交通事故警示录（精选11篇）
交通事故警示录 篇1
现代社会交通发达,但是由于现在提倡节约环保,越来越多的人选择绿色出行。但是在人们夜晚外出等视野不清晰的情况下,尤其是晚上在公路上步行或骑自行车行进时,往往安全性比较低,因为普通的自行车和行人通常都没有配备像汽车转向灯一样的产品,所以要使得后面的车辆和行人看清自己的走向,避免事故的发生,一个醒目的转向灯是必不可少的。现在很多国家规定,在能见度很低的条件下,如雾,雪,暴雨等条件下,夜间行驶必须使用自行车安全指示灯。虽然当前社会已有很多创意独特的自行车转向灯、骑行背包的销售记录,国际上也出现过类似头盔腕带的设计作品,可是无论是装在自行车上还是戴在手腕上恐怕都不如直接在衣服后背上弄一个转向灯来的醒目。具有警示功能性的服装在市面上非常少见,却是环卫工人、夜班司乘人员、轮滑爱好者的必备产品。
1 研究内容
该设计主要应用模拟电路实现转向灯电路设计,结合以前所学的模电知识,实现系统的功能要求。设计中很好地使用模电、数电相结合,用时基集成电路IC和外围有关元件组成间歇振荡器电路;由晶体管VT、电容器C3、电阻器R3和继电器J等组成电子开关电路;两个电路共同构成电子闪光器。加入继电器,连接转向LED灯,实现转向指示。
(1)原理图设计。
该电子闪光器电路由电子开关电路和间歇振荡电路组成,如图1所示。电子开关电路由晶体管VT、电容器C3、电阻器R3和继电器J等组成。间歇振荡器电路由时基集成电路IC和外围有关元件组成。K为机动车上的转向开关,DS1和DS2分别为机动车左侧和右侧的转向指示灯。
在转向开关K处于关断状态时,VT截止,IC的1脚和3脚均为高电平,间歇振荡器电路不工作。当机动车需要转向而扳动转向开关K时,VT导通,使IC的1脚变为低电平(通过VT的导通内阻接地),间歇振荡器振荡工作,从IC的3脚输出间歇的振荡信号,使继电器J有规律地吸合与释放,DS1或DS2随之同步闪亮。将K置与中间位置时,VT截止,间歇振荡器停止工作,转向指示灯熄灭。
(2)步骤实施。
依据汽车转向灯工作原理,对电路板进行布线、焊接、扩展电路、封装及缝制警示服。电源9~12 V的扩展(加入继电器);(1)LED光源的焊接制作;(2)左右开关的拆分;(3)服装上的缝制。
2 成果
成果展示如图2所示。
3 结语
该设计所采用的技术方案是一种带有转向灯装置且可起到警示作用的衣服。包括衣服、电源、LED面板、LED面板具有左转向光标和右转向光标、导线及左右两个开关按钮,亮灭通过开关按钮进行控制。提高了骑自行车的安全系数,因此具备良好的应用前景。
摘要：在人们视野不清晰的情况下,尤其是晚上在公路上步行或骑自行车行进时,在衣服背部携带LED转向灯,通过袖口按钮控制转向意图,具有安全性高、操作便捷、信号提示醒目的特点。可以使使用者清楚地标识出自己的行进方向,给后方的车辆和行人警示,减少交通事故的发生。该文所采用的技术方案包括衣服、电源、LED面板、LED面板具有左转向光标和右转向光标、导线及左右两个开关按钮,亮灭通过开关按钮进行控制。提高了骑自行车的安全系数,因此具备良好的应用前景。
关键词：自行车,警示,LED面板,转向灯,衣服
参考文献
[1]屠其非.LED用于汽车尾灯的展望[J].光源与照明,2001(1):3-5.
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[4]孙梅生.电子技术基础设计[M].高等教育出版社,2008.
[5]康华光.数字电子基础[M].北京:高等教育出版社,1999.
[6]谢自美.电子线路设计·实验·测试[M].华中科技大学出版社,2004.
交通事故警示录 篇2
一、目标
情感、态度、价值观
懂得热爱生命，热爱生活。初步形成法制观念。能力
学会从不同的角度观察、认识、分析社会事物和现象。知识
初步懂得法律对于社会公共生活的重要意义。
二、过程 课前介绍：
大家好，我先来自我介绍一下，我姓马，是刚来咱们学校的一位新老师。今天，有我和咱班同学一起来上一节品社科。听说咱班同学知识面很广，思维很敏捷，上课听讲也特别认真，发言也非常积极。马老师希望咱们这节课能够合作顺利。同学们，你们有没有信心？
（一）了解交通事故的危害 1.谈话
咱们先来猜个谜语好不好？（白色线条地上躺，不怕雨雪和冰霜，行人踏在它身上，交通安全有保障。）
对，这是我们在二年级时学过的一个交通标志-----人行横道。（出示人行横道标志）
2.老师这儿还有许多交通标志，你认识它们吗？ 出示交通标志图
3.我们不仅要认识这些标志，还要按照它的规定去做，也就是遵守交通规则，才会使我们的交通有条不紊，行人的安全得以保障。因为，随着经济的发展，社会的进步，我们正迎来“车轮上的中国”时代，国家安监总局发布的数据显示，每年因交通事故死亡的人数比其他事故死亡的人数总和还要多，也就是说，交通事故已经成了我们出行安全的第一杀手。
4.请大家看这儿，这是今年双节期间交通事故的部分画面。出示图片及数据资料
感觉这些场景怎么样？太惨烈了。还有一则相关的报道，请同学们自己多读一读。
公安部最新数据显示，9月30日至10月7日，全国共发生道路交通事故
68422起，涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡，2473人受伤，直接财产损失1325万元。
5.看了以上的画面与报道，你们有没有什么话要说？
5.8天假期，交通事故夺去794人的生命。但这还仅仅是8天假期的情况，那平时我们在生活中有没有见到或听到过交通事故？
6.学生谈平时的见闻（事故）。
7.老师还给同学们带来一段交通事故的录像，你们看一下。播放一段视频
看完这段视频，我们的心灵一定很受震撼吧。8.老师这儿还有一组2003年的交通数据统计
⑴由于交通事故,我国每6分钟死亡1人,每1分钟受伤1人;
⑵2003年全国因酒后驾车引发交通事故11000起;
⑶2003年全国因疲劳驾驶引发交通事故7767起;
⑷2003年全国因超速驾驶引发交通事故55515起,死亡12107人,受伤47068人,直接经济损失3.3亿元;
⑸2003年全国共发生交通事故66.75万起,死亡10.4万人,受伤49.4万人,直接经济损失33.96亿元;9.听了咱同学的介绍，观看了一段让我们深受震撼的视频，又看了这些触目惊心的数据，你们又想说点什么？（生谈）重点引导学生理解交通事故多、造成的损失大。
10.交通事故真是出没无常，无时不在无情地吞噬着人们的财产、健康和生命，导演着一幕又一幕惨烈的悲剧，无论是给个人、家庭，还是社会，都造成了无可挽回的巨大损失。
（二）分析交通事故的原因
1.同学们，你们想过没有，为什么会发生这么多交通事故呢？ 2.下面我们先来看一下课本的一个统计：
出示数据统计，老师请一位同学起来读一读。其他同学一边听一边想：通过这个统计，你找出的事故原因是什么？
如果说那是10年之前的情况，那么近年来情况又如何呢？ 请同学们看这则报道: 从近年来交通事故原因分析看，九成事故是驾驶人的违法行为所致。导致交通事故发生的原因主要是：超速、酒后驾驶、驾驶技能差、疲劳驾驶、超员
超载、‘病’车上路、注意力分散等。
从这则报道中，你们又获得了哪些信息呢？
是的，这些就是导致交通事故的主要原因。同学们应该都知道吧，近年来，我们国家又加大了对酒后驾驶的查处力度？（酒驾）
对，酒驾的确害人不浅。
由以上分析，我们可以看出，绝大多数交通事故都是因为驾驶员的违章违规造成的，根据你们的了解，还有没有其他原因而导致交通事故呢？行人不遵守交通规则同样也会导致交通事故的发生。
5.出示行人违章导致的交通事故画面。
这些都是现实生活中的场景，看后你们想到了什么？
是啊，这些人都是在拿自己的生命开玩笑啊，为了图一时的便捷，美丽的生命顷刻间就可能会被吞噬！
（三）、研究做法
1.同学们，为了减少这种悲剧的发生，保证我们每一个人的出行安全，你们有没有想对违章的司机或者违章的行人要说的呢？
2.下面我们分小组（违章司机和违章行人选一组）讨论，然后把你们讨论的结果写在我们的课本56页。
3.小组讨论，播放音乐。
汇报讨论结果。（请珍爱生命，行车走路时，请时刻不忘遵守交通规则，道路上的伤亡事故时可以避免的！为了你自己，为了家庭也为了他人的幸福，请珍惜自己和他人的生命，认真遵守交通规则！切勿违法交通法规，远离车祸！）
是啊，正像同学们所说的，生命是美丽的，但对每一个人只有一次。因此，我们大家都应珍爱生命。（珍爱生命）怎么做才是珍爱生命呢？那就要遵规守则，珍爱生命！（板书）
好，老师想问一下同学们，通过这节课的学习，你明白了什么？请你们一起大声的读出来。
对，这就是交通事故给我们的警示。（板书）关于我们应遵守哪些具体的交通规则，下一节课我们再做详细的介绍。请同学们把今天你所学到的知识，明白的道理讲给你的家长、亲戚或朋友，让我们小手牵大手，共同营造一个安全的出行环境，好不好？
（四）、延伸
车祸警示：并线事故谁之过 篇3
出租车司机说：当时他在中间车道行驶，而前方有—辆公交车骑着分道线往右并线要进站，而那辆洒水车则是跟着公交车，正要往里并线，结果洒水车剐上了出租车的反光镜。此时两辆事故车紧紧贴在一起，为了证实自己的说法，出租司机将民警带到车辆旁边，不停地描述着车辆发生接触的情况。
按出租司机的说法，是洒水车并线惹的祸，可洒水车司机对此并不认同。
洒水车司机却说：他也没并线，他的车速很慢，没瞅见怎么别过来的。
交警注意到，尽管乍一看两辆车此时都在中间车道内，但洒水车右侧车轮全部在车道之内，而出租车，则是左前轮子在道内，左后轮则是压在了分道线上，整个车身实际上是歪着停着的。尽管此时出租车司机坚持自己没有责任，但现场勘查情况并非如此。从现场勘查他的车行驶轨迹并线过程中发生交通事故
根据民警的判断，按照两辆车停放的位置向后直线进行还原，就可以看出，洒水车的行驶轨迹是直行，而出租车则是有一个斜插并线的过程。有了这个判断，再加上洒水车司机的描述，民警还原了事故发生的瞬间，当时洒水车和出租车一前一后在中间车道行驶，由于洒水车速度慢，出租车就从左侧超车，然后再向中间车道并线，就是这个过程中与洒水车发生了剐蹭。
最后交警给出了结论：这次的事故是出租车司机的责任，而目是全责。其实，洒水车在作业过程中行驶速度非常慢，为了提示后车，都会开启双闪警示灯，作为后车司机，见到这样的情况应该提前采取措施，及时避让，才能确保安全。
4招防止车辆自燃
近日，昌平支队马池口大队干警迅速反应、妥善处置—起车辆自燃事件。
8月9日17时31分，马池口大队接到群众报警，称在西环路憨林福超市门前，—辆小客车发生自燃险情。接警后，大队立即调派民警张广智赶赴现场，同时联络消防部门前往救援。17时33分，张广智到达现场，立即用灭火器对自燃车辆进行扑救，并和陆续赶来支援的其他民警疏导来往车辆，为消防车开通救援通道。由于民警快速反应、处置得当，10分钟后，大火被成功扑灭，此次自燃事故未造成人员伤亡。
事后了解得知，车主吴女士是外地在京读研学生，民警又主动帮助她联系保险公司协调相关事宜，并将其安全送至暂住地。吴女士对民警的热心帮助表示衷心感谢和称赞。
交警提醒驾驶人，夏季是车辆自燃、爆胎、刹车失灵等故障的多发季节。驾驶人一定要保护好爱车，定期做保养和检查。车辆易发生自燃的几种情况：在高温的夏季车辆易发生自燃；车龄在10年以上，电路、机件严重老化的车辆；维护保养不佳，发动机渗油、漏油，发动机体表面沾满油泥的车辆；电路改装、加装设备后的车辆；碰撞、翻车等交通事故后修复的车辆；违规用铁丝、铜丝代替电路保险丝的车辆；燃油系油管的接口拆卸过，存在漏、渗油的车辆；发动机点火时间过迟的车辆。
日常生活中防止车辆自燃要注意以下几点：
①及时检查车内电线，防止因电线老化短路起火，及时检查线路和油路，避免漏油、漏电等情况；
②经常打开机盖查看是否有油渍；
③车内不要放置打火机、香水等易燃易爆物品；
④必备车载灭火器，并熟练掌握使用方法。
另外，夏季加油不宜过满，跳枪即可。
自燃险应单独投保
自燃损失险是车损险的附加险，需单独投保。未投保自燃险有一种情况保险公司给予赔付，即先发生交通事故，后导致车辆自燃。
如果遇到车辆自燃应该火速报警，立即疏散人员。
交通事故警示录 篇4
关键词：特定FM频道,开启特定FM频道编码,关闭特定FM频道编码,自动调谐
0 引言
当前的道路交通警示和疏导,要么通过警示牌、警示灯,要么通过高音喇叭,或者是通过广播电台等媒介,这些方法都有一定的局限性和滞后性。当道路交通出现拥堵时,车辆的驾乘人员希望能及时了解道路交通的拥堵原因、拥堵解除的大概时间等信息,但即使有交通警察现场发现上述状况也无法及时通知相关拥堵地点的车辆驾乘人员。另外,当道路交通出现交通事故时,即使交通警察及时到达事故现场处理事故,也无法及时通知被交通事故造成拥堵的相关车辆上的驾乘人员关于事故状况、处理事故所需大概时间以及通知相关车辆让出救援通道等信息。除上述情况外,城市交通和高速公路交通道路上监控系统发现交通事故或存在交通事故隐患时,监控系统都无法及时通知来往于事故或事故隐患点的车辆驾乘人员,提醒驾乘人员注意安全。当道路进行工程施工或清扫作业时,不能提前通过语音广播告知每一辆来往于工程施工或道路清扫地点的车上驾乘人员。
文章提出一种道路交通车辆警示和疏导广播系统[1],它是能自动调谐到特定FM频道的车载调频收音机,收听特定频道的交通警示和疏导广播,用以替代现行车载调频收音机的广播系统。
1 道路交通车辆警示和疏导广播系统构成
为了车载FM收音机能自动调谐到特定FM频道上,需对现行的调频发射机和接收机进行改造,包括FM发射机和车载FM接收机两个部分。
文章所述FM发射机包括音源、输入通道、滤波模块、FM调频发射模块、第一控制器(单片机)、键盘和开启、关闭特定FM频道编码模块,如图1所示。第一控制器控制开启、关闭特定FM频道编码模块发出开启特定FM频道编码信号和关闭特定FM频道编码信号,且开启特定FM频道编码信号、音源发出的音频信号、关闭特定FM频道编码信号均依次经输入通道和滤波模块发送到FM调频发射模块;FM调频发射模块功率可调,并由第一控制器控制其运行;键盘将指令信号发送给第一控制器。
图1中的FM发射机组成和普通具有调频发射模块的FM发射机[2]相比只是增加了开启或关闭特定FM频道编码模块部分。
文章所述车载FM接收机包括FM数字收音机一模块、功放模块、存储模块、第二控制器(单片机)、按键、FM数字收音机二模块、解码和中断产生电路模块,如图2所示。开启或关闭特定FM频道编码信号经FM数字收音机二模块传送给解码和中断产生电路模块,解码和中断产生电路模块解码确认后产生开启或关闭特定FM频道的中断信号并发送给第二控制器;第二控制器控制FM数字收音机一模块切换至或退出特定FM频道,并将原频道的状态保存到存储模块或从存储模块中调出;FM数字收音机一模块将音频信号发送给由第二控制器控制的功放模块;按键将指令信号发送给第二控制器。
图2中的车载FM接收机组成和普通具有调频接收模块的FM接收机[3,4]相比只是增加了FM数字收音机二模块以及解码和中断产生电路模块部分。
2 道路交通车辆警示和疏导广播系统工作原理
系统工作原理如下:
FM发射机发送广播信号前需发送一个开启特定FM频道编码信号,广播结束后需发送一个关闭特定FM频道编码信号,开启或关闭特定FM频道编码信号经输入通道和滤波模块发送给功率可调的FM调频发射模块,音源发出的音频信号也是如此,第一控制器控制FM调频发射模块的工作或停止。上述功能的实现是通过广播开启和关闭按键,由第一控制器控制开启、关闭特定FM频道编码模块来实现的。
当FM数字收音机二模块接收到开启特定FM频道编码信号时,就会将该编码信号发送给解码和中断产生电路模块,经解码和中断产生电路模块解码确认后产生开启特定FM频道的中断信号发送给第二控制器,第二控制器收到该中断信号后,控制FM数字收音机一模块切换至特定FM频道,并将原频道的频率和音量的相关状态保存到存储模块。当FM数字收音机一模块切换至特定FM频道时,车载FM接收机就进入了特定FM频道收听模式,且允许调节音量的大小。
当FM数字收音机二模块接收到关闭特定FM频道编码信号时,经解码和中断产生电路模块解码确认后产生一个关闭特定FM频道的中断信号并发送给第二控制器,第二控制器收到此信号,就退出特定FM频道的收听模式,同时恢复被保存的原频道的状态;当车载FM接收机进入特定FM频道的收听模式后第二控制器检测到有关机键按下,在第二控制器的控制下就退出特定FM频道的收听模式,同时恢复被保存的原频道状态,车载FM接收机进入待机状态;当车载FM接收机进入特定FM频道的收听模式,FM数字收音机一模块接收不到特定FM频的音频信号一段时间T0后,在第二控制器的控制下就退出特定FM频道的收听模式,同时恢复被保存的原频道的状态。
道路交通车辆警示和疏导广播系统中,通过FM发射机以发射源为中心在一定范围内发送一特定FM频道、发射功率可变的带开启和关闭特定FM频道编码信号的调频广播信号,信号覆盖范围内的行驶车辆通过自身车辆上的车载FM接收机,该车载FM接收机无论处于待机状态还是正在收听其他电台的调频广播,该车载FM接收机都能自动调谐到和FM发射机相同的频道并能接收到对应的广播信号,因此通过所述道路交通车辆警示和疏导广播系统能随时随地并及时高效地将路况警示或疏导信息等交通信息告知调频信号覆盖范围内每一辆车内的驾乘人员,从而能在一定程度上减少交通事故的发生。
道路交通车辆警示和疏导广播系统中FM收音机的程序流程图如图3所示。
道路交通车辆警示和疏导广播系统FM收音机软件流程实现了对整个车载FM收音机的管理,无论在待机或收听状态,都要判断是否收到开启特定FM频道的信号,一旦收到此信号,车载FM收音机就进入收听特定频道的状态,收听完相关特定频道广播能安全退出回到原先的状态;若没有收到开启特定FM频道的信号,车载FM收音机就保持原状态。
3 道路交通车辆警示和疏导广播系统功能
道路交通车辆警示和疏导广播系统,包括FM发射机和车载FM接收机。
图1中的FM发射机组成比普通的FM发射机增加了开启或关闭特定FM频道编码模块,同时发射机的功率可调。在FM广播开始前先要发送开启特定FM频道编码,再送语音信号,FM广播结束需发送关闭特定FM频道编码。发射机的功率可调,即可控制广播信号的覆盖范围。
FM发射机可以是固定FM发射基站[5]或车载FM发射机[6]或手持式FM发射机,根据不同的应用场合,可选择不同发射方式。
图2中的车载FM接收机组成比普通的车载FM接收机增加了FM数字收音机二模块和解码和中断产生电路模块;此车载FM接收机就能自动收听特定FM频道的交通警示和疏导广播。在本实例中,车载FM接收机还包括显示器,第二控制器控制该显示器的显示,且该显示器可以是LCD显示器等,当进入特定FM频道收听模式,显示器显示的特定FM频道的相关信息呈闪烁状态。
4 结束语
文章提出的一种道路交通车辆警示和疏导广播系统,若实际投入运营,首先要对现行的车载调频收音机进行改装或重新制定标准生产,使之成为真正的车载调频收音机,生产成本和技术难度都不高;同时国家相关部门能给定一特定的全国统一的调频广播应急频道,当需要对交通警示和疏导进行广播时,由相关的部门对特定的区域内行驶的车辆中的驾乘人员进行广播,区域外的车辆不受影响。该道路交通车辆警示和疏导广播系统的最大特点是能对调频广播信号覆盖区域内行驶的车辆无论是否在收听调频广播都能强制进行应急广播。
参考文献
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交通安全事故的警示标语 篇5
2、文明开车，文明回报。
3、汽车无情，人要有情。
4、谨慎驾驶，确保安全。
5、违规驾驶，代价惨痛。
6、开口吃个爽，莫把安全忘
7、杯二锅头，呛的眼泪流。
8、欲食天下鲜，安全记心间
9、手握方向盘，时刻想安全!
10、司机一杯酒，亲人两行泪。
11、爱我，追我，千万别吻我。
12、超载多一吨，危险增十分。
13、为了下一代，请系安全带。
14、人车互礼让，道路更通畅。
15、司机一滴酒，亲人两行泪。
16、开车打手机，时刻藏危机。
17、快到斑马线，请把车速限。
18、礼让非已弱，敬人得人尊。
19、福自安全来，祸从违章生。
20、红灯无数次，生命仅一次。
21、食品安全是金，百姓健康是福
22、过斑马线要减速，避让行人。
23、喝酒过多伤肝，酒后驾车要命。
24、带上平安上路，载着幸福回家。
25、美丽余姚我家，食品安全靠大家
26、遵守交通规则就等于珍惜生命。
27、次肇事9次快，摩托车族当自爱。
28、三心二意开车，十有闯祸。
29、平安始于自律，灾祸始于大意。
30、有序才能安全，畅通就是效率。
31、礼让要“三先”，事故不沾边。
32、红灯停，绿灯行，黄灯不抢行。
33、勤查狠抓严把关，食品安全重于山
34、忌不系安全带，一旦造事自伤害。
35、忌与人比车快，争强好胜造事快。
36、忌心情不愉快，遇事往往难避开。
37、忌疲劳续驾车，睡眠不足易撞车。
38、忌逢喜易狂妄，乐极生悲把命丧。
39、忌驾车人超载，违反科学大事来。
40、忌驾车打电话，一心二用很可怕。
★ 交通执法警示教育心得体会
★ 交通论文
★ 交通通告
★ 交通协议书
★ 交通自查报告
★ 交通征文
★ 交通标语
★ 交通知识
★ 警示标语
交通事故警示录 篇6
交通警示是指用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施，其呈现方式主要为文字类、图片类和图文结合类。研究以120名青年人为被试，探讨了民众对三种交通警示标识的记忆效果。结果发现，民众对不同类型交通警示标识的记忆效果存在显著差异，具体表现为：（1）自由回忆成绩上，图片类交通警示的成绩最好，图文结合类次之，文字类的成绩最差；（2）再认反应时上，图片类交通警示标识的再认时间最短，图文结合类警示标识的再认时间最长；（3）再认正确率上，图片类交通警示标识的再认正确率最高，文字类警示标识的再认正确率最低。结果表明，民众对图片类交通警示标识的记忆效果优于图文结合类和文字类。
关键词交通警示类型；记忆；自由回忆；再认
分类号B849
1问题的提出
城镇化进程的加快和私家车数量的剧增，使得交通问题成为城市管理的重要问题之一。城市路网布局日益复杂，特殊时段车流量大，以及民众对于交通指挥人性化要求等原因，促使交通警示的形式和内容不断调整和更新。交通警示是指用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。交通警示设置的目的是为了让民众更快速、准确地理解并记忆，最终影响交通行为，提高出行效率。虽然这些交通警示给民众提供了更多更全面的道路信息，但有时民众并不能在短时间内理解和记忆这些交通警示，这为交通事故埋下了隐患。
在交通警示的呈现方式中，最早出现的是文字类交通警示语，这些交通警示语语气往往比较威严，禁令性较强，如“黄线范围内禁止停放各种车辆”。二十世纪九十年代以后，交通警示语从命令式语言向礼貌语言发展，以一种友好缓和的语气向人们传达交通信息，比如“没有红灯的约束，哪有绿灯的通行？”（沈晓静，1999）。1986年，国家交通部门发布了《道路交通标识和标线》的国家标准（GB 5768-86），后又经1999年和2009年两次修订。2009年的修订版《城市公共交通标识》明确提出以图形和艺术表达的方式呈现警示信息，采用通俗易懂、简洁明快的图形语言，达到具有强烈视觉冲击力的效果，以便于公众对警示标识进行觉知、记忆和理解。近几年来，一些交通标识开始以图文结合的方式呈现。有研究表明，在交通标识信息模式的研究中，图文结合模式比图形模式、文字模式的出错率都要低（熊燕，魏中华，郭瑞利，荣建，2013）。但图文结合这种交通警示方式究竟是缩短还是延长驾驶员的反应时间目前还没有一致的结论。
关于交通标识的警示效果，早期就有相关研究。Egido和Patterson（1988）对航海中的助航图标进行了研究，结果发现，被试理解图片的时间要长于理解文字和图文结合的时间。随后，Guastello， Traut和Korienek（1989）让被试对不同类型的信息图标进行评分，结果发现：与文字型或图片型的图标相比，被试认为图文结合型的图标含义最明确、最容易记忆；但如果仅有文字型或图片型的情况下，文字型的评分较高。Lansdale， Simpson和Stroud（1990）的实验分为被试自主选择识别和命令识别两种情况，结果发现，被试在自主选择识别的情况下对图标的记忆效果更好。此外，Charles和Carey（1991）探讨了三种信息呈现模式的适用性，结果发现，图文结合模式的错误率最低，图片模式的错误率最高，文字模式介于两者中间，但三种模式在选择时间上没有显著差异。
由于语言具有文化差异性，一些研究探讨了中美被试识别图标的差异（Rau，Plocher， & Choong，2013）。自变量是信息的呈现方式，包括图片、文字、图文结合三种水平，因变量为理解所需时间和错误率。结果表明：美国人比较喜欢文字类型和图文结合类型，中国人则偏爱图片类型和图文结合类型。
在关于交通警示标识的研究方法方面，研究者较多使用问卷法、回忆理解法、注意力外显法、动态识别法、静态识别法等。王培，饶培伦（2011）模拟在交通标识引导下到达指定地点的过程，探讨了北京市道路交通标识信息量以及驾驶员认知负荷对感知和理解道路交通标识的影响，结果表明，注意力外显和静态识别两种方法最能反映驾驶员对交通标识的实际处理过程。
《心理技术与应用》 2015年第10期 （总第26期）
刘景怡闫子豪杨海波不同类型交通警示标识的记忆效果差异
综合分析已有研究，发现对交通警示标识的认知加工研究结果存在较大的差异，尤其是没有详细探讨民众对不同类型交通提示语的记忆加工规律。在整个交通标识加工的过程中，记忆属于承上启下的环节，一方面，记忆对感知到的交通标识信息进行编码和存储，另一方面，记忆有助于对交通标识的进一步理解，从而节省加工资源。
本研究参考已有相关研究，将交通标识的呈现分为文字模式、图形模式、图文结合模式三种，然后探讨了民众对这三种模式的记忆加工特点。研究假设，被试对三种类型交通警示标识的记忆效果存在显著差异，其中图片类自由回忆成绩最高，图文结合类次之，文字类最低。
2方法
2.1被试
随机选取青年群体120人，年龄在19～ 24岁之间，其中男性36人，女性84人，视力或者矫正视力正常。按照随机方法分为三组，即文字组、图片组和图文结合组，每组随机分配40人。
2.2实验设计
实验采用单因素被试间设计。因素是交通警示标识的呈现方式，包括三个水平，即文字模式、图片模式、图文结合模式。因变量为自由回忆成绩、再认正确率和再认反应时。
2.3实验材料
材料的选择经过以下步骤。首先通过多种方法选取了46个主题的交通警示语，每个主题都有文字类、图片类、图文结合类三种类型。第二步，为了保证被试能够正确理解实验材料，请30名大学生对所有材料进行理解性评定。根据评定结果，选取理解程度较高且无显著差异的30个主题组成材料库。
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从实验材料库中选取15个主题的交通警示作为记忆材料，每个主题有文字、图片和图文结合3种类型，共45个材料。然后将材料库内中的另15个主题、45个材料作为再认实验干扰项。另外选取2个主题作为练习材料。整个程序使用Eprime 2.0编制。
2.4实验程序
实验是以单个被试的方式进行。被试进入实验室后，主试讲解指导语，要求被试先观察随机呈现的15个同一类型的实验材料，并尽可能地记住它们的内容。确认被试理解无误后，开始正式实验。
实验开始后，屏幕上会呈现一个“+”，时间为500ms，然后呈现交通警示信息，时间为1000ms。等所有材料呈现完以后，被试进行2分钟的两位数加减法运算，目的是为了避免被试对之前看到的15个交通警示信息进行复述。
干扰作业结束后，进入自由回忆阶段。被试凭记忆在答题纸上尽可能多地写出刚才看到的交通警示的内容。当被试告知主试已无法再回忆出内容时，该阶段测试结束。然后休息1分钟，进入再认测验阶段。被试坐在计算机前，对屏幕上呈现的交通警示语进行刚才是否见过的判断。测试材料由前面出现过的15个交通警示材料和另外15个同类型新的交通警示材料组成，并随机呈现。如果被试认为见过这个材料，就按“F”键；如果没见过，就按“J”键。再认测试结束后，整个实验结束。
3结果
3.1自由回忆成绩
被试对不同类型交通警示的自由回忆成绩结果见表1。
方差分析发现，三种类型交通警示在自由回忆成绩上存在显著差异，F（2，117）=8.39，p< 0.001，η2=0.62。进一步的事后检验表明，被试对于图片类交通警示的自由回忆成绩最好，其次是图文结合型和文字型。结果完全验证了假设。
3.2再认测验成绩
再认测验成绩包括再认正确率和反应时，三种类型交通警示的再认正确率结果见表2。
方差分析发现，三种类型交通警示的再认正确率有显著差异，F（2，117）=14.60，p< 0.01，η2=0.53。事后检验表明，图片类交通警示再认效果最好，其次是图文结合类和文字类。这与三种类型交通警示的自由回忆结果相一致。
三种类型交通警示再认反应时的描述性统计结果如表3所示。
方差分析发现，三种不同类型交通警示再认反应时的差异也比较显著，F（2，117）=6.60，p< 0.05，η2=0.51，与正确率不完全一致。事后检验表明，图片类的平均再认用时最短，文字类次之，图文结合类最长。正确率数据完全验证假设，反应时结果部分验证假设。
4讨论
已有一些研究对交通标识的记忆效果进行了探讨。陈俊，邵海鹏，陈红，刘媛媛，段西（2009）的研究探讨了驾驶员对交通标识的记忆特征，结果表明，驾驶员对交通标识的记忆衰减规律符合艾宾浩斯遗忘曲线。本研究探讨了不同类型交通警示语的记忆效果。结果显示，在各个类型交通警示中，自由回忆效果最好的是图片类警示标识，其次是图文结合类，最后是文字类。本研究认为，被试对图片类的交通警示自由回忆效果最好的一种可能原因是，图片类警示标识的表达方式一目了然，被试在记忆编码的时候容易把整个图标作为一个模块进行认知上的整体编码。文字型的警示语记忆效果最差，可能的原因是，文字类材料的编码需要先进行知觉水平的识别，然后是语义的获得。由于语义获得要受到多种因素的制约，因此文字的加工过程要比图片的加工过程复杂。因此在有限的呈现时间内，被试对文字的加工水平不如图片的加工水平精细，表现为文字的自由回忆成绩低于图片的自由回忆成绩。
关于图文结合的效果，陈少徐（2011）认为，图文有效结合所传递的信息，要超过图片或文字的单独出现或简单并列时所传递的信息量，图文互补的渗透会使信息增值，从而实现“1+1> 2”的增值效应。但是在本研究中，图文结合的效果并没有优于图片条件。可能的原因在于，交通警示标识都是比较简单的信息，信息量少、意义明确的情况下，越是形象的表达，越能有助于对信息内容的获取。因此，本研究中，图片警示的效果优于图文结合类型。但是，如果呈现的信息量比较大、比较抽象，图文结合就能很好地发挥作用了，图片信息能促进对文字的加工，文字信息同时有助于加深对图片的理解。
另外，再认反应时的长短可以反映出个体对记忆信息的确信程度。本研究发现，图片条件下的再认反应时最短，说明此时被试对信息记忆程度确认度最高，进一步反映图片类警示信息的编码较为精细，记忆效果好。而文字类警示则表现出相反的模式。这再一次说明被试对图片类警示标识的记忆编码水平较高，对文字类警示标识的编码水平较低。
5结论
民众对图片类、文字类和图文结合类三种类型交通警示的记忆效果差异显著。从自由回忆记忆方面看，图片类交通警示效果最好，图文结合类次之，文字类效果最差；从交通警示语的再认方面，无论是正确率还是反应时，图片类交通警示语的效果最好。综合可以看出，图片类交通警示语的效果优于其他两种类型。
参考文献
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陈少徐. （2011）. 论图文结合的信息增值——以报纸为例. 广东工业大学学报（社会科学版）， 11（4）， 66-80.
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The Difference of Memory Effects among Three Types
of Traffic Warning Signs
LIU Jingyi； YAN Zihao； YANG Haibo
（Academy of Psychology and Behavior， Tianjin Normal University， Tianjin 300074， China）
Abstract：
Traffic warningsign refers to road facilities which deliver guiding， limiting， warning or indicating information in words or symbols. Traffic warning signs mainly appear in text， picture or textpicture combined. This study is single factor designed， exploring the effect of three kinds of traffic warning signs on the memory of public. The subjects are 120 young people. Results show there is significant difference between the memory effect of different types of traffic warning signs. Specifically， （1） in free recall task， people who watched picture traffic warning signs score highest， textpicture combined group score second， text group score lowest； （2） people who watched picture traffic warning signs have the shortest recognition time， while the textpicture combined group have the longest recognition time； （3） people who watched picture traffic warning signs have the highest recognition accuracy rate， while the text group have the lowest recognition accuracy rate. The result shows that people have better memory on traffic warning signs in picture form than traffic warning signs in textpicture combined or text form.
Key words： traffic warning type； memory； recall； recognition
栏目编辑/丁尧终校/王抒文
交通事故警示录 篇7
在我国城市交通系统中,步行、自行车占全部方式的60%以上[1],同时交通事故死亡人数也一直占总数的较高比例,特别是自行车所占比例呈逐年升高趋势,见表1[2]。行人和自行车骑乘人是交通参与者中的弱势群体,容易受到伤害,同时受到的安全教育少,对法律法规不熟悉,安全知识少。尤其是违法的危害认识程度低,常有机动车不敢碰撞或是机动车驾驶人会主动避让等心理。目前,我国针对行人、自行车驾驶人交通安全宣传教育的形式呆板、手段单一,尤其是带有互动性质的体验式交通安全科普教育尚属空白。随着信息技术和图像技术的飞速发展,运用虚拟现实技术构建虚拟现实的行人自行车交通违法警示体验平台已经可行。针对行人和自行车骑乘人交通违法行为特点与心理,通过构建虚拟现实的道路交通场景和常见的交通冲突事件环境等,体验者通过配戴立体眼镜在三维立体播放环境中,以不同身份、视角身临其境体验交通违法可能带来的危险,使其感受如同现实发生过危险一样,深刻铭记,具有广阔的应用前景。
1 虚拟现实技术
1.1虚拟现实技术在交通安全宣传教育应用基础
虚拟现实(virtual reality,VR)是近年来出现的高新技术,也称灵境技术或人工环境。虚拟现实是利用电脑模拟产生一个三维空间的虚拟世界,提供使用者关于视觉、听觉、触觉等感官的模拟,让使用者如同身历其境一般,可以及时、没有限制地观察三度空间内的事物[3]。在开展交通安全宣传教育工作中,互动性和参与性强是受教育者能够接受和领悟的基础,单纯的说教效果微乎其微,甚至会适得其反。虚拟现实技术能将三维空间的意念清楚的表示出来,能使学习者直接、自然地与虚拟环境中的各种对象进行交互作用,并通过多种形式参与到事件的发展变化过程中去,从而获得最大的控制和操作整个环境的自由度[4]。利用虚拟现实技术构建针对不同人群的交通安全教育平台的最大优势在于带给受教育者第1人称的直观感受,规避了普通多媒体技术只能通过机器符号作为载体的第3人称形式进行交流的弊端[5]。
1.2 国内外行人自行车虚拟平台现状
在国内,上海交通大学CIM研究所开发的交互式自行车模拟器由1个6自由度的Stewart 运动平台、手把及脚踏板力反馈系统、视觉系统以及听觉系统组成,能给骑车者带来真实感的骑车感受[6]。北京航空航天大学基于虚拟现实技术设计了1个健身车仿真器VR-BWS并加以实现,该系统以健身车作为人机交互的工具, 综合运用了传感器技术、DSP控制技术、三维建模技术和碰撞检测技术,并通过立体显示等多通道交互技术实现了人在虚拟环境中的漫游,主要用于校园环境体验[7]。中视典公司实时自行车漫游系统主要用于城市虚拟场景漫游。
在国外,德国Tuebignen大学、美国卡内基梅隆大学以及美国乔治亚理工大学都开发了自行车模拟器,其运动平台有1～2个自由度,能进行初步的动感模拟,主要开展VR技术的相关研究。韩国KAIST大学开发了基于6自由度运动平台的自行车模拟器,并对运动生成系统及力觉反馈系统进行了研究[8]。
2 警示体验平台总体设计
行人自行车交通违法警示体验系统涉及教育心理学、交通管理规范、虚拟环境、交互仿真、视景仿真等多领域的内容,是这些领域研究成果在行人自行车交通违法虚拟现实中的综合应用。目前,国内外一些院校和科研单位在此方面做了大量的探索和尝试,因其所构建的虚拟现实系统应用目的不同,所以硬件构成和软件实现方式上也有很大差别。为了更好地满足行人自行车驾驶人交通违法体验的需求,经过广泛调研、需求分析和多方比较,本结对交通违法体验系统的功能架构及软硬件实现方案进行了总体设计。
2.1 设计理念和原则
提供形象生动的体验方式。交通违法体验系统的体验内容以交通违法过程体验为主,不过分追求展示交通违法造成交通事故的机理。
以体验者为核心。结合行人自行车驾驶人的年龄结构、文化层次、安全意识、出行习惯等各方面要求设计体验内容。体验内容均为基本交通安全常识,如行人横过马路要停下来并“向左看、向右看”,骑自行车横过马路时必须停车观察后再通过等,适当突出一些实用性强的交通安全教育理念。
体验过程设计科学。围绕行人自行车驾驶人交通违法的特点及心理,并选择适当的策略来设计体验过程。体验过程的设计科学严谨,符合公众认知和受教规律,能综合反映交通违法后果的严重性。体验过程和各环节衔接的设计有一定的挑战性和趣味性,能吸引和激励体验者积极参与到体验过程中。
技术合理。选择了Virtools作为虚拟现实系统仿真软件系统开发工具,配备了具有一定超前性的桌面虚拟现实体验系统和投影系统,确保技术先进,功能完备,运行可靠,同时兼顾系统经济性,具有示范应用和大范围推广价值。
2.2 总体功能架构设计
行人自行车交通违法警示体验系统定位为:针对行人自行车驾驶人交通违法行为特点与心理,通过构建虚拟现实的道路交通场景和常见的交通冲突事件环境等,体验者通过配戴立体眼镜在三维立体播放环境中,以不同身份、视角身临其境体验交通违法可能带来的危险,使其感受如同现实发生过危险一样,深刻铭记。能够让行人骑自行车人在虚拟仿真的交通环境中,体验闯红灯、乱穿马路等违法行为的实际危险。为此设计的交通违法体验系统应实现大范围的交通视景显示场景、高沉浸感的道路交通环境视景仿真、符合实际交通流特征的交通环境等基本功能
基于此目标和需求,借鉴国内外研发虚拟行走、自行车虚拟漫游、驾驶模拟器等相关设备的设计、开发、使用经验,对交通违法体验系统总体框架和功能进行总体设计[9]。总体上,交通违法体验系统主要由桌面虚拟现实硬件系统、2通道立体投影系统、行人自行车动力学仿真系统、视景仿真及驱动系统、道路交通场景建模系统、道路交通流仿真系统、交通违法事件触发仿真系统、交通违法碰撞系统和系统集成与总控平台等9大功能模块组成。见图1。
3 警示体验平台关键技术
3.1 行人、自行车运动模拟系统
行人、自行车运动模拟系统组成主要由自行车车体、速度、角度传感器、数据采集卡、工控计算机、采集系统软件、操纵杆等部分组成。系统架构见图2,数据采集示意见图3。
自行车运动信息采集输出装置由能够蹬踏的电动自行车改装,使用原车的操控部件,增加固定装置。对车把手、后轮鼓进行数字化改造,加装光电编码器、角位移传感器等传感设备,并通过接口电路与采样控制系统相连。光电编码器与车轮同步施转,并以增量式编码方式记录自行车车轮旋转角度对应的脉冲,然后将检测到的脉冲数据换成车轮的旋转圈数,即自行车相对于某一参考点的瞬时位置;角位移传感器检测车把转角,控制场景中视点和视线的方向;采样控制系统将模拟或开关量信号转变成数字信号供仿真运算使用。
行人运动信息采集输出装置通过对现有“自由行走”虚拟现实设备的研发应用情况的调研分析,虽然在理论上有多种方式可以实现,但尚没有1种已经成熟应用的设备。因此违法体验区行人运动信息采集输出装置不追求真实行走的体验感,运动信息采集输出装置为一能实现对场景进行向左、向右、前行及速度控制的按键手柄或摇杆装置。
3.2 视景仿真系统
视景仿真系统通过行人、自行车运动模拟系统输入的控制信息,实时计算行人、自行车的位置和姿态信息,同时根据交通流模块的输出和调用相应的违法事件管理模块,由场景驱动模块完成实时渲染处理,能够实现交通视景仿真、行走、骑行体验过程逻辑驱动等功能。视景仿真系统按照不同功能共有9组软件模块,软件模块组成和调用关系见图4。硬件设备主要包括图形工作站及其他辅助设备。
三维模型模块:包括道路、建筑、以及周边各类状态不可变的设施等静态环境以及行道树、隔离护栏、隔离墩等可损坏的、信号灯等状态可改变的动态环境。车道的几何信息采用曲线进行描述,其坐标空间与视景显示系统中虚拟场景的坐标空间相对应。
行人、自行车动力学模块:包括行人、自行车整车结构数字化模型及动力学数学模型,根据传感器控制器传过来的位置、姿态数据输入,实时解算行人、自行车的运动姿态和状态信息。
交通流模块:模拟交通场景中除本人(车)外的交通状况,构建较为逼真的交通环境。对车辆(包括机动车和非机动车)及行人仿真建模,根据交通流仿真模型定义本车周围的行人、车辆状况,以一定的时序、位置通过仿真场景中,与本车交互作用;另外,交通流模块需定义当体验者本人(车)没有在特定位置和交通流状态下未发生交通违法行为时,其视线内的行人(自行车)将会发生违法行为。
信号灯模块:使用现实中交通灯的规则去控制三维场景中交通灯变换过程。
声音模块:模拟马路上行人和车辆的声音,当有车辆走近时,声音就会变大,远离时声音相应减小。
物理特性模块:用于模拟场景中目标行人、自行车所具有的惯性、冲力及刚体运动、相互作用力,如发生碰撞时效果。
违法事件管理模块:主要使用交通流、信号灯、声音、物理特性4个模块加上具体的违法情况编写成为18个违法事件库,并用1个管理机制加以管理,当需要让系统产生某个违法事件的时候,调出对应的事件,然后模拟出对应事件的环境。
立体投影、虚拟仿真播放软件模块:采用偏振被动式立体,可将三维场景进行视觉分离,输出为左眼、右眼2个通道,以实现立体影像,景深和立体效果可实时调整。
视景驱动模块:根据行人、自行车动力学模块的计算输出,控制三维场景中的行人、自行车的车速和方向(即体验者视角的方向和前景速度),实时渲染,通过立体投影、虚拟仿真播放软件模块将体验过程中的交通环境以三维视景的方式显示,呈现给体验者。
3.3 视景显示系统
视景显示系统是用于提供虚拟交通场景的图像显示设备。行人自行车交通违法警示体验平台的沉浸式虚拟现实功能区采用单通道立体投影装置,是一套基于虚拟现实工作站平台的虚拟现实立体投影解决方案,全面支持计算机群集和网络虚拟现实系统,支持基于OpenGL、Direct3D等各类型立体程序产生的虚拟立体显示,包括投影幕、投影仪、吊架、偏光镜、无源立体眼镜等部件;桌面式虚拟现实功能区采用Desktop VR装置,主要包括立体显示器、无源立体眼镜等部件[10]。
4 警示体验平台的主要功能实现
4.1 漫游交互的实现
漫游交互就是对交通违法体验系统中行人、自行车、机动车角色或者相机的交互控制。这种操控包括了直接操作方式和间接操作的方式。直接操作主要是指采用键盘鼠标或手柄对对象的直接操制,间接的操作就是采用界面设定的程序去操作角色,如地图控制、目标菜单控制。在本研究中考虑到不同用户的需求,这几种方式都有采纳。对这种控制,首先要考虑用户的操作习惯,本系统采用鼠标键盘和微软公司的xBOX手柄操控角色或者相机。对比较复杂的的场景,为了方便用户的操作,采用地图的方式,这样用户可以在地图定出目标点找到所需的位置。在交通违法体验系统中,除了普通漫游外,还有1种就是对重要地点进行标记,或采用直按传送的方式到达目标地点。在漫游的控制中,除了对角色与相机控制外,还要考虑到角色、相机与其他对象的碰撞控制,要不就会有角色或相机跑到不应该的地方去。所以在本系统的漫游控制程序中,设置了实现虚拟角色运动,碰撞检测、地图、地理信息导览搜寻、界面和选单等控制脚本程序。
4.2基于Virtools虚拟现实引擎的交互体验实现
基于Virtools虚拟现实引擎,结合软件工程理念,交互体验功能架构见图5。
5 平台的应用
5.1 功能区和体验形式
行人自行车交通违法警示体验平台共分2个功能区域,一为沉浸式虚拟现实体验功能区,共3种布设形式,实现2种方式的体验,一为桌面式虚拟现实功能区,主要进行桌面式虚拟现实体验。
平台提供3种体验形式,即沉浸式虚拟现实体验、桌面式虚拟现实体验和观看行人自行车交通违法演示。沉浸式虚拟现实体验桌面式虚拟现实体验中的违法行为触发方式为:体验者在违法事件触发区域内如不发生违法行为,那么视线中的第三者行人/自行车驾驶人将触发相应的违法行为。
沉浸式虚拟现实体验。体验者通过运动模拟平台和立体显示装置组成的闭合式虚拟交通环境漫游体验交通违法的危害。
桌面式虚拟现实体验。体验者通过桌面立体显示装置,以鼠标、键盘驱动三维仿真模块实时生成三维交通场景,在虚拟交通环境中漫游体验交通违法的危害。观看行人/自行车交通违法演示。
体验者通过观看3D形式交通违法演示,体验交通违法的危害。
5.2 平台的推广应用
行人自行车交通违法警示体验平台对场地要求较高,整体造价偏高,目前主要应用于各地建设的道路交通安全宣传教育主题教育基地。目前,在广东、浙江等地形成了良好的交通安全宣传推广效应,已建成投入使用的多套平台运转良好。广东中山将平台安排在大型交通安全教育示范基地进行示范活动,丰富和完善了交通安全主题宣教的内容和装备,有利于社会群众接受多元化的交通安全教育。浙江杭州建设在一处电子商务园内,里面聚集了多家电子商务服务企业,有数万多名年轻员工,,既能满足商务园日常教育,也能辐射到周边社区群众的教育。
6 结束语
行人自行车交通违法警示体验平台应用了虚拟现实技术,改变了传统交通安全宣传教育中施教者直接掌握教育活动,受教者的主体地位受到限制,导致合作少,探索性、创造性不易发挥的局面。利用行人自行车交通违法警示体验平台,体验者能以目标体验者或第三者的角度定性感知各种操作行为的危险度,实际感受各种违法行为可能带来的危险和引发的事故过程。以此,意识到交通违法的严重后果,提高交通守法意识,强化交通安全意识。并能通过体验学习实践如何通过交叉口、横过道路等基本交通安全知识,进一步提高对危险交通环境的预判和反应能力,降低危险发生的概率。
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养猪自配饲料警示录 篇8
问题:无原料检测设备。
注意:1、禁止使用发霉变质原料; 2、不要使用水分超标玉米; 3、严禁使用过期浓缩料或预混料。
二、严把饲料关
问题:重价格轻质量
思路:一分价钱一分货, 便宜无好货。 高档料:长势好、周期短、抗病力强。 低档料:长势慢、周期长、容易发病。
三、饲料对号入座
问题:1、小猪吃乳猪料, 中猪吃小猪料, 大猪吃中猪料——浪费; 2、乳猪吃小猪料, 小猪吃中猪料, 中猪吃大猪料———不啃长。后备母猪吃大猪料—推迟母猪发情, 影响配种。
办法:根据猪不同生长阶段选择不同档次饲料或配方。
四、配料科学化
1、严格按配方配比饲料, 防止配比错误 (称量准确、次序正确) ; 2、搅拌充分均匀; 3、配料保管达到五无:无潮、无霉、无鼠、无虫、无污染; 4、根据猪不同阶段确定饲料喂量.标准, 避免浪费或喂量不足。
五、重视以下细节
1、定时定量定人; 2、随时保证有充足的饮水; 3、随时清除猪槽内外四角及地面发霉饲料块; 4、换料逐渐过渡 (20% 5 d换料制)
墨西哥湾石油泄漏警示录 篇9
墨西哥湾原油泄漏量之大, 持续时间之久, 破坏力之强史无前例。时隔数月, 墨西哥湾石油泄漏事件依然没有彻底处理妥当, 生态环境的破坏已经无法逆转。
漏油事件灾难深重
漏油事件“始作俑者”是英国石油公司 (简称“BP”) 租用的“深水地平线”钻井平台。4月20日晚, “深水地平线”爆炸起火, 36小时后沉入墨西哥湾。25日, 底部油井开始漏油。按照美国官方说法, 事故油井共有3处漏油点, 每天漏油5000桶, 相当于79.5万升。油污已扩散到美国东南部沿岸, 继路易斯安那州和佛罗里达州之后, 亚拉巴马州和密西西比州也宣布进入紧急状态。
浮油冲上海岸, 威胁墨西哥湾的海岸生态和沿岸渔民生计, 许多野生动物也因此遭殃。至少有600种动物的生命安全受到威胁, 9大物种生存濒临边缘, 当地居民的健康存在隐患, 海洋产业的发展亦受到严重影响, 沿岸生态链的严重破坏无疑是长期和难以预料的。
事发以后, BP深陷其中, 紧急启动危机管理机制。
一方面, 积极封堵漏口, 清理油污, 将污染损失挽回到最低。期间, BP接连采用过化油剂控漏法、“灭顶法”、“虹吸法”“盖帽法”等多种手段, 尝试堵住漏油点, 但效果不佳。直到9月初, 墨西哥湾漏油事件救灾总指挥艾伦宣布:英国石油公司漏油油井不再对墨西哥湾构成威胁, 历时4个半月之久的墨西哥湾泄漏事故方告一段落。
另一方面, 应对接踵而来的质疑、指责甚至拷问, 努力维护BP长期建立起来的公众形象。BP首席执行官海沃德作为B P主要负责人被推上了舆论的风口浪尖。众多媒体在斥责BP疏忽管理、只顾利益的同时, 认为首席执行官海沃德在泄漏事件中难辞其咎, 未尽其职。海沃德不合时宜的言辞与公众形象一度留给媒体有力话柄。
截止9月3日, BP为此所支付的赔偿金额已高达80亿美元。惠誉评级则预测BP可能的赔偿总额在350亿美元至675亿美元之间。泄漏事件之后, BP股价一度大幅下跌, 多种负面预测纷纷显现, 甚至有变换资产、参与竞拍等传言出现。9月8日, BP公开事故调查报告, 就责任问题与供应商展开新的推卸之争。
六个多月过去, 墨西哥湾海面看似平静, 大量浮油却依然存在, 清理工作相对无边的海洋显得缓慢而轻微。“今后很多年, 当人们谈及BP, 第一个想到的便是漏油事件”, 伦敦商学院市场营销教授Nirmalya Kumar认为。漏油事件的影响显然将是巨大而长期的。
危机管理挑战智慧
面对墨西哥湾石油泄漏这一突发事件, B P未能表现出跨国公司应有的水平, 反应迟钝, 透明度差, 缺乏果断的行动和良好的沟通能力, 导致品牌和声誉严重受损。
BP一直深陷舆论漩涡, 指责和疑问轮番袭来。美国媒体连篇累牍对BP进行抨击。《华盛顿邮报》以“英国石油公司有着麻烦不断的历史”为题, 指责BP长期以来无视相关安全和环境法规, 使用年久失修的设备, 为降低成本减少或拖延检查, 文章甚至直接称B P的行为是“环境犯罪”。美联社一则标题为“漏油事实浑水般晦涩难懂”的报道指出, “在媒体无所不在的时代, 出现如此浩大且持续的公关困境简直骇人听闻。”B P的品牌形象被大打折扣。
尽管, B P也曾作出过各种努力尝试:公开海底录像和事件进展, 重金聘用美国前能源部公共事务负责人做代言人, 在《纽约时报》, 《华尔街日报》, 《华盛顿邮报》等媒体上以“会让一切变好”为题目发表文章, 尝试挽回品牌形象。
美国众议院能源和商务委员会在给议员凯西·卡斯特的信中透露, BP从4月至7月投入9300万美元用于广告宣传, 平均每周投入达500万美元, 这个数字是该公司去年同时期广告费用的3倍。此外, 还有消息称BP购买了大型搜索引擎关于“漏油”的关键词。当用户上网搜索“oil spill” (漏油) 时, 会出现英国石油公司的链接, 讲述该公司曾做出的业绩及贡献。
事实上, 人们更加容易发现, BP的危机管理存在众多漏洞和缺陷。以首席执行官海沃德为例, 事件最初的几天, 海沃德竟然选择了沉默。人们期待中的C E O应该能直面灾害, 冷静果断, 措施坚决。而海沃德却错过了一个良好的机会, 并且在事件爆发后一个月出现在度假的游艇上, 最终导致自己的“下课”。
“现在看来, 要么他非常愚蠢, 要么就是不诚实——但可以肯定的是, 不值得信任。”《华盛顿邮报》记者、2009年普利策新闻奖获得者尤金·鲁滨逊在《是时候给BP的CEO一脚》一文中写道。类似的批评在各大媒介四处可见。显然, 这位B P的CEO还没有做好应对危机公关的准备, 不合适的言论和行为使其本人及BP公司蒙受形象损失。
美国政府危机对策
与此同时, 美国总统奥巴马的态度左右着很多人的猜测。政府如何介入, 施压还是放任, 监管还是任其自行处理?面对上升到全球性问题高度的漏油事件, 美国政府的表现一样备受关注。“如果海沃德为我工作, 现在肯定已遭解雇。”奥巴马事故之后态度严厉, 多次公开表示BP应为漏油事件承担责任, 甚至需将违法者绳之以法等。
事件发生后, 美国负责监管石油勘探的矿产资源管理局局长直接引咎辞职。总统奥巴马两度推迟出访、四次亲临现场, 并紧急发表非例行全国电视讲话。随着漏油事件的日益恶化, 美国政府在此事件上的应急反应, 连带此前的能源安全战略, 都备受公众指责。奥巴马直接面临着公众的信任危机。
当然, 奥巴马政府从一开始就展开了全面应急反应。除了向新闻媒体发放资料外, 还充分利用网络媒体发布政府处理墨西哥湾危机的进程, 使信息透明化。在“地理平台”官方网站专门开辟“墨西哥湾应对”频道, 公布BP公司堵漏情况和政府处理危机的进程以及阶段性成果等文字信息、相关图片和视频信息, 提供索赔通道、征召志愿者、拯救野生动物、目前墨西哥湾环境状况以及未来情况评估等。搜索分类可谓全而细。
墨西哥湾漏油被封堵住后, 救灾的阶段性重点发生改变, 美国政府随即又设立一个名为“修复墨西哥湾”的网站, 该网站增加了捐款、事故调查、健康与安全等栏目, 整合了联邦政府和地方政府的资源。通过这些网站, 志愿者能找到用武之地, 灾难受害者知道何处求救, 各种资源得到有效利用。
在表现出短暂的迟钝之后, 奥巴马立马展现出他积极堵漏的热情来。先是一趟接一趟地前往现场查看, 然后不断给民众打气。当然, 最关键的还是对BP的兴师问罪。奥巴马政府的措辞一次比一次强硬, 声嘶力竭地要求BP负全责, 并且还要为后遗症买单。而无论是BP还是英国政府, 都表现出诚恳的姿态, 不仅B P同意用200亿美元建漏油赔偿基金, 而且对赔偿上限被美国国会所取消也毫无怨言。
8月15日, 为了表示对油污清理工作的信心, 奥巴马更是亲临福罗里达州滨海游泳, 以自身示范宣告旅游海滩的开业。
国际公关协会前主席、美国弗罗里达大学公关研究所所长罗伯特·格鲁普告诉记者, 企业在进行危机管理时, 首先应该将自己积极负责处理危机的态度展现给公众, 比如, 危机发生后, 企业必须诚挚地与消费者沟通, 倾听消费者对产品的投诉, 在情感上寻求与那些投诉者能产生共鸣的契合点。
前车之覆后车之鉴
纵观BP在漏油事件中的表现, 让人再次意识到危机管理的重要性。正确的抉择可能引导事态良性发展, 而错误则可能让企业陷入不拔困境。回顾整个事件, 及时、客观、透明乃至诚恳乃是危机管理之法宝。任何一项都事关重大, 而无论哪一点欠缺, 都将成为舆论的把柄, 一旦遭遇流言蜚语, 更有可能造成难以挽回的后果。
2010年7月16日, 中国大连亦发生漏油事故。中石油国际储运有限公司所属的两条输油管道发生爆炸, 导致数千加仑原油泄漏, 污染扩及至黄海海面。然而, 中石油对此事的信息披露一直处于空白并多次缺席公开对话场合, 以“沉默”作为应对策略, 这在中石油并不是第一次。公众对中石油责任感的质疑始终存在。
2010年7月3日, 福建紫金矿业紫金山铜矿污水池渗漏, 导致9100立方米含铜酸性废水流入汀江, 至少378万斤鱼死亡。责任方紫金矿业瞒报事故9天并在事发后向多家媒体记者塞封口费。据网易新闻报道, 《上海证券报》、《厦门晚报》、《21世纪经济报道》等媒体记者都遇到类似情况, 并将送封口费的人推出房间, 且在随后几天发出系列批评报道。“肇事”企业妄图通过控制媒体封锁消息, 隐瞒真相。紫金矿业的良知在企业利益面前显得苍白无力。
“纵观国内外一些知名企业出现危机乃至破产, 其不少原因是由于在快速发展期, 一味追求控制成本而忽略了质量和品质, 放松了产品管理, 最终潜伏下危机。”中国国际公共关系协会郑砚农常务副会长接受记者采访时说。
无可否认, 公关处理中的底线和原则是不可撼动的, 任何突破道德底线的尝试, 必然要受到惩罚。
社会责任重于泰山
2000年, 为打造绿色环保企业, 奠定其清洁能源的世界领军地位, BP曾提出振奋人心的企业发展战略, 即BP将领导世界清洁能源天然气生产并成为世界最大的太阳能生产商。
与此同时, BP“不仅仅是石油”的运动却遭到了许多环保人士的批评。许多人认为, B P花小钱赚取环保舆论噱头的同时却不遗余力地在世界各地开发石油。
但BP的“漂绿”攻略却赢得了公众的认可, 据2007年朗涛品牌咨询公司的一项调查显示, BP位列英国消费者心目中20大“绿色”企业的第九位。
B P当初的高调亮剑到今天的墨西哥湾危机, 其经营了10年的绿色品牌, 却因为人类环境灾难史累积新的伤痕而岌岌可危。墨西哥湾危机中, 公众和媒体对B P批评的核心是社会责任缺失, 包括《华盛顿邮报》和《纽约时报》在内的美国大报纷纷质疑B P阻挠媒体的报道。
“墨西哥湾漏油事件突显了公共参与的重要性”, 爱德曼公关公司最新一份企业社会责任研究报告指出。该公司中国区总裁马克·哈斯认为, 危机传播管理的关键是及时和信息透明。危机管理中事实不是敌人, 而流言蜚语和信息炒作才是敌人。美国政府通过公共网络平台公开信息是一种规避因信息炒作而引发舆论危机的方法。由此可见, 正确而有效的引导公众舆论具有重要意义。
说给草根的警示录(三) 篇10
【本期看点】“用工荒”之祸:只差12米夭折的百万订单
“用工荒”愁坏了诸多小企业。往常都是听说招不到人难以开工, 拿不到订单, 或者人员留不住。而这家经销高校办公家具的公司明明拿到了货值百万的订单, 合同也签了, 甚至连货都从数百里之外运到了客户楼下, 距离需要安装的六楼只差区区12米的垂直距离, 可令人始料未及的是, 合同被突然终止。百万订单就这么泡汤了, 原因就在于“用工荒”。
怒了, 搬运工狮子大开口
2011年7月, 天津某办公家具公司通过政府采购竞标获得了天津某高校货值百万的订单。合同中规定:“最终安装完成期限为2011年8月20日。如果因人为因素逾期不能交付, 合同自动解除, 一切后果由乙方 (办公家具公司) 承担。”8月13日, 货物从山西太原的生产厂家运至天津某高校的办公楼下, 搬到距离地面12米的六楼装好, 这单买卖就完成了。可就是这看似简单的12米距离, 却遭遇了大麻烦。
这种经销型的家具公司平时没有固定的工人, 卸货、搬货都是临时找农民工干。之前已经定好了10个人, 可13日当天只来了4个人。原因是, 接了报酬更高的活, 不来了。而来的这4个人也不好好干活, 上来就要求提高报酬。原本定的是50元/小时, 这几个人开口就要到了100元/小时。公司老板心里暗怒:“现在人手不好找, 报酬高一些可以, 但也没这么过分抬价的啊!去年一小时才30元, 现在居然要100元, 蹬鼻子上脸, 要疯啊!”一气之下, 老板决定:报酬不变, 爱干不干。令他意想不到的是, 几个民工真有“志气”, 吹着口哨扭头就走了。随后的几天, 同样的情况再次发生。总之, 只要不多给钱, 想让他们干活, 没门!
转眼就到了18日, 距离最后的完工期限只有2天了。老板不得已服了软, 以100元/小时的报酬找了10个农民工, 家具从露天搬进了办公楼一楼大厅, 就等着安装工人来了再搬到楼上安装了。
傻了, 未雨绸缪却百密一疏
安装工人由于以前跟公司合作过几次, 倒是没遇到什么麻烦。按照往常的经验, 一天一夜基本就能装好, 恰好满足合同的期限要求。而且对于这次的家具安装, 公司老板提前就做好了未雨绸缪。为了提高安装效率, 同时为了避免因为安装人手不足拖延时间, 他提前跟厂家在家具的设计上做了改进。将以前家具安装过程中的螺丝活全部改为了新型的卡扣工艺, 可以使安装效率提高一倍多。以前一天的活, 现在半天就能完成。但百密一疏, 意想不到的事还是发生了。
由于卡扣工艺在办公家具界普及度并不高, 这些安装工人面对先进的工艺反而显得笨手笨脚, 还得临时学习安装说明书, 问题是有些工人还不认字。安装现场乱作一团, 要么装不上, 要么装上了不合格, 频繁地返工。老板急得热汗直流。结果在合同规定的最后期限只安装了不足一半。最终这笔百万订单夭折了, 损失十几万元。看着一大堆摆放在一楼还没来得及搬上去的家具, 老板一声叹息:“‘用工荒’啊‘用工荒’, 你让我栽得好惨!”
【延伸】应对“用工荒”方法汇总
方法一、联合生产
一家企业员工不足, 可以多家同类企业联合接单、联合生产, 或者外包一些业务、配件, 共渡难关。联合生产需要以各方的信誉为基础, 要签订正规的合作协议, 说到做到, 还要保证质量的一致性。否则一家拖后腿, 所有人都要蒙受损失。
方法二、自动化替代人工
通过技术改造升级提高生产、管理的自动化水平, 减少对人工的依赖。技术改造升级由于投入的资金、技术要求高, 对于小企业适用程度不高。不妨通过经营者“头脑”的升级, 或者通过外包借助“外脑”, 科学管理提高现有人员的工作效率, 降低成本, 提升经营能力。但前提是不能粗俗地压榨员工, 过分加班加点, 一个人当两个人使。否则现有人员都会不保。
方法三、劳务派遣
通过与劳务派遣机构合作招人, 如劳动保障部门、就业培训中心、职业技术中心等。劳动者的人事档案关系建立在派遣机构, 与用人单位不存在劳动关系, 聘用人员与派遣机构签订劳动合同, 工资及养老、医疗、失业、工伤和意外伤亡保险由派遣机构代发、代缴。这种方式主要适合于效益稳定、实力较强, 或者具有国企背景的企业、单位, 小企业可尝试少量招工、查漏补缺。
方法四、与学校定向合作
通过与学校合作, 定向培养、招收企业需要的人才。利于批量招工, 员工上手率高, 还能变相为企业节省上岗培训成本。此方法应以技校合作为主, 可以保证毕业后的上岗率。而高校毕业生虽然面临就业难压力, 但由于工作期望值较高, 不愿吃苦耐劳, 对于私营小企业往往敬而远之。此外, 定向合作需要时间较长, 少则一二年, 多则三四年。为保证合作成功, 最好获得政府部门的协助。
方法五、增强福利待遇
增加员工的福利待遇, 除了传统的与钱直接挂钩的五险一金等硬性福利, 还包括帮助员工解决各种工作生活问题的软性福利, 如子女上学、婚姻等家庭问题, 以及娱乐、健康等工作环境问题。现在流传一句话:“本地工作叫上班, 外地工作叫打工。”两者的区别就在于福利待遇的不同。打工的人, 尤其是年轻人, 对福利的期望越来越高。受企业实力局限, 小企业可着重在软性福利上下工夫, 投入资金少, 持续性投入也低, 以免过早背上福利的重担。
方法六、增进劳资感情
通过增进老板与员工之间的感情, 提高员工的忠诚度, 对留人、招人大有益处。增进劳资感情切不可只摆花架子, 追求一时的炒作效应, 否则员工很可能从感激你一辈子, 迅速变成恨你一辈子。消息传出去, 招人就更难了。
方法七、提供发展空间
为员工提供未来个人发展上的规划、培训、扶持, 让员工看到自己在企业内前途光明, 可以体现更大的人生价值, 实现自己的理想, 从而愿意来、愿意留。对企业未来的发展壮大可以打下坚实的人员基础。为员工提供发展空间, 要让员工觉得通过努力可以达到, 否则就只是画饼充饥, 非长久之策。
方法八、涨工资
通过增加工人工资提高招工数量。这种方法比较俗套, 尤其是对于新一代的农民工群体, 他们最看重的已经不只是钱, 或者小企业不能满足他们的涨薪预期, 以至于大部分企业给出的工资平均涨幅15%仍效果不明显, 需配合其他方法使用。
难点警示
■莫被数字陷阱眯了眼
市场调研中会有大量的数字作为依据, 但很多人容易被数字陷阱眯花了眼, 导致决策失误。怎么避免呢?先让我们看一笔“糊涂账”。
假如你想在大学校园内开冷饮店, 校园内实际学生有20000人, 你这样计算:
假设每天每人吃1根冰糕, 每天就是20000根。如果每根冰糕的利润在0.5元, 每天会有10000元的毛利。一年按300天计算, 年毛利为300万
元。扣除一年3万元的开支, 一年的纯利就是297万元啊!
试想, 这种可能的几率能有多大呢?对于市场实际销量的估算, 业内有这样一种说法:估算销量之前, 根据二八法则, 先把预计的潜在消费者数量减掉80%, 然后本区域内每增加一个竞争者, 就再减半。如果有淡季, 再减半。这样算出来的销量就具有参考性了。
据此再算冷饮店的效益。首先20000×20%=4000。然后, 假设学校里有5家冷饮店 (但按照2万人的规模来讲应不止5家) , 这就是5次减半。再算上因寒暑假和季节导致淡旺季明显, 从理想化的日销2万根冰糕开始一共要经过6次减半。最终可参考的日销量为62.5根。这样算下来一年的毛利还不足1万元, 扣除3万元的费用是赔钱的。这样就能得出初步结论:要么不干, 要么不能单一地卖冰糕。
■上班族创业五大败点
受高房价、高物价、高压力、低收入的影响, 越来越多的上班族产生下海创业的念头。但在动手之前, 以下问题必须注意。根据统计, 这五个问题是95%的上班族创业失败的主要原因。
败点一:缺乏充分的市场调研
很多上班族创业都比较仓促, 根本没有投入足够时间对商业项目的可行性进行调研。通常, 上班族有了构想时, 会将其讲给合作者或家人听, 为的是寻求肯定和认可。他们内心并不希望找寻事实真相, 更不希望有人反对。因此, 提醒上班族, 在你开始构思创业时就要首先对自己的构思提出疑问。
败点二:市场测算过于理想化
上班族大部分都是书生, 习惯死板的公式推导。所以对市场数据的测算往往过于理想化。就像笑话说的, 中国有十几亿人要穿鞋, 所以我有十几亿双的市场需求。
败点三:经营环节失衡
上班族往往都有自己的特长, 结果在创业的时候通常总是关注其最得心应手的业务, 而另一部分不擅长的就漠不关心。经营环节失衡, 导致整体经营难出效益。
败点四:缺乏备用计划
纵然开始的预计比较现实, 但在开始做生意时总会有始料未及的事情发生。也许销售情况不佳、银行利率变化、运费计算错误、销售不如预计。多数人没有备用计划, 出了问题便焦头烂额, 问题越积越多。
败点五:创业伙伴选择不当
上班族创业找伙伴, 最主要的就是找能借钱的伙伴, 而在经营上很少能有互补性的帮助。结果就相当于找了一个债主, 越是经营困难的时候, 债主催债越急。不仅不能提供帮助, 反而雪上加霜。
■中国商人最容易犯的100个错误 (第21—30)
21.公司小皇帝心态
人人三呼万岁, 事事溜须拍马, 恭顺者提拔, 意见者遭殃, “我的地盘我作主”。
22.擦边球情结
总是在法律允许和禁止的边缘徘徊, 总是希望利用政策的漏洞渔利。这些历史上打惯了擦边球的人们, 在不用擦边更有胜算的新规则里, 反而显得茫然失措, 举手投足连连丢分。
23.强于战术弱于战略
不少商人的才华, 几乎都表现在挽救一个错误的战略计划上了。
24.强于战略弱于战术
通俗地说, 是想象力很够, 行动力不够。当然按照他们自己的说法是, 一个伟大的构想总是因为执行不到位而夭折。
25.强烈的政治情结
提到政治就兴奋, 靠近政治就愉悦, 企业里面玩政治, 人生目标搞政治;经商只是为当官做准备———属中国传统价值观“当官才能光宗耀祖”的新时代折射。然而经验证明, 政治是把双刃剑, 一个优秀的企业家可以懂政治、学政治, 但不可玩政治。
26.自我膨胀
这类商人的逻辑是:财富比别人多, 才能就比别人强, 见识就比别人广, 基因就比别人好……以此逻辑推演, 一个人的自信心会在很短的时间里爆棚, 一个人的命运也常在同一时间转轨。
27.迷恋赌博
人皆有赌性, 富于冒险精神的商人或许更甚。但敢冒风险和迷恋赌博是两回事。所谓小赌怡情, 大赌乱性;赌性是一朵恶之花, 一遇温床便奢靡开放, 不加节制就可能毁掉一切。
28.生活习惯不健康
总是第二天开始锻炼, 总是旅游的时候最累, 总是一应酬就喝, 一喝酒就醉, 事业充满激情, 身体充满疲惫……
29.法制观念淡薄
原因如下:一、有钱难道不能搞定一切?二、这事天知地知你知我知, 怎会翻船?三、别人都这么干, 我为什么不能?四、天啊, 这点小事也算违法?
30.武大郎开店
说给草根的警示录(六) 篇11
毛病1不屑于做小事
他们往往放不下架子, 不能从小事、从最基层工作做起, 自命不凡, 总认为自己是干大事的料, 期望一步登天, 不知凡事都需要日积月累。还有一些人总是抱怨周围环境不利于自己发展和成功, 诸如区域太小、老板不好、老婆不能干、朋友不帮忙, 这样的客观原因数不胜数, 将富不起来归咎于运气不好!从来没有想过其实最最根本的原因是自己不屑于做小事。所谓“一屋不扫, 何以扫天下”!
毛病2害怕承担风险
投资, 投错了怎么办?找合作伙伴, 找错了人怎么办?辞职下海, 没有医疗保险和退休养老金怎么办?思前想后, 还是待在原岗位最为保险。当然, 是在原单位敬业爱岗, 还是自主创业, 的确要因人而异, 没有千篇一律的公式可用。是否自主创业, 这也跟各人的实际能力和性格有关系, 应该仔细考虑、慎之又慎。有些人疑心太重, 事必躬亲, 除了自己谁都不信任, 自己害怕承担风险, 又缺乏与别人合作、共同承担风险的勇气和能力, 也就失去了进一步拓展市场并能争取事半功倍的机会。事实上, 他们忽视了经营活动中的不可或缺的重要一环———社会人际关系网络。寻找合适的合作伙伴, 不仅可以为自己分担风险, 而且可以取得1+1>2的效果。
毛病3抵触新的理念
这些人喜欢生活在自己熟悉的环境中, 见熟悉的人, 说熟悉的话, 按部就班, 做生意最好一帆风顺, 永不转向。但是社会在发展进步, 顾客的消费理念变化了, 而这些老生意人的经营理念还是老一套, 难以接受新的机遇和挑战。还有一些人自我束缚, 心有牢笼, 这个不能干, 那个怕不行, 实际上限制了自己的潜能, 殊不知自己有可能在新的领域做出新的更大的事业, 取得更辉煌的成功。
毛病4缺乏开创精神
这些人往往工作态度好、兢兢业业, 在单位, 这种作风堪称模范。但是在自主创业的道路上, 过于循规蹈矩、单线思维, 适合在别人的指挥棒下干活, 缺少勇于创新的精神和举一反三的能力, 只能挣些辛苦的小钱, 发不了财、致不了富。还有些人并不缺乏闯劲和干劲, 但是总也找不到感觉, 找不对门路, 没有在合适的领域和位置充分地发挥自己的聪明才智, 经营业绩平平。这就要求经营者不仅要有开创精神, 还要“开对门、创对业”, 就是说要好好分析自己的实际情况, 从而科学选择适合自己创业的领域!
毛病5习惯纸上谈兵
科技是第一生产力!当今社会, 人们对于知识转化为生产力、转化为价值和效益的作用是越来越重视了。其实, 将科学文化知识和社会关系网络资源转化成价值, 是每个经营者应该仔细考虑的课题。因为在经营这个领域, 没有什么“放之四海而皆准”的公式可以信手拈来!
但是有些人就是自诩满腹经纶, 未经任何社会实践和磨练, 却常常纸上谈兵、自鸣得意, 理论著说一大堆, 但是一旦真的用于实际, 依葫芦画瓢, 却发现根本不是书本上学的那么回事!
连载:中国商人最容易犯的100个错误 (第51—65)
51.主意太多, 朝令夕改
企业三天一小震, 五天一大震, 再强烈的信心也会全部震散, 再优秀的团队也会茫然失措, 再结实的建筑也会最终倒塌。
52.忙而效率低下
一个合理的建议是, 立即停下你陀螺一样旋转的身体, 去海边的沙滩晒着太阳理清以下问题:你的管理链条在哪一个环节开始打滑?你的企业动力是哪一个环节推而不动?哪些事情是必须做的, 哪些不是?哪些事情是你应该做的, 哪些是你应该授权别人做的?
53.专家依赖症
很多企业家对专家很迷信, 事事以专家为准。但专家不是万能, 他不可能对所有的事情都了如指掌, 难免有局限, 特别是在市场经验方面。所以, 一旦过于迷信专家, 往往会陷入教条化陷阱。
54.好大喜功
1000万的资金要盖70层的高楼;10岁的公司提出5年赶超世界500强的目标;30万身价的老板幻想着激动人心的远景, 小项目不愿做大项目做不了……人性的弱点放在商人身上, 其结局就更显悲壮。
55.用胆而不用心
中国的企业家从来不缺冒险精神, 而是缺精益求精的精神。因此中国的企业从来不缺项目, 而是缺把一个项目做到全世界无人能敌的专业精神、境界和才能。
56.只追求有形利益
换句话说就是只追求看得见的投入和产出, 绝对的功利主义、实用主义和利润至上心态, 有时候令企业丧失的不仅仅是形象, 还包括企业的安全、长远的生命力等等。
57.实事求是口头化
民营企业“效率优先”、“一切按市场规律办事”是最大的实事求是。但很多企业真实的情况是“平衡优先”, “私欲优先”, 是“一切按照老板的喜好办事”, “一切按照长官的意志办事”……有人说, 这是中国企业滑向“坏的市场经济”之前奏。
58.外行管死内行
企业雪球越滚越大, 公司开始分隔为越来越多的精细领域, 而每一个领域都需要相应的专业人才去加以管理。此时, 创业者已经从原来的内行变成外行, 但他仍然保持着内行的心态, 用一竿子插到底的方式管理企业。很多时候, 企业活力就这样慢慢窒息。
59.习惯性摆阔
前些年脖子上的金项链一个赛一个的粗, 这些年屁股下的坐驾一个赛一个的牛;动辄“周末去巴黎购物”, 聚会永远聊高尔夫球场见闻……殊不知, 面子害人, 刻意要面子害死人;太工于摆阔的心计, 往往让经营瞻前顾后;太重于摆阔的场面, 往往让人生如履薄冰。
60.形象即业务, 豪华出效益
一种肤浅的创业心态, 加浪漫主义的创业形态。主要表现为:办公场地选高档写字楼, 员工工资向大公司看齐, 出差住四星级宾馆, 请客上希尔顿酒店……最终的结果是, 别人还没搞懂你的企业是干什么的, 你的流动资金已开始告急。
61.摸着石头过大江
中国的民营企业早年习惯“摸着石头过小河”, 而今天他们要过的是大江, 左有国有企业, 右有外资公司, 它们共同需要的都是现代化的帆船或者快艇。但也有经验主义者, 想要“摸着石头过大江”, 其悲惨结局不问可知。
62.用人才而藐视人才
对于知识型人才, 很多老板往往“既爱之, 又恨之”。不得不用, 却又从内心深处瞧不起他们, “百无一用是书生”的观念根深蒂固。因此在很多中国企业里, 人才没有归宿感, 老板没有放松感。
63.朋友式管理
在不少企业中, 很多中层甚至高管都是和老板一起打天下的元老, 碍于情面, 老板不好将朋友和下属两种角色截然分开。最后导致老板没有权威, 管理层相互较劲, 员工无所适从, 企业一片混乱。
64.管而不理
管是控制, 理是训练;管是压力, 理是疏导;管是条条框框中规中矩, 理是苦口婆心指引成长。只管不理, 企业不是在沉默中爆发, 就是在沉默中灭亡。
65.要么迷信媒体, 要么藐视媒体