民航机场工作总结

民航机场工作总结（通用7篇）

民航机场工作总结 篇1

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民航机场公司工作总结及下年工作部署讲话

民航机场公司工作总结及下年工作部署讲话

各位员工、同志们：200*年即将过去，在这不平凡的一年里，机场公司领导班子带领广大干部员工，紧紧围绕集团公司总体工作部署，在机场公司全体干部员工的共同努力下，机场的经营品质和运行保障水平有了明显的提升，我们的工作有成绩、有亮点，但也存在一定的不足。今天我们召开200*工

作总结表彰大会，就是要认真客观的回顾一年来我们走过的历程，总结经验、吸取教训，安排部署200*年的工作。通过总结表彰先进集体、先进个人，鼓舞大家的干劲，树立新标准、追求高水平、实现新跨越，开创**机场工作新局面。下面就机场2007工作开展情况及明年的工作思路向大家作简要汇报。

截止目前，**机场安全运行态势平稳，未发生责任原因造成的航空地面事故及事故征候。共保证各类飞行**架次。旅客吞吐量为**人，同比去年增长**%；发运货物**吨，货、邮、行吞吐量**吨，同比去年增长**%；换算旅客吞吐量**人，同比增长**%。可以说，保质保量地完成**不停航施工、圆满完成**大庆专机保障，确保全年运行态势平稳，这是我们今年工作亮点之一；运力引不进来，旅客吞吐量上不去，这是我们工作中存在的不足之处。

一、200*年重点工作完成情况

1、做好包机航班运营及航班补贴到位工作。从200*年*月*日到200*年

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*月*日，政府包机航班共计执行**班，政府航班补贴资金**万元已全部到位。

2、较好地完成了**不停航施工的安全保障工作。该工程于今年*月*日初动工，*月末完成主体施工，并投入试运行，为顺利完成**大庆期间的服务保障工作奠定了基础。受到**市大庆工作总结表彰，获得“**市庆祝**活动‘**奖’”。

3、完成**中心及员工餐厅的维修工作。在集团支持下，完成洪灾后的围栏修筑及房屋防水维修工作。

4、民航安全专项整治**类工程设备购置合同签署完毕。专项整治**类项目**机场**工程计划投资**万元，目前该工程规划手续已批复；向**市电业局上报的“报装”手续全部完成；工程设计施工图正在编制当中。

二、航空市场开拓及运力协调(来源：文秘114）情况

1、在集团公司总体战略指导下，我们积极开展航空市场开发及运力协调工作。先后与地方政府领导到**局、**机场，协调增加**—**航线运力事宜；并与地方领导到集团公司洽谈增加**—**及**—**政府包机事宜。单就**—**航线引进运力的实际效果看，陪同地方领导赴各地协调运力也好，我们自己出去跑航线也好，成效不大。总结分析2007年**—**航线没能够引进运力的原因，我认为，我们在“天时、地利、人和”三个因素上都处于劣势。我们梦寐以求要在**—**航线增加运力，**局从确保**机场安全运行考虑，下发文件严格控制并调减进京航班，“天时”不利；由于地区经济发展相对滞后，各航空公司不看好**地区航空市场，普遍对政府补贴存在较强的依赖性，同时对地方政府的补贴能力存在疑虑，“地利”

不优；今年我们先后陪同地方主要领导赴**、**、**等地协调引进运力，地方领导对航线引进运力，从地方发展考虑各有侧重，协调未能形成合力，“人和”不足。

2、加大市场营销力度，努力发展货运业务。积极按照“客货并重”的经营思路，加大货运业务量。今年*月份与国货航签定了货运代理协议，获得低折扣货物运价的优惠政策；随后与**市邮政局和民航结算中心签定了特快邮件运输协议，进港邮件年初开始承运，出港邮件于八月份开始承运。

三、经营管理工作开展情况

1、建立健全机场主、辅业的经营管理制度，规范机场内部管控。通过对机场**对外承租及利用贵宾室现有资源对外出售**等方式进一步拓宽增收渠道。

完成机场在**市及**地区18个房产、土地证的补办工作；申报完成免征**年-**年房产和土地税工作，该房产土地免税文件目前已经下发到机场；完成机场辅业公司清算注销及机场实业公司及其在**地区分支机构的注册工作。在集团公司的总体部署下财务sap软件培训学习结束，目前已与用友软件并行使用。机场飞行区扩建及候机楼改造工程固定资产已根据

工程决算初审结果估价入帐，共计**万元。至此**机场资产近*亿*千万元。

2、人力资源管理工作有序进行。积极响应集团公司号召，组织人员参加中层管理人员竞聘考试，让机场员工了解并参与竞聘的组织形式。结合机场生产发展需要，调整了*个员工及工作岗位，[1] [2] 使他们在新的岗位发挥作用，从而盘活人力资源；同时还在部

分岗位实行一人多岗机制，先后选派*人参加安检业务培训。根据集团公司关于人力资源管理的有关规定，为企业部分短期工调整了薪酬，并缴纳社会统筹等保险。

四、预算指标完成情况

1、亏损指标完成情况。截止到年末，预计累计实现利润**万元，与上年同期相比

减亏**万元，完成全年计划指标的**%。

2、主营收入累计完成情况。预计全年实现营业收入**万元，完成指标**万元的**%。其中：预计实现航空性收入**万元，非航空性收入实现**万元。

3、主营成本累计支出情况。预计主营成本累计支出**万元，比上年同期增加了**万元。预计全年营业成本和期间费用累计支出**万元。

五、考核指标完成情况

剔除集团补贴收入和清产核资清理入账的收支业务等不可比因素，截止年末，机场预计毛利增长率**%，收入增长率**%，市场增长率**%，净资产毛利率**%；按各项指标所占比重，考核得分分别为**、**、**、**，总计得分**分。

六、党建和企业文化建设情况

1、进一步深化机场“四好”班子创建工作，及时宣传贯彻党的“十七大”会议精神。按照集团党委要求，组织中心组成员开展利用职务之便谋取不正当利益自纠工作。

2、加强职工的思想政治工作，针对机场的实际从维护机场稳定、为发

展营造良好的内部环境入手，改善职工**环境、组织职工健康体检等方式，增强员工对企业的认同感和企业的凝聚力。关心离退休职工，使他们感受到集团带来的温暖。

七、200*年工作思路

在集团战略部署和领导下，200*年将重点做好以下几个方面工作。一是强化安全管理，提高机场安全运行水平。在集团公司领导下，扎实推进**机场安全管理体系（sms）和iso9001质量管理体系的建立和有效运行工作；以安全责任制为抓手，加大岗位安全培训力度，提高员工的安全意识；形成安全制度落实、监督、检查机制，加大隐患排查和落实整改工作，做到效益与安全的统一。

二是以缓解运力紧张为重点，做好支线航空市场开拓工作。总结分析200*年**—**未能增加运力的原因，在稳定**、**两条航线的基础上，借助地方政府发展支线航空市场的热切愿望，积极争取引进运力，缓解航线运力紧张局面。建议集团公司在现有**机型的基础上，能否引进**或**飞机投入到支线运营，开通**—**或**航线，从而缓解运力紧张的局面。三是规范企业经营管理，提升机场运营品质。进一步完善机场全面预算管理制度，强化内部管控。理顺资源和产权关系，重视主、辅业的资产管理。充分利用机场资源，继续挖掘收入增长点，提高资源实用价值和经营效益。在集团公司发展战略指导下，研究制定**机场可持续发展策略和经济目标。做好**制度改革和执行工作。

四是做好企业文化建设工作，凝聚人心，为企业发展营造良好的内外环境。在集团公司领导下，结合机场实际工作，以党的“十七大”会议精神

为指针，着力提高党员领导干部的党性修养和理论水平；注重改善和提高员工的生产生活条件，努力构建和谐企业；从机场实际出发，抓好企业文化的建设工作，为企业改革、发展提供强有力的精神支持。

同志们，新的一年即将到来，我们面临的形势更具有挑战性，面临的任务更加严峻，只要我们抓住机遇，迎难而上，开拓创新，就一定能够取得新的更大的成绩。

最后，在此预祝大家新年快乐，工作进步。

谢谢大家。

民航机场工作总结 篇2

保障民航通信的顺畅、准确, 信道安全可靠, 直接关系到民航的飞行安全, 关系国家财产和人民群众生命和财产安全, 这是各级无线电管理机构的一项重要任务, 也是我们必须长期高度重视的工作之一。从现实情况看, 民航通信受干扰事件时有发生, 有时还表现得较为突出, 这严重妨碍了民航的指挥工作, 也为民航带来了严重的安全隐患, 对民航公司和人们造成了不可估量的损失。因此研究民航主要的通信干扰以及找出相应的对策已经成为人们越来越关注的事情。

二、通信干扰类型和对策

2.1通信干扰

国际通用的航空通信电波一般是甚高频 (VHF) , 它是频率在30兆赫兹~300兆赫兹范围之内的无线电波。它关系到民航飞机的飞行和起降安全, 对民航飞机起着至关重要的作用。

而随着民航飞机不断的增加, 飞机的需求越来越大、外界的无线电干扰、本身的设备老化和一些公司的管理不是全面, 这都给民航通信带来了巨大的压力, 其中主要的无线电干扰类型和干扰源如下:

1、同频干扰。

所谓的同频干扰就是指一些频率范围相同或者接近无线电波进行相互干扰的情况。一般的机场都是建立在比较远的郊区, 但是周围还是存在许多的高频无线电, 这些没用的无线电波与机场的有用的无线电频率接近, 因此能够被民航的接收机接收, 一起进行放大, 检波, 这样散播在空中的某些无线电就对民航通信进行了干扰。

2、互调干扰。

互调干扰是因为非线性电路在传输的过程中引发的。常见有三种情况, 一是发射机互调干扰;二是接收机互调干扰;三是外部互调干扰。发射机互调干扰是指几部发射机同时发射信号, 经过电磁耦合被另外的发射机接收, 或者是有的发射机滤波不良导致杂散功率超标, 并在此未级功放的非线性作用下相互调制, 由此带来了不必要的组合频率, 对接收信号频率与这些组合频率相同的接收机造成的干扰, 称为发射机互调干扰;接收机互调干扰是多个高频信号一起被接收机接收时, 被接收机的非线性电路干扰下造成频率互调, 互调频率落入接收机中频频带内造成的干扰, 称为接收机互调干扰。在发射机发射端传输电路中, 由于天线、馈线接头以及其他接点接触不良, 或者是异种金属的接触部分所引起非线性的原因, 在强射频电场中起检波作用, 从而产生互调干扰。这类干扰称为外部效应互调干扰。这类互调干扰的特性比较复杂, 它是随时间、天气和气候变化而变化, 干扰程度有所区别。

3、散乱干扰及其它干扰。

散乱干扰是指发射机有用带宽之外有一些寄生辐射, 一般都是发射机本身带有的频率源的谐波和以及其它的寄生振荡。还有一些其它的常见人为造成的干扰如个人用电子设备主要指可随身携带的手机、笔记本电脑、CD、数码相机、个人游戏机、PDA等, 这些设备在工作时会向外辐射宽带高频电磁波, 在机舱内使用时容易干扰机载通信和导航设备, 提高接收机的背景噪声, 。我国在这方面有明确规定, 要求这些散乱的射频分量不能超过70d B, 避免给飞机通信造成干扰。一般广播电台的频段与航空通信专用频段相近, 广播电台的发射功率是非常大的, 一般都在千瓦级别以上, 因此广播的残波辐射即使再小, 但也绝对不可忽视, 很容易干扰地空通信。在2008年5月9日, 某县广播曲艺频道干扰济南机场导航频率的事件, 造成该导航频率不能正常使用, 给当地的民航通信造成一定的困扰。

而造成民航通信常见的干扰源有以下几点: (1) 大功率无绳电话; (2) 调频广播电台; (3) 航空公司本身设备方面; (4) 航空公司本身通信频率串扰; (5) 机组操作问题; (6) 其他方面。

2.2解决干扰的对策

1) 多于相关部门, 如广电, 无线电管理机构, 沟通, 加大对无线电的管理, 对一些非法的大型发射功率的无线电台要严令禁止, 相关部门应该给予民航专用的无线电频率范围, 尽量少和其它公共电台共用相同的频率范围, 以免造成通信干扰, 带来不必要的损失。

2) 民航本身在实践的过程当中, 加强自己对通信的管理, 对无线通信进行研究, 科学分析, 了解产生无线通信干扰的源头, 进行相关的协商, 及时进行避免。在科学研究的同时要经常检查和维护自己的通信设备, 避免内部产生通信干扰。比如民航地空通信中的设备使用频率较高, 其中里面的天线和开关设备很容易疲劳受损, 对他们进行定期检修和及时更换, 可以有效提高设备的使用性能, 从而确保民航地空通信的质量。

3) 引进国内外一些先进的技术, 并且加强对民航通信防范, 使得民航抗干扰能力随着高科技信息技术的不断普及和应用而得到增强, 民航本身要紧跟高科技的步伐, 大量的事实证明, 高科技的普及和使用对于减少航空通信干扰起着至关重要的作用。因此, 民航地空通信的抗干扰对策, 就是要不断的引进国内外的高科技, 学会应用, 懂得应用, 融会贯通。充分使用现代高科技手段, 从硬件和软件两个方面同时着手, 使民航通信进一步的得到强化, 从而全面提高民航地空通信的抗干扰能力。例如:干扰产生时, 采用软件无线电结构体系的抗干扰系统, 以硬件为无线通信的平台, 为民航地空通信提供很多通信功能, 在不影响现有通信体制的情况下, 可以针对不同的干扰点进行计算处理, 确定干扰源的确切位置, 从而快速、高校的解决通信干扰问题, 使民航地空通信保持畅通。

4) 制定完善的应急方案。为了应对某些非常应急, 从其他一些常规的方面又得不到解决干扰的情况下, 民航公司应该事先就制定好一些无线电受到干扰的应急处置方案。对于种种干扰可能造成的影响进行一一分析, 并且针对每种情况都指定一套完善的应急方案, 每种方案都需要进行事先的演习, 确保事情发生时能够及时, 快速的解决, 减少损失。

5) 政府相关部门和民航共同对人们进行相关知识的宣传和普及, 尽量减少人为的对机场通信的干扰;对一些不合格的, 非法的强大通信设备, 要进行相应的处理;人们在乘坐飞机的过程当中, 不要使用功率较大的通信设备。

参考文献

[1]黄火明.民航甚高频通信互调干扰分析及其预防[J].科技传播, 2010, (16) :228-229.

[2]黄建宇, 吴仁彪, 张春田等.民航VHF地空通信干扰对策研究[J].中国民航大学学报, 2008, 26 (1) :28-31.

[3]姜斌.浅析民航地空通信干扰的因素及对策[N].山西科技报, 2013-12-23 (14) .

[4]谭华生, 周民.关于航空通信导航业务受干扰问题的分析与思考[J].2011.

民航机场企业的服务力提升研究 篇3

民航机场提供给消费者的产品就是服务，它是影响消费者满意程度的重要因素。旅客对民航服务是有期望值的，如果得不到所期望或更好的服务，就会感觉失望甚至放弃，同时，这种体验转而会影响更多旅客对民航企业的看法。因此，服务质量的高低不仅直接影响民航机场企业的发展，也对整个民航业的未来发展产生重要的影响。

一、民航机场企业的服务现状

民航服务质量问题一直是民航的主要话题。早在50年前，周恩来总理就对民航工作提出了“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的工作指导方针，全体民航人在此正确指引下，不断努力，锐意进取，优质服务工作取得了辉煌成就，民航高标准的服务形象曾一度在广大旅客心中留下了深刻印象，并成为其他行业竞相学习的榜样。

随着国家经济社会发展和人民群众对民航需求的不断增长，民航持续快速发展，并逐步成为大众化的交通运输方式。而与此同时，民航服务却没有与时俱进，旅客对民航服务不满状况日渐突出，各类投诉事件以及旅客与民航员工的冲突事件时有发生，特别是在航班不正常等情况出现时，旅客集体冲卡，占机霸机等事件日益增多，一时间民航服务，特别是民航地面服务成了社会议论和关注的焦点。而机场服务人员不但不作认真检讨，却一味抱怨“现在的旅客素质越来越差”，“凭什么我要受旅客的气”。由此可见，如何尽快提高民航机场业的服务水平，成了和谐民航建设的首要任务之一。

二、问题产生的原因分析

纵观国内140多个民航机场，基础建设动辄投人数-HX,~至上百亿资金，就服务设施设备而言，与国外民航发达国家相比，并不比人家逊色，差距主要在软件方面。问题产生的具体原因主要反映在以下几个方面：

(一)服务意识淡薄。民航机场业大多属于事业化编制单位，是—个相对具有垄断性的行业，员工大多具有很高的优越感，自我意识强烈，由此造成部分员工服务意识淡薄或缺乏。在民航服务的某些方面已经形成了这样一种局面：每个^都努力寻找借口来掩盖自己的过失，推卸自己本应承担的责任。这样的局面使旅客对机场提供的服务很不满，这是产生许多矛盾的根源。可想而知，—个缺乏服务意识的员工，即便服务技能再好，也很难让旅客满意。其实，作为民航服务行业，服务意识是员工的基本素质的基本体现，也是开展具体服务工作的先行要求。

(二)市场观念不强，危机意识欠缺。乘坐民航飞机不再是少数人的特权，已是大众化的交通工具。原先起降航班数量少，旅客素质普遍较高，旅客买张机票都要排很长的队伍，甚至要四处找关系，机场服务只要按部就班就行。随着民航改革的不断深入，供求关系发生了大逆转，旅客群体亦发生了很大的变化，在新形势下，民航很多机场服务仍然一成不变，并没有与时俱进，及时转变观念。服务大多千篇一律，没有特色。

市场就是战场，虽然高层普遍有强烈的危机意识，而基层员工，特别是面对旅客的一线正式员工却较少有危机意识，危机意识欠缺的员工在民航服务时，只重视个人心情，不重视旅客感受；只是机械的服务，没有灵活的服务技巧；只在意服务过程，较少关注服务结果；只强调服务大面上的工作，常忽略服务的细节。

(三)企业管理理念落伍。民舫机场管理层一直以来十分重视旅客服务工作，为此也花费了不少心血，但效果不尽如人意，服务质量问题始终困扰着管理者。谈到服务质量时，往往过分地强调服务人员行为，很大程度上局限在要求他们应该怎么做或不应该怎么做，而忽视了“做”的背后动因，即服务人员的“人性”，尤其忽视了对他们的心理品质、情感品质的培养与关心，缺乏对服务人员的人性化管理。比如：航班不正常的问题，一线的服务人员压力很大，而真正能够关心与疏导他们压力的人却寥寥无几。试想，—个心情不好的服务人员怎么可能给旅客提供优质的服务?怎么能够保证服务质量?毋庸置疑，再好的服务标准、再好的服务规范都需要服务人员来落实，而服务人员的心理品质、情感品质直接影响服务人员的行为，行为影响质量。既然没有一流的服务人员，也就必然不会有一流的服务质量。

三、民航机场企业服务力的提升策略

通过发现当前民航企业服务方面存在的诸多问题，分析其产生的内在原因，从企业未来的发展要求，我们应着重从以下几方面采取相应的策略。

(一)树立正确的民航服务意识。服务意识是指企业全体员工在与一切企业利益相关的人或企业的交往中所体现的为其提供热隋、周到、主动的服务欲望和意识。即自觉主动做好服务工作的一种观念和愿望，它发自服务人员的内心。民航服务意识最基本的要求是积极主动和服从尽责。积极主动、用心为旅客服务，这是我们必须倡导的服务意识。只要旅客的要求和行为不违反法律、不违背社会公共道德以及不涉及飞行安全，我们都必须表现出对旅客服从。服从意味着主动承担责任，任何借口都是推卸责任，在责任和借口之间，选择责任还是选择借口，体现了一个人的工作态度和服务意识。

正确的服务意识、强烈的服从观念，要求我们确实把服务当成心爱的事业，把旅客当成心爱的“人”，细心、精心、留心，为旅客提供体贴入微的，最后达到让旅客舒心的服务；投入真情，感恩戴德，亲情回报，以真诚赢得旅客忠诚，最后达到双赢的服务。

(二)大力推进规范化、标准化建设。对外服务承诺要接受社会监督。参照国际上通行的做法，民航机场业规范化、标准化建设可以从“空间”和“时间”二维改良做起。对空间的评估可以使机场的经营者了解机场现在是否达到饱和程度，并可找出造成机场旅客拥挤的流程和区域来进行改造或扩建。对时间的评估可以知道旅客在等待各项业务流程时所花费的时间和处理时间，若旅客满意度低，则相应提高流程效率，降低旅客的等待时间和处理时间。—位旅客从购票到乘车进入机场、办理登机手续、安全检查、候机、登机等各种环节必须流畅，给旅客一种宾至如归的感觉。对所有这些服务节点，都应主动观察，及早发现问题，及时提供解决方案。

民航机场是社会公众进出的重要基础设施，服务的好坏旅客一清二楚。接受社会的监督，既可以加强组织内部自律，还有利于及时发现并改进存在的不足。当前，首先要建立健全投诉管理体系，搭建民航机场、航空公司与航空消费者之间的沟通平台，把维护航空消费者权益纳入制度化、规范化、法制化轨道；其次，可邀请社会各阶层旅客当本企业的行风监督员，并使之常态。民航机场要对反映的问题及解决措施定期张榜公布。

(三)提高服务质量必须加强对服务工作人员的人性化管理。服务质量背后的关键是服务人员，服务人员的素质与心理品质是服务质量的关键，要提高服务质量必须实行人性化的管理。促进人性化管理首先应让每一位员工深刻地理解优质服务的重要性、紧迫性，道理上明白了，员工的主动性也就调动起来了，组织的目标也就自然而然转化为员工的工作目标；其二，要有激励机制，充分调动员工的主观能动性；其三，还要尽可能地为员工解除后顾之忧，从近的看，机场服务人员工作很没有规律，特别是在支线机场上班的员工，全天就同一个班组，遇到航班不正常时，不但旅客不能按时旅行，员工也不能准时下班，家庭的各种困难和问题就会接踵而至，从长远来说，做服务工作的，大多比较年轻，吃的是青春饭，过几年后怎么办；其四，企业内部应积极创造沟通环境，让员工有机会及时反映或发泄。沟通创造和谐，沟通赢得人心，它能够凝聚出一股士气和斗志。

(四)大力开发特色、精品项目。在标准化建设的基础上，民航机场要结合自身实际情况，从便利性及增值服务两方面出发，推出一些有特色的服务项目、精品项目，提供差异化的服务，以迎合不同旅客的需求。如开设“一站式”客服热线和网站，整合机票预定、查询、航班动态和货运查询等信息为一体，使旅客通过一条热线或登陆机场网站，就能了解到所有信息，方便旅客；为首次乘机的旅客和无人陪伴儿童、老年人等特殊旅客提供导乘服务；开通绿色通道，为晚到旅客提供快捷的乘机手续办理服务。在增值服务方面，可以推出贵宾候机服务等项目。为了使旅客乘机更加舒适，旅客可以到精致典雅的机场贵宾室休息候机，并且不用亲自办理所有乘机手续，工作人员将为旅客办妥乘机所有手续，由专门开辟的贵宾安检通道登机，并有专人送客登机。

民航服务工作没有最好，只有更好，它需要全体民航人共同努力，点点滴滴不断积累总结升华，在新形势下更需要有创新的手段不断完善，以更好地迎合并满足旅客的需求。

民航机场风险评价模型应用探讨 篇4

民航机场风险评价模型应用探讨

机场安全是民航安全管理的`重点之一,是正确的指导民航风险管理工作的重要内容.在对民航机场进行风险因素辨识及风险分析的基础上,利用层次分析法和模糊数学理论建立了民航机场风险评价模型,并以首都机场为评价对象,对其进行了风险评价.

作 者：卢炳峥 LU Bing-zheng 作者单位：沈阳航空工业学院,安全工程学院,辽宁,沈阳,110034刊 名：沈阳航空工业学院学报英文刊名：JOURNAL OF SHENYANG INSTITUTE OF AERONAUTICAL ENGINEERING年，卷(期)：25(4)分类号：V268.6关键词：民航机杨 风险评价 模糊评价 层次分析法

民航机场工作总结 篇5

敬文正 刘莉

在一般人眼里，特警队伍是一支神秘而又坚强的特殊部队。

这支部队的成员不能披露他们的名字，在出勤执行任务时，属于他们的是诸如01、07之类的代号。枪是他们的共同特征，只要睁着眼睛，枪就成了他们的手指，连着神经，长在胳膊上。除了枪，在他们的右臂上，还有个类似“图腾”的标志——一枚威武的“特警”臂章。上面有4个醒目的英文字母“SWAT”。由于工作的特殊性，普通百姓很难知道他们的工作内容，在经过层层请示和审批之后，记者终于在两天时间里零距离接触了全国民航公安机关首支特警队伍。

机场特警“特”在那里？

首都机场公安分局特警支队是去年刚刚成立的年轻队伍，他们肩负着反恐、处理突发事件警卫等重大任务，是首都机场“平安空港”的众多守护神之一。

“要问机场特警‘特’在那里？我觉得其实就包含在‘SWAT’（special weapons and tactics特种装备和特种战术）4个字母里，我们就是首都机场一支会运用特种装备和特种技术，执行特殊任务的警察队伍。”梁峙枫副支队长非常直率地说。

如何挑选机场特警队员？机场公安分局领导、特警支队负责人对此有着严格的标准。出人意料的是，挑选队员的第一个标准就是要有很强的组织纪律性，与普通民警相比，特警队伍从执行任务的范围到危险程度都不一样，要求也更为严格，作为特警必须有极强的组织纪律观念。另外，除了基础公安法律知识和技能之外，还要求他们掌握许多高科技的知识，会使用各种特种装备，其次要具备做好群众工作的本领和经验，当然，良好的身体素质也必不可少。

据梁副支队长透露，机场特警人员主要由三部分组成，其中有从北京市特警总队调来的特警队员，有从机场公安分局各部门精心挑选的年轻同志，还有去年按特警标准新招录的公务员。这支年轻的队伍平均年龄仅为29岁，是一支朝气蓬勃、勇敢坚毅的优秀团队。目前这只特警队伍里谁的身体素质最强？小张是众多壮小伙中的佼佼者之一。24岁，正是一个用“生龙活虎”来形容的年纪。他在特警总队严格的训练制度下，每天至少进行8小时的体能、技能、战术、射击、搏击训练，经过两年半的千锤百炼，练就了一副铮铮铁骨。小张只是众多特警队员中的普通一员，良好的素质和刻苦训练，让他们更加成熟和

坚强。

当然，先进的高科技设备更是让特警队员如虎添翼。“首都机场集团公司领导高度重视机场特警队伍的建设，投入大量的财力，为特警支队配备了许多现代化的装备，为全力保障奥运安保和空防安全打下了坚实的物质基础。”梁副支队长带记者参观他们的设备时兴奋地说。

目前，首都机场公安分局改造了110巡逻警车，可以对整个110出警现场进行图像采集，可以将整个现场的情况录像之后，及时传送到公安分局指挥中心，为指挥中心的现场指挥和及时决策提供第一手资料。

“太子”和“哈雷”

在机场特警支队里，还有许多特殊的“队员”。“太子”和“哈雷”们就是其中的两位特殊队员——警犬。

特警队员小王说，这里的每一条警犬都和枪支弹药一样，是机场特警支队自己的武器装备，它们都有自己的档案，被称为“不说话的战士”，特警队员们最亲密的朋友。4月16日，北京某警犬训练基地。特警队员小王带记者参观警犬的训练科目。一打开犬舍的铁门，一条警犬摇着尾巴飞速地冲向训练草坪。

这就是警犬“太子”。“太子”今年两岁了，体重有70多斤。它是一条中国人自己培育出来的优秀警用犬——中国昆明犬。

据了解，昆明犬是目前国内唯一列入世界名警犬的优良定型犬种。昆明犬的嗅觉要超过人的400倍，对某些特殊的气味，甚至超过人的几十万倍。经过特殊的训练，这些警犬能分辨出上百万种的气味，动作也异常敏捷，它们在缉毒、物品鉴别、搜寻爆炸物、追踪搜捕等方面，有着人类和其他技术、设备不可替代的作用。

特警小王毕业于中国刑事警察学院警犬技术系。毕业前一年，他在云南昆明警犬基地实习，他刚开始带“太子”训练时，“太子”只有5个月大。2007年7月，小王大学毕业后，“太子”跟他一块进入了首都机场公安分局特警支队。

说起与“太子”的感情，高大壮实的小王“红”了眼睛。

2007年11月，小王回沈阳进行全国公务员考试，“太子”留在昆明。在小王考试将近5天的期间里，基地饲养员频繁地与小王电话联系。“太子”因为看不到小王，几乎天天都不吃任何食物，仅仅喝一点点水。白天的时候，其他犬只都会放到犬舍外面的跑笼里，而“太子”却独自蜷在犬舍，不让任何人接近他。

“在这5天里，我几乎是坐立难安，心里一直放不下太子。”小王说。考试一结束，他就急匆匆地搭了下午的航班回到昆明。太子在这短短的5天里，瘦了将近10斤。皮肤没有了往常的弹性，松垮垮地垂着，毛发也没有了往常的光亮。

“我抱着‘太子’，它也异常开心地用舌头舔着我的脸。我的泪水，不由自主地顺着脸颊流了下来。”小王望着在训练场奔跑的“太子”，细述着当时的场景。

来到首都机场公安分局以后，小王又负责其它几条警犬的驯养工作。他觉得最有天分的还是“哈雷”。

“哈雷”是一条纯正的澳大利亚拉布拉多犬，嗅觉灵敏度极高。2008年3月，小王带“哈雷”参加一次野外搜索训练。由于野外的环境非常复杂，在记忆训练物的掩埋位置时小王出现了问题。他一直认为训练物掩埋在了灌木丛中，但实际是放在了一棵松树下。训练中，“哈雷”几次在树下做出反应，小王以为是错误反应，并重新令其进行搜索，时间一分一秒的推迟着。

半个小时后，“哈雷”又一次在松树下做出反应，小王在杂草丛生的树下找到了训练物。“随后，我前往自己记忆中的掩埋地，这时才发现，匆忙中，我把自己的训练手套掩埋在了灌木丛中，而将训练物品放在了休息时坐过的树下。‘哈雷’用自己灵敏的嗅觉向我、向所有人证明：任何违禁物都休想从我鼻前逃掉！”

美女的机器人“男朋友”

一般情况下，冷冰冰的纯机械、智能化的机器和带着阳刚之气的小伙子搭配看起来才比较协调。可是，在机场特警队里，第一个操作排爆机器人的，却是一位漂亮的姑娘——特警小张。

当机器人有条不紊地完成行走、抓举、瞄准、摧毁等各项难度系数相当高的动作的时候，有谁能想到，幕后操作它的，却是一双“纤纤细手”！

其实，接触一个以尖端科技武装起来的机器人谈何容易。“第一次看到这个由一堆大铁块堆起来的东西，我一头雾水。”小张说，“当被支队长告知由我操作机器人并且完成奥运安保演练科目时，整个人都蒙了，完全不知道从哪里下手，心里像打翻了五味瓶。”因为机器人是原装进口的，资料全部是英文版，这给刚刚开始接触机器人的小张无形中增加了难度。那么，先从熟悉英文操作键盘开始。键盘上大多看得懂的按钮就慢慢开始试用，少部分看不懂的，自己一边琢磨一边查资料。

终于，机器人在美女搭档的控制下，开始生涩地完成动作了。一会儿一个紧急刹车，整个机器人“身子”不自觉地前后晃动，一会儿又撞到了事先摆好的障碍物，“呲——”发出一声沉闷而刺耳的声响。接下来，一遍遍不厌其烦地拨弄着操作台上的按钮。几天后，机器人可以在小张的“指间魔力”下自如行走了。小张终于会心地笑了。

可她明白，这才是万里长征开始了第一步。于是，每天除了吃饭，她都会一个人待在训练馆里，不停地训练、积累经验。晚上训练完后，还会将一天的训练心得写在自己的日记本里。甚至有时候，在睡梦中也是她操作机器人的样子。后来，每次其他特警队员到训练馆，总会看到她和机器人待在一起，有时候完成了一个高难度动作，她还会箭步冲到机器人旁边，冲着机器人的胳膊亲上一口。于是，自那以后，机器人又多了一重身份，大家都亲切地称呼它为小张的“男朋友”。

随着奥运安保演练的临近，小张和她的“男朋友”开始进入程序化演练。一遍一遍，从行走路线的选择，到机器人的站位和角度，她每一个细节都不会放过，每天直到机器人的电池快要“罢工”了，才肯收工。

就这样，功夫不负有心人。在2007年11月31日的奥运安保大演练中，小张和她的机器人“男朋友”的出色表现，赢得了全场最热烈的掌声。

每一天，他们都乐此不疲地工作着，永远那么富有朝气，永远那么血气方刚。

这就是我们的民航特警，一支平凡而又神圣的队伍。

《中国民航报》 2008年5月2日 第三版

《中国民航》杂志第五期。）

民航机场工作总结 篇6

【单选题1】关于跑道入口下列说法正确的是（）。

    A、跑道入口必定位于跑道端 B、跑道入口通常位于跑道端 C、跑道入口通常内移 D、跑道入口必定内移

【单选题2】某民用机场跑道一端磁方位角为326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为（）。

    A、33 B、32 C、15 D、14 【单选题3】跑道设有净空道、停止道、防吹坪、跑道端安全区等，则升降带包括跑道和（）。

    A、防吹坪 B、净空道 C、停止道 D、跑道端安全区

【单选题4】在飞行区土（石）方施工中，挖方区诸项施工开始的顺序是（）。

  A、清除腐殖土、挖运土、平整、压实 B、清除腐殖土、挖运土、压实、平整

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  C、清除腐殖土、压实、挖运土、平整 D、压实、清除腐殖土、挖运土、平整

【单选题5】空管自动转报系统采用无线传输方式时，使用（）。

    A、地空数据链 B、VHF通信 C、ATM网 D、卫星通信

【单选题6】广播式自动相关监视的数据源是由（）提供的。

    A、卫星数据链 B、机载设备 C、场面监视雷达 D、航行情报系统

【单选题7】下列关于空中交通管制的说法中，正确的是（）。

    A、进近管制阶段是事故多发时段 B、空中交通管制必须配置雷达等监视设备 C、区域管制负责起落航线上的飞机管制 D、航空器在地面的活动需要地面管制员负责

【单选题8】实现航站楼登机口分配的系统是（）。

  A、离港控制系统 B、信息集成系统

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  C、航班信息系统 D、旅客处理系统

【单选题9】国内分散式托运行李安全检查系统中，第一级安检设备是（）X射线机。

    A、高速自动 B、计算机断层扫描 C、多视角 D、双通道

【单选题10】下列航班显示系统机房工程中，属于信息弱电工程的有（）系统工程。

    A、综合布线、出入口控制、环境监控 B、环境监控、综合布线、消防 C、消防、环境监控、出入口控制 D、出入口控制、消防、综合布线

【单选题11】Ⅱ类精密进近灯光系统由（）和顺序闪光灯组成。

    A、中线短排灯、横排灯、侧边短排灯 B、横排灯、翼排灯、中线短排灯 C、侧边短排灯、中线短排灯、翼排灯 D、翼排灯、侧边短排灯、横排灯

【单选题12】滑行道边灯的发光颜色为（）。

 A、黄色

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   B、蓝色 C、绿色 D、红色

【单选题13】简化精密进近航道指示器（APAPI）由（）急剧变色的灯具组成。

    A、四个 B、三个 C、二个 D、一个

【单选题14】下列工程属于民航专业工程的是（）。

    A、航站楼土建工程 B、航站楼供电工程 C、航站楼消防工程 D、航站楼工艺流程项目

【单选题15】在依法划定的机场净空保护区域内，焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，将受到（）的处罚。

    A、机场安保管理部门 B、民航管理部门

C、机场所在地县级以上人民政府 D、机场所在地人民政府

【单选题16】水泥混凝土中的细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜选用（）。

 A、机制砂

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   B、河砂 C、海砂 D、山砂

【单选题17】在拌制水泥混凝土时，搅拌机装料顺序宜为（）。

    A、细集料、水泥、粗集料 B、细集料、粗集料、水泥 C、粗集料、细集料、水泥 D、水泥、细集料、粗集料

【单选题18】机载设备中的无线电罗盘与（）配合使用，引导航空器沿预定航线飞行。

    A、全向信标 B、测距仪 C、无方向信标 D、仪表着陆系统

【单选题19】穿管布放电缆时，管口与电缆间应衬垫（）。

    A、铜皮 B、铝皮 C、铅皮 D、铁皮

【单选题20】机场目视助航灯光系统工程质量控制资料检查不包括（）。

 A、设备、设施的测量定位记录

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   B、隔离变压器性能测试记录 C、电源系统调试记录

D、顺序闪光灯闪光顺序检查记录

【多选题21】改善新拌混凝土流变性的外加剂有（）。

     A、塑化剂 B、减水剂 C、流化剂 D、引气剂 E、早强剂

【多选题22】民航通信导航监视设施进行防雷保护时，需进行电涌保护的有（）。

     A、雷达天线 B、供配电系统 C、下滑台铁塔 D、天馈系统 E、全向信标反射网

【多选题23】对于集中控制模式的闭路电视监控系统，前端设备控制优先权的分配方式有（）。

    A、按使用单位优先权划分 B、按区域优先权划分

C、以云台为主的优先权分配方式 D、以摄像机为主的优先权分配方式

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 E、按驻场单位及机场各部门使用优先权划分

【多选题24】信息标记牌包括（）。

     A、跑道号码标记牌 B、位置标记牌

C、道路等待位置标记牌 D、跑道脱离标记牌 E、目的地标记牌

【多选题25】一级民航机场工程承包企业资质在（）方面均有要求。

     A、企业资产 B、企业主要人员 C、企业大型施工设备 D、企业工程业绩 E、企业获奖项目

【多选题26】

工地试验室应对进场的每批水泥及时进行检测，主要检测项目包括（）。

     A、细度 B、凝结时间 C、安定性 D、强度 E、SO3含量

【多选题27】根据测距仪台设置及其对场地环境的要求，下列说法正确的有（）。

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 A、测距仪和仪表着陆系统相配合时，应设置在中指点信标台

  B、测距仪台与机载设备配合工作为航空器提供距离信息 C、测距仪和全向信标配合时，测距天线必须与全向信标中央天线同轴安装

  D、测距仪台周围场地的地形地物会影响其测距精度 E、测距仪台单独设台时，进入测距仪台内的电源线应埋入地下

【多选题28】航班显示系统电缆敷设方式有（）。

     A、暗管敷设 B、电缆直埋 C、电缆桥架敷设 D、线卡明敷 E、沿电缆线槽敷设

【多选题29】目视助航灯光系统工程质量情况实测检查的内容包括（）。

     A、接地电阻测试 B、灯光回路绝缘电阻测试 C、电源系统切换试验 D、抽测灯具和设备的安装位置 E、检测灯具的发光颜色和电气接线

【多选题30】下列民航机场工程属于大型工程的是（）。

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    A、空管工程单项合同额达2000万元 B、航站楼弱电工程单项合同额达2000万元 C、机场目视助航工程单项合同额达2000万元

D、飞行区指标为4D机场场道工程单项合同额达4000万元

 E、飞行区指标为4E机场场道工程单项合同额达4000万元

   【案例分析题一】 背景资料

甲施工单位承揽了某支线机场道肩加宽、跑道加长（45M×600M）及旧道面加铺沥青面层（45M×2400M）的工程。其中跑道加长工程预算单价为500元/M2。跑道加长位置见图1。

 

项目部在施工前编制了施工进度计划（见表1），并于跑道加长施工开始后第一个月的月底对其施工进度与费用使用进行了统计，统计结果为：已完成实际费用500万元、已完成工作量9000M2。施工中有电焊需求。

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  

问题

1．计算跑道加长施工开始后第1个月底的费用偏差与进度偏差。依据计算结果，判断施工费用的超支与节约、进度的超前与滞后情况。

 2．该扩建项目哪个区域施工不受航班影响？在该区域，对施工机具与车辆高度的要求是什么？说明依据。

  3．机场哪个管理部门可以批准使用电焊？说明依据。

4．确定跑道加长与沥青混凝土加铺之间的流水步距及道肩加宽的流水节拍。

   【案例分析题二】 背景资料

A施工单位承担了某航站楼民航专业弱电系统工程施工任务，系统的机柜与服务器由业主提供。该工程4月1日开始施工，在施工过程中遇到以下情况：

  1．4月3日起，因业主原因停工3天。

2．4月3日上午上班时，项目经理乙被告知应于该日到货安装的机柜将于7天后到货安装。因停工和机柜晚到，乙向监理工程师

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提出了累计工期索赔。4月6日上午上班时，乙又被告知原计划应于该日到货次日安装的服务器将推迟7天到货，乙为此又向监理工程师提出了新增7天的工期索赔。该服务器必须在机柜安装开始2天后，方可开始安装。上述设备延期到货，导致其它相关工作依次顺延。

 3．为追赶进度，在机柜、服务器等设备到货后，乙立即组织施工人员将这些设备开箱、安装和调试。

 4．在敷设光缆过程中，发现其中一根光缆长度不足，乙决定进行接续。

 5．施工单位对全部2001条双绞线自检时发现有11条信道不合格、3条双绞线不通，且均无法修复，乙认为总比例未超过1%，自检结论为合格。施工单位对全部216条光纤信道自检时发现有1条不合格，且无法修复，乙认为比例未超过0.5%，自检结论为合格。

   问题：

1．计算乙在4月3日可提出的累计工期索赔天数，监理工程师能否接受乙于4月6日提出的工期索赔天数。分别说明理由。

  2．乙为追赶进度采取的做法存在什么问题？简述正常的工作程序。3．说明光纤接续对光纤端面的要求。有哪几种制备光纤端面的方法？

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 4．监理工程师能认可双绞线系统、光纤系统的自检结论吗？简述原因。

   【案例分析题三】 背景资料

某施工单位承担国内某运营机场机坪目视助航系统和视频监控系统升级改造工程，其中部分工作内容是：（1）在停机坪四角边缘外1M处各安装一部全数字式摄像机（分辨率D1：720×576、帧速25FPS）用于监控；（2）用同轴电缆将视频信号上行传输至最近距离约1.3KM监控机房；（3）监控机房在原有监控系统存储设备中增加每块存储容量为300GB（格式化后可用率90%）的硬盘若干，以实现7×24小时连续不间断的视频图像存储功能。

 在图纸会审时，监理工程师认为本工程采用同轴电缆传输视频信号不妥。

 该机场管理机构认为本工程工期短、影响小，就直接安排施工单位进场施工。正在施工时，被安监机构巡视发现，安监机构要求立即停止施工并撤离现场，同时对该机场管理机构进行了处罚。

    问题

1．指出云台摄像机最低防水保护等级和该工程所用摄像机的制式。2．计算新增摄像机需要的上行传输总带宽和监控机房应增加图像存储硬盘的最小数量。

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 3．简述监理工程师认为采用同轴电缆传输视频信号不妥的原因，并给出解决方案。

 4．安监机构依要求立即停工的依据是什么？应对该机场管理机构采取哪些处理措施。

    5．说明该停机坪上的目视助航设施有哪些？ 【案例分析题四】 背景资料

某新建机场位于东北地区，跑道工程分为A、B两个标段。承建内容：土方、基层及水泥混凝土面层。设计要求跑道面层拉毛平均纹理深度≥0.6MM，其后进行刻槽。

 A标段项目部进场后，根据现场实际情况，拟将土方工程划分为四个作业段展开施工，并及时编制了施工组织设计，经项目经理批准、签字并加盖项目部公章后报监理机构审批，监理机构以报审程序不符合要求为由予以退回。

 B标段在混凝土试验段施工时，实测拉毛平均纹理深度为0.5MM，监理机构要求施工单位改进拉毛工艺，以使拉毛平均纹理深度满足设计要求。施工单位认为：道面还要进行刻槽，拉毛工艺不必改进。

 该工程在预验收时，验收组指出B标段存在以下问题：道面混凝土有三块板发生断裂；道面表面局部存在较小面积发丝裂纹；道面表面局部有粘浆；道面混凝土板有一处存在错台现象。验收组要求施工单位在工程竣工验收前将存在的问题整改完毕。

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   问题

1．监理机构将A标段项目部所报施工组织设计退回是否合理？说明理由。

  2．指出施工组织设计应体现的核心部分。

3．填方区分段施工时，为了保证搭接部位的填筑质量，相邻段填筑施工应把握哪些原则？

 4．B标段施工单位对刻槽前拉毛平均纹理深度的看法是否正确？说明理由。

  5．写出本工程道面混凝土所用水泥需具备的主要特性。6．针对工程预验收中提出的问题，指出哪些属于一般缺陷，哪些属于严重缺陷。

   【案例分析题五】 背景资料

某施工单位承建一山区机场新建仪表着陆系统工程，航向天线阵基础平面尺寸为2.5M×40M，断面图如图5所示，施工组织设计中航向天线阵安装工程的施工工序如表5所示。

 由于到货的航向分配单元到机房的射频电缆比设计长度少了2M，施工单位拟将航向天线阵基础向机房方向平移2M，以使射频电缆能连接分配单元与机房的设备。监理单位认为施工单位的方案不符合航向天线阵基础测量定位技术要求。同时，施工单位拟在 第14页 /共 22页

地面组装下滑铁塔，将其吊装后再安装下滑天线，向监理单位上报了相应安全措施方案后获得批准。

 航向台电缆沟施工区域为土石方回填区，土中含石块较多。由于工期紧张，施工单位采用机械开挖电缆沟、敷设电缆后直接机械回填的方式以加快进度。监理单位及时阻止了施工单位的做法，要求其完善施工措施以确保电缆敷设质量。

 

  问题

1．根据表5画出航向天线阵安装工程施工工序的双代号网络图，写出关键线路并计算该工程总工期。

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 2．在答题卡指定区域内写出图5所示①的结构层名称，说明②的功能及其结构名称。

  3．航向天线阵基础测量定位应符合哪些技术要求？

4．针对下滑铁塔和下滑天线施工，施工单位制定的安全措施应有哪些？

  5．施工单位还应补充哪些措施以确保电缆敷设质量？

6．施工单位完成航向天线阵基础施工后应对基础周围土方作何处理？

参考答案：

1B、2C、3C、4A、5D、6B、7A、8B、9D、10A、11A、12B、13C、14D、15C、16B、17A、18C、19C、20D、21ABC、22BD、23ABDE、24BDE、25ABD、26ABCD、27BDE、28ACDE、29ABCD、30ABCE 【案例分析一】

1．费用偏差（CV）=已完成工作预算费用（BCWP）﹣已完成工作实际费用（ACWP）

=9×0.5×106元﹣5×106元 =﹣0.5×106元

由于（CV）<0，跑道加长施工实际费用超出预算费用。

进度偏差（SV）=已完成工作预算费用（BCWP）﹣计划工作预算费用（BCWS）

=9×0.5×106元﹣9×0.5×106元

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=0元

由于（SV）=0，跑道加长施工计划进度与实际进度相符。

2．依据《民用机场运行安全管理规定》（191号令）中“在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端300m以内，跑道中心线两侧75m以内进行任何施工”及“跑道端300m以外施工时，机具与车辆高度不得穿透障碍物限制面”的规定，该机场扩建中，只有跑道端300m以外的跑道加长施工不受航班影响，施工机具与车辆的高度不得超过障碍物限制面（净空面）的高度。

3．依据《民用机场运行安全管理规定》（191号令）中的“未经机场消防管理部门的批准，不得使用明火，不得使用电、气焊作业”之规定，施工中若使用电焊须获机场消防部门批准。

4．跑道加长与沥青面层加铺之间的流水步距是15天（0.5个月）。道肩加宽施工的流水节拍是60天（2个月）。

【案例分析二】

1．4月3日提出工期索赔天数为7天（2分）。原因：由于到货推迟影响工期7天。

监理工程师不能接受乙于4月6日提出的新增索赔天数为7天的要求。原因：机柜迟到7天，4月10日可以开始安装，4月12日已具备安装服务器的条件。服务器晚到7天，即4月13日到货，14日可以开始安装，故对工期造成的新增影响只有2天。

2．乙的做法存在的问题：缺少到货验收环节。

正常工作程序：设备到货后，施工单位应组织监理、业主、设备供应商共同进行设备到货验收。

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3．制备后的光纤端面应：平整、无毛刺、无缺损，且与轴线垂直。

制备端面有三种方法：（1）刻痕法（2）切割钳法（3）超声波电动切割法。

4．光纤系统的结论不能被认可。原因：光纤信道只要有一条不合格的，就判定光纤系统不合格。

双绞线系统的结论可以被认可。原因：双绞线布线全部检测时，无法修复的链路、信道或不合格线对数量有一项超过被检测总数的1%，则判为不合格。本次自检无法修复的链路、信道或不合格线对数量未超过被检测总数1%，可以判定为合格。

【案例分析三】

1．云台摄像机防水保护等级最低为IP X5级（或5级）。采用PAL制式。

2．单台全数字式摄像机D1格式信息需上行带宽：（或）。

累计需要上行带宽：2.1Mbps×4=8.4Mbps（或）。7×24小时连续不间断的视频存储总量为：

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8.4Mbps×7×24×3600s÷90%÷8÷1024=690GB（或680GB、或700GB），需要存储量300GB的硬盘块数：690GB÷300GB=2.3，即3块。

3．原因：视频信号接入点在距离1.3km的监控机房内，超过了1km的限制。

解决方案：应采用光缆进行视频信号传输。

4．安监机构依据规定为：《民用机场管理条例》（国务院令553号）。

处理措施：责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。5．机坪上的目视助航设施有：机坪泛光灯、机位标记牌、信息标志、飞机机位标志、机坪安全线、机位引导标志（灯）。

【案例分析四】

1．合理。因为施工单位项目部报监理机构的施工组织设计必须经本单位的技术负责人批准并签字和加盖施工单位公章后，方可报监理机构审批。

2．施工方案、施工进度计划、质量保证体系的构建、安全保证体系的构建、施工总平面图。

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3．相邻作业段交界处若不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1放坡分层预留台阶。若两个作业段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

4．不正确。因为跑道道面刻槽主要是为了使跑道在雨天快速排水，不致于在跑道表面形成水膜，以防止飞机起降时产生漂滑现象。而道面拉毛主要是使道面表面具有足够的摩阻力，有效提高道面的抗滑性能，保证飞机的滑跑安全。所以，拉毛平均纹理深度必须满足设计要求。

5．应具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性。6．道面表面局部存在较小面积的发丝裂纹与道面表面局部有粘浆属于一般缺陷。

道面混凝土板断裂与错台属于严重缺陷。

【案例分析五】

2．区域①为碎石垫层。

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区域②功能是消除天线基础直立面，避免意外情况下航空器直接撞击混凝土基础，尽量减少航空器的损伤。区域②为混凝土结构。

3．（1）混凝土基础上水平面与短边平行的中心线（短轴线）应当与跑道中心线延长线重合；

（2）基础上水平面与长边平行的中心线（长轴线）应与跑道中心线垂直；

（3）混凝土基础上水平面的标高应与跑道中心线延长线处的基础面的标高保持一致，误差在±5mm以内，以确保航向道中心线在跑道中心线上。

4．施工单位应制定下滑铁塔吊装安全技术措施，并向参加施工的人员进行安全技术交底，吊装作业应指派专人统一指挥，严格检查起重设备各部件的安全性可靠性；安装下滑天线，应当制定高处作业安全技术措施。

5．机械开挖完成后，人工清理沟底大块碎石，铺砂盖砖（穿保护管）敷设电缆；人工回填不含大块碎石的砂砾土到电缆沟的三分之一深度左右，再采用机械大面积回填。

6．按照飞行区技术标准，施工单位应将开挖航向天线阵基础的余土外运，并分层夯实基础周围的回填土，压实度应大于或

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等于95%；基础周围1m范围内应均匀铺设250px厚的碎石层，避免长出杂草影响天线阵工作。

江苏省民航机场集疏运体系研究 篇7

1.1 机场发展阶段

1.1.1 初级阶段

在机场发展的初级阶段,需求拉动效应较小,机场仅仅作为城市交通体系中的一个节点,承担较少的客货运量;功能上,只提供点对点的快速运输服务。盐城、连云港、常州、南通、无锡和徐州的的机场均处于这一阶段。

1.1.2 中级阶段

伴随知识经济与经济全球化发展,客货运输的市场需求日益增大,许多企业的货运以及旅客的商务、旅游出行对航空的依赖程度越来越高,航空运输速度快航程远的优势才慢慢显现,服务对象有点扩散到面,提供便利的旅客换乘和货物中转服务。南京禄口机场正处于这一阶段。

1.1.3 高级阶段

伴随航空运输及知识经济不断发展,机场产业作为服务业,发展到高级阶段将形成以高新技术产业、加工业、流通业为主的空港经济区,与机场配套的商贸、旅游和生活等设施将逐步完善,城市化进程得到大大的提高,空港经济区将拥有相当一部分从事临空产业的常住与流动人口。

1.2 我省机场层次划分

根据江苏省民航“十一五”及2020年发展规划,未来我省机场将划分为如下层次:枢纽机场、大型机场和中型机场。

枢纽机场——南京机场、苏南机场

大型机场——连云港机场

中型机场——徐州机场、淮安机场、常州机场、南通机场、盐城机场和苏中机场

2 机场对集疏运体系的要求

2.1 不同规模规模机场对综合运输体系的要求

机场旅客吞吐量规模、客货运输特征和服务范围等是影响其集疏运体系的重要因素。机场集疏运重点是与城市衔接,要满足机场集疏运能力、提高集疏运的可靠性以及保证运输的服务水平,就必须依据机场能力匹配和经济合理的原则,根据各种机场地面公共交通方式的优缺点及其适用范围,结合机场的规模和机场与城市间的距离,确定机场与城市间的地面集疏运方式,具体见下表1。

2.2 不同层次的机场对综合运输体系的要求

2.2.1 枢纽机场

枢纽机场发展水平较高,机场由城市交通的一个节点发展成为城市产业区一个重要组成部分,对外辐射能力很强。当机场发展到这一阶段,机场与主城的联系更为紧密,机场与主城联系就需要多个运输通道来完成;对于大容量方向的客货流,就需要集约化的运输方式——轨道交通来承担一部分流量。同时机场作为城市对外辐射源,需要建立往各个方向的快速运输通道。

2.2.2 大型机场

重要机场成为区域范围一个重要交通枢纽,机场服务对象由点扩散到面,机场不仅仅服务于所在城市,对周边地区也具有较强的辐射能力。因此对集疏运要求不仅要满足机场与所在城市的顺畅连接,而且保障机场往周边地区有快速运输通道。

2.2.3 中型机场

由于发展水平处于初级阶段,客运运量较少,作为所在城市一个交通节点。因此机场对集疏运要求只要满足机场与所在城市的顺畅连接,也兼顾与相邻城市的联系。

3 机场集疏运体系层次划分

根据机场运输特点和规划管理范围,可分为三个层次:第一层次:机场内部交通;第二层次:机场内部与外围交通网络衔接;第三层次:机场外围交通网络。本文重点分析第二、三层次的机场运输体系。

4 机场集疏运体系构建——以南京机场为例

4.1 地面集疏运网络构建

(1)加强机场与主城的联系

目前禄口机场与主城的联系主要依靠机场东侧的机场高速和省道123。随着机场的快速发展,需要多个运输通道与主城相连。在机场东侧的机场高速公路、在机场西侧的将军路和宁丹路。在功能上对东西两侧的运输通道进行区分,东侧的机场高速以客运为主,西侧的将军路和宁丹路以货运为主。

轨道衔接方面,近期建议轨道交通与机场的衔接主要是通过地铁与机场大巴停靠点的衔接来完成;地铁1号线在三山街设立了站台,地铁1号线与机场大巴客运中心衔接良好。远期建议从市区到机场规划了一条地铁机场线。

(2)提升禄口机场交通枢纽地位

加快东西向快速通道的建设,建设溧水至马鞍山高速和省道243的南延(镇江机场路),打通禄口机场与马鞍山、芜湖和镇江等地区的快速公路运输通道。溧水至马鞍山高速在S243、将军路和宁丹路交叉口处设立互通出入口,便于机场的利用。

4.2 地面运营网络构建

4.2.1 增加市区的机场大巴班次

根据对禄口机场旅客吞吐量的预测,到市区的旅客到2010年会超过700万人次,2020年为2000万人次。因此需要增加机场到市区的大巴班次,到2010年,出港班次应该增加到80次左右,进港班次为50次左右,年运输旅客量在200万人次左右;到2020年,出港班次应该增加到200次左右,进港班次为150次左右,年运输旅客量在200万人次左右。

4.2.2 合理规划布局大巴停靠的站点

合理规划布局大巴停靠的站点,加强与现有地铁站点之间的衔接。

机场到市区:大巴行驶有两条线路,一条是中华门——水西门——草场门;另外一条是中华门——大光路——中山东路。在中华门、汉中门、中山东路等设立停靠点。从机场到市区的旅客可以通过便捷的公交线路到达目的地(图4)。

市区到机场:机场大巴停靠点比较少,机场大巴客运中心与长途汽车站衔接不是很顺。市区一些地区到达机场大巴客运中心不是很方便(如江宁地区的市民需要乘车到市区,然后乘大巴到机场)。

通过对市区公交线路的分析,在中华门、南京南站等地区可以设立停靠点(图5)。中华门是南京市区内一个重要公交枢纽站,既有长途客运站、又有多条公交线和地铁1号线也经过。南京南站将成为亚洲最大的交通综合枢纽,包括了铁路站、公路客运站、地铁站、公交站。

4.2.3 建议给予机场大巴以市内公交的运行条件

建议给予机场大巴以市内公交的运行条件,让机场大巴班享有公交班车的一些权利,可以使用市内公交专用道、停靠点等设施,提高机场大巴与主城公交系统的无缝衔接水平。

4.2.4 积极开拓外地客源市场,完善客运专线

镇江、常州、扬州、泰州、皖南等地区是禄口机场主要客源地,到2010年,这几个地区的旅客量会达到400万~500万人次。目前这些地区客运专线班次少,很难满足旅客出行的需求,因此需要增加镇江、常州、扬州、泰州、马鞍山、芜湖等客运专线班次。

5 对策建议

5.1 开展机场地面交通组织专项规划

从现有机场集疏运交通设施调研来看,薄弱环节在于机场内外衔接方面,需结合各机场现况及发展规划,开展机场地面交通组织专项研究,并将规划成果纳入地区相关规划。对现有衔接设施进行评估,并根据机场发展规划,明确机场集疏运地面交通组织方案,以及基础设施改造方案。

5.2 推动机场公共运输服务体系构建

机场基础设施具有典型的公共物品特征,具有巨大的外部经济效益,以及较强的公益性和社会性,因此,机场作为公益型基础设施,是城市对外出行的重要交通枢纽,应将其纳入公共运输服务范围,加强机场与主城以及主要服务城市的公共运输服务,构建支撑机场发展的公共运输体系。

5.3 加强相关部门合作形成发展合力

完善机场集疏运服务体系,支撑和促进我省航空业发展,需要加强机场管理、交通、市政、规划、公安等部门的合作,明确各自分工,共同构建机场综合运输服务体系。从规划、建设、运输组织、运行管理等方面入手,加强各部门间的协作,形成推动民航发展的合力。

5.4 构建南京禄口、无锡硕放等机场空港型综合运输枢纽

根据不同机场的功能定位和发展阶段,构筑层次分明、结构合理的地面综合运输网络,强化机场综合运输服务功能,提高枢纽机场在地面综合运输网络中的枢纽地位,加快南京禄口、无锡硕放等机场空港型综合运输枢纽建设。依托现有交通基础设施规划,提高机场与地面综合交通设施的衔接,扩大机场地面辐射范围,提高与主要服务城市的交通保障。

参考文献

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[4]王庆云.我的交通发展观[M].北京:科学技术出版社,2004.

[5]胡思继.综合运输工程学[M].北京:北京交通大学出版社,2005.

[6]中国民航机场建设集团公司.禄口国际机场总体规划修编[R].2006.