汽车交通事故

汽车交通事故（共12篇）

汽车交通事故 篇1

自从汽车成为一种交通工具, 为人们的生产、生活带来了极大的便利, 加快了经济发展、社会进步的速度和步伐, 为整个社会带来了积极的影响。然而, 也存在负面的影响, 那就是每年因为车辆运行事故所造成的人员伤亡数量不断上升。道路交通事故数量也持续增多, 这些都表明, 我国的交通基础设施亟待规划, 道路交通秩序需要完善, 为了维护道路交通安全, 就要积极研究事故的控制方法。

1 严格遵守行驶速度的规定

我国的交通运输法律对各种车辆在各种地域空间、各等级道路的行驶速度都做出了详细而明确的规定。

以下为各个型号车辆道路行驶中的交通规定:

小型客车或大型客运车辆、货车都需要在设置的中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路中行驶, 通常情况下在城市街道上小型客车的行驶速度要在70千米/小时, 公路上的行驶速度要在80千米/小时。然而, 大型客车、货车在城市街道中行驶速度要在60千米, 对应的公路速度则要在70千米。

当车辆路过一些拐角、十字路口、狭窄、弯曲的道路, 或者坡度较陡、风雨交加、空气浑浊, 行车能见度较低时, 或者道路不平、车辆内部装备有损坏时, 则要确保车辆行驶速度被控制在20千米以内。

以往的道路交通事故多数与车辆行驶速度过快有关系, 可以说车辆行驶速度与交通事故的发生有直接的联系。这是由于车辆有超速行驶, 驾驶员的反应速度无法跟上车辆的运行速度, 驾驶员从意识到危险到去尽力遏制需要一段距离、一段时间, 这时候如果再遇到与其他的意外情况, 就会造成交通事故的发生。

所以, 汽车驾驶员是车辆方向盘的把持者, 必须明确自身的责任意识, 严格遵守交通法规, 根据法规上面规定的速度科学行驶, 这样才能确保交通运输车辆安全运行。

2 道路交通中多种问题的解决方法

2.1 汽车驾驶员超车时的注意事项

汽车驾驶员在驾车行驶过程中, 需要不断变换车道, 难免需要想方设法赶超前方的车辆。然而要想安全超越, 就必须从以下方面做起:

第一, 欲超越前, 必须将左转向灯打开, 并鸣笛, 如果实在晚上则要启用远近灯光类型, 等到一切安全以后, 再从所要超越的车辆的左方开始慢慢超越, 在这一过程中要注意与被超车之间保留合适的距离, 再将右转向灯打开, 回到初始车道。

第二, 如果发现想要超越的车辆展示出左转弯、或者掉头时, 则要暂时打消超越的想法。

第三, 超车时, 如果对面有其他车辆行驶过来, 也要暂时停止超车, 缓速慢行。

第四, 禁止超越正在超车的车辆。

第五, 在以下道路条件下, 不许超车, 例如:十字路口、胡同、路口、窄路、路面不平、冰雪覆盖以及光滑、泥水交加等路况时。

第六, 看到一些特殊车辆, 例如:救护车、消防车等, 特别是当这些车辆在执行紧急任务时, 则要暂时打消超车的念头。

2.2 汽车夜晚出行时的注意事项

放慢速度、集中注意力。夜晚由于光线较暗、车辆前行的能见范围较短, 驾驶员的观察视线会十分受限, 对于路况、前方障碍物等情况都无法准确了解与定位, 一旦遇到恶劣、风雨交加、大雾弥漫等天气状况时, 驾驶员则更加处于一个不利状态, 只有放慢速度, 摸索前行。同时, 为了确保夜晚行车安全, 要确保车灯尽量全部开启, 在城镇道路较狭窄、较狭小的地方则要配备近光灯、尾灯、刹车灯等等, 向四面八方发出应有的信号和信息, 车辆一旦故障滞行, 如果无法靠边停放, 则要将紧急故障灯打开, 为其他通行车辆提供警示信息。

2.3 冰雪过后冰体路面车辆行驶的注意事项

1) 下雪时, 车辆刮水器必须确保能够发挥作用, 要时刻保持前方的挡风玻璃清晰、明亮、光洁、视线更好。相反, 要对玻璃进行清洁、修理, 确保其良好的能见度。

2) 遇到雪天路滑时, 汽车驾驶员更需要集中注意力, 一旦遇到车辆打滑、前方滞行等状况时要慢慢减速, 要杜绝出现瞬间减速、急刹车等状况, 预防危险事故的出现。

3) 冰雪路上行驶时, 需严格依照操作规范, 禁止空挡滑行, 因为这样很可能导致车辆打横或者侧翻, 无法被有效控制。

2.4 紧急情况, 立即科学解决

1) 在前行过程中, 车辆难免会有意外发生, 对于不同的紧急情况要对应采取解决策略, 例如:轮胎爆炸要稳住方向盘、收紧油门。把车慢慢减速停下来, 杜绝紧急制动;

2) 车辆行驶时, 驾驶员必须聚精会神, 一旦遇到前方的紧急情况, 则必须提前采取措施, 防止出现猛打躲闪, 因为躲闪可能造成交通事故;

3) 车辆行驶是一旦即将经过有乘客聚集、车站等地方时则要事先减速慢性, 防止人员窜动, 引发事故。

3 高速公路运行中的注意事项

3.1 登上高速公路前要做好检查工作

由于高速公路多数远离市区, 如果车辆自身的配置出现问题, 就很难通过求助的方法解决。因此, 为了全面维护交通安全, 就要做好事先的车辆检查工作:

第一, 车辆发动机能否按常规运行, 制动系统、传动系统等能否正常发挥作用;

第二, 车辆行驶过程中所要耗费的燃料、油料以及冷却水等能否够用;

第三, 仔细查看车辆的四个轮胎状况, 包括其类型、牌号、磨损程度等能否达到统一, 尽量确保前轮或者后轮保持一致, 而且轮胎没有任何伤口、损坏。因为这样才能确保车辆在前行过程中, 不会由于紧急制动而造成一些危险事故的发生。

3.2 汽车在高速公路行驶中的注意事项

第一, 汽车进入高速公路, 要尽可能地提速, 最佳速度为50千米, 以便确保车辆的稳定前行;

第二, 汽车从匝道口走向高速公路以后, 要在加速带上增加速度, 这样才能确保行入正轨时, 不对后方车辆的行驶带来不利影响;

第三, 行驶过程中, 需要在右端、中间车道中运行, 一旦前面遇到障碍物以及其他车辆时, 则要逐渐变换车道, 以便错开方位, 与障碍物拉开距离, 待一切安全后, 再返回到原来的车道;

第四, 行驶在高速公路中, 要杜绝回头、车道中间停滞、倒车等情况的发生, 也不能在高速公路上练车、赛车等等。为了进一步确保驾车者与乘车者的生命健康安全, 汽车的一切人都要备好安全带, 预防由于紧急刹车、超速行驶等出现驾驶员或乘客受伤的状况;

第五, 汽车运行在高速公路中时, 与自己正在同步运行的其他车辆要维持合适的安全距离, 特别是前车、后车之间的距离要特别注意。一旦遇到路滑、泥泞或者大雾重重的天气, 则要拉大车辆间的距离, 同时也要减速慢行。

3.3 汽车高速公路出现故障时的注意事项

1) 汽车一旦在高速公路中出现事故问题, 需要停车的状况时必须按照规则停车。停车位置必须要远离行车道, 可以靠边停放, 为其他通行车辆提供通行空间;

2) 汽车如果在行驶过程中出现故障问题, 无法立即撤离所行车道或者遇到其他事故时, 驾驶员则要立即从车上受伤乘客入手, 救人最先要紧, 积极维护好事故现场的秩序, 要把受伤人员在第一时间转移到高速道路路肩上, 以及一切安全的地方, 同时也要立刻拨打求救电话, 将危险控制在萌芽状态;

3) 汽车由于故障等问题停止在路肩上时, 车辆驾驶员要立刻在距离自身二百米的地方放置故障警示标, 同时也要将车辆警示灯打开, 预防来往车辆与之冲突、撞击, 过往车辆也要时刻警惕, 在行驶过程中要时刻观察四周环境条件。

为了抑制交通安全事故的发生, 汽车驾驶员也要实现做好准备工作, 包括:汽车维修工具、燃料等等都要时刻备好, 这样才能有效抑制问题的发生和出现, 控制问题的出现。

4 结论

汽车安全行驶问题是一个大问题, 必须全面而深入地重视交通安全问题, 交通车辆要善于从自身入手, 做好交通安全准备工作, 按照交通车辆运行法规法则, 安全行驶, 全面维护交通运输安全, 减少交通事故的出现。

摘要：车辆运输安全问题一直是道路交通系统最关键、最重要的问题, 随着交通车辆的增多, 道路交通事故规模不断上升, 为人们的生命财产安全带来了极大的危害。因此, 我国在维护道路交通安全方面面临着严峻的挑战, 为了维护道路交通安全, 就要从汽车的安全行驶方面入手, 确保汽车安全行驶, 控制交通事故的发生。本文针对汽车安全行驶展开讨论, 分析了如何维护汽车安全行驶来维护道路交通事故。

关键词：汽车安全行驶,道路交通事故

参考文献

[1]王作函.减少交通事故:需要采用更多的主被动安全技术——第4届中国道路交通安全论坛在京举行.商用汽车, 2010 (8) .

[2]杨继青, 李宇.高岩论预防和减少交通事故的办法和关键措施——西安市2005年预防交通事故工作专题调研, 2010.

[3]王显仁, 李耀明, 徐立章.Wang Xianren.Li Yaoming.Xu Lizhang水稻脱粒破碎率与脱粒元件速度关系研究.农业工程学报, 2009, 23 (8) .

[4]张永辉.仇建华汽车制动跑偏原因分析及故障诊断.西安航空技术高等专科学校学报, 2011 (3) .

汽车交通事故 篇2

汽车如何避免追尾

1、无论任何时候，保持车距。

没有距离，就没有反应的时间，没有逃跑的空间，也没有了缓冲的余地。只要距离足够，大多数的追尾事故都可以逃过。

车距保持多少比较好？你目前的时速是多少公里，就起码在车前面留多少米。这是一个比较简单的方法。新手和反应较慢的人要再多留一些距离。如果前面被别的车插进来，不要生气，再减减速让开一点空间就是。

汽车如何避免追尾

2、眼睛要看远，观察前面的几台车，而不要只看着前车的屁股。这是从一些老司机那里学到的一个好建议。看得远，对前方的突发事件你就比前面的车有更多的反应时间和距离，或许来得及变道而避开最危险的那条车道。如果前面的车很高或者贴了黑黑的膜，那么应该避免跟在这种车后面。

有个老司机说：“开车时不但要看自己的路，还要帮前面后面的车看路。”诚然。

汽车如何避免追尾

3、一旦前面有事故或者急刹车，立即尽力刹车，努力保留车前的距离。

如果与前车保持了距离，那么急刹车的过程中一定要尽力保留这段距离。这意味着马上就把车的速度降下来，而不是慢慢走到贴近前车屁股才刹停。这样做的目的是留出一个缓冲的区域，给自己一个腾挪的空间。同时，这样做也可以给后面的车一个及时的警告：“马上刹车！”

汽车如何避免追尾

4、开始急刹车以后，马上在车内后视镜里观察后车的动态。这是避免被追尾的第二个重要方法：看看后车是否会撞上来。这个时候要快速看前面和看镜子，判断后车的速度和距离。如果它还是飞快接近，没有减速的迹象，那么必须考虑逃跑的方法。旁边是否有道路？是否来得及变道？如果车少安全，这时应该停止刹车，加一点油打方向变道避开。

但是如果在繁忙路段，到处都有车的话，就不能变道了，只能老老实实地用前面的距离来救命。

汽车如何避免追尾

5、利用与前车的距离来减缓被追尾的伤害。

如果后面的车不减速，但是又无法变道，那么一次被追尾是逃不掉了。但是如果后面的车已经开始刹车，那么还是有机会平安无事的。在自己的车速减慢以后，注意后车的动向。

如果它已经非常接近，那么松开刹车，甚至踩一点油门，让车前进一点，看看后车是否可以停下。如果还是接近，那么再往前一点，有必要的话再往前，一直到它能够停下来为止。原来前面保持的距离就是这时的缓冲区了。

大多数情况下，后面的车是可以来得及停住的。或者，这时旁边刚好有个空隙，你可以变道离开。

但是如果后车实在停不下来，那么就应该在距离前车两米以外把车停住，让它撞一下。尽量不要撞前面的车，因为车尾硬车头软，车尾便宜车头贵。没办法。

汽车交通事故 篇3

【摘要】目的：研究探讨城市汽车交通事故导致多发病伤的急诊救治措施，并分析应对措施。方法：将我院2011年7月-2013年7月收治的由于城市汽车交通事故导致多发伤的患者300例为研究对象。研究分析患者的临床病历与临床表现特征。结果：研究分析发现，300例城市交通患者中有36例由于创伤严重救治无效死亡，165例患者由于伤情较重，出现不同的伤残，其主要有意识障碍、瘫痪、截肢或肢体功能障碍等，痊愈99例。结论：城市汽车交通事故引发的伤害属作为一种多发性伤害，该项伤害的防治属于综合性较强的工程。针对此种情况，急诊科医生需要尽快采取救治手段，与此同时还需要全社会的共同关注，将交通事故危害降到最低程度。

【关键词】城市汽车交通事故；多发伤；急诊救治

[Abstract] Objective ： tostudy urban automobile traffic accident cause frequently-occurring injury emergency treatment measures， and countermeasures are analyzed. Methods： from July 2011 to July 2011 were caused by the urban automobile traffic accident of 300 cases of multiple trauma patients as the research object. Research and analysis of clinical medical records and clinical performance characteristics. Results： 300 cases of urban traffic study found that patients with 36 cases with severe trauma treatment died， 165 patients due to injury is heavier， appear different disability， its main conscious disorder， paralysis， amputation， or limb dysfunction， 99 cases of healing. Conclusion： urban automobile traffic accident caused by damage， as a kind of multiple damage， the damage prevention belongs to the comprehensive strong engineering. Aiming at the situation， the emergency department doctors need to take treatment measures as soon as possible， at the same time also need the common concern of the whole society， the traffic accident harm to a minimum extent.

[Key words]urban automobile traffic accident； Multiple trauma； Emergency care

【中图分类号】R4 【文献标识码】A 【文章编号】1671-8801（2015）04-0009-10

在道路建设快速发展，汽车不断普及的过程中，交通事故引发的创伤已经成为国民生存的重要影响因素。多发伤是创伤致死的最关键因素。如何提高交通事故产生的多发伤急诊救治，保证伤病员能够在最短的时间内获得及时有效、合理的救治[1]。关于多发伤的定义，目前并没有统一，而通常情况下临床医学将其定义为由单一致伤因素多引起的集体同时或者继发的两个或两个以上、或多部位，常见的有颅脑外伤、胸外伤，与此同时还伴有休克、低氧血症。本文将我院2011年7月-2013年7月收治的由于城市汽车交通事故导致多发伤的患者300例为研究对象。研究探讨城市汽车交通事故导致多发病伤的急诊救治措施，并分析应对措施。

1 资料与方法

1.1一般资料

将我院2011年7月-2013年7月收治的由于城市汽车交通事故导致多发伤的患者300例为研究对象。其中男216例，女84例，患者年龄为20-60岁，平均年龄为（41.3±5.6）岁。本组研究对象在最短入院接受治疗的时间为15min，最长则为72h，平均时间为（2.36±0.3）h，所有患者中，撞击伤213例，挤压伤39例，跌伤28例，其他伤20例，患者致伤部位主要表现在四肢、胸、腹、头、盆骨与其他部位。在患者入院接受治疗的手，患者出现不同程度的状态，其主要表现为濒死状态、昏迷或窒息、创伤性休克以及呼吸、心跳停止。

2 结果

研究分析发现，300例城市交通患者中有36例由于创伤严重救治无效死亡，165例患者由于伤情较重，出现不同的伤残，其主要有意识障碍、瘫痪、截肢或肢体功能障碍等，痊愈99例。导致患者死亡的原因主要有中兴颅脑损伤，重要器官损伤或大血管撕裂引起打出血，同时还有患者未抢救及时导致死亡。城市汽车交通事故引发的多以客货车、小轿车与卡车最多，致伤的方式主要有碾压、碰撞等，其中碰撞形势最为常见，超过城市汽车交通事故的60%，而在此过程中，小轿车出现的交通事故多以连续致伤为主。酒后驾车、超速、不系安全带是造成交通事故多发伤的主要因素。

3 讨论

现如今由于各种因素共同存在的情况下，城市汽车交通事故造成的多发伤越来越到。在本次研究活动实施的过程中了解到，致伤者主要为机动车，其自行车与行人的数量占据绝对数量。而交通事故引发的原因主要是因为司机酒后驾车、不系安全带、超载、违规变道、无照驾驶与超速等不符合驾驶规定的行为。与此同时导致城市汽车交通事故多发性的主要原因还有就是行人、骑车人员缺乏必要的交通安全意识，遵守交通规则的自觉性。城市交通事故法多伤死亡率之所以下降的印个重要因素就是城市交通方便、急救網络与急救措施更为健全，受伤人数少等。

3.1多發伤的救治

在救治多发伤的情况下，应当充分重视急救的黄金时刻。根据初步诊断的结果，早期的急诊综合抢救措施对挽救患者生命具有重要的影响。针对城市汽车交通事故的多发伤，应当采用综合救治的原则。对于需要手术的患者，应当争取1河内将患者送上手术台，或者是在急诊手术室紧急手术。其次，对于呼吸、循环已经停止或者出现严重休克、通气出现障碍的患者，应当首先采取复苏、改善通气等应急措施，其中还需要包括胸外、胸内心脏挤压、插管与气管切开使用呼吸机和快速输血补液等措施。在此过程中还应当实行边治疗边诊断的措施，针对严重休克的患者不可实行过多的辅助检查。通过体检、导尿与腹腔穿刺等方法就可以[2]。再次，在患者病情稳定偶，应用辅助检查，其中就包括脊柱以及可疑肢体的X线片，与此同时还应当有选择性的为患者进行B超、内窥镜、选择性血管造影、心电图等各项检查。最后，伤后48h分段观察。患者在伤后或数分钟至1h，应当了解有无血休克更快知名的通气障碍，患者临床中常见的有双肺严重挫伤等患者伤后12h，特别是6h内应当重点观察有无内出血、心包填塞或颅脑损伤的情况出现，针对患者的病情应当及时采取治疗措施。当然，在患者四肢出现显性出血应当进行止血。在为患者实行各项处理的时候，应当注意不可盲目操作，以免加重损伤。

3.2多发性防治对策

在经济快速发展的过程中，我国交通事业发展的非常迅速，但是交通事故已经成为威胁人们生命安全的重要因素，车祸较长出现在男性身上，导致伤害的主要原因为机动车相关的事故。在汽车交通事故突发状态中，普遍具有多发性、损伤性的特点，受伤患者主要以昏迷状态，同时还失去主诉能力。在此种情况下，护送人员难以提供伤情者的真实姓名，这给抢救增加了一定的难度。针对此种现象，实行切实可行的防治措施，寻找多环节的保障机制，是目前一项重要的任务[3]。首先，建立完善的救治体系。在发生城市汽车交通事故后，为保证多发伤患者急救与后续治疗能够顺利进行，有必要建立阶梯式的急救网络体系，与此同时完善院前急救、院内救治与康复治疗形成统一型，这样对急救水平的提高具有非常重要的意义。其次，加强学术研究。针对当前社会各因素，研究分析城市交通事故就救治模式非常具有必要性。实现急救全程系统化、诊断思路程序化、治疗概念标准化的网络系统。促使多学科能够构成系统网络，加强学术研究，对多发伤形成规律、影响因素与防治措施进行推广和研究。再次，组建一支优秀的急诊科队伍。针对城市交通运行状况的特点，医院组建一支急诊科队伍非常具有必要性。急诊科队伍的组建可以充分发挥当前急诊水平，促进医疗事业的良好发展。针对当前各医院急诊科的实际情况，组建急诊科队伍，促使急诊科在医院各项工作开展中作用的发挥。当然，还应当在全社会范围内开展宣传教育活动，针对特殊群体进行重点教育，加强安全意识。通过防治对策的有效实行，可以从根源上减少城市交通事故的发生[4]。

综上所述，城市汽车交通事故引发的伤害属作为一种多发性伤害，该项伤害的防治属于综合性较强的工程。针对此种情况，急诊科医生需要尽快采取救治手段，与此同时还需要全社会的共同关注，将交通事故危害降到最低程度。

参考文献：

[1]岳茂兴1重视和加强外科危重症的基础研究与临床救治[J].中华急诊医学杂志，2012，14（10）：797 -799.

[2]岳茂兴，邹德威，张坚，等.流动便携式重症监护治疗病房的创建[J].中国危重急救医学，2014，（10）：589-591.

[3]贾健，金鸿宾，王基，等.多发伤的特征及其对策探讨[J].创伤外科杂志，2013，10（070；85-86.

汽车交通事故 篇4

机械零件失效, 存在于工业、军事、交通以及化工等多个领域的大型设备中, 由于这些设备都是与我们息息相关的, 因此一旦机械零件发生失效现象的话带来的生命财产损失令人触目惊心。而通过机械零件失效分析, 我们可以在一定程度上降低由于机械零件失效而导致的重大人身伤亡和经济损失的几率。例如我国的某架宇宙飞船在正式升空之前的检查中, 检查人员发现其中一个电路器件存在危险, 然后经过机械零件失效分析后找出了其失效的原因从而进行修整, 尽管整个修整过程花费了三个月的时间, 但是最后能够使宇宙飞船顺利安全地完成发射任务也是值得的。对机械零件失效分析是一项在多个行业都能发挥重要作用的技术手段, 但在过往的机械零件失效分析在交通领域中的使用当中, 人们往往只有对飞机和火车等大型交通工具采取全面、深入的机械零件失效分析, 而对于汽车这类较小型交通工具的机械零件失效分析工作往往没有提起足够的重视。现阶段, 随着我国由于汽车机械零件失效而引发的交通事故频发, 因此社会各界对于汽车机械零件失效分析工作的重视程度开始不断上升。除了积极寻求更加有效的汽车机械零件失效分析之外, 还需要加强对我国道路以及交通管理等方面的研究分析, 从而使汽车机械零件失效分析的功效能够更大程度地发挥出来, 达到尽可能减少因失效分析工作的疏忽而造成的交通事故所引起的生命财产损失的目标。其他国家在这方面可以提供一定的实例, 例如:日本在提出加强汽车机械零件失效分析工作之后, 成功将每年死于交通事故的人数控制在5000人以下, 并且继续呈现逐年下降的趋势。

二汽车机械零件失效的主要原因

(一) 地貌环境的影响

相比起城市, 我国山区的交通事故发生率更加高。从数据上显示, 2000年至2008年, 全国范围内每年平均发生导致十人以上死亡的严重交通事故约有40起, 其中山区就占了总数的60%以上。这是由于山区地貌相比起城市或城镇更为复杂, 除了一般的道路, 建立在山区的高速公路的弯道也特别的多。在这样的道路条件下, 汽车在运行时的质量和速度自然波动比较大, 这种通过频繁制动和换档交替的驾驶方式, 无疑在很大程度上增加了汽车内各类机械零件的压力, 加大了轮胎磨损和各类机械零件之间的磨损速度, 而颠簸的路面也为机械零部件带来巨大的冲击载荷, 从而使汽车机械传动系统的寿命急速缩短。这就是为什么山区比平原和丘陵地区由于机械零件失效而引发的交通事故数量相对较多。

(二) 车辆维修专业人员技术水平对零件失效的影响

在经济高速发展的今天, 人们对汽车的需求变得越来越大。近年来, 相比起世界汽车上路率增长率, 中国汽车汽车上路率的年均增长率要高出大约9.69%。但是由于我国的汽车种类比较复杂, 安全性能也高低不一, 导致我国的汽车事故发生率随着汽车上路率的增长而飙升。其实, 造成机械零件失效并引发交通事故的原因, 除了汽车零件自身质量以及路面状况影响之外, 与车辆机械零件维修专业人员的技术水平也有很大关系。

目前, 在我国汽车产业、机械零件产业以及维修业高速发展的同时, 汽车机械零件的质量保障系数却是呈现下跌的趋势。原因就是, 目前在我国的汽车机械零件维修人员群体当中, 存在一些没有接受过正规培训的零件维修人员, 他们在维修当中往往是凭借经验或者直觉来作出判断和操作, 例如对于汽车机械零件上的螺栓与螺母的联接中, 必须使联接具备有一定的预紧力, 不能过松也不过太过紧。联接过松很明显会使联接存在分离的风险, 而联接过紧的话, 有可能会令到联接件被过大的外力压至永久变形, 还会有可能令螺栓过度拉伸而造成永久变形, 从而使联接预紧力大幅下降, 严重的可能会导致折断或滑扣等现象发生, 为汽车的运作安全埋下风险。

(三) 汽车修理厂的职业道德丧失

我国部分汽车机械零件修理厂商, 为了从中获取更大的利润, 因此在汽车维修当中以劣质配件代替合格零件, 这往往是引发汽车交通事故的不定时炸弹。对于这个问题, 本人在2004年曾开展《运输机械零件失效的典例分析》课题活动, 通过在各地区农用车修理厂、汽车修理厂, 采集到很大比例的伪劣配件, 搜集到了因为机动车配件失效引发的恶性事故事例。根据本人所搜集到的几十件失效的汽车机械零件中, 根据国家的相关规定可以判断, 大部分是用普通碳钢代替合金钢并没有经过任何热处理;也有材质本身具有较严重的缺陷;还有少量热处理工艺有问题, 使零件达不到应具备的机械性能。

三加强机动车辆失效分析降低车辆交通事故

综上所述, 由于我国山区地貌复杂、我国车辆维修专业人员技术普遍水平低下以及部分汽车修理厂的职业道德丧失, 这三者共同组成了汽车机械失效的主要原因。然而现实中判断是否因为汽车机械零件失效造成的交通事故是一项复杂的工程。尤其是在驾驶员死亡或受伤的情况下, 如何判断是不是汽车机械零件失效造成的交通事故, 是提高准确定位交通事故原因类别的技术措施。对交通事故进行是否由于机械失效引发的可能性进行排查, 说明因机械失效造成交通事故的主要因素, 是给交通事故, 尤其是给大型交通事故一个公正事故原因判定, 不仅仅是公平, 重要的是让更多的人认识到劣质配件对生命的危害。因此, 只有人们能够认识到劣质配件对社会的危害性并能自觉抵制劣质配件, 才能有效的减少交通事故的发生。

摘要：随着社会的高速发展, 我们可以看到城市中汽车数量日益攀升, 在带给人们便利的同时, 我国由汽车机械零件失效而引发的交通事故问题也出现了上升的趋势, 成为了全社会共同关注的问题。因此如何解决汽车机械零件失效问题, 尽可能在各方面采取有效的措施, 以减少因为汽车机械零件失效而引发的生命财产损失, 就成为了全国人们都需要面对的问题。本文就对汽车机械零件失效的原因进行分析, 并提出通过加强汽车零件失效分析降低车辆交通事故的方法。

关键词：汽车,机械零件,失效,交通事故,关系,原因,方法

参考文献

[1]温建强.机械零件失效分析方法和程序[J].内燃机配件.2008 (04)

事故汽车买卖协议书 篇5

甲方：

乙方：

经双方友好商定：甲方将

事故小轿车卖给乙方自行修理。车架号：

发动机号：

双方达成以下协议：

一.甲方保证该车来路正当，随车证件手续齐全、真实、有效，并在有关交通车管部门备有档案。

二.甲方拥有该车的保险理陪款，保险理赔款由保险公司直接赔付给甲方被保险人。

三.该车在转让前

年 月 日的一切交通责任，债权，债务由甲方负责，与乙方无关。

四.该车在 年 月 日后的所有权属乙方所有（不管是否转户），以后的一切交通刑事责任、债权、债务与甲方无关。

五.由于该车为事故车，乙方如需办理有关手续时，甲方应按约定协助乙方办理。甲、乙双方商定该事故转让价为人民币（小写）：

人民币（大写）：

（注：买卖车辆款项计算方式为定金金额+补足商定车价金额）。

六.由于签定之日如未能履行转户或其他所有手续，乙方先付定金人民币（小写）：

整，人民币（大写）：

。如乙方违约，定金作为违约金归甲方所有。

七.该事故车由乙方自行拖离事故车原停放处，乙方拖车时付完余款。八.本协议为双方真实意思，共同约守，如有违约应按合同法承担违约责任。九.本协议一式两份，双方各持一份，双方签字后生效。十.随车证件有效证件如下（有的√）：

□车辆行驶证 □车辆登记证 □购置税 □保险 □养路费 □车匙

特别约定：

甲方：

乙方： 电话：

电话： 身份证：

汽车共享：未来的个人交通方式？ 篇6

成本优势凸显

汽车共享在1987年起源于瑞士，包括短期租赁企业或合作组织拥有的车辆：在通常是大城市的规划区域里面的指定地点，用户可以租借和归还任何共享车辆。用户按小时或天数付费，有时另外按行驶里程付费，这已包括汽油费、保险费、维护费和停车费。

目前在加拿大7个省有16个合作性质的汽车共享网络，另外还有企业性质的Zipcar。Zipcar在多伦多和温哥华开展业务，初次申请费收25美元，年费收65美元，每小时使用费收6～10美元，或每天使用费收67～74美元。这包括汽油费、保险费和每天免费行驶200公里。可以从全市专设的Zipcar停车点租车。要叫一辆车，Zipcar会员只需在网上或通过电话定车，走到汽车前，将Zipcard这种卡对着车内读卡器照一下，即可打开车门。然后可以将车开走，用好后将车还到同一个专用停车点。

合作性质的汽车共享网络大同小异，但除了每小时/每天的使用费和每公里行驶费外，通常还向会员收取年费。比如说，Cooperative Auto Network是温哥华的一个非营利性汽车共享计划，它向会员收取一次性终身会员费500美元、注册费20美元，每月头三次叫车的管理费2美元，每小时3美元或每天36美元，外加头35公里每公里40美分，35至150公里每公里25美分，以及之后每公里15美分。可通过电话和上网定车，租车和还车须在同一个地方。

共享汽车与保有自家车两者的成本相比如何？据加拿大汽车协会（CAA）声称，在大温哥华地区，通常的开车成本是每月约500美元，其中每月200美元用于贷款及/或购置，每月100美元用于保险，100美元用于油费，还平均需要100美元用于维护。这还没有考虑折旧和停车费。而对于Cooperative Auto Network的会员来说，每月成本平均仅为117美元。

尚需尽善尽美

Frost & Sullivan的研究表明，假设一个普通车主每年行驶12000英里（19312公里），平均行驶速度为每小时30英里（每小时48公里），要是换成汽车共享服务，每年能省下1834美元。要是上下班一族每年行驶不到12000英里，可以省下更多费用。

Frost & Sullivan还估计，2009年，每辆共享汽车可平均代替15辆私家车；汽车共享会员的行驶里程比他们开私家车的话少31%。从环保的角度来看，魁北克省的一项调查发现，由于该省推行汽车共享计划，每人每年少排放1.2吨的二氧化碳。

不过，汽车共享计划并非尽善尽美。得在预先约定的时间租车和还车，而且地点离用户的起初始发点和最终目的地可能有一段距离——还要将车还到用户开始出发的地方，这意味着用户在开会或吃饭时，汽车在一天当中可能闲置着。汽车共享服务按小时计费，所以只用了半小时车的用户得付一小时的费用。而且总的来说，租这些车的只是一个会员，而不是由同一条行驶路线上的多个会员共享。

戴姆勒公司前些年启动了名为Car2Go和Car2gether的汽车共享计划，希望解决所有上述问题。第一项Car2Go计划于2008年10月在德国乌尔姆开始启动，一项后续计划于2009年11月在得克萨斯州奥斯汀启动。首批Car2Go汽车得到了旗下拥有梅赛德斯-奔驰和Smart的戴姆勒公司的赞助，都是双座Smart Fortwo车型，由于小巧省油，这款车在城市行驶再合适不过了。

试点评估期待推广

Car2Go的最大优势也许是，用户不必将车还到出发点，可以在奥斯汀的任何路边停车区还车，只要不在禁止停车区。这意味着，Car2Go用户可以单向前往目的地，可以在目的地逗留一阵，不必支付费用，然后就近租另一辆（或相同的）Car2Go车辆，开回家。这种方案之所以切实可行，归因于每一辆Smart车里面内置了GPS定位装置，让Car2Go能够确定每辆车的方位，并发布在网站上。

捎带提一下，奥斯汀市特别允许Car2Go车辆可以停在该市的任何停车区，甚至在装有停车计时器的停车点。为此，该市向戴姆勒公司收取一笔特殊费，这费用已含在汽车用户支付的费用中。该市还有指定的Car2Go停车点。

Car2Go计划在不久的将来将网点推广到加拿大和美国的更多城市，但还没有宣布哪个是下一个目标城市。Car2Go已经与温哥华几家选定的非营利性组织和公司企业一起评估车载技术，包括温哥华公共图书馆、温哥华电影学院、莎士比亚戏剧节以及不列颠哥伦比亚大学的一群师生等等。先进行了试点评估，然后在加拿大和美国进一步大规模推广。

戴姆勒公司还在积极准备，提供3000辆电动Smart Fortwo，以满足巴黎市启动的世界上最大汽车共享项目的招标要求。这个汽车共享项目名为AutoLib，将在全市范围建造1000个充电站，前期工作早在两年前就开展了。

IT技术助力汽车共享

德国乌尔姆的第一项Car2Go计划取得的成果表明，该市的200辆Smart每天租借多达500至1000次，由15000个客户使用，客户数量相当于比在乌尔姆拥有驾驶执照的人多15%。90%的参与者充分利用了可以随时叫车、单程行驶的便利。大多数行程的时间是30至60分钟。

Car2Go计划最近的一个创新就是，乘客能够找到司机，司机也能找到前往同一地点的乘客。在乌尔姆启动的一项试点项目中，司机和乘客在car2gether网站上注册后，可以建立个人档案，附有照片、手机号及其他个人信息。不需要支付费用，注册者可获得支持其智能手机的特殊软件。在电脑或智能手机上，司机或乘客可以输入预期的出发时间和目的地，Car2gether就会提供司机和乘客双方的出行信息，将合适的司机和乘客的详细资料发给用户。一旦双方同意了出行路线，详细资料会显示给双方（Smart是双座汽车）。乘客付给司机的建议费用是每分钟9.5美分……在乌尔姆，驾驶私家车的成本是每分钟19美分。

搭乘路线和寻找信息也都显示在类似推特的实时网站上，每隔15秒钟就更新一次。为了激发兴趣，Car2gether现在有一个Facebook粉丝页面和推特账户。

Zhao表示，汽车共享意味着带来了销售机会。“汽车共享组织正在积极物色省油、低排放、低价格而又时尚的汽车。哪家厂商能满足这种需求，就能将潜在的商机转化为实际的交易。”

Frost & Sullivan预测，到2016年，北美和欧洲的汽车共享会员数量将分别达到440万人和550万人。

汽车交通事故 篇7

1 现在主要判定方法

国际上公认的通过紧急制动允许的制动距离公式为[3]

式中,s1为制动距离; s2为反应距离; v为制动初速度。

距离s1是由交通警察通过测量车辆的制动拖印来确定的,s2而且在制动初期轮胎与地面之间不会留下明显的痕迹,所以这个方法存在很大的主观性,容易造成失误。除此之外,还有现行的中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 643—2006《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》附录A交通事故车辆行驶速度技术鉴定常用基础公式表A. 1 中的公式[4]:

式( 3) 中,v为汽车制动初速度; s为制动距离; a为车辆制动加速度,a = φgk,其中 φ 为车辆纵滑附着系数( 详见表1 ~ 表3) ; g为重力加速度; k为车辆附着系数修正值,全轮制动时k = 1,一前轮和一后轮制动时k = 0. 5,有前轮或者后轮制动时k的值视汽车型式而定,对于发动机前置前驱动的轿车在良好路面只有前轮制动时k = 0. 6 ~ 0. 7,而只有后轮制动时k = 0. 2 ~ 0. 3[5]。

此项标准的使用率比较高,但是公式中可以引起误差的变量太多,比如距离主要是观察制动拖印,容易产生误差,加速度中的纵滑系数和附着系数修正值的选取具有很大的主观性[6]。

2 制动过程分析

由图1 可以看出,整个制动过程,制动器实际起作用的时间为ce、ef和fg段。由运动学公式v = v0+at可知,式中v为末速度,v0为初速度,a为加速度,t为时间,当汽车制动停止时末速度v为0,v0=- at。[7]

结合制动过程实际情况有:

式中,a1,a2,a3分别为ce、ef、fg段的加速度,tef为ef段时间。

从图1 实际情况可知,在整个制动过程中ec段和fg段的时间相比ef段较小,而且每次制动都会出现一段稳定的ef,ef段是最大制动力即最大制动减速度持续的时间。从图1 中的制动过程曲线以及理论分析可知,最大制动加速度持续时间与制动初速度之间存在着一定的关系。现在基于Car Sim软件中进行仿真分析。

3 对各级车型的汽车改变制动过程进行仿真分析

Car Sim是专门针对车辆动力学的仿真软件,Car Sim模型在计算机上运行的速度比实时快3 ~ 6倍,可以仿真车辆对驾驶员、路面及空气动力学输入的响应,主要用来预测和仿真汽车整车的操纵稳定性、制动性、平顺性、动力性和经济性,同时被广泛地应用于现代汽车控制系统的开发。Car Sim可以方便灵活的定义试验环境和试验过程,每一级车辆都按照Carsim软件里车辆的标准化配置进行设置,确保仿真结果与实际情况相符合。Car Sim基本操作界面如图2 所示。

下面以A型汽车为例,进行工况设置如下: 整车参数保持不变,道路状况为干燥的混凝土路面,附着系数选择参照表2 制动初速度为48 km/h以上,取中间值0. 675,制定初速度依次设置为10 km/h、20 km / h、30 km / h、40 km / h、50 km / h、60 km / h、70km / h、80 km / h、90 km / h、100 km / h、110 km / h、120km / h、130 km / h、140 km / h、150 km / h、160 km / h,环境因素为无风,气温在27 ℃。

具体车辆参数设置界面如图3 所示。

3. 1 仿真结果及分析

从图3 可以看出,最大制动减速度从2s左右开始持续到约6. 4 s,这与图1 中的曲线和实际情况相对应,其他制动初速度下的仿真曲线与制动初速度为120 km/h时的仿真曲线有相同走势,由于仿真曲线太多,现不做一一列举。对各类车型仿真的结果也与理论相吻合。

3. 2 各级汽车在磨损较小的混凝土路面不同速度下的最大制动加速度持续时间t

由图3 的仿真曲线观察可以得出,每个制动初速度下,都会对应着一段最大制动加速度持续时间t,通过在Carsim中寻找最大制动加速度起始点和终

止点,并对其进行计算可得最大制动加速度持续时间t如表4 所示。

通过Matlab /cftool的工具箱对表4 中的数据进行处理

对以上各式的系数取平均值,并整理得,

4 试验验证

使用非接触式车速仪,测定长城皮卡某款车型在制动初速度分别为50 km/h、70 km/h时试验制动距离。

试验条件如下。

( 1) 试验路段为干净、平整、坡度不大于1% 的混凝土路面。路面附着系数. 试验时风速小于5 m/s,气温为27 ℃ 。

( 2) 试验车辆条件。满载状态: 试验车辆处于厂定最大质量状态,其载荷分布均匀。空载状态: 汽车油箱加至厂定容积的90% ,加满冷却液和润滑剂,携带随车工具和备胎。试验开始前所用试验车辆充分预热。

试验数据如表5、表6[8]。

由于分别计算数据量大,且由制动过程分析可知每次制动过程都符合基本规律,根据公式( 4) 和表2 中的数据,分别计算50 km/h和70 km/h时干燥路面的制动距离。

由表4 可以得出在制动初速度为50 km/h时,最大制动加速度持续时间t50∈[1. 664,2. 043]取平均值t珋= 1. 853 5 s。

同理在制动初速度为70 km/h时,最大制动加速度持续时间t70∈[2. 285,2. 812]取平均值t珋=2. 577 s。

由表2 可以得出,在干燥的沥青路面上,当制动初速度大于48 km/h时,可以取附着系数的中间值作为实际附着系数0. 675,此时最大制动加速度为

由经典运动学公式:

分别将数据代入式( 4) 中计算制动初速度为50km / h和70 km / h时的制动距离x50和x70得

由图1 可以看出,由于ce和fg段的加速度比较小,所以计算结果与实验数据基本吻合。

5 结束语

通过与实验数据比较可以看出,结合实际情况,在交通事故中,拟合出来的公式符合要求,特别是在后期开发行车速度记录仪的过程中,只需要采集最大制动减速度持续时间即最大制动力持续时间,代入公式就可以较为准确的得到事故车辆的制动初速度,这对判定交通事故的公正性有极大帮助。

摘要：基于汽车制动过程分析,结合实际交通事故中制动距离的影响因素,针对交通事故中汽车制动初速度计算方法进行了研究,通过分析传统计算的不足。结合理论知识,采用车辆动力学仿真软件CarSim中的实车仿真模块进行仿真分析,将最大制动加速度持续时间与制动初速度采用Matlab拟合,得到了一种以最大制动加速度持续时间为自变量的计算公式。最后进行实车试验采集制动数据,试验结果表明,该公式在交通事故中计算出的制动初速度,与实际情况基本吻合。

关键词：制动初速度,CarSim,Matlab,最大制动加速度持续时间

参考文献

[1]中华人民共和国国家统计局.中华人民共和国2014年国民经济和社会发展统计公报.中国统计,2015;(3):6—14National Bureau of Statistics of China.The People’s Republic of China national economic and social development statistical bulletin in2014.China Statistics,2015;(3):6—14

[2] 张元良,李闯.行车记录仪中数据存储保护的实现.微电子学与计算机,2004;(3):85—87Zhang Y L,Li Chuang.The realization of vehicle traveling data recorder data in the storage protection.Microelectronics&Computer,2004;(3):85—87

[3] 徐雪松.浅谈汽车制动距离计算分析.科技资讯,2005;(27):188 —189Xu X S.Automotive braking distance calculation and analysis.Science&Technology Information,2005;(27):188—189

[4] GA/T 643—2006中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 643—2006 Public security industry standard of the People’s Republic of China

[5] 田雪健,胡江碧.车辆制动距离影响因素分析.中国智能交通协会.第七届中国智能交通年会优秀论文集.北京.中国智能交通协会,2012:245—251Tian X J,Hu J B.The analysis for influence factors of Vehicle braking distance.China Association of Intelligent Transportation.Proceedings of the Seventh Annual China Intelligent Transportation Outstanding.Beijing.China Association of Intelligent Transportation,2012:245—251

[6] 吴明.汽车制动距离与速度的关系.公路与汽运,2010;(3):46 —49Wu Ming.The relationship between the automobile braking distance and speed.Highways&Automotive Applications,2010;(3):46—49

[7] 吴心平,赵清华.汽车制动性评价及制动距离分析.河南科技,2011;(19):66—67Wu X P,Zhao Q H.Automobile brake evaluation and analysis of braking distance.Henan Science&Technology,2011;(19):66—67

无照汽车修理店爆炸事故 篇8

事故经过

当天19时50分左右, 一位姓罗的汽车跟车员和司机2人驾驶着一辆车主为广州市黄埔区某运输车队的重型货车, 当途经广州市石井街时, 忽然发现汽车的油箱漏油, 于是2人便把汽车开到公路旁的一家汽车修理店里修补油箱。但没想到这是一家没有经营牌照, 属于非法经营的汽车修理店。店里的人员了解了一下大货车油箱漏油后, 便找来了几个大塑料桶, 把油箱里剩余的柴油全部卸下来后, 将油箱拆下来拿到汽车修理店里去补焊。这时候由于跑了一天, 货车司机又累又饿, 对修理人员打声招呼, 便到附近冲凉、吃饭, 准备过一会儿再来取车。过了一会儿, 只听汽车维修店里传来“嘭”的一声巨响, 随后便看见一个衣服和裤腿都冒着火的女人大声哭喊跑了出来:“救命啊!救命啊!里面还有2个人啊!”附近群众吓得赶紧打110报警, 大约过了10 min左右, 5辆消防车、30多名消防员赶到现场喷水扑救。大火扑灭后, 人们这才发现, 由于汽车修理工在焊补时没有清洗干净油箱发生了爆炸, 造成2人死亡2人重伤。

原因分析

该汽车修理店安全管理制度不完善, 程序不明, 监管不力, 缺乏必要的安全保障措施。汽车修理人员 (焊工) 安全意识淡薄, 缺乏起码的油箱焊补安全常识, 在油箱焊补之前没有将油箱彻底清洗干净, 只是把剩余柴油倒出来, 用清水稍作冲洗后, 便在不了解汽车油箱危险特性的情况下盲目作业, 是导致这起爆炸事故发生的直接原因。

该汽车修理店负责人无视国家法律法规, 非法经营。违反《安全生产法》中有关生产经营单位负责人安全责任制度;生产经营单位安全保障制度;违反交通部《机动车维修管理规定》 (2005年第7号令) 第十六条:机动车维修经营者应当持机动车维修经营许可证件依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。经广州市白云区安监部门核定:这是一家无视国家法律法规、逃避有关部门监管的汽车修理店。该店一没有经营执照, 二没有规范的作业场所, 三没有配套齐全的汽车维修设备和必要的安全保障措施, 属于非法经营单位。

该汽车修理店负责人没有建立安全生产责任管理制度, 没有履行安全生产管理职责, 违反机动车维修安全技术措施与安全生产操作规程, 违章指挥与安排电焊工对油箱焊补维修。

其他维修人员没有履行《安全生产法》赋予的权利和义务。当焊工接到对未经清洗干净的油箱实施补焊作业时, 没有人站出来制止及履行应有的权利和义务。

大货车司机没有认真履行因油箱漏油修理的危险报告义务。没有向汽车修理工交待清楚油箱漏油的情况及修补油箱的安全注意事项, 没有留下人员监视修理过程:即一旦发现维修工有违反安全操作规程或者存在其它不安全因素时, 应及时制止或向现场管理人员报告。

防范措施

油箱焊补维修引起的爆炸事故在全国各地并非少见。原因是汽车油箱这种易燃易爆容器, 没有特别的危险品标志, 一般不太容易引起人们的注意。汽车修理厂一定要严格遵守安全制度, 严格执行《机动车维修管理规定》与汽车修理安全操作规程。特别是涉及到汽车油箱、油管这些需要气割焊补之类的易燃易爆物, 更要小心操作。

汽车油箱渗漏原因并不复杂, 汽车在长期使用、运载过程中, 由于车身颠簸、日晒雨淋, 就会出现氧化锈蚀, 以及碰撞裂损等都会导致渗漏。油箱渗漏, 当然是要进汽车修理厂进行焊接修补了。不过大家要清楚, 这些长时间盛装过汽油或柴油之类的油箱容器, 一旦气割焊补, 危险性非常之大。

凡是对装过汽柴油产品的容器动火——即焊接修补, 一定要严格遵守操作规程, 加强安全防护措施, 否则就会出现不堪设想的后果。需要指出的是, 油箱一定要在彻底、干净地清洗之后才能焊补, 因石油产品 (尤其是汽油) 的渗透力非常强, 如果只是随便清洗一下, 石油的气体分子是很难清除干净的。因此, 施焊时一旦火焰点燃了油箱中残存的混合气体, 就会引起爆炸。因此, 汽车油箱清洗必须严格遵守下列程序:

1.要全部放尽油箱内的汽油或柴油, 然后拆下油箱, 用清洗液或清水洗干净油箱后, 再往汽油箱内加注大半箱水, 用锅炉的蒸汽导管注入油箱内, 把油箱内的水煮沸1h左右 (注:千万不能将油箱放进火里烤) , 把油箱内的脏物油渍进行彻底的煮沸清洗。

2.用热水把油箱沸煮清洗一遍之后, 再用压缩空气管放入油箱内进行吹扫风干, 以进一步清除油箱内的油蒸气。然后, 再用15%左右的盐水注入油箱进行浸洗。因为盐水 (氢氧化钠) 可对箱壁内的油分子有一定的分解作用, 浸洗后用清水冲洗其内部和外部, 若发现其外部有锈蚀, 用钢丝刷刷净。

3.如果条件允许, 置换动火也是一种安全的办法。原理是通过空气置换来防止爆炸。爆炸必须具备3个条件:一要有爆炸可燃物质 (汽油或可燃气) ;二要有氧 (空气中氧气或氧化剂) ;三要有点燃能量的点燃源, 如烧焊。置换就是破坏其中的条件, 比如氧气。这种方法在化工企业中容器、管道检修的烧焊作业中已被广泛采用, 但在国内汽车修理厂则很少采用。原因是置换过程中要不断取样分析, 检测可燃气体浓度, 直至合格才能动火, 比较麻烦。

4.如果上述条件都不具备, 那就只好用清水冲洗油箱了。其方法是将水管插入油箱口, 打开放油螺栓和浮子口, 用压力水连续冲洗几个小时, 并经严格检验后确认没有残存气体或直至闻不到汽油味, 方可进行焊补。

5.当油箱完全清洗干净后, 下一步是对油箱的密封性与渗漏地方进行检查。如果破损明显, 可直接将破损处用砂纸打磨干净进行焊补。但大部分破损是不太明显和隐蔽的, 如表面查找有困难, 可将油箱的所有孔口全部用橡胶塞堵死, 把压缩空气管密封插入油箱并浸入水中, 此时可见一串气泡从水中冒出之处即为渗漏之处。焊补前要将该处的油漆铁锈全部刮掉, 再用砂纸打磨干净。如果裂缝小, 多数细如发丝, 可用大功率的电烙铁烧锡焊修补, 这种方法最安全。凡是裂缝不大的油箱都可采用这种方法进行锡焊, 甚至漏洞稍大的也不妨打一个补丁, 剪一块薄的紫铜皮, 用锡焊把它焊好。但要注意, 不能只图省事采用胶水或玻璃胶之类进行补漏。当然, 像本次事故中对油箱实行烧氧焊焊补, 也不是不可以的, 但这种方法比较危险, 一定要注意安全。通常情况下, 烧氧焊前, 一定要往油箱里灌满水, 将加油的螺栓口拧紧, 然后把油箱的裂口朝上, 这样才能开始焊补。

6.焊补时氧气、已炔必须分开存放, 操作使用时, 必须保持10 m以上的安全距离, 严守操作规程, 严禁油箱焊补在易燃易爆品安全距离不足地点违章操作。

7.所有汽车维修电气焊工作业场地, 必须保持干燥、清洁、有良好的通风和天然光照或照明, 面积一般应在10 m左右, 墙壁和周围无易燃易爆材料, 以及配备有应急救援用的防火灭火装置。同时, 焊接时应注意火灾危险, 熔化金属的飞溅物和发热的电焊条头都有可能掉落到可燃材料上而引起燃烧。在汽车上进行局部焊修时, 应先将汽油箱拆走或隔离, 以免火星将燃油引爆发生事故。

8.凡在夜晚或天色阴暗视线不佳情况下, 奔赴较远地方修理抛锚车辆时, 不得使用明火照明。

汽车驾驶员如何应对触电事故 篇9

一辆车停在路边, 恰好被压断的高压电线一下子搭到了车上, 或者雷电突然击中了汽车, 一定悲剧了吧?其实, 车里的乘客完全可以做到安然无恙, 毫发未损。虽然高压电和雷电的电压都很高, 但是单纯的高电压并不会置人于死地, 要同时有巨大的电流流过身体产生热量才会把人烧焦。如果人的身体上下各个部分都处于同样的电压, 即使是高压电, 也不会有事;只有身体的一部分接在了高电压上, 另一部分接在了电压为零的地面上, 产生的电压差才会造成危险。

汽车防电本领主要来自于两方面:一是汽车和地面接触的橡胶轮胎是绝缘的, 就像电工的绝缘鞋一样, 防止汽车和地面形成连通的电路导致巨大的电流流过汽车。但是橡胶一类东西的绝缘性能不是绝对的, 只能应付家中的低电压, 在高压电线或者更高电压的雷电面前就无济于事了。高电压可以轻松将绝缘体击穿, 使其变成导体, 雷电就是因为本来绝缘的空气被击穿所产生的, 轮胎也不能幸免。很多人骑着自行车被高压电线或雷电击中的时候, 轮胎并没有起到任何保护作用。二是汽车金属外壳是导电的。整个车体变成一个“法拉第笼子”, 可以屏蔽车外的电场, 汽车外壳和车内的所有东西都几乎处在同样的电压之下, 乘客是很安全的, 巨大的电流只会从车外流过。美国探索频道的《流言终结者》栏目曾做过试验, 使用人工的闪电对一辆汽车劈来劈去, 结果驾车者毫发无损。

车子一旦被电线砸中, 最安全的办法就是留在车内。如果你的车不幸在电闪雷鸣之下停在了空旷的郊野里, 同样不要走出车外, 因为一旦被雷电击中, 汽车外壳是一个很好的“保护伞”。如果汽车被高压电线砸中的同时, 不幸出现了起火或者其他问题, 你不得不离开驾驶室, 那么一定要跳出车外。与此同时, 要避免身体一部分接触车、一部分接触地面的情况, 否则就有触电的危险, 更不可以让车外站着的一个人把你拉出去。跳到车外之后, 你也不能掉以轻心。因为很可能以电线和汽车为中心的一片区域的地面都带电, 电压由高到低递减, 所以, 离开时双脚的步子尽量不能大, 否则双脚之间的电压差也会让你中招。

加强郊区小汽车交通需求管理 篇10

随着郊区城市化、机动化进程的加快, 郊区居民出行量快速增长。至2010年, 上海郊区新城常住人口日均出行874万人次, 占郊区出行总量的38%, 占全市出行总量的18%。郊区新城个体机动化出行比重普遍在20%以上, 青浦新城个体机动方式的比重接近30%, 远高于中心城区 (不到20%) 。

郊区常住人口出行量增幅远高于中心城和全市增长幅度。2010年上海郊区常住人口日均出行2 298万人次, 较2004年增长46%, 远高于同期中心城和全市常住人口出行量的增长率。郊区常住人口出行量占全市比例稳步提高, 2010年郊区常住人口日均出行量占全市日均出行量的比重由2004年的38%增长到46%。郊区新城常住人口日均出行量874万人次, 占郊区出行总量1/3多, 占郊区出行总量的38%, 占全市出行总量的18%。

郊区内部出行量约占郊区出行总量的80%, 郊区居民出行仍以内部出行为主。2009年郊区新城内部出行较2004年增长15%。郊区新城以内部出行为主, 与郊区其他区域和中心城之间出行为辅, 新城之间出行比例较低。根据上海郊区新城发展规划, 新城将建成相对独立的城市, 增强对中心城的反磁力。郊区新城与周边城镇之间、郊区新城对长三角的辐射力和吸引力将进一步增强, 郊区新城内部出行量增长速度将进一步加快。

二、郊区小汽车交通呈现快速增长态势

随着郊区城市化进程的加快, 大量居住人口的导入, 交通需求将快速增长。同时, 随着社会经济的发展, 郊区新城、新市镇居民生活水平逐渐提升, 机动化出行快速增长。加上上海郊区沪C牌照小汽车没有采取拥有量控制政策, 而市区牌照则采取了严格的控制措施, 因此, 近年来上海郊区沪C牌照小汽车发展迅速。2011年底, 上海拥有郊区沪C牌照小汽车约37万辆;至2012年底, 郊区沪C牌照小汽车总量已高达48万辆, 年增长10万辆以上;至2013年3月, 上海郊区沪C牌照小汽车拥有量已达51万辆, 2013年第一季度月均增长1万辆。由于市区机动车新增额度通过每月牌照拍卖予以控制, 市区投放车牌每年约10万辆, 因此, 郊区沪C牌照小汽车的增长速度已超过了市区机动车的增长速度。根据郊区新城新一轮总体规划, 郊区新城未来常住人口规模均将增长1倍以上。嘉定、松江等新城常住人口均将超过100万, 青浦、南桥等新城人口将达到70万~80万, 郊区新城城市化进程的加快和人口的导入, 将带来郊区小汽车拥有量的快速增长。与此同时, 与市区相比郊区道路条件相对较好, 拥有发达的高速公路网络;还由于采用公共交通 (包括轨道交通) 出行的平均速度较低、出行时耗较长, 因此, 郊区小汽车凭借其门到门的可达性和快速、舒适的优势, 具有很强的出行吸引力。预计未来上海郊区小汽车增长速度将加快。

三、郊区新城中的老城区道路交通拥堵

与新城区相比, 上海郊区新城中的老城区路网密度低 (如南桥老城区路网密度不到5公里/平方公里) , 人均道路面积少 (如南桥老城区人均道路面积约6.4平方米) 。同时, 道路较为狭窄、断头路多, 路网条件本身相对较差, 容量有限。由于老城区基本为建成区, 通过道路拓宽改建、断头路辟通等实施路网增容的余量已不大, 而且改建实施也比较困难, 如嘉定老城区、松江老城区、南桥老城区等。与新城相比, 老城区交通相对混杂, 摩托车、各类非机动车等是老城区交通出行的主要方式;而摩托车、非机动车与小汽车等混合交通相互干扰和影响, 影响了道路通行能力。

四、郊区小汽车需求管理主要策略

根据郊区小汽车的增长态势, 结合郊区新城新一轮总体规划, 以及郊区路网现状和发展面临的困难, 建议将中心城区小汽车交通管理策略与措施外延至郊区新城。它主要包括两方面内容。

一方面要加强对郊区小汽车拥有量的管理, 建议对沪C牌照小汽车实施额度控制。一种措施是借鉴市区牌照拍卖经验, 对郊区牌照也进行适量拍卖, 比如每个月投放一定额度, 然后进行拍卖;另一种措施是借鉴北京经验, 对郊区沪C牌照小汽车进行摇号, 每个月根据道路交通状况投放一定的额度, 结合每个区的交通状况, 按照行政区域的差异分配不同的额度, 由区里来统一进行摇号。

汽车交通事故 篇11

中国汽车产业发展面临至少三大挑战，但是我们也找到了三个出路。第一个是汽车产业由大到强转型的挑战，第二，排气污染治理的挑战，第三是汽车能源安全的挑战。

习总书记去年在上汽考察的时候强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，所以定了一个国家战略的调子——汽车强国战略，就是新能源汽车战略。中国从“十五”开始新能源汽车的研发，建立了“三纵三横”布局。“十一五”接着确立了节能与新能源汽车的重大项目，布局依然是“三纵三横”，“十一五”期间新能源汽车从打基础进入示范考核阶段。

“十二五”我国还是继续坚持这个技术体系，同时增加了三大技术平台，就是基础设施、技术标准和测试评价，“十二五”期间新能源汽车从示范考核到产业化的起步阶段。2014年，中央密集的出台了很多政策，中国电动汽车百人会成立，推动电动汽车产业化。这是近年来中国新能源汽车产业化的进程。

2014年是新能源汽车元年。从去年的结果看，我国新能源客车产业化规模排在世界第一位，遥遥领先。我国形成了总体居于国际领先地位的技术体系和产业链，新能源轿车产业化规模居世界第二位，形成了具有中国特色的小型电动产业优势。

2015年上半年已经接近去年全年产量，今年下半年如果按照2014年下半年的增速，应该比上半年发展更好一点。2015年新能源汽车继续保持快速增长，有望产业规模全方位达到世界第一位。但是同时要看到的是，在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。

全球新能源汽车发展三大技术变革

第一，动力电气化技术深入发展。各类电动动力系统的技术已经全面开始商业化，包括有很大难度的燃料电池汽车也进入市场。我们认为今年电动汽车的技术是真正可以产业化的，而且全方位产业化已经开始。首先看一下电动汽车的三大技术：

首先，动力电池与纯电动汽车的技术。动力电池的综合性能总体趋势在今后10年比能量还会有大幅度增长，成本也将会随着比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的问题会进一步凸显。

其中，电池单体在2025年比能量会达到350瓦时/公斤，体积比能量会提升1千瓦时，这是锂离子电池的性能极限。电池系统会达到200—250瓦时/公斤，性能比现在提高近一倍，成本降低50%，达到每瓦时1块钱左右，我们非常看好电池技术。此外，其他非锂离子电池也在研发之中，这是我们认为电动技术会产业化的比较靠谱的一种估计依据。

其次，燃料电池汽车方面，燃料电池发动机技术在不断进步。比如说最受关注的燃料电池波载量，已经从每千瓦1克下降到目前像丰田轿车到0.3克以下，实验室已经到0.1克，在未来会接近于现在燃油汽车催化剂的波载量，而且燃料电池发动机逐步在成熟。

最后，插电式混合动力汽车用的机电混合装置也已经成熟。比亚迪秦成为全球最畅销的插电式车型之一，总体上达到了国际先进水平。同时，在商用车方面，中国特色的深度混合动力系统，节油率达到35%以上，产业规模全球第一。

第二个技术变革，是结构轻量化技术变革。电动汽车比传统汽车更需要轻量化，更能够平衡轻量化材料导致的成本上升，更能够带动轻量化的规模应用。轻量化与车身电池相结合是一个理想化的目标。碳纤维车身和铝镁合金已经开始应用，同时车身上会逐步增加太阳能薄膜电池，转化效率已经达到30%，目前成本偏高，看好10年之内产业化。

典型的是特斯拉电动汽车的轻量化，设计制造方面有重大的变革，传统的全承载式车身消失，重新出现了以前最早汽车发展中间曾经有过的底盘和车架形态。因为要放电池，所以形成了真正的电池车辆底盘。车身不再是完全的承载式车身，除了这个车身之外，底盘的框架全采用了铝合金。

另外可以看宝马i3的轻量化技术，采用一个独立的底盘平台，车身全部采用碳纤维，这导致汽车整个的生产工艺发生革命性变化。

由此可以看出，未来轻量化材料和新型车型结构将会导致汽车设计制造体系的重大变革，在10年之内也会由目前的高档车中间应用逐步向中级轿车发展。我们可以看到一个理想的事情：独立的底盘平台，可以装不同的车身。买一个底盘，可以形成SUV、MPV、轿车，而且在前头开、后头开都可以。

第三个，车辆智能化技术变革。我们车辆智能化技术变革包含了三个方面、三个阶段，第一，目前以驾驶员为中心的主动安全辅助系统，中间会有网络为中心的网联汽车阶段，再到车辆为中心的自动驾驶汽车。美国SAE国际汽车工程学会定义了了智能化水平等级，SAE一级是辅助驾驶，二级是集成式循环空驶，三级高速公路的自动驾驶。

典型的汽车设计，目前是信息化水平，下一阶段智能化或者自动驾驶的汽车，主要的厂家技术将会在2020年左右就位。

以电动汽车为储能终端的能源互联网、汽车物联网、信息互联网将会相互融合，在人类历史上第一次将能源、信息、物质这三个基本元素全部连起来，这也要靠电动汽车，因为电动汽车跟智能电网的互动是双向的，既可以储能作为分布式的能源，也可以往电网回馈电，这是第三次工业革命的一个核心支柱。

总结一下，我国以动力电器化为核心的新能源汽车技术及产业化取得重大进步。但是仍有部分整车和核心零部件关键技术尚未完全突破，与国际领先水平相比仍有较大差距。产品成本和技术性能还不能完全满足市场要求，社会配套体系和政策不够完善，发展依然受到诸多的制约。以电动汽车智能化和轻量化为代表的新兴技术发展迅猛，新一轮技术竞争压力越来越大。所以必须加快新能源汽车持续创新，推进我国汽车产业技术转型升级，这是我国科技发展的重大战略需求。

“十三五”新能源汽车科技发展目标

目前我们正在制定“十三五”的实施方案。这是目前通过国家科技专家组的总体战略规划布局，分为四个层次，基础科学、系统集成、共性核心技术和集成开发与示范，核心系统集成还是“三纵”，燃料电池系统、混合动力系统、纯电动系统；“三横”指，共性核心技术、动力电池和电子管理，300瓦时/公斤的单体机系统将是重点。

第二，电机驱动与电力电子，我们将以新一代宽进代半导体为核心，攻克下一代技术，我们要抓住下一轮的技术变革机遇。

第三，电子控制与智能技术，就是智能汽车。另外，在基础科学方面，包括基础部件的材料学等。最后是三大支撑平台。

这是我们在总体布局下的六条创新链，38个重点任务，其中有10个是重中之重的重点任务。

国际上智能汽车发展迅猛，主要的汽车厂商的自动驾驶技术将会在2020年前后基本就绪，与之相比中国无论在技术水平、在基础设施的规划、在整个的政策和测试规范等等方面，都有很大差距。“十三五”期间我们将通过跨行业、跨领域的协同开发，将尽快实现我国自主的智能驾驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争。建立起完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能汽车整车和关键零部件的产业化。我们将以纯电动汽车为平台，在整个专项中将会是电池、纯电动汽车、智能化三个联合研发。

首先，动力电池与电池管理研发目标。2020年的目标是轿车高比能量。锂离子电池达到300瓦时/公斤，寿命达到1500次，成本要达到0.8元/公斤，比现在降低50%，系统比能量要大于200瓦时/公斤，比现在提高大约1倍，在动力电池与电动车管理中间我们将会特别的关注动力电池的系统技术，尤其是安全管理技术。

2020年纯电动汽车技术研发最重要的一个目标：百公里电耗将降低20%，A级车达到12度百公里，产业化后续是200—250公里的小型纯电动汽车，取消补贴也可以跟燃油车竞争。这种竞争不仅是初次购买成本，而是包含了整个生命周期的使用成本，从目前来看用电比燃油的花费节省很多。

其次，自动化技术研发目标。2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE三级——在高速公路可以无人驾驶，要实现百量级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。

最后，做一下中国新能源汽车产业化的未来展望。新能源汽车已经走了三步，第一步，是大中城市的服务领域各种新能源汽车车型的示范，从08年开始奥运会就引入了500辆新能源汽车。第二步，进入新能源客车、小型电动车、插电式电动轿车投入市场。第三步，希望在今年或者最晚明年能够达到目标。

安全意识:汽车文化与交通安全 篇12

2015 年底, 在吉林省长春市, 有一项关于交通安全的调查———

“天桥没修时, 天天喊着让修天桥, 现在修好了, 怎么还有人在桥下走呢?横穿快速路, 实在太危险了。”最近一段时间, 长春市民刘先生关注到了位于亚泰大街上的几座天桥, 如今这几座天桥早就可以正常通行了, 但仍有一些市民不遵守交通规则, 随意横穿马路。

行人:宁穿马路也不走天桥。22日下午4 点左右, 刘先生着重观察了南岭小学门前天桥和靠近卫星路附近的天桥。

“我在卫星路附近的天桥底下观察了10 分钟, 没人横穿马路。”刘先生称, 可能是因为天桥下的隔离带太多了。

“南岭小学门前的天桥, 我同样观察了10 分钟, 一共发现4 个人横穿马路。”刘先生说, 最让他气愤的是一名男士, 他穿行整条马路一共用了5 分钟“, 当时路上车特多, 他有时还得退回来, 但就是这样, 他还是不走天桥。”刘先生说, 他测算过, 正常情况下通过亚泰大街上的天桥仅需2 分钟。

踏查:天桥下部分护栏被毁。23日下午, 记者踏查了亚泰大街上的四座天桥, 这四座天桥分别位于二道街附近、长春市八中附近、南岭小学附近、卫星路附近。

二道街附近的天桥下目前已被设立了高约两米的护栏, 行人很难横穿马路。一名附近的市民表示, 该天桥下方过去频发事故, 如今天桥修好后, 市民基本都选择走天桥。

在长春市八中附近的天桥下, 记者发现部分护栏已被人为破坏, 而且护栏的高度不到一米, 有些着急的市民会选择从护栏上翻越。记者观察了10 分钟, 有两人结伴从天桥下匆匆跑了过去。

而路人横穿马路最为严重的, 就是刘先生所说的南岭小学附近的天桥, 记者发现, 在该处天桥正下方, 约有十几米的护栏被人完全拆除了, 这无疑为市民穿行提供了“捷径”。记者也观察了10 分钟, 先后有3 人穿行而过, 而此处路段属于快速路, 过往车辆车速较快。

在踏查最后, 记者来到了卫星路附近的天桥, 正如刘先生所说, 由于天桥下的马路被隔离带分割, 无人横穿。记者在观察过程中发现, 绝大多数市民还是选择利用天桥通过马路, “任性”横穿马路的市民仅仅占一小部分。

探因:走天桥嫌麻烦。为什么有人不愿从天桥上安全过街呢?“我就到马路对面, 走天桥的话要多走挺多路, 太不方便。”“我着急啊!”“我看他们走了, 我就跟着走了。”……这是记者在街头采访时听到横穿马路市民给出的理由。

面对有天桥不走的行人, 出租车司机张师傅一脸不满。他告诉记者, 近几年, 长春市的交通压力日益增大, 修建天桥方便市民出行是好事, 但如果行人不愿意走, 让天桥成为摆设, 岂不是白白浪费了政府的投入?

家住二道街附近的陈先生一语道出了这一怪象的“症结”:归根结底是市民缺乏文明素质和安全意识, 贪图方便。

交警:罚款难度高。“对行人处罚难度较高, 平时主要还是批评教育。”长春市公安局交警支队南关区大队的一名交警表示。根据规定, 现场处罚现金需要至少两名交警同时在场, 但目前警力紧张, 不可能抽出这么多警力处罚违法行人。“如果行人身上确实没带现金, 交警就没法处罚, 这就会引起其他违法行人的攀比, 到底罚谁不罚谁, 这就很难处理。”这名交警表示, 告别这一陋习, 更应该从宣传和教育入手。

长春市公安局交警支队一名交警表示, 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条规定:行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的, 处警告或者五元以上五十元以下罚款;非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的, 可以扣留其非机动车。

二、一组相关数据

几年前, 就有统计数据:我国每年21 万起道路交通事故, 6 万余人死亡……中国疾控中心伤害防控室的监测数据显示, 在各类伤害死因中道路交通伤害已经成为中国人群第一位伤害死因。

“见缝插针、乱穿马路”的行人“随意变道、鲜有礼让”的司机, 这是当前国内很多城市交通现状的真实写照。

公安部交管局的统计显示, 近年来, 80%以上道路交通事故因交通违法导致, 其中超过两成的违法行为是车辆闯红灯、不按车道通行、违反禁令标志等“小节”。

“小节致命”触目惊心:某年有统计, 1~10 月份, 全国因闯红灯肇事造成死亡798 人;因违反道路标志线肇事造成死亡26154 人;因机动车未礼让行人肇事造成429 人死亡;因违法占用应急车道肇事造成161 人死亡。平均每天2.6 人死于“闯灯”、86 人死于“越线”、1.4 人死于“不让”、0.5 人死于“强占”。

三、“骑着汽车”等乱象需进一步治理

“我国从自行车王国向汽车王国骤然转变, 虽然技能转变过来了, 但汽车观念和文化却没有建立。”长期研究交通安全的东南大学交通学院刘攀教授认为, 细节致命根本原因在于缺乏安全意识的人们对交通规则的群体性漠视, 这让中国人看起来更像在“骑着汽车”。

公安部交管局相关调查显示, 在造成交通秩序混乱原因的调查 (多选) 中, 59%的人认为是“人车争行”, 41.8% 的人认为是 “ 道路规划不合理”, 31.4%的人认为是“城市功能区规划不合理。”

公安部交管局相关负责人表示, 一些城市缺乏科学规划, 道路建设滞后, 公交分担率低, 道路、停车供需矛盾突出。一些地方注重短期建设, 忽视长期影响, 新建、改建、扩建工程不进行交通影响评价, 造成一些道路存在交通拥堵“瓶颈”和安全隐患。

不安全的路在农村更为突出。数据显示, 截至2011 年, 全国公路通车总里程达410 万公里, 其中农村公路通车里程354 万公里, 占86%。由于道路标准低、安全设施不全等原因, 2003 年以来, 一次性死亡10 人以上的重特大交通事故超过半数发生在农村公路。

国家车辆驾驶安全工程技术研究中心主任金会庆教授指出, 虽然近年来各地交管部门应对交通安全投入很大, 招数层出不穷, 但仍然存在诸多问题, 关键在于缺乏科学的管理理念和手段。