公交行业分析报告

公交行业分析报告（共8篇）

公交行业分析报告 篇1

第一章公交行业调度指挥中心内容及要求

1.建设目标

以建立科学的指挥机制和运行管理体制为核心，以先进的技术为手段，以提高公交服务的准时、快速、方便为目的，以群众满意为标准，打造哈尔滨城市品牌，构建“听得见，看得着，查得到，控制得住”的指挥枢纽。

“听得见”，是指通信畅通，无线通信“一呼百应”，点击指挥。

“看的着”，一是指挥人员能够在GIS地图上看到现场监控情况及相关背景信息等；二是能够通过GIS和GPS的有机结合，看到公交线路和车辆运行的分布情况；三是，还可以通过监控系统与指挥决策系统对突发事故根据事先预案完成快速处理，降低主观因素的影响。

“查得到”，是指通过信息整合，能够方便地查到所需要的各种公交信息。

“控制得住”，是指能够有效调度各方力量，使运营线路和车辆统一一致，相互配合，协调作战，并根据统一信息平台，及时有效地指挥解决各种突发事件。

“连得上”，能够顺畅地同市ITS主系统、公交IC卡系统及公交其他系统连接，实现信息共享。

2.建设原则

针对哈尔滨市智能公交系统的实际需求，我们将坚持“功能齐全，实用高效，稳定可靠，技术先进，安全保密”的总原则。本项目的系统设计应符合以下具体原则： 整体性

哈尔滨市智能公交应用系统应是一个整体，每个子系统应是其中的一部分，因此在建设时需要统一规划，使用通用技术，制定信息标准以及各系统之间的接口标准。先进性

构建合理的适当超前的技术体系架构，以保证今后相当一段时间内不会落后。可靠性

系统稳定、可靠作为第一原则。安全性

在设计中应着重考虑系统应具备完整的安全策略和切实可靠的安全手段来保障系统、用户数据的安全。可集成性

各个应用系统之间实现数据融合，信息的共享，建设完成之后的系统提供统一的层次化的操作界面，便于用户操作，提高指挥系统运作效率。开放性

开发的系统应遵循开放性原则。应提供符合国际或国家标准的软件、硬件和通信技术，使系统具备良好的灵活性、兼容性和可移植性。经济性 开发的系统具备高的性能价格比。扩展性

系统满足未来发展的需要，并充分考虑系统应用的最大容量。系统同时将具备较好的扩展性。

3.项目范围

提供一个全面监控GPS车辆位置的综合平台，并且通过GIS 对车辆动态位置、路段（交叉口）的情况进行实时监控；

能够根据监控的情况，对公交企业及线路实施调度指挥和应急指挥； 利用有线、无线网络实现系统多渠道的视频、语音通讯，确保指挥畅通；

系统对所有上传数据进行分类统计分析，其结果用于规划、线网调整和决策； 系统对所有采集的有效数据进行备份并存储到系统磁盘阵列中，为系统运行和工作决策提供支持；

通过专缆完成与市ITS系统对接，实现互动共享。

4.系统的总体技术要求

哈尔滨市智能公交系统需要建立的不仅是一个以物理设备堆砌而成的初级指挥中心，而是要建立一套完整的监控一体化平台，就是建立一个集数据通信、处理、采集、控制、协调、图文显示为一体的综合数据应用和管理系统，能在各种情况下准确、可靠、迅捷地做出反应，及时处理，协调各系统工作，达到信息实时收集、合理监控的目的，并能够在紧急事件发生时向各个监控终端以及管理者发出告警信号，采取应急措施。

软件系统设计应基于先进的平台软件开发技术，从技术，设计，开发，维护等各个方面保证系统的先进性。

5.系统总体功能要求

哈尔滨市智能公交调度指挥中心的主要功能：

 监控：通过GPS、GIS 对车辆动态位置、路段（交叉口）的情况进行实时监控；  指挥：依据系统数据分析结果和系统击发的信息，对全部或部分公交线路实施调度指挥或应急指挥；

 通讯：利用有线、无线网络实现系统多渠道的视频、音频通讯，确保指挥畅通；  数据分析：系统对所有上传数据进行分类统计分析，其结果用于规划、线网调整和决策；

 数据备份：系统对所有采集的有效数据进行备份并存储到系统磁盘阵列中，为系统运行和工作决策提供支持；

 信息共享：通过专缆完成与市ITS系统对接，实现互动共享；根据政府工作需要，建立同中国.哈尔滨公众信息网的端口连接，实现公交行业相关信息的更新维护。 公众查询：通过对外开放公益查询电话和公交网站实现公众查询服务。第二章一期建设的完成情况

1.硬件完成情况简单介绍 1.1 建筑装修

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的建筑装修工程已经在一期项目建设中全部完成。1.2 空调系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的空调系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.3公共播音系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的公共播音系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.4监控报警系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的监控报警系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.5办公设备

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的办公设备购买在一期项目建设中仅购买了集团电话

和相关的少量电话设备。1.6大屏幕系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的大屏幕系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.7电视墙系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的电视墙系统在一期项目建设中完成了大部分主要设备的集成安装。1.8无线通信系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的无线通信系统在一期项目建设中完成了主要设备的购置。

1.9中心服务器系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的中心服务器系统在一期项目建设中完成了必要设备 的购置，安装和集成。1.10智能门禁系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的智能门禁系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.11消防防雷接地系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的消防防雷接地系统工程已经在一期项目建设中基本完成。

1.12供电系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的供电系统工程已经在一期项目建设中基本完成。

2.软件完成功能情况

3.1 地理信息系统

3.1.1 GIS系统概述

地理信息系统（GIS）是收集、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交通信息的计算机软、硬件系统。它可以方便、直观的反映交通信息，并对获取的交通信息进行成图和分析处理。利用该系统，我们可以把繁杂、分散、不易管理的交通和管理信息集中起来，通过对信息的分类、自动化处理，形成某个段落的交通状况的即时、整体的、科学的信息系统。通过GIS应用可以直接掌握公交线路运行的情况及车辆分布情况等。

3.1.2 GIS总体设计

地图格式：选用国际GIS通用格式arcgis地图。

地图精度：选用1:10000地图。

地图范围：包含哈尔滨市八个行政区。

地图图层：应当具备的基本行政区域、干道、次干道、政府机构、河流、企事业机关单位、居民区、商场、娱乐场所等基础信息图层不少于20层；应当具备的公交公司、分公司、车站、线路站点等行业相关信息图层不少于10个。

地图修改：包括一般功能（可以增加地图图层、修改图层元素、设置地图显示样式）、站点修改（提供专门功能对线路进行维护）、线路修改（可以根据车辆行驶路线，生成线路层）等在内的各项地图修改相关功能。

地图数据共享和升级：系统具备统一的地图数据共享和升级的方案；指挥中心、公司分监控中心及线路调度台间的地图数据共享，统一修改相互共享统一数据。3.1.3 GIS设计原则

1)全局性和整体性原则。坚持从全局和整体的需求出发进行思考和设计。

2)系统的开放性原则。综合C/S模式，B/S模式的优势。不仅从功能上体现系统开放的特点，更要从体系上构造一个开放的系统结构。坚持基于通用标准，坚持用户定制的开发思想，利用数据库、GIS等技术逐步实现数据和应用的标准化，通过标准数据接口形成开放、易集成的应用系统。

3)系统的可扩展性原则。在系统的结构上，始终遵循可扩展性的设计原则。在系统的数据库设计上，不仅考虑当前数据，还要考虑到将可能添加或用到的相关数据；在数据管理层的设计上，提供对外部数据管理功能的接口，使用户可以自己对系统进行扩展；在数据应用层的设计上，核心应用和前端应用进行逻辑上的分离，使用户可以按实际需要进行系统功能的定制。

4)系统的友好性原则。一个成功的应用系统，不仅要有强大的系统功能，友好的界面设计、方便的用户操作也是很重要的一面。

5)安全稳定性原则。确保数据的依照规则访问，杜绝非法访问。确保数据不会因意外的操作而丢失。确保系统不因非不可控的原因而崩溃。

3.1.4 GIS功能设计

地理信息系统作为主要的载体平台，集成GPS移动公交车辆跟踪与报警显示，集成监控CCTV系统，以及人员授权管理和综合联动功能。根据招标文件的要求，GIS的功能设计如下：

 地图显示，支持放大，缩小，漫游，全图，鹰眼功能。

信息查询，显示属性信息，可以根据选择查询方式，进行图层信息查询。跟踪显示功能，查询GPS分组图层对象，并在地图上有选择地进行按照线路，车辆分组进行定位以及显示。可以选择相应的地图图层进行统计，并在地图上绘制出统计图。统计对象主要来自与采集到信息。

对于公交站点的统计分布图。

报警信息的显示及设备定位辅助信息的显示。系统GPS设备分布位置及工作状态显示 图层的显示属性配置

选择鹰眼中相应的图层，对该图层的显示属性进行配置

支持多层电子地图的叠加显示，可以根据需要添加，隐藏或删除图层，电子地图的元素显示可通过该系统进行调整。

GIS电子地图应具有详细的地理信息查询功能，可以采用拖曳出特定形状来查询该形状内地理标识的具体信息。

3.1.5 地图共享及更新

3.1.5.1 地图更新

一般功能：可以增加地图图层、修改图层元素、设置地图显示样式。

线路及站点修改：提供专门功能对线路进行维护。用不同的颜色表示不同的线路。

电子地图精度误差＜10m，并具有地图校正功能。

电子地图具有扩充新道路功能。

3.1.5.2 地图共享

能够实现指挥中心、公司分监控中心及线路/区域调度台间的地图数据共享，统一修改、相互共享统一数据。地图数据统一由指挥中心修改，并利用投标方提供的发布软件，更新所有的分调度中心及线路调度室。

具有与交警系统GIS数据共享的接口。

4.1 智能公交监控调度应用软件系统

4.1.1 系统概述

车载终端采集当前车辆经纬度位置、客流信息、车速信息及其它运营信息，通过通讯系统传送到公交行业调度指挥中心，监控系统将对超载，超速，脱线，事故等运营特殊情况进行自动报警，调度指挥中心可以时实通过电子地图直观的查看全市各条线路的实际运营情况，并与各有关公交企业的调度监控中心直接通信，立即处理非正常运营事务，并对运营异常情况及处理情况存入数据库，对运营异常情况进行统计分析，以便用数理统计的方法找出规律性的东西，从而实现对全市的公交车辆运营的宏观指挥调控。

4.1.2 系统功能

1)GIS基本功能

包含放大、缩小、漫游、测距、创建点和线、地图编辑、模糊查找定位、地图导航、地图分层显示、地图放大镜等功能。1.快速无级缩放

地图可以无级缩放，整个缩放过程平滑无闪烁出现，操作方式包括：

点击地图放大/缩小；

在地图上用鼠标选取一定区域放大/缩小至整个区域显示；

利用键盘的快截键，也可以完成地图缩放； 利用鹰眼可以完成地图的缩放；

利用滚动条可以进行地图缩放；

利用鼠标完成连续的地图缩放。

2.漫游

地图可以任意拖动显示，整个漫游过程快速无闪白。操作方式包括：

采用选中漫游功能后按下鼠标左键拖动鼠标完成；

随时按下鼠标右键拖动鼠标连续的漫游，漫游过程中自动显示漫游轨迹，并能直观地显示漫游的速度和方向；

利用键盘也可以方便的完成地图漫游工作，其浏览速度可以自定义；

通过鹰眼可以完成快速的定位。

3.动态注记

兴趣点地物和各类文字注记能够在地图缩放和漫游时，自动排列和避让，保证不会重叠和覆盖。

4.流动路名

在地图漫游过程中，道路注记会延道路自动流动，完整地显示在窗口中。5.放大镜

在非监控状态下，选中该功能后当鼠标在地图上移动时，将出现放大镜窗口，窗口中显示放大后的地图情况。放大镜窗口的大小以及放大比例可以进行控制。

6.距离量算 在地图上可测量任意折线所代表的地理距离。

7.周长、面积量算

在地图上可利用鼠标拖动完成测量任意多边形的地理周长和面积。

8.地物查询

利用鼠标划定区域可以查询选定地物的名称。可以利用图层管理器设置可查询的图层、可见的图层。查询结果多于一个时会在结果列表里显示，并通过点击结果列表具体定位。操作方式包括：

鼠标点击地图，查询选中的地物类；

用鼠标划定圆形区域，查询所包含的地物信息；

用鼠标划定矩形区域，查询所包含的地物信息；

用鼠标划定多边形，查询所包含的地物信息。

9.地名查询

输入要查询地物的名称或者名称的一部分，模糊查询出该地物在地图上的位置。

查询结果按接近程度排序，显示于结果列表，并通过点击结果列表具体定位。

输入的关键字不必连续、顺序可以颠倒但不可少于两个字。

10.路径查询

输入起点和终点，可以查询并显示出由起点到终点的最短路径。11.图层管理

通过图层管理器，可以控制地图上某一图层是否显示，是否能够查询。此设置会自动保存，并下次登录时自动载入。

12.打印地图

打印当前窗口显示的区域范围的地图；

打印的地图可包括包含的移动目标及轨迹；

打印的轨迹中包括部分轨迹点对应的时间。

13.地图经纬度标尺

在监控窗口的上方和左方显示地图的经纬度标尺。标尺的前景色和背景色可以定制。

14.地图比例尺

在监控窗口的右下角显示当前监控窗口地图的比例尺。

15.鹰眼窗口

支持可缩放的鹰眼窗口，提供方便快速的地图定位。

16.环境设置

用户可以凭自己的爱好设置车辆运行轨迹的颜色、粗细度、标尺的颜色等运行环境。可以设置控制台和数据列表是否可见，标尺、比例尺是否可见等。

2)监控辅助功能 1.多态目标符号

采用不同的符号状态区分目标状态如：报警、激活（锁定跟踪）、正常。

不同类型的车辆可以选择不同的的车辆符号。

可以选择车辆详细信息中任一项（如车牌号、车载终端SIM卡号）来标记车辆。2.目标显示控制

目标符号的显示属性可以设置。如：目标名称前景颜色、背景颜色、名称显示位置等等。

3.误差圈显示

显示以目标经纬度为中心，指定误差范围的圆形区域。

4.去零漂功能

可以指明当目标速度小于特定值时，该目标回传的定位数据变化将不体现在地图上。这样处理是为了过滤由于目标静止时定位数据产生的漂移。限定速度值可以设定。

5.显示目标轨迹

目标运动的轨迹可以点或者连线的形式显示出来。轨迹点和轨迹连线的属性（宽度、颜色）可以设置。

6.道路匹配

根据目标的经纬度、速度、运动方向以及地图的路网信息将目标显示在合理的道路中央，提高显示效果。在GPS定位精度保证的前提下，匹配准确度能达到90％。

7.自动换图

在自动换图模式下，进行放大、缩小、漫游、车辆重点监控等操作时，系统会自动选择在大比例尺的地图上显示，自动切换到车辆所在地图而不需人工干预。

8.目标平滑移动

可设置监控目标平滑移动，系统会根据一定条件预测车辆的行驶轨迹，改善车辆的运行显示效果。9.绝对/相对运动

在绝对运动模式下，窗口的当前锁定车辆始终显示在中央，从而实现直观感觉上的图动、车辆不动的效果。

在缺省的相对运动模式下，车辆移动、而图只在车辆移至窗口边界时，自动切换显示区域。

3)车辆GIS监控 1.实时监控

对全市营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观监控。对不同的线路（或不同的公交公司）给定不同的车辆图形符号。

2.跟踪定位

实现24小时监控，任一时间、地点均可查询行驶车辆的运行情况（包括车辆的信息、运行信息：位置、行驶速度等）。

3.多屏显示

用户可以任意添加删除监控窗口（删除时保证不能删除最后一个窗口）；

每个监控窗口可以设定各自的当前车，用于实时监控不同的车辆；

监视不同的区域。

4.区域调度

根据区域调度的功能要求，实现对区域内的线路进行组合调度。

5.多目标监控

在同一个监控窗口中同时监控多个目标。6.目标锁定跟踪和自动切换地图

在多目标监控状态下，监控窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目标。

当锁定目标移动出当前监控窗口地图显示区域时，系统可以自动切换车辆所在区域。如果系统包括多幅规格不一的地图，系统会自动选择大比例尺的地图显示主要监控的车辆。7.单目标监控

在一个监控窗口中仅仅监控一个目标。当该目标移动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者切换地图（需要多幅地图支持）。

8.区域监控

监控窗口仅仅监控当前选择区域。目动到该区域进行显示；一旦目标离开此区域则不予显示。

系统允许用户设置圆形、矩形、多边形三种区域

4)线路调度图监控

1.优化算法实现线路模拟显示

由于在实际的电子地图中，很难一目了然的看出线路车辆的运行状况，因此，根据一些算法，把实际的弯弯曲曲的线路优化成一条直线活弧线，根据车辆实时的位置信息，在优化后的线路上显示出来，使调度员能很直观的掌握整个运营情况，并进行调度。2.实际位置的优化显示

根据线路的具体走向，显示线路运营图，在优化后的线路上显示出来，使调度员能很直观的掌握整个运营情况，并进行调度。3.客流信息直观显示 在车辆的符号上，以不同颜色直观显示车辆的客流信息 4.线路运行状况的直观显示

直观显示线路的运行状况，如上下行各自的运行车辆、两边线路起始站的车辆状况、非在线车辆等

5)车辆运营报警 1.报警跟踪

当车辆有报警信号时，中心计算机自动将报警车辆置于窗口的中心并实时监控、显示其运行轨迹和车辆有关信息。并伴有声音提示。2.超速报警

对不同的行驶路段可设定不同的限速标准，当车辆行驶速度超过设定的标准时，发出报警。

3.偏离线路报警

当车辆偏离所设定的运营线路时，提示偏离线路报警。4.异常开关门报警

车未到站开门时提示报警。车未停稳时开门提示报警。车离站未关门时提示报警。5.发车不正点报警

车辆没有按照预先的发车时间发车时报警。6.运行不正点报警

车辆运行途中时出现时快时慢时报警。7.到达不正点报警 车辆全程运行不正点时报警。8.线路大间隔报警

当线路在长时间没有发车的时候报警。9.滞站报警

车辆在中途站滞留时间过长时报警。

6)运行数据回放

对选定的不同的车辆在某一时间段内进行运行数据回放，回放数据保留时间应不低于1年。

可对某一辆车或不同车辆的组合进行数据回放。数据回放的时间可任意选择。可选择数据回放的速度。可暂停数据回放。

回放车辆显示的符号可任意选择。

第三章 总结

根据建设需求，哈尔滨市公交行业调度指挥中心一期建设项目已经完成，并达到预计功能，特提请建设单位，监理单位组织验收。

公交行业分析报告 篇2

我国从2009年1月1日起开始实施燃油税改革以来,对我国公交车行业产生的影响利弊参半。如何促进我国公交车行业的可持续发展,是一个值得认真思考的问题。

一、燃油税改革对我国公交车行业的影响

(一)燃油税改革的正面效应

1. 燃油观念发生改变

节能与环保是当今社会发展的两大主题,但要在全社会树立起节能减排的观念,光靠宣传教育和行政干预是不够的,必须采取行之有效的经济手段。燃油税改革恰恰顺应了这一形势发展的需要。燃油税改革体现了“受益原则”,即多用油者多交税。这样一来,公交车辆使用的油料越多,企业的燃油成本就越大。为此,公交车企业必须转变原有的燃油观念,加强企业内部车辆的管理,优化资源配置,抑制燃油的不合理消费,进而提高企业的经济效益。

2. 车辆结构得到优化

燃油税改革后,公交车企业纷纷更换“省油”的客车,新能源客车得到进一步推广。目前,在公交车领域应用的新能源客车主要有天然气客车、纯电动客车和混合动力客车。受到资源、环境等因素的影响,各地选择新能源客车的类型也各有不同。哈尔滨利用靠近大庆天然气资源的优势,将天然气客车作为其今后公交车的发展方向。截止到2010年初,哈尔滨市共有公交车4600余辆,公交线路141条,线路总长度达到2853.9公里。其中,液化气公交车占70%,天然气公交车占20%,柴油公交车占10%。在北京、大连等城市,新能源公交车多采用混合动力客车,截止到目前,北京共有新能源公交车920辆,其中,油电混合动力客车870辆,纯电动客车50辆。

(二)燃油税改革的负面效应

1. 燃油成本增加

燃油税改革提高了成品油消费税单位税额,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到每升1元;柴油消费税单位税额由每升0.1元提高到每升0.8元;其他成品油消费税单位税额也相应提高。燃油税是从量计征的,与成品油价格无关,只与车辆的耗油量有关。在不考虑路况及车况的情况下,车辆行驶里程越多,油耗越大,企业缴纳的消费税越多,燃油成本也就越大。

2. 开发新线路成本增加

为了改善因实载率低造成的亏损,公交车企业纷纷开辟新的运营线路,促进了公交企业的扭亏增盈。燃油税改革后,开发新公交运营线路的成本大幅增加。究其原因,主要表现在两个方面:一是变动成本的增加,车辆行驶的里程越长,变动成本增加就越大;二是短期固定成本的增加,即新车购置成本的增加。据估算,一辆纯电动公交车,其财政补贴后的售价仍比同等车型传统能源公交车的售价高出20%左右,影响了公交车企业增加运营线路的积极性。

3. 行业竞争优势恶化

为了扶持公交车企业,各地交通主管部门往往给与免缴养路费等交通规费的优惠政策。燃油税实施后,公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费被取消。这就意味着公交车企业原来享有的优惠政策将难以实现,取而代之的是企业营运成本的持续上升。公交车企业因具有公益性的特点,虽然营运成本不断上升,却不能通过票价的提高进行弥补,企业的利润空间被进一步侵蚀。

二、影响我国公交车行业发展的因素分析

(一)经营管理模式

经营管理模式是影响我国公交车行业发展的首要因素。目前,我国城市公交车的运营主体是国有企业,还有一部分民营企业和挂靠经营车主。根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》的有关规定,中央财政继续给予公交车等公益性行业油价补助支持。但由于现行公交经营管理制度不健全,导致民营公交企业和挂靠经营车主无法享受到政府的燃油补贴。挂靠经营车主自主经营、自负盈亏,每年还要向挂靠企业(一般是国有企业)缴纳挂靠管理费等多项费用。燃油税改革后,挂靠经营车主的运营成本直线上升,却享受不到政府的燃油补贴,只有通过超载等违法行为来降低费用支出。民营公交企业在一定程度上也面临着相同的困境。民营公交与国营公交承担着相同的公共责任,却享受着不同的政策支持。长此以往,必将影响我国民营公交企业公共职能的发挥。

(二)公交价格体制

公交价格体制是影响我国公交车行业发展的重要因素。目前,我国大城市公共交通的出行分担率平均为20%左右,而欧洲、日本、南美等大城市的公共交通分担率已达40%-60%。为了缓解我国大城市交通堵塞严重的状况,政府对城市公交票价进行限定,充分利用价格机制吸引客流,最大限度地提高公共交通出行分担比例。燃油税改革后,公交车票价保持不变,但经营成本不断增加,必然导致企业利润的大幅下降。虽然政府给予企业油价补贴,但公交单车经营效益还是很低的。由此可见,要想从根本上改变公交车企业的亏损局面,光靠政府的财政补贴是不够的,必须改革现有的公交价格体制。只有充分发挥市场对资源配置的基础性作用,制定科学合理的公交票价,才能不断提高企业的经济效益。

(三)财政补贴制度

财政补贴制度是影响我国公交车行业发展的重要因素。城市公交车企业面临的亏损主要由政策性亏损和经济性亏损构成,政策性亏损是由政府财政补贴予以弥补的。燃油税改革后,公交企业运营成本不断加大,亏损日益严重。为了促进公交车行业的发展,政府加大了对其政策性补贴的力度。补贴一般分为两部分:一是运营补贴,主要用于填补企业所有收入和全部运营成本之间的缺口,车辆更新成本属于运营补贴的范畴;二是资本补贴,大型重要设施如公交重点站都属于资本补贴的范畴。但从目前燃油税补贴实际运行效果来看,仍然存在一些问题,如:按车、设备自然台数核算燃油补贴的方式不合理,有失公平;补贴对象模糊不清,挂靠车辆能否获得燃油补贴尚不明确;政策性补贴和经营性补贴界定不明,缺少对补贴效果的考核机制等。综上,现有公交财政补贴制度的不健全,在一定程度上加重了燃油税改革对公交企业的不利影响,影响了公交企业扭亏增赢的积极性。

三、促进我国公交车行业发展的政策建议

(一)建立科学规范的财政补贴机制

为了有效解决公交车行业营利性目标与公益性目标的冲突,政府的财政补贴是必不可少的。要建立一套科学规范的财政补贴机制,可以采取以下三方面措施:一是严格界定财政补贴范围,将公益性客运服务与经营性服务区别对待,使政策性补贴有的放矢。凡是由于公益性功能造成的政策性亏损,应由政府全额予以补贴,并通过政策、法规等形式予以确定;凡因公交车企业自身经营不善引起的经营性亏损,则应由企业自己来承担;二是制定合理的补贴测算方法,如利用现代GPRS信息技术、公交线路里程,客流量等方法进行测算,不仅能准确计算出公交企业的运营成本,还能很好地体现政府补贴的公平性;三是建立公交车企业运营绩效考核体系。为确保燃油补贴资金发挥最大效益,补贴发放机构要加大对公交车企业运营绩效的考核力度,结合考评结果实施差异化的补贴策略,控制部分公交车企业的投机行为。

(二)合理制定公交票价

公交票价高低是企业吸引客流的有效办法,也是其经济效益的直接体现。公交票价不是越低越好,制定时还要考虑线路的可达性、接驳换乘的方便性以及公交运营的经济性。合理的公交票价应该在体现公益性的基础上,实现企业多目标的综合优化,不断提高公交车企业竞争能力。公交票价的制定必须遵循以下三个原则:一是经营性价格因素与政策性价格因素相分离,使公交车企业专一于经营性因素,努力提高经营效率;二是成本收益原则,在考虑公交车企业经济效益的基础上,确保合理的投资回报率;三是成本约束原则,政府虽不能观察企业成本的实际运行过程,但可以掌握其成本的运行结果。通过对公交车企业运行成本的控制,促使企业自觉采取措施来增效降本。

(三)引入竞争机制

在公共部门引入竞争机制,让公众“用脚投票”(自由选择服务机构),迫使公共机构不断提高服务水平以赢得更多的“顾客”。西方公共管理改革的实践表明:竞争出质量,竞争出效率,提高公共服务质量的根本在于引入竞争机制。因此,公交车行业要发展,必须引入竞争机制。一是引入区域间竞争,这种竞争主要是在不同区域公交车企业之间进行的。通过优胜劣汰,鼓励公交车企业不断降低运营成本,提高经营效益;二是增加竞争主体。政府采用公开招投标的方式,将一部分优秀的民营企业引入到公交行业中来,增加竞争主体。通过民营公交和国营公交的相互竞争,不断提高公交服务水平,实现公交车行业的可持续发展。

(四)加强对公交企业经营的监管

应对燃油税改革,公交企业必须树立市场观念,通过建立科学合理的经营机制来提高经济效益。要实现这一转变,各级政府主管部门的监管是必不可少的。政府监管力度的大小直接影响公交车企业经营的积极性。

参考文献

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[2]乐培川,王子樟.燃油税费改革给客运经营造成的影响[J].安全与健康,2009(2):52

[3]辛斐.公共交通:国营还是民营?——关于青岛、大连开发区城市公交现状之对比研究[J].理论界,2009(8):213-214

[4]王彧.开征燃油税对我国道路运输行业的影响及对策研究[D].长安大学硕士学位论文,2006:23-40

公交行业分析报告 篇3

【关键词】公交行业 国进民退

一、公交行业及其提供的公交产品的定位

公交行业，尤其是城市轨道交通、地面公共交通属于公用事业。狭义的公用事业是指满足具有普遍需求的、需要通过物理网络实现其产品传递，或者需要通过虚拟网络完成其服务项目的产业。因此公交行业强调的是公益性和非营利性。另外，公交行业具有自然垄断产业的性质。公交行业具备自然垄断行业三个基本特性：资源的独占性，沉没成本巨大。规模经济效应显著，公交产品属于准公共物品。公共产品具有非竞争性和非排他性。据此，将市场上的各类产品划分为公共产品、私人产品和准公共物品。公交产品属于准公共物品，在达到拥挤点前，多一个人消费不会引发经营成本的提高，此时具有非竞争性。达到拥挤点后，多一个人消费就会引起成本上升，这时出现很强的竞争性。另外，公交车只要花费较少的成本就可以排除免费搭车者，有很强的排他性。在短期内，公交产品的需求价格弹性较低，公交产品可看成生活必需品，缺乏替代性，私家车也不具有显著的替代性。

二、我国公交行业的现状及“国进民退”的原因分析

20世纪90年代末至今，我国公交行业经历了两次重大改革。1998年，公交市场化改革，经历了十年的发展，我国的公交行业不仅没有摆脱亏损的局面，而且滋生出新的问题，比如公交热线的恶性竞争，服务水平及安全水平下降等。2006年推行了公交优先的政策，进行公交公益化改革。公交优先是指城市客运交通以大容量，快速的公交系统为主，其他交通工具为辅，是方便市民出行、减少道路压力、缓解城市交通拥挤的最佳途径。于是，公交行业出现“国进民退”的现象。

（一）“民退”原因

1.私人成本上升，收益下降。经济迅速发展和城市化进程加快，机动车数量急剧增加。能源紧缺导致燃油价格上涨，公交车运营成本上升；另外公交公司员工工资、管理费用、公交车辆的折旧、维修费用、场站地价等运营成本不断上升，盈利率下降，导致民营企业的退出。

2.机动车数量增加，城市交通日益拥堵，道路交通运行缓慢。公交车的出行速度下降，每辆公交车的循环频率减小，导致公交车大多数的时间堵在路上，公交车的出行率、搭载率下降导致营业额下降，收益率下降甚至其营业水平不足以弥补成本。城市交通尤其是公共交通具有自然垄断的性质，民营公交企业之间可能会产生恶性竞争，一些企业通过达成某种协议取得规模收益，从而将其他的公交企业挤出市场，获得在公共交通中的垄断地位，市场上的民营企业减少。

3.市场需求变化。随着经济的迅速发展，人们的生活水平日益提高，人们对私家车的需求迅速上升，对公交车的需求下降。另外，私营企业的逐利本性导致一些企业投资少，公交司机人员的工资水平低下，企业极有可能通过降低服务质量和安全来达到降低成本谋取利益的目的。因此，人们对公交车的需求有所下降，从而导致公交车搭载率下降，盈利水平下降。

（二）“国进”原因

1.社会成本上升，人们福利水平下降。机动车数量的增加导致城市道路交通拥堵，导致人们的生活效率和福利水平降低。私家车不断增加使能源价格持续上涨，但资源是稀缺的，不能满足需求的持续上涨，进而可能会引发一系列的社会问题。城市道路、空气质量状况恶化，引发雾霾等更严重的生态环境问题。总之，社会成本上升，迫使政府必須采取措施来规制公交行业的发展。

2.公交产品的准公共物品性质。现实生活中许多混合物品的供给上很难将市场和政府截然分开。公共交通产品更接近私人产品。公共交通仅有市场提供，由于巨大的成本和微小的收益，市场上会出现恶性竞争导致公交价格上升。如果公共交通仅有政府提供，政府每年将大笔开支用于提供公共交通服务，财政支出负担加重。同时由政府承担也会滋生新的问题，如服务水平、安全指数下降等。总之，公共交通必须是由政府和市场共同提供。

3.公共交通的自然垄断性质。公共交通行业属于自然垄断行业。市场上出现垄断后，会挤出其他企业，在不完全竞争市场下，该企业可以随便的制定价格，也可以通过降低成本和服务水平来谋取利润。短期内公共交通需求弹性很小，替代品不多，人们只能接受垄断价格和服务。导致人们福利水平降低和对市场失去信心，甚至引发社会问题。另外，缺乏监督机制，市场上也会出现过度竞争。因此，政府必须介入公共交通行业。

4.公共交通具有公益性和福利性。公共交通属于城市的基础设施，为城市经济和社会的发展提供条件，促进社会总体经济效率的提高和社会福利的增加。公共交通的公益性和福利性要求公交行业不能像一般的工商业一样走完全市场化道路，政府应建立相应的价格管制和补贴模式，让市民享受到高质量的服务。

综上所述，公共交通是城市重要的基础设施，公共交通产品与服务的性质决定了政府主导地位，政府在公共交通的提供与规制方面不能缺位，政府可以从价格、成本、质量、进入标准等方面进行监督和规制，运用各种激励性手段促进信息的共享和交流，来减少规制失灵。当然，基于公共交通的公益性，政府需要为市场提供财政补贴，从而保证公共交通的服务水平和安全系数。

参考文献

[1]何朝平.城市公共交通管理体制研究[D].西安：长安大学，2006.

[2]余箐.“国进民退”：实质、利弊与演化[J].学习与实践，2010（1）：17-21.

[3]王自力.公交行业的政府管制政策与均衡产量[J].当代财经.2008（11）.

公交行业服务明星演讲交流会 篇4

11日下午，我作为三分公司的职工代表和公司一行人来到三汽观摩公交行业服务明星演讲交流会。

说实话，一开始我是抱着走马观花的心态去看，去听的。渐渐的，我被同为公交人的他（她）们所演讲的故事吸引了，感动了。他（她）们激情洋溢的讲述着在执勤中的那感人的一幕幕，我的心情随着这些故事起伏。。。

听到南闵线公交驾驶员抱着残疾人上下车，当那位乘客下车后，帮车辆盖上锁眼盖的时候，那名驾驶员动情了，回想自己也曾在执勤中等了一位老人一下，说了一句关切的话，老人下车后，居然给我敬了个礼，那时我也曾感动不已。当听到杨高公交的售票员碰到聋哑人能用哑语去沟通，而我在执勤中碰到外国友人用一半英语一半国语问我乘车路线时，我曾经只用两个no来打发了她，想起这些脸顿时热了起来，最让我心情激动的是浦东公交的那位班组长，带领全组人员把油耗降低了两个百分点！是啊，我也是班组长，我也是节油高手，每个月的节能奖总是我拿的最多，但我从没有想过要带领整个班组去把能耗降下来……

公交调查报告 篇5

【摘要】：2015年我们走访了黄岛区山东科技大学、交通局、家佳源、马濠公园、灵山卫附近等各公共交通干道，旨在通过调查和观察，了解黄岛区的公共交通现状和问题，并以此为方向，与公交管理部门充分沟通，对存在的问题与可行的解决方法进行探讨，并提出解决方法。

【关键词】：公交系统 乐观 合理调度

前言：

1调查背景：公共交通是城市发展中不可缺少的动力源泉，对城市的经济发展和人们的日常生活有着重要的影响。城市交通工具可以分为公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一种社会群体型交通，它具有人均占有道路面积少、载客量大的优点，私人交通工具则反之。公交车是城市居民使用最频繁的公共交通工具，其服务水平的高低，直接体现了城市的现代化进程，优良舒适乘车环境也是一张城市名片，可以提高一个城市的竞争力。鉴于黄岛区发展，人口达五六十万,对公共交通提出了一定的要求。

2调查目的：通过对全区市民的调查，全面了解黄岛区公共交通的现状、优势及存在的问题，从服务对象（乘客）的角度对黄岛区公交服务质量进行评价，为公交管理部门提供决策参考，推动黄岛区公交服务水平再上新台阶。

3调查对象：我们的调查对象是黄岛区全体市民。

正文：

1调查方法：采用的调查方法主要是问卷调查、观察调查法和访问调查法，为了降低调查误差，本次调查采用随机抽样为主的抽样方式（抽取250个样本），具体情况是首先采用单纯随机抽样的方式抽取一部分的公交车作为一级抽样单位；然后在一级抽样单位的基础上再按照分层抽样的方式抽取学生、中青年、老年人作为二级抽样单位；最后在抽中的二级抽样单位的群体中按照等比例抽样方式对男女性别进行抽样。作为补充，本次调查同时采用非随机抽样的方式，具体的抽样方式是自愿非随机抽。

1.1前期筹备：调查实践地的主要情况，规划行程路线，制作和完善调查问卷，订购队员集 1

体服装，准备物资，预约交通局相关负责人，开集结会商讨相关事宜，确立实践思想和行动目的。

1.2实地调研：在10月七日到九日的三天时间里，我们分工合作，在黄岛各主要街区包括各路公交车上，采用街头拦截方法以问卷形式，对被调查者乘坐公交所存在的问题及满意度进行调查。共发出问卷250张，收回有效问卷214张，并对数据做了全面地汇总统计。1.3上门访谈：经过前几天的调查统计后，我们带着民意和想法去了一趟黄岛区交通公司，与企业管理部门的负责人进行了一次洽谈，将我们认识到的情况分享给他们，为他们的决策提供建议并细心地听了他们的回答，相互交换了合理的意见。

1.4完成调研报告：最后，我们就这些天的所见所闻展开了大讨论，总结个人心得，分享活动经验，完善了实践报告。

2调查内容：

2.1 通过面访了解黄岛区公共交通的现状； 2.2 了解黄岛区民众对本区公交的满意程度

2.3 了解民众心目中理想的公交（服务态度等）。

3.调查分析：

3.1数据统计

黄岛民众最爱搭乘的公交路线：

黄岛民众希望两班公交车之间的间隔（分钟）：

黄岛民众出行的目的：

黄岛民众对于解决公交车拥挤的意见：

黄岛民众对公交车卫生的看法：

黄岛民众眼中的公交车的主要问题：

黄岛民众眼中的公交服务问题：

3.2走访记录

3.2.1公众对公交车的依赖度和满意度

我们采用街头拦截方法以问卷的形式，对被调查者乘坐公交的习惯和满意度进行了调查，在所调查的群众中有百分之六十六的人选择了公交车作为出行的主要方式，自行车和电动车居第二，可见公交车以其独特的便利优势成为了大众化的选择。而问及对公交服务是否满意时，满意的大约有百分之六十，这也说明大部分人对公交服务还是接受的，有人还特别表示公交晚班车很有用，解决了大家晚点坐不上车的忧虑。但也有约五分之二的人感觉一般或者干脆不满意。接受我们采访时，企管部负责人也表示，要提高市民对公共交通的认可，使公交车这项行业更乐观，就必须从这五分之二的人着手解决一度忽视了的问题，做出使更多人满意的努力。其实从消费者的角度出发去改善自身才会开拓出广阔的市场，为人民服务的更贴切才能不愧对于政府的宗旨。

3.2.2公众对公交车推出措施的选择性倾向

经过对居民喜欢的付款方式的统计，使用城市交通卡高居首位，现金投币也占部分比例，而人工售票几乎无人喜欢，这意味着想群众普及交通刷卡的方式迫在眉睫，但这种卡普及存在死角。据一部分人反映，他们对这种城市交通卡不是很熟悉，并不清楚如何办理，特别是我们学生聚集度高，主管部门应该派专员到各学校和街道宣传交通卡的知识并将其推向大众，给群众带来便利。

通过走访，大多数人是有在公交车里安装小型电视的需求的，同时对这种小型电视播放的内容意见不一，但最突出的是新闻类节目，音乐也倍受青睐，而广告节目无一人选择且表示反感，因此我们跟交通公司提出了播放大众喜欢的东西，新闻和音乐并重的建议，对方也表示接受。

3.2.3公交车现存的问题和大众化的意见

在走访过程中，我们也做了笔录，有一位中年男士如是说：“一辆小巴士里有20个座位，站的空间不太大，我们终点站上去10多位乘客，有老有小，整整挤了一车，连气也透不过来，司机却还在不停的催人往里，许多乘客都大喊吃不消，巴士里挤了这么多人不是超载吗？车上混乱，有人大叫要出事了，驾驶员只得放慢速度，使行程时间延长。有几次上下班都是这样，难道就没有部门来管一管？”这位乘客的话有点直接，却直中了要害。我们在问卷上设计了一个多选题，就是综合各种可能出现的问题来让乘客选，其中太拥挤是反映最 6

多的，大约有一半多的人强烈要求增加某些线路的车辆，特别是在下午6,7点上下班时间；还有人建议在各高校和商城之间开辟公交路线，9路上下班时间增派车辆，凤凰国际周边需增设隧道站，井冈山路需开通去隧道的公交等等。我们也将车太挤及某些线路不合理的情况向接待我们的张部长提了出来，他表示全部办妥有难度，他们还会继续做这方面的深入调查，适当在客流高峰期，暑期和人员密集区增派车辆，适当控制乘客上车数量以减轻拥挤，稍稍的投入改善，提高了乘客的满意度，也就直接提高了经济效益。

公交站太少，不准时以及服务态度差的投诉率基本一致，都大约占百分之十几，我们在想公交站太少可以适当增加站牌数目，不准时的原因可能也是车辆不够多，公司分派任务不够准确，很多人都提议出车安排要有提前量，明知某些路段在6点到7点是乘车高峰，应尽量让车辆提前到位，尽快输送走乘客，减少逗留站台时间。服务态度差的问题不容小觑，这个公司人力资源管理部门该有严格培训和不定期检查，部门负责人说以后他们会增加不打招呼随机乘坐公交车的次数，检验司机服务态度，以规范他们。

其实所调查的人中对车里的卫生还是基本满意的。除了抱怨，很多群众都给出了一些合理的建议，有一条提议特别新颖：部分人往往缺零钱坐车，而公交车上可以准备好代金小票，乘客投入整钱，将小票找给他，下次就可以继续用小票乘车了。受访人告诉我们公交公司也确实做了一些努力，譬如公交车站点提示一律使用双语，增加了隧道车路线，最近还在广泛征求老年乘客意见，改进26路“敬老爱老”专线服务等。

结论和建议：

1调查结论：

通过这次调查我们发现黄岛区的公共交通情况还是很乐观的，虽然或多或少的存在一些问题，公众也是可以暂时谅解的，只要通过大家的共同努力就可以使公交这张城市名片更加出彩，城市文明更进一步。

2建议措施：

公交客流分析的方法有多种，当前常用的是使用传统的统计方法对客流数据进行汇总分析，生成统计报表；利用人工智能对公交客流数据进行分析处理是一种新兴的方法，这其中包括利用启发式算法进行公交调度优化，利用数据挖掘进行客流预测、异常检测、分类等。本文的主要研究内容是基于客流分析公交静态调度优化。因此，下面粗略介绍有关这一个问 7

题的研究现状及存在问题。

公交调度分为动态调度和静态调度，进行公交静态调度的关键就是求出合理的行车时刻表。行车时刻表的制定是城市公共交通企业管理的重要基础工作之一。如何经济、合理地使用车辆, 解决运量和运能的矛盾, 挖掘车辆潜力, 缓解客流拥挤,是制定行车时刻表的目标。公交静态调度优化的主要依据是客流的分布，不同的客流分布的情况下的发车间隔是不一样的，所以公交静态调度问题是公交客流数据分析问题的一个方面。人们还可以根据计算结果建立模型，采用模型法来进行公交静态调度优化。

公交作为城市交通的一个重要组成部分，其运行情况的好坏直接影响到社会经济生活的运转效率和人们的生活质量。目前国内公交企业制定运营计划主要依靠管理人员的经验和直觉。经验型决策虽然能在一定程度上把握公交客流变化的特点，但其具有不稳定性的特点。因此，完全基于经验制定出的运营计划的正确性和科学性得不到保障，这不仅造成企业资源的浪费和经济效益下降，还给城市交通环境及经济发展带来了负面影响。而科学的运营计划的制定是建立在对公交客流及其它相关数据准确分析的基础上的。

因此，客流分析就显得非常重要。对数据进行详细的分析，结合数学模型建立的方法和步骤，在借鉴前人经验的基础上建立一种改进的公交调度优化模型。将公交的整个运行区间作为一个整体进行调度优化，而不是划分为各个时段并假设时段内的客流分布均匀，这样更加符合实际的客流分布情况。

本文虽然针对基于客流分析的公交及调度优化做了一些工作，但由于时间和客观条件的限制仍然存在着一些问题，需要进一步完善。所以，希望未来有更多的人能投身交通事业，为人类的发展做出贡献。

参考文献：

[1] 朱学新 《城市公共交通的发展导向与措施》[J]《城市问题》，2007 [2] 梁波 马彦琳 《从个人交通到公共交通——发达城市交通政策的发展与演变》[J]《武汉公安干部学院学报》, 2008 [3] 周江评 《关于中国城市交通的文献和政策综述》[J]《城市规划学刊》, 2006

山东科技大学土木工程与建筑学院

建筑学专业2012级

《社会调查研究方法》课程

结课报告

专业班级：

建筑学2012-1

学生姓名：

宫斌

学

号：

201201020803

学生姓名：

翟晓明

学

号：

201201020832

山东科技大学土建学院规划系

快速公交调研报告 篇6

——关于常州快速公交BRT的调研报告

目录

摘要

前言

1.调研基本情况说明：

1.1调研的意义：

1.2调研的方法及调研的范围

1.3调研时间和思路

2.现状调研分析

2.1初步调查

2.1.1站台

2.1.2 车道

2.1.3 与周边建筑联系

2.2 深入调查

2.2.1 关于造成BRT不宜人的主要原因

调查

2.2.2 对具体路段的调查

3．建议

3.1站台改造

3.2 车道改造

3.3 与周边建筑联系

4.结语

摘要 本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交——BRT，发现常州BRT存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中。我们主要从将BRT与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州BRT提出建议，力求对常州BRT的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。

关键词常州快速公交宜人人性化

前言

出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，中国各个城市都在努力解决。BRT——快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。目前中国少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，BRT已基本解决常州人的出行问题。但是，由于生活质量的改善，对于BRT的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。因此，我们从城市规划及建筑设计的角度出发，针对常州BRT进行调查，希望乘坐BRT能成为人们如逛公园一样的享受。

1.调研基本情况说明：

1.1调研的意义：

快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。而提高BRT的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共

交通。

1.2调研的方法及调研的范围：

（1）文献调查法：在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。《国内外快速公交系统发展实践》《快速公交系统规划理论与方法》

（2）实地观察法：对B1，B2路段进行调研，我们以B2线为主，快速公交二号线从西

林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华

北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑

群。

（3）问卷调查法：对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。

（4）访谈法：与常州公交机务处，常州规划局，常州设计院相关人员进行访谈。

1.3调研时间和思路：

本次调查历时两周，我们本着严谨的态度，综合运用各种调查方法，从站台，车道，与

周边建筑联系三个方面研究常州快速公交——BRT，然后分析问题，提出建设性意见，得到最后的结论。

2.现状调研分析

2.1初步调查

自从我们来到常州，经常会选择BRT出行，但没有仔细研究过，确

定BRT 研究课题后，我们开始深入研究它。经过初步调查，发现常州快

速公交——BRT比普通公交在站台和车道上已改善许多，但还有些地方不

尽人意。

2.1.1站台

站台外观没有特色，并且缺少景观设计。站台在遮阳，遮蔽风雨和抵

御寒暑上有很大缺陷，站台设施不够完善。

2.1.2 车道

BRT专用车道布置于道路中央，双向行驶，专用道与其它车道间

只设一道地面标记隔离。

2.1.3 与周边建筑联系

站台与周边建筑联系方式有天桥，地下通道，路面设置红绿灯。

站台周边建筑没有特色，很无趣。

BRT沿线与城市公共空间如广场，公园，商业区联系不够紧密。

2.2 深入调查

初步进行了实地观察后，我们对乘客和常州BRT公司有关人员

进行了访谈和问卷调查。

我们发放了120份问卷，有效份数为115。

通过问卷调查，我们得知：

绝大多数人对常州快速公交——BRT是满意的；

大部分人觉得坐车过程中最不宜人； 38.9﹪的人认为BRT应与城市公共空间结合；

43.4﹪的人认为站台设施需改进。

2.2.1 关于造成BRT不宜人的主要原因调查

问卷第四题：4．您觉得在乘坐BRT过程中什么时候最不舒适？□ 在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中

坐车过程中（44.3﹪）

①由于车子密闭，车内的人很多，特别是在上下班高峰期，车内环境非常糟糕，因此不宜人。

现在常州市内的BRT车辆一年四季都开空调，窗户密闭。人一多，车

内的空气质量很差，又拥挤，很容易晕车。因此，目前有能力买小轿

车的还是会选择自己家的小轿车。

②车道两侧建筑单调，缺少公共空间和景观，给车内人的视觉带来疲乏。

以常州快速公交二号线——B2线为例，B2线共有26对站台，从公交

一公司开往戚区公交中心站。途径龙江路，谭墅，花园公交中心站，金谷花园，马公桥，会馆浜桥，怀德桥，瞿秋白纪念馆，人民公园，文化宫，天宁寺，文笔塔，朝阳桥，五角场，红梅新村，横塘河，紫

云居，青洋中路，湾城路，毓秀园，华丰路，戚墅堰区政府，革新桥，五一路，戚区公交中心站。我们把这些路段分成了三类：

第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段

公交车道与公园相距较远，在车内的人不能很好的欣赏到公园的景观，只能匆匆

一瞥。

第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段

店铺的空间比较呆板，不活跃，缺少公共交流的空间。

第三类是周围没有公共建筑的：其余路段

金谷花园，马公桥等缺少景观绿化，视觉效果不好。比较偏僻的毓秀园、华丰路

地段虽有景观绿化，但没有与车站结合。

③路面绿化少，近地面层空气质量差，温度高，特别是在夏天

在站台等车时（38.3﹪）

①站台设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。

BRT车站主要以钢和玻璃为结构，由于高度和出挑长度限制，不能有效

遮蔽太阳光也不能遮风避雨，B2 线路在站台上已经有了改善，在正对乘

务员作为的地方增加了铁质的”百叶“。但是这只是一小部分的改善，也

是只针对长期工作的乘务员而设计的。乘客还认为如果站台能隔热御寒

就更好了。

②站内功能不完善，在站台除了等车没有其它事可做，不能在站台内买报刊和

点心。

站内只能等车，比较无聊。并且买过票进入车站就不能再出去了，如果

等车时间比较长，也不能买报刊来打发时间。

③外观无特色。

一号线站台造型模仿动车外形，浅蓝色的表面经过风水日晒已经显色陈旧。二号线虽然

改变了站台设计，提高了利用率，但是没有突出常州特色。并且站台无景观，不能舒缓

等车人的心情。

进入或离开站台过程中（17.4﹪）

①地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到。

②无景观。

2.2.2 对具体路段的调查

地点1 人民公园

人民公园站位于常州商业中心南大街东，南侧是人民公园，北侧是新建成的仿古商业区。西侧是南大街和莱蒙商业街。由于用地紧张，站台通过地下通道与周边建筑连接，地下通道未设置商业店铺，不同于南大街地下通道，人民公园站台未设置直接去周边建筑地下层连接的通道。

地点2 毓秀园

毓秀园位于B2线路东侧，离末站戚区公交中心站四站路。处于市郊，周边建筑密度低，以新建的住宅小区和厂房为主，有零散的商业小铺。

3．建议

3.1站台改造：

安装百叶窗，空气可以自由流通；在车站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入车站内；挡住下雨天时避免雨水落在人身上。夏日强烈阳光。

将特殊站点如公交换乘站和首末站装点以鲜花、树木、商店、玻璃墙、特色建筑，并在建筑风格上尽量保持通透性。乘客可以在这些站点内随意散布、购物、交谈、打电话、卖报纸。

3.2车道改造：①城市道路除了该备良好的交通功能，同时还应有良好的生态功能和景观功

能。考虑到常州有些路段并不宽阔，不能种植高大阔叶乔木，我们建议将专用道

路中央改成草坪。草坪可以吸收热量，吸纳粉尘，减少扬尘污染，并且增加视觉

效果。

3.3与周边建筑联系：

①BRT车道沿线与周边建筑的联系

第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段

广场设计可设置深夜酒吧、咖啡厅、零售店等商业设施，能提供最新的BRT系统交通信息。广场中心位置的告示牌上要有易懂的地图和指引。

舒适的座椅、长凳，同时还应该配备报纸书刊、花坛。

公园空间内部应该设置能够贯穿整个公园的休闲景观路线，甚至延伸进

附近的居民社区。公园还应适合于多类型的体育锻炼，创造足够多的树

荫和风雨棚，使其成为居民多彩户外活动场所。

第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段

赋予沿街的店铺更多自主创造空间，例如店铺门前留出一部分空地开

放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共场地。

第三类是周围没有公共建筑的：其余路段

整个道路两边种上茂密的阔叶乔木，形成与周边居民区的绿色缓冲带，隔离噪声和空气污染，改善小气候，改善车内人的视觉感受。

4.结语

从08年BRT一号线开通到现在，常州BRT已经慢慢完善，这个过程中是会凸显出一系列问题。而我们现在调研所能发现的问题也只是其中的一小部分。如何让常州BRT更加人性化，我们还有很长一段路要走。但我们相信，只要有心，总有一天，BRT会成为常州人的骄傲。

常州BRT快速公交第一轮问卷调查

时间：月日（时）

你好，我们是常州工学院建筑学专业学生，为了了解常州BRT的运营情况，对 常州BRT的宜人设计提供依据，我们对BRT现状进行调查。

此次调查所有的问题均为匿名，调查结果将用于更好的进行城市规划以及管理，感谢您的大力支持和配合。（本资料“属于私人单项调查资料，非经本人同意不得泄露。”《统计法》第十三章14条）（总发放问卷150份，有效问卷105份）

1．您的性别□男37□女78总数：115

2．您的年龄□20周岁以下□20～40周岁□40～60周岁□60周岁以上792115

总数：115

3．您对常州快速公交即BRT满意吗？□满意□基本满意□不满意

总数：11554547

4．您觉得在乘坐BRT过程中什么时候最不舒适？

□在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中

445120

总数：115

5．您觉得BRT 站台哪些地方需改进？（可多选）

□外观，例如可以设计的更富有常州特色还可以增加景观绿化 13

□功能，站台里除了等车就没有其它功能 47

□站台设施，例如不能隔热御寒56

□已经很好，不需改进13

总数：129

6．您觉得BRT车道有哪些地方需要改进？（可多选）

□ 应改变车道位置，目前是设置在路中19

□在专用车道边设置绿化隔离 20

□红绿灯智能设计没有落实24

□可将BRT车道与城市公园等一些公共空间相结合 44

□已经很好，不需改进6

总数：113

7． 您觉得站台周边建筑哪些地方需要改进？（可多选）

□有些站台周围应多设一些城市公共空间如广场，公园40

□有些站台周围应更多的商业建筑，如沿街店铺45

□已经很好，不需改进31

总数：116

8． 您觉得联通到站台的地下通道和天桥哪些地方要改进？（可多选）

□ 应该增加景观17

□地下通道两边虽有店铺，但很单调，很少有人会停下来去逛 27

□地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到 55

□已经很好，不需改进24

总数：123

公交行业分析报告 篇7

本次年会得到交通运输部、交通政研会,兰州市有关部门,以及中国道路运输协会城市客运分会、全国城市公交工会联委会的大力支持,交通运输部运输服务司城乡客运管理处副处长叶宇海到会并做专题报告,交通政研会、兰州市有关部门领导到会并讲话。

本次年会的主题是:围绕贯彻党的十八届四中全会精神,培育和践行社会主义核心价值观,大力弘扬公交优秀文化,不断加强公交企业思想政治工作,推动企业文化建设的创新发展,为推进和深化公交改革优化环境、夯实基础。

政研会理事长郑树森主持了17日上午大会开幕式。开幕式上,政研会副理事长,武汉公交董事长、党委书记陈幼林致开幕词;政研会常务理事长、兰州公交集团董事长、总经理梁国庆致欢迎词;政研会副秘书长谷秀英,兰州市交委党组成员、副局长赵胜作重要讲话;政研会秘书长南涛代表政研会理事会作了工作报告;全国公交工会联委会理事长刘润芳通报了全国公交驾驶员技能大赛情况;中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光结合协会2015年度主要工作作了讲话。

南涛秘书长所作工作报告回顾了七届三次年会以来政研会的工作,提出了明年的工作设想。

明年政研会要做好六个方面的工作,一是学习贯彻十八届五中全会精神,开展深入扎实的调查研究;二是积极推进企业文化建设三年规划实施;三是认真做好政研会换届改选工作;四是创新思路,组织开好年度“两个重要会议”;五是以主题演讲比赛为载体,进一步推进地区工作开展;六是加强政研会制度建设,确保政研会持续健康发展。

政研会副理事长,天津公交集团党委书记、董事长于秉华同志主持了17日下午的大会交流。交流会上,上海巴士、天津公交、兰州公交、武汉公交、西安公交、深圳公交、大庆公交等介绍了培育践行社会主义核心价值观,推动企业改革发展等方面的工作经验。

政研会副理事长,重庆公交集团监事会主席唐棣主持了大会闭幕式。交通运输部运输服务司城乡客运管理处副处长叶宇海在闭幕式上做了题为《城市公交发展政策与形势分析》的主题报告。政研会理事长郑树森对本届年会进行了概括性总结,对“十佳公交企业司歌评选”和“全国公交职工歌手大赛”给予了充分肯定,并结合经济发展新常态下,如何深化公交改革,创新思想政治工作,加强企业文化建设和政研会自身建设等谈了认识和体会。政研会副理事长,上海巴士集团公司党委副书记臧晓敏宣读了会议纪要。本次年会向2015年度优秀调研成果颁发了证书和奖金。

最后,大会组委会对给予本次年会大力支持和帮助的兰州公交集团所付出的努力和贡献表示衷心的感谢!

洛阳市25路公交线路调查与分析 篇8

关键词25路；公交线路；调度；改善建议

中图分类号U4 文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)081-0172-01

城市公交运输是交通运输业的主要组成部分，是城市联系生产和生活的必然纽带。城市公交线网是决定公交系统综合性能的重要因素，其布局、结构是否合理对吸引居民出行采用公交方式具有重要影响。本文以洛阳市25路车线路为研究对象，对其公交车的行驶路线、站台环境、周边环境、乘客流量等进行客观的调查与分析。

1调查结果

25路公交车是河科大至河科大新校区的区间车，途经上海市场、丹尼斯、洛阳理工大学等客流较多区域，为城市居民的出行提供了极大的方便。该公交线路单程全长10.6km，共有运营车辆16台，每台车有31个座位，单程运行需要38min，每5min发一班车。实行无人售票制，起步上车价格为1元；

根據调查数据，可以发现：

1）25路车在非高峰时间段内，乘客的客流量基本和车流量相适应的。各个站点上等待时间基本上是6分钟左右，公交车辆较好的按照预定的发车时间运作的，为居民在节假日及平时的的出行带来了很大的方便。

2）在早、晚高峰期时段乘客的等待时间不稳定、乘坐拥挤。在调查期间，25路车辆内拥挤的比例达66%。同时调查发现，该线路车辆时有出现乘客等待待时间超过10min，并且连续2-3公交车同时到达站点的情况。导致这种情况发生的原因：一是上下班高峰期，路上车流量比较大，道路比较拥挤，公交车辆的行驶间隔受到严重影响；二是公交公司未能在公交车辆拥堵的情况下有效监控和调整线路车辆。

3）该线路上、下车人数的站点主要是：河南科技大学本部站、上海市场、丹尼斯、洛阳理工学院站和河南科技大学新校区站。据调查，非高峰时间，这5站一般都有乘客上下车；高峰期间，上下车人数可超30人。

4）同样不可忽视的问题是，车辆乘坐舒适性差。公交车辆行驶过程中颠簸大，没有空调系统，夏天车厢内闷热。

2存在的问题

通过以上的调查结果，可以看到，25线路基本可以满足目前的通行需求。但是，仍是出现了一些不可忽视的问题，有必要对这些问题进行剖析，找出其根本原因。

1）基础设施比较差。公交车辆底盘较高，随车很少有公交车票，没有空调系统，音频广告较多，行车平稳度差等等因素，这些因素直接影响乘客的直观感受，降低舒适性和满意度；各个站点上下车区域未作有效划分，乘客上下车时容易混乱；路上尚未设公交优先设施，通行效率低。

2）政策支持度低。虽然政策上支持公交系统发展，如公交票价不上调、更换新车、增设线路和站点，但是在很多瓶颈问题上支持度低，例如，线路运行时间短，上下车站点拥挤，公交优先基础设施缺乏等等问题。

3）公交公司管理手段落后。目前，25路线路仍是人工调度，整个行驶路线没有有效的监控系统，线路上发生紧急事件时，公交公司应急处理能力较差，导致上下班高峰时期或特殊时期，公共车辆的准点率低。

3改善建议

25路线路是河科大新老校区之间的区间车，承载了很多师生的通行需求。因此需要优化河科大新区到本部的公交线路，进一步提高公共交通的利用率和准点率，更好地为师生和广大市民服务。

1）科学规划河科大到河科大新校区的公共交通。建立以公交优先为核心的城市发展和土地配置模式，在客流量较大的站点，尤其是始发站（终点站）、上海市场站、丹尼斯站等，设置港湾式公交站点，控制乘客上下车秩序，避免造成混乱。

2）进一步加大财政扶持力度。市政府将优先发展城市公共交通，实施公交优先措施，设置公交专用道和专用信号；在25路公交场站建设，以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。基础设置的更新，可以改善乘坐舒适性，提高公交吸引力，降低城市交通压力。

3）全面提高25路公交车运行效率。目前比较可行的方法有：①尽快改革公交公司落后的管理办法，提高公交公司的管理效率，增强线路调度的能力；②使用先进的公交管理系统，监控公交线路运行状态，提高线路应急能力以及拥堵状态下的公交车辆调度能力。

4）树立“公交优先”政策。应由政府部门进行政策性的导向，优先发展公共交通，提倡乘坐公共交通。可以通过行政命令降低出行车辆尤其是私家车的通行需求，提高公交线路通行能力，进而提高公交车辆的运行效率，改善公交出行舒适度。

4结束语

通过调查洛阳市25路公交线路，发现大学新老校区之间客流较大，在部分站点呈群体上下现象。为改善新老校区之间师生及其他乘客的乘坐方便性和舒适度，建议线路车辆安排按师生波动状态调度，并将客流量大的站点改为港湾式，条件许可，植入智能化公交管理系统。

参考文献

[1]伍拾煤.公交停靠站设置问题的研究.哈尔滨:哈尔滨工业大学,2002.

[2]王新声.公共交通运营调度管理.北京:中国铁道工业出版社,2001,3-6.

[3]范海雁,圣捷.公交线路客流统计方法及其应用.交通与运输出版社,2009.

[4]韩印.城市公共通线网优化.吉林大学硕士学位论文,1991,45-48.

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