交通运输安全

交通运输安全（精选12篇）

交通运输安全 篇1

当下, 在我们身边、在电视上、在网络上, 不难听到或亲眼看到一场场触目惊心的交通事故;一起起骇人听闻的瓦斯爆炸;一桩桩血淋林的工亡事故。交通运输行业是一个高风险, 事关人民群众生命财产安全和社会稳定的行业。在经历了血与泪的教训之后, 作为思想政治工作者, 如何配合行政抓好基层安全工作, 扎扎实实贯彻各项安全管理制度, 这样一个现实而重大的问题已经毋庸置疑地摆在我们面前。

一、理顺职工情绪, 不让职工背上思想包袱

要真正抓好安全工作, 首先要理顺职工情绪。强化安全教育, 知易而行难。要理顺职工情绪, 就要理解职工, 缩短或拉近同职工的感情距离。职工的内心世界多种多样, 也很复杂。有积极的, 有消极的, 还有既不积极, 也不消极, 居于两者之间的。可谓“酸甜苦辣, 五味俱全。”思想政治工作者要抓好安全工作, 不同于行政, 可以靠罚款、扣分等硬性指标和行政命令来实现。而我们要靠情感管理, 以理服人做好思想工作。作为我本人, 在运输行业工作多年, 多年的工作经验让我深刻地领悟到, 交通运输讲效益, 确保安全, 职工情绪是关键。这里边有心顺、气顺, 干劲更足的说法。换一种说法还有, 职工一旦背上思想包袱, 产生消极情绪, 各类安全规章制度贯彻不到位, 精力不集中时, 极易因麻痹大意而出现安全事故。比如, 2012年8月连霍高速公路河南三门峡重大道路交通事故以及2014年2月江西鹰潭市道路交通事故, 都是由于驾驶员未履行安全告知义务和麻痹大意, 出现了多人致死的重大安全事故, 给国家和个人造成财产损失。因此, 作为思想政治工作者, 首先要发挥思想政治工作优势, 理顺职工情绪, 从根本上消除安全隐患, 做好安全宣传教育, 才能实现安全生产。安全教育不能搞花架子, 更不能流于形式, 做样子, 我们要将在工作中存在的安全隐患与思想政治工作联系起来, 做到有针对性, 符合实际, 能够讲到职工的心坎上, 力争在思想上与职工产生共鸣。在教育方法上要灵活多样, 使职工产生兴趣, 自觉接受, 并且做到与职工实际利益相结合, 掌握好火候。此外, 我们还要以“党员身边无事故”活动为载体, 充分发挥广大党员率先垂范, 身先士卒的宣传教育优势, 努力把“安全第一”的这种意识牢牢地扎根在每一位职工的心里, 贯彻到每一位职工的具体工作中, 从细节入手, 强化和提高驾驶员安全行车的风险识别能力和自我控制能力。

二、树立安全就是效益的观念

安全就是效益。安全效益既包括经济效益, 也包括社会效益, 这是一句人所共知的话。可是, 为什么一些企事业单位还往往以效益为借口而忽视安全工作呢?因为安全的投入是看得见、摸得着的, 是直接的、现实的。而安全的收益却是看不见、摸不着的, 是间接的、潜在的。首先, 看安全的经济效益。一般来讲, 安全的投入是为了预防事故的发生, 因此, 从一定意义上说, 事故的损失就是安全效益的损失。事故的损失体现在三个方面:一是正常的生产运营活动被打乱, 严重的则是停运整改甚至关门倒闭。二是人力资源的浪费。直接的是为处理事故投入了人力, 间接的是职工心理因事故带来的负面影响。没有一个人能够在险情不断, 事故频繁的工作环境中还能始终保持较高的劳动积极性。三是事故的直接损失, 如车辆、设施的损坏, 人身伤亡的赔偿, 上级主管部门的处罚等等。其次, 看安全的社会效益。交通运输行业从广义上讲, 既是经济组织, 也是社会组织。它必须遵守社会成员不可推卸的社会责任、法律义务和道德约束。其一, 法律的约束。市场经济是法治经济, 各类经济组织都要依法经营, 这里面当然包括安全生产方面的内容。其二, 社会责任和道德义务。从人的方面讲, 生命无价, 健康无价, 这是不能简单算成多少钱的问题。其三, 市场的因素。一个企业如果不重视安全, 如果事故不断, 职工或乘客人身安全无法保障, 它的社会形象和市场形象将是非常糟糕的, 消费者也不敢到这样一个缺乏责任感的企业去消费。更不必说, 一个企业的安全隐患和事故影响甚至涉及到了顾客, 市场的惩罚就更加严厉了。所以, 安全就是效益绝不是一句空话, 现实中就有一些企业吃到了苦头, 得到了教训。

三、养成严谨作风, 杜绝习惯性违章

违章作业往往伴随着不良的习惯操作。平时, 经常听到或者看到超速、超载、疲劳驾驶、行车接打手机、不系安全带等习惯违章操作, 不出事故是万幸, 但是, 一出就是大事故。安全工作天天讲, 周周查, 月月考核, 就是杜绝不了习惯违章, 甚至有的职工认为, 不违章活就干不顺手, 干不快。似乎, 习惯难改, 并且没法改。确实, 习惯性违章具有一定的顽固性和潜在性。它容易使驾驶员有章不循, 有法不依, 对安全行车失去警惕性, 这种行为可能直接危害车辆及人员的生命安全。明末清初思想家王夫之说:“人不幸而失教, 陷于恶习。”要想安全幸福, 就必须改掉习惯性违章的恶习。其实, 改掉习惯性违章的毛病并非难事, 关键要看决心和毅力。一是要严格要求, 认认真真地执行操作规程和各项规章制度, 不要偷懒, 不要抱侥幸心理, 不仅要学规程, 背规程, 更重要的是用规程, 真正提高职工的安全意识, 安全素质。二是平时要十分注意安全细节, 加强安全互相提醒管理, 落实预知预警安全防范措施, 确保职工的安全与健康。三是加强安全运营的监督、检查和指导, 对安全工作要奖惩并用, 认真落实考核制度, 形成杜绝习惯性违章的浓厚氛围。四是加强对职工的安全思想教育, 充分认识习惯性违章的危害。保尔·柯察金说:“人应该支配习惯, 而不是习惯支配人。”要有掌握、运用、主宰、驾驭习惯的本领, 养成良好的工作习惯、生活习惯和行为习惯, 我们只要播种了良好的习惯之苗, 就定能结出丰硕的安全平安之果。

交通运输安全 篇2

昨天放学回家，因为老爸找不到停车位而在楼下呆了一会儿，我趁机在小区里转了一圈。我们居住的小区算不上大，却也密密麻麻的停放了数十辆私家车，画面看起来十分富有。老爸停好车过来叫我，我问他：“什么时候咱们院多了这么多有钱人？”老爸笑下说：“那可不，兜里有钱的人多了，都想着买辆车玩玩。”是啊，随着社会经济的发展，生活、工作节奏的变快，私家车作为一种时髦的消费品应运而生，它的确给我们带来了前所未有的方便与快捷。在我们赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼支隔破碎。

好像是去年吧，一个骑电动车的妈妈去学校接女儿放学，开开心心地等来天真活泼的女儿，刚转头要往回骑，就被迎面而来的大货车撞飞了，就是那么极短的一瞬间，改写了一家人的命运，妈妈当场失去生命，女儿重伤致残，本来快快乐乐的一家人就这样拆散了。事后调查竟然是因为货车司机疲劳驾驶所致，多么荒唐！多么悲愤！请问大货车司机，你不懂交通法规吗？不知道不能疲劳驾驶吗？任何一个司机，即使不会开车的我，也知道疲劳驾驶的危害，可是有的人却还是那样做了，结果不可挽回。

不知为什么，总是有些司机在马路上横冲直撞，根本不把“生命”放在眼里；还有些行人，总是依仗“谁敢撞我”的心理，无视交通法规。我挺纳闷的，他们不怕么？不怕伤害自己？伤害别人？虽然我只是个学生，不开车，也不骑自行车，但我知道马路上不是耍酷、表演

车技，玩谁比谁狠的场所。你的瞬间“理直气撞”，就可能造成自己或他人一生的伤痛。

交通运输安全 篇3

关键词：安全生产 道路运输 重要保障

随着生活水平的不断提高和我国交通事业的不断发展，汽车已进入广大百姓家庭。汽车数量的大幅度增长，而公路的发展，已远远不能满足现代汽车的拥有量，造成道路交通事故发生率逐年增长。交通事故的发生率不断攀升，给广大人民群众生命财产带来巨大损失。这就给我们带来了如何做好交通安全管理工作这一新课题。即将实施《道路交通安全法》，规范了车辆驾驶人、行人等人员的行为规范。根据《道路交通安全法》和《公路法》中有关规定，结合公路部门工作实际，有下列一些问题需要着手解决：

一、明确管理部门、管理人员的工作职责

根据业务量的需要，在行管机构设置专职部门或兼职部门，安排专业人员专职或兼职进行行业安全生产管理，成立安全生产领导委员会或领导小组，定期召开专门会议，具体组织、协调、督促、落实安全生产监督管理工作。既要有牵头领导和部门，进行综合组织协调；又要分兵把守，管业务又兼负相应的安全管理职责，把日常具体工作落实到客、货、修、培等相关业务部门，认真分解工作职责。从目前安全生产管理任务看，客运部分占据比重较大。为避免多头交叉管理，如果不设专职安全生产管理部门，建议以客运管理部门兼负主要安全管理工作职责为佳。明确了行管部门的安全生产工作职责后，督促运输经营者完善安全生产责任制度，落实工作职责，完善安全措施，并以此为依据，开展监督检查工作。

二、把好运输经营者市场准入关

各级道路运输行管部门要严把市场准人关，把运输经营者资质条件作为经营许可和企业经营资质评定的重要内容。对申请从事道路运输经营业务的当事人，不具备安全生产条件的，一律不得审批或者核准。同时，加强日常监督考核，一旦发现经营者资质“缩水”，要立即下发整改令，督促企业限期整改。逾期不整改或者整改后仍达不到要求的，要降低其经营资质直至取消其道路运输经营许可。

三、加强营运车辆技术管理

1.坚持和完善道路运输车辆技术等级评定制度。在车辆进入运输市场前及对营运车辆进行定期审验时，要严格按照强制性国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求进行综合性能检测，确定技术等级，核定经营范围。没有达到车辆技术等级的车辆或技术性能不合格的车辆不能参与营运。

2.强化道路运输车辆定期维护制度。认真贯彻落实车辆定期维护和二级维护竣工检验制度，强化二级维护监督管理，督促维修企业严格按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》维护车辆，确保车辆技术状况良好。

3.规范营运车辆综合性能检测行为，监督汽车综合性能检测站严格按照国家有关技术标准和规范进行检测，并按核定的经营性收费标准收费。对不按照规定要求进行检测的单位，要限期整改或停业整顿。

四、加强从业人员从业资格管理

1.督促培训单位严格按照教学计划、大纲组织培训，切实提高培训质量，坚决打击无证、超范围及违规培训等经营行为。

2.严格执行从业人员从业资格制度。认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关规定，规范从业资格考试发证工作。要重点加强对大客车、汽车列车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无从业资格证的驾驶员，不得从事道路运输经营性活动。

3.加强营运驾驶员日常监督管理，完善营运驾驶员档案管理制度，做好信誉考核工作，对发生运输责任事故的驾驶员，要视情节暂扣或取消其从业资格证件。

五、加强汽车客运站安全监督

1.严格执行车辆进出站的例检制度。按照《汽车客运站管理规定》的要求，督促客运站履行安全管理职责，落实安全生产制度，配备安全检查人员。

2.监督汽车客运站做好易燃、易爆、危险化学品检查工作，按要求配备危险品检查设备。严格按照客车的载客定额发售车票和检票，禁止超员车辆出站。凡因客运站原因造成超员超载的，除按规定承担分载费用外还要追究客运站的责任。

六、督促道路运输经营者全面落实安全责任

运输经营者是安全生产的责任主体。行管部门要督促其健全组织机构，配备安全管理人员，完善安全生产硬件，保证安全生产的必要投人，提高车辆技术状况，搞好车辆检测和技术维修，及时发现和消除事故隱患。督促企业加强对职工的安全生产教育，严格执行各项规章制度和安全操作规程。到企业检查时，要认真做好检查记录。发现事故隐患，要及时报告并提出整改意见，做好跟踪和反馈工作。

七、特别注意加强危险货物运输安全监管

行管部门要加强对危险货物运输业户、货运场站、信息配载站的监督检查，严格贯彻落实《危险化学品安全管理条例》和《道路危险货物运输管理规定》。对达不到资质条件的业户，坚决取消其道路危险货物运输资格。对达不到危险货物运输车辆技术状况的车辆，坚决停运整改。未取得从业资格证书的人员，一律不准从事道路危险货物运输作业。

八、加强事故报告和责任追究工作

道路运输经营者无论采取何种经营方式(包括承包、挂靠)，都必须对其经营车辆所发生的事故承担相应的法律责任。发生道路交通事故后，行管部门要督促运输经营者及时准确报告。对不报、漏报、瞒报的，可按有关规定处理。行管部门同时按照有关规定及时上报，并对事故发展过程中的重要情况及时续报。按照事故级别，同安监、交警等部门配合，共同做好事故调查和责任追究工作。要通过典型事故案例，教育道路运输经营者和从业人员从中汲取教训，提高安全生产意识。

交通运输安全 篇4

杨栋梁在会谈中指出, 交通运输部一贯高度重视安全生产工作, 坚定贯彻党中央、国务院关于加强安全生产工作的各项决策部署和中央领导同志的一系列重要指示精神, 把安全生产始终摆在重要位置上, 持之以恒, 常抓不懈。主要领导同志亲自分管安监司, 亲自动手抓安全生产, 充分体现了对人民群众生命财产问题的高度负责, 有力推动了交通运输领域各级领导安全生产责任制落实, 推动了交通运输安全工作不断取得新进展、新成效。特别是在加强道路和水上交通、交通运输建筑施工安全监管方面采取了一系列措施, 持续多年开展了安全专项整治, 交通运输领域安全生产状况不断好转, 为全国安全生产状况的持续稳定好转做出了巨大的积极的贡献。

杨栋梁表示, 安全监管总局将进一步加强与交通运输管理部门的配合协作, 采取更加行之有效的对策措施, 把全国交通运输安全持续稳定好转的形势进一步巩固和发展下去。当前要紧紧围绕国务院“打非治违”电视电话会议各项部署, 坚定信心, 加强领导、狠抓落实, 把“打非治违”专项行动一抓到底, 抓出实实在在的成效。要结合“道路客运安全年”等专项行动, 把事故预防各项措施进一步落实到基层, 落实到运输企业, 落实到每一个从业人员和驾驶人员。要认真总结推广典型经验, 更好地发挥典型引路作用, 促进交通运输安全工作。

李盛霖部长也对双方密切配合抓好安全生产工作提出明确要求。

交通运输安全干预措施 篇5

交通运输安全生产工作干预措施

（一）全面审查运输企业经营资格

依据《安全生产法》、《道路运输条例》等相关法律、法规的规定，对我辖区内的道路运输企业经营资格进行全面清查，对不符合条件的，坚决停业整顿，并责令其限期改正。对不具备安全生产条件的运输企业，安全隐患较大的运输企业，要限期整改，逾期仍不改正的，应依法吊销其运输经营许可证。

（二）严把营运车辆技术状况关

结合治理车辆超限超载工作，对运输企业的运输车辆进行清查。对非法改装的车辆，应责令其限期恢复原状；对“大吨小标”货运车辆，应责令其限期整改，并在更正车辆核定载质量和换发车辆行驶证后，重新核发道路运输证。拒不整改或整改不合格的，依法取消其营运资格。

要全面检查运输企业的车辆技术档案情况，对不按规定进行车辆维护和检测的营运车辆，要责令限期改正，并按《道路运输条例》的有关规定进行处罚。

（三）全面检查道路运输从业人员资格

对运输企业的营运驾驶员的从业资格进行全面检查。不符合资格条件的从业人员，不得从事相应的工作，运输企业不得聘用。

加强与公安部门的协调配合，及时了解营运驾驶员的违法和事故情况，并加大对有事故记录驾驶员的排查力度。对造成人员伤亡的营运驾驶员，应将其列入“黑名单”予以公告，并责令运输企业对其进行必要的处罚；对发生超载、超速行驶的驾驶员，要进行批评教育，并列入“黑名单”，对于情节严重的，要依法取消其从业资格；对发现的安全意识薄弱、技术水平不过关的驾驶员，要责令运输企业对其进行再教育和培训后方可上岗。同时，要督促运输企业在聘用从业人员时，严格审查其是否具有上岗资格，查询其是否有交通事故和违章记录，切实监督运输企业把好从业人员素质关。

（四）加强运输企业安全管理体系建设

督促运输企业加大对包车客运、超长班线客运、危险化学品运输的安全监管力度，引导其建立和健全包车运营管理制度和安全行车日志制度；要认真检查企业的安全例会、安全事故分析、安全考核、安全责任追究、档案管理等制度的落实情况，对制度不健全或不落实的，要进行严肃处理。

道路客运经营者要督促驾驶员认真做好车辆的日常维护工作，并配合客运站做好车辆安全例检工作，确保车辆技术状况良好；要建立良好的信息共享机制，及时互通车辆和驾驶员的运营情况。

松岗街道创建安全社区试点工作领导小组

交通运输安全 篇6

道路运输业发展

改革开放以来，我国的道路运输事业有了很大的发展。至2003年底，全国从事道路旅客运输经营的车辆约149.5万辆，旅客年周转量7695.6亿人公里；货车510.8万辆，货物年周转量7099.5亿吨公里；道路运输从业人员1535.4万人；与道路运输相关的客运站9630个、货运站1654个，汽车维修经营者33.75万户，机动车驾驶员培训机构3095个。

随着我国加入WTO，进入我国道路运输领域的外商已达1000多家，更多外商，包含国际上跨国公司也将进入我国道路运输市场，《条例》实施，一方面可以确保国内企业和国外企业的公平竞争，保护国内、国外投资者的合法权益；另一方面可以为外商在我国投资道路运输业提供法律保障，履行我国政府的对外承诺。我国已与10个国家签订了政府间双边汽车运输协定，与有关国家签署了3个政府间多边汽车运输协定。

道路运输安全

道路运输安全涉及人民群众人身安全和财产安全。目前存在的道路运输安全隐患有下列几种：

1、客运车辆、货运车辆未按照国家规定标定车辆核定人数或载重量。常常出现人货混装(附照片)、超重、超宽、超高、超长的超载现象，造成了运输安全隐患，大多数交通事故由此造成。

2、使用报废、擅自改装和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。

3、假冒伪劣汽车配件进入维修市场，造成道路运输安全隐患。

4、危险品运输未按正常操作规程，运输人员违章作业。

5、从事道路运输的车辆应当检测合格，驾驶人员应当符合相关条件。

为实施道路运输条例，保障道路运输安全，建议如下：

1、严格执行道路运输条例，定时定点检查违规车辆及违规运输人员，除了罚款之外，重者甚至吊销驾驶执照，查扣违规车辆。

2、学习新加坡经验，汽车车牌号打上年份标志，明确规定轿车、客车和货车有效使用期限，超期服役车辆一经发现，查扣没收。

3、工商、质检及知识产权等部门定期联合检查汽配供应商及生产商，一经发现假冒伪劣汽配，轻者罚款、没收，重者吊销营业执照，从重从严整治市场。建立健全诚信体系。

交通运输安全 篇7

交通运输是国民经济的一个重要组成部分, 并且具有不可替代性, 是为社会生产、人民生活提供服务的行业, 它不能像其他行业、企业那样, 单纯以获取最大盈利为目标进行生产, 它的效益主要反映在社会效益上, 是社会的公益事业。所以安全生产对交通运输企业而言具有十分重要的意义。一个时期以来, 企业安全事故频发, 不仅影响正常经营, 更重要的是关系到广大人民群众的生命财产安全。随着我国工业化、信息化、城镇化、农业现代化快速发展, 对交通运输安全生产提出了更高的要求。现阶段交通运输安全生产基础工作还比较薄弱, 一方面是安全管理理念不适应、法规制度不健全、责任落实不到位、从业人员业务素质有待提高、安全文化建设亟待加强等诸多深层次问题;另一方面是受国家经济下行压力的影响, 生产成本上升, 经济效益下降, 影响安全生产的问题有所增加, 再加上各种传统和非传统、自然和社会的不确定因素与风险交织并存, 导致目前仍处于事故多发高发期, 重特大事故频发易发的势头尚未得到根本遏制, 推进交通运输安全发展的任务更加繁重、更为紧迫。解决安全问题需要综合治理, 其中, 企业提取和使用安全生产费用是从制度上构建的一种长效机制和政策保障。

二、交通运输的范围及定义

《管理办法》中的交通运输包括道路运输、水路运输、铁路运输、管道运输。道路运输是指以机动车为交通工具的旅客和货物运输;水路运输是指以运输船舶为工具的旅客和货物运输及港口装卸、堆存;铁路运输是指以火车为工具的旅客和货物运输 (包括高铁和城际铁路) ;管道运输是指以管道为工具的液体和气体物资运输。

三、交通运输企业安全费用提取、使用有关规定

(一) 《管理办法》中第二章第九条规定:

交通运输企业计提安全费用时, 以上年度实际营业收入为计提依据, 在成本费用中列支, 按照以下标准平均逐月提取:

1. 普通货运业务按照1%提取;

2. 客运业务、管道运输、危险品等特殊货运业务按照1.5%提取。

(二) 《管理办法》中第三章第二十一条规定:交通运输企业安全费用应当按照以下范围使用:

1.完善改造和维护安全防护设施设备支出 (不含“三同时”要求初期投入的安全设施) , 包括道路、水路、铁路、管道运输设施设备和装卸工具安全状况检测及维护系统、运输设施设备和装卸工具附属安全设备等支出;

2.购置、安装和使用具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、船舶通信导航定位和自动识别系统、电子海图等支出;

3.配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出;

4.开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改支出;

5.安全生产检查、评价 (不包括新建、改建、扩建项目安全评价) 、咨询及标准化建设支出;

6.配备和更新现场作业人员安全防护用品支出;

7.安全生产宣传、教育、培训支出;

8.安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出;

9.安全设施及特种设备检测检验支出;

10.其他与安全生产直接相关的支出。

四、具体实施中产生的影响及意义

(一) 以上年度实际营业收入为计提依据, 平均逐月提取安全费用计入企业损益, 更科学地反映出当期的安全费用支出对企业资产、负债结构的影响, 降低了企业利用安全费用调节利润的空间, 维护了所有者的合法权益。在资产负债表上为负债减少, 所有者权益增加, 降低了资产负债率, 改善了资产结构。

(二) 由于企业发生安全事故具有必然性, 提取的安全生产费用应当属于负债或者预计负债。但是, 作为负债需要有特定的债权人, 而安全生产费用不具备这样的条件, 因此不符合负债的性质。企业由于提取安全生产费用减少了企业当期的利润, 为以后安全生产支出预留了财务资源, 从这一角度考虑, 提取的安全生产费用更接近所有者权益的性质, 作为专项储备管理更为恰当。所以财政部2009年6月发布的《企业会计准则解释第3号》的规定, 高危行业企业按照国家规定提取的安全生产费, 都要在资产负债表所有者权益项下“减:库存股”和“盈余公积”之间增设“专项储备”项目单独反映。在提取安全生产费时, 借记“生产成本、制造费用”等科目, 贷记“专项储备”科目。

企业使用提取的安全生产费时, 属于费用性支出的, 直接冲减专项储备, 即借记“专项储备”科目, 贷记“银行存款”科目。

企业使用提取的安全生产费形成固定资产的, 应当通过“在建工程”科目归集所发生的支出, 待安全项目完工达到预定可使用状态时确认为固定资产;同时, 按照形成固定资产的成本冲减专项储备, 并确认相同金额的累计折旧, 即借记“专项储备”科目, 贷记“累计折旧”科目。该固定资产在以后期间不再计提折旧。从税收角度看, 是国家给予交通运输企业一次性提足折旧费并税前列支的优惠政策。

五、现行安全生产费用会计核算存在的问题分析

(一) 安全费用提取计算分析

在企业实际经营中, 一般都是几种业务同时经营的, 如果财务能够按照业务类别分别核算的, 以各类业务营业收入为计提依据, 分别按照各自的标准提取安全生产费用;如果不能分别核算的, 则以全部业务收入为计提依据, 按主营业务计提标准提取安全生产费用。例如, 一家主营普通货运业务的企业同时开展客运业务, 上年度实际营业收入为35000万元, 其中:普通货运业务收入25000万元, 客运业务收入10000万元。假如这家企业普通货运业务和客运业务在该企业内分别独立核算, 所以提取安全生产费用就按照两类业务的营业收入和各自标准分别计算:

普通货运业务按照1%计提250万元的安全生产费用;客运业务按照1.5%计提150万元的安全生产费用, 合计计提安全生产费用400万元。

如果这家企业两类业务没有独立核算, 这家企业就以总业务收入35000万元按照主营业务普通货运业务1%的计算标准提取安全生产费用350万元。

按照要求, 交通运输企业提取的安全生产费用, 全部计入生产成本或者当期损益。但是在实际会计核算中, 经营业务类别核算差异, 对提取的安全生产费用产生很大的影响, 如上例, 两种计算结果相差50万元, 意味着少提取安全生产费用50万元, 虚增利润50万元, 造成安全生产费用的提取不够和企业报表利润的不实。

(二) 安全费用会计核算分析

1.安全生产费用从成本中提取并税前列支是国家给予政策解决专项资金来源问题, 笔者认为《管理办法》要求使用安全生产费用形成的固定资产一次性提足折旧从会计角度讲存在较大的弊端, 一是使企业账面资产不能真实反映资产实际价值, 从财务账面看使用安全生产费用形成的固定资产已无账面价值, 但从实物角度看, 该资产还完好在用, 造成企业大量固定资产账实不符, 为固定资产后续计量带来不便;二是从成本中提取安全生产费用是给予企业安全投入的一项所得税优惠政策, 但从长期看只存在纳税时间差异, 随着时间的推移, 作用越来越小, 没有真正落实安全投入的税收优惠政策。

2.会计处理上安全生产费用遵循“权责发生制”原则, 而国家税收制度遵循的是“收付实现制”原则, 因此, 规定安全生产费用在提取是不予以税前扣除, 只有使用时才能扣除。

六、完善安全生产费用会计核算的建议

针对会计核算存在的问题, 笔者建议:

(一) 交通运输企业要制定自己行业的《管理办法》, 并且规定:

在安全费用提取计算时, 同时经营几种业务的, 如果能够按照业务类别分别核算的, 以各类业务上年度营业收入为计提依据, 分别按照各自的标准提取安全生产费用;如果不能分别核算的, 则以上年度全部业务收入按照经营业务的最高计提标准提取安全生产费用。

(二) 对使用安全生产费用形成的固定资产后续计量:

一是在增加固定资产的同时, 作增加资本公积、减少专项储备会计处理;二是按照资产使用年限计提折旧并计入相关产品成本或费用。这样既解决了安全生产费形成的固定资产后续计量问题, 也有利于形成安全生产投入长效机制。

(三) 应该规定允许安全生产费用在提取时予以税前扣除, 进一步体现国家落实安全投入的税收优惠政策。

综上所述, 目前我国交通运输企业的安全生产费用的会计处理还有待提高, 这就要求不断的探索和总结经验, 不断规范和完善企业安全生产费用的会计处理, 以达到通过政策引导, 提高企业的安全投入, 更好的保障安全生产这一最根本的目的。

参考文献

[1]中华人民共和国财政部, 国家安全生产监督管理总局.企业安全生产费用提取和使用管理办法[M], 2012 (16) .

运输企业交通安全管理探析 篇8

近年来, 我国道路运输交通安全形势日趋严峻, 给企业和国民造成了巨大的生命财产损失。而产生道路交通安全的风险构成因素是多方面的, 主要包括人为因素、车辆因素、道路因素和交通环境因素。其中人为因素是唯一的主观因素, 它包含驾驶员和行人两方面的责任, 但驾驶员的因素占主导地位, 在交通事故原因的占比中很高。在驾驶中违章操作, 不遵守交通规则超速行驶、疲劳行驶、强行变道等违规行为, 以及安全意识淡薄是人为因素构成的重要内容;车辆因素与维修、保养不善密切相关, 很多运输企业和驾驶员从经济利益和节省时间的角度考虑, 对车辆的零部件疏于检测和检修, 从而导致爆胎、转向失灵、制动力下降、电气失火等问题的出现, 极易发生交通事故, 影响交通安全;道路因素主要包括违规占道、路面的坡度、弯度、附着条件和安全设施等几个方面存在着道路交通安全隐患, 当前我国很多道路从设计、施工到运行环节都存在诸多问题, 亟待政府相关部门加以管控和修缮;交通环境因素包括交通秩序、天气状况、道路视线效果等几方面, 相关事故调查显示, 交通拥堵、恶劣天气以及视觉效果不佳, 不仅给驾驶造成困难, 同时也对驾驶员的心理产生相当的影响, 是交通事故发生的重要影响因子。

对于以上四种道路交通安全的风险构成因素, 首先要提高驾驶员和行人的主观安全意识, 并通过内因和外因敦促和引导道路运输企业增强控制交通安全风险的能力, 同时包括交管部门在内的相关政府机构, 也要加大资金投入, 建立起科学的管理机制, 有效的降低道路交通安全的风险程度。

2 运输企业交通安全管理问题分析

2.1 安全管理流于形式

交通安全管理是一项专业性很强的工作, 需要具备相当业务能力的专职人员科学、系统的加以管理。但当前很多运输企业交通安全风险管理意识淡薄, 安全管理流于形式, 把安全管理机构或部门的作用弱化, 往往将其当做闲职指派不具备安全管理资格和能力员工担当, 安全监督和管理工作的不到位, 导致企业的安全生产存在重大隐患。安全风险管理意识淡薄具体体现在, 一方面包括驾驶员在内的员工对安全管理不重视, 他们对工作环境和经济收益更加关注, 认为交通安全管理是领导层应该考虑的问题, 自己只需要把车开好便是;另一方面企业领导层对交通安全的风险管控重视程度不高, 更多关注的是车辆的日常组织和运行, 企业交通安全风险管理能力弱。

2.2 车辆疏于管理维护

车辆是运输企业最为重要的生产要素, 其里程数和使用频率都远远超过普通车辆, 车辆的损耗极为严重, 因此它们的日常维修保养工作是保障道路运输安全的重要因素之一。而运输企业和驾驶员往往从经济利益出发, 并不严格遵守相关部门制定的车辆检查制度, 检测、保养不按时、不及时, 为了省钱而使用劣质、代用的零部件的现象十分普遍, 很多车辆出现带病上路, 超期使用, 性能下降等等问题, 是运输企业交通安全事故频发的重要诱因。

2.3 缺乏有效安全管理机制

一个高效、科学的安全管理机制是运输企业良性、有序运营的保障, 但大多运输企业的安全管理工作都简单停留在车辆的管理、驾驶员的分配、生产检查、事故处理等基础层面, 并没有将其上升的机制构建的高度。当前大多数运输企业的交通安全风险管理工作仅仅是一个就事论事的过程, 发生问题才查找原因、总结不足, 填补漏洞。而一个完备的风险管理过程包含车辆在整个运输的事前、事中和事后的全部交通安全信息, 企业安全管理机制的缺失, 导致无法全面、有效的收集、整理、分析和判断交通安全风险的程度和潜在性, 企业控制和降低交通安全风险的能力严重不足。

3 运输企业交通安全管理对策探析

3.1 完善交通安全管理模式

利益最大化是运输企业追求的目标, 交通事故的发生对整个社会和企业自身都造成了巨大的生命财产损失, 因此完善交通安全管理模式是企业发展的重中之重。一个科学、有效的交通安全管理体系, 应当是建立在对交通安全构成因素的全面分析和研究基础上的相应处理机制。驾驶员、车辆、道路和环境等安全影响因素既包含主观因素也包含客观因素, 有针对性的采取企业内部约束机制和外部管理部门保障制度, 是降低交通事故率的有效途径。内部约束机制的制定可分为事前控制、事中控制和事后控制, 企业在整个运输生产过程中应对所有影响交通安全的因素加以干预和控制, 将不可控转化为可控;而外部保障制度则包括交管部门在内的与道路交通运输相关的行业和机构, 通过一系列监督、监管、保障制度的建立, 从法律法规、交通安全设施、交通环境等方面, 加强对运输企业的管理和规范, 提升企业交通安全管理水平。

3.2 加强安全生产标准化建设

交通安全是运输企业安全生产工作的重要环节, 近年来国家和交通运输部都对安全生产工作十分重视, 并制定和出台了一系列安全生产标准化管理的措施和办法, 积极推进运输企业的安全生产标准化管理建设, 取得了一定的成绩和效果, 交通事故数和死亡人数连年下降。但仍有一部分企业受主客观因素的影响, 并没有完成安全生产标准化的相关工作, 交通安全管理能力和水平不高, 存在着较大的交通安全隐患。因此交通运输相关管理部门必须采取行之有效的措施, 严厉打击和督促安全生产标准化不达标的运输企业, 使企业从主观和客观上都认识到安全生产标准化建设对企业竞争力和可持续发展的重要性, 积极主动的开展和实施相关标准化建设工作, 将交通安全管理措施和制度不断完善, 达到国家规定的要求和标准。

3.3 构建交通安全诚信体系

诚信是秩序的保障, 运输企业的发展必须遵循诚实、守信的市场规则, 不能为了经济利益而忽视交通安全。在我国社会主义市场经济体制下, 构建交通安全诚信体系是有效控制交通事故, 监督和制约交通运输企业安全生产的重要保障, 也是营造良好交通运输环境的最佳途径。推进交通安全诚信体系的建设, 能够增强运输企业的诚信意识, 主动自觉的规范安全生产的行为, 确保道路运输安全, 真正担负起维护和谐社会的企业责任。交通安全诚信体系一方面能够提高行业管理部门的决策和管理效率, 提升企业应对安全风险的能力, 另一方面也能够及时惩治和处理那些不守诚信、事故频发的运输企业, 实现市场的优胜劣汰和良性发展。交通安全诚信体系的构建应当从安全管理制度、操作与执行力、交通事故率、安全监管水平等几个方面对企业予以评估和考核。

4 结语

综上所述, 运输企业只有不断完善交通安全管理模式, 加强安全生产标准化化建设, 并最终构建起行之有效的交通安全诚信体系, 才能使道路交通安全状况得到改善, 运输企业真正成为国民经济持续、健康发展的生命线。

参考文献

[1]钱毅, 陈凯.道路旅客运输企业安全管理对策研究[J].北方交通, 2014 (6) :127-130.

[2]吴国全, 吴心星.交通运输企业安全生产标准化建设之我见[J].交通企业管理, 2014 (5) :15-16.

交通运输安全 篇9

1 农村公路交通现状分析

目前,农村公路的交通现状可以概括为:总量及通达深度不够;路网密度小;道路等级低;行车条件差;沿线设施不健全;公路病害严重;防灾抗灾能力弱;交通事故频发;养护难度大;缺乏稳定的建设、养护资金。

在农村公路上,驾驶人员大多交通法规意识薄弱,违章驾车,违章并线,违章超车,疲劳驾驶以及超载、超高等不良习惯与行为很多见,由此,交通事故频频发生。农村公路等级低,弯多路窄,行车条件差,安全防护设施、交通标志缺乏,容易导致交通事故的发生。甚至交通事故发生后,可能会损坏部分安全设施,由于资金不到位,未及时修复,容易导致新的交通事故。

2 农村公路交通安全设施选用及其实用性

由于农村公路技术标准低,因此有些急弯、长下坡路段潜在的危险程度远远大于一般公路,如果这些路段采用安全性能较差的交通安全设施,势必导致事故严重性增大。所以,在资金允许的范围内,应尽量提高这些路段(尤其是容易导致车毁人亡事故的危险路段)的交通安全设施选用的标准。在农村公路的一般路段,为了节约资金,可以选用较低标准的安全设施。

在不满足设计要求的长下坡路段,设置失控车辆避险车道是十分必要的。在农村公路靠近悬崖的急弯路段或桥梁两侧,必须加强路侧防撞设施的设置,农村公路采用半刚性或柔性护栏在经济上难以承受,而采用护墩形式作为路侧防撞设施可以达到阻绊车辆越出路外,起到减少死亡事故发生的作用。

对于一般农村的单车道公路来说,农用车辆往往会利用路肩或者道路外用地错车,所以在资金不满足的条件下,其错车道的设置是应该的但并不是必须的。然而,对于一些高路堤甚至靠近悬崖的单车道路段来说,往往是事故易发地段,设置错车道是必须的。

在我国农村公路上,对于急弯和其他视距不良路段,一般采用交通标志提醒驾驶员减速慢行,并在道路两侧设置示警桩来诱导驾驶员并保护车辆,避免发生路侧事故。在某段农村公路上,对示警桩及交通标志设置前后进行对比,在设置后,急弯路平均事故数、死亡人数和受伤人数分别为设置前的19%,13%和31%,尤其是死亡人数骤减,这说明示警桩对于阻止车型较小、车速较慢的车辆越出路外有较好的使用效果。

在单车道路段错车过程中,车辆相互刮擦的事故是非常频繁的,虽然由于错车导致的事故一般为轻微事故,但由于发生频率较高,也是不容忽视的。一些典型的农村公路单车道路段在设置错车道后,刮擦事故率有了明显的降低。

3 农村交通安全对策

1)加强交通法规的教育。

首先要提高驾驶员素质、水平与职业道德,还需要普及交通安全宣传与教育,提高广大农村群众的交通安全意识。

2)加强农村公路建设并改善公路质量。

改善公路线形要素、路面状况及车道宽度,提高道路服务水平,可以从根本上增强交通的安全性。

3)加强交通安全设施建设。

按照GB 5768-1999道路交通标志和标线与JTG B01-2003公路工程技术标准的规定,增设符合规范的交通标志、标线以及各种交通安全设施,加强对施工、养护路段的安全管理,按规定设置安全警示标志,疏导车辆,确保施工路段的车辆安全畅通。

4)其他对策。

加强交通事故前的交通事故预防措施,有计划地进行交通事故的分析研究,加强对事故黑点的治理,加强对农用车和客运车辆的交通管理与控制。

4 结语

通过对我国农村公路交通的现状分析,得出农村公路安全设施增强的必要性,在对各种类型的交通安全设施选用形式和实施效果及其所能达到的效果,说明了设置方案的合理性。由此,建议制订符合我国国情适合农村特点的交通安全保障措施,最大限度地减少交通事故的发生,最大程度地减少人员伤亡,尽可能避免因交通事故而导致巨额的经济损失,为营造安全、通畅、便捷、舒适的交通环境和创建社会主义新农村贡献力量。

摘要：分析了我国农村公路交通的现状,针对农村公路安全设施增强的必要性,探讨了交通安全设施的选用及实用性,提出了加强农村交通安全的对策,从而最大限度地减少交通事故的发生。

关键词：农村公路,安全设施,交通事故

参考文献

[1]中国公路建设行业协会.农村公路建设与管理必读[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2]广晓平,钱勇生.城乡结合部道路交通安全设计研究[J].交通标准化,2006(11):153.

[3]郭忠印,方守恩.道路安全工程[M].北京:人民交通出版社,2003.

[4]钱勇生,广晓平.中小城市结合部交通特征与交通工程设计研究[J].交通与运输,2005(12):123-124.

交通运输安全 篇10

1 我国公路建设成就

公路建设是交通运输业的主要基础设施, 在国民经济运行中起着重要的作用。截止到2013年底, 国家对公路建设的投资已达1200亿, 全国公路里程达240.82万公里, 公路等级和质量都得到了较大的提高。高级、次级公路达到70.5万公里。目前我国公路网以覆盖全国30多个省、直辖市和自治区, 98%的乡镇和80%的行政村都通了公路, 推动我国经济发展, 高速公路通车总里程也达到了10.4万公里, 已超过美国跃居世界第一。公路建设的快速发展对促进国民经济发展和交通运输安全起着重要的促进作用, 因为它是与人民群众生产生活联系最为密切的一种运输方式, 同样也是综合运输体系的骨干, 并扩大了内需, 带动相关产业的发展, 为国民生产总值的增长做了重要贡献。

2 目前公路建设和交通运输安全的现状和问题

2.1 基本现状:

我国公路运输业取得较大成绩的同时, 不可否认是目前也存有一些现状阻碍公路建设和交通运输安全的发展, 如全国公路网络和运输站场的总体数量和结构还不能满足运输发展需要, 尤其公路运输站场的发展仍然落后于公路建设。还有公路运输稳定性较为欠缺, 虽然道路运输业的集约化程度有所提高, 而在主体市场方面仍然存有多、小、散、弱状态。最后是运输市场还不够规范, 从全国看, 非法运输屡禁不止, 不能从源头上彻底治理车辆超限超载现状, 不正当运输市场竞争行为仍有发生, 运政队伍建设和规范执法也需要进一步加强。

2.1 认识程度欠佳, 制度存有漏洞

长期以来, 农村公路建设和养护方面存有认识上的偏差, 思维模式还停留在过去, 只是浅层次的认为只有建设才会有成果和成效, 几乎大部分人的关心重点都集中在建设方面, 终于后期养护管理无人问津。此外, 管理机制不够灵活, 在具体的管理过程中, 不能将交通安全教育工作深入到每一位工作人员心中, 无法有效控制道路违章行为, 一旦出现突发时间或需紧急救援, 常常无力应对, 交通安全事故除了人为之外, 大部分和公路建设有关, 如公路建设在施工阶段则存有漏洞, 那么导致事故是必然的, 所以, 思想上的缺乏是出现事故的一大因素。

2.2, 建设养护能力资金短缺, 通行能力欠佳

本文以某农村公路为例, 由于此农村公路建设实施的是“村村通工程”, 存有各种问题, 如上级补助资金欠缺, 相应的配套资金不足, 农民没有集资意识, 认为钱应该由自己掌握, 所以, 自筹资金也存有困难现象。此农村公路建设纵坡大, 路基窄, 技术标准不能和大城市相比, 再加上公路等级普遍较低, 工人施工前没有接受过正规的安全施工培训, 施工现场安全标志和道路安全设施标识都不明显, 上述种种问题无疑增加给公路管理养护带来了不小压力。尤其是一些路况较差、安全保障、通信能力、抗灾能力较弱的乡、村两级公路。最重要的现实问题则是, 本文所研究公路建设县区地方财力有限, 属于贫困县区, 政府在公路养护方面无力投入过多的资金, 因而难以保障正常养护的需求。虽然在后续时间内政府也尽量拨出资金做公路养护, 但资金有限, 机械设备都较为匮乏, 养护技术人员短缺, 导致公路建设养护还采取以前的工艺和技术, 使建设养护效率和质量在很大程度上十分缺乏。

2.3 工程建设质量存有问题, 威胁交通运输安全

首先材料方面, 一般公路建设所用原材料是由承包商自己采购, 地方材料可供选择的范围很小, 所用原材料之所以无法跟上施工建设要求, 一方面是因施工进度快, 料源多, 检验设备和人员不足, 另一方面材料管理不善和小产所生产的材料质量不过关, 不管是材料等级、规格及材质方面都缺乏质量保障。此外, 在我国公路建设中, 一些政府和行业管理部门违法制定招标代理机构, 在巨额金钱的诱惑下, 不惜出卖商业秘密, 出卖标底, 让相关行贿施工企业承揽大工程, 进而威胁到公路建设质量。

3 关于确保公路建设和交通运输安全的若干建议

3.1 提高思想认识, 明确和完善制度

交通运输业是国民经济发展的重要前提和支柱, 自改革开放以来, 交通运输就面临着更加繁重和艰巨任务, 保障人民生命财产安全就在于搞好交通运输安全。公路安全, 提高思想认识是前提吗。国家在相关会议中也曾提到过, 推动经济社会发展时, 要坚持以人为本的科学发展观, 重视安全生产和环境保护。尤其把安全生产放在了与人口、资源、环保等基本国策的相同位置上, 给予了高度重视, 也由此可见国家高度重视安全生产和交通运输工作。各级交通运输部门应清醒认识当前交通运输安全生产所面临的挑战, 提高思想认识, 切实增强紧迫感和责任感。建立科学管理体系, 必要时可完善相应的技术设备和监控手段, 最大限度减少一般事故, 高效、优质且安全服务于社会主义现代化。以科学发展观统领全局是提高道路运输安全监管水平的前提。科学发展观的核心是以人为本, 内容是全面、协调、可持续发展。道路运输安全是一项庞大的系统工程, 涉及”人、车、路、环境、管理”等诸多要素, 从宏观上把握, 从战略上着眼, 牢固树立和认真落实科学发展观, 统筹兼顾, 综合协调, 齐抓共管, 以公路建设安全为主线, 不中不断提高交通运输安全。交通安全工作是构建和谐公路系统和保证经济效益的唯一准则, 其保障条件就在于强有力的制度支持, 落实安全工作, 将其变为工作人员的分内工作和下意识行为, 就要努力构造“安全堡垒”, 以制度建设为整个安全工作的核心, 屏蔽一切不利于安全生产思想, 充分做到以防为主, 制定制度从实际建设施工出发, 从而筑起具有支撑性的安全生产屏障。此外, 思想上还要树立公路建设保证运输安全, 将安全作为一项硬指标, 认真落实好安全生产责任, 坚持“谁主管建设谁负责”的原则, 明确各级运输管理机构在本地区的安全生产监管工作是否到位, 对发生的公路建设事故可按照“四部放过”的原则严肃追究相关责任人的责任, 促进交通安全运输工作的有效推进。

3.2 建立公路维护制度和做好各项养护防范工作, 提高通行能力

关于公路维护, 可遵循政府投入为主, 多渠道筹资并统筹安排的原则, 建立管理机构和确定针对性管理和养护人员, 实行目标管理, 建议多渠道筹资, 政府、上级部门和民间筹集方式, 确保公路建设养护管理工作的顺利开展。此外, 加大巡查力度, 以《道路交通安全法》等法律法规为准则, 进一步加强路政管理工作, 加大对辖区公路巡查和整治力度, 杜绝超载车辆在公路上行驶, 减轻公路负荷的同时延长公路使用寿命, 确保道路安全畅通。通过严格的监督检查, 落实安全生产责任, 整改安全隐患, 提高安全管理水平, 并通过严格实行责任追究制度, 突显安全高压线, 增强安全管理人员的责任意识, 绷紧安全弦, 扣紧安全链, 构建安全网, 提高道路通行能力, 保证运输生产的长治久安。

3.3 保证公路建设工程质量, 确保安全生产

工程质量是施工企业的生命线, 也确保安全生产的重要措施, 从而实现经济效益和社会效益。所以, 要对工程严把工程招投标关, 本着公平、公正和公正的评标原则, 在确保产品质量的前提下以低价中标, 节约工程成本。从招标公告的审核发布、招标文件的编制、审核、发放及实体考察到最后中标单位的产生和确定, 都要严格按照国家招投标法的相关规定, 保证招标工作全过程公开透明和严格规范。此外, 重视施工队伍技术和材料质量, 尤其在材料方面, 目前, 公路建设施工进入黄金期, 对建筑原材料需求明显比以往要的多出许多, 因此, 要切实加强工程原材料质量监管, 严把材料采购关, 建立与施工业务往来的原材料诚信档案, 从供应原材料质量、出厂手续是否完整等方面综合考虑, 择优选购, 避免质量差的原材料误入施工场地。严把材料检验关, 安排专人在材料检验室中分批次检测水泥、沥青、石子等原材料各项性能指标, 退回不达标原材料, 始终坚持“质量第一、安全第一”原则。针对农村公路建设, 要正确处理效益、质量及进度三者关系, 结合当下生态移民搬迁和社会扶贫工作, 尽可能的把有限资金发挥至实处, 绝对不能只追求数量而忽略质量, 切实提高交通运输安全。

结语

综上所述, 公路建设质量是确保交通运输安全的唯一准则, 应牢固树立安全责任为第一的思想, 开展安全生产活动, 健全和完善相关制度, 从而全面促进公路建设和交通运输安全的实施质量。

参考文献

交通安全记心头 篇11

1.在过马路的时候，首先要寻找过街天桥、地下通道、斑马线和交通信号灯。从这些地方通过路口，才是最安全的，切不可着急，更不能为图方便随意横穿马路。

2.在没有交通信号灯的路口，应该随时注意来往车辆，宁可多等几分钟，也要确认两边都没有车辆驶过时，才能穿过路口。

3.横穿马路切记不能斜穿猛跑，因为你的突然行动，很可能让司机来不及刹车或转弯避让。

4.我们坐的汽车都配有安全带。据科学调查，在很多交通事故中，如果能正确使用安全带，能在一定程度上减少交通事故对乘客的伤害。

5.不仅车上的乘客需要使用安全带，开车的司机更应该系好安全带。如果爸爸妈妈开车的时候没有系安全带，一定要提醒他们哦！

6.在人多的地方等候乘坐地铁、公交车时，要按秩序排队，不要拥挤争抢，否则容易造成混乱或引发争执。

7.遇到交通事故，如果自己受伤，或者发现别人受伤时，要立即拨打120急救电话，告诉医护人员所在的地点和伤者的伤势，请求医生的帮助，千万不要擅自上前触碰、移动伤者。

8.在火车上放置行李的时候，要注意把行李放在指定的区域，保持车厢走廊的通畅。

【导语】

交通事故是危害人类安全的最大的敌人之一，每年因各类交通事故丧生的人数以万计。因此，掌握一定的交通安全知识，对于我们来说是很必要的。下面，就让我们一起来学习吧！

交通运输安全 篇12

目前, 我国的城市化发展速度加快, 在一些城市中快速道路经常出现距离比较近的“互通式立交群”, 这种道路结构主要是缓解道路的交叉口拥堵情况, 对完善城市的路网结构建设具有重要的意义和作用。但是由于这些互通式的立交之间的间距比较小, 所以在两个相邻的互通立交之间会形成相应的交织区。在这些交织区内, 车辆必须要在一定的长度范围内完成变道, 如果这些交织区的长度不合理, 就会导致交通秩序混乱, 并且容易引发一些交通事故。

1 交通冲突技术的概述

1.1 交通冲突技术的定义

交通冲突技术是目前一种比较先进的技术, 但是在冲突的解释方面还有很大的差别。一般使用比较广泛的, 针对互通间距和隧道过近的一些具体路段特征, 对交通冲突进行定义, 就是指在可以进行有效观测的情况下, 两个或者是两个以上的道路使用者在时间上和空间上相互接近, 因此, 一方不发生运动轨迹的改变, 就会发生一定的碰撞现象。

1.2 交通冲突的指标评价

目前, 对高速公路交通冲突的评价指标, 不仅需要考虑具体的冲突数, 还需要考虑道路的长度, 为了客观的反映高速公路的交通安全情况, 一般选择冲突数、路段的长度和交通流量的比值, 也就是讲冲突率作为具体的评价指标。具体的关系表示为:车公里冲突数 (冲突率) =冲突次数/每小时的车流量*路段长度。

1.3 交通冲突技术的有效性

交通冲突技术是根据一定的测量方法和判别标准进行分析的, 对具体的交通冲突程度进行一定的判别和定量测量, 也可以应用于交通安全的评价方面和预测方面。人们普遍认为交通事故的发生是交通状况不安全导致的, 采用冲突分析方法进行交通安全评价, 能够明确的之处交通冲突和交通事故之间的换算关系, 就是交通冲突技术的有效性表现。

2 基于交通冲突技术的交通安全评价方法

在进行道路的建设或者改建之前, 无法获得具体的交通冲突数据, 所以, 利用交通仿真技术可以为交织区的交通安全提供一个有效的研究思路。在微观层面, 使用交通仿真技术能够有效的模拟出具体的交通运营状况, 为交织区的交通安全评价提供了可靠性的依据。一般, 在研究中, 可以利用交通仿真软件VIS-SIM建立具体路段的仿真模型, 构造一定的道路和交通影响因素, 模拟具体的车流量信息, 体现随着时空的变化产生的反应。

2.1 微观交通仿真

目前, 采用的VISSIM是一种比较先进的仿真软件, 能够基于一定的时间和驾驶行为模拟和评价具体的城市路段交通运行情况。它可以进行分析各种不同的交通情况下, 如道路车道的设置、交通信号以及道路的交通运行情况等, 为道路交通工程的设计和城市规划设计提供了有效的数据信息参考。同时, VISSIM软件比较灵活, 可以模拟出任何的驾驶行为, 进行交通事故的分析, 所以被广泛的应用在交通运输的规划设计和方案评价中。

通过VISSIM仿真模拟软件, 可以建立相关的公路路段仿真模型, 对其中的交通情况和道路因素进行分析, 模拟其中的车辆运行状态和具体的变化过程, 能够获得车辆的具体运行数据。这些数据的分析, 是进行交通冲突情况分析的重要依据。另外, 可以在进行仿真模拟的过程中, 对选择一些随机的种子, 降低软件评价中产生的随机性。

2.2 对交通冲突的分析

目前, 主要是基于微观的仿真软件输出车辆的具体轨迹信息, 实现了进一步对交通冲突情况的分析。运用仿真软件VISSIM对车辆的具体轨迹数据信息进行分析处理, 可以得到交通冲突的严重程度和交通冲突的次数变化。交通安全情况的发生中, 距离碰撞时间, 主要是指在具体的交通冲突中, 观测到的离具体的碰撞发生前最短的时间, 这个数值是通过两车当前行驶的速度、位置和轨迹的变化为基础进行预算的。

3 结语

当前, 道路的交通安全是人们关注的重要问题, 通过交通冲突技术的完善和应用, 对城市道路交织区的交通状况进行了有效的分析。通过交通冲突技术的仿真软件, 可以很好的模拟具体的道路交通情况, 对完善城市的路网结构建设具有重要的意义和作用。

摘要：随着城市化进程的加快, 公路交通安全问题也越来越受到人们的重视, 特别是当前的公路交织区车流的横线干扰比较大。而且交织区是一些交通事故的主要发生区, 使用软件进行仿真模拟, 识别具体的交通冲突的发生, 最后根据具体的案例进行分析, 建立交通安全的评价机制。对交通冲突技术做了一定的概述, 并分析了在交通冲突技术作用下的城市交织区交通安全评价方法。

关键词：交通冲突,交织区,交通安全评价

参考文献

[1]杜胜品, 陆键, 马永锋等.基于车辆限界的高速公路交织区交通安全评价研究[J].交通信息与安全, 2011, (02) :69-72, 78.