经营船舶服务协议书（精选8篇）
经营船舶服务协议书 篇1
港口经营船舶服务协议书
甲方：靖江市双江港务有限公司
乙方：
为了认真贯彻执行《港口法》和《港口经营管理规定》，进一步提升靖江港对外形象，为保护长江水域靖江段的水域清洁，防止靠港船舶造成污染，进一步提升对船舶的优质服务，现甲乙双方就乙方在甲方所属的码头负责废旧物料的回收、绑扎、垫仓、船舶残油、污水、生活垃圾接收处理、伙食供应、船舶清仓、洗仓、船舶航修之业务达成如下协议：
１、乙方向甲方提供具有港口主管部门颁发的《港口经营许可证》、并依法办理《工商登记营业执照》、相关口岸管理单位批复的资质证明及作业人员身份证、操作证、安监培训合格证等按相关规定所需的资料验证后的复印件登记建档。
２、乙方工作人员在甲方码头从事船舶服务工作时，要严格遵守口岸委、海关、边防、海事、国检等口岸单位的法律、法规、管理规定和甲方的规章制度，服从码头、保安人员的管理，依法履行主管权关许可范围内的到港船舶垃圾、油污水的处理和接收及到港船舶的物料供应业务，不得从事非法活动、不得从事有损甲方利益活动。
3、乙方对所收集的垃圾和油污水应按规定处理，不得随意抛洒，以免造成二次污染。一旦发现，甲方应向主管机关举报，并做出相应的处理，同时有权立即终止本协议。
4、乙方在对靠港船只进行接收残油污油水时，要办好外轮搭靠证，海事核准，海关报关，并主动向甲方出示申报证件后方可作业。
６、乙方人员进出甲方的码头区域，按照甲方码头区域的规定，办理人员进出登记手续并接受门卫人员的检查，违禁品带入码头人员证据确凿不得再进入码头，车辆停靠码头大门外指定地点排放整齐。
７、乙方在接受此项业务的同时，不得变相经营其他业务，影响甲方码头的正常生产经营秩序，损害甲方声誉。
8、安全保卫事项：乙方在为甲方提供服务期间，乙方发生的一切安全事故均由乙方自己负责，乙方作业人员必须遵守甲方一切规章制度。乙方一次性交清协议有效期內的安全保证押金、管理费人民币各2500元合计人民币5000元，协议生效之日起10日內到甲方账上。
本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
本协议未尽之宜另行签订和《港口设施保安协议》为本协议的附件，具有同等的约束力。
本协议有效期2011年10月1日到2012年9月30日。
甲方（签字/盖章）乙方（签字/盖章）
2011年9月30日2011年9月30日
港口设施保安协议
甲方：靖江市双江港务有限公司
乙方：
一、甲方作为取得《港口设施保安符合证书》的港口经营人，严格按照《港口设施保安规则》规定履行相关职责。
二、乙方作为在甲方码头进行 船舶代理、货运代理、理货业务、物资供应、废油回收、清仓处理 服务项目的港口经营服务单位，承诺为甲方港口设施保安事项上提供合作并承坦由乙方引起的全部责仼。
三、经甲、乙双方商定，乙方经靖江市港口局审核通过，已取得交通部《港口经营许可证》在甲方码头提供经营性服务期间，必须严格遵守以下条款：
1、在所从事的港口经营服务项目范围内，严格遵守交通部《港口设施保安规则》的规定。
2、配合甲方和港口行政部门实施《港口实施保安计划》，并承担与保安计划相应的责仼和义务。
3、承诺不以仼何方式、方法为来往船舶或通过来往船舶为第三方提供《港口设施保安规则》第21条明确的可能或间接制造恐怖事件的各种禁运物料。
4、在为甲方或甲方码头船舶提供经营或便利服务期间，应采取必要的预防措施和管制措施，确保可能发生保安事件的人员、物资的通道和场所的安全，防止在物料配送或代理、待供期间发生的保安事件。
5、保持与港口行政部门的接触和配合，辅助港口设施保安工作需要。
四、乙方为甲方或甲方码头船舶提供经营性服务活动必须严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《港口经营管理规定》、《港口危险货物管理规定》、《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《港口设施保安规则》等法律、法规和规章，甲方配合港口行政管理部门对乙方经营活动进行监督。
五、若因乙方原因而引发的港口设施保安事件，乙方承担其全部责任，甲方在向港口行政管理部门及时汇报后，由港口行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国行政处罚条例》等相关法律、法规对乙方实施相关处罚。
六、本协议自签订之日起生效。
本协议一式叁份，甲、乙双方、靖江市口岸办各执一份。
甲方（签字／盖章）乙方（签字／盖章）
2011年月日2011年月日
经营船舶服务协议书 篇2
一、适应市场竞争, 加快体制改革
我国船舶供应企业长期以来受国家政策保护, 与国外先进的船舶供应企业相比, 具有严重的企业体制弊端。2009年10月《国务院办公厅关于完善国际航行船舶港口供应市场管理工作的通知》国办发[2009]57号文件 (简称《通知》) 正式下发, 原来规范指导我国船舶供应行业的两个文件:国办发【92】2号和国办发【95】17号同时废止。这标志着困扰港口供应企业和相关管理部门已久的船舶港口供应资质监管问题得到解决, 为船舶港口服务业规范、有序、健康发展明确了方向。今后, 我国的船舶供应作为一种特殊的服务行业也被推向国际市场, 国外许多知名的船舶服务企业也将加入到国内供应市场竞争中来。个体、民营企业也将更大程度地进入市场。作为原有市场参与者的我国现有船舶供应企业存在着员工年龄结构偏大, 人员素质普遍偏低的问题。无论是在企业管理上, 还是资金运作上都远远落后于国外大型船舶供应企业。在这种形势下, 现有的船舶供应企业必须进行体制改革, 彻底摒弃不利于企业发展的弊端。笔者认为船供企业体制改革的目标是向股份合作制方向发展。股份合作制, 有助于我国企业转换经营机制, 重新焕发活力。改革的指导思想是有利于促进我国船舶运输事业的改革和发展, 实现船供行业组织化、规模化、现代化经营体系的形成。基于这一思想, 提出企业体制改革方案, 主要包括以下三种:
1、组建区域性船供企业, 形成区域供应平台
考虑各船供公司彼此地缘优势和经营业务, 通过整合所属船舶供应资源组建区域性船舶供应公司, 有利于提高船舶供应速度, 降低供应成本, 从而提高企业的竞争力。各区域公司根据地缘优势和经营业务, 划定业务范围, 待各区域供应公司管理顺畅、经营良好、集约效应显现时, 对其进行重组, 成立“船舶供应股份有限公司”, 最终实现搭建船供平台, 该方案把“组建区域性供应公司, 形成区域供应平台”作为实现船供系统整合的阶段性目标, 前期工作量和工作难度较小, 操作简捷, 整合成功率高。但由于各区域供应平台的利益驱动, 不可避免地存在利益群体之间的不正当竞争, 整个供应系统内耗现象尚不能完全解决, 对外开拓市场的整体优势不能得到很好的发挥, 需进行二次整合。
2、立足服务船队, 尽力扩大经营
一般说来, 船舶供应公司都有自己供应的主船队或签约服务船队, 如上远船舶供应公司, 立足为上海远洋船队服务的同时, 尽可能的为其他所到上海口岸的船舶提供服务。这样就保证了供应公司有一定的业务量。同时争取为签约以外的船舶服务, 根据具体形势和各船东或船舶提出的要求不断地完善自己的服务, 提高企业的竞争力。
3、各供应公司参股换股, 实现合作化经营
由于船舶是运输工具, 运行在世界各地。作为一家船舶供应公司很难到所服务船舶的所有所到港服务, 只有通过合同双方参股换股扩大经营, 提高自己的服务质量。目前看来, 有些船舶供应公司也尽可能的到船舶所到港服务, 形成其整体化、多元化服务, 这样供货成本大大增加, 不利于企业的发展。只有通过合同双方参股换股由当地的供应公司帮助供应, 从而降低供应费用。这就需要在船舶到达港口前和其区域内的某家船舶供应公司进行合作经营。在合作过程中, 各供应公司根据相互间的地缘关系、业务关系和利益关系, 遵循经济规律, 依据市场条件, 系统内适时相互参股换股, 实现各供应公司合作化经营, 划定服务项目, 相互签订合作协议, 形成行业联盟, 避免跨区经营, 压缩经营成本。
这种改革方案有利于推进企业体制改革工作, 理顺企业经营管理体制, 同时建立起规范高效的市场运作机制, 促进企业内部调整工作, 解决历史遗留问题, 方案操作相对简捷, 难度较小。但因各供应公司仍是分散经营, 各自为政, 仍不可避免地存在利益群体之间的不正当竞争, 供应系统的整合优势不能得到很好的发挥, 不利于培育核心竞争力和开拓外部市场。因此, 该方案只是过渡阶段, 再次整合不可避免。
二、立足公司主业, 开展一站式服务
船舶供应企业的主营业务是为到港船舶提供物资、物料、配件、食品、免税物品等服务, 而我国大部分船供企业都经过几十年的运作, 在这些业务上具有丰富的经验, 又有相对稳定的客户源, 与相关的口岸监督、管理部门也协调多年, 因此早就形成了比较稳定的供货链条。目前船舶物品供应是各家船舶供应公司的主营收入来源, 又占据了总收入的绝大部分。因此, 今后企业发展的战略重点还是要放在自身所熟悉的主业上。但是另一方面必须看到现有的固定市场毕竟是有限的;同时, 《通知》明确了放开国际航行船舶港口供应市场。今后凡按照相关规定取得相应资质的企业, 均可从事国际航行船舶港口供应业务。这标志着我国供应市场会存在更大的竞争。随着市场的进一步开放, 国外许多知名的船舶服务企业也将加入到国内供应市场竞争中来。个体、民营企业也将更大程度地进入市场。现有企业的专业优势将会随之淡化。因此, 我国现有船供企业应该立足本业, 专业发展, 为到港船舶提供一站式优质服务。
鉴于船舶供应这个特殊行业和市场需求, 开展专业化经营, 实现一站式服务是船供企业自身做强做大的一种便捷途径。这样可以加快供应速度, 节约交易费用, 从而提高企业的竞争力。随着市场经济的发展和对外开放的扩大, 我国船舶供应行业已经进入了服务质量竞争的时代。由于船舶周转周期的缩短, 快速化、专业化的一站式服务很受客户的追捧和厚爱。由于科技的发展和生活节奏的加快, 船舶靠港次数增多, 并且在港时间缩短, 特别是集装箱班轮, 有时靠港几个小时就离港, 使船舶工作人员十分疲惫。在他们看来, 最好在一个靠港时间较长的港口一次性上足物品, 即一站式服务。其次是远洋船舶运行在世界各地, 船舶供应公司不可能到每一个船舶所到港服务。结合船舶供应行业的具体特点, 现有的船舶供应企业应该立足自己的主业, 开展专业化、一站式服务, 以盈利为中心进行企业经营管理。需要强调的是, 进行专业化经营必须要从本企业的实际出发, 尽可能利用企业现有的资源和特长, 围绕着船舶供应及其派生市场着手, 发展专业化一站式优质服务。这样就要求作为物资供应部门的船舶供应企业, 有自己的仓库、堆场、运输车辆、装卸设备等硬件设施, 还要有具备一定管理知识的企业管理人才和技术人才。因此企业要加大企业仓储、配送的经营力度, 提高物资的周转速度;加大在职人员的培养培训。
三、人力资源规划和组织结构调整
船舶供应公司必须要重视人力资源的培养与利用。由于船舶供应技术含量不高, 过去船舶供应公司作为一个安置退役船员、机关精简人员的“接收单位”, 造成企业整体人员素质偏低、年龄偏大。目前高素质的人才看到企业现状又不愿留下, 这些都严重阻碍了我国船供企业的发展。现在要想发展壮大船舶供应企业, 必须进行人力资源调整。并引进高素质人才, 如英语较好的业务人员和应变能力强的采购人员等。随着业务范围的拓展和市场的进一步开放, 企业必须进行人力资源调整。建立一支有能力的企业团队。在市场经济条件下, 船舶供应企业必须对那些不适岗的人员进行再培训或转岗, 首先为每个在职人员找到能胜任的工作岗位, 转变员工的工作观念, 提高员工的工作热情, 从而激发企业内部活力。在船供行业转变和快速增长的情况下, 仅靠内部人员是不够的, 必须从外界寻找人才。现在船舶供应公司迫切需要培养造就一批精技术、懂管理、善经营的人才队伍, 形成一个团结合作、战斗力强的企业团队, 依靠这个团队来经营管理企业。仅仅有一支好的管理队伍是不够的。还应调整组织结构, 建立信息部、事业部, 加强对外联系的系统性和整体性, 消除组织体制中存在的系统分散、管理混乱等弊端, 造成不必要的内耗和浪费。因此要尽快修改现有的组织结构, 否则, 便会导致企业经营效率下降, 造成资源浪费, 不利于市场竞争。目前看来, 信息部可利用现代化技术手段, 更系统细致的管理公司的各种资源, 如用物资管理系统管理公司物资, 减少库存, 提高周转率;用客户资源管理分析客户需求等。用事业部形成投资中心、利润中心、成本中心, 而且重心在于构建多种经营产业的组织体制, 以促进产业的迅速发展和壮大。
四、建立实施企业战略管理
任何一个组织, 不论规模大小、实力强弱, 只要图谋长期成长, 都必须实施战略管理。船供企业也不例外, 而且船舶供应企业由于资源有限性和环境不确定性与日俱增, 其对战略计划的需要就更高。因此我国船供企业要想更好的生存和发展, 要想和跨国大型船舶供应公司竞争, 首要思考的问题是:如何在战略层面, 制定长远的发展规划, 通过长期不懈的努力, 培育企业自身的核心竞争力, 形成自己的特色服务和品牌供应。结合船舶供应行业的特点, 专业化一站式无疑是目前船舶供应企业最佳选择, 这样可以加快供应速度, 节约交易费用, 从而提高企业的竞争力。在企业战略管理上, 船舶供应公司首先根据现有的产业形势, 明确企业发展目标, 根据企业发展宗旨制定适合自己企业发展的企业战略, 规划公司发展。
五、企业文化构建
企业文化在战略实施中起着重要作用, 既可成为战略的推动因素, 又可对战略的执行起阻碍作用。企业战略制定以后, 需要组织全体成员实施, 而企业文化具有导向、约束、凝聚、激励等作用, 是实现战略的重要手段, 因此需对企业文化做出变革。目前企业外界宏观形势发生变化, 船舶供应公司必须进行战略转型, 实行专业化一站式服务战略。在构建企业文化的过程中, 要彻底消除“等、靠、要”的服务思想意识, 要变被动为主动, 变消极为积极。要改革目前的企业文化, 笔者认为要从以下几方面着手:改变企业内部行为文化, 使不适岗的人员尽快转岗, 使有能力的人员能够迅速成为公司的骨干。通过组织结构的变革, 形成企业内部创新、唯才是用、锐意进取、工作与绩效联系的制度行为文化。大胆起用有能力的人才, 使其带入新的思维以改变原企业文化。
六、利用现有资源, 开展物流服务
经过几十年的运作, 现有船供企业基本上都有一定规模的仓库、堆场、运输车队等相关硬件设施, 同时这些地方性供应企业都集中在各大港口, 这样就为企业依托港口和网络, 利用现有基础设施资源开展第三方物流服务提供了保障。由于现有船供企业多年以来一直从事船舶物料供应, 因此企业具有相当丰富的理论和实践经验, 而且船供企业今后的主业依然是船舶物资供应, 这些物资的生产商既可作为各地船供企业的供应商, 也可成为本企业的物流服务对象。必须建立起一套功能强大、使用方便的物流信息管理体系, 以便提供详尽的物流作业信息数据, 及时掌握各环节运营状况, 增强企业与客户之间的合作伙伴关系, 从而使得第三方物流业成为船供企业发展新的利润增长点。
七、加强与国内外先进船供企业的合作
《通知》明确了放开国际航行船舶港口供应 (下转第28页) (上接第26页) 市场。今后凡按照相关规定取得相应资质的企业, 均可从事国际航行船舶港口供应业务。在这种形势下, 我国现有船舶供应公司应改变原有的经营理念, 在一定程度上达成战略同盟, 优势互补, 增强抵御外界风险的能力。同时, 我国的船供企业也要与国外同类企业相互沟通, 学习对方的先进管理经验和经营手段以及资本运作方式等。对于国外船供企业来说, 它们并不了解中国船供市场的运作情况, 必须要有一个了解适应的过程, 与我国国内的船供企业进行合作则是最简捷的方法, 这也为我们创造了学习的机会。
八、结语
船舶供应企业作为航海运输业的重要组成部分, 在我国的国民经济与对外贸易的发展中发挥着重要作用。在新形势下, 为更好的适应航海运输业的发展需要, 我国船舶供应企业必须从自身着手, 加快体制改革, 采用科学的管理手段, 提高企业的经营管理水平, 以应对未来更加激烈的市场竞争, 全面提升我国船舶供应企业的经营管理质量。本文对我国船舶供应公司的经营进行研究, 具有一定的新颖性。同时, 船供企业具有一定的共性, 因为供应商品重叠性较大。希望对我国船供企业在今后的企业经营中具有一定的启发意义。
参考文献
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后金融时代的船舶经营 篇3
关键词：船舶制造；船舶经营；新能源
Shipbuilding Marketing in Post Financial Crisis Era
YANG Li
(Guangzhou Shipyard International Co., Ltd. Guangzhou 510382)
Abstract: This paper analyzes the current situation of shipbuilding market and presents the general marketing strategies for a few years till the global economy turns up steadily. Hopefully it can make a contribution to Chinese shipbuilding industry.
Key words: Shipbuilding;Shipbuilding marketing;New Energy resource
1 前言
金融危机后的全球经济正变得更加复杂和困难，造船业是典型的周期性行业，受经济周期的影响非常大。由于市场持续低迷，新增订单减少，造船景气高峰期积累的大量订单正不断被消化，手持订单量有加速下降的风险，造船业面临的真正考验或许很快就要到来。如何建立和发挥企业竞争优势，在严峻的经济和市场环境下谋得生存和发展，是大部分造船企业最紧迫的问题。
2全球经济放缓
欧洲债务危机余波未了，欧洲就希腊债务危机达成新一轮救助方案，暂时稳住了希腊危机，但意大利和西班牙等国的债务危机却仍在蔓延。虽然美国国会两党在8月2日大限之前达成了削减财政赤字和提高债务上限的协议，但其沉重的债务和一连串糟糕的经济数据显示其经济前景堪忧。日本经济地震后复苏缓慢，政权频繁更迭，20多年深陷经济衰退困境，今后的发展道路也不会平坦。新兴经济体则受通胀困扰，通胀率持续上涨，印度6月通胀指数9.44%，7月26日加息50个基点，这是印度2010年以来的第11次加息，印度商业银行向中央银行拆借的回购利率将从7.5%上调至8%；巴西6月份通胀指数6.71%，7月20日上调基准利率25个基点至12.5%；我国今年连续上调基准利率25个基点三次，一年期贷款利率为5.56%，而存款准备金率今年连续上调6次，创历史新高达21.5%。
美欧债务危机，发达经济体增长滑坡，新兴经济体在通胀中挣扎，这些现象表明全球经济增长进一步放缓。而这种放缓，也许在较长期存在，其时间跨度和复杂性可能会超乎大家的预期，如果处理不当，全球经济增长将放缓甚至滞胀。
3世界船舶市场形势
金融危机爆发后，各国政府广泛采取了各种积极的经济刺激措施，2010年全球经济（GDP）由2009年增长0.6%迅速跃升至5%，当年全球贸易增长了12%，迅速扭转了2009年下降11%的颓势。这一年世界三大造船的造船完工量、新增订单和手持订单的载重吨分别为1.49亿、1.2亿、4.43亿，远好于预期。
BDI在2009年曾一度大幅反弹至4 000点之上，但此后震荡回落，进入今年以来更是萎靡不振， 1月份见到了金融以来的次低点1 137点，目前在1 600点以下的低位徘徊。国际货币基金组织（IMF）在今年6月的经济展望报告中指出全球经济活动放缓，下行风险加大，同时下调今年的全球经济增长预期至4.3%。法国船舶经纪公司BRS今年年初预测，2011年新船接单量可能降至7 000万～9 000万DWT，远远低于2010年1.25亿DWT，船价趋跌，幅度0～10%左右，在船市低迷、成本上升（原材料、人工成本上升和汇率升值）的环境下，船厂将要承受比以往更大的压力。
国内外一些著名航运公司近期的公开资料普遍显示他们的经营压力大，受新增运力增加、需求下降等因素影响，船舶运价下跌、出租率下降，燃料等成本却高居不下，利润微薄甚至亏损。这种情况下，船东对订购新船采取观望的态度，相反转向二手船市场，新造船欲望受到进一步抑制。
4我国船舶制造业形势
图1和图2的曲线是依据中国船舶工业行业协会的数据绘制的，从这2幅图的曲线变化可以看出，我国三大造船指标的趋势是：造船能力逐年稳步提升，造船完工量由2004年的855万DWT提高到2010年的6560万DWT。新接订单2005年为757万DWT，2007年达到峰值4 262万DWT，2008年爆发金融危机，2009年跌到了谷底的2 600万DWT，此后随着全球经济刺激政策实施，以散货船为代表的新船接单量快速反弹，2009年底至2010年初出现小高潮，当年新接订单为7 523万DWT，今年新接订单明显减少。手持订单在2008年达到峰值2.04亿DWT，比新船订单峰值约有一年的延迟，随后因新增订单减少，但交付数量却有增无减，从而使手持订单总量持续下降，2010年底的手持订单为1.95亿DWT，今年6月底降至1.81亿DWT。假若今后几年造船完工量维持去年的水平不变，按现有的接单速度计算，三年以后即2014年前现有的手持订单或将全部耗尽，考虑到我国散货船的订单较多、产品附加值较低以及船舶建造周期等因素，有不少船厂可能在1年后可能面临无米下锅的窘境。
图1中国造船三大指标变化（年度数据）
5船舶经营策略
目前世界经济正处在金融危机后的复苏阶段，这个阶段必须解决欧美债务危机和新兴经济过度依赖投资增长等问题。许多新兴经济体和我国一样，短期内仍具有较高的经济增长惯性，消费转型的道路依然非常艰巨，其在相当一段时间内仍然难以平衡出口和投资下降，未来经济增长的速度下降已是必然。新一轮经济周期的开始，必须是说通胀不再恶化，紧缩政策告一段落，目前各种市场和政策的力量仍在博弈，尚无明显的转向迹象。
金融危机后由于受到经济刺激政策的影响，造船业度过了订单被取消的难关，但鲜有船厂倒闭。需求下降与产能过剩的矛盾将日益突出，造船业最困难的时期越来越近，船舶市场快速回升是不现实的，相反，市场在较长时间内持续低位震荡徘徊的可能性较大，抢订单依然是今后不变的经营策略。在这种情况下，船舶制造业必须面对并解决成本上升、船价下跌和竞争加剧等难题，只有根据企业的实际情况积极调整经营策略，通过不断提高生产效率、加强在手订单风险控制、调整产品结构、积极开拓国内外市场、加快新船型开发等有效措施，在行业优胜劣汰中企业才能求得生存和发展。
5.1在手订单的风险控制
造船业手持订单面临的撤单等问题虽有所减少，但航运市场依旧低迷，部分船东在长期煎熬与奋斗中或受到负面影响，已有订单也可能出现新的问题和风险，从而影响我们的正常生产和经营。我们通过加强现场生产管理和严把质量控制，妥善解决建造过程中的各种问题，以良好的信誉、过硬的质量和优质的服务来获得老客户的信赖。同时，始终密切跟踪全球航运市场变化情况，保持与中间商、船东等有关方面的沟通和联系，及早把握船东动态，尽早发现问题并寻找合适的应对策略和措施，最大限度地降低可能存在的风险。
5.2调整产品结构
我公司现阶段订单以中型油轮为主，特种船市场为种子产品。金融危机后油轮市场相对其它船型更疲弱，需求很少，即使船东有订造意向，其的心理价位也往往低于建造成本价格。我们通过船型优化和系统优化等措施降低船舶油耗、钢材用量和造船成本，推出适合市场的性价比高、经济性好的节能环保船型，抢占市场。
特种船市场需求量少，但其技术复杂、附加值较高、风险大，进入者不多。相对其它竞争，我司在半潜船和客滚船的技术和建造等方面具有丰富的经验和先发优势。2002年起相继为中远集团建造完工交付了18 000 t半潜船和50 000 t半潜船各两艘，目前荷兰FAIRSTAR公司有3艘的50 000 t半潜船在我司建造。本世纪初完工交付瑞典船东2艘客滚船，其质量和性能获得了船东和业界的一致好评，2008年承接了中海客轮有限公司的4艘客滚船，目前已成功交付2艘。
新船型研发方面，我司先后在国家有关部门进行半潜船和滚装客船的研究立项，依托实船持续对电力推进、压载水控制、安全返港、概率论破损-客船分舱等核心技术等进行跟踪、研究和预演。
通过自主开发和联合设计等形式多层次开发新船型，调整现有产品结构，推出适应市场需求的新船型，加快现有中型油轮船型的更新换代，进一步拓展客滚船、半潜船等特种业务，同时为中山基地储备必要的项目。
5.3市场开拓举措
我公司加强与中间商的沟通和合作，积极组织经营、开发技术人员拜访国内外船东和潜在客户，加强与船东、船级社互动和联系，及时获取船舶市场第一手信息。同时在经营中做好项目储备，并建立快速反应机制，及时锁定目标，将船东的需求和理念融入新船型设计中。另外，通过优化设计理念提高船舶产品的性价比，赢得订单，实现买卖双方共赢并迅速占领市场。
对于灵便型液货船，我们的主要客户以欧美国家和国内主流船东为主，在稳固和挖掘现有客户的基础上，将进一步拓展新兴经济体等其它地区如日本、新加坡、西亚、巴西等潜在市场；特种船目前的重点还是放在欧美和国内市场，欧美地区是这些特种船的传统市场。半潜船方面，随着陆上石油开发难度增加，海洋石油开发蓬勃发展的机遇需求大增。在国外，现有主要客轮公司的客滚船的船龄不少已达到或超过20年，亟需更新换代；在国内，随着我国人民生活水平提高、海峡两岸逐步开放以及海南离岛免税等政策实施，国内客滚船的需求有望逐步上升。
我国经济稳步快速发展，内需不断增强，今后包括现有的主流航运公司在内的国内船东将越来越多，实力也越来越强，国内船舶市场潜力不可小觑，为船舶制造业带来机遇。国内船舶订单以人民币结算，既可以改变公司的资金结构，也利于抵御汇率风险。
加强与中间商沟通，做好客户资源管理，通过主动上门走访等形式，增进与老客户的良好合作关系，在关注欧美市场、做好出口船市场的同时，更加注重国内市场的开发，争取承接更多订单。
5.4加快绿色环保船型研发
IMO新船能效设计指数(EEDI)已引起船舶界高度关注，其对船舶设计、生产工艺、设备配套和新能源应用等提出了更高的要求。虽然目前还未确定实施，据报道说可能在2015年执行。为避免其实施对经营产生冲击，需密切跟踪其动态及时将相关设计理念应用到新船型的设计中，以进一步降低船舶燃油消耗和排放，在市场竞争中掌握主动。
新能源是未来船舶动力发展的方向，生物质能、风能、太阳能、燃料电池等有望在未来替代现在的化石能源。
我们将保持与船东、船级社和设备厂商的联系和合作，密切跟踪节能环保和新能技术发展，特别是它们在船舶上的应用，顺应时代发展需要，争取早日应用到新船型的开发设计中去，在赢得订单同时，也为世界的可持续发展做出更大的努力和贡献。
6结束语
经营船舶服务协议书 篇4
展览展示以及配套物业管理服务合同
合同编号：【】
甲方：【 】 乙方：【 】
甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规的规定，经友好协商一致，就甲方有偿提供乙方为进行展览展示所需各项辅助服务以及配套物业管理服务等有关事宜签订本合同，共同遵照履行。
一、展览展示位置、用途及其他要求
1、展览展示展位位置：展览展示位于【】市【】区【】路【】号【 】万达广场（下称“项目”）的【 】 层部分区域（具体见附件一平面图）。展览展示展位面积为【 】平方米。
2、用途：用于展览展示【 】使用。
3、乙方在展览展示展位内设置的设备设施（如有）须符合以下要求：（1）设备设施种类数量为【 】。（2）设备设施高度不超过【 】。（3）【 】。
二、展览展示使用期限
1、双方确认展览展示展位使用期限为【 】个月，即从【 】年【 】月【 】日开始至【 】年【 】月【 】日止。前述使用期限是已综合考虑了图纸设计、审批、施工、办理政府相关审批手续（如需）等因素后的固定期限。除本合同另有明确约定或甲方书面同意调整外，使用期限不因任何情形调整。乙方按约定交纳本合同第三条所述的首个交费结算期全部应付展览展示辅助服务费和物业管理费、履约保证金后方可进入展览展示展位。使用期限届满前【 】天内乙方可以提出续约申请，具体续约事宜由双方另行协商，乙方逾期未提出续约申请的，本合同在展览展示使用期限届满时自动终止。
2、乙方须于【 】年【 】月【 】日【 】点至【 】年【 】月【 】 日【 】点进场并完成装修安装设备设施且需经甲方书面确认合格，甲方营业期间不得进行装修安装行为。
三、展览展示辅助服务费、物业管理费、其他费用与支付方式
1、展览展示辅助服务费标准：双方商定，乙方应向甲方支付的展览展示辅助服务费总额为人民币【 】元（小写：￥【 】元）。此金额为含增值税价格。其中，增值税税率为【 】%，增值税税款为【 】元。
2、物业管理费标准：双方商定，乙方进行展览展示的期限内应向甲方支付的物业管理费人民币【 】元，此金额为含增值税价格，其中，增值税税率为【】%，增值税税款为【 】元，）。除首期物业管理费外，其他物业管理费以【 】个自然月份为一个交费结算期。乙方应在本合同签署之日支付首期（即从【 】年【 】月【 】日开始至【 】年【 】月【 】日止）物业管理费，合计人民币【 】元，此金额为含增值税价格。其中，增值税税率为【 】%，增值税税款为【 】元。每一个交费结算期满十日前，乙方应向甲方缴付下一个交费结算期的物业管理费，以此类推。
3、履约保证金、质量保证金及支付时间：本合同签署当日，乙方应当向甲方支付人民币【 】元（小写：￥【 】）元，（含增值税）乙方还应向甲方支付人民币【 】元（小写：￥【 】）（含增值税）作为质量保证金。合同终止后，如乙方不存在本合同中规定的违约情形的且展览展示展位退还并经甲方验收合格且书面确认后30日内，履约保证金余额（如有）、质量保证金余额（如有）无息退还，乙方应同时退还各类保证金收据原件。
履约保证金，作为乙方妥善履行合同义务的担保。如发生乙方违约，甲方有权从履约保证金中扣除乙方应承担的赔偿金或违约金。
乙方在该展览展示展位使用期间如违反国家法律法规、规章政策或违反其对消费者的承诺，导致或可能导致消费者权益受损，或引起消费者、第三人人身伤亡的，乙方同意甲方基于双方协商或事实依据进行责任判断，且甲方可基于上述判定划扣质量保证金用于代乙方向消费者、第三人退还货款、支付违约金和/或赔偿款；质量保证金不足以赔付的继续划扣履约保证金。甲乙双方约定，甲方有 权基于责任判断划扣质量保证金对消费者、第三人进行赔付的时限为合同结束后【】日。
因乙方违约或其他违反法律法规行为，导致合同期内质量保证金、履约保证金被划扣时，乙方应在划扣后3日内补足至初始金额。
4、电费及支付时间：乙方在展览展示使用过程中必须自行安装独立电表，安装费用由乙方自行承担，电费按甲方核定电量计算。电费属于代收代缴，甲方只提供相关缴付的普通收据，收费标准按每度电【 】元(含增值税)的标准结算执行，同时乙方应按照应付电费的【 】%分摊损耗费用。乙方收到甲方电费通知单后【】日内向甲方支付上期电费。同时甲方有权根据市场价格实际变化情况调整电费标准，乙方应按甲方通知的电费标准和时间如期缴纳。
5、支付方式：各项应付费用由乙方按照甲方要求的付款方式支付至甲方指定的账户，乙方支付的款项均以甲方或甲方银行实际收到款项之日为付款日。所有履行本合同乙方付款发生的银行手续费均由乙方承担。甲方银行账户具体信息详见本合同盖章处约定的内容。甲方收到乙方支付的费用后7个工作日内向乙方开具相应金额的票据。
乙方必须同时满足以下条件方可向甲方索取增值税专用发票：（1）乙方具有经主管税务机关认可的“增值税一般纳税人”资质；（2）合同中乙方的单位名称、合同中约定费用的支付方、合同中约定服务的接受方、增值税专用发票上“购货单位名称”是完全一致；
（3）乙方提供开具增值税专用发票的相关信息，例如，纳税人识别号、开户行名称、开户行账号、地址和联系人等。
四、双方权利义务
1、甲方将系统地对展览平台进行定位，对全场营销方案进行整体策划，有序组织展览及促销活动。
2、甲方将协助乙方进行展览平台的搭建。
3、甲方将提高展览平台的形象和知名度。
4、甲方应提供综合配套服务设施，以满足客户和乙方展览的基本需要。
5、甲方应维护正常的环境秩序，保障乙方合法权益，为乙方提供安全、有序的展览展示环境。
6、甲方为乙方提供如下物业管理服务： 本物业共用部位及共用设施设备的管理、维护、维修、保养服务。 本物业公共区域的保洁、公共秩序维护、公共绿化地养护等服务。 本物业装饰装修管理服务，并确保提供适宜的经营环境。 物业管理区域内其他双方协商的有偿服务。
7、乙方确认已在本合同签署前对展览展示展位的位置、面积、高度、电力状况等物理状况进行了实地全面勘验，确认展览展示展位完全符合乙方的使用要求，并同意按本合同约定足额向甲方支付相关款项。
8、乙方确认甲方已在本合同签署前向其充分告知该展览展示展位的所有权、使用权及管理权状况，本合同签订后乙方不得对甲方签订本合同的资格或本合同的效力提出任何异议。
9、乙方保证具有签订本合同的资格，保证展览展示展位的使用用途符合国家的相关要求，自行办理相关手续（包括城管、卫生、工商、国税、地税等），承担相关费用与责任，并将相关审批手续文件复印件交甲方备案。乙方应自行处理好相邻关系，如因违反国家、地方政府规定或与相邻人产生纠纷而引起的损失与责任均由乙方负责，甲方不负责任。
10、甲方仅负责提供必要的电源及消防设备，相关乙方设置的专业设备均由乙方自行解决购买和安装，所有权和使用权归乙方享有，乙方自行设置的设备及其内存财物等保管及损毁灭失等的全部风险均由乙方自行承担。
11、如需对甲方提供的展览展示展位及设备设施进行改造，则在甲方书面同意后，由乙方依照甲方同意的改造方案进行并由乙方承担费用。
12、展览展示展位内乙方所属设备设施应根据甲方的要求进行设计，并提供图纸，包括效果图、平面图、外部尺寸图纸等，图纸应经过甲方审查，审查合格后，乙方方可施工。施工由乙方自行安排，但不得影响甲方及本项目商场其他商户的正常经营，并应当遵守甲方、物业公司相关装修及经营管理规定。乙方应当在甲方审查图纸合格后【】日内完成全部施工工作。施工完成后，乙方应在1日内通知甲方验收，验收审查通过后乙方方可正式使用。甲方对图纸的审查和对施工的验收审查同意并不减轻或免除乙方应承担的责任，也不导致甲方对乙方的设计、装修等承担任何责任，所有责任均由乙方全面承担。
13、乙方负责展览展示展位内乙方所属设备设施的日常保养与维护。展览展 示展位内乙方所属设备设施发生故障或者不能正常使用的，乙方应当立即予以修理。若展览展示展位内乙方所属设备设施停止正常工作连续3日或者一个月内累计达到7日的，甲方有权解除本合同或要求乙方更换展览展示展位内乙方所属设备设施。
14、对于第三人行为导致展览展示展位内乙方所属设备设施不能正常、安全使用或者遭到灭失、损坏的，甲方不承担责任，由乙方自行向第三人主张权益，甲方可提供必要协助。
15、展览展示展位使用期限内，如本项目内其他经营单位对乙方在展览展示展位内设置的相关设备设施有异议，乙方须积极配合甲方解决相关异议服从甲方统一管理，必要时须按甲方通知在当日撤离出展览展示展位，本合同相应终止，展览展示辅助服务费和物业管理费据实结算，甲方不因此承担任何违约责任。
16、乙方负责展览展示展位及其所属设备设施的清洁服务，维持展览展示展位及所属设备设施的清洁可视性。
17、乙方保证对展览展示展位内乙方所属设备设施使用的安全性负全部责任，并对展览展示展位内的整体消防安全承担全部责任，具体如下：
（1）乙方应严格执行消防法律法规及项目消防相关管理规范，服从项目整体消防管理，不得以任何理由拒绝或拖延执行甲方或物业服务公司有关消防管理和整改要求。
（2）乙方装修、经营使用材料、设施应符合国家、地方及项目消防规范要求，不得使用易燃易爆有毒材料。乙方应对其装修施工人员进行入场交底培训，并在装修施工队动火作业时办理动火证，向甲方提供动火作业人员资质证明文件复印件（加盖乙方公章）。
（3）乙方不得堵占消防通道，不得以任何理由在展览展示展位内存放易燃易爆有毒物品，并应在展览展示展位内自费配齐消防器具，承担展览展示展位内各类消防设施日常维护义务，不得污损、遮挡、毁坏消防设施。如展览展示展位内消防设施有损失，由乙方负责赔偿。
（4）如展览展示展位存在消防隐患，乙方应立即自行整改，予以消除。乙方拒绝、拖延整改或整改未能消除消防隐患的，甲方有权解除本合同。
18、甲方允许乙方在展览展示展位内安置相关的监控系统（如需），但其位置、方式必须经甲方书面同意后方可实施。
19、乙方经营不得违反国家及当地政府的各项政策法规，并对其经营活动承担一切责任。
20、乙方在展览展示展位使用期限内应服从甲方管理，遵守本项目的统一经营管理规定及相关制度，对于乙方违反甲方及本项目管理规定的行为，甲方有权追究乙方的违约责任。
21、乙方在展览展示展位使用期限内不得损坏甲方的展览展示展位、设备、设施等，若造成本项目公共设施、设备、建筑或任何商铺设施损坏，甲方有权要求乙方全额赔偿。
22、展览展示展位使用期限内，如因突发事件、领导参观、消防安全隐患以及因甲方或本项目经营整体规划调整或因国家有关文件（如消防）规定等原因，甲方有权要求乙方暂停使用展览展示展位或调整展览展示展位位置（展览展示展位使用期限不作调整），必要时可要求乙方撤离出展览展示展位并终止本合同，展览展示辅助服务费和物业管理费据实结算，且甲方不因此承担任何违约责任。
23、未经甲方许可，乙方不得随意增加或更改展览展示展位用途，不得随意增加或更改经营品类品牌，不得将展览展示展位转租、转借、合作使用或其他违反本合同约定的方式使用。
24、展览展示展位使用期限届满，乙方必须将展览展示展位恢复原样，展览展示展位区域内的物品及装修需在展览展示展位使用期限届满当日内清除完毕；无论任何原因本合同提前解除的，乙方须在甲方通知之日3内将展览展示展位内设施设备清除完毕并将展览展示展位恢复原状，逾期不清理或留有物品视为乙方自动放弃所有权利，甲方有权按废弃物品清除处理，包括拆除、加以变卖等，因此产生的处理费用由乙方承担。
25、因本合同约定的展览展示展位内乙方所属设备设施出现任何安全、故障问题导致造成他人或甲方产生人身及财产损失的，均由乙方负责解决及处理，并承担全部责任。
26、未经甲方同意乙方不得在该展览展示展位及展览展示展位内乙方所属设备设施上设置与乙方经营无关的宣传标识、广告等。
27、未经甲方书面同意，乙方不得在甲方或该项目营业时间内进行相关设备设施的安装或拆除。
28、甲、乙双方合同约定的所有内容，包括但不限于展览展示辅助服务费和物业管理费、乙方因签订及履行本合同而获知的甲方或甲方关联公司的资料信息等，均属商业机密，乙方应予保密，如发现乙方有泄漏现象，甲方则有权收回展览展示展位并解除本合同。
五、违约责任
1、乙方逾期支付展览展示辅助服务费和物业管理费，每逾期1日，需按展览展示辅助服务费和物业管理费总额的1%向甲方支付违约金；逾期达5日的，甲方有权解除本合同。
2、乙方出现任何其他违约行为，未按甲方要求整改的，每逾期1日，乙方需按展览展示辅助服务费和物业管理费总额的1%向甲方支付违约金，逾期达7日的，甲方有权解除本合同。
3、乙方违约导致本合同解除（包括甲方行使合同解除权）的，乙方除应当按照本合同约定向甲方支付违约金外，乙方已支付的展览展示辅助服务费和物业管理费、履约保证金不予退还，乙方应向甲方支付相当于展览展示辅助服务费和物业管理费总额的【】%的违约金，且还应当赔偿甲方因此遭受的损失。
4、因战争、自然灾害、国家有关政策调整、政府城市规划等不可抗力原因，造成本合同无法继续正常履行的，合同终止，甲乙双方均不因此承担任何违约责任。
六、禁止商业贿赂
1、甲乙双方均应严格遵守《中华人民共和国反不正当竞争法》、《关于禁止商业贿赂行为的暂行规定》、《中华人民共和国刑法》、《关于办理商业贿赂刑事案件适用法律若干问题的意见》等关于禁止商业贿赂行为的规定，坚决拒绝商业贿赂、行贿及其他不正当之商业行为。
2、双方确认，商业贿赂是指乙方或其工作人员为促成交易或从甲方取得比他人更多的商业利益或更特殊的商业待遇而给予甲方人员不正当利益的行为，包括但不限于提供：
（1）促销费、宣传费、赞助费、科研费、劳务费、咨询费、佣金或报销各种费用、含有金额的会员卡、代币卡（劵）、旅游、考察、房屋装修等。
（2）借款、融资担保、商品赊销、回扣、购物折扣、置业、礼品（如纪念品、节日礼品等）、馈赠、娱乐、招待等。
3、甲方就甲方人员接受乙方提供的上述不正当利益行为不承担还款或担保等任何法律责任，乙方也不得以此为由主张减免或抵扣展览展示辅助服务费和物业管理费等任何应付费用或拒绝履行其他合同义务。
4、若甲方人员要求乙方或其工作人员给予其上述任何形式的不正当利益，乙方应向甲方相关监察部门（监察部门为甲方所属集团审计中心；举报电话为010-85853844；举报邮箱为sjzx@wanda.cn；审计监督微信号：wandaaudit）提供相关证据，甲方查实后将及时公正处理，并为乙方严格保密。
5、若发现乙方或其工作人员违反本条规定，甲方有权解除合同，乙方除需按甲方查明的行贿金额的两倍向甲方支付违约金外，还需按本合同其他约定承担导致合同终止的违约责任。同时甲方可依法对乙方采取必要措施（包括暂停支付所有应付账款，或通过司法途径向乙方追偿由此造成甲方的一切经济及商誉损失），并将乙方列入甲方及甲方所属集团的黑名单，永不合作。
七、争议的解决方式
如果发生争议应本着互谅互惠的原则进行充分的协商，如协商不成，应向展览展示展位所在地有管辖权人民法院提起诉讼解决。
八、其他
1、本合同自甲乙双方盖章之日起生效；本合同一式【】份，甲方持三份，乙方持【】份，具有同等法律效力。
2、以下合同附件构成合同组成部分，与合同正文具有同等法律效力： 附件：平面图。
甲方：【 】 乙方：【 】
运输船舶委托经营管理合同 篇5
受托人（船舶经营人，以下简称甲方）：__茂名中威船务有限公司____
委托人（船舶所有人，以下简称乙方）：许周雄、唐红、吕秋妹 三人
根据《中华人民共和国合同法》和交通部的有关规定，经双方协商，本着平等自愿的原则，签订如下合同：
一、乙方将自有船舶委托甲方经营管理
二、船名：______中威______曾用名：_____中威______ 船舶种类：____集装箱船
建造日期：__2005-12-22_ 总长：___70.80米______ 型深：__6.00米___________ 型宽：_____13.60米_______总吨：___1786吨________ 净吨：___1000吨__________ 载重吨：_____2496吨 _____主机功率：___2X350千瓦___
二、船舶委托经营管理期限，自该船取得合法营运资格之日起，乙方书面通知终止日止。
三、乙方须向甲方支付经营管理费为RMB10000元/年。
四、甲方责任
1．负责取得船舶合法的营运资格；
2．负责船舶的经营和安全管理并承担船舶的安全管理责任。按规定建立并指导、检查、督促落实该船的安全规章制度和安全管理措施，负责对船员的岗位安全培训，保持船岸的通讯畅通；
3．负责按国家有关规定配备船员，办理聘用合同。
4．负责按规定及时交纳各项税费；
5．负责办理船舶保险、船员人身保险、油污染险、船舶承运险，并争取保费优惠；
6．负责海商、海损事故处理；
7．负责建立船舶各类管理台账、联系制度，及时向乙方通报情况；
五、乙方责任
1．如实向甲方提供船舶有关资料和证明，保证船舶来源的合法性；
2．配合、协助甲方对船舶的经营和安全管理；
3．向甲方推荐船员，并负责对船员管理进行监督；
4．负责承担由乙方自身原因造成的风险责任和经济损失；
六、双方关于风险责任和责任赔偿的约定：由中威轮股东按出资额共同承担.七、本合同经双方确认签字后生效。合同正本一式四份，双方各执二份。
八、本合同履行中发生纠纷，由双方协商解决。协商不成，可寻求当地相关部门协调，也可向仲裁机关申请仲裁或向人民法院起诉。
甲方：（签章）________________________法定代表人：__许周雄__________________ 联系电话：____0668-2869213_____签约地点：____广东省茂名市____________ 乙方：（签章）________________________
船舶运输合作经营合同书1 篇6
湖北云宏船舶物流有限公司（以下简称甲方）
住址：武汉市江岸区百步亭花园路十八号百步龙庭308-1-1803室
船名船号船东姓名（以下简称乙方）
住址：根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国水路运
输管理条例实施细则》的有关规定，甲方将其私有船舶挂靠在乙方名下，乙方为船舶登记所有人及经营人，经双方协商，本着平等自愿原则，签订如下合同内容：
一、乙方的权利与义务
1、乙方将具备长江干线普通货物经营资质条件，有完备的船舶生产安全设备，船舶质量可靠，并配备相应的持证船员的船舶挂靠给甲方（船号，B级载重吨，千瓦，）由甲方统一管理，甲方为乙方办理入户船舶及有关证件、过户手续等所需费用由乙方据实际承担。
2、乙方经营权挂靠给甲方的船舶所有权和使用权仍属乙方。
3、乙方船员应自觉接受甲方管理，遵章守纪，合法经营，确保全生产和运输质量。
4、乙方船舶发生海损（污染环境）事故所发生的一切费用
及甲方为处理乙方事故所发生的费用由乙方承担。甲方在保险公司索取的船舶事故赔偿费，按实际返还给乙方。乙方因事故或意外造成的人员伤亡，由乙方依法或与当事人协商解决，并承担经 1
济责任和法律责任，甲方有义务参与调处。
5、乙方船舶的工商管理费、船舶保险费等由甲方代征代缴，税金由乙方每月申报，甲方按规定代收代缴，具体数额见附表，乙方应按附表数额按时足额上交到甲方。
6、乙方按年度向甲方缴纳企业管理费、经营权占用费，具体数额见附表。
二、甲方的权利和义务
1、甲方对挂靠船舶应视同本公司船舶一样，承担经营管理及管理责任，甲方有权在防汛期调度乙方船舶，有权对乙方船舶的安全隐患提出整体改意见和处理决定，对违章、无证、达不到上岗操作技能的船员提出更换意见。
2、甲方按标准、按规定时间为乙方代征代缴工商管理费、税金、船舶保险费等。
3、乙方船舶发生海损事故，甲方应及时派人到现场妥善处理有关事宜，不得借故拖延和回避。甲方负责为乙方向保险部门索取事故赔偿费。
4、甲方应为乙方船舶、船员办理好各种合法的经营证件，其办理费用由乙方承担。
三、法律责任
1、乙方船舶在经营期间的法律责任全部由乙方承担。
2、违反合同一方应向遵守合同一方交付5000元至10000元违约金。
四、其它事项
1、如因乙方拖欠上缴费额或因交通事故费由乙方承担责任，其费用超出乙方安全保证金时，甲方有权依《担保法》之规定挂靠船舶抵押。
2、甲乙双方在执行本合同过程中发生争议应协商解决。甲乙双方对合同争议协商不成时，任何一方均有权向管辖法院提起诉讼。
3、本合同自签之日起生效，甲乙双方未发生违约行为及合同纠纷，且国家未作重大政策性调整的，合同继续生效。
4、本合同一式三份，甲、乙双方各一份，市航务局一份。
甲方：乙方：
法定代表人：船东姓名：
船舶租赁代理协议 篇7
第一条 代理
一、在协议有效期内，甲方船舶驶抵_________港口均委托乙方代理。如甲方船舶出租给第三方时，交更船务代理不受本条款约束。但下方应及时通知乙方。
二、乙方在代理下方船舶时，应选用国内信誉良好，服务优质约分代理店，并由乙方承担一切责任。
三、乙方应每日向甲方报告在_________港口的甲方船舶动态，装卸安排，进度及其它有关情况。
四、对于甲方提供的货源情况。乙方应积极组织落实并在三十六小时内给甲方以准确的答复，如有变动，应及时电告甲方，以便甲方及对调度船舶。
五、乙方应做好甲方船舶在_________各港的船、货港口衔接工作，尽量减少压港时间，哪港口泊位紧张，乙方应设法与港方协商，如需加班应按甲方要求尽快组织实施。
六、乙方应尽最大努力帮动甲方承揽货源。特别是从_________港，约回程货源。承揽的货源要及时通知甲方，待甲方确认后乙方应尽快组织实施。
第二条 费用及其结算
一、船舶代理费：经双方协商：甲方船舶在_________年停靠一个港口进行装卸作业，甲方付给乙方船舶代理费_________元。
二、港口使费
1．港口使费按实际支出计算。如有特珠条款，乙方则按甲方通知办理。但乙方必须负责选择合理开支，以降低成本。
2．乙方给甲方船舶在_________港口的装卸费和理货费接下列公式计算：
a．乙方政府许可装卸费基本款×85％＝通知款额
b．乙方政府许可的附加费款额×85％＝通知款额
c．乙方政府许可的理货费总额×90％＝通知款额
3．甲方在船舶抵靠_________港口前凡每挂靠一港，预付给乙方_________元，做为船舶港口使费，待甲方收到全部原始费用单证及总额清单后，经审核无误最迟在三十天内汇给乙方。
4．如果甲方船舶需在_________港口加油，乙方应选择售价低廉，优质服务的公司供油。
5．船舶在_________港，期间提出修理、购件、借支等事宜。乙方应及时电告甲方，经甲方同意后方可安排并由甲方支付全部费用。
6．甲方船舶在_________的全部费用以_________（货币）结算。如加油需_________（货币）支付时，以_________（货币）结算。
第三条 单证
一、乙方应在甲方船舶离开_________最后一个港口时起三十天内将全部原始费用单证及费用总额清单字给甲方，甲方审核无误后，按本合同有关费用结算条款办理。
二、乙方除提供随船运输单证三套外，还应在甲方船舶离港后二十四小时内另寄两套给甲方。
三、有关货物单证，乙方除将各付本随船工带交有关方面外，还应督促发货人尽快将单证寄给收货人，以便收货人及时报关，报验、提货。
四、有关_________港口的使费标准及其变动情况，乙方应及时通知甲方。
第四条 揽货拥金
乙方给甲方船舶在_________揽货，甲方付给乙方运费总额百分之三的揽货拥金。
第五条 协议的终止与期限
一、乙方对甲方船舶在_________各港进行的各项业务活动和经济效益有直接责任，乙方应尽职尽责，做好一切代理工作，加速船舶周转，尽量节约各项费用。如因乙方工作失误，给甲方造成经济损失时，乙方除赔偿一定的经济损失外，甲方有权终止协议。
二、乙方因正当原因终止协议时，应予三十天前通知下方，以便有充足的时间重新委托代理。
三、本协议自签字之日起正式生效，有效期为壹年，在协议期满前一个月，双方可根据情况提出终上或修改协议的有关条款，若双方无异议，可自动延长一手。
第六条本协议正本两份，以_________文书就，副本（正本的影印件）若干份，经签字后正本协议双方各执1份。
甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________
代表（签字）：_________代表（签字）：_________
船舶买卖协议 篇8
甲方：
身份证号：
电话：
乙方：
身份证号：
电话：
经甲乙双方协商甲方同意将原船号为浙嘉善118号转徐州海事为5109拖轮转让给乙方并达成协议：
一、甲方将所拥有的以上拖轮以30万元转让给乙方。
二、乙方于2012年8月27日一次付清船款30万元整。该船即归
乙方所有，甲方应立即提供产权证书国际证书等证件给乙方，并无条件配合甲方处理过户手续，过户费用由乙方承担。如有违约应退回船款30万元并付10%违 约金。
三、该船在交易前所发生的费用或其他经济纠纷均由甲方承担。
四、本合同一式二份甲乙双方各执一份。
五、协议签订后、甲方上船拿走生活用品和储备柴油但不得动走船体本身设备及配备。
甲方：
乙方：