公交模式（共10篇）
公交模式 篇1
一、公交Wi Fi发展背景
随着移动互联网、物联网等新一代信息通信技术的快速发展和广泛应用, 不少城市正在投入大量精力进行“无线公交”建设, 这是智慧城市、智慧交通建设中一项重要的内容。根据统计, 在2014年, 我国移动智能终端用户规模达10.6亿, 其中使用Wi Fi接入的用户超过一半并每年都在增长, 而对于在使用公交车辆这种大众化交通工具的过程中, 能够用到车载Wi Fi接入, 市场需求更是逐年增加。通过全面推进公交Wifi覆盖建设, 将能够提供公众网络服务, 是运营商和政府机关所追求的目标。
二、运营的技术基础
公交Wi Fi是通过在公交车内部部署一台宽带移动网转Wi Fi的网关, 网关上联运营商网络, 下行采用Wi Fi方式对公交车上的移动用户进行接入, 为用户提供上网服务, 这样乘客所使用的移动终端都可以连接至Wi Fi享受到互联网服务。从网络架构来看, 由几个方面可以着手实现运营:1) 用户Wi Fi接入互联网, 在入口通过Portal门户或推送实现运营;2) 提供导航、内容、信息, 养成用户的使用习惯, 再通过游戏、活动和支付等积累用户;3) 通过分域运营实现收益;4) 通过用户上网行为分析、数据挖掘等, 形成大数据营销业务;5) 支持车联网等物联网架构下的信息管控。
三、运营的实现模式分析
1、登录门户的商业运营。
运营商可以为公交公司设置个性化Portal页面, 也可以根据需要定制其他商家的页面, 收取广告定制或发布费。这种模式的主要特点是, 运营商可以利用其定制页面发布广告。这样, 一方面广告页面能够直达终端用户, 使用户在登录时就能接触到商家的广告, 既能够宣传形象和产品, 又可以进行市场调研;另一方面, 利用登录页面或推送页面, 可以定制个性化认证页面, 开展广告业务、服务选择和信息发布等内容, 进行业务拓展.实现Wi Fi网络的运营。
2、内容商业运营。
用户登录上网后, 由于乘坐车辆时长不同, 可以通过导航提供用户网络小说、休闲游戏甚至视频等内容, 结合公交车载视频资源, 引导上游内容提供商和下游用户的沟通, 尤其对于影片预告、游戏试玩、小说连载等有绝佳的推广环境。这种模式下, 可以通过下载量或浏览量进行前向收费。
3、分域商业运营。
Wi Fi分域运营是在传统无线Wi Fi业务基础上, 结合商业集团客户的需求, 针对不同的商业客户, 为其会员、用户提供个性化的登录方式, 包括免账号登录、手机账号登录、限时账号登录、指定账号登录等不同的登录模式, 由商家付费, 这样可以刺激终端用户对加入会员的积极性。这种运营具有以下优势:在判断出接入用户的归属后, 为不同的商户提供统一接入服务, 避免了每个商业客户都需要一个单独的后台服务进行业务支撑的情况, 从而大大节约了运营商的系统建设和设备资源投入, 前期投资小、易于部署;不同接入方式能满足客户个性化需求, 从而实现了能够承载商家广告宣传信息的个性化页面推送, 为商户提供了展示自身商业价值的有效途径;由于系统承载了商业客户的个性化接入方式, 成为商家展示自身商业价值的有效途径, 价值倍增, 因此在营销过程中, 运营商处于有利的地位。
4、大数据分析的商业运营。
用户终端通过APP或页面登录, 形成了用户信息的海量数据库, 再通过上网行为分析, 本身就形成了大数据分析挖掘的基础, 在这个基础上, 可以应用于交通规划辅助决策
5、预测群体出行行为、信息热点关注等。
通过预测交通高峰堵塞的地段与流量, 交通成本, 交通安全, 公交的排班等, 从而更好地优化用户交通体验, 控制交通成本, 实现对交通领域各个环节的有效改善。同时, 通过关注内容和偏好, 进行精确广告、信息推送, 或进行业务营销, 也能产生多种商业模式。
6、车联网数据的商业运营。
目前, 公交车联网, 或者智能公交已经在大力发展, 通过装载在公交车上的各类电子设备, 收集车辆的设备静态信息、实时动态信息, 并根据不同功能需求对车辆信息有效监控和传输, 是车联网的主要特点。在架构上, 车载网关也是通过宽带无线网进行信息传输, 因此在技术上完全可以与公交Wi Fi网关结合, 通过网段划分、服务保障等手段, 来实现统一数据传输。
四、总结
“无线公交”是市政府信息化战略在公共交通的率先实施和具体实现, 是政府部门便民举措在信息化领域的必然成果。但是公交Wi Fi覆盖建设毕竟是一个初期投入高、回报周期长的项目, 运营商和政府部门初期都将此作为一个公共服务类项目进行推进。但是针对不同线路、不同类型的车辆, 采用针对性的运营, 结合运营商沿线信号优化, 一方面能够让普通公众体验到更高速、更稳定、更丰富的无线宽带服务和综合信息服务, 另一方面也能够促进项目的健康进行, 使运营商能够为后续技术推进与优化提供积极因素。
参考文献
[1]马战凯, 俞东慧, Wi-Fi商业模式创新:广告模式, 电信科学[J], 2008 (5)
公交模式 篇2
1. 票务
ticket business
公共交通票证的业务与管理。
2. 票价
fare
票证的金额
3. 基本票价
basic fare
乘用公共交通工具起始收费金额。
4. 全程票价
full fare
乘行距离为线路全长的总票价。
5. 计程票制
metered fare
按乘行里程计算票价的方法。
6. 分段票制
sectional fare
按站数或里程分段计算票价的方法。
7. 计时票制
time fare system
按租用车辆的时间计算票价的方法。
8. 单一票制
flat fare
不论乘行里程远近，票价均相同的计算票价的方法。
9. 票类
fare ticket type
按照公共交通票证的使用范围和期限而划分的类别。如普通票、月票等。
10. 票价里程
fare-kilometre
票额规定的最大乘行里程。
11. 车票
ticket
乘用公共交通工具的有价凭证。
12. 普通票，零票
cash fare
乘客乘行时付现金购买的车票。
13. 月票
monthly ticket
乘客预购的全月乘行凭证。
14. 市区月票
city monthly ticket
市区线路上使用的`月票。
15. 郊区月票
suburban monthly ticket
郊区线路上使用的月票。
16. 专线月票
one-line monthly ticket
只适用于一条线路的月票。
17. 学生月票
student monthly ticket
学生专用的月票。
18. 通用月票
general monthly ticket
在市区及郊区线路或多种交通方式中均可使用的月票。
19. 公用月票
service monthly ticket
单位购买供内部职工为公务使用的月票。
20. 本票
ticket book
将一定数量的普通票合订成本，常以优惠价格出售的车票。
21. 往返票
round-trip ticket
在一条线路上，去程和回程可各使用一次的车票。
22. 磁性车票
magnetic ticket
票面上有磁性物质在自动检票机上使用的车票。
23. 代用币
token
代替车船票面值的一种硬质品。
24. 废票
invalid ticket
失效的车船票。
25. 查票
ticket checking
对乘客持用乘车(船)票证有效性的检查。
26. 补票
compensation fare
补购过站的车票。
27. 罚票
penalty fare
乘客违背乘行规则而受到的经济惩罚。
28. 车票有效期
ticket validity time
车票的有效使用期。
29. 免费乘车
zero fare
妙用掌上公交 ，公交变专车 篇3
搜索距离真方便
“掌上公交”（英文简称MyBus），就是把公交电子站牌搬到手机上。它分为jar版、PPC版、SP版等版本。“掌上公交”的使用有Wap网页和客户端两大模式，可以说，只要手机开通了上网功能都可以使用该业务，覆盖人群非常的广泛。它能搜索出发地和目的地附近多条公交线路、出发地和目的地的距离、站数、多长时间能到达等信息。根据我们当前定位的位置，显示即将到达的公交车距离和站数。
方法示范：如果小张家的位置在金山路，打开“掌上公交”先对他的位置进行定位，或根据他输入的起点站（金山路）和终点站（盘山街），“掌上公交”不仅显示最短的直达路线、有几条公交、转乘路线、全程距离和时间，并且提示某一条线路公交车离小张还有多远，小张可根据距离和时间选择最合适的线路。遇到恶劣天气，他可去附近商店避雨，在公交车到达车站前几分钟去公交站即可。
转乘路线很快捷
许多人去一个地方，既不知道怎么转乘公交车，也找不到公交站点，这时“掌上公交”能给予最大的帮助。打开软件，可以提供附近所有公交车线路，出发地与目的地之间的多条公交车换乘信息，并且标明转乘的站数、时间。“掌上公交”还可以切换城市，去不同的城市坐公交车也变得更简单、更实用。
方法示范：如果小张去分公司办事，顺便拜访客户，可对客户办公区内的公交线路并不熟悉，他可以打开“掌上公交”，输入起始站、终点站获得帮助。“掌上公交”先定位位置，显示小张附近具体的公交线路、转乘路线，并且标明这几条公交车线路的方向和位置。这样，小张可以根据“掌上公交”提醒，选择乘哪路车，再从哪站返回公司。
收藏夹功能帮你忙
许多人每天上班都是两点一线，只坐一条公交车线路，下班原路返回，或经常去的就是几个固定地方，不用每次用“掌上公交”时都输入起点站、终点站。“掌上公交”有收藏夹功能，把我们设置的固定地点进行收藏，只要打开软件，便可以一目了然“专车”什么时间到来，再不用为公交车总是“姗姗来迟”而烦恼。
方法示范：如果小张把他家附近的城西站和单位附近的中华路站设成“收藏”，那么他打开软件时，手机会自动出现他收藏的公交车线路、时间、地点、距离和到达的时间，这省去了多次输入的麻烦。当然，小张可以把其他的线路也设成“收藏”，这样只需要选择“收藏”，打开其中一项，所需要的信息便能清晰地呈现。
地图导航来助力
有的人习惯在地图上确认自己的位置，并且不太辨别东西南北，“掌上公交”可以提供帮助。“掌上公交”有地图功能，能在手机界面对地图旋转，让地图跟自己同一个方向。“掌上公交”能提供整条公交车线路的全程路线图，还有每条主要街路的标志性建筑，然后进行导航，防止我们迷路。我们还可设置声音提醒，当公交车距离很近时，就可提前准备。
方法示范：如果小张在中山路，需要去电子市场，他可以根据地图导航线路。如果他站在十字路口不知东西南北，则可以在手机界面旋转地图，然后根据面前的标志性建筑观察地图，确定南北方向，再去最近公交车站乘车。小张还可以把每天专坐的公交车线路设成铃声提醒，当他出发时如果有他乘坐的公交车开近，手机会铃声提醒。
中运量公交系统应用模式初探 篇4
国内外城市发展的经验表明, 随着社会经济的发展, 小汽车拥有量将大幅度增长, 这是私人小汽车便利性、私密性和舒适性等基本属性决定的, 也是经济发展、人民生活水平提高之后的必然结果, 汽车消费的冲动本身是难以抑制的。随着小汽车拥有量的增长, 各类城市交通问题也变得日益严重, 影响人们的日常生活。优先发展公共交通是解决当前中国城市交通问题的必经之路, 也是世界各国的成功经验。
我国《城市公共交通分类标准 (CJJ/T114-2007) 》[1]中, 依据公共交通客运能力将公共交通分为大运量、中运量、低运量。中运量公交主要包括轻轨、单轨、快速公交、有轨电车等。随着我国社会经济的发展, 单一的“地面公交+地铁”服务模式渐渐不能适应城市交通发展的需求, 地铁属于大运量交通, 而公交属于低运量交通, 这两种交通方式在车速、运送能力上的差异巨大, 使得对于一些客运需求在1万~2万人次/小时的客流走廊缺乏合适的交通方式。因此, 现在各个城市的中运量公交建设成为现在的热点话题, 经过长期的建设经验, 目前建设最多的是有轨电车和快速公交, 在上海新一轮的白皮书中, 就提出了在新城、中心城部分较重要客流走廊, 基于路权优先构建以快速公交或现代有轨电车为骨干的服务网络。本文通过对现状国内外中运量公交系统建设情况的分析, 提出我国中运量公交系统应用模式, 这对我国当前大量引入中运量公交、构建多层次综合交通体系有着重要意义。
2 国内外中运量公共交通发展状况
库里蒂巴是巴西小汽车拥有量最高的城市, 目前形成了较为完善的综合公共交通系统, 共有巴士专用通道74公里, 6条公交主干道构成250公里的“快速巴士”干线。库里蒂巴的快速公交建设极大的缓解了小汽车迅速增长可能造成的交通压力, 是中运量公交系统作为城市主要交通方式的成功应用。法国波尔多是法国近10年发展最快的城市, 在1996年开始建设现代有轨电车系统, 提升波尔多的旅游品质, 波尔多有轨电车规划将城市建筑景观与交通设施完美结合, 现已建成3条有轨电车线路, 线网总长43.9公里。
在国外大量建设中运量公交系统的同时, 我国学者也开始分析适合我国城市的中运量公交系统发展模式, 近几年, 很多城市开始引入中运量公共交通, 缓解城市交通压力。
济南现有快速公交7条线路, 建成了"两横三纵"快速公交网络, 成为全国首个BRT成网城市。目前, 6条线路配车145辆, 线路长度达75.3公里, 济南市BRT车辆只占总公交车辆的2.5%, 却承担了近22万人次的日客运量, 占公交总体日客运量的10%。
苏州市高新区地处长三角核心位置。现规划8条线路, 总长116km。总体定位为高新区内部公交骨干系统, 是苏州地铁的延伸、过渡和补充;是满足客流需求, 适应并引导城市发展, 展示高新区特色风貌的生态公交系统。
3 中运量公交系统应用模式分析
日本学者山中英生、小谷通泰等在《城市交通中存在的问题及其对策》一书中提到, 有轨电车的引入可以作为地方城市基础交通系统、补充既有轨道的交通系统、向卫星城输送的地方支线交通系统、支持不行地区的交通系统[2]。结合国内国内外对于中运量公共交通系统发展来看, 我国中运量公交系统应用模式可以总结为骨干型、补充型和特色型。
3.1 骨干型
骨干型是作为特大城市新城内部或中小城市的骨干公交系统, 承担城市的大部分客流。
在特大城市郊区新城, 通常城市轨道交通系统主要承担新城区对外的客流, 而新城区内部, 可用中运量公交进行衔接, 作为新城区的骨干交通系统。中运量公交作为新城区骨干交通系统建设时, 需要注意:应至少有一条中运量线路与轨道交通车站进行衔接;新城内部中运量公交需成网建设;中运量公交方式与常规公交需协同设计, 方便居民出行。
对于人口在100万左右的中等规模的城市, 中运量公交系统作为城市公共交通的骨架, 也可以形成网络, 由常规公交车提供补充。建设时需要注意:中运量线路应成网建设, 发挥网络规模效益;充分考虑建设投资与客流需求之间的关系, 用常规公交提升客流覆盖面;处理好线路交叉点, 可采用局部分离的方式提升交叉口通行能力。
3.2 补充型
补充型是作为轨道交通客流的补充线路, 与地铁、常规公交共同承担公交客流。是目前大多数城市发展中运量公交的常用模式。
随着部分城市轨道交通网络在城市公交出行中承担了越来越重要的作用, 但同时高客流也给轨道交通带来了压力, 尤其是在早晚高峰时段;另一方面, 尽管中心城区轨道交通线网密度已经较高, 仍有多条通道存在多条公交走廊, 要再加密轨道交通线路存在难度较大, 可以采用中运量公交系统, 在中心城区作为轨道交通系统的骨干补充功能。作为补充功能的中运量公交系统规划时需要注意:中运量公交系统线路布设和长度要与乘客的出行方向和起讫点基本一致;加强与常规公交的换乘衔接;要尽量与补充的轨道交通线路之间有衔接, 能够方便乘客的选择, 以及起到在发生线路运行故障时, 另一条线路起到疏散功能。
3.3 特色型
特色型是作为旅游或特色区域公交线路。中运量公交系统具有节能环保、形象突出、舒适性好等特点, 在一些旅游景点, 或者是大型的活动场馆, 可以采用中运量公交系统作为客流集散方式, 融入景点, 作为整个环境的交通线和风景线。
该应用模式下, 需要注意:可以考虑采用混合路权等不同的形式, 重在体现中运量公交的形象特征和客流服务;充分利用中运量公交系统建设的灵活性适, 结合景观要求, 加强中运量公交系统与周边环境的融合设计。
参考文献
[1]CJJ/T114-2007) , 城市公共交通分类标准[S].
公交味道之体育在公交散文 篇5
吕前进向调度室走去，走着走着，他竟然左脚向前，侧着身子如一把张开的弓跳跃，做了一个扣杀的动作。调度室旁的水龙头处，同事一边洗着拖把一边嘀咕了一句：“这吕疯子，指不定什么时候来一下子。”
吕前进隐约地听见“疯子”，遂笑着问：“咋了？”
“你啊，走路都不安分，手足舞蹈的。”同事大声回敬了一句之后，拿着拖把走开了。
“有吗？”吕前进疑惑地用手挠起了后脑勺，跟了一句，“我是舒展舒展关节，活动活动肩椎颈椎。”然后傻笑了，看着同事走远的背影，自语道，“疯子！”
调度室内，好几个同事围着张贴栏察看着违章记录，都七嘴八舌地议论着。站管员黄姐站在电脑前，对着排班表犯愁：“这停岗的、犯病的、偷懒的，加上前进炼体育的，都不跑班次……”
吕前进耳尖，立马说：“黄姐，我每天早上跑两班后再去体育馆练习羽毛球。”
黄姐看了看肌肤黝黑，浑身充满阳光的吕前进，“你还是打好球，为我们集体多争些荣誉吧，跑一班走人。”
吕前进从调度室出来，就直奔花店，买了一束有条纹的康乃馨。这时，行管员熊梅婷打来了电话：“前进，你得准时去会晤刘老头，并当面向人赔礼道歉，否则他就要投诉到市里。至于甩客‘元凶’，我来狠狠地惩戒他。”吕前进回道：“熊姐，我懂，您放心吧，我这就往红谷滩国体中心羽毛球馆赶。”
吕前进小心翼翼地捧着鲜花，心里却不停地想着道歉的台词。不过，在球馆的大门口，吕前进却发现一位精神矍铄的瘦老头板着一副脸孔立在那儿，肩上背着一副羽毛球拍。这令吕前进惊讶与好奇，凑近了只光顾着瞅球拍，而忘记了台词。
“咋了，”老人看了看球拍，又看了看吕前进，和颜悦色道，“你也喜欢打羽毛球？”
吕前进这才回过神来，遂腆着笑脸将康乃馨递了过去，说：“对不起，刘师傅，昨天下午……”
老人立马变脸，如乌云密布，将递过来的花迅速地往地上一掷，打断道：“你今天陪我练球，让我满意了之后，甩我的事就一笔勾销。”说完，用手一挥，“走！”
“不是，”吕前进猝不及防，话也哆嗦了，“当时，车坏了，要进厂……”
老人停下了轻快的步伐，怒目圆睁。吕前进习惯性地摸了摸后脑勺，红着脸说：“好好好，打球打球。”于是，吕前进跟着老人走进了宽敞的球馆。球馆内，只见羽毛球飞来飞去，扣球杀球的响声不断。
开球前，吕前进习惯性地俯下身段，系紧鞋带。然后，他又甩起了膀子，踢起了脚。打球的时候，吕前进尽量将球送到老人的右手前方，扣杀时，尽量不用全力，好让对方防起。十几分钟过后，老人一计暴扣，将球钉在了地板上。吕前进拍起了手，笑着说：“好球好球，势大力沉！”
老人却埋怨了起来：“你没吃饭是吧？”之后，又翻了一下白眼，“昨天欺负我老人家，今天又来敷衍我。”
吕前进不好意思了：“没啊，您老真的打得不错。”
“你今天来干什么的？”
吕前进感受到了压力，一滴汗水滴落在了右手手背上。这时，他意识到了什么，将手心与拍柄腾出了缝隙，不再紧握，并坚毅地说：“刘师傅，我们再来。”
这回，吕前进将搓、推、抹，以及突击等技术全用上了，并将球尽量往老人反手位送，直打得老人家跟不上节奏，满场飞奔。吊球的`时候，吕前进也往对角线上吊了。这下子，老人家笑了，并频频送上大拇指。十几分钟过后，老人突然改变了打法，用上了假动作迷惑了吕前进。只见老人一计暴扣，吕前进飞身一跃，右手小指重重地搓在了地板上，顿时鲜血流了出来。
老人赶忙上前，关心地问：“不要紧吧？”
吕前进坐在地板上，用左手捏着受伤的手指，痛苦地说：“这点小伤，没事！”
老人迅速地从自己的包里拿出创口贴替吕前进包扎了，说：“今天就到这吧，小伙子，我原谅你了，昨天甩我的事，是一个误会。”
“不行，我还没打过瘾呢。”
老人重新打量了眼前的小伙子：黑乎乎的，透着一股积极、乐观向上的韧劲。老人说：“那先休息一会儿吧。”
于是，一老一少席地而坐。老人问：“打球多久了，球技不错。”
“从小学开始，到现在，不舍得落下。”
“我也一样，当年要不是得了乙型肝炎，我是怎么也不会从省队退下来的。”
“前辈！”
“为什么喜欢？”
“喜欢就是喜欢，更想赢得比赛的冠军。打球能让我自信，能让我释放生活的压力，还能给我满足感。这次单位给了我展示的平台与机会，我想为自己的人生目标搏一次。”
“你们公交公司也有体育比赛？”
公交模式 篇6
为进一步贯彻落实国家和省政府城市优先发展公共交通战略, 从2012年武汉市入选国家公交都市, 2014年和2015年又相继开展了两批省级公交示范城市创建工作, 6个一类城市和5个二类城市入选为省级公交示范创建城市。目前, 湖北省11个城市基本完成了阶段性创建目标, 大部分指标均能按照时间节点保持进度。
各创建城市为湖北省公交行业发展积极探索创新, 培树了可借鉴、可复制、可推广的六种典范示范发展模式。
武汉“快干支微”都市公交发展模式:
通过构建四级公交网络服务体系, 优化布局, 打造便捷、舒适、智能、绿色和平安五个公交
近几年, 为从根本上解决制约公交发展的瓶颈问题, 武汉市组织编制了《武汉市常规公交线网优化调整规划》、《武汉公交场站专项规划》等专项规划。为保证线网规划的实施, 还委托专业机构编制了《近期公交线网优化实施方案》, 配套实施了常规公交换乘优惠措施。自公交线网优化调整实施以来, 2016年上半年, 共涉及线路171条, 其中调整线路107条, 新增或恢复56条 (其中微循环线路30条) , 暂停8条, 调整后现状涉及主城区线路共386条。调整后线网结构与调整前相比有明显改善, 支线和微循环线分别增加了38条和29条。线路平均长度由19.6公里下降为16.6公里, 线路重复系数由4.5下降到3.98, 三环内站点覆盖率由82%上升到86%。公交车辆周转加快, 运营效率有明显的提高。
据统计, 线路优化后运营车次比去年同期增加18.5%, 运营里程增加4.9%, 车辆周转率增加12.5%。在为轨道交通大量喂给客流和面对轨道线网成网运营带来的客源分流情况下, 保证了常规公交客流不降低。同时制定实施了《常规公交刷卡乘车换乘优惠方案》, 吸引更多的市民乘坐公交车, 缓解城市交通拥堵。武汉公交换乘优惠每天的换成量达到80万人次余万人, 30分钟内换乘占50.84%, 二次换乘的约占1.57%, 对客流的吸引效果逐渐显现, 线网优化也实现了经济效益和社会效益的双丰收。
襄阳智慧公交引领发展模式:通过智能交通系统建设, 扩展到出租车、公务车, 提高企业效益, 方便市民出行
襄阳公交引入互联网思维, 借力“互联网+公交”, 信息化应用已经全面渗透和融入襄阳公交运营管理的方方面面, 1200辆公交车、80条公交线路、500辆公交出租车全部实现智能调度和24小时实时监控, 企业营运生产、安全服务、车辆维修等各项管理已全方位、全过程纳入信息化管理。依靠GPS智能调度系统, 营运生产逐步推进精细化, 实现了效益的最大化。目前, 公交ERP系统已完成营运管理、车辆技术管理、维修保养管理、安全管理、财务管理、人力资源管理、行政办公管理的开发应用;公交网站等车辆营运信息查询服务已经开启, 初步实现了大数据信息资源的开发利用。
为实现真正意义上的出租车“公车公营”, 需要解决不打表运营、拼客、票款难以回收等许多深层次的问题, 襄阳公交投入1000多万元, 研发出一套高度集成、便于操作、实现真正意义公车公营的出租车信息综合管理系统, 为出租车的监管和规范化服务提供了专业化支持。公交出租车成为襄阳城市窗口一张亮丽的名片。
襄阳公交驾校建立微信公众平台, 将所有考生资料、考试进度、应考知识等驾考资料输入公众平台, 考生可在手机上查询本人的考分及应考知识, 并实现了网上预约考试。目前, 襄阳公交正着手研发公务车信息化管理系统, 通过互联网、计算机、GPS定位、无线通讯、IC卡等技术, 实现公务车费用结算、运行轨迹、运行里程、运行速度的综合管理, 为公车改革提供信息化支撑。
荆州多元化公交发展模式:荆州公交通过主打公交品牌, 一业为主, 多元服务, 助推企业做大做强
一是通过免费提供公交出行服务, 让商务公交定制班车流带来人流, 推动商流的发展。企业开发了“大润发班车”开启商务公交定制新模式, 荆州公交公司先后开通14条商务公交定制专线。商务公交定制班车线路推动市场商户入驻率由50%上升为90%。商务公交定制模式现已拓展到政府、企业、学校、商业等领域, 现有212台车正在营运, 每年有3000多万人次客流享受这个模式带来的便利。同时, 开启公“学生公交专线车”校车新平台。公司新增25台专业校车, 目前共有70多台专业校车和学生专线车为21所学校学生出行服务。
二是开发了政府“公务用车”。政府各部门可以采取手机、电脑在网上选车、选驾驶员并直接下单, 有效提高用车单位与管理部门沟通不便的问题, 通过公务车平台将8个县市区公务用车纳入统一平台进行管理。目前江陵县、沙市区、荆州区政府的200多台的公务用车加入公司平台。
三是开启“公交纯电动车”节能降本新方向。2015年2月荆州市首次引进6台纯电动空调公交车投入运营, 目前公司自筹300多万建设的火车站公交枢纽, 16个充电桩已投入运营。仅火车站公交充电桩一年为企业节约燃料费约200万元。下一步将设置小车、货车充电桩, 并为社会纯电动车提供充电服务。此外, 还有6处公交充电站正在调规中, 3处充电站政府正在协调各部门确保今年新建竣工投入使用。
宜昌快速公交主导发展模式:通过BRT大建设, 开展线网大优化, 争取政府大投入, 引领城市大发展
宜昌市BRT承担着全市客运主走廊, 项目投资15.76亿元, 其中专用车辆购置1.37亿元、配建项目BRT调度指挥中心项目总投资1.3亿元。BRT配套项目BRT智能调度中心及停保场规划总用地面积108235㎡, 总建筑面积45316㎡。实现了“铁路-公路-市内公交”零距离换乘。全线贯通14公里长的人行步道, 划定专用自行车道, 一期在走廊沿线及城市核心区设置28个自行车点, 投放700台公共自行车, 服务BRT沿线居民及中心城区居民的短距离出行及与公交接驳, 解决市民“最后一公里”出行问题。
宜昌BRT1号线有主线、支线、快线、环线共27条, 配备驾驶员627人, 日发送车次2571.49个, 日均运营里程6.94万公里, 日均运送乘客25.54万人次, 占全市客流量的59.27%, 走廊内进站客流由最初的7万人次提高到了13万人次。42个路中岛式错位式BRT站台同向免费换乘率平均为32%, 10个路中岛式BRT站台的双向免费换乘率为37-48%。一年多来, 累计安全运营2525万公里, 安全运送乘客1.04亿人次。宜昌BRT1号线车辆提速及运营方案的优化, 实现了资源的有效利用。与开通之前相比, 线网重复率由4.68下降到1.65, 全程运行时间缩短40%;运营配车数比开通之前减少70台, 公交日运营里程节省了6%。走廊内早晚高峰运行时速从原来的8-13公里/小时提高到平均20公里/小时。20%的公交乘客由之前开小汽车及出租车出行转换而来, 日均约减少5万次机动车出行, 步行、自行车出行流量较之前增加了50%。2015年, 宜昌BRT项目被亚行评为2015年“最佳实施项目奖”和2016年“世界可持续交通奖”。
赤壁县级品牌公交整体发展模式:通过争取政府支持, 内强素质, 外树形象, 全面打造县域公交发展典范
近年来, 赤壁公交投入资金5400万元, 更新空调公交车辆近200台, 车内配有GPS卫星定位系统、语音报站系统、安全监控系统、反扒监控系统、车载电视、空调系统。2015年, 赤壁公交投入大批资金, 购置30台纯电动公交, 投入九路线运营;2016年, 赤壁市公汽总公司将投入资金2000余万元, 一次购置60台纯电动公交车投入运营。为切实改善市民的候车环境, 今年, 赤壁公交更是高标准、超前规划设计公交站台50个, 共投入资金400余万元, 城市面貌大幅度提升。
至今, 全市共计新建公交站台近250个。按照城乡客运“零距离中转”的目标, 政府出资投入1630万元, 兴建公交始发站场6个, 改变了车辆零散停靠、无序停放的混乱现象, 所有公交线路都有始末停车场。作为服务民生的国有企业, 在搞好主业经营管理的同时, 赤壁公交通过大力发展第三产业, 净收入每年达到648余万元, 反哺公司公交营运主业, 增强发展后劲。
目前, 赤壁市万人公共交通车辆保有量11.9标台, 公交空调车比率100%, 公交车平均运营时速22公里, 地方财政对公交投入占比1.05%, 公交IC卡使用率53%, 公交机动化出行分担率42%, 在全省县域公交遥遥领先。
老河口一体化公交发展模式:通过区域一家公司, 主导城乡客运统筹发展, 优化资源配置, 促进协同发展
老河口市城市公交和道路客运都由一家民营企业经营, 近几年该公司统筹城乡客运发展, 方便老百姓出行。
一是构建一体化运输网络。依托于城乡公路的快速发展, 公交公司参与了全市一体化运输网络的规划布局, 清除重叠线路, 设计连通各乡镇的“大循环公交”路线, 投入792万元对线路沿途候车棚等设施进行修葺和新建, 完善基础设施。
二是加密中心城区公交线网。在巩固和发展现有城区公交网络基础上, 对市区线路进行延伸, 构建了分布平衡、相互融合、南北贯通的城市公交网络。
三是城乡公交一体化改造。把市内农村客运线路逐步改造成城乡公交网络, 先后投入1000多万元对5条原有的农村客运线路进行公交化改造, 又回购并改造了三条线路, 投入30多台车清洁能源、大容量公交车在上述8条线路进行公交化运营。
四是完成“村村通”的建设。城区周边20公里范围内城乡客运班线公交化改造升级率达100%。截至目前, 公司在城乡客运共投入100多台公交车, 开通20条城乡公交线路, 已基本形成覆盖全市8个乡镇的城乡公交一体化运输网, 极大方便了市区周边乡镇老百姓的出行。
五是提升城乡公交服务水平。在原票价基础上, 对所有城乡一体化线路票价下调1-2元, 在所有城乡公交车上安装IC卡系统, 刷卡优惠幅度达到10%, 充分体现了公交的普遍性、公益性;同时公交公司通过定期对从业人员进行教育提升人员素质和服务水平、建立服务投诉平台, 进一步加强服务监督等措施提高乘客满意度。
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公交模式 篇7
针对上述维修模式技术力量分散、人车比过高等弊端。公交集团开始以轮胎管理和车辆中整修为试点推进维修模式的改革探索。2013年, 重庆公交集团的上级单位重庆城市交通开发投资 (集团) 有限公司引进了新加坡绿科集团的轮胎综合管理服务, 并与其合资成立了重庆绿科开投橡胶科技有限公司 (以下简称绿科开投) , 经第三方审计通过后, 将两江公交的轮胎综合管理维修服务外包给绿科开投。
轮胎综合管理服务目标是用科学的管理手段和先进的服务技术提供轮胎全方位管理和服务, 以提高公交企业运营效率, 确保行驶安全和降低运营成本。
1 绿科开投轮胎综合管理服务的优势
(1) 生产技术先进。绿科开投引进了德国、意大利等世界上最先进的轮胎翻新技术及设备, 采用马来西亚最大的橡胶生产商提供的原材料, 有效提高翻新胎质量。
(2) 管理模式先进。轮胎综合管理服务模式已经在新加坡SMRT公交公司取得了成功, 该模式以轮胎管理信息系统 (TMS) 为基础, 追溯公交车每条轮胎的使用记录, 并对轮胎气压、胎纹等进行持续跟踪及高效管理。
(3) 专业化的技术标准。作为专业化的轮胎综合管理服务公司, 绿科开投以《轮胎综合管理服务管理程序》、《生产现场轮胎抽检管理制度》、《生产现场流程管理制度》等管理制度以及《轮胎保养作业指导书》、《轮胎总成作业指导书》、《TMS信息系统操作指导书》等作业指导书为支撑, 建立了完善的质量管理体系。
(4) 集约化物资采购。绿科开投为公交集团提供轮胎综合管理服务后, 通过大宗物资采购, 所提供的新轮胎和翻新轮胎获得更大的议价权, 能够采购到性价比较高的国际一线品牌轮胎, 提高轮胎使用品质。同时, 可以得到轮胎的区域代理权, 通过市场开拓来反哺轮胎综合管理服务。
(5) 专业化技术培训。绿科开投通过轮胎生产厂家及公司专业技术团队, 可持续为机务管理者、驾驶人员和轮胎维修工提供专业的日常管理、维修技术培训, 以帮助企业提升轮胎整体管理水平。
2 轮胎综合管理服务带给企业的效益
重庆公交集团通过引进绿科开投先进的轮胎管理和技术服务, 在提升管理标准化及规范化水平的同时, 也进一步降低了轮胎管理的难度与强度, 让管理者有更多的时间去思考如何通过完善车辆维护和质量保障工作, 以提高机务系统的整体管理水平。轮胎综合管理服务给企业带来了以下效益:
(1) 正确的轮胎维修、气压管理以及轮胎品牌选择, 可节约日常运行成本并降低能源消耗。
(2) 公交集团只以实际效果评判轮胎综合管理服务的优劣, 其中的轮胎选型、采购、质量评价、索赔等一系列中间环节均由绿科开投负责, 极大地降低了公交机务管理者的工作强度。
(3) 轮胎翻新量的提升, 为企业节约了成本, 同时也解决了废旧轮胎难以处置的问题, 这不仅符合国家和重庆市关于发展循环经济的政策号召, 也有助于公交集团树立绿色环保低碳节能的企业形象。
(4) 通过轮胎综合管理服务外包, 轮胎维修质量得到提高, 降低了行驶安全风险。同时, 轮胎消耗也得到有效降低, 按照合同约定, 双方将共同享受其中所取得的经济效益, 服务费用也会随之降低, 以促进双方的长远合作。
3 轮胎综合管理服务管理前后对比
2014年7月, 绿科开投与重庆公交集团所属两江公交签订了《轮胎综合管理服务合同》, 并从2015年1月起全面为两江公交2600余辆公交车提供轮胎综合管理服务。以下是服务前后的主要管理指标数据对比。
(1) 轮胎故障小修次数平均下降了22.30% (表1) 。
(2) 轮胎故障救急下降30.41% (表2) 。
(3) 轮胎故障踏班下降32.67% (表3) 。
(4) 服务收费标准对比见表4。
通过轮胎综合管理服务前后的相关数据对比, 绿科开投在2015年使两江公交的轮胎故障小修、救急、踏班及成本等均减少和下降, 轮胎综合管理服务成效显著。轮胎综合管理服务模式使公交集团轮胎管理水平更加专业化, 提高了轮胎维修的质量与效率, 有效降低了轮胎成本, 绿科开投与公交集团合作双方共赢。
4 合作中还需注意和解决的问题
(1) 提供轮胎综合管理服务过程中使用的轮胎品牌, 可能会存在未对国内所有主流客车制造厂进行配套供应, 因此在采购新车时, 存在轮胎选型上的困难。
(2) 在作业场地、机具设备使用及车辆维保的协调上还需进一步的磨合;在轮胎日常使用过程中的责任划分、机损赔付还需进一步理顺。
(3) 轮胎综合管理服务大体上能够做到全天候、全覆盖, 但在应急救援保障上还需进一步完善。
(4) 在轮胎新技术的推广应用上, 双方还需进一步沟通与配合, 共同利用新技术来降低公交客车的行驶安全风险和能源消耗。
公交模式 篇8
石家庄公交围绕企业年度开展的“走线路、进班组、访职工”活动,扎实做好困难职工帮扶工作,关心困难职工生活,实打实为困难职工解决困难,逐步形成了总公司、分公司、基层路队联动帮扶的三级模式,实现了企业困难职工帮扶工作持续性和常态化。
近日,总公司“慰问一人、温暖一户、带动一片”冬季慰问帮扶活动正式启动,目前,已投入资金5万元,总公司领导班子、分公司领导和路队领导分批慰问困难职工70多人,为困难职工送去米、面、油和冬储菜等暖冬慰问品,共计26600多斤。今年以来,石家庄公交共组织慰问困难职工370人次,走访线路220多条,累计投入资金70多万元。同时,总公司将在元旦、春节期间,继续开展走访慰问困难职工等系列活动,让每名困难职工都能体会到企业的关怀和温暖。
公交模式 篇9
为确保G20峰会期间公交安全, 峰会前夕, 公安部督察组对江南公交安保工作进行了检查, 先后到南京站北广场, 江南公交信息中心进行了现场检查, 并赴公交站点检查公交乘务安全管理支队运作情况。
G20峰会安保工作期间, 江南公交利用视频播放《公交驾驶员对车辆突发事件应急处置方法》系列教育片等形式, 加大对安保工作的宣传力度。江南公交保卫部门以“点面结合、全域防控、以点保面、确保核心”为原则, 围绕重点目标防卫、重点线路守卫、重点群体稳控、重点人员管控、单位内部安防等开展群防群治工作, 每日执行勤务报备制度。共组织383名乘务安全员上线巡查, 重点对1路、3路、9路等7条大线路加强巡检力度。
与此同时, 各分公司积极行动, 严格落实“分级包保”, 加强值守, 加大路面巡查管控力度, 尤其是重点线路 (政治核心区、商务集中区、旅游风景区等) 的巡查, 所有驾乘人员、线路站点管理人员及辅助人员一律按规佩戴红袖标上岗。驾乘人员加大对违禁物品、危险物品的查问, 多项措施确保客运生产安全、有序。
公交模式 篇10
2015年年终岁末, 在位于山东省青岛市即墨田横镇中心区域, 一座绿色的建筑内外人来人往, 熙熙攘攘, 出门置办年货的村民们进进出出, 喜气洋洋。据了解, 这座建筑就是刚刚投入使用的王村公交枢纽站, 是交运集团 (青岛) 在即墨市各大乡镇投资建设的9座城乡公交枢纽站之一。王村公交枢纽站连接起附近的3条城乡公交线路, 乘客实现了进站乘车, 安全、便捷指数大大提升。这是近日记者探访城乡公交“即墨模式”的重要一站。
2012年12月26日, 交运集团 (青岛) 推动实施青岛全域城乡公交一体化的“战役”在即墨打响, 国内首创的县域公交“即墨模式”横空出世。时隔三年, 交运集团不断创新进取, 以优质服务赢得社会百姓认可, 以严谨运作获得政府政策扶持, 沿着“即墨模式”开创的发展方向, 即墨城乡公交一体化走出了更为坚定宽广的新路子。
从下面这组数字, 我们可以一窥即墨城乡公交发展的速度与质量:线路达到35条、站点达到688个, 分别比开通时增加了40%、76%;公交线网覆盖即墨市全部18个乡镇、700余座村庄, 年发送乘客1000余万人次, 比开通前增加了80%, 累计为城乡居民节省出行费用约1.2亿多元;9座城乡公交枢纽站陆续规划、建设并即将全部竣工使用;城乡公交累计行驶历程达5千万公里……
35条线路、688个站点便捷城乡居民出行路
“自开通即墨城乡公交一体化之后, 我们不断优化线网布局、完善基础设施、强化安全管理, 力求解决每一位城乡居民的出行难题。”交运即墨发展事业部负责人李德涛告诉记者。
记者在探访中了解到, 无论是公交线路的整体规划, 还是换乘站等设施的升级打造, 以及票价的逐步优化调整, 老百姓在实实在在中, 从城乡公交一体化的建设中获得了便利和实惠。
三年来, 交运即墨发展事业部对站点设置、线路走向、运力调配、换乘选择等进行全面设计, 并在实际运行中不断调整优化运营网络。自2012年底开通第一条城乡公交线路至今, 即墨市城乡公交线路已经从25条扩展为35条, 城乡公交站点从392个增加到688个, 覆盖了即墨市全域18个乡镇的700余座村庄, 织就了一张城乡居民出行畅通无阻的便捷服务网。
2014年起, 交运集团在即墨各乡镇陆续建设了9座城乡公交枢纽站, 移风、王村、店集3座已经启用, 其他几座也将于2016年春运期间陆续竣工使用。在换乘站内设置候车、售票、调度、车辆维修、货物托运、旅游集散及商业服务等多个功能分区, 提升城乡居民乘车的舒适度、便捷性和安全性。同时, 启用了规模更大、服务更优的即墨汽车总站, 将其定位为衔接班线客运、出租客运、旅游客运、城际公交、城乡公交等客运服务形式的综合交通枢纽站。
城乡公交开通后, 村民们发现, 拥挤、破旧的“小公共”不见了, 取而代之的是规范洁净的公交车。更重要的是, 票价实实在在地降下来了。据了解, 村村间不论路程远近票价均为1元, 即墨市至辖区内各乡镇的票价下调50%以上, 城乡公交出行运价率相比开通前大幅降低, 平均票价较开通前降低4-5元, 仅此一项已累计为城乡居民节约乘车费用1.215亿元。按2010年统计的即墨市常住人口117万人计算, 平均每人可节省出行费用103元, 平均每人每年享受公交优惠近8次。
“城村公交”“宿村公交”创新城乡公交新形式
“以前没有枢纽站, 我们只能在路边站牌旁等车, 夏天烈日当头, 冬天寒风刺骨, 再赶上个雨雪天儿就遭罪了。”王村枢纽站附近的居民李女士表示。像长途汽车一样, 即墨城乡公交乘客也实现了进站候车, 这是交运集团的一个特色。交运即墨发展事业部将新启用的汽车站打造为综合客运枢纽站, 把城乡公交线路的始发站引入汽车站内, 促进城际、城区、城乡公交与班线客运的无缝衔接, 让城乡居民享受到一站式快捷安全出行的实惠, 站内温馨的候车环境、便民的二次服务提升了出行体验。
“城村公交”的概念, 是即墨交运人全国首创的。“创立的初衷, 主要是为了进一步提升城乡公交的运营效率, 让城乡居民获得更快捷的出行服务。”李德涛告诉记者。在由城市到乡镇的城乡公交、乡镇到村庄的镇村公交线路的基础上, 将二者有机融合, 全国首创新型公交形式—城村公交, 首批开通35条, 使全市1000多个村庄的村民省去了中间去乡镇的换乘环节, 坐上了直达即墨市区的公交车。
在交运即墨发展事业部, 有一个民意调研团队, 李德涛也是其中的一名成员。三年来, 他们几乎每个月都会“下乡”, 通过民意调查, 研究具有规律性、特殊性、集中性的出行需求。根据他们提供的调研结果, 一系列特色公交线路应运而生:在40公里以上的长途公交线路上开通快速公交, 为里程在线路提速增效, 目前共开通6条;在即墨蓝村火车站开通了对接到站列车的夜间公交;开通宿村公交, 将乡镇公交线路的末班车延伸到赴城区上班乘客比较集中的村庄, 于次日发早班车直达城区, 已经开通14条;开通定制公交, 优化使用公交运力, 为4个乡镇政府、9个乡镇卫生院 (所) 的600余名工作人员提供定制化的通勤服务……
“三驾马车”让品牌力量驱动城乡公交标准化发展
交运、情满旅途、温馨巴士……在交运集团 (青岛) , 这三例中国驰名商标被誉为引领企业发展的“三驾马车”。交运即墨发展事业部秉承交运品牌文化理念, 以统一的形象、便民的设施和温馨的服务, 让即墨百万居民共享品牌公交服务。
走进城乡公交车厢, “标准”是一个直观的感觉。城乡公交的驾乘人员着装、服务礼仪、服务流程、服务标识、服务设施等方面参照青岛主城区31路线的“五星级”公交线路标准, 让乘客享受到了城乡公交标准化服务。同时, 交运传承百年的“情感文化”有效融入到了城乡公交的管理和运营之中, 通过落实交运新工时、工资倍增计划、环境改造工程等关爱员工的切实举措, 激发了员工干事创业的激情、对工作的热爱、对乘客的热心。
另外, 交运即墨发展事业部还推出“爱心送考”顺畅城乡学子高考中考之路, 设立“爱心基金”帮助困难旅客及时回家, 发起“爱心陪护”“爱心义捐”“志愿服务”等把社会的温暖惠及更多的弱势群体。
“我们一直把强化自身管理能力作为提升城乡公交服务水平的抓手, 通过建立健全安全管理体系、定期召开工作例会、引入绿色发展理念等, 不断完善城乡公交服务的各个环节, 让城乡居民获得更为优质的公交服务。”李德涛介绍说。
将城乡公交驾乘人员、车辆、场站等纳入交运集团统一规范的360度全时段、全方位、全领域、全覆盖安全管理体系。采用一键破玻器、人车联检“一卡通”、一键报警系统、驾驶员智慧管理系统等先进技术, 使安全运行水平大幅提升;组织全体从业人员安全教育培训, 开展应急逃生演练, 使人人成为安全员;城乡公交运行网络纳入交运集团两级安全生产指挥体系, 配齐配全车辆发动机舱高温灭火弹等“七个一”安全装备。
坚持绿色发展理念, 在车辆新增和更新时, 将LNG新能源公交车作为主力车型予以引进。目前, 共使用LNG新能源公交车150辆, 占城乡公交车辆总数的73%, 每年可减少碳排放量5400余吨。
“外出取经”推动政府扶持政策出台
即墨发展事业部作为驻地的支柱性道路交通企业, 为城乡居民提供了优质的公交出行服务。“城乡公交票价让利幅度很大, 且部分线路实载率较低, 导致企业收入与成本支出不成比例, 当地政府的财政补贴政策迟迟未能出台, 城乡公交一体化的稳定良性发展受到极大考验。”李德涛说。
城乡公交在青岛市是新生事物, 即墨又是全市的先行者, 如何贴补无案例可借鉴。为突破这一发展瓶颈, 即墨发展事业部积极走出去, 先后赴南通、镇江、苏州、寿光、莱芜等地, 对财政补贴政策和公交企业考核管理办法进行考察调研, 形成了翔实的调研报告。基于这一报告, 即墨市政府最终出台了《即墨市公交企业成本规制方案》, 确立了科学合理界定公交企业各项运营成本、测算财政补贴及定价调价的政策与机制, 即墨城乡公交一体化从此步入了良性发展的轨道。