巴士公交

巴士公交（精选7篇）

巴士公交 篇1

2月6日上午,重庆市副市长谭家玲前往480路解放碑国泰艺术中心起点站,乘坐观光巴士前往长江索道等地,对公交集团观光巴士线路开行情况深入调研。渝中区区长扈万泰、市旅游局局长刘旗、渝中区旅游局、解放碑CBD管委会等相关部门领导,以及公交集团总经理谭军、西部公交公司总经理李兴成、索道公司总经理孔德兰陪同调研。

在480路起点站,谭副市长现场乘坐观光巴士,详细询问了线路运行情况。她指出,480路是重庆公交集团按照市、区两级政府及行业管理部门总体部署开行的第一条观光巴士线路,是适应外地来渝和本地市民自助出游需求的有效举措,对宣传和展现重庆形象起到了积极作用,下阶段应在车型、服务、解说词、便利性等方面予以完善,吸引更多乘客前来体验。

在长江索道,谭副市长饶有兴致地乘坐长江索道欣赏长江美景。她指出,长江索道被誉为“万里长江第一条空中走廊”,是重庆都市旅游唯一的空中交通载体,下一步要由市旅游局牵头,渝中区、南岸区和公交集团配合,充分挖掘、展示、利用好这张城市名片,从设施、服务、宣传等方面得以全面提升,更加清晰地展现城市文化,加强文化与旅游、商业与旅游的融合,力推这一特色交通企业上市。

谭副市长充分肯定了渝中区政府、重庆市旅游局和重庆公交集团在创新公交运营方式和探索特需公交服务方面的工作。她希望,下阶段要充分挖掘观光巴士和长江索道的价值,引入山城特色文化,广泛吸引全市、全国、全球的朋友前来观光。

巴士公交驾驶员激励因素问题研究 篇2

公交运输具有公益性特点, 这一行业服务成本高, 要求的服务质量也高。然而, 从事这个行业的人员的工资却没有水涨船高。这种反比例现状使行业中下岗人员与日俱增, 也导致现场调度人员管理水平不高, 因而带来的负面影响制约了运营率直线的提高。在巴士公交驾驶员之间引入激励机制、提高运输业对人力资源的管理, 是当下亟需解决的问题。

二、激励机制内容的界定和影响因素

(一) 内容界定

竞争性激励、内在性激励和外在性激励统称为激励。其中, 社会性激励和物质性激励归属于外在性激励, 而薪酬福利激励机制就是物质激励, 社会性激励是指控制权激励、晋升、声誉。所谓的内在性激励是指由领导关心和人际关系构成的工作心里环境和工作环境, 此外还包括工作的挑战性和乐趣、提高能力和培训。所谓的竞争机制就是在内外环境的双重作用下, 制造的竞争环境, 这种竞争环境有利于提高绩效, 促进员工努力工作。

(二) 影响因素

1. 性别因素

根据市场调查结果分析, 市民对女驾驶员没有歧视和不信任现象, 男女驾驶员的评价水平是一样的, 市民对他们的服务比较满意, 其中女性评价略低于男性评价。评价分析的结果显示, 除了薪酬一项以外没有过多的不同。而在薪酬制度的评价上, 女性的评价分值要比男性分值低一些, 这足以说明女性对薪酬制度的敏感性明显要高于男性。

2. 婚姻因素

调查针对婚姻的独立样本进行详细分析, 数据显示, 未婚的驾驶员和已婚的驾驶员评价的差异不大, 这可以证明婚姻并不是影响评价结果的重要因素。而且, 已婚驾驶员对薪酬制度的评价略低, 其他项目相反, 是未婚的要略高些。

3. 年龄因素

对不同年龄段人员的调查结果显示, 年龄的不同并没有使调查结果发生太大的改变。年龄超过50的老驾驶员对福利保障和工作环境的评价要比其他年龄段的评价略高一些。30岁以下的驾驶员要对薪酬管理和工作感受的评价略高一些。整体来看, 年龄在30~40岁的驾驶员对评价项目表示满意的非常多;30~40岁的驾驶员在行政管理方面很是满意。

4. 学历因素

据调查结果显现, 大部分驾驶员的学历水平都是高中毕业和高中以下。中专学历和大专学历的驾驶员比例并不是很大, 而且评价结果基本保持相同, 这足以证明不同学历的驾驶员并没有因为学历关系而对评价产生过量反应。可见, 学历并不是影响评价的主要因素, 也不是影响考取驾照的主要因素。

5. 驾龄因素

总体来说, 驾龄没有影响到评价结果的发差现象发生。不同驾龄的驾驶员对薪酬管理、福利保障、行政管理、工作环境的评价基本保持满意的标准。具体来说, 工作不足5年在工作感受方面评价较高, 而工作年限在6~20年的驾驶员在薪酬管理的方面持以或多或少的抱怨, 认为与自己的付出不成正比, 这项评价并没有影响到其他方面的评价。

三、激励制度存在的问题

针对我国大中城市巴士公交驾驶员的激励因素进行评价, 将数据结果进行分析可以看出, 问题的焦点就在薪酬管理制度上, 这一点是巴士公交驾驶员反映最多的问题。此外, 一部分驾驶员也提出目前执行的激励制度并不明显, 也就意味着激励制度的显性没有张扬出来。更有一部分驾驶员认为巴士公交的管理应该给予员工一些理解、鼓励、生活关心、工作安慰等, 虽然问题非常琐碎, 但是足以反映出我国巴士公交驾驶员的工作激励现状, 为调整我国巴士公交驾驶员的激励制度提供充足的数据依据。

巴士公交驾驶员对激励因素的评价还体现在其他方面, 可以概括为:工作时间过长, 应该对没有违规违纪的员工给予一定形式的奖励;单位的红旗班奖项, 经常出现误评丢失奖金现象;激励机制的制定应该重点参考出勤率、运营率和超额完成任务情况;缺乏管理;奖金分配不均, 奖励的额度过低;公司的奖励机制指定的80条过多过杂, 内容上扣得多得的少;一部分奖励机制内容空乏, 形同虚设;业绩好的员工很难收到领导表扬和公司器重。综合这些情况来看, 巴士公交驾驶员对激励因素的反应并不是很强烈, 基于此, 他们的积极性和工作热情在适当的激励制度的调动下就会被激活, 也会更好地投入工作中来。

四、激励制度制定的措施分析

市场调查得出结论, 国内一些企业对年薪高于三万的员工, 其激励产生效力的正常程序是通过职工自身来提高能力、营造企业声誉和来自外部市场竞争相结合的基础, 同时还会在激励过程中增加乐趣和挑战, 继而通过职位的晋升、员工内部技能的竞争来打造良好的心理环境、工作环境。我国目前还没有能力让各个企业的员工都受到此待遇, 有限的条件促使企业要通过控制权、薪酬福利和业务培训等各种的激励方式提高激励效率。

通过具体的分析把驾驶员对薪酬管理、福利保障、行政管理、工作感受、工作环境进行制度分析, 只有选取巴士公交驾驶员们认可的激励行为就可以恰到好处的起到激励的作用。例如, 完成既定指标就可以列入奖励机制对象的范畴之内, 而且无违章、无事故能够确保行车安全的巴士公交驾驶员就可以按照相应的规定得到激励;车辆保养好、行车有序、车容车貌过关、站点清洁;仪表大方、工作热情、满勤满点、能为单位着想并出谋划策者都应该得到相应的激励。在激励的方式上看, 应该选择一些物质奖励、精神奖励、表现奖励或采取外出旅游等让巴士公里交驾驶员较为感兴趣的方式进行激励, 使激励起到真正的作用。

五、结语

纵观影响巴士公交驾驶员激励的诸多因素里, 在工作感受方面得多了很多正能量的评价, 这可以证明他们是爱岗敬业的。他们对工作环境、薪酬管理、福利保障、行政管理几方面的评价也十分满意, 这可以证明公司采用经济性福利、保险福利、薪酬福利是十必要的, 而且有些地方应该强化。合理的激励方法可以提高企业的运营率, 赢得市民口碑。

参考文献

[1]王秀伟, 柴硕.基于“激励因素”的一线员工激励研究[J].现代商业, 2013 (05) .

[2]吕钢, 刘向杰.浅谈企业绩效管理中存在的问题及其对策[J].科技咨讯, 2011 (05) .

巴士公交 篇3

4月23日, 东风襄阳旅行车公司生产的53辆东风阳光巴士CNG清洁能源公交车陆续交付青海省西宁市大通县客户手中。此次大通县共有71辆公交客车需要更换。成功竞标主要得益于先前30东风阳光巴士公交客车在用户中竖起了良好的口碑。此次7.8米东风阳光巴士CNG公交车与传统燃油车相比, 更环保更低碳更节能, 其排放的尾气基本不含铅尘、硫化物及苯类等有害物质, 碳氧化合物和氮氧化合物的排放量也大幅低于柴油车。CNG公交车的燃料使用成本也相对较低。

巴士公交 篇4

中山公交集团负责人介绍说,试乘活动共招募80名在读高中、初中、小学学生代表及20名市民代表。信息发布后,报名当天前一两个小时已名额爆满。昨天成功报名的陈女士今天带着读三年级的儿子过来一道体验,她说:“这几年中山公交改善很大,越来越方便舒适了,我儿子也喜欢坐了,有时外出有车都不坐非要喊着坐公交。今天刚好放假,带他来体验双层巴士。和其他小朋友一样,一路看着两边的风景显得非常兴奋。”她还谈到,以前到香港旅游乘坐香港的双层巴士,感觉非常新鲜,想不到在中山也能享受到双层巴士服务,而且是在快速公交线上,非常给力。也有一家三口参加试乘的,家长表示,参加这个活动是培养学生绿色环保、低碳出行意识很好的方式。高中刚毕业的黄姓同学掩不住对公交的关注和热情:“看到报道说中山要推出快速公交双层巴士服务,今天特意赶来试乘。我坐在宽敞的绿巨人的上层,可以欣赏到沿途靓丽的街景,感觉非常好。双层巴士比一般公交车更吸引客人,看看今天这么多小朋友和家人的热情就知道了。”问及驾车的感受,驾驶员说,这种车是自动波,操作简便,行驶平稳,坐起来比一般公交车舒适。

据悉,中山首批双层LNG清洁能源巴士分上下两层,采用双向开门设计;车长11米多,车高4米多,每辆观光巴士设计68个座位,投放路线全程约15公里,每天有22.5班。实行无人售票分段收费,全程票价3元;乘客在快速公交站台内享受免费换乘,使用中山通IC卡的市民享受半价优惠。

巴士公交 篇5

青岛真情巴士集团在“十三五”期间, 以“创建全国优秀公交”为奋斗目标, 实行创新驱动发展战略。在全社会拥抱创新2.0时代的背景下, 真情巴士集团将构建智慧公交体系作为企业发展的龙头工程, 推动“互联网+”与公交发展的深度融合, 创造公交全新发展生态。

基础:装备水平不断提升、服务质量得到认可、德善文化形成氛围

过去的几年, 得益于青岛西海岸新区工委管委公交优先政策的支持, 真情巴士的车辆装备水平实现质的飞跃。2011年以来, 累计购入公交车942辆, 车辆总数达到1030辆, 折合1308标台。其中新能源和清洁能源公交车占比91%, 空调公交车占比91.75%。

美好服务源于真情。真情巴士引入了卓越用户满意度测评体系, 每月监测公交服务质量, 最新一期第三方满意度调查显示乘客满意度指数达到91.2。以公交礼让斑马线、车厢让座、排队乘车等主题活动为载体, 塑造公交文明窗口形象, 真情巴士先后获得中国运输领袖品牌、青岛市服务名牌等称号。

“德立道、善行远”。真情巴士以朴素的德善文化凝聚队伍, 引导职工做好人、做好事。把职工幸福作为企业的追求, 健全民主管理机制, 优化职工工作环境, 以鼓励措施充实职工价值感, 以表彰机制提升职工成就感, 形成公交职工的好人共生效应, 真情巴士的队伍中走出了中国好人马波、全国感动交通年度人物于义睦等先进典型。

构想:信息化条件下公交发展与管理的智慧化解决方案

企业在不断创新中发展。依靠政府的支持, 青岛西海岸的公交优先得到保障;凭借职工的奋发, 真情巴士的服务水平不断提升, 但也面临传统经验管理模式与新的发展环境不相适应的问题。追求卓越的内生动力, 促使管理者不断探索问题的解决方案。智慧公交项目, 提上议事日程。在广泛调研的基础上, 真情巴士自主进行了智慧公交的顶层设计和整体规划, 并对各功能版块提出具体需求, 形成独有的公交信息化建设思路。

真情巴士提出信息化建设的五个关键性要求:一是软件系统采用开放式架构, 保持系统的可拓展性和自适应性;二是实现公交运营中人、车、物、路、客等各要素的综合互联, 各业务板块资源共享, 打破信息孤岛;三是跨平台应用, 让各种移动、PC终端及数据中心实现无障碍交互, 应用便捷;四是实现云平台存储, 保障公交大数据应用的安全、高速、稳定;五是全面运用车联网技术, 整合车辆外接设备和整车部件, 打造赋有真情巴士特色的“车智网”。

根据上述构想, 真情巴士智慧公交体系的整体架构逐渐清晰, 即由综合信息管理决策系统、生产管理系统、安防保障系统、乘客出行服务系统、运维系统、智能场站系统六大系统架构组成。

机制:内外协作、多方联动, 无缝隙的沟通互动

2015年8月, 真情巴士智慧公交体系 (见框架图) 项目正式启动, 先期投资2561万元, 通过公开招标, 海信网络科技股份有限公司中标。按照前期的建设构想, 真情巴士发挥“轴带”作用, 充分调动相关方积极性, 构建内外联动、互利共赢的工作机制。

与承建单位通力合作。真情巴士集团与青岛海信网络科技股份有限公司双方高度重视, 建立了专题项目组, 将智慧公交体系建设作为“一把手”工程, 领导全程主导, 由真情巴士提出战略构想及功能需求, 承建单位技术落地, 优势互补, 分工合作。在项目研发过程中, 双方齐心并力, 畅通交流、反复试验, 攻克多个技术难题, 按计划推进项目进程。

与车企和车辆外设单位协作共赢。在车智网项目研发过程中, 宇通、中通、申沃、金龙等客车企业和潍柴发动机、松芝空调、奥特集中润滑、罗耐胎压、欧科佳仪表、海菱广告机等车辆外设单位在真情巴士协调下, 积极参与研发, 打破固有壁垒, 实现有机融合。各车企和车辆外设单位在给予真情巴士极大支持的同时, 实现了所属设备远程维护升级、故障维修、可视指导等先进功能, 解决了车企和车辆外设单位的售后难点, 节约大量人力、物力。

集团内部群策群力、集思广益。真情巴士成立“信息中心”牵头推进项目, 10个下属公司、14个职能部门全员行动、全面参与, 征集归纳1100余项需求, 以“分层推进、分类试点、由简入繁”为操作原则, 有序推进项目进展。

创新:实现车联网、云平台在公交行业深度应用

车智网让公交硬件、软件“沟通交流”。真情巴士搭建的车智网, 率先将车联网概念以公交量身定制的方式落地应用。车智网可通过车载智能一体机 (车联网终端) , 远程监控设置, 升级的公交车辆整车外部设备、主要板块、软件系统及充电桩、打卡机、泊车等各硬件电子设施, 开发了车辆运载数据的实时获取、无线透传、接收处理、云端存储、容灾备份及信息跨平台一键发布等功能, 实现了人、车、物、路、客等全方位信息互通互联、调和统一。

云平台让庞大的数据“动起来”。智能公交系统运营的过程中, 从视频监控、路况信息、车辆管控信息、营运信息、GPS定位信息等全部工作流程中产生的数据量每天可以达到16TB级别, 并且是指数级的增长, 这些海量数据如果没有处理计算, 将成为无用的“沉睡的数据”。为了解决这一问题, 真情巴士集团注册使用阿里云平台, 通过IO、传感器等技术开通企业级客户端入口, 为海量大数据及云计算构建联通的平台, 将彼此间各个独立的数据单元融合, 各类数据有效衔接、资源共享, 从而快速准确分析, 实现协同办公。

跨平台应用让信息透明共享。真情巴士智慧公交系统在国内率先实现电脑、手机、平板等跨平台构建与无缝对接, 这意味着智慧公交系统软件需要实现跨应用服务器、跨数据库、跨操作系统、跨浏览器, 在多种系统下开发、运行和维护。跨平台应用技术使各岗位可通过手机、平板电脑等终端实时导入工作过程, 工作过程中所产生的信息和数据直接导入智慧公交系统, 同时系统中每一项工作的信息可根据需要互通互换, 通过综合信息管理决策系统进行分析、优化, 并在终端上快速反馈指导。这一技术的应用彻底取消人工层层统计、流转的环节, 极大地解放生产力, 提升管理效率。

开放式架构让智慧公交系统可持续发展。以往的封闭架构是擎肘公交企业信息化发展的重要因素, 当公交企业投入重金开发信息化管理后, 还面临着必须依赖第三方单位、后续高昂的维护费用、系统受环境变化无法良好应用需重新开发等等诸多问题。而开放式架构确保智能公交系统具有移植性、互操作性、剪裁性、扩展性、易获得性等优点, 真情巴士自主管理设置, 系统随着企业内外环境的变化实时优化, 可持续发展。

进展:智慧公交体系主体部分建设完成, 形成产能

经过一年的努力, 目前真情巴士智慧公交体系一期工程初步完成, 车智网、智能调度系统、公众信息发布平台和综合信息管理决策系统四项基础建设已基本形成。

车智网已攻克技术难关。在各协作单位的共同努力下, 车智网以4G智能车载终端为中枢纽带, 经CAN线、485线、RJ45线等连接, 使车辆头腰尾牌、车内LED屏显示、站节牌、多媒体设备、投币机、IC卡机、报站器;车辆发动机控制器、变速箱控制器、电机控制器、集成电源、空调、前后倒车雷达、集中润滑、胎压监测、电池等有机联动, 实现远程设置、一键更新升级, 车辆与后台中心实时信息互联互通。目前上述功能已通过样车检测, 运行良好。

智能调度系统已投入使用。目前, 64条线路1030辆公交车全部实现后台实时调度, 公交车营运的全过程都处于系统的监控之下。现场调度人员可根据车辆运行轨迹, 调整发车间隔, 与驾驶员双向通话, 发布发车指令, 发送提示语音及文字短信。当车辆发生超速、偏离线路、甩站、滞站、大间隔、双车等异常情况, 系统就会自动记录和提示预警, 科学规范公交营运秩序。

公众信息发布平台已推广应用。公众信息发布平台包括真情巴士e行APP、高端电子站牌、车载视频、无线WIFI、网站、微信、微博等, 已全部独立启用。随着项目进展, 各平台将逐步完成信息自动分类、一键联动发布。目前, 通过真情巴士e行APP已开通线路查询、站点查询、定位换乘、资讯消息、失物招领、意见反馈等功能。高端电子站牌可实现实时发布途经公交线路信息、车辆到站预报、视频播放、视频监控、乘客反馈建议、公众信息发布等功能。

综合信息管理决策系统已完成部分搭建。综合信息管理决策系统涵盖真情巴士所有业务板块, 根据职能划分安全管理、物资管理、后勤管理、服务管理、机务管理、营运管理、人资管理、票务管理、CAN应用、党务及群团组织10个功能模块。该系统实现集团各岗位、工位、业务节点数据融合与共享, 为各级管理人员决策提供实时、有效、准确的数据支撑, 搭建自上而下分析管理业务流程。目前, 安全管理、服务管理、物资管理等三大管理模块正在进行相关测试, 驾驶员手机APP、稽查手机APP等掌上办公终端系统已开发应用, 初期测试效果良好。

真情巴士“智慧服务、智慧车辆、智慧场站、智慧楼宇、智慧管理”应用的开发正在推进。

场景:从应用角度了解真情巴士智慧公交体系

稽查:从人工抽检到智慧指导。公交具有点多、面广、分散、流动等特点。以往公交稽查管理是依靠稽查员以“查找问题”为出发点, 到现场抽查, 再对结果进行人工统计、录入, 耗费大量人力和时间, 效率低效果差。智慧公交体系应用后, 稽查员可在室内远程查看驾驶员工作情况, 以“正向引导”为主, 及时发现驾驶员的优秀做法;也可到现场通过专用稽查APP, 使用手机、平板电脑等实时定位、拍照、录像等功能, 快速获取稽查工作信息, 自动生成并传入相应的稽查信息模块中。信息再通过综合信息管理决策系统将各相关工作信息融合分析, 实时对稽查工作科学指导。

维修:从“摸黑”维修到远程控制修复。以往公交车行驶途中出现故障时, 维修人员无法知晓车辆具体故障, “两眼一摸黑”的赶到现场后, 经常因所带工具或配件不匹配而折返, 维修耗时、耗力, 耽误车辆运营。智慧公交体系应用后, 如车辆发生软件故障, 可自动远程设置或刷机即时修复;如发生硬件故障, 维修人员根据车辆远程传递的故障信息, 准确掌握故障原因, 携带匹配的配件和工具, 快速到达解决车辆故障。当在现场遭遇到难以独立解决的故障, 还可通过手机等客户端与售后专家实时搭建远程视频会诊平台, 在专家指导下修复车辆故障。

乘客:从候车的焦虑不安到从容出行、享受贴心服务。以往, 乘客乘坐公交车出行, 只能在公交站点盲目的等待, 不知道车什么时间来, 不知道什么时间能到达目的地, 想给公交企业提点建议也找不到途径。智慧公交体系应用后, 乘客可通过手机看实时新闻或者通过WIFI热点上网休闲。在等车时, 乘客可以通过电子站牌了解沿途车辆到站情况、观看多媒体视频节目、为公交卡充值, 为手机充电、查询其他交互信息等各种人性化功能, 如果遇到危险还可以通过电子站牌一键报警, 调取视频监控等, 享受公交智慧服务。

政府:公共安全和道路交通安全更有保障。智慧公交系统大大提升安全生产预防预控能力。实行授权人员车辆启动, 酒精岗前自助检测, 急加速、急刹车、急转弯时操作管控, 可有效避免超速、开门行车、疲劳驾驶等情况, 减少安全隐患。运用前后倒车雷达探距、公交专用道自动抓拍、与交通智能抓拍联动等技术, 前后车碰撞事件将极少出现, 行车安全更有保障。通过每辆公交车车内外的8个摄像头监控及站台、场站实时监控、挥发性危险物品自动检测、人脸自动识别、监控系统与公安交警“天网”等系统联动等技术, 及时发现犯罪分子, 为市民提供安全的乘车环境, 提升城市治安管理水平, 维护社会公共安全。

巴士公交 篇6

“招兵买马”, 是近期几乎所有获牌虚拟运营商的集体动作, 巴士在线集团 (以下简称巴士在线) 也不例外。地处建外大街12号外贸大楼16层的巴士在线北京分部, 已经容纳不下不断涌入的新鲜血液, 中麦通信 (巴士在线移动通信转售业务品牌) 员工已“悄悄”进驻到原大楼后面的小楼进行集体办公。

巴士在线可能最为人熟知的是其拥有的全国最大的公交移动电视网络, 作为公交新媒体老大, 在获得虚拟运营商牌照后, 正在以新姿态步入信息科技圈。

转型移动通信

2011年的移动互联网风潮, 吸引了无数企业加入移动互联这支新生大军。创立于2003年, 以媒体业务为主的巴士在线, 在经过多年耕耘晋升行业领军者后, 为寻求多样化发展, 也投身于移动互联网浪潮中。

其一方面开始规划公交车载3G/4G转Wi-Fi网络建设, 一方面也自主研发移动即时通讯应用“麦克mycall”等。在移动互联网小有战绩之后, 互联网精神逐渐融入基因时, 一次新的机遇将促使巴士在线转型走得更远。

2013年, 政府提倡电信改革, 鼓励民资进入移动通信领域, 一时间数十家民资企业申请移动通信转售试点运营资格, 最终截至今年1月, 共19家公司获得工信部颁发的虚拟运营商牌照。巴士在线作为参与申请企业中惟一一家新媒体公司, 也进入首批名单, 并以“中麦通信”为移动通信转售业务品牌, 向客户推广移动通信产品。

随着战略转变深化, 其组织架构也进行调整。在巴士在线控股有限公司旗下, 原有的新媒体业务归属于巴士在线科技有限公司, 移动通信转售业务、公交移动Wi-Fi、移动互联网应用划入中麦通信网络有限公司范畴, 形成一个控股公司、两个子公司的“三驾马车”班子。

“放慢步子”塑品牌

虚拟运营牌照下发为巴士在线带来了进入移动通信、实现公司战略转型的机遇, 但与此同时, 众多的挑战也摆在眼前。

作为一家立足于公交行业, 大部分时间与行业客户打交道的企业, 巴士在线在业内名声响亮。但不可否认的是, 在获得虚拟运营牌照后, 其面对的是陌生的公众市场, 品牌知名度较低是其短板。同时, 虚拟运营一旦开闸后, 大量虚拟运营商基本同时涌入, 这使得初期的虚拟运营市场竞争激烈, 而相较于阿里巴巴、京东、国美、苏宁、蜗牛移动等, 既缺少用户基础, 也缺少销售渠道。另外, 在初期市场竞争中, 如何针对目标客户群设计品牌形象, 与基础运营商进行明显区分, 也是不得不化解的难题。

对于初期移动通信转售品牌——“中麦通信”的塑造与推广, 中麦通信网络有限公司副总裁宋宏生表示, 其将脚踏实地地塑造品牌, 并认为以客户为中心提供有竞争力、创新的产品以及具有吸引力、贴心的服务才是关键, 因为创新产品和优质服务是一个品牌的基础, 也是长期立足市场的根本。

“在品牌推广、用户推广方面, 我们最大的优势就是所具有的媒体资源, 可以在公交媒体的自有节目中进行宣传。然而即使包括全方位的广告宣传在内, 虽然在短期能吸引一批用户, 但若后续销售、服务脱节, 客户忠诚度将难以建立, 客户也会逐渐离网。”宋宏生说道, “嘘头难以长久持续, 宁愿放慢步子, 也要打造巴士在线独有的品质, 体现出鲜明的特色。同时从细节入手, 提供移动通信全方位服务, 提升用户体验, 逐步形成良好口碑和过硬的品牌。”

在渠道建立方面, 他向记者表示“中麦通信”围绕公交乘客, 发展网上营业厅、APP、微信营业厅、天猫旗舰店等线上渠道;在线下, 则会采取与实力较强的合作伙伴联合, 共同推进。

“我的套餐我做主”

在虚拟运营商入局后, 虽然初期市场竞争逐渐激烈, 但在宋宏生看来, 民资的进入激发了市场活力, 同时国内人口基数大, 市场前景广阔。据工信部电信研究院测算, 预计2015年底, 我国移动通信转售用户将占移动通信市场的3%左右, 而这3%就意味着5000万左右的用户。

宋宏生在接受《通信世界》采访时表示, 在公众用户市场, 中麦通信聚焦于公交乘客, 面向年轻、时尚的用户群提供移动通信服务, 这是与其他虚拟运营商和基础运营商所不同的定位。同时他表示, 在市场发展初期, “拼价格并不是一种理智行为, 更重要的是产品和服务本身”。

例如在近期业内最为关心的资费设计方面, 宋宏生透露将打造灵活、自主的套餐。记者在中麦通信的虚拟运营商域名10020.cn上发现, 其或将提供三种服务类型, 包括标准服务:通话、数据流量、短彩信等;定制服务:号码、套餐、服务等全面定制;增值服务:商场、超市、银行、酒店等商户优惠信息及其他便捷服务。其中定制服务, 他举例说道, 可以按不同用户使用习惯进行分类定制, 如语音偏好型、数据偏好型, 以使用户可以自主选择。在另一个用户关注焦点问题“剩余流量清零”上, 他也表示中麦通信将针对此情况, 打造创新产品模式。

在行业用户方面, 其向记者表示将借助十余年累积的公交行业优势, 从公交企业入手, 提供深具特色的公交行业信息化应用。

融合公交移动Wi-Fi

在采访过程中, 宋宏生向《通信世界》介绍, 作为巴士在线移动虚拟运营业务的核心战略, 集团将打造中国最大的公交移动Wi-Fi平台, 计划覆盖15万台公交车辆, 地域涉及全国大部分省会与计划单列市。以“My Wi Fi”为品牌, 每天覆盖2亿人群的规模, 构建中国最大的公交场景下的移动应用平台, 这也是国家“智慧城市”战略落地到“智慧公交”的具体实践。

宋宏生表示, 公交移动Wi-Fi网络将在今年5月左右在全国范围内实现试运行, 该网络不仅将对移动通信用户发展具有很大的推动作用, 同时能真正对公交乘客提供高速上网服务, 并且未来发展空间巨大——将借助车载移动Wi-Fi, 打造基于公交线路的LBS生活服务生态圈。

他向记者阐述道, 公交乘客——特别是在北上广深一些大城市——在公交上停留时间较长, 用户上车玩手机已成常态, 如果Wi-Fi网络体验足够好, 无论是采取免费还是低价包月等收费模式, 用户相较于移动通信网络都更容易选择Wi-Fi。同时, Wi-Fi网络本身具备手机应用、视频等丰富的本地内容。若想连接公网, Wi-Fi网络将是一个重要的移动互联网入口, 基于公交Wi-Fi网络打造的商业模式十分可行。例如, 公交线路上的超市、商场、影院、餐饮等促销信息可以通过Wi-Fi门户或APP等形式推送给附近的公交乘客。

如何将Wi-Fi网络与拥有虚拟运营商身份后的移动通信网络有机结合?据悉, 巴士在线将升级现有基于云计算、大数据的“智慧公交”车联网平台, 依托公交3G/4G转Wi-Fi移动通信技术, 开展面向公交乘客的B2C业务, 和面向公交企业的B2B业务 (包括智能调度、视频监控等) 。在商业模式方面, 宋宏生表示可能采取本网用户免费, 异网用户付费使用Wi-Fi网络的模式, 对本网用户在Wi-Fi环境中消费时进行补贴, 以及推出一些专享服务。“移动Wi-Fi与移动通信的协同, 将是一个极具增值潜力的业务模式。”宋宏生表示。

对话宋宏生

Q:巴士在线在业务支撑系统建设方面进展如何?

A:去年十月与中国联通正式签订移动通信转售协议后, 同期便开始筹备BSS (业务支撑系统) 建设, 并选择从兴技术有限公司作为合作伙伴, 在今年1月初正式启动该项目, 并一直跟进与中国联通VOP (虚拟运营操作平台) 对接的进程, 进展顺利。

在春节后, 中国联通VOP发起友好测试, 包括业务层面接口测试, 巴士在线稳居第一集团。按照中国联通安排, 在4月底将会对转售企业BSS系统进行验收, 预计在5月底, 部分省份可具备试商用条件。

与此同时, 在前几日, 巴士在线与中国移动也正式签署合作, 未来将会在BSS接口层面进行适配, 以便与中国移动相应系统进行对接。

Q:明年年底虚拟运营试点结束, 巴士在线的发展目标是什么?

A:巴士在线将充分利用试点期, 力图在一年半的时间内塑造具备公交特色的通信品牌, 培养用户忠诚度, 提升用户体验和满意度, 以期实现几十万至上百万用户的发展规模。发展过程中相较于用户数量, 更看重产品及服务质量。

Q:在政策监管方面, 您有何期望与建议?

巴士公交 篇7

久事公司副总经理洪任初首先在会上部署深化公交改革工作。洪总指出,在市委市府领导高度重视和正确领导下,经市政府常务会议审议,批准了深化巴士公交改革方案。今天会议的召开,标志着巴士公交“先行先试”的改革进入了实施阶段。为更好推进和落实深化公交改革目标,洪总提出了三点工作要求:一、提高认识,统一思想;二、坚定目标,扎实推进;三、立足当前、着眼长远。

巴士集团总经理张必伟和交投公司总经理陈晓龙先后在会上发言表示,一定能够确保公交深化改革方案的顺利推进,让领导满意,让市民满意,让员工满意。

市交通委巡视员、巴士公交理事会理事长周淮在会上讲话谈到,深化巴士集团改革是市委市政府的重大决策,也是实现市区公交可持续发展的重要举措。