交通运输安全事故（共13篇）
交通运输安全事故 篇1
行人交通事故安全
行人是交通事故中的弱者，极易受到伤害。
一、事故预防
1.不准在禁止行人通行的道路上通行。
2.不要在街上滑旱冰、踢足球等。
3.横过马路时走人行横道、过街天桥或地下通道。
4.学龄前儿童、精神疾病患者、智力障碍者出行应有人带领。
5.不准在道路上扒车、追车、抢行拦车或抛物击车。
6.通行道路时，行横列不准超过二人，儿童队列须在人行道上前进。
7.不要穿越或倚坐道路隔离设施和人行道、车行道、铁路口的护栏。
8.列队通过车行道，须迅速通过，没有人行横道的，需直行通过。
9.在没有交通信号灯控制的人行横道，须注意车辆，保障安全的前提下，直行通过，不准追逐、猛跑。
10.过人行横道时“红灯停，绿灯行”;通过时，应先看左后看右，在确保安全的情况下迅速通过。
11.车辆较多时，要确定安全，先看左边，没有车来时，再到达中线，然后再看右边的情况，再继续通过。
12.在没有人行道，没有人行横道、过街天桥的，须在保证安全的前提下，直行通过，不准在车辆附近突然横穿。
13.夜间行走时要特别注意：走行人多及照明充足的街道，避免阴暗的巷道。
二、事故应对
1.与机动车发生事故后，应立即报警，并记下肇事车辆的车牌号，等候交通警察前来处理。
2.遇到撞人后驾车或骑车逃逸的情况，应及时追上肇事者或求助周围群众拦住肇事者。
3.与非机动车发生交通事故后，在不能自行协商解决的情况下，应立即报警。
三、应急要点
1.行人被机动车严重撞伤，驾车人应立即拨打110报警，并拨打120求助，同时检查伤者的受伤部位，并采取储备的救护措施，如止血、包扎或固定。应注意保持伤者呼吸顺畅。如果呼吸和心跳停止，应立即进行心肺复苏法抢救。
2.发生重大交通事故时，伤者很可能会脊椎骨折，这时千万不要翻动病人，如果不能判断脊椎是否骨折，也应按脊椎骨折处理。
四、救护措施
1.检查伤者的受伤部位，止血、包扎或固定。
2.注意保持伤者呼吸通畅;如果呼吸和心跳停止，立即进行心肺复苏法抢救。
3.发生重大交通事故时，不要翻动伤者，立即拨打120或110求助。
交通运输安全事故 篇2
1 严格遵守行驶速度的规定
我国的交通运输法律对各种车辆在各种地域空间、各等级道路的行驶速度都做出了详细而明确的规定。
以下为各个型号车辆道路行驶中的交通规定:
小型客车或大型客运车辆、货车都需要在设置的中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路中行驶, 通常情况下在城市街道上小型客车的行驶速度要在70千米/小时, 公路上的行驶速度要在80千米/小时。然而, 大型客车、货车在城市街道中行驶速度要在60千米, 对应的公路速度则要在70千米。
当车辆路过一些拐角、十字路口、狭窄、弯曲的道路, 或者坡度较陡、风雨交加、空气浑浊, 行车能见度较低时, 或者道路不平、车辆内部装备有损坏时, 则要确保车辆行驶速度被控制在20千米以内。
以往的道路交通事故多数与车辆行驶速度过快有关系, 可以说车辆行驶速度与交通事故的发生有直接的联系。这是由于车辆有超速行驶, 驾驶员的反应速度无法跟上车辆的运行速度, 驾驶员从意识到危险到去尽力遏制需要一段距离、一段时间, 这时候如果再遇到与其他的意外情况, 就会造成交通事故的发生。
所以, 汽车驾驶员是车辆方向盘的把持者, 必须明确自身的责任意识, 严格遵守交通法规, 根据法规上面规定的速度科学行驶, 这样才能确保交通运输车辆安全运行。
2 道路交通中多种问题的解决方法
2.1 汽车驾驶员超车时的注意事项
汽车驾驶员在驾车行驶过程中, 需要不断变换车道, 难免需要想方设法赶超前方的车辆。然而要想安全超越, 就必须从以下方面做起:
第一, 欲超越前, 必须将左转向灯打开, 并鸣笛, 如果实在晚上则要启用远近灯光类型, 等到一切安全以后, 再从所要超越的车辆的左方开始慢慢超越, 在这一过程中要注意与被超车之间保留合适的距离, 再将右转向灯打开, 回到初始车道。
第二, 如果发现想要超越的车辆展示出左转弯、或者掉头时, 则要暂时打消超越的想法。
第三, 超车时, 如果对面有其他车辆行驶过来, 也要暂时停止超车, 缓速慢行。
第四, 禁止超越正在超车的车辆。
第五, 在以下道路条件下, 不许超车, 例如:十字路口、胡同、路口、窄路、路面不平、冰雪覆盖以及光滑、泥水交加等路况时。
第六, 看到一些特殊车辆, 例如:救护车、消防车等, 特别是当这些车辆在执行紧急任务时, 则要暂时打消超车的念头。
2.2 汽车夜晚出行时的注意事项
放慢速度、集中注意力。夜晚由于光线较暗、车辆前行的能见范围较短, 驾驶员的观察视线会十分受限, 对于路况、前方障碍物等情况都无法准确了解与定位, 一旦遇到恶劣、风雨交加、大雾弥漫等天气状况时, 驾驶员则更加处于一个不利状态, 只有放慢速度, 摸索前行。同时, 为了确保夜晚行车安全, 要确保车灯尽量全部开启, 在城镇道路较狭窄、较狭小的地方则要配备近光灯、尾灯、刹车灯等等, 向四面八方发出应有的信号和信息, 车辆一旦故障滞行, 如果无法靠边停放, 则要将紧急故障灯打开, 为其他通行车辆提供警示信息。
2.3 冰雪过后冰体路面车辆行驶的注意事项
1) 下雪时, 车辆刮水器必须确保能够发挥作用, 要时刻保持前方的挡风玻璃清晰、明亮、光洁、视线更好。相反, 要对玻璃进行清洁、修理, 确保其良好的能见度。
2) 遇到雪天路滑时, 汽车驾驶员更需要集中注意力, 一旦遇到车辆打滑、前方滞行等状况时要慢慢减速, 要杜绝出现瞬间减速、急刹车等状况, 预防危险事故的出现。
3) 冰雪路上行驶时, 需严格依照操作规范, 禁止空挡滑行, 因为这样很可能导致车辆打横或者侧翻, 无法被有效控制。
2.4 紧急情况, 立即科学解决
1) 在前行过程中, 车辆难免会有意外发生, 对于不同的紧急情况要对应采取解决策略, 例如:轮胎爆炸要稳住方向盘、收紧油门。把车慢慢减速停下来, 杜绝紧急制动;
2) 车辆行驶时, 驾驶员必须聚精会神, 一旦遇到前方的紧急情况, 则必须提前采取措施, 防止出现猛打躲闪, 因为躲闪可能造成交通事故;
3) 车辆行驶是一旦即将经过有乘客聚集、车站等地方时则要事先减速慢性, 防止人员窜动, 引发事故。
3 高速公路运行中的注意事项
3.1 登上高速公路前要做好检查工作
由于高速公路多数远离市区, 如果车辆自身的配置出现问题, 就很难通过求助的方法解决。因此, 为了全面维护交通安全, 就要做好事先的车辆检查工作:
第一, 车辆发动机能否按常规运行, 制动系统、传动系统等能否正常发挥作用;
第二, 车辆行驶过程中所要耗费的燃料、油料以及冷却水等能否够用;
第三, 仔细查看车辆的四个轮胎状况, 包括其类型、牌号、磨损程度等能否达到统一, 尽量确保前轮或者后轮保持一致, 而且轮胎没有任何伤口、损坏。因为这样才能确保车辆在前行过程中, 不会由于紧急制动而造成一些危险事故的发生。
3.2 汽车在高速公路行驶中的注意事项
第一, 汽车进入高速公路, 要尽可能地提速, 最佳速度为50千米, 以便确保车辆的稳定前行;
第二, 汽车从匝道口走向高速公路以后, 要在加速带上增加速度, 这样才能确保行入正轨时, 不对后方车辆的行驶带来不利影响;
第三, 行驶过程中, 需要在右端、中间车道中运行, 一旦前面遇到障碍物以及其他车辆时, 则要逐渐变换车道, 以便错开方位, 与障碍物拉开距离, 待一切安全后, 再返回到原来的车道;
第四, 行驶在高速公路中, 要杜绝回头、车道中间停滞、倒车等情况的发生, 也不能在高速公路上练车、赛车等等。为了进一步确保驾车者与乘车者的生命健康安全, 汽车的一切人都要备好安全带, 预防由于紧急刹车、超速行驶等出现驾驶员或乘客受伤的状况;
第五, 汽车运行在高速公路中时, 与自己正在同步运行的其他车辆要维持合适的安全距离, 特别是前车、后车之间的距离要特别注意。一旦遇到路滑、泥泞或者大雾重重的天气, 则要拉大车辆间的距离, 同时也要减速慢行。
3.3 汽车高速公路出现故障时的注意事项
1) 汽车一旦在高速公路中出现事故问题, 需要停车的状况时必须按照规则停车。停车位置必须要远离行车道, 可以靠边停放, 为其他通行车辆提供通行空间;
2) 汽车如果在行驶过程中出现故障问题, 无法立即撤离所行车道或者遇到其他事故时, 驾驶员则要立即从车上受伤乘客入手, 救人最先要紧, 积极维护好事故现场的秩序, 要把受伤人员在第一时间转移到高速道路路肩上, 以及一切安全的地方, 同时也要立刻拨打求救电话, 将危险控制在萌芽状态;
3) 汽车由于故障等问题停止在路肩上时, 车辆驾驶员要立刻在距离自身二百米的地方放置故障警示标, 同时也要将车辆警示灯打开, 预防来往车辆与之冲突、撞击, 过往车辆也要时刻警惕, 在行驶过程中要时刻观察四周环境条件。
为了抑制交通安全事故的发生, 汽车驾驶员也要实现做好准备工作, 包括:汽车维修工具、燃料等等都要时刻备好, 这样才能有效抑制问题的发生和出现, 控制问题的出现。
4 结论
汽车安全行驶问题是一个大问题, 必须全面而深入地重视交通安全问题, 交通车辆要善于从自身入手, 做好交通安全准备工作, 按照交通车辆运行法规法则, 安全行驶, 全面维护交通运输安全, 减少交通事故的出现。
摘要：车辆运输安全问题一直是道路交通系统最关键、最重要的问题, 随着交通车辆的增多, 道路交通事故规模不断上升, 为人们的生命财产安全带来了极大的危害。因此, 我国在维护道路交通安全方面面临着严峻的挑战, 为了维护道路交通安全, 就要从汽车的安全行驶方面入手, 确保汽车安全行驶, 控制交通事故的发生。本文针对汽车安全行驶展开讨论, 分析了如何维护汽车安全行驶来维护道路交通事故。
关键词：汽车安全行驶,道路交通事故
参考文献
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减少交通事故 提高安全意识 篇3
此次交通安全体验活动由上海市精神文明建设委员会办公室、上海市公安局交通警察总队及丰田共同举办，与上海市公安局于每月25日开展的“上海交通安全宣传日”活动相结合。
活动期间，由丰田聘请日本专业教练进行现场指导，让参加人员通过乘坐由专业教练驾驶的汽车，了解正确的驾驶姿势、紧急刹车以及有无安全带的效果等有关安全驾驶的基本知识，并通过各种设备及教材，让参加人员体验确认死角位置、老年人行动、儿童座椅安装、儿童视野、紧急逃生及空气囊起动的实际演练。作为此次活动体验项目用车，丰田（中国）提供1辆LEXUS LS460L轿车，一汽丰田提供2辆PRIUS普锐斯轿车，广州丰田提供2辆CAMRY凯美瑞轿车。此外，为了表示对上海市公安局各区交警大队开展提高全民交通安全意识工作的支持，丰田将向上海市公安局交通安全总队赠送15台投影仪用于今后的交通安全宣传工作。
丰田认为推行交通安全活动是丰田自身应尽的职责，在1987年就开始在日本开展安全驾驶培训活动，并于2005年4月在富士山下设立了专门开展安全驾驶培训的设施“丰田交通安全中心”，为减少交通事故积极地采取相应措施。
交通安全事故应急预案 篇4
淄河中学2012、9
交通安全事故应急预案
根据上级主管部门关于加强安保工作相关要求，确保学生的公共交通安全，确保乘车学生生命安全和社会稳定，现根据学生实际情况，制定本应急预案。
一、指导思想：
坚持“预防为主、防控结合”的方针，提高校车运营安保工作，建立健全校车各项管理制度，开展宣传教育，努力保证我校校车交通营运安全，保障师生安全，维护相关家庭的幸福安康和社会稳定。
二、责任分工：
1、成立学生校车交通安全事故应急工作小组
组长：王建列
副组长：陈文田
组员：韦节兵翟善鹏
2、明确各成员职责
组长：对本校校车直接实施安全管理；落实工作岗位人员并明确其职责。副组长：对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，并随时抽查各岗位人员的工作。
校车司机：每天对车容、车况、安全性能（特别是制动系统）进行自查，确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。
随车管理员：开展乘坐校车安全宣传教育，劝阻不安全行为；及时化解校车内学生之间的矛盾。
政教处：及时收集上级对校车安全的要求，转达至校车管理组长；根据需要，拟订各类校车管理制度等。
三、具体应急措施
（一）预防措施：
1、加强对师生、家长进行法制和安全教育，增强师生、家长的法制意识和自我保护意识。
2、完成对校车灭火器、救生锤的设施配置。
3、严格要求校车相关人员履行自己的职责，组长和副组长随时进行抽检。
（二）处理程序
一旦发生校车交通安全事故：
1、报警求助。校车司机或跟车教师在事故后第一时间打110报警，拨打120急救。
2、报告。校车司机或跟车教师报告学生校车交通安全事故应急工作组，启动本园校车交通安全事故应急预案。
3、立即向教育系统校车交通安全事故应急工作组汇报（先口头后书面）。
4、第一时间通知家长或家属。
5、调查和总结。学生校车交通安全事故应急小组及时对事发原因、处置经过、损失、责任认定、援助需求等做出评估调查，并及时将总结情况报告镇中心校。
交通运输安全事故 篇5
为了满足日益增长的交通需求, 许多城市加大了对道路基础设施建设的投入。由于城市快速路具有机动性强、通行能力大、节省出行时间的特点, 对于交通出行具有很大的吸引力, 快速路的建设无疑成为缓解城市交通拥堵的一种手段。但是, 随着交通负荷的增大, 城市快速路交通事故频发导致安全水平降低这一问题越来越严重。
本文通过对哈尔滨市3条城市快速路交通事故数据的分析、总结, 得到快速路交通事故的特性。在此基础上, 提出以饱和度、平均行车速度等作为评价指标, 运用主成分分析法对城市快速路的安全水平进行评价的方法。
1 快速路交通事故特性分析
由于采用了设置中央分隔带的断面形式, 机动车行驶在快速路上受对向车流的干扰很小。同时, 全封闭式的管理保证了机动车行驶基本不受行人和非机动车的影响。因此, 快速路上的交通事故多为机动车事故。下面将以哈尔滨市快速路交通事故数据资料为依据, 对快速路交通事故的特性进行分析。
1.1时间分布特性
2001年哈尔滨市全年共发生快速路交通事故4 945起, 事故发生随时间变化的规律如图1所示。通过图1可以看出, 快速路交通事故集中发生的时间段为07:00～08:00、10:00～11:00, 14:00～15:00、19:00～20:00。与调查得到的交通量数据资料对比发现, 上述时间段是1 d中平均小时交通量最高的时段, 因此, 可以定性的认为, 快速路交通事故的发生与事故发生时路段的小时交通量有密切关系。
1.2事故形态分析
有统计研究表明, 快速路上的交通事故形态主要有追尾、刮擦、正面相撞、侧面相撞、撞固定物以及翻车等, 其中追尾事件占所有事故总数的半数以上, 其次为刮擦事件[1]。
通过分析哈尔滨市快速路交通事故数据资料可以看到, 全年发生的交通事故中, 追尾相撞占到全年事故总数的52.3%, 其次为同向刮擦事件, 如图2所示。这说明快速路交通事故发生的又一个相关因素是行驶在快速路上的车辆与车辆之间的平均行车速度, 这是导致追尾事故形态多发的主要原因。
1.3事故原因分析
由表1可见, 超速行驶导致的交通事故在所有快速路事故中所占比例最高, 其次为违章转弯和不按规定让行, 以上3项事故原因累计达到44.93%。这也证明了平均行驶速度是导致快速路交通事故的一个相关因素。
1.4事故与交通组成
与高速公路交通组成中货运车辆为主的特征不同, 城市快速路上的交通组成比较单一, 以小客车为主。虽然大型车 (主要是大货车) 在快速路的交通组成中所占比例较少, 但是与之相关的交通事故比例是其组成比例的2倍多, 表2为实际车种比例与交通事故车种比例的统计调查结果。由此可见, 大货车的混入对快速路的行车安全造成了不利的影响[2]。
2 快速路交通安全评价方法
交通安全可以用交通安全度来表征。交通安全度即交通安全的程度, 是使用各种统计指标, 通过一定的运算方式来评价客观的交通安全情况[3]。常见的交通安全评价方法有专家经验法、相对事故率法、模糊评价法、主成分分析法等[4]。
2.1评价指标的选取
根据快速路道路自身的特点, 结合快速路交通事故的特性分析, 本文拟选取以下指标作为快速路道路交通安全评价的自变量。如图3所示。
通过对城市快速路交通事故的特性分析不难发现, 本文所选评价指标与交通事故的发生均具有一定的关系。其中行车道宽度、车道数、路面摩擦系数、交通饱和度、大型车混入率、平均行车速度、车辆超速率等指标属于定量指标, 可以通过调查的方式直接或间接获得, 而标线完好率和标志设施可以通过专家评分法获得。
2.2评价方法的选择
道路交通安全评价是一项复杂的工作, 需要采集大量的数据作为评价的基础。由于评价指标较多, 并且各个变量指标之间存在着一定的联系和线性相关性, 这样会造成信息的相互重叠、相互干扰, 使得评价结果产生累加。由于采用模糊评价等方法使得计算复杂, 而主成分分析不但可以解决变量之间线性相关的问题, 而且会使问题简化[5]。因此, 本文采用主成分分析的方法, 并以上述指标为评价变量, 给出城市快速路安全评价综合函数。
2.3交通安全评价模型
1) 以本文采用的评价指标构造一个9维随机向量, 设为x= (x1, x2, x3, x4, x5, x6, x7, x8, x9) , 选取N条快速路路段进行数据采集, 则可以构造一个原始数据矩阵X= (X1, X2, …, XN) 。X是一个N×9维矩阵。
2) 将各个评价指标的数据进行标准化处理, 得到标准化后的矩阵R。
3) 计算矩阵R的特征值以及特征向量。
4) 选取m个主成分, 使得P个主成分的方差之和占全部方差的比例超过95%。
5) 构造安全评价函数。以每个主成分的方差贡献率为权重系数构造Y=a1y1+a2y2+…+amym, 式中:ai为第i个主成分所对应的方差在总方差中所占的比重。
需要说明的是, 主成分的含义通常是根据各个指标xi的含义及其在主成分中的系数的大小和符号来决定的。比如, 如果一个主成分中xi的系数较大, 则表明这个主成分主要反映的是该指标xi的信息。如果系数为正数, 则表明该指标与该主成分作用相同;反之则逆向。
3 应用实例
为了便于比较分析, 本文利用哈尔滨市3条快速路的相关数据资料, 对这3条路共9个路段的交通安全状况进行评价, 每条路选取3条路段, 路段编号为1～9。将原始指标值采用文献[6]中的方法标准化处理, 得到表3。利用SPSS数据分析软件对这9个样本进行主成分分析, 取累计方差贡献率为95%, 得到各个主成分的系数及方差贡献率, 如表4所列。由此得到3个主成分y1、y2、y3, 与路段指标子集的线性关系式分别为式 (1) ～式 (3) , 路段安全评价函数为式 (4) [7]。根据式 (1) ～ (4) 计算得到南直路、公滨路以及和兴路共9个路段的安全评价结果, 如表5所列。
由评价结果可以看出, 南直路路段1和路段2在其他指标不变的情况下, 提高路段2的路面摩擦系数值, 则其最终的安全水平结果优于路段1;路段2和路段3在其他指标不变的情况下, 仅提高路段3的交通饱和度, 最终评价结果低于路段1。以此类推, 评价指标的改变均会对路段的安全水平产生影响, 说明本文选取的指标对于评价道路安全水平是合理的。从总体上比较南直路、公滨路、和兴路可以发现, 和兴路的安全水平相对最好, 其次是南直路, 公滨路相对最差。这个结果与运用相对事故率法得出的结论基本一致。
4 结束语
本文通过对哈尔滨市快速路交通事故的数据进行提取分析、总结, 得出了快速路交通事故的时间分布特性、事故形态特性, 并对事故发生的原因进行分类汇总, 最终确定了用于快速路交通安全评价的9项指标。同时, 运用主成分分析法建立了快速路交通安全评价模型, 并通过对比分析, 验证了所选评价指标的合理性。与相对事故率法得出的结果对比, 验证了本文建立的评价模型用于快速路的交通安全评价是合理的。
主成分分析法只能用于多条路段进行比较评价, 无法单独对某一条路段进行评价。同时, 由于数据有限, 文中只是定性说明了各个评价指标对交通安全水平的影响, 有必要进一步研究各个评价指标对交通安全水平的影响系数。
参考文献
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严防汛期交通事故 篇6
宣传汛期交通安全
大队组织民警深入辖区企业、学校、社区、农村开展宣传教育活动。通过与有车单位安全管理负责人、驾驶员、社区、农村群众开展交流座谈,举办交通安全知识讲座,发放交通安全宣传材料,赠送交通安全宣传光碟等形式,增强群众对汛期交通安全常识的了解,提高自我保护意识和安全防范意识。另外,大队借助新闻媒体,“定点、定时”向广大群众和驾驶员播报天气情况、路况信息、雨天驾车常识和交通安全法律法规知识。同时利用政府公开信息网、“村村通”广播、手机短信等形式,使群众能及时了解到辖区交通安全状况,提前掌握汛期安全驾车、文明驾车常识。
严管汛期路面秩序
加强辖区道路的安全管理。增加执勤警力,延长上班时间至晚22时,加大对正在施工的南宁东西路、张三口路段、寥廓南路、三江大道的秩序维护。严查在施工路段驾驶机动车违反交通信号通行、不按规定车道行驶、乱停乱放等违法行为,确保施工路段交通安全畅通。对容易出现积水路段加强警力部署,提前设置警示标志,指挥疏导车辆绕道通行,防止驾驶员不明情况驶入积水路段。同时各乡镇中队进一步加大对严重交通违法行为的查处力度,确保辖区道路畅通,确保车辆行驶安全。
加强汛期应急备勤
严格实行大队领导带班制度和值班民警24小时值班应急制度。及时掌握天气情况,严密监控辖区路况。每周安排30名警力做好应急备勤准备,加强交通安全预警,及时处置突发情况,确保辖区交通安全。
排查汛期安全隐患
交通安全事故警示语 篇7
2. 三双筷子三只碗，爱妻娇儿盼团圆。
3. 幸福与安全两相连，生命与守法一线牵。
4. 迟一分钟回家，总比永远不回家好。
5. 有酒即无舵，早晚要闯祸。
6. 但愿人长久，千里共平安。
7. 良药苦口利于病，交通法规利于行。
8. 反违章防事故大家共走平安路。
9. 三思而后行，思命思家思未来。
10. 同为行车人，相见礼为先。
11. 生命需要阳光，幸福需要安全。
12. 上有老，下有小，出了车祸不得了。
13. 谨慎驾驶千趟少，大意行车一回多。
14. 道路连着你我他安全系着千万家。
交通运输安全事故 篇8
第一条 为了进一步落实交通运输安全生产责任, 促进交 通运输业科学发展安全发展,依据《中华人民共和国安全生 产法》等法律法规,结合交通运输安全生产实际,制定本办 法。
第二条 交通运输部对部属单位及人员和部属单位对所 属单位及人员的安全生产事故责任追究,适用本办法。第三条 交通运输部安全监督管理部门会同部纪检监察、组织人事部门组织实施本办法。部属单位依照职责和干部管 理权限,负责本系统或者本单位安全生产事故责任追究工 作。
第四条 部属单位应当按职责分工开展安全生产管理和 安全监管工作,做到职责明晰、责任落实。
第五条 安全生产事故责任的认定, 应当以事故调查为基 础作出。
第六条 安全生产事故责任的认定和追究坚持依法依规、实事求是、客观公正的原则,做到程序合法、处理适当、及 时公开。
第七条 责任追究实行回避制。实施责任追究时, 与安全 生产事故有利害关系或者其他特殊关系,可能影响公正处理 的单位或者人员应当回避。
第八条 部属单位出现下列情形之一, 导致发生安全生产 事故或者导致事故损失扩大的,应当追究责任:(一 未贯彻执行有关安全生产法律、法规、规章和安 全生产决策部署的;(二 未按规定组织开展安全生产风险辨识、隐患排查 或者隐患整改不到位的;(三 未落实安全生产管理或者安全监管责任, 监督检 查纠正违法违规行为的;(四 谎报、瞒报、漏报、迟报安全生产事故的;
(五 未建立应急预案, 或者未按应急预案规定开展突 发事件预警预防,或者应急处置不力,导致损失扩大的。第九条 出现下列情形之一,导致发生安全生产事故或 者导致事故损失扩大的,应当追究部属单位负有领导责任人 员的责任。
(一 未贯彻执行有关安全生产法律、法规、规章和安 全生产决策部署的;(二 主持作出的决定违反安全生产相关要求, 或者对 不符合安全生产要求的事项予以审批、许可的;(三 对发现的安全生产风险、隐患或者管理问题未采 取有效防范措施或者监督整改的;(四 事故应急处置不力,导致损失扩大的;(五 法律法规规定的未履行安全生产领导责任的其 他情形。
第十条 出现下列情形之一, 导致发生安全生产事故的, 应当追究部属单位相关责任人员的责任:(一 违规从事生产作业的;(二 未履行岗位职责开展安全生产监督执法的;(三 未履行或者未正确履行行政审批或者行政许可 事项审核把关职责的;(四 未予以查处或者隐瞒、包庇、袒护、纵容发现的 违法违规事项的;(五 与当事人串通骗取安全生产许可或者安全生产 评价证书的;(六 法律法规规定的未履行安全监管职责的其他情 形。
第十一条 部属单位及人员的责任追究按照分级管理、逐级负责的原则组织实施。
部管干部的责任追究由部组织实施,非部管干部的责任 追究按照干部管理权限由所属单位组织实施。
部对部属单位及非部管干部提出责任追究意见的,相关 单位应当按照部提出的意见实施责任追究。
纪检监察相关法律法规对责任追究权限另有规定的从 其规定。第十二条 对部属单位的责任追究包括以下方式:(一 安全生产约谈;(二 挂牌督办;(三 责令作出书面检查;(四 通报批评。
第十三条 对有关责任人员的责任追究包括以下方式:(一 通报批评;(二 离岗培训;(三 停职检查;(四 调离岗位;(五 法律、法规及党内法规等规定的处分及相应的组 织处理。第十四条 本办法所列责任追究方式可以单独或者合并 使用。
第十五条 所在单位需要承担责任的, 应当按照有关规定 追究有关单位的责任,不得以对人员的责任追究替代对单位 的责任追究。
第十六条 下列安全生产事故, 不予以追究部属单位及人 员的责任:
(一 因不可抗力导致的;(二 有证据表明部属单位及人员已尽到安全生产管 理或者安全监管责任的。第十七条 部属单位及人员履行安全生产管理或者安全
监管职责时,认为上级的决定或者命令有错误,要求改正或 者撤销该决定或者命令,上级仍坚持该决定或者命令,或者 要求立即执行,导致发生安全生产事故的,应由作出该决定 或者命令的上级承担责任。
第十八条 部属单位及人员存在下列情形之一的,应当 从轻处理:(一 积 极配合事故调查或者提供重要线索的;(二 事 故发生后积极组织协调或者参与应急处置, 有 效降低事故损失的。第十九条 部属单位及人员存在下列情形之一的,应当 从重处理:(一 干扰、妨碍事故调查处理的;(二 教唆、帮助他人伪造、隐匿、毁灭证据的;(三 12个月内重复发生同类重特大安全生产事故的;(四 在安全生产管理或者安全监管过程中存在严重 失职、渎职行为的;(五 未吸取事故教训, 补充、完善相应安全生产管理 或者安全监管制度的。第二十条 安全生产事故责任追究按下列程序办理:(一 根据事故调查结果, 认定相关单位和人员未履行 或者未正确履行安全生产管理或者安全监管责任的问题,提 出责任追究建议;
（二）安全监督管理部门、纪检监察部门、组织人事部 门集体研究，提出责任追究初步意见；
（三）将调查认定的问题及拟给予的责任追究初步意 见告知拟被责任追究的单位和人员，听取其陈述和申辩，对 其提出的事实、理由和证据进
行复核，并记录在案；
（四）拟被责任追究单位和人员提出的事实、理由和证 据成立的，应予采信，并重新研究，提出责任追究的意见；
（五）按责任追究事项及职责分工，报本级党委（组）或者行政部门，做出责任追究决定；
（六）按照责任追究决定，相关部门实施责任追究。第二十一条 作出责任追究决定的单位应当将责任追究决定 以书面形式通知被追究责任的单位和人员，并依照相关法律 法规向社会公开。第二十二条 受到责任追究的单位和人员，可依照有关 规定提出申诉。第二十三条 责任追究决定应当包含以下内容：
（一）安全生产事故情况；
（二）未履行或者未正确履行职责的事实；
（三）认定的未履行或者未正确履行安全生产管理或 者安全监管的责任；
（四）责任追究的决定；
（五）不服从责任追究决定的申诉途径、方式和期限；
交通事故损失怎么赔偿 篇9
1.医疗费。根据医疗机构出具的医药费、住院费等收款凭证，结合病历和诊断证明等相关证据确定。医疗费的赔偿数额，按照一审法庭辩论终结前实际发生的数额确定。如需后续治疗的，根据医疗证明或者鉴定结论确定必然发生的费用，可以与已经发生的医疗费一并予以赔偿。
2.误工费。根据受害人的误工时间和收入状况确定。受害人有固定收入的，误工费按照实际减少的收入计算。受害人无固定收入的，按照其最近三年的年均收入计算；受害人不能举证证明其最近三年的平均收入状况的，可以参照受诉法院所在地相同或者相近行业上一年度职工的平均工资计算。
3.护理费。根据护理人员的收入状况和护理人数、护理期限确定。护理人员有收入的，参照误工费的规定计算；护理人员没有收入的，参照当地护工从事同等级别护理的劳务报酬标准计算。
4.交通费。根据受害人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗实际发生的费用计算。依据合法有效的凭据。
5.住院伙食补助费。按当地国家机关一般工作人员的出差伙食补助标准确定。
6.营养费。根据受害人伤残情况参照医疗机构的意见确定。
7.残疾赔偿金。根据受害人伤残等级，按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，自定残之日起按20年计算。但60周岁以上的，年龄每增加1岁减少1年，75周岁以上的，按5年计算。
8.丧葬费。按受诉法院所在地上一年度职工月平均工资标准，以6个月总额计算。
9.被扶养人生活费。根据扶养人丧失劳动能力程度，按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出标准计算。被扶养人为未成年人的，计算到18周岁；被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的，计算20年。但60周岁以上的，年龄每增加1岁减少1年；75周岁以上的，按5年计算。
10.死亡赔偿金。按受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，按20年计算，但60周岁以上的，年龄每增加1岁减少1年，75周岁以上的，按5年计算。
交通运输安全事故 篇10
一、调处交通事故赔偿纠纷法律的适用———以人权保护理念为视角
李步云先生认为人权本质上是一种社会关系, 要认识人权概念则必须从应有权利、法定权利、实有权利上作多视角研究。人权从本来意义上讲是“应有权利”, 即人按其本性所应当享有的权利;法定权利是“应有权利”的法律化、制度化;实有权利是指人在社会现实生活中真正实现的人权。[1]1948年联合国通过的《世界人权宣言》的第一条, 阐明了人权体系的主要支柱, 即自由、平等和休戚与共。[2]人权象征着人类价值的永恒。人类文明基本精神在不断丰富和发展, 人权的概念和内容也在不断丰富发展。人权的前提、基础和核心是平等, 因而具有普遍性。和谐社会是人与人、人与自然的和谐, 首先处理好人与人之间的各种关系, 尤其是利益关系的平衡和协调。无论是科学发展观思想还是和谐社会建设目标, 都体现出了人权保护的理念。
我国《道路交通安全法》第七十四条规定, 对交通事故损害赔偿的争议, 当事人可以请求公安机关交通管理部门调解, 也可以直接向人民法院提起民事诉讼。经公安机关交通管理部门调解, 当事人未达成协议或者调解书生效后不履行的, 当事人可以向人民法院提起民事诉讼。这为公安交警部门调处交通事故赔偿纠纷提供了基本的法律依据。2004年颁布并实施了《道路交通安全法实施条例》, 2009年1月1日起施行《公安部发布道路交通事故处理程序规定》 (公安部104号令) 。除此之外, 各省、自治区和直辖市在《道路交通安全法》实施后均相继出台了实施道路交通安全法的办法或规定, 如《湖南省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》 (2006年通过, 2009年和2012年两次修正, 以下简称湖南省《办法》, 本文探讨的对象主要是2009年修正中的) 、《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》, 等等。
但是, 前述法律、法规中关于交警部门调处赔偿纠纷的规定较为原则, 缺乏专门性的法律规定, 特别是缺乏调解的指导原则, 调解的方法和法律依据不够妥当、健全, 甚至有的当事人对调解的公正性产生质疑, 例如, 在调解阶段, 因部分当事人往往难以提供完税证明、劳动合同和暂住证或居住证等, 容易产生因受害人农村或城镇的身份而“同命不同价”的问题, 有的误工费、营养费等也难以得到支持, 如果涉及保险公司, 则保险公司多认同人民法院的裁判, 一般不参与或认同公安交警部门的民事调解, 如此调解难度则更大;对于赔偿比重较大的精神损害抚慰金, 调处时一般也不予支持;有的义务人不履行调解协议书, 权利人不得不提起民事诉讼, 这就增加了诉讼成本, 等等。由此, 我们建议在人权保护理念的框架下, 构建交警部门部门调处交通事故赔偿纠纷的指导思想, 健全调解方法和法律依据, 加强社会管理创新和调解机制创新。
二、关于湖南省《办法》第三十七条的正确理解和适用———以人权保护理念为视角
《湖南省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》 (2009年修正) 第三十七条规定:“发生交通事故造成人员伤亡、财产损失不能及时了结的, 有赔偿责任的当事人或者事故车辆所有人应当提供有效担保;不提供的, 公安机关交通管理部门可以根据交通事故处理的需要扣留有关事故车辆。公安机关交通管理部门应当妥善保管被扣留的事故车辆, 并按照国家有关规定处理。”针对该条规定 (2009年修正前为第三十五条) , 湖南省人大常委会法规工作委员会和湖南省公安厅交通警察总队专门作出了释义。以供省内交警部门执法适用根据该释义, 对于扣车的目的和时间是如下阐释的:
(一) 扣车的目的是保障受害人的合法权益。当事人合法权益得到保障或者已经实现, 如出现提供担保或者双方协商一致并支付赔偿金等情况时, 没有必要再扣车, 公安机关交通管理部门应依法及时发还车辆。应注意的是, 这里的扣车与《道路交通安全法》第七十二条规定的扣车目的不同。按《道路交通安全法》第七十二条规定的扣车, 目的是为了收集证据。因此, 至勘验、鉴定完毕, 应及时发还。
(二) 按本条规定的扣车, 扣留多长时间, 不能统一规定, 扣车截止时间应以交通事故是否在公安机关交通管理部门“了结”作为界定标准。所谓“了结”, 是指公安机关交通管理部门对造成人身伤亡或财产损失的交通事故的处理依照法律法规的规定履行完自己的法定职责, 分两种情况:一是当事人收到事故认定书后, 在法定期限内没有共同申请损害赔偿调解, 这时, 公安机关交通管理部门的法定职责已经履行完毕, 当事人在法定期限最后一日仍未提出调解申请的, 即可视为“了结”;二是当事人收到事故认定书后, 在法定期限内共同提出损害赔偿调解, 公安机关交通管理部门依法主持调解达成协议或调解终结, 达成协议或调解终结即可视为“了结”。交通事故在公安机关交通管理部门了结后, 即使没有提供有效担保, 公安机关交通管理也不应再扣留事故车辆, 而宜及早告诉受害一方当事人依法向人民法院申请诉前保全, 通过法院的裁决继续扣押事故车辆而达到保护自己合法权益的目的。[3]
前述释义为正确理解和适用该办法第三十七条提供了必要的指导, 也体现了对人权的切实保护, 特别是对受害人权利的保护。但是, 下列情况中, 如果交警部门错误地理解和适用该条款的规定, 极有可能导致对人权的侵害:
第一, 赔偿纠纷的当事人收到事故认定书后, 如果在法定期限内均未交警部门提出调解的, 即交警部门对该案的法定职责已经履行完毕, 也就是说本案已经“了结”, 符合解除扣留措施的条件, 不应继续扣留车辆。如需财产保全而继续扣留车辆, 应由当事人向人民法院申请财产保全, 交警部门则无此类职权。
第二, 如果向人民法院提起了民事诉讼, 则表明该案进入了司法程序, 也就是说交警部门在当事人提起民事诉讼之时就丧失了调处交通事故民事赔偿纠纷的基础和法律依据, 此时不应继续调处, 并立即解除扣留车辆的强制措施, 否则, 交警部门就将自己当做了人民法院, 任意地将行政权扩大至司法权, 侵犯当事人的财产权利, 这完全与依法治国和“法治湖南”的宗旨和精神背道而驰。
三、湖南省《办法》 (2009年修正) 第三十七条规定的合法性质疑
该办法属于湖南省的地方性法规, 该办法第三十七条的立法宗旨和内容是交警部门基于交通事故调处的需要而可以扣留有关事故车辆。但是, 该规定是合法性是存在质疑的:
(一) 扣留事故车辆是属于限制他人财产权的行为, 应由在全国范围内有效和实施的法律来做出规定, 根据《立法法》规定和原则, 该办法第三十七条规定应当根据上位法规定来制定;而作为地方性的法规内容的第三十七条在立法上并未得到上位法的授权和许可, 《道路交通安全法》第七十二条规定的扣车, 目的是为了收集证据, 并未对为了处理交通事故赔偿纠纷而扣车进行授权和许可, 纵观《道路交通安全法》, 不管是在伤者抢救治疗期间还是交警主持调处期间, 都没有规定交警部门可以扣留事故车辆 (因收集证据需要另当别论) , 其它一些地方也无类似规定。该办法第三十五条规定也与公安部《道路交通事故处理程序规定》第四十四条的规定相悖。
(二) 该办法第三十七条授权公安机关交通管理部门扣留“有赔偿责任”一方的事故车辆, 此与《道路交通安全法》法律规定相抵触。依《道路交通安全法》第五条规定, 公安部门的职责是“负责本行政区域内的道路交通安全管理工作, ”这是一种行政管理职责, 是一种行政权。
根据《道路交通安全法》第七十四条规定, 当事人对于交警部门的调解和提起民事诉讼具有自由选择的权利。而该《办法》第三十七条授权交警部门调处交通事故赔偿时扣留事故车辆, 极有可能使得交警部门主持下的当事人之间自愿调解变成了事实上的强制调解, 这显然违背了立法本意。
同时, 交警部门在主持交通事故损害赔偿调处过程中, 法律未赋予其扣留事故车辆以便调处争议的行政权力。因此, 湖南省《办法》规定交警部门在当事人对交通事故损害赔偿问题存在争议时扣留事故车辆的权力超越了法律的授权, 实际上就是以行政权取代了司法权。
因此, 湖南省《办法》第三十七条规定的合法性是存在质疑的, 难以作为执法依据。交警部门以此规定来作为限制当事人的合法财产权, 是执法效力当然也是令人质疑的, 也是非常容易侵害人权的。
四、结语
我们应当把人权保护的理念和理性、平和、文明、规范执法的理念贯穿到交警部门调处交通事故赔偿纠纷的全过程。如何切实地保护人权?体现人权保护理念的法律和依据则是前提性和基础性的问题, 正确理解和执行法律则是有力的保证。2012年3月31日, 湖南省第十一届人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过了《关于按照行政强制法的规定修改部分地方性法规的决定》, 根据该决定, 将《湖南省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》第三十七条修改为:“发生交通事故的, 交通警察应当对交通事故现场进行勘验、检查, 收集证据;因收集证据的需要, 可以扣押事故车辆, 但是应当妥善保管, 以备核查。”“发生交通事故造成人员伤亡、财产损失不能及时了结的, 有赔偿责任的当事人或者事故车辆所有人应当提供有效担保。”此时明确了扣留车辆的目的, 即“收集证据的需要”, 这将有效避免在实践中交警部门为了调处交通事故纠纷而无限期的扣留车辆的错误做法, 体现了对人权的保护;同时规定“有赔偿责任的当事人或者事故车辆所有人应当提供有效担保”, 也彰显了对受害人的人权保护和关怀, 但何为“有效担保”、担保为何种类型、担保期限如何等问题仍然是围绕人权保护而展开的问题, 值得我们继续探究。
参考文献
学校交通安全事故案例及分析 篇11
学生一年大半时间都在学校生活和学习，所以保障每一个学生在学校安全，有序的学习，是每个老师的愿望和义务，主观而言，没有哪个学校的领导和教师希望自己的学生受到任何人身伤害，一直以来，学校和老师们特别是班主任老师每天都在如履薄冰，惟恐自己的哪个学生“出事儿”。同时，安全教育是每次学生校会和班会，各种活动前都必不可少的教育内容。但客观事实是，由于中小学学生的认知水平、社会能力、防范意识、人口密度大等原因的影响，每年每个学校都会发生或多或少或大或小的安全事故。
【交通安全】是指人们在道路上进行活动、玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。每年都会因交通事故而致死、伤残大量人员，财产损失更是一个天文数字。交通安全人人有责，要从小就养成遵守交通规则的习惯，特别要提高驾车者的安全意识，严禁酒后、疲劳、超速违规驾驶。
学校交通安全事故案例分析。
〖案例1〗无证驾驶酿车祸：
2006年月10月1日，某县职技校学生李飞（男、17岁）和其弟东冶中学学生李某飞（男、15岁）无证骑乘一辆无牌五羊125型二轮摩托车行至城镇李会腰路段时与一辆大货车相撞，致二人当场死亡的重大交通事故。分析：案例中的李飞两兄弟的惨祸是由于自身违反了“年满18岁取得驾驶证方可在路上驾驶机动车辆”的规定而造成的。因此，学校要加强对中小学生及幼儿的交通法规宣传教育，使他们学法、知法、守法，尽可能地避免车祸的发生。
〖案例2〗横穿马路惨遇车祸：
2007年10月23日13时许，某地小学生郎某(女，10岁)，在公路上横穿道路时，被由西向东驶来的旅行车撞伤，郎某经医院抡救无效死亡。
分析：横穿道路惨遇车祸令人痛心，事故案例提醒学校要加强学生的交通安全教育，确保安全出行。
据统计，2012年全国共查处不按交通信号灯指示通行交通违法行为2649万起，平均每天7万多起。全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。其中，因路口违反交通信号灯导致的事故起数上升17.9%。全国私家车导致的事故起数、死亡人数上升5.5%和6.5%，分别占机动车肇事总数的68.7%和58.8%，比2011年上升6.4和6.2个百分点。
交通安全事故反思日宣传标语 篇12
2、为借道超车让行，奉献安全和爱心。
3、走遍东西南北中，安全二字记心中。
4、但愿人长久，一路共平安。
5、若要亲人勿牵挂，酒后不要把车驾。
6、减速、礼让勿抢行，谢谢彼此关照。
7、全面排查事故多发地段及危险路段，深入推进安保提升工程。
8、开展“平安畅通县”创建活动，建立健全事故预防长效机制。
9、路好车好安全最好，慢行快行平安就行。
10、走过春夏秋冬，安全永驻心中。
11、支路进主路，减速(停车)让行保安全。
12、母亲常说：滴酒不沾，一路平安。
13、谨慎驾驶一帆风顺，遵纪守法十分安全。
14、车生命握在手，安全驾驶记心头。
15、谨慎驾驶，一心一意;行车安全，百分之百。
16、依法从严查处机动车辆超速、逆行、闯红灯违法行为。
17、人在路中守交规，法在心中路畅通。
18、全面落实道路交通“一岗双责”和企业主体责任。
19、宁停三分为安全，礼让三先保平安。
20、速度不是第一，平安才是终点。
21、集中整治酒后驾驶违法行为。
22、严禁超速、超载、超员、疲劳和酒后驾驶等严重违法行为。
23、交通法规人人遵守，文明社区家家幸福。
24、安全与守法同在，事故与违法相随。
25、安全牢记心中，平安才能回家。
26、做文明人，开文明车，行文明路，从您做起。
27、货运车、三轮车、拖拉机违法载客，殃及自己、祸及他人。
28、开展道路交通安全集中整治大会战，为人民平安出行创造良好的交通安全环境。
29、维护交通秩序，争做文明公民。
交通事故防治对策研究 篇13
改革开放以来,随着我国经济的飞速发展,人民群众物质生活水平的提高,机动车、非机动车、驾驶员数量及交通流量在大幅度的增加,特别是近几年来私人拥有车辆的不断上升,道路交通方面的道路供应量与车辆骤增形成的对道路的需求产生了突出的矛盾,进而加剧了交通拥堵和交通事故,只是近年来道路交通事故居高不下,给社会带来了巨大的损失。仅以2007年交通事故统计结果为例,当年全国共发生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受伤,直接财产损失12亿元。其中,发生一次死亡10人以上特大交通事故26起,造成389人死亡。
2 道路交通事故的特点
(1)机动车驾驶员超速行驶、临危采取措施不当、违法占道等交通安全违法行为导致的道路交通事故占事故总数的90%以上。
(2)小型客车和大型货车是肇事次数及造成死亡人数最多的两种交通方式,其次是大型客车和两轮摩托车。
(3)行人违法穿越车行道也是造成事故并导致死亡的重要交通安全违法行为。
(4)发生事故的客车车辆中,95%都是挂靠车辆。
(5)事故多发生在道路“黑点”段。所谓道路“黑点”段,是指地形复杂、视线不良、事故多发和有道路病害,管理又相对薄弱的地方。由于离城镇远,道路黑点也是管理部门的死角,当然也是重、特大事故的频发地。据不完全统计分析,发生在县乡道的约占70%以上,而发生在急转弯、陡坡、临崖、傍江等复杂路段的事故占其中的80%以上。
3 发生交通事故的原因分析
交通参与者的安全意识淡薄。有相当一部分人没有养成自觉遵守交通规则的习惯和共同维护交通秩序的良好习惯。有的群众在道路上违法占道搭棚,摆摊设点,堆物作业,骑自行车不按规定路线行驶,经常见缝插针,横冲直撞。有的行人不走斑马线,不靠路边行走,与车辆抢道,直接危及交通安全。
驾驶人的素质参差不齐。由于平时不注重交通法规,驾驶技术的学习,导致交通安全意识差,路权意识不强,慢慢养成了不良交通习惯,经常酒后驾驶,闯红灯,逆向行车,转弯不开转向灯,路口抢行不让路人等。有的驾驶人驾驶机动车上道路行驶前没有对机动车的安全技术性能进行认真检查,存在着极大的安全隐患,特别是驾龄低的驾驶员,技术差,在车速快又遇到交通环境突变时,不知如何采取最有效的措施应对处理,往往造成恶性事故;有的驾驶人重效益,轻安全,疲劳驾驶,人货混装,超速超载,一旦发生事故,损失惨重。
交通管理力度不够。虽然按照全警动员,全员上路的工作部署和要求,主要路段警力布控做到白天见警车、夜间亮警灯,认真落实交通安全责任制,但是还是存在有些路段警力不足,无法保证足够的力量控制路面。加之个别民警责任心不强,面对刻不容缓的严峻交通安全形势,没有从思想上引起高度重视,工作还是按部就班,取缔违法只重指标,忽视治本,不求实效,造成交通管理恶性循环。
交通安全宣传力度不够。在交通安全宣传工作上,虽然作了大量工作,但是有些群众特别是农民交通安全意识还十分淡薄,驾驶员没有认识到违法的严重性,乘客对我们依法取缔违法行为不理解。
4 交通事故防治的对策
交通事故是在一定条件下发生的动态过程,具有很大的随机性和偶然性。但是,只要我们采取的对策恰当,交通事故是可以预防和控制的。
4.1 加大宣传力度,提高全民的交通安全意识
在各项交通构成要素中,人是交通活动的主体,也是交通环境的决定性因素,一个人的交通安全意识,直接决定其参与交通的行为习惯,通过提高交通参与者的交通守法意识来促进其养成良好的交通行为习惯,以此消除因交通违法行为给交通安全造成的危害。
只有通过持续、广泛、有效地开展交通安全宣传教育,才能不断提高市民交通素质,从源头上净化交通环境,推进交通发展,逐步建立适应现代社会的交通机制。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应,在电视台的有线频道和无线频道黄金时段,插播“关爱生命、安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录”;二是制作“关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板,由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出;三是因地制宜,利用各个中小学校学生课外活动时间,积极引导广大中小学生走出校园,踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动;四是在主要的人群集中的大街和公路上增设醒目的安全标语,以寓教于乐的形式,让出行车辆和过往群众感知交通安全;五是在中小学校开设交通安全课,或者派优秀交通民警深入学校做校外辅导员,向中小学生宣讲普及交通安全知识,使他们从小养成良好的交通习惯。
4.2 加大对典型交通违法车辆的治理力度
近年来,农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长,对道路交通安全的威胁越来越大了。加大对这些“危险”车辆的治理力度,始终保持严管重罚的高压态势,是扭转由于这些车辆而引起的交通事故率高发的一项有效措施。
为有效预防道路交通事故,特别是预防群死群伤的特大交通事故,坚决遏制道路交通事故频发的严重势头,应集中组织开展“严防战役”。重点防控交通事故比较集中和突出的区域,深入实施县乡道路交通安全的综合治理,确保“严防战役”向纵深推进;集中整治导致交通事故上升的重点公路、重点道路隐患和重点交通违法的驾驶人,全面加强客车的管理,确保“严防战役”主要防线的构筑,严格依法查处严重交通违法肇事者和认真追究与重大、特大道路交通事故有关的领导责任及失职,渎职人员的责任,确保“严防战役”有力开展,实现道路交通安全管理的基础工作迈上新台阶,基本构建道路交通安全社会防范体系,有效整治严重的交通事故隐患和交通违法行为,重点防控交通事故比较集中和突出的地区,有效遏制群死群伤的重大、特大道路交通事故上升的势头。
4.3 加强对事故多发点(段)的管控力度,维护道路交通运行的正常秩序
在危险路段、事故多发点段安装警示标志、警示灯;在弯度大、陡坡、临河路段安装险情险路等标志,如“事故多发点”、“事故易发点”等标志及时引起驾驶人注意、警觉而采取相应安全措施避免事故的发生。另外,将排查确定的危险路段、事故多发点段的信息通过电视等媒体向公众告知,以引起社会运输企业及驾驶人的关注。
加大路巡路查力度,强化路面管控能力。加强公路巡查是及时发现问题和及时解决问题的有效手段。对事故多发点和危险路段要合理部署警力,延伸管理触角,严格纠正各类交通安全违法行为,不留空档死角,形成制度化的“三定”管理,对工作人员定点、定时、定责管理,发现问题及时解决,及时把事故的隐患消除在萌发状态中。
建立“点—线—面”立体防治机制。根据对道路交通事故的诱因和机理的分析,为提高交通系统的安全性能,建议对道路事故采取“点—线—面”立体控制的方法。鉴于事故多发点“不可移动性”的特点,对其实行“点控”;鉴于事故在道路路段上具有“移动性”的特点,开展道路路段的安全“线控”;鉴于交通事故的发生量与交通流量、车辆的混入率等交通状态有较大的关系,而交通量、混入率等交通状态参数与道路网的规划设置具有较大的关联,因此应该开展针对路网的“面控”。通过“点—线—面”控制工程的实施,将达到有效地降低道路交通事故,提高道路交通系统安全性能和通行能力的目的。
4.4 建立交通事故紧急救援系统
美国交通安全实践表明,缩短交通事故后救援时间,有利于减少交通事故的伤亡以及伤害程度。在这个意义上,交通事故发生后的半小时被称为“生命黄金半小时”,对挽救交通参与者的生命至关重要。因此,当前国际上包括国内的很多公安交通管理部门都在通过建立道路交通事故紧急救援系统来缓解交通事故带来的危害。
结束语:面对严峻的交通安全形势,交通管理部门应当从传统的以处理交通事故为主的模式中走出来,进一步转变职能,强化交通事故防治功能,积极研究交通事故防治对策,从源头上解决交通安全问题。
参考文献
[1]王锡华.道路交通事故多发的特点及原因[J].安科院,2004,7-21.
[2]段里仁.道路交通事故概论[M].河南:公安大学出版社,2003,2.
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