定制公交

2024-10-24

定制公交（精选5篇）

定制公交篇1

[微观点]

即将开通的“定制公交”, 把主动权完全交到了乘客手里。如果北京400多万私车主有30%加入定制公交车行列, 每天上路的私车将减少120万辆, 无疑会大规模减少拥堵, 至少在未来很长一段时间里, 这都是上策。

近日, 北京公交集团发出一条消息:即将推出定制公交的商务班车服务。北京公交集团的定制公交平台, 预计9月将上线运行并推出一批商务班车线路招募乘客。7月15日, 定制商务班车出行需求调查正式启动, 截至16日下午, 网络平台的浏览量近4万, 提出需求的有1.6万余人……

定制班车主要是面向自驾车或乘坐出租车出行的市民, 公交集团在其网站给出了一个定制公交的心理价位:定制商务班车价格约为自驾车的30%, 出租车的15%。一部商务班车的开行可以替代20~30部私家车。其中, 自驾车费用需要计算油费、停车费和高速费的总和。

城镇化步伐的逐渐加快, 大城市房价在国家打压政策下仍然直线上升。加上大城市小汽车限购政策的推行, 目前的现状是, 住得远, 上班远。尽管地铁“紧追猛赶”地修建, 但也不能确保每个区域都能直通地铁。

自驾、打车上下班, 费用高不说, 遇上恶劣天气及高峰期, 免不了堵车。北京公交集团此时推出定制公交正是迎合了大多数人的需求。

商务班车采取的是定制选择线路, 由正规公交车运营, 纳入公交管理, 可以走公交专用道, 在时间上比一般的通勤车有保障。这是一种从单位到小区的一站直达, 但某些大型小区可能会设一些停靠点。

选定线路之后, 乘客就要先预付一个月的费用。此次推出了网络预订线路的平台, 乘客选线、付费都网上操作。这样的好处是乘客在一辆车上有一个固定座位, 即使你当日有事没坐车, 那个座位也给你空着。

早在2011年4月, 北京市公交部门就开通了天通苑、回龙观两个大型社区直达金融街的通勤快车, 但线路由公交部门制定, 由于涉及线路和停靠点问题, 市民报名冷热不均, 报名不够, 通勤快车就无法开行。

即将开通的“定制公交”, 则把主动权完全交到了乘客手里。也就是说, 定制公交平台上线后, 市民可在该平台上提出自己的出行需求。公交集团根据乘客提出的出行需求和客流情况, 设计商务班车线路。然后在定制公交平台上招募乘客、预订座位、在线支付, 根据约定的时间、地点、方向开行商务班车。

在欧洲国家, 为了节能环保, 很多国家一直鼓励拼车出行, 甚至对车上人数不达标的要罚款, 这一点, 北京几次要试行但始终没出台相关政策, 此次“定制公交”, 实际上就是由两三人“拼车”, 变为三四十人“拼公交”, 比“拼”一辆小车更节能。

以北京这样大城市的人口基数, 一条长一点的线路上满足几十个人在同一个方向上班是完全可能的, 公交部门只需根据千差万别的需求, 设计好线路, 每个人稍微绕一点, 大家互相迁就, 问题就全解决了, 即便这样, 也会比普通公交节省不少时间。很多单位之前一直设置的班车, 采取的就是类似模式, 也都基本解决了本单位员工的上班问题。

一辆50座的公交车, 假设每天上下班时间完成2小时的运营, 若单程票价为5元/人, 一天的收入就有500元。除去燃油成本、司机工资, 每天上下班定制服务的毛收入估计有两三百元。其他时间还可以正常运营, 收入另计。如果北京400多万私车主有30%加入定制公交车行列, 每天上路的私车将减少120万辆, 无疑会大规模减少拥堵, 至少在未来很长一段时间里, 这都是上策。

定制公交平台将在9月开通篇2

吉林：

公安专段号牌9月1日取消

吉林省公安厅决定取消全省“吉O”段公安专段号牌。9月1日后仍悬挂公安专段号牌的，依法暂扣车辆牌证，对驾驶人予以罚款2000元、记12分。

中宣部：

不得使用国企资金捧明星大腕

中宣部等五部门日前发出通知，要求制止豪华铺张，提倡节俭办晚会。通知要求，不得使用财政资金举办营业性文艺晚会，高价请演艺人员，不得使用国有企业资金高价捧“明星”“大腕”，坚决刹住滥办节会演出、滥请高价“明星”“大腕”的歪风。

人社部：

单位“临时工”占比禁超10%

8月7日，人社部就《劳务派遣若干规定（征求意见稿）》公开征求意见，提出用工单位在辅助性岗位使用的被派遣劳动者数量，不得超过用工总量的10%。同时，被派遣劳动者在用工单位发生工伤的，用工单位不仅要协助调查处理，还要承担相应的赔偿责任。

5韩国：

全国公共机构禁开空调

定制班车:公交都市的创新篇3

私家车主成主体

据统计, 在乘坐定制商务班车的乘客中, 有60%的人之前是自驾车上下班, 其中, 回龙观流星花园三区至中关村的商务班车线路乘客自驾比例最高, 达到了75%。

定制商务班车为何能吸引市民放弃自驾选择公交出行呢?家住流星花园三区的李先生每天驾车从回龙观到中关村, 京藏高速费用10元, 中关村地区停车一天50元, 油费25元, 一天单程就需要85元左右;如果选择定制商务班车, 整月预订每天单程只需要9.2元, 一个月不仅可以省下1500多元, 还能享受一人一座、一站直达的服务, 而且在车上还可以补觉或看会书, 很多像他一样的自驾车主都放弃开车, 选择了定制商务班车。

从乘客的选择来看, 当初定制商务班车的定位是正确的, 这种新的服务方式对于引导市民放弃私家车选择公交出行起到了积极的作用。

准点率达到80%

定制商务班车开通一个月以来, 总体准点率达到了80%以上。其中东部地区由于有京通快速路公交专用道作为保障, 通州果园至国贸、通州梨园至国贸、管庄远洋一方至国贸、管庄新天地至国贸、通州北至珠江帝景等几条线路的商务班车准点率均超过90%。

在京通快速路公交专用道上, 商务班车的速度优势十分明显, 早高峰时段, 从远洋一方小区到国贸全程仅用时35分钟, 比乘坐地铁还要快上10分钟, 比自驾车节省近30多分钟。相比于东部的一路畅通, 北部回龙观至中关村方向的商务班车, 由于所行驶的京藏高速和四环沿线没有可借助的公交专用道, 道路情况较为拥堵, 开通前两日均遭遇了无法准点到达的尴尬。

定制商务班车的工作人员通过与乘客的协商, 将该线路班车发车时间调整为7:00和7:30两个班次, 避开拥堵时段后才基本能保证乘客的准点到达。在其他没有公交专用道的商务班车线路上, 也遇到了相同的情况, 准点率只有60%左右。乘客王小姐表示, 希望能够多增加一些公交专用道, 让北部地区也能像京通快速路一样使公交车快起来。

北京作为一个大型城市, 正在坚定公交优先的态度, 坚持用公交出行的方式减少道路拥堵, 下力气、下决心, 在施划数量上、质量上、监控上等多方面推进公交专用道建设, 用公交专用道的快捷, 推进实现私家车出行的减少, 最终让道路顺畅起来。

定制公交平台9月1日正式上线运行至今, 已有19万人上线浏览网页, 4000余人进行注册, 2000余人报名预订, 6400余人次乘坐了商务班车。定制商务班车以其舒适、快捷的服务, 使吸引力快速提升, 短短一个月时间, 就由最初的3条线路7个班次140余人, 发展到了27条线路39个班次1600余人, 并且还在稳定增长。特别是东部有公交专用道地区的商务班车线路客流增长迅速, 管庄远洋一方至国贸和果园至国贸已经从开通初期的3个班次增加到了5个班次。

在这当中出现了一些可喜的现象, 如小区、企业和机关出面组织业主及员工提出团体需求形成商务班车线路, 充分体现了定制商务班车的灵活性和“量身定制”的特点。今后, 商务班车还将向夜班、接驳轨道交通等方向发展, 做到有需求即有服务, 定制商务班车的前景将十分广阔。

停车难题有待破解

随着定制商务班车线路的扩展和班次的增加, 商务班车停车难的问题越来越突出。在一些大型居住区和商务区内, 道路相对狭窄且车流量较大, 想找到一个班车停靠地并非易事。

像管庄远洋一方至国贸的商务班车, 开通初期3个班次还可以勉强停放在小区门口的路边, 但是随着预订人数的增加, 现在这条线路已经增加到5个班次, 路边已不能满足车辆停放的要求。在市交通委协调下, 公交集团积极与朝阳区交通委、远洋一方物业沟通协调, 正在共同努力解决商务班车停车问题, 有望在10月份解决。

目前, 公交集团正在协调各方, 与国贸、中关村等大型商务区积极沟通, 为商务班车停车创造条件, 力争让商务班车真正开进社区和商务区, 实现“门对门”似的服务方式。

专家观点:给“效率”让路。

在定制商务班车开通的第一天, 记者在体验采访时欣喜地看到, 原来不允许由南向西左转弯的会村桥路口, 已经专门为从远洋一方开出的商务班车打开“绿灯”, 特别允许商务班车在路口左转。这个小小的举措, 可以节约每名乘客10分钟左右的时间。

交通专家徐康明说:北京公交推出的定制商务班车是满足市民个性化、多样化、多层次出行需求采取的一种新举措, 打破了传统单一的公交服务方式, 充分体现了以需求为导向、以人为本的服务理念, 无论在国际还是国内来讲, 都是公交服务模式的创新和延伸。定制商务班车在招募方式、定制期限方面所特有的灵活性和多样性, 使其更好的满足了不同乘客多元化的出行需求。

一辆十米左右的公交车, 在静态的条件下, 所占用的道路面积相当于两辆小客车, 而在行驶的状态下, 与一辆小客车相差无几, 可是一辆商务班车可以解决十几人、几十人的出行问题, 运行效率是小客车的十几倍、甚至是几十倍, 对于当前缓解首都交通拥堵、治理大气污染、节能减排, 具有深远的现实意义, 应当鼓励和发展。在路权方面, 应当给予更多的公交优先权, 把有限的道路资源让给这种运行效率更高的公交出行方式, 吸引更多的自驾车市民选择公交出行。

未来, 随着公交优先政策的深入实施、公交专用道里程的增加、停车难问题的破解, 定制商务班车会开的更快、更远。

链接

柔性公交与商务班车发展回顾

2011年6月, 北京公交集团在全国率先开通了社区专座通勤车, 采取“一站直达、高峰运行、乘车刷卡、统一标识”形式运行的柔性公交服务。区别于公交线路的刚性特征, 社区专座通勤快车从快捷、方便的角度满足乘客多层次需求, 引导更多市民放弃私家车改乘公交出行, 缓解交通拥堵。

目前, 在天通苑、回龙观这些大型社区内陆续开通了4个方向的专座通勤车, 分别是从天通苑到国贸、天通苑到金融街、天通苑到中关村和回龙观到金融街。这4个方向的社区专座通勤车平均每天运送乘客350人, 构成了定制商务班车的雏形。

定制商务班车在社区专座通勤车的基础上, 对组织管理和定制方式进行了优化升级, 实现了“点菜式”的服务方式。

2013年7月15日, 定制商务班车出行调查正式启动;

2013年9月1日, 定制公交平台正式上线;

2013年9月9日, 首批定制商务班车开通。

2013年9月16日, 第二批定制商务班车开通。

2013年10月8日, 第三批定制商务班车开通。