农用汽车（共9篇）
农用汽车 篇1
我国南北温差较大, 尤其是冬天, 北方气温较低, 也是汽车磨损最大的季节。但是农民朋友在驾驶车辆的时候往往不注意, 所以不但使车辆的磨损增加, 而且燃油消耗也随之增加。在冬季合理使用车辆, 对延长车辆的使用寿命尤其重要。现就冬季如何正确使用车辆提几点建议供驾驶员朋友参考。
一、 合理选用发动机润滑油
发动机润滑油是减少汽车发动机磨损的重要介质, 合理选用发动机润滑油能减少发动机各相对运动部位的磨损, 延长发动机的使用寿命。发动机的磨损大部分是在低温条件下启动时造成的, 所以润滑油选用是否合理对发动机磨损的影响比较大。
进入冬季后应选用带“W”标记的润滑油, 即冬季润滑油。应尽量选用粘温特性好、粘度指数高的多级油。外界温度越低, 选择机油牌号也越小, 牌号较小的润滑油流动性好, 粘度小。冬季选用牌号较小的润滑油能减小起动阻力, 有利于低温启动, 减小磨损, 还能延长蓄电池的使用寿命。
二、确保冷却液的质和量
冷却液是冷却系的介质。最早汽车使用水作为冷却液, 它来源广泛、经济, 比热容大, 流动性好, 冷却效果好。但是水在冬季冰点较高, 且在冰冻时体积膨胀, 会使发动机冷却系部件冻裂。目前, 多数汽车的冷却液都选用防冻液, 进入冬季后防冻液在一定的气温条件下是不结冰的, 具有防冻作用。
发动机冷却液防冻性的选择原则是车辆冷却液的冰点要比车辆运行地区的最低温度低10 ℃左右, 以确保在特殊情况下冷却液不结冰。
当防冻液变质或缺少时会影响其抗冻能力和冷却能力, 驾驶员应在天冷时及时检查防冻液的质和量, 当发现防冻液中出现絮状物时说明防冻液已变质, 也可打开冷却系嗅一嗅防冻液的味道, 如发现变味也说明防冻液变质, 变质的防冻液应及时更换。在使用防冻液时应注意冷却系的密封性, 防止其渗漏, 防冻液的渗透能力比水强, 容易从各缝隙中渗出, 当防冻液量不足时应及时加注相同牌号的防冻液;不同牌号, 不同厂家的防冻液不能混合使用, 否则会降低其防冻能力;在使用乙二醇冷却液时要注意乙二醇有毒, 切勿用口吸。
三、保证蓄电池工作状况好
电解液的比重 (即密度) 能影响到蓄电池的抗冻能力和起动性能, 冬季气温较低, 电解液的内阻增加, 电荷的活动性差, 蓄电池的放电能力差, 往往会影响车辆的起动性能, 甚至启动不着, 所以冬季要相应提高蓄电池中电解液的比重 (一般可将电解液的比重调到1.28～1.29) , 这样既可增加蓄电池的抗冻能力, 又能提高车辆的冷起动性能。
四、改善混合气的形成
在低温启动时, 燃料的雾化和蒸发性都变差, 除了在启动时加注易燃燃料外, 还有采用预热进气的方法改善混合气的形成条件。
汽油机上除上述措施外, 只要在启动前预热进气管, 低温启动时并不困难。但柴油机往往在进气管装设电热装置或用火焰加热器加热空气滤清器、进气管道和吸气流, 但用电能加热加大了蓄电池的负荷, 这对低温适用的蓄电池是不利的。
五、适当推迟点火提前角
冬季可将发动机的点火提前角推迟1°～2°左右, 具体方法是:将分电器外壳顺时针转动1°～2°即可。这样可以增强车辆的动力性, 也能降低排放污染。冬季气温低火焰传播速度慢, 燃料蒸发性差, 推迟点火提前角有利于燃料的充分混合, 提高点火性能, 也能够使车辆的低温起动性有所好转。
六、保证轮胎的花纹深度
轮胎在低温条件下的磨损与高温条件相比会相应减少, 但北方的冬季路面常有积雪或结冰, 致使路面较滑, 保证轮胎的花纹深度能提高车辆的防滑能力, 缩短制动距离, 确保行车安全, 因此, 冬季必须检查车辆轮胎花纹的深度, 如果深度不符合规定要及时更换轮胎。
七、注意预热升温
冬季汽车发动机启动后不要急于起步, 应使发动机在低速条件下运转一段时间, 待发动机的温度达到60 ℃左右时再起步。这样有利于车辆各部位得到良好的润滑, 减少低温条件下的严重磨损。同时还能节省燃油消耗。实践证明, 当车辆尚未达到规定温度时起步, 发动机各部位的磨损要比在规定温度时大得多。
八、 适时使用防霜剂
冬季汽车车窗上由于车内、外温差较大往往会产生冰霜, 影响驾驶员的视线, 给行车安全带来不利的影响, 为防止冰霜的产生可以在车窗上涂上一些防霜剂。
这些都是驾驶员在冬季驾车时应注意的一些事项, 既可以提高车辆的使用性, 又能减少车辆的磨损, 提高车辆的燃油经济性, 提高车辆的使用寿命。
探索农用汽车营销新模式 篇2
关键字：营销模式;微信营销
中图分类号：F426.471; F49 文献标识码：A
一、农用汽车市场前景
1.农村汽车市场的特点，一个是市场潜力巨大，现在农村居民拥有的交通工具仍然很落后，再有一个是农业生产的物流运输量比较大。农村的劳动力也逐渐由人力转变为工具化机械化。而且随着社会发展，农村人逐渐城镇化，生活也在改变，网络在农村也很好的得到了利用。
2.网络化盛行，汽车营销进入新时代。
本次调查显示，73.0%的准车主都在网络上主动关注过农用汽车的相关信息，微信网络已经成为准车主获取汽车信息的重要渠道。而在众多网络渠道中，微信关注，扫二维码尤为热门。作为一种新兴介质，微信一经兴起，就颠覆了传统的信息传递方式与呈现形式，无论是作为公众的交流平台，还是作为媒体本身，抑或是作为营销平台，微博都具有巨大的商业价值。
二、现有农用汽车营销模式
国际上主要农用汽车营销模式就是农用汽车品牌专营店和农用汽车交易市场，两者各有千秋。
农用汽车品牌专营店：所谓的农用汽车品牌专营店就是当今的农用汽车4s店，它是一种以“四位一体”为核心的汽车特许特许经营，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等事汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。
汽车交易市场：我国汽车交易市场出现于20世纪90年代中期，是一种类似超市式的大型交易市场，集众多的农用汽车经销商和农用汽车品牌于同一场地形成了集中的多样化交易场所同时也引进了工商、交管等相关部门。大型汽车交易市场的特点主要是：（1）消费者易货比三家;（2）集中了销售过程中涉及到的十几个部门的监督管理服务 。
以上这两种农用汽车销售模式有优势，但也有劣势。首先是由于汽车品牌专营店所需的成本太高，导致商家的利润非常的薄弱，有一部分的销售店接近零利润。其次，销售人员的能力不足，素质低下。除此之外，专营店的维修价格比修配厂高，一般收入的老百姓负担不起，很容易引起客户的不满。而汽车交易市场的不足主要是销售模式单一，让客户感觉不到新意，提不起买车的欲望。农用汽车交易市场服务质量上不去，销售秩序和购物环境不够理想，车的一些附属装置，自己购置。农用汽车交易市场多适用于二手车。
在市场多变、竞争激烈的今天，无论是摊贩式还是店内营销式，无论是大卖场模式还是小范围营销模式，都没有一种万能的农用汽车营销模式可以套用复制。为了把层出不穷的新车第一时间送到消费者身边，让顾客感觉到我们的专业和真诚的态度，我们需要探索出一种新的经营模式，来维系我国农用汽车营销模式的良性运作，并不断向前发展。
三、微信发展概况
2011年1月21日，腾讯推出即时通讯应用微信，支持发送语音短信、视频图片和文字，可以群聊。微信，一个新型的互联网方式应运而生，微信营销作为一种全新的销售手段，从根本上颠覆了传统的销售理念和模式。就农用汽车而言，除了在汽车产品的质量、性能、配置、外观等方面不断的更新换代外，更多的是营销方式的创新。微信已经慢慢的从高收入群体走向大众化，在农用汽车销售服务的基础上微信营销的模式将逐步发展。作为一种渠道模式，农用汽车微信销售尽管在国内还没有广泛的应用，但是随着时间的推移，这种模式将会发挥越来越重要的作用。
微信营销形式如漂流瓶：用户可以发布语音或者文字然后投入大海中，如果有其他用户“捞”到则可以展开对话;如位置签名：农用车具商家可以利用“用户签名档”这个免费的广告位为自己做宣传，附近的微信用户就能看到商家的信息。
微信二维码：用户可以通过扫描识别二维码身份来添加朋友、关注企业账号;农用汽车厂家则可以设定自己旗下的微信二维码，用折扣和优惠来吸引用户关注，开拓新的营销模式。
农用汽车微信营销能做到点对点精准营销：微信拥有庞大的用户群，借助移动终端、天然的社交和位置定位等优势，可以直观的为购车者提供车辆的图片、性能配置、价格、提货及运输方式等介绍，让每个关于新车或二手车信息都是可以推送出去的，能够让每个个体都有机会接收到这个微信，继而帮助农用汽车销售商实现点对点精准化营销。
此外微信还是一个开放的平台，农用汽车厂商可以将自己在零售商中的商品分享到微信中，可以使商家的商品得到不断的传播，进而实现口碑营销。并且消费者还可以通过在这个平台上搜索其他车主的使用心得以及对产品的评价，并在论坛上提出自己的疑问和意见与其他网友进行讨论。
根据经济与社会的发展，中国消费者的消费意识已开始觉醒，人们对市场营销有了初步的认识，提到市场营销，人们都不会感到很新鲜。现今超前消费的倡导和分期付款的实施，使购车也成为广大消费者一个可以实现的梦想。随着我国消费者消费观念的转变和消费水准的提高，将促使人们的生产方式、思维方式、消费方式及生活方式等发生深刻的变化，也使得未来的市场营销将发生许多重大的变革。经营观念滞后，营销理念不明使得传统的营销方式在一定时期也将发生许多重大的改革。我们在逐步改善经营方式的同时，创新销售模式，加大对市场的管理与经营。农用汽车厂商能做到微信销售，就是对自身品牌提升行为。农用汽车微信销售作为一种渠道模式，是社会经济发展到现阶段的产物，他与传统营销相比，无论是营销观念还是营销组合策略，都显示出自身独特的、崭新的内涵，显示出顽强的生命力，尽管在国内还没有广泛的应用，但是随着时间的推移，这种模式将会发挥越来越重要的作用。微信营销必将成为21世纪市场营销的主流。
参考文献：
[1]夏跃中：农用车市场走势研究.
[2]刘思敏：我国汽车微信营销策略研究
农用汽车的维护保养 篇3
关键词：农用汽车,维护,保养
随着我国农村经济的发展, 农用汽车的数量越来越多, 其仍然是农村的主要运输工具。虽然农用汽车驾驶员的驾驶技术比较熟练, 但是对于车辆的保养知识了解的却很少。农用汽车的技术水平、产品性能、质量、可靠性、安全性、舒适性、售后服务和维修等诸多方面与轿车和商用车相比都存在着相当大的差距。农用汽车的销售商只销售不考虑售后服务, 农民自身对这方面的思想意识也相当淡薄。汽车使用过程中, 随着行驶里程的增加, 汽车的整体技术状况会越来越差, 各个机构的零部件必然会产生不同程度的自然松动、磨损和机械损伤。如不及时进行必要的技术维护保养, 农用汽车的动力性能自然会有所下降、经济性能变坏, 机件的安全可靠性也将随之降低, 甚至发生意外损坏。不但缩短了农用汽车的使用寿命, 而且会影响汽车驾驶的安全性, 严重时会伤及驾驶员的生命。因此, 只有使农用汽车驾驶员了解更多农用汽车的维护和保养方面的基础知识, 及时进行维护和保养, 才能避免机件的早期不必要的磨损和机械损伤, 使农用汽车经常处于良好的技术状况下行驶。
1 磨合期维护
磨合期维护的好坏直接关系到汽车使用寿命的长短。自车辆的购买之日起就开始进行磨合, 做好这个时期的维护保养, 会更有利于农用汽车的磨合。磨合期维护作业大多数是由驾驶员自己来完成。农用车进行磨合时, 负荷要由无到有、由小到大, 行驶速度由低到高, 始终保持良好的润滑, 操作方法要正确, 要经常检查、调整和保养, 使发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系等均处于良好的技术状态下。磨合期维护的内容主要是清洁、润滑、紧固等项目。尽量选择平坦、良好的道路、走合期为1 000~1 500km。严格遵守各档规定的最高车速。新车一般减载20%~30%。特别注意机油压力表的指示压力值和发动机水温表的指示温度。注意变速箱、驱动桥、轮毂及制动鼓温度, 如果出现严重发热, 多是因为齿轮啮合间隙过小和制动蹄与制动鼓之间的间隙较小所致, 则必须及时停车, 等温度降低后再进行磨合。磨合期完成以后应立即按规定力矩和顺序拧紧气缸盖螺栓, 同时更换发动机的机油和机油滤清器。
2 日常维护
日常维护是指在每天出车前、行车中、收车后所进行的维护, 完全由驾驶员来完成。应该特别注意的是出车前的检查:检查燃油、润滑油和冷却液的多少, 不足时应及时添加;检查蓄电池安装和连接的牢靠情况;轮胎气压是否正常;检查风扇V带的松紧度, 不符合要求则应调整;检查离合器、制动器和转向盘的自由行程情况, 自由行程过大或过小都应及时调整。汽车开始行驶时, 试验离合器接合、分离功能;试验行车制动器和驻车制动器的制动性能, 检查制动鼓、轮毂、变速器、驱动桥的温度 (尤其是在山区刚刚磨合后的新车更应注意) 。检查转向系统和传动系统外露连接件的联接、紧固情况, 注意各仪表、信号装置工作情况。在行车过程中听查发动机和底盘是否有不正常的声响。收车后的维护作业主要是清洁全车外表及驾驶室, 检查有无“漏油、漏水、漏气、漏电”的现象。检查冷却液的多少, 在冬季必须等到水温低于40℃以后放掉冷却水, 不能立即放水, 否则会使得气缸盖和气缸体出现变形。
3 定期维护
包括一级维护、二级维护和三级维护, 是按照车辆的行驶里程进行规定的, 都属于定期强制性维护, 是由专业维修人员负责执行, 但是对于驾驶员而言, 必须知道一级维护、二级维护和三级维护的时间, 及时进行维护。一级维护的作业中心内容除日常维护作业外, 以清洁、润滑、紧固为主, 主要是检查并调整离合器、制动器和转向盘的自由行程, 按规定要求对全车需要定期润滑的部位进行润滑, 并检查有关制动装置、操纵机构等零部件, 进行气门间隙的调整。车辆二级维护作业前应进行检测诊断和技术评定, 根据结果, 确定附加作业或小修项目, 结合二级维护一并进行。二级维护的作业中心内容除一级维护作业外, 以检查和调整为中心, 并拆检离合器检查从动盘的磨损情况;拆检制动器检查制动蹄和制动鼓的磨损情况;检查转向器、变速器、驱动桥内的齿轮磨损情况, 必要时应予以更换;更换活塞环。三级维护是在二级维护作业的基础上进行全面的检查, 检查曲轴和气缸的磨损情况, 检查转向器、变速器和驱动桥内部齿轮、轴和轴承的磨损的情况, 根据零件的磨损情况确定车辆的大修方案, 然后进行修理。同时, 必须注意的是大修后一定进行磨合, 磨合要求与新车相同。
4 换季维护
农用汽车在磨合期行驶注意事项 篇4
农用汽车在磨合期内须注意以下几点：
1. 减少载重量
在磨合期间，车辆载重量不能超过其额定载重量的80%，并不得拖带挂车或其他机械。在各种载重量下行驶的挡位，须由低到高，且各挡都要磨合，常用挡要多磨合。车辆载重量由少到多，逐渐增加。
2. 控制车速
一般车辆行驶速度最高不能超过40公里/小时，同时不能拆除减速装置。
3. 控制发动机工作温度
在冬季磨合的车辆不能冷起动，应采取预热措施将发动机预热到40℃以上再起动。在行驶中，冷却水温应保持在75～95℃。
4. 选用优质的燃油、润滑油和冷却水
农用汽车在磨合期内应选用十六烷值较高的优质轻柴油；选用黏度小、质量好的润滑油；选用河水、雨水、自来水，不宜用井水。
5. 选择平坦道路行驶
车辆在磨合期内，不宜在凹凸不平的道路上行驶，不要爬陡坡、转急弯，以减少机件的振动和冲击。
6. 严格执行磨合期的保养规定
车辆在磨合前，要进行全车的清洁工作，检查和补充各部件的润滑油、润滑脂和液压油，检查和紧固各部件。磨合期后，要做好发动机润滑系统、变速箱、差速器的清洗、换油工作；要对全车各润滑点加注清洁的润滑脂；要检查制动效能和各部件紧固的技术状况，拆除发动机的限速装置。
7. 农用车磨合期行驶里程、载荷、速度
具体数值见下表。
（作者联系地址：江西省南昌市江大南路132号东湖法院宿舍402室 邮编：330029）
农用汽车机械转向系统的养护 篇5
一、转向装置的检查
转向装置在使用中, 其转向器内的润滑油液由于挥发和渗漏会消耗减少, 机件磨损间隙会增大, 使转向装置的技术状况下降, 为防患于未然, 使之保持良好的技术状态, 应定期对转向装置进行检查。在新车行驶1 000 km和以后每行驶10 000 km时, 应对转向盘的游动间隙、转向器内的润滑油量和转向器有无渗漏等进行检查。若转向盘的游动间隙不当应予以调整, 转向器内的润滑油量不足应加注, 若转向器有渗漏时, 应及时查明原因并予以排除。
在新车行驶1 000 km和以后每行驶20 000 km时, 应对转向装置的螺栓和螺母的紧固情况进行检查, 如有松动时应予以固定, 对有紧固力矩要求的螺栓和螺母, 必须按规定的力矩拧紧。
在使用中, 由于各种力的综合作用和机件的相互摩擦, 零件会磨损, 紧固件会松动, 润滑质量变差, 操纵性能变坏, 为保证行车安全, 必须加强转向装置的检查和养护。对转向轴的连接螺母、联轴节的连接螺栓以及转向传动装置、拉杆等各部位的连接情况应经常检查, 如有松动应及时紧固, 并按规定力矩拧紧。连接活动部位如有松旷应予以调整, 必要时应更换组件。注意检查转向器内的润滑油, 发现不足时应及时补充。在使用和检查中如发现故障, 应予以排除。
二、转向系统的养护要点
农用汽车转向系统的养护要点是:经常检查液压油油量是否充足、各部位有无渗漏。添加液压油必须是相同型号的油品, 不得混加, 而且要保持清洁, 不得有任何杂物混入油中。尽量避免打足方向盘, 必须用最小半径转弯时, 应在打足方向盘后将转向盘稍微退回一个角度, 以便让系统卸荷, 避免液压元件损坏。经常检查传动皮带的张紧度, 使其保持正常。
1.转向器3 000
km (间隔2 500～3 000 km) 的养护要求:检查各螺栓的紧固情况;转向传动装置滑动叉及小十字轴处注润滑脂;检查油液面, 若不够, 需添加润滑油, 油液面至加油口。
2.转向器12 000
km (间隔里程10 000～12 000 km) 养护要求:完成3 000 km养护的项目;可拆下上盖, 检查转向器上平面轴承是否变形、损坏及润滑情况。转向器啮合间隙特性的调整:调整时, 使汽车处于直线行驶状态, 拆下垂臂, 一手转动转向螺杆套管叉, 另一手握住转向摇臂轴花键端, 应感到没有间隙, 其感觉就是转向器转到总圈数一半位置附近时, 转动力矩要比两边稍大, 若没有此感觉, 就是有啮合间隙存在, 应通过调整螺钉调整到间隙消除为止。调整后, 要求转向盘能极其圆滑地从中间位置到两端来回转到底, 无发卡现象, 装配垂臂时应保证垂臂和转向摇臂轴装配标记刻线完好、对齐, 禁止用榔头猛烈敲击垂臂及转向摇臂轴。
三、转向系统养护注意事项
农用汽车维修课程与实践的探讨 篇6
1. 充分认识实践和维修的价值来提高培训质量
农用汽车维修的课程是培养修理和管理人才, 那么各维修厂、点的初、中、高级维修工是否达到标准呢?通过调查发现, 我国农用汽车保有量迅速增加, 技术水平不断更新, 自动化程度不断提高, 所以要求现有的维修技术人员要不断地接受新技术, 提高理论素养, 从初级水平通过培训达到高级水准。维修过程中大致需要两类人才, 技工和技师, 目前我国维修行业所缺少的就是技师, 因此我在教学多年的过程中, 经常给学生讲的就是将来你们在走入社会中, 要成为一名从事维修方面的专家, 使学生认清自身的价值, 把精力和时间投入到学习和实践上来, 成为一名真正对社会有用的人才。
2. 课程是理论, 必须培养实践能力
农用汽车维修企业含两大类要素:一是维修生产, 二是组织管理。所以在实践教学中要求学生从以下几个方面培养其实践能力: (1) 动手能力; (2) 维修的基本概念及知识; (3) 故障的诊断与排除; (4) 零件的鉴定与修复; (5) 机械的结构与功用; (6) 工卡量具的正确使用; (7) 生产组织能力; (8) 维修作业安全。
3. 实验实习环境是实践教学的必备条件
为使学生将来走入维修科研单位或维修企业, 实习基地是培养学生动手能力最佳环节, 为使学生真正融入社会, 学校就要创造条件, 建设装备精良的实验与教学基地, 或与企业联合建立校外实习基地。
实践教学的基础条件是校内的实习基地, 发挥校内人才密集, 科研力量雄厚的优势, 以农用汽车修理基地为先决条件, 建立农用汽车检测中心, 面向大众进行有偿服务为提高科研能力和教学提供有力素材。
与校外较先进的农用汽车维修企业联合, 也是使学生得到锻炼, 学习技术、提高理论水平的第二课堂, 经常带领学生到先进的维修企业参观, 了解现代农业汽车发展的状况, 先进技术的应用、维修企业的维修与管理的流程, 也是为学生走入企业打开有利之门, 使企业更加了解学生, 给维修企业提供优秀人才打下良好的基础。实习过程中让学生重点明确目标, 掌握1～2个修理工艺, 并按农业部农机行业职业技能标准考核学生的实践水平, 必将对学生的维修技能水平的提高有利。
4. 加强实践教学管理规范化
提高实践教学质量的有效手段是加强实践教学管理的规范化, 把实践教学与管理规范化作为工作的着眼点, 其主要方法有:向学生讲解并演示维修实验、实习与毕业设计等教学建设相关内容, 如校内外实验实习指导计划书, 本学年教学大纲, 教学导向指导意见;建立健全本学年实践与教学的管理规章制度, 明确教师实践教学岗位责任制, 确保农用汽车维修实验与实习的每一个环节有序进行;对任教老师和指导实践的指导老师必须具备师德和业务能力。
5. 不断扩展实践教学内容
农用汽车 篇7
喇叭无声响。某农用汽车按下喇叭按钮时, 有较强的电流 (拆下火线碰触接线柱察看) , 但喇叭无声响, 经拆检, 是电容器短路, 更换新件之后毛病消失。通常引起该故障的主要原因是触点烧结不能分离或电容器短路。打开喇叭盖子, 首先拨动触点, 观察触点是否烧结, 检查触点间隙是否正常。如果触点能够彻底分离, 且表面技术状况良好, 则为电容器被击穿短路, 应予更换。电容器和触点是并联的, 电容器短路后, 喇叭线圈电流就会直接由电容器通过, 而不受触点控制, 因此就不会发生电流断续现象, 喇叭内的铁心就不会震动, 自然也就无声响。
中速以上时喇叭声响正常, 而怠速喇叭声低哑。某农用汽车在中速以上时喇叭声响正常, 而怠速喇叭声低哑, 这主要是蓄电池亏电过多的缘故。当发动机中速以上运转时, 喇叭电流是由发电机提供的, 比较大所以声响正常。而怠速时发电机基本上没有输出功率的能力, 喇叭电流主要由蓄电池提供, 这时喇叭声音低哑, 正好说明蓄电池亏电较多, 不能给电喇叭提供较大的电流。遇到这种情况, 就不必在喇叭内部或按钮上查找原因, 只需给蓄电池充足电或更换蓄电池即可。
发电机电压过高、充电电流很大, 对电喇叭的技术状况的影响。白天, 在其他电负荷较小, 蓄电池已充足电的情况下, 如果发动机在中速以上旋转, 这时电喇叭的电流主要是由发电机提供的。发电机电压越高, 喇叭电流就越大, 触点就可能超负荷运行, 产生较大的电火花, 加速触点烧蚀。也就是说, 发电机的端电压调整, 不仅影响充电电流, 还影响其他电器的使用性能, 而且对喇叭的技术状况也有影响。
微型农用汽车用电喇叭的技术参数。汽车电喇叭电压均为12V, 电流为2～3A, 线圈的电阻为0.2～0.83Ω, 电容器的容量为0.1μF。如:SC1010和LZ1010轻型卡车用的DL124D型电喇叭, 其电压为12V, 电流为3A。这些技术参数, 可供电喇叭故障判断和检修时参考。
某农用皮卡车改装电动汽车的研究 篇8
本文研究的某农用皮卡电动汽车主要定位为农村短途、固定路线的农产品物流货运市场。重新设计电动汽车，研发成本高、投入大，如用现有汽车平台改装，将是很好的一种选择。本文将某车型皮卡车改为电动驱动，利用电机控制技术和现有燃油汽车传动系统相结合，将皮卡底盘技术进行优化设计，采用永磁同步无刷电动机、锂动力电池、高效先进的控制系统进行电动化改装。
2 改装汽车的总体设计方案
设计方案中将原有汽车的发动机、燃油系统及附属件拆除，保留其余部分。
改装的汽车动力系统以电动控制系统为核心，以磷酸铁锂电池为动力驱动电机，经变速器变速增扭，通过传动轴将动力传递到后轮驱动桥，产生驱动力。
3 电动汽车电动系统的选择
根据农用皮卡车身结构，测量及选取计算参数如下：
3.1 电动机的选择
3.1.1 电动机选型
电动汽车用电动机主要有直流电动机、感应电动机、永磁同步无刷电动机和开关磁阻电动机等。驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高等特性。具体要求如下：
(1)能够提供大转矩。(2)在整个运行范围内具有高效率。(3)有较强的过载能力、快速的动态响应及良好的起动加速性能。(4)高可靠性，功率密度、转矩密度满足整车要求，成本低。(5)耐温耐潮性能强。(6)在较恶劣的环境下也能正常工作。
3.1.2 电动机参数选型
根据车速长期稳定在60Km/h-100Km/h之间运行，确定电机额定功率，依据功率平衡原理，车辆匀速行驶时消耗功率为滚动阻力功率Pf及空气阻力功率Pf;初选电机功率:
代入参数计算得等速60Km/h-100Km/h消耗功率：7.64Kw-19.3Kw
当一档低匀速爬坡30%时
附着率
所需电机驱动扭矩为
综上所述根据电机特性初步确定本车采用的是永磁同步无刷电动机, 电机需求功率为20±5Kw, 最大扭矩大于116N·M。
3.2 电动控制系统
整车采用高效变频电动系统和DSP电动控制系统集成技术。针对农用皮卡电动汽车驾驶模式多变、路况复杂等特点，在车辆运行过程中，整车管理系统主要任务及功能为：监控IO输入端口，作出逻辑判断并处理事件;控制车辆的运行及其他系统的执行;保护电池、控制功率的输出;监测车辆各系统的状态信息，并传输至仪表显示。
3.3 电源系统的选择
电池技术是电动汽车的关键技术之一。大部分电动汽车研制中，主要采用铅酸、镍镉、镍氢电池等。经过研制与实验比较，采用能量密度更高的锂离子电池取代铅酸和镍氢电池，运用于汽车领域正成为一项核心技术，它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛，已被普遍认为是电动汽车理想的车用动力蓄电池。
本车电池采用磷酸锂铁电池，单体电压为3.2V，单体电池额定容量为5.6Ah，从减低车重及降低能耗方面出发，本车采用288V/90Ah驱动系统。
4 电动汽车动力性能匹配校核计算
根据所选电机及电源系统校核计算改装后的最高车速，最大爬坡度，续航里程。
4.1.1最高车速校核
行使阻力功率-速度曲线图，并将电机P-N作成P-Ua曲线(此曲线在前进五挡的速比下作得)，两曲线在图上交点即为最高车速, 见下图:
由曲线交点得到最高车速：Uamax=128Km/h;
4.1.2最大爬坡度校核
当时, 即驱动轮刚好打滑时刻求得即39.45坡度;
当T=145N·M时, 求得即38.9%坡度:
取小者得最大爬坡度imax=38.9%。
4.1.3续航里程校核
根据力平衡原理知，加速时忽略坡度阻力得汽车加速度计算公式：
此电源系统为288V、90Ah, 总能量为25.92Kwh, 经计算得出等速60Km/h能量消耗为7.64Kw, 电机及控制器效率取;
匀速60公里续行里程
5 结术语
农用汽车 篇9
一、发动机的拆卸方法
发动机从车架上拆下后, 经喷洗后放置在发动机台架上进行分解。
1.拆下进、排气支管、气缸盖及衬垫, 拆时可用手锤木柄在气缸盖四周轻轻敲击, 使其松动 (缸盖螺栓和螺母应从两端交叉均匀地拆卸, 不允许用旋具撬缸盖, 以防损坏气缸盖衬垫) , 并用拆卸气缸盖工具旋入喷油器座孔中, 平稳地将气缸盖拆下。
2.将发动机在台架上放倒 (有气门的一边向上) , 检查离合器盖与飞轮上有无记号, 如无记号应做记号, 然后对称均匀地拆下离合器固定螺栓, 取下离合器总成。
3.拆下油底壳、衬垫, 以及机油滤清器和油管, 同时拆下机油泵。
4.拆下活塞连杆组。
(1) 将所要拆下的连杆转到下止点, 并检查活塞顶、连杆大端处有无记号, 如无记号应按次序在活塞顶、连杆大头做记号 (记号应做在喷油孔的一边) 。
(2) 拆下连杆螺母, 取下连杆端盖、衬垫和轴承, 并按顺序分开放好, 以免混乱。
(3) 用手将连杆向上推动, 使连杆与轴颈分离。用手锤木柄推出活塞连杆组 (如缸口磨成了台阶, 应先刮平, 以免损坏活塞环) 。
(4) 取出活塞连杆后, 应将连杆盖、衬垫、螺栓和螺母按原样装回, 不可错乱。
5.拆下气门组。
(1) 拆下气门室边盖与衬垫, 检查气门顶有无记号, 如无记号应按次序在气门顶部用钢字号码或尖铳做上记号 (做记号必须在气门关闭时进行, 不允许在气门顶边缘或气门杆上用锉刀做记号) 。
(2) 在气门关闭时, 用气门弹簧钳将气门弹簧压缩。用旋具拨下锁片或用尖嘴钳取下锁销 (禁止用手) , 然后放松气门弹簧钳, 取出气门、气门弹簧及弹簧座。
6.拆下起动爪和曲轴皮带轮, 然后用拉出器拉出曲轴皮带轮, 不允许用手锤敲击皮带轮的边缘, 以免皮带轮翘曲或碎裂。
7.拆下正时齿轮盖及衬垫。
8.检查正时齿轮上有无记号, 如无记号, 应在两个齿轮上做出相应的记号 (当第一缸在上止点位置时) 。再拆去凸轮轴止推轴承固定螺栓, 平稳地抽出凸轮轴;取出气门挺杆, 并拆下喷油管及齿轮底板和气门挺杆架。
9.将发动机在台架上倒放, 拆下曲轴。首先撬开曲轴轴承座固定螺栓上的锁片或拆下锁丝 (检查轴承盖上有无记号, 如无记号应按顺序做上记号) 。拆下固定螺栓, 取下轴承盖及衬垫, 并按顺序放好, 抬下曲轴, 再将轴承盖及衬垫装回原位, 并将固定螺栓拧紧少许。
10.旋出飞轮固定螺栓, 从曲轴凸缘上拆下飞轮。
11.拆下曲轴后端油封及飞轮壳。
12.分解活塞连杆组。
(1) 用活塞环装卸钳拆下活塞环。如无活塞环装卸钳时可用两手的拇指将环口扳开少许, 两手的中指护着活塞环的外围, 将环拆下, 但要注意切勿将环口扳开过大, 以免折断。
(2) 拆下活塞销。首先在活塞顶部检查记号, 再将锁环拆下, 用活塞销铳子将活塞销铳出, 按顺序放好 (铝制活塞, 应将活塞放在水中加热到75~85℃, 然后再铳出活塞销) 。
二、拆卸发动机注意事项
1.拆卸发动机前, 应清洗外部。放出冷却水和所有部分的润滑油 (油底壳、变速器壳、主减速器壳等) 。拆卸时, 工作人员应合理组织分工, 既不能互相影响, 又能互相协作, 从而提高工作效率。拆卸发动机时, 应遵守操作过程和顺序, 并保持作业场地的清洁整齐。
2.拆卸发动机时, 应按照先外后内, 先附件后主体的顺序进行。对有公差配合要求和不能互换的机件 (气门、活塞、连杆与轴承盖、正时齿轮、离合器等) , 在拆卸时应检查有无记号, 如无记号应做记号。
3.应正确使用工具。不能用钳子、扳手和旋具代替手锤和铳子使用。各种扳手使用时, 应注意受力方向;拆卸静配合的销、轴、衬套时, 应用专用铳头或铜铳, 不可直接敲打;拆卸齿轮、皮带轮时, 应用压床或拉出器, 如无此设备, 可用软金属铳子对称地冲击非工作面。
4.如遇机件锈蚀不易拆卸时, 可用汽油、机油浸润或加热后, 再进行拆卸。
5.拆下的螺母、螺栓, 若是还能使用, 在不影响修理加工时, 可装回原位, 勿使错乱散失;或者分别放置, 以利装复。
为了零件的清洗方便, 应将用不同方法清洗的零件 (如钢铁件、橡胶件、铝制件、皮质件等) 分别放置。