汽车旅游

2024-10-14

汽车旅游（通用5篇）

汽车旅游篇1

一、引言

旅游汽车公司主要经营旅游客运, 车辆对外服务, 旅游包车客运、普通货运、货运代办、汽车租赁、一类汽车维修、货物进出口等业务。其中, 汽车租赁是其主要业务。其经营模式也由最初的公车公营, 发展到现在的多种经营形式并存的经营格局。特殊的企业类型和多样化的经营格局为旅游汽车公司会计核算增加了一定的复杂性。

二、旅游汽车公司的经营模式

如前文所述, 当前, 旅游汽车公司的一种主要经营模式是汽车租赁。汽车租赁, 是指在约定时间内, 旅游汽车公司将自有汽车资产的使用权转让给承租人, 其目的是获取租金。承租人在租赁期间内, 拥有所租赁汽车的使用权, 而不具有其所有权。承租人对汽车使用权的获得以支付租金为代价。旅游汽车公司的汽车租赁业务又分为两种模式, 即经营租赁模式和融资租赁模式。

其中, 经营租赁模式是旅游汽车公司的主要经营模式。在经营租赁模式下, 作为租赁物的汽车仍然属于旅游汽车公司所有, 是公司自有财产。期末依会计准则照常计提折旧, 并在财务报表中进行列示。在经营租赁下, 旅游汽车公司收到租赁收入时, 将其作为“其他业务收入”, 按照收到时间分期确认。承租方交至的由旅游汽车公司代收代付的款项, 应作为企业的“其他应付款”或者“应交税金”。相关的营业税金和车辆折旧费, 统一作为“其他业务支出”进行处理。倘若旅游汽车公司对部分车辆实行融资租赁的经营模式, 那么公司实际转移了与汽车所有权相关的风险和报酬。在租赁开始日, 要按照“最低租赁收款额”确认公司的“应收融资租赁款”;按照汽车的原账面价值, 确认“融资租赁资产”;差额作为“未实现融资收益”。

三、旅游汽车公司会计核算特点

(一) 会计核算

会计核算实际是会计反映的一种形式。对旅游汽车公司而言, 其针对已发生的经济事项通过记账、算账、报账的手段进行的一种事后核算。同时, 在充分核算的基础上, 针对未来发展情况作出预测, 从而为公司领导者提供有力的决策依据。会计工作的优质完成离不开合理地组织会计核算形式。良好的会计核算不仅能有效保证会计工作的质量, 而且还能充分提高公司财务工作的正确性和工作效率。在良好的会计核算基础之上及时编制财务报表, 也能够充分满足会计信息使用者的需求。通常而论, 客观、及时、深入、准确、细致、全面是会计核算工作的起码要求。

(二) 旅游汽车公司会计核算特点

旅游汽车公司特殊的经营模式和公司性质, 使其会计核算也具有不同于其他企业的自身特点, 主要表现在以下三个方面。

1、车辆作为固定资产的会计核算特点。

车辆是旅游汽车公司正常运营的一种主要劳动工具。同时, 其也是公司的一项主要固定资产。汽车租赁之后, 所有权与使用权、经营权相分离, 甚至其价值也逐步转移, 车辆的会计核算发生一定变化。旅游汽车公司在与承租者签订《租赁承包合同》之后, 汽车这种资产的所有权与经营权随即分离。对旅游汽车公司而言, 汽车的承租者往往是同一个旅游系统的内部人员或组织机构, 甚至是公司的内部职员。虽同样是租赁业务, 但是在会计核算上, 有别于通常意义上的经营性租赁。旅游汽车公司可以根据《租赁承包合同》向承租者按期收取租金。随租金的交付, 汽车的使用权转移至承租人。旅游汽车公司在会计期末, 依会计准则照常计提折旧, 并在财务报表中进行列示。在经营租赁下, 旅游汽车公司收到租赁收入时, 将其作为“其他业务收入”, 按照收到时间分期确认。承租方交至的由旅游汽车公司代收代付的款项, 应作为企业的“其他应付款”或者“应交税金”。相关的营业税金和车辆折旧费, 统一作为“其他业务支出”进行处理。采用上述方法处理后, 通过帐簿和报表的记录能够全面反映承租者应交、已交、未交的租车款项, 有效防止公司资产流失。

2、收入的会计核算特点。

对于车辆承包业务, 企业在收入方面的指标存在较大的不同。在金额方面, 它几乎是固定的;但在含义上, 收入便等同于客户的承租金。企业对外规定的车辆承租金额可以根据车辆所承载的班线、车辆的新旧情况以及业务淡季旺季等因素而选择不同的金额标准, 二承包金由公司的运管费、养护费、福利费、统筹费用、管理费用等十几项费用组成。在实际经营中, 往往会出现由于某些特殊原因导致承租方停运的而造成的承租方一定的利益损失, 企业也会针对这种情况对承租金额进行一定的调整, 在一定程度上对这类损失进行弥补。具体到会计核算中, 企业要建立“应收司机承包金”科目, 对承包方应交欠交等情况的承包金额进行列示, 因为客运收入大部分集中在公司里, 承包方在客运途中收到的票款所占的比例较小, 因此“应收司机承包金”不能等同于“运输收入”。在具体记账时, 将各个站点售票处汇集的月报表收入数确认运输收入, 并列入“应收账款”科目, 这样“运输收入”科目下的贷方合计数并不等同于本期实际收入数, 但与各承包单位所交付的承包金合计数基本一致, 在月末转入本年利润统一核算。单位建立“承包收支差额表”, 承包方每月根据实际情况进行填列。“应收账款”科目下“应收承包金”科目在月末汇总转入资产负债表时要特别注意, 如果出现借方余额便将其反映在流动资产部分, 若是贷方余额则将其反映在负债部分, 用以反映承包方所拖欠的部分承包金。

3、成本的会计核算特点。

企业将车辆租赁承包出去后, 运营成本的核算也发生了变化。企业把运营成本分为可控成本与不可控成本两大部分。可控成本是企业是提承包方代为支付的一部分成本, 这部分成本企业主要可以通过承包金直接收取和扣减。不可控成本则是承包方自行支付的费用, 与企业没有关系, 包括司机的工资、提取的车辆修理基金等等。有些企业为了管理方便, 干脆不设置代收代付费用, 即没有可控部分的费用, 只设置管理费用, 将其他的两部分成本全部推给承租单位, 即可控成本和不可控成本全由承租方支付, 这也有效的降低了管理部分的费用支出。在会计处理方法上, 我们可以做如下处理:当内部部门转入物资成本时, 借记运输支出科目, 贷记应收账款科目。月末结账时, 将可控部分的费用统一在“承包收支差额表”中放映, 例如承包方领用的材料、轮胎、燃油、维修工时等等, 而企业曾经垫付的租金、保险费用等可以直接在承租金中具体体现, 再根据实际发生的业务情况借记运输支出、主营业务税金及附加科目, 贷记应付账款、应交税金科目。在企业支付自身的管理费用时, 就可以直接借记管理费用科目, 贷记相应的现金流科目。

四、旅游汽车公司会计核算的几点注意事项

(一) 严格规范旅游汽车公司会计核算工作

财务部分在票据、业务审核工作中要严格把关, 严格规范款项支付流程, 一改过去采取“现收现付”的陋习, 注意收入、成本的准确确认, 使资产负债表、利润表中所反映的经济状况重拾其应有的利用价值。对于旅游汽车公司时常发生的退款业务合理规范, 不能将所退款项想当然的计入成本费用科目, 而要严格按照真实的发票单据对应调整的会计期间进行相应的收入调整。加强发票管理, 将开具发票时应当填列的必要要素填列清楚, 特别像开具对象、开具金额和时间等要素。当然, 旅游企业的发展离不开全社会的监督, 以引导旅游产业的健康有序发展。

(二) 努力提高旅游汽车公司的会计核算水平

随着我国会计准则与国际会计的趋同, 会计不断在细处进行改进和发展。这就需要会计人员不断的学习新的知识和变化, 紧跟会计行业的发展步伐。旅游汽车公司可以对公司内财务人员进行行业培训, 或者对财务人员进行轮派制, 到先进企业中参观学习, 或者财政部门组织的会计继续教育培训。同时, 财务人员自身也应不断加强学习, 提高自身业务水平和职业道德素质, 更新会计理论知识和实务操作能力, 紧跟形势的变化, 适应变化下的新要求。在引进人才方面, 旅游企业也要运用一定的薪金措施, 招揽并能够留住人才。在此基础上, 重视会计电算化水平, 在信息技术快速发展的今天, 重视开发信息网络系统。对于初具规模的旅游企业更应规范化自身的财务管理工作, 试着引进ERP管理系统软件, 建立立体规范的软件管理平台, 使我国的旅游行业向一体化、科学化、规范化发展。

参考文献

[1]项军.公路运输企业实行公车公营的会计核算及内部控制[J].交通财会.2011 (07)

[2]饶日菊.承包经营不是公路运输企业的最佳选择[J].交通财会.2010 (11)

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[5]戴治仁.如何搞活公路运输企业——从低谷中崛起的南川县汽车运输公司[J].交通企业管理.2009 (05)

[6]韩振万, 叶富民, 张玉文.浅议公路运输企业内亏的表现原因及对策[J].交通企业管理.2010 (06)

汽车旅游篇2

一、切实加强领导，认真部署工作。为切实做好春运期间公司工作，我公司成立

春运工作领导小组，形成一把手亲自抓，层层抓落实的工作格局。同时专门开会进行任务布置，并向各部门和司机发出通知，要求做好各自职责，要进行自查自纠，查漏补缺，消除不安全因素，确保春运期间安全有序营运。落实上级部署精神，加强安全管理工作。

二、提高公司从业人员安全防范意识，做好春运服务工作。强化驾驶员的服务质量意识，使更好的服务群众，方便乘客。我公司要求驾驶员使用文明用语，做好文明行车，要以人为本，优化服务，对春运期间客流多、任务重的情况，要切实树立安全第一的观念，以确保安全为第一要务，以文明服务为第一要求，以真正体现旅运从业人员所具备的素质，树立公司形象。春运期间，全公司驾驶员服务总体良好。

黟县汽车站打造旅游客运新形象篇3

黟县汽车站现有17名站务人员, 12个发车车位, 8个检票口, 2个售票口, 年进站车辆80余台, 年发送客运班次8万余个。在服务过程中, 黟县汽车站始终如一地坚持“出行便捷、温馨如家”的服务理念, 充分利用较好的站容站貌和二级站齐全良好的服务设施和服务项目, 内强管理, 外树形象, 在扎实开展“微笑服务, 温馨交通”活动的基础上, 结合企业实际, 从旅客人性需求的高度为出发点, 从注重细节的完美为落脚点, 以突出窗口服务的温馨服务为亮点, 开展了多项特色服务项目, 为旅客出行提供满意温馨的全方位服务, 赢得了有关部门和当地老百姓的一致好评, 2011年5月被全国地客委评为“全国示范车站”。

“微笑送温情”, 为旅客提供温馨服务

黟县汽车站自2009年开始连续三年在春运期间开展“微笑送温情”便民活动, 准备了十余项服务措施, 其中包括应急服务、导乘服务、咨询服务、便民服务, 为候车的客人免费提供热开水、温情雨衣、针线包、晕车药、创口贴、红花油、体温计、万能充电器、便签纸、鞋油、一次性方便筷等项服务措施, 无微不至的渗透到每个角落, 同时, 认真听取旅客的意见和建议, 对服务项目适时调整, 尽量满足旅客需求, 这些便民服务措施让旅客时刻感受到车站温馨的体贴和周到, 在旅客和汽车站之间架起了一座相互沟通的连心桥。

站务员赵燕是一位热情开朗的新员工, 她在平凡的岗位上, 从事平凡的服务工作, 却能让旅客时时感觉到春天般的温暖, 感觉到“润物细无声”的个性化服务。赵燕也是一位很用心的姑娘, 一位不苟言笑的老先生, 在她的窗口购买了两次去柯村的车票后, 她就记住了这个面孔, 每次老先生来到窗口, 赵燕就会主动向他微笑问好, 直接说出他的目的地, 老先生非常高兴在这位机灵的小姑娘手上买票, 不再是板着脸, 而是很远就和赵燕打招呼, 和她拉拉家常, 微笑服务带给大家舒心美好的感觉。

“特困旅客救助基金”为特困旅客雪中送碳

为体现和谐春运人文关怀的温暖之情, 回馈和答谢社会各界乘客对黟县交通客运事业的支持和关爱, 弘扬交通员工的爱心精神, 落实汽车站客运服务承诺, 黟县汽车站于2011年春运前夕正式设立了“特困旅客救助基金”, 该基金设立初衷为“及时资助、按时还款、继续资助”的循环救助模式, 使用原则是救急为主, 但对于经确认特别困难的老弱病残人员, 可以实行一次性无偿资助。当遇到因钱财丢失、被盗等各种原因无法买票回家过年的旅客, 可以动用应急救助基金, 受助旅客应在事后偿还, 让爱心救助无限延续, 以帮助更多需要帮助的旅客, 让有限的资金发挥出最大的作用。现该基金累计已有近千元, 款项来源全部是黟县长运公司员工自发捐款, 受助旅客5人。经过二年多的实践, 这项基金管理工作已逐步形成常态化。正如锦上添花不如雪中送炭一样, 黟县汽车站的员工用自己真诚的爱心和行动, 帮助每一位最需要帮助的乘客。

志愿者服务台让候车大厅充满温暖

黟县汽车站综合服务台是与旅客沟通的重要平台, 负责对旅客的各种咨询和相关需求给予帮助, 为了更好的服务旅客, 在醒目位置设立志愿者服务台, 张贴咨询和服务热线电话、放置小药箱等便民设施, 给每一位进站乘车的旅客营造“宾至如归”的感觉。在节假日黄金周期间, 志愿服务者主动帮助旅客倒开水、拿行李, 扶老携幼, 不厌其烦地答疑解惑, 处处想旅客之所想, 急旅客之所急, 时时处处爱岗敬业, 日复一日无私奉献。

“微笑服务温馨交通”打造成温馨客运窗口

自2009年以来, 黟县汽车站在省市级交通主管部门的统一部署下, 大力开展“微笑服务温馨交通”活动, 不仅在售票、检票窗口及营运车辆门口张贴“笑脸”标志, 同时每位站务员也把“笑脸”标志佩戴在胸前, 将“微笑服务, 温馨交通”活动的本质内涵贯穿于车站管理与服务的全过程, 并广范宣传、营造氛围。在候车大厅设立“双十佳”活动宣传专栏, 张贴宣传横幅, 同时将票价里程表、服务承诺、站务人员工号、照片、意见簿、咨询及举报电话号码公布在候车厅醒目位置, 以方便旅客参与监督, 这些做法有效促进了车站优质温馨服务的不断提升。几年来, 在全在人员的共同努力下, 黟县汽车站从没发生过服务质量投诉, 得到了旅客的一致好评。

站长工作室为旅客排忧解难

2012年春运前, 为提升客运服务质量, 树立文明车站品牌形象, 黟县汽车站结合自身实际情况, 在原有服务总台基础上在候车大厅新增了一间站长工作室, 在承担站长日常工作职责的前提下, 全面负责和组织协调当前的春运工作, 为进出车站的旅客提供遇疑难问题时的特殊爱心服务, 及时处置疑难问题、突发事件, 实行现场办公、现场处理, 并在第一时间了解客流动态, 服务状况, 旅客需求, 通过反馈春运信息, 为春运办公室进行决策提供依据, 也可为有需要的旅客免费收发电子邮件和国内传真, 免费提供市内公交线路、汽车票代售、火车、飞机班次时刻表咨询等服务, 以此适当减轻售票窗口和总服务台工作强度, 加大值班站长及流动巡查服务岗密度, 发挥志愿者服务台功能, 全方位服务春运一线, 不断满足广大旅客的出行需求, 确保在春运期间, 我们的亲情便民服务不打折。自站长室设立以来, 多次为旅客现场客运资讯, 解决相关问题, 深受广大旅客的好评。

安全措施保障旅客生命财产

黟县汽车站严格按照二级站“三不进站、五不出站”等管理规定, 强化运输安全管理, 公司先后投入100余万余元, 安装建立了GPS平台及电子监控信息管理系统, 对车辆运行安全状况、站场及办公区安全进行全方位动态监控;在旅客进口安装了旅客行包安检仪设备, 在进、出站口分别设立治安值班室、车辆进出安全道闸, 电动门、减速带等安全设施设备;建设有专门车辆安检房及设施, 在站内停车场增加了封闭管理的安全防护栏、对各办公室安装防盗门;同时加大对站前广场及发车区位的人、车秩序的动态管理, 为旅客的生命财产安全保驾护航。

专业经验非常丰富的专职安检员汪骏骐和程学宁担负着辆73台进站车的回库检验和首班安检工作。平时每天在9点钟之前要负责做好40-50台车辆的首班安检, 发班时间紧的时候经常连饭都顾不上吃。无论天晴下雨, 无论严寒酷暑, 他们每天早上6点钟到位, 若遇上恶劣天气, 下午6、7点可能还下不了班, 总是要等到最后一班车回库检查做好后才离开, 他们从来没有节假日, 也没有年休假, 只要车子不停运, 他们就不休息;只要车子不回库, 他们就不下班。而且时刻都不忘记对驾驶员说上那几句都讲烂了的安全叮嘱, 他们就这样常年如一日, 严格按照公司的规章制度认真履行着自己的职责, 保障了黟县汽车站建站以来车辆机械事故和行车责任事故零记录的较好成绩。保障了旅客生命财产安全。

岗位劳动竞赛促进服务技能提高

黟县汽车站在落实规范化、流程化服务的同时, 通过岗位计分考核和业务、法规, 政策理论知识培训, 岗位技能比赛等方式, 增强职工的劳动积极性, 激发了职工敢于竞争, 敢与争先的工作热情, 相互之间形成了“比、学、赶、帮、超”的良好工作氛围, 基本形成了“九无”、“三美”、“二优”的好局面, “九无”即售票无差错、检票无错检、旅客无错乘、财务无错账、工作无脏话、上岗无便装、岗位无缺勤、职工无违纪、全站无事故;“三美”即语言美、行为美、形象美;“二优”即优良的服务质量、优美的乘车环境, 展现了车站良好的形象。

通过每年度岗位“德、能、勤、责”百分制计分考核管理办法, 不断完善管理规章制度, 形成了严格, 详细, 详实的考评办法, 使管理考核与职工的日常工作挂钩, 做到公开、公正、公平, 使评选出的先进更具有代表性, 在先进典型的带动作用下, 个个争先创优, 形成了在岗讲奉献、比奉献的良好场面。同时车站员工积极参加当地政府及上级组织的各类文体竞赛活动, 并能在活动中取得好成绩。

通过全公司上下的共同努力, 黟县汽车站的各项经营管理工作都取得了一定成绩, 旅客满意度较新站启用前有了较大幅度的提高, 也受到了各级主管部门的鼓励和肯定, 2009年度, 黟县汽车站获得了黄山市安康杯竞赛“优秀班组”光荣称号。

2011年度, 黟县汽车站被中国交通运输协会地方客运协作工作委员授予全国交通系统客运行业优质服务“示范车站”称号。这也是黟县客运历史上获得的第一个全国性的获项。站长工作室的创新做法在《中国交通报》上专版刊发, 在行业内交流学习。

汽车露营旅游项目策划书目录篇4

前言

1.什么是汽车露营

a）露营的由来

b）露营的乐趣

c）露营与旅游

d）露营与汽车

2.汽车露营的历史

a）汽车工业发展的产物

b）汽车露营发展的阶段

c）汽车露营与奥运会

3.各国汽车露营概况

a）国际露营大会

b）北美

c）欧洲

d）亚洲

4.汽车露营地

a）露营地的类型

b）露营地的基本要求

c）露营地的开发建设

d）露营地的经营管理

e）国外相关法律法规举例

5.国外著名汽车露营地介绍

a）KOA露营地

b）美国五大露营地

c）欧洲著名露营地

6.房车与露营

a）房车的历史

b）房车的种类

c）国内外房车介绍

d）房车的驾驶与使用

7.国内的汽车露营

a）市场需求已经产生

b）国内相关组织及活动

c）满足需求的条件

d）发展方向

8.汽车露营活动注意事项

a）出行前的准备工作

b）途中注意事项

c）露营地的选择

d）露营活动注意事项

e）露营时适宜开展的活动

汽车旅游篇5

微型观光旅游电动汽车整车设计结束之后, 因质量和几何外形因素修改的成本比较高且难度较大, 所以一般不予考虑; 对于汽车零部件等的缺陷问题, 属于不可控因素且模拟相当复杂, 则一般也不予作为影响平顺性因素。外界输入因素, 比如汽车速度、路面的不平度、汽车载荷状态等都属于难以控制的因素, 可以使汽车处于不同工况下行驶来研究这些因素对平顺性的影响。悬架刚度和减震器阻尼对此微型观光旅游电动汽车平顺性影响最为突出且修改弹簧刚度和减震器阻尼相对比较容易, 成本比较低。基于唐山市电动汽车重点实验室前期研制的微型观光旅游电动汽车的平顺性差的缺点, 本文以此类型电动汽车前期平顺性仿真分析数据为基础, 在ADAMS / Car汽车专用模块中, 通过优化前悬架弹簧刚度、后悬架弹簧刚度、前悬架减震器阻尼、后悬架减震器阻尼4 个设计变量来达到对此微型旅游观光电动汽车整车质心处加权加速均方根值的优化, 即对整车平顺性的优化。

1 悬架刚度、阻尼参数约束条件

前后悬架刚度和阻尼对汽车的平顺性有重要的影响。汽车车身从满载位置经压缩到达最大运动位置后所经过的Z轴方向位移fd。悬架的fd设计要综合考虑其运动的限位块位置, 当两者设计不合理, 会降低汽车平顺性。车轮与路面间相对动载Fd能够表现出汽车行驶时接地特性的好坏, Fd越小反应汽车接地特性越差, 故其安全性能差。故综合以上因素得出汽车悬架的以下约束条件。

1. 1 刚度约束

改善汽车的平顺性, 就要考虑悬架弹簧刚度匹配对其性能影响的优劣性。其中, 汽车前后悬架振动系统固有频率———偏频n1、n2决定弹簧刚度的匹配是否合理［3］, 即在本质上决定汽车性能是否合理。由于现代所设计的汽车前后悬挂质量分配比大都近似为1∶ 1, 即它的 ε≈1, 在此分配系数的条件下, 前后轴上簧载质量可以假想成不互相耦合的, 且在Z轴方向是独立的运动。由上理论分析得出前、后悬架振动固有频率公式:

式中, n1, n2为前、后悬架振动固有频率; k1, k2为前、后悬架弹簧的刚度; m1, m2为前、后悬架的簧载集中质量。

对于不同用途的汽车选取设计悬架偏频大小互不相同。在参考国内大部分汽车的基础上根据此微型观光旅游电动汽车满载时 ( 6 人 × 65 kg) 选取前悬架偏频取值范围为1. 00 ~1. 45 Hz, 后悬架偏频取值范围为则为1. 17 ~1. 58 Hz。由式 ( 1) 和式 ( 2) 确定前后悬架弹簧刚度约束条件为:

前悬架弹簧刚度取值范围: 22 N/mm≤k1≤45N / mm;

后悬架弹簧刚度取值范围: 27 N/mm≤k2≤49N / mm。

1. 2 阻尼约束

分配前、后悬架减震器的阻尼常用阻尼比 ψ 来衡量振动衰减的快慢。ψ 的计算公式为:

式 ( 3) 中, c为阻尼系数; k为悬架刚度; m为簧载质量。

参考大多数汽车悬架系统的阻尼比 ψ 的实用范围为0. 2 ~0. 4。所以根据公式 ( 3) 确定此微型观光旅游电动汽车前后悬架减震器阻尼约束条件为:

前悬架减振器阻尼取值范围: 1 370 N·s/m≤c1≤3 970 N·s/m;

后悬架减振器阻尼取值范围: 1 460 N·s/m≤c2≤3 940 N·s/m。

1. 3 动挠度约束

从汽车满载位置起到悬架系统压缩到最大位置的运动行程即为悬架的限位行程, 记做[fd]。其中应当合理设计fd和[fd]之间位置, 减少汽车撞击限位块的几率, 提高汽车行驶平顺性。对于乘用车fd取7 ~9 cm。悬架动挠度标准差3σfd= [fd]时, 就可以使撞击限位块的概率小于0. 3%。

1. 4 动载荷约束

车轮与地面间相对动载是随着车轮作用于地面的载荷而不断变化的, 当车轮对路面的垂直压力G和动载荷Fd方向相反, 大小相等时, 汽车车轮对地面的压力将为零, 汽车在此状态下将会失去车轮的抓地能力, 驾驶员将不能控制汽车行驶方向, 操纵稳定性大大降低。车轮脱离路面的临界值应为车轮和地面间的法向作用力与静载荷的比值大于1, 即Fd/ G ≥ 1, 参考同类型汽车, 其临界值大小计算为[Fd/ G]0= 1 = 3σFd/ G, 一般认为车轮脱离地面的几率应小于0. 15%, 所以设计此微型观光旅游电动汽车的相对动载荷 σfd≤ 1/3。

2 悬架弹簧刚度、减震器阻尼优化设计

正交实验设计［7］是通过利用正交实验表来对参数匹配分析实验的一种设计方法。通过不同水平匹配组合实验寻找最优参数水平匹配。这种方法需要较少次数的实验、效率高, 通过对反应参数特点的典型实验分析来了解所有实验所反映参数特性等优点。

本文将微型旅行观光电动汽车座椅处的总加权加速均方根值作为正交实验的实验指标; 以前、后悬架系统的弹簧刚度和减震器阻尼作为实验因素; 以每个实验因素取值范围区间段分为三份作为实验水平。将进行四因素正交试验, 各因素均取三水平。其实验各因素的水平分配如表1 所示。

根据国标GB/T 4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》［6］并考虑到此微型观光旅游电动汽车所设计的最大车速为50 km/h, 所以, 应使此电动汽车在6 人满载的状态下, 以常用车速40 km/h的速度在沥青路面 ( B级路面) 匀速行驶, 进行悬架各组参数匹配情况下的平顺性仿真研究。

在ADAMS/Car模块中按照下实验表修改整车动力学模型悬架弹簧刚度和减震器阻尼, 根据国标GB / T 4970 - 1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》在ADAMS/Postprocessor中计算其优化后质心处x、y、z的总加权加速的均方根值并将其转换成座椅处总加权加速度均方根值。汽车以常用车速40 km / h的速度在沥青路面 ( B级路面) 匀速行驶时各种工况下仿真结果如表2 所示。

根据座椅总加权加速度均方根值最小原则［4，5］, 由上实验结果表可以看出, A3B2C3D2的悬架参数匹配使总加权加速度均方根值为最小, 即0. 219 5 m·s－ 2。相比于优化前座椅面处总加权加速的均方根值0. 622 m·s－ 2大大降低了, 汽车的平顺性由很显著的提高。由极差大小可以分析出, 对本文中所研究的微型旅游观光电动汽车平顺性影响的主次因素依次为: 前悬架减震器阻尼影响最大; 前悬架弹簧刚度次之; 再次为后悬架弹簧刚度; 影响最小的为后悬架减震器阻尼。在ADAMS/Postproces-sor测量此悬架参数组合的悬架动挠度和车轮动载荷均在乘用车标准范围之内。

3 优化前、后悬架参数图像对比

将优化后悬架系统的参数输入到整车模型中, 在ADAMS/Postprocessor中绘制汽车以常用车速40km /h的速度在沥青路面匀速行驶时车身质心位置加速度曲线和加速度功率谱密度曲线, 并进行优化前、后曲线比较。

1) 优化前后车身质心处Z轴加速度曲线对比和其功率谱密度曲线对比如图1, 图2 所示。

2) 优化前后汽车质心处X轴加速度曲线对比和其功率谱密度曲线对比如图3、图4 所示。3) 优化前后汽车质心处Y轴加速度曲线对比和其功率谱密度曲线对比如图5、图6 所示。

由以上图可以看出, 在Z轴和X轴方向优化后相比于优化前汽车质心位置加速度曲线和加速度功率谱密度曲线都有微量的增加, 在Y轴方向可以明显地看出其加速度曲线和加速度功率谱密度曲线都明显大幅度减少。由正交实验表可以看出, 优化后座椅处总加权加速度均方根值为0. 219 5 m·s－ 2远小于ISO 2631 -1: 1997 ( E) 平顺性评价标准规定的与人主观感觉为没有不舒适所对应的总加权加速度均方根值0. 315 m·s－ 2。

4 结束语

( 1) 分析了影响此微型电动汽车平顺性的外部和内部的可控和不可控因素, 通过正交实验分析得出其悬架弹簧刚度和减震器阻尼对其平顺性影响的主次因素, 为整车平顺性的优化和此类微型观光旅游电动汽车前、后悬架参数匹配设计指引了方向。

( 2) 在ADAMS汽车专用模块中建立整车模型, 并且通过修改其减震器阻尼和弹簧刚度进行平顺性优化实验, 最终得出相对最优匹配, 降低了此微型观光旅游电动汽车研发周期和资金的投入。

摘要：基于国内所研制的微型观光旅游电动汽车平顺性差的缺点, 以多体动力学理论为基础, 在ADAMS/Car中建立唐山市电动汽车重点实验室前期研制的微型观光旅游电动汽车虚拟样机模型。分析并建立其前后悬架系统弹簧刚度和减震器阻尼约束条件, 采用正交实验法在ADAMS/Car Ride中对整车进行各参数组合的平顺性仿真分析。获得前后悬架系统参数对此微型观光旅游电动汽车平顺性影响主次顺序, 最终得到前后悬架弹簧刚度和减震器阻尼匹配的相对最优解。大幅度改善了此微型观光旅游电动汽车平顺性, 并为进一步提高其平顺性指引了优化方向。

关键词：弹簧刚度和减震器阻尼,约束,正交实验,平顺性

参考文献

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