民航维修英语（精选8篇）
民航维修英语 篇1
中国民航事业的迅速发展, 对飞机维修人员的英语水平提出了更高的要求。飞机维修工作中使用的各种维修资料, 例如故障隔离手册 (FIM) 、飞机维修手册 (AMM) 等机务必备资料皆是英文, 因此, 学好飞机维修专业英语、顺利阅读民航英语资料就成为从事飞机维修业的现代机务人最迫切的要求和必备的素质能力。
探索民航维修英语词汇, 分析其特点, 找出体现行业特色, 贴近飞机维修实际的学习方法不仅可以解决维修人员的燃眉之急, 而且可以缩短人员的成长周期。
下文从六个方面对民航飞机维修英语词汇进行了分析和研究。
1 词源特点
1.1 来自英语语言自身
因为自工业革命以来, 英美两国的科学技术在世界上占有十分重要的地位。1903 年莱特兄弟举行了人类历史上的首次飞行, 所以, 许多航空词汇首先来自英语。例如:checking station (检查点) , check out (测试, 检查) , embark (登机) , deplane (离机) 。
1.2 来自外来词汇
英语中的科技词汇大多来自拉丁语和希腊语, 例如avi- (avis) 就是拉丁词素, 由它引导的航空英语词汇有:aviation (航空) , aviator (飞行员) , avionics (航空电子学) 。再例如用希腊词素heli-和 (co) -pter构成helicopter (直升机) , bi- (双) 和plane (飞机) 构成biplane (双翼飞机) , sub- (次、亚) 和son (声音) 构成subsonic (亚声速的) , super- (超) 和son (声音) 构成supersonic (超声速的) 。
2 构词特点
2.1 大量使用缩略词 (abbreviation)
用缩略法构成的新词代替了原来的词或词组。
2.1.1 首字母缩略词 (inialism)
将词组中每个单词的首字母提取, 合并而构成一个新词, 通常用大写字母表示。例如:FMC (Flight Management Computer) 飞行管理计算机, DC (Direct Current) 直流电。
2.1.2 缩短词 (clipping word)
将单词缩写, 以不同的方式截取原词的首部、尾部或中间部分, 组成一个新词, 词义和词性保持不变。例如:Ref (reference) 基准, Plane (airplane) 飞机。
2.2 较多使用合成词 (Compounds)
由两个或两个以上的单词构成的词叫做合成词, 分为以下两类。
2.2.1 主从合成词
主从合成词是指合成词中不同词根或者词干之间具有主从关系。
例如:landing-gear (起落架) , crankshaft (曲轴) 等。
2.2.2 并列合成词
并列合成词指合成词的词根或者词干之间具有并列关系。
例如:adder-subtractor (加减器) 。
2.3 频繁使用派生词 (Derivatives)
派生词指在词根前面加前缀或在词根后面加后缀构成一个与原单词意义相近或截然相反的新词, 分为以下两类。
2.3.1 前缀派生词 (prefixation)
前缀派生词的构成是在词干前加前缀。前缀通常不会改变词干的词类, 只是改变其词义。例如, appear (出现, 动词) →disappear (消失, 动词)
2.3.2 后缀派生词 (suffixation)
后缀派生词的构成是在词干的尾部加后缀。后缀通常不仅改变词类, 而且改变词的意义。例如, wide (宽阔的, 形容词) →widen (加宽, 动词)
通过对词汇结构的分析, 找出词汇形态上的相似之处, 在学习时做到举一反三, 触类旁通, 以达到事半功倍的效果。
3 词义特点
3.1 一词多义
民航维修英语具有一词多义的特点, 词的意思随专业而改变。“transmission”出现在波音厂家的飞机维护资料中, 在电子专业中译成“发送”, 机械专业中译成“传动”。
例如:gear:gear box齿轮箱, landing gear起落架;
generator:oxygen generator (氧气发生器) , AC generator (交流发电机)
3.2 一义多词
民航维修英语词汇还具有一义多词的特点, 例如“module”“unit”“assembly”虽然都译作“组件”, 但通过反复比较和仔细揣摩却发现, 在深层表义上存在区别:
“module”通常指可视面板组件, 例如飞机驾驶舱内的仪表;“unit”主要用于电气、电子设备, 例如GCU (发电机控制组件) ;“assembly”较多地用在机械专业上, 表示由不同零件构成的—个整体, 例如飞机机轮组件。
同理, “failure” (失效) ;“malfunction” (功能不好) ;“trouble'’ (麻烦、影响) 都可表示“故障”, 但具体适用的条件和范围不相同。
由此可见, 民航维修英语词汇不仅表意精确, 而且含义丰富, 在学习时, 对词意的解释不能只停留在表层。
4 词语搭配多
在民航维修英语中, 由名词搭配组合成不同的专业术语屡见不鲜。用名词作定语构成的名词词组, 主要表示物体的材料、用途、所属、动作对象和其它各种关系。例如:copper wire铜线;hand pump手摇泵;gas mask防毒面罩。
仅用一个单词就可以和其它词搭配成不同的专业术语, 以波音737飞机的零件名称为例:
check valve (单向活门)
safety valve (安全活门)
isolation valve (隔离活门)
throttle valve (节流活门)
shuttle valve (往复活门)
butterfly valve (蝶形活门)
flapper valve (瓣形活门)
two—way valve (双向活门)
由此可见, 按照相同专业或相同主体词对词汇进行归类概括, 可以举一反三、触类旁通, 收到事半功倍的效果。这类词数量多, 范围广, 需要不断地积累和整理。
5 词的色彩
从理论上讲, 民航维修英语描述的是客观事物, 不带任何感情色彩。但厂家原版飞机资料中不时出现的生动形象化语言, 将本来刻板的事物描述得惟妙惟肖, 让人耳目一新, 记忆深刻, 同时也给枯燥单调的文字增添了不少色彩。因此, 在学习这类词汇时, 可根据实际要求和语言的可接受性, 将此类用语直译或意译。例如:
elbow肘形管 (因为外形酷似人的臂肘而得此名, 又俗称“弯头”) ;
governor调速器 (原意“政府官员”, 在此引申为“调控”) ;
slave cable随动钢索 (借用其旧有的“奴隶”之意, 形象地体现出该部件的地位和作用) ;
idle慢车 (取自于人闲散安逸的状态, 生动形象。慢车指油门杆在零位, 发动机转速达到一定值, 并保持稳定状态) ;
black box黑匣子 (其外形并非黑色, 而是桔红色。因为内藏重要信息, 并借用控制论中“黑箱”概念而得此名。专业术语称为“飞行数据记录仪”) ;
butterfly valve蝶形活门 (因为其构形酷似蝴蝶翅膀而得名) 。
6 行业俗语
民航机务工作中, 存在着一定量的行话, 仅仅从书面资料中很难发现踪影, 但却是客观存在的。
例如“, 试车”并非日常意义上的驾驶汽车, 而是“启动发动机 (start engine) ”;“高慢”则是指“发动机空中慢车” (flight idle) ;“低慢”指“发动机地面慢车 (ground idle) ”, “跳开关”是指“电路断路器 (circuit breaker) ”;“拖把”不是用来拖地, 而是拖飞机用的地面设备“牵引杆 (tow bar) ”等。
由此可见, 对行业俗语的正确理解和准确表达, 不仅依赖于飞机工程知识的积累, 更依赖于维修现场的工作实践。
以上归纳分析了民航维修英语词汇的特点, 这不仅对于科学地掌握词汇, 扫清民航阅读的障碍起到重要的作用, 而且还可以缩短航空人才成长的周期。
摘要：民航维修英语词汇是民航维修英语的基础, 掌握词汇特点, 学好词汇对于顺利阅读民航英文资料和缩短与维修工作现场的距离非常重要。
关键词：民航维修英语,词汇,特点
参考文献
[1]中国民用航空发展第十二个五年规划 (2011年4月2日) [Z].
[2]袁崇章.论科技译文的语体特征[J].外语教学, 1987 (4) .
[3]陆国强.现代英语词汇学[M].上海外语出版社, 2003.
民航维修英语 篇2
名：学
号：专
业：班
级：实习时间：
毕 业 实习报 告 王硕
1230703150539 民航特种车辆维修 车辆1505班
2014年12月—2015年5月
目录
目录...............................................................................................................................2 前言...............................................................................................................................3
一、实习目的及任务...................................................................................................3
1.1实习目的...........................................................................................................3 1.2实习任务要求...................................................................................................4
二、实习单位及岗位简介...........................................................................................4
2.1实习单位简介...................................................................................................4 2.2实习岗位简介（概况）...................................................................................5
三、实习内容（过程）...............................................................................................5
3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。...................................................5 3.2适应民航运输专业岗位工作。.......................................................................5 3.3学习岗位所需的知识。...................................................................................5
四、实习心得体会.......................................................................................................6
4.1人生角色的转变...............................................................................................6 4.2虚心请教，不断学习。...................................................................................6 4.3摆着心态，快乐工作.......................................................................................7
五、实习总结...............................................................................................................7
5.1打好基础是关键...............................................................................................7 5.2实习中积累经验...............................................................................................8 5.3专业知识掌握的不够全面。...........................................................................8 5.4专业实践阅历远不够丰富。...........................................................................8
前言
随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的民航特种车辆维修专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。
刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名民航特种车辆维修专业的学生，有幸参加了为期近五个月的毕业实习。
一、实习目的及任务
经过了大学三年民航特种车辆维修专业的理论进修，使我对民航运输专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：
1.1实习目的
①为了将自己所学到的专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过岗位的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力
②通过在机场岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；
③通过实习，了解民航岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。
1.2实习任务要求
①在民航运输岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题
②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；
③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。
二、实习单位及岗位简介
2.1实习单位简介
西部机场集团航空地勤(西安)有限公司（以下简称公司），是西部机场集团公司的全资子公司，主要从事国际、国内定期航班、包机、公务机、货机的客货运地面销售和代理服务，业务涵盖机务维修、站坪保障、旅客服务、货站操作、客货运销售等。
公司现有员工1500余人，各类特种车辆140余辆，专业设备1000余台套，在咸阳机场拥有约80个服务柜台和4.8万平米的专业货站。具有中国民用航空运输销售代理业务国际、国内客货资格，是国际航协地面代理协会(IATA/IGHC）、国际货运代理协会（FIATA）和中国国际货运代理协会(CIFA)会员，并通过了ISO9001质量管理体系认证、中国民航保安审计和安全管理体系(SMS)认证，形成了一套较为科学、规范的管理制度和服务标准，专业服务保障能力稳定可靠。
公司目前为中国国际航空公司、中国南方航空公司、台湾中华航空公司、立荣航空公司、香港航空公司、港龙航空公司、中国邮政航空公司等58家国内外航空公司和中外运、嘉里大通、顺丰、申通等60余家货邮运输企业提供服务，是西安咸阳国际机场主要的航空地面服务商。2011年12月28日，公司成功保障全球最大民用客机A380-800在西安首航，专业保障能力跻身国内先进行列。
作为中性代理人，公司具有成熟的市场营销、客户服务体系和较强的客、货中转能力，拥有完善的国内航线网络和国际转关运输能力；始终坚持客户至上的经营理念，致力于为航空公司、旅客和货主提供优质便捷的服务体验，在业内拥有良好品牌和声誉，多次荣获国航、南航、华航、海航等多家航空公司“优秀地面代理人”称号。依托西部机场集团强大的品牌支持和资源聚集效应，借助于西安咸阳国际机场优越的地理位置和周密的航线网络，我们将不断延伸服务链条，完善服务功能，丰富服务产品，提升服务品质，努力打造“行业知名、区域领先、客户首选的航空运输服务商”。
2.2实习岗位简介（概况）
A.参与民航运输岗位客运模块值机部的日常工作，并协助同事组织实施各种活动。B.协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己值机部岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。
C.在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，尽可能多的为客户创造优质、安全、服务高效的工作环境。努力提高与客户建立良好关系能力。
三、实习内容（过程）
3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。
我很荣幸进入西部机场集团航空地勤公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发民航运输专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
3.2适应地面服务岗位工作。
为期几个月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在值机部岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。
3.3学习岗位所需的知识。
在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老”的深刻内涵。在值机部岗位上实习，要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上，老师传授给我们的理论知识，教给我们专业技能。但是，这些都来自课本，源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西，没有经过实践，不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿，如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确，在知识经济迅猛腾飞的今天，在终身教育时代已经来临的时代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么现在就得学会求知，自觉主动去求知，敢于去探索钻研，特别是需要与时俱进的民航事业。因循守旧，得过且过，不思进取，胸无大志，注定要在转眼间被时代淘汰。反之，与时俱进，自主探索，自觉学习，不断创新，才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会，我们必须不断学习，多进行社会实践活动，敢于去艰苦的地方磨炼自己，挑战自己，造就自己。
在实习过程，实习单位安排的了自己的老师，师傅是个和蔼亲切的人，他先带领我熟悉工作环境和值机岗位的相关业务，之后他亲切的和我交谈关于本部门的工作性质，目前的主要工作任务、本部门的主要工作同事以及我们的未来的工作安排，同时带领我们认识本部门的工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在民航运输工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
四、实习心得体会
4.1人生角色的转变
如果大学比作象牙塔，那么社会就竞技场，而毕业实习便是大学生从象牙塔走进竞技场的预热阶段，通过这次毕业实习让我认识到了真正的职场，带给我很多难得的社会经验。通过这次毕业实习提供的社会实践锻炼大舞台，上演学生向职场人士的转换的舞台剧，在这场舞台剧中我学会了如何转变角色、如何为人处事，而我学到的这些经验，相信会让我终生受益，并使我在大学毕业后更好更快的融进新的社会环境做好了强有力铺垫。
4.2虚心请教，不断学习。
毕业实习结束之后，一颗浮躁的心慢慢归于平静，但不缺乏激情。刚从学校步入社会的我有一颗不安静的心，而慢慢地适应值机部岗位工作后，我最大的体会就是个人的发展和能力的进步不仅需要高超的技能，更需要对工作的忠诚和以工作为中心的职业精神，即做事能沉得下心。这主要体现在日常工作的许多小事上，从细节处入手。在就业竞争激烈的今天，除了要加强自己的理论素质和专业水平外，更应该加强自己的业务技能水平，这样我们以后才能在工作中得心应手。知识更新太快，靠大学里专业学习一点知识肯定是不行的。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己要虚心请教他人，并做好笔记认真的去理解分析。没有自学能力的人迟早要被社会所淘汰!4.3摆着心态，快乐工作
这次实习我也领悟到学生和职场员工的区别。工作说不辛苦那是假的，参加工作后让我进一步领悟到生活中的本质东西，即你要成功，你想得到你所希望的状态，首先你必须付出十二分的努力，正所谓：台上一分钟台下十年功。实习以后，我们才真正体会父母挣钱的来之不易。工作是艰辛，但工作的态度一定要快乐。我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中绿洲的三毛，也最欣赏她一句话：即使不成功，也不至于成为空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有参与、尝试过的人，即使没有成功，他们的世界也不是一份平淡，不是一片空白。实习的工作是忙碌的，也是充实的。生活的空间，须借清理挪减而留出，心灵的空间，则经思考领悟而扩展。当我转身面向阳光时，我发现自己不再陷身在阴影里。我开始学着从看似机械重复的实习工作中寻找快乐，我快乐实习工作着，游刃有余。
每个人都有自己的人生，而一些人的人生因为有了大学、实习、工作而更精彩。作为一名即将毕业的大学生，他们已经走完了学生时代，乃至人生最美的时光。而现在，留给他们的是人生最难忘的考验——实习。李宏伟表示“实习让我感受到了理想与现实一次次的碰撞，让我找准自己的人生方向。我不知道这样说对不对，一个人在踏入职场生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的获利收益，而是自己喜欢什么。”
五、实习总结
栀子花开，毕业季，一个载满收获又挥洒着悲伤的季节。通过这次五个月毕业实习生涯，收获了经验，体悟了人生，感慨颇多。先总结如下：
5.1打好基础是关键
许多实习生表示，离开了大学的围城生活，初入社会的感觉让他们有些措手不及。“理论说起来谁都会，但真正到了实际操作的时候，做起来并非想象中那么简单。”无论哪个方向的学生均表示，进入实习岗位才发现自己在专业技能方面还有诸多不足之处，后悔当初没有认真打好基础。以前就是不懂就问，问完就忘，老师同学们还是会很热心的帮助你，但到了实习岗位竞争太过激烈，有时候，你可能只是一个人在战斗。所以打好专业基础知识是关键。
5.2实习中积累经验
这次实习中，最重要的是积累了实际工作的经验，实习经验是对于三年专业学习的系统回顾和升华。其实，在社会这个大家庭里，学校学到的那点理论知识，只是社会需要的一部分，作为大学生，要想在最短的时间内收获更多，学到更多，那么就要不断地虚心向前辈学习。学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。所以在这些角色的转化过程中，大学生们的观点、行为方式、心里等方面都要做适当的调整。
5.3专业知识掌握的不够全面。
尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任岗位工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
5.4专业实践阅历远不够丰富。
由于实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事专业岗位的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
探析民航飞机的维修技术 篇3
关键词：民航飞机,维修方法,维修理念,维修原则
当前,随着我国经济水平的不断提高和综合国力的不断增强,我国的民航业迈入了高速发展的新阶段,飞机市场呈现出一片繁荣局面。为了促进我国民航业的快速发展,我国不断从国外引进新型的波音飞机和空客飞机,与此同时,也在自主研发新机型,比如支线飞机等等。不论是从国外引进的先进机型,还是自主研发创新的国内机型,都必须定时进行维修与保养。民航飞机的维修不仅关乎着广大人民群众的生命财产安全,而且关系着我国民航业的长远发展,鉴于此,我国民航飞机的维修人员必须高度重视,并且要在实践中不断提高维修水平,增强维修技能。
1 民航飞机的维修现状
民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行,而由于飞机这种交通工具的特殊性,因此飞机维修不能像其他交通设备一样,故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括:预防为主。
其一,飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础,飞机的各种零部件也非常昂贵,这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤,不能盲目。
其二,维修方法可以分为两种:修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时,要着重考虑一下几个问题:飞机维修的正常周期是多长时间?在何种情况下采取修复性维修方法?在什么情况下采取预防性维修方法?怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率?
其三,修复性维修包括分解飞机部件,更换飞机的零部件,在故障发生后,维修人员要尽快使之恢复到正常状态;预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。
其四,在实际的维修过程中,维修人员应分清主次,重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位,做到有的放矢。
其五,飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响,也会受到飞机各个部件运行状态的影响,由于飞机本身的特殊性,一旦发生突发事故,会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此,维修人员应高度重视飞机维修,坚持不带故障飞行的维修原则以及“预防为主、防治结合”的维修理念,认真检查各个飞机零部件,及时更新老化零件,采取针对性的维修策略和维修方法,保障飞机的安全飞行。
2 民航飞机的维修方法与维修技术
2.1 立足传统,借鉴吸收维修理念和维修经验
在以往的民航飞机维修中,由于技术水平和科技水平的限制,飞机维修主要依赖人们的维修技能和维修经验,这些传统的维修理念和经验值得我们学习和借鉴。传统的飞机故障不外乎飞机材料老化和机械磨损两个方面,由于当时的飞机制造技术比较落后,所以飞机的安全度与可靠度主要与飞机零件的使用时间有关。鉴于此,人们发现可以利用飞机维修的时间间隔保障飞机系统的正常运行以及飞机的安全行驶,进而总结出一套科学完善的飞机维修理念:以定期修理为核心,配合经常检查与返修[1]。
2.2 立足现代,充分利用维修技术和维修手段
2.2.1 利用数字技术,准确分析飞机故障
为了提高民航飞机的维修技术和维修水平,故障数据的收集整理以及后续的分析统计工作非常重要,特别是经常出现的一些经典和典型的飞机故障,故障数据的重要性就更为突出,利用故障数据,可以准确查找导致这些故障的因素,并提出针对性的策略。例如,航班延误是飞机经常出现的故障,利用这些数据就可以找出造成这种情况的主要因素,结合质量管理的一些原则,通过分析测、环、料、法、人、机等各个因素,最后再辅助帕累托图与因果图,就可以得出上述五类因素的影响与比例[2]。此外,通过分析故障数据,还可以评估现阶段维修人员的维修效果,还可以准确分析飞行时间和飞行季节,制定系统科学的维修计划,为下一阶段的维修工作打下坚实基础。总之,故障数据在现代民航飞机维修中的用途及其广泛,维修人员可以建立相应的故障数据库,并及时进行更新与维护。
2.2.2 利用信息技术,建立动态信息体系
在实际的民航飞机维修过程中,主要涉及三大要素,分别是维修人员、维修航材、维修设备。基于此,我们可以利用现代化的信息技术和计算机技术,整合保障资源、飞机飞行、技术、专家系统、制造厂、运营商、适航当局、维修经验、维修技能等各个方面的信息,建立一个多类型、多平台、多元化、多源性的动态维修信息资源系统,进而为民航飞机的维修提供科学、准确的数据参考[3]。在系统的建立过程中,要利用先进的数据处理技术和信息技术,将各种信息进行采集、传输、汇集、分析、过滤、综合、合成,形成一个数字化、智能化、信息化的飞机维修数据库系统,保证维修工作的高效、合理、有序运行。
2.2.3 利用科技手段,提高维修技术水平
传统的飞机故障主要是简单的机械类故障,而现代的飞机故障涉及到更多的高科技因素,例如数字技术故障、信息技术故障、电子故障、机电故障等等。现如今,民航飞机领域应用比较广泛的维修技术包括微电子技术、软件测量技术、计算机技术以及数字技术。在这种情况下,维修人员除了要掌握上述一系列高科技的维修技术外,还必须熟悉和了解飞机维修的一些新设备、新材料、新工艺的性能,利用愈加丰富的维修经验发现飞机制造和飞机维修过程中的不足与欠缺。比如,在很多民航飞机中都配备了相应的电子诊断以及电子监控技术与功能,这样就能帮助维修人员快速、准确地判断和检查民航飞机的故障,有助于预防维修工作的开展,还能够有效降低维修成本。
2.3 立足时节,高度重视换季维修
众所皆知,在同样的时间内,乘坐飞机这种交通工具,人们可以到达更远的地方,这不仅节约了人们的旅行时间,而且还缩短了国与国之间的距离。实际上,由于季节变换以及气候变化的影响,不同航线的故障率是有所差别的。例如,北方地区在春季和秋季沙尘天气比较多,夏季异常炎热,冬季又异常寒冷,有些地方的气温甚至能降至零下30多度。基于此,经常来往于南方与北方的飞机就比较容易发生故障,尤其在换季时节,受气候变化的影响,一些飞机的性能会大打折扣。鉴于此,在每年的四月份、五月份、十月份、十一月份,应将换季维修放在预防维修的首要位置,重点维护和检查不同机型的民航飞机。具体来讲,在四五月份,要重点检查和更换飞机的传感器元件和空调系统,反之,在十月份和十一月份,则要做好除冰工作,重点检查和更换飞机的给水系统。
3 结语
综上所述,民航飞机的维修策略与维修技术不仅关乎到民航飞机的维修水平和效果,也直接关乎到人们的生命财产安全,必须予以高度重视,做好飞机维修工作。因此,维修人员要不断学习飞机维修的相关理论和知识,还要逐步掌握现代化的高科技维修手段和维修技术,不断增强维修技能。本文从传统、现代、时节三个角度着重阐述了民航飞机的维修策略,包括准确分析飞机故障、建立动态信息体系、利用现代化的维修手段等,以供参考和借鉴。
参考文献
[1]陈意亮.民航飞机维修企业维修故障分析及质量改进方法探讨[J].科技风,2014(03):215-215.
[2]李锐.浅谈民航飞机维修技术方法[J].城市建设理论研究(电子版),2015(25):640-641.
民航维修英语 篇4
关键词：维修机库,电气节能设计,配电,照明
0引言
改革开放以来,中国的经济持续保持高 速发展态 势,在能源消耗总量急剧增加的同时,能源使用效率在国际上却处于落后水平。因此,国家提出节约能源的基本国策,在建筑电 气设计中应该大力贯彻执行。随着民航业务的飞速发展,维修业务越来越多,很多航空公司都加大了对维修设施和维护设备的投资力度。在民航维修机库的电气设计中,如何合理应用电气节能技术,做到电气系统安全、节能、管理方便,成为电气 设计人员需要深入考虑的问题。
1民航飞机维修机库简介
维修机库一般由机库大厅和附楼组成,维修大厅是停放和维修飞机的场所,附楼主要包括动力设施和各类维修车间。维修机库大厅一般采用钢网架、钢柱或混凝土柱结构型式,跨度较大,考虑停放飞机长度和维修飞机所需高度,应为大空间、大跨度的场所。维修机库大厅内主要设备包括地井、插 座箱、吊车、修理坞、机库大门等。其中,地井及插座箱为飞机维修提供电源,包括飞机专用的400 Hz中频电源及50 Hz电源,吊车、修理坞等均为维修飞机所需的工艺设备。
2建筑电气节能设计的基本原则
建筑电气节能设计应遵循技术先进、经济 合理、安全可 靠的原则,在充分满足使用功能及人体舒适要求的前提下减少能源消耗,提高能源 利用率。因 此,电气节能 设计应符 合以下要求:
(1)满足各类场所的照度要求,保证照明的色温、显色指数等,保证工艺设备和建筑设备的供电需求;
(2)综合考虑工程的经济性,在采用节能新技术和产品时,不能无限制增加项目投资;
(3)选用低损耗节能型配电设备,优化供配电系统,提高功率因数。
3维修机库电气节能设计
3.1变电所设计
合理的变电所位置可以控制导线长度,减少电能损耗。在维修机库中,用电设备分散、供电半径大,变电所应尽可能设在负荷中心。对于大型维修机库,应设置2处变电所,位置宜选择在附楼;在维修机库外设置变电站,采用220/380V低压为机库供电,仅适用于小型维修机库。
在选择变压器容量时,应采用需要系数法计算维修机库内用电设备,即吊车、修理坞、电动大门、中频电源、风机水泵等连续运转设备、照明设备 等的功率,得出维修 机库的计 算功率。根据计算 功率合理 选择变压 器容量,尽量使变 压器运行 在60%~70%负荷率范围内。在确定变压器数量时,要满足维修机库内负荷等级的要求,同时还应该考虑负荷变化、季节变 化等因素。选择节能型变压器有利于电气节能。选择 变压器型号时应遵循以下原则:
(1)优先选择符合《配电变压器能效限定值及技能评价值》规定的节能产品;
(2)选择空载损耗及负载损耗低的产品。
3.2配电系统设计
维修机库低压配电电压 以220/380 V为主。配电系 统应该简单可靠,配电级数不宜过多,低压配电一般不宜多于3级。维修机库中照明、插座 及大量的 维修与试 验设备均 为单相设备,其供电应尽量平均分布在L1、L2和L3相上,以免三相不平衡引起中性线电流增大,造成损耗增加。
3.3导线选择及敷设
维修机库低压供电半径大,线路损耗相当可观。设计时可采取下列措施来减少线路的能量损耗:
(1)选择阻燃型铜芯电缆。铜芯电缆的电阻率低于载流量相当的铝芯电缆或合金电缆。采用铜芯电缆虽初始投资 相对较大,但由于线路损耗小,在电缆寿命周期内更为经济。
(2)合理选择电缆走向,避免迂回配线,合理选择配电箱位置并控制供电范围。由配电箱向末端设备配电,以实现对电能的二次分配,可有效降低电缆长度和线路损耗。
(3)选择适当的导线截面。在维修机库项目中,由于平层面积很大,经常会出现长度超过200m的供电电缆。在选择导线截面时,除了要考虑载流量和电压损失外,还应适当放 大长度较长、电流较大的供电回路电缆截面,以降低电阻率,减少线路损耗。
3.4功率因数补偿
提高功率因数可减少无功功率在线路上的传输,减少线路损耗。在维修机库项目中,提高功率因数的主要方法为无功补偿。无功补偿主要有分散补偿和集中补偿2种方式,维修机库内用电设备较为分散,用电负荷时间段也不相同,采用在变 压器低压侧集中补偿的方式比较适合。电容补偿可采用固 定补偿加自动投切的方式,为避免变压器低负荷率时无功功率补偿电容器频繁投切,宜固定设置一组手动投切的无功功率补偿电容器。无功功率补偿电容器根据用电负荷的变化,自动投入相应数量的电容进行跟踪补偿,保持变压器低压侧功率因数不低于0.95。
3.5谐波抑制
维修机库内存在较多非线性用电设 备,如中频逆 变电源、气体放电灯、修理坞等。设备运行时产生大量的奇次谐波会导致电压波形畸变,增加导线中的电流,加大线路损 耗。对于维修机库来说,除了采用Dyn11接线组别的三相配电变压器和在电容补偿柜内装设串联电抗器等常规方法外,还可通过设置有源滤波器来控制谐波含量。对于谐波源较多的维修机库,采用并联有源滤波器来抑制谐波;对于谐波源较少的维修机库,可在低压侧设置电力仪表监视记录谐波分量,预留装设滤波器的位置,方便日后根据实际需要装设。
3.6照明节能
维修机库大厅跨度大、面积大,附楼内房间较多,需要的灯具数量多、容量较大,可从以下几个方面考虑照明节能:
根据工艺对维修机库大厅照度的要求,将机库大厅照度设置在500lx,附楼维修 车间照度 根据使用 要求分为500lx和300lx两种,办公室等 房间为300lx,其余房间 照度按GB50034—2004《建筑照明设计标准》确定。在满足照度要求情况下,按照国家对照明节能的要求,将各房间内照明功率密 度限定在目标值以下。
维修机库大厅内跨度较大,高度一般超过20m,对照明质量及照度水平及光效有较高要求,因此选用高效的金属卤化物灯作为照明光源。金属卤化物灯显色性好,发光效率 高,适用于大空间场所。附楼办公室、各工作间等房间采用高效的三基色荧光灯,三基色荧光灯光效可达到80~100lm/W,显色指数Ra达80~85,还有各种 色温可以 满足不同 场所的不 同需要。对选用的灯具配以电子镇流器或节能型电感镇流器以提高功率因数,镇流器效率应满足国家相关能效限定值的要求。
在照明设计中应选用高效率灯具。其中,荧光灯灯具效率不应低于的限值:开敞式的为75%、带透明保 护罩的为65%、格栅的为65%;金属卤化物灯灯具效率不应低于的限值:开敞式的为75%,格栅或透光罩的为65%。此外,可选择涂二氧化硅保护膜、采用真空镀铝工艺或其他材料来提高灯具效率。
灯具的安装高度对照明效果有很大影 响。维修机库 大厅将灯具安装在机库钢网架中,与钢网架下弦平齐,有利于控 制眩光。附楼中有吊顶的房间灯具在吊顶内安装,无吊顶的房间内灯具链吊安装或吊杆安装,安装高度不宜高于4m。
在机库大厅内,采用集中控制或智能照明控制系统对灯具进行控制,借助各种不同的控制方式,对不同时间、不同环境进行设置和管理,以达到节能的效果。附楼内各房间采用就地控制方式及通过减少单个开关控制灯具的数量,提供灵活的开关照明灯具的选择。走廊、楼梯等人员短暂停留的公共场所采用两地控制或节能自熄开关。
4结语
民航维修消耗类工具分类方法研究 篇5
关键词：物料分类,Kraljic,矩阵,帕累托法则
引言
近年来, 由于国企改革深入, 原本从属于航空公司的维修部门逐渐独立, 市场化的竞争需要其兼顾利润及安全, 工具设备作为航空维修必不可少的物质基础, 其有力保障对于维修安全、优质、及时性都有重大影响;工具设备在采购及库存管理环节的高效管理可以有效降低总维修成本。对工具设备合理分类是差异化、精益化管理的基础。
1 定义概述
1.1 民用航空器 (民航) 维修消耗类工具
民航维修工具设备泛指民用航空器在地面维修与保养活动中需使用的辅助工具及设备, 维修与保养活动结束后留于地面, 不随航空器升空转移。维修所需工具设备从价值来看分为价值高昂的大型设备, 是企业的固定资产, 以及价值较低, 易消耗需不断补充更新的消耗类工具, 文章探讨的是这类消耗类的民航维修工具的分类方法。
1.2 物料分类及其意义
物料分类是指将企业生产所需的物料, 根据其不同的特性进行分类。根据不同类型物料所具备的一些共通的特征进行差异化的管理。对于维修使用的消耗类工具, 由于种类品牌繁多, 适宜的分类可以有效地提高工具的采购及库存管理效率, 同时在生产计划时高效地获取相关信息, 提高维修项目进展的可控性, 优化资源的使用率。
2 消耗类工具分类模型
2.1 价值特性指标
工具的采购成本及其对维修生产的重要程度是体现工具价值的主要因素, 代表了工具的利润潜力, 以航空维修消耗性工具的产业特性, 文章对消耗性工具价值特性指标定义如下:
A1:一段时间内的采购平均单价
A2:一段时间内的采购总额
A3:一段时间内的采购次数
A4:一段时间内的采购总量
A5:对应机型的机队规模
A6:工具使用范畴
A7:工具耐用程度
各指标取值如下:
(1) A1一段时间内的平均采购价分级取值:
A1=1 0-500元
A1=3 500-2000元
A1=5 2000-5000元
A1=7 5000-10000元
A1=9 10000以上
(2) A2一段时间内的采购总额分级取值如下:
A2=1 0-1万元
A2=3 1-10万元
A2=5 10万元以上
(3) A3 采购次数, 采购次数为1 的, A3=1;采购次数小于10, A3=3, 采购次数大于10, A3=5。
(4) A4一段时间内的采购总数量分级取值:
A4=1 0-10单位
A4=3 10-100单位
A4=5 100-500单位
A4=7 500-1000单位
A4=9 1000单位以上
(5) A5对应机型的机队规模:
A5=7工具适用于公司主要机型
A5=5工具适用于公司次要机型
A5=3即将淘汰机型
A5=1 代理航空维修的机型;多机型通用则取最大值。
(6) A6 工具使用范畴, 航线维修工具A6=3;定检维修工具A6=5;通用工具A6=7。
(7) A7 工具耐用程度, 根据财务分类规定, 固定资产类的工具设备成本分10 年摊销, 5 年以上可申请提前报废, 因此消耗类工具定义使用寿命在5 年以下, 将其耐用程度分为以下四档:
A7=1即用即耗的易耗类工具
A7=3使用寿命1-2年
A7=5使用寿命2-3年
A7=7使用寿命3年以上
综上所述, 消耗类工具的价值特性指标Vi=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7
2.2 风险特性指标
通常情况下, 供应风险是影响采购绩效的外部因素, 文章对工具消耗件的风险性指标定义如下:
B1:是否为计量工具
B2:是否有可替代方案
B3:是否有租赁渠道
B4:可选供应商数量
B5:是否有国内生产制造商
B6:供应商可靠性
B7:运输风险
各指标取值如下:
(1) B1是否为计量工具, 计量工具B1=3, 非计量工具B1=1。
(2) B2是否可以替代, 通用性强B2=3, 通用性强B2=1。
(3) B3 是否可租借, 无租借渠道B3=5;共性小较难租到B2=3;共性大容易租借到B2=1。
(4) B4 可选供应商数量:是指在公司及适航规定认可的供应商清册内的供应商。
供应商数量1 家, B5=5;2-3 家, B5=3;多于3 家, B5=1。
(5) B5 是否有国内生产制造商:国内可制造B5=1, 只有国外制造商B5=3。
(6) B6 供应商可靠性:
OEM (进口飞机制造商指定工具原厂制造商) B6=1
品牌授权的经销商、有生产能力的供应商B6=3
非原厂指定且无生产能力经销商B6=5
(7) B7运输风险:
进口需清关/运输过程有特殊要求/无法空运B7=3,
无特殊运输要求B7=1。
工具采购风险性指标Ri=B1+B2+B3+B4+B5+B6+B7;
2.3 分类矩阵
当给定N种消耗类工具, 通过以上的特性指标设定我们会获得两个不同维度的评价值:价值评价集为 (V1, V2, …, Vn) , 评价集中的最大值为Vmax;风险评价集为 (R1, R2, …, Rn) , 评价集中的最大值为Rmax, 得出相对于价值最大的物料的相对评价值:
相对于市场风险最大的相对评价值:
RRi=Ri/Rmax (2)
因此, 第i类物料的坐标定位为 (RVi, RRi) 。
得到N种工具在Kraljic矩阵上的坐标以后, 需要确定一个阈值来对物料进行明确的分类, 运用帕累托20-80 法则:
(1) 当0<RVi≤0.8, 0<RRi≤0.8时, 属于一般物料;
(2) 当0.8<RVi≤1, 0<RRi≤0.8时, 属于杠杆物料;
(3) 当0<RVi≤0.8, 0.8<RRi≤1时, 属于瓶颈物料;
(4) 当0.8<RVi≤1, 0.8<RRi≤1时, 属于战略物料。
3 结束语
根据Krajlic矩阵理论, 不同象限分类会具有以下基本特征:
一般物料:利润价值低, 供应渠道多风险低, 通用性强。
杠杠物料:利润价值高, 供应渠道多风险低, 专用性高。
瓶颈物料:利润价值低, 供应渠道少风险高, 通用性强。
战略物料:利润价值高, 供应渠道单一风险高, 专用性高。
对于提高消耗类工具的管理效率, 合理的分类是基础, 文章根据消耗类工具的特征, 以提高采购管理的角度出发, 应用Kraljic矩阵和帕累托法则, 从工具的内部价值性特征及外部供应风险两个维度设定具体的量化指标, 通过设定阈值, 将消耗量工具分为四个大类, 作为进一步进行差异化、精益化管理的基础。
参考文献
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民航维修英语 篇6
民用航空业不仅是国民经济和社会发展的一个重要行业,同时也是一个高技术、高投入、高风险的行业。基于民用航空中航空器运行的特点,安全是民航业永恒的主题。近年来,由设备故障导致的飞行事故率已经由20世纪初的80%降到了现在的3%,这其中除了航空科技的不断进步使航空器本身可靠性不断增加的原因外,不能忽视维修单位维修人员及质量控制人员在检查、排除导致航空器或航空器部件故障方面的关键作用。近年,随着机械故障导致飞行事故率不断下降,民航安全又聚焦于以人为因素为主的导致民航事故的主要因素。维修单位质量控制员即是民航维修中主要的人为因素。维修单位质量控制员担任着进行航空器或航空器部件维修最后质量检验和把关、判断航空器是否适航的关键职责,维修单位质量控制员能否胜任这一重要职责,关乎着民用航空器的飞行安全[1]。
1994年,Spencer L.M.等[2]通过运用关键行为事件访谈和360度访谈等方法,对经营绩效不同的酒店经理进行研究,在总结分析经营绩效不同的酒店经理各自特点的基础上建立了酒店经理的胜任力模型,该模型包含以下胜任力要素:目标、组织关怀、专业技能、信息搜寻、客户服务导向、诚实、洞察力、自信、自学、团队合作、领导力、沟通交流、人际关系建立、分析思维、创新、自我控制、乐观和热情等共18项。 2007年,在 Barker Foods的销售危机发生后,Sandberg J.[3]通过分析这次危机事件,发现该危机是由公司销售总监决策错误导致的, 并讨论了胜任力模型在人力资源招聘选才中的作用以及如何利用胜任力模型进行选人。
在国内管理领域胜任力模型的研究和应用起步较晚,相关研究结果不多,但其发展潜力较大。2005年,清华大学张德、魏军[4]利用团体焦点访谈法、关键行为事件法,以及多元统计分析方法和胜任力评价法对国内多家商业银行的客户经理进行了胜任力模型的研究,建立了商业银行客户经理胜任力模型。该模型中,将商业银行客户经理的胜任力特征划分为六个方面,分别是:信息的把握能力、沟通协调能力、拓展演示能力、关系处理能力、参谋顾问能力和自我激励。2007年,赵曙明、杜娟[5]为研究在选拔和任用企业经营者时企业经营者胜任力所起的重要作用,进行了一次以企业经营者为研究对象的胜任力研究。
综上所述,可以看到目前我国在胜任能力的研究主要集中在以中高层管理者、销售人员为代表的通用的胜任力模型的研究,而对特定岗位及基层管理者和一线工作人员的胜任力模型研究尚未兴起。本文将借鉴前人胜任力模型的研究,运用相关方法来研究民航维修单位质量控制员的胜任力模型。
1胜任力模型构建方法
胜任力模型是一个完成某一绩效指标所需的有不同胜任力要素组成的胜任力结构,因此,构建胜任力模型最主要的是确定胜任力要素。确定胜任力要素有许多方法,包括焦点访谈法、专家调查法等,但目前公认的最为有效的方法为行为事件访谈法。行为事件访谈法是通过与高绩效者面谈,引发他们回顾并讲述自己在实际工作中的关键事例,同时尽可能多地引导他们详尽地讲述他们在整个事件中的各种行为及想法。应当注意的是,在面谈时应该遵循STAR原则,即具体事件过程中被访谈者所经历的情境(situation)、人员的任务(tast)、被访谈者的行为(action)以及事件的结果(result)。
构建胜任力模型比较常见步骤是:第一步,确定绩效标准,通过对绩效优秀者与绩效一般者面谈并结合工作具体要求,提炼出区分二者的主要标准,此标准应该既有定量指标又有定性指标。第二步,进行分析绩效标准样本的选择,样本中应该同时包含绩效优秀员工也应该包含绩效一般员工。第三步,运用行为事件访谈等方法,收集建立胜任力模型所需的各种信息。第四步,通过对收集信息的整理加工,建立出所需的胜任力模型。第五步,进行模型的验证。
2民航质量维修控制员胜任力模型建立
2.1维修单位质量控制员的胜任力指标
本文对维修单位质量控制员界定为民航维修单位维修放行人员,即负责确定航空器或航空器部件满足经批准的标准的人员。遵循“绩效优先、兼顾能力、均衡发展”的原则,维修单位质量控制员绩效标准包括两部分:一是以工作效果为导向,对维修单位质量控制员实行以维修差错事故率为标准的业绩考核,简称KPI;二是将预测未来绩效作为目的的对维修单位质量控制员的能力和素质为主要职业行为的360度考核,即KCI考核。本文研究的维修单位质量控制员胜任力模型将会为KCI考核提供客观标准。
为全面、科学分析影响我国民航维修单位质量控制员的关键要素,本文采取行为事件访谈法,得到182条表述。去除表述不明确的问卷,整理相同或相似的陈述句,列出非重复的表述,得到28条较为典型的表述。然后,请两位民航维修放行人员、四位一线员工和三位民航维修专业教师对这28条陈述句进行第一次归类,每条陈述句只能归属于某一类别,不能重复归类。经进一步讨论后,进行第二次归类,最后达成共识,四次归类的内容维度基本达到一致,即这28条表述被初步分为4个维度: 基础能力、专业能力,基础能力包含个体特征(内部能力)与团队建设(外部能力),专业能力包含岗位能力与专业知识。本文采用李克特(Likert)7点计量尺度来测量联盟决策要素的影响程度,即1=完全不相符,2=比较不相符,3=基本不相符,4=不确定,5=本相符,6=比较相符,7=完全相符。
本文主要通过下面三种方式确保量表的信度和效度。第一,由于所使用问卷题项目均来自已经发表的文献(Oshiins,Michael Lewis[6][2002]制定所需量表,Mike Morrison [7][2007]编制的企业员工胜任力问卷,王秀香、施红勛等[8] 企业高管人员的胜任力问卷等),国内外学者都曾使用这些量表测量相关变量,因此本文认为这些量表具有可靠的效度;第二,通过咨询从事胜任力模型研究的专家学者,对业内人士进行问卷的预调查,在评估了问卷设计的恰当性之后,再根据预试者提供的意见对问卷进行了修订;第三,为了科学检验量表的信度,本文采用了克朗巴哈a信度系数法对收集的数据进行了信度检验,统计数据结果符合要求。
经过具体行为事件的信息获取、信息编码和信息整理等阶段[9],最终获得了维修单位质量控制员中绩优者的行为标准以及合格者的行为标准,并从绩优者行为标准中抽取17项胜任力指标,这些指标包括:责任意识、专业技能、组织意识、学习能力、航空器知识、维修知识、行业规章、积极进取、灵活应变、组织协调、自我控制、执行能力、沟通能力、团队协作、决断能力、统筹能力、谨慎细心,如表1所示。
2.2构建维修单位质量控制员胜任力模型
通过运用行为事件访谈法进行访谈获得维修单位质量控制员胜任力的基础信息,并对这些信息进行整理和编码之后[10],一共得到17项胜任力指标。然后对这17项胜任力指标进行重新组合归类及对胜任力指标进行描述。以上工作过程完成后,通过整理即可得到由4项一级指标(胜任模块)和17项二级指标(胜任力指标)组成的维修单位质量控制员的胜任力模型。其模型如图1所示。
根据上文中17项二级胜任力指标的定义,确定了维修单位质量控制员胜任力模型中二级指标的相互关系,其具体关系如图2所示。图中箭头表示二级指标间具有相互影响的关系。
3民航质量控制员胜任力评价研究
3.1指标关联确定
根据前文确定的二级指标的相互关联性,将相互影响的二级指标进行两两比较,采用9分赋值法,1表示两个指标重要度相同,3表示该指标比另一项指标稍重要,5表示该指标比另一项指标重要,7表示该指标比另一项指标重要的多,9表示该指标元素比另一指标元素极端重要,而2、4、6、8表示两个指标关系介于上述判断的中值。由专家组进行打分,得到的结果如表2所示。
3.2数据收集
根据前文研究所建立的胜任力模型,维修单位质量控制员的胜任力主要包括责任意识、专业技能、组织意识、学习能力、航空器知识、维修知识、行业规章、积极进取、灵活应变、组织协调、自我控制、执行能力、沟通能力、团队协作、决断能力、统筹能力、谨慎细心等17项。笔者将编制了《维修单位质量控制员胜任力重要性评估问卷》对胜任力指标进行评估。
注:此表由专家打分整理得出。
本次共对维修单位的25名质量控制员进行问卷调查,其中获得的有效调查问卷数量为25份。将收集的问卷信息进行整理,并通过EXCEL2007建立数据库文件及数据处理,得到各胜任力指标重要性分值如表3所示。
3.3数据处理
数据处理运用SD软件,其具体过程如下:
(1)建立指标网络模型
将二级指标及指标关系输入SD软件,得到二级指标网络模型。
(2)建立判断矩阵及确定指标权重
在SD软件中,根据已经建立的维修单位质量控制员胜任力指标网络模型及专家打分得到的指标关联指数,通过SD软件处理,得到指标权重SD结果界面。
4结论
(1)本文运用行为事件访谈法对民航维修单位质量控制员进行行为访谈,得到了责任意识、专业技能、组织意识、学习能力、航空器知识、维修知识、行业规章、积极进取、灵活应变、组织协调、自我控制、执行能力、沟通能力、团队协作、决断能力、统筹能力、谨慎细心等17个胜任力指标。在经过这些胜任力指标的组合归类以及指标描述,最终得到了由4项一级指标(胜任维度)和17项二级指标(胜任力指标)组成的维修单位质量控制员的胜任力模型并对模型中二级指标关系进行了确定,为今后进一步的深入提供依据。通过对维修单位质量控制员胜任力模型的研究,为维修单位选拔维修质量控制员以及对维修单位质量控制员的培训提供了借鉴和指导。
(2)本文所提取的关键影响因素并不能解释全部的信息,因此存在一定的不完全性。同时,有一些影响因素在问卷设计中没有考虑到,如外部环境、绩效考核[10]等都会对民航维修单位质量控制员胜任力产生影响。因此,关于我国民航维修单位质量员培训、胜任力等相关方面的进一步研究,还需要学术界和企业界不断地加以探索和实践。
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民航维修英语 篇7
1传统民航飞机维修技术分析
在国内民航飞机制造业发展过程中, 飞机维修技术的应用是较为重要的, 直接决定其发展效率。但是, 目前部分制造业还在应用传统维修技术, 对其经济效益的发展造成不利影响。传统民航飞机维修状况分为以下几点:
1.1整体核心技术能力不足
在维修技术运行到一定时间内, 就要根据时代的变化进行集中的项目优化, 才能适应整体维修工艺的发展, 相关维修监管人员要强化基本的技术创新。但是我国民航飞机维修发展中, 由于受到机械加工、基础尺寸恢复以及复合材料等问题的制约, 整体技术还没有得到很大的突破。另外, 相关国际维修组织对于基础核心技术的管控十分严格, 导致我国整体核心技术的进步比较缓慢, 相对应的技术深度也不够[1]。
1.2整体维修市场格局不足
我国的民航维修企业虽然数量充足, 但是整体规模都不大, 能进行实际运作的资金也有限, 对于基础元件深度维修以及精密器械维修能力还有待加强。就导致整个民航维修市场内部出现利润率较低的低端附件维修, 甚至竞争呈现白热化状态, 反而是国外维修企业占据了市场的高端产业链, 形成了国内维修结构的恶性循环。
1.3整体维修市场管理和信息化技术不足
我国民航运输业的发展速度惊人, 已经成为了新兴行业中的佼佼者, 但是整体维修企业基础管理结构却没有进一步优化, 不仅没有对航班的密集程度以及飞机的数量和种类以及维修难度建立优化的管理, 整体维护点的数量也不能负载机务维修的需求。相关管理单位没有进行有效的市场化升级管理, 就造成整体协调和控制措施出现偏差, 基础维修市场管理和民航发展不成正比[2]。
2民航飞机维修技术的智能化发展
由于传统维修技术的发展已经不能满足当代维修需求, 所以相关技术人员应该对现代化信息技术加以重视, 保证维修技术的应用能够更好的由传统化转向智能化, 为民航飞机服务业的发展奠定良好基础[3]。
2.1优化整体技术创新
相关民航维修企业要大力联合航空工业, 实现整体结构和技术的创新突破, 建立更加健全完整的维修机制, 促进整体项目结构的进一步优化, 不仅要强化基础的维修范围, 也要集中深化管理相应的维修深度。升级自身的维修能力, 实现整体机械深加工以及复合材料的优化运用[4]。另外, 我国航空工业生产的基础金属材料以及复合材料已经位居世界前列, 完全能供给相应维修项目的运行, 因此, 民航飞机维修企业要强化自身工艺以及基础人才的素质, 加大维修深度, 积极扩充维修广度, 真正实现整体技术的优化创新。相关维修企业的管理人员要集中监控相应的维修能力扩展, 在以基础维修生产战略为依托的基础上, 建立更加健全的航线跟踪维护, 以实现整体服务结构的体系化。
2.2全机状态监控智能化
目前, 国内民航飞机维修工作模式较为传统, 只能根据对飞机故障之后的问题进行维修, 不能在事前进行维修防护, 无法对飞机进行有效维护。所以, 民航飞机维修智能化发展方向就是研发出可以对飞机进行全机状态监控的设备, 保证可以更好地预测飞机问题, 并采取有效方式解决问题, 避免航班延误的现象发生, 为航空领域带来较为有利的发展机会, 使其经济效益得以有效提升[5]。相关民航维修企业要优化维修资源的合理化共享, 并且建立更加优化的资源整合和配置, 保证整体规模经济效益的升级, 真正强化整体维修企业的市场竞争力。
2.3维修信息系统的智能化
在民航飞机维修技术的发展过程中, 智能化的发展趋势是显而易见的, 虽然维修技术手册能够为维修人员提供较好的借鉴, 但是单纯靠维修手册执行工作是不科学的, 需要先进的机械设备作为辅助工具。所以, 相关管理人员要根据维修技术信息创造信息咨询平台, 结合技术手册建立全面的信息系统, 在采集相关技术信息之后, 对其进行合成与过滤, 保证信息的完整性与参考性得以提升, 引进新兴技术与机械设备, 进而提升航空飞机维修技术智能化发展效率, 为其发展奠定良好基础。
3结束语
在民航飞机维修技术发展过程中, 相关管理人员应该重视信息技术智能化发展与应用, 保证民航飞机维修技术得以良好优化。民航飞机维修技术将会更好的向着智能化方向发展, 在未来的发展中, 将会比较重视维修技术人员的专业素质, 培养较多的技术人才, 使其能够在维修过程中应用新兴技术执行工作, 可以有效操作先进机械设备。
摘要：近年来, 国家发展速度较快, 航空事业受到广泛关注, 尤其是维修能力对航空事业的发展产生较为直接的影响, 由于目前我国航空维修技术水平较低, 不能更好地提升维修效率, 在维修项目执行过程中, 常会出现影响维修效率的问题。由此可见我国民航飞机维修技术还有待提升, 相关技术人员可以根据国家经济的变化, 对自身技术能力加以提升, 民航飞机维修技术的发展将会由传统转向智能, 为国家的发展奠定良好基础。
关键词：传统与智能,民航飞机,维修技术
参考文献
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[2]赵勇.民航飞机维修技术和方法探讨[J].中国科技信息, 2014 (6) :192-193.
[3]张永方, 叶幼刚.基于民航飞机维修技术和方法的探讨[J].中文信息, 2015 (7) :326.
[4]高志成.探究民航飞机维修技术实施体系[J].军民两用技术与产品, 2015 (2) :6.
民航维修英语 篇8
《国家中长期教育改革和发展规划纲要》明确提出“建设一批职业教育实训基地,提升职业教育实践教学水平”,“实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式”。本文以民航维修专用吊具检测实训基地为例,介绍了广州民航职业技术学院飞机维修工程学院与广州市翼群地面设备检测有限公司共建校内生产性实训基地的做法和经验。
二、生产性实训基地建设的思路
积极探索“校企合作、工学结合”的合作新模式,学校与企业签订合作协议,共同建设生产性实训基地以及共同培养人才。学校为企业提供一定的技术支持,进行必要的科研指导和技术改进,学生参与企业的生产任务,企业与学校一起在生产过程中共同培养学生。
三、生产性实训教学的过程
(一)项目简介。由学校牵头,企业配合,设计制造出一套满足民航行业标准要求的全新自动传输液压加载式综合静力试验机(专利号ZL201220647121.1)。项目完成人在广泛调研的基础上,进行了设计、建造、测试、资质审批、生产应用和教学开发全过程,并利用该试验机实验系统进行产学合作、协同育人,将吊装工具的静载荷检测过程融入到实训教学实践中,建成了一个校企合作共建共用的民航维修专用吊具检测实训基地。
(二)教学对象。飞机维修专业大二、大三学生,有一定的专业基础。
(三)教学过程。在飞机涡喷发动机吊装作业的实训教学过程中,我们充分利用该基地,将民航维修吊装作业深入其中,通过让学生们实际参与各类吊装工具的静力检测,了解到各类吊装作业的工作特点,从而使学生们认识到在民航维修过程中,吊装作业实际上贯穿于维修工作的几乎所有部件拆装过程,进而加深对这种专用工具的认识。通过这种“教学-实践-教学-实践”多重循环和“学校-企业”双向互动来实现工学交替。
四、生产性实训教学的成效
(一)对学生的影响。这种工学结合的教学方式已经在2011级至2014级四届学生近80个班级实施,学生亲临生产、建设、管理工作一线,亲身参与生产实践。由于该生产性实训基地的设备是根据民航维修吊装类工具静载荷实验规范MH/T 3006-2011的要求设计而成,主要用于各类民航维修吊装工具的静载荷检测,故在该设备的实际生产使用过程中,通过参与大量各类民航维修专用吊装工具的静载荷检测工作,学生有大量机会了解到各类民航维修专用吊装工具的使用过程,对提高学生的实际动手能力和相关专业的行业工作经验来说,都收获颇丰。
该实验设备已经投入使用多年,我们也在涡喷发动机吊发的实训课程中让学生们实际参与到各类吊装工具的静载荷检测工作中,并在实际工作中讲解吊装工具的使用过程。由于教学过程与生产实际相结合,可以直观的看到各类吊装工具的使用过程,所以激发了学生们的学习热情和兴趣,从而达到很好的教学效果。
(二)对教师的影响。我院与广州市翼群地面设备检测有限公司进行校企合作,共建校内生产性实训基地,教师在其中扮演了重要的角色,从一开始整个基地建设方案的制定,到实训设备的设计研发,到学生人才培养方案的制定,再到实际教学过程,教师始终参与其中,同时我们的教师在广州市翼群地面设备检测有限公司接受业务培训,进行科研攻关、产品开发等,在教学的同时提高了自己的业务水平和生产技术应用能力,有利于双师素质的培养,对教师个人和学校都产生积极的作用。
(三)对企业的影响。该成果的一个重要体现就是学校与企业签订了合作协议,共同建设实训基地以及共同培养人才。学校为企业提供一定的技术支持,进行必要的科研指导和技术改进,学生参与企业的生产任务,企业与学校一起在生产过程中共同培养学生,在培养学生的过程中,企业直接拥有了学校提供的免费场地和相对廉价的“员工”,降低了企业成本,提高了企业和学校合作的积极性。
五、对建设生产性实训基地的几点思考
(一)生产性实训的教学方式需要创新。不同形式的生产性实训,教学方式也不应相同,要对教学方式、教学内容进行大胆创新,制定针对生产性实训的人才培养方案,以适应生产性实训的要求。
(二)生产性实训要与校外实习形成系统。校内生产性实训要与校外实习和顶岗实习形成系统,找到相同点和差异性,有针对性的进行课程设置。
(三)学生参与生产实践的机制需要完善。让学生承担力所能及又不会直接影响到安全以及生产质量的一些工作,既能提高工作效能,又可以满足学生掌握最新技能的要求,但学生参与的程度,生产过程管理,成绩评价等具体问题需要再进一步商讨。
(四)校企合作人才培养体系需要构建。我们需建设校企合作人才培养体系,学校主动征求行业专家、企业人员意见,让教学内容与行业标准生产实际联系更加紧密,搭建生产性实训教学平台。
参考文献
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[2]邓志新.高职校企合作共建实训基地的模式探索[J].中国电力教育,2013(32).
[3]卢兵.抓住核心内涵建好校内生产性实训基地[J].中国高等教育,2009(19).
[4]丁金昌.校内生产性实训基地建设的探索[J].中国高教研究,2008(02).