金融必备知识

金融必备知识（共8篇）

金融必备知识 篇1

为学生引路，为学员服务

北大金融考研必备基础知识

1.金融市场和货币政策.主要包括金融市场的一些基本结构/组成/运作机制/各种金融产品的基础知识,央行货币政策的理论和实际操作,利率/通货膨胀/失业/GDP等影响因素.2、财务会计。主要是怎么做三大表，尤其是现金流量表怎么做，财务报表中的操纵手法。

“考金融，选凯程”！凯程2014金融硕士战绩辉煌,凯程班共有3人被北大经院金融硕士录取,（因2014为经院

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称都不知道，这个就看自己努力，多看杂志，多联系外面的朋友。特别有条件的话，多找一些券商或者基金的研究报告看，有产业的，还有宏观的，或者金融工程等等。

11、考试。目前金融类考试主要有CPA/CFA/ACCA/精算。首先，除了精算考试能保证考了就有一个好工作之外，其他考试都不行，所以不用花太多时间在考试上，看书和实习更重要。CPA值得一考，不过近年类难度越来越大，考了不仅对进券商有帮助，而且能够有报表签字权。CFA基本是一个国外的金融硕士课程体系（这个我在全程陪同一美国商学院院长访问时和他交流过），考出来之后一般国外金融硕士课程需要的东西也就可以了，五六年前，考过CFA就能保证一个大券商50万的年薪，不过现在不行，国内考的人很多，海归很多再国外也考过。ACCA，考了还是不能签字，不过明年起中国会计的GAAP要和国际GAAP（不是美国GAAP)接轨，所以ACCA现在有些用处了，主要是现在不少国内企业到海外IPO或者并购时会用得上。精算对于做保险和金融工程的同学来说时非常有用的，不过考这个也是持久战。

12、英文。进外资券商或者基金，英文要求不是很高，口语能基本应付对话就行（现在很多外资券商都本土化了，基本都是中国人，也没几个讲英文的），不过阅读和写作能力要比较好（要读写英文的研究报告）。国内的机构对英文更加不在乎了，除了要进国际业务部（这里面海归居多）。现在经济学院很多人整天啃英文，但个人不建议整天搞英文，毕业后专业一塌糊涂（我同导师去国际顶级券商的百万富翁室友英文也一般），也许到时能找个外资日化（偶特别讨厌PG，好多产品都有问题，而且每次出问题后很傲的样子，JJ差点就用sk2了，一好友去退SK2还不给退）、电子等企业做做销售、财务。可以说日后的收入很大可能没有在国内券商高，更不用说基金公司或者外资机构了——虽然国内券商的初始工资不如这些企业，但是工资对于这些人来说只是小部分，主要靠自己炒股赚钱。

13、理论与实践。偶现在就读的学校理论培养不怎么好，学生理论功底都不怎么行，上手工作还是比较快，但后续发展总是遇到瓶颈。国内目前理论培养最强的是北大CCER，出来的人在看一些问题上比我们全面，也更有深度，后劲很足。个人意见还是理论和实践并重。现在川大有些科研项目不是太偏向市场或者偏向证券业，这是一个问题，但是个人建议还是好好做，至少培养自己一种做研究的能力，因为多数同学进入证券业是从做研究开始。现在券商和基金都比较看重论文，尤其是中资。

14、社团活动。这个不是太重要，对于打算做投行业务的同学来说，因为经常要和公司、政府、交易所打交道，人活络一点比较好，但不需要social butterfly。做这行的只有政府最大，关键还是看能不能提出让几方都满意的方案，再会吹牛没方案都不行。而其他部门就更无关紧要了，只要不是不能和别人一起工作就行。社会活动可以多参加一点。我前几天就参加了一个lawyer，consultant，banker的聚会，认识了不少现在人。虽然几乎就是交换名片和简单交流，但认识一个人总是好的。我的一个lawyer好朋友做一个外资银行的资产证券化业务时很多东西不懂，就是我给她介绍的信托、券商和CBRC里面的人指导她的。也许你说成都没有类似的活动，但是我本科的时候就参加过类似的社会聚会，虽然不全是金融业的，但总还是多认识了几个人。

15、对于工科背景的同学。我是计算机出身的，这其实很有优势。现在很多券商或者基金的行业研究员都是要本科工科，研究生金融的；甚至有本科工科毕业直接做行业研究，像 2 页 共 2 页

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什么化工、医药、IT这些行业没学过工科根本就不懂。另外，如果有工科背景的话，做相关行业公司的投行业务的时候，也比较容易上手，而且不容易上当受骗；有些不懂行业的投行业务分析师去公司做尽职调查的时候，基本公司说什么就是什么。另外工科背景的同学在数学和计算机能力上比较强，这在做固定收益和衍生品的定价、金融工程（包括产品开发）以及交易员时特别有优势，因为这里面需要大量的数学工具和计算机编程，这些职位经常要的是数学、计算机、物理出身的。华尔街最牛的人就是一些天体物理博士出身的对冲基金经理。

16、数学。除了做固定收益、衍生品分析师、金融工程和证券交易员对数学要求比较高（主要是统计、最优化和随机微积分，很厉害的人物会用混沌和测度论建模），其他只需要初中数学就行了。如果行业研究员的话，对于计量还是要懂一点的，基本只需要会做回归就成。

17。比赛。有空多参加一下比赛是好事情。比如GMC、达能的什么（不记得了）、欧莱雅的什么，一些案例分析比赛等等。

18。中文能力。这个现在要大力培养。我几次面试，无论是中资还是外资，中文写作归纳能力都不过关。如果做投行业务的同学一定要特别重视中文，因为所有文件都是要中文提交给政府审批，而且在国内IPO或者M&A的所有文件都是中文。前段时间我向国内某券商的副总裁请教的时候，他就特别看重下属的中文写作能力，说一次他让手下写一个发言稿。结果收到的东西根本就不想发言稿的文风，而且病句、错别字一大堆。

19。机构。现在很多同学都想进大券商，的确收入远高于其他行业和同行业其他机构，但这些机构每年几乎只要几个人，而且特别看重出身（学校或者家势，很多时候是本科学校，我也吃过这个亏），所以即使申请了没回音业不用太在意。先找一个一般的券商好好做，以后争取跳槽比较好；而现在国内一般的券商对人才的要求都比较高，硕士居多，而且很少看到来川大招人，所以大家需要留意各个机构的网站和各大招聘网站，多投投，以后来招聘的就会越来越多；而且成都作为西南重镇，金融机构的集聚会慢慢多起来。

下面我列出国内证券业的机构分类：证券公司（中资、外资、中外合资）、基金公司（中资、中外合资）、保险公司投资部、商业银行金融市场部、商业银行资金运营部、四大资产管理公司（信达、华融、东方、长城）、交易所、期货公司、外汇交易中心、私募基金、PE（私人股权投资机构）、VC（创业投资）、地产投资公司、企业战略部等。

券商部门分类：经纪部（代客交易）、研究部（行业研究、宏观研究，为自营部提供研究报告，同时也卖研究报告给基金公司）、自营部（自己做投资）、资产管理部（代客理财，基本以公司客户和富人为主）、投行部（IPO、M&A、财务咨询）、固定收益部（债券市场的研究、债券IPO、债券投资）、金融工程部（新产品开发、开发新模型）、国际业务部（卖研究报告给外国投资者，给投资建议等）。投行部会经常喝酒，而以前女孩进这个部门还比较危险，以前很多项目是女孩用身体换回来的，不过现在情况好多了。

基金公司部门分类：研究部（行业研究、宏观研究、为投资部提供研究报告，主要是买券商的报告看）、投资部（以基金经理为核心，进行宏观、行业和个券的资产配置）、销售 3 页 共 3 页

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部（主要对象为大机构、另外保持和散户销售渠道的联系，主要是银行和券商），基金公司对人才要求比券商高。

关于凯程：

凯程考研成立于2005年，国内首家全日制集训机构考研，一直致力于高端全日制辅导，由李海洋教授、张鑫教授、卢营教授、王洋教授、杨武金教授、张释然教授、索玉柱教授、方浩教授等一批高级考研教研队伍组成，为学员全程高质量授课、答疑、测试、督导、报考指导、方法指导、联系导师、复试等全方位的考研服务。凯程考研的宗旨：让学习成为一种习惯

凯程考研的价值观口号：凯旋归来，前程万里 信念：让每个学员都有好最好的归宿

使命：完善全新的教育模式，做中国最专业的考研辅导机构 激情：永不言弃，乐观向上

敬业：以专业的态度做非凡的事业平衡：找到工作、生活、家庭的平衡点

服务：以学员的前途为已任，为学员提供高效、专业的服务，团队合作,为学员服务，为学员引路。

金融必备知识 篇2

说到英语教学, 英语教师的相关研究无疑是近几年的热门话题。教师教育和教师专业化发展成为全球教育的重要议题, 不少国家在大力推进教师培养和教师继续教育工作的同时, 也开始重视教师专业标准制定, 旨在通过建立教师专业标准提高教师质量、促进教师职业发展, 从而实现有质量的教学。 (李翠英、孙倚娜, 2014) 成为一个英语教师不仅需要实践经验, 还需要相关理论知识。而本卷就提供了英语教师所需具备的理论知识。

2主要内容

第一部分身份和环境, 主要介绍了学习者身份, 影响语言学习和学习者身份识别, 课堂、课堂会话、教材及课堂活动的因素;语言变异及殖民主义对语言的影响;内圈、外圈和扩展圈学习者的特性及区别;文化的本质, 探讨了研究文化和文化差异对英语教学的作用及语言和文化之间关系;教师需要对自己工作的社会、文化、政治环境进行强有力的分析和清晰的自我认识。

第二部分语言意识, 主要介绍了发音语言学及其意义、辅音和元音的分类以及超音段特征;学习二语词汇所需的背景知识和认知能力, 历史语言学和英语发展的三个阶段以及英语词汇的历史渊源, 语素和形态学的定义及类型、复合词和词法类型学;句法的基本成分和潜意识知识;口头语言和书面语言的相同和不同之处, 话轮转换所要遵循的几个机制, 以及在口头语言中的四种错误类型。

第三部分“学习”, 主要阐述了学习的定义及其在课堂中的发展;二语习得的历史发展进程和相关概念;二语习得教学研究的一些方法及二语习得中态度和动机这两个非语言因素的影响;有关学习的四个不同的概念。

第四部分主要探索英语教学的意义, 探讨了教师继续学习领导技能的必要性, 并提供了一系列活动帮助教师提高专业实践能力。作者还指出语言教师保持专业化需要通过终生的学习和发展, 并指出目前有很多课外专业化实践的机会让教师学习新的技能和提高英语教学能力。

3简评

近年来, 探讨英语教师需要具备什么专业素质及技能的研究层出不穷, 其研究主要包括以下几个方面:教师自我效能感的研究, 如Schwarzer&Hallum (2008) 把教师的自我效能感作为工作压力和职业倦怠的预测因子进行了中介分析;刘萍 (2014) 探讨了大学英语教师的自我效能感与职业倦怠之间的关系, 并以此来研究提高教师素质的有效策略。教师专业知识的研究, 如高战荣 (2012) 指出中国大学英语教师的知识结构将面临挑战, ESP (English for Specif ic Purposes) 将成为大学英语教师未来知识的发展方向;黄源深 (2014) 分析了目前英语教师语言基本功缺失现状的原因并探究了相应的对策;王红梅和张斌 (2014) 通过评析《英语教师学科教学知识的建构》一书强调了英语教师学科教学知识的重要性, 并提出了“知行合一”的教学理念, 强调推动教师的专业化发展;刘丽丽和朱星荣 (2015) 提出外语教师必须具备较高的双语文化素质。教师的教育行为和模式的研究, 如Burns (2009) 对二语教师的教育行为做了研究;文秋芳、任庆梅 (2012) 做了关于研究者——教师互动发展模式对外语教学研究者专业成长作用的质性研究。教师发展现状的研究, 如韩彤燕 (2015) 针对目前高职高专英语教师的职业现状做了调查, 并探讨了促进高职英语教师职业发展的有效策略;黄翔 (2015) 以温州市的高校为例研究了大学英语教师的胜任能力的现状, 并提出能够提升大学英语教师胜任力的有效对策。

目前的研究主要是针对英语教师的自我效能感及提高教师素质的策略、专业知识建构、专业素质、胜任力等方面, 在一定程度上对于促进英语教师的专业发展有所启示。但是这些研究只是提出了在某一方面英语教师专业发展的大方向和专业化发展的大致对策, 没有将英语教师专业化发展所应具备的知识明确化、具体化。而本卷正是在为英语教师提供了专业化发展的明确方向。

从结构上看, 本卷分为四大部分。第一部分是学习者身份识别和背景环境, 主要讲解了语言学习和教学的环境, 第二部分是语言意识, 主要讲解了英语语音、词汇、句子及口头和书面语言的相关知识, 第三部分是语言学习, 主要讲解了学习理论的信息背景, 第四部分是专业性技能, 主要讲解了英语教师应具备的专业技能。然后每部分和每章节再按照先简要介绍, 随后再具体讲解, 最后在章末进行总结的顺序编写, 这样循序渐进, 层次分明, 有助于读者的理解。特别是每个章节的开篇都用一则故事来引入, 在章末提出问题供读者思考和讨论, 引导读者进行深层次的思考, 并带着目的阅读正文, 不仅提高了阅读效率和质量, 还增强了阅读的趣味性。

从内容上看, 本书概括了英语教师所需具备的理论知识, 涉及面广, 知识性强, 通俗易懂。本卷不仅提供了英语教师所需的理论知识, 还为英语教学提供了相关建议。如:第十四章中在如何维持专业化的讲解中建议教师应该一直学习新的教学技能, 处理好与学生之间的关系。可圈可点的是本书还涵盖了英语教师专业知识以外的其他相关知识, 例如关于学习者、教学环境及文化方面的知识。

当然, 本卷也有欠缺之处。首先, 整本书分成了两卷, 第一卷关注理论知识, 第二卷关注教学实践, 把理论和实践分割开来, 不利于读者将理论应用于实践。如:第一卷第三章中讲到移民和难民在学习语言中的困难和挑战, 而第二卷的第七章中又涉及到了对移民和难民的英语教学, 这两章的内容联系性强, 如果合成一章进行讲解更利于读者的理解和掌握。此外, 在第一卷第十章中虽然提到了学习迁移和语际迁移的区别, 但是并没有进行深入的讲解, 对读者的理解造成了困扰。

总之, 本卷为教师提供了他们所需的背景知识, 并始终围绕着英语教师需要具备的相关理论知识和如何提高学习者的英语水平来展开, 对英语教师及语言研究者有一定的启示和指导作用。

参考文献

[4]高战荣.国外ESP教师教育对我国大学英语教师知识发展的启示[J].外国教育研究, 2012 (4) :85-91.

[5]韩彤燕.论英语教师职业现状及专业发展[J].内蒙古师范大学学报 (教育科学版) , 2015 (2) :102-104.

[6]黄翔.大学英语教师胜任力现状及其提升路径——以温州市高校为例[J].教育理论与实践, 2015 (15) :44-46.

[7]黄源深.英语教师的语言基本功:一个亟待引起重视的问题——英语教学谈之四[J].外语界, 2014 (160) :35-39.

[8]李翠英, 孙倚娜.国外英语教师能力标准对我国英语教师发展的启示[J].外语界, 2014 (1) :57-63.

[9]刘萍.大学英语教师自我效能感和职业倦怠的关系研究[J].外语教学, 2014 (6) :68-71.

[10]刘丽丽, 朱星荣.外语教师必须具备较高的双语文化素质[J].教育探索, 2015 (1) :131-133.

[11]王红梅, 张斌.教师知识与英语教学——评《英语教师学科教学知识的建构》[J].中国教育学刊, 2014 (12) :109.

选择创业项目必备知识 篇3

招商广告都想把自己说成是最好的。千万不要盲目相信创业招商项目的投资回报分析数字，做生意不是做算术。真正有实力的公司套用事实说话，而不会只玩文字或数字游戏。如果一个招商广告大言不惭公开地宣称“一年可赚几十万元、上百万元”，那么你一定要提高警惕。

看一个招商广告全文时，应先对产品进行定位。是大众化产品还是新奇产品，当地市场有需求吗，需求有多大?把项目操作过程中的每一个细小环节进行层层推进式论证，并设想操作每一步将出现哪几种结果。将可能出现的所有状况一一罗列出来，然后再仔细分析每一个可能出现的结果是否会影响到全局，影响会有多大，如何调整措施，出现的各种不利因素产生的投资风险是谁的责任等等。把这些细节问题逐个考虑清楚后，你就能初步评估出该项目的可操作性，然后带着问题进入到后面的投资考察阶段。如果在看招商广告时就发现风险太大的话。那么建议你放弃此项目。

在加盟招商类创业项目中，如果你仔细观察会发现，某些地理位置特殊地区的公司越来越多，那么在此提醒：许多公司就是借特殊地区特殊地点为信用幌子来大肆炒作圈钱的。因此，对这类公司越要小心。

前期考察阶段要重视信息真伪的辨别

无投资实质考察就是通过亲友讨论、向业内人士请教，通过信函、电子邮件、网络、电话等一些无须投入太多资金的各种有效咨询手段来对项目进行评估。具体操作如下：

1、与身边的亲友讨论，向业内人士请教。这个环节至关重要。对于一个感兴趣的项目，如果你不是很懂，可先看看周边是否有类似或相通的生意，如果有，可直接或间接加以了解。如果身边没有类似的生意，那就请几个生意成功人士帮你分析、评估一下。

2、直接向项目提供方咨询。可以把在看招商广告过程中罗列出来的所有细节问题以书面形式写出来，在进行咨询时把对方的相关解答记录下来，然后再进行反复的论证与推敲，这样，你对该项目是否具备可操作性的判断将越来越明朗。在进行各种细节问题的咨询时，如果对方能够耐心细致有条理地解答，则说明该项目具有继续考察评估的必要。如果对方以“电话或电子邮件说不清楚。可以到我们公司实地考察，也可以先邮寄样品看看，或者少量试销看看……”敷衍你的话，那你就要小心了。

3、无投资考察阶段的最后一个环节，就是货比三家。确定了某一个项目后，到网络上去搜索所有关于此项目的相关信息、论坛，进行多方位的比较，从中找出感觉最好的加盟公司。初步确定好一家公司以后，可要求盟主提供相关的加盟方信息，可询问对方：“公司发展了多少家加盟商?请提供离我们城市最近的加盟方的详细信息，以便于我们前去考察。”如果对方能如实提供，你就可以进入实地考察阶段。如果对方提供不出来，甚至连省城都没有加盟商，那么你就要提高警惕了，此项目要么是圈钱骗人的，要么是还不具备普遍操作性。经过前期考察阶级后，如果确定项目可以继续评估，则要进入到实地考察阶段。

实地考察阶段

即使前期考察没有发现问题，实地考察时也不要掉以轻心。实际上，许多投资者就是在实地考察过程中被一些假象所蒙骗而上了骗子的圈套的。对于项目的实地考察。建议投资者做到以下几点：

1、实地考察时，第一件要做的事就是到当地工商部门去核查考察对象的相关情况。包括它的经营性质、注册时间、法人姓名等信息。签合同时，要特别留意签约代表是否法人代表，这很重要，以免发生纠纷时找不到人。

2、不轻易拿出一分钱。有疑问尽管问。不要不好意思。正规公司是不收取任何前期费用的。那些动不动以看厂房、车间技术设备要交保密性保证金、抵押金的公司都是骗人的。他们前期先套你几千元钱在手，然后在你犹豫不决、拿不定主意的时候用你这几千元的保证金来变相胁迫你加盟。记住：要多看、多问，就是不掏钱。如果在考察时对方就要求你交这个费、那个钱的话，你最好找借口离开。

3、签合同前一定要对合同中的所有条款进行仔细研究。一般对方都会把自己的免责条款写得很具体，而对具体操作过程中可能出现的各种情况如何处理却很少提及。投资者可以从自身的利益出发去补充一些条款，特别是关于加盟公司要承担的义务、责任等条款。如果合同条款相关事宜未被确认与明确，千万不要盲目引进。

家庭理财必备知识 篇4

捷信和投资理财

人们的生活水平在不断的提高的过程中，人们的生活质量也在逐步的提升的过程中。你会理财吗？其实在日常生活中学会理财只有百利而无一害。理财已成为家庭的一门重要功课。那么，家庭理财应掌握那些知识呢？

家庭理财五大定律

4321定律家庭资产合理配置的比例是，家庭收入的40%用于买房供房及其他方面投资；30%用于家庭生活开支；20%用于银行存款以备应急之需；10%用于保险。

72定律不拿回利息利滚利式的进行投资理财，本金增值一倍所需要的时间等于72除以年收益率。如在银行存款10万元，年利率是2%，那末经过多少年才能增值为20万元？只要用72除以2得36，就可推算出投资银行存款需36年才能翻番。

80定律股票占总资产的合理比重等于80减去年龄的得数添上一个百分号(%)。比如，30岁时股票可占总资产的50%，就是说在30岁时可以50%的资产投资股票，其风险在这个年龄段是可以接受的，而在50岁时则投资股票占30%为宜。

家庭保险双10定律家庭保险设定的适宜额度应为家庭年收入的10倍，保费支出的适当比重应为家庭年收入的10%。

房贷三一定律每月归还房贷的金额以不超过家庭当月总收入的三分之一为宜。家庭理财六句格言

投资理财的最佳顾问是你自己：不要盲从别人，不要迷信专家。因为行家的分析未必都是对的，而要靠自己的耳朵去听正确的消息，靠自己的眼睛去看实际的情况，用自己的大脑去分析与判断，寻找最佳的投资方案和途径。

投资要有战略眼光：短线投资目光不能短视，长线投资也要有辩证的发展眼光，今天的朝阳产业也许明天会变为夕阳产业。选择好的投资，小钱会生大钱。反之，则可能会像“肉包子打狗，有去无回”。

SEO掌握必备知识 篇5

SEO掌握必备知识

1.基本的HTML代码

现在越来越多的网站编辑都不是计算机专业的，他们可能文采很好但是对于HTML代码却一窍不通，其实一些基础的HTML代理尤其是对搜索引擎更好识别的代码，这样可以让文章更好适应网络的排版，也会利于搜索引擎收录。

2.关键词格式安排

这是很多网编都忽略的SEO知识，关键词加锚文本，使用H1-H6标签、strong标签、alt标签等等的选择都是很有技巧的，还有，关键词的位置安排合理比关键词密度恰当对排名的好处更大，而这点对于刚入门的网编很重要。

3.内容的原创和伪原创

网编比较多常用的是一种叫伪原创的手法，这个手法在追求速度的今天无可厚非，但是伪原创的内容不能只是简单更换几个关键词，最好能够在了解文章内容的前提去删减，这样的效果会比较好。而对于做百度SEO来说还是推荐一些原创的内容，不少网编都比较惧怕原创文章，对自己写作能力没信心，其实网络编辑不同于传统的平面媒体，文章在语句和修饰上不必太过于讲究，其实只要把内容用自己的语句说清楚了就是一篇成功的原创文章，当然要插入关键词和锚文本。

4.内部链接和外部链接

其实简单来说SEO就是内链和外链优化结合的结果，而网站编辑在接手网站时首先要了解网站的内链结构，因为如果网站的内部链接混乱的话，网编写再多的原创内容也是不能为网站带来好的流量和排名的。而外链情况也要有一些了解，外链的情况可能比较复杂，网编的职责有时候也不一定要去找，但是如果现在的网编想成为未来的网站运营师，外链是一个很值得____________________________________________________________________________________________ Add：北京市朝阳区北土城西路16号友诚大厦515室

Tel：010-52322531

Fax：010-52322532

1-3 天迈文化传媒（北京）有限公司 Http:// 去了解学习的知识点。

【浅谈让网站内容页有排名的方法】

网站流量的两种方法是搜索引擎来流量，另一种是固定用户来流量，新网站的开始都是先从搜索引擎来流量。搜索引擎流量主要是两种，一种是目标关键词来流量，另一种是长尾关键词来流量。如果你的网站主页的关键词选的不是指数很高的词，那就只能靠长尾关键词来弥补网站的流量了。有人说长尾关键词的流量占网站30%，我在看来新站肯定要占上70%。一个新站的上线要走过百度的考核期才能有长尾关键词的流量，而这个时间大概是三个月，所以很多站长等不及就把网站给关了，接着做下一个网站，这样子一辈子都成功不了。一个网站的目标关键词至少要等到网站半年之后才会有排名，当然我说的搜索量比较高的关键词，如果关键词的搜索量很少，那就不要这么时间了。我的第一个网站是用了100天，长尾才有流量。接下来我们就来说说怎么让内容页有排名，也就是长尾关键词有排名的方法。

第一：网站不要改动

新站刚开始的时候，很多站长把关键词都选错了，然后改了好几次，改多了搜索引擎就会很不认同，我第一个网站的时候也是一样改了三次，100天才有长尾流量。占网站流量的90%，现在这个站半年了，目标关键词才有流量。

第二：内链建设

那你要做好长尾记录单，把内容页的长尾都记录在里面，当你发文章的时候，碰到这个关键词，那就做他的锚文本，给对方的页面投上一票，把整个网站形成一张网，那蜘蛛也可以爬行的很好，久而久之整个网站的权重就可以带动起来。也可以很好的提高PV。

第三：外链建设

外链主要看质量，有数量没质量也没多大的效果。要去不会被删除的地方发外链，其实软文的效果是最好的，如果你不会写软文，那你要多看别人怎么写，然后自己试着写，写个十来____________________________________________________________________________________________ Add：北京市朝阳区北土城西路16号友诚大厦515室

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2-3 天迈文化传媒（北京）有限公司 Http:// 篇后，你就会有感觉了。论坛的签名效果也很好，站长论坛里的都是收录很快的帖子，这个要靠数量，一般我是一天做100个，再加其它的几个，要广度。

第四：内容页标题的选择

如果你的标题没有带关键词，那排名好也不会有流量，所以这一点很重要，这里可以选择指数在100的长尾的关键词，如果排上第一就有40个IP左右，标题写的方法可以这样，长尾+空格+你自己要写的标题，当然这个长尾跟你当前页面的内容要有相关性。

第五：内容

内容高度的伪原创，不是每个人都这么厉害可以写那么多的原创，用你网站的主关键词，去找长尾关键词，然后用长尾关键词去找文章。把找到的文章拿来改，前面自己写100个字，最后自己总结100个字，在中间的每一点都可以加上自己的话。可以点评文章，这样子的文章就已经很高度伪原创了。

内容差不多半个小时就可以搞定，每天写两篇这样子的文章，外链要用1个小时的时间，软文再用半个小时的时间，总共一天用2个小时，最重要的是坚持，三个月后肯定长尾有排名，而且至少排前三。流量在3000左右。

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港口、码头商务必备知识 篇6

什么叫理货？

理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或代理收货人，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。什么叫公证性理货？

公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。对航行国际航线的船舶实行强制理货。理货人员代表船方收货或交货。这种理货，只是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短，残损不负赔偿责任。什么叫交接性理货？

运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。理货方法有哪些？

随着国内外贸易的发展，货运量的增加，理货工作为适应客观形势发展的需要，其方法也不断改进。具体方法都是在一定的交接形式下产生的，当前普遍应用的方法有： ①划数理货法； ②点垛交接法； ③发筹交接法； ④按重交接法； ⑤小票交接法； ⑥计数器理货交接法。什么是划数理货法？

划数理货法是一种比较普遍应用的理货方法。尤其是同一货种的大宗货物，不论船←→船、船←→驳、船←→库场、船←→车等装卸作业范围均可使用。其方法是采用一交一接，双边记数办法。双方人员站在适当的位置进行对口交接，每记一勾货物互相招呼，每隔一定时间互相核对数字。什么是小票交接法

小票理货法在接卸进口货物时较普遍应用，它优于“划数法”、“点垛法”。其特点是：（1）理货人员必须上岗定位，培养认真负责的工作作风。（2）遇有不符能立即得到纠正，避免班后扯皮。（3）解决从船→库场中间环节无人管的现象，一张小票紧密地连着外理、装卸、司机、库场员四个岗位，既能互相监督，又能互相配合。采用小票理货交接法应注意的事项：

（1）严格按照发放顺号收货，认真核对货物与填写内容是否一致，发现不符立即纠正。（2）严格控制最后一勾货。发票一方要在结束作业时，在小票上注明“最后一勾”字样。司机必须将最后一勾运到收货地点，装卸工人必须全部归垛，只有这样，才能便于收、发双方核实数字和残损。

（3）收、发双方不得脱岗，必须按勾填写，按票核实货物，避免漏收、错收。什么是计数器理货法？

计数器理货法是在袋装货专用码头使用皮带运输机装卸货物时，机上装有电子计数器代替人工进行理货的方法。该方法只适用于同一货种的大宗货物。如每件重量相等的袋装货。另外，液体货物散装，均采用流量仪表计量。外轮理货的业务范围是什么?（1）按舱单（进口货物）、装货单（出口货物）和货物上的主标志，理清货物数字，分清货物残损。

（2）理清集装箱数字，分清集装箱残损。

（3）集装箱装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损。（4）绘制货物积载图和集装箱积载图，制作货物分舱单。（5）分清混装货物的主标志。

（6）指导和监督货舱积载、隔票、铺垫及分票卸货。（7）依据理货结果，办理交接签证手续，提供有关理货单证。

（8）办理散装货物装卸船的单证手续业务，提供货物装卸进度，分清货物残损，办理交接签证手续，提供理货单证。（9）货物的监装监卸业务。

（10）集装箱在各地的装拆箱、施封、验封、以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损，制作装箱单等。（11）货物丈量。

（12）负责货物甩样、分规格、挑小号等特殊委托理货业务。（13）外出理货、随船理货、出国理货及空运货物理货。（14）其它有关业务。

外轮理货工作必须遵循的原则是什么?（1）实事求是原则。理货工作以事实为依据，一切从事实出发。

（2）船边交接的原则。货物交接以船舷为界，交前由交方负责，接后由接方负责。（3）一次性签证的原则。理货签证一次为准，一次签证的前提是理货数字必须是准确的。什么是理货签证？有什么要求？

船舶装卸货物后，船长或大副须在有关的理货单证上签字，视为完成了货物的交付或接受任务，称为签证。通常讲的签证是指船长或大副签认进口货物的溢短单、残损单和出口货物的装货单，以及进出口货物的理货证明书。船方签证是承运人对托运人履行义务和责任，是船方对理货工作的确认和信任，是划分承托运双方责任的依据和证明。为此，要求对待签证必须持慎重态度，坚持实事求是的原则。什么是残损货物？如何在理货中处理残损货物？

货物包装或货物外表发生破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，并危及或可能危及货物质量或数量时，称为残损货物。在作业过程中造成的残损，称为工残。进口货物起卸前在船上发现的残损，称为原残。

为了确保理货质量，维护委托方利益，按以下方法处理残损货物。

（1）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修。在舱内发现的残损货物应卸下船。

（2）进口货物发现原残，应根据与船方商定的办法处理，集中验看或随时验看，编制现场记录，取得船方签字。未经理货员验看确认而卸下船的残损货物按工残处理。（3）在船上发生工残货物，应编制记录，取得工组签字。发生残损货物的原因有哪些？

（1）货物包装不固或包装质量不符合要求。（2）货物本身潜在的缺陷或货物的自然特性。（3）船舶设备致损。（4）货物积载不当。（5）船舶发生海事。（6）装卸致损。（7）气象原因。（8）外力致损。

什么是货物溢短？如何在理货过程中处理溢短货物？

船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以舱单数字为准。当船舶实际装卸的货物数字比装货单、进口舱单记载的数字多出时，称为溢；短少时，称为短。对溢短货物按以下方法处理：

（1）出口货物应按装货单数字装船，对溢出的货物不能装船。如发货人坚持装船，应由发货人通过船舶代理人更改发装货单。

（2）装船时发现短少货物，应要求发货人补足装货单数字。如发货人无货补足时，应根据具体情况作部分退关、整票退关或由发货人通过船舶代理人更改装货单。（3）进口货物应按舱单数字卸船，对溢出或短少的货物应如实编制货物溢短单。货物产生溢短的原因有哪些？

出口货物装船时发生溢短，有四个方面的原因：(l)发货人发货数字不准；(2)港口仓库漏装、错装；

(3)港口工人装船时途中掉包掉件或落水；(4)理货差错。

进口货物卸船时发生溢短，除有装货港的原因外，还有四个方面的原因：(l)船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事；

(2)由于装货港装舱混乱，隔票不清，卸货溢短船方未发现，遗漏船上；(3)卸货时理货差错；(4)卸货港收货差错。

什么是货物积载图?主要作用是什么? 货物积载图是指货物装在船上的实际位置，准确的数量和重量，由理货公司绘制并提供给船方和卸货目的港。货物积载图的作用：

(l)能准确地掌握每个舱装载的货物数量、重量和剩余的舱容，以便其它港口加载货物。(2)掌握每个卸货港所装货物的内容和数量。

(3)根据各舱装载数量，准确地计算船舶平衡和稳定性。

此外，卸货港根据货物积载图情况可提前做好卸货的准备工作，在船舶作业中可随时掌握各舱卸货进度、并能防止货物的错卸及其它事故的发生。什么是分票?分票有什么要求? 分票即按票分清混票和隔票不清的货物。

分票时，要求卸货港的理货员对混票货应尽量做到边卸边分票。如果确实不具备条件，也可在卸货后接票分清货物。什么是混票?如何防止混票? 混票即不同票的货物混装在一起，不能按票正常卸货。

装卸港的理货员应认真负责地监督和指导装卸工组装舱积载及铺垫隔票，按票装船，一票一清，零星小票货集中堆放，同包装不同标志大票货和不同目的港的货物分隔清楚，按卸货港顺序装船，先卸的后装、后卸的先装。什么是隔票?采取什么方式隔票？

对于不同卸货港的货物，同包装不同收货人的货物，转船货物和过境货物，要分隔清楚，防止隔票不完全。界线不清楚、串货和混装现象。

隔票的方法可采用不同包装的货物进行自然隔票，也可用网络、帆布、席子、木板、绳、涂料、纸等物料进行隔票。衬垫的作用是什么? 衬垫的作用是保护货物不被压坏、汗湿，防止货物移动，保持货物通风，保持船体、甲板受力集中。衬垫的方法：

（l)舱底及各层甲板衬垫：在舱底及各层甲板装载包、捆货物和怕潮湿货物时，一般可铺垫木板一、二层。如铺一层要横向，即左右向铺垫；如果铺两层，下层要横向，上层要纵向。对易发热、腐败的货物，最好在木板上面加一层席子或帆布。舱口边缘、横梁下面铺几层席子或帆布，防止汗湿货物。

(2)舱壁及舷壁衬垫，一般可用席子、草片、帆布或木板等衬垫，以防止汗湿货物与壁板碰撞。

什么是批注?批注的种类及要求是什么? 批注是在理货和货运单证上书写对货物数字或状态的意见。批注的种类有：

(l)按批注对象分为理货批注和船方批注。(2)按批注内容分为数字批注和残损批注。批注的要求：

(l)批注内容要符合实际情况，合情合理，即不能苛求，乱加批注，又不能马虎，放弃批注。(2)书写要文字确切、精练，含义明确、具体，不能含糊其词、模棱两可。(3)处理批注要实事求是，公平合理，发生分歧意见要充分协商，既坚持原则，又要灵活掌握，遇重大分歧，及时请示领导。什么是货运质量？

货运质量，对港口来说，就是指货物的装卸质量、保管质量和理货交接质量。港口不生产物质产品，它的主要职能是货物的装卸，搞货物的空间位移。因此，港口的生产质量就是指货运质量。港口的货运质量可概括为：货物完整无损、运输及时迅速、费用低廉、服务良好，使货方、船方、车方、对方港获得满意。什么是装卸车标准?(l)合理使用机械、工具，不超负荷，不用手勾；

(2)坚持“五不”：不倒关、不超限、不超载、不亏车、不偏重；

(3)轻拿轻放、堆码整齐、重货不压轻货、木箱不压纸箱、箭头向上、破损挑出，车门车窗和敞车超过车箱部分袋口要朝里、车门要留出适当距离，起脊货物应起好脊、苫盖严密、捆绑牢，作业完毕应关好车门车窗、上好插销；

(4)散货避免撒漏、混质，装车完毕要平车，散油不跑、不漏、不冒、不混；(5)作业中随撒随扫、随破随修，作业完毕做到“四清”： 垛底清、道路清、机具清、车内清；

(6)卸车成组作关坚持“三定”：定关、定量、定型。什么是装卸船标准?(1)装船作业做到合理积载、堆码整齐、衬垫良好、隔票清楚；(2)卸船作业做到按顺序卸货、不混卸；(3)合理使用机械、工具、不超负荷、不用手勾；

(4)坚持“六不”：不倒关、不拖关、不浠舱、不挖井、不推垛、不落水；(5)作关坚持“三定”：定关、定量、定型，捆扎牢固；

(6)轻拿轻放、重货不压轻货、木箱不压纸箱、箭头向上、破损剔出；(7)散货避免撤漏、混质，装船完毕要平舱，散油不跑、不漏、不冒、不混；(8)作业中随撤随扫，随破随修，作业完毕做到“六清”： 舱底清、甲板清、龙口清、道路清、库场清、机具清。什么叫货运质量事故? 货运质量事故是指货物在空间位置的移动中，即货物在装卸船、车、入库、出库、运输、交接各环节中发生的货物损坏和数字溢短等事故的总称。常见的货运质量事故主要包括货损事故和货差事故。

什么是重大货运质量事故? 重大货运质量事故是指：(l)由于货物爆炸、火灾、中毒等造成人身死亡；(2)涉外物资、珍贵文物、尖端保密产品发生灭失；(3)货物损失价值在五万元以上。什么是大货运质量事故? 虽未造成重大事故，但货物损失价值已超过一万元但不足5万元的事故为大货质量事故。什么是一般货运质量事故? 不属于重大、大货运质量事故的货运质量事故为一般货运质量事故。什么是恶性服务质量事故？

天津港务局规定下列情况均属恶性服务质量事故：（1）凡在广播电台、电视台、报纸等刊登、报道的有关粗暴待客等服务质量方面的问题，经核查属实的情况。

（2）用户意见大，反映强烈、经核查属实。什么叫货差事故？

理货在接收、保管、发运进出口货物中所发生的帐、图、票、货四不相符的数字溢短情况称为货差事故。

货物在交接的各环节发生货差事故责任怎样划分？货物在交接的各环节发生货物溢短（货差）事故，责任划分原责是：交接前由交方负责，交接后由接方负责，但下列两种情况除外。（1）应参加双边交接而未参加的一方，视同放弃责任，由此而发生的溢短事故，由缺席方负责。

（2）港口未按规定为双方交接货物创造条件，如定勾不准、堆垛数字不准等，造成无法计数，对方提出后，港口又拒绝整理、改进而发生的货物溢短事故，由责任港负责。货物在交接的各环节发生货损事故其责任划分方法是：（1）装船前和装船过程中，造成的残损事故由起运港负责。

（2）到达港卸货出舱前发现的残损货物，无船舶与起运港原编记录证明，或残损程度（数量）超出原编记录的由船方负责。

（3）到达港卸货时，发现因配载不当，造成货物损坏的，由船方负责。但因起运港擅自变更配载图所造成的损失，由起运港负责。

（4）到达港卸货过程中发生的、货物入库场后，交付时发现的残损，由到达港负责。（5）在装船或卸船作业中，由于船舶起货机具不良，所发生的货损事故，由船方负责。货物在港口发生损坏、灭失、索赔的程序是什么？

根据交通部《关于港口作业事故处理的几项补充规定（试行）》第六条索赔程序规定： 属于港口责任造成的货物或船舶损失，索赔单位应凭港口出具的货运记录或船损记录，并随附提单、发货票或修理费用账单等有关单证，向港务局索赔。港务局应在六十天内答复，索赔单位和港务局对赔偿案件的处理有分歧意见时，应实事求是、协商解决；对有争议的重大事故，必要时可报上级主管机关审查处理。

由于港口责任造成的货物灭失、损失、港口如何进行赔偿？

依照交通部《关于港口作业事故处理的几项规定》第三条规定，由于港口责任造成的货物灭失、损坏事故，按下列规定赔偿：

计件的货物按件赔偿，不计件的货物按港口装卸计费单位（吨）赔偿。

货物灭失的赔偿按货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿按受损前后货物的价值的差额计算；进口货物的价值按到岸价格计算；出口货物的价值按离岸价格计算。

港口对货物灭失、损坏的赔偿金额，每件最多不超过人民币500元；每一港口装卸计费单位（吨）最多不超过人民币100元；对一艘船舶每一航次所载的货物，在港口作业的全部作业过程中，其赔偿总额量最多不超过下列限额：501吨（按载重吨计算，下同）以上船舶，人民币80，000元；500吨以下船舶，人民币5，000元。货物在港口由于哪些原因造成的损失港口负责？

交通部《关于港口作业事故处理的几项规定（试行）》第二条责任界限规定：

在港口装卸、驳运、保管作业中造成的货物灭失、损坏事故或船体、船具的损失事故，港口负责赔偿。但下列原因造成的损失除外：（1）不可抗力；（2）包装不固、不良；（3）标志欠缺、不清或不当；（4）货物本身的特性或内在缺陷；

（5）舱单、装货单记载的或货物外包装标明的货物名称、重量与货物实际不符；（6）船舶配载或积载不当；

（7）由船方负责开关舱作业，未及时关造成货物雨湿；（8）船舶设备或属具的缺陷；（9）非港口过失发生的火灾；

（10）予先不能发现的影响港口作业的潜在因素和其它非港口责任的损失。天津港目前执行的危险货物规定及适用范围是什么？

目前在港口危险货物管理中主要执行的是国际海事组织发布的《国际海上危险货物运输规则》，简称《国际危规》，英文缩写IMDGCODE，此规则主要适用于航行国际航线危险货物运输的船舶（包括港口装卸）。什么是危险货物？

凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质，在运输过程中能引起人身伤亡，人民财产受到毁损的物资，均属危险货物。《国际危规》对危险货物是怎样分类的？

《国际危规》对危险货物分类如下：第1类：爆炸品 第2类：压缩或液化气体 第3类：易燃液体 第4.1类：易燃固体 第4.2类：易自燃物质

第4.3类：遇水发生易燃气体的物质 第5 类：氧化物质和有机过氧化物 第6 类：有毒的物质 第7类：放射性物质 第8 类：腐蚀性物质 第9类：杂类危险物质

装卸时为什么要注意危险货物标志？

危险货物标志是货物运输中的一种特殊标志，作统一规定的图案和文字来显示出货物的危险性质。因此在装卸时要注意危险货物的标志，以便在装卸、运输储存过程中按其性质采取相应的安全措施，确保货物、人身及港口的安全。为什么有的危险货物有两种危险性质的标志？

在我们装卸运输中有很多危险货物是具有多种危险性质的。如：丙烯腈具有易燃性质和有毒性质，醋酸具有易燃性质和腐蚀性质。这些具有多种危险性质的危险货物如何分类？如何在运输中表示货物的多种危险性质？《国际危规》做了明确的规定。《国际危规》的“危险性顺序表”可作为划分危险货物危险性主次的依据，危险货物的主要危险性即是此货物的类别。《国际危规》的主副标志，可把危险货物的多种危险性表示出来，危险货物的主标志是该货物的主要危险性，是表示危险货物类别的带有阿拉伯数字的危险品标志表示，危险货物的副标志是该货物的次要危险性，是没有表示危险货物类别的阿拉伯数字的危险品标志。如：丙烯腈主要危险性质是易燃，此货属易燃液体类，主标志是易燃液体标志，副标志是有毒标志。醋酸主要危险性是易腐蚀，此货是腐蚀品，主标志是腐蚀标志，副标志是易燃标志。为什么有此危险货物的空容器仍按原装危险货物办理运输？

因为装过危险货物的容器，其表面被污染，其容器内还残留着危险货物。这样的容器在装卸运输中仍能发生中毒、燃烧等危险。如装过剧毒的或易燃气体的空钢瓶、为了保证空瓶继续储运原装气体的纯洁性，常常在钢瓶中保留一定的气体，并且有一定的压力。如装过毒害品或黄磷的容器很难洗清、倒净。所以装过危险货物的空容器除非采取了足以消除其危险性的措施，并得到有关单位的证明，否则都应按危险货物包件办理。什么是爆炸品？怎样分类？

凡是受到高热、摩擦、撞击或受一定物质的激发，能发生剧烈的化学反应，产生大量的气体和热量，同时气体体积急剧膨胀而引起爆炸的物质，统称为爆炸品。《国际危规》将爆炸品分为5个分类： 1.1类、具有瞬间爆炸危险的物质和物品。1.2类、具有抛射危险，但无瞬间爆炸危险的物品。

1.3类、具有燃烧危险，同时具有较小的爆炸或抛射危险，或几种危险都有，但无瞬间爆炸危险的物品。

1.4类、无重大危险的物质和物品。

1.5类、极不敏感，但有瞬间爆炸危险的物质。港口对爆炸品储存有何规定? 对于爆炸品的堆存保管国家有关部门 订有专业规范，但现在港口的储存条件难以达到，因此我港规定：对爆炸品采取车船直取的方式进行装卸，不准在码头、库场存放。如遇特殊情况，需暂时滞留存放码头时，须经天津港公安局批准。爆炸品与其含水量有什么关系？

可以说水是爆炸品的一种“稳定剂”。很多的爆炸品溶解于水或与水相混时，性质就变得稳定了，并随着其含水量的增加，渐渐失去它们的爆炸性质。例如：硝化纤维素是爆炸品，但其含水量在25%以上时，这些货物失去爆炸性，可贴易燃固体标志，按易燃固体运输运输。同时必须指出装运此类易燃固体的包装必须完好，并能保证其含水量的百分比在运输过程中不致下降，否则随着含水量一下降，此种易燃固体又可恢复其爆炸性。什么是压缩气体和液化气体？如何分类？

为了便于运输和适合生产的需要，生部门经常把气体用高压压缩于钢瓶内，使之处于压缩状态。处于压缩状态的气体叫压缩气体。对于压缩气体继续施加高压（有的气体还要同时降低温度），使之成为液态。此时该液态的气体叫液化气体。

压缩气体和液化气体一般在盛装在钢瓶内，当受到外界剧烈撞击、震动、热源等条件的影响，易发生爆炸，属于烈性危险货物。压缩气体和液化气体除能使容器发生爆炸的共性外，不同的气体还有易燃、助燃、有毒等不同的特性，《国际危规》根据这些特性又将压缩气体和液化气体分为三类。第2.1类，易燃气体

第2.2类，不燃气体（包括助燃气体）第2.3类，有毒气体 为什么盛装压缩气体和液化气体的钢瓶会发生爆炸？

压缩气体和液化气体都是用高压将气体压入钢瓶内的，钢瓶内的压强是很大的。如液氮钢瓶的工作压力高达220千克/厘米以上；氧气钢瓶的工作压力在150千克/厘米以上。在如此高的压力下再加上受热、撞击、震动等外因的作用，气体分子运动加快，产生极可能使气瓶承受不了的压力，而发生爆炸。一个普通的氧气瓶爆炸，相当于五吨梯恩梯炸药的威力，其冲击波甚至比梯恩梯还强烈得多。所以，盛装此类货物的钢瓶必须按规定达到安全标准，同时装卸中要防止撞击、拖拉、摔落，远离热源，以免发生危险。港口对压缩气体和液化气体危险品的储存有何规定？

港口根据压缩气体和液化气体的不同性质作出如下规定：压缩气体和液化气体中无毒不燃性质的可卸入阴凉通风的一般仓库，并应经常检查，注意降温，其它均存入危险品的专用仓库。什么是易燃液体？如何分类？

如想知道易燃液体的概念，必须要知道“闪点”的含义，闪点是指能使易燃液体表面1厘米处液体蒸气和空气的混合物发生闪燃的最低温度，易燃液体的闪点一般低1C－5C，也就是说“闪点”是易燃液体将发生燃烧危险的前兆。液体的闪点越低，液体越容易发生燃烧，反这则不容易发生燃烧。因此，闪点是衡量易燃液体易燃性的尺度和标准。

《国际危规》规定易燃液体是批闪点在61C（包括61C）以下的可燃液体或液体和的混合物及含有处于溶解或悬浮态的固体的液体（例如油漆、清漆、真漆等）但不包括因其危险特性已列入其它类别中的物质。《国际危规》根据易燃液体的闪点将其划分以下三类： 第3.1类：闪点低于－18C的液体。第3.2类：闪点为－18C至23C）的液体。

第3.3类：闪点为23C至61C（包括61C）的液体。港口对易燃液体储存有哪些规定？

根据港口规定：易燃液体中的糠醛可存入公司的一般品货场。二级易燃液体可存入公司的危险品货场。一级易燃液体在每年6月15日至8月31日夏季作业时间里须存入危险品仓库的专用仓库内，其它时间可存入危险品仓库的专用货场。

凡露天货场存放的易燃液体，在环境温度达到30C时，公司或危险品仓库必须派员采取降温措施。什么叫易燃固体? 易燃固体是开始燃烧的温度较低（即燃点低），易于被外部火星、火焰引燃或在受热、冲撞、摩擦以及与氧化剂接触条件下能引起急剧化学反应而发生燃烧的一些物品。港口对储存易燃固体有哪些规定？

天津港规定：易燃固体中的精萘、干植物纤维、棉、亚麻黄麻、木棉、剑麻、可存入一般货场；二级易燃固体可存入公司危险品货场；一级易燃固体须存入危险品库的专用库。易燃固体在装卸运输中应注意哪些问题？ 在装卸运输易燃固体应注意以下问题：

(1)远离火种和热源。易燃固体虽燃点低，但若引燃尚需一定的能量，在常温条件下不会燃烧：如遇火种、高温极易燃烧。因此在装卸、储存、配装中都严禁与火种、热源相遇。(2)防止与氧化剂反应。易燃固体与氧化剂作用能发生剧烈的化学反应，而引起燃烧爆炸。因而在运输中不能让这些性质相互抵触的物品配装在一起。装运时要将储存的场地、库房清扫干净，以免其残留的物品与易燃固体相混。（3）避免摩擦和撞击。一些易燃固体受摩擦、撞击等作用，易发生燃烧。在装卸中要注意轻拿轻放，避免摩擦、撞击、翻滚等外力作用。什么叫易自燃物质？

凡不经过与明火接触，通过自身缓慢氧化发热而自己着火的物品，叫易自燃物品。不过危险货物中的易自燃物品不包括所有能自燃的物品，而是指那些自燃点低，极易燃烧，极易氧化及氧化后能产生高热的物品。虽然它们的品种不多，但危险性很大。港口对易自燃物质有何规定？

对入危险品仓库的专用场地；非活性炭（炭于易自燃物质港口储存有如下规定：对于易自燃物质黄磷可存黑灯烟、灯黑），含植物油的椰子壳、亚麻仁、玉米切片、尼日尔草籽、米糠、棕榈仁、油菜籽等种子饼，植物油浸的棉麻、毛发、丝、野生纤维及硫氢化钠，硫化钠（无水或含结晶水30%以下的）可存入一般货场；其它易自燃物质应存入危险品库的专用库。为什么要将黄磷浸没于水里贮存？

黄磷是一种淡黄色蜡状的半透明固体。剧毒，非常易氧化，自燃点很低，在常温下，置于空气中也能很快引起自燃，生成有毒的五氧化二磷。

为确保黄磷的运输安全，必须将黄磷和空气隔开。而黄磷有一个特性是与水不发生化学反应，因此将黄磷浸没于水中存和运输，可保证黄磷的安全。

在运输中一量发现包装容器渗漏，或水少不能浸没所有的黄磷时应堵漏、换装、加水或将整桶置于水池中，防止黄磷与空气接触，以保证安全。什么叫遇水燃烧危险货物？

凡遇水后或受潮湿后，能发生剧烈的化学反应，并产生可燃气体和热量，从而引起燃烧或爆炸的物品，叫遇水燃烧危险货物。港口对遇水燃烧危险货物储存有何规定？

遇水燃烧危险货物原则上应存入危险品专用库内，但考虑到港口的具体情况和外贸进出口的特点，对硅铁、电石作如下规定：

（1）硅铁可存入公司危场和一般货场，应认真做好衬垫、苫盖，做到不漏雨，不渗水，并与其它货物保持一定的安全距离，退关后应在48小时之内提离港口。（2）允许将电石存入一般库房内，但必须做到以下几点：

①收发货人必须持“进出口喁水燃烧品准卸单”向天津港公安局办理有关手续，待批准后方可卸货。

②此类货物必须集中堆存，库内不得存放与其性质相抵触的物品，并与其它货物保持五米以上的安全距离，库内须备一定数量的干沙或消防用品，货垛上备有足够的苫布，以备急用。地面应有10厘米以上衬垫设施，以防潮湿。

③库内应有专人管理，认真做好出入库记录，并应经常检查是否有异常情况，遇有阴雨天气应加强巡视，发现问题及时采取措施并报告有关部门。

④公司要把好收货关。残损破漏包装不准卸入库内，由出口发货人原车运回。进口的收货人应在签证后24小时内提离港口。

⑤进口此类货物，公司应在15天内疏运出港，出口的此类货物在货备齐后，库内储存时间不得超过48小时，如遇退关，发货人应于接到通知后的48小时内提离港口。什么是氧化剂？

能氧化其它物质而自身被还原的物质称为氧化剂。氧化剂具有强烈的氧化性能，按其不同性质，在不同条件下，遇酸碱受潮湿、强热、摩擦、冲击、或与有机物、还原剂接触，即能分解引起燃烧和爆炸。港口对氧化剂的储存有何规定？

由于氧化剂的危险性较大，很容易发生危险，造成人身伤亡，为确保氧化剂在港口储存的安全，我港根据交通部颁发的（84）交海字1181号文件精神，制定了天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则，此实施细则中对氧化剂的储存作了如下规定：氧化物除铬酸（包括铬酸酐）、红矾钾（重铬酸钾）、红矾钠（重铬酸钠）可存入公司危险品库场外，其它氧化剂均须存入危险品库的专用库。各公司在储存氧化剂中，应严格遵守这一规定，以确保安全。

氧化剂有哪些危险性？ 氧化剂存在如下危险性：

（1）氧化性或助燃性：氧化剂具有强烈的氧化性能，遇易自燃物品或还原剂时能将其氧化，引起燃烧。

（2）可燃性：大多数氧化剂可以燃烧，并能酿成火灾。

（3）爆炸性：氧化剂遇热、受撞击、摩擦时，迅速发生分解，产生大量的气体和热量，容易引起爆炸，它与粉状可燃物混合后，可以形成爆炸性混合物。

（4）毒害性和腐蚀性：有的氧化剂不仅本身有毒，而且发生反应后能产生有毒气体。如次氯酸钙。有的氧化剂具有很强的腐蚀性，如双氧水等。什么是毒害品？

《国际海上危险货物运输规则》规定：毒害品是指摄取致死中量低于200mg/kg，（液体为5000mg/kg）或皮夫接触致死中量低于1000mg/kg或吸入半致死浓度（一小时）低于10mg/kg的固体或液体。例如：氰化钠、氰化钾、林丹、碳酸钡等。港口对毒害品储存有何规定？

天津港在装卸储运毒害品的过程中，曾发生过中毒事件，为了确保港口生产的顺利进行和人身安全，在天津港务局《港口危险货物运输规则》实施细则中对毒害品的储存做出了明确规定：

毒害品中氰化钠、氰化钾及其它氰化物，必须存入危险品专用库，不得露天存放。一级毒害品须存入危险品的专用库或货场。

二级毒害品须存入公司危险品场，如装卸公司无危险品专用场或危险品场堆存已满，可将其卸入公司一般货场，但凡存入一般货场的二级毒害品，储存地点应相对固定，使用专用衬垫物，并与其它货物保持6米以上的安全距离。

港口装卸毒害品作业，必须严格遵守上述规定，以确保人身安全。什么是致死中量？

致死中量又称半数致死量，英文名称Lathal Dose,缩写为LD50，它是手续费 能使一群试验动物（白鼠、兔等）死亡50%时每千克体重的毒物用量。它是衡量一种物质是否是毒害品及毒性大小的依据。致死中量数值越小，其毒性越大，危险性也越大。物理状态对毒害品的危险品有什么影响？

毒害品一般有块状、粉末、液体、气体等状态，其中以粉状和气体的毒害品的危险性为最大，这是因为粉状的气体的细微颗粒和分子不断扩散，容易穿透包装而逸散出来，特别是质量不好或包装发生破损时，逸散更加突出。这种细微颗粒和分子逸散到空气中，非常容易被人体吸入，从而引起中毒或造成死亡。因此危险性极大。

有些液体状态的毒害品，容易挥发而产生毒性蒸气，这种蒸气一旦被人吸入，易发生人身中毒。

另外，一些易溶于水的毒害品，在进入人体后能很快地分散到人体各个部位，从而引起全身中毒。如氯化钾、氯化钠等。

因此对于毒害品的包装必须符合《国际危规》的要求，作业中严格遵守操作规程，轻拿轻放，防止包装破损，并穿戴好适当的防护用品，以确保人身安全。什么是放射性危险货物？

放射性危险货物是指组成货物的一些元素或它们的化合物，能够自原子核内部自行放出穿透力很强，而人身的感觉器官不能觉察到的射线。

《国际海上危险货物运输规则》规定：任何放射性比度大于0.002微剧里/克的物质，都必须申报为放射性物质。

港口对放射性危险货物的储存有何规定？

天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则对放射性物质做如下规定：

放射性危险货物原则上采取船边车船直取的装卸作业方式。对不能采取船边车船直取的放射性危险货物，可暂时存放在储运公司危险品库11库或场地。对存入场地的放射性危险货物，由天津港公安局指定存放地点，卫生防疫站负责现场检测并确定安全防护距离，储运公司危险品库负责设置安全防护栏和防护标志，无关人员不得入内。存入场地的放射性货物是指不 能存入11库内的大件、汽车及设备中夹带的放射性货物。各公司装卸放射性货物必须遵守上述规定。什么是腐蚀品？

《国际海上危险货物运输规则》规定：凡与皮肤接触在4小时内可见坏死现象，或在温度55C时，对P3型钢（ISO2604（IV）－1975）或类似的钢或铝的表面年腐蚀率6.26超过毫米的酸性或碱性物质，这些物质为腐蚀品。港口对腐蚀品储存有何规定？

天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则对腐蚀品储存做如下规定：一般腐蚀性可存入装卸公司的一般货场，一级腐蚀品应存入装卸公司的危险品场或储运公司危险品库。腐蚀品的储存，必须严格遵守上述规定。

腐蚀品有哪些危险性？

腐蚀品的化学性质比活泼，能与很多金属，非金属，动植物机体等发生反应。它首先具有腐蚀性：

腐蚀性物品与人体接触，能很快的侵入人体，立即和表皮细胞发生反应，使细胞组织受到破坏，而造成烧伤、内部器官被烧伤，严重的会引起炎症（如肺炎等）甚至造成死亡。有些腐蚀品对皮肤的烧伤作用小，但对人体器官有强烈的刺激性，如稀的氨水对皮肤烧伤作用小，但对眼睛刺激性大，甚至可以引起双眼失明。腐蚀品对金属、船舶、机械设备及其它货物也能造成不同程度的损害。如：酸、碱可以腐蚀金属材料的包装容器，氢氟酸可以腐蚀玻璃等。

其次，它还有毒性。有很多腐蚀品可以产生不同程度的有毒气体和蒸气，能造成人体中毒。有些腐蚀品还具有易燃性。如冰醋酸等。有些腐蚀品本身虽然不燃烧，但当它与某些可燃物接触时，即可引起燃烧。如硝酸、高氯酸等。

烈性危险货物和一般危险货物是如何划分的？

由于《国际危规》没有明确地将危险货物划分为“烈性危险货物”和“一般危险货物”（烈性危险货物也称为一级危险货物，一般危险货物也称为二级危险货物）为适合我国危险货物管理的需要，国家GB12268----90《危险货物品名表》在对危险货物分类的基础上，根据危险货物的危险程度分为烈性危险货物和一般危险货物。

规定整类为烈性危险货物的有：爆炸品、气体类，放射性危险货物。

其它类别的危险货物可以根据危险货物编号来确定。危险货物品名编号由阿拉伯数字组成，第一位数字表明危险货物的类别，第二位数字代表危险货物的次别，第3、4、5、位数字为顺序号，顺序号小于500为烈性危险货物，顺序号大于500为一般危险货物。如：金属钠编号为43002，顺序号002小于500，金属钠是烈性危险货物。如：硅铁编号为43505，顺序号505大于500，硅铁是一般危险货物。港口对危险货物管理有何规定？

根据交通部（84）交海字1181号“关于颁发《港口危险货物管理暂行规定》的通知”的文件精神，我港制定了“天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则”。它是根据我港具体情况制定的港口危险货物管理的法规，是港口危险货物管理的基本法规。它包括在港口危险品管理中各部门职责分工、危险货物承托运申报手续、装卸操作注意事项和危险货物的堆存保管要求等，是港口危险货物依法管理的依据。各单位各部门在装卸、运输、保管危险货物中都必须遵守此规定。我港对夏季危险品作业有何规定？

由于夏季气温高，雨水多，危险品易发生事故。为确保危险品装卸运输的安全，防止事故发生，天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则中对夏季危险品作业规定如下：对件装一级易燃易爆危险货物（一级易燃易爆危险品是指爆炸品、一级易燃液体、一级氧化剂、一级易燃固体、一级自燃物质），实行夏季作业时间。每个6月15日至8月31日每日上午11时至下午17时禁止从事上述危险品作业。在气温不超过30C时，可以全天装卸运输，调度部门在作业中随时了解气温变化，并认真做好记录，一旦气温超过30C时，应停止作业并采取安全措施（气温以塘沽气象台测报为准）但对散装液体化学危险品，无论属于一级或二级，一律按夏季作业时间作业，如遇特殊情况，经公安局批准，采取遮阳、撒水等安全措施后方能作业。

我港对节日期间有何规定？

我港节日期间危险品作业规定如下：一级易燃易爆危险品在节日期间禁止作业，如因特殊情况须经港口公安局同意后方可作业。节日期间的起讫日期以国家法定休息日的零点起算到终止日的24点为止。各部门在节日期间危险品作业须严格遵守以上规定。进入危险品库场的人员，车辆应遵守哪些规定？

天津港务局《港口危险货物管理暂行规定》实施细则中规定：凡进入危险品库的人员，必须遵守库场管理制度，服从管理人员的指挥，不得携带火种，工作一经完毕，立即离开现场。进入危险品库的各种车辆必须配戴火星熄灭装置，并不得在库场内加油、修理，易产生火花的车辆严禁入内。进入危险品库场的人员，车辆均应遵守上述规定。什么是港口费收？ 做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此在港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。港口费收的依据是什么？

港口费收的内容涉及到各个经营活动，其计费工作是以交通部颁发的《港口费收规则》为依据。《港口费收规则》由于各港口地理分布，所处的地理条件及内、外贸之间的不同，分为“内贸部分”和“外贸部分”。“内贸部分”又分为沿海、长江、黑龙江三个费收规则，它们适用于沿海，长江等航区的船舶。“外贸部分”则适用于航行国际航线的船舶。《港口费收规则》中包含哪些内容？

《港口费收规则》是由“规则”与“费率表”两部分组成。由于所使用的范围不同，《费收规则》中的“内贸部分”与“外贸部分”在内容上都具有各自的特点，但都包括了主要的港口生产项目。在介绍这些港口生产项目的同时，对这些项目的收费背景均做了说明，使计费操作简便易行。另外对货物重量换算，货物分类，国际集装箱港口收费等均做了较为详细的规定。

什么是港口费？港口费分成几类？

港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。

港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。

规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。

制定港口费率的基本原则是什么？ 制定港口费率的基本原则是：

（1）有利于促进外贸和国内经济发展。

港口费眉整个水路运输用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影响商品在市场上的竞争力。如果费率标准订得过高，则不利于进出口贸易的发展，在国内沿海运输市场，则有可能使货主弃水改陆。失去水路“经济便利”优势。而费率标准定得偏低，则影响港口的建设发展，所以费率的标准根据装卸总成本订在较为合理的水平上，既不对商品价格造成较大影响，促进对外贸易和国内经济的增长，又不影响港口的经济效益。（2）有利于促进港口企业改善经营管理。

港口企业增加利润的途径主要来自增加收入和降低成本两方面。提高港口费收标准是有限的，且受各种因素的制约，因此，只能从管理方面加以改进，从各方面降低成本开支，提高服务质量和企业管理水平，做到良性循环，以求得更多的利润。费率标准的制定并非固定不变，而应随着国际、国内运输市场的变化而相应的调整。只晨一定的时间内具有相对的稳定性。

制定港口费率的基本依据是什么？

制定港口费率的基本依据有两个：一是根据成本。费率的制定是以总成本为基础的，如装卸，是以装卸总成本为基础的，包括装卸作业费和企业管理费两部分；二是积累部分。积累部分是构成率的组成部分之一，它能保证一定数额的资金积累，有利于港口的建设发展。什么是费收基本费？

基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。什么是附加费？

附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。什么是换算重量？

港口计费部门对计费的某些货物按体积或单件重量换算成规定的计费重量，计算这类货物的港口费时，不论实重多少，均以规定的换算重量做为计费重量，如对大牲畜，每头换算成若干千克，做为计算港口费的重量单位。在《港口费收规则》中场地场合重量换算办法如下： 货物重量换算表

自重加两倍是以货物本身毛重再加两倍，如一只空桶为25千克，加两倍后25*3＝75千克。另外对换算重量的货物当实重大于换算重量时，除木材每件重量3000超过千克按笨重货物计费外，其它仍按换算重量计收。什么是计费重量？

计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以1000千克为一重量吨；体积按货物“满尺仗量”的体积，以一立方米为一体积吨。

船舶代理公司应向港口提供哪些计费资料？提供的资料应注意哪些问题？ 为了及时地结算港口费用，船舶代理公司应及时向港口计费部门提供下列资料：

船舶性质（指船舶属于外轮、租船、国轮或中外合营船舶）、吨位、付费对象（主要指货物的装卸费、起货机工力费等付费对象）、舱单、货物积（装）载图、抵口时间、启运港、来港、目的港等。

所提供的上述资料应该做到：

（1）准确。各种资料应准确无误，以避免发生错收、漏收现象，如发生差错，应及时联系，并且用正式的工作联系单进行更正。

（2）及时各种费收资料按规定应最迟于船舶到港的当天以书面形式提供给港务局计费部门，否则其全部费用向代理公司清算。

货主向港口提供哪些计费资料？提供的资料应注意哪些问题？

货主应及时准确地向港口计费部门提供笨重、超长、轻泡、危险货物的计明细资料。货主在提供这些资料时应注意以下问题：

（1）准确性。要求笨重货物的每个档次的件数、单位重量、超长情况、体积等准确无误，如果含蓄不清或者没有提供清单，计费部门将按该提单或装货单货物中最高费率计收港口费用。发货单的尺码数据要准确，如被复查出不准确，将按复查后的结果计收费用。（2）及时性。货主提供资料应注意及时，以避免在港口费收结算完毕后，才将资料送交港口计费部门。一般规定是在出口船离港口当日塌应将有关资料送到港口计费部门。天津港对于滞纳金有何规定？ 托运人或收货人对应支付的港口费，除订有协议者外，应在结算当日（法定节假日和休息日顺延）一次付清，逾期自结算的次日起按日交付迟付款额的千分之五的滞纳金。天津港对溢收或短收的费用如何处理？

按《港口费收规则》规定：对港口与付费人之间的溢收或短收的各种港口费用，应在结算后180天内提出退补要求，逾期不退补。港口对费收结算时间有何规定？

为了加快资金周转，我局有关部门对港口费用结算时间做出如下规定：

内镀金外贸进出口费用必须在船离码头之日起十天之内结算完毕，其中系解缆签证单、进口舱单、出口发货单、各项杂作业签证单、尺码丈量单、危险品说明书、过磅单、出口多短签证单以及各项计费资料，应由各有关单位在船离码头三日后送交所在公司的计费部门。港口作业公司在计费时，应做到哪些？ 港口作业公司在计费时，做到如下几点：

（1）严格按《港口费收规则》规定的费收标准计收港口费，不得私自订价，如认为需要更改，必须事先报局有关部门，由局报上级主管部门审批。（2）讲求科学性，做到不错收、不漏收，不迟收，反好收入关。（3）做好收入分析工作，为领导当好参谋。（4）为货主提供优质服务，帮助货主解决疑难问题。什么是港务费？

港务费是港口用以维修，保养港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和货物安全进、出港口和使用便利而向船舶和货物所征收的费用。港务费按船舶港务费用和货物港务费用分立项目，分别向进、出港口的船舶和货物征收。哪些货物免征货物港务费？

邮件（邮政包裹除外）、凭客票托运的行李、按客运手续办理托运的包裹、船舶用燃物料、本船装货垫缚材料、随包装货物同行的包装备品、随鱼鲜同行的防腐用的冰和盐、随活畜同行的必要的饲料、使馆物品、联合国物品、赠送礼品、展品、样品、国际过境货物、均免征货物港务费。沿海货物除上述物品免征外，还有以下免征原则：军用物品、因意外事故临时卸在港内仍需运往原到达港的货物；用于本港建设和生产的货物及购进、售出的船舶；进口到港未卸，换单后原船又返往其它港口的货物。什么是港口建设费？其费收标准是什么？

港口建设费是由国家征收的用于港口建设的一种费用。其范围是对进出开放口岸港口辖区范围的所有码头、浮筒、锚地（含外资、中外合资、合作经营、企业专用和地方公用的码头、浮筒、锚地）及从事水域过驳等装卸作业的货物征收港口建设费。港口建设费的免征范围同货物港务费。沿海进口货物港建费免征。港口建设费的具体标准如下：

（1）国外进出口货物每重量吨（或换算吨）按7元计收。

（2）国内出口货物每重量吨（或换算吨）沿海港口南京以下（含南京）。长江港口按5元计收，其它内河港口按2.5元计收。

（3）集装箱货物，外贸集装箱40尺箱第箱120元，20尺箱第箱80元，内贸按标准箱标记载重吨计收，每吨5.00元。对国外进出口货物的港口建设费有何规定？ 对国外进出口货物应按以下规定计收港口建设费：

（1）出口国外的货物，由装船港按每张装货单向托运人（或其代理人）计征一次港口建设费

（2）从国外进口的货物，由卸船港按每张提单向收货人（或其代理人）计征一次港口建设费

（3）从国外进口到港未卸，换单后原船又运往国内其它港口的货物，由换单的征收港按国外进出口费率向国内收货人（或其代理人）计征一次港口建设费。（4）国外进口未提离港口库场的货物，又装船转国内出口的货物（包括船过船作业的货物）不计征国内出口货物港口建设费，只计征一次国外进口货物的港口建设费。

凡已提离港口库场的货物，在重新办理托运手续时，代征或代收港口应向托运人（或其代理人）按规定计征港口建设费。什么是货物装卸费？

进出港口的货物，由港口工人进行装卸作业，按规定计收的费用，称为货物装卸费。装卸了费分为装卸船费和装卸车费，是港口的主要营运收入。为什么同是装卸船作业外贸的费用要高于沿海内贸的费用？

在实际计费中，我们发现外贸的装卸船与沿海装卸船的装卸费有很大的差别，同是装卸作业，为什么会产生如此大的差距呢？

这是因为外贸装卸船作业是一种国际性劳务活动，其费收标准应参照国际上的标准，所以价格基数定的较为沿海高，但即便如此，我国的外贸港口费率标准，还是远远低于国慰上的一般国家的港口费率标准。

沿海内贸的港口装卸费是以国内价格因素为基础的，是考虑了各方面的物价水平才形成的价格标准。主要以保本为原则，但随着各种价格因素的不断变化，沿海内贸已趋于亏本经营，沿海内贸货物的装卸船费等还没有节假日附加费，所以由于多种原因造成了外贸的港口费用高于沿海内贸的港口费用。

什么是船边交货？该条款下货主应付哪些费用？

船边交货（Free Alongside Ship:F.A.S)其含义是在装货港，货主将货物送至码头船边船舶吊勾下，船方在吊勾所及的地方接受货物；在卸货港船方应将货物卸至船边，收货人在船舶吊勾下提取货物。所谓船边交货实际是“象征性交货”，货物所有权只有当买方实际掌握了提单后才能得到。在F.A.S条款下，装卸船费用及其它风险划分一般以船舷为界，即船方负担把货物由船边（船舷）装上船舶（包括起吊、装船、平舱）和自船舱卸至船边（船舷）为止的全部装卸费。

货主在该条款下，应付如下费用：（按《港口费收规则》“外贸部分”装卸费率表）船边 ←→

库、场、车、船的装卸费。

陆地装卸车费、杂项作业、港务费、港建费及其它发生的费用。什么是舱底交货？舱底交货货主应付哪些费用？

舱底交货（Free on Board Stowed and Trimmed:F.O.B.S.T)是货主将货物交到舱底或收货人从舱底提货的一种价格条款。在这种条款下，船方不负担装卸费。货主应付如下费用：（按《港口费收规则》“外贸部分”装卸费率表）船舱

船边、船边

库、场、车、船的全部装卸费、理舱费、如出口散装货物还须付平舱费，货物的港务费、港建费、装卸汽（火）车费、以及由于货物引起的杂项作业费。天津港哪些费目需付节假日夜班附加费？

按照《港口费收规则》“外贸部分”规定，在中华人民共和国法定节假日、星期日以及夜班所进行的引航费、移泊费、过闸引领费、拖轮使用费、引航员滞留费、系解缆费、开关舱费、装卸费、工时费、灌包和缝包费、分票费、翻装费、指导员工时费、杂项作业费等需计收节假日夜班附加费。沿海货物及船舶不计收节假日夜班附加费。节假日夜班附加费如何计收？

按照《港口费收规则》规定，节假日夜班附加费应如下计算： 夜班附加费＝基本费率＊50% 节假日附加费＝基本费率＊100% 节假日的夜班附加费应分别在其基本费率的基础上附加，然后相加计算，即： 节假日的夜班附加费＝基本费率＊100＋基本费率＊50% 超长货物节假日夜班的附加费应将超长附加后的费率做为基本费率然后再附加计算。如12－16米的超长钢材，其节假日夜班附加费应如下计算：

（钢材基本费率＋钢材基本费＊50%）＊100%＋（钢材基本费率＋钢材基本费＊50%）＊50%。

什么是列名外货物？

列名外货物是对装卸费率表中没有列名的货物的统称，在实际计费中，内、外贸的货物分类略有区别，如内贸货物装卸费率表中有糠、荞麦皮，各种粕类等，如发生陆地装车，就按相应的费率标准计收，但同种货物同时作业于外贸的船舶，该种货物就应按“列名外”货物计收装卸船费，因外贸部分的装卸费率表中没有该货物，这样的货物在实际中有许多。其原因就是内外贸装卸费率表的货物分类有所不同。什么是轻泡货物？

“轻泡货物”是指每一重吨的体积满4立方米的货物。如箱装的卫生纸、绢花等均属轻泡货物。轻泡货物装卸费率较低，在费用标准上略高于其它普通货。什么是“超长货物”？

“超长货物”是指一件货物的长度超过12米的货物。按照交通部的有关规定，“超长货物”可分为三个档次：（1）超12米－16米；（2）超16米－20米；（3）超20米以上。

如何计算超长货物的装卸费？

由于超长货物在装卸上具有一定的难度，在费用标准上略高于一般货物。对于“超长货物” 《港口费收规则》有如下规定：

（1）每件货物长度超过12米满16米，按相应货类的基本费率加收50%（2）每件货物长度超过16米满20米，按相应货类的基本费率加收100%（3）每件货物长度超过20米以上，按相应货类的基本费率加收150% 为了体现公正合理及符合国际上的一般做法，交通部有关部门做出下列规定：（1）由于有60毫米正公差，因而长度不超过12.06米的钢材不计收超长货物附加费。（2）除60毫米正公差外，长度仍超过12米的钢材，应按规定计收超长货物附加费。如何计收危险货物的装卸费？ “危险货物”的装卸费内贸与外贸在计费方法上略有不同，风贸及外贸装卸车的“一般危险货物”是按相应的货类加收20%，“烈性危险货物”加收100%，外贸的“危险货物”有其相应的费率标准。石棉、鱼粉、棉、麻以及其它动植物、化学纤维不按危险货物计收港口费用。

在海上过驳减（加）载的货物，其装卸费如何计收？

由于港口的条件所限，有些船舶需要进港前或出港后，进行过驳或加（减）载，对于这类操作过程的装卸费《港口费收规则》中规定：外贸货物按相应的货类加收10%，沿海货物按相应的货类加收20%。

集装袋包装的水泥装卸费如何计收？

为了鼓励集装化运输，交通部有关部门对集装化运输的水泥实行新的费收标准，规定集装袋运输水泥装卸费按包装水泥装卸费率的80%计收，台袋装水泥的基本费率是26.75元/吨。对于外贸出口军品港口费收有何规定？ 对于外贸出口军品港口费收有如下规定：

（1）装船费：按部颁《港口费收规则》中规定的费率计收。向船方另加收每吨5元的附加费。

（2）货物保管费：按使用库场有效面积每平方米堆放一吨货物，每吨天按0.60元计收。（3）铁路专用线使用费：在码头装船每吨0.50元，在危险品仓库专用线存放每吨0.60元。什么是杂项作业？

杂项作业是船方或货方申请，为船舶或货物提供设备或进行其它辅助装卸生产的作业称之为杂项作业，向船方或货方收取的费用称之为杂项作业费。

杂项作业从各方面对装卸生产提供支持和保障作用，促使装卸生产顺利进行。杂项作业共有哪些？

与港口有关的杂项作业有以下几种：分票费、拆包和倒包费、灌包和缝包费、挑样费、一般扫舱费、拆隔舱板、特殊平舱、倒垃圾、装卸指导员工时费、装卸船用防雨设备、防雨罩、污水处理、围油栏等。

哪些杂项作业需要船方申请和签证？

需要船方提出申请的有：捆拆、加固、铺舱、隔票、翻舱、开关舱、租用港口机械、租用港作船舶及设备、扫舱、洗舱、拆（搭）防动板、特殊平舱、处理污水、杂项作业。心须由船方签证的作业项目：引航、移泊、引航员滞留费、停泊（指与装卸无关的船方责任造成的停泊）、困难作业、分票、开关舱、装卸技术指导、供水、倒垃圾、工人待时。什么是分票费？

分票费俗你分唛费，是由于货物混装，由港口工人进行分票所产生的劳务费。分票分为陆地混装和舱内混装两种，地混装是由于货主在出口发货中的混装，舱内混装是进口货物舱内分票不清造成的混装。舱内混装的含义是：

（1）不同票（提单）的货物在舱内全部相混或部分相混。

（2）不同票（提单）的货物在舱内虽没有相混，但票与票之间没有隔清楚，隔票不清。对于上述情况的费用结算应注意：

（1）全部混，按混票货物的提单计载吨数，计收装卸的分票费。（2）部分混和隔票不清，按混票货物的实际吨数计收分票费。什么是特殊平舱？哪些平舱属特殊平舱？ 特殊平舱是根据船方的要求，为了能使船舶具有稳定性，在装散货时，舱内货物最高点与最低点之间的高差达到一定标准的平舱，称之为特殊平舱。下列平舱作业为特殊平舱：（1）为在散装货物上面加装货物所进行的平舱。（2）按船方要求进行的其它情况的平舱。

但下列平舱作业不做为特殊平舱，并不计收特殊平舱费：（1）散装货物在装舱过程中随装随扒；

（2）散装货物装舱完毕后，扒平突出舱口的顶尖；（3）为在散装货物上面装载压舱包所进行的一般扒舱。特殊平舱按平舱舱口实装货物吨数的30%计收。港口对扫舱费有何规定？

交通部有关部门对扫舱费有如下规定：

（1）在货舱底板上面遗留的散货地角，或从包装货物上散落的碎屑和包装碎片（如草包、纸箱残破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、盐等）卸货后由港口清扫出舱、系赂卸货作业的继续，不计收扫舱费。

（2）船舱清扫工作已达到上述标准，或空载进港的船舶，船方或货方为装出口货物，要求港口扫舱时，航行国内航线船舶按工时费率计收扫舱费，航行国际航线船舶按下列规定办理： ①清扫卸完一般货物的货舱为一般性扫舱按“一般扫舱”费率计收扫舱费。

②清扫融化或凝固在舱内的特殊货物地角，按实际作业时间和普通工昔费率计收扫舱费。③一般扫舱费按实际清扫的货舱数计算，大型货舱（又称A、B舱）中间有纵横梁者，按两个货舱计算，中间无纵横梁者按一个货舱计算。什么是特殊平舱？哪些平舱属特殊平舱？

特殊平舱是根据船方的要求，为了能使船舶具有稳定性，在装散货时，舱内货物最高点与最低点之间的高差达到一定标准的平舱，称之为特殊平舱。下列平舱作业为特殊平舱：（1）为在散装货物上面加装货物所进行的平舱。（2）按船方要求进行的其它情况的平舱。

但下列平舱作业不做为特殊平舱，并不计收特殊平舱费：（1）散装货物在装舱过程中随装随扒；

（2）散装货物装舱完毕后，扒平突出舱口的顶尖；（3）为在散装货物上面装载压舱包所进行的一般扒舱。特殊平舱按平舱舱口实装货物吨数的30%计收。港口对扫舱费有何规定？

交通部有关部门对扫舱费有如下规定：

（1）在货舱底板上面遗留的散货地角，或从包装货物上散落的碎屑和包装碎片（如草包、纸箱残破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、盐等）卸货后由港口清扫出舱、系赂卸货作业的继续，不计收扫舱费。

（2）船舱清扫工作已达到上述标准，或空载进港的船舶，船方或货方为装出口货物，要求港口扫舱时，航行国内航线船舶按工时费率计收扫舱费，航行国际航线船舶按下列规定办理： ①清扫卸完一般货物的货舱为一般性扫舱按“一般扫舱”费率计收扫舱费。

②清扫融化或凝固在舱内的特殊货物地角，按实际作业时间和普通工昔费率计收扫舱费。③一般扫舱费按实际清扫的货舱数计算，大型货舱（又称A、B舱）中间有纵横梁者，按两个货舱计算，中间无纵横梁者按一个货舱计算。什么是起货机工力费？

《港口费收规则》中规定：由港口工人操作船舶起货机械，按装卸货物吨数向付费人计收的费用，称为起货机工力费，起货机工力费不分货类，费率标准为1.08元/吨。港口对装卸指导员工时费有何规定？

根据交通部有关规定，对组成车辆、危险货物、超长、超重货物（钢坯、钢锭除外）的装卸作业，港口应派装卸指导员进行指导，装卸指导员工时费除运输条款另有规定者外，船边交货的，向船方计收，舱底交货的，向货方计收，装卸指导员工时费不需船方申请、签证，原则上每船一人按实际工时计费，计费标准为13.20元/人.工时。什么是保管费？

保管费又称堆存费。对堆存在港口仓库、堆场的货物，按规定向货方计收的费用。货物在港口仓库、堆场存放，除规定的免费保管期外（进口4天，出口1天），按存放的时间的货物的计费吨以及规定的费率标准，向货主收取费用。货物保管费率，因堆场、保管条件和货物本身的性质而有差异，如：仓库高于堆场，进口货物高于出口货物，危险货物高于一般货物，烈性危险品最高。经港口同意，在港口库场进行加工整理，抽样等工作，均按实际面积向货方计收库场使用费。

《港口费收规则》中对港口保管费有何规定？

《港口费收规则》（内贸部分）中对港口保管费有如下规定：

（1）国内外进口货物：自每张运单或提单的货物开始进入库场的第五天起，至货物提离库场的当天止。

（2）国内出口货物：自每张运单（提单）的货物开始进入库场的当天起，至货物装船的前一天止。

（3）进口转出口的货物：自每张运单（提单）的货物开始进入库场的第五天起，至货物装船的当天止。

（4）存栈货物：自每张运单的货物开始进入库场的当天起，至货物提离库场的当天止。（5）烈性危险货物和油罐存油，按实际存放天数计费。

（6）存放货物发生数量不符时，自更正的当天起，按更正数量计费。哪些丈量和计算方法？ 丈量和计算有如下几种方法：

（1）袋装货物：对同品种同规格的袋装货物，取12袋，码成三层高，每层2X2，中央突出部分略加摊平，进行满尺丈量，求得单袋的平均体积，计算出整票的总体积。

（2）包装货物：对同品种同规格的包装货物取数件码成立方体，进行满尺丈量，求得单件的平均体积，计算出整票的总体积。对不同规格的包装货物取数件码成立方体，进行满尺丈量，求得单件的平均体积，计算出整票的总体积。对不同规格的包装货物，各取数件，进行满尺丈量，求得各种单件的平均体积，计算出整票的总体积。

（3）园木：抽取不同长短、粗细的圆木进行满尺丈量，求得每根的平均直径和长度，按直径X直径X长度的公式，求得每根的体积，计算出各种不同长短，粗细的圆木的平均体积，再计算出整票的总体积。

什么是沿海船舶代理费？该费如何收取？

港口为船舶代理运输业务，按照进出口的客货运费收入向船方收取的费用。该费用应如计收： 出口：计费单位为“W”的货物按运费1%计收（到达港收运费的，按0.8%计收；到达地为货主码头的按1.5%计收）；计费单位为“W/M”的货物按运费的1.5%计收（到达港收运费的，按1.3%计收；到达地为货主码头的，按2.5%计收）旅客、行李、包裹，按运费的6%计收。

进口：计费单位为“W”的货物，按运费的0.5%计收（到达港收运费的按0.7%计收）；计费单位为“W/M”的货物，按运费的1%计收（到达港收运费的按1.2%计收），起运地为货主码头的货物、旅客、行李、包裹不收。为什么要对沿海货物的港口费率实行包干收费？

天津港自1991年对沿海货物的港口费实行包干收费，沿海货物的装卸生产操作过程较为简单，最适宜搞包干收费。一方面承担的风险较小，使各方面容易接受；另一方面能够为外贸货物实行包干费奠定基础，有利于今后的费收工作改进，实行包干收费还有如下优点：（1）有利于货主成本核算，对于港口费用的支出能够做出较为准确的判断。（2）增加了收费标准的透明度，一看明了，便于监督。（3）减化了计费程序，减少了失误，提高了工作效率。什么是转栈费？在什么条件下收取转栈费？

为生产需要，港口工人将货物从库场转移至另一库场称为转栈，按规定收取的费用为转栈费。在下列条件下收取转栈费：

（1）港务局尚未确定承运船舶的国内外出口货物及进口后转出口的货物，装船时搬运距离超过200米的，加收一次转栈费。

（2）在港务局码头装卸的货物，除散装货物外，装卸距离超过200米的，加收一次转栈费50%。

（3）国内外出口货物及进口后转出口的货物，进入库场5天后，必要时可进行转栈，并计收转栈费。

（4）在非港务局码头、库场（包括港务局出租库场）装卸货物时，搬运距离超过200米至400米的加收一次转栈费，超过400米的加收两次转栈费。

转栈费的货类不同，基费率标准也不同。《港口费收规则》内贸部分附有转栈费率表。什么是停泊费？哪些停泊需要收费？

向停泊在港口码头、浮筒的船舶所征收的费用称为停泊费。

停泊分为生产性停泊和非生产性停泊。生产停泊是指在港口码头、浮筒进行装卸作业时的停泊，非生产性停泊有以下几种情况：

（1）装卸完毕（指办妥交接）4小时后，因船方原因继续留泊的船舶；

（2）非港方原因造成的等修、检修的船舶（等装、等卸和装化物过程中的等修、检修除外）；（3）因避难来港的船舶；（4）专积进港加油加水，加完后继续留泊的船舶；（5）国际旅游船舶。

停泊费按船舶净吨（拖轮按马力）以日征收。什么是系解缆费？

船舶在港口码头、浮筒靠离或移泊时，向船舶征收系缆或解缆操作的费用，不论空、重载船舶，每系缆一次或解缆一次，分别计收系缆费和解缆费。航行国际航线和航行国内航线的系解缆标准略有区别，是以不同档次的船舶净吨为计费单位。客运站具备哪些服务功能？ 客运站是接运旅客上、下船的公共场所，为确保旅客安全、方便、及时、准确的旅行需要，应具备以下服务功能：

（1）根据旅客发运量的大小及客船的需要，设立相应的泊位龙头、候船室，保证船舶安全及时靠泊，方便旅客旅行。

（2）设立售票处、问询处、行李房、小件物品寄存处、广播室、饮用水和卫生设备。（3）在候船室和售票处应公布：客规摘要、航线里程示意图、票价、行李包裹运价表、市区交通图、联运图表、客船班期表、客船到港预确报公告牌、危险品限量表（或危险品实物厨窗）、旅客留言牌、阅报栏、新闻图片（或画报栏）。

（4）具备供旅客上、下船用的扶梯、安全网，防滑、防冻、防火、降温、取暧设备、照明、通风设备。

（5）有条件的客运站还应设立旅客餐厅、小卖部、公用电话、邮电处和外宾、华侨、军人、母婴假船室以及医药保健箱。旅客乘船应具备什么条件？

旅客应按规定购买船票，并按船票票面指定的船名、航线、日期乘船。每张船票只限一人使用（每个成年旅客允许免费携带身高1.1米以下儿童一名），除包房外，每一购票旅客，不论持有几张船票，只能使用一个铺位。重病或精神病患者，必须有人护送，经客运站同意才能上船 如何办理退票？

旅客退票，应在客船开航2小时以前办理，核收退票费，三十人以上团体退票，应在客舱开航24小时之前办理，按实际人数核收退票费，超过退票时间不能退票。

对已办理过托运的船票，应先办理行李、包裹取消，变更托运手续后，才能退票。由于自然因素影响或承运部门责任造成的退票，不收退票费。

退票费：每10元票价核收1.00元（票价尾数不足10元按10元计算）。承运人对行李、包裹的运输有什么责任？

对托运的行李、包裹，自承运时起至交付时止，承运部门应负保管责任。但下列情况承运部门承担责任：

（1）不可抗力原因造成的损失；

（2）物品本身的自然性质所引起的损耗、变质；（3）由于包装不良，从外部观察包装良好而内部损缺；

（4）凡是《客规》规定不能托运的物品发生的灭失、损耗、变质。行李、包裹丢失或损坏的赔偿是如何规定的？

托运的行李、包裹，由于承运部门责任发生丢失或损坏时，承运部门应主动负责赔偿或认真加以整修，尽量减少损失，并按下列规定办理：

（1）在起运前丢失的由起运港处理，并退还全部运杂费。

（2）行李、包裹未按规定运到不能交付时，客运站必须迅速设法查找，查找日期不能超过30天，如确实由于承运部门责任造成丢失时，应由到达港负责处理，赔偿经济损失，款到达港和接受赔偿人按国家价格协商确定，但不超过赔偿限额。

（3）行李、包裹损坏程度如已失去原来使用价值，旅客要求赔偿时，按上述规定办理赔偿手续。

天津港有几条国际客班航线？ 天津港目前有两条国际客班航线，即：天津新港至日本神户、天津新港至韩国仁川。津神线“燕京”轮每周六抵天津，周一离天津，津仁线“天仁”轮一般为五天一班。如何购买“燕京”轮“天仁”轮船票？

旅客可凭有效签证的护照购票，购票地点为：天津港客运站售票处，天津联运售票处，或其它轮船公司船票代售点。

天津港客运站对国际旅客进出港提供何种服务项目？如何收费？（1）出境旅客港站服务，每人每次2.5美元。

（2）行李装卸：由客运站工人将行李从客运站内装入船舱（或反之），收取行李装卸费每件1美元；如客运站工人将行李送至船边，然后由船员从船边装入船舱，客运站和船舶各按每件0.50美元收取行李装卸费。

（3）托运行李搬运：进境旅客从联检厅入口提取行李开始，送至联检厅出口处止，出境旅客从进入联检厅开始，送到行李托运处止。

随身携带行李的搬运：进境旅客从下船开始送至联检厅出口处止，出境旅客从进入联检厅开始送至船边止。

金融必备知识 篇7

关键词：工程管理,知识结构,实践技能

1 概述

工程管理专业是新兴的工程技术与管理交叉复合性学科。工程管理专业人才指的是掌握土木工程专业大部分核心基础理论、实践技能及学科边缘理论，更涉及诸多管理学、经济学理论的，能组织、领导、筹划整个工程从任务开始到交工验收全过程的复合型人才。

多年来，很多高校培养的工程管理人才由于知识结构设计不合理，尤其和实践技能的严重脱节造成管理人才不受社会欢迎，招生和就业遇到困难，于是很多高校相继取消了工程管理专业。而事实正好相反，由于经济社会快速发展，工程建设的技术进步对工程管理人才的需求不仅量大，而且对质量要求越来越高。

2 知识结构

我国正处在高速发展阶段，社会对工程管理类人才需要十分迫切，这种需求不仅数量大，对人才素质的要求也越来越高。这就要求每个专业的培养目标更具有针对性、具体性。面对部分院校取消工程管理专业，而有的学校逆流而上开设工程管理专业，我们就必须结合我校实际及中原地区的经济社会发展现状，认真研究工程管理专业培养人才模式及人才知识结构。把每个人应掌握的实践技能提到首位，从人才培养和社会用户对接来做人才质量培养标准设计。

2.1 工程层面

首先，我们弄清工程是什么。工程不同于科学，科学属于知识范畴，工程则属于实践范畴。二者在目的、对象、工作方法、评价标准及对人才的能力要求、工作特征上有很大差别，见表1。

从表1可以看出，工程技术人才的主要特征是实践层面。当然工程也不完全等于技术，工程除技术外，还要受到政治、经济、法律、文化等诸多因素的影响和制约，所以说工程技术人才包括两个层面。第一层面:工程技术师;第二层面:工程管理师。在中国均称为工程师。显然工程技术师的工作特征是微观的、细部的、技术的，执行的工作原则和依据是图纸和技术标准。工程管理师工作特征是宏观的、粗犷的、组织的、策划的或领导的，其工作原则和依据是方案、程序、网络计划、政策、法律制度等。

2.2 管理层面

技术工程师和管理工程师的实践对象是建筑施工。建筑施工的概念是通过有效的组织方法和技术途径，按照设计图纸和说明书的要求，建成可供人们生活、生产使用的建筑物的过程。

在整个施工过程中技术工程师是技术组织和实践者。而管理工程师则是按照建筑施工自身的技术经济规律，运用计划、组织、指挥、控制核算和监督等职能将全部施工活动在时间和空间上科学地组织起来。投入最少的人力、物力、财力，使建筑工程工期短、质量好、功效高、成本低，满足使用功能要求，以便发挥最大的投资效果。具体地说，在整个工程管理过程中，包括计划、经济、技术、质量安全、材料模具、人力资源等业务管理和现场管理。而对施工企业的领导层来讲，主要任务是全面质量管理，而管理工程师对全面质量管理的每个过程、每个细节都要加以认真落实，发现问题及时对管理手段和组织加以调整。

2.3 知识结构

从以上分析中不难得出结论，高等学校土木工程类专业教育中，对工程管理人才的知识结构应为:除土木工程专业大部分核心课程，如建筑制图、建筑材料、力学、结构学、工程地质学(土力学)、工程施工技术、施工组织与设计等课程之外，还要了解、掌握与社会科学有关范畴的工程经济学、管理学、人力资源学、房地产开发学、建筑法律法规、投资与招投标制度等课程，以上诸多课程构成了工程管理专业的知识结构网络。

3 实践技能

为了培养与社会需求一致的工程管理人才，必须强调对学生实践技能的培养。实践技能指工程管理人才必须掌握的基本操作技能，主要包括动手实践能力及知识综合运用能力两个层面，如施工组织设计、施工方案的确定、材料检验与标准、混凝土制备与浇筑施工方法、施工放线和测量、工程预决算、招投标的运行程序、计算机管理等技术;协调施工项目部与当地行政部门的多种关系、合理调配人才资源等。因此，工程管理人才培养应在掌握核心知识结构的基础上，强化实践技能的培养。主要可以体现在:人才培养方案加大实践教学环节的学时比例，引进具有丰富现场经验的建造师授课，建立实习实训车间，建立实习基地，学生顶岗实习等。只有这样才能培养出社会需要的具有较强实践技能的工程管理人才。

4 结语

工程教育是一个长期过程，大学工程教育只是一个重要阶段，这意味着大学工程教育不可闭门造车。尤其对于工程管理专业人才的培养必须从课堂走向社会，在四年的本科教育中至少有一年在建设工地培养，紧密与社会需求对接。经过严格的实际工程锻炼，取得初步经验，才能培养出高规格、高质量符合社会需求的合格人才。这是工程管理人才培养符合实际的、可行的、具有广阔前途的途径。

参考文献

[1]项喜章,万文君.工程管理专业人才培养模式探讨[J].理工高教研究,2002(4):17-18.

[2]钟昌宝.工程管理专业课程体系改革思考[J].高等建筑教育,2007(3):32-33.

[3]秦力,程志辉,刘卫星.工程管理专业人才培养模式及课程设置研究[J].东北电力大学学报,2008(6):81-82.

金融必备知识 篇8

知识管理是指通过管理手段，使知识获得储存、应用和流通，使其传播更加合理化，具体地说，知识管理是一种综合了多学科知识与方法，通过系统管理知识资源来提高组织效率、反应能力、创新能力和资本价值的信息管理理论与方法。知识管理要综合运用战略、组织、流程、技术、文化等多种措施和管理工具，以富有效率的方式，动员组织所拥有的一切资源来实现其管理目标。它是组织知识创新和知识共享的一系列的过程。而目前大多数图书馆达不到“控制信息、管理知识、提供知识和以人为本”的管理层次，达不到知识型科技信息服务的标准。

一、大多数图书馆制约知识管理的矛盾

1.多元化需求与资讯不相匹配。高校图书馆作为高校的三大支柱之一，未来将会更加多元化。密集贮藏的物理馆藏及数字化资源的同时提供，将更好地满足读者的信息需求。而现阶段高校图书馆又不同程度地受到学科经费及供需沟通的制约，出现有供无需、无供有需、少供多需的状况，这是制约高校图书馆发展的突出问题。

2.数字图书馆与自动化管理的矛盾。高校图书馆在现阶段甚至更长一段时间内，仍将以自动化图书馆为主体，数字图书馆为导向，综合管理，协调发展。目前，有关数字图书馆的论述及构想颇多，1997年我们已开始实施为期三年的“中国国家图书馆试验型数字式图书馆”计划。从我国国情来看，实施全数字化的图书馆极有可能实现，但这是一个不切实际而又容易引人误入歧途的目标。纸张将会长期使用，虽然事实上数字化产品总体上优于印刷品，新媒介总会影响旧媒介。如何使二者有机结合、协调发展，是摆在高校图书馆面前的又一基本问题。

3.管理者与服务对象之间的矛盾。高校图书馆历来强调为读者服务，但是由于各种主客观的原因，管理者与服务对象之间的矛盾依然存在，并随着各种主客观因素的变化而变化。比如，客观上馆藏与学科建设不同步、不匹配，以及主观上有些管理者信息意识淡薄，只满足于传统的开馆就是服务，对读者的咨询服务缺乏必要的责任感等使用供需沟通障碍，直接影响为读者服务的质量。

二、高校图书馆实现知识管理的必备条件

1.高等学校良好的学习环境和相应的设施、设备图书馆成为教育信息资源中心，首先应有先进的网络技术和现代信息处理设备，为教育知识管理提供技术保障。

2.有序的信息组织、整序、服务能力。工作人员应能对网上纷繁的信息资源有针对性地进行收集、分析、组织、整序后提供给学习者，以缩短学习者获取有价值知识的时间。

3.具备提供多种形式及学习资源的服务能力。高校对于学习者分为两大主体：一是学生，二是教师，而教师专业文化水平的高低也直接影响到学生的质量，为促进教师知识及业务水平的不断提高，作为教育资源中心的图书馆，可提供多种形式进行导航服务，除传统意义上的提供空间及有形资料供教师学习外，还要建立专门的教师电子阅览室，资源中心可设立专门的教学信息资源库，如便于观摩学习的优秀教育资料和教学课件，帮助教师提高专业文化知识和教学业务水平。

4.要有一批高素质知识型馆员以保证服务功能的实现。作为传统的资源中心，图书馆有着和有形知识打交道的悠久历史经验，而数字化技术的发展为有形知识的组织与交换提供了广阔的市场；作为传统的资源中心，图书馆的文献部门是目录索引的主要生产者和使用者，数字化技术在文献部门的普及可以开发新的知识工具盒产品以及实现专业领域的知识分类和术语分类。通过利用新的信息技术、数据资源、数据挖掘、数据库知识发现、人工智能技术获取信息中隐含的知识，用大型数据库、新型检索技术、智能代理、搜索引擎等存储与传播知识，用网络技术、组件技术等保证知识的充分共享。从知识管理的视角来看高校图书馆教育资源中心的建设管理模式，则应建设成一个动态的、有生命力的知识流动系统，以注意力去引导信息流、知识流、劳动资源流，最终使每个网络教育的参与者成为信息、知识和教育资源建设者。

管理者还应该具有科技素质、人文素质和不断学习的能力，使知识能时時更新，以胜任“动态知识库”的建设。

5.继续教育是知识管理的基础。继续教育是指经过一定教育并力求使自己的专业与技能得到更新的成年人所经常参与的学习活动，它的学习目的不应该是谋求学位，有别于读硕士、博士学位的学习。随着知识经济的来临，继续教育必将有更为远大的前景。作为高校图书馆员首先要有接受继续教育的意识，牢记图书馆员在图书馆和信息工作中的中枢作用以及图书馆的基本使命，以正规或非正规的途径不断接受再教育，不断提高自身素质。通过继续教育使自己逐渐具备有关信息资源的专业知识，包括评价和遴选信息资源的能力；能够出色地应对图书馆用户的信息要求，并根据其要求采用各种方式提供信息服务。

随着知识型社会的出现，越来越多的人将会成为教育资源中心的利用者。用户通过互联网除希望实现资源共享外，还可能在有关智能数据库引导下，将大量有关信息加以集中、系统组织，进行内涵知识的二次开发或知识重组，从中提炼出利于形成创新思路的所谓知识基因，并及时提供使用效果反馈，同时希望图书馆营造一个优质高效的组织环境和高雅宽松的氛围，以利于计算机网络发挥效益和思维创新。所以高效图书馆，要融入知识管理理念，预见变化，应对变化管理，充分发挥信息技术的功能，使之成为知识经济时代下全新开放性的最佳学习环境。

参考文献：