施工现场高空作业方案

施工现场高空作业方案（共9篇）

施工现场高空作业方案 篇1

高 空 作 业

安

全

施

工

方

案

歌山建设集团有限公司

工程名称:任丘市蕾莎城市印象项目部

工程地址:任丘市裕华中路与会战北道交口东南侧 施工单位:歌山建设任丘市蕾莎城市印象项目部

据建筑部门的统计数据表明：高处坠落及从事高空作业而引发的物体打击事故，占各事故总和的百分之四十以上。因此我们在工程施工中，参加施工的人员要积极主动学习高空作业的基本知识，增强高处作业的安全事故的防范能力，高空作业必须设有可靠的安全防护设施，应遵循以下规定。

一、名词解释

1、高空作业：凡在坠落高度基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高处作业。它分三大类：临边作业、洞口作业和独立悬空作业。

2、基准面：坠落下去直接接触底部的水平面。

3、临边作业：一个建筑物或构筑物在建中,它的周边没有什么固定、围护结构遮挡的作业。

4、洞口作业：在建筑物未完全建成之前不能安装正式的栏杆、门扇等维护结构设施而形成的作业。

5、悬空作业：在没有立足点或没有牢靠立足点的地方高空作业，如吊篮上作业，安装脚手架等。

6、在建筑物的周围搭架、装挂安全网、安装塔吊、龙门架、井字架、支板等作业属攀登作业。

二、总体要求

1、高空作业前所需材料事先准备好，工具放在工具袋内，在高处作业时不能随意抛掷物件。

2、不得双层同时作业，如需要，应在双层作业中间加设防护设施。

3、施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。

4、高空作业要有安全防护措施，不得在龙门架、导梁的上弦、支撑、桁条、挑梁和未固定的物体上行走或作业。高处作业与地面联系，应有专人负责和通讯设备。

5、高处作业前，必须制定安全技术措施，并逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和合格的人员防护用品，未经落实不得进行施工。高处作业中的安全标志、工具、仪表、电器设施和各种设备在施工前加以检查，确认其完好，否则不能使用。

6、有可能坠落的物体应以撤除或加固，平台及架子上的物体堆放平稳、牢固，防止掉落和不妨碍行走、装卸。

7、高处作业的设施的主要受力杆件，必须经力学计算达安全可靠方可实施。

8、高处作业时，与地面相距3.2米以上应设安全网，安全网随工作面的升高而升高。

三、从事高空作业的人员要求

1、高血压、心脏病、贫血、癫痫病以及恐高症等人员不适宜高处作业。

2、攀登、悬空及高处搭设的人员必须经培训和考试后持证上岗，并定期检查身体。

3、不准在高空开玩笑打闹，严禁酒后高空作业。

四、穿着要求

1、衣着灵便，禁止赤脚、穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。

2、高空作业的人员要戴上安全帽，系上安全绳，交叉作业的人员必须注意防止坠物伤人。

3、指挥吊重并向上看的人员要戴护目镜。

五、高处坠落的预防

1、临边作业要求：在临边处设置两道能承受1000N外力的栏杆，（上杆高1米至1.2米，下杆距离竖杆底部高度0.5~0.6米）。用安全网将建筑物的周边围起来最好；临边的施工点外侧面临街道时，除设防护栏杆外，应设安全网或其他封闭处理。

2、洞口处要围上栏杆，作业后将洞口覆盖，以防工人掉入洞口。

3、攀登及高空作业系好安全带。

4、悬空作业的下方应装挂安全网，或设置安全操作平台。

5、垂直运输的接料平台：平台上在周围要设置防护栏杆及安全门，吊料盘到位停稳后，人再进入吊盘，但不能几个人以上同时进入吊盘。在吊盘没到位时不要先上接料平台或在接料平台上等候和观望。龙门架、井字架吊盘不能栽人。装卸物件要专人指挥。

6、脚手架上的踏板要严密牢固，不能有探头板，堆料在脚手架不要集中在一起。也不要多人聚集在一块跳板上，防止荷载集中而坍塌。运送较长的材料时要前后照顾以免碰撞他人。

7、在安装柱、梁、板等结构的模板及钢筋时，要站在脚手架或平台上操作，不能蹬在模板上作业，也不要在模板上行走。

8、在悬挂式脚手架作业前，要检查脚手架的索具拴结得是否牢靠，悬吊杆或挑架是否稳定，栏杆是否齐全牢固，跳板是否铺严拴牢。作业时要绑好安全带。

六、天气要求

在五级以上风力或遇雷雨、大雾，禁止在露天高处作业。雨天、雪天注意防滑、防寒、防冻设施，高耸的建筑物应设避雷设施，暴风雪及台风暴雨过后应检查高处作业设施，安全可靠后方可重新施工。

七、上高空作业的梯子要求

1、梯子要牢固可靠，不得缺档，梯子脚不能垫高，梯子整体距离墩身20—30公分为宜，踏板间距30公分为宜。

2、一梯子严禁同时两人同时上下。

3、在通道处或平台使用梯子必须设围栏。

4、上下梯子时，必须面向梯子，且手不能持器物。

5、使用直爬梯进行攀登作业，高度超过8M时，每隔6M-8M设平台，使用斜梯进行作业，斜梯高度大于10M时，应在7.5M处设休息平台,在以后的高度上,每隔6-10M设休息平台。

6、高空便桥两边要设置护拦并用安全网围好，便桥因工作需要临时中断行人通行的，要在该处两头设围栏围好，以防行人通过。

八、用电要求

1、电源线路附近作业，必须切断电源。

2、严禁雨天在高压线下高空作业。

3、电线不准直接绑在架子上。

九、洞口作业

1、井（或孔桩）口施工，人离开时必须设置牢固的盖板、防护栏杆、安全网或其他防坠落的设施。井口及沟槽施工后，除设置栏杆及安全标志外，夜间设红灯示警。

2、栏杆要求：栏杆柱头离井口边应大于50公分，打入地面50公分至70公分，柱 头的固定及其与横杆的连接，其整体结构的上杆任何处都能经受得了任何方向的1000N外力。

十、悬空作业

1、设立牢固的立足处，视情况而定，配备防护栏网、栏杆或其它安全设施。

2、悬空作业所用的设备必须经检验方可使用，并且一定要安全有效。

十一、架子要求

1、严格检查脚手架；

2、作业需要不得不临时取掉扶手时，作业完成后必须立即安装回去；

3、架子搭设或拆除设警戒区，有专人监护，严禁上下同时拆除；

4、架子、电梯及脚手架等与建筑物通道的两侧边，必须设防护栏杆。

5、不准使用霉烂的架子材料。

十二、吊装要求

（一）吊装总体要求：

1、机械、设备及整个吊装系统必须按要求进行检查验收；

2、参加吊装的人员必须进行安全技术交底；

3、吊车起吊重物时应必须专人指挥，起重工要掌握作业安全要求，其他人员有明确的分工。

4、大型物件吊装作业前必须检查各部件的可靠性和安全性，并试吊；

5、机具、钢丝绳等起重设备必须有限位保险装置，不准“带病运转”，不准超负荷作业和在运转中维修保养。

6、作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面。不准使用霉烂的架子材料。

7、吊装系系统在停滞一段时间后（半月以上）或认为有必要时（如大风、洪水、雨雪过后等）要重新对其进行安全检查，合格后方可作业。

（二）卷扬机

1、卷扬机应安装牢固、稳定，操作位置必须视野开阔，联系方便；

2、作业前应检查钢丝绳、离合器、制动器、保险棘轮、传动滑轮等，发现故障应立即排除，检查合格后方可作业。

3、通过卷扬机的钢丝绳不得有接头、接结和扭绕，钢丝绳在卷筒内必须排列整齐，作业时必须至少保留三圈；

4、操作人员不得擅自离开工作岗位，工作中突然停电，应立即拉开闸刀，并将物件放下。

5、应准备必要的应急措施，以防突发事件发生。

（三）起重机

1、乘载人员和物件的各种升降电梯、吊笼，必须有可靠的安全装置；

2、严禁攀登起重臂和绳索，严禁运送物件的吊篮乘坐人员；

3、作业人员远离起吊货物；

4、严禁在吊装作业现场下面进行其它作业；

5、严禁人员进入机械护栏内；

6、两台或多台起重机（或吊车）吊物时，必须同步升降；

7、吊车吊重作业地面必须坚实平稳，支脚必须支垫牢靠；

8、吊物前，先吊离10公分左右，检查制动性、可靠性及绑扎牢固良好后方可继续作业。

9、起重钢丝绳必须垂直。

歌山建设任丘市蕾莎城市印象项目部

2013年6月20日

施工现场高空作业方案 篇2

关键词：井下,修井,施工现场,标准化管理

井下作业修井车组施工现场标准化管理的产生是随着国a的重视越来越高而逐渐引起广泛的关注的。此外, 修井生产现场的具有流动性强、施工周期短以及员工素质较低的特点, 因此存在着许多与之伴随的弊端, 同时井下作业系统的高危性也给现场加强标准化管理提出了更高的要求。

1 修井作业现场标准化管理的内涵

近年来油田建设的迅猛发展逐渐的暴露了井下作业系统精细化模式与传统的管理模式的矛盾。修井作业不仅是第一线的综合管理单元, 同时也是井下作业系统的生产管理的重要内容。因此为了解决井下作业系统当下面临的一系列问题以及改变修井作业长期存在的弊端, 有必要创新管理思路以及实施标准化的施工现场管理。a、行为养成的准军事化、现场管理的规范化、操作的程序化以及考核的精细化, 通过这一系列的管理, 将标准化的管理思想深入身心, 融入到现场管理的方法当中。相信这样的井下修井作业管理可以培养出业务素养过硬、工作习惯好的员工、降低甚至避免现场施工的安全隐患, 促使现场施工达到安全、均衡、低耗、优质、高效、文明生产, 充分的体现出修井作业现场标准化管理的内涵。

2 实现标准化管理的主要做法

2.1 实行标准化现场促进环境清洁与文明生产

在施工的整个过程中坚持“六必圈闭”以及“六必铺”, 将井下作业与绿色生产有机的结合起来, 以全面的实施现场及设备的情节性工程, 建立健康安全的标准化形象 (图1-2) 。

2.2 统一标准

统一的标准是实现施工现场标准化管理的关键, 主要包括井控设施、工具房、现场值班房以及消防器材等硬件设施的位置、配件总类油管桥的桥距、桥高数据等, 即使在不同的环境及施工现场也要保证设备的统一标准。

2.3 严格标准化操作, 使生产处于受控状态, 保证施工质量

为了保证生产处于受控状态, 可以通过以下措施:首先是通过岗位员工对工用具、设备设施、技术、原材等的质量风险进行全面的识别, 制定出质量风险检查卡, 实施质量监督, 并在日后的施工中落实质量风险控制卡;其次对各个岗位的日常操作进行作业前的检查以及施工中的风险识别、作业后的复查, 并建立起标准化的应用考核机制, 促进标准化程序在日常施工中的执行, 杜绝违规操作;最后要严把技术关, 通过专检、自检与互检促使严格按照操作规范执行以及现场管理的标准化与科学化的建立。

2.4 现场实行“定置管理”, 使人流、物流、信息流畅通有序

(1) 将现场标准化管理根植于人, 实现标准化管理的理念。首先从入场教育上入手, 要求员工以标准要求自己, 养成精神饱满、迅速、口号清晰等精神风貌;其次在现场的应急演练中要做到职责分配全面科学, 时间与过程以标准化程序为准;最后是将用到的各种器械, 例如通井机、大罐、井架、井控器材等要实行责任制, 将责任落实到那个人的头上, 保证搬迁前、施工中以及交井后的现场保持原样, 做到人人熟知标准与保持统一的习惯。

(2) 将现场的各种工具准确定位。施工现场的各种各样的工具较多、零碎, 包括活动扳手、管钳、封井器、油管旋塞等, 在施工中很容易发生丢失。为此引入现场管理“6s”, 对现场的各种装置进行分类建账, 做到帐、物、卡的“一口清”管理。

(3) 施工现场的标准化过程控制。现场的标准化控制重在信息的管理, 实施修井作业的施工队伍必须认真的贯彻落实井下作业现场布置标准, 通过开工前的自我验收、施工中的每日班前讲话以及班后的巡检等做到施工现场管理的全过程管控

3 修井作业现场标准化管理的效果

(1) 促进了经济效益的提高。由于实施了标准化的管理, 从而有效的杜绝了安全责任事故与环保事故带来的不良影响, 减少事故经济损失, 达到了降低生产成本的目的。

(2) 筑牢了修井作业现场安全生产防线。标准化作业现场的实施有效的实现了降低作业风险、防范于未然以及减少违规操作等问题, 极大的提升了安全施工的时效性, 促进了良好生产秩序以及生产环境的建立。

(3) 有效提高了现场作业生产时效。标准化作业现场的实施进一步明确了每一位员工的自身职责, 使得现场作业逐步的跨入标准化、程序化管理。

(4) 现场人员自主化管理得到进一步提升。标准化作业现场的实施极大的促进了员工的自主化管理, 使得每一位员工标准上岗、业务素质明显提升, 从而形成了一支具有核心竞争力与自主管理能力的高效团队。

(5) 修井作业现场“三标”建设得到有效落实。标准化作业现场的实施有效的解决了生产现场脏乱差的问题, 突破了现场原有的“三标”管理水平, 一步步朝着清洁、绿色、密闭修井方向发展。

4 结束语

油田修井作业为一个多工序、或多设备交差的施工作业, 具有自身明显的特殊性:隐蔽性、连续性以及复杂性, 因此就决定了修井作业实施质量控制的难度, 同时也为修井作业的质量监督工作提出了挑战。而通过实施井下作业修井车组施工现场标准化管理, 可以达到规范员工行为以及加强基础管理、强化现场管理, 从而形成井下作业特色的规范化管理模式。

参考文献

[1]今井正明, 现场改善低成本管理方法[M].机械工业出版社, 2002

施工现场高空作业方案 篇3

关键词：高速公路；养护施工作业；现场安全管理；安全事故

中图分类号：U413 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0155-02

为了完善高速公路的服务功能，需要定期开展养护施工作业，消除公路使用中可能存在的安全隐患。结合目前高速公路养护施工作业的整体发展现状，可知在施工作业现场安全管理工作开展中依然存在着较多的问题，影响着工程整体的施工效率和建设成本。

因此，相关的技术人员需要对高速公路养护施工作业现场安全管理过程中存在的问题进行必要地法分析，采取必要的解决措施消除这些问题的影响，最大限度地增强安全管理工作质量，为施工作业现场工作人员的生命安全提供可靠地保障。

1 高速公路养护管理概述

1.1 养护管理的主要内容

结合目前高速公路养护管理的发展现状，可知其中包含着丰富的管理内容，主要体现在以下方面。

1.1.1 维护养护的主要内容

为了保证高速公路及其附属设备的正常使用，需要采取有效的措施对已经破坏的高速公路基础设施进行必要地维修和养护。这样的工作过程便是高速公路维护养护的主要内容。

做好高速公路维护养护的相关工作，可以对路基的稳定性、路面的清洁安全性、沿线基础设施的修理和更换、绿化带建设等提供可靠地保障，从根本上促进了高速公路事业的可持续发展。

1.1.2 恶劣的自然条件下进行抢修工作

一般情况下，高速公路在设计和施工中采取了各种有效的预防措施，对于不同环境的气候条件变化有着良好的适应性。

但是，当遇到一些突出性的自然灾害时，为了保证道路运输的畅通性，需要开展必要的抢修工作，缩小各种存在因素对高速公路的影响范围，延长各种基础实施的使用寿命。

1.1.3 沿线机电设施的养护和管理

随着信息化技术的不断发展，高速公路的机电设施有了较大的完善，在智能化系统收费、车辆行驶中的实时监控、照明系统的正常使用和维护、消防安全等方面起着重要的保障作用。

因此，相关的技术人员需要做好高速公路沿线机电设施的养护工作，加强对不同机械设备的有效管理，创造出良好的沿线生态景观，完善高速公路的服务功能。

1.2 养护管理的主要特点

在科学规划建设、严谨实施等养护活动的开展过程中，高速公路的各项技术设施可以得到有效地保障，促使它们能够长期处于稳定、高效的工作状态，更好地发挥高速公路的服务功能。高速公路养护管理的主要特点体现在：

①车辆量逐年加大，路面质量下降；

②施工成本高，对于部分施工技术的要求非常高；

③路面施工组织的难度加大；

④养护过程中花花费时间多，养护时间长。

这些方面的具体内容，客观地反映了高速公路养护管理的主要特点。做好其中的相关工作，可以增强车辆出行的安全性，保证不同物质相互之间良好的流通性。

2 高速公路养护施工作业现场安全管理的影响因 素分析

2.1 人为、车辆、气候环境的影响分析

结合目前高速管理养护作业现场的实际概况，可知其中的人为、车辆、气候环境影响因素的存在，对于施工作业现场管理带来了一定的工作压力。某些高速公路施工中部分车辆的行车速度非常快，驾驶员开车过程中注意力不集中时很容易对现场人员的造成一定的威胁。有些驾驶人员酒驾，也会影响高速公路养护施工作业现场工作的顺利开展，给施工计划的顺利完成埋下较大的安全隐患。车辆在高速公路行驶的过程中，由于很多路段的车辆密度大，容易造成安全事故，对于养护施工作业现场管理产生了较大的影响。

同时，高速公路路面温度会随着气候的变化而变化，当路面温度上升较快时，不同车辆行驶中容易出现爆胎的现象，进而使车辆正常的行驶路线发生了一定的变化，可能会对养护施工作业现场的工作人员带来一些意外的伤害。除此之外，雨天、浓雾等不利气候条件的存在，都会间接地加大安全事故发生的几率。

2.2 施工安全组织工作较为薄弱的影响分析

高速公路使用寿命的延长，对于科学的养护施工作业开展依赖性非常高，客观地体现了做好这些施工作业的重要性。但是，某些高速公路的养护施工单位过于看重施工成本，缺乏必要的安全生产意识，对于施工人员的培训活动开展较少，致使这些工作人员对作业现场工作的潜在威胁认识不全面，加上自身施工行为的不规范，加大了安全事故发生的几率。

与此同时，施工单位的安全组织工作落实不到位，导致部分路段施工中没有正确地安放警示牌，容易引发一系列的安全事故。

2.3 施工现场管理不规范的影响分析

高速公路养护施工质量的高低往往与具体的施工成本有着直接的关系。部分施工单位为了将自身的施工成本控制在一定的范围内，往往对施工现场派遣的专职安全员数量较少，导致养护施工作业现场的监督工作质量低，给后续施工计划的顺利完成埋下了较大的安全隐患。

同时，部分养护施工人员在施工过程中缺乏必要的安全责任意识，不遵守施工企业的相关规范条例要求，甚至随意地在高速公路中间穿越，加大了安全事故发生的几率。

除此之外，某些施工企业在高速公路养护计划完成中随意地堆放施工中废弃的材料，随意地打开高速公路中央的护栏逆行，也会对自身的生命安全带来较的威胁。

3 加强高速公路养护施工作业现场安全管理的有效 措施

3.1 强化养护施工人员的安全意识，加大培训力度

为了避免高速公路养护施工作业现场安全事故的发生，施工企业需要采取必要的措施强化养护施工人员的安全意识，促使他们在具体的工作岗位上可以尽职尽责地做好自己的本职工作，规范自身的施工行为，从根本上做好养护施工中的自我防护工作。

当高速公路的养护施工人员能够以有效的安全责任意识对待自己的本职工作时，施工中的各项工作质量将会保持在更高的层面上，高速公路的使用寿命也将逐渐地延长。

与此同时，施工企业应该加大对施工人员的培训力度，促使他们可以在具体的工作中运用专业的知识完成各项工作任务，保证施工作业现场的安全可靠性。在可靠的培训课程开展中，高速公路养护施工作业现场安全管理将会达到预期的效果。

3.2 加强施工现场的安全管理

高速公路养护施工作业开展过程中，为了增强作业现场各项施工计划执行的安全有效性，施工企业的相关管理人员应该采取有效的措施加强施工现场的安全管理，从根本上避免安全事故的发生。

这些有效的措施主要包括：

①严格遵守施工流程，按照相关规范条例的具体要求办理施工现场的封闭施工手续，并与路政管理部门做好沟通工作；

②加强对施工单位的审核工作。高速公路养护施工作业开展时都需要办理临时占道封闭施工的相关手续。

在具体的办理过程中需要施工单位在规定的时间内及时地提交各种证明材料，路政管理部门应该加强对这些材料的审核，避免部分行业资质不达标的施工团队进入施工现场。

3.3 明确养护施工的具体工作区域

当施工企业对高速公路开展封闭养护施工时，必须严格地遵守相关的行业规章制度，不能随意地更改这些既定的封闭区域。同时，施工中交通警示标志的设置安放需要保证合理性，一般顺着交通流的顺流方向设置。当所有的施工计划完成后，施工人员需要沿着交通流逆流的方向拆除原先设置的交通标志，增强养护施工作业的整体工作质量。施工过程中的当天工作量没有完成时，施工人员应该继续设置安全警示牌，降低安全事故法发生的几率。

4 结 语

高速公路建成投入使用后，为了完善这些公路的服务功能，延长高速高速公路的使用寿命，需要进行科学的养护管理。高速公路养护管理过程中必须达到定期性、及时性和预防性的工作要求，从根本上为不同车辆的安全出行创造良好的形成环境，降低车辆行驶中安全事故发生的几率。我国的人口基数大，各种车辆在长期的行驶过程中对高高速公路的组成结构稳定性造成了较大的影响，需要通过开展养护施工作业工作，最大限度了保证高速公路使用中的安全可靠性。

参考文献：

[1] 张静.高速公路养护施工安全管理研究[D].西安：长安大学，2014.

[2] 卢金辉.分析高速公路养护施工安全管理的对策[J].中国水运（下半 月），2013，（10）.

[3] 卢国权.谈山区高速公路养护施工现场安全管理[J].交通世界（工程技 术），2015，（Z1）.

[4] 张岿.高速公路养护施工安全管理问题[J].交通世界（运输.车辆），2015， （8）.

[5] 卢一菁.高速公路养护施工安全管理探析[J].交通标准化，2014，（5）.

施工现场防止高空坠落措施 篇4

长江路北侧，井冈山路西侧安置小区1#`9#楼工程，由于工期质量要求高，高空作业及交叉作业多，用电作业多加之施工层面多，作业面广等。因此在施工过程中存在许多不安全因素，尤其是对高空坠落事故的预防，将是本工程作为预防伤亡事故的重点，高空坠落事故的预防主要抓住以下两个方面的工作：

（一）落实安全管理制度

1.落实安全生产责任制，从项目经理、技术负责人、质量负责人、施工员、质量员、安全员、班组长等均制定有完善的安全生产责任制，并由项目部同各分包班组签订有关安全生产责任书的协议。2.对职工进行高空作业操作方法，操作技术，操作要点，防护用品等安全技术教育和高空坠落事故的预防措施教育，特种高空作业应持证上岗，上岗前应根据有关规定进行专门的安全技术签字交接。

3.每年对从事高空作业的职工，进行一次体格检查，合格方可上岗，凡发现高血压，癫痫病，严重贫血的职工，随时调离高空作业，班组长、工长要随时掌握每个职工体质变化和思想情况，对有病，休息不好，思想包袱重的工人不分配他们在高空作业。

4.严格执法，把住关口，国家、部、省都规定了安全法规，每个工作都有安全技术操作规程，这些法规和规程必须坚决贯彻执行，不违章作业。

（二）高空坠落事故预防的安全措施 1.“三宝”防护措施

（1）进入施工现场的职工必须戴好安全帽，褶衬与帽壳之间必须保持40~50mm的间隙，并应系好帽带，防止脱落或坠落物件把帽子打落致伤头部。

（2）悬空作业人员必须系好安全带，凡在2M以上悬空作业点没有挂安全带的条件时，施工负责人应为工人设置挂安全带的安全绳，安全栏等。

（3）高处作业点的下方必须设置安全网，凡在无外架防护施工时，必须在高度4M以上至5M处固定安全网，每隔四层楼再设置一道固定安全网，并同时设置一层随墙体逐层上升的安全网，凡外架的操作层外侧必须设置密目式安全网，防止人、物坠落造成事故。2.“四口”防护措施

(1)凡楼梯口，预留洞口，必须设围或盖板，架网，楼板的预留洞口，可事先预埋钢筋网，设备安装时剪掉预埋钢筋网。

（2）正在施工的建筑物所有出入口，必须搭设防护棚，宽度大于出入口，长度应根据建筑物的高度，以大于落物的坠落半径为宜。

3．“五临边”防护措施。

在施工过程中，尚未安装栏杆的阳台周边，无外架防护的屋面周边，跑道，斜道的两侧边，卸台的外侧边等，必须设置1M高的双层围栏或搭设安全网，对施工作业内有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，夜间应设红灯示警。

4．脚手架把住九道关

（1）材质关：严格按规定的质量，规格选择材料。

（2）尺寸关：必须按规定的间距尺寸搭设立杆，横杆，剪刀撑，栏杆等。

（3）铺板关：架板必须满铺，不得有空隙和探头板，飞跳板，并经常清除板上杂物，保持清洁，平整，本跳板厚度必须达到50mm。

（4）杆护关：脚手架外侧和斜道两侧必须设1m高的栏杆和立网。（5）连接关：必须按规定设置剪刀撑和支撑，高于6m的架子，必须与建筑物连接牢固，不得摇晃。

剪刀撑均应在尽端内和中间每隔15m设纵向剪刀撑，其最大宽度不超过6跨，与地面呈45°~60°夹角，从上到下连续设置。

(6)

承重关：脚手架均布荷载，不超过27mpa，在脚手架上堆砖，只允许单行侧摆三层，用于装修工程，架体荷载为20mpa，其他架子必须进行计算确定承载荷，保证安全。

(7)

上下关：必须为工人上下架子搭设马道或阶梯，严禁施工人员从架子爬上爬下，造成坠落事故。

(8)

雷电关：凡金属脚手架与1万伏以上的高压输电线路，水平距离必须保持5m以上，或搭设隔离防护措施。一般电线不得直接捆在金属架杆上，必须捆时应加垫木隔离。凡金属脚手架高于周围避雷设施时，架间每隔24m设一个避雷针，针端要高于最高架杆3.5m。

(9)检验关：各种架子搭好后，项目经理必须组织架子工和使用工

种共同检查验收，验收合格后，方可上架操作。使用时，特别是大风，雷雨后要检查架子是否稳固，发现问题及时加固，确保使用安全。

10m以上的脚手架在操作层下面留一层架板，以保证安全，如因材料不足不能留设安全层时可在操作层下张设安全网以防万一。

5．梯子必须牢而坚：由于梯子不牢固发生的高空坠落事故较多，因此要求：

(1)梯子牢固；

(2)踏步300~400mm宽；(3)与地面夹角60°~70°；

（4）底脚要有防滑措施；（5）顶端捆扎牢固或设专人扶梯；

6.高处作业前，由项目技术负责人组织有关人员对安全防护设施进行验收，经验收合格签字后方可作业。安全防护设施应做到定型化，工具化，防护栏杆以黄黑（或红白）相间的条纹标示，盖件等以黄或红标示，需要临时拆除或变动安全设施的，应由技术负责人审批签字，并组织有关部门验收，验收合格后方可实施。

7.各类作业平台，卸料平台应按相关规定编制施工方案，项目技术负责人审批签字，并组织有关部门验收，经验收合格方可作业。架体应保持稳固，不得与施工脚手架连接，作业平台严禁超载。8.脚手架应按相关规定编制施工方案，公司技术负责人审批签字，项目技术负责人组织有关部门验收，经验收合格后方可作业。作业层脚手架的脚手板应铺设严密，下面应有安全网兜底，脚手架外侧应采用密目式安全网全封闭，不得留有空隙，应可靠固定在架体上，作业层脚手板与建筑物之间的空隙大于150mm时应做全封闭，防止人员和物体坠落，作业人员上下应有专用通道，不得攀爬架体。9.模板工程应按相关规定编制施工方案，公司技术负责人审批签字，项目技术负责人组织有关部门验收，经验收合格后方可作业。模板工程在绑扎钢筋，支拆模板，粉刷时应保证作业人员有可靠的立足点，作业面应按规定设置安全防护设施，模板及其支撑体系的施工荷载应均匀堆置，并不得超过设计计算要求。

施工现场高空作业方案 篇5

1 在建工程所用保温、防水、装饰、防火材料的燃烧性能、耐火极限应符合设计要求，

2 在建工程的外脚手架、支模架、操作架、防护架的架体应采用不燃或难燃材料搭设。

3 易燃、易爆物应按计划限量进场，并按其性质专库分类储存，

易燃、易爆物的存放及使用场所应设置明显的禁烟火标志。

4 施工作业安排时，宜将动火作业安排在使用可燃、易燃建筑材料的施工作业之前。

5 现场动火作业应履行审批手续。

6 具有火灾、爆炸危险的场所禁止动火作业。

施工现场高空作业方案 篇6

施工平台是工地现场常见的作业辅助工具，多用于混凝土浇筑工程、砌体工程、机电安装工程及装饰装修工程，在工程施工阶段使用频繁。由于施工平台承载高空作业人员的功能属性，因此它的安全性和稳定性直接关乎人们的生命安危。相对于工程实体的投入而言，施工作业平台无论是在资金还是在管理的重视程度方面都相对较弱，是施工单位安全管理的薄弱环节。因此也是现场监理工程师安全管控的关键节点。在实际施工中由于管理不到位导致作业平台的安全事故的时有发生。近期发生的几起关于平台坍塌的安全事故再次为我们敲响了警钟：江西“11.24”丰城发电厂三期在建项目冷却塔施工平台坍塌特别重大责任事故、广州“3.25”施工作业平台较大坍塌事故，“3.29”港珠澳大桥桥底工作平台倒塌事故等，均造成了不同程度的人员伤亡和经济损失。笔者作为监理从业者，从监理的角度为出发点，结合工作经验，浅谈施工作业平台的安全监理。

严控交底、细审方案，发挥样板示范作用

交底先行、样板先行，对保证作业平台的安全起着重要的指导作用。从笔者多年的现场经验来看，在合格样板示范效应下，绝大多数施工人员的施工行为都能实现由原来的盲从经验到依照规范标准落实要求的转变，对于规范施工行为起到了一定的积极作用。在施工作业平台样板搭设前，应要求施工单位编制专项施工方案。监理工程师要审查方案的完整性及针对性，监督施工单位严格按方案执行平台搭设；对于个别平台专项搭设方案照搬照抄的现象，监理尤其要把好方案审核关，从源头开始纠正施工单位这种视安全生产为儿戏的工作态度。在审核方案过程中，要将整改要求逐条写在报审表监理意见一栏中，既提高了再审效率，也是对施工单位的一种督促；不建议对方案的审核仅作口头整改要求。审核应以基本的技术要点作为原则。以扣件式钢管平台为例，搭设方案应至少明确以下几点要求。（1）操作平台的面积不应超过10 m2，高度不应超过5 m；应进行稳定验算，并采取措施减少立柱的长细比。（2）装有轮子的移动式操作平台，轮子与平台的接合处应牢固可靠，立柱底端离地面不得超过80 mm；轮子应设有轮挡，起到制动作用。（3）平台的次梁间距不应大于40 cm，台面应满铺3 cm厚的木板或竹笆。（4）操作平台的四周必须按临边作业要求设置防护栏杆和挡脚板，并应布置登高扶梯。（5）场外的平台架按照看台结构的层高，沿立柱水平方向每隔3跨设置 1处拉结，通过建筑物预埋件与钢管连结。（6）在平台四周加设纵向连续剪刀撑和斜抛杆。（7）钢管立柱的排间距按方案设计要求设置，搭设时要保证垂直度，接口要错开；不得有齐接口。架设底排立柱时，要在两端增设斜撑，解决支架底部侧力难以把握的问题，增强构造的稳定性。（8）纵向水平杆设于横向水平杆下，在立柱内侧，采用直角扣件与立柱扣紧；纵向扫地杆用直角扣件固定在距离底座下表面不大于 200 mm处的立柱上，用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。（9）搭设架体的地面要做硬化处理并采取排水措施。以上述几点为依照，可以把握方案搭设技术的基本方向。最后，监督施工单位严格按照方案搭设作业平台样板，并进行验收；以验收合格的样板为示范，进行其他平台的搭设。安全监理工程师

安全技术交底主要用于建设工程当中施工单位对安全生产中员工需注意事项和责任问题的说明。由于有的工地安全交底流于形式，把本来实实在在的东西变成了应付检查的资料，然后找几个所谓的接受交底人随便签字，变相剥夺了工人接受安全教育的权利，导致工人对本应知应会的安全知识的缺失，不具备对于工地现场危险源的辨识能力，更不用说进而采取有效的避险措施了。具体到施工平台来说，造成的结果就是：很多施工人员根本不清楚作业平台的搭设要求和安全作业的要求。监理在这种情况下，首先应该发挥“帮监结合”的作用，主动参与现场安全交底会，见证交底过程，监督施工单位把安全交底落到实处。其次，从施工单位的角度出发，用自己的专业知识帮助施工单位完善施工平台的安全管理；同时也提高了监理在安全管理方面的工作效率。

人的不安全因素及物的不安全状态的控制

督促施工单位安全教育工作要常做、常说。要求施工单位在工地适当位置放置安全标语、设置安全宣讲台，定期组织工人学习安全知识，在工地营造一个人人懂安全，人人学安全的氛围。在这种气氛长期影响下，作业人员能够主动辨识危险源，采取适当的处理方式，达到安全作业的目的。同时也大大减少了管理人员（尤其对于监理）的安全工作压力。

另一方面，监理在工作中应要求安全交底必须具备时效性。由于工地人员流动性较大，如果交底做得太早，人员也许会在作业前出现变动，对补充进来的新员工又得要再次进行交底。在工期紧张的情况下，一些施工单位有时就省去了对新进人员的安全交底工作。此时，不具备安全知识的作业人员便成为了安全隐患；人的不安全因素逐渐凸显。安全意识层面的淡薄必然助长了安全隐患的滋生，在一定条件的催化下，安全事故的发生也就成了必然。广州“3.25”施工作业平台较大坍塌事故，缘于施工作业人员为了避雨，解开安全带并集中到施工平台的一处，导致平台失稳坍塌。在这一事件中，相关人员的安全意识是明显缺位的，包括现场管理人员。如果当时有人及时制止这种错误行为，事故发生的几率将大大降低。由此可见，监理在日常工地巡查中发现违规行为要及时制止，对施工单位的安全管理要有具体的要求。比如，工人作业前要求施工单位必须检查现场人员是否正确佩戴安全帽、系安全带，管控高处作业人员数量，严禁从平台抛物等违规行为。从便于管理的角度，建议施工单位制定明确的奖惩制度和作业前安全早会制度。只有在日常工作中严要求、勤检查，在潜移默化中强化作业人员的安全意识，才能防微杜渐，避免事故的发生。

物的不安全状态主要体现在施工作业工具本身存在较大安全隐患。广州“3.25”施工作业平台较大坍塌事故发生的另一重要原因是由于事发作业平台刚度极低，桁架梁刚度不够，竹排与桁架梁建的固定不牢固。物的不安全因素反映的是安全管理的不到位。监理作为工地安全监控主体有责任督促施工方加强安全管理。平时工作中对于多次收到口头整改要求而拒不落实的情况，有必要以通知单的书面形式要求落实整改。并且以工地例会为平台，与建设单位和各参建单位集思广益，共同提高工地的安全管理水平，会后做好记录。

做好现场安全控制原始资料，提高自身业务水平

现场监理工程师安全控制的原始资料包括安全监理日记和巡视检查记录，是客观反映安全监理工作的重要文件，也是监理安全管理工作履职情况的具体体现。记录的越详细越能体现监理工作的到位；一旦事故发生，可以在较大程度上规避监理的安全责任。因此非常有必要提高安全控制原始资料的质量。安全监理日记尤其要反映出监理对现场违反安全施工要求行为的督促整改的情况。对监理发出的整改通知要求及后续的施工单位的整改落实，都要一一反映在安全监理日记中。其次，安全巡视检查要有目的性。比如，检查施工平台的搭设是否符合强制性标准要求，是否依照已批准的专项方案施工。安全监理日记同样需要将巡视检查情况进行记录，并跟踪施工单位的处理结果。总之，所有安全监理行为要在原始记录中体现，所有安全检查行为要形成闭合，不能只有检查而没有整改结果。只有规范完成内业资料，才能在以后的工作中起到规避风险的作用。

俗话说：“打铁还需自身硬。”如果监理不具备相应的安全管理水平和经验技能，则很难对违反安全施工要求的现场及时提出整改要求。不能发现安全隐患，安全监理就成了空话，监理工作的责任风险也将逐渐加大。因此，现场监理工程师要努力学习并熟练掌握国家建设工程相关安全工作的法律、法规、强制性标准和施工安全监理规程，不断更新专业知识储备。现场经验的积累需要工作之余用心总结。在工作中带着思考发现问题和解决问题，对于经验的积累会起到事半功倍的效果。任何工作都需要专业技能的更新和补充，安全监理工作更是如此。足够专业的业务水平是做好安全监理工作的前提。安全监理工程师

结 语

施工现场高空作业方案 篇7

微表处作为一项经济有效的预防性养护技术在我国得到广泛应用, 并得到广大用户的一致认可。然而传统场外补给的微表处作业方式存在很多不足之处, 主要表现在施工的连续性差、材料、燃油等资源的浪费性极大等方面。基于优化微表处技术, 保证施工的连续性、合理进行资源配置、快速开放交通、确保施工质量稳定可靠等方面采用微表处现场补给作业施工方法。

1技术原理

微表处现场补给作业施工技术主要采用流水作业为主、平行作业为辅的施工方式, 通过吊装车现场吊装袋装材料进行石料的补给;通过装有沥青罐和储水罐的液体补给车现场补给改性乳化沥青和水, 保证施工的连续性, 采用微表处现场补给作业施工技术改变了传统的场外补给单车单循环、多车单循环和多车多循环的作业方式, 避免传统微表处作业微表处摊铺车来回装运材料, 从而有效提高设备效率, 快速完成摊铺工作。

2适用范围

微表处现场补给作业施工特别适用以下方面:

⑴特别适用于施工路段距离出口较远 (大于10km) 、工程量较大且满足上述条件的路面。

⑵特别适用于施工期短、可施工时间受限制且满足上述条件的情况。

3工程实例

广东新台高速公路是广东省西部公路网的重要组成部分之一, 为平原微丘区高速公路, 双向四车道, 设计行车时速为120km/h, 全长52.921km。新台高速公路北接佛开高速公路司前立交, 南连西部沿海高速公路, 是台山及其周边地区对外交流和运输的主要通道之一。台城～斗山段经过几年的运营, 局部路面出现了裂缝、松散、坑槽等病害, 一定程度上影响了路面的服务质量, 也给道路的营运安全带来了一定的隐患。为防止病害的进一步加深以及保持路面良好的使用性能, 2010年1月～2010年3月对新会方向K00+000～K28+000及台山方向K00+000～K28+000实施了微表处预防性养护处治。2010年9月～2010年11月对新会方向K28+000～K50+530及台山方向K28+000～K50+530进行处理。现历经近2年的使用, 目前实施微表处路段路况较好, 微表处未出现脱皮、脱落等病害, 整体质量良好。

3.1微表处矿料级配设计

按照传统的级配设计方法N法、K法和I法进行级配设计, 应用在我国高速公路上微表处工程大多采用MS-Ⅲ级配, 因此主要依据MS-Ⅲ级配范围对级配进行优化设计, 另外考虑级配中4.75～9.5mm部分的颗粒粒径偏大的问题。这一部分颗粒粒径偏大, 即靠近9.5mm的粒径居多, 这种级配往往造成微表处的表观不均匀、大骨料易飞散等问题, 其次易造成假离析现象。因此建议增加一档7.5mm的筛对7.5mm通过率进行控制, 以进一步细化级配区间。

3.2袋装石料配置

综合考虑石料密度、吊臂车吊装的实际操作实用性以及微表处摊铺车料仓容积等特点, 采用太空包装袋进行袋装石料, 每包约2t。根据料场材料规格等级, 根据实施微表处工程道路实际特点, 参照设计的级配进行合理选择所需级配并进行配合比设计。料场材料一般分3～4档材料进行微表处材料的配置, 采用配料机配置石料和包装配置袋装材料。配合配料机作业的铲车必须安装精确的计重系统。料场设置试验室对石料进行级配及砂当量等指标的抽样检测, 不符合要求的石料必须废弃或进行适当处理, 直到符合规范要求后方可进行袋装石料的配置。

3.3吊装车辆吊装程序

微表处现场补给作业施工采用两台吊臂车进行吊装, 其中一台吊臂车用于沿线堆放材料, 吊装能力选择25t.m。根据摊铺宽度, 调整袋装材料堆放间距, 一般间距约300m, 堆放10包材料。另一台用于现场吊装补给材料, 吊装能力选择55t.m。

3.4液体补给车辆组装

液体补给车主要用于乳化沥青、水的补给。根据现场作业时间统计可知:每车次材料补给时间:约15～25min;每车次摊铺完成时间:约15min, 因此每车次从补给到摊铺完成时间:30～40min, 正常作业一天可摊铺10～12车左右。

3.5微表处现场补给作业技术要点

3.5.1施工准备阶段

⑴进行路况调查, 并针对具体病害提出相应的修复措施, 确保路面无坑槽、车辙 (>12.7mm) 、裂缝等病害。

⑵施工前必须确保原材料的性能符合规定要求, 配合比设计 (原材料试验及室内配比设计和微表处摊铺车调试配合比试验段验证) 中各指标符合规定要求。

⑶针对道路特征合理进行现场交通布控方案设计。

⑷微表处摊铺车、吊装车辆、油罐、水罐拖车、水车以及泵送设备的调试、校准。

3.5.2现场补给

现场补给包括三个方面:

⑴石料的补给。

⑵液体的补给 (乳化沥青、水的补给) 。

⑶水泥 (或矿粉) 的补给。

3.5.3微表处摊铺

⑴路表清洁, 确保路面无油污、无尘土, 路表干燥、洁净。

⑵微表处摊铺车各参数要进行及时调试、检查。微表处摊铺车应根据设定道路线形及宽幅准确就位, 并调试好施工导向杆位置。

⑶摊铺机启动前, 摊铺箱中必须有一定量的混合料, 而且稠度适当, 分布均匀, 封层机才能均匀前进, 施工过程中注意控制稀浆混合料的稠度和破乳时间, 注意控制用水量的多少以及根据现场情况使用添加剂 (促凝剂、缓破剂) 的用量。

⑷已完成的微表处路面上不得存在由超大集料所引起的拖痕, 如果出现拖痕, 应立即采取措施。

⑸纵缝重叠宽度控制在75mm以内, 施工时用橡胶刮耙处理接缝处的突出部分, 最后用扫帚进行扫平, 使纵向接缝变得平顺, 应尽量减少纵缝的搭接宽度, 并尽可能将重叠的位置安排在标线的位置。

⑹保证横缝对接、平顺应注意点:施工起始位置处的稀浆混合料不宜过稀, 当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时, 以低速缓慢前移, 可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象。施工时在起点的摊铺箱下铺垫一块油毡, 当摊铺机前进后, 将油毛毡连同上面的混合料一道拿走。当摊铺机所携带的任何一种材料已经用完时, 操作手应力求摊铺箱内混合料分布均匀。起始和停止位置处的稀浆混合料需及时清理。

⑺在摊铺箱不能到达的地方必须采用人工施工, 通过人工用橡胶辊碾压封层达到均匀和平整, 摊铺时首先应该湿润原沥青路面, 确保微表处的整体性。在操作过程中, 凝固的稀浆必须清除。

⑻初期养护与开放交通。

在初期养护时间内 (即开放交通前) , 不允许任何车辆和行人在封层上通行, 否则将影响微表处质量。只有封层固化破乳后, 微表处凝结成型, 即当粘结力达到2.0N·m时才可开放交通。

3.6施工阶段的质量检查标准 (见表2) 3.7施工阶段过程中的质量外观鉴定

⑴表面发亮甚至浮油表明用油量偏大;表面呈现暗褐色或暗红色表明用油适中;表面呈现土色或泥浆状表明用油量偏小;或通过已破乳路段表观调整用油量。

⑵表面出现浮浆, 表明摊铺厚度大于正常值;表面粗麻, 出现大量蜂窝表明厚度小于正常值;表面密实、不泛浆也不出现蜂窝状表明摊铺厚度适中。

⑶表面大面积出现麻窝则表明细集料含量过少或混合料稠度过大, 此时应该增加细集料或用水量;表面浮浆、边缘流淌则表明细集料过多或稠度过小, 此时应该减少细集料或用水量;表面粗糙密实、不浮浆, 边缘竖立则表明稠度良好、级配适宜。

4结语

微表处现场补给作业施工方法操作简单、方便、灵活。从工程实际效果来看, 微表处现场补给施工方法在材料的损耗量、机械设备燃油费、机械设备利用率、人员工作效率、工期等方面都有很大程度的优化。

微表处现场补给作业施工方法工效远大于传统场外补给微表处施工工艺技术30%以上。另外, 微表处现场补给作业施工质量更加稳定。首先是摊铺可以只采用1台车摊铺车施工, 避免多台车施工, 质量更加稳定;其次是石料混合料经检测合格后才装袋, 级配相对稳定不易离析, 而传统工艺石料需在后场堆放, 容易因堆放发生离析或污染。

参考文献

[1]交通部公路科学研究院主编.微表处和稀浆封层技术指南[M].人民交通出版社, 2006.

[2]交通部公路科学研究所主编.公路工程沥青及沥青混合料试验规程[M].人民交通出版社, 2000.

施工现场高空作业方案 篇8

摘要：本文结合多年来水利工程的施工现场实际经验，主要对近几年的水利工程施工技术现状综合简要的论述，并提出笔者相关的改进论证措施，希望与大家一起探讨。

关键词： 水利；施工；影响因素；改进控制措施；

在江苏地区，由于南方降水多，因此，水利施工技术是一项必须重视发展的技术。近年来，随着国家投资水利项目力度的加大，水利工程数量不断增多，工程质量问题也随之突显，在这方面，国家对于水利发展做出了很多努力，包括治理黄河，修建大型水库，加固堤坝等等。

一、水利工程施工技术的影响因素

1.1 人的因素

作为水利施工技术的直接操作者和施展者，水利施工人员需要具备一定层次的职业道德、正确的人生观和价值观及很强的专业技术知识。人存在着生理、心理承受能力的高低之分，也存在技术水平高低上的不同，所以应首先对施工人员进行全面考察，选择合适优秀的水利施工人才。同时，在进行工作分配时应综合考虑岗位需求和岗位工作人员的技术熟练度、心理素质、经验等多项因素。

1.2 环境因素

环境对水利施工有着复杂的影响，环境包括工程技术环境、劳动环境和工程管理环境。工程技术环境是指地质、气象、水文等难以人为控制的因素；劳动环境是指劳动组合、作业场所等因素； 工程管理环境是指技术监督制度、质量管理制度等人为能够完善的因素。

1.3 方法因素

水利施工技术措施、水利施工方案等都是能够对水利施工产生影响的方法因素。如果施工方案考虑的不够周全，施工工艺相对落后，施工的效率及质量都会受到影响，从而使后续的工作出现问题。

1.4 材料因素

材料的经济性、质量及适合度都会对水利施工产生影响。对这几个方面要进行严格把关，否则容易使水利工程施工出现质量问题。另外，如果在材料使用时浪费现象比较严重，工程的成本就会增加，也不利于工程施工的顺利完成。

1.5 机械因素

机械设备的好坏也是影响施工质量和效率的一个重要方面，选择机械设备时要考虑它的经济性、合适性和技术先进性，另外，设备还要便于维护。同时，因为企业的制度直接影响着机械的使用效率和寿命，所以应健全相关的制度如人机固定制度、设备检查制度等。

二、水利工程施工的要点

2.1 地基处理

坚固的地基是提高建筑质量的可靠保证，也是提高水坝质量的关键，所以，处理地基要按照严格规范的步骤。首先，要清除地基中的杂物，然后用碎石进行铺垫，再盖上一层湿砂进行加压，最后浇筑混凝土垫层8～12cm。对于岩基，要清除杂物直到接触到质地坚硬的岩面，然后还要认真细致地将岩面表层清除干净并在浇筑混凝土前保持岩面湿润。

2.2 导流和截流

水利工程施工时，要保证是在干地上进行。这就需要对有些河流进行改道。引流时，要保证周围水资源的有效利用不受水利施工的影响。目前进行截流的最好方式是围堰。泄水建筑物建好时，要选择恰当的时间进行围堰合龙，保证水流能够直接沿着泄水建筑物下泄。围堰合龙方法有平堵法和立堵法以及平立堵混合法。

2.3 排水工作

围堰闭气后，要进行积水排除工作和渗水工作，包括基坑开挖前和开挖后两个时间段的排除工作。在任何水利工程中，地下水位高于基坑时都要进行排水。常使用的排水方法主要有暗式排水、明式排水 两种。

2.4 爆 破

爆破事故危害非常大，也是水利施工中经常用到的手段，所以应格外注意各个环节的工作，包括选择爆破材料，运输、存储、起爆、销毁爆破材料等，各个环节都应杜绝违规操作。

2.5 高边坡的处理

对于高边坡，可采用锚固技术或利用混凝土抗滑结构对边坡滑坡现象进行处理。

2.6 支护工程

支护工程是水利施工的一个重要环节。目前，水利施工中一般用喷锚支护法进行支护，这种方法可节约水泥，缩短工期，减少使用劳动力，并且不需要回填灌浆，也不需要进行模板的安装。

三、改进水利施工技术的措施

3.1 正确认识技术和市场之间的关系

市场的发展在很大程度上影响着水利工程施工技术的快速发展，需求是发展的动力。因此，水利施工技术相关企业应当在搞好水利工程建设的同时，积极主动地同其它相关行业进行交流和渗透，积极地参与国内及国外的市场竞争，在行业中树立自己的品牌，扩展企业的生存空间。水利工程施工企业不仅应在本企业所在地区确立自己的竞争优势，还要向其它省市扩展市场，并利用自己的技术优势、品牌优势建立良好的企业形象，增加自身的无形资产。这些都会为水利技术的发展创造条件，同样，水利技术的发展也会推动市场的扩展。

3.2 加强科技创新

增大科技投入，是从源头上增加水利施工技术的活力，具体措施包括（1） 加大项目的研发力度，追求研究和施工计划的步调统一；（2） 加强与科研机构、高校的科研合作，共同开发与水利相关的科研项目，同时要积极去吸收来自科研机构或高校的优秀人才；（3） 水利工程施工企业可以在企业积累的资金中抽取一部分，建立科技创新奖励资金，鼓励水利施工技术人员积极进行自主创新，提高相关人员工作的积极性。

3.3 优化企业内部管理

企业制度是否完善和良好，直接关系到企业能否高效运转。所以，在目前企业管理制度及模式比较落后的情况下，企业要主动吸取国外企业的先进管理经验，并结合本企业的自身实际，制定有利于企业发展的管理制度，加强对水利施工技术的质量管理，提高水利工程施工的质量。与此同时，企业要密切注意市场经济的发展和变化，及时根据外界的转变对自身进行调整，使得企业能够跟上时代及市场前进的步伐。

3.4 提高水利施工技术水平

水利工程施工企业若想提高本企业的施工技术，就要引进先进的技术设备，提高水利工程施工的机械化水平。同时，遇到具体问题要进行具体分析，针对不同的项目，总结不同的施工特点，深入研究其技术难关，确保研究工作和实际项目的步调同步，确保科学施工。

3.5 吸收和培养专业人才

创新水利工程施工技术，要依赖人才，科技的竞争归根结底是人才的竞争。所以水利工程施工技术相关企业应根据市场经济的发展规律建立相应的人才吸收、培养和使用机制，针对水利工程施工队伍老龄化的现象，吸收富有创造力和激情的年轻科技人才，并做好企业内人才的培训工作，推进企业队伍思想、知识、技术的不断更新。另外，在发挥年轻技术员创新能力的同时，还要充分发挥能力较强的老员工的骨干作用，吸收他们在长期工作中总结的经验，综合新老员工的优势，共同促进企业的发展。

四、结束语

综上所述，水利建设作为国民经济发展的基础设施建设工程，直接影响着经济与社会的可持续发展，其次水利工程施工技术的先进与否，决定着我国水利工程将来的发展前景。水利工程施工是一个相对比较长远的工程项目，我认为首先应该针对当前水利工程施工技术中存在的问题，充分认识自身现状，将解决问题的措施逐步应用到实际中去，加强工程技术质量、落实管理责任、建立健全质量保证体系，促进水利工程施工技术的提高，有效保证水利工程经济效益、社会效益的共同发展。

参考文献：

1、李东霞 . 加强水利施工技术的有效措施探析[J].

2、肖青春 . 对现代水利施工技术的思考[J]. 河南科技

3、王仲南，孙诚焉，钱尧强. 水利施工技术的发展[J].

施工现场高空作业方案 篇9

按照公司解放思想大讨论活动安排，今天我围绕“如何强化各级安全管理责任，加强现场施工作业全过程安全管控，确保各级岗位安全责任清单有效落地”这一主题，结合自身工作实际就如何强化各级责任担当，坚守安全责任不放松谈几点认识。

一是要牢固树立政治意识。习近平总书记强调指出“人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线。“红线”就是高压线，绝不能碰，碰了就要付出沉重代价。安全生产是安全发展的根基，安全发展是科学发展的前提。没有安全，一切归零。习近平总书记对于安全生产工作在强化责任担当上、在处理安全和发展的关系上、在健全安全责任体系上、在安全风险防控上、在做好安全应急上、在安全生产领域改革发展上、在党的十九大报告中都作出明确指示，我们一定要认真学习贯彻领会总书记的重要指示精神，做到知深浅、懂利害、明轻重，毫不松懈地抓好安全生产工作。

二是要对工作有高度负责的态度。抓好安全生产，关键要压紧压实压靠各级安全责任。要认真落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的要求，主要负责同志必须切实扛起第一责任，班子成员必须严格履行“一岗双责”。各专业部门必须按照“谁主管谁负责”和“管生产经营必须管安全”“管业务必须管安全”“管项目必须管安全”的要求，切实承担起本专业范围内的安全管理责任。组织干部职工学习掌握全员安全责任清单内容，立足岗位抓好责任落实，切实做到知责明责、自觉履职。对责任不落实、措施不到位、失职失察的依法依规严肃问责。

三是要党政工团齐抓共管。充分发挥党委政治核心、党支部战斗堡垒和党员先锋模范作用，深入开展“党员身边无违章”“党员安全生产示范岗”活动，组织好“安全文化大讲堂”“全员安全知识竞赛”“班组微讲堂”活动，团青工作应紧紧围绕安全生产开展一系列行之有效的安全活动，广泛宣传安全文化理念，注重发现和选树安全生产“正向典型”，发挥榜样示范带动作用。激励生产一线人员切实从“要我安全”向“我要安全”转变。形成“人人重视安全、人人关心安全、人人服务安全、人人监督安全、人人为安全作贡献”的浓厚氛围。

公司上下特别是各级领导干部务必把思想和行动统一到“六个安全理念”“八个突出”重要举措上来，毫不松懈地抓好安全生产。必须始终强化政治责任担当，站在讲政治、讲大局、讲责任的高度，始终把安全生产摆在各项工作之首；

必须始终坚守安全生产底线和红线，深入实践“生命至上、安全第一”思想，把守护职工生命视为第一政治责任；