公交环境

2024-10-20

公交环境（共10篇）

公交环境篇1

伴随着经济的发展, 人们的生活水平得到了极大的改善, 自用车也在以迅猛的态势逐年增加。这无疑加剧了城市拥堵的状况。自用车的增多, 加剧了二氧化碳的排放量, 也为城市的环境造成了重要的影响, 城市公交采用天然气为主要燃烧原料, 不仅花费少, 而且产生的气体对环境没有损害, 公交网络的紧密, 也为人们的出行带来了方便, 因此积极开展城市公交优先发展, 对城市的经济以及环境的建设, 都具有重要的现实意义。

一、城市公交优先发展对城市经济的影响

随着我国城市化的发展, 民用汽车和城市交通形成冲突并日益尖锐, 这不仅引起交通阻塞, 而且在一定程度上制约了城市发展。而城市公共交通在占用道路空间和能源消耗等方面, 有着都有着其他所有交通方式无法超越甚至比拟的优越性, 而其正影响着城市的经济发展。城市经济的发展体现在各方各面, 城市公交的发展对城市整体经济的影响也许是微不足道的, 但是城市公交对经济的贡献也是不容小觑的。

首先, 公交先行有利于能源利用率提升, 刺激城市经济发展。能源是一个重大而又有些沉重的话题, 现如今, 世界上很多国家都为能源乐此不疲的相互斗争, 口水战已是家常便饭, 冷战甚至热战也时有发生。像美国以各种理由在中东地区挑起的战争, 无非是为了中东地区丰厚的石油能源。既然能源在现阶段如此重要, 节约能源就变成一个十分热门的话题。相对于其他所有交通方式, 公共交通尤其是城市公交在节约能源方面具有得天独厚的优势。第一, 城市公交现阶段来说, 一般采用的都是电力或者是清洁、低成本、可再生能源作为动力来源, 这些能源成本低、可再生的优点适应了低能耗的经济发展需求, 能源就是金钱, 节约了能源就等于为城市经济支出节约了很大一笔;第二, 许多有私家车的市民为了节约成本, 大部分出行都会采用城市公交的方式, 私家车的日益崛起本来就对能源消耗造成很大影响, 国家最近调整石油价格也旨在减少私家车出行, 降低能耗;第三, 对人力资源的节约, 现阶段, 人力也是一种资源, 而且是一种低成本高产出的能源。城市公交方便了市民上下班, 为他们的出行节约了时间和体能, 把节约的时间和体能用作工作, 同样的人力创造出更大的社会价值, 更多的经济利益, 这务必会为经济发展做出贡献;第四, 对道路交通的解放, 中国, 人口的密集, 私家车的普遍, 对公路交通的要求也与日俱增, 现在四通八达的公路网显然还是不能够满足人们的需求, 特别是城市上下班时段, 短短几千米路程需要几个小时, 甚至还不如步行。道路的拥挤就需要道路的重建, 重建就需要花钱, 而城市公交会很好的缓解上下班高峰期拥堵的尴尬。

其次, 节约市民上下班时间, 创造更多经济利益。这里, 我把人力资源的拿出来作为一个重要方面来展示, 因为人力是一个低成本高产出的资源, 任何人的潜力都是无可厚非的, 像财富排行榜上世界首富单枪匹马就可以为城市建设创造数以亿计的财富。而城市公交之所以会对人力资源产生重大影响, 体现在对时间和体能等的节约方面。普通市民中间不乏有思想有能力的人才存在, 私家车虽然现在发展成为普遍, 但在中国农村大于城市的现状来说, 没有私家车的市民占更多数, 而城市公交的低廉的价格为这些潜在的人才提供更加方便快捷的交通方式, 城市公交的四通八达节约了市民上班工作的时间, 把节约的时间和体能用作工作可以大大的提高人们工作的效率, 从而创造更多社会经济利益, 为社会创造更多价值, 对社会经济发展产生重大影响!

再者, 对公路的解放。公路交通运输是现阶段最普遍的交通方式, 而大量的私家车导致了交通拥堵, 交通拥堵、交通压力大会使公路保养和公路基础设施建设投资变大, 这就不利于城市经济建设。由于公交优惠政策的是实行, 如优惠票、月票、老年票、免费票等, 促使越来越多的人加入乘坐公交车的行列, 这就极大的提升了城市公交的乘坐率, 而城市公交的大容量就会缓解城市的交通压力。最后, 公交企业自身的经济效益。城市公交系统自身作为一个企业, 为城市发展提供更多的工作岗位和经济利益, 公交车内是一个做广告的绝佳场所, 车内各类广告林立, 上班或出行途中难免会看到。总之, 城市公交企业自身所创造经济利益是不容小觑的。

第四, 城市交通的发展对城市的经济具有重要的促进作用, 城市的交通水平是经济发展的基础。曾经有研究结果表明, 城市的交通的发展水平比经济增长的水平要快速的多, 因此快速的交通发展可以促进经济的快速发展。城市公交作为城市交通的主要内容, 在城市的交通发展中起着重要的作用, 因此加快推进城市公交优先发展是推进经济发展的重要举措。城市公交的站点密集, 可以带动周边地区的经济发展, 在公交站点周边设立超市、餐饮、旅店等等第三产业, 都可以得到带动, 拉动经济的增长。依靠着城市公交站点的建立, 带动了整个线路经济的发展。

经济的发展, 人们生活质量的提升, 促使人们对其生存生活质量与环境有了更高要求。城市公交的优先发展是现代人文科技社会的助推剂, 在一定程度上促进了城市经济发展, 调节了城市化能源进程, 改善着人们生活, 有力促进城市经济效益的实现。

二、城市公交优先发展对城市环境建设的影响

城市公交优先发展对城市环境的影响体现在两个大方面:首先是对自然环境的影响, 然后是对人文环境的影响。

(1) 城市公交优先发展对自然环境具有重要的重要。从提升城市的空气质量方面来看, 机动车的尾气对城市环境造成污染的重要一环。随着科学技术的发展, 新能源逐渐被人们使用。目前在我国新能源的研发试点主要是被应用到了城市公交车上, 包括城市的出租车。城市公交的优先发展是最高效的利用新能源的办法, 而且可以改善城市的环境。目前新能源主要包括太阳能、风能、天然气、电能等, 由于城市公交的运行距离较短, 适合采用新能源的引进。因此新能源的普遍应用将会大大减小空气污染指数。城市公交优先发展可以降低噪音污染, 由于私家车总是会因为各种事情, 进行无谓的鸣笛, 给周围的市民带来噪音的困扰。随着科学技术水平的提高, 公交车的鸣笛产生的噪音要比私家车降低好几个分贝, 对减少城市的噪音做出了巨大的贡献。

目前我国城市公交车多采用天然气能源, 天然气能源耗费比汽油、柴油低, 而且产生的尾气对自然环境的迫害较少。城市公交优先发展, 可以有效的健全城市公交的网络, 方便人们的出行, 当人们意识到公交比自驾车更加便利的时候, 也提高了公交车的利用效率。机动车通常采用汽油或者柴油, 产生大量的汽车尾气, 对城市的空气质量具有严重的损害。城市公交优先发展, 使人们的出行多采用公交车, 减少了机动车的流量, 也是对城市的环境建设起到了保护的作用。

(2) 城市公交优先发展对城市的人文的环境也同样有着重要的作用。公交出行可以有效的促进人与人之间的沟通与交流, 一个小小的公交车厢里, 里面汇集着来自各地的人群, 人们彼此之间同在一个屋檐下, 就产生一致性, 加强了人与人之间的联系。有些乘客很外向, 喜欢与身边的乘客进行交流, 增加了人们的亲密感, 同时给孕妇、残疾人、老人和小孩让座, 也增加了城市的人文关怀。公交车厢就是拉近人们之间关系的良好平台。公交车厢也是宣传公益的媒介, 培养人们良好的道德素质与人文精神, 孩子会潜移默化, 学习、继承这种优良品质, 并未下一代的健康发展打下基础。公交车也是市容的重要组成部分, 公交车的增多, 会减少自驾机动车的数量, 为城市的规划创造一个有序的可换环境, 五颜六色的公交车也增添了城市了色彩, 让人们的心情更加舒畅。因此优先发展城市公交对城市的人文环境具有重要的推动作用。

在公交车上有移动电视, 不仅播放时事新闻, 也会播放生活的小贴士, 丰富了人们的生活。同时公交车上强化了人与人之间的交流与沟通, 也增长了生活的经验。公交上的移动卫士是一个城市文明程度的体现, 让人们的文化生活更加丰富。同时公交上也有随时更新的杂志, 乘客在闲暇之余, 可以看看车载杂事, 也会提高人们的文化水平, 也许在杂志中还会得到意想不到的收获。这些都是自驾机动车所不能得到的文化内容。一个城市的公交状况也体现了一个城市的市容, 因此要积极发展城市公交优先的政策, 促进城市交通道路的文化内涵, 积极加快素质教育的建设, 建设和谐的公交环境。

结语:伴随着社会经济的进步, 人们文化生活水平的提高, 绿色出行逐渐深入人心。人们的认识水平深化的同时, 对环境有着更层次的理解。城市公交优先的发展是我国经济发展和环境建设的重要内容。本文从经济效益方面, 讲述了城市公交优先发展的重要作用, 提高了能源的利用效率, 刺激城市的经济的进步, 为人民群众节约了上下班的时间, 提高了人们的生活质量, 创造了经济效益, 有助于对公路的解放, 带动了沿线第三产业的快速发展。本文还从环境方面对城市公交优先发展做了重要的讲述。从空气质量方面、噪音污染方面分别对自然环境建设进行分析, 从人与人之间关系、宣传公益以及市容市貌建设方面对人文环境进行剖析, 促进了生态环境和人文环境的协调发展。

参考文献

[1]胡润洲.我国城市公交的优先、优化、优质导向[J].上海城市管理职业技术学院学报, 2010, (03) .

[2]施若禹.优先发展城市公共交通[J].城市公用事业, 2008, (05) .

[3]顾尚华.优先发展公共交通的重要性[J].交通与运输, 2008, (01) .

公交环境篇2

1. 运营，营运

operating

公共交通的运输和经营。

2. 客运

passenger transport

城市公共交通企业运送乘客的业务。

3. 劳动班次

working shift

一天中，司机、乘务员工作时间的安排。

4. 整班

one-piece run

司机、乘务员连续工作的劳动班次。

5. 分班

every other run

司机、乘务员间断工作的劳动班次。

6. 替代

relief run

代替司机、乘务员休息日的劳动班次。

7. 司机

driver

公共交通工具的职业驾驶者。

8. 乘务员

attendant

随车售票及为乘客服务的人员。

9. 检查员

inspector

执行查票任务的人员。

10. 调度员

cotroller

城市公共交通企业中担任调度工作的人员。

11. 服务质量

service level

在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。

12. 安全行车

safe driving

公共交通车辆无事故的运行。

13. 车容

vehicle appearance

车辆外观和内部设备的综合面貌。

14. 站貌

station appearance

车站环境、设施及布置等的综合面貌。

15. 车况

vehicle condition

公共交通车辆的车厢及机械动力装置的技术状况。

16. 运营时间

service time

公共交通为乘客提供的服务时间。

17. 非运营时间

non-service time

公共交通车辆的非营业时间。

18. 回场时间

pull-in time

回场车驶抵车场的时刻。

19. 单程时间

single-trip time

按行车时刻表的规定，车辆自起点站到终点站的`运行时间。

20. 停站时间

dwell time

车辆在沿途站的停留时间。包括乘客上、下车时间和启闭车门的时间。

21. 终点站停车时间

layover time

车辆在终点站自调头停车后至回程发车离站的时间。

22. 调头时间

turn round time

车辆在终点站或沿途站空车回程转向的时间。

23. 首班车时间

first vehicle hour

首班车驶离起点站或到达各沿途站的时刻。

24. 末班车时间

final vehicle hour

末班车驶离起点站或到达各沿途站的时刻。

25. 收车时间

off-running time

妙用掌上公交，公交变专车篇3

搜索距离真方便

“掌上公交”（英文简称MyBus），就是把公交电子站牌搬到手机上。它分为jar版、PPC版、SP版等版本。“掌上公交”的使用有Wap网页和客户端两大模式，可以说，只要手机开通了上网功能都可以使用该业务，覆盖人群非常的广泛。它能搜索出发地和目的地附近多条公交线路、出发地和目的地的距离、站数、多长时间能到达等信息。根据我们当前定位的位置，显示即将到达的公交车距离和站数。

方法示范：如果小张家的位置在金山路，打开“掌上公交”先对他的位置进行定位，或根据他输入的起点站（金山路）和终点站（盘山街），“掌上公交”不仅显示最短的直达路线、有几条公交、转乘路线、全程距离和时间，并且提示某一条线路公交车离小张还有多远，小张可根据距离和时间选择最合适的线路。遇到恶劣天气，他可去附近商店避雨，在公交车到达车站前几分钟去公交站即可。

转乘路线很快捷

许多人去一个地方，既不知道怎么转乘公交车，也找不到公交站点，这时“掌上公交”能给予最大的帮助。打开软件，可以提供附近所有公交车线路，出发地与目的地之间的多条公交车换乘信息，并且标明转乘的站数、时间。“掌上公交”还可以切换城市，去不同的城市坐公交车也变得更简单、更实用。

方法示范：如果小张去分公司办事，顺便拜访客户，可对客户办公区内的公交线路并不熟悉，他可以打开“掌上公交”，输入起始站、终点站获得帮助。“掌上公交”先定位位置，显示小张附近具体的公交线路、转乘路线，并且标明这几条公交车线路的方向和位置。这样，小张可以根据“掌上公交”提醒，选择乘哪路车，再从哪站返回公司。

收藏夹功能帮你忙

许多人每天上班都是两点一线，只坐一条公交车线路，下班原路返回，或经常去的就是几个固定地方，不用每次用“掌上公交”时都输入起点站、终点站。“掌上公交”有收藏夹功能，把我们设置的固定地点进行收藏，只要打开软件，便可以一目了然“专车”什么时间到来，再不用为公交车总是“姗姗来迟”而烦恼。

方法示范：如果小张把他家附近的城西站和单位附近的中华路站设成“收藏”，那么他打开软件时，手机会自动出现他收藏的公交车线路、时间、地点、距离和到达的时间，这省去了多次输入的麻烦。当然，小张可以把其他的线路也设成“收藏”，这样只需要选择“收藏”，打开其中一项，所需要的信息便能清晰地呈现。

地图导航来助力

有的人习惯在地图上确认自己的位置，并且不太辨别东西南北，“掌上公交”可以提供帮助。“掌上公交”有地图功能，能在手机界面对地图旋转，让地图跟自己同一个方向。“掌上公交”能提供整条公交车线路的全程路线图，还有每条主要街路的标志性建筑，然后进行导航，防止我们迷路。我们还可设置声音提醒，当公交车距离很近时，就可提前准备。

方法示范：如果小张在中山路，需要去电子市场，他可以根据地图导航线路。如果他站在十字路口不知东西南北，则可以在手机界面旋转地图，然后根据面前的标志性建筑观察地图，确定南北方向，再去最近公交车站乘车。小张还可以把每天专坐的公交车线路设成铃声提醒，当他出发时如果有他乘坐的公交车开近，手机会铃声提醒。

公交环境篇4

公共设施是展示城市形象的窗口和平台。公共设施的设计在满足使用功能、符合视觉审美等设计基本要素的同时, 也客观反映了城市的总体文化内涵。通过对南阳市公交站台等城市环境设施的现状和功能进行调查和分析, 我们认为当下的城市环境设施设计应结合当地的历史文化、人文精神, 将这些文化元素完美地融入现代化的城市建设中, 使环境设施设计体现当地的文化底蕴、地方习俗和人文特色, 才能形成有品位、有个性、有特色的设计。

一、城市环境设施设计概述

近年来, 随着中国城市化进程的不断加快, 人们对城市环境的要求不断提高, 城市景观设计日益受到人们的重视。将建筑、雕塑、绿化等环境设施诸要素进行综合的、艺术的布局, 是城市景观设计的主要内容。公共设施的设计是展示城市形象的窗口和平台, 其在满足使用功能、符合视觉审美等设计基本要素的同时, 也应展现城市的总体文化内涵。遗憾的是我国许多大中城市的公共设施建设与城市面貌的改善并不是同步发展的, 环境设施的文化内涵也没有得到彰显。

在对南阳市公交站台的考察中我们发现, 目前南阳市的公交站台等城市公共设施也存在其设计结构比较简单、造型僵化单一等问题, 而当下新的公交站台的设计形式亦古板而缺乏创意, 过多地采用了“拿来主义”, 体现不了南阳所承载的深厚楚文化、汉文化的文化底蕴。这与南阳市的形象定位不相适应。

二、当下城市环境设施人文化设计的分析

(一) 设施功能缺乏人性化

所谓人性化设计是指在符合人们的物质需求的基础上, 强调精神与情感需求的设计。它综合了设计的安全性与社会性, 注重内环境的扩展和深化, 做到以人为本搞设计, 细微之处见高低。要为人服务, 设计者需要设身处地地为人们创造美好舒适的环境空间。因此城市公共设施的设计者也需强化从人体工程学、环境心理学、审美心理学等方面来考虑问题。如果设计者把这些设计理念融人到对城市公共设施设计中去, 无疑会为城市的整体观感增色不少。毋庸置疑, 人性化是我们公共设施设计的永恒主题。但目前我国许多城市的公共设施配套还存在诸多问题。比如我们生活中还存在无遮挡式的候车亭的设计, 也很少配备座椅, 其它配套设施则更少。相反, 广告却占据了不少位置。中国城市未来的公共设施, 人性化设计势在必行。要设计提炼生活、服务生活, 从而提高城市的文化品位。城市公共设施的设计应注重对人的关注, 加强以人为本的意识。如果设计者把这些因素融入到自己的设计理念中去, 无疑会为环境的保护和社会的有序治理带来意想不到的良好效果。人性化设计归根结底取决于设计师的设计理念。它首先要求设计师具有人文情怀, 能够自觉关注以往设计中被忽略的因素, 能关注社会弱势群体的需要, 关注残疾人的需要等。其次, 还要求设计师熟练掌握人体工程学等理论知识并能运用到实践中去, 体现出设施功能的科学性与合理性。再次, 更要求设计师具有一定的美学知识, 具有审美的眼光, 通过调动造型、色彩、材料、工艺、装饰、图案等审美因素, 进行构思创意、优化方案, 充分满足人们的审美需求。

(二) 城市公共设施缺乏地域特色

文化是历史的传承, 其蕴涵在历史的发展中, 融汇在人们的思想里。文化的发展推动了历史的发展, 同时文化具有时代性和地域性。公共设施作为一种文化的载体, 它应该有记录历史, 传承文化的符号功能。东方与西方、国家与国家之间, 其文化形态存在着差异, 同样城市与城市、城市与农村的生活方式也存在着差异。不同的生活方式体现着不同地域的文化, 并表现为人们不同的生活习惯, 而作为为人们社会生活服务的公共设施自然就会受这些不同生活方式的影响。比如, 像上海这样的国际化的商业都市, 人们工作和生活的节奏都非常快, 需要公共设施和产品为他们提供便捷而舒适的服务;而像北京这样的文化型城市, 公共设施的设计应与周围的环境相协调, 在满足功能的同时, 要处处体现其文化的内涵, 让人们时常受到文化的熏陶。然而在中国当下的城市建设中, 一条条街道被拓宽, 一栋栋高楼拔地而起, 老城被改造成新城, 但却看不到城市的个性, 那些代表着城市文化与风俗民情符号已经远逝了, 以致许多城市的建筑形式都很雷同, 长此以往, 很难想象我们的民族建筑文化还能留下多少。

(三) 公交站台功能分析

公交车站台包括了乘客候车的平台、遮阳挡雨的顶棚、站牌、区域地图、候车休息座椅、经济广告牌、公益宣传牌、广播等智能化查询设施及站台前公交专用道路等。设计人员在进行公交车站台设计之时, 要以重视其使用功能为根本, 在符合功能要求的基础上再来关注其他方面。公交车站台显然与人体本身的尺度联系紧密, 因为它与人的使用关系是最直接的, 设计的方方面面都应体现出设计与人的亲和关系。公交车站台的外观形式也经历了几个发展阶段, 但最根本的中心始终围绕实用即功能性来设计。最初站台的设计为了人们交通出行时的便利, 具有指示和公交车中转的功能, 形式上极其简单, 只是一块竖起的指示牌而已。随着经济、社会的发展, 为了更加实用、方便, 站台由指示杆发展到了具有遮风挡雨功能的“亭”的形式。公交车站台属于交通的范畴, 是公共汽车停靠站和乘客换乘汽车的公共设施, 与人们的日常生活息息相关, 因而站台的设计应尽可能做到以人为本。

三、城市环境设施设计中的文化内涵

前苏联学者卡冈认为:“文化是人类活动的各种方式和产品的总和, 包括物质生产、精神生产和艺术生产的范围, 即包括社会的人的能动性形式的全部丰富性。”城市正是一部真实、具体的人类文化历史的记录簿。不同民族在不同历史阶段、不同生活环境中逐渐形成各具风格的生产与生活方式, 发展了各种文化类型。同一民族又因生活环境的变迁和文化自身的运动规律, 在不同的历史阶段呈现不同的形态。任何一座城市都有自己的历史、文化和地域特点, 如果不了解这些, 就不能设计出符合这座城市地理、人文环境的公共设施。我们的祖国地域辽阔, 各个地区在历史长河中逐渐形成了自己独特的建筑风格, 在代表这些不同风格的城市建设公共设施时, 就必须考虑到当地的整体建筑风格, 从中提取出比如形态、文化、色彩等隐含的因素应用到公共设施设计中。那些考虑到一定的地域文化背景而进行的设计, 会使人们更多地了解城市的过去, 产生特有的地域情结。

公交站台的设计在完善功能的基础上, 首先要反映城市和地域环境特点, 要有自己的个性;其次要注意它的易识别性和自明性, 候车亭的造型、色彩、材料、设置位置等应做到统一连续;再次要注意候车亭与环境协调, 不要过于突出。历史文化的传承与发展并不是简单的重复过去, 而要在延续文脉的过程中加以发展。公交车站台作为外环境设计, 不是孤立的、静止的物象, 应多考虑与周围的环境相协调, 要在满足实用功能的同时, 在设计上体现出地方的文化内涵, 让人们即使在休闲娱乐时也会感受到历史、文化的熏陶。南阳是一个历史悠久的文化名城和风景旅游城市, 自古以来就享有“南都”、“帝乡”的美誉, 蕴含深厚的文化积淀。公交车站台的设计更是应该体现出这样的信息, 让来南阳的游人通过公共环境设施感受南阳特有的文化气息。而设计上的功能是双重的, 既有物质功能又有精神功能。因此对站台设计要先对城市的整体风格进行定位, 并在设计中承载一定的文化、审美意境, 采用暗喻、隐喻的手法来表达。同时在设计中切忌过于直白, 更不能一味模仿, 要让观者在美感的体味中自然品出南阳汉文化的源远流长。

综上所述, 环境设施的设计既不能脱离前人和原有的人文环境去凭空架构, 也不能简单地重复过去。只有在尊重历史的同时创造历史, 在更新文脉的过程中发展文脉, 才能使人们在现代与历史完美交融的文化环境中共同体验形态空间之美。南阳市的公共设施设计时只有充分考虑到这些地域文化差异因素, 才能设计出符合各地自身特色的公共设施;只有那些将实用、美观、安全、公平、合理、系统、环保并与城市文化融为一体的公共设施设计才会受到人们的欢迎。

参考文献

[1]张海林、董雅.城市空间元素-公共环境设施设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 2007

[2]陈淑光.论公共设施与人性化设计[J].景观中国, 2007 (1)

透过公交看红尘之公交人散文篇5

悉数来，公交生活已经六七个年头了。集团公司的这项征文很好，一下子打开了我的岁月记忆。

曾经的过往，如一段段蒙太奇式的画面，在我的脑际徘徊。曾经的人，曾经的事，就发生在公交，就演绎在公交人的身上。有悲，有喜，有酸，有甜，这都是岁月里透视的年轮。

用文字记录，把公交往事串起，让心底里记事的一张张名信片，话说你我的传奇!

这里记录的每一刻，都是岁月的痕迹。岁月锉痕过的日子，是漂流的酒味纯香。打捞岁月，看红尘你我。

是否，看见了你的影子呢?

――题记

1、公交之母。

乐乐生平第一次上班，他光荣地成了一名公交车司机。

清晨，闹钟闹醒了他。他揉了揉惺忪的睡眼，迅速地从床上爬起，去洗漱了。回到客厅时，看见母亲坐在椅子上冲着自己笑。

“来，把桌上的吃了。”母亲指着一碗热气腾腾的蛋汤道。

“我不想这么早吃东西，才4点多。”乐乐打了个哈欠。

“不是饭，是蛋花汤。乖，把它吃了。”母亲疼爱道。

“不想吃。”乐乐道。

“唉，不吃我可就生气了。”母亲佯装生气的样子，“身子骨不保养好的话，怎么为人民服务啊?”

乐乐笑了，心想：“老妈说得在理。”于是，他老老实实地把蛋汤吃了。不知道为什么，他忽然觉得蛋汤很鲜美。之后，他穿好工作制服，戴好眼镜，拿好钥匙，出门了。可母亲也跟了出来，一手拿个小型的手电筒，一手拎着饭盒。

“妈妈，这么早您去哪?”

“儿子啊，我陪你下楼。”

乐乐又笑了，他懂得母亲的心思。楼下，母亲将手电筒、饭盒一并递给了乐乐。

“回去吧，妈妈，没事的，我是男人。”乐乐自豪道。

“是，我儿子长大了。”母亲打趣道。

母亲转身的一刹那，敢情自己不是送儿子去上班，倒像是送儿子去参军的，冷不防自己窃笑了一下。不过，上楼梯时，总感觉昏暗的梯口很狭窄、压抑。一阵晓风过后，空荡荡的走廊像是有人在跟踪一般，令人毛骨悚然。忽然，母亲想到了什么，又急急地下了楼梯。

黎明前的天空忽明忽暗，茫茫然一片。夜色沉沉如水，儿子早已不知去向。母亲的心里一紧，不顾一切地跑到马路口，拦了一辆的士，直奔儿子出车的站台。

站台很安静，排满了始发的车子。母亲找到了儿子瘦弱的身影，他正在用抹布擦拭仪表台。母亲踏着轻盈的步伐上了车，找了个位子坐下，默默地看着儿子的一举一动，感慨万端。

“妈妈，您什么时候来的啊?”乐乐还是发现了母亲，诧异地问。

“不欢迎你的第一个客人吗?”母亲满脸幸福的模样。

乐乐憨态地笑了，情不自禁地上前拥抱了母亲，“妈妈，相信儿子，能够胜任这份工作。”

今天，是个特别的日子，母亲坐着乐乐的车子兜了一圈又一圈。

2、盛夏里的公交司机。

盛夏里的阳光，如秋天里的稻谷一样金黄金黄的，炙热。有时，还黄里透出白，令人深处火炉一般，难受。没有空调的公交车里，市民们总是难为情地享受着免费的“桑拿浴”，叫苦不迭。夏日，蝉嘶耳盈，酷热如秦始皇一般暴戾恣睢，炙烤大地。路旁的树叶打着盹，“蹭凉族们”也都挤进了商场。

司机小朱上到自己的爱车上，将包里携带的清凉油、风油精、人丹、十滴水、霍香正气水和花露水放入车厢工具盒，不经意间瞥见了仪表台上的一支塑料打火机。于是随手将其往不远处的垃圾筒里一掷。只听砰的一声巨响，那火机在筒内爆炸了。吓得原本热脸的小朱一身冷汗，心想：“好在扔掉得快!”

女司机小魏却不同，窈窕淑女，肌肤白皙。她对抗骄阳的办法是防晒霜。后来她发现，虽然防晒霜即能防晒又能防黑，但是人的肌肤还是如蒸笼里的馒头，热腾腾的。尤其是脸上，凝脂的肌肤汗涔涔的极不舒服。于是，她灵机一动想出一点子。自己在家里带来一块厚而长的方巾，将自己的头颅围成一个三角形，只露出一对黑眼珠子，方巾的折叠处用樱桃小嘴衔着。远远地望去，她如同一位修道院里走出来的修女，引得上车的乘客们都纷纷地直笑。有好事者竟然嚷着要与她合影。看来，小魏有些时尚!

而兵哥哥出身的司机小黄也有招，他对抗火辣辣的阳光之利器是一顶奔尼帽。透过玻璃窗远远地望他，他如一位民国时期的公子哥儿坐在方向盘处，显得文静而镇定。据说，这奔尼帽方便，其宽大的圆边在沙漠可以遮阳、在雨林可以挡雨甚至避免飞虫落入衣领，不需要时还可以利用帽绳将两侧的圆边卷起，颇有牛仔之风。看来，他前卫呢。我对他说：“这帽有点意思!”他道：“上次，我还看到一位别路的司机在模仿我呢。”呵呵，听到这话，我倒想起了一句方便面的广告词来：有人模仿我的脸，哎，有人还模仿我的面!

然，不爱想招的司机们，个个都黑白肌肤，经纬分明。那黝黑的嘴唇一咧，立刻显露出健康而善意的笑。

真想不到，我们公交车司机也有别样的风采，都可爱至极!

3、从脖子说到刀片。

悉数来，开车公交车已六七个年头了。一日，我从惺忪的梦境中醒来，总感觉到脖子酸痛酸痛的，十分地难受。总固执地以为，这是枕头惹的祸，不碍事。可后来数日都是如此，当一阵风滑过我触碰脖子的手指缝时，忽然察觉到了什么。对，就是职业病。我的脖子得了职业病!

脖子如我一样失去了青春的光泽。总感觉到自己的脖子粗糙、粗壮了许多，也不如以前灵活了。车夫的岁月在我的手、脚、腰及脖子的旁边溜之乎也。只是，我的脖子困了、倦了、累了、疼了、苦了，也需要我的调理。

孙姐说：“只有时时刻刻作美人运动就能好，药是治不好的。”

孙姐说的“美人运动”，其实就是闭上眼睛，将头颅慢悠悠地旋转360度罢了。我尝试着做了，果不其然，效果挺好的。

那日清晨，我作完“美人运动”之后，剃了胡须。紧接着，又独自一人静静地坐在长木椅上用毛刷子清理碎须发。这时，妻在我的身旁做了短暂的停留。

“啊，欢春啊，你的脖子有好几道深深的痕，你老了!”妻像发现新大陆一般惊奇地说。

“脖子上怎么会有痕呢?”我用眼瞟了妻一下。

妻并没有强辩，只是笑了笑，随手将门一推，门“哐”的一声之后她下楼了。反复咀嚼妻的话语，顿令我发了神经。于是放下手中的剃须刀，跑到墙壁上的玻璃镜前，仔细地端详起自己的脖子了。时不时地，还用手摸了摸自己的脖子，却没有发现妻所说的“痕”。只是，借着有些昏暗的光线，意外地发现自己的脖子如一棵树桩一般顶着个头颅，令自己对着镜子着实地傻笑了一下。

难道我的脖子如树桩一样起了年轮?我如是地想着。

不过，当我再次地坐在长木椅上时，刀片不翼而飞了。接下来，我进行了地毯式搜索。推开茶几，睁大眼睛看;移开垃圾筒，睁圆了眼珠子瞧;趴在地上，眯缝着眼睛扫射。无果!情急之下，又找来眼镜，重复了以上动作，可还是不见刀片的踪影。好一番折腾之后，我一屁股坐在长木椅上，大大地出了口气，心想：“莫非这刀片也累了、病了，也来找我的茬!”

后来，妻洗垃圾筒的时候，找到了刀片。

4、司机的端午节。

往日的`民营停车场，没有了铛铛的金属撞击声，也停止了喧嚣，四处显得尤其冷清。一场凉雨过后，空气中透着几许夏日的薄荷清凉。民营调度室内，墙壁上的荧屏依然红色渲染，不停地显示着要“出车跑班”的车号。几个职工们在调度室内默然地零星走动，一片宁静。

今天是端午节。公交职工们依然坚守岗位。一声微波炉的“哐”响，龙龙端着晚饭坐在了桌旁。这时，波崽也端着一瓷碗米饭从门外过来了。

“来，吃块鹅肉吧?”龙龙向波崽示意。

“喏，我也是一碗肉。”波崽也还礼数，“鸭肉。”

“怎么吃起了鹅肉，肉粗啊!”老黑笑道。

“是啊。这年头，吃鹅肉的是少了，稀罕!”我也调侃道。

“什么鸭肉鸡肉都吃惯了，今年我老娘说换换口味。”龙龙道。

大家伙一起响起了善意的哄笑。

“记得小时候，我家也养了鹅。我妈每天煎一个鹅蛋给我吃，在那个物质匮乏的年代，就是觉得那味道啊，特鲜!比不了现在，这东西都没人碰了。”我道。

“嗯，我们也拿这蛋，”老黑边说边用双手比划着鹅蛋的大小，“来对对碰，看谁赢。”

“还涂抹红色。”波崽道。

“鸡蛋，鸭蛋都有，碰啊碰啊。”龙龙道。

“还自己编织蛋网袋。碰输了，还会抹眼泪。”我道。

……

大家在喜悦的童年趣事中说开了，氛围融洽、和谐，笑声不断。调度室里的端午节一派温馨。一会儿功夫，我就出车去了。

路面上的车辆很稀疏，路况很顺畅，上上下下的乘客们个个都喜气洋洋，不是拿蛋的，就是捧粽子的，要么就是提精炼油的，那形容富富有余，精神饱满。

收班回家，已是晚上将近八点。不远处，老黑开着公交车冲着我直笑，将近身旁时则大声地向我吆喝，“这么快啊，就停好了车啊!”

我憨态地笑了笑，并没有作答，望着他开着公交车远去的背影，总感觉天空下的他很渺小，却十分地可爱。一阵爆竹响过，打断了我的沉思。于是掏出手机，向妻打了个电话，“喂，玲玲，叫女儿赶快打个电话给她的公公婆婆。”

挂断电话，我竟然有回乡下的老家坐在父母双亲身边的渴望。――司机的端午节，更多的是一种挂念!

5、我的拾金不昧。

我是一名普通的公交车司机。

那日，和往常一样，拉好手刹，随后拿起扫帚打扫车厢内的卫生。突然，前排座位上的一部黑色天翼手机映入我的眼帘。下意识的，我判断是有乘客丢手机了。拿起它，发现手机的显示屏内有一个名叫“陈村太”的未接电话。我尝试着拨打了过去，在向其说明原委之后，他显得无比地激动，“是啊，是丢了，在南昌看病的时候丢的。”

在与他简单地交流了一番之后，我叫他带着身份证到调度室来领取。可他征求我的意见，想到车上领。于是，我将事情的来龙去脉向站管人员汪姐汇报了一下。重新投入到营运的工作状态，内心有一种想尽快物归原主的纠结。

车辆即将驶入文教路北口时，老远就看见站台处，一位五十上下的瘦弱男子，高高地举着一张信纸，焦急地盯着我的车子缓慢地进站。从踏车门的那一刻，他就迫不及待地一边自我介绍一边说些感激涕零的话语，并递过信纸，是一张感谢信。我也递过手机，并笑了笑，“没关系!”紧接着，他竟然向我不停地示礼作揖，以示虔诚的友好，弄得我别是一番滋味。下车的时候，他依然不停地向我挥手致意，直至我的离开。

感谢信上说，他是余江农民工，来南昌看病，途中不慎丢失了财物。失主是一位名唤作危期明的人，陈村太只是失主的亲戚。简短的话语道出了一位纯朴农人的真挚，真是他乡遇贵人!

本是一桩非常不起眼的小事，于他，却是一件善意的大事，从话语到行为，都显出极其隆重的味道，弄得我有些受宠若惊的余味。或许，于他，一部手机很重要;再或许，从人性出发，他自认为需要感激我。如此地想着，内心倒快乐起来。

事本不大，但情却真!我是一名普通的公交车司机。今日，我有一种拾金不昧的感激萦绕在心头。于是我做出决定，将感谢信上交车队。

生活本就简单而普通。只是，我们司机要将生活里的细小打碎，打碎成一朵朵可人的花儿，让那花姿招展，让那花香馥郁。如此，心情才愉悦，生活才美好!如我，做了一回拾金不昧的司机。

6、如花一般美丽。

小花，是南昌市公交公司的一名老职工了，开电车出身，即将退休。不过，她还是兢兢业业，用她自己的一句话来形容，就是“恋上司机这一职业了”。人如其名，她爱花。平时没事时，总是在家里修修剪剪，把个走廊弄得像一个小花园。她说，人要有些爱好，我爱花种花，如此来陶冶情操，修心养性。

小小的公交车厢，也是她摆弄花的场所。每当春末夏初，是清雅馥郁的栀子花盛开的时候。她则用一个自制的矿泉水瓶装好水，插上几朵拼凑的玉荷花，放在车厢的仪表台的一角落，那形容真有点朱淑真的诗句里写的一样：玉质自然无暑意，更宜移就月中看。平淡、持久、温馨、脱俗的外表下，蕴涵的是美丽、坚韧、醇厚的生命本质。一种淡雅和谐的车厢氛围，给乘客以亲切自然的距离。

一日，一个上车的大爷手攥着老年乘车证，在小花面前一晃，就往车厢内走了。

小花急忙叫住，“唉，对不起大爷，请拿证件过来看看，我没看清楚。”

“看什么看，看看，看了。” 老人没好气地说着，竟然拿着证件都快挤压到小花的脸了，且还喋喋不休，“有什么好看的，看不出我一百岁了啊?”

小花并没有接嘴，而是笑脸盈盈，接过证件道：“啊，大爷的相片看上去好年青哟，还帅呢!谢谢配合工作。”

老人接过乘车证，赧然了，嗫嚅地往车厢后走了。众人见了，都一笑而过。车厢里有清淡的花香，香里飘着“永恒的爱”意，是不会有不和谐的音符的。老人之后上车的，是一位大眼睛的美女。据说这美女是女子监狱的工作人员。她款款地投了一枚硬币，见了小花，会意地一笑，又不慌不忙地多投了一枚。

“您多投了一枚，美女。”小花提醒道。

“不。”美女笑道：“上次，我坐您的车子，怎么也找不到硬币，今天补上。我应该向您道谢，您才是真正的美女。”

“谢谢!”小花道。

说完，她们又相互地会意一笑。小花总是这样，以一种生活职业的平常心，来演绎我们公交安全行车的“二十字要决”之一，即“心态平和”。难怪熟悉的乘客面孔总是夸赞小花道：“你的笑靥，如花一般美丽!”

7、乌鸡。

乌鸡，是一名黑寡妇。矮身材，缺乏弹性的脸庞上镶嵌着一双“贼溜”式的小眼睛，杂乱的头发下露出黝黑的肤色，转身冲人一笑，那形容就一只活脱的“乌鸡”了得。于是，众人都戏谑地称之为“乌鸡”了，慢慢地竟连她叫啥都忘记了。

公交环境篇6

会上,集团总经理黄维乔介绍了公交立法工作推进情况及思路。自2007年起,集团邀请市人大代表、政协委员到公交调研,收集社会各界意见和建议。同时,在推进公交立法进程中,积极向上级部门汇报,主动开展对外协调,努力争取得到市人大、市政府法制办、市交委的理解和支持,争取重庆早日出台公交条例。

(一)做好基础工作,积极推进公交立法

完成条例草案初稿-组织召开公共交通行业座谈会,邀请财政、建委、市政委、公安等部门的领导,公交企业负责人,重庆交通大学的专家,听取社会各界对城市公共交通行业发展的建议,通过调研、征求意见、综合论证,对草案进行反复讨论和修改,完成了《重庆市城市公共交通条例》草案初稿。

纳入政府法制办立法预备项目——2015年3月,市政府法制办将《重庆市公共交通条例》纳入立法预备项目。

市交委召开专题会,讨论公交法制工作——2015年3月11日,集团唐董、黄总、公交促进会向市交委汇报公交法制工作,市交委副主任汪钦琳表示市交委有建设和管理职能,城市公交的发展是服务民生的重要载体,公交立法非常必要,汪主任对公交立法提出工作要求:一是组建工作班子,落实工作职责,营造良好氛围。二是拟定工作思路,明确立法目的,加强沟通协调,解决主要矛盾,与相关部门达成共识。三是明确工作重点,解决主要困难。汪主任表示市交委也将出台立法指导文件,明确职能,完善市交委立法职能。

集团常务副总经理谭军宣读关于配合推进《重庆市公共交通条例》工作方案。《重庆市公共交通条例》纳入预备项目后,推进了8年的公交法制工作有了实质性的进展,对重庆公交人是鼓舞更是鞭策,我们将在市人大、市政府法制办、市交委的指导下,全力配合,从对外对内两个方面加强法制推进工作。

(一)纳入预备项目后,对外将开展以下工作

1.与相关部门搭建工作班子。

2.全力配合市交委,成立起草工作小组。

3.组织考察学习。

4.加强协调,配合做好各项基础工作。

5.邀请市人大、政协对公交政策、法制工作进行视察。

(二)纳入预备项目后,对内将做好以下准备

1.集团召开专题工作会,布置2015年工作。

2.预拨公交立法专项经费,专款专用。

3.搭建“公交立法”内部工作班子,责任落实到位。

4.突出重点,加强宣传。

参会上级领导均表示城市公交的发展是服务民生的重要载体,公交立法非常必要,同时提出许多中肯的建议。要求要组建工作班子,充实写作力量,做好内部管理,目标要明确,路径要清晰;要明确立法目的,立法要本着公交优先、政府主导、便民利民、快速便捷的原则,要解决公交服务对象在立法中的权利和义务;调研过程中要体现民主性和科学性,要面向社会征集广大市民意见、建议,通过调研收集问题,同时还要想出解决问题的办法,要让老百姓能感受到提升公共交通秩序能够提升市民的幸福感。

武汉公交为国际学校开通公交校车篇7

国际学校是为在中国生活的外国侨民提供母语教育、实施外国学制的学校。位于沌口三角湖附近的长江国际学校, 2003年开始办学, 开设有从幼儿园到高中的课程教育。目前在校生250余名, 均为在汉外籍人士的子女, 来自韩国、美国、法国、日本等国。此前该校是租赁校外客车作为校车服务学生。

目前, 长江国际学校有百余位学生每天早晚乘坐校车。11日开通的3条“通学专线”, 线路分别是金色港湾至长江国际学校、新世界酒店至长江国际学校、武汉天地至长江国际学校。

公交环境篇8

1月29日上午,厦门公交集团与厦门东海职业技术学院正式签订合作协议开办公交学院,学院设置汽车维修和公交驾驶两个专业,2015年秋季开始对外统招大专学历教育学生。

公交学院开启了校企合作新模式,学院集合东海学院大专学历教育和培训中心驾驶员资质培训两大优势,开展多元教学合作模式,让学员在毕业时既拥有大专学历,也拥有公交车驾驶资格证。同时,公交驾驶员专业学员将与公交集团签订就业意向书,毕业合格后定向输送至集团各营运单位担任公交驾驶员,进而缓解公交驾驶员紧张问题,并提升驾驶员整体素质。

公交环境篇9

全国巾帼文明岗线路2路全国青年文明号驾驶员、福建省五四青年奖章获得者林晓蕾代表优质服务示范线路驾驶员表态发言;集美公交公司副总经理李勇全代表优质服务示范创建运营企业代表发言。启动仪式上, 龚建阳、张松、林荣生共同为十条优质服务示范创建线路授牌。龚建阳对创建工作提出了具体要求。

在全市开展公交服务质量提升专项行动中, 一项重要的举措就是开展公交优质服务示范线路的创建, 每家公交基层公司可以推荐1~2条的典型线路参与创建。

通过开展示范线路的创建, 树立标杆, 以点带面, 总结推广先进经验, 引领公交服务质量的全面提升。前一阶段, 公交集团发动各基层公司积极参与, 踊跃报名, 经过自下而上多次推荐, 多方酝酿和评选, 最终确定首批推出的10条公交优质服务示范创建线路。

公交优质服务示范创建线路主要特点:

高标准严要求。确定的十条线路以提升服务质量为出发点, 都提出了具体创建方案, 同时营造浓厚的创建氛围, 从运营服务、行车安全、车容车貌、投诉处理、线路管理、创建活动、班次执行率、乘客满意度等方面进行全方位提升, 着力打造比其它线路更高标准、更优质服务的精品线路。

各具特色。除了标准化服务提升以外, 这十条线路还各具特色。有全国级巾帼文明岗线路2路;有福建省级青年文明号线路、福州市首条无饮食车厢线路51路;有无饮食车厢推广得不错的18路;有集社区公交、纯电动公交、手绘公交、环五缘湾公交等特色为一体的439路;有着力打造“工人之家”主题车厢的854路;有高峰期断面客流量最大, 同时也是全程高架的公交线路BRT快3路;有全线均为CNG清洁能源型公交车的931路;有采用双语报站的节能环保型天然气公交线路929路;有贯通厦门城市中心的公交进出岛线路659路, 这条线路有7名驾驶员参加义务交警;还有推出翔安特色闽南语报站、手机摇一摇填写“服务卡”反馈乘车意见等多项便民服务举措的753路。其中, 有岛内线路, 有岛外区内线路, 也有跨区、跨岛线路。

公交环境篇10

优先发展公共交通上升为国家层面的发展策略后,交通运输部发布了《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知(交运发[2011]635号)》(以下简称为《通知》),推广发展公共交通。

在大力推进公交优先发展进程中,场站建设必须优先放在突出的重要位置上,充分发挥场站设施建设在公交优先发展中的地位和作用[1]。国内公交场站的规划经历了规划布点、刚性选址和多管齐下(重可实施性)的三个阶段,形成了因地制宜确定场站总体规模,协同各类场站功能建设,运用更灵活有效的方式落实公交场站,设立专门机构促进公交场站建设等经验[2]。当前我国公交场站发展存在土地低效率利用、公交场站与周边用地配套不匹配、公交场站用地落实困难、运营状况不佳等问题[3]。这些问题制约了公共交通的进一步发展,降低了公共交通服务水平。考虑公交场站作为推进公交优先发展、创建公交都市的基础设施保障及城市公交场站发展中的问题,有必要回溯其配置标准,进而寻求公交场站更科学的配置思路。

1 公交都市与公交场站

1.1 公交都市的内涵

公交都市是一个区域,它的公共交通服务与城市形态互相配合默契,可以有效地发挥公交优势,使“大容量公共交通能够可行、体面地代替私家车出行”,其实质是公共交通与城市和谐共存,即公共交通系统和它服务的城市和郊区很好地协调[4]。

构建公交都市最为核心和关键的要素就是妥善处理好人、交通和土地三者的关系[5]。公交都市建设包括三大策略[6]:一是交通引领策略,即以“双快”体系(高快速路和快速公共交通走廊)引导城市发展:以公交走廊作为城市的发展轴,促进人口居住和就业沿公交走廊两侧集聚,构建最佳“居住地+公交走廊+就业地”出行组合,使70%的公交出行集中在公交走廊两侧,实现紧凑型城市发展;以车站作为城市的开发中心,在公交车站周边区域,进行居住、商业、办公、公共设施等土地的高强度混合开发,实现城市精明增长。二是交通供给策略,即全面推进城市公共交通优先发展,构建发达的一体化公交体系,为城市居民出行提供有力的公共交通服务保障。三是需求管理策略,通过实施“推(即从时间、空间、收费机制等方面限制和调节小汽车的使用)、拉(即优先发展公共交通)”策略,推动交通出行从小汽车转向公共交通。

公交都市的共性是成功的公共交通系统,公共交通与土地利用和城市形态紧密结合,在发展过程中不断相互支持和促进,形成可持续发展的城市形态和交通环境。基于公交都市理念,公共交通要在公共交通保障、公共交通设施、公共交通服务、公共交通安全和管理方面与城市发展协调,其中,在公共交通设施方面,要保障公共交通枢纽体系与城市用地模式的协调,站点与出行流量、不同层次的中心节点相呼应,提高公交服务效能[7]。

1.2 公交都市目标下公交场站发展趋势与要求

公交都市目标下,公交场站的发展应满足城市公共交通发展的需求,适应以公共交通为导向的城市发展模式,促进城市发展与公共交通的良性互动。《通知》对公共交通基础设施的考核目标是“设施更完善”,包括公交停车场、公交站台、候车亭、首末站、枢纽站、公交专用道、公共交通智能调度中心、公众出行信息服务系统及交叉口信号管制等方面。

根据《通知》,公交场站相关指标包括“万人车辆保有量、公共汽车进场率、公共汽电车车均场站面积、公共汽电车港湾式停靠站设置率”,其中万人公共交通车辆保有量提出了具体的规模指标要求,为“≥15标台”(表1)。此外,《通知》中特别提到了“2万人口以上的居住小区配套建设公共交通首末站或换乘枢纽。”

2 现有公交场站配置标准的比较分析

2.1 总量控制和具体控制的总体思路

以公交都市考核标准为目标,场站用地规模总量能有效地实现控制。在既有的万人车辆保有量目标下,根据城市的人口规模结构,可推算出城市公交车辆配置规模,再根据“公共汽电车车均场站面积”考核指标,推算出场站的总规模。

具体控制指标上,《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范(CJJ/T 15-2011)》标准将公交场站分为站、场、厂等三大类型和八小类,依据车均场站面积提出了分类规模,再结合服务线路数或车辆数确定单个站场规模,不同类型场站规划衡量标准也不同。其中,“站”类主要根据线路确定其经验值,“场、厂”类主要根据标准车指标进行确定,调度中心结合需要设置(表2)。

2.2 场站空间的功能组合

结合城市公共交通需要,不同类型的场站可合并设置,《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范(CJJ/T 15-2011)》对其规模标准也进行了说明。

我国关于公交场站设计与分类标准的相关规范对公交场站功能分类思路基本一致,但分类标准服务对象不明确,到发功能、停车保养功能混杂,难以确定合理的规模和服务标准[8]。不同标准中对公共交通场站设施分类的出发点不一,具有不同的特点。

国内许多城市在公共交通规划实践中根据其服务对象,形成“场”和“站”明确的分类体系,“场”即是针对车辆服务,包括停车场、保养场和修理厂等,“站”主要针对人流服务,包括枢纽站、首末站等。结合沈阳实践,应用面向对象分析方法,李绍岩[9]从多种角度分析各参与主体的职责和需求,公交场站可划分为停车场、枢纽站、停保场、中途站四类。在基本的分类体系基础上,“场”功能实现一定的整合,以发挥各类场站功能的协同作用,如北京的保修厂(保养和修理功能)和柳州的停保场(停车和保养功能)。

2.3 场站指标的地域特征

按照国家标准要求,在用地特别紧张的大城市,公交首末站、停车场、保养场的用地可按每辆标准车不小于200m2综合计算。各地区在具体规划设计时,考虑自身城市特点和用地实际情况,其公交场站的用地标准也有不同(表3)。

在场站建设的形式上,各地在建设实践中探索了复合利用的形式。深圳借鉴香港模式,在《深圳市打造国际水准公交都市五年实施计划》中明确提出“研究实施大型建筑的公交场站设施配建制度”,并出台了《大型建筑公交场站配建指引》。大型建筑通过配建场站解决公交场站的需求,一方面是由于用地紧张的需要,另一方面,通过公交场站与客流的紧密结合,促进公共交通出行。控制指标方面,张旭旻[11]结合成都发展,提出公交场站兼容居住、商业、居住商业混合体功能的用地绿地率,建议指标分别为≥25%、≥15%、≥15%,建筑密度≤50%,容积率≤1.5。

3 公交场站规划配置建议

3.1 控制标准上,建立依托服务对象的场站分类控制标准

建议公交场站针对服务对象“人”、“车”进行分类,并充分考虑“人”、“车”的需求特征,充分考虑人口与交通出行的本质关系。

我国当前首末站、枢纽站等服务“人”的公交场站配置标准主要依据其服务的线路数量来确定配置规模。参考香港经验,建议以人为出发点,将依据“线路数量”确定场站规模指标转换为依据“人口数量”、“交通流量”确定,进而与“万人每标台”指标相对应,实现人、车辆数、场站的对接。以人为出发点,一方面与公交都市要求“2万人口以上的居住小区配套建设公共交通首末站或换乘枢纽”相呼应;另一方面也更利于实现城市交通与土地利用的协调,促进公共交通发展。

停车场、保养场、修理厂等服务“车”的公交场站依据人口规模和公共交通发展水平确定。在“万人每标台”车辆标准的基础上,结合人口总规模确定公共交通车辆需求,进而确定停车场、保养场、修理厂等公交站场的建设规模需求。

3.2 空间布局上,与城市发展结构相适应,满足“人”、“车”的使用需求

交通出行的核心在人,枢纽站、首末站等公交场站配置标准应与人口布局紧密结合,与城市发展结构相适应,优化其配置。主要表现在枢纽站、首末站与片区、组团的协调上。片区层面,枢纽站往往成为片区中心,通过枢纽站及其串联的快速公交廊道与城市发展轴相适应,达到便捷换乘的公共交通条件,实现人流的快速集散。组团层面,首末站与社区中心相结合,利于TOD发展模式,同时也更符合居民的出行需求。

考虑车辆进场的要求,公交场站配置应确保服务“车”的规模,其布局应位于交通便捷且避开城市中心体系的区域,建议结合其布局原则,在总体规划、专项规划和控制性详细规划层面加以落实。

3.3 指标落实上,刚性与弹性结合,适应“地”的供给要求

公交场站的配置形式应适应土地的供应条件,采用独立占地或配建的形式。当城市供地充裕时,可采用独立占地的形式;在老城地区、城市用地紧张地区或土地价值较高地区,为促进土地集约利用,建议采用土地复合利用的形式,配建公交场站。

落实公交场站指标采用刚性控制、弹性指引的策略:根据公共交通发展需求,对其建设规模进行刚性控制,确保公交场站规模的落实;预留弹性空间,鼓励公交场站采用配建的形式,建设形式灵活。在满足技术要求的前提下,通过配建公交场站,既提高土地利用效率,同时也促进了交通出行。采用立体开发模式,通过与开发项目合建或采用地下公交场站建设形式,实现土地资源的优化利用。

4 结语

公交都市目标下,公共交通的发展与城市土地利用动态协调发展,公交场站作为公交发展的支撑性设施,其配置标准值得深入探讨。本文尝试从公交场站的相关标准出发,梳理其特点,并从“人”、“车”、“地”的关系角度探讨规划配置思路。公交场站的配置应建立适应其服务对象的场站分类体系与控制标准,并充分考虑城市发展、公共交通出行、土地利用三者之间的本质关系,实现公交场站优化配置和规划落实。

参考文献

[1]宗洪坤.公交优先发展,场站必须优先——常州公交场站基础设施建设的实践与思考[J].人民公交,2010(12):37-39.

[2]李鸿广,吕北岳,俞强.新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践——以西安市高新区公交场站规划为例[J].城市公共交通,2015(8):32-38.

[3]王思忠.基于用地集约利用的公交场站综合开发[J].江苏城市规划,2013(8):11-17.

[4]罗伯特·瑟夫洛.公交都市[M].中国建筑工业出版社,2007.

[5]石飞,徐向远.公交都市物质性规划建设的内涵与策略[J].城市规划,2014,38(7):61-67.

[6]郑州市轨道交通有限公司.郑州市建设“公交都市”的总体思路和建设重点[EB/OL].http://www.zzmetro.cn/xinwen/gjds/2015-03-05/2259.html

[7]雷雪姣.基于公交都市理念的新区公共交通规划探索——以柳东新区为例[C].2015中国城市规划年会论文集.2015.

[8]王晓凯,唐秋生.论城市公交场站功能分类及设置——以重庆为例[J].交通标准化,2012(19):97-102.

[9]李绍岩.基于面向对象分析的大型公交场站布局研究——以沈阳市为例[J].城市公共交通,2015(2):20-23.

[10]周倚竹,巴天星,范东旭.沈阳市公交场站选址规划研究[J].建筑工程技术与设计2015(12):35.

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