汽车检修

2024-10-19

汽车检修（共12篇）

汽车检修篇1

奔驰汽车结构复杂, 控制级别高, 故障的相关因素较多, 在很多情况下都需要使用专用诊断仪才能解决问题, 检修难度较大。但是, 即便如此, 常规检查工作仍然非常重要, 有时甚至能够排除一些复杂的故障。下面的2个实例就很好地说明了常规检查工作的重要性。

例1电动车窗控制功能失灵

一辆奔驰ML320越野车, W163底盘。据驾驶员介绍, 该车在打开点火开关或起动发动机后, 操作换档杆座处的操作面板, 左前车窗玻璃不能升降, 右后车窗玻璃只能下降不能上升, 但左后车窗和右前车窗的控制功能正常。

检查该车电动车窗系统的配置情况, 发现其4个车门上都没有电动车窗开关, 而是在换档杆座处设置了一个操作面板, 该操作面板上有4个电动车窗开关 (左前、左后、右前、右后) 和1个后视镜调整开关。

电动车窗开关的操作方法如下:打开点火开关或起动发动机后, 向上扳动电动车窗开关, 相应的车窗玻璃向上运行;向下扳动电动车窗开关, 相应的车窗玻璃向下运行。另外, 电动车窗开关在每个操作方向上有2个档位, 即手动运行档位和自动运行档位。因此, 车窗玻璃有手动和自动2种运行模式, 启用哪种运行模式取决于操作电动车窗开关的力度 (即相应的档位开关接通) 。

逐一检查各电动车窗开关, 结果如下:左前电动车窗开关有卡滞现象, 向上、向下都不能扳动;右后电动车窗开关因塑料卡扣破裂而松脱, 难以正常操作;右前和左后电动车窗开关外观良好, 操作时手感正确 (2个档位能依次接通) , 相应的车窗玻璃运行正常。

根据上述检查结果, 初步判定故障原因是左前和右后电动车窗开关性能不良。但是, 是否还有其它的故障原因呢?例如车窗玻璃升降器、车窗电动机或车窗控制模块等损坏, 也会出现类似的问题, 如果检查不彻底, 则有可能造成误判。因此, 笔者决定通过对换电动车窗开关 (4个开关外观相同) 的方法来查找故障原因。

将操作面板拆下来后, 发现电动车窗开关和后视镜调整开关与电路板是集成在一起的, 不可单独拆卸。检查电路板, 发现只是普通的开关电路板, 上面没有IC集成块, 控制方式简单。电路板上有3个线束插头, 从电路走向可以看出, 左侧线束插头用于控制左前和左后车窗电动机, 右侧线束插头用于控制右前和右后车窗电动机, 后部线束插头则用于控制2个后视镜。左侧和右侧线束插头的导线都很粗, 说明车窗电动机有可能是由电动车窗开关直接控制的, 外部没有加装继电器或控制器之类的部件。

为了验证这种想法是否正确, 对线束插头进行了检查。左侧线束插头有7个针脚, 用试灯进行测量, 找到电源线针脚和搭铁线针脚, 用万用表测量1号与2号针脚、4号与5号针脚之间的电阻值, 均为1.1Ω, 与电动机的阻值基本相符 (绘制电路如图1所示) 。右侧线束插头也有7个针脚, 经检查确认其功用及针脚排布与左侧线束插头基本相同, 只是用于控制右前和右后车窗电动机。

对左侧线束插头的1号与2号针脚接通正、反向电压, 左前车窗玻璃能够上下运行;对右侧线束插头的4号和5号针脚接通正、反向电压, 右后车窗玻璃能够上下运行。至此可以判定, 除了电动车窗开关之外, 没有其它故障部件。更换操作面板后, 故障彻底排除。

例2空调系统有异味且制冷不足

一辆奔驰S600轿车, W220底盘。该车的空调系统存在2个问题, 一是出风口吹出的空气有很浓的尾气味;二是在制冷模式下出风口吹出的空气不够凉。该故障曾多次进行过检修, 但没能彻底解决问题。

首先对故障症状进行确认。关闭所有车窗玻璃, 起动发动机, 开启空调系统, 并将温度设置在最低, 风量开到最大, 此时感觉出风口吹出的风气味很难闻, 类似机油和汽油混合的油气味;出风口吹出的空气有一定凉度, 但与正常工况相比还有一定差距。经询问车主, 得知该车已将近2年没有更换过空调滤清器了。

打开发动机盖查看, 发现该车采用变排量空调压缩机, 这种空调压缩机没有电磁离合器, 而是利用其壳体上的变排量电磁阀进行制冷剂压缩。由于制冷剂的压缩功率取决于变排量电磁阀的工作电流以及空调压缩机内部压力的作用状况, 因此制冷剂的检查方法与常规方法有所不同, 通过压力检查 (在制冷管路上连接空调压力表) 无法完全判定制冷剂量是否符合要求。

经过实际检查, 笔者发现了2个问题:一是蒸发器与变排量空调压缩机之间的空调管路凉度不够, 管壁没有雾水;二是在大负荷工况下高压侧制冷剂压力偏低, 由此判断制冷剂量不足。

在手套箱后部找到空调滤清器 (2个) , 取出后发现上面沾满了棉絮状污物, 且气味呛人。更换空调滤清器后, 对制冷管路中的制冷剂进行回收, 然后按规定量加注新的制冷剂。最后进行试车, 空调系统工作良好, 异味消失, 检修工作结束。

汽车检修篇2

例：一辆三菱V6轿车，加大油门转速最多达到3000r/min。我们首先检查点火系统，更换火花塞，量高压线，符合标准值。清洗了汽油滤清器，测试油泵油压正常。清洗了喷油嘴。清洗节气门进气歧宇航局，保证进气系统正常。但问题始终没有解决。用检测仪器调取发动机故障码，但没有故障码输出，用示波器来检测各主要传感器，符合标准值。说明电路系统正常。检查点火正时及缸压，正常。在几大系统中，我们只有排气系统没有检查。于是拆开消声器，结果加油顺畅，故障现象消失。

消声器的排气压力往往是我们忽视的，在电子燃油喷射系统的车辆中消声器里装有三元催化剂。时间一长，会出现堵塞，造成排气压力过高，导致发动机加油不畅、温度高等故障。这种故障在奔驰、宝马、大宇、现代中经常出现。

逆推法

该方法是在动手处理故障之前，先结合所有的故障现象，冷静的想一想，分析造成这些故障的原因。也就是从现象逆推的原因，找出问题的关键，集中突破。

汽车维修实用做法

1.如何保持离合器长久轻松

每次换刹车油时请维修人员从离合器分泵处放出废油。因为离合器和刹车使用的是同一个储油杯，可能有难度，但又是应该做的。

2.当你感觉到刹车不如以前好用怎么办

在等红灯时用大力踩几脚刹车，即可见效，返老还童。

3.如何简单防止车辆跑偏

1、将跑偏方向的前轮调高气压或另一方向的轮胎调低气压;

2、在规定的范围内调整前束;

3、四轮定位后赖住商家。说明一下，大部分车辆向右跑偏，都是因为用右侧上马路牙子造成的。

4.如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音

四轮定位、平衡后找一修自行车的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就不响了。

5.如何延长消声器的使用寿命

将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单.排水防腐蚀。

6.如何起步提速快

汽车空调制冷系统常见故障检修篇3

关键词：汽车空调制冷系统故障检修

一、背景

随着汽车工业及现代汽车技术的迅猛发展，汽车空调作为汽车现代化的标志物之一，为驾驶员和乘坐人员提供了舒适的车内环境，能有效降低驾驶员的疲劳感，对提高人们生活质量、保证行车安全有着重要的现实意义。进入夏季，汽车空调制冷系统发生故障的几率将大大提升，因其结构的封闭性与复杂性，使许多故障现象与故障原因之间的关系极其隐秘，不易被发现，容易导致维修人员的误诊。

二、汽车空调制冷系统的组成与工作原理

1.汽车空调制冷系统的组成

汽车空调制冷系统等一个封闭的循环系统，主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀（节流阀）、鼓风机和蒸发器等部件构成。各部件之间通过铜管（或铝管）和高压橡胶管连接，同时以部件压缩机为界分成系统的高压侧和低压侧。系统的高压侧由压缩机输出端、冷凝器、贮液干燥器和高压管构成，压缩机输入端、蒸发器和低压管组成系统的低压侧，如图1所示。

2.汽车空调制冷系统的工作原理

制冷系统在工作时，制冷介质（制冷剂）以气态或液态的形式在封闭的系统内循环流动，每一个循环又包含有吸气压缩、冷凝放热、节流膨胀和吸热蒸发四个基本过程。这四个过程周而复始，不断循环，便可达到降低车厢空气温度的目的，过程如图2所示。

（1）吸气压缩过程。制冷系统工作时，压缩机运转，低温低压的气态制冷剂被吸入并压缩成高温高压的气态制冷剂。

（2）冷凝放热过程。制冷剂进入冷凝器后，在冷凝风扇的作用下，散发出大量的热量，制冷剂转变为中温高压液体，送入贮液干燥器过滤杂质和水分。

（3）节流膨胀过程。制冷剂流经膨胀阀时，因膨胀阀具有节流作用，变成低温低压的液态制冷剂，并以细小的雾状形式排出膨胀阀。

（4）吸热蒸发过程。进入蒸发器内的液态雾状制冷剂，因其沸点远远低于蒸发器周围的温度，为此雾状制冷剂吸热蒸发成气体，将流经蒸发器外表面的热空气转变为冷空气，在鼓风机作用下将冷空气送入车厢，使车厢内的温度降低；而后低温低压的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一轮循环。

三、汽车空调制冷系统常见故障检修

根据以往的维修经验，常见故障归结起来有三大类：机械故障、冷媒和冷冻机油故障及电气电路故障。

1.汽车空调制冷系统常见机械故障检修

制冷系统常见的机械故障主要发生在压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、风扇、贮液干燥器和鼓风机等部件，对系统的运行和制冷的效果将产生直接的影响。

（1）压缩机故障。传动皮带故障主要表现有老化、裂痕、太松或太紧。传动皮带如太松将导致皮带打滑产生尖锐的响声，检修时可用拇指在两个皮带轮中央垂直加10N的压力，如挠度大于10 mm时需及时更换。压缩机内部零部件主要表现有进气阀或排气阀损坏、缸垫窜气等。检修时，可测量压缩机工作时的进气和排气压力值，如两者相差不大，提高发动机转速，两者变化仍然不明显；此时用手触摸进气管和排气管，如两者温度相近，一般情况下为进排气阀损坏；如用手触摸时感觉非常烫手，此种情况一般为缸垫窜气故障，应及时拆检压缩机，更换损坏的零部件。

（2）冷凝器故障。主要有冷凝器散热片变形、尘土和飞虫等异物堵塞等，使高温高压的制冷剂气体散热效果变差。检修时，如发现散热片变形，需及时对散热片进行修复矫正或更换；如遇异物堵塞，可用软毛刷和自来水对其表面进行清洗，如发现散热片倒伏，应及时加以修复矫正。

（3）蒸发器故障。常见故障有蒸发器表面结霜、灰尘封堵、裂纹、渗漏和刮伤变形等。蒸发器表面结霜，应进一步检查彭胀阀开度是否过大、感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱；表面灰尘封堵，可对蒸发器进行清洗；如蒸发器表面有裂纹、渗漏和刮伤变形处，可用肥皂水、卤素灯、电子检漏仪等检漏方法进一步确认渗漏部位，加以修复或更换。

（4）膨胀阀故障。常见故障有膨胀阀阀口张开过大或过小、阀口堵塞等。若阀口开度过大，流入蒸发器的制冷剂量大，使膨胀阀表面温度过低而结霜，导致制冷剂循环不畅。检修时，测量制冷系统高、低压侧压力值，可发现高压侧偏低，而低压侧偏高；再测量蒸发器表面和出口处温度，可发现表面温度却高于出口处的温度。针对此现象，应检查感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱，并及时修复或更换。如阀口开度过小，流入的制冷剂量小，导致制冷不足，此时应观察膨胀阀感温包与蒸发器出口的包扎情况，做好检修工作。如阀口堵塞，使制冷剂失去循环流动的功能，导致系统不制冷。测量制冷系统高、低压侧压力值时，高压侧低于正常值，低压侧成真空状态。处理时可用氮气对着膨胀阀的进、出口吹气，若不通气则判定其已堵死，需更换。

（5）风扇故障。这里的风扇指冷凝器散热风扇，常见故障有风扇不运转、转速不正常、运转时有异响等。检修时，主要看风扇马达是否烧毁、马达轴承是否磨损过度或缺少润滑油、风扇叶片是否碰到其他物体等，再针对造成故障的具体原因进行修复或更换。

（6）贮液干燥器故障。主要表现为干燥剂失效、滤网或管道堵塞等。干燥剂是用来吸收制冷剂水分的，防止造成冰堵。检修时，透过贮液干燥器的检视窗，如看到的干燥剂为蓝色，此时说明干燥剂为正常状态；若看到的干燥剂为红色或粉红色，此时说明干燥剂已失效，需及时更换。干燥器内置的滤网或其管道内因杂质过多造成堵塞，将导致系统内制冷剂流动不通畅，影响制冷效果。检修时，若滤网堵塞，可用清水清洗，若滤网损坏或堵塞极其严重应及时予以更换。

（7）鼓风机故障。常见的故障有鼓风机电机磨损过度或损坏、马达轴承磨损过度松旷或缺少润滑油等，引起送风气流不足或无风。检修时应看鼓风机运转情况，如电机磨损过度或损坏，应进行更换；若马达轴承运转时有异响，应根据鼓风机运转时的振动情况，对鼓风机轴承进行润滑或检修更换。

2.汽车空调制冷系统常见冷媒及冷冻机油故障检修

制冷剂过多或不足、制冷系统中渗入水分或有空气进入而引起制冷不足，制冷剂与冷冻机油内含杂质过多，造成微堵而影响制冷效果等均属于常见的冷媒及冷冻机油故障。

（1）制冷剂过多。检修时，用手触摸系统高压管会有烫手的感觉，测量系统高压侧及低压侧压力值，通常会高于正常值，断开空调开关约一分钟后，观察视液镜，仍看不到有泡沫状制冷剂流过。针对此问题，应打开系统低压侧维修口，缓慢放掉适量的制冷剂，使排气压力和温度达到正常的标准值。

（2）制冷剂不足。检修时，测量系统的高、低压侧压力值均比正常时低；同时，空调正常运转后，在膨胀阀不结霜的情况下，从贮液干燥器的视液镜中观察到，如不断地、缓慢地有气泡流过，说明系统中缺少量的制冷剂；如出现有大量气泡翻转的现象，则说明系统中制冷剂严重不足。针对此现象，在查明系统无泄漏后，应及时补足制冷剂。

（3）制冷系统中有水分。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可观察到气泡时而出现，且伴有膨胀阀结霜现象；同时，断开空调开关，停止运转一段时间，待膨胀阀节流孔的冰逐渐熔化后再打开空调开关，如制冷系统又恢复到正常状态，则说明制冷系统中含有水分，此时需缓慢放掉制冷剂，重新抽真空排出系统内的水分后，再加注制冷剂。

（4）制冷系统中有空气。汽车空调制冷循环系统如存在制冷剂泄漏、管路抽真空不彻底等问题，将造成循环系统成真空状态进而吸入外部的空气，因空气不易被压缩，使压缩机的排气压力增大，温度升高，导致制冷量的输出减少。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可看到有大量泡沫状的制冷剂流过，同时膨胀阀没结霜现象，则说明系统中进入了空气。此时需查明原因，确定系统不泄漏后，重新抽真空，再加注制冷剂。

（5）制冷剂与冷冻机油内含杂质过多。压缩机在长期运转中因机械磨损产生的杂质及系统内冷冻机油变质等，会使制冷剂与冷冻机油内含杂质过多而引起“脏堵”。检修时，从贮液干燥器视液镜玻璃上可观察到留下的油渍呈黑色或有其他杂物，此时应对系统的贮液干燥器滤网、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和高低压管路进行清洗，确保制冷剂循环畅通。

3.汽车空调制冷系统常见电气电路故障检修

空调制冷系统常见的电气电路包括各温控器、传感器、电磁离合器、高低压保护开关及各接头、接口、插件、保险和线束等，其正常工作与否，也将影响空调系统的工作情况和制冷效果。检修时，应仔细检查以上与空调系统相关的电气元件及电路有无破损、烧焦，插接器表面有无发热，线路连接有无断路、短接和松脱之处；如不正常应及时修复或更换。

参考文献：

[1]吐尔尼沙·尼亚孜.汽车空调的结构原理与检修[J].内江科技，2011（5）.

[2]张俊霞.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法[J].石家庄职业技术学院学报，2009（21）.

[3]任春晖.基于故障树分析的汽车空调系统故障诊断研究[J].中国农机化学报，2013（34）.

[4]熊安胜，胡望波，刘成.浅析汽车空调常见故障及检修方法[J].生物技术世界，2012（7）.

[5]魏青.汽车空调的维护及常见故障分析[J].机械工程与自动化，2013（3）.

汽车电脑检修方法浅析篇4

关键词：汽车电脑,检修方法,故障,数据流

现代轿车上各部位的控制系统都已采用汽车电脑控制。如发动机燃油喷射、自动变速、悬架、EPS等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同, 但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号, 用一些较小的电子控制单元控制其他系统。目前很多修配厂的技术水平同前些年相比都有很大的提高, 对于电脑的故障判断都比较准确, 但对于电脑的维修却无从下手, 就是较熟练汽车工程维修技术人也无法修复。

1 汽车电脑的组成

电控单元分为硬件和软件两部分, 硬件部分包括输入接口电路、微处理器和输出接口电路, 软件部分是实现控制功能的指令和数据系统。输入接口电路主要完成传感器与微处理器之间的信息传递;微处理器包括CPU、存储器、输入输出端口 (I/O口) 、总线等, 进行数据处理并把运算结果输出;输出接口电路将控制指令传递给执行器, 控制执行器工作。

2 汽车电脑故障常见故障部位及故障原因

汽车中的电子设备是暴露在热、潮湿、振动、水淋、浪涌电压冲击及其他电压突变条件之中的。发动机罩内温度可高达100℃, 汽车仪表板顶部的温度可达90℃, 由于温度突变引起结露现象从而引起水渗漏侵蚀导致引脚断裂问题, 某些汽车部位可达20g的加速力, 各种负载与蓄电池频繁通断所引起电压大幅度变化对电子元件造成电压冲击, 引起电脑系统故障。根据实际工作中常见故障及其修理进行分类, 有以下几点故障部位。

2.1 功率板故障

由于功率板上的驱动电流, 极易导致功率板发热, 这是电脑中最易发生故障的部分;某些汽车喷油嘴不喷油或突然熄火, 其原因往往是功率驱动电路发生击穿。

2.2 源板故障

由于浪涌电压的存在, 许多元件易出故障, 最易见的是贴片电容、贴片电阻、贴片二极管甚至某些重要芯片周围保护电路连同印制板上的同布线一起烧坏。

2.3 存储器故障

由于在运行过程中浪涌电压的冲击, 程序存储器中出现某些字节丢失的现象, 导致发动机或其他被控制对象出现运转失常;或由于事故发生后EEPROM中被改写为异常状态, 导致系统暂时故障。对于EEP ROM出现问题, 可以进行更换, 将原芯片程序读写到新的同型号空白芯片中去, 变成新的芯片装入电脑。但一般汽车厂家规定最多只能复制3~7次, 有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。

2.4 CPU故障

这是控制电脑中最不易出故障的部分, CPU的设计寿命一般为10年, 只要不是进水腐蚀掉管脚, CPU运行一般不会出现问题。但是一旦进水浸过腐蚀, 将造成元件引脚断路、粘连或元件损坏, 可逐渐检查修复或更换元件。

3 汽车电脑检测方法

3.1 自诊断方法

为保证汽车电脑出现偶发故障时仍能继续运行, 故障自诊断系统能显示其故障, 并记录下故障码, 同时自动调用后备回路, 进入简易控制运行状态, 使车辆继续行驶。维修人员可以利用自诊断仪器通过一定的程序提起故障码, 确定故障范围。

3.2 观察法

修理人员依靠视觉、触觉和嗅觉去观察电路、元件等的工作状态, 从中发现异常现象, 直观找到故障的部位和原因。如ECU引脚因进水而腐蚀, 感知发热元件的温度有无异样, 闻闻保护胶质材料有无烧蚀的焦糊味等。

3.3 参数测量检查法

主要是对ECU内元件及线路的电压、通断和电阻大小进行实时测量, 以找出故障部位。如各集成电路的供应电源、内部经过集成稳压器或调整三极管输出的稳压电源;对电阻、二极管、三极管及线路的通断和阻值的大小进行测量比较。

3.4 替代检查法

用一个同一型号质量可靠的元件去替代一个所怀疑的元件, 如果替代后工作正常, 说明怀疑正确, 故障排除。在使用此方法时, 一定要慎重, 通常是在较明确的结论后才进行替代检查, 盲目替代往往会对线路板、元件造成伤害;替代法也有可能在出现两个故障点时只替代了一个故障点而未排除故障, 反而认为被替代的元件是正常的, 然后忽视了此故障点。

3.5 波形检查法

采用汽车专用或通用的示波器, 对ECU中关键点的波形进行测量, 对ECU的相关引脚进行测量, 得知其是否正常运行。波形可以真实地再现信号的形态, 可以反映信号的瞬间情况, 真正做到有的放失。

3.6 故障再生法

让故障重复发生, 并力图使故障的发生、发展、转化过程变得比较缓慢, 以便提供充足的观察机会、次数、时间和过程, 在观察中发现影响故障的因素, 从而查出故障原因。此方法主要适用于一些间歇性出现的问题, 即ECU时好时坏, 如有些故障是在高温下产生的, 这时可以采用电吹风或热风枪对可疑部位进行加热, 以求故障再现。

3.7 模拟信号检查法

采用信号发生器模拟汽车运行的各传感器参数, 向汽车控制电脑输入相当于真实运行工况的各种参数信号, 并对汽车的相应工作情况进行检测, 可顺利判断是否是微机本身的故障。

4 汽车电脑维修

在动手检修电脑之前, 要先对电脑的控制电路 (即外电路) 进行检查, 排除电路中的故障。因为如果再外电路中存在故障的情况下, 易对电脑进行误修, 即使修好了或是买回了一块新电脑板, 装上去一用便因为外电路的故障而再次损坏电脑。

经过对汽车电脑诊断确诊是电脑故障后即可进行对电脑维修, 此时要解决两个问题:一是修什么?二是如何维修?

从维修成本出发, 若确诊电脑本身存在故障, 不要轻易更换电脑, 应注意与其密切相关的外存储器ROM/PROM/EP ROM/EEPROM是否提前损坏, 这些存储器损坏的概率一般较其他元件高。若是程序芯片损坏, 可以到旧车市场买报废车的车用电脑 (车型要相同, 配置要一样) , 进行拆件替换;因为程序芯片中的运行程序都是加密固化的, 一般很难从市场上买到, 除非特约维修站或各大制造商的海外办事处联系。另外在替换一些元器件时, 焊接元件要在断电的情况下进行。

5 汽车电脑维修后的初始化、匹配及分析处理

5.1 汽车电脑在维修安装好后, 要利用专用汽车诊断仪做好汽车电脑的初始化、同步和匹配

由于修改的数据当中包含车辆信息存储值, 如系统初始化数据、运行状态数据、钥匙信息、配置信息数据、自学习数据等, 此时应及时进行初始化和数据匹配等工作。

5.2 故障码的读取和清除, 参照原厂的标准数据进行做动态数据流分析, 以确认汽车故障的真正排除

5.3 因为汽车电脑的工作环境和工况的特

殊性, 维修后的汽车电脑应进行路试分析动态数据的正常性, 以便进一步分析和验证故障是不是真正排除, 汽车运行状况是否恢复

总之, 汽车电脑是一种可靠性高的电子装置, 出现故障的原因往往是由于操作不当, 造成个别电子元件损坏, 由于它的价格昂贵, 为降低修理费用节约资源, 有必要对电脑进行检修。

参考文献

[1]丁问司, 谭本忠.汽车电脑维修教程[M].北京:机械工业出版社, 2007 (4) .

汽车检修篇5

班级:汽修1021 姓名:胡阳

学号:12

汽车电气系统学习总结近年来，汽车行业迅猛发展，汽车技术日新月异，汽车电气系统故障诊断与维修方法也发生了根本的变化，正在从经验修理方法向以仪器诊断为手段的逻辑判断维修方式转变，以汽车车载网络系统为媒介的新型控制技术不断应用到汽车电气设备上，例如"大灯随动系统、LED 后组合灯系统、自动雨刮器系统、仪表系统、多媒体技术、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑系统（ASR）、电子稳定程序（ESP）、电子转向助力转向系统（EPS）以及电控悬架系统等。目前一汽-大众的主导车型奥迪 A6、迈腾轿车、速腾轿车、高尔夫轿车和一汽丰田的主导车型卡罗拉、锐志、皇冠轿车等，都装配了或部分装备上述系统，这就对汽车维修人员的专业知识与技能提出了很高的要求，要求他们能够及时掌握汽车发展的前沿技术，能够正确使用高科技维修设备及检测仪器。

校方遵循学生职业能力培养的基本规律，以真实工作任务及其工作过程为依据，整合序化教学内容，科学设计学习情境，实现理实一体化教学。经过了这次实训后自己得到更多的知识，更多的感悟。同时也锻炼了自己，增强了自己的信心与动力。所以也得出了好多的东西，知道下面的计划是好的：

1、预习。这是掌握听课主动权的主要方法。预习中要把不理解的问题记下来，听课时增加求知的针对性。既节省学习时间，又能提高听课效率，是学习中非常重要的环节。听课记好笔记。上课时要集中精力，全神贯注，对老师强调的要点、难点和独到的见解，要认真作好笔记。课堂上力争弄懂老师所讲内容，经过认真思考，消化吸收，变成自己的东西。

2、复习和综合。课后及时复习，是巩固所学知识必不可少的一环。复习中要认真整理课堂笔记，对照课本和参考书，进行归纳和补充，并把多余的部分删掉，经过反复思考写出自己的心得和摘要。每过一个月或一个阶段要进行一次总结，以融会贯通所学知识，温故而知新，形成自己的思路，把握所学知识的来龙去脉，使所学知识更加完整系统。

3、做作业和考试。做作业是巩固消化知识，考试是检验对所学知识掌握的程度，他们都起到了及时找出薄弱环节，加以弥补的作用。做作业要举二反三，触类旁通，要养成良好习惯，对考试要有正确态度，不作弊，不单纯追求高分，要把考试作为检验自己学习效果和培养独立解决问题能力的演练，在学习中抓住这几个基本环节，进行思考，在理解的基础上进行记忆，及时注意消化和吸收。经过不断思考，不断消化，不断加深理解，这样得到的知识和能力才是扎实的。

大学学习除了把握好以上主要环节之外，还要有目的地研究学习规律，选择适合自己特点的学习方法，提高获取知识的能力。这些都是提高我们的好方法。虽然在实训期间要不断的写报告，而且是每天都要写蛮多的，但是我们现在想起来还是老师的想法和做法都是正确可行的，因为这样对我们的益处好大，不断地提高我们。我们处于大学，我们也必须自己能想到，自己也不断得成长，所以想东西也必须清楚。大学学习与中学学习截然不同的特点是依赖性的减少，代之以主动自觉地学习。大学教学的目的是培养德智体全面发展的社会主义事业建设者和接班人，教育的内容是既传授基础知识，又传授专业知识，教育的专业性很强，还要介绍本专业、本行业最新的前沿知识和技术发展状况。知识的深度和广度比中学要大为扩展。课堂教学往往是提纲掣领式的，教师在课堂上只讲难点、疑点、重点或者是教师最有心得的一部分，其余部分就要由学生自己去攻读、理解、掌握。大部分时间是留给学生自学的。因此，培养和提高自学能力，是大学生必须具备的本领。大学的学习不能象中学那样完全依赖教师的计划和安排，学生不能只单纯地接受课堂上的教学内容，必须充分发挥主观能动性，发挥自己在学习中的潜力。这种充分体现自主性的学习方式，将贯穿于大学学习的全过程，并反映在大学生活的各个方面。如学习的自主安排、学习内容和学习方法的自主选择等等。所以很多时候老师在实训期间对我们说过的东西是蛮重要，是讲道理的。我们须乐观的去接受与行动。不要有反叛的心理去对待，这样，亏的还是自己。所以，这一次的实训也是给我们更多经验的机会，再一次把我们的不足补了，把我们的优势也发挥了。在以后的人生中，我们还有更多的“实训”等着我们去经历，必须努力勇敢去面对……

汽车空调系统原理与故障检修分析篇6

关键词：汽车空调系统；故障；检修

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1672-8882（2015）05-116-02

一、汽车空调系统的组成

汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度，改善车内空气的流动性，提高空气的清洁度。因此，汽车空调系统主要由以下几部分组成：

（一）制冷装置

对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或湿，使车内空气变得凉爽舒适。制冷装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂等组成。

（二）暖风装置

主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除霜的目的。他由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成。

（三）通风装置

将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。

（四）空气净化装置

除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。

（五）控制装置

对制冷、取暖和空气配送系统的温度、压力进行控制，同时对车内的温度、风量、流向进行调节，并配有故障诊断和网络通信的功能，完善了控制系统的自动程度。

二、汽车空调系统的工作原理

汽车空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大部件以及其他辅助设备组成，制冷剂在封闭的系统中循环流动。

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度增高后排入冷凝器。在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸气与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液态，然后流入储液干燥器，并过滤流出。

经过膨胀阀的节流作用，压力和温度急剧下降，制冷剂以低压的汽液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。

在制冷系统中，压缩机起到压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，它是整个系统的心脏。膨胀阀对制冷剂起到节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。蒸发器是输出冷量的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量实现降温。冷凝器是放出热量的设备，从蒸发器中吸收热量连同压缩机消耗功能所转化的热量一起从冷凝器中让冷却空气带走。压缩机所消耗的功起到了补偿作用，只有消耗外界的功，制冷剂才能把从车内较低温度的空气中吸取的热量不断地传递到车外较高温度的空气中去，从而达到制冷的目的。

三、汽车空调故障检修设备

汽车空调发生故障，通过诊断后，除了要用到检漏工具和制冷剂回收装置，加注机外，还需要借助一些专业维修工具来进行修理，下面具体介绍下汽车空调维修和安装常用的检测工具

（一）歧管压力计。主要用于检查和判断制冷系统的工作状态和故障情况。由高低压表组成，其实那个有3个接头分别与三根橡胶软管相连接。分别完成制冷系统的抽真空，加注制冷剂的操作

（二）制冷剂注入阀。当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄，阀针刺穿制冷剂罐，即可加注制冷剂。

（三）真空泵。在汽车空调安装或维修之后，充注制冷剂之前，都必须对制冷系统抽真空，否则制冷系统中的空气和水分会引起系统内压力升高和膨胀阀节油阀处冰堵，影响制冷系统正常工作。

（四）其他维修工具。除了上述工具和设备外，还需要各种扳手、割管器、弯管器、涨管器、解码器和气焊设备等。另外压缩机还应配备离合器扳手，锁紧螺母套筒，六角扳手等专用工具。

四、汽车空调故障诊断及维修

空调系统的常见故障分为电气故障和制冷系统故障两大类，对于独立式空调组，还有机械故障。常见的故障现象是压缩机-离合器故障和制冷剂不足。

（一）电气故障诊断及维修

在空调系统使用过程中。若电气系统存在故障，一般应首先对控制电路的工作状况进行检查。如经检查线路故障的可能性后，才可对用电装置和控制元件进行拆修和检查。

判断空调系统控制电路的工作状况时，一般可以采用短路试验法，用导线将某段控制电路或电路中個别元器件短接，让电流从导线上经过。如果用电装置工作恢复正常，则说明被短接的这段电路或元器件有故障。例如：空调开关打开后，制冷压缩机的电磁离合器不能吸合。为判断故障，可以用一根导线直接通过电源为电磁离合器供电，如这时电磁离合器吸合，说明其控制电路存在断路故障；如此时离合器仍不工作，则说明电磁离合器的内部存在故障，应予以检修，在确认控制电路存在故障后，也可用导线将电路中怀疑有故障的电器元件短接，然后观察电磁离合器能否吸合，以判断是否有故障。如将控制电路中的低压开关短路，如果电磁离合器吸合，则说明低压开关内部损坏或系统缺少制冷剂。但利用短路试验法检查空调系统的控制电路时应注意，如果是电路的熔断器烧坏，不能用导线短接。为防止损坏用电装置或电气元件，一定要在查清熔断器熔断的原因并加以排除后，再用规格相同的熔断器进行更换。

（二）制冷系统诊断及维修

空调系统的常见故障通常表现空调不制冷，不制热，制冷制热效果不佳，蒸发器结霜，空调噪声人，压缩机不能启动或难启动，散热效果差从空调出风口来的风有异味等。不但没有降低驾驶员的疲劳强度，反而损耗发动机功率，影响发动机的经济性与动力性。通常情况下，汽车诊断空调故障可以采用简易诊断的方法。

1、制冷剂泄漏

空调制冷主要的载体是制冷剂，一旦制冷剂泄漏则空调制冷效果差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的焊接接头处、毛细管焊接处、压缩机吸排气管、喇叭口、连接管等位置。检查可以先进行简单的目测，主要检查连接管接头处，一般泄漏的位置都会有油迹，必须首先找到漏洞将其修补好，重新抽真空，灌注制冷剂。

2、制冷系统严重堵塞

压缩机工作时，若制冷系统严重堵塞，就无制冷剂循环，也就失去了制冷效果。在这个时候，用压力表检測制冷系统的高、低压侧的压力值，会发现高压侧压力比正常低，低压侧的压力值为真空态，且堵塞的前后部分之间有明显的温度差异，一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可以用氮气对储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹扫，如果不通畅，说明堵塞，需要更换。

3、压缩机部件损坏

压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，使压缩机不能压缩制冷剂。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可以发现两者压力相同或相似，提高发动机转速，压力值仍无明显变化。用手触摸压缩机进气管和排气管。能感觉到两者之间的温度差。当压缩机缸垫窜气，用手触摸感觉很热。在这个时候，一般需要更换损坏的零件。

五、轿车空调故障维修案例分析

（一）案例一

故障现象：一辆现代悦动1.8L的轿车，经车主反映大部分时间表现不制冷，有时候表现为不间断的制冷。

故障诊断：用手触摸发现高压管烫手，再用空调压力表诊断发现低压段制冷剂的压力偏低，高压段压力偏高，在膨胀阀前后出现结霜。怠速时，低压应该为245 kPa，高压应该为1471 kPa左右。

故障原因：制冷剂中有水分或污垢阻挡制冷剂流动。

故障排除：膨胀阀前后出现结霜，可能是膨胀阀被污垢堵塞，也有可能是储液干燥器内的滤清器堵塞，可以从观察镜检查，空调在工作时有大量的气泡流动，且储液干燥器前后管上温差较大，说明储液干燥器内的滤清器堵塞，应先回收制冷剂，再拆开系统，更换储液干燥器。膨胀阀前后管子出现的结霜，用压缩空气清除膨胀阀中的污垢，在清除中发现热敏管有气体跑出，更换膨胀阀，故障排出后，在将制冷剂加入系统，经测试制冷正常。

（二）案例二

故障现象：凯美瑞200G在一次交通事故修复后，空调制冷效果下降。

诊断过程：

1、接车发现，启动发动机自动空调工作十来分钟后，制冷效果下降，用温度检测仪测量出风口的温度在24℃就不下降了，说明空调控制系统正常。初步判断制冷系统可能的故障有：缺少制冷剂，压缩机高低压开关故障，线路及管理故障。

2、用解码器测试系统无故障。

3、用压力表测量空调高低压管的压力正常，说明管路无泄露通过技术员分析认为有可能是加入了R12制冷剂（所有凯美瑞的车型都只适用R134a制冷剂）。重新加注了R134a制冷剂，故障排除。

参考文献：

[1] 赵宇.汽车空调系统的维护与保养[J].科技信息，2010（04）.

[2] 周永刚.汽车空调系统的使用和保养[J].民营科技，2012（06）.

[3] 刘春.现代汽车空调系统的分析[J].民营科技，2013（04）.

[4] 唐萍.汽车空调系统的维修与保养[J].装备制造技术，2013（04）

[5] 莫涛.浅谈汽车空调系统研究现状及发展趋势[J].科技资讯，2013（10）.

[6] 赵宇.汽车空调系统的维护与保养[J].科技信息，2010（04）.

汽车起动系检修的探究篇7

关键词：起动系,故障,检查,维修

发动机要想正常运转, 必须使用外力带动发动机的曲轴旋转, 使气缸内吸入空气和燃油进行燃烧, 并对外输出功率, 达到自行运转状态, 这一过程称为发动机的起动。发动机起动的方法很多, 主要有人工起动和电动机起动, 汽车发动机常用电动机起动, 用蓄电池作为供电装置, 当起动机上的驱动齿轮和飞轮上齿圈啮合时, 转矩就传到曲轴, 使发动机正常运转, 汽车起动系出现故障的概率非常高, 因此研究汽车起动系检修就显得非常迫切了。

1 起动机的组成和工作原理

1.1 起动机的功用

起动机的功用是:利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能, 再通过传动机构将动力传递到发动机曲轴, 从而让发动机达到自行运转状态。

1.2 起动机的组成

起动机一般由三部分组成:

1) 直流串励式电动机。它将电能转化为机械能, 对外输出转矩。

2) 传力机构。起动机通电时, 使驱动齿轮和飞轮齿圈啮合比较平稳, 将转矩传给曲轴, 从而使发动机旋转;发动机起动后, 使驱动齿轮和飞轮齿圈打滑并自动脱开。

3) 控制机构。用来控制起动机与蓄电池之间的电路的通断, 在部分汽车上, 还具有接通和断开点火线圈附加电阻的作用。

1.3 起动机的工作原理

起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。

直流电动机是将电能转化为机械能的装置, 它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的原理制成的, 其工作原理如图1-1所示。

由于一个线圈所产生的转矩太小, 不足以驱动发动机运转, 且转速不稳定, 因此电动机的电枢上一般采用多匝线圈, 并且通电电流在200A以上, 线圈横截面积较大, 换向片数目也随线圈的增多而相应增加, 从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。

2 汽车起动系各组成部件的故障检查和维修

2.1 蓄电池和起动继电器的检修

应先检查蓄电池的极柱是否松动、腐蚀, 检查电缆线及搭铁端是否正常。然后检查蓄电池是否亏电, 可以开前照灯, 根据灯光亮度的变化来判断蓄电池是否亏电, 按喇叭, 根据喇叭声音的大小可判断蓄电池是否亏电, 如果灯光变暗或喇叭声音变小, 说明蓄电池亏电, 如果以上都正常, 再进行其它检修。

起动继电器应首先检查触点是否有污渍、腐蚀, 如有, 需用砂纸磨光;接着检查继电器线圈是否有搭铁、断路故障, 可用汽车万用表测量线圈电阻值, 看阻值是否在10~15Ω之间, 如果在, 表示正常, 如果电阻为∞或0Ω, 表明线圈断路或搭铁路, 应修理或更换, 或者直接对继电器通电, 并将其搭铁, 如果能听到“嘀嗒”的响声, 说明继电器正常, 否则应修理或更换。

2.2 电磁开关和励磁绕组的检修

用汽车万用表检查电磁开关的吸引线圈电阻值, 若测得电阻值为0或∞Ω, 说明吸引线圈有匝间短路或断路现象, 应更换或维修;将万用表两表笔分别接保持线圈的接线柱和电磁开关壳体, 若测得电阻值为0Ω, 表明线圈搭铁良好, 否则应更换电磁开关。

励磁绕组的常见故障有接头脱焊、绕组短路、断路等。接头松动故障, 拆解后可直接看到, 绕组搭铁故障可用万用表的欧姆挡测量。绕组连接脱焊, 应重新焊接, 绕组绝缘不良, 应重新包扎并浸漆、烘干。

2.3 电枢的检修

2.3.1 电枢绕组的检修

电枢绕组常见的故障是线圈间断路、搭铁、绕组接头与换向器铜片脱焊等。检查绕组是否搭铁, 可用万用表欧姆挡检测。检查电枢绕组匝间短路可用检测仪, 若电枢中有短路, 则在电枢绕组中将产生感应电流, 钢片在交变磁场的作用下, 在槽上振动, 由此可判断电枢绕组中的短路故障。电枢绕组若有短路、搭铁故障, 则需重新绕制, 并浸漆、烘干。

2.3.2 换向器和电枢轴的检修

换向器故障多为表面烧蚀、云母片突出等。轻微烧蚀用砂纸打磨即可。严重烧蚀或失圆时应精加工, 但加工后换向器铜片厚度不得少于2m m。云母片如果高于铜片也应车削修整, 云母片是否割低要看具体的起动机。有的起动机换向器的云母片要低于铜片, 在检修时若换向器铜片间槽的深度小于0.2mm, 就需用锯片将云母片割低至规定的深度。电枢轴的常见故障是弯曲变形, 电枢轴径向跳动应不大于0.15mm, 否则应校正。

2.4 电刷组件和单向离合器的检修

电刷的长度应不低于规定长度的2/3, 接触面积不少于3/4, 电刷在电刷架内应运动自如, 否则需修理或更换。用万用表的欧姆挡或试灯法可检查绝缘电刷架的绝缘性。最后用弹簧秤测电刷弹簧的弹力, 若不符合要求应予以更换或修理。

单向离合器常见的故障是打滑。可以用扭力扳手检测单向离合器的转矩, 若转矩小于规定值, 说明单向离合器打滑, 应予以更换。对于摩擦片式单向离合器, 如果转矩偏小, 可以通过调整压环前的垫圈厚度使其达到要求。

2.5 用汽车万用表测量起动电路电压降的方法进行检修

一般轿车起动电路的电压降规律是:在起动时, 每根起动电缆线的电压降小于等于0.2V, 每个连接点的电压降小于等于0.3V, 起动机的工作电压大于等于9V, 蓄电池的端电压大于等于9.6V, 如图2-2所示。

3 汽车起动系常见故障诊断与排除

3.1 起动机不转的故障检修

将起动机点火开关接柱和起动机接线柱用导线直接短接, 从而使电磁开关线圈通电, 检查起动机是否转动。若不转, 说明起动机点火开关开关接柱处无蓄电池电压, 应检查蓄电池电压值及其导线连接情况有无异常。若蓄电池正极无电压或电压很低, 说明蓄电池有故障, 应对蓄电池维修或更换。若蓄电池电压正常, 检查蓄电池搭铁或者正极电源线连接是否良好, 松动的话予以紧固。

3.2 起动机运转无力的故障检修

检查蓄电池和起动机接线柱连接是否可靠, 若松动应紧固;若有腐蚀氧化, 用开水冲洗接线柱, 若接线柱连接可靠, 看蓄电池放电程度是否正常。关闭点火开关, 在蓄电池正极处试火, 若蓄电池放电过多, 说明蓄电池有故障, 应予以维修或更换。若放电后蓄电池电压正常, 应检查电刷和换向器是否接触正常、换向器是否脏污、电刷搭铁是否良好以及电刷长度是否符合要求等, 不符合要求的应予以维修或更换。

4 结语

对于汽车起动系的检修, 一方面遵循从简单到复杂, 由外部到内部, 先电路后机械的检修方法;另一方面要使用好汽车万用表等检修工具, 还要不停的积累维修经验, 从而使汽车起动系的维修达到事半功倍的效果, 本探究具有一定的实际应用价值。

参考文献

[1]陆耀迪.宝来轿车实用维修手册[M].北京:机械工业出版社, 2006.

[2]尹万建.汽车电气设备原理与检修[M].北京:高等教育出版社, 2008.

[3]潘学海, 翟海勇.起动机的使用维护[J].山东农机化, 2004.

汽车减振器故障检修指南篇8

减振器是汽车使用过程中的易损配件, 减振器工作状态的好坏, 直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。因此, 应使减振器经常处于良好的工作状态。可采用下列方法检验减振器的工作状态是否良好。

(1) 使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km, 停车后用手触摸减振器外壳, 如果不够热, 说明减振器内部无阻力, 减振器不工作。此时, 可加入适量的润滑油再进行试验, 若外壳发热, 则为减振器内部缺油, 应补充加油, 否则说明减振器失效。

(2) 用力按下保险杠, 然后松开, 如果汽车有2～3次跳跃, 则说明减振器工作良好。

(3) 当汽车缓慢行驶进行紧急制动时, 若汽车振动比较剧烈, 说明减振器有问题。

(4) 拆下减振器后直立, 并将其下端的连接环夹于台钳上, 用力拉压减振杆数次, 此时应有稳定的阻力, 往上拉 (复原) 时的阻力应大于向下压时的阻力, 如果阻力不稳定或无阻力, 可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏造成的, 应进行修复或更换零件。

在确定减振器有问题或失效后, 应先查看减振器是否漏油, 若有陈旧性漏油痕迹, 或贮油缸盖螺母松动, 可能是油封、密封垫圈损坏失效, 应更换新的密封件。如果不能消除漏油现象, 应拉出减振器杆, 若感到发卡或轻重不一时, 应进一步检查活塞与缸筒的间隙是否过大, 减振器活塞连杆有无弯曲, 活塞连杆表面和缸筒是否有划痕或拉伤。

如果减振器没有漏油现象, 则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落。若上述检查均正常, 则应进一步分解减振器, 检查活塞与缸筒的配合间隙是否过大, 缸筒有无拉伤, 阀门密封是否良好, 阀瓣与阀座贴合是否严密, 以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断, 并根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外, 减振器在实际使用中会有发出响声的现象, 这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞, 胶垫损坏或脱落, 减振器防尘筒变形以及油液不足等原因引起的, 应查明具体原因并予以修理。

减振器在进行检查修复后, 应在专门的试验台上进行工作性能试验, 当阻力频率在100±1mm时, 其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。解放CA1091汽车减振器的伸张行程最大阻力为2156～2646N, 压缩行程最大阻力为392～588N;东风汽车减振器的伸张行程最大阻力为2450～3038N, 压缩行程最大阻力为490～686N。

汽车自动变速器检修规则篇9

故障分析中最令人棘手的是检查时故障症状不发生, 在此情况下, 一定要先对车主所述故障进行分析, 然后尽可能地模拟再现所述故障发生时的情形, 因为无论维修人员的经验如何丰富, 技术如何精湛, 找不出故障便无法进行排除, 维修工作也无从开展。

对电子控制自动变速器来说, 由于振动、高温或过湿等原因造成的一些故障往往难以再现, 因此, 下面简要介绍几种行之有效的故障模拟试验方法, 这些方法不用行驶车辆便可采用。

当怀疑故障是由振动引起时, 可以沿垂直方向和水平方向轻轻地晃动配线和连接器, 重点应检查连接器接头、振动支撑以及连接器体穿过的部位等。同样, 也可用手指轻轻晃被怀疑有故障的传感器部件, 以检查其是否正常工作。采用振动法再现故障时, 切记不可过分用力。

当怀疑故障是因个别部位过热所引发时, 可用电吹风机等对被疑为故障起因的部件进行加热, 看其是否出现故障。采用加热法再现故障时, 加热温度以不使部件受损为限, 一般不要超过60℃。另外, 不宜对电子控制单元 (ECU) 直接进行加热。

当怀疑故障是因过湿 (如雨天漏水或类似高湿条件) 而引起时, 可以采用向车辆喷水的办法来检查故障是否再现。喷水时, 不要直接向发动机舱内喷洒, 而应将水喷洒在散热器的正面。另外, 切勿将水直接喷洒在电子元器件上面。有一点要加以说明的是, 电子控制单元 (ECU) 可能为漏水所损坏, 所以对有漏水故障的汽车进行喷水试验时, 应格外小心。

若怀疑故障可能是电气系统负荷过大所引起时, 不妨接通所有电气负荷 (包括暖风机、大灯、后窗除雾器等在内) , 以观察故障是否再现。

确认故障原因, 进行维修排除时, 应遵循以下要求或规则:

(1) 用挡泥板垫、座椅蒙布或地板垫等保持车辆的清洁, 并防止划伤车身表面的漆层。

(2) 一定要在进行或涉及到电气工作前, 将点火开关拧至“OFF”或“LOCK”位置, 并从蓄电池上拆下负极电缆达90s (之所以在拆下负极电缆90s之后方可开始工作, 是因为相当数量的现代轿车安全气囊系统中装有备用电源, 如果在拆下蓄电池负极电缆后90s内开展工作, 则有可能使安全气囊炸出, 这是很危险的) 。为防止蓄电池接线柱损坏, 拆下电缆时, 应扭松蓄电池端子螺母, 再将电缆垂直提起, 不要硬撬或硬扭。如需清洁蓄电池接线柱和电缆端子, 可用棉纱等物, 但不要用锉刀等。另外, 安装蓄电池电缆时, 不要用锤子将电缆端子砸到接线柱上, 拧紧螺母后, 务必将蓄电池正、负极接线柱的盖板盖好。

(3) 更换熔断丝时, 一定要确认新熔断丝具有正确的额定安培值, 不要使用超过额定值或低于额定值的熔断丝。

(4) 用举升器或千斤顶顶起以及支撑车辆时, 务必要小心, 应确保在适当的位置顶起并支撑住车辆。若仅是顶起车辆的前端或后端时, 一定要挡住另一端的车轮, 以确保安全。另外, 顶起车辆后, 一定要用支架支撑住车辆, 若只靠千斤顶将车辆顶起后就开始工作, 有可能出现危险的后果。

(5) 拆卸和分解自动变速器时, 一定要保持零部件原来的顺序, 以利于装复。对组件进行分解、检查和装配时, 亦应分组按顺序进行, 以免将看起来相似实则不同的零件混淆。若因配件暂时缺乏而无法将某一组件装配起来, 则应将该组件中的所有零部件有顺序地单独置于一处, 然后再拆装其他组件。

(6) 分解自动变速器之前, 应对其外部进行有效和彻底的清洗, 以防污物弄脏其内部的精密配合件。变速器内部的所有零部件亦应彻底清洗干净。对内部的零部件, 为保证清洗效果, 建议用自动变速器油或煤油进行清洗。对自动变速器内部的液压控制系统而言, 即便对非常细小的磨料颗粒与污物都是非常敏感的, 都有可能造成精密配合副的卡滞而引发故障。液压控制阀体等处的油道和小孔均要用压缩空气吹通, 以确保其不被堵塞。内部零部件清洗完毕后, 一律用压缩空气吹干, 而不能用棉纱等擦干, 不然的话, 棉纱等所脱落下的纤维, 甚至所沾染的污物, 均可能影响到变速器今后的正常工作。

(7) 对不可重复使用的零件, 如开口销、垫片、O形环、油封等一定要更换新的, 这类不可重复使用的零件在相应的汽车或自动变速器总成维修手册中, 一般均用特殊符号标出。

(8) 修理中新换的密封油环、离合器摩擦片、离合器钢片、零部件配合的旋转或滑动表面, 在装配时都应用自动变速器油加以涂抹, 对新的离合器摩擦片, 最好将其浸泡在自动变速器油中至少15min后再行装配。如果更换整个离合器或制动器, 那么新的离合器或制动器在装用前也要在自动变速器油中浸泡15min以上。

(9) 螺栓、螺母是预涂的, 在原厂装配前已涂好一层密封紧固胶。如果预涂件被重新紧固、拧松或以任何方式动过, 都必须以规定的密封紧固胶重新涂抹。重涂时, 应首先清除掉螺栓、螺母或其他安装零件螺纹上的旧密封紧固胶, 用压缩空气吹干后, 用规定的密封紧固胶涂在螺栓、螺母或螺纹上。预涂件一般在维修手册中也用特殊符号标示出来。

(10) 严格遵守螺栓紧固扭矩规范, 而且一定要使用扭力扳手。

(11) 根据修理的作业对象和性质等的不同, 维修过程中可能要使用专用的维修工具和维修材料。这时, 一定要按原厂规定使用专用的维修工具和维修材料, 而且必须遵守原厂规定的工作程序。

(12) 对电子控制系统, 在维修自动变速器的过程中应注意这样一些问题, 除非绝对必要, 不要打开电子控制元件 (ECU) 等的外壳或罩盖;特别要加以提醒的是, 如用手触摸集成电路端子, 则集成电路有可能为静电所损坏;拔开电气连接器时, 一定要拉连接器本身, 不要拉拔与其相连的导线;若检查连接器导通情况, 一定要用测试插头端子或探棒时, 应小心插入, 以防连接器端子弯曲松动。另外, 在拆卸和安装过程中, 不要将传感器或继电器一类的元件掉在地面上, 万一不慎将其掉落在坚硬的地面上, 则应予以更换, 不可再用。

(13) 如果汽车上装有移动式通讯设备, 如双向无线电设备和无线电话, 则应采取以下措施:天线的安装位置应尽量远离电子控制元件 (ECU) 和车辆电子系统的各种传感器;天线馈线的安装位置与ECU和车辆电子系统的各种传感器之间的距离应大于200mm, 不要将天线馈线与其他配线缠绕在一起, 并尽可能避免将天线馈线与其他配线平行布设。

(14) 对某些使用就地成型密封垫 (FIPG) 材料的自动变速器, 修理时还须遵守以下事项:用刀片或刮刀清除被密封表面上原有的FIPG材料, 并用无残留物的溶剂清洗被密封表面, 然后沿被密封表面距边缘约lmm处涂抹新的FIPG材料, 装配时一定要在涂好就地成型密封材料的10min内完成组装工作, 否则的话, 就要将己涂好的该材料除去重新涂抹。

汽车信号电路与故障检修分析篇10

汽车信号电路中的各种信号装置互相独立工作, 分别由各自的控制开关控制。典型汽车信号电路如图1所示。该汽车信号电路设有喇叭继电器, 因为该车型信号系统采用了双音喇叭, 所需的电流较大, 若直接由喇叭按钮控制, 按钮触点容易烧蚀。危险警告开关14的1、4端子连接闪光器, 2、3端子分别连接左转向灯和右转向灯。当按下危险警告开关时, 开关内部触点将1、2端子和3、4接通, 使之右转向灯均闪光。

2 汽车信号电路故障诊断

2.1 喇叭不响

发动机能起动 (电源正常) , 但按喇叭按钮时喇叭不响。 (1) 故障原因。 (1) 电喇叭电路中的熔丝 (10A) 烧断, 线路连接处有断脱; (2) 喇叭按钮触点接触不良或搭铁不良; (3) 喇叭继电器触点接触不良、线圈烧坏; (4) 电喇叭内部触点接触不良或触点间短路、线圈烧坏、电喇叭搭铁不良。 (2) 故障诊断方法。 (1) 检查熔丝盒中连接电喇叭电路的l0A熔丝是否烧断。如果熔丝已烧断, 更换新的熔丝, 并检查电喇叭电路有无搭铁故障;如果熔丝正常, 则进行下一步故障诊断; (2) 将喇叭继电器16的电源接柱B与连接电喇叭的接柱H搭接, 听喇叭是否响。如果喇叭不响, 需检查继电器与熔丝盒、电喇叭之间的连接线路, 若线路良好, 则需拆修或更换电喇叭;如果喇叭响, 则进行下一步诊断; (3) 将喇叭继电器连接喇叭按钮的S接柱直接搭铁, 听喇叭是否响。如果喇叭不响, 则需检修或更换喇叭继电器;如果喇叭响, 需检查继电器与喇叭按钮之间的连接线路, 若线路良好, 则需检修喇叭按钮。

2.2 喇叭声音低哑

汽车电源正常, 但喇叭发出的声音低哑。 (1) 故障原因。 (1) 电喇叭触点接触不良、线圈有局部短路、喇叭膜片有破裂等; (2) 喇叭继电器触点接触不良 (烧蚀、接触压力过低) ; (3) 电喇叭线路连接有松动接触不良之处; (4) 电喇叭安装松动而使其搭铁不良。 (2) 故障诊断方法。将喇叭继电器的电源接柱B与连接电喇叭的接柱H直接短接, 听喇叭响声是否正常。如果仍不正常, 需检查电喇叭线路连接及电喇叭的安装, 若均正常, 先将电喇叭触点的接触压力适当调大, 响声仍不能正常则需拆修或更换电喇叭;如果喇叭响声正常, 则需检修或更换喇叭继电器。

2.3 转向灯不亮

接通转向灯开关 (左或右) 时, 所有转向灯均不亮。 (1) 故障原因。 (1) 转向灯电路的10A熔丝烧断; (2) 转向灯开关、闪光器、熔断器盒处线连接不良或之间的线路有断路或搭铁; (3) 闪光器有故障; (4) 转向开关内部接触不良。 (5) 所有转向灯均烧坏。 (2) 故障诊断方法。 (1) 检查熔丝盒中连接转向灯电路的10A熔丝是否烧断。如果熔丝已烧断, 更换新的熔丝, 并检查转向灯, 电路有无搭铁故障;如果熔丝正常, 则进行下一步故障诊断; (2) 检测闪光器1电源接线端子B对地电压。如果无电压, 则需检修闪光器至熔断器之间、熔丝之前的电源线路;如果有蓄电池电压.则进行下一步诊断; (3) 将闪光器的接线端子B与转向灯开关13接线端子L直接相连, 并接通转向开关, 看转向灯是否亮。如果转向灯亮, 则说明闪光器有断路故障, 需拆修或更换;如果转向灯不亮, 则进行下一步诊断; (4) 将转向灯开关的电源接线端子B分别与左、右转向灯接线端子L、R直接连接, 看转向灯是否闪亮。如果闪亮, 则说明转向开关有故障, 需拆修或更换如果不闪亮, 则需检修转向开关至转向灯、闪光器之间的线路及转向灯。

2.4 转向灯不闪亮

接通转向灯开关后, 转向灯常亮不闪烁。 (1) 故障原因。 (1) 闪光器故障; (2) 灯向灯开关前的连接线路有短路之处。 (2) 故障诊断方法。断开闪光器的连接导线, 则两线端子对地电压, 正常应为0V。如果有蓄电池电压, 则需检修线路;如果无蓄电池电压, 则需更换闪光器。

2.5 闪光频率不当

接通某侧转向灯开关时, 转向灯的闪光频率明显过高或过低。 (1) 故障原因。 (1) 闪光器不良; (2) 转向灯电路连接导线或转向灯接触不良; (3) 两侧的转向灯功率不一致或有灯泡烧坏。 (2) 故障检修方法。检查灯泡有无烧坏、左右侧转向灯灯泡的功率是否相同。如果有灯泡烧坏、灯泡的功率不符或两边的灯泡不相同, 则需更换灯泡;如果灯泡检查无问题, 则需检查转向灯电路的线路连接, 看是否有接触不良之处, 若线路连接良好, 则需更换闪光器。

2.6 汽车信号灯与闪光器调整

(1) 故障现象。 (1) 汽车灯光除照明用外, 还有一些是信号灯, 作为汽车使用中对其他车辆或行人的灯光信号标志。汽车信号灯往往配有闪光器以提醒注意。当闪光器不工作时, 由于电热丝的拉力大于弹片弹力, 使触点保持张开状态。在汽车转向时, 先把开关拨到所要转向的一方, 电流便从蓄电池一附加电阻丝一电热丝一转向开关一转向灯搭铁构成回路, 使转向灯D微微发亮。由于电热丝通过电流逐渐被加热且膨胀伸长, 就放松了对触点臂的拉力, 触点在弹片的作用下便闭合, 使附加电阻和电热丝短路, 电流从蓄电池—电磁线圈———触点—灯开关———转向灯一搭铁构成回路, 使转向灯Zx及转向指示灯Zs正式点亮。另外, 此时由于电热丝短路无电流通过, 便冷却收缩, 从而又重新拉开触点, 使转向灯及其指所灯熄灭, 此时又有电流通过附加电阻和电热丝, 如此反复循环, 使转向灯一亮一灭地闪烁。一般每秒内亮1～2次为正常。 (2) 故障与排除。 (1) 转向灯全不亮。当左右侧转向灯全不亮时, 多为保险丝熔断或接触不良, 也有蓄电池到转向开关之间线路断路接触不良, 可以用万用表电压挡测量并排除之;转向灯单边亮度低闪光失常。此故障特征是将转向灯开关拨至某…边时, 例如左转向, 左边转向灯亮度及闪光正常, 而拨向右边时, 两边转向灯都发光微弱。出现这种情况大多是不正常的一边的灯泡搭铁不良所致。接好该灯的搭铁, 故障即可排除; (3) 转向灯闪光频率不正常。当左右转向灯的闪光频率不一致或闪光频率都不正常, 此时应检查闪光器及转向灯另一关接线是否松动。还应检查左右灯泡功率是否相同, 对于电热丝式闪光器, 灯泡功率对闪光频率影响很大, 若灯泡功率小于规定值, 闪频低, 反之闪频高。若左右转向灯闪光频率都高于或低于规定, 一般调整电热丝拉力即可, 若调整无效, 应换新品。

摘要：主要介绍了汽车信号电路的特点、汽车电路故障诊断及部件检修方法等。

关键词：汽车,信号电路,故障检修

参考文献

[1]陆刚.东风汽车充电指示灯电路故障检修[J].中国设备工程, 2006, 6.

[2]陆刚.东风汽车充电指示灯的控制电路故障检修[J].电子世界, 2005, 11.

汽车检修篇11

摘要：汽车工业是国民经济的支柱产业，随着汽车产销量、拥有量的持续增长，高职汽车检测与维修技术成为热门专业。通过企业及行业调研，在分析汽车服务行业从业人员学历偏低、汽车检修专业人才需求旺盛现状的基础上，本文探讨了如何更加有效地进行高职汽修专业课程体系开发，通过对汽车机电维修工的典型工作任务进行归纳序化，确定行动领域，以此开发课程及课程标准，编写基于工作过程系统化的教材。

关键词：汽车检修专业课程标准课程体系

课题：较为教育部职教中心的课题：关于高职汽车专业教学与职业标准对接的研究成果之一。

随着我国国民经济的迅速发展、消费水平的提高，居民对汽车的需求量迅速增加，汽车销售及服务市场逐步扩大，汽车产业已经成为我国国民经济的支柱产业。据中汽协统计，2013年我国全年汽车产销分别为2212万辆和2198万辆，连续五年位居全球第一。随着汽车销售量及拥有量的持续增长，高职汽车检测与维修技术专业成为热门专业，该专业重点培养学生的汽车检测、维修、营销及管理等专业能力，专业课程的设置及开发是培养专业能力的关键。

一、汽车维修从业人员的素质调研

汽车修理工是使用工、夹、量具及仪器仪表、检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。根据对汽车修理、汽车故障诊断与排除的能力的要求不同，汽车修理工共分为初级、中级、高级、技师、高级技师等五个等级。根据汽车维修工的知识及能力要求，中专、技校、职高汽车维修专业以培养初级汽车维修工为主，高职汽车检测与维修技术专业重点培养中级或高级汽车维修工。

2013年12月，淄博职业学院汽车工程系组织部分教师，到山东省淄博市汽车维修企业进行全面调研，并对汽车维修企业主管部门进行数据采集。

调查显示，截止2013年底，淄博市共有各类汽车维修企业1712家、汽车综合性能检测站（不含公安检测线）8家，各类从业人员共计18947人，其中从事相关技术工作的人数占79.2%，持交通部门汽车维修工证书上岗率达92.2%，持人力资源和社会保障局职业资格证书上岗率达78%。

调查发现，汽车维修行业存在从业人员素质偏低的现象，主要表现如下。

一是高等级技能型人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本进行比较，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）比例分别为14.1%、48.7%、13.9%，全市尚有23.3%的从业人员没有任何技术等级证书，而发达国家上述数据大约为15%、50%、35%。汽车维修企业从业人员文化基础差、不喜欢钻研技术，是高级技能型人才比例偏低的重要原因。

二是汽车维修工学历偏低，导致从业人员技术水平偏低。以取得中专以上学历的技术工人为样本进行比较，中专、大专、本科及以上的比例分别为37.7%、35.9%、3.1%，而发达国家上述数据大约为20%、4%0、40%。从业人员不重视学历教育，是汽车维修工高学历比例偏低的原因之一。

三是汽车检测与维修技术专业人才缺口较大，该专业毕业生就业潜力大。

二、汽车维修典型工作任务及行动领域分析

通过与汽车服务企业的技术主管、服务顾问及汽车维修工交流，获知汽车服务企业主要工种是汽车机电维修工，其工作任务繁杂。按照先后顺序及难易程度，笔者归纳序化了汽车机电维修工的典型工作任务，确定了行动领域，分类如下。

1.典型工作任务

驾驶车辆、操控车辆控制系统，由此确定行动领域——车辆操作。

2.典型工作任务

调整车辆设置、首次保养车辆、定期保养车辆、综合保养车辆，由此确定行动领域——汽车维护。

3.典型工作任务

检修电源系统故障、检修启动系统故障、检修仪表指示故障、检修照明信号系统故障、检修停车辅助系统故障，由此确定行动领域——汽车电气系统检修。

4.典型工作任务

检修发动机故障灯亮故障、检修发动机无法启动故障、检修发动机怠速不良故障、检修发动机加速不良故障，由此确定行动领域——发动机控制系统故障排除。

5.典型工作任务

检修发动机机械故障、检修发动机水温过高故障、检修发动机机油压力报警故障、大修发动机，由此确定行动领域——发动机机械系统故障排除。

6.典型工作任务

检修离合器故障、更换ATF、检修自动变速器换挡冲击故障、检修自动变速器温度过高故障、检修自动变速器无挡故障、检修自动变速器车起步无力故障、检修机械变速器换挡冲击故障、检修机械变速器脱挡故障、检修自动变速器漏油故障、检修传动轴故障，由此确定——行动领域汽车传动系统故障排除。

7.典型工作任务

检修ABS灯亮故障、进行四轮定位作业、修理悬架工作不良、检修汽车跑偏故障、检修转向沉重故障、检修制动效果不良故障、检修制动跑偏故障，由此确定行动领域——汽车转向行驶和制动系统故障排除。

8.典型工作任务

检修SRS灯亮故障、检修空调工作不良故障、检修中控锁故障、检修防盗系统故障、检修音响通讯不良故障、检修电动调节功能故障、升级汽车配置，由此确定行动领域——汽车安全与舒适系统故障排除。

9.典型工作任务

检修动力CAN系统、检修舒适CAN系统、检修LIN总线系统、检修MOST总线系统，由此确定行动领域——车载网络系统故障排除。

10.典型工作任务

检修电控燃油系统、检修辅助控制系统、检修电控柴油机故障，由此确定行动领域——柴油机电控系统的故障排除。

11.典型工作任务

预检车辆、异响诊断与排出、车辆综合故障诊断、检修排放超标、养护维修设备，由此确定行动领域——汽车综合故障诊断。

12.典型工作任务

进行竣工检修作业、检测汽油机尾气排放、检测柴油机尾气排放、汽车综合性能检测，由此确定行动领域——汽车维修质量检验。

三、汽车检测与维修技术专业课程体系设计

1.课程体系的构建思路

按照“逆向分解、正向培养、动态反馈、循环提升”的思路，根据汽车维修职业能力阶样式培养的要求，按照“学习领域型”课程的开发步骤，根据工作任务的难易程度、工作任务出现的频率，结合素质教育及教学资源的整合，通过对岗位工作任务的分析，构建汽车检测与维修技术专业基于汽车机电维修工作过程的课程体系。

2.课程标准的开发

通过与从事汽车维修、销售及管理的毕业生交流，听取他们对该课程建设的反馈意见，审查课程建设体系存在的问题，并对实训教学情境的构建提出修改意见。通过与汽车服务企业行业技术骨干的研讨，按照典型工作岗位对专业能力的要求，参考汽车维修职业资格标准，对企业行业进行职业分析，建立更能贴近和满足实际应用能力需求的能力训练体系，构建汽车检测与维修技术专业的课程标准。

3.任务载体的设计

分析、整合课程内容和目标，选择汽车某一系统的维护、检修的典型工作任务为教学载体，按照学生学习认知规律和能力形成特点，设计学习情境，构建基于工作过程的系统化课程。

4.课程体系的构建

通过与行业企业的深入交流，确定主要岗位。从系统化的学习情境设计入手，确立围绕突出学生职业能力培养和职业素质养成这一主线，构建“应用性理论知识教授+专项训练+顶岗实习”三位一体的课程体系，体现课程设计的职业性。

（作者单位：王兆国，武汉理工大学出版社；

汽车安全气囊系统的安全检修篇12

气囊系统 (SRS) 与其它电子控制系统不同, 在检查过程中如果不按正确的操作顺序进行, 就有可能导致气囊意外膨开, 不仅会造成较大的经济损失, 而且可能造成严重事故, 其后果不堪设想。另外, 在检修安全气囊系统SRS时, 如果操作有误, 就有可能在需要SRS气囊保护时气囊系统不起作用。

1 汽车安全气囊系统 (SRS) 的故障很难确认, 自诊断系统保留在存储器中的故障代码是排除故障的重要信息来源。因此在检查与排除SRS故障时必须在拆下蓄电池负极电缆端子之前读取故障代码。

2 检查工作务必在点火开关转到锁止位置, 并将蓄电池负极电缆端子拆下20s或更长一些时间之后才能开始。这是因为SRS装备有备用电源, 如果检查工作在拆下蓄电池负极电缆端子后20s以内就开始进行, 气囊系统有备用电源供电, 检查中就有可能导致气囊误膨开。另外, 汽车音响系统、防盗系统、时钟、电控座椅、座椅安全带收紧系统、微机控制驾驶位置设定的电控倾斜和伸缩转向系统、电控车外后视镜等系统均具有存储功能, 当蓄电池负极电缆端子拆下之后存储的内容将会丢失。因此在检查工作开始之前, 应通知汽车用户将音响、防盗系统的密码和其它控制系统的有关内容记录下来。当检查工作结束之后, 再由维修人员或汽车用户重新设置密码和有关内容并调整时钟。绝不允许使用车外电源来避免各系统存储内容丢失, 以免导致SRS气囊误膨开。

3 检查SRS时, 即使只发生了轻微碰撞而SRS气囊并未膨开, 也应对前碰撞传感器、驾驶席SRS气囊组件、乘员席SRS气囊组件、座椅安全带收紧器进行检查。

4 安全气囊系统SRS对零部件的工作可靠性要求极高, 所有零部件均为一次性使用部件, 决不要修复碰撞传感器、SRS气囊组件、SRS电脑、座椅安全带收紧器等部件重复使用, 如需更换零部件, 则应使用新品, 不允许使用不同型号车辆上的零部件。

5 当前碰撞传感器、SRS电脑或SRS气囊组件摔碰之后或其壳体、支架、连接器有裂纹、凹陷时, 应更换新品。

6 前碰撞传感器、SRS电脑或SRS气囊组件不得暴晒或接近火源。

7 绝对不能检测点火器的电阻。否则有可能导致气囊引爆。检测其它部件电阻和检测安全气囊系统故障时, 必须使用高阻抗 (至少应大于10kΩ) 万用表, 即最好使用数字式万用表。如果使用指针式万用表, 由于表内电源的电压加到气囊系统上就有可能引爆气囊。

8 碰撞传感器、SRS电脑及气囊组件的所有紧固件必须拧紧到规定的扭矩, 否则会产生不正确的气囊膨开和汽车乘员的人身伤害。

9 在安全气囊系统各个总成或零部件的表面上, 均标有说明标牌或注意事项, 使用与检查时必须照章行事。

1 0 当安全气囊系统的检查工作完成之后, 必须对SRS指示灯进行检查。当点火开关转到接通 (ON) 或辅助 (ACC) 位置时, SRS指示灯亮6s左右自动熄灭, 说明安全气囊系统正常。

1 1 在检修汽车其它零部件时, 如有可能对SRS的传感器和SRS电脑产生冲击, 则应在检修工作开始之前, 先将碰撞传感器和SRS电脑拆下, 以防止气囊误膨开。

1 2 无论如何不能变更传感器的安装位置, 碰撞传感器的动作具有方向性。安装前碰撞传感器时, 传感器壳体上的箭头方向必须按使用说明书规定进行安装。

1 3 安全气囊系统SRS的防护碰撞传感器采用了水银开关式传感器。由于水银蒸气有剧毒, 因此更换传感器之后, 换下的旧传感器不能随意毁掉, 应当作为有害废物处理。当车辆报废或更换SRS电脑时, 应当拆下水银开关式传感器总成并作为有害废物处理。

1 4 因为防护传感器与电脑组件安装在一起, 所以应在电脑组件安装在其固定位置之后才能连接或拆下SRS电脑上的连接器插头, 否则防护传感器就起不到防护作用。