济南地铁方案

2024-10-05

济南地铁方案（共10篇）

济南地铁方案篇1

二、济南地铁规划

济南地铁，总体规划共有6条轨道线构成，总里程262公里，共设154站，换乘18座，整个线网设计日运送旅客约450－500万人次。满足2030年以后济南市600万城市人口的规模需求，届时，轨道出行比例将占到公交出行比例50%以上。最高速度推荐80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时。

各条线路规划：

1号线,70公里,共设35站,6×A编组,归德镇－孙村;

2号线,58公里,共设35站,6×A编组,太平河－遥墙机场;

3号线,32公里,共设20站,6×B编组,桑梓店镇－仲宫镇;

4号线,45公里,共设28站,6×B编组,长清镇－农科院;

5号线,26公里,共设20站,6×B编组,腊山－黄台山;

6号线,31公里,共设16站,6×B编组,转山西路－唐王镇。

各路线作用：

1号线是所有线路当中最重要的一条线路，沿主城中轴东西横贯整个城市，并且直连了济南西站，济南站和济南东站3大交通枢纽。

2号线为一条在主城与1号线平行的干线轨道，在东部郊区又起到了纵向连接线路作用，并且直接服务于遥墙机场。

3号线为主城中轴的南北向纵向干线。并且跨过黄河，服务到黄河北岸地区。

4号线为第二条通向长清区的轨道线路，在主城区北部起到了东西横向连接线路的作用。5号线为主城区一条东南半环状辅助线路。

6号线服务于东北郊的王舍人镇，郭店镇和唐王镇等郊区组团。

三、七条线编织省城地铁网

五年开建50公里造价250亿

地铁将串起“一城三区”

“尽快开工建设50公里轨道交通线路，初步构建城市轨道交通的基本框架。”刚刚结束的济南两会上，济南市的轨道交通建设传来最新消息，与此同时，包括经十路在内的轨道交通线路也被寄予更多的期待。

记者了解到，自从2009年重启济南市的轨道交通规划建设工作以来，经过一年半的努力，济南市的轨道交通线网规划已经基本完成，济南市初步规划了七条轨道交通线路，基本上构成了十二五期间济南市轨道交通的基础框架。

这七条线路具体将通过哪些区域，无疑是济南市民最关心的问题，不过在济南市的地铁规划未通过国家审批之前，这些线路的具体走向仍不会对外公布。不过，借鉴济南市的相关规划，以及相关部门最近的公开表态，我们不难推断出济南市轨道交通的大致走向。

截至目前，在轨道交通线路的布局上，济南市已经明确十二五期间将开工建设50公里的轨道交通线路，初步构建城市轨道交通的基本框架。

在济南轨道交通主框架中，除了西客站之外，其整体走向将从西部沿着南北两侧向东延伸，途经经十路，小清河附近到达济南东部的奥体中心以及机场附近，因此不难看出未来济南市的空间布局上，以地铁为主要形式的轨道交通将连接老城区和西部新区、滨河新区以及东部新区这一城三区，将大济南紧密联系起来。

济南地铁方案篇2

绿色施工是指在确保工程安全和施工质量的基础上, 通过科学管理措施, 制定专项防治水污染、防治空气污染、防治噪声污染, 减小资源浪费、实现资源循环利用的措施来实现工程建设的环保性;通过合理的施工组织设计、合理布置空间设备, 达到节材节地的目的。在轨道交通的建设当中, 应从工程图设计、施工、后期维护等阶段出发, 通过专项绿色施工设计, 以期能够实现四节一环保的目的。

现有的绿色施工设计评价标准[1]尚不完善, 地下工程的绿色施工设计标准刚刚起步, 特别是轨道交通施工过程中绿色优化方案的设计缺乏有效的指导依据。晋良海[2]、闫志刚[3]、张冰[4]等针对建筑工程中绿色施工方案的设计和评价标准进行了深入研究, 形成了以OWGA算子、CWGA算子为基准的多指标综合评价体系;潘俊[6], 雷蕾[7], 徐洪亮等[8]针对工程建设当中的噪声、固体废弃物、空气污染等措施进行了研究, 形成了初级的绿色施工管理体系。相关研究成果为该项目钻孔灌注桩绿色施工方案的确定提供了一定的参考。

本工程依托济南市轨道交通R1线演马庄车站原有钻孔灌注桩施工方案为基础, 通过研究制定专项水污染、空气污染、噪声污染、泥浆处理、渣土处理等措施, 对原方案进行了细部优化绿色设计, 形成了一种优化的钻孔灌注桩绿色施工方案;依据OWGA和CWGA集成方法, 邀请了8位业内专家对该方案的可实施性和绿色施工效果进行初步评价打分, 得出了该方案的综合评价指数R;研究结果表明:该方案在实现工程质量、精度、资源控制的基础上, 实现了对噪声、水污染、空气污染的控制, 也实现了泥浆的循环利用、渣土的及时清理和回填, 达到了绿色施工的目标。

1 钻孔灌注桩优化后绿色施工方案

济南市轨道交通R1线工程演马庄西站车站总长359.6 m, 宽19.7 m, 高13.5 m;地下两层11 m单柱双跨岛式车站;围护结构采用钻孔灌注桩施工, 长度分25.2 m, 22.9 m, 22.8 m, 25.2 m, 22.2 m, 22.5 m六种, 共计258根, 桩径D=1.0 m, 混凝土采用C35, 钢筋保护层厚度为70 mm。

在原有钻孔灌注桩施工方案的基础上, 专门补充制定清洁环境管理、环保资源配置、环保措施 (空气、噪声、地表水、固体废弃物等) , 优化提出钻孔灌注桩绿色施工方案补充如下。

1.1 清洁环境管理

在环保部门的指导下, 施工期间注重加强环保意识、保持工地清洁、控制扬尘、杜绝漏撒材料, 重点防止扬尘、噪声及废水废物的排放。现场配备专人对进出现场的车辆进行车轮清洗, 确保带泥不上路, 上路不带泥;施工现场配备几个简易垃圾桶, 垃圾随环卫部门垃圾一起外运。

1.2 环保资源配置

通过设置导槽、及时调整泥浆灌注抽取速度, 实现泥浆的循环利用;通过及时清理、运输渣土预留了工作空间, 实现了渣土的资源化。其中浆液循环系统及孔口要用水泥处理好, 不使浆液外漏。钻孔形成的泥渣及岩粉要及时外运, 不堆放现场。每次上下钻具及时清洗设备, 保持现场清洁。在现场出口处设专人将外出场地车辆进行冲洗清洁, 防止污染路面, 运输车辆必须有防尘及防撒落措施, 并虚心接受环保卫生等部门的监督和检查。

1.3 环保控制措施

1) 场地容貌。

合理安排施工现场, 做到原材料堆放整齐有序、加工好的成品、半成品产品分类别堆放并标识, 办公区、生活区、施工区内的卫生、环境条件达到相关标准要求。

2) 环境空气。

施工期间对运输道路、物料堆放场地采取洒水抑尘, 粉状建筑材料应袋装, 放置在专门的物料棚中或加盖帆布等防风措施, 堆放场地四周设置围栏。

3) 地表水。

施工现场采用免冲式生态环保厕所, 集中收集处理施工人员粪便污水;施工生产废水须经沉淀池沉淀处理后循环使用。不能使用的废浆及时外运。

4) 固体废弃物。

施工期间生活垃圾、建筑垃圾定点堆放、外运。

5) 噪声控制。

施工车辆减慢车速, 严禁鸣喇叭, 选用低噪声施工机械设备, 各种施工机械的维修保养, 特别是对于齿轮传动部分, 要按照规定定期润滑, 尽可能降低施工机械噪声的排放;噪声比较大的部位, 可局部加装隔音设备, 以降低噪声。声音敏感时段, 尽量减少使用噪声大的设备。

2 钻孔灌注桩绿色施工方案综合评价

2.1 多指标群集成评价方法步骤

OWGA集成评价是多指标体系重要的评价方法;其主要通过专家调查的方式对预选方案评价指标作出合理的可实施性效果评估, 根据各评价指标在预选方案中权重比例, 确定预选方案综合评价指数, 对该方案作出预期效果评估。其主要步骤为:

3) 利用CWGA算子对i位专家给出的方案xi的综合指标值zi (k) (k=1, 2, …, m) 进行集结, 得到方案xi的专家群体综合指标值zi (λ, w') :

4) 利用zi (λ, w') , 结合绿色施工方案最低得分标准值R, 对预选方案进行预期评价。

2.2 济南地铁绿色施工方案评价

为研究济南地铁钻孔灌注桩绿色施工方案的效果评价, 依据LEEP, BREEAM评估体系合理选取影响绿色施工方案评选效果的6项指标如下:工程质量控制 (u1) , 进度工期控制 (u2) , 工程造价控制 (u3) , 资源消耗控制 (u4) , 资源再利用率 (u5) , 环境污染控制 (u6) 。

针对济南市轨道交通R1线钻孔灌注桩绿色施工方案, 选取了8位业内专家学者对其进行了可行性及预期效果评估, 并针对上述评价指标进行了预选打分 (分值从0~10) ;根据各控制指标在该方案中的侧重点, 取其权重分别为0.20, 0.20, 0.20, 0.15, 0.15, 0.10, 各专家学者对预选方案评估如表1所示。

步骤1:根据专家评分法对预选方案规范矩阵Rk中第i行的各指标得分进行纵向集结, 得专家di所给出的绿色施工预选方案综合指标值z1 (k) (w) :

同理可得:

步骤2:对预选方案综合指标值z1k (w) 进行横向集结, 首先利用各专家指标权重值λ以及预选方案综合指标值zi (k) (i=1, k=1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8) , 求 (zi (k) (w) ) tλk (t=8;k=1, 2, …, t) (λk为第k位专家对预选方案) 得:

因此, 可求该预选方案的群体综合指标值为zi (λ, w') (i=1) :z1 (λ, w') =8.399。

上述分析可知综合指标值R=8.399大于标准值8.000, 因此, 该预选方案在确保工程质量、施工进度、工程造价的同时, 也可实现对资源消耗量的控制、环境污染的控制、资源的再利用;该方案的实施可为地铁车站钻孔灌注桩绿色施工技术标准的制定提供一定的参考, 符合可持续发展战略, 为实现绿色地铁的建设起到了促进作用。

3 结语

依托济南市轨道交通R1线演马庄车站原有钻孔灌注桩施工方案为基础, 通过研究制定专项水污染、空气污染、噪声污染、泥浆处理、渣土处理等措施, 对原方案进行了细部优化绿色设计, 提出了一种优化的钻孔灌注桩绿色施工方案;并依据OWGA和CW-GA集成方法, 邀请了8位业内专家对该方案的可实施性和绿色施工效果进行初步评价打分, 得出了该方案的综合评价指数R;研究结果表明:该方案在实现工程质量、精度、资源控制的基础上, 实现了对噪声、水污染、空气污染的控制, 也实现了泥浆的循环利用、渣土的及时清理和回填, 达到了绿色施工的目标。

摘要：以济南轨道交通R1线演马庄车站原有钻孔灌注桩施工为基础, 从噪声控制、水污染控制、空气污染控制等方面, 制定了绿色施工优化方案, 采用有序加权平均算子和组合加权几何平均算子的集成评价方法, 对各控制指标进行专家打分, 并作了纵向集结, 得出了预选方案的综合评价指数, 指出该方案在质量、精度、造价控制的基础上实现了绿色施工的预期目标。

关键词：钻孔灌注桩,绿色施工,OWGA法,CWGA法

参考文献

[1]GB/T 50640—2010, 建筑工程绿色施工评价标准[S].

[2]晋良海, 薛晓飞, 郝胜, 等.绿色施工方案评价的OWGA和CWGA集成方法[J].水利水运工程学报, 2013 (4) :35-39.

[3]闫志刚, 杜立峰, 王雪丽.绿色施工评价指标体系与方法研究[J].中国安全生产科学技术, 2012, 8 (7) :103-107.

[4]张冰.绿色施工技术在超高层建筑施工中的应用[J].建筑技术开发, 2011, 38 (1) :40-41, 65.

[5]韩建强, 贺建, 罗振华.地铁绿色施工噪声污染管理研究[J].工程管理, 2015 (16) :121-122.

[6]潘俊.工程项目绿色施工管理研究——噪声、固体废弃物、空气污染管理[D].重庆:重庆大学建设管理与房地产学院, 2014.

[7]雷蕾, 李瑚, 黄丽娟.长沙地铁的绿色使命[J].发明与创新, 2012 (10) :6-17.

[8]徐洪亮, 靖向党, 彭第, 等.建筑基坑桩锚支护存在的问题及绿色施工技术研究[J].长春工程学院学报, 2014, 15 (2) :37-40.

济南地铁方案篇3

摘要：以顺河高架系杆拱桥维修加固桥下接触网改造为实例，介绍了上跨桥现状及桥下既有接触网设备情况。根据桥梁施工方案，提出了接触网改造可能方案并分析，为类似既有上跨电气化铁路桥改造引起桥下复杂接触网改造提供参考。

关键词：电气化铁路；上跨桥下接触网；复杂接触网改造

1.工程概况

济南市顺河高架系杆拱桥（以下简称“该桥”）为连接济南市主城区南北交通枢纽，从济南东站西咽喉区上跨跨越，建成通车至今年已15年多，目前已到大修期，根据桥梁监测评估，该桥已出现严重病害，需进行维修加固[1]，引起桥下铁路接触网设施相应过渡改造。

2.接触网改造主要技术难点

桥梁利用检修作业小车施工，要求梁底距接触网带电体最高点不小于1m。桥下既有接触网已采用降低结构高度通过。接触网现场施工条件差、干扰大、难度高，主要技术难点如下：

（1）桥下既有净空低。据实测，既有梁底距轨面最低仅7.73m，系杆拱吊杆锚盒距轨面最低仅7.49m。

（2）地形复杂。上跨桥下既有2-12m框架桥下穿铁路；线路两侧为挡土墙路基型式，路基边上既有大量通信、信号等胶济线、胶济客专干线光电缆，新立支柱条件困难。

（3）既有接触网复杂。桥下既有4股正线、5股站线、2组渡线均已电化挂网。

（4）运输影响大。该桥所处济南东站南西咽喉，济南东站是连接济南站与胶济线、胶济客专的枢纽，客货运量大，运输繁忙，通行双层集装箱，接触网天窗点少且短。

3.接触网改造方案分析

充分考虑桥下净空、周边地形、铁路运输组织、既有接触网等条件，结合桥梁、站场、行车要求，提出接触网改造方案，为上跨桥施工预留空间。

3.1降低桥下接触网导高和结构高度方案

1）设计思路

根据桥梁施工净空要求，结合既有接触网现状，根据济南铁路局“接触网支柱距上跨桥、天桥侧面需大于5m”[5]的要求，考虑铁路运输影响、施工过渡、工程投资等进行接触网改造。

2）方案概述

采用降低导高及结构高度方式，待桥梁施工完毕，恢复相应接触网导高和结构高度。

新设D01#-D02#-D04#等5组软横跨，迁改既有079#-084#-086#软横跨，降低既有接触网导高和结构高度。过渡期间导高为5.8m，禁止通行双层集装箱列车。待桥梁施工完毕，接触网恢复为与济南东站既有标准一致，承力索、接触线均利旧。考虑到济南东站属枢纽内胶济线、济南东至北园联络线等重要线路，一次降低导高所需时间较长，由于停电要点极为困难，因此采取分步降低导高方式，减少每次停电要点时间，降低施工难度。恢复时与降低施工步骤一样，分多次升高。

图1 方案一接触网迁改平面布置图

3）方案分析

a）桥下接触网导高、结构高度、接触导线坡度变化在满足规范[7]要求下，改造前后桥下接触网净空对照见下表1。表1中数据以轨面标高为参考，单位为m。

由表1可以看出，改造前桥下既有承力索距桥梁锚盒最小0.19m，距梁底最小0.4m，不能满足规范要求及桥梁施工要求。改造后桥下承力索距桥梁锚盒均大于1.27m，距梁底均大于1.51m，满足桥梁施工要求。接触网改造分步降低、抬升导高和结构高度，每次调整量较小，施工难度低，符合接触网施工天窗少且短的实际情况；

b）新设支柱确定位置时和通信、信号、电力专业配合，现场勘测，与设备管理单位沟通、现场确认等方式可避开或减少既有电缆管线迁改。为减少对既有线路的干扰，不破坏既有路基挡土墙结构，新设D03#、D05#支柱立于挡土墙外的路面上，由于路基与路面相差约2.1m，支柱基础需进行特殊设计。该处可采用桩基础或者加高基础，考虑到该工点距上跨桥墩基础较近，且附近建筑物较多，地下情况复杂，不宜深挖，所以采用加高基础较合适。

表1 方案一桥下净空接触网改造前后对照表

桥下悬挂点1股Ⅱ股3股Ⅴ股Ⅵ股7股8股Ⅸ股

既有迁改既有迁改既有迁改既有迁改既有迁改既有迁改既有迁改既有迁改

接触线6.495.806.355.806.295.806.435.806.425.806.485.806.575.806.445.80

承力索7.476.307.146.307.036.307.306.307.266.307.396.307.426.307.386.30

承力索-锚盒0.251.420.421.260.591.320.361.360.341.300.231.320.241.360.191.27

承力索-粱底0.451.620.621.460.781.510.571.570.551.510.461.550.451.570.401.48

图2 钢柱加高基础图

c）过渡期间接触网导高降低至6.33m以下，禁止通行双层集装箱列车，其它列车可通过运输调整通行。

综上，该方案具有施工过渡少，施工难度低，施工工期短，恢复后接触网平面布置优化，消除了既有接触网与上跨桥距离不足的安全隐患，接触网改造综合投资较少，易于实施等优点；但是施工期间需禁行双层集装箱列车，限车限速，对铁路运输影响较大。

3.2桥下接触网改绝缘承力索方案

1）设计思路

桥下接触网受净空限制时，常见的方式除降低导高和结构高度外，桥下接触网还可以采用简单悬挂方式，但是考虑到该处接触网较复杂、支柱跨距较大，不适合采用简单悬挂方式。结合上述方案设计思路及简单悬挂方式的特点对桥下接触网改造。

2）方案概述

图3 方案二接触网迁改平面布置图

哈弗H6济南车展执行方案篇4

一、概述

做为重点新产品H6首批到车城市，结合山东地区下半年最重要的济南齐鲁车展，我公司已做好准备，在齐鲁车展期间将哈弗H6做为重点推广车型，全面利用好济南车展，力争在济南车展期间，将哈弗H6全面推向济南。现制定了济南车展期间哈弗H6车展期间推广执行方案，请领导审阅

车展时间：2011年9月8日-9月11日车展地点：济南国际会展中心

二、车展前期宣传 1、9月6日发送预订彩信2万条。2、9月6日发布《易车网》软性新闻，字数800字，在首页位置露出，介绍“智享6+1”的活动内容。3、9月6日在《易车网》投放车展专题广告，重点宣传哈弗H6车展首次亮相的信息。4、9月7日发布《齐鲁晚报》省版汽车版软文，字数500字，图文并茂。5、9月8日-9月22日在山东娱乐调频FM97.5《爱车可乐部》进行每天16次，15S次，突出介绍H6的各方面优势，以植入广告的形式吸引听众的注意。6、9月8日将销售固话、销售顾问手机彩铃更换为预订内容。7、9月7日在《爱卡汽车网》论坛发帖，以意向客户的身份发起大家对哈弗H6的讨论，车展后期以车展上市内容进行跟帖，以“话题“的形式进行口碑传播。

三、车展期间哈弗H6促销政策

最高优惠幅度：5000元，具体促销政策为：

1、交1000元定金购车时顶2000元现金，并赠送2000元大礼包（便携导航、坐垫、脚垫、擦车布）；

2、交2000元现金购车时顶5000元现金，并赠送2000元大礼包（便携导航、坐垫、脚垫、擦车布）。

四、展会前举行“济南车展-哈弗H6预订”动员会

 对全部销售顾问进行哈弗H6及比亚迪S6产品卖点、优劣势对比的加强培训，同时通过演练的方式加强话术的熟练。

 9月7日上午10点开动员会，确定销售目标，同时明确分工，合理安排展会及终端店面的资源，保证展会顺利开展。

五、车展现场活动内容：

1、现场举牌：现场聘请8名大学生身着印有长城汽车的T恤，手举哈弗H6车型促销信息，进行绕场宣传。

2、散发单页及抽奖券：聘请2名大学生在展会入口处及人流密集地区分发哈弗H6宣传折页及抽奖券，增加长城人气。

3、新车揭幕：（邀请济南主流媒体及忠诚老客户、已定哈弗H6的客户共计20人）

 9月8日（车展第一天）上午，新车蒙红色“神秘面纱”，激发参观者浓厚兴趣。上午11:00由总经理揭开“神秘面纱”。主持人组织新老客户代表发言，并举行“交车”仪式，创造跟风效果。 市场经理组织媒体拍照（齐鲁晚报、易车网、FM88.7音乐广播、FM103.1交通广播、FM97.5山东娱乐调频），发送红包，安排在第一时间软文上报，烘托热销缺货的氛围。

4、主持人宣传与互动环节：车展期间路演车LED屏滚动播放“智享6+1”活动内容。主持人重点宣传哈弗H6，并以哈弗H6为主题进行有奖问答活动，回答问题正确的客户即可参与抽奖，赠送相应礼品。

5、现场抽奖：自行制作抽奖转盘，安排2名大学生在车展入口处及人流集中区域派发抽奖券，激发客户来到长城展区的热情，每天在路演车节目表演空闲时组织抽奖活动，抽奖期间主持人先介绍哈弗H6产品知识，然后现场提问，最先回答问题正确的5人允许抽奖（抽奖转盘位于路演车上）。每天组织3次（上午1次，下午2次）。

6：现场节目表演：车展期间借助路演车舞台，安排拉丁舞、模特走秀、魔术、变脸节目，每天4场，每场持续30分钟，利用路演车优越的音响性能，充分聚集人气。

六、车展现场布置

1、哈弗H6展车布置：将展车放在展区最显眼的位置，布置X展架、车前说明牌、车顶牌、牌照牌等物料。2、9月8日上午将哈弗H6蒙上“神秘面纱”，保留一定的神秘感激起参观者的浓厚兴趣。

3、洽谈区布置：搭建欧式白色帐篷，铺设灰色地毯，与哈弗H6形象遥相呼应。洽谈区内洽谈桌布置绿色植物、烟灰缸、荣誉牌、糖果盘，设饮水机、冷柜，摆放茶、咖啡、可乐、果汁等饮品，让客户感受到无微不至的关怀，增加客户满意度，促进成交，提升长城汽车的品牌形象。

七、车展期间及结束电台宣传 1、9月8日-9月22日，FM97.5山东娱乐调频 15天每天16次套播，介绍车展长城汽车情况及哈弗H6信息。2、9月8日发短信2万条，进行展会期间促销信息及预订销售火爆的传播。

3、车展结束第一时间，组织媒体发稿体现新车上市，预订火爆场面。齐鲁晚报500字新闻，图文并茂；易车网800字新闻，首页位置露出；FM88.7音乐广播、FM103.1交通广播、FM97.5山东娱乐调频爱车可乐部软性宣传。

济南市第四届相亲大会招商方案篇5

济南市第四届相亲大会招商方案

招商方案

济南人民广播电台节目部联盟（济南相亲网）

一、【赞助单位招商】（限额5名）招商价位：15000元

特别回报：

（1）电台：

A、从签订合同之日起在济南人民广播电台做广告宣传1个月，在全天的37.5个小时的节目中，不间断播出，每天插播10次，时长不超过30秒，在全市及周边地区都能了解到我们的相亲大会和冠名单位。济南人民广播电台的发射台在沂山上，占据了区位优势，东到日照、西到淄博以西、南到临沂、北到羊口，潍坊地区基本覆盖。（费用5000元）

B、赠送冠名单位六个月的电台广告宣传。两台每天共8次，每次30秒。（费用30000元）

（2）报纸：

在《济南新闻》这份报纸上，刊发1期相亲大会的相关信息，对赞助单位和我们的这次相亲活动进行宣传，直观的让读者来了解我们的信息。（费用5000元）

（3）海报：

我们还印制1万份海报，在全县范围进行发放，力争做到家喻户晓，提高这次相亲活动和协办单位的影响力。（费用3000元）

（4）济南人民广播电台将这次盛会的实况进行现场直播，同时，电视也将这次活动进行专题报道。

（4）活动现场，主持人不断提及赞助单位的名字；

（5）免费提供门票10张。

（6）赠10平方的展区一个。

二、【友好单位招商】（限额10名）招商价位：10000元：

特别回报：

（1）电台：

赠送冠名单位六个月的电台广告宣传。两台每天共8次，每次30秒。（费用30000元）

（2）济南人民广播电台将这次盛会的实况进行现场直播，同时，电视也将这次活动进行专题报道。

（3）活动现场，主持人不断提及赞助单位的名字；

（4）免费提供门票10张。

（5）赠10平方的展区一个。

三、【相亲资料卡招商】招商价位8000元（可以是一家，也可以是多家）。

相亲大会信息卡广告招商，在信息资料卡下方设置长40cm、宽9cm的广告宣传栏，为单位、商家和个人提供展示的平台，共设置信息卡约2000份，（可以是一家，也可以是多家）。对信息卡客户的回报：

1.每隔19个信息卡就有广告客户的一整张宣传卡，面积是60cm×40cm；

2、从签订合同之日起在济南人民广播电台做广告宣传，宣传的时长和次数视情况而定。济南人民广播电台的发射台在沂山上，占据了区位优势，东到日照、西到淄博以西、南到临沂、北到羊口，潍坊地区基本覆盖；

3、赠相亲大会门票10张；

4、现场3万人的口碑宣传；

5、赠10平方的展区1个。

二、相亲大会门票招商，招商价位4000元（可以是一家，也可以是多家）。

回报：

1、在相亲大会的3万张门票上宣传招商单位；

2、从签订合同之日起在济南人民广播电台做广告宣传，宣传的时间和次数视情况面定；

3、赠相亲大会门票数待定；

4、现场3万人的口碑宣传；

5、赠10平方的展区1个。

三、相亲大会现场展区摊位招商，每个摊位3000元。

回报：

1、在景区内为招商者提供10平方左右的展位；

2、赠送门票3张；

3、现场3万人的口碑宣传。

四、相亲大会宣传条幅、标语招商，每条条幅500元。

1、免费制作；

2、免费悬挂；

3、现场3万人的口碑宣传；

4、赠门, 票2张。

欢迎各单位、商家、广告公司强强合作。

招商地址：济南广播影视中心三楼

济南地铁方案篇6

足球项目编写方案

体育组张健 2015.5.23

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一、指导思想

依据《体育与健康》课程标准、《全国校园足球特色学校》验收标准，结合学校的实际情况，学生的心理、生理特点，培养学生对足球运动的爱好，激发学生学习足球的兴趣。兴趣和习惯是促进学生自主学习和坚持锻炼的前提，兴趣是最好的老师，学生的学习兴趣直接影响着学生的学习行为和效果，而兴趣与习惯的养成又是在足球运动参与过程中逐渐形成的。只有通过丰富多彩的足球活动和形式多样的教学手段才能激发学生积极参加体育锻炼的兴趣，并使他们逐渐养成良好的运动习惯。在促使学生积极参与体育活动的基础上，充分调动各感官机能，激发学习情趣，从而发挥学生主体功能，增强在体育教学活动中的运动参与能力，保证每个学生都能感受足球带来的欢乐。

二、总体目标

坚持以人为本，着眼于学生全面发展，全面实施素质教育。让学生体验运动激情，分享足球快乐，感悟足球文化，从而培植学生的自信心；发挥学生特长，彰显学生个性，培养出身心健康、充满自信的济小学生.（1）通过足球知识和技能的传授，让学生走进足球文化领域，涉猎足球与历史等多方面的融合，感受其丰富文化内涵；让学生走向足球场地，掌握运动技能，体验运动激情，体验挫折，培养团队精神。（2）开发校内外资源，培养学生的特长，保护他们的兴趣、爱好和创造力，力争每个人都能成为“足球小名星”。

（3）让学生自主学习、合作探究、勤于实践，着眼于每一个学生的 2 / 7

全面发展，以促使他们形成良好的行为习惯以及科学的学习方法，树立正确的人生观、世界观。

三、具体目标

（1）水平一（一、二年级）目标

知识与技能:认识足球，了解足球的起源、发展及作用；走进足球场，了解最基本的足球动作；会观看足球，具有积累足球信息的初步意识，从而关心足球运动。

过程与方法：做场外文明观众，观察、感知足球，初步体验身体对足球的控制。

情感态度和价值观:认识世界足球明星和球队，了解他们的战绩，增强荣誉感，培养自信心。（2）水平二（三、四年级）目标

知识与技能：学生掌握足球运动的起源和发展，了解足球比赛的基本规则，初步学会搜集足球信息的方法，从中体会学习足球知识的乐趣；进一步提高他们对足球的运球、控球等技能的培养。

过程与方法：场内外知识的讲解，以及简单的比赛模仿，锻炼学生各身体部位的协调能力，通过重要赛事的观看，让他们更加全面了解国内外足球现状，更加关注、热爱足球。

情感态度和价值观：具有初步的团结守纪、协作一致的精神，磨炼坚韧的意志和自强不息的战斗力，培养集体荣誉感和个人自信心。（3）水平三（五、六年级）目标

知识与技能：全面了解国内外足球发展历程及现状，基本熟悉足

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球比赛的基本规则，自觉收集足球信息、自我体会足球知识乐趣，全面掌握运球、控球、传球、停球等各方面技术，基本能上场比赛。

过程与方法：自主收集国内外足球信息，自觉投身足球运动，能够参加校内外比赛项目。

情感态度和价值观：培养勇敢顽强、机智果断的心理品质养成守纪守时、团结互助的作风，培植自信心。建立正确的人生观、价值观。

四、内容体系及结构

1、第一阶段：足球理论介绍及足球基本技术训练：足球起源与发展、准备活动及其方法，各种部位的脚踢球、踢地滚球、踢高球、各种部位带球、传接球、脚停球、胸部停球、射门、守门员技术。

2、第二阶段：介绍足球比赛的规则、战术练习。足球教学比赛，将比赛规则与足球实践结合起来，组织学生们之间的足球对抗赛，让他们学以致用，积累丰富实用的体育知识，力争使教学效果得到提高。

3、第三阶段：战术意识的练习。

五、课程纲要

学校的办学特色和学生兴趣的需要，是校本课程开发的出发点。我校足球校本课程内容的确定是以《体育与健康教学大纲》为依据，从学校的实际出发，依照学校的办学思路和育人目标，以促进学生发展为前提，以学生兴趣为动力，以体现学生的自主性为原则，充分发挥学校的师资、设施、场地、器材等优势，确定足球校本课程开发的内容。

学习内容及课时分配

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第一章

世界第一运动

（1）理论课《认识足球1 古代足球溯源》（2）理论课《认识足球2 现代足球的发展》（3）理论课《认识足球3 未来足球的趋势》第二章

初识足球

（1）球的部位与触球的部位（2）脚内侧（脚弓）踢球（3）脚背内侧踢球（4）脚背正面踢球（5）脚外侧踢球（6）脚尖、脚后跟踢球（7）单个动作及组合动作。

（8）《足球技术之无球技术1 起动跑动急停》（9）《足球技术之无球技术2 转身跳跃步法》（10）《足球技术之有球技术1 运、控球》（11）《足球技术之有球技术2 接球》（12）《足球技术之有球技术3

头顶球》（13）《足球技术之有球技术4 抢截球》（14）《足球技术之有球技术5 掷界外球》（15）《足球技术之守门员技术1 接高球》（16）《足球技术之守门员技术2 接低球》（17）《足球技术之守门员技术3 发球门球》

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（18）理论课《足球裁判法》（19）实践课《足球裁判法》第三章

快乐足球

（1）《进攻战术之个人战术1 跑位、传球》（2）《进攻战术之个人战术2 运球突破、射门》（3）《进攻战术之局部战术1 传切配合》（4）《进攻战术之局部战术2 二过一配合》（5）《进攻战术之局部战术3 交叉掩护配合》（6）《进攻战术之局部战术4 三人配合》（7）《进攻战术之全队战术1 中路进攻》（8）《进攻战术之全队战术2 边路进攻》（9）《进攻战术之全队战术3 转移进攻》（10）《进攻战术之全队战术4 快速反击进攻》（11）《进攻战术之定位球战术1 中圈开球、角球》（12）《进攻战术之定位球战术2 任意球、掷界外球》（13）《进攻战术之定位球战术3 球门球、点球》（14）理论课《比赛阵型》（15）实践课《比赛阵型》

（16）《防守战术之个人战术

选位盯人、抢球、截球》（17）《防守战术之局部战术

保护、补位围抢》（18）《防守战术之全队战术1 人盯人防守》（19）《防守战术之全队战术2 区域防守》

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（20）《防守战术之定位球战术1 中圈开球、任意球》（21）《防守战术之定位球战术2 角球、掷界外球》（22）《防守战术之定位球战术3 球门球、点球》

六、课程实施

本课程为三、四、五、六年级必修课程，每周一节。

七、评价

从知识与技能、过程与方法、情感态度和价值观三个维度进行评价，从有利于促进学生个性发展的角度出发，采用发展性评价的方法：

一、学生在学习过程中的表现，如情感态度价值观、积极性、参与状况、纪律表现等，可分为“优秀、良好、合格、不合格”等形式进行记录。

二、学生学习的成果，学生成果可通过展示、比赛、评比等形式进行并记录。

地铁运营改进方案篇7

关键词：地铁,运营,时刻表,列车数

1 地铁运营改进方案提出的背景

随着城市经济的快速发展, 城市民出行的需求不断增加, 整个轨道交通的客流呈逐渐增长的态势, 作为缓解轨道交通压力的地铁公司, 其运输能力紧张甚至不足的问题也日益凸显, 做为地铁员工的我们对于提高运输能力, 改善运营状况有义不容辞的责任。

2 地铁运营改进方案研究的目的

地铁在城市的轨道交通系统中起着举足轻重的地位。随着人们时间观念的提升, 准时高效的地铁必然会成为城市民首选的出行方式, 成为不可或缺的城市轨道交通之一。对于乘客, 为了更好的向乘客提供我们的服务, 使乘客在乘坐地铁时能够更加方便快捷, 满足乘客对时间和服务质量的要求;对于地铁, 为了缓解大客流带来的压力, 提升我们的服务质量, 满足乘客对我们的要求, 提高地铁经济效益, 以打造地铁全国一流水平。所以我对地铁运营的现况进行了了解, 对其运营的不足之处进行了分析, 并提出了地铁运营改进方案。

3 具体改进方案

轨道交通的输送能力是指在一定的车辆类型、固定设备和行车组织方法的条件下, 按照现有活动设备的数量、容量和乘务人员的数量, 轨道交通在单位时间内 (通常是高峰小时、一昼夜或一年) 所能运送乘务人数。输送能力是衡量轨道交通技术水平与服务水平的重要指标。

输送能力可按下式计算:

p-小时内单向最大输送能力 (人) ;n最终-最终通过能力 (列) ;m-列车编组辆数 (辆) ;p车-车辆定员数 (人)

结合地铁的实际情况, 下面通过增大现有线路的最终通过能力n最终来改进运输方法。

分析地铁的现状:平峰时运能都能满足, 高峰时段的运能非常紧张甚至不足, 尤其是早高峰时段, 所以我选取早高峰时段即6:40-8:40为增加运能的着手点, 只要早高峰时段的运能有所提升, 那么就可以改善整个运营状况, 满足市民的出行需求, 缓解轨道交通压力。

4 方案分析

对比现使用的运行图时刻表和改进后的时刻表, 早高峰时段 (6:40-8:40) 列车运营组织不同之处如下表所示:

从上表中可以看出改后的时刻表在早高峰时段内开行列车数增加了7列, 运营列车数增加5列, 最小行车间隔缩短了2分钟, 由此总结改后的时刻表有一定的优越性。提高了早高峰时段的运能, 部分缩短了早高峰时段的行车间隔时间 (双林站表现尤为明显) 。

5 改进方案的可行性分析

5.1 早高峰运营23列车, 另加xx车辆段、xx停车场各备用一列车, 共投入使用25列车, 满足公司目前的现有列车数。

5.2所有列车的折返时间均满足不低于5分钟要求, 且经过向部分司机师傅的学习请教, 在xx站依次可以在每个7分钟之内完成135次的回场和133次的折返作业, 139次的回场和137次的折返作业, 143次的回场和141次的折返作业, 147次的回场和145次的折返作业。

5.3上面2中回场的135次、139次、143次、147次对应车组在晚高峰时段以同早高峰一样的行车组织方式回到双林车辆段, 其他车组按原行车组织方式在晚上运营结束后回场回段, 这样依然能满足xx停车场9条停车线的限制。

5.4在正线运营时, 就目前的列车行驶速度和站间距及在站停车时分可以实现3分钟的行车间隔 (不包括折返) 。

6 对应方案下的司机配置

6.1 参数

通过方案中对早高峰做的研究, 可以估算出全天全线开通列数为262列, 其中高峰点在线列车23列, 地平峰时期为12列, 晚高峰在线列车21列, 车辆出段时间60分钟, 入段时间30分钟, 列车双林折返时间5分钟, xx折返时间也是5分钟, 司机早晚吃饭时间30分钟

6.2 计算方法

6.2.1 纯工时

车辆走行时间:45*262=11790

车辆出入段时间:23*30+23*60=2070

双林折返时间:262/2*5=655 (折返时间为每组车从双林站出发至折返线, 司机倒台, 列车运行至双林上行站台直至发车时间, 全天d/2列车在双林折返)

xx折返时间:262/2*5=655

早晚司机吃饭时间:23*30+12*30+21*30=1680

共11790+2070+655+655+1680=16850 (分钟)

为281小时, 全年为281*365=102565, 更改后的运行图需要司机102565的纯工时。

6.2.2 劳动法规定的合理工作时间

365-104 (周末) -11 (法定节假日) =250 (天)

250*8=2000 (小时)

6.2.3 其他因素

公司员工享有年假、探亲假等各种假期, 加之平时需要备用司机, 因此在纯工时基础上浮动1% (参考值)

6.2.4 司机定员

102565* (1+0.01) /2000=56.4 (人)

即理想状态下, 更改后的运行图需要57个司机。

7 展望未来

轨道交通的输送能力由最终通过能力n最终, 列车编组辆数m, p车车辆定员数n最终三个因素决定, 对于现有的一号线如上所述通过的增加来实现运输能力的提高, 但对于以后的2, 3号线以及其他还在筹划的线路, 除增加最终通过能力n最终外, 也可以通过增大列车编组辆数m, 将所有列车编组为六节车厢甚至更多 (一号线也可将四节车厢的列车改编为六节车来增大运能) , 或选择车辆定员数p车比较大的车型来增大运能。

参考文献

[1]杨其新.地下铁道话题[M].西南交通大学出版社, 2007年2月.[1]杨其新.地下铁道话题[M].西南交通大学出版社, 2007年2月.

[2]牛红霞.城市轨道交通概论[M].化学工业出版社, 2011年4月.[2]牛红霞.城市轨道交通概论[M].化学工业出版社, 2011年4月.

地铁通信传输系统的方案设计篇8

关键词：地铁；通信系统；方案

中图分类号： U231+.7 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）32-167-2

0 引言

当前，我国的国民经济取得了长足的发展，为了缓解城市交通压力，城市地铁越来越受到人们的青睐。但是地铁在运行的过程中，保证地铁通信传输系统的安全运行是极为重要的，其直接关系着人民群众的生命健康安全。可见，探讨地铁通信传输系统的方案设计，对于现代社会的发展具有非常重要的现实意义。

1 地铁通信系统组成

地铁通信系统包括多个子系统，例如传输系统、监控系统、报警系统、列车运行控制系统、电源系统、接地系统、售票系统以及乘客信息系统[1]等等，图1清晰的展示了城市轨道交通的通信系统。

2 地铁通信传输系统的重要作用

在现代化的社会，由于地铁运行速度较快，安全性能也比较高，地铁已经成为人们出行过程中主要的交通工具，同时地铁主要是建于城市的地下，这在很大程度上缓解了城市的地上交通压力。作为地铁通信系统的最为重要组成部分，地铁通信传输系统不仅是地铁正常运行的基础，而且也是地铁指挥和调度的保证。首先，在地铁运行的过程中，需要地铁通信传输系统提供综合性服务。我国地铁在不断的发展过程中，也在逐渐升级和完善，而在升级和完善的过程中，为了保证地铁的正常运行，需要将其需要的各种信息数据准确高效的传送给地铁指挥系统，地铁通信传输系统能够很好地完成这项传输工作。在实际的工作中，相关技术人员通过不断的研究，极大增强了地铁通信传输系统的信息传输能力，同时地铁通信传输系统也在很大程度上提高了指令下达的实效性，满足了地铁高效运行的内在需求，不仅提高了地铁的运行效率，而且也提升了地铁的承载能力；其次，地铁通信传输系统的发展，能够促进地铁整体通信系统的发展。众所周知，每一个系统的整体发展，都需要其子系统的支持，而每一个子系统的发展，必然推动整个系统的进一步发展，地体通信系统也不例外。由于地铁通信传输系统能够带来更加准确的信息，使得地铁通信各个子系统之间的配合更加精准，地铁的运行状况也必然得到改善，换句话说，地铁运行的经济效益和社会效益都能够得到很大程度的提升。总之，地体通信传输系统在促进城市化进程方面，发挥着极为重要的作用[2]。

3 地铁通信传输系统的现状分析

随着现代社会的快速发展，人们的生活质量得到了很大程度的提高，传统的交通方式在速度和舒适度方面都已经不能满足人们的需求。为了适应的社会的发展需要，同时也为了缓解当前道路交通的压力，地铁作为一种新型交通工具逐渐走入人们的视线，但是地铁在我国的发展比较晚，目前主要在很多大城市中存在。地铁的优势非常明显，例如，运行速度快、很少占用地面空间、稳定性好等等，因此，地铁在我国具有非常好的发展前景。

地铁通信传输系统是地铁通信系统的重要组成部分，地铁调度员利用通信传输系统进行信息的发布，该信息会经过相关的控制中心以及无线移动交换机到达集群基站，集群基站会将收到的信息再次传送到中继器，而且中继器会将该信号进行放大，利用全线泄漏电缆将放大的信号辐射到多个信息管理处，这样，地铁值班人员和司机就能够按照收到的信息进行工作和操作。同理。如果地铁值班人员或者司机想要传递信息给地铁调度员，可以利用相反的路径进行信息的传送。在双方进行信息传送的过程中，地铁通信传输系统发挥着最主要的作用。但是，随着科学技术的不断发展，人民群众对地铁通信传输的要求也在逐渐上升，信息传输的高效性、准确性、及时性以及稳定性等等都会对地铁通信传输系统提出了新的挑战。

4 地铁通信传输系统的方案设计分析

当前，地铁通信传输系统已经得到了很大的改善，为了满足地铁运行的特殊性，地铁通信传输系统方案也应该得到多样化的设计。下面主要分析了四种通信传输系统设计方案。

4.1 开放式的通信传输系统方案

开放式通信传输系统，英文译为Open Transport Network，OTN是其英文缩写形式。开放式通信传输系统是由德国西门子公司研究的一种网络拓扑结构，该系统具有双光纤以及双向通道环路，主要利用分复用技术作为系统通信实现的基础。开放式通信传输系统利用光纤链路作为网络节点，并且其光纤结构属于反向循环方式。这种通信传输系统利用数据帧能够将同一个环网上的信息不断传输出去，以便系统中的各个节点都能够得到有效信息。开放式通信传输系统的传输数据结构被分为两种方式，及顺时针传输环与逆时针传输环，我们将前者称为主环，将后者称为次环。通常情况下，通信传输主要依靠的是主环，次环属于备用传输方式。此外，次环数据传输可以实现对主环数据传输的实时监督与控制，必要时可以代替主环进行数据传输，避免信息中断现象出现。可见，地铁通信传输系统的这种双环结构，大大增强了地铁信息数据传输的有效性。

4.2 弹性式通信传输系统方案

弹性式通信传输系统主要利用的是弹性式分组通信技术（RPR），该方案的设计基础是以IP业务为核心，达到适应互联网发展的目的。这种弹性式通信传输系统，不仅能够支持传统业务，而且还可以与现代化的互联网技术相结合，实现对系统的统一管理。在弹性式通信传输系统中，主要采用的是弹性分组环通信技术，该技术采用的是环状拓扑结构，逻辑节点采用相同的形式安装在每个分组环之上，二层转换在节点上实现。弹性分组环通信传输技术在信号传输的过程中能够及时对信号的冗余部分进行备份处理，符合网络通信的一致性。弹性式通信传输系统方案具有明显的优势，不仅能够大大提高信息的传输效率，在传输多个节点数据时还能够做到互不干扰，而且也实现了对光纤资源的充分利用。

4.3 综合式通信传输系统方案

综合式通信传输可以对各种信息数据进行传输，包括地铁上的电视信息、无线信号、手机信号等信息内容，满足在地铁上乘客的各种需要以及地铁运行状态信息。这种综合式通信传输系统在交通运输行业、国家电力系统等国家级重点行业均有普遍使用，其通信效率高、稳定性好、适应性好等特性为其赢得了广泛的市场。综合式通信技术的数字化管理程度非常高，可以对数据信息进行综合式的管理与分配。

4.4 分组式通信传输系统

分组式通信传输技术的基础技术是IP技术，在计算机和计算机之间一种比较基础的通信技术，主要是将用户的数据进行分包管理，将每一个部分称作一个分组，将分组的数据进行整体发送。他的主要应用在通信传输线路较差的信息交互情况。同时这种技术折合了光信号传输的技术，使其在适应性、可靠性、高效性方面有良好的优势。

5 結束语

总之，随着现代科技的不断发展，地铁通信传输技术也会得到更大的发展，利用这些传输技术，不同的城市可以根据自己的实际需求设计不同的地铁通信传输系统方案，以满足现代人们对地铁运行的高效性、稳定性以及安全性要求。我们相信，在未来的社会中，地铁将会得到更大的发展，而且会越来越普及，不再是大城市的专有交通工具。同时，我们也相信，地铁通信传输系统也会与时俱进，为地铁的运行而服务。

参考文献

[1] 由振鹏.地铁无线通信系统的设计与实现[D].大连理工大学，2014.

济南市奥体杯五人制足球赛方案新篇9

主办：

协办：例齐鲁晚报济南电视台

承办：例山东体彩阿迪达斯东风悦达起亚

*赛事介绍*推广媒体*受众分析*配合活动 *客户支持及回报*赞助费用*预计支出 *预计收入简介

赛事介绍

•该项目是由支持的近年来最大规模的五人制足球赛,比赛时间为2011年7月1日-----8月10日,其中8月10日晚7时,民间挑战赛前4名球队将在进行！届时山东体育频道将进行现场直播。

•比赛参赛人数300人之多, 比赛将分成6个组别进行，参赛队员年龄跨度大。共计近**场比赛,比赛地点设在济南市经济文化和体育交流最繁华的西柳体育场:两块室外天然草皮足球场.企事业单位和社会各界足球爱好者均可组队参赛，参赛球队要明礼诚信、遵纪守法，队员年龄18—45周岁，每支球队最少5人，最多8人。为维护联赛公平、公正，保证联赛顺利开展，每人需缴纳报名费60元，每队保证金500元，如球队比赛期间没有重大违规、违纪和不服从联赛统一安排，扰乱比赛正常开展的，邀请赛结束后保证金全数退还，否则酌情扣减当事人保证金。严禁未报名队员参赛。比赛偶发意外事件由球队当事人负责，组委会积极协助处理。比赛采用淘汰制，获胜队将进入下一轮比赛，大赛将对获得前三名的队伍分别给予3000、1200、800元及奖杯奖励。所有参赛者都将得到由****品牌的T恤一件 •

推广媒体

例：齐鲁晚报山东电视台媒体介绍（略）

受众分析

1.济南注册的业余球队有***多支，注册球员几千人。各支球队有家属类，同事类，朋友类啦啦队规模不等。

2.这些球员是济南的企业职工、公司白领、私营业主以及政府机关公务员，学校医院员工等。

3.比赛基本包括济南市区各大高校。并且赛事服务志愿者来自校园，通过报名选拔，且非固定方式进行安排使用。

4.比赛接受济南五区三县地区球队参加

配合活动

例：“我的足球、我疯狂”征文活动

1.以足球为主题，题材不限，要求原创。参与人员不限。

2.论坛发稿，赛事前后7天内稿件有效。由工作人员初审后，网友进行投票。

3.一等奖2名，二等奖5名，三等奖10名。奖品有赞助商提供。

例：“我拍我摄”摄影大赛

1、每个比赛日结束，论坛将开通该比赛日摄影主题帖，参赛网友跟帖参与当轮摄影比赛。2、11轮比赛的获奖照片由网友投票进行评选最终大奖。

3、一等奖2名，二等奖3名，三等奖6名。

4、奖品由赞助商提供。

济南奥体中心论坛开通主赞助商冠名论坛版，进行赛事的各项活动客户支持及回报

赞助商支持及回报一（主赞助商）

1.赛事冠名

2.网络推广

3.协作媒体推广（平面媒体将对赛事进行跟踪报道）(电视媒体以新闻形势报道，后续跟进专题报道)

赞助商支持及回报二（主赞助商）赛场推广

球场海报加入赞助商元素。

场地A字广告板广告位体现赞助商。

赛事秩序册体现赞助商。

各球队队员参赛证上体现赞助商。

比赛及相关活动的奖品设置根据赞助商的意愿实现。

赛事工作人员将身着赞助商提供的服装。延伸推广

赞助商可以在赛事期间进行路演推广活动。

赞助商拥有该项赛事的其他报道权。

根据赞助商情况成立品牌俱乐部，汇聚忠实客户群，延续并扩大广告影响力。首届赞助商拥有该项赛事未来冠名赞助的优先权利

赞助商支持及回报三（单项赞助商）

赛事页面体现赞助商主元素。

球场海报加入赞助商元素。

场地A字广告板广告位体现赞助商。

赛事秩序册体现赞助商。

各球队队员参赛证上体现赞助商。

赞助商拥有该项赛事的其他报道权。

赞助商商品为赛事专用产品（同类产品唯一）。

赞助费用

主赞助商：

现金15万+5万元赛事相关物品（工作人员服装，活动奖品）

单项赞助商：

现金3万+赛事相关物品（满足赛事需要的赞助商产品）

场地广告:1.5万元.预计支出

五人制比赛所需费用包括（场地维护费用宣传费用比赛所需器材费用工作人员费用其他费用赛事奖金奖品费用）

预计收入

报名费2万元主赞助商20万单项赞助6万元场地广告10万元总计38万——45万后续：

赛事困难准备工作

1.前期也是最关键的主赞助商

2.媒体宣传工作

3.比赛裁判以及工作人员的五人制培训。（根据赛事的规模来定制保障人员的数量）

4.安保服务工作（这也是重点。因为是民间赛事，难免会出现打架及危险事情的发生。直接会影响到赛事能否举办成功）

5.需要的设施器材

如果首届赛事举办成功可为以后发展此类赛事打下重要基础。可以每年举办一次形成一种传统。此类比赛发展最好的（经网络检索资料查询）是浙江省杭州市。前期可以进行效仿和学习。

成都地铁规划方案篇10

根据修编的成都市城市快速轨道交通线网规划，成都市快速轨道交通网由7条线路组成，线路总长度274.15km，其中地下线长度144.24km，地上线129.91km。1）1号线（大丰站~广都站）

1号线为南北方向主干线，北起大丰，沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延线南下，止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长31.6km，设23座车站。其中地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座。

2）2号线（龙泉东站~石牛站）

2号线为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至于石牛附近，线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座。3）3号线（红星车站~板桥南站）

3号线为东北-西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座。

4）4号线（温江站~西河站）

4号线为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11座。

5）5号线（驷马桥站~江河站）

5号线为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长24.63km，设车站13座。其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座。

6）6号线

（1）6号线主线（沙湾站~四河站）

6号线为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长22.05km，设车站13座。其中，地下线长约

15.5km，地上线长约6.55km；高架车站2座，地下车站11座。

（2）6号线支线（琉璃场站~双流航空港站）