农用汽车仪表的检修

农用汽车仪表的检修（精选11篇）

农用汽车仪表的检修 篇1

一、车架的检修

车架是整车的支撑部件, 主要由车架本身和减振装置、车轮等附件组成。由于农用汽车的行驶条件恶劣, 行驶中受到各种作用力的影响, 会导致车架及附件变形或损坏, 从而严重影响农用汽车的使用性能和寿命。对于车辆事故造成的车架变形, 往往比较容易看到。但对于有些因素导致的车架变形, 用观察法是很难发现的, 需要借助仪器和工具才能检测出来, 以便及时维修。

1.检查车架左右纵梁上的前钢板弹簧后座销孔与后钢板弹簧前座销孔的中心距, 相差应不大于1 mm。若不符合要求, 应予检修或矫正。

2.检查车架左右纵梁上的前钢板弹簧前后座孔中心距。此中心距与标准中心距相差应不大于2 mm。若检查不符合要求, 应予以检修。

3.检查车架左右纵梁上的后钢板弹簧前后座孔中心距。此中心距与标准中心距相差应不大于2.5 mm。若检查不符合要求, 应予以检修。

4.检查车架左纵梁上的前钢板弹簧前座销孔端面至右纵梁上的前钢板弹簧后座销孔端面;右纵梁上的前钢板弹簧前座销孔端面至左纵梁上的前钢板弹簧后座销孔端面的对角线长度。每组对角线长度相差应不大于3.5 mm。若不符合标准要求, 应予检修或矫正。

5.检查纵梁的平行度。其检查方法是:从纵梁前后各定一点, 并通过这两个定点拉一直线, 测量直线与纵梁平面间的最大距离应不大于4 mm。若不符合上述要求, 应予检修或矫正。

6.检查纵梁上平面与侧平面的垂直度。用万能角度尺检查纵梁上平面与侧平面的垂直度, 其误差应不大于0.5 mm。若检查结果不符合要求, 应予检修或矫正。

7.检查左右纵梁的钢板弹簧座销孔的同轴度。其检查方法是:用两根直径比钢板弹簧座销孔稍小的芯棒分别从两纵梁的钢板弹簧座销孔插入, 此时, 两芯棒的顶尖相差应不大于1 mm。若检查结果不符合要求, 应予检修。

8.检查车架有无弯曲、扭曲、锈蚀和疲劳断裂等。如有弯曲、扭曲变形应予矫正。如果车架严重锈蚀, 应除锈后涂刷防锈漆。

二、悬架的检修

悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称。它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力 (支撑力) , 纵向反力 (牵引力和制动力) 和侧向反力以及这些反力造成的力矩都传递到车身上, 以保证汽车的正常行驶。汽车悬架尽管有各种不同的结构形式, 但一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。由于农用汽车行驶的路面不可能绝对平坦, 路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的, 特别是在坏路面上行驶时这种冲击力将达到很大的数值。冲击力传到车身时, 可能引起汽车机件的早期损坏;传给乘员和货物时, 将使乘员感到极不舒适, 货物也可能受到损伤。为了缓和冲击, 在汽车行驶系中, 悬架系统还应具有减振作用, 以使振动速度衰减, 振幅减小, 为此, 在许多形式的悬架系统中都设有专门的减振器。

1.前悬架的解体

(1) 用楔块掩住后轮, 将千斤顶或支架支于车架前部和前轴, 使轮胎离开地面后卸下前轮。

(2) 拧下减振器连接销螺母, 打出连接销, 拆下减振器。

(3) 拧下前钢板弹簧U型螺栓的螺母, 用工具打出吊耳销, 将钢板弹簧从吊耳中卸下。

(4) 拆下前钢板弹簧销锁紧螺栓的螺母、垫圈和润滑嘴, 然后用工具打出锁紧螺栓, 再打出前钢板弹簧销, 拆卸前钢板弹簧总成。

(5) 需要更换钢板弹簧片时: (1) 拧下前钢板弹簧四个夹箍螺栓的螺母, 拆下四个夹箍隔管。 (2) 用虎钳夹住弹簧总成中心螺栓的螺孔附近部位, 拧下中心螺栓的螺母, 拆下中心螺栓, 松开虎钳, 拆下前钢板弹簧各片。

(6) 更换弹簧夹箍。前钢板弹簧第四片及夹箍总成、第七片及夹箍总成, 可用冲头连接弹簧片和夹箍的铆钉从弹簧片上冲出, 把弹簧片同夹箍拆开。

(7) 更换前钢板弹簧衬套。需要更换衬套时, 可用专用工具将前钢板弹簧衬套从钢板弹簧第一片的卷耳孔中打出。

2.后悬架的解体

(1) 用楔块掩住前轮, 将千斤顶或支架支于车架后部和后桥, 使轮胎离地后卸下后轮。

(2) 拧下后钢板弹簧U型螺栓的螺母, 拆下U型螺栓压板及定位销总成后, 将后桥安全落地。

(3) 拧下后钢板弹簧吊耳销两个螺栓的螺母, 拧下滑脂嘴, 用工具先打出锁紧螺栓, 再打出后钢板弹簧吊耳销, 将钢板弹簧从吊耳中卸下。

(4) 拧下后钢板弹簧销楔形锁销的螺母, 并用工具将楔形锁销从支架的锁销孔中打出, 再用工具把厚钢板弹簧销打出, 卸下后钢板弹簧总成

(5) 用上述方法将吊耳从后支架中取出。

(6) 钢板弹簧的其他解体方法与前钢板弹簧相同, 只是后钢板弹簧夹箍总成的位置不同。

3.悬架的检查

(1) 检查钢板弹簧是否有裂纹、断片、破损及减薄, 必要时更换。

(2) 检查吊耳、吊耳销和弹簧销是否有磨损、裂纹、弯曲中螺纹损伤, 发现问题及时更换。

(3) 检查钢板弹簧衬套和吊耳支架衬套是否有磨损、裂纹或变形, 必要时更换。

(4) 检查U型螺栓是否断裂、破损、变形, 螺纹是否有损伤, 必要时更换。

(5) 检查中心螺栓和夹箍是否断裂。

农用汽车仪表的检修 篇2

浅论汽车氧传感器的检修

随着汽车排放法规的.逐渐严格和社会对汽车排放污染控制的重视,氧传感器就起着至关重要的作用.汽车氧传感器故障会对发动机的工作、汽车的经济性及大气环保造成很大的影响.本文叙述氧传感器的工作原理,由氧传感器引发的故障实例,介绍检测与维修方法.

作 者：曹向红 作者单位：天津交通职业学院刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：排气污染 氧传感器 检测

农用汽车发展需求 篇3

摘 要：农业，对于一个国家来说是十分重要的，关乎这个国家在世界上的整体实力，而农用汽车发展的好坏对于农业来说也有决定性的作用，所以，农用汽车的发展以后会越来越引起关注，而回望以前中国农用汽车与国外相比，总时差一段距离，虽然中国的农用汽车的需求很大，在2009年以后一直居世界第一，但真正的农用汽车制造技术核心中国并不具备，这样会大大的提高老百姓的消费，让百姓在种植方面的经济收入减少，国家的农业产值也就上不去，所以在今后的发展过程中如何追上国外的发展，让自己的农用汽车发展水平达到世界一流，拥有真正得核心技术，减少农民对于农用汽车方面的消费，这才是值得思考和研究的。

关键词：农用汽车;发展需求;国内外对比

农用汽车一直是欧美，日等经济大国所关注其发展的重要项目，对于农用汽车的发展需求也十分的重视，都力求能够达到世界一流的水准，创造出属于自己国家的农用汽车，由此可见这是十分重要的，农用汽车的发展既能推动本产业与相关产业水平的提高，又能给国内剩余劳动力提供较多的就业机会，让更多的人能够工作，也就减少了空闲的劳动力，让更多的人能够挣到钱，也就减少了犯罪率，为国家的和谐也有一定的帮助，而且随着国家慢慢的发展，对于农用汽车的需求也越来越大，老百姓需要更多，更好地农用汽车去收获更多的粮食，去推动农业的发展，但我国现在还没有真正意义上的代表农用汽车工业水平的开发能力，与国外高水平开发技能相比，这些差距主要体现在产品开发的组织，体系和人员，治理工作等方面，因此，了解国外农用汽车的发展需求，了解国外农用汽车的发展体系，培养专业的跟农用汽车相关的人员，正确的治理这些，但我们不能一味的模仿，要在这些基础上用于创新，这样才能有自己的风格，对于我国的农用汽车的发展有很大的帮助，找出不足，争取早日弥补。

1.美国农用汽车的发展历程

美国的汽车工业是从20世纪开始的，农用汽车的发展也比较早，在汽车工业发展不长时间，便有人把车运用于农业上，发现这样能大大的方便农民的种植，也对提高农作物的产量有很大的帮助，所以越来越多的人把汽车运用在农业上，后来也就出现了专用于农业的汽车，随着汽车工业的越来越壮大，农用汽车的工业在美国的发展也是突飞猛进，在别的国家还没有意识到农用汽车的重要性的时候，美国已经十分鼓励农用汽车的发展，所以对世界的农用汽车的发展起着举足轻重的作用，二战后，美国实行大量生产方式，把更多的人力和物力投入到农用汽车的发展上，这样大大的提高了劳动生产率和减小了生产成本，于是，大量的农用汽车也被生产出来，使美国的农业产值大量增加，百姓的日子也越来越好，让美国的整体经济水平有了很大的提高，也加快了美国的发展，为现在美国在世界中成为第一大国奠定了结实的基础。

2.欧洲农用汽车的发展历程

欧洲也是农用汽车的发祥地，也是汽车的发祥地，欧洲的农用汽车工业以其细致的做工，潮流的独特造型，采用的都是最新世界的最高级的技术而出名的，创造出的农用汽车不仅价格比较低，性能也比较好，能更好的帮助植物的种植，不管是德国，还是法国，意大利，农用汽车在发展过程中都有很不同的风格，都有自己国家的个性是别的国家不增拥有的，不管是造型还是工艺，欧洲的农用汽车在世界上的位置也是数一数二的，虽然美国的农用汽车发展的比较早，但欧美等国经历了一百多年的风雨，但现在欧洲的农用汽车在世界中还是非常的有名和值得尊重的，最重要的一点就是永远领先世界的设计理念。

3.日本农用汽车的发展历程

日本农用汽车刚兴起的时候，世界的汽车市场的争夺战已经正式开展了，大量欧洲，美国等地的农用汽车已经进入了日本市场，所以日本的农用汽车的发展也落后其他国家很多，面对着欧美等汽车强国的挤压，日本的农用汽车的发展过程也十分艰难，如果不能制造出超越经济强国的农用汽车，日本人民是不会接受的，也打不开市场，作为一个后起之秀，日本的农用汽车行业在技术管理营销维修等方面都与欧美有很大的差距，但日本人没有放弃，他们再向欧美等国家学习的基础上以更高的目标要求自己，找到欧美农用汽车的弱点，找到市场所需的空白，创造出出不同于欧美，甚至超于欧美的农用汽车，成功的让日本人民接受并乐于去使用日本自己国家创造的农用汽车，让日本农用汽车行业发展迅速，与欧美并肩。完美的实现了超越。

4.中国农用汽车的发展需求

中国的汽车工业起步也很晚，农用汽车的发展也比较慢，这与日本的情况比较相似，日本既然能发展起来，达到与欧美农用汽车打过比肩的地步，中国也能，虽然过程可能十分艰辛，也十分困难，但中国只要有信心，敢于要求自己，就一定能成功，中国对于农用汽车的需求量很大，已经达到世界前几的需求量，可真正的核心技术中国没有，这也影响国家的发展，所以我们要积极的向欧美等强国学习，学习人家农用汽车的技术，我们不能一味的复制，要充分的了解全世界农用汽车的市场和欧美日等农用汽车强国的发展历程，要找出市场所需的空白和对于农用汽车改良更好的办法，我们要以世界农用汽车强国的身份要求自己努力创新，创造出属于中国自己风格的农用汽车，这样才能发展得更好，达到世界农用汽车强国，农业才会发展的更快，中国也会发展更快，才会更快的成为世界强国。

结论：总之农用汽车对百姓来说是很便利的工具，农用汽车工业也是一个国际的经济基础，所以，农用汽车的发展在中国是不可避免的，所以，如果中国没有核心技术，只是一味的去复制或者从国外买近的话，会导致中国经济发展缓慢，因此，中国农用汽车抓住机遇，准求定位，在一个科学的有系统规划的大环境下进行改革和发展，以此形成后来居上的形式。

参考文献：

[1]王海峰，《农用汽车任重而道远》

农用水泵的检修与维护 篇4

1. 泵轴

(1)作用及构造泵轴的作用是传输动力及带动水泵叶轮转动，泵轴一般用轴承支撑，一端装有联轴器或皮带轮，叶轮固定在另一端或中间。轴流泵轴较细长，与橡胶轴承和填料的接触段表面镀有铬或镶有不锈钢套，以增加耐磨性和抗蚀性。某些离心泵和混流泵的轴在与填料接触段上装有轴套，以保护轴不与填料直接接触，磨损后只需调换轴套，以延长轴的使用寿命。

(2)检修水泵运行一段时间后，泵轴易出现弯曲及磨损，除因运行时间太长、拆装运输等不小心将轴弄弯外，主要原因是：轴本身的制造质量有问题，如强度或刚性不够，热处理未达到要求，叶轮装配不平衡，动力机轴与泵轴不同心，皮带拉得过紧，轴承安装歪斜，润滑不良等，使泵轴早期磨损或弯曲。出现这种现象后，应及时予以检修，否则会引起转子的不平衡和动静部分的磨损。

初步确认泵轴弯曲后，在有条件的地方，可在平台或车床上用千分表检查，也可将泵轴架在V型铁上，V型铁要放稳固，再把千分表支上，表杆指向轴心，然后缓慢地扳动泵轴，在轴有弯曲的情况下，每转一周，千分表有一个最大读数和一个最小读数，两读数之差表明轴的弯曲程度。校直轴的方法很多，但对水泵来说，现场最简便易行的方法是捻打直轴法。捻打直轴时，把轴放在硬木上(或垫有铜皮的方铁上)，凹面朝下，用锤子、捻棒敲打。敲打时先从弯曲度最大的地方开始，受打的范围为圆周的1/3，可预先在轴上画好。1/3圆弧中心打的次数要多一些，愈到两边打的次数愈少，最初伸直较快，以后较慢。在捻打过程中还要及时测量轴弯曲的变化情况，切忌打过头。校直时的支承物比捻棒要软，且与之接触面要大。

对使用时间较长、磨损太大的轴，有轴套的泵轴磨损后建议调换新轴或轴套。

2. 叶轮

(1)作用及构造水泵叶轮的功用是将动力机的机械能传递给水并使水的能量增加。叶轮由叶片和轮毂组成，叶片与轮毂有铸为一体的，也有将叶片制成可调式装配在轮毂上的。叶轮有封闭式、半封闭式、开敞式之分。离心式水泵叶轮叶片厚度一般为3～6 mm，叶片数目为6～10个，叶片过少会在叶轮槽道内产生涡流，叶片过多则又会增加液流的摩擦损失。为减少容积漏泄损失，叶轮入口处常设有密封环。

(2)检修叶轮出现磨损或打坏的一般原因有：叶轮不平衡或安装不当;由于泵轴弯曲，泵轴与动力机轴不同心，轴承或填料磨损太多;受泥砂冲刷磨损成沟槽;杂物被吸入叶轮中，打坏叶轮;发生气蚀，产生蜂窝状的空洞等。若叶轮磨损太多或已被打坏，一般应更换新叶轮。局部损坏可进行焊补，也可以用环氧树脂砂浆修补叶轮，即在整个被磨损的叶片上涂覆一层环氧树脂砂浆，可收到比较好的防治效果。修复后的叶轮一般应进行静平衡试验。

3. 压水室

(1)作用及构造水泵压水室由涡壳、导叶体等组成。压水室的作用是，消除水的旋转运动，并使其转化为压力能，以将水送往出水管，或下一级叶轮。离心泵和混流泵常见的压水室是螺旋形的，称为涡壳。涡壳一般用单级单吸式、单级双吸式、多级中开式水泵。

(2)检修由于冷热变化、压力过大或安装不当、搬运碰撞等原因，可能使涡壳或导叶体发生裂纹。检查时一般用小锤轻轻敲打泵壳，若声音碎哑，说明有裂纹。为判断部位和长短，可在泵壳上浇上煤油，然后擦干，再涂一层白粉，沿着裂纹的白粉，因煤油涌出而出现斑点，裂纹清晰可见。裂纹不长、密封要求不严的部位可在裂纹两端各钻一小孔，使裂纹不再扩张，以作为临时解决的措施。裂纹大、密封要求严的部位应进行冷、热焊补。

仪表检修总结 篇5

1、单体车间

校验并检查压力变送器92台，调试调校气动调节阀68台；检查温度检测点37个；并对上述测点设备除尘吹扫、排污清理，做好防水措施；整理更换不合格管线，信号线管30多米，气源管9米，刷漆除锈40余米，加固现场设备保温箱6个；框架一楼至三楼部分加气源分阀3台；对于有热要求的现场设备，检查伴热管道和针型阀；DCS室硬件除尘吹扫，根据工艺要修改系统组态，软硬检查测试合格并上电运行；测试合格并更换主控室UPS电源；残液PLC系统上位机维护。、聚合车间

主控室二次仪表的检查：气动阀门手操器23台，其中2台按键损坏，维修更换后正常；称重显示仪表5台；PHA记录显示仪表6台；报警仪表7台；无纸记录仪表1台；压力显示仪表6台；液位显示仪表6台； 现场仪表检测校验：气动阀门调节校验23台，其中2台不动作，维修后调试正常；拆接8台电接点压力表信号线，并测试合格；校验1到5号釜单体储槽称重传感器，标定量程测试测量线性度和准确度合格，其中5号釜11号单体储槽现场称重传感器损坏，及时更换并再次检验后合格。现场有关仪表设备：2号釜8号单体储槽热冷盐水气动阀气源管道漏气，更换管道3米；处理不合格信号管线20多米。

3、动力车间

主控室二次仪表检查：现场显示仪表8台。

现场仪表检验：压力变送器8台，并对上述测点设备除尘吹扫、排污清理，做好防水措施。

现场有关仪表设备：更换-5℃盐水回水压力引压管及针型阀。、F40、F46车间

主控室二次仪表检查：气动阀门手操器10台，称重显示仪表2台，PHA记录显示仪表3台，无纸记录仪表5台，报警仪表2台。

冬季如何正确使用农用汽车 篇6

冬季应选用带“W”标记的冬季润滑油。应尽量选用黏温特性好、黏度指数高的多级油。外界温度越低，选择机油牌号也越小，牌号较小的润滑油流动性好，黏度也小。

二、确保冷却液的质和量

当防冻液变质或缺少时会影响其抗冻能力和冷却能力，驾驶员应在天冷时及时检查防冻液的质和量，如发现防冻液中出现絮状物时，说明防冻液已变质。也可打开冷却系嗅一嗅防冻液的气味，如发现变味，也说明防冻液变质，应及时更换。在使用防冻液时应注意冷却系的密封性，防止其渗漏，当防冻液量不足时，应及时加注相同牌号的防冻液；不同牌号、不同厂家的防冻液不能混合使用，否则会降低其防冻能力；在使用乙二醇冷却液时，要注意乙二醇有毒，切勿用口吸。

三、保证蓄电池工作状况好

电解液的比重（即密度）能影响到蓄电池的抗冻能力和起动性能，冬季气温低，电解液的内阻增加，电荷的活动性差，蓄电池的放电能力差，往往会影响车辆的起动性能，甚至启动不着，所以冬季要相应提高蓄电池中电解液的比重（可将电解液的比重调到1.28～1.29），这样，既可增加蓄电池的抗冻能力，又能提高车辆的冷起动性能。

四、改善混合气的形成

在低温启动时，燃料的雾化和蒸发性都变差，除了在启动时加注易燃燃料外，还可采用预热进气的方法改善混合气的形成条件。

在汽油机上除采取上述措施外，只要在启动前预热进气管，低温启动时并不困难。但柴油机往往在进气管装设电热装置或用火焰加热器加热空气滤清器、进气管道和吸气流，以致用电能加热加大了蓄电池的负荷，这对低温适用的蓄电池是不利的。

五、适当推迟点火提前角

冬季可将发动机的点火提前角推迟1°～2°，具体方法是：将分电器外壳顺时针转动1°～2°即可。这样，既可以增强车辆的动力性，也能降低排放污染。

六、保证轮胎的花纹深度

北方的冬季路面常有积雪或结冰，致使路面较滑，而保证轮胎的花纹深度能提高车辆的防滑能力，缩短抽动距离，确保行车安全。因此，冬季必须检查车辆轮胎花纹的深度，如果深度不符合规定，则要及时更换轮胎。

七、注意预热升温

冬季汽车发动机启动后不要急于起步，应使发动机在低速条件下运转一段时间，待发动机的温度达到60℃左右时再起步。

（吉林省白城师范大学机械工程学院 白光 邮编：137000）

遭受水灾水淹后农用机械的检修 篇7

一、拖拉机

拖拉机检修前, 先用清水洗净机体外表的泥沙、污垢, 再作检修。

1.拆卸离合器, 清除积水和杂物。若离合器花键轴锈蚀, 应用砂布除锈, 使从动盘能在花键轴上灵活移动;然后用汽油清洗离合器内各零件, 晾干后装复, 并注意给分离轴承、离合器轴承加注润滑脂。

2.放去变速箱和后桥内齿轮油, 并加入适量柴油, 支起后桥。启动发动机 (或用手快速转动悬空的驱动轮) , 用一挡或倒挡分别带动各齿轮运转3～5min, 放出清洗油。若放出的清洗油中含泥沙杂质较多, 应再清洗一遍, 直至除净箱体内的泥沙, 然后再按规定加入新齿轮油。

3.拆卸制动泵有关零件。清除制动系内的泥水和杂物, 并用汽油清洗制动总泵、分泵、摩擦片, 更换制动液;若采用的是气压制动, 应放去贮气筒内的积水, 用汽油清洗气泵、制动控制阀及空气滤清器。

4.对转向系、行走系及其它附件清洗后注油润滑, 使配合件相互运动灵活无卡滞。

5.用毛刷蘸汽油刷除各电气接线柱上的污物。若接线柱锈蚀, 应用砂布打磨并焊牢;发动机、电动机、电喇叭、雨刮器、各仪表应拆卸清洗更换。

6.拖拉机上有许多起平衡气压作用的通气孔 (如变速箱、后桥壳、液压油箱、蓄电池等盖上的通气孔) , 在受洪水浸泡后极易堵塞, 都应注意疏通。

7.检修完毕后, 开动拖拉机, 看底盘有无反常现象, 有无异常气味和异常响声, 发现故障应立即停车排除。

二、柴油机

1.用清水将柴油机外表的泥沙杂质冲洗干净, 并将机内的废柴油、废机油和冷却水放净。

2.设法用棍棒、绳索等固定住曲轴飞轮, 在气缸内清洗前不得使其转动, 以防气缸内进入泥沙而拉伤气缸。

3.拆下进气管、排气管、油箱、喷油器、气缸盖罩、气缸盖、油管、柴油和机油滤清器、空气滤清器、油底壳机油集滤器等零部件, 并用清洁柴油洗净, 各类纸质滤芯, 纸垫应予以更换。

4.用毛刷蘸汽油 (或柴油) 洗净气缸内泥沙, 再拆出活塞连杆组进行清洗。

5.缸套、活塞环、气门及气门座圈若有锈蚀应予除锈或研磨, 锈蚀严重时应予更换新件。

6.分解喷油泵、喷油器、输油泵, 并用清洁柴油清洗;三大精密偶件锈蚀轻微时, 可涂机油互研, 互研后锈蚀仍不能消除的应予更换。

7.用柴油彻底清洗曲轴箱、机油泵、机油散热器、机油管道、正时齿轮室、曲轴颈净化油腔等, 以保证润滑油路畅通。

8.用清水清除水箱散热器、水泵、水道管中的沙泥杂质, 并用气筒或压缩空气吹净水道中的杂质。

9.仔细清洗疏通柴油机上通气或贮油作用的各通孔、小孔;认真检查各配合件有无损坏, 如有损坏件应及时更换。

10.擦净零配件表面, 并在配合表面涂上清洁机油, 按技术要求组装好柴油机, 加足柴油、机油和冷却水。

11.柴油机装配好后, 进行启动运转, 检查有无漏油、漏水、漏气现象, 有无异常响声。若有异常的响声, 应立即停机检查排除。

三、电动机

农用电动机浸水后, 应先用清水冲洗其外表的泥污, 然后拆卸检查。在拆卸时, 先不要转动电机轴, 以防转子与定子间进入泥沙卡滞而损坏绕组绝缘层。

1.拆下电机端盖和传动带轮。带轮锈死在轴上, 可浸油、用喷灯加热带轮, 并用水淋浇电机轴, 待带轮热胀, 与轴配合变松后, 立即用拉力器拉出。

2.抽出转子后, 用毛刷蘸汽油刷除轴承、转子、定子及滑环上的泥沙污物。

3.洗后晾干, 用万用表检查定子和转子线圈有无断路、短路、开焊现象。若有, 应找出短路、断路部位, 并更换绕组或予重焊。还要检查电刷是否在电刷架中锈蚀卡死、电刷压力是否正常、电刷与滑环表面是否贴紧, 如发现故障也予排除。

4.烘干绕组。可用白炽灯烘烤水分蒸发;也可放在通风处自然风干。但不得用电流加热或明火烘烤, 以防短路或烤坏绝缘层。烘干以后, 需用万用表检查各绕组线圈的绝缘性能。发现有绝缘不良的, 应予检修。

5.向电机轴承加注润滑脂。依次装复电机各零件, 并进行试运转。如试运转无任何问题, 便可投入使用。

四、农机具

犁、耙、开沟机、旋耕机、秸杆还田机、播种机、插秧机、脱粒机、碾米机、粉碎机、磨粉机等农具和农用机械受洪水浸泡后, 首先要将其外表及机内的泥污洗净, 然后针对各自技术要求进行除锈、润滑、修复、保管。

1.除锈。

对于各轴颈等配合精度较高部位的锈渍, 可用“00”号砂布进行打磨, 直至机件表面上的红黄色锈渍消失, 再磨光;对于齿轮、带轮等零部件, 可用“0”号砂布、油石打磨除锈;对于表面一般的锈渍, 可用钢丝刷除锈, 必要时用锉刀除锈。

2.润滑。

各轴承、轴套、齿轮、链传动、铰连部位以及调节丝杆等配合件工作表面, 应用汽油或柴油渍洗干净后并晾干, 加注润滑脂或润滑油, 使各工作部件运动灵活。

3.修复。

检查农机具的技术状态, 若有变形、裂纹、蚀穿、开焊等现象, 应予以校正、焊修或更换, 并拧紧各部位的螺栓。

4.保管。

农用车轮胎的使用与检修 篇8

一、影响轮胎使用寿命的因素

(1) 轮胎的气压过高、过低不但会影响车辆的驾驶性能, 而且会严重影响轮胎的使用寿命。轮胎气压大于标准时, 其寿命将缩短, 行驶在坎坷不平的硬路上尤为严重。用气压表检测轮胎气压, 但连接时应注意, 勿使气门芯与卡口间漏气。此外, 宜在常温下检查气压, 检查完后应可靠地拧紧气门芯帽。冬季轮胎气压应比原规定值增高20kPa。

(2) 车辆的最高行驶速度必须在轮胎速度级别允许的范围内。速度过高, 轮胎温度会急剧上升, 将造成轮胎的热破坏。轮胎热增量大致与速度的平方成正比, 行驶面中心区和肩区的温度一般为轮胎上温度最高的区域, 在正常情况下应低于100℃。

(3) 车辆频繁地制动会缩短轮胎寿命, 因为制动时, 车轮与地面是滑动摩擦, 使轮胎表面剧烈地磨耗。同时, 急转弯、猛加速也会产生类似的后果。

(4) 换位使用可以提高轮胎的使用寿命。轮胎在使用中, 因各个轮胎的功用与位置不同, 前轮担负着转向的任务, 后轮要承受着很大的负荷, 因此车辆在使用过程中, 各个轮胎的磨损不同, 同一轮胎胎面不同部位的磨损也不一致, 后轮磨损一般要比前轮大20%～30%。另外农用车经常在拱形路面上行驶, 并装有双轮胎, 内胎磨损大于外轮, 右边轮大于左边轮。为了使轮胎磨损尽可能均匀, 一般按规定行驶里程对轮胎进行换位。其换位方法有循环换位法和交叉换位法两种, 可根据情况选择一种进行。一旦选定后, 应始终按所选方法换位。交叉换位法适用于经常在拱形较大路面上行驶的车辆, 循环换位法适用于经常在平坦道路上行驶的车辆。

二、外胎的检修

(1) 外胎内壁座光滑, 不得有砂子, 胎嵌入石子或被钉子扎穿等应将其清除掉。如因气压不足使胎面损坏或有较大破洞 (其穿洞长度不超过30mm且数量不超过三个, 两洞距离不小于5mm) , 应送专业修理厂修理。

(2) 轮胎花纹及胎面严重磨损, 已暴露出帘布层或胎面局部损伤洞口超过规定标准应报废。胎里有局部帘线层跳线辗线, 损坏层数不超三层 (10层级) , 长度不超过圆周长的1/4或胎圈帘线有轻微松散, 可以送厂翻修。

(3) 胎缘钢丝应无松散折断。胎圈钢丝露面不超过周长的1/6时, 可送厂翻修, 否则应报废。

三、内胎的修补

内胎使用中常见的损伤有穿孔、破裂及气门嘴损坏等, 可采用冷补或热补法予以修补。

(1) 冷补法:将内胎损坏处周围20～30mm范围内用补胎锉锉粗糙, 除去屑末, 将补胎胶皮剪成圆形或椭圆形, 其大小应能补住损坏处周围20～25mm, 并把四周剪成斜形, 同样, 也用补胎锉将其锉粗糙。然后将胶水均匀地涂在两个锉好的粗糙表面上, 待胶水稍干后贴合在一起, 并用滚子向一个方向滚动压紧, 使其相互贴紧粘牢。

冷补是一种急救措施, 只有在缺乏热补器材时采用, 因为轮胎滚动发热时, 冷补片受热后易软化脱落。

农用机动车柴油机喷油泵的检修 篇9

1.喷油泵的拆装要点。

柴油机实际工作过程中, 发现喷油泵有问题时, 可以拆出喷油泵在试验台上进行调试。喷油泵的拆卸, 应该注意下列几点:

(1) 拆装喷油泵应在室内进行。拆卸前, 用清洁柴油把喷油泵外部、拆卸工具、揩机布等清洗干净, 然后拆去出油阀紧座、柱塞套、定位螺钉、导向销、滚轮体。

(2) 在拆卸喷油泵之前, 应该首先在喷油泵联轴器上作出记号, 以便于重新安装。

(3) 在拆出喷油泵之前, 必须断开喷油泵至油箱的柴油进、回油管。各零件分别由喷油泵体前后取出。如果出油阀垫圈因压紧而变形, 使出油阀不能靠自身重量自由取出时, 可用直径略大于柱塞套外径的清洁木棒从泵体后部轻轻敲出。拆掉连接到喷油泵上的所有油管 (包括高压油管和低压油管) 。拆卸时注意, 不要将出油阀、柱塞偶件碰擦损伤, 不能接触污物, 不要用手摸。

(4) 用专用内六角扳手松开喷油泵地脚紧固螺栓后, 即可取出喷油泵送外调试。拆下后应放在清洁的柴油中清洗干净后成对装好放置。这些偶件都是成对选配的, 更换时要成对更换。

(5) 装配时要注意各零件的相互位置, 尤其是齿杆、调节齿轮及柱塞相对位置不要装错。齿杆与调节齿轮设有记号, 应按记号装配。如果没有记号, 装配时可先把齿杆放在泵体齿杆孔中间位置, 然后将调节齿轮槽放平、柱塞回油槽向上装入。装配好的喷油泵调节齿杆在泵体中应能灵活滑动、无卡滞。重新安装喷油泵时, 首先对准联轴器上已作的安装记号, 并用高压油管简易对中后紧固地脚螺栓和联轴器螺栓。要注意机油进油管的对中和回油管胶套的安装。

(6) 启动柴油机, 观察调试结果。如果发现不能启动或启动困难时, 则必须检查喷油提前角。

2.就车拆装喷油泵。

釆用就车拆装喷油泵方法如下:一是先关闭油路开关, 拆下喷油泵上的进油管及高压油管, 拧下喷油泵3个紧固螺母。如果是I号泵, 即可轻松地将喷油泵取出。如果是A型泵, 则需慢慢活动油门方能将喷油泵取出;如果还取不出, 可将紧固喷油泵的3个螺栓拧出, 然后左手来回转动喷油泵, 右手同时活动油门, 即可将喷油泵取出。二是喷油泵修好安装时, 应先取下柴油机铭牌。如果是A型泵, 用右手拨动调速器立轴上的加速臂, 左手手指去摸机内调速拨叉, 当拨叉口与机体上的缺口对正时, 右手固定调速臂不动, 然后左手拿住已调好的喷油泵 (齿条在中间位置) , 即可将喷油泵顺利装入。相对而言, I号泵取出时容易, 装上时却不那么简单。首先装前应用右手来回拨动调速臂, 记准行程, 然后松手, 使油门在自由位置, 将喷油泵柱塞臂拨在中间位置装入机内。然后检查调速臂行程, 如果行程与原先相同, 说明柱塞臂已装入调速拨叉内;如果行程变小, 说明未装好, 应将喷油泵取出, 观察柱塞臂的位置, 根据具体情况, 确定是向大油门或是小油门位置转动柱塞臂, 重新装入, 直到柱塞调速臂行程与装前所查相同为止, 最后将紧固螺母及油管装好。需要说明的是, 不管哪种喷油泵, 往机内安装前, 用一只手拨动调速臂, 而用另一只手摸拨叉不动时, 就不要再往机内安装了。这种情况说明拨叉定位销脱落, 或是调速钢球出槽, 应将故障排除后再安装。

3.立式195型柴油机喷油泵的拆装注意事项。

拆装喷油泵应在室内进行。拆卸前, 用清洁柴油把喷油泵外部、拆卸工具、揩机布等清洗干净, 然后拆去出油阀紧座、柱塞套、定位螺钉、导向销、滚轮体。各零件分别由喷油泵体前后取出。如果出油阀垫圈因压紧而变形, 使出油阀不能靠自身重量自由取出时, 可用直径略大于柱塞套外径的清洁木棒从泵体后部轻轻敲出。

农用中巴车变速器常见故障的检修 篇10

(1) 故障现象。车辆行驶中自动跳回空档致使动力切断。

(2) 原因分析。一是变速器换档拨叉轴导轨槽、锁销或定位钢球磨损。二是换档拨叉弯曲、变形或工作面磨损过甚。三是定位弹簧过软或折断。四是同步器损坏;啮合齿轮磨损严重。五是轴承磨损过甚、松旷。六是动力输入和输出轴上卡簧折断或螺母松动, 引起轴或齿轮前后移动。

(3) 排除方法。一是变速器掉档一般发生在某一档位上或相邻的2个档位上, 首先应确定掉档的档位;行驶中, 若遇变速器掉档, 应换用不掉档的档位或用手按住变速器操纵杆使其稳定在挂档位置上, 待车辆行驶至安全地带再停车检修, 以确保安全。二是若发现某档跳档, 应将该档推进挂上档, 然后拆下变速器盖, 用手推动该换档齿轮, 检查其啮合情况。如未完全啮合, 应检查换档拨叉是否有弯曲、工作面磨损情况。应校正换档拨叉;工作面磨损严重的拨叉应予以更换。如齿轮啮合完好, 则应检查啮合部位的磨损情况。啮合的1对齿轮, 若齿面沿齿宽方向磨损成锥面, 在动力传递过程中, 会产生一个沿轴向、促使该对齿轮脱开的分力而导致掉档。如出现此种情况, 应更换磨损严重的齿轮。三是如发现某相邻的2个档位均有不同程度的掉档现象, 应检查拨叉轴的定位和换档齿轮或同步器的工作情况。将变速器盖夹在虎钳上, 拨入掉档的档位上, 移动换档拨叉, 如感空隙过大或易于脱档, 说明该档导轨槽、定位钢球磨损严重或弹簧损坏。应更换定位钢球或定位弹簧, 必要时更换换档拨叉轴。农用中巴大多采用齿轮换档, 若相邻两档均有掉档现象, 应检查该换挡齿轮工作面的磨损和花键导轨的磨损情况, 若磨损严重引起掉档, 应更换该换档齿轮。四是拆下传动轴, 晃动变速器连接盘, 若径向间隙或轴向间隙超过0.5 mm, 可能是动力输出轴轴承损坏或固紧、定位遭破坏, 应更换损坏件;参照此检查其他轴轴承和定位情况。五是检查变速杆在换档轴导轨槽内的松旷情况, 若旷动太大, 推齿轮就不能到位;有些变速器操纵系统中有传动杆件, 应检查杆件的磨损情况, 若传动杆件连接处松旷、有间隙, 势必影响挂档到位。应消除操纵机构中传动杆件之间的间隙;变速杆在导轨槽内松旷太大, 应予以修复或更换[1,2]。

2 变速器乱档

(1) 故障现象。不能挂上所需的档位。

(2) 原因分析。一是变速器操纵机构互锁装置中的钢球、横销漏装, 或磨损严重使钢球、横销推动互锁作用。二是换档杆下端球头磨损过度。三是换档拨叉上的定位槽磨损过度。四是操纵机构中传动杆件折断、开焊或磨损过度。

(3) 排除方法。一是互锁装置中钢球、横销漏装或磨损过度, 使拨叉轴之间推动互锁作用。应加装或更换钢球、横销。二是检查换档杆下端球头和换档拨叉上定位槽的磨损情况, 若磨损严重, 在换档过程中会使球头滑出槽外而不能挂上正确的挡位。应视情况更换档杆或拨叉, 或者一起更换。三是检查操纵机构中的传动杆件, 若有损坏应予修复。

3 变速器发响

(1) 故障现象。一是空档异响。二是除直接档外, 其他档均有异响。三是个别档响。四是各档均有响声。五是低速档时有异响, 高速档时响声减弱或消失。

(2) 原因分析。一是新更换的齿轮副不匹配。二是常啮合齿轮磨损成阶梯状或轮齿损伤。三是轮齿磨损齿侧间隙过大。四是变速器齿轮油不足或质量不佳。五是轴承磨损松旷或损坏。六是花键与滑动齿轮毂配合松旷。七是轴弯曲或装配有误差。八是总成定位不良;操纵机构故障。

(3) 排除方法。一是变速器空档响。变速器在空档位置, 发动机怠速运转时, 变速器均匀的噪声, 拉手制动器后响声更大, 踏下离合器踏板响声消失, 此时可诊断为常啮合齿轮啮合不良。具体检查方法, 若是常啮合齿轮磨损成阶梯状或损伤严重, 应予以更换。空档运转响声不明显, 在车辆起步或换挡时, 离合器处于半结合状态下, 突然发出强烈的金属摩擦声, 而在离合器完全结合时异响又消失, 此时可诊断为第一轴前轴承损坏, 应予以更换。二是除直接档外, 其他档位均有异响, 出现此种情况, 故障部位可能是中间轴或第二轴前端滚针轴承上。因为只有这2个部件在直接档工作时不参与, 而在其他档工作时, 均参与。具体检查中间轴弯曲情况及中间轴两端轴承、第二轴前轴承是否损坏。中间轴若弯曲, 应予以校直;若是轴承损坏, 应予以更换。三是个别档响。一般是该档齿轮啮合不良或损坏, 应予以调整或更换。四是各档均有响声。一般是由于车辆在长期使用中基础件磨损变形或修理质量低引起的。车辆在各档行驶时均有连续而沉闷的异响, 换档费劲, 变速器温度过高。可能是第二轴弯曲;或者是变速器内几根轴轴孔中心距偏小, 使齿轮啮合间隙过小;或者是缺少润滑。应检查变速器内润滑油的质和量, 必要时予以添加或更换;若是第二轴弯曲, 应予以校直;若是轴孔中心距偏小, 应送修理工厂修复。车辆在各档行驶中, 变速器均有杂乱噪声, 车速越高, 噪声越大。可能是中间轴或第二轴轴承更换后使齿轮啮合位置改变;或第二轴上各滑动齿轮花键配合松旷。若是轴承更换后引起齿轮啮合间隙变化, 应检查变速器壳体上轴承孔的位置精度, 必要时送修理厂修复;若是滑动齿轮花键配合松旷, 应更换滑动齿轮, 必要时更换第二轴。五是低速档时响, 高速档时响声减弱或消失。可能是第二轴后轴承磨损松旷或损坏。在车辆静止时, 变速器置于空档, 放松手制动器, 径向晃动第二轴突缘, 若径向间隙过大, 即证实后轴承松旷或损坏, 应予以更换。另外需注意, 在检修中, 应成对更换齿轮, 否则新旧齿轮啮合还会产生新的噪声[3,4]。

参考文献

[1]齐明.本田自动变速器过热故障分析[J].汽车维修与保养, 2011 (10) :54-55.

[2]宋继国, 陈庆.汽车自动变速器换档冲击大故障的诊断与排除[J].中小企业管理与科技, 2011 (30) :275.

[3]潘仕梁.自动变速器的常见故障诊断及排除方法[J].装备制造技术, 2011 (8) :164-166.

农用汽车仪表的检修 篇11

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功能是将万用传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮, 实现降低转速和增大转矩。

1. 主减速器的作用

主减速器在三轮和少量型号小吨位四轮农用车上, 由于采用了横置卧式柴油机, 传动系统中齿轮的旋转轴线方向与车辆驱动轮的旋转轴线方向一致, 故主减速器为一对圆柱齿轮传动, 仅起将低转速和增加转矩的作用。但对于安装竖置式柴油机的农用车, 由于传动系统中的齿轮的旋转轴线方向与车辆驱动轮的旋转轴线方向成90°夹角, 故主减速器采用的是圆锥齿轮传动, 不仅起降速、增大转矩的作用, 还要使齿轮的旋转方向改变90°。

2. 差速器的作用

实现左右半轴、车轮的不同转速。特别是在农用车转向时, 实现外侧车轮转速快、内侧车轮转速慢, 以达到车辆顺利转向和减少轮胎磨损的目的。

3. 半轴的作用

半轴的作用是把差速器的半轴齿轮与驱动车轮连接起来。目前, 三轮与四轮农用车的半轴根据其结构和布置主要分为半浮式和全浮式半轴。大量三轮农用车和小吨位四轮农用车上, 半轴一般为半浮式, 但在大吨位农用车上半轴一般为全浮式。

二、驱动桥检修注意事项

1. 农用车的驱动桥采用半浮式支承形式, 半浮式支承结构简单, 主要应用在反力弯矩较小的车型上。

这种结构只能使半轴内端免受弯矩, 而外端却承受全部弯矩。半轴外端由一个径向滚珠轴承支撑, 并由外端花键与制动鼓上的内花键相配合连接, 通过平垫圈、弹簧垫圈、槽形螺母使之相互锁紧, 拧紧力矩为12.7~17.6 N·m, 然后用开口销锁死。

如果由于安装调整不当, 零部件质量存在问题, 以及经常在恶劣路面行驶颠簸, 都会引起半轴外端与制动鼓配合的花键副、径向滚珠轴承产生早期磨损。这点应引起使用和保养维修者的注意。

2.

农用运输车多数采用前置发动机横置前驱动的结构形式, 故驱动轴是断开式, 分为左、右驱动轴, 每个驱动轴两端采用等速万向节分别与差速器和轮毂相连接。优点是结构简单、重量轻, 散热好, 承载能力大, 工作可靠, 便于布置。缺点是加工精度要求较高, 工艺复杂。在维修保养中应特别注意以下几点:

(1) 驱动轴是否变形。

(2) 等速万向节是否有异常磨损或损伤。

(3) 花键部位和轴承是否有异常磨损和损坏。

3. 当农用车行驶一段路程后, 后桥发热也就是后桥轮毂发热烫手, 转动困难, 应做如下检查调整或保养:

首先抽出半轴, 架起车轮进行试运转。若车轮转动吃力, 则表明轴承装配过紧, 应做相应调整。若车轮转动不吃力, 一般是润滑方面出了问题, 引起后桥发热, 此时应进行润滑保养。

二、驱动桥的拆卸及注意事项

1.驱动桥总成的拆卸

放出润滑油, 拆下12个半轴紧固螺母, 用两个M12×35 mm的螺栓拧入半轴凸缘上的螺孔中, 即可顶出半轴。

将传动轴与后桥拆开, 拆开后制动软管与接头的连接, 拆下减速器壳与后桥壳连接的12个螺栓, 将减速器与差速器总成从后桥壳上拆下。

2.减速器与差速器总成的拆卸

(1) 在差速器左、右轴承盖上做出记号, 以便于恢复原来工作状态。解除差速器轴承盖螺母锁片, 拆下螺母, 取下轴承盖。取出减速器总成。

(2) 拆下主动锥齿轮轴承座与减速壳连接螺栓, 取下轴承座口主动锥齿轮轴承座调整垫片时不能丢失或损坏。

(3) 拆下减速器侧盖紧固螺栓及侧盖, 检查轴承外圈是否损坏。如果未损坏不必拆下。

(4) 取出主动圆柱齿轮及从动锥齿轮总成, 检查轴承是否损坏, 如未损坏不必拆换。将左、右侧盖及调整垫片分别做好标记, 以方便总成安装。

3.主动锥齿轮总成拆解

拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销及螺母。用专用工具压出主动锥齿轮及后轴承内圈总成, 拆下凸缘, 旋开轴承盖螺栓, 拆下轴承盖及油封总成。

4. 差速器总成的拆解

检查差速器总成, 如果轴承完好, 其轴承内圈总成不必从差速器壳上拆下, 拔下开口销, 旋开紧固差速器壳与从动圆柱齿轮用的螺栓。用铜锤轻敲从动圆柱齿轮外缘, 拆散减速器。

注意:在拆开前应在差速器左、右壳与从动圆柱齿轮相应的位置做好标记, 以备按原位安装。

5. 安装注意事项