总装车间汽车标准培训

总装车间汽车标准培训（精选5篇）

总装车间汽车标准培训 篇1

在焊接车间实习完以后，我们又来到了总装车间。总装车间给我们的第一印象就是环境比焊接车间好很多，这让我们都很高兴。进行了简单的分配后，我们便进入了室组。班组长并没有急于给我们分配岗位、分配任务。班组长把我们领到了休息区，让我们大家互相认识。这一下拉近了我们和总装车间的距离，顿时有一种亲切感。班组长给我们的第一印象就是和蔼可亲、落落大方。他在欢迎我们来到总装车间实习后，和我们聊起了焊接车间和总装车间的不同。我们都觉得总装车间不用抱焊枪，应该很轻松。但是班长告诉我们，总装并没有我们想的那么好。首先总装车间不用抱焊枪，但是他的工作量比较大，我们所在的车门组要负责封装cv8和b201两条线的车门。所以任务也不轻。不过现在是冬季，没有夏季那么热，在总装比焊接还是要轻松一些。这时我们都欣慰的笑了。然后班组长又给我们介绍起了车门组的大概情况以及车间的安全质量要求。班组长说，虽然总装车间没有焊枪，但还是有很多危险源的，所以劳保用品在上工位之前必须穿戴好。虽然车间一个半月只给我们分配了6双手套，但是班组长说，如果我们有不够用的随时都要向他报告，领取手套。班组长会把这个月多余出来的手套给我们用。这一番话让我们明白安全生产的重要性之时，还让我们体会到了工厂、车间还有班组对我们的人文关怀。这也让我们更加深入的理解了长安文化。

在进行过安全质量培训之后，班组长分配了我们实习的岗位和师傅。我被分配到了车门组的二工段，负责车门密封橡胶的安装。师傅对我也是热情欢迎。师傅说;“磨刀不误砍柴工”先让我仔细观察，然后再动手。这样可以事倍功半。师傅在接下来的每个车门装配的环节，都会耐心的给我讲解。遇到重要环节，师傅都把注意的地方以及巧妙的方法交给我。在我们看了师傅做了一些之后，就跃跃欲试。师傅看我动手心切，就让我们试一下，第一次师傅在关键部位会手把手的教我。让我知道如何用力，就能把橡胶皮套装到位。教会了我皮套要先装两面，再装中间才能把皮套装到位。一切都要按照规定的操作步骤慢慢来。熟能生巧，时间长了，就可以做的又快又好。我又装了几个，虽然不是每个都装的到位，但是每次都比前一次装的错误少。师傅对我这种虚心学习的态度予以了肯定。这让我对自己充满了信心。在二工段实习了一段时间以后，我已经能够熟练地掌握了撞车门密封橡胶的技巧。

又过了一段时间，由于车门组人手短缺，班组长看我已经能熟练的掌握一些技巧，就把我调到了物流c区实习。这样一来既可以解决人手短缺问题，又可以让我在新的工位上实习锻炼。来到物流c区，我和师傅认识以后。师傅告诉我物流的工作虽然不重，但是比较繁琐。师傅先让我了解了物流c区的大概工作就是做b201的车门小玻璃的装配和cv8的车门锁体装配。师傅先教我一些简单的车门锁体装配工作。让我先干一些简单的，然后再由易到难、由浅入深。不过我学的很快。很快就把师傅交给的任务完成了。然后师傅又开始教我如何装配车门玻璃。车门玻璃分为绿玻和白玻，分别装在悦翔不同的车型上。其中白玻用的最多。在玻璃装配的时候，先把玻璃套在橡胶套里，这个工作虽然看起来很简单，但是做起来比较难。首先要用右手拿玻璃，突出的一端拿在靠里下侧。然后左手拿橡胶套的颈部，在把玻璃插进橡胶套夹层时一定要注意玻璃进入的方向。左前门和左后门玻璃是从正面插入，而右前门和右后门是从反面插入。如果插入的方向反了，不但费时间，还费力气，用力过大甚至会损坏零部件。师傅把详细的步骤和注意事项交给我后，便和我一起做起了玻璃。我一开始做的很慢，师傅耐心的跟我说，“不要急，慢工出细活，仔细做，哪怕做一个，也要保证他是合格的”这番话激励了我。虽然后来做的馒头大汗，但心里面很有成就感。当看到每个车门都有自己的一份汗水时，我深深地为自己感到自豪。由于师傅经常去95工位进行车门的调试。物流c区的工作常常是我一个人再做，虽然苦点累点，我觉得都是值得的，因为我值得每一辆长安车都是我的作品，这也许就是所谓的劳动最光荣吧。

在闲暇之余我还了解了总装车间其他工位的情况，当我走完汽车每一个工位时，我不禁感慨道，流水线改变了人类的历史，如果没有它，真不敢想象每个人都能买到车。在实习的期间，车间还组织了一些很有意义的活动。如车间合理化建议评选大赛、实习心得视频录制等等。我都积极参与其中，这让我有了一种集体归属感，对于总装车间，我也有所感悟。生产实习是为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为企业骨干打下良好基础。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力。这为我们今后的研发工作打下了很好的基础。

总装车间汽车标准培训 篇2

关键词：充电式螺丝刀,有刷电机,无刷电机,比较,选用

引言

总装车间使用的充电式螺丝刀, 以电池为动力源, 用于拧紧的工具。对于汽车专业而言, 在总装车间内广泛用于小扭矩的螺栓、螺钉或螺母的拧紧工作。然而其在有刷和无刷技术应用上存在差异, 现结合在汽车厂中的应用, 对两种充电式螺丝刀的各自技术特点研究比较, 来分析充电式螺丝刀在汽车厂总装车间的选用。

1、充电式螺丝刀的工作原理

当启动按板开关, 由电源供应器将AC转为DC, 传动机械部分使离合器旋转, 直到螺丝完全锁紧时, 机械部分内部产生跳脱离合器开关引导棒, 传动陶瓷棒及马达上开关引导棒, 往上跳脱经由三合一开关架, 瞬间触动刹车开关, 此时电动起子会发出“嗒”的一声 (正常) , 即为刹车连带自动停止, 整个锁螺丝作业完成。

2、有刷电机和无刷电机的比较

2.1 有刷电机和无刷电机的概念

有刷电机:电机工作时, 线圈和换向器旋转, 磁钢和碳刷不转, 线圈电流方向的交替变化是随电机转动的换相器和电刷完成的。从名字上可以看出有刷电机有碳刷, 无刷电机没有碳刷。

无刷电机:去掉了碳刷, 用电子元器件代替。电子元器件的开关特征取代机械碳刷, 使换向变得无机械接触。

2.2 有刷电机和有刷电机的区别

1) 使用寿命

无刷电机:可连续工作20000小时左右, 常规的使用寿命7-10年。

有刷电机:可连续工作500小时左右, 常规的使用寿命2-3年。

2) 使用效果

无刷电机:以90-95m/s高速运转。通常是数字变频控制, 可控性强, 从每分钟几转, 到每分钟几万转都可以很容易实现。

有刷电机:运转速度远低于无刷电机。无刷电机一般启动以后工作转速恒定, 调速不是很容易, 串激电机也能达到20000转/秒, 但是使用寿命会比较短。

3) 节能方面

无刷电机的耗电量只是有刷电机的1/3。

4) 维修方面

有刷电机磨损后, 不仅更换碳刷, 还更换转齿等电机周边的附件, 成本要高出很多。最重要的是, 整体的功能将会受到影响。而无刷电机, 使用寿命很长, 通常是有刷电机的10倍以上, 但是坏了就需要更换电机, 但日常维护基本不需要。

5) 噪音及使用寿命

有刷电机所发出的噪音要比无刷电机的高的多, 而且随着日后的碳刷磨损, 有刷电机噪音会越来越大, 而无刷电机就不会受影响。

6) 适用范围

无刷电机:通常被使用在控制要求比较高, 转速比较高的设备上, 如航模, 精密仪器仪表等对电机转速控制严格, 转速达到很高的设备上, 另外现在最为先进的干手器, 迪奥电器产的无刷电机DIHOUR干手器也用的是这种电机, 其电机和控制器的成本都很高, 所以也之后比较高端的设备才被使用。

碳刷电机:通常动力设备使用的都是有刷电机, 如吹风机, 工厂的电动机, 家用的抽油烟机等等, 另外串激电机的转速也能达到很高, 但是由于碳刷的磨损, 使用寿命不如无刷电机。

3、有刷和无刷充电式螺丝刀的选用

3.1 拧紧力矩的影响

判定产品合格与否, 很重要的当属能够满足装配拧紧力矩的要求了。力矩小了, 装配的螺丝可能会松动, 导致产品功能性失效;力矩大了, 装配的螺丝过拧, 可能导致螺丝失效或滑丝。

3.1.1 充电式螺丝刀力矩的选择

通常我们见到的中柄式充电式螺丝刀, 所能达到的力矩范围有以下几种 (以BOSCH为例) :

以上扭矩范围为常见的充电式螺丝刀扭矩。根据表格中的扭矩适用范围, 选择合适的充电式螺丝刀。一般情况下, 充电式螺丝刀的扭矩范围要覆盖工艺要求的扭矩, 但是充电式螺丝刀的最大扭矩不能比工艺要求的最大扭矩大太多, 否则出现螺丝的拧紧过度的情况。

例如:工艺要求打紧螺母的力矩为:9-11Nm, 所以根据上面表的统计, 选择序号7的充电式螺丝刀扭矩范围, 即EXACT 12。

还有弯头直柄式充电式螺丝刀, 做为充电式螺丝刀的另一特征 (以BOSCH为例) 。

3.1.2 影响力矩变化的因素

(1) 螺栓的质量和形式

通常, 被拧紧的螺栓或螺母, 都具有一定的强度和抗扭等级, 而这个等级就决定了螺栓本身被拧紧的程度。力矩的产生是相互的, 螺栓或螺母等级低了, 当我们去拧紧时, 实际拧紧过程中就会出现打滑或拧断的可能, 导致本次打紧失败, 螺栓或螺母失效, 达不到工艺拧紧要求。

(2) 连接材料的一致性

这种情况的力矩变化出现在打紧件和被打紧件材质不一样的时候。工件连接形式一般分为硬链接、中性连接、软连接3种, 以拧紧时电机转动的角度来区分。

(3) 使用的装配工具

(4) 装配方法和策略

(5) 操作者影响

(6) 摩擦系数的分散

(7) 连接件的可维修性

3.2 节拍的影响

在满足了力矩要求的基础上, 车间生产节拍的约束, 在一定程度上限制了拧紧工具的选择。通常, 对于轿车生产车间来讲, 一般节拍为40-60JPH之间;对于商用车来讲, 一般节拍为12.5-20JPH之间。而各种拧紧工具完成一次打紧的时间都不一样, 所以选择合理的充电式螺丝刀转速至关重要。

要求扭矩确定的情况下, 到底是选择充电式螺丝刀, 还是风批需要进一步比较。以BOSCH电池工具和IR的冲击扳手为例来说明。

我们要求的某道工序的节拍要求为15s, 螺栓的拧紧力矩为18-20Nm, 而符合这个力矩范围的拧紧工具可以选择BOSCH EXACT 23和IR 103A进行比较。

从上表可以看出, 同样能够满足螺栓拧紧力矩要求的BOSCH和IR工具, 但他们的转速值不同。BOSCH充电式螺丝刀的转速较IR的冲击扳手大, 这就意味着用BOSCH充电式螺丝刀打紧到设定扭矩的时间短于IR冲击扳手。对于上述讲到某道工序的节拍要求为15s, 用BOSCH充电式螺丝刀平均只用10s左右打紧, 而IR冲击扳手就会用到平均15s左右, 如果再加上工人拿件时间, 那么用IR冲击扳手就远远超出节拍, 势必造成工序瓶颈, 满足不了节拍要求。

3.3 采购成本的影响

根据以往工程院采购充电式螺丝刀的情况, 对常见的几种电池工具进行梳理。

3.4 主要零部件的使用寿命的影响

通常情况下, 作为一把充电式螺丝刀的主要零部件, 它的使用率相当多。而充电式螺丝刀在现代汽车工业不断要求节拍越来越快的情况下, 充电式螺丝刀主要零部件的好坏影响了产能, 进而对企业收益也产生影响。

从长期的观察和交流来看, 影响充电式螺丝刀寿命的主要零部件有:电机、集成电路板。前面说到充电式螺丝刀结构时提到关键零部件的寿命。

电机:充电式螺丝刀中最核心的部件, 直接影响到充电式螺丝刀的寿命。有刷电机 (转子) , 大约4000小时或视具体的使用率决定其寿命。由于靠碳刷传递电能, 故碳刷的磨损实际决定了电机的寿命。同时长期与碳刷摩擦, 磨损转子, 马达使用时间越长耗电量越大, 大大降低电池耐用性。

无刷电机, 大约12000-15000小时寿命, 免维护。因无碳刷, 有效防止机器内其他电子部件因碳粉 (通电) 掉落而短路损坏, 无刷马达的寿命提高很多。其次, 运转时不会与碳刷接触, 避免因与转子摩擦消耗额外电量, 有效维持电池耐用性。

集成电路板:充电式螺丝刀的重要的控制单元。集成电路板的寿命取决于以下两个方面:

(1) 充电式螺丝刀使用的外界环境温度的高低。根据装配现场使用情况来看, 温度高时充电式螺丝刀的集成电路板的损坏率要大于温度低的时候。正常情况下, 有刷电机的更换频次是2-3个月, 温度升高, 有刷电机的更换频次竟能达到1-2周。

(2) 充电式螺丝刀是否有碳刷。有刷电机运转, 与碳刷接触, 磨损掉的碳粉掉落在集成电路板上, 会造成集成电路板短路, 损坏集成电路板。而无刷电机就不会存在这样的问题。

3.5 电池的充放电时间的影响

目前, 通常使用的充电器是一种15分钟快速充电器, 该种充电器可根据电池的电压和温度自动计算所需的充电时间。该过程可大大延长电池的使用寿命, 且在对电池充电之前无需先对其彻底放电。电池的寿命可增至3000次充电/放电循环之多。

一般情况下。电池的重量大约是0.4-0.8kg;适用电压:220v, 有一电池一个充电器, 还有多个电池一个充电器。

电池的容量一般为1.3-3AH, 电压9.6-18v。

每充一次电可操作紧固件的平均数目:

3.6 操作习惯的影响

同一类型的工具, 对于装配厂来讲, 如若要采购, 大部分都会沿用以前的品牌。因为正在使用的工具历经了长期装配强度的考验, 沉淀下来的必定有其自身的优势, 对于一批批的现场操作工人来讲, 长时间的同把工具的操作习惯已经养成, 很难再去改变其操作方式和习惯, 一定程度上决定了后期工具采购的方向。然而, 新采购的工具, 操作工还有个熟悉的过程, 不一定就能用的顺手, 更何况更换的是另一个没见过的产品结构, 势必引起操作工的反感和抱怨, 从而影响其装配的节拍和质量。

现在市场上, 品牌众多, 产品形式差异较大。针对充电式螺丝刀本身, 设计者不同, 设计的理念就不同。应用到现场后, 具体操作工人的操作方式不同, 无法把新的变化强加到操作者身上, 导致实际操作者心理上的排斥, 进而工作效率下降。

4、结论

通过对总装车间装配工艺所使用的充电式螺丝刀的研究, 了解到了与工艺有关的设备详细信息, 为今后类似工具采购和定型, 提供了参考依据, 解决了前期自己了解不深, 任凭对方一味吹嘘, 缺乏辨别能力的问题。期间, 参考了多家工具生产企业的产品信息, 结合多次招投标结果和现场具体使用者的切身感受, 综合分析充电式螺丝刀在总装车间里的应用。从一定程度上, 得出了相应的结论, 但是在实际的采购中, 还需结合本身企业的采购、使用、维修、保养的特点, 多角度去分析适合的工具类型, 从而提高效率和利润, 降低损耗。

参考文献

[1]郑德权著.汽车总装工艺.M机械工业出版社.2012.

[2]于成伟著.图解电动工具维修速成.M机械工业出版社.2015.

总装车间底盘模块标准化探讨 篇3

关键词：底盘模块;标准化;精益生产

1.设备简介

上海大众汽车有限公司汽车三厂两个总装车间的底盘安装设备是生产途观、途安、明锐、昊锐、帕萨特等轿车生产线的一部分，很多工夹具设备和辅助工具均是为此类轿车而特殊设计的。底盘安装线设备的设计符合轿车的多种不同的驱动系统的需要，每种驱动系统的类型由配备的发动机及变速箱类型决定。更换驱动类型需要重新校调一部分工夹具系统，特别是工艺的预装托盘。我们这里所指的底盘安装线设备包括：发动机预装线设备、底盘预装线设备、36工位设备和二次拧紧等设备。

该设备按工艺和总体布置可分为4条工艺流程线。

1.1发动机预装线

在发动机预装线上拼装发动机、变速箱和其他驱动系统的配件。在组装过程中使用了工艺托盘、链式输送及升降装置、电动葫芦、BOSCH高精度电动枪及螺栓数据采集系统等设备和工具。

1.2底盘预装线

在底盘预装线上进行底盘总成的初装，包括副车架、传动轴、油箱及前后桥等重要部件的安装。在预装过程中使用了预装自行小车、电动葫芦、高精度电动枪及螺栓数据采集系统等设备和工具。

1.3底盘安装线

在底盘预装完成后的驱动系统在安装区与整车吊架线的车身结合，被装进车身内。在安装过程中使用了液压升降装置、高精度电动枪及螺栓数据采集系统等设备和工具。

1.4二次拧紧

在完成底盘与车身结合后，整车吊架将车身送至二次拧紧区域完成最终的紧固。本区域使用了高精度电动枪及螺栓数据采集系统等设备和工具。

2.主要电气与机械部件

2.1电气部分

底盘安装设备分别有两个电气控制柜，其中一个在发动机预装线，另一个在底盘36工位，它控制底盘预装、底盘安装和二次拧紧设备;均采用西门子S7-300的可编程控制器和Profibus-DP总线技术。两套控制部件通过gateway进行之间的通讯。

2.2机械部分，运输轨道系统（三厂总装一线部分）

运输轨道系统是为底盘预装线的预装小车导向及提供电能。它的工作原理是通过在车间地面上埋设的环绕电缆（主线）以及组装车上的移动电能接受线圈（Pick-Up-装置上的辅助线圈）实现了感应电能传输，这类似于变压器的原理。主线与Pick-Up线圈的间距不大于15mm，否则无法保证有效的电能供应。在底盘预装线上每个工位的地板上均嵌有一个可开关的发射接收单元，当预装小车驶入相应工位时，预装小车的控制系统通过天线从工位上的发射接收单元中特定的编码以及其他信息，根据读入的数据安装在控制系统内的程序判断，预装小车是否和以怎样的速度继续前进。如果预装小车被指定停止前进，其控制系统将不断从发射接收装置中读区信息，这样就可以通过改变信号命令预装小车继续前进。控制系统程序设定为：预装小车在接收到发射接收单元的信号5秒钟后开始前进，在等待过程中，预装小车上的黄色信号灯将不断闪烁。

3.设备风险最小化措施

作为总装车间重要的生产设备，一旦出现问题将会影响整个车间的流水。作为一名维修工程师，在长期的维修过程中摸索了一些措施，旨在当设备出现问题的时候能够采取一些手段使得设备能够继续工作，保证生产。

4.设备维修要点

4.1 电气部分

4.1.1电气控制程序部分

做好S7程序的备份工作，一般的维修人员禁止对有关程序进行修改。在每次修改后务必做好保存。

4.1.2 高精度电动枪

高精度电动枪的功率输出部件，如：变速齿轮、输出头、LTH和SE损坏，更换新的备件之后需要重新标定，在修理期间禁止操作人员使用电动枪，同时维修人员要求记录电动枪损坏之前的最后一辆车号，以便有关人员对相关车辆追溯。

4.1.3 MOBY

MOBY的存储需要它内部的电池维持，因此如果电池电压过低就需要更换电池（大约两年）。维修人员可以通过工位上白色的指示灯来判断MOBY状态，即读写是否正常，如果读写正常指示灯将会常亮。检查MOBY读写是否正常还可以通过螺栓数据上网电脑显示来进行判断，如果正常读写将会显示正确的识别号。有时，MOBY读写不正常的另一个可能原因是MOBY位置不正确，这时需要维修人员进行调整，维修期间可以用手持MOBY读写器进行有关的读写工作。

4.2 机械部分

4.2.1发动机预装托板

发动机预装托板的定位销由于经常受到剪切力很容易折断，所以要定期检查和更换，同时对各定位支架和防撞装置也要定期的检查。

4.2.2发动机预装输送链

这时一条低速轻载的链条，所以日常维护比较简单，经常润滑链条和检查张紧度。对升降装置的链条要特别注意，特别是链条上的保护套和链轮，经常的巡视检查很有必要。

4.2.3底盘预装线轨道

底盘预装小车长时间行走之后会在轨道的地坪上面留下很深的车辙印，这对小车行车会造成很大的困难，所以要定期清洁轨道。

4.2.4液压升降系统

共有两套液压升降系统，所以要定期的切换使两套液压升降系统都处于良好的状态。而且，系统的水温也很重要。液压油在使用一定期限之后要更换液压油，以保证升降系统运行可靠，在每次更换液压油之后，如有前后两个升降柱不同步，则需要进行除气的工作，前后两个升降柱的压力因为底盘重量前后不同而不同。

4.2.5底盘预装小车

底盘预装小车如果驱动马达损坏，则在更换马达之后要对马达进行参数设置，这样驱动马达才能正常使用。更换激光扫描器之后也需要将备份的图形和参数送到新的扫描器中。

5.总结

本文只是以个人角度对标准化提出一个探讨，并非等同于德国大众对于标准化工厂的规定和要求。

总装车间实习总结 篇4

一.培训目的

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。

通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。 二.培训任务

1.较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术;较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识;了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。 2.在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。 3.积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。 三.培训基本要求：

1.学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。

2.学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。

3.必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。

4.努力工作，积极完成实习单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。

5.应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。 四.培训总结

1、专业理论知识进一步丰富，技能水平进一步加强

在学习期间，我们系统学习了发动机构造与检修、汽车底盘构造与维修，汽车电器构造与检修、汽车驾驶训练，并先后进行了发动机、汽车发动机试验台、汽车电器设备、汽车电子技术和汽油发动机实验台的实践。我感觉这段时间过的很充实，不仅学到了发动机、底盘等一些部件拆装技术知识，而且对一些前沿的本田发动机实训台进行了深入的学习。现代汽车具有先进性和代表性的专业理论知识和技能操作的学习培训，给了我实实在在的专业提升，使我的教学能力得到了提高。在汽车维修企业的实习，给了我汽车维修的实践经验，真是受益匪浅。我为自己有幸参加此类培训感到庆幸，更为自己今后从事好专业教学工作充满信心。 汽车驾驶模拟器的发展日新月异，也决定了我们的专业教学工作需与时俱进。汽车自动变速器实验台专业建设是开展一切相关工作的纲领性文件。我们汽车运用与维修专业现在在专业建设方面，主要的问题是学生学习的知识和技能能够和现在的先进技术接轨，毕业的学生进入企业后能够马上上岗，这对我们中职学校来说尤其重要。而以往的模式所培养的学生，他们的理论水平低，同时技能水平也不行。造成了毕业生企业不欢迎，就业困难。通过培训使我对职业学校的教学目标和教学模式有了新的认识，我们可以适当降低对学生的要求，在教学过程中注重理论和实践一体化，以实用为主，多给学生提供锻炼的平台。同时开展有针对性的教学，以满足当地汽车维修企业的需要。通过这段时间的学习与观察，我还学习了一些汽车自动变速器实训台手段与技巧，对如何更有效地完成职业教育，培养适应市场需求的汽车空调实验台技能性人才有了明确的思路、方法和手段。。

2、在教学方法方面受益匪浅

在此次学习中，我觉得值得借鉴的方面可归纳以下几点： 1)、在理论教学中采用多媒体课件上课，利用摄像机拍摄拆装等实践操作的录象。 2)、在拆装和工具的使用中严格按照修理厂的规范进行，培养学生严谨细心的作风。

3)、鼓励教师制作教学用实验台。既可提高教师能力，又能节省成本。

3、积极推动课程改革，做课程改革的实践者。

总装车间质量责任考核办法 篇5

为提高公司的质量管理制度，加强质量管理提升产品质量，进一步改善质量控制手段、保证工艺执行情况落实质量责任促进质量改进，质管部特制定质量考核办法如下： 过程检验员每天的巡检次数不少于6次（原则上下午各不少于3次）每天巡检零部件的外观不少于10次，每天巡检装配扭矩的次数不少于5次，否则每发现一次处以10到20元罚款。

过程检验员每天巡检的过程中如发现操作者不执行工艺或进行野蛮操作对产品质量造成威胁的巡检员应对此行为进行制止，制止不整改或不听制止者每发现一次对责任人处以10到50元罚款。否则因监督不力者发现一次对巡检员处以20到50元罚款。

检验员在巡检过程中如发现因工装表面不干净而影响零部件的装配质量的或因责任心不强或不按工艺卡片工艺指导书进行操作导致不符合质量要求的（如外观磕碰、漏工序、装配不到位等等）视情节严重对操作者处以20到100元罚款。若不合格品流入下一个车间而相应车间的巡检员没有发现的质量问题由相应车间负责同时对相关责任人给与同样处罚。

操作者严格按照工艺操作，操作者不得私自改变工艺参数、改变工装，若发现不合格情况应及时向质检员汇报，由质量人员或连同技术人员尽快解决，否则造成的不必要的返修或返工由操作承担50%。对于私改工艺或工装的人员所造成的损失由责任人对返工或返修的

工时全部买单！

操作过程中操作者应对自己的设备及工装应及时清扫处理，对未及时清扫的质检员、班组长、车间主任应及时给与纠正，对纠正后仍未整改继续生产的给予每次20到30 元罚款。操作者的工作台面应时刻保证清洁，不用的操作工具和正在使用的螺丝应定点放置，废品应集中归放，否则每发现一次对操作者处以10到20元罚款。6 试车人员应严格按照工艺试车必须真实的记录每一台机器的试车记录，否则每发现一次对责任人处以10到30元罚款。如发现有弄虚作假现象的竟查出事情属实的每发现一次对责任人处以100到200元罚款。车间不准私自使用未经过检验的零部件 巡检员和操作者应严格控制产品 的外观质量如：机器的干净、喷塑件的磕碰、注塑件的划伤、铝管的划伤等等

对于车间的废品超过质管部指定的废品率的由相应责任人进行成品价的10%到50%进行买单。属保管不善导致零部件损坏或出现长毛变色或变型现象的对班组长和车间主任视情节严重作出相应处罚.11 始终严格坚持事故原因不查清不放过整改措施不落实不放过经验教训不吸取不放过人员技能素质不提高不放过。始终坚持提高质量为第一要策、始终坚持加强质量控制为第一任务、始终坚持促进质量改进为第一目标。