交通事故

2024-09-27

交通事故（共12篇）

交通事故篇1

交通事故认定书作出的依据, 主要是公安机关交警部门根据事故发生的现场情况作出的, 根据《道路交通安全法》的规定, 对当事人有无违章行为作出判断, 对事故产生的主要责任进行划分, 对事故产生的因果关系进行判断, 最终确定事故责任。其中责任包括: 次要责任、同等责任、主要责任以及全部责任。同时, 交通事故认定书可以作为证据, 法院可以根据合法性、真实性以及关联性的原则, 对于认定书确定的内容, 作出是否采纳的审查。如果事实真实清楚, 适用法律准确, 那么法院将会采纳; 反之, 将会对案件重新审理, 并且重新对事件责任和赔偿作出审理。

根据《道路交通安全法》第七十三条和《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第二十条规定。都对交通事故认定书作出了说明。在我国, 法律和司法解释都将交通事故认定书归结到证据的范围。在《道路交通安全法》实施之后, 交通事故责任认定书被交通事故认定书所取代, 交通事故责任由公安交通管理部门根据交通事故责任以及产生的严重程度来确定, 对当事人在事故当中作用大小而定。

交管部门对事故发生的原因, 责任进行认定, 这种责任认定和民事责任不同。两者不能混同起来, 不能将交通事故认定书作为事故赔偿责任的唯一根据。具体表现在三个方面。

一、不同的责任主体

交通事故责任, 认定的主要是在交通事故当中直接参与的人员责任, 具体包含机动车司机以及乘客等。然而, 交通事故赔偿的责任不仅仅局限于司机和乘客, 还可能包括汽车投保的保险公司、机动车所有人或者单位等, 交通事故赔偿责任的责任主体范围比交通事故责任范围更大。例如: 当机动车的使用人和所有人分离, 这时候发生了交通事故, 虽然交通事故责任认定是使用人, 但是使用人是在执行本单位的工作, 所以, 最终的责任认定应该由使用人的工作单位来承担。在这种情况下, 交通事故赔偿责任的主体与交通事故责任主体就不一致。那么交通事故责任认定书中的当事人就可以不负责任, 但是法院最终判决可能会判决行为人承担部分责任。再例如: 在好意搭载乘客的事件中, 虽然交警认定乘客不负责任, 但是为了保护善意的行为, 鼓励这种行为, 法院可以根据事情判决让乘客承担一定的责任。

二、不同的适用责任原则

认定交通事故责任的时候主要适用的是无过错无责任的原则, 即过错责任原则, 全部过错的承担全部责任, 过错一样的承担同等责任, 过错大的承担主要责任, 过错小的承担次要责任; 而在认定交通事故赔偿责任的时候主要不仅仅要依照过错责任原则, 还需要考虑其他方面的因素。例如: 保险公司承担的责任应该以其投保额内承担, 在行人和机动车之间发生交通事故, 一般会推定机动车承担责任, 如果机动车一方能够证明没有过错, 那么根据法律规定承担不超过10% 的承认, 如果行人一方有过错, 那么要减轻机动车一方的责任。从中可以看到, 认定交通事故赔偿责任的时候, 不单单考虑了过错推定责任, 还适应的结合了过错相抵的原则。

三、适用不同的法律

在认定交通事故责任的时候, 主要适用的法律是《道路交通安全法实施条例》的相关规定、《道路交通事故处理程序规定》等。除了上面提及的两个法律规定之外, 还包含《民法通则》以及《侵权责任法》当中的一些内容。而交通事故赔偿主要适用的法律包括《民法通则》、《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》等等。

四、结论

综上所述, 事故认定书中的责任与民事损害赔偿责任是不同的: 第一、承担的责任形式不同, 前者是当事人在处理事故中要承担的行政责任, 而后者是当事人的因过错而应承担的民事责任; 第二、所依据的法律、法规不同, 前者依据的是《道交法》第73 条、《道交法实施条例》第91 条、《交通事故处理程序规定》第58 条的规定, 后者依据的是《道交法》第76 条、《交通事故处理程序规定》第45 条的规定; 第三、前者是由交警部门依职权确定, 后者是人民法院依审判权确定。在民事赔偿程序中, 交通事故责任认定应当作为认定民事责任的一种证据, 而非唯一标准。

参考文献

[1]邵玉伟.云计算下信息网络传播权侵权责任认定问题研究[D].海南大学, 2015.

[2]廖焕国.道路交通事故侵权责任[M].北京:法律出版社, 2010.

[3]叶旭河.论交通事故认定书-从民事诉讼的角度[D].兰州大学, 2005.

[4]徐清宇.通行正义:交通事故损害赔偿[M].北京:法律出版社, 2010.

[5]马庆国.道路交通事故责任认定研究[D].贵州大学, 2009.

交通事故篇2

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交通事故如何处理及交通事故处理技巧

虽然交通事故是大家都不愿见到的，但基于它的偶然性，大家还是得了解怎么处理交通事故，以便保护自己的合法权益。下文是关于如何正确处理交通事故的知识，希望对大家有所帮助！

一、交通事故如何处理

(一)保护原始事故现场

保护现场对于公安交通管理部门了解事故情况，正确处理事故具有极其重要的意义。现场保护的内容有：肇事车停位，伤亡人员倒位，各种碰撞碾压的痕迹，刹车拖痕，血迹以及其他散落物品均属保护内容。

现场保护方法是：寻找现场周围的就便器材，如石灰、粉笔、砖石、树枝、木杆、绳索等，设置保护警戒线，禁止无关人员和车辆进入。标围现场时，应尽量做到不妨碍交通。如果车辆通行确实有可能使现场受到破坏和危及安全时，可以暂时封闭现场，中断交通，待交警到

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现场勘察完毕后，再行疏通。

(二)及时报案

在抢救伤员、保护现场的同时，应及时亲自或委托他人向肇事点辖区公安交通管理部门报案，交通事故报警电话号码，全国统一为122。报告内容有：肇事地点、时间、报告人和姓名、住址、肇事车辆及事故的死伤和损失情况等。交警到达现场后，一切听从交警指挥并主动如实地反映情况，积极配合交警进行现场勘察和分析等。

(三)现场急救

交通事故发生时，轻者造成皮破血流，重者肢残骨折，甚至死亡。交通事故伤员的抢救，主要是院前急救及院内急救两部分。院前急救在我国目前还属薄弱环节。据研究，交通事故造成的死亡，有50%左右发生在事故的瞬间，大约有35%发生在伤害后的一二个小时内，大约15%的死亡发生在伤害后的7天之内。

因此，及时正确的院前急救，能挽救许多生命，交能防止伤情恶化，减轻疼痛，预防并发症和残症的发生。急救的基本方法是止血、包扎、固定、搬动和心肺复苏。在实施具体急救时，首先应控制和制止大出血和疏通呼吸道，然后是固定脊椎和骨折肢体，最后可进行针对性的法律咨询s.yingle.com

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包扎和作心肺复苏等工作。

(四)立即停车

凡是发生交通事故都要立即停车，肇事后逃跑，甚至置伤亡人员或国家财产不顾，只为了逃脱个人罪责而跑掉，是严重的违法行为，也是极不人道和违反社会公德的恶劣行为，其结果只会受到法纪的加重处罚。所以驾驶员肇事后必须马上停车。

二、交通事故处理技巧

随着交通运输的不断发达，车辆的日益增多，交通事故处理也逐渐增多，尤其是轻微的刮蹭事故更是常见。在发生轻微交通事故后如何处理，有什么技巧是每个司机应当面对的问题，本文介绍了轻微交通事故(损失在2000元以下，无人员伤亡)的处理办法，希望对大家有所帮助。

1、一方全责的事故处理

在发生交通事故后，如果事故双方对事故责任没有争议，一方负全部责任的情况下，可采取如下程序：

(1)责任方向所投保公司报案，索取报案号;

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(2)事故双方就近选择中心解决;

(3)快速中心勘验定损;

(4)根据定损结果确定赔偿金额，责任方直接赔付，从快速中心获得赔偿凭证;

(5)责任方向自己的保险公司理赔;

2、事故一方负主要责任，一方负次要责任的事故处理

此类事故关键在于对损失的分担协商结果，协商能确定的去快速中心处理或经过交警处理均可，如果协商不成，任何一方可根据认定书通过诉讼方式解决。

3、事故双方负同等责任的事故处理

在发生交通事故后，事故双方对事故责任没有争议，双方负同等责任的情况下，可采取如下程序：

(1)责任方分别向各自的保险公司报案，要求保险公司现场定损，赔

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偿方式为自赔;

(2)保险公司现场勘验定损后，110报警去所属交通队;

(3)由交通队出具简易程序交通事故认定书;

(4)凭事故认定书和保险公司的勘验定损单据自己修车，自己理赔;

注：若保险公司建议直接去快速中心处理的，可选择第一处理方式。

4、快速中心处理事故注意事项

经过快速处理处理轻微交通事故，必须具备如下条件才能被受理：

(1)事故为两车事故，三辆车事故不予受理;

(2)事故车辆均有交强险;

(3)事故车里司机为b1以上驾驶证的，需提供体检回执，无体检回执的不予受理;

(4)事故双方须持驾驶证、行车证，交强险保单;

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(5)事故车辆交强险均为本市保险公司承保，外地保险公司承保的不予受理(希望今后取消此限制)

如果发生事故后发现事故不符合快速中心处理的情况存在，及时报警通过交警解决。

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事

谁

来

承

担

责

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通

事

故

理

赔

程

序

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可

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索

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误

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浅析交通事故定义篇3

【关键词】事件事故交通事故交通肇事

随着社会经济的快速发展,代步工具也越来越快捷、先进。因而在出行过程中引发的各种交通问题,也越来越引发人们的深思。其中,最基础、最根本的的问题就是交通事故的涵义。

一、我国现行对交通事故的定义

关于交通事故的定义,自2004年5月1日起施行的《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道交法》)第八章附则第一百一十九条第五项明确规定了交通事故的定义,即“车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。”可见,构成交通事故必须同时具备以下几个特征:

1.交通事故必须是事件,而不是行为。换句话说,交通事故可以是一行为导致的结果,也有可能是单纯的事件。

2.一方主体必须是车辆,包括机动车或非機动车。

3.必须发生在道路上。按照《道交法》第八章附则第一百一十九条第一项之规定,是指“公路、城市道路和虽在单位管辖范围,但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。”

4.必须有危害结果。包括人身伤亡或者财产损失,或者人身伤亡和财产损失同时具备等情形。

5.人身伤亡或者财产损失的危害后果必须是车辆造成的。

6.必须是基于过错或意外。

二、《道交法》对交通事故定义的不足

《道交法》对交通事故的定义可谓进一步详尽,但仍有值得商榷之处。

1.将主体直接表述为车辆,是否属于语法错误。

车辆是物体,本身没有意识,不可能存在过错或过失;车辆本身不能运动,并不能单纯造成他人人身伤亡或财产损失的危害后果。因此,直接将交通事故的主体认为是“车辆”本身,属于语法错误。将“车辆”理解为“驾驶车辆”体现出人的主观能动性更为准确。并且,此处的驾驶应当作广义的理解,即包括驾驶的准备阶段、驾驶实行阶段,直至驾驶结束后车辆停止时的持续状态整个过程。

2.一方的主体必须是车辆,即发生事故的主体必须是车与车之间、车与人之间,而将人与人之间绝对地排除在交通事故主体之外,有欠妥当。

3.必须是因过错或意外的规定过于笼统,也存在歧义,不利于实践中辨别和操作。

(1)因过错的理解有歧义:

①因谁的过错不明。仅仅从“车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件”的定义中,容易理解为仅指车辆一方的过错或意外。这样理解,显然与现实中出现的车辆一方无过错,非车辆方全部过错的情形仍然认为是交通事故的做法相违背。

②是否可以理解为只要存在过错即可而无需理会引发过错的对象或原由。按照事故发生的原由,过错可能是车辆驾驶人本人的过错导致的,还有可能是他方的过错导致的,也有可能是双方或多方的过错导致的。是不是只要发现有一方存在过错,就一定是交通事故呢?过错的引发对象和原由,对于某案是否为交通事故有重要作用。

(2)此处的过错或意外的概念和内涵不清楚。

①过错,按照我国法律的规定包括故意或过失。

故意,名词解释为存心,有意识地,即明知不应或不必这样做而这样做。我国刑法中,犯罪故意是指明知自己的行为会发生危害社会的结果,并且希望或者放任这种结果发生。过失犯罪是指应注意、能注意而不注意或注意到了却轻信能避免而造成了危害。

②过意或过失,是指对违反管理法规的行为存在故意或过失,还是指对造成的人身伤亡或者财产损失的危害结果存在故意或过失,存在疑问。行为人对违反交通管理法规的行为在主观上可以是故意,也可以是过失。

③意外,是指不可抗力,还是指既包括不可抗力,又包括意外事件。

首先,是包括不可抗力。不可抗力,是指不能预见、不能避免和不能克服的客观情况。主要包括3种形式:灾害,如台风、洪水、冰雹;政府行为,如征收、征用;社会异常事件,如罢工、骚乱。

第二,是包括意外事件。意外事件是指行为人虽有预见的义务,根据行为人的自身状况和当时的环境、条件,不可能预见。

三、交通事故的准确定义

基于交通事故定义的上述局限性和不完整性,笔者认为,应当对交通事故定义进行如下修正。

交通事故,是指行为人基于交通运输方面的过错或者车辆驾驶人驾驶车辆因为意外,在道路上,过失造成不特定人人身伤亡或财物损失的事故。

1.交通事故首先必须是事故。事故的含义包括:一是事故是一种发生在人类生产、生活活动中的特殊事件,人类的任何生产、生活活动过程中都可能发生事故。二是事故是一种突然发生的、出乎人们意料的意外事件。三是事故是一种迫使进行着的生产、生活活动暂时或永久停止的事件。

2.交通事故必须造成了危害后果。即造成了人身伤亡或者财产损失。没有人身伤亡和财产损失的交通事故是精神层面的事故。

3.交通事故必须是对公共安全有威胁,即有可能危害到不特定人的人身和财产安全。

4.交通事故必须发生在道路上。非道路上发生的事故,由于不影响交通运输,当然不属于交通事故。

5.根据行为人主观上是否存在过错,将交通事故的类型分为有过错的交通事故和意外的交通事故。

6.过错,必须是基于交通运输方面的过错,而不能是其他过错。否则构成他罪,而不是交通事故。

交通事故之鉴篇4

事故经过

2009年某日10时15分, 新疆泽普县某运输有限责任公司买某驾驶油罐车, 自民丰县驶向塔中油田方向, 行驶至沙漠公路343 km+100 m处时, 由于违法占道行驶, 与塔里木油田公司景某驾驶的原油罐车发生剐蹭事故。驾驶员买某头部轻伤, 左小腿前部表皮划伤缝6针。经责任认定, 买某负全部责任, 景某无责。

原因分析

1.油罐车驾驶员买某前一天晚上北京时间23时从策勒县出发, 一晚上都在行车, 严重疲劳, 发生碰撞时才清醒。

2.驾驶员买某严重违反《交通法》第35条关于“机动车实行右侧通行”的规定, 从而引发事故。

3.驾驶员买某驾驶的车辆超速行驶 (74 km/h) 。

4.驾驶员买某未采取任何制动措施。

预防措施

1.全员安全经验分享, 吸取事故教训。

2.驾驶员不得疲劳驾车, 每天保证不低于8 h睡眠。

3.不得超速行车, 严格按照国家公路标识限定的速度行驶。

4.拉运原油的驾驶员要认真学习防御性驾驶知识, 在塔中沙漠公路行驶时, 在会车时要闪烁大灯或鸣喇叭, 提醒对方注意安全。

5.在行车遇到紧急情况时, 要以保全生命为主, 采取有效的避让或制动措施。

跟车过近致追尾

事故经过

2009年4月16日19时, 塔里木油田公司运输事务部的驾驶员驾驶车辆从塔指东路由东向西正常行驶 (速度45 km/h) 。快到塔里木油田公司东大门前时, 由于一人骑自行车突然横穿马路, 驾驶员紧急刹车, 因后车五十铃客货车跟车距离较近, 与塔里木油田公司运输事务部车辆发生了追尾。这起追尾事故中, 五十铃客货车副驾驶座乘员没系安全带, 车辆发生碰撞时, 人员头部撞在挡风玻璃上, 造成头部受伤, 玻璃损坏。

原因分析

1.五十铃客货车驾驶员跟车过近是导致这起事故的直接原因。经交警部门现场勘查, 认定五十铃客货车驾驶员负这起交通事故的全部责任。

2.五十铃客货车驾驶员未系好安全带。

预防措施

1.车辆行驶时要与前车保持安全距离。

2.车辆行驶时驾乘人员都要系好安全带。

链接

如何防范被后车追尾?

1.经常巡视所有后视镜, 若有后面跟得过近的车辆, 减速让他们通过。

2.准备踩刹车时, 要先看后视镜。

3.坏天气时要特别注意后面车辆, 变道前让后车明白你的意图。坏天气少变道, 并尽早示意。

4.高速行驶时要注意后面是否有大车, 应避免行驶在大车前面。

上坡超车酿事故

事故经过

2010年8月30日18时10分, 黄某驾驶A轿车由南向北行驶至塔里木油田沙漠公路291 km+800 m上坡处, 在超越前方杨某驾驶的B车时, 邢某驾驶C轿车由北向南在上坡后, 下坡行驶中与B车挂车左侧护栏相剐蹭, C车又与A车相撞, 造成C车乘车人王某等3人死亡、邢某等3人和A车乘车人朱某等6人受伤、2车受损的道路交通事故。

原因分析

沙漠公路限速60 km/h, 根据新疆中信司法鉴定中心【2010】交鉴字第1065号道路交通事故物证鉴定书: (1) C车与B车碰撞接触部位为C车左侧翼子板与B车左侧护栏处碰撞接触。 (2) C车与A车及B车接触后, C车与A车碰撞接触。 (3) C车与A车碰撞接触点横向位置位于现场道路东侧路边以西3.2 m, 纵向位置位于现场路面刮地印痕起点处。 (4) C车碰撞A车时, C车行驶速度为85 km/h. (5) A车碰撞C车时, A车行驶速度为99 km/h.

预防措施

1.机动车上坡时在看不到对面有无来车的情况下不得超车。

2.同车道行驶的机动车, 后车与对面来车有会车可能的, 不得超车。

交通事故篇5

一、工作目标

通过集中整治专项行动，使超速行驶、客车超员、货车超载、疲劳驾驶违法行为明显减少，重特大道路交通事故明显减少，为群众出行创造安全、畅通、和谐的道路交通环境。力争实现省道和城乡道路“交通违法行为大幅减少，交通秩序井然有序，交通事故稳中有降”，公路客车、旅游客车、大型货车、危化品运输车和校车交通事故基本消除，最大限度地减少一次死亡3人、遏制一次死亡5人以上的交通事故，杜绝一次死亡10人以上的交通事故发生。

二、整治重点

（一）重点违法行为。超速行驶、客车超员、货车超载、疲劳驾驶。结合实际，将货运车辆、大型客车长时间占用超车道以及不按规定超车等严重交通违法行为一并纳入整治重点。

（二）重点车辆和驾驶人。公路客车、旅游客车、大型货车、危化品运输车、接送学生车辆及其驾驶人。

（三）重点道路。交通流量大、重点交通违法行为多发的省道、重点旅游线路和城乡道路。整治期间，全县每月组织4次集中统一行动，时间和整治重点分别为：

1.超速行驶违法行为集中整治日：每月1日的9时至次日9时。

2.客车超员违法行为集中整治日：每月9日的15时至24时。

3.货车超载违法行为集中整治日：每月18日的10时至20时。

4.疲劳驾驶违法行为集中整治日：每月25日的12时至15时，21时至次日2时。

（四）电动车集中整治。各有关单位要结合实际，适时组织开展电动车集中整治工作,根据公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局《关于加强电动自行车管理的通知》（公通字〔2011〕10 号）精神，加强对电动车的市场准入、登记管理、路面管控。工商局要加强电动车的销售管理；公安局要加强电动车的注册登记管理，严格电动车通行秩序和治安管理，提高电动车驾驶人交通安全意识。公安、交通运输、工商、质监等部门要通过媒体，广泛宣传，取得社会各界和群众的理解支持，教育群众遵守道路交通安全法律法规。

三、组织领导

为加强对全县开展“三超一疲劳”专项集中整治行动工作的领导，成立集中整治活动工作领导小组，成员如下：

组长：李建勇

县委副书记、自治县常务副县长

副组长：梅广虎

县委常委、县公安局局长

钱辉

自治县副县长

成员：巴哈提努尔县安监局局长

章伟

县公安局副局长

王世文

县公安局交警大队队长

阿合提

县交通局局长

李鹤军

县质量技术监督局局长

吴立德

县工商行政管理局局长

鲁文俊

县路政局党支部书记

刘宏斌

县道路运输管理局局长

阿力木

哈密公路管理局巴里坤分局党支部书记

田立刚

县委宣传部副部长

陈晓龙

县农机局局长

领导小组下设办公室，办公室设在县公安交警大队，办公室主任由王世文同志兼任，办公室负责组织协调及日常工作。

四、部门职责

（一）安监部门的职责

1.加强危险化学品充装、非煤矿山企业的安全监管，配合交通、公安部门对危险化学品、非煤矿山等行业企业超载源头进行治理。

2.协调相关部门加快车辆动态监控管理平台建设，推动系统设备的使用，做好车辆动态监控管理工作。

3.会同有关部门，对因超限超载发生的较大以上道路交通事故进行调查处理，依法追究相关单位和人员的责任，为政府提供预防事故的对策和依据。

（二）交通运管部门的职责

1.认真履行“三关一监督”职责，加强对道路运输客运企业源头监管力度，确保客运企业、营业性客运车辆准入及驾驶员从业资格符合国家法律法规相关要求；监督客运企业完善制度，要大力表彰一批文明安全驾驶人，促进客运驾驶人素质提升、待遇提高，维护客运驾驶人权益，同时对道德水平不高、驾驶习惯不好的驾驶人要列入重点，严格教育、严格监管，不能放任，以防酿成严重后果。

2.督促各运输企业就本单位车辆及人员道路交通违法情况主动与公安交管部门进行核查处理，须将全部违法行为处理完毕后方能营运。对情节严重、问题突出的企业，要责令其限期整改或停业整顿并通过媒体公开曝光；从开展专项行动起，对有超速、超员、疲劳驾驶3类违法行为累计超过10次的客运企业，要发出整改通知，依法依规对企业及法人进行处罚，并向社会公布。

3.监督客运企业严格执行《关于道路客运企业安装安全告知牌的通知》及相关规定，要求驾驶人必须履行告知义务，在发车前主动向乘客告知安全注意事项，并请乘客对自己的驾驶行为进行监督；在客运车辆上标明核载人数和举报电话，接受社会监督，鼓励乘客通过电话、短信等多种形式对车辆运行中司乘人员违法违规行为进行举报。

4.对在路检路查工作中发现的客车超员违法行为要立即纠正，将旅客卸客分流，对卸客转运发生的费用由车主或驾驶人承担，并及时将该违法行为通知抄告车籍所在地的运管及公安交管部门。

5.对现有客运班线进行全面排查，摸清旅游客车底数，掌握车辆安全情况，有针对性的加强管理。合理调整发班时间，运距在500公里以内客运班车，要求凌晨1：00前必须到达目的地客运站；三级以下山区道路的班线20时至次日8时停运；督促客运企业和客运站做好到站旅客的安排工作。对新申请运距在1000公里以内的，19时后发车和0时不能达到目的地的班线和车辆，原则上不予审批。

6.运管部门要继续加大对道路运输企业经理人培训工作，切实提高客运企业经理人管理水平。继续组织全县范围内客运企业安全生产教育工作，监督客运企业按照相关要求，组织驾驶人员参加安全培训。

7.对应当安装而尚未安装GPS的车辆进行清理，并暂停其营运资格，对超速和疲劳驾驶报警的车辆，要及时配合公安交管部门调阅监控资料，对超速、疲劳驾驶违法行为，依法严查重罚，同时责令车辆单位按照内部管理制度进行处理。

8.督促客运站及客货运企业设置安全宣传橱窗、专栏及宣传条幅，宣传集中整治“三超一疲劳”专项行动内容。要求企业积极响应集中整治行动，向社会承诺杜绝“三超一疲劳”违法行为。

（三）交通路政部门的职责

1.依照国家有关治超工作的法律、法规及自治区人民政府《关于治理违法超限超载车辆确保道路交通安全的意见》（新政发〔2010〕95号）精神，加大对重点区域、省道的监管力度，严格实施路面执法，对非法超限超载运输车辆的违法行为进行严厉查处。

2.对在超限检测站查获的非法超限超载运输车辆，严格按照“新政发〔2010〕95号”文件对超限车辆处罚标准进行处罚。

3.加快治超站的建设，配备必要的装、卸机械设备，对超限超载车辆要责令、监督违法行为人采取卸载、分装等措施，消除隐患。

4.加强与公安交管等有关部门之间的相互配合、相互协作。在设有治超检测站的地区，可协调公安民警进驻，积极配合公安交警部门疏导车辆，防止出现交通拥堵。积极配合公安机关打击集体闯关、非法聚集阻碍交通以及谩骂、侮辱、殴打治超人员等违法犯罪行为，保障良好的治超环境。

（四）交通公路管理部门的职责

1.根据公路等级设计标准，负责全县管养道路沿线交通设施的维护、补缺工作；会同公安交管部门在 12 月底前对现有限速标志进行一次全面排查，对不符合设置标准的要及时调整；在发生过重特大交通事故或事故多发的路段，必须设置明显的限速和警示标志。

2.对道路事故易发点、重点（重大）隐患路段，会同公安交管等相关单位、部门进行论证，增设必要的交通安全设施。

3.对收费站收费授时系统进行改造、标定，经过公路收费口要载明时间，根据进口、出口距离、所用时间计算区间行驶速度，在全封闭公路上推行区间测速，配合公安交管部门对超速行为进行查处。

4.经相关部门批准后，尽快推行计重收费模式收费。

5.利用现有设施，加强对“三超一疲劳”专项行动的宣传工作，营造“三超一疲劳”专项行动的良好舆论氛围。在收费站开展由收费员向对过往驾驶员送一句有关预防“三超一疲劳”的安全提示语活动。

（五）公安交管部门的职责

1.进一步严把源头准入关，公安车管部门要严格货车的查验审核，对不符合国家标准或与公告不一致的，不予办理注册登记，不予核发检验合格标志，涉嫌非法改装的，扣留车辆。发现企业生产的车辆不符合国家标准或与公告不一致的，特别是非法生产超宽超长运输车辆的，要将相关情况及时通报质监和工信部门处理。

2.进一步严格执法程序，对现场查处的违法超载驾驶人，要严格落实记分制度，累积超过 12 分的，严格依法扣留其驾驶证；对查处的客运车辆违法行为，公安交管部门必须及时录入交通违法信息系统，对外来客运车辆和驾驶人的交通违法，必须发现一起、处罚一起、转递一起，实现对违法当事人的记分处罚，严禁只罚款不转递；对查处的大型客车非现场超速违法信息，及时通知车主接受处罚，提高处罚的及时性，处罚时要认真核对驾驶人信息和图片，不能确定时可要求企业提供该时间段的驾驶人员，对违法驾驶人进行处罚。

3.进一步提升查处能力，充分发挥现有道路交通技术监控设备作用，做到固定、流动、区间和全程测速的有效结合。将所有能够使用的测速仪投入到路面管理，所有电子监控设备要开启使用，最大限度地运用测速设备，开展现场测速工作，加强现场处置力度，提高现场执法密度，严查超速违法行为；积极协调交通公路管理部门，实现在封闭公路上依据收费站时间进行区间测速。

4.进一步优化勤务方式，采取流动巡逻与固定执勤、区域联勤、错时工作制等方式相结合，紧紧围绕出站、出城、过境等重点环节，对卧铺客车、长途客车、旅游包车、校车逢车必查，严格落实防范和查处客车超员违法的措施。

5.进一步加大监管力度，依法从严处罚超员客车驾驶人和对客运企业的监管力度，对同一客运企业的车辆有两次以上超员违法行为的，要依照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，对企业主要负责人、主管安全和经营的企业负责人、部门负责人以及安全管理人员，予以处罚。

6.进一步加强部门间协作，可选派民警进驻汽车客运站和路政治超站，协助相关部门开展“三超一疲劳”集中整治工作。同时，加大信息资源共享力度，向交通运管等相关部门提供营运车辆和驾驶员违法行为信息。

7.进一步做好提示服务，依托交通安全服务站和临时执勤站点，加强对跨省旅游包车检查，询问驾驶人驾驶时间，提醒驾驶人按时休息；对下午2时至5时疲劳驾驶多发时段，要增加巡逻管控力度，提醒驾驶人注意休息。

8.认真总结前一阶段客运安全隐患排查整治工作的经验和不足，分析存在问题，进一步研究加强客运安全管理工作措施。加强夜间、节假日等超员违法行为高发时段的巡逻检查，对长途客车、旅游包车、接送学生车辆坚持“六必查”，及时发现和查处客车超员以及倒运超员乘客、规避检查的违法行为。

（六）质监部门的职责

1.按照国家质检总局、公安部和国家认监委联合下发《关于进一步加强机动车安全技术检验机构资格许可和监管工作的通知》（国质检监联〔2011〕179号）的要求，加强责任落实，进一步加大机动车安检机构资格许可工作管理；加强对已获得计量认证证书、资格许可证书安检机构的检查，对检查清理出的问题，限期落实整改措施。

2.定期组织对机动车安全技术检验工作的明查暗访。积极配合公安部门从严查处不按照国家标准检验、出具虚假检验结果的安检机构；与公安交管部门共同开展无计量认证和资格许可证、擅自开展机动车安全检测等违法行为的查处工作。督促安检机构加强对“三超一疲劳”专项行动的宣传工作。

（七）农机部门工作职责

严厉打击无证无牌拖拉机和其他农业机械，整顿超载超宽、超速行驶、人货混装等严重违法行为。在农机监理站营造浓厚的“三超一疲劳”集中整治专项行动的宣传氛围。

（八）宣传部门的职责。

在专项行动期间，通过广播、电视、手机短信等，加大对道路运输相关法律、法规进行宣传，对“三超一疲劳”危害人民生命财产安全的行为进行曝光。同时，开设相对固定的整治“三超一疲劳”专项行动宣传专栏，力争做到全县的专项行动在新闻媒体“电视有节目，网络有内容”。

五、工作要求

（一）统一思想，提高认识。开展“三超一疲劳”集中整治工作，是有效预防和减少重特大道路交通事故，保障人民群众出行安全的现实需要。冬季是事故多发的季节，各部门要充分重视和领会“三超一疲劳”集中整治行动的艰巨性与重要性，认清形势，克服松散麻痹思想，积极投入到集中整治行动中，结合实际，强化工作措施，创新工作方法，扎扎实实地开展好集中整治工作。

（二）强化领导，精心组织。各有关单位要针对县域内交通安全形势和事故特点，认真研究制定整治工作方案，明确整治工作目标，对“

三超一疲劳”交通违法行为实施综合治理，探索建立长效管理工作机制，增强齐抓共管的合力。

（三）广泛宣传，营造氛围。充分发挥媒体的作用，广泛宣传集中整治的目的、意义、措施，广泛宣传超速、超员、超载和疲劳驾驶的危害性，最大限度争取社会和群众的理解支持。同时，要组织记者随警出行，曝光交通违法行为，剖析超速、超员、超载和疲劳驾驶的深层次原因。围绕整治内容印发宣传单，在县域的主要出入口、客运站点、治超站、车辆检测站和公路收费口悬挂交通安全宣传标语（2 条以上）；结合“文明交通行动计划”实施工作，积极协调宣传部门，在媒体持续播出杜绝超速、超员、超载、疲劳驾驶的主题公益宣传广告。要深入相关企业讲解典型事故案例，分析发生事故的原因，推动企业安全管理人员、驾驶人的安全意识进一步提高。

（四）强化考核，及时总结。自治县将不定期组织工作组检查专项行动的有关情况，各有关单位也要加强对专项整治的检查、监督和指导，及时总结经验。加强责任追究，凡是没有依法履行职责或管理不到位造成严重后果的，要全面实行责任倒查，追究驾驶人、运输企业、管理人员以及驾驶人考试、车辆检测人员的责任，对有关责任人员依法依规严肃处理。在开展专项行动过程中，要做好信息互通，并及时将发现的新问题、新情况向领导小组办公室反馈，领导小组办公室要充分发挥作用，积极协调涉及多部门的综合性工作，妥善解决各单位反馈的问题，推动集中整治工作扎实、持续开展，切实取得实效。

交通事故的心理诱因篇6

现今,心理因素引发交通事故的例子逐渐增多。比如近期上海的一起小区撞车事件,肇事者系遇突发情况,慌忙紧张中错把油门当刹车,导致1亡12伤,引起了很大社会反响。再如早前轰动一时的杭州富二代车祸事件,就是一个典型的心理因素引起的事故,其问题在于寻求刺激和满足自己的虚荣心。

此外,各类交通事故的案子也频频发生,牵动着人心。排除新手上路,尽管诸多驾驶员技术娴熟,驾车能力较好。但在激动愤怒、心情沮丧、疲劳萎靡等种种不良情绪影响下,个人感受性会变差、自控能力相对减弱,注意力也会不集中,以及出现其他一系列危及道路安全的症状。由此,大大增加了交通事故的潜在风险。

司机心理健康现状

我们近年曾利用SCL-90心理症状自评量表及16PF人格心理量表对200名职业司机进行心理健康状况及职业满意度调查。

经统计,发现有三分之一的职业汽车司机存在明显的心理症状,主要表现为焦虑、抑郁、强迫、人际关系敏感、偏执、敌对化和躯体化症状;另有部分心理指标也略高于常模。其中最突出的是焦虑,达到42%,有38%的人有躯体化症状,主要表现为头晕头痛等;敌对化程度较高的有23%;另外强迫、人际关系敏感及抑郁也都在20%左右。

怀揣着如此多的心理问题,不得不引起我们对这些司机心理健康的关注。同时,目前私家车的拥有量不断增加,在城市交通环境的拥堵和职业竞争的压力下,堵车的现实和赶路的焦急形成严重心理冲突,驾车员普遍存在过分焦虑的心理障碍。这些情况同样值得引起我们的高度重视。

个性特质与交通事故

此外,我们也在思考,引起交通事故的心理诱因除了当时的情绪状态外,与个性因素的关联性又有多大呢?在16PF人格心理量表的16个心理维度中,经最后评定,对驾驶员起到主要影响作用的有以下几个维度:乐群性、稳定性、恃强性、敢为性、幻想性、独立性和紧张性。

乐群性低的人,易封闭自我,在人际交往中比较缄默,甚至冷漠,严重的有可能会产生部分反社会情绪和攻击性情绪。

稳定性指向个人的情绪,稳定性低的人,易激动,心神动摇不定,受环境影响,比如在遇上交通堵塞时,路怒一族的特征立马显现。

恃强性的人爱争强好胜,什么都要争个输赢,体现在行车中容易超车、赶车、开斗气车,很多交通事故就是这样造成的。

如果碰到一个敢为性的人,把握不当,冲动、愤怒的情绪就会随之而至。

再如幻想性高的人在行驶中注意力不集中,容易游离,也就是俗称的“走神”,这是开车很忌讳的事情。

独立性差的人,依赖性会更强,在路途中,一个人独立的判断和处理情况的能力是非常有必要的,如果缺乏客观的估计,一旦遇上险情,就难以正确处置。

开车提倡一个稳字,紧张性的人在事件干扰的状态下,无法保持心平气和,容易在慌乱中做出错误的反应,在行驶中着实会让人捏一把汗。

这些不同的性格特质,都有两面性,我们如果不能很好地了解并利用自己的特点,尤其在交通行走中,一不小心引爆自己的弱点,则会增大交通事故的发生率。

另外,在心理学上,有一种比较传统的气质类型说法。即多血质、胆汁质、抑郁质和黏液质。这四种气质类型,正如春夏秋冬的气候变换,不尽相同。气质与人的情绪和行为方式等有着密切的关联,不同的气质类型的表征,也是和16PF的心理维度特征相契合的。在生活中,我们可以很明显地看到不同的人有着不同的行事方式,不同的情感表达。比如胆汁质的人,情感和情绪发生迅速,趋于外向,爆发力很好。但理解问题容易粗枝大叶,也容易冲动,难以抑制。一旦他把自己的性格中的冲动、粗枝大叶带上马路,安全系数势必下降。

气质没有好坏之分,并不决定一个人活动的社会价值和成就的高低。而个性虽有遗传的因素,但也受后天环境的影响。性格就像一把双刃剑,有利弊两端,就看我们自己怎么使用。环境是外因,而我们本身才是内因,起着决定作用,所以,了解自我是相当有必要的。通过一些专业的心理测试,我们可以更好地认识自己,然后有针对性地有意识地去做自我调整。当在生活中遇到自我个性完善的瓶颈时,寻求专业的心理咨询师的帮助不失为一个较好的方法。

心理小贴士:

1、驾车人员要保证充足休息,保持良好状态。

2、学会慢生活,适当的运动和合理的饮食。

3、出现情绪问题时,尽量避免驾车。

4、面对突发事件,运用深度呼吸法放松自己。

交通事故痕迹检验应用篇7

(一) 判断案件性质

通过对交通事故现场遗留痕迹进行鉴定, 对交通事故案件的性质进行认定。当事故发生以后, 就需要技术人员进行对车辆与人体的附着物进行微量物质与肇事车辆的痕迹检验, 对其所含成份进行比对, 对于事故中车辆的行驶速度进行认定, 通过痕迹检验, 对交通事故的性质进行判定。

(二) 同一认定

对事故中的承痕客体上的痕迹细节的特征, 与造痕客体之间进行比对, 确定事故中痕迹的造痕主体。痕迹的鉴定中主要是对车体痕迹、人体痕迹、路面痕迹等进行的检验, 从而进行同一认定。

(三) 确定交通事故案件责任

由于交通事故中, 是车辆与其他的物体进行相互的作用, 所以车辆上能够反映出造痕客体的外表结构特征。根据不同的痕迹特征, 我们判断交通事故发生的原因与形成的机制, 从而进行事故责任划分。

二、交通事故痕迹检验的应用

(一) 认定肇事逃逸车辆

在一起交通事故的痕迹检验中, 由于发生事故的车辆的碰撞与刹车等具体动作会产生一些痕迹与碎片, 我们对痕迹的检验有助于肇事车辆的认定, 对车辆上下的痕迹进行对照, 通过其中的特征找到差异点与符合点, 对嫌疑车辆进行排除与认定, 提供肇事车辆的排查依据。

(二) 为确定事故责任人提供证据

在交通事故的分析中, 由于事故的发生是一瞬间的, 责任的认定难度较大。通过对事故现场的痕迹认定, 是相对准确与客观的认定方式。

例如:可以根据事故现场的人体痕迹, 事故当事人所遗留下的痕迹, 特别是血液、指纹、毛发等, 确定事故的肇事者。另外, 还可以通过对事故中车辆的轮胎痕迹与地面的遗留痕迹等, 如刹车印, 确定在事故发生时事故的当事人时采取了何种操作, 对事故中双方的责任进行认定。

(三) 分析和计算车速

对行驶速度进行分析, 分为两种方式, 其一, 通过地面遗留的制动拖印分析车速。随着事故的发生车辆产生制动, 那么车轮的抱死过程中, 会在路面上留下痕迹, 根据车印的深浅与长度对车辆的行驶速度进行计算。其二, 可以根据事故中的车辆撞击后的损坏程度, 确定车辆相撞时的速度。

(四) 再现事故发生的过程

在复杂的交通事故中, 我们通过再现事故发生过程的方式, 可以确定事故责任划分。操作过程:根据车体的痕迹, 对车辆碰撞中双方的接触部位进行确定, 根据碰撞的痕迹确定车辆行驶的速度, 对当时的事故情景进行还原, 对碰撞的过程进行模拟。在碰撞的过程中, 由于事故中车辆的突出位置会先发生撞击, 在这种作用力下, 如果车辆的驾驶人员采取了避让的措施, 那么车辆的原始行车状态就会改变, 产生调头、侧翻、翻滚等现象, 有时会形成车辆的二次撞击, 产生二次的碰撞、刮擦痕迹。对事故现场进行碰撞的实验时, 需要对二次碰撞中的痕迹进行考虑, 这样才能对事故的经过进行准确的推断。

通过对事故车辆的痕迹分布位置、痕迹的形态结构、痕迹的作用车的方向进行比对, 可以确定车辆痕迹产生的接触位置, 对事故车辆行驶路线与发生碰撞时车辆的位置进行再现, 对事故的发生过程进行全面的复原, 为事故处理提供分析的证据。

(五) 微量的痕迹物证利用

一些交通的事故中肇事者会破坏事故现场, 一些还会逃离现场, 因此在进行证据的提取时就需要对于可能遗留证据的部位, 进行全面细致的检查, 对一些较为重要的物证进行搜寻, 例如:血液、毛发、塑料碎片等。通过对事故事现场遗留的微量痕迹物证分析, 为事故认定提供重要的证据。

例如:在一起货车撞人逃逸事故的认定中, 受害者当场死亡。经过调查以后, 我们找到了肇事的车辆, 但是司机对其肇事行为否认。而事故中的车辆在肇事以后在雨中行驶了较长时间, 事故中受害人血液已经被雨水与泥水冲刷与覆盖。经过痕迹人员的仔细勘查, 在事故中车辆的尾部发现了黄豆粒大小的血迹, 经过技术鉴定, 与死亡的当事人DNA检验相同, 在完整的证据链面前, 事故中的肇事司机对自已的肇事逃逸行为供认不讳。

参考文献

[1]戴林.特殊痕迹检验[M].北京:教育出版社, 1994.

[2]季峻.交通案件中痕迹检验技术的应用[J].森林公安, 2006.

交通事故防治对策研究篇8

改革开放以来,随着我国经济的飞速发展,人民群众物质生活水平的提高,机动车、非机动车、驾驶员数量及交通流量在大幅度的增加,特别是近几年来私人拥有车辆的不断上升,道路交通方面的道路供应量与车辆骤增形成的对道路的需求产生了突出的矛盾,进而加剧了交通拥堵和交通事故,只是近年来道路交通事故居高不下,给社会带来了巨大的损失。仅以2007年交通事故统计结果为例,当年全国共发生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受伤,直接财产损失12亿元。其中,发生一次死亡10人以上特大交通事故26起,造成389人死亡。

2 道路交通事故的特点

(1)机动车驾驶员超速行驶、临危采取措施不当、违法占道等交通安全违法行为导致的道路交通事故占事故总数的90%以上。

(2)小型客车和大型货车是肇事次数及造成死亡人数最多的两种交通方式,其次是大型客车和两轮摩托车。

(3)行人违法穿越车行道也是造成事故并导致死亡的重要交通安全违法行为。

(4)发生事故的客车车辆中,95%都是挂靠车辆。

(5)事故多发生在道路“黑点”段。所谓道路“黑点”段,是指地形复杂、视线不良、事故多发和有道路病害,管理又相对薄弱的地方。由于离城镇远,道路黑点也是管理部门的死角,当然也是重、特大事故的频发地。据不完全统计分析,发生在县乡道的约占70%以上,而发生在急转弯、陡坡、临崖、傍江等复杂路段的事故占其中的80%以上。

3 发生交通事故的原因分析

交通参与者的安全意识淡薄。有相当一部分人没有养成自觉遵守交通规则的习惯和共同维护交通秩序的良好习惯。有的群众在道路上违法占道搭棚,摆摊设点,堆物作业,骑自行车不按规定路线行驶,经常见缝插针,横冲直撞。有的行人不走斑马线,不靠路边行走,与车辆抢道,直接危及交通安全。

驾驶人的素质参差不齐。由于平时不注重交通法规,驾驶技术的学习,导致交通安全意识差,路权意识不强,慢慢养成了不良交通习惯,经常酒后驾驶,闯红灯,逆向行车,转弯不开转向灯,路口抢行不让路人等。有的驾驶人驾驶机动车上道路行驶前没有对机动车的安全技术性能进行认真检查,存在着极大的安全隐患,特别是驾龄低的驾驶员,技术差,在车速快又遇到交通环境突变时,不知如何采取最有效的措施应对处理,往往造成恶性事故;有的驾驶人重效益,轻安全,疲劳驾驶,人货混装,超速超载,一旦发生事故,损失惨重。

交通管理力度不够。虽然按照全警动员,全员上路的工作部署和要求,主要路段警力布控做到白天见警车、夜间亮警灯,认真落实交通安全责任制,但是还是存在有些路段警力不足,无法保证足够的力量控制路面。加之个别民警责任心不强,面对刻不容缓的严峻交通安全形势,没有从思想上引起高度重视,工作还是按部就班,取缔违法只重指标,忽视治本,不求实效,造成交通管理恶性循环。

交通安全宣传力度不够。在交通安全宣传工作上,虽然作了大量工作,但是有些群众特别是农民交通安全意识还十分淡薄,驾驶员没有认识到违法的严重性,乘客对我们依法取缔违法行为不理解。

4 交通事故防治的对策

交通事故是在一定条件下发生的动态过程,具有很大的随机性和偶然性。但是,只要我们采取的对策恰当,交通事故是可以预防和控制的。

4.1 加大宣传力度,提高全民的交通安全意识

在各项交通构成要素中,人是交通活动的主体,也是交通环境的决定性因素,一个人的交通安全意识,直接决定其参与交通的行为习惯,通过提高交通参与者的交通守法意识来促进其养成良好的交通行为习惯,以此消除因交通违法行为给交通安全造成的危害。

只有通过持续、广泛、有效地开展交通安全宣传教育,才能不断提高市民交通素质,从源头上净化交通环境,推进交通发展,逐步建立适应现代社会的交通机制。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应,在电视台的有线频道和无线频道黄金时段,插播“关爱生命、安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录”;二是制作“关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板,由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出;三是因地制宜,利用各个中小学校学生课外活动时间,积极引导广大中小学生走出校园,踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动;四是在主要的人群集中的大街和公路上增设醒目的安全标语,以寓教于乐的形式,让出行车辆和过往群众感知交通安全;五是在中小学校开设交通安全课,或者派优秀交通民警深入学校做校外辅导员,向中小学生宣讲普及交通安全知识,使他们从小养成良好的交通习惯。

4.2 加大对典型交通违法车辆的治理力度

近年来,农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长,对道路交通安全的威胁越来越大了。加大对这些“危险”车辆的治理力度,始终保持严管重罚的高压态势,是扭转由于这些车辆而引起的交通事故率高发的一项有效措施。

为有效预防道路交通事故,特别是预防群死群伤的特大交通事故,坚决遏制道路交通事故频发的严重势头,应集中组织开展“严防战役”。重点防控交通事故比较集中和突出的区域,深入实施县乡道路交通安全的综合治理,确保“严防战役”向纵深推进;集中整治导致交通事故上升的重点公路、重点道路隐患和重点交通违法的驾驶人,全面加强客车的管理,确保“严防战役”主要防线的构筑,严格依法查处严重交通违法肇事者和认真追究与重大、特大道路交通事故有关的领导责任及失职,渎职人员的责任,确保“严防战役”有力开展,实现道路交通安全管理的基础工作迈上新台阶,基本构建道路交通安全社会防范体系,有效整治严重的交通事故隐患和交通违法行为,重点防控交通事故比较集中和突出的地区,有效遏制群死群伤的重大、特大道路交通事故上升的势头。

4.3 加强对事故多发点(段)的管控力度,维护道路交通运行的正常秩序

在危险路段、事故多发点段安装警示标志、警示灯;在弯度大、陡坡、临河路段安装险情险路等标志,如“事故多发点”、“事故易发点”等标志及时引起驾驶人注意、警觉而采取相应安全措施避免事故的发生。另外,将排查确定的危险路段、事故多发点段的信息通过电视等媒体向公众告知,以引起社会运输企业及驾驶人的关注。

加大路巡路查力度,强化路面管控能力。加强公路巡查是及时发现问题和及时解决问题的有效手段。对事故多发点和危险路段要合理部署警力,延伸管理触角,严格纠正各类交通安全违法行为,不留空档死角,形成制度化的“三定”管理,对工作人员定点、定时、定责管理,发现问题及时解决,及时把事故的隐患消除在萌发状态中。

建立“点—线—面”立体防治机制。根据对道路交通事故的诱因和机理的分析,为提高交通系统的安全性能,建议对道路事故采取“点—线—面”立体控制的方法。鉴于事故多发点“不可移动性”的特点,对其实行“点控”;鉴于事故在道路路段上具有“移动性”的特点,开展道路路段的安全“线控”;鉴于交通事故的发生量与交通流量、车辆的混入率等交通状态有较大的关系,而交通量、混入率等交通状态参数与道路网的规划设置具有较大的关联,因此应该开展针对路网的“面控”。通过“点—线—面”控制工程的实施,将达到有效地降低道路交通事故,提高道路交通系统安全性能和通行能力的目的。

4.4 建立交通事故紧急救援系统

美国交通安全实践表明,缩短交通事故后救援时间,有利于减少交通事故的伤亡以及伤害程度。在这个意义上,交通事故发生后的半小时被称为“生命黄金半小时”,对挽救交通参与者的生命至关重要。因此,当前国际上包括国内的很多公安交通管理部门都在通过建立道路交通事故紧急救援系统来缓解交通事故带来的危害。

结束语:面对严峻的交通安全形势,交通管理部门应当从传统的以处理交通事故为主的模式中走出来,进一步转变职能,强化交通事故防治功能,积极研究交通事故防治对策,从源头上解决交通安全问题。

参考文献

[1]王锡华.道路交通事故多发的特点及原因[J].安科院,2004,7-21.

[2]段里仁.道路交通事故概论[M].河南:公安大学出版社,2003,2.

交通事故“救助基金”浮出水面篇9

道路交通事故社会救助基金 (以下简称“救助基金”) 是用于垫付机动车道路交通事故中受害人人身伤亡的丧葬费用、部分或者全部抢救费用的社会专项基金, 是《道路交通安全法》第17条规定的一项新制度, 是两年前出台的机动车交通事故强制保险 (以下简称“交强险”) 制度的补充, 本次出台被怀有急迫心情的人士称作“千呼万唤始出来”。

《办法》规定, 救助基金一般垫付受害人自接受抢救之时起72小时内的抢救费用, 特殊情况下超过72小时的抢救费用由医疗机构书面说明理由。救助基金管理机构垫付抢救费用和丧葬费用后, 应当依法向机动车道路交通事故责任人进行追偿。

七个路径

《办法》明确, 救助基金的资金来源主要包括按交强险保险费一定比例提取的资金。

提取比例由财政部会同保监会根据上一年度救助基金的收支情况, 按照收支平衡的原则确定, 省级人民政府则在幅度范围内确定本地区具体提取比例。

此外, 救助基金的其他资金来源还包括地方政府按照保险公司经营交强险缴纳营业税数额给予的财政补助;对未按照规定投保交强险的机动车的所有人、管理人的罚款;救助基金孳息;救助基金管理机构依法向机动车道路交通事故责任人追偿的资金以及社会捐款和其他资金。

和2006年出台的《机动车交通事故责任强制保险条例》中的五大来源相比, 此次《办法》增加了财政补助和社会捐款两项资金来源。

运用规则

《办法》对基金的运用规则进行了明确, 当发生下述情形时, 救助基金垫付交通事故中受害人人身伤亡的丧葬费用、部分或者全部抢救费用:抢救费用超过交强险责任限额的;肇事机动车未参加交强险的和机动车肇事后逃逸的。

当需要救助基金垫付费用时, 首先由公安机关交通管理部门应当在3个工作日内书面通知救助基金管理机构;医疗机构在抢救受害人结束后, 对尚未结算的抢救费用, 可以向救助基金管理机构提出垫付申请, 并提供有关抢救费用的证明材料。

救助基金管理机构在接到通知和材料之后进行审核, 审核通过后将费用划入医疗机构账户。对不符合垫付要求的, 不予垫付, 并向医疗机构说明理由。

救助基金管理机构的费用支出, 包括人员费用、办公费用、追偿费用、委托代理费用等, 应当按照有关规定, 由同级财政部门在年度预算中予以安排, 不得在救助基金中列支。

《办法》还规定, 救助基金管理机构根据本办法垫付抢救费用和丧葬费用后, 应当依法向机动车道路交通事故责任人进行追偿。有关单位、受害人或者其继承人有义务协助救助基金管理机构进行追偿。

交通事故伤害的现场救援篇10

交通事故伤害的概述

交通事故 (Traffic Accident) 是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。而由于交通事故对人体造成的伤害称作交通事故伤害。

道路交通事故俗称“车祸”, 包括火车、汽车、摩托车、自行车、地铁等交通工具造成的意外事故。飞机事故称为“空难”, 船舶事故称为“海难”。

特大交通事故一次伤亡人数达十几人、几十人以上, 属于国家法律规定的突发事件的第二类。交通伤中青壮年、儿童占75%左右, 具有死亡率高、伤残率高的特点。

1886年德国研制成功了世界上第一辆汽车“奔驰”, 3年后的1889年发生了全球第1起道路交通事故。目前, 全世界因道路交通事故平均2s就有1人致伤, 每50s就有1人致亡。交通事故已成为严重威胁人类生命安全的世界第1大公害。

根据公安部交通管理局发布的信息:

2007年, 我国共发生道路交通事故32万7 209起, 造成8万1 649人死亡、38万0 442人受伤。

2008年, 我国共发生道路交通事故26万5 204起, 造成7万3 484人死亡、30万4 919人受伤.

2009年, 我国共发生道路交通事故23万8 351起, 造成6万7759人死亡、27万5 125人受伤, 与2008年同期相比, 分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。但道路交通事故仍是伤亡人数众多的意外事故。

发生道路交通事故主要原因有超员、超载、酒后驾驶、恶劣天气等。

交通事故伤害的现场救援

由于交通伤的发生过程和损伤的类型非常复杂, 危重伤发生率高, 死亡率高。同时车祸发生的地理环境、气象条件、受伤人数等客观因素给现场评估和现场救护带来很多困难。因此, 了解交通伤的类型与特点, 对现场开展及时急救, 降低伤残和死亡起着至关重要的作用。

交通伤分类

撞击伤:是由于车辆或其他钝性物体与人体相撞导致的损伤, 多为钝性损伤和闭合性损伤。

跌落伤:因交通事故导致人体从高处坠落造成的损伤。可造成多处骨折和脊柱损伤。

碾压伤:由于车辆轮胎碾压、挤压人体造成的伤害, 轻者仅有软组织伤, 重者则可导致严重的组织撕脱、骨折、肢体离断等损伤。

切割刺入伤:在交通事故中, 由于锐利的物体对人体组织的切割或刺入造成的损伤。可能造成内脏、血管、神经的损伤。

挤压伤:人体肌肉丰富的部位, 在受到重物挤压一段时间后, 筋膜间隙内肌肉缺血、变性、坏死, 组织间隙出血、水肿, 筋膜腔内压力升高, 因此造成以肌肉坏死为主的软组织损伤。

挥鞭伤:是指车内人员在撞车或者紧急刹车时, 因颈部过度后伸或过度前曲产生的损伤。易造成脊椎的脱位尤其是颈椎和脊髓的损伤。

烧伤:在交通事故中, 由于热、电、化学等因素对人体造成的损伤。车辆燃烧产生的有毒烟雾还可造成中毒。

爆炸伤:因车辆起火爆炸引发的对人体的损伤, 主要是冲击波和继发投射物造成的损伤。

溺水:是指车辆翻车坠至河水里、池塘、湖里, 人员落水造成的溺水。

交通伤的危害

交通伤几乎涉及人体的各部位, 由于受伤特点, 易发生大出血、窒息、休克等危及生命的严重状态。由于受力大、受伤突然, 伤情变化快, 早期易出现休克、昏迷等危重症。

骨折是最常见的损伤。特点是:各个部位骨折均可发生;可同时发生多处骨折;易发生颈椎、腰椎、胸椎骨折。其次一些人体的重要部位也易受到伤害, 如:颅脑外伤、胸腹部外伤、腹部脏器伤。另外还容易发生穿通伤、致命伤;严重的皮肤擦伤、软组织挫裂伤;肢体毁损伤、离断伤;烧伤。

各种车辆乘员的交通伤特点

轿车驾驶员及乘员常见伤情特点

1.驾驶员可因膝部、小腿胫骨撞在仪表盘上导致挫裂伤和骨折;胸部撞在方向盘上, 造成胸部损伤、胸骨、肋骨骨折, 骨折端可刺伤心肺, 俗称“方向盘胸”。驾驶室变形后可造成挤压伤导致内脏破裂等。

2.副驾位的人员可发生挤压、骨折和胸腹伤。

3.后排的乘员发生颅脑伤、胸腹伤得多, 脊柱及下肢伤得较少。

摩托车驾驶员及乘员伤情特点

1.少数的驾驶员会在骑座上受伤, 多数被抛至一定距离摔落致伤。

2.致死的驾驶员和乘员中80%有颅脑损伤和颈椎骨折, 四肢伤也很常见。

骑自行车人的伤情特点

1.自行车互撞时主要是发生摔伤, 如擦伤、皮下出血、骨折, 四肢伤常见, 其次为头部、胸部的损伤。

2.与汽车相撞时, 人体主要发生冲撞伤、碾压伤和摔伤, 易受伤部位第一是在头部和上下肢, 第二为胸骨、肋骨和锁骨。

行人的伤情特点

行人在交通事故中发生伤情的情况偏多且较严重, 死亡和重伤所占的比例高, 少年儿童和老年人比例高。损伤多为机动车、摩托车、自行车等撞击、碾压、拖挂所致。易导致重伤和致死伤的部位依次为头部、胸部、腹部、骨盆和四肢。

交通伤的现场急救

评估现场安全性

1.迅速估计现场情况。观察车辆是否处在制动状态, 应注意所有肇事车辆的发动机熄火情况;漏出的燃油是否会着火, 当心其他易燃物品;尽可能防止燃油泄漏;当心危险物品, 慎防危险性液体、尘埃及气体积聚。

2.如果伤员处在车轮下或汽车旁, 或被撞至几米、十几米或几十米远的现场, 不要移动伤者, 就地对其进行初步检查。除非伤员处在危险的境地或不利于急救。

3.汽车起火或伤员被困在车内, 请消防部门的破拆车协助伤员脱险。

评估事故类型

1.是否为重大事故。重大交通事故是指1次事故造成死亡1~2人或重伤3~10人。

2.是否为多车连环碰撞。事故涉及的车辆, 受伤人员数量及状况。

3.是否为公共交通工具的事故。如大客车、中型客车、地铁、旅客列车。

事故原因:碰撞、翻转、坠落、起火爆炸。

4.事故现场所处环境:交通条件、距离急救站点的远近、距离三级医院创伤中心的远近。事故现场是在高速公路、山区、旅游景点还是城市道路。

5.交通事故是否为自然灾害的次生灾害。如发生地震造成的建筑物塌方、山体滑坡、泥石流, 暴雪、暴雨、台风导致的交通伤。

迅速报警呼救

发生交通事故, 有人员伤亡, 一定要及时向120急救中心报警;同时向122交通事故台报警, 及时处理事故、维持交通秩序, 在进行正确的事故评估后, 情况特殊还应向119报警中心报警, 以便相关部门及时进行破拆、消防、山地救援。

在山区、高速公路由于手机信号不好, 可利用路边的报警电话。有的区域还有可能依赖海事卫星电话进行报警, 尽快得到专业救援。

对个体伤员初步检查评估伤情

1.对伤者进行评估伤情前, 要先了解受伤经过, 明确在车中或现场的位置;是否系有安全带、戴有安全帽;车辆是否发生翻转、燃烧、爆炸, 伤者是否被抛出车外, 有无二次撞击等。

2.首先查出危及生命的伤情, 并给予及时救治。依次检查气道、呼吸、循环、意识、伤势情况。判断伤者气道通畅与否, 气道内有无血液、痰液等阻塞物。观察呼吸情况, 检查有无开放性气胸和反常呼吸;检查有无体表或肢体的活动性大出血, 如有应立即处理;观察伤者的意识情况、瞳孔大小、对光反射情况、肢体有无瘫痪, 有无高位截瘫情况;重点检查头部、胸部、腹部外伤, 判断有无颅脑损伤、有无脊柱损伤、颈椎损伤、内出血等, 根据受伤情况采取初步的救护方法。

对重大交通事故成批伤员进行检伤分类

如果现场有多名伤员, 不要急于处理某1名重伤员, 而应在现场迅速评估所有伤员的伤情, 分清轻重缓急, 先救命后治伤, 先救重伤员, 优先解除威胁生命的伤情, 争取挽救尽可能多的伤员。

1.按照国际分类标准, 以醒目的标识卡对伤员进行分类。红色伤员表示有生命危险, 必须立即处理;黄色伤员表示病情严重但相对稳定, 允许在一定时间内进行处理;绿色表示伤势较轻, 不需要紧急处理;黑色表示无救治希望或者死亡者。要特别重视那些沉默不语的患者, 因为有可能是红色伤员, 应该及时给予处理。

2.发现窒息、休克、活动性大量出血, 怀疑有颈椎或胸、腰椎损伤, 多发骨折的危重患者, 必须现场救治。充分发挥现场止血、包扎、固定、搬运的急救技术, 以稳定生命体征, 减少继发性损伤, 尽早尽快向医院转运。

3.对生存希望不大的濒死者, 应视当时具体情况而定;对轻伤者在条件许可时予以一般处理即可或送到医院再处理。

4.合理分流伤员, 红色、黄色伤员尽快用救护车送医院治疗。必要时动用救护列车、救护飞机。

正确移动伤员

发生交通事故, 由于碰撞等原因, 极易造成人体颈椎、胸腰椎的骨折、错位, 导致脊髓损伤。正确地移动伤员, 可有效防止加重损伤或二次损伤。

交通事故篇11

关键词：交通事故；工伤事故；竞合

一、交通事故赔偿和工伤保险赔偿范围

1.交通事故赔偿的范围

2004年5月1日《道路交通安全法实施条例》正式实行，但是其没有规定交通事故损害赔偿项目及标准，我国也没有法律中涉及交通事故损害赔偿项目及标准，而现在法院在审理交通事故案件中关于损害赔偿项目及标准适用的是最高人民法院颁布的《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（简称《人身损害赔偿解释》）。依照《人身损害赔偿解释》，交通事故中受害人可以得到以下赔偿：医疗费、误工费、护理费、交通费、住院伙食补助费营养费、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费、死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金、其他费用。

2.工伤事故的赔偿范围

工伤赔偿又称工伤保险待遇，是指工伤职工、工亡职工亲属依法应当享受的赔偿项目和标准。工伤事故的赔偿依据是2004年1月1日实行，2010年12月20日修订的《工伤保险条例》，各省、直辖市、自治区在办案中也会参照当地的规章。依照《工伤保险条例》，下列费用因工伤可以得到赔偿：医疗费及康复治疗费、住院伙食补助费、交通费、辅助器具费、护理费、停工留薪费用、一次性伤残补助金、一次性伤残就业补助金和一次性工伤医疗补助金、伤残津贴、工亡补助金、丧葬补助金、供养亲属抚恤金。

二、交通事故与工伤事故竞合时的赔偿

1.交通事故与工伤事故双赔偿

这里所说的双赔偿，并不是单指交通事故和工伤事故均能全部足额赔偿，而是也包括在一个赔偿完之后，与其不重合的赔偿在另一诉中也可得到赔偿。上海市第一中级人民法院（2014）沪一中民三（民）终字第1397号上海绚瑞有限公司诉林某工伤保险待遇纠纷一案及安徽省马鞍山市花山区人民法院（2014）花民一初字第01475号谢某诉马鞍山市大红灯笼餐饮管理有限公司劳动争议一案中，法官认为交通事故赔偿和工伤保险赔偿的性质不同，当事人均可主张赔偿，但须扣除二者当中性质相当的残疾赔偿金等。

2.交通事故与工伤事故单一赔偿

江苏省常州市天宁区人民法院孙某诉常州市川南副食品有限公司劳动争议一案，孙某因交通事故构成工伤，交通事故赔偿了159056元，事后孙某向劳动争议委员会申请仲裁要求川南副食品公司按工伤保险待遇赔偿其97332元，劳动争议委员会驳回其请求。孙某不服裁决，诉至法院，法院亦驳回诉请，理由是交通事故赔偿比工伤保险赔偿还要高，已能完全覆盖工伤保险赔偿，故不支持孙某的诉请。河南等地也有类似的案例，受害人的诉请未得到法院的认定。

3.双赔或者单赔的依据

在上述几个案列中，案件事实几乎都一样，为何办案的结果却不一样呢，即使在双赔时赔偿的范围为何也会有差异呢。

案列中的上海法官认为交通事故赔偿与工伤保险赔偿的性质不同，故应该均得到赔偿，只是两个赔偿中性质类似的项目应该只能选择其一，关于差额的部分在另一个诉讼中可以要求。安徽的案列法官的看法与上海的法官大致相同，只是关于赔偿中那些项目的性质相似的观点不一样，上海的案列中残疾赔偿金与一次性伤残补助金性质相似，可以抵消；而安徽的案列中法官认为残疾赔偿金与一次性伤残就业补助金和一次性伤残补助金的性质类似，看法不同，当事人得到的赔偿因此也不同。

选择单赔的法官是认为不能因一起事故得到两份赔偿，河南省焦作市中级人民法院（2009）焦民终字第79号侯某等诉温县深靖汽车大修厂劳动争议一案中，合议庭认为这起因交通事故导致的工伤事故，侯某等已在交通事故中得到了赔偿，且该赔偿高于工伤保险赔偿的总额，故不支持他们的诉请，这个案列说明该合议庭认为交通事故与工伤事故不能双赔。

三、交通事故引发的工伤事故如何操作利于当事人

上下班途中发生交通事故，出差时发生交通事故等可能会构成交通事故与工伤事故的竞合，两者竞合时如何选择对受害人最有利呢。显然，根据上文事故发生后在不同的地方如何选择对当事人来说就相当重要。

1.优先处理交通事故的情况

事故发生后，受害人习惯性的先处理交通事故，然后才会考虑是否是工伤事故。在上文交通事故赔偿与工伤保险赔偿项目及范围上已经说明，两者有很大不同。而且兩者的诉讼程序也不同，工伤事故赔偿是劳动争议仲裁前置，程序更复杂，而交通事故赔偿可直接诉讼。交通事故赔偿是告侵权人及保险公司等，理赔能力更大，工伤保险赔偿单位可能存在赔偿不足的情况。更主要的是，在仅支持单赔的省份，有财产损失时及伤残不是很严重时选择交通事故赔偿能获得更多赔偿；在支持双赔的省份，优先处理交通事故也会更方便、快捷一些。

2.优先处理工伤赔偿的情况

有些交通事故造成的工伤事故，肇事者逃逸或者肇事者明显无赔付能力时，选择工伤保险赔偿肯定是明智的。伤残等级较重或死亡时，选择优先处理工伤事故更有利，因为赔偿数额比较大，单位肯定能更好的赔付，即使单位不能赔付再找侵权人赔偿也不晚；另外可能涉及到伤残津贴等长期支付的费用，数额也不小。

3.综合考虑

一起交通事故的模拟分析篇12

2005年7月20日23时15分在鹤大公路K998 km+450 m处发生一起交通事故。该路段为东西走向,道路为柏油路面,路段向东为半径R=380 m的弯道,且由东向西有较小坡度。事故是由于1辆沃尔沃牌S80型轿车由西向东行驶,与解放牌CA1145型汽车碰撞,发生交通事故,造成两车不同程度损坏,1人死亡。分析参考应用数据为两车基本技术参数数据和PC-CRASH软件配套车型数据库。

2 车损状况

2.1 沃尔沃牌S80型轿车损坏状况

沃尔沃牌S80型轿车前盖板严重褶皱变形,左侧有不规则裂孔;右侧前翼子板外翻变形;左侧前翼子板卷曲脱落下垂;前保险杠受撞击后弯曲变形,散热器罩破碎缺失;前大灯行车灯均破碎缺失,车灯底座管线散乱下垂;左前车轮外倾;驾驶室顶端天窗左前部发生褶皱变形;左前车门扭曲变形,车窗玻璃破碎;驾驶室内部方向盘中控台在撞击后后移,前排两个气囊均爆开,杂物散落于车厢多处。

2.2 解放牌CA1145型货车损坏状况

解放牌CA1145型货车前保险杠外罩脱落,前保险杠断裂;左侧保险杠支架脱落;踏板支架脱落;前桥左侧钢板弹簧散开;转向纵拉杆断裂脱落;转向机支架断裂、转向机脱落,空气滤清器脱落;驾驶室左侧车门车窗玻璃破碎;左侧车厢护栏弯曲变形;驾驶室后部板金受撞击向驾驶室内凹陷。

3 模拟分析

事故发生时,沃尔沃牌S80型轿车由西向东行驶,解放牌1145型货车过桥后由东向西行驶,两车相撞, 解放CA1145货车的左前部与沃尔沃牌S80型的左前部接触。沃尔沃牌S80轿车前部保险杠内侧车架横梁呈圆弧状凹陷变形,是与解放货车左侧踏板支架(圆弧状圆管)碰撞后形成的。沃尔沃牌S80型轿车发动机仓左侧两处纵向深度撞击接触部位形状,分别与解放货车的左前侧钢板弹簧吊耳和转向系统纵拉杆前端位置及形状吻合。由此可确定两车接触时的相对位置,为计算机模拟提供了依据。

通过建立模型,采用事故模拟软件进行分析。由于事故发生路段为较好沥青路面,考虑碰撞后两车沿微坡(下坡)方向运动,故轮胎与地面附着系数取0.70。将两事故车辆长、宽、高、重心高度、质量等车辆基本数据,乘员数量与质量、装载情况等数据及事故地点路况、两车基本行驶路线输入模拟软件,反复进行模拟,直至两车行驶轨迹以及停定位置与事故现场图基本吻合,得到沃尔沃牌S80型轿车及解放牌CA1145型货车行驶速度及事故碰撞时刻的速度。

两车碰撞前后的运动过程见图1～7(模拟轨迹剪辑图)。两车碰撞过程模拟基本数据及过程参数略。模拟轨迹剪辑图如下:

注:1.图中网格大小为1 m×1 m.2.图中1车为解放牌CA1145型货车,2车为沃尔沃牌S80型轿车.

4 结论

事故发生前,即解放牌CA1145型货车轮胎出现制动拖印时,沃尔沃牌S80型轿车和解放牌CA1145型货车的行驶速度v解放和vvolvo分别为

$\begin{array}{l} v_{解放} \approx 68 k m / h ‚ \\ v_{v o l v o} \approx 78 k m / h . \end{array}$