公交集团

2024-06-02

公交集团（精选9篇）

公交集团篇1

近日, 包头市公交集团公司一行5人, 在集团公司党委副书记翟奇伟陪同下, 来到四分公司考察。

一行人先后参观了一车队849女子线路文化墙、调度站、休息室以及办公楼内墙壁上张贴的先进人物照片、指标公告栏、党务公开栏等, 然后进行了座谈交流。

翟奇伟从公交优秀、优质服务、党建工作等方面阐述了目前企业的发展情况;四分公司经理乔明介绍了本单位的历史沿革、生产运行等情况。包头公交就企业发展、党建管理等进行了交流, 并针对公交管理中的难点问题作了深入探讨。

考察一行人表示, 太原公交的发展方式以及积极推进公共自行车管理的先进做法, 非常值得学习借鉴。

公交集团篇2

1、成立公交公司改革组织机构及人员

西江公交公司成立以董事长、党委书记为组长，总经理为副组长的组织变革项目小组，并制定切实可行的组织变革方案及实施计划，同时要加强对组织变革的组织宣传工作，组织改革领导小组及工作小组进行认真的学习，统一思想和改革目标，同时可以借鉴同行业的经验，组织对先进公交企业进行学习考察，分析本企业的优劣点。

2、认真做好公司的战略规划与目标

西江公交公司的组织变革首先必须做好公司的战略规划和目标，即公交公司的社会责任、发展战略以及短、中、长期目标。首先是三年之内要建成西部一流的公交公司，这是市委、市政府的工作要求，也将是公交公司的短期目标。可以成立不同的组织机构对公司原有的企业资源进行重组，按照业务进行专业化分工，减少资源重复的浪费。增强内部活力，做好社会民众的服务，提高社会满意度。

3、认真做好组织变革的计划和宣传

为推进新的组织结构设计，组织变革的关键在干部，而干部层面由于9年未进行过调整和不同单位之间的收入差距，干部也是最容易成为阻碍变革的关键人物。实施组织变革，必须对所有的中层干部，尤其是经理层的干部进行调整，对于不服从组织安排、群众影响差的干部要坚决撤换掉或者降职处理，将真心欢迎组织变革且有一定群众基础和能力的干部放在关键岗位上。同时，针对所有的中层干部，要按照逐层考核的思路，建立科学的干部考评体系，并将考评结果与干部任用、收入等挂钩。

4、按计划推进变革的各项工作

变革的六大关键是领导班子的强势作风与紧盯不放、配套措施要适应变革、事前沟通、事中观察与事后修正、遇到阻力立刻解决或调整、注意“薄弱环节”与“关键领域”、“打靶原理”与“海豚哲学”。推进组织变革，要随时注重以上六大关键要素的影响，制定出公交公司组织变革计划（三年），第一年成立项目小组、制定变革方案、编制实施计划、加强宣贯；第二年逐步试行变革方案，收集方案实施中的数据、解决方案遇到的问题；第三年全面推行变革方案、监控方案实施效果并实时解决方案中的问题。社会稳定是当前社会的重大问题，在推行组织变革过程中，需要推行人力资源“三定”工作，根据岗位核定人员，在关键岗位上（公交司机、场站管理人员、维修人员等）推行末位淘汰制，将淘汰的临时合同工辞退，淘汰的正式职工可以调整岗位至物业等低收入岗位。

5、及时总结成绩，增强改革信心。

一是要建立起定期沟通机制，以项目小组为主体的沟通例会（月例会），重点沟通在组织变革中遇到的典型问题以及典型现象，并注重加强向西江市国资委的汇报以获得支持。二是要根据项目实施计划编制每月的工作计划，并明确责任人、小项目标、考核方式，对于期间的优秀做法要通过月例会进行发布和推广。三是要在注重挖掘典型人物、典型事迹，在公交司机当中开展“优秀服务明星”等活动，并加大宣传报道，以改善企业形象。四是项目小组的沟通，要始终围绕既定的方案细化、改善，直至实现目标。

6、做好过程管控和纠偏。

对西交公司的组织变革实施项目管理，关键要做好项目的风险识别与控制。该项目的风险在于：员工对变革的后果不确定性、员工认为变革是对自己的一种威胁、对变革的发动者缺乏信心、在个人利益和整体利益上难以取舍„„因此，西交公司的组织变革除要抓中层干部的执行力外，还要注重实现变革的效益，让广大职工见到改革成果，以获得支持。同时，在实施组织变革过程中，尤其要注意对法律的尊重，任何改革措施必须合理合法。

7、调整薪酬分配体系不科学、不合理的问题

公交企业一线工作如司机和乘务员很辛苦，而“后场”，像辅助人员和管理人员工作比较轻松，但待遇反而比一线员工高，这样的分配制度不利于服务工作的开展，一线员工想方设法调到“后场”，动用关系不开车，不当乘务员，不到艰苦的岗位，由此导致一线岗位没人愿意做，待遇低，员工工作满意度低，人才流失严重。各下属公司还存在员工收入差异大的现象。同时，对一线员工的考核不考虑实际情况，一律按照生产任务完成情况而定，“总公司给分公司下任务时，分公司为了突出工作成绩，会在总公司的任务上加量发给车队；车队为了超额完成任务，又向驾驶员加码”，从而造成了驾驶员“抢客”的现象，甚至引发了《公交司机大倒苦水：任务工资挂钩逼我们抢站》的负面新闻。

2.在变革过程中，可能遇到的主要阻力和风险在哪里？为此，应该如何准备？

组织变革与自然演变不同，与“改善”活动也不同。变革是突破现状，使组织活力再现，甚至因此获得再造重生。组织变革常常要改变组织成员的习惯和想法，并对其产生重大的利害关系冲击。任何的组织变革行为都有成本，有时，变革成本是巨大的。

在阻碍变革的种种力量中，来自组织内部成员的阻力最为复杂。在推动变革时，包括管理层在内的各个阶层，都可能出现抗拒甚至反对变革的人。随着变革的深入，不同时期会出现不同的内部阻力。管理者应分析来自内部成员的不同的阻力，制定相应的克服措施。

1、觉醒阶段阻力的克服

组织变革首先会遇到的阻力是由于人的惰性产生的。惰性是一个很普遍的现象，人们喜欢维持现状，喜欢过去的方式，几乎没有人喜欢改变。变革的开始往往使美好的过去变得看起来更加美好，进而会对变革产生巨大的抗拒力量。领导者在下定决心进行变革时，必须对巨大的抗拒做好准备。

领导者必须有意识地创造出使人们觉醒的意识。组织的觉醒是从领导变革者直接以改变现状的方式震撼组织成员开始的，此时领导变革者专制的做法非常有用。面对现状的改变，组织成员会开始担心、思索：“那我该怎么办？”由此可见，开始组织变革的关键是营造危机感，建立强有力的指挥组织。

⑴建立足够的紧迫感，以便克服惰性。要让员工认识到，现状若不改变将是一件非常危险的事情。领导者和管理当局应推动组织内部的公开沟通，与员工坦诚分析一些容易使人们产生危机感的事件，如强大竞争者加入，市场占有率下降，新技术的出现，获利率不见提高，或其他与竞争地位下跌的有关现象等。由于人们一向讨厌报忧的人，因此还可以找来一些局外人，如管理顾问、顾客等，让他们帮助分析论证，这样更容易让员工感到危机逼近。

⑵建立强有力的指挥组织。除了传达组织急迫需要变革的信息外，领导者还要把一些人聚集起来成立强有力的变革小组，小组里的成员从职位、名声、关系及所拥有的信息与专业能力上都应是一流的，他们不仅要有非改革不可的信念，而且愿意全力投入改革行动，以追求卓越绩效。

2、展望阶段阻力的克服

变革开始一段时间后，可能会遇到比较复杂的阻力。一方面阻力可能因组织成员既得利益受损而引起，处在直线命令链上的管理者是这类阻力的最大源泉，因为他们都是原有组织的既得利益者。另一方面，由于在觉醒阶段破坏多建设少，因此会让组织成员感到困惑和失望，产生失落感，以致心灰意冷。此时，勾勒组织的未来蓝图便成为展望阶段的使命。领导者的责任是建立理想，提供方向，并与组织成员进行有效的沟通。这一阶段需要特别指出的有两点：

⑴描绘美丽远景。指挥组织要为将来描绘出一幅美丽远景，远景蓝图不仅要明确、易于沟通，对顾客、股东及员工也应具有吸引力。远景的层次高于五年计划，它帮助员工看清今后努力的大方向。远景通常始于某个梦想，不过，当指挥组织开始运作三、五个月或一年以后，此一远景即逐渐具体化。也就是说，远景将溶入更多经过严谨分析思考的因素，而大量减少梦想的成分。

⑵充分沟通，取得信任。应利用所有可能的沟通渠道，例如内部刊物、例会、谈话、演讲等等，来传递远景及其战略信息，与所有人持续且密集地进行沟通，鼓励风险共担，以便赢得他们的认同与支持。除非员工相信改革有可能成功，否则就算他们不满意现状，也不会主动配合，更别说要他们做自我牺牲了。如果改革涉及裁员，这一工作将更富挑战性。为此，在沟通时应强调新的成长机会及公平对待可能被裁掉的员工。

3、重建阶段阻力的克服

变革需要时间。如果在一、两年内未见到具体改革成果，大多数参与者会感到不耐烦，整个改革方案也将无以为继。更有甚者，如果短期内没有成果，许多人不仅将放弃改革努力，还有可能加入反对变革的队伍中。过早宣布成功是打击变革动力，阻碍变革的罪魁祸首。既然已经成功了，不甘蜇服的传统势力必然会重新抬头。具有讽刺意味的是，太早庆祝胜利通常是改革推动者与当初抗拒改革者两股势力妥协的结果。看到显著改革绩效，推动者通常会兴奋过度，抗拒者发现机会来了，开始赞扬推动者的改革成果，同时力劝推动者见好就收。推动者于是与抗拒者一同庆祝丰收，改革势力逐渐撤守，传统势力重新抬头。

公交集团篇3

会上,集团总经理黄维乔介绍了公交立法工作推进情况及思路。自2007年起,集团邀请市人大代表、政协委员到公交调研,收集社会各界意见和建议。同时,在推进公交立法进程中,积极向上级部门汇报,主动开展对外协调,努力争取得到市人大、市政府法制办、市交委的理解和支持,争取重庆早日出台公交条例。

(一)做好基础工作,积极推进公交立法

完成条例草案初稿-组织召开公共交通行业座谈会,邀请财政、建委、市政委、公安等部门的领导,公交企业负责人,重庆交通大学的专家,听取社会各界对城市公共交通行业发展的建议,通过调研、征求意见、综合论证,对草案进行反复讨论和修改,完成了《重庆市城市公共交通条例》草案初稿。

纳入政府法制办立法预备项目——2015年3月,市政府法制办将《重庆市公共交通条例》纳入立法预备项目。

市交委召开专题会,讨论公交法制工作——2015年3月11日,集团唐董、黄总、公交促进会向市交委汇报公交法制工作,市交委副主任汪钦琳表示市交委有建设和管理职能,城市公交的发展是服务民生的重要载体,公交立法非常必要,汪主任对公交立法提出工作要求:一是组建工作班子,落实工作职责,营造良好氛围。二是拟定工作思路,明确立法目的,加强沟通协调,解决主要矛盾,与相关部门达成共识。三是明确工作重点,解决主要困难。汪主任表示市交委也将出台立法指导文件,明确职能,完善市交委立法职能。

集团常务副总经理谭军宣读关于配合推进《重庆市公共交通条例》工作方案。《重庆市公共交通条例》纳入预备项目后,推进了8年的公交法制工作有了实质性的进展,对重庆公交人是鼓舞更是鞭策,我们将在市人大、市政府法制办、市交委的指导下,全力配合,从对外对内两个方面加强法制推进工作。

(一)纳入预备项目后,对外将开展以下工作

1.与相关部门搭建工作班子。

2.全力配合市交委,成立起草工作小组。

3.组织考察学习。

4.加强协调,配合做好各项基础工作。

5.邀请市人大、政协对公交政策、法制工作进行视察。

(二)纳入预备项目后,对内将做好以下准备

1.集团召开专题工作会,布置2015年工作。

2.预拨公交立法专项经费,专款专用。

3.搭建“公交立法”内部工作班子,责任落实到位。

4.突出重点,加强宣传。

参会上级领导均表示城市公交的发展是服务民生的重要载体,公交立法非常必要,同时提出许多中肯的建议。要求要组建工作班子,充实写作力量,做好内部管理,目标要明确,路径要清晰;要明确立法目的,立法要本着公交优先、政府主导、便民利民、快速便捷的原则,要解决公交服务对象在立法中的权利和义务;调研过程中要体现民主性和科学性,要面向社会征集广大市民意见、建议,通过调研收集问题,同时还要想出解决问题的办法,要让老百姓能感受到提升公共交通秩序能够提升市民的幸福感。

鼎力集团慰问江南公交司机篇4

鼎利集团慰问南京江南公交一线职工

为表达对高温酷暑下坚守岗位广大劳动者的关爱，一贯热心公益事业的鼎利集团主动联系南京市公交行业中规模最大的企业——南京江南公交客运有限公司，在三伏天最闷热的7月开展了对一线司乘人员的慰问活动。

7月28日上午10点，鼎利集团总裁柴娟女士一行带着慰问品，来到中山码头公交客运站，慰问34路、31路、54路驾驶员人员。江南公交客运有限公司纪委书记高晓玲同志，江南公交客运有限公司党群工作部部长陈春萍，江南公交第五巴士公司经理吴良民、党总支书记裴治刚等领导及一线职工约60人出席了防暑降温物品捐赠仪式，并陪同柴娟总裁登上34路“博爱线”公交车，柴娟女士与司机师傅亲切交谈，向她表示诚挚问候。

据悉，鼎利集团购买了慰问300多名职工的毛巾、香皂、牙膏、牙刷、洗发露、花露水、沐浴露等消暑用品，每人一份打包发放，每份慰问品上都贴上了红色的纸条，上面深情地印着“奋战酷暑

服务市民

安全便捷

文明之窗，你们辛苦啦！让我们携手同进，为建设博爱南京、和谐南京贡献力量”的话语。

为确保物资质量，鼎利集团安排员工，去南京市内沃尔玛等大型超市，精选了最优质量的慰问物品。鼎利集团总裁柴娟女士说：“鼎利集团将推出一系列公益慈善活动计划。虽然集团正处在紧张的加速扩张期，今年收购多家大型企业，并且年底还计划两家子公司在新三板上市，但无论如何也不能亏待公交战线的同志们，他们是南京经济发展和社会活力的重要保障。”

这是一场纯慈善社会公益性捐助活动，鼎利集团是一家以金融为主营业务的大型企业集团，集团秉持“鼎足金融，利在天下”的企业宗旨和“超越自我，创造奇迹”的企业理念，为客户提供财富管理、股权投资、并购与重组、股票投资、期货投资、其他金融产品和类金融产品投资等金融服务，致力于成为金融领域全牌照集成商，打造一流金融集团。

江南公交客运公司是倍受社会尊重的国有企业，始终致力于为市民提供安全、便捷、舒适、文明的公交出行服务。近年来通过不断加强企业现代化治理道路，推行企业标准化建设，公司经营管理焕发了新的面貌。推出了34路“博爱线”、25路“拥军线”、3路“温馨巴士线”等一批先进线路，以优质的服务赢得乘客好评。

公交集团篇5

全国巾帼文明岗线路2路全国青年文明号驾驶员、福建省五四青年奖章获得者林晓蕾代表优质服务示范线路驾驶员表态发言;集美公交公司副总经理李勇全代表优质服务示范创建运营企业代表发言。启动仪式上, 龚建阳、张松、林荣生共同为十条优质服务示范创建线路授牌。龚建阳对创建工作提出了具体要求。

在全市开展公交服务质量提升专项行动中, 一项重要的举措就是开展公交优质服务示范线路的创建, 每家公交基层公司可以推荐1~2条的典型线路参与创建。

通过开展示范线路的创建, 树立标杆, 以点带面, 总结推广先进经验, 引领公交服务质量的全面提升。前一阶段, 公交集团发动各基层公司积极参与, 踊跃报名, 经过自下而上多次推荐, 多方酝酿和评选, 最终确定首批推出的10条公交优质服务示范创建线路。

公交优质服务示范创建线路主要特点:

高标准严要求。确定的十条线路以提升服务质量为出发点, 都提出了具体创建方案, 同时营造浓厚的创建氛围, 从运营服务、行车安全、车容车貌、投诉处理、线路管理、创建活动、班次执行率、乘客满意度等方面进行全方位提升, 着力打造比其它线路更高标准、更优质服务的精品线路。

各具特色。除了标准化服务提升以外, 这十条线路还各具特色。有全国级巾帼文明岗线路2路;有福建省级青年文明号线路、福州市首条无饮食车厢线路51路;有无饮食车厢推广得不错的18路;有集社区公交、纯电动公交、手绘公交、环五缘湾公交等特色为一体的439路;有着力打造“工人之家”主题车厢的854路;有高峰期断面客流量最大, 同时也是全程高架的公交线路BRT快3路;有全线均为CNG清洁能源型公交车的931路;有采用双语报站的节能环保型天然气公交线路929路;有贯通厦门城市中心的公交进出岛线路659路, 这条线路有7名驾驶员参加义务交警;还有推出翔安特色闽南语报站、手机摇一摇填写“服务卡”反馈乘车意见等多项便民服务举措的753路。其中, 有岛内线路, 有岛外区内线路, 也有跨区、跨岛线路。

公交集团篇6

念兹在兹, 释兹在兹。一百多年前, 中山先生在其鸿篇巨制《实业计划》中, 以力透纸背的笔调, 详论百姓公共交通出行。一个世纪后, 民生公交、幸福公交已然成为伟人故里的城市荣光。近年来, 在中山市委、市政府的高度重视下, “交通先行再先行、公交优先再优先”的战略部署一张蓝图绘到底。

城市公交是人民的公交。作为中山城乡一体化公共交通运输的承担者和市委、市政府公交优先民生政策的承载体, 近年来, 中山市公共交通运输集团有限公司 (以下简称“中山公交集团”) 全面优化供给质量, 着力打造公交优秀品牌, 谱写出了公交发展经济、社会、生态三丰收的新篇章。公司先后荣获“全国文明单位”、“全国交通运输系统先进集体”等国家、省、市级70多项荣誉。中山入选了广东省首批创建公交示范城市。

谋与为一座城市的努力和远见

不谋全局者不足谋一域。

回望中山公交事业的发展历程不难发现, 注重顶层设计, 坚持谋定后动, 才成就了今天的民生公交、幸福公交。

2012年12月, 国家出台的《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》指出, 要“突出城市公共交通的公益属性”。当是时, 不少城市纷纷进行改革, 让公交行业重新回归国有和公益属性。

2010年之前, 中山市内基本形成了多种经营体制并存的公交行业格局。由于市场资本的逐利趋利性, 直接导致了公交服务进一步恶化, 使得公众利益受到很大的损害。

变革常常在困境中迸发。2010年, 中山市委、市政府启动公交管理体制改革, “公交一盘棋”战略拉开大幕。经过2年多艰苦努力, 中山先后完成了对全市城乡9家民营和集体农村客运资源整合工作, 使私有趋利性农村客运重新回归到国有公益性运营。

“公交一盘棋”发展模式实现了全市公交资源统一规划、统一管理、统一服务标准和中山通IC卡通用, 有效地促进了公共交通规模化、集约化、一体化发展, 形成了城区、跨镇 (区) 及各镇内线路相互衔接的城乡一体化公交线网。至此, 中山公交车型、服务、票价统一了, IC卡通用了, 车辆档次高了, 乘车便宜了, 安全有保障了, 换乘方便了, 服务规范了。

“公交一盘棋”实现后, 接下来这盘棋应当怎么走?善弈者谋势, 为适应城市发展需求, 中山市交通运输局等部门宏观着眼、微观着力, 先后编制了《中山市公共交通发展战略》、《中山市公共交通发展战略近期实施方案》、《中心城区公交专用道规划研究》、《中山市中心城区常规公共交通近期改善计划》、《中山市公共交通站场布局规划》等专项发展规划, 为中山公交事业下一步的闯关探路明确了方向。

量与质做大分好公交改革蛋糕

公交改革成果这块蛋糕, 既要做大又要分好, 其最终目的在于不断增强市民的获得感。无疑, 近年来中山公交事业的发展, 初步完成了从“量”到“质”的新跨越。

倾听民声、问策于民。近年来, 中山公交集团主动关切市民热点问题, 大力优化线网和增强运力。2010年以来, 新开通公交线路63条, 新增夜班公交线路13条, 延伸线路24条, 加密公交班次线路26条, 优化调整公交线路62条, 投入LNG (液化天然气) 及新能源公共汽车1696台。此外, 中山在做优做强常规公交的基础上, 还开通各镇区至中心城区的大站快车, 在镇区推行村镇公交小巴, 推出定制公交服务, 投入双层巴士, 努力构建“服务创新、多元公交”的公交服务体系。

许多市民都记得, 公交事业发展已经连续四年登榜中山“十件民生实事”。这只是中山倾力打造民生公交、幸福公交中的一个切面。20年来, 中山公交票价不仅未涨, 近年来还实行了几次大幅度优惠, 成为周边城市公交票价优惠幅度最大的城市。票价由原来的持中山通IC卡乘车9.5折到7.5折, 再到现在的5折优惠;2014年9月份, 在实施本市户籍60岁以上老年人免费乘坐公交车的基础上, 还实施了非本市户籍60岁以上新中山老年人免费乘坐公交车;快速公交同站台双向免费换乘优惠等。

为保证市民公交出行公益票价定位, 中山公交集团努力克服自身经营压力, 严格执行政府低票价惠民政策。以使用中山通IC卡为例, 实际上, 在市民上车“嘀”的一声刷卡的背后, 市公共财政就已经对本次出行部分成本进行了“埋单”。据了解, 目前全市已发行中山通IC卡达270万张, 每年有1.6亿人次享受优惠乘坐公共汽车及公共自行车。

破与立守正出奇下的自我变革

不为经验所限, 不为定势所困。中山公交集团深知, 公交事业发展水平提升无止境, 要完全达到与当前全市经济社会发展同频共振, 目前仍然还有一定的差距。中山公交以“等不起”、“慢不得”和“坐不住”的紧迫感、实施创新发展、狠抓服务规范、严抓运营管理......一言以蔽之, 即通过自我变革推动公交的又好又快发展。

发展必先治企, 治企务必从严。为拧紧拧牢安全隐患风险阀, 提升优化服务质量, 中山公交集团将2016年定为“公交服务提升年”, 制定了司乘安全、服务重点管控行为如行车使用手机、拒载、使用服务忌语等“高压线”管理制度, 划定了底线范围。适当提高司乘人员的“月度安全服务考核奖”, 规定司乘人员发生一宗服务重点管控行为则取消其本人当月“月度安全服务考核奖”, 以高压的态势严抓安全和服务质量, 整治营运安全服务的顽症陋习。同时, 推行“零扣分奖”机制, 对当月考核没有被扣分的司乘人员, 按当月营运里程及奖励系数核算奖金, 进一步加大奖励力度, 激励、引导司乘人员严格遵守公司规章制度, 使遵守岗位服务规范成为司乘人员的自觉意识和行为习惯。

昔日从容定策, 今朝喜看巨变。数据不会说谎, 安全和服务得到了保障和提升, 企业的管理水平和社会效益也跟着上去了。在道路拥堵加剧、摩托车电单车混合行驶等路面状况复杂的情况下, 实施“高压线”管理后, 来电来信服务投诉由2015年的月均247宗降至2016年 (1-10月) 的月均101宗, 其中, 有责服务投诉从2015年的月均62宗降至2016年 (1-10月) 的月均25宗;交通事故死亡人数由2015年的7人降至2016年 (1-10月) 的0人;2016年 (1-10月) GPS监控行驶超速10%以上的违章, 与2015年同期相比下降达81.08%。

快与慢优先与慢行的中山逻辑

在中山, 快速公交系统和自行车慢行系统绝对是两道靓丽的城市风景。发展速度提上去, 宜居生活慢下来, 这正是这座城市的特有气质。随着中山常规公交的不断向前推进, 为进一步提升公共交通出行分担比例, 推动主城区和副城区的发展, 快速公交的建设被提上了日程。

2011年中山市提出启动快速公交建设, 构建以低成本、建设周期短的快速公交为载体的“一环、二交叉、三横、四纵、五辅”的公共交通骨干网络, 并与城镇常规公交、公共自行车慢行系统衔接良好, 共同构成功能明确、层次清晰、运行高效的公共交通体系。2014年1月, 中山建成运营首条快速公交示范线“利和广场站-火炬公交枢纽站”。该示范线主线全长12.6公里, 共设置13座封闭式站台, 目前设置“一主七支”8条线路。据国家统计局中山调查队调查显示, 市民对快速公交满意度达到98.8%。目前, 中山市正在推进环线快速公交的建设。

此外, 中山公交集团还通过科技手段提高公交运行效率, 实现了智能公交的运行可视化、服务即时化、决策数据化。2014年, 公交集团运调指挥中心智能调度系统投入运行, 提升了公交运行效率, 同时合作推出了数款公交到站手机实时查询微信、APP等, 市民通过手机即可查询站点、换乘、实时到站等信息, 真正实现了“掐点等公交”的实际效果。

为配套中山市绿道服务设施和公益慢行公共交通系统, 打造和美幸福中山绿色出行新模式, 解决公交出行末端“最后一公里”问题, 中山公交集团相继建成主城区第一期、第二期公共自行车服务系统, 并陆续建成部分镇区公共自行车服务系统。目前全市范围共建设公共自行车站点649个, 配套锁车桩柱16882个、公共自行车10080辆。系统运营至今, 租借量超2500万人次, 属免费服务使用的占96%以上。

实与虚物质精神文明比翼双飞

当前, 广东省“十三五”规划中, 明确提出中山市新定位——珠江西岸区域性综合交通枢纽。可以预见, 中山市将迎来历史上交通大发展的黄金期。未来, 公交战略将紧跟珠西枢纽发展大形势, 不断提速推进公交枢纽、公交场站基础设施等硬件配套建设, 力争服务城市跨越发展需要。

公交发展, 既要务实也要务虚。驻足回望中山公交事业的前行轨迹, 一条文化建设的发展红线始终贯穿其中——以文化人, 推动物质文明与精神文明比翼双飞, 不断形成了公交人的道路自信和文化自信。

文化自信来自于社会各界的高度认可。中山公交集团先后荣获“全国文明单位”、“全国交通运输系统先进集体”、“全国城市公共交通文明企业”、“中国道路运输百强诚信企业”、“中国城市公共交通科技进步企业”等70多项荣誉。中山入选全省首批创建公交示范城市。

文化自信来自于全民修身素质提升。中山公交将提升服务作为精神文明建设的突破口, 把员工的培训和教育作为一项“基础工程”来抓。值得一提的是, 中山公交集团连续举办了两届“全民修身·诗意公交”全国诗歌大型公益活动, 并获得2014年度“中国诗歌十大新闻”和2016年度中山市“特色修身项目”。

文化自信来自于员工文明服务意识增强。集团深入开展“学雷锋·齐修身·做好人”等主题活动, 鼓励广大司乘人员把关心、服务、帮助乘客体现在具体工作当中, 涌现出了一批文明服务先进典型, 如“全国五一劳动奖章”、“全国城市公共交通表扬先进个人”、“广东省最美公交驾驶员”等。

公交集团篇7

2月23日上午,市城投集团党委书记、董事长冯国明,党委副书记、总经理章维明,副总经理余敏红、范川、吴桂才,党委委员、办公室主任欧阳青和财务管理部、资产管理部、投资发展部、工程建设部、置业开发部负责人一行,到集团调研场站开发建设工作,在九楼会议室召开专题会议。

集团公司党委书记、董事长黄志耀,党委副书记、总经理卢智宏,党委副书记、城投公交场站建设开发领导小组常务副组长、指挥部总指挥张剑锋,党委副书记、监事会主席、工会主席俞磊,副总经理汪建平,纪委书记张代明及相关部室负责人参加会议。

公交集团篇8

童怀伟一行来到滨湖时代广场公交停车坪, 在场的公交第三巴士公司快速公交一号线驾驶员、调度员热烈鼓掌欢迎。郝岚向童怀伟介绍了公交集团李祥斌、夏力、方东生、查道勇、黄克庆、王萍、瞿皖宁等先进典型, 童怀伟与公交劳模标兵一一亲切握手致意。

童怀伟指出, 近年来省城集中力量建设“大湖名城创新高地”, 公交车辆状况有了很大改善, 公交线路更多了, 市民出行更方便了。为合肥市的发展、为市民的便捷出行, 公交职工夜以继日, 付出了艰辛的努力, 作出了巨大的贡献。他代表省总工会、合肥市总工会, 感谢9000余名公交职工的无私奉献并致以崇高的敬意。

彭立煌代表全体公交职工感谢省市总工会领导对公交集团的关心。他表示, 合肥公交人一定克服困难, 发扬敢于吃苦, 乐于奉献的精神, 认真履行好自己的职责, 千方百计保障市民乘车出行。

童怀伟在调研中了解到, 合肥公交集团现拥有营运车辆4422辆, 公交线路180条, 日客运量约在180万人次, 机动化出行分担率约42%。这几年市委市政府全力支持公共交通的发展, 积极加快“公交都市”示范城市建设, 公交车况有了很大改善, 场站建设提速, 新一批公交专用道即将启用, 公交信号优先即将试点。我们还结合智能公交系统建设, 推出了一批掌上公交、电子站牌、公交微信等便民利民举措, 并积极创新服务模式, 计划启动定制公交等特色服务, 更好地服务合肥市民乘车出行。

步入快一线文化室, 童怀伟一边查看快一线获得的各项荣誉, 一边询问快一线历史、人员组成和所获荣誉。彭立煌说, 快一线自2007年5月18日开通以来, 一直坚持优质服务, 加强职工队伍和车厢文化建设, 加配了便民服务设施, 共产党员及高星驾驶员亮牌服务, 主动接受广大乘客的监督。快一线优质服务成果突出, 先后荣获合肥市“创先争优示范线”、全国“工人先锋号”, 2014年成为全市首条“品牌线路”。2015年快一线又率先面向社会公开六项服务承诺, 主动拉高服务标杆, 牢固树立服务品牌, 全力以赴打造精品线路, 在全集团发挥了榜样和标杆的作用, 也成为兄弟线路争相效仿的好榜样。

童怀伟还在调研中了解了《公交集团双星工程标准》。公交双星工程把驾驶员、营运线路的管理制度和服务标准量化为五个等级和三个等级, 每月对营运线路和驾驶员进行综合考评, 并给予相应的奖励, 促使驾驶员一心一意搞服务。到6月末, 公交集团星级驾驶员总数4683人, 挂星率94.3%, 五星级驾驶员达284人。