交通事故安全管理

交通事故安全管理（共12篇）

交通事故安全管理 篇1

自从汽车成为一种交通工具, 为人们的生产、生活带来了极大的便利, 加快了经济发展、社会进步的速度和步伐, 为整个社会带来了积极的影响。然而, 也存在负面的影响, 那就是每年因为车辆运行事故所造成的人员伤亡数量不断上升。道路交通事故数量也持续增多, 这些都表明, 我国的交通基础设施亟待规划, 道路交通秩序需要完善, 为了维护道路交通安全, 就要积极研究事故的控制方法。

1 严格遵守行驶速度的规定

我国的交通运输法律对各种车辆在各种地域空间、各等级道路的行驶速度都做出了详细而明确的规定。

以下为各个型号车辆道路行驶中的交通规定:

小型客车或大型客运车辆、货车都需要在设置的中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路中行驶, 通常情况下在城市街道上小型客车的行驶速度要在70千米/小时, 公路上的行驶速度要在80千米/小时。然而, 大型客车、货车在城市街道中行驶速度要在60千米, 对应的公路速度则要在70千米。

当车辆路过一些拐角、十字路口、狭窄、弯曲的道路, 或者坡度较陡、风雨交加、空气浑浊, 行车能见度较低时, 或者道路不平、车辆内部装备有损坏时, 则要确保车辆行驶速度被控制在20千米以内。

以往的道路交通事故多数与车辆行驶速度过快有关系, 可以说车辆行驶速度与交通事故的发生有直接的联系。这是由于车辆有超速行驶, 驾驶员的反应速度无法跟上车辆的运行速度, 驾驶员从意识到危险到去尽力遏制需要一段距离、一段时间, 这时候如果再遇到与其他的意外情况, 就会造成交通事故的发生。

所以, 汽车驾驶员是车辆方向盘的把持者, 必须明确自身的责任意识, 严格遵守交通法规, 根据法规上面规定的速度科学行驶, 这样才能确保交通运输车辆安全运行。

2 道路交通中多种问题的解决方法

2.1 汽车驾驶员超车时的注意事项

汽车驾驶员在驾车行驶过程中, 需要不断变换车道, 难免需要想方设法赶超前方的车辆。然而要想安全超越, 就必须从以下方面做起:

第一, 欲超越前, 必须将左转向灯打开, 并鸣笛, 如果实在晚上则要启用远近灯光类型, 等到一切安全以后, 再从所要超越的车辆的左方开始慢慢超越, 在这一过程中要注意与被超车之间保留合适的距离, 再将右转向灯打开, 回到初始车道。

第二, 如果发现想要超越的车辆展示出左转弯、或者掉头时, 则要暂时打消超越的想法。

第三, 超车时, 如果对面有其他车辆行驶过来, 也要暂时停止超车, 缓速慢行。

第四, 禁止超越正在超车的车辆。

第五, 在以下道路条件下, 不许超车, 例如:十字路口、胡同、路口、窄路、路面不平、冰雪覆盖以及光滑、泥水交加等路况时。

第六, 看到一些特殊车辆, 例如:救护车、消防车等, 特别是当这些车辆在执行紧急任务时, 则要暂时打消超车的念头。

2.2 汽车夜晚出行时的注意事项

放慢速度、集中注意力。夜晚由于光线较暗、车辆前行的能见范围较短, 驾驶员的观察视线会十分受限, 对于路况、前方障碍物等情况都无法准确了解与定位, 一旦遇到恶劣、风雨交加、大雾弥漫等天气状况时, 驾驶员则更加处于一个不利状态, 只有放慢速度, 摸索前行。同时, 为了确保夜晚行车安全, 要确保车灯尽量全部开启, 在城镇道路较狭窄、较狭小的地方则要配备近光灯、尾灯、刹车灯等等, 向四面八方发出应有的信号和信息, 车辆一旦故障滞行, 如果无法靠边停放, 则要将紧急故障灯打开, 为其他通行车辆提供警示信息。

2.3 冰雪过后冰体路面车辆行驶的注意事项

1) 下雪时, 车辆刮水器必须确保能够发挥作用, 要时刻保持前方的挡风玻璃清晰、明亮、光洁、视线更好。相反, 要对玻璃进行清洁、修理, 确保其良好的能见度。

2) 遇到雪天路滑时, 汽车驾驶员更需要集中注意力, 一旦遇到车辆打滑、前方滞行等状况时要慢慢减速, 要杜绝出现瞬间减速、急刹车等状况, 预防危险事故的出现。

3) 冰雪路上行驶时, 需严格依照操作规范, 禁止空挡滑行, 因为这样很可能导致车辆打横或者侧翻, 无法被有效控制。

2.4 紧急情况, 立即科学解决

1) 在前行过程中, 车辆难免会有意外发生, 对于不同的紧急情况要对应采取解决策略, 例如:轮胎爆炸要稳住方向盘、收紧油门。把车慢慢减速停下来, 杜绝紧急制动;

2) 车辆行驶时, 驾驶员必须聚精会神, 一旦遇到前方的紧急情况, 则必须提前采取措施, 防止出现猛打躲闪, 因为躲闪可能造成交通事故;

3) 车辆行驶是一旦即将经过有乘客聚集、车站等地方时则要事先减速慢性, 防止人员窜动, 引发事故。

3 高速公路运行中的注意事项

3.1 登上高速公路前要做好检查工作

由于高速公路多数远离市区, 如果车辆自身的配置出现问题, 就很难通过求助的方法解决。因此, 为了全面维护交通安全, 就要做好事先的车辆检查工作:

第一, 车辆发动机能否按常规运行, 制动系统、传动系统等能否正常发挥作用;

第二, 车辆行驶过程中所要耗费的燃料、油料以及冷却水等能否够用;

第三, 仔细查看车辆的四个轮胎状况, 包括其类型、牌号、磨损程度等能否达到统一, 尽量确保前轮或者后轮保持一致, 而且轮胎没有任何伤口、损坏。因为这样才能确保车辆在前行过程中, 不会由于紧急制动而造成一些危险事故的发生。

3.2 汽车在高速公路行驶中的注意事项

第一, 汽车进入高速公路, 要尽可能地提速, 最佳速度为50千米, 以便确保车辆的稳定前行;

第二, 汽车从匝道口走向高速公路以后, 要在加速带上增加速度, 这样才能确保行入正轨时, 不对后方车辆的行驶带来不利影响;

第三, 行驶过程中, 需要在右端、中间车道中运行, 一旦前面遇到障碍物以及其他车辆时, 则要逐渐变换车道, 以便错开方位, 与障碍物拉开距离, 待一切安全后, 再返回到原来的车道;

第四, 行驶在高速公路中, 要杜绝回头、车道中间停滞、倒车等情况的发生, 也不能在高速公路上练车、赛车等等。为了进一步确保驾车者与乘车者的生命健康安全, 汽车的一切人都要备好安全带, 预防由于紧急刹车、超速行驶等出现驾驶员或乘客受伤的状况;

第五, 汽车运行在高速公路中时, 与自己正在同步运行的其他车辆要维持合适的安全距离, 特别是前车、后车之间的距离要特别注意。一旦遇到路滑、泥泞或者大雾重重的天气, 则要拉大车辆间的距离, 同时也要减速慢行。

3.3 汽车高速公路出现故障时的注意事项

1) 汽车一旦在高速公路中出现事故问题, 需要停车的状况时必须按照规则停车。停车位置必须要远离行车道, 可以靠边停放, 为其他通行车辆提供通行空间;

2) 汽车如果在行驶过程中出现故障问题, 无法立即撤离所行车道或者遇到其他事故时, 驾驶员则要立即从车上受伤乘客入手, 救人最先要紧, 积极维护好事故现场的秩序, 要把受伤人员在第一时间转移到高速道路路肩上, 以及一切安全的地方, 同时也要立刻拨打求救电话, 将危险控制在萌芽状态;

3) 汽车由于故障等问题停止在路肩上时, 车辆驾驶员要立刻在距离自身二百米的地方放置故障警示标, 同时也要将车辆警示灯打开, 预防来往车辆与之冲突、撞击, 过往车辆也要时刻警惕, 在行驶过程中要时刻观察四周环境条件。

为了抑制交通安全事故的发生, 汽车驾驶员也要实现做好准备工作, 包括:汽车维修工具、燃料等等都要时刻备好, 这样才能有效抑制问题的发生和出现, 控制问题的出现。

4 结论

汽车安全行驶问题是一个大问题, 必须全面而深入地重视交通安全问题, 交通车辆要善于从自身入手, 做好交通安全准备工作, 按照交通车辆运行法规法则, 安全行驶, 全面维护交通运输安全, 减少交通事故的出现。

摘要：车辆运输安全问题一直是道路交通系统最关键、最重要的问题, 随着交通车辆的增多, 道路交通事故规模不断上升, 为人们的生命财产安全带来了极大的危害。因此, 我国在维护道路交通安全方面面临着严峻的挑战, 为了维护道路交通安全, 就要从汽车的安全行驶方面入手, 确保汽车安全行驶, 控制交通事故的发生。本文针对汽车安全行驶展开讨论, 分析了如何维护汽车安全行驶来维护道路交通事故。

关键词：汽车安全行驶,道路交通事故

参考文献

[1]王作函.减少交通事故:需要采用更多的主被动安全技术——第4届中国道路交通安全论坛在京举行.商用汽车, 2010 (8) .

[2]杨继青, 李宇.高岩论预防和减少交通事故的办法和关键措施——西安市2005年预防交通事故工作专题调研, 2010.

[3]王显仁, 李耀明, 徐立章.Wang Xianren.Li Yaoming.Xu Lizhang水稻脱粒破碎率与脱粒元件速度关系研究.农业工程学报, 2009, 23 (8) .

[4]张永辉.仇建华汽车制动跑偏原因分析及故障诊断.西安航空技术高等专科学校学报, 2011 (3) .

交通事故安全管理 篇2

责任倒查制度的通知

各科、所、中队：

为进一步贯彻落实国务院、省、市领导以上上级公安机关关于预防道路交通事故的一系列重要指示精神，切实提高预防道路交通事故的针对性，坚决遏制群死群伤特大道路交通事故上升的势头，保障国家财产和人民群众生命财产安全，根据《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》及上级有关文件精神，经大队研究决定，从即日起实行重特大交通事故交通安全管理责任倒查制度。现奖有关事项通知如下：

一、倒查范围

凡发生死亡1人以上的重大道路交通事故，应实行事故责任倒查制度。并请各中队将07年5月1日之后发生的重特大交通事故，补填《重特大交通事故责任倒查情况表》（附表），于8月1日前交大队业务科赵建华。

二、倒查内容

1、交通事故发生地的中队是否按规定勤务制度执勤；

2、交通事故发生地段的交通安全村、交通安全学校、交通安全社区等的宣传教育建设是否按规定开展；

3、交通事故发生地段的交通标志、标线、信号灯是否齐全有效。如属省、市级事故多发点段和危险路段，是否有警告标志；管段民警、中队是否逐级向当地政府和公路建设部门提出了书面整改建议；

4、交通事故发生地段是否有违法占道防碍交通的活动，管段民警、中队是否进行了有效的制止或报告上级领导向有关部门发出了书面整改建议；

5、交通事故发生地的道路如正在翻修改造时，有关部门是否按规定设置了警示标志，采取了必要的安全保障措施；

6、交通事故发生地如遇恶劣天气或严重交通堵塞，是否按规定或预案，及时采取有效的交通管理措施；

7、肇事驾驶员是否按规定进行了严格的考试和审验；

8、肇事驾驶员引发事故的只要原因（交通违法行为）当天是否被查处过，有无未消除违法行为就放行等现象；

9、肇事车辆是否按规定办理了机动车登记、检验等有关手续，本按规定参加定期检验的车辆，车管所是否进行了催报。如属达到国家强制报废标准的车辆，在规定时间内不办理注销登记的，车管所是否按规定对机动车所有人进行了催告，是否按规定公告机动车登记证书、号牌、行使证作废；

10、中队及相关职务能部门是否加强对专业运输单位（业主）车辆的技术保养和驾驶员的安全教育督促、指导是否督促其建立安全责任制，落实各项管理措施；

11、中队是否与医疗卫生部门建立交通事故快速抢救机制，民警接到事故报警，是否在规定的时间内赶到现场，并逐级上报，迅速组织力量抢救伤者，疏导交通；

12是否存在其他行政失责行为或管理方面的不足。

三倒查步骤

1、属地中队在进行倒查的过程中，要及时调查事故原因，发现隐患，并迅速落实相关防范措施。

2、在事故发生20日内，属地中队应向大队填报《重特大交通责任倒查情况表》并由中队长进行签名确认，交大队业务科赵建华处。

3、由业务科进行初审，对有责任的,要提交大队办公会议进行讨论,并进行相关处理。

大队成立重特大交通事故倒查组（由政工科牵头，相关部门抽调人员），对各单位倒查工作落实情况进行督察，对工作落实不到位的，要按相关规定对责任人进行处理。

四、责任追究的原则

1、属于民警责任心不强，工作不落实的，直接追究有关民警的责任；

2、属于中队、大队领导工作失管、失察，管理不到位的，直接追究分管领导和主要领导的责任；

3、对肇事机动车和驾驶员所属单位以及公路建设等其他有关企业单位未按规定履行职责的，由大队提请党委政府或其上级主管部门追究有关单位主要领导、分管领导和直接责任人的责任。

附件：重特大交通事故责任倒查情况表

严防事故发生 确保交通安全 篇3

严把交通安全重点

在春运交通管理工作中该大队实现了“零死亡”的工作目标，全县没有发生一起特大道路交通事故，没有发生一起因管理不力造成的严重交通堵塞事件，没有发生一起公路“三乱”违法行为，圆满完成了春运交通安全管理工作的各项任务。

在元旦、春节、“五一”、“十一”以及中考、高考等交通安全保卫工作中，全体交通民警放弃节假日休息时间，坚守工作岗位，落实管理措施，确保了假日期间全县道路交通安全，为群众平安出行、欢度节日提供了安全保证。

该大队在各类交通警卫安保工作中始终坚持“安全第一、内紧外松、形式自然、万无一失”的原则，结合实际，定岗定责，落实任务，确保了各类警卫安保工作任务的圆满完成，受到各级组织和群众的一致肯定。强化交通安全宣传

该大队在交通安全宣传工作方面采取了多项措施，使得全县交通安全宣传覆盖率达到95％以上。

一是强化重点人群的宣传教育。结合“大走访”开门评警活动，组织民警深入到辖区内的社区、企业、学校等单位举办交通安全培训班、上交通安全课等形式，着力加强了客车驾驶人、在校学生、企业职工、专业车队等重点人群的宣传教育工作，提高了重点人群的交通安全意识。

二是强化各类交通违法行为专项整治活动的宣传工作。在专项整治宣传工作中，该大队采取悬挂横幅、张贴标语、散发传单、播放光盘、组装宣传车、制作事故案例展板和新闻媒体报道等形式，全方位、大范围地进行宣传，取得了明显成效。

三是深入推进“文明交通行动计划”活动。该大队紧紧围绕“关爱生命、文明出行”主题，开展文明交通行为教育活动，营造舆论氛围，主动宣传民警的理性执法、文明执法、平和执法、规范执法的工作理念和管理措施，赢得了广大群众的理解、信任和支持。

加大专项整治力度

2011年，黄陵县公安局交警大队根据全县辖区的道路交通实际，抓早动快，认真研究，积极动员，周密部署，先后组织、开展了12次交通安全专项整治活动。

在各项整治活动中，该大队通过营造宣传声势、夯实工作责任、细化整治措施、深化整治力度，全面完成上级下达的各项整治工作目标任务。共计出动警力9500余人次，出动警车3400余辆次，检查车辆6.9万辆次，查处各类交通违法行为3.7万余起，查扣交通违法车辆1100余辆次，办理行政案件217起，网上录入交通违法信息4922条，处罚交通违法行为人2.2万余人，罚款47万余元。

提升预防事故水平

在全体民警的共同努力下，2011年，该县交通事故起数与去年同比下降20％，死亡人数同比下降7.6％，受伤人数同比下降56％，直接经济损失同比下降11.72％，事故四项指数实现了全面下降的工作目标。

交通事故安全管理 篇4

在日常工作中, 为使“五五”交通防控体系落到实处、起到实效, 我们强化了以下五种实施措施:

1 实行安全教育管理监督, 强化素质培养, 增强驾驶员依法行车的自觉性

一是强化全员安全意识的提升。以思想教育为先导, 突出抓好安全教育, 不断增强驾驶员的自我约束能力、自我管理能力、自我控制能力。二是强化全员技能素质的提升。采取多种形式加强对驾驶员的操作技能培训, 定期组织全体职工认真学习驾驶员标准化操作知识。开展“以赛代培”的方式, 每季组织一次职工与职工之间的技能对抗, 班组与班组之间的技能对抗, 提升驾驶员的安全操作技能。三是强化典型的辐射作用。以开展争创“优秀驾驶员”活动为载体, 不断加大典型的选树力度, 并对典型的经验做法进行宣传推广, 发挥以点带面、示范导向作用, 营造出相互关爱、相互监督、相互提醒、团队共保安全的良好氛围。

2 实行动态分析管理监督, 落实有效措施, 增强安全管理的针对性

一是抓好驾驶员思想动态的分析。及时对重点人员进行思想教育和安全教育, 督促驾驶员改正不良行为, 保持良好的精神状态。二是抓好道路交通状况的分析。采取不定期的抽查、突击检查等监督形式, 加大对关键地段、主要时段的路查力度, 对习惯性违章的驾驶员进行量化曝光、批评教育, 确保车辆安全平稳运行。三是抓好车辆技术性能的分析。定期对车辆进行维护和保养, 严格按照“出车前、行车中、停车后”的三步检查法随时随地检查车辆, 特别是在上下班时段和长途车的管理上, 做到重点检查, 严把车辆出场关, 保证车辆良好的技术状况, 实现车辆的本质化安全。

3 实行亲情管理监督, 拓宽管理渠道, 增强安全管理的有效性

一是依托亲友助控, 营造安全共建的氛围。通过定期开展以“安全是咱们的生命线, 您是安全的监督员”为主题的亲友座谈会, 时刻提醒驾驶员自觉做到安全出行, 平安回家。二是依托相互关爱, 营造安全稳定的环境。对有异常状况的驾驶员, 及时做好交流沟通, 通过走访、慰问, 借助亲属力量, 共同做好驾驶员的工作, 构建和谐稳定的工作环境。三是依托客户监督, 营造安全共保的环境。行车过程中, 邀请用户作我们的监督员, 定期或不定期的走访用户, 加强我们与用户的沟通, 掌握用户对我们驾驶员的评价和意见, 同时也请用户及时纠正驾驶员的违章驾驶行为, 共同保证行车安全、人身安全。

4 实行制度管理监督, 强化隐患整改, 增强车辆安全管理的实效性

一是量化管理考核措施。结合车辆管理实际, 在工作内容上抓细化、抓量化, 在工作落实上抓到位、抓刚性。逐步消除工作标准概念模糊, 措施不明确, 责任不到位的现象, 实现全方位、零空挡、闭环管理。二是严格落实管理制度。积极引导全体职工按照标准化、规范化进行操作, 加大规章制度的执行力度, 狠反习惯性违章, 有效促进安全管理工作的顺利开展。三是落实整改措施。对查出的问题, 组织相关人员精心梳理, 认真分析, 并制定相应措施, 加大问题和隐患的整改力度切实使干部职工负起责任, 实现管理零缺陷、身边无隐患。

5 实行人文管理监督, 提升执行力, 实现安全生产目标

一是加强基层文化建设。结合工作实际, 集思广义, 提炼出具有单位特色的团队精神、管理理念、服务宗旨和团队愿景, 通过基层文化的物化、渗透, 提升执行力和凝聚力, 激发干部职工的工作主动性和创造性。二是加强安康文化建设。以构建和谐中队为契机, 突出以人为本, 实行驾驶员安全承诺, 细化驾驶员安全操作标准, 时刻警示职工要遵守法规、安全行车, 营造人人讲法规, 人人要安全的良好氛围。三是加强车辆文化建设。结合工作性质, 扎实开展“我要安全”、“安全生产月”、“冬夏季百日安全”等活动, 评选“安全岗位明星”、“红旗设备岗位明星”、“优质服务岗位明星”、“将本增效明星”、“工

作业绩明星、”等, 形成争先创优、争当典型的工作环境。

通过“五五”管理的具体实施, 驾驶员的安全自觉意识进一步增强, 干部职工的履责能力进一步提升, 构建了一套行之有效的交通事故预防控制体系, 有效地预防和减少道路交通事故, 为构建和谐社会做出贡献。

摘要：安全是每个单位和个人的头等大事, 安全与人的生命息息相关。但是, 交通安全事故的频繁发生, 导致了妻离子散、家破人亡的悲剧不断上演, 给社会和谐发展带来负面影响。如何提高车辆安全管理水平, 避免交通安全事故的发生, 是迫切需要解决的课题。结合道路交通管理“十八法”, 对车辆安全管理中五个主要因素, 进行了分析与探讨, 形成了“五五”管理监督控制体系。

关键词：交通安全,防控体系,实施措施

参考文献

[1]唐铮铮, 张铁军, 何勇.道路交通安全评价[M].北京:人民交通出版社, 2008, 5, 1.

交通事故安全管理 篇5

一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、起爆器材中，__常用于非煤矿山。

A．雷管

B．导爆索

C．导火索

D．继爆管

2、安全生产监督管理应贯穿于安全生产的全过程。从安全生产监督管理过程来说，监督管理方式可分为__。

A．事前监督管理、事中监督管理和事后监督管理

B．综合监督管理、专项整顿治理和专业监督管理

C．分级监督管理、重点监督管理和一般监督管理

D．国家监督管理、行业监督管理和企业监督管理

3、生产安全事故分为__。

A．灾害事故和人为事故两大类

B．灾害事故和人为责任事故两大类

C．自然灾害事故和人为事故两大类

D．自然灾害事故和人为责任事故两大类

4、下列不属于起重机基本参数的是__。

A．起重力臂

B．起重力矩

C．工作幅度

D．起升高度

5、在事故树分析中，某些基本事件共同发生时，便可导致顶上事件发生，这些基本事件的集合称为事故树的__。

A．割集

B．最小割集

C．径集

D．最小径集

6、矿山建设工程安全设施竣工后，__验收。

A．由管理矿山企业的主管部门

B．由劳动行政主管部门

C．由专门管理矿山企业的部门

D．由管理矿山企业的协管部门

7、我国开展的危险化学品生产和经营单位的安全评价属于__。

A．安全预评价

B．安全现状评价

C．安全验收评价

D．安全专项评价

8、依据《行政处罚法》的规定，__可以设定各种行政处罚。A．法律

B．行政法规

C．地方性法规

D．部门规章

9、根据《刑法》的规定，强令他人违章冒险作业，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果，情节特别恶劣的，处__有期徒刑。

A．3年以上

B．5年以上

C．3年以上7年以下

D．10年以上

10、生产经营单位应建立并保持培训的程序，以便规范、持续的开展培训工作，确保员工具备必需的职业安全健康__。

A．意识

B．能力

C．意识与能力

D．知识与态度

11、国家标准制定分__个阶段。

A．7 B．8 C．9 D．10

12、__是安全评价过程工作形成的成果。

A．安全评价结论

B．安全评价报告

C．评价单元划分

D．安全对策措施建议

13、信息网络建成之后，（）可以通过网络对各城市的一级危险源的监察情况进行监督。

A．市级安全生产监督管理部门

B．国家安全监督管理部门

C．省级安全生产监督管理部门

D．县级安全生产监督管理部门

14、气体灭火剂的使用始于__。

A．18世纪末期

B．19世纪初期

C．19世纪中期

D．19世纪末期

15、事件树是用来分析__导致事故发生的可能性。

A．事故发生的频率

B．安全监督管理的力度

C．普通设备故障或过程波动

D．故障的处理结果

16、多用于井巷工程的爆破方法是__。

A．浅孔爆破 B．深孔爆破

C．中孔爆破

D．中深孔爆破

17、依据《民用爆炸物品安全管理条例》的规定，销售民用爆炸物品的企业，应当将购买单位的许可证、银行账户转账凭证、经办人的身份证复印件保存__年备查。

A．半

B．1 C．1．5 D．2

18、__是最低层级的安全生产立法，其法律地位和法律效力低于其他上位法，不得与上位法相抵触。

A．有关安全生产的法律

B．地方性安全生产法规

C．地方政府安全生产规章

D．安全生产行政法规

19、模板工程的劳动用工约占混凝土工程总用工的__。

A．1/4 B．1/3 C．1/2 D．3/4

20、对危险较大的在用设备、设施，作业场所环境条件的管理性或监督性定量检测检验属于（）。

A．综合性安全生产检查

B．季节性安全生产检查

C．定期安全生产检查

D．专业(项)安全生产检查

21、根据《职业安全健康管理体系导则》(ILO--OSH2001)，下列文件中，不属于职业健康安全管理体系文件的是__。

A．职业健康安全法律法规

B．职业健康安全方针

C．职业健康安全目标

D．安全操作规程

22、压力容器的最高工作压力，对于承受内压的压力容器，是指压力容器在正常使用过程中，容器__可能出现的最高压力。

A．底部

B．中部

C．顶部

D．侧面

23、正常工况下，危险源运行模拟流程和进行主要参数的数据显示、报表、超限报警，并根据临界状态数据自动判断是否__。

A．转入应急控制程序

B．处于事故临界状况

C．处于事故初始阶段 D．事故已被控制

24、所有单位的主要负责人__应进行安全生产再培训。

A．每周B．每月

C．每季度

D．每年

25、《建设项目职业病危害分类管理办法》根据建设项目职业病__，将职业病危害项目分为一般性和严重职业病危害项目。

A．危害等级

B．危险等级

C．危害程度

D．危险程度

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、国家现行的有关安全生产的专门法律有__。

A．《安全生产法》

B．《工会法》

C．《消防法》

D．《道路交通安全法》

E．《劳动法》

2、实现冲压机械安全保护的根本途径是__。

A．采用复合膜、多工位连续模代替单工序的模具

B．提高材料和物质的安全性

C．履行安全人机原则

D．在模具上设置机械进出料机构

E．实现机械化、自动化

3、劳动合同应当以书面形式订立，并要具备诸如：劳动合同期限；工作内容；劳动报酬以及__条款。

A．劳动保护和劳动条件

B．劳动纪律

C．劳动性质和劳动种类

D．劳动合同终止的条件

E．违反劳动合同的责任

4、电离辐射“外防护三原则”是指______。

A．吸收防护

B．距离防护

C．屏蔽防护

D．时间防护

E．剂量防护

5、《建设工程安全生产管理条例》所称建设工程，是指__。

A．水利工程

B．建筑工程

C．机械工程

D．装修工程 E．线路管道和设备安装工程

6、事故应急救援预案的目的是抑制突发事件的发生，减少事故对员工、居民和环境的危害。因此，事故应急救援预案应提出详尽、实用、明确和有效的__措施。

A．合同

B．组织

C．经济

D．技术

E．行政

7、生产经营单位发生生产安全事故后，单位和有关部门向上级报告事故情况时，除上报已经造成或者可能造成的人员伤亡人数，以及初步估计的直接经济损失等内容外，还应包括__。

A．事故发生单位的概况

B．事故的简要经过

C．事故原因和整改计划

D．事故责任和性质

E．已采取的应急措施

8、按照对应急救援工作及时有效性的影响程度，演练过程中发现的问题可划分为__。

A．充足项

B．不足项

C．整改项

D．改进项

E．错误项

9、某单位的下述各项投入属于安全生产投入的有______。

A．办公室安装空调系统

B．工会组织职工度假休养

C．购买消防器材

D．更新除尘系统

E．消防器材的维护

10、依据《危险化学品安全管理条例》的规定，剧毒化学品的生产、储存、使用单位，应当对剧毒化学品的__如实记录，并采取必要的安全措施。

A．流向

B．用途

C．产量

D．原料

E．储存量

11、安全生产投入资金具体由谁来保证应根据__来定。

A．股份制企业安全生产投入资金由董事会予以保证

B．合资企业安全生产投入资金由董事会予以保证

C．一般国有企业由厂长或经理予以保证

D．个体工商户等个体经济组织由投资予以保证

E．合伙经营法人予以保证

12、特种作业的范围包括__。

A．电工作业 B．金属焊接、切割作业

C．水暖安装作业

D．压力容器作业

E．起重机械(含电梯)作业

13、在事故调查领导小组中，工作难度最大的是__。

A．指挥部

B．综合组

C．技术分析组

D．管理调查组

E．善后处理组

14、从原则上来讲，事故调查组应该自事故发生__日内提交事故调查报告。

A．30 B．60 C．70 D．100 E．40

15、负有安全生产监督管理职责部门的职权包括__。

A．对事故隐患的处理权

B．对安全生产违法行为的处理权

C．进入生产经营单位的检查权

D．制定生产经营单位的规章制度

E．对生产经营单位负责人的任免权

16、下列选项中，不能用水扑灭的火灾主要包括__等。

A．密度大于水和不溶于水的易燃液体的火灾

B．遇水产生燃烧物的火灾

C．硫酸、盐酸和硝酸引发的火灾

D．电气火灾

E．高温状态下化工设备的火灾

17、事故应急救援的总目标是通过有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，包括__等。

A．人员伤亡

B．财产损失

C．救援费用

D．环境破坏

E．应急救援措施

18、机关、团体、企业、事业单位属于消防安全重点单位的，除应履行通用的消防职责外，还应__。

A．建立防火档案，确定消防安全重点部位，设置防火标志，实行严格管理

B．实行每日防火巡查，并建立巡查记录

C．对职工进行职业道德教育

D．制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练

E．贯彻“预防为主、防消结合”的方针

19、以下属于编制安全技术措施计划的基本原则的有__。

A．必要性和可行性原则 B．自力更生与勤俭节约原则

C．轻重缓急与统筹安排原则

D．领导和群众相结合原则

E．技术和管理相结合原则

20、国家对危险化学品的生产和储存实行__，并对危险化学品生产、储存实行审批制度。未经审批，任何单位和个人都不得生产、储存危险化学品。

A．按需计划

B．统一规划

C．合理分配

D．合理布局

E．严格控制

21、安全生产管理机构指的是生产经营单位内设的专门负责安全生产监督管理的机构，其作用有__。

A．及时、如实报告安全生产事故

B．落实国家有关安全生产的法律法规

C．及时整改各种事故隐患

D．监督安全生产责任制的落实

E．组织生产经营单位内部各种安全检查活动

22、《安全生产法》明确赋予从业人员的权利有__。

A．知情权

B．赔偿请求权

C．检举权

D．安全保障权

E．指挥权

23、注册安全工程师申请注册的条件有__。

A．取得《注册安全工程师执业资格证书》

B．遵纪守法，恪守职业道德

C．身体健康，能坚持在生产经营单位中安全生产管理、安全工程技术岗位或为安全生产提供技术服务的中介机构

D．所在单位考核资格

E．主管的考核

24、生产单位的主要负责人的安全生产基本职责有__。

A．依法负有本单位生产安全的一切责任

B．组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程

C．保证本单位安全生产投入的有效实施

D．及时消除生产安全隐患、组织制定并实施本单位的生产安全事故应急预案

E．保证本单位生产的有效实施

25、以下属于矿长对本企业的安全生产工作负责的有__。

A．国家法定节假日，积极组织员工开展体育活动

B．制定本企业的安全生产管理度

C．根据需要配备合格的安全工作人员，对每个作业场所进行跟班检查

D．及时、如实地向劳动行政主管部门和管理矿山企业的主管部门报告矿山事故

企业生产安全事故管理 篇6

关键词:生产安全事故管理应急救援

中图分类号:F273.2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(a)-0206-01

生产安全事故是指在人们生产经营活动中造成人员伤亡或直接经济损失的意外事件。也有事故发生时不伴有损失的情况,这种事故被称为险肇事故。险肇事故是很危险的,如果再次发生就有可能造成重大事故。自然界中存在着各种各样的危险,人类的生产、生活过程中也总是伴随着危险。所以发生事故的可能性普遍存在。危险是客观存在的,在不同的生产、生活过程中,危险各不相同,事故发生的可能性也就存在着差异。对大量的事故调查、统计、分析表明,事故有其自身特有的属性,掌握和研究这些特性,对于指导人们认识事故、了解事故和预防事故具有重要意义。

1 事故报告

事故报告应当及时、准确、完整,任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。事故发生后,事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告;单位负责人接到报告后,应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时,事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门依照规定上报事故情况,应当同时报告本级人民政府。国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门以及省级人民政府接到发生特别重大事故、重大事故的报告后,应当立即报告国务院。必要时,安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门可以越级上报事故情况[1]。安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况,每级上报的时间不得超过2小时。因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因,需要移动事故现场物件的,应当做出标志,绘制现场简图并做出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证。

2 事故分析

事故大多属于事先没有预料的偶然发生的意外事件。因此,事故致因研究,不能在直接观察下进行,而是要在事故发生之后,通过调查分析,找出事故原因。确定事故原因是事故调查分析中最重要的环节。只有正确分析确定事故原因,才能吸取教训,采取有效防范措施,预防、控制事故的重要复发。但是,事故发生的机理往往很复杂,原因也是多种多样。有时一起事故往往有多种原因,而各种原因之间又有着复杂的关联。因此分析确定事故的原因时,应先从直接原因入手,再分析找出事故的全部原因,从全部原因中分晳找出起主导作用的事故原因,即事故的主要原因。

(1)事故的直接原因。即直接导致事故发生的原因。属于下列情况者为直接原因:机械、物质或环境的不安全状态;人的不安全行为。

(2)事故间接原因,是间接导致事故的原因。即不安全状态、不安全行为产生和存在的原因:技术和投计上的缺陷、教育培训不够或未经培训,缺乏或不懂安全技术知识、劳动组织不合理、对现场工作缺乏检查或指导错误、没有安全操作规程或不健全、没有或不认真实施事故防范措施,对事故隐患整改不力。

(3)事故主要原因,指生产管理上存在的问题导致事故发生的原因。属于下列情况者为主要原因:防护、保险、信号等装置缺乏或有缺陷;设备、工具、附件有缺陷;个人劳动防护用品、用具缺乏或有缺陷;光线不足或工作地点及通道生产(施工)环境不良;没有安全操作规程或不健全;劳动组织不合理;对现场工作缺乏检查或指挥有错误;技术和设计上有缺陷;不懂操作技术知识;违反操作规程或劳动纪律[2]。

3 事故调查

事故调查处理应当坚持实事求是、尊重科学的原则,及时、准确地查清事故经过、事故原因和事故损失,查明事故性质,认定事故责任,总结事故教训,提出整改措施,并对事故责任者依追究责任。

4 事故处理

4.1 事故调查处理原则

(1)实事求是、尊重科学的原则。对事故的调查处理不仅要揭示事故发生的内外原因,找出事故发生的机理,研究事故发生的规律,制定预防重复发生事故的措施,作出事故性质和事故责任的认定,依法依责对有关责任人进行处理,而且也是为政府加强安全生产、防范重特大事故、实施宏观调控政策和对策提供科学的依据。这一切都源于事故调查的结论。事故的结论正确与否,对后续工作的影响非常重大。因此,事故调查处理必须以事实为依据,以法律为准绳,严肃认真地对待,不得有丝毫的疏漏。

(2)“四不放过”原则。事故原因没有查清楚不放过;事故责任者没有受到处理不放过;群众没有受到教育不放过;防范措施没有落实不放过。

(3)公正、公开的原则。公正,就是实事求是,以事实为依据,以法律为准绳,既不准包庇事故责任人,也不得借机对事故责任人打击报复,更不得冤枉无辜。公开,就是对事故调查处理的结果由负责事故调查的人民政府或其授权的自关部门、机构向社会公布(依法应当保密的除外)。引起全社会对安全生产工作的重视;能使较大范围的干部群众吸取事故的教训;挽回事故的影响。

4.2 责任事故与非责任事故区分

调查处理职工伤亡事故,要分清责任事故与非责任事故,主要调查处理责任事故。责任事故——是指因有关人员的过失而造成的事故;非责任事故——是指由于自然因素造成的人力不可抗拒的事故,或在技术改造、发明创造、科学试验活动中,因科学技术条件限制无法预测而发生的事故。

4.3 事故处理程序

重大事故、较大事故、一般事故,负责事故调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日起15日內做出批复;特别重大事故,30日内做出批复,特殊情况下,批复时间可以适当延长,但延长的时间最长不超过30日。有关机关应当按照人民政府的批复,依照法律、行政法规规定的权限和程序,对事故发生单位和有关人员进行行政处罚,对负有事故责任的国家工作人员进行处分。事故发生单位应当按照负责事故调查的人民政府的批复,对本单位负有事故责任的人员进行处理。负有事故责任的人员涉嫌犯罪的,依法追究刑事责任。

4.4 事故发生单位对事故发生负有责任

由有关部门依法暂扣或者吊销其有关证照;对事故发生单位负有事故责任的有关人员,依法暂停或者撤销其与安全生产有关的执业资格、岗位证书;事故发生单位主要负责人受到刑事处罚或者撤职处分的,自刑罚执行完毕或者受处分之日起,5年内不得担任任何生产经营单位的主要负责人。

参考文献

[1] 谈明华.浅谈新形势下的安全生产管理[J].青海电力,2003(4).

交通事故安全管理 篇7

1 铁路交通事故的成因

第一,人们的安全意识与正义感不充分,不能及时控制一些危及铁路安全的现象。目前,在铁路两侧居住的群众大多数文化程度不高,对保护铁路的认识、理解能力远远不够。又因为近几年来,绝大多数的年轻人均外去打工,家庭主要成员就有老人、妇女和小孩组成。根据传统理念,一些老人、妇女们依然使用自己的行为方式放牧、耕田,漫不经心的穿过铁路,对别人上铁路也不闻不问,缺乏认知保护意识。他们极少能考虑到如何保证铁路安全?如何减少危险问题的出现?

第二,铁路内部单位不协调,增加了铁路的不安全因素。认识事物的发生都有存在内在的必然联系。但对于铁路上的交通事故,我认为有两方面的因素:一是我们铁路公安的宣传、教育与管理力度不够。二是很大程度是由于铁路内部的机务、工务、车务等有关单位合作不协调。乘务司机在车辆行驶过程中,如有路人或牛马等牲畜在铁路上时,能及时发现并按响鸣笛,那么,就能有效的避免有些铁路交通事故。工务施工人员和车务部门当班的工作人员,如在其工作过程中发现遇有人在道心上行走、在铁路线设置障碍、用石头击打列车或在铁路两侧20米内畜牧等危害铁路安全的行为时,若能及时发现、及时制止或向上级反映情况,也能预防这些危及铁路安全的铁路交通事故发生。

第三,铁路设施不匹配与防护性能差,是造成铁路交通事故的主要原因。修建湘黔铁路至今已有30多年,在此期间,铁路转变了原有的线路方式,由单线转变为复线及电气化。虽然也增加了跨线桥与涵洞和几次的铁路设备改造,但是从使用效果及作用来看,结果不理想。如某些线路涵洞,没有准确的检查与修理;是有些涵洞成了“闲”洞等诸多因素。于此同时,从铁路路肩的情况来分析,路肩难的较多,好的较少。通过调查发现路肩平整的地段,过往行人比较多,减少有股道的方法,因此铁路上很少发生交通事故;对于路肩高低不平的地段,行人过往路肩的相对较少,因此走上股道,增加铁路上交通事故的发生。

2 解决铁路交通事故的安全对策

2.1 吸取“7·23”事故教训,认真排查整改

对事故多发地段要认真排查整改,推进安全大检查活动取得效果。一是加强干部包保。严格按照突出重点,明确目标,分层包保,加强督导管理的标准,各单位要积极开展安全包保方案。二是对事故发生要深刻反思,查找原因。要深刻反思“7·23”事故教训,找出真正的安全的隐患,完全的掌握铁路安全底线。三是抓住问题,整改销号。对发现的问题,要进行全面的梳理,建立起分层次、分系统的问题库,认真研究并制定整改措施,责任到每个人,限期整改。四是加强落实督促工作。在进行安全大检查期间,铁道部应实施工作交班方式,主要研究的内容是对事故和典型安全问题进行分析与讨论,询查和督办重点安全工作,准确落实安全大检查。因此铁道部个部门机关要逐级建立问题分析统计与信息报送制度。五是严格落实责任追究。严格考核安全大检查工作,对修改隐患不到位、问题反复出现的情况,要严肃追究责任。

2.2 提高高铁安全管理机制,确保高铁安全运行

当前,运输安全工作的重点是高铁安全,要不断加强安全控制方法,提高高铁安全管理机制,全力确保高铁安全万无一失。首先要做到加强高铁源头质量控制。严把高铁的设计与施工,严把产品标准与认证,使新线开通达到最优条件,因此要抓紧高铁技术管理的规范化。二是加强高铁运营初期安全管理控制。问题多发生在开通初期,因此,必须保留充分的安全冗余,并采取超常规措施,确保运营初期的安全平稳。运营初期要集中排查修正设备缺陷,强化应急救援工作,加强检查指导,为今后客专和高铁开通要分阶段逐步达到满图运行提供前提保证。三是加大高铁设备安全控制。加快完善高铁维修体制的规范标准化,加强高铁信号系统运行的安全管理机制,提高车内供电安全管理水平,强化高铁线路设备检测和整治工作,加强防灾系统建设的落实,确保动车组安全稳定的运行。四是加强高铁运作的安全控制。提供高铁的调度指挥工作,对非正常行车加强组织指挥,严防异物侵限。加快并规划高铁应急救援体制的建设,全面完善高铁治安综合治理工作。五是建立健全高铁安全管理机制。铁路局主要领导要切实承担起安全第一责任人的责任,强化安全管理的执行力。

2.3 落实联防联控工作,有效改善和净化铁路的运输环境

为实现铁路交通事故的减少与预防,关键是铁路内部各个部门之间的相互配合、互相发挥作用。各部门在履行岗位责任制的同时,要协调好各自之间的关系。对发现危及到铁路运输安全的因素,及时查找及排除,对一时排除不了的,要及时通知相关的责任部门,减少事故的发生。

2.4 加大资金投入,增加安全防护设施,实现铁路全封闭式运行

目前,要从根本上解决铁路交通事故,设施配套是关键,增加行人和过往车辆的安全设施。依照铁路提速发展需求来看,最有效也是唯一的办法是将铁路封闭。据估计近几年,近100起的事故发生在单从一个车务段发生,支出费用达200多万。因此,从经济利益方面,有必要增加安装防护网设施,实现铁路全封闭式运行。

铁路部门应以人为本,关爱生命,关注安全,实现铁路跨越式发展为工作目标。目前,以人为本,推进社会和谐发展,已得到社会大众的认可,大家也为之不断努力。因此从这个意义上来说,为了减少铁路交通事故在更大范围内的发生。必须从保证人民生命安全的角度出发,增加设施安装防护网,落实铁路封闭式运行。另外,在复杂地段,大面积的增加涵洞与跨线桥等设施,增加行人安全通过的方法,并安装防护网,这样才能够根除铁路交通事故的发生。

3 结论

以科学发展观为指导思想,加快铁路安全运作的发展,合理规划铁路治安管理工作,解决铁路交通事故的发生,是目前铁路研究的最终目标。因此我们要加强安全管理机制并尽快作出科学决策,以减少铁路安全事故的发生。

参考文献

[1]杨冰梅,薛骏,王黎,高晓蓉.铁路道口预警与防护系统综述[J].铁道技术监督,2007,(11).

[2]刘连珂,赵士琦,徐亚龙.浅析铁路道口事故的预防[J.]中国安全生产科学技术,2008,(05).

[3]张先涛.铁路交通事故应采取过错推定的归责原则[J.]科技信息,2008,(29).

[4]张铁壁,周丙臣,唐勇.一种火车接近无线报警系统的设计[J].仪器仪表用户,2007,(06).

交通事故安全管理 篇8

1 临床资料

1.1 一般资料

2010年1月—2012年12月我院急诊科共出诊救护车祸群体伤员3批共37例, 最多一批有19名伤员, 3批共转运回院37例, 男23例, 女12例;年龄2岁~56岁;儿童2例;轻度9例, 中度14例, 重度11例, 危重3例;伤势多为复合骨折伴全身多处软组织挫裂伤。

1.2结果

37例伤员得到及时妥当抢救、处置, 无一例死亡。

2 伤员伤情分类和紧急救治指标

2.1 伤情分类

按照一般伤势、颅脑损伤、胸外伤、腹外伤、四肢伤伤情等5项指标分类[2]。 (1) 轻度:头面部、胸壁、腹壁、四肢擦伤或轻度撕裂挫伤, 单纯性骨折或脱位, 无意识丧失。 (2) 中度:广泛挫伤或撕裂伤, 单纯肋骨骨折、胸骨骨折无移位, 四肢开放性骨折无移位, 意识丧失<15 min。 (3) 重度:大面积撕脱伤, 多根肋骨骨折, 腰椎骨折, 颅骨骨折, 长骨骨折移位或骨盆骨折, 神经血管损伤, 气胸、肺挫伤, 腹内脏器伤, 意识丧失>15 min。 (4) 危重:严重撕脱伤合并大出血, 多处长骨骨折并移位, 腰椎骨折合并截瘫, 颅内出血, 心脏损伤或心肌破裂, 腹内血管或脏器破裂, 意识丧失和循环衰竭。

2.2 紧急救治生命体征5项指标[3]

(1) 呼吸<12/min或>30/min或明显呼吸困难; (2) 血压不稳定, 心率>110/min或明显休克; (3) 有明显内出血症状或有血管损伤活动性外出血; (4) 意识模糊或昏迷; (5) 出现神经系统定位体征。

3 群体伤伤员救护的组织管理

3.1 做好救护准备工作

急诊科接到“120”呼救电话后立即启动突发公共事件应急预案, 将伤情报告院急救领导小组, 医务科、护理部统一调集有关人员包括科室抢救小组人员、医技、行政、后勤以及待班、休班人员到达急诊科, 组成医疗护理抢救组, 由院分管领导负责现场指挥调配。护理部对参加救护的护理人员实行定人、定任务的分组责任制, 以缩短临床反应时间。护士分为院前救护组、预检分诊组、急救组、治疗巡回组、后勤供应组等若干小组, 配合医生展开救护工作。

3.2 迅速进入抢救程序

3.2.1院前救护组

主要由急诊科护士组成, 接到任务迅速出诊, 赶到现场后配合医生立即对病人进行快速伤检分类并做醒目标记, 标记方法用黑、红、黄、绿牌挂在胸前, 分别标示为死亡、重伤、中度伤、轻伤。现场本着先救命后治伤的原则进行有效的救治, 充分发挥现场急救五大技术, 即通气、止血、包扎、固定、搬运等, 以稳定病人生命体征, 减少继发性损伤, 尽早、尽快向医院转运。

3.2.2 预检分诊组

由2名或3名经验丰富的急诊科护士组成, 负责对到达急诊科后的伤员在几分钟内根据创伤程度、损伤部位以及伤员主要生命体征的变化, 迅速对伤员做出初步准确的伤情判断, 按轻、中、重、危进行分类分科, 根据受伤的程度安排不同的救治力量, 对有生命危险的伤员迅速转入抢救室进行急救, 对于轻伤及不危及生命的病人安排在诊室治疗。根据“伤情分类5项指标”和“紧急救治5项指标”, 密切观察伤员生命体征的变化, 反复评估伤员的伤情, 防止遗漏主要损伤, 同时由专人对伤员进行逐一登记, 避免在忙乱中重复就诊或漏诊;对伤员进行排序分发号码牌, 并在病人病历上标记相应号码, 以免病人较多将病历与病人搞混。

3.2.3 抢救组

由多科室业务骨干组成, 负责对中度及中度以上创伤病人实施救护, 协同医师进行全力抢救。对危急重症病人开放呼吸通道、吸痰、给氧、上心电监护, 配合医师实施气管插管、上呼吸机, 伤口止血包扎、缝合处理, 为骨折的病人做固定等救治;监测生命体征、中心静脉压、尿量及意识的变化;严重多发性复合伤、失血性休克者, 建立2条以上大血管静脉通道快速扩容, 输血输液, 尽快地恢复有效循环血量并保证及时给药。

3.2.4 治疗巡回组

由其他临床科抽调出来的护士组成, 负责对轻度伤员进行一般性和常规性的治疗工作及伤情观察, 测量生命体征、初步清理伤口、抽血送检、做各项术前准备等, 及时向其他各组报告观察巡视情况, 沟通医患信息和登记反馈信息。

3.2.5后勤保障组

由1名或2名急诊科护士带领实习生组成, 负责准备各类急救药品、物品、消毒用品、抢救器械以及抢救床、观察床、输液椅等, 使群体伤轻伤员尽量集中在输液区, 并负责往手术室或病房送伤员, 陪护做各种检查, 清理污物等。负责收集病人相关信息, 及时与其家属或单位取得联系。

3.3 开通绿色通道

各医技科室配合到位, 为所有病人办理“绿色通道”, 一切检查治疗费用暂免, 以保证整体救治程序的顺利进行。药房开通专用窗口便于急诊取药;放射科、检验科人员到位, 尽量加快检查速度并将普通病人与群体伤病人分开区域检查;输血科紧急向市血站调血以备手术抢救;通知相关科室做好抢救准备, 腾出足够空床, 迎接需住院救治的病人。

3.4 做好后勤保障工作

(1) 安全后送, 群体伤员的救护中, 抢救的同时应安排好伤员的收治和分流[3], 对危重伤员的抢救, 在生命体征稳定后尽快按其伤情决定下一步去向, 在输送途中保持呼吸道及输液输血管道通畅, 由后勤组护士负责护送至手术室、监护室或病房。 (2) 抢救过程中保证各种急救物品、药品、器械的供应;抢救结束后, 及时补充各种抢救治疗物资并按固定位置归位, 整理消毒抢救室, 使急救室随时处于应急状态。

3.5 规范医疗护理文书

建立急诊护理记录单, 详细具体记录给药剂量、时间、方法及各项技术操作、病情变化等, 抢救结束后立即检查各项记录是否完整, 医护记录是否一致, 避免自相矛盾。同时做好医患沟通, 将抢救时运用的仪器及操作如气管插管、除颤等告知病人或家属, 征得同意并签名, 确实做到有据可查, 避免留下可能发生的医疗纠纷隐患。

3.6 做好心理护理

交通事故伤常因事发突然, 伤者受到不良心理刺激, 加上外伤出血或疼痛症状以及担心亲人的安危等, 躯体上的痛苦与心理上的恐惧交织在一起, 常常导致伤员烦躁不安。因此, 护士在做好各环节救护工作的同时应注意了解病人心理状态, 耐心安慰劝导, 并以高度的同情心和责任心做好本职工作, 在抢救过程中沉着冷静、准确迅速、有条不紊, 给病人和家属增加信任感和安全感, 从而减轻其惊恐、焦虑的心理负担。

4 体会

交通事故多为群体伤, 发生突然、伤员人数多、伤情复杂、情况紧急, 往往非基层急诊科一个科室所能承担, 需要院急救领导小组现场指挥调配, 在全院范围内调动人员、器材、药品, 进行及时准确有序的抢救, 在抢救工作进行的同时配合相关部门, 控制住现场局面, 维持好救护秩序[4], 才能在短时间内挽救病人生命, 降低病死率及致残率。护士在护理部和急诊科护士长的组织调配下, 采用检诊分类—抢救观察—分流后送为一体的救护方案, 既相对分工又密切协作, 才能有序地进行有效的救护工作, 真正做到人在其位、各尽其责, 极大地提高抢救效率和成功率[5]。

摘要：[目的]总结大型交通事故群体伤院内救护的组织管理。[方法]对急诊科接诊救治的3批37例大型交通事故群体伤病人的抢救及护理管理方面进行回顾性分析总结。[结果]37例伤员得到及时妥当抢救、处置, 无一例死亡。[结论]加强大型交通事故群体伤院内救护的组织管理才能有效提高抢救效率和抢救成功率。

关键词：交通事故,群体伤,急诊救护,组织管理

参考文献

[1]陈辽平.院前急救工作组织管理特点[J].中国急救医学, 2009, 19 (8) :511-512.

[2]史继学, 孔繁亭, 刘松常.急诊学[M].北京:中国医学科学出版社, 1997, 1, 206.

[3]代学先, 驰倩, 胡小松.对创伤中群伤事故现场急救程序的探讨[J].中国初级卫生保健, 2008, 17 (6) :87-88.

[4]代学先, 池倩, 胡小松.对创伤中的群体伤事故现场急救程序的探讨[J].中国初级卫生保健, 2008, 17 (6) :87-88.

交通事故安全管理 篇9

1应急演练流程

1. 1应急组织机构

由安徽省卫生厅应急办领导牵头,所有救援人员分为综合协调组、院前救护组、院内急救组、后勤保障组、宣传组及评估组,其人员组成见表1。

1.2应急预案

交通事故中的伤员,受伤部位往往累及多个系统。由于各科室的处理方法也有所不同。我院制订了交通事故类应急预案,在原有突发事件预案的基础上,医院加强急诊科和各演练部门的协调管理。该预案分别从伤员的指挥调度、应急转运和医学救援方面阐述了各部门应急管理工作。

1.3应急演练实施

120急救中心接到交通事故的报警后,立即通知医院最高管理机构应急演练小组组长,演练领导小组组长向现场总指挥发出“启动应急救援演练”的命令,并告知事故发生地点、伤员人数、重伤人数,有无其它连锁事故; 随即启动“医院突发交通事故应急预案”。立即派出院前救护组奔赴事故现场营救,经120急救人员快速转运至院内; 后勤保障组通过急救通讯网络快速召集各类专业救治团队至急诊中心; 院内急救组对危重患者立即在急诊大厅进行抢救,其他经120急救人员分诊送相关科室; 最后伤员都得到妥善处理,应急响应终止,演习结束。

1.3.1发出应急响应

我院接到“120”报警电话: “某高速公路由于大雾发生多车追尾事件,导致多人伤亡”,在短时间内确认伤员的具体方位、 受伤数量及联络方式后立即向现场总指挥汇报,现场总指挥发出应急救援演练开始的命令并立即启动应急预案“。信息中心电话通知各相关临床科室( 骨科、胸外科、神经外科…) 医护人员赴事故现场救援。

1.3.2院外应急演练

院前救治肩负现场医疗救援、迅速隔离、运送事故伤员,最大程度保障公共健康和性命安全等重要职责。根据高速公路重大灾害事故多以车祸为主的特点,组成以骨科、神外、普外科医师为主的院前救护组在5分钟内到达事故现场,同时配备充足的体积小、易便携、功能齐全的药品和医疗器械: 如止血药、 血制品、心电监护仪及简易呼吸机等。迅速判断现场有无导致伤员病情变化的次级灾害的发生,院前急救组立即开展对伤病员的检伤分类[3],根据分类情况,迅速对特重伤员进行救命性的现场处理再后送,原则是先抢后救,先救后治,先重后轻; 经过现场分类和急救处理后,伤员由后送组迅速转运至医院。在参与现场救治的同时综合协调组应与公安及消防部门协调合作,维持现场秩序,努力解救伤员,另一方面和交警形成联动对应急通道的管理,为伤者顺利转运是医院创造了有利的条件。

1.3.3院内应急演练

院前急救后转运至我院的伤者经急救绿色通道到达急诊大厅。院内急救组每组至少包括一名内、外和危重医学科的骨干医生,评估组中的专家可依据病情的严重程度分配到各救援小组或委派医生,可以保证每个患者都有医护人员负责及专人陪护检查和治疗,立即对伤员进行二次检伤分类,仔细进行体格检查,再次明确伤员生命是否平稳、了解有无复合伤及病情的严重程度、进一步需要哪些急诊常规检查。把挽救生命当做首要任务,不能因为检查和询问病史时间过长而耽搁急救的黄金时间[4]。由专科医生以最快的速度协助伤员分流到辅助科室检查,这样能够有效缩短病人的就诊时限; 在医生和护士努力配合下完成了伤员的护理和转运,后勤保障组紧密地与现场急救组合作,努力做好各种物资的保障及供应; 信息反馈组时刻掌握伤员转运至医院的时间、人数、伤情及去向并及时将消息准确反馈到现场指挥部。演练应急救援物资储备工作在现场总指挥统一领导下进行,参与院内急救组的相关科室根据各自职能,分别承担相应应急物资储备管理任务; 宣传组负责演练全程的拍摄以及新闻稿件撰写等工作; 最后评估组对应急演练的效果给予评价,同时对各职能人员参演状况、任务履行情况进行效能观察。

1.4应急演练的评估

演练结束后,评估组对预案制定、接诊流程、信息报告、病例救治等多个对象进行综合评估,本次应急演练全程节奏紧张而有序,医护人员在各环节都快速到位,合作默契,急救过程完全符合诊疗常规,各种操作熟练,体现了稳、准、快,1小时内所有伤员得到妥善处理,分流至各相关科室,完成了预期的目标, 应急演练圆满结束。

2医院在应急管理中出现的问题

2.1应急预案

目前大部分医疗机构根据地方政府要求制定了突发公共卫生事件应急预案,但有些部门仅制定了一种预案,以一概全[5],此次我院没有制定出专项交通事故应急演练预案,如果再次发生此类事件就显得无所适从,同时多数综合性医院应急预案的制定人员仅为急诊科或医务科相关人员,所以造成了预案设计上的局限。

2.2现场救援队伍

由于我院缺乏训练有素的专业急救队伍,具有不稳定、技术单一、综合急救能力不强等特点,加上急诊科医务人员偏少, 临时抽调内、外、妇、儿科等科室医务人员构成急救小组,以至于发现个别科室人员不能紧密配合,影响了演练的效果。

2.3管理机构

我院在这次演练开始前缺乏健全的系统和完善的组织管理机构,应急演练准备时,随机性较强,都是指派当天值班的一线医务人员参与抢救。部分成员应急救援理论知识不全面,这种临时性应急管理会影响应急演练的整体效果。

3突发公共卫生事件医院的应急管理措施

通过开展交通事故现场应急救援演练,总结在应急预案、 现场救援和管理机构等方面存在的问题,进一步探讨综合性医院在类似突发公共卫生事件的应急管理措施。

3.1建立常态化演练机制

通过真实案例报告和启发教学等手段,强化医务工作者对突发公共事件的急救意识,注重人员基本素质的教育培养,为此,需要推出一系列超常举措,建立综合性医院常态化演练机制,每年投入专项演练经费,按照主任、主治和住院医师“3个1 /3”的比例,定期抽调包括医疗部、医政职能处和后勤保障等部门每季度组织1次模块合练,每年组织2次拉练,使得人人接受锻炼。

3.2加强医院后勤物资的管理。

应急演练中后勤保障组对后勤物资实行统一管理,物资应急系统要做好应对各类突发事件的思想、预案和工作准备,做到药品充足、抢救器械适宜、确保应急物资应对突发公共事件之需; 要与院内救护组和综合协调组等相关机构协调配合,做到救援信息及时准确传递,应急处置工作快速有效,保证后勤设备物资的及时跟进。

3.3完善应急救援的管理机构

对突发事件成功实施救援的核心在组织,系统的组织管理为应急救援和高效运作提供了重要的保障[6,7]。为了加强应急救援组织的管理、提升救援的反应能力,综合性医院应在上级卫生行政机构的带领指挥下,在机构内组建针对救援任务的应急机构,成立医院突发公共事件处置工作领导体系,包括应急救援指挥中心、应急救援领导小组、应急指挥中心、应急技术指导小组,应急救援医疗分队,齐心协力做好突发公共事件的应急处理任务。

3.4配置综合性专业救援队伍

综合性医院应加快应急救援医务人员的培养,成立交通事故、洪灾、地震等意外突发事件专业救治队员和应急救援储备后备梯队。当发生突发公共事件后,不同专业领域救治知识和技能的联合应用是应急救援是否顺利开展的根本保证。医院应补充“120”急救力量和完善硬件设施,成立以救护车人员配置为核心单位的应急救援医疗队,选择拥有丰富临床经验和多次参与现场救治经历的一线医生,建立起专业性较强的综合性应急救援队伍。

3.5及时对突发事件进行总结

每次突发公共卫生事件救治工作结束后要及时对参与救治工作的人员进行总结和评估,应迅速发现每个救援环节暴露的问题[8]; 在救援过程中感染管理工作必须抓紧,采取有效措施,避免不该发生的院内传染病流行和院内交叉感染等。对于不足的地方医院需要进一步改进,提出未来对该突发事件的建议,修订应急预案,不断更新和完善管理制度,做到真正有效的提高应急管理能力。

4启示

突发公共卫生事件中伤员的救治,通常在短时间内发生, 现场秩序相对混乱,早期不能快速成立强有力的应急救援小组。因此,综合性医院除了需要强有力的应急组织管理,还应在当地政府组织下协同行动,必要时也可依靠有作战经验的部队医院同时展开救治。

突发公共卫生事件的紧急医疗救援是体现综合性医院救援体系是否完善的重要标志,医院急救中心领导应该重视城市急救网络的建设,增加急救装备车、应急物资等投入,还可尝试依法将直升机作为应急救援的重要手段[9],预案应作为应急管理工作建设的重点。

摘要：我国突发公共卫生事件频繁,规范和高效的应急救援可减少对人群健康危害。文章以我院开展交通事故应急救援演练为例,剖析医院目前在应急预案、演练机制、现场救援和管理机构等方面存在的问题,探讨综合性医院对突发公共卫生事件的应急管理措施。

交通事故安全管理 篇10

目前, 我国的全民安全意识虽有了很大的改观, 但还不甚理想, 尤其是在我国煤矿生产过程中, 管理层的安全意识将直接决定煤矿生产安全管理。我国煤矿事故频发, 每年约有四五千人因煤矿事故而死亡。分析前人对煤矿事故发生的原因总结和事故模式理论的研究发现其研究都是在输出结果为事故发生的前提下构建的事故致因模型, 而这并没有真正反映出最终模型结果的本质, 从而在模型的整个流程中也就存在很大的缺陷。基于此, 由事故的本质原因出发, 深入研究事故致因理论, 以双重结果为模型输出, 由因致果, 由果至因双向构建事故模式模型, 并根据实际事故分析不断细化模型, 最终实现对煤矿事故的有效控制, 改善我国煤矿安全生产状况, 进一步确保煤矿职工的人生安全。

1 我国近三年的煤矿现状

通过分析我国近三年的煤矿现状我们可以知道我国的煤矿事故死亡人数和百万吨死亡率都在明显下降, 全国煤矿事故死亡人数2007年、2006年分别同比下降20.2%和20.1%, 但我国的煤矿现状比发达国家要严重很多, 例如2006年我国的百万吨死亡率是美国的50倍。这就要求我们要继续努力将我国的煤矿现状提高到一个新台阶。 (见表1)

2 基于安全意识和双重责任结果的事故致因模型

2.1 煤矿事故的模式理论

事故模式理论是人们对事故机理所作的逻辑抽象或数学抽象, 是描述事故成因、经过和后果的理论, 是研究人、物、环境、管理及事故处理这些基本因素如何作用而形成事故、造成损失的理论。这就要求对事故的发生原因进行深入探讨和研究。根据事故的主要影响因素, 我们确定造成事故的原因主要有以下几点:

2.1.1 直接原因

人的不安全行、物的不安全因素以及环节的原因是我国煤矿事故的直接原因。引起人的不安全行为于人的素质、训练、教育等有关。物的不安全状态是构成事故的物质基础。当他满足一定条件时, 就会发生事故。不安全的环境也是引起事故的物质基础, 主要是指:a.自然环境的异常;b.生产环境的不良。同时人的不安全行为可以促成物的不安全因素, 而物的不安全因素又会在客观上造成人出现不安全行为的条件。物的不安全因素和管理上的缺陷共同作用的结果, 客观上一经出现隐患, 人主观上又表现了不安全行为, 就会立即导致事故的发生。

2.1.2 间接原因

管理上的缺陷是事故的间接原因, 是事故的直接原因得以存在的条件;在煤矿生产安全管理过程中, 管理上的缺陷主要是:a.技术缺陷;b.劳动组织不合理;c.对现场工作缺乏检查指导或检查指导失误;d.没有安全操作规程以及对安全隐患整改不力;e.教育培养不够, 缺乏安全知识等。这些都将间接导致事故发生。

2.1.3 本质原因

通过上述原因分析, 我们可以认识到导致事故发生的本质原因是安全意识问题安全意识不仅体现在人的身上、同时体现在管理的身上。管理的问题又是导致物的原因的关键所在, 最终我们可以将直接原因和间接原因都归结到安全意识上面, 确立了事故发生的本质原因是安全意识缺乏。因此我们要从根本上减少事故的发生, 必须将人的安全意识提高到更高的层次。

2.2 双重事故结果分析

从宏观上可知由于现在的技术水平有限, 事故的发生除了可避免的一类外还存在着不可避免的一类也就是技术水平外的事故的发生。这也就决定事故最终的归类是责任事故, 还是责任外事故两重结果, 我们将事故结果分为三类输出:责任结果, 责任和责任外交叉结果即交叉结果以及责任外结果。

2.3 事故模式模型的建立

根据上述分析我们可以构建如图1的模型:

3 基于上述事故模式模型的事故分析

3.1 2001年陕西省铜川矿务局陈家山煤矿“4.6”瓦斯爆炸事故

3.1.1 事故过程、人员伤亡以及事故损失

2001年4月6日四点班, 在四石门采区生产区域有4个单位, 分别是综采二队在412综采放顶煤工作面出煤、综掘一队在施工总回风下山延伸、掘三队采用炮掘施工轨道下山延伸;综掘三队施工延伸皮带下山, 事故前, 由于瓦斯浓度大, 瓦斯浓度比较高, 部分职工在横川附近清理溜子、皮带。21时25分, 矿调度室值班员李继龙接到掘进三队工人尚桂岭在井下四泵房汇报, 他听到一声巨响, 井下发生了瓦斯爆炸事故。事故波及四石门轨道下山、采区总回风下山及412综采放顶煤工作面等区域, 造成38人死亡, 16人受伤, 其中重伤7人, 直接经济损失136万元。下面运用提出的煤矿事故致因模型对此次事故的原因进行分析:

3.1.2 直接原因

415掘进工作面的瓦斯涌出量大, 在掘进的过程中没有按《煤矿安全规程》的规定及时采取瓦斯抽放措施, 致使工作面瓦斯时常超限。事故当班415掘进工作面的局扇没有正常运行, 造成瓦斯积聚, 并达到爆炸界限, 电气失爆产生火花引起瓦斯爆炸。

3.1.3 间接原因

a.陈家山煤矿生产区域全部集中在四采区, 而四采区下山部分在没有构成主要通风系统的情况下进行回采和掘进回采巷道, 违反原《煤矿安全规程》第118条“在准备采区时, 必须在采区内构成通风系统以后, 方可开掘其它巷道。”的规定。且生产布局不合理的集中。在新修订的《煤矿安全规程》第113条有规定。

b.415掘进工作面的瓦斯涌出量达8m3/min, 在实际工作中采用四台风机和四趟风筒为其供风, 在4月1日采用边掘边抽措施前已掘进巷道180米, 违反《煤矿安全规程》第150条关于“一个掘进工作面瓦斯涌出量大于3m3/min, 采用通风方法解决瓦斯问题不合理时, 应采取瓦斯抽放措施。”的规定。为杜绝此类问题的发生, 新修订的《煤矿安全规程》第128条规定:“严禁使用三台以上 (含三台) 局部通风机同时向1个掘进工作面供风。”

c.虽然按有关规定在四采区的三个掘进工作面和回采工作面安设了瓦斯监控系统, 但瓦斯监控系统不能实施超限断电, 且瓦斯传感器严重失修, 不能正确反映瓦斯的变化情况。矿井也未按《矿井通风安全监测装置使用管理规定》第25条的规定报送瓦斯监测日报。

d.矿井入井人员携带的是过滤式自救器, 违反《防治煤与瓦斯突出细则》第101条关于“突出矿井每一入井人员, 必须随身携带隔离式 (压缩氧和化学氧) 自救器”的规定。

3.1.4 主要原因

事故的主要原因是矿井违反《煤矿安全规程》的有关规定, 管理不善, 违章指挥和违章作业造成的。

综上所述, 认定这起瓦斯爆炸事故是一起责任事故。

3.2 2007年8月17日山东新泰的煤矿溃水事故

3.2.1 事故过程、人员伤亡以及事故损失

8月16日至18日, 煤矿溃水事件发生前后两三天, 华源矿业集团所在地新泰市的柴汶河上游突降大暴雨, 降水量主要集中在17日凌晨2时至下午15时, 从而导致山洪暴发, 柴汶河水位暴涨并漫溢, 冲毁了约65m的柴汶河河岸。矿井迅速被淹, 湍急的水流冲击力极大, 避灾路线均被水流堵死, 要想从垂直深度达1100多米的矿井下逃生到井口, 距离是11000多米, 井深路远, 道路难行, 矿工逃生极为困难, 最后, 有170多名矿工丧生。下面运用提出的煤矿事故致因模型对此次事故的原因进行分析:

3.2.2 主要原因

由于环境因素突变, 导致山洪暴发、河水猛涨、河岸垮塌、溃水淹井, 最终导致事故发生。这一原因导致的是责任外事故, 属于严重自然灾害引发的事故灾难。

3.2.3 次要原因

除了自然灾害, 另外一个导致事故的因素是华源公司接到险情汇报后, 在调度室指挥的矿井负责人对溃水淹井灾害认识不足, 未及时做出停产撤人命令, 延误了人员撤离时机, 致使部分有望逃生人员未能及时撤离。这一原因是安全意识导致的管理方面的缺陷, 最终导致的是责任事故。故应对相关负责人进行惩处。

综上所述, 该溃水事故应被认定为责任于责任外的交叉事故。

4 结论

在事故模式理论基础上, 对事故发生的原因进行了全面、系统、层次性的分析, 构建了我国煤矿事故模式模型, 这是的创新之处。根据模型, 认为煤矿生产过程中安全意识是导致我国煤矿事故不断发生的本质原因。安全意识影响着煤矿职工的不安全行为、物的不安全因素以及管理的缺陷, 其中管理的缺陷与物的不安全因素共同构成引发煤矿事故的隐患。同时, 人的不安全行为和隐患是导致事故的发生直接原因。另外, 环境因素是导致事故发生的直接原因。通过对两起典型煤矿事故案例进行分析, 验证了模型的适用性。

摘要：首先分析了我国煤矿安全现状, 并在前人对我国事故模式理论研究的基础上, 构建了更实际的煤矿事故致因模型, 基于安全意识和双重责任结果明确了导致我国煤矿事故频发的本质原因。并运用该模型对两例煤矿事故的原因进行了分析以验证其适用性。

关键词：安全意识,责任事故,交叉事故,煤矿事故致因理论

参考文献

[1]韩斌君, 俞秀宝.我国煤矿安全事故致因研究[J].煤炭工程, 2006 (, 9) .

[2]林柏泉.安全学原理[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2006.

[3]国家安全生产监督管理局, 国家煤矿安全监察局·中国安全生产年鉴, 2005-2006[M].北京:煤炭工业出版社.

石油企业如何加强交通安全管理 篇11

交通安全管理是当前企业安全管理中的重中之重。交通安全直接关系到人民群众生命财产安全、关系到稳定大局和企业健康发展，是辽河油田建设百年辽河、实现双千目标的重要保证。交通安全管理是一项系统工程，它不可能一蹴而就，也不可能一劳永逸，更容不得一丝一毫的松懈和侥幸。笔者认为应采取以下措施：

一、不断提高安全意识，强化全员安全意识养成

搞好交通安全管理，首要任务是树立“安全第一”的意识。当前油田企业各单位、各部门任务繁多，生产压力大，工作千头万绪，但保证安全生产，特别是交通安全是头等重要的大事，容不得半点疏忽大意，必须从根源上全面养成交通安全的良好意识。

一是注重强制性的安全教育。当前部分单位只要求进度，不讲安全，行车连轴转，司机容易疲劳，易造成人身伤亡，这就要求单位领导重视安全工作，体谅司机的苦衷。另外，要抓好安全教育，达到警钟长鸣。在宣传教育上多下力气，多动脑筋，充分利用各种宣传媒介使宣传形势多样化，利用黑板报、读书栏等形式为安全生产鼓与呼。采取以下几种驾驶员可以接受的教育方法：二是启发引导法，通过摆事实、讲道理，发挥组织、家庭和社会的作用，使之树立“高高兴兴出车去，平平安安回家来”的思想，从各个方位角度对驾驶员进行安全教育，做到以理服人，以情感人，以德化人，达到开通思想，提高认识的目的。一是灌输法，通过举办各种安全教育培训班、轮训班，组织干部、驾驶员系统学习安全生产技术知识，不断提高干部的安全生产管理水平和驾驶员的操作水平。三是形象教育法，把安全生产道理、安全技术理论变成能看得见、摸得着的实际具体形象的内容，充分利用录像等形式播放一些交通事故的场面，起到震慑作用。四是正反对比法。积极宣传安全生产的先进典型，又要批评“三违”的思想和言行，使正反两方面形成明显的反差。通过积极的安全教育工作，提高驾驶员的安全生产意识，才能实现安全促生产。

二、提高技能水平，加强安全技能培训

搞好技术培训工作，进一步提高驾驶员的专业技能，是保障安全生产工作的重要条件。在驾驶员技能培训方面要舍得花钱，使更是预防各类事故发生的明智之举。做为驾驶员只有掌握良好的业务技术，才能随时处于应付外界突变的警界状态，做出防患于未然的应变对策。就油田来说，由于地处范围广，业务繁杂，涉及的交通状况也特别复杂，无疑给安全管理工作带来了许多不利因素。无论是安全行车，还是交通事故，自身总是存在着复杂的因果关系，就安全行车来讲，该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第528期2013年第47期-----转载须注名来源无论是车辆状态、道路状况、司机技术等都在其中起着重要的作用。只有保养好车辆，熟悉路况或在对路况不熟悉的情况下减速行驶，掌握过硬的技术本领等，才能保证行车安全。否则只要一个方面出了问题，就会造成交通肇事。因此，要引导驾驶员善于总结工作和隐患原因，主动消除各种事故隐患，争取把事故苗头消灭在萌芽状态。

要为每名驾驶员建立安全培训档案，分季度制定教育培训计划，聘请专兼职老师利用周一安全活动、周三政治学习时间为驾驶员上课，提高驾驶员的专业技能，预防各类事故的发生。驾驶员只有掌握良好的业务技术，才能随时处于应付外界突变的警界状态，做出防患于未然的应变对策。车辆状况完好是安全行车的前提。无论是车辆状态、道路状况、驾驶习惯等都在其中起着重要的作用。要将车辆保养作为一项长期的基础必工作，不断提高车辆完好率，以优质的车况保证行车安全。

三、狠抓基础工作， 实现本质交通安全

一是加强制度建设，提高基层执行力。要把安全第一、预防为主作为最基本的方针，将安全管理工作摆在首位，纳入目标管理，列到议事日程，经常针对安全生产中出现的一些问题，切实加以解决。认真考核，实行一票否决制度，一级抓一级，单位一把手与各部门领导签订安全生产目标任务书。强调各部门负责人要对本部门的安全生产工作负责，实行由局负责各科室，各科室负责到每个驾驶员，而每个驾驶员要对本单位的安全生产负责，形成一个全方位，分层次管理的安全责任网络。要以“基层管理标准化、岗位操作标准化、施工现场标准化”为抓手，以提高班站HSE执行力为落脚点，进一步修订、完善、精简和规范基层的各项安全环保制度和操作规程，增强基层制度执行的效果。进一步深化“反违章禁令”的执行，建立奖惩并重的违章治理机制，严肃查处违章行为，推动各项制度在基层有效执行，促进基层安全环保管理水平提升。

二是全面建设标准化示范车队，确保交通安全形势长期稳定。搞好车队标准化建设是加强交通安全管理，实现交通安全形势长期稳定的长效机制。要把全面建设标准化示范车队作为一项具有特殊意义的专项工作，务必抓紧、抓好、抓出成效。要科学把握标准化车队建设的方向，规范基础资料、标准、考核办法及管理工作流程。要组织车管干部培训班，强化对建设标准的学习宣贯，指导基层车队开展标准化建设工作。组织“标准化示范车队”专项考核，年终统一评比。

三是搞好交通安全文化示范企业创建工作，提升安全管理水平。要紧密结合责任物业文化定位和我处物业管理与服务的实际，推进以安全责任文化为核心的安全文化建设工作。要从安全生产管理理念、安全文化建设措施、安全生产宣传教育、安全文化建设氛围等方面逐项抓落实、促提高。要通过开展各种形式的安全环保宣传教育活动，营造良好的安全文化氛围，提升安全管理水平。

四、大力实施隐患治理，强化风险管理，

一是建立健全交通安全风险管理机制。要建立持续动态的危害因素识别与风险评估机制，开展全员、全过程风险识别活动，切实加强对设备、人员、环境变更时的风险管理。要根据风险识别的结果，制定并落实HSE风险削减措施，所有风险都要做到有识别、有分析、有措施、有检查，力争全过程受控。

二是大力开展安全隐患排查治理工作。要完善和落实隐患排查治理制度，健全隐患识别、评估、分级、治理、验收和消项管理程序，使隐患排查治理走向制度化、经常化、规范化，确保治理效果。要分系统对隐患进行评估、论证，严格进行分级管理，建立事故隐患动态台账，积极筹措资金根治安全环保隐患。

三是严肃责任追究制度。没有无法保证的安全，只有不负责任的领导。各基层单位要加强对安全工作的组织领导，各级干部要率先垂范，以身作则，履职到位。要狠抓受控管理，制定并落实事故防范措施，实施升级管理，严格监控。要继续开展好安全大讨论、隐患大排查活动，对于重复出现、整改不彻底、防范措施不到位的隐患，严肃追究责任单位和责任人，举一反三，实现交通安全管理的全面覆盖、零伤害、零事故。

浅析客运企业交通安全管理 篇12

关键词：客运企业,交通安全,安全管理

引言

客运交通安全管理在整个公路安全管理中占据非常重要的位置,因为一旦发生客运安全事故一般损失和伤亡都比较大,进而就会造成严重的社会负面影响。因此对客运企业而言,做好交通安全管理是一项很重要的工作,同样也是当前客运企业急需解决的重点问题。鉴于此,文章以此为背景,针对客运企业交通安全管理展开详细的讨论,希望能为同行提供有价值的参考。

1 交通安全管理对客运企业的影响

做好客运企业交通安全管理能保障社会的和谐稳定性,进而促进社会经济的稳步发展。具体而言,客运企业属于我国的经济基础产业,但由于客运企业具有风险高以及管理困难大等特点,使得其安全管理的重要性尤为凸显牵。客运企业交通安全管理情况,不仅影响客运企业的利益,还影响着人民和国家的利益,因为一旦客运企业出现交通安全事故,对客运企业而言不仅影响了客运企业的正常运行秩序,严重时还会给员工的工作心态造成一定的创伤,最终可能会导致企业停产定,也就说会影响客运企业的效益。另外,对社会和人民造成的负面影响也是很严峻的,如果事故的伤害很大,那可能就会影响社会的稳定性,严重时还可能会造成社会动荡情况,由此可见交通安全管理对客运企业的影响是不容忽视的,客运企业应该重点做好这一部分工作。

2 影响客运企业交通安全的因素

2.1 客运企业运营机制的转变

近些年因为运营机制的改变,我国的客运体制也发生了相应的变化,客运体制开始向多元化的方向发展,客车的产权构和驾驶员构成因此也变得更复杂。过去的客运企业一般都是专业国营客运企业承担,整体客运企业的安全管理水平都比较高,相关制度措施也都比较完善,再加上利益分配形式的合理性,使得驾驶员的自觉性基本都良好。但是当前随着国营客运企业的改制,导致现阶段的客运承担主力变成了个体车辆,出现了个体单车挂靠客运企业的现象。虽然各地的交通管理部门和客运企业都制定了相关的制度管理客运车辆,但是因车主、驾驶人员及客运企业责权等因素的影响,造成了很多车主或驾驶员仅顾眼前的经济利益,忽视了安全管理问题,最终引发了严重的客运企业交通安全,同时还限制了客运企业的发展。

2.2 客运企业驾驶员的综合素质

目前因客运车辆的组成结构的变化对客运企业的驾驶员整体驾驶技术也造成了一定的影响,正如前文所讲的现在很多都是个体挂靠车辆,因而使得驾驶员的驾驶技术有所下降,尤其是部分中小型客运企业,在这些企业中很多驾驶员的技术熟练程度都不是很高,且行车经验也不是很丰富,甚至因未经过专业的培训使得很多驾驶员的职业道德素质水平也不高。还有一种非常突出的问题,就是部分客运企业受利益的驱动,直接雇佣亲戚、朋友做驾驶员,以此降低费用支出,这些驾驶员的综合素质能力不高,给客运安全埋下了一定的交通事故隐患。

2.3 客运企业的车辆状况

结合有关调查数据可知,在我国的交通安全事故中因客运车辆状况造成的事故问题大约占了所有安全事故的五分之一左右,这点也主要是因为新经营机制的影响导致个体客运企业受利益的影响,不重视安全管理工作,出现了搞“短期”经营的现象,所以就忽视车辆的维修和保养问题。还有就是部分企业为减少成本支出所使用的客运车辆比较老旧,再加上长期的超负荷工作状态,导致病车上路的情况很多,进而造成了客运交通事故的多发性。

3 提高客运企业交通安全管理水平的措施

3.1 完善客运企业的运营机制

为进一步完善客运企业的运营机制,可以通过成立驾驶员安全协会等方式公布客运驾驶员的违法行为,这样也体现了群管和社会化管理的优势,而且使用这样的方式不仅实践了对驾驶员的安全教育培训,还维护了驾驶员的合法利益。另外,政府还应该发挥自身的职责,对客运企业的所有车辆进行统一管理,对驾驶员进行统一招聘和一培训,把驾驶员绩效工资和客车收入分开,应该把奖金和安全成效结合起来。

3.2 联合交警部门和乘客进行管理

第一,客运企业应该和交警部门联合起来制定车辆违法抄告制度,比如说对那些每年违法记录超过十条,并且记分周期超过十二分的客车及其驾驶员进行监管,同时按照相关法律法规给予处罚。必要时还应该把情况严重的行为汇报给上级相关机构,加快推进对记录仪的使用。第二,强化对客车通行秩序的管理。重点加强对疲劳驾驶、超员等行为的管理,情况严重的进行处罚,比如吊销驾驶证。第三,丰富客运车辆管理方式。可以使用客车的户籍化管理制度,加大对科技设施的应用,进行建档管理。鼓励乘客进行监督,客运企业可在营运时给乘客发放安全监督卡,以此实现客运车辆的动态监管,进而提升客运安全管理水平。

3.3 做好客运企业驾驶员的管理工作

第一,客运企业在招聘驾驶员是应该严格准入制度,所招聘的驾驶员的驾驶车型应该满足《机动车驾驶证》,且驾龄至少是三年。如果驾驶员存在违章积分满十二分或者驾驶证丢失、过期的坚决不能驾驶机动车。还有就是如果驾驶员有嗜酒、服用精神药品或患有禁止驾驶机动车疾病的不能录用。第二,按相关要求定期进行客运企业新进驾驶员和客车的备案。严格落实驾驶员“退出机制”。对存在酒驾、疲劳驾驶、超载及因过错造成伤亡等行为的驾驶员,进行再培训暂停其驾驶资格,另外如果出现了责任交通事故的每季度都要进行重点培训。对问题十分严重的必要时应该予以辞退。

3.4 严格进行客运车辆的检查和维保

第一,每周定期进行客车的全面检查,检查中应该重点把握以下几点内容:首先,驾驶员先要进行自查,其次专业检查人员依据检查项目检查,最后,检查维修人员对问题客车的处理情况第二,在客车出行前,客车驾驶员应该配合车检技师检查车辆;出行的途中驾驶员认真做好客车检查,了解客车的具体营运情况;客车返回后驾驶员要主动向车检员汇报出车情况,与此同时进行客车的全面细致检查。第三,客车的维护和保养。使用驾驶员申报结合安全生产部分下达的方式,对客车进行强制保养。对有安全隐患的客车按规定方式进行维修。

3.5 提高客运企业驾驶员的应急处理能力

在客运车辆运行时难免会出现突发事故,因此应该提高驾驶员的应急处理事故能力,因驾驶员此时的反应将关系到事故的轻重程度。在发生紧急情况时,驾驶员应该保持镇定,先避开损失大的方面,应该先转向再制动。另外,驾驶员还要掌握基本的紧急事故处理知识,熟悉客车性能同时作出正确判断。客车企业应为驾驶员提供模拟演练的机会,把理论和实际联合起来,以此提升驾驶员的应急处理能力,进而保障营运安全。

4 结语

综上所述,交通安全管理对客运企业有很重要的影响,因为影响客运企业交通安全管理水平的影响很多,所以需要客运企业在明确具体影响因素之后完善相应的提高措施,重点从客运企业的驾驶员、车辆、营运机制等方面入手,以此提升客运企业交通安全管理水平,进而为提高交通运输行业的整体安全性奠定良好的基础,最终确保客运企业能实现经济效益和社会效益的最大化。

参考文献

[1]张喜刚.道路客运企业交通安全管理探索与实践[J].交通企业管理,2014(11).

[2]汪慎敏.浅析道路客运企业安全管理对企业经济效益社会效益的影响[J].现代经济信息,2014(11).