民航企业文化

2024-10-23

民航企业文化（共9篇）

民航企业文化篇1

企业文化手册发展战略

1、内蒙古民航机场公司的性质：内蒙古机场集团是首都机场集团公司的成员企业，是由所属全资、控股、参股子公司组成的企业集团。

2、内蒙古民航机场集团公司的定位：内蒙古机场集团是以呼和浩特机场为核心，以机场管理、机场服务保障和机场规划建设为主业的机场管理集团，是内蒙古自治区扩大对外开发、促进地方经济社会发展的重要推动力量。

3、发展战略：以科学发展观为统领，创新理念，提升品质，深化内涵，着力提高机场管理水平，提升机场安全和服务品质，提升机场资源价值，实现全面协调可持续发展，为区域经济和社会发展服务。

4、战略目标：到2015年，将呼和浩特白塔机场建成华北地区区域性枢纽机场，机场运营效率进入国内同层级机场前列，机场经营品质明显提高，支线机场运营管理国内领先，将内蒙古机场集团打造成为国内一流的机场管理集团。

一、天地之道，大国之门文化主旨

1、核心理念：远景、使命、核心价值观、企业精神

2、经营管理理念：战略观、安全观、服务观、人才观、市场观

3、视听文化：企业标识、企业标准字标准色、企业歌曲、其他应用要素

4、行为文化：员工共同行为准则、管理人员行为准则 “天地之道，大国之门”是我们思想的基础和文化的灵魂。“天地之道”代表了中国人的人格理想，即一个优秀的人格应该是既要有一片理想主义的天空，又要有脚踏实地的精神，进行现实主义的拓展。建设“大国之门”，就是要把首都机场集团建设成为真诚的机缘之门，开放的心灵之门，卓越的事业之门。在首都机场集团“大国之门”号召的引领下，我们致力于把内蒙古机场建设成为传播草原文明的开放之门，倡行中国服务的友善之门，创造品质生活的幸福之门。

愿景

一、支线领先，管理一流：国内一流的机场管理公司，支线航空发展的创新者，支线机场管理的领先者。

1、愿景是全体员工共同追求的具有挑战性的远大目标和发展蓝图，回答了“我们会成为什么样子”。

2、释义：“支线领先，管理一流”，是我们在实事求是地分析自身具体情况的基础上，立足持续发展得出的思考结论。支线是我们最大的现实。我们以支线作为工作的立足点，努力实现“国内一流的机场管理公司，支线航空发展的创新者，支线机场管理的领先者”这一奋斗目标。

使命

一、畅行中国服务，助力北疆腾飞：关注旅客需求和期望，提供优质空港服务，致力推动区域经济社会发展。使命体现集团公司作为一个社会经济组织存在的价值和意义。回答了“我们要做什么”。

1、释义：“畅行中国服务”是首都机场集团确定的使命，作为其成员企业，我们积极响应集团的首倡，高起点、高标准做好各项工作，同样以“倡行中国服务”为自己的使命。“助力北疆腾飞”是全面发展、协调发展的原则指导下提出的。强调的是机场发展要与区域发展相协调。机场的发展离不开区域的发展，机场的发展方向要与区域的发展方向一致，机场的发展规模要与区域的发展规模相适应。服从、服务于地方经济发展，区域发展做出贡献，是我们必须担当的社会责任。

核心价值观

一、诚效知行，和谐共赢：核心价值观是集团员工基本的价值取向和评判标准，是集团公司持续发展的基石。回答了“我们是非取舍的标准是什么”。

1、释义：我们以“诚”为立业之基，夯实稳健经营管理的基础；以“诚”为修身之本，忠诚事业追求、真诚善待员工；以“诚”为兴盛之根，竭诚服务客户，建设真诚的机缘之门。我们要树立绩效导向，加强绩效管理，提高工作效率，提高经济效益，提高运营效果，为员工、企业和社会创实效。我们要努力实现“诚”与“效”的辩证统一，以效助诚，义利共生。“知”是建立学习型组织、决胜企业未来的基本途径和方法。“行”是“知行和一”的必然要求。“知行和一”是我们追求的处世态度，我们要努力建设学习型组织，改善心智模式，培育系统思维，提高执行能力。“和谐”是中国传统社会的理想境界，也是现代市场经济的法则。我们注重营造稳定和谐的经营管理环境，员工自身要和善修身，员工之间要和衷共济；成员企业之间要和睦共事，配合得当、协调得宜；在企业外部，与社会各界合作共生，构建和谐社会。“共赢”是现代市场经济的必然趋势，我们要与国家、社会、客户、员工、合作伙伴以及各种利益相关者建立利益共同体和命运共同体，实现共创共享、共同发展、共同进步。

公司标识

释义：标识由首都机场集团公司的“首”字艺术化而构成，为首都机场集团公司及其成员企业的统一标识。“首”表明集团总部位于首善之地，标志集团在中国机场业的领导地位。上半部形象化为凌空起飞的飞机，寓腾飞、发展之意。下半部为跑道，寓甘为阶梯、服务客户之意。标识由蓝色和金色组成，寓意广阔蓝天和金色大地。通过延伸的跑道使大地与蓝天相接，寓意我们遵循“天地之道”，致力于机场发展，要做“中国服务”的首倡者和践行者，展示“大国之门”的形象。英文为内蒙古民航机场集团的缩写。核心理念

企业精神

艰苦奋斗

踏实宽厚

企业精神是全体员工的群体意志、思想境界和理想追求，回答了“我们做事要具有什么样的精神状态”。

释义：我们具有艰苦奋斗的优良传统，内蒙古民航机场集团目前的现实和今后的发展，要求我们必须长期保持这一优良传统。越是艰苦，越是要敢于奋斗、善于奋斗，在不断的奋斗中，克服一切艰难险阻，使内蒙古民航机场事业不断取得更大的进步。

踏实宽厚是内蒙古人和内蒙古机场人比较突出的性格特点。我们必须在全体员工中牢固树立踏实的工作作风，不仅做人踏实，做事也要踏实，倡导把工作做实、做细、做深入。宽厚是力量和自信的表现。保有宽厚的心态，是我们正确处理合作的基础。对于与集团公司有着密切联系的地方政府、航空公司、旅客、货主等方方面面，我们要有合作的意识，要有宽厚的心态

经营管理理念

成人达己竞合共生

经营管理理念是在文化主旨、核心理念指引下形成的，是企业在某一方面工作上的具体理念。

形象的说，可以比作一个人在处理不同事务时所秉承的不同原则。

释义：成人达己，即助您腾飞、促我发展。

对于社会，我们要强调成人达己。地方经济社会的发展是我们自身得以发展的根本基础。对于客户，我们要强调成人达己，这是我们生存发展的基本途径。在处理集团公司内部关系上，我们要强调树立成人达己的理念，这是我们正确处理集团公司内部关系的思想基础。

我们以自身的不断完善作为“竞”的目标，实现自身的不断发展与壮大。在承认“竞”的同时，作为公共基础设施，我们要强调“合”，在合作中实现良好的经济、社会效益。

共生体现在三个层面，一是共同生存；二是共同生长；三是生生不息，恒久不已。共生表现为三个角度，一是企业与社会共生；二是企业与客户及合作伙伴共生；三是企业与员工共生。战略观

统领全局科学发展

战略规划统领全局工作，我们的战略以科学发展观为指导思想。安全观

系统持续人本唯实

安全工作是一个系统工程，我们以系统的方式、方法实现持续安全。我们充分尊重一线员工的积极性、创造性，强调安全工作中“人”的至关重要性。

坚持“安全第一、预防为主”的方针不动摇，不断探索、实践符合自身实际的安全理念和安全措施。服务观

关注体贴发现创造

关注客户需求，由顾客需求出发开展服务工作，从而达到贴心、体贴的效果。同时不断发现和挖掘客户潜在的需求，不断推出新的服务项目。人才观

人才优先人尽其用

人才是集团公司的优先战略选择。人才是企业最宝贵的财富，是企业发展壮大的不竭动力。我们要建立健全人才选拔、培养、使用机制，进一步营造重视人才、爱惜人才、培养人才、重用人才的良好氛围。

只要人岗匹配，人人都是人才。人才建设要符合企业实际，从工作需要的角度来衡量人的才干。市场观

勇于探索敢闯新路

为了发展，我们既要埋头苦干，又要抬头看路。内蒙古“新星”模拟航空公司和“呼锡支线快线”的成功运作给我们以深深的启示：“勇于探索，敢闯新路”是我们保持良好发展势头的不竭动力。员工共同行为准则：爱岗敬业

好学上进

友爱互助

遵纪守法管理人员行为准则：开放民主

正直诚实

团结沟通

开拓进取对外传播用语：天地之道大国之门

倡行中国服务

走进草原空港开启舒心之旅弘扬国门文化传播草原文明

对内传播用语

同在国门下同是一家人

真诚的机缘之门开放的心灵之门卓越的事业之门

用创造满足客户需求用创新谋求集团发展用创业实现人生价值一个愿景一个声音一致行动

民航企业文化篇2

一、职业素质教育的内容

职业素质是指从业者在一定生理心理条件基础上, 再通过培训、实践等多个途径形成和发展起来的教学模式。高职学生职业素质的构成主要有职业道德、职业知识、职业技能、职业心理、职业精神等。为了有效实施高职教育、培养造就大批优秀的生产、建设、管理、服务技能人才, 为了使学生就业和健康成长的需要, 全面实施职业素质教育是非常必要的。

二、民航企业文化的内涵

(一) 民航企业文化

民航企业文化是指企业在社会主义市场经济的实践中, 逐步形成的为全体员工所认同、遵守、带有本企业特色的价值观念、经营准则、经营作风、企业精神、道德规范、发展目标的总和。企业文化是企业中形成的文化观念、历史传统、共同价值观念、道德规范、行为准则等企业的意识形态。众多企业文化的共性表现在以下几点。

1.价值观。价值观是企业文化的核心内容, 共同的价值理念决定着企业的发展方向, 使得企业文化得到真正的体现、固化和延续, 成为支撑企业生存的组织凝聚力。

2.创新意识。在创新意识培养中, 重点在于多探索、多研究、多思考, 充分发挥创造力和想象力。

3.团队精神。即要具有与人合作、团结奋进的精神、责任心与敬业精神。

4.诚信意识。诚信是一种社会资本, 它存在于两个人以上的社会群体中, 是人与人之间互相信任、互相依赖、相互合作、相互支持的一种“社会资源”。

5.感恩意识。感恩, 就是对别人的恩情有所感觉、有所觉悟、有所感动。在感恩文化氛围下, 有利于创造宽松的环境、和谐的人际关系。

(二) 民航企业文化

目前我国民航业的发展模式呈现产业链式的产业结构, 业务关联性很强。对于民航业的三大系统“航空、机场和空管”而言, 它们的文化既有共性, 又有差异。从共性来看, 航空、机场和空管三者都强调安全文化、服务文化和管理文化建设。

三、充分了解学生和企业, 实现企业与学校的无缝对接

1. 民航院校学生的特点, 在刚入校的学习生活中, 所有学生都能在思想上积极要求进步、学习勤奋努力、工作积极主动、生活节俭质朴、同学之间团结友爱, 这也为整个校园注入一股强大的新生力量。在他们身上也存在另一方面的特点:学习摸不到头绪、踏不下心, 生活作风散漫, 玩心重, 更有一部分新同学不顾学校和家长的劝阻, 沉溺于互连网虚幻世界, 玩游戏、Q Q聊天。此外, 现在的学生年龄大都处于由“准成人期”到成人期的过渡阶段, 但他们多是没有经过实际锻炼的, 自我管理、自我控制能力还要靠班主任老师在日常教学过程中, 通过经常性的帮教来确立, 自理、自控能力较差。

2. 民航企业对学生培养工作的要求, 随着民航业日新月异的发展, 本行业对学生培养提出了更高的要求: (1) 加强英语能力, 特别是英语阅读能力的培养。在和东航昆明维修基地定检部、航线部相关负责人的沟通中, 企业多次提到英语能力的重要性。这主要是因为实际工作时, 一些操作程序是全英文的, 所以专业英语的学习很重要。 (2) 加强实际操作的学习, 在实践中理解各项维修手册, 适航法规。对于民航业来讲, 安全是非常重要的, 因此学生的安全意识应提前增强, 应加强《人为因素》课程的学习。 (3) 提高综合素质。包括表达能力, 写作能力, 较强的工作责任心, 诚实、严明的纪律性, 团队协作能力。

四、增强学生职业素质教育, 提高就业竞争力

1. 融入民航企业文化的元素, 开设民航企业文化专题讲座。

作为民航院校的学生, 毕业后的就业单位多为国内各航空公司, 因此了解国内相关民航企业的文化, 掌握民航机务行业文化理念, 将其深化为全体机务学子的共识, 促进学生的职业认同感显得尤其重要。为此, 在广泛搜集全国各航空公司企业文化的基础上, 在大一新生中间分阶段开展民航企业文化专题讲座, 使学生全面了解未来就业单位的文化, 深化对民航企业的认识, 不断完善自身的职业素质培养。

2. 开展职场体验, 培养职业意识。

“职场体验”是一门开放性、职业性很强的实践活动, 是组织学生到合作企业通过介绍、参观和一定时间具体岗位现场的听、看、察、问, 感知职业环境氛围、职业岗位流程、职业岗位素质技能, 为将来的学习和因材施教奠定坚实的基础。时间安排为两周, 其中, 第一周到所学专业面向的行业领域有代表意义的企业进行, 让学生总体了解就业的岗位在哪里;第二周安排在具体的岗位上实践体验, 当然这其中也需要相关合作单位的大力支持。通过职场体验, 学生能近距离的感受真实的职场情境, 对未来的工作环境形成一定的认知, 获得对机务专业渐进的认识和感受, 从而使学生知道在三年的学习生活中, 如何使自己在知识结构、能力结构、职业技能以及职业素质方面去积累和准备, 符合民航职业人的需要。

3. 在仿真工作环境中体验机务文化、在实训活动中增强机务职业素质。

在民航机务专业教育中, 实践教学是学生了解机务行业、了解自己与职业的适合度的最直接、最有效途径。在实训教学过程中, 应该创造仿真的机务工作环境, 让学生尽量接触真实的机务维修工作环境, 譬如在晚上或者恶劣的天气环境下执行机务维修工作, 并且通过模拟仿真的工作, 让不按照维修手册操作的学生得到失败教训, 培养其严谨、科学规范的工作态度。

4. 建设融入了企业文化的校园文化, 实现管理育人与环境育人。

开展像入党宣誓类似的“准机务人”宣誓活动, 让蕴含着机务行业文化的誓词在学生心中生根发芽, 让将来的准机务人从心里接受自己将来的职业形象, 明确自己将来工作岗位上的重要责任, 并且形成一种以从事机务行业为荣的心态。此外, 积极开展增强学生团队合作、承受压力与挫折的心理活动, 增强学生的心理素质, 及时化解学生的心理问题。

总之, 在刚入校的学习生活中, 所有学生都能在思想上积极要求进步、学习勤奋努力、工作积极主动、生活节俭质朴、同学之间团结友爱, 这也为整个校园注入一股强大的新生力量。

摘要：本文通过阐述职业素质教育的内容, 以民航院校学生为对象, 结合企业文化、民航企业文化, 在充分了解学生和企业的基础上, 对增强民航院校学生职业素质, 提高就业竞争力提出了一些建议和举措。

民航企业绩效管理体系研究篇3

绩效管理/民航企业/体系研究

前言

随着我国社会的不断变革以及全球经济一体化进程的不断延伸，我国的经济发展有了较大的进步，加之改革开放以来我国加入了世界贸易组织，与国际接轨，我国各行各业在这种时代背景下既迎来了较大的发展契机，同时也面临着较大的经营挑战，而企业作为国家发展的重要载体在新时期的国家发展中也应该与国际接轨，将企业内部的管理方式以及生产方式进行不断的更新，而民航企业也不例外，必须要从内部的绩效方面进行方式以及内容上的不断更新，这样才能较好的促进民航企业的发展。

一、初探民航企业对于绩效管理的相关要求

（一）关于服务网络方面

在民航企业的实际发展过程中可以说进行绩效管理的首要要求就是关于服务网络方面。同时服务网络对于民航企业的发展也有着重要的作用，在实际进行网络服务要求的实施过程中，由于民航企业在发展的规模上随着时间在一步步的壮大，同时现今航空网络的发展也对民航企业的服务网络建设提出了一定的要求，而这些往往可以通过硬件方面的相关升级来进行具体的改进。除此之外民航企业在进行实际的经营发展中将业务计划于相关服务进行紧密的结合，而这种管理就需要对企业内部的管理模式进行一定的更新。从这些方面来看在民航企业中进行绩效管理体系的构建就必须要符合服务网络的要求，也就是说绩效管理要能够为企业的内部管理与服务网络的建设起到应有的作用。

（二）关于一体化服务方面

民航企业在继续进行绩效管理的过程中还要积极的符合一体化服务的实际要求，而所谓的一体化的服务也就是将民航的经营范围进行扩大，不仅要包含地勤方面的管理，还要包含候机楼以及相应的安检等方面的管理，而这些众多业务都是需要按照一定具体流程来实现的，因而民航企业在进行构建绩效管理体系的时候就需要将这些众多业务涉及的部门通通纳入其中，进而通过绩效管理来加强业务管理。

（三）关于完整性服务

民航企业在继续进行绩效管理的过程中除了要符合服务网络以及一体化服务两方面的要求之外，还要符合完整性服务的要求，对于民航企业来讲做到完整性的服务主要是针对旅客来讲的，可以说做好服务的完整性对于名航企业在内部信息的传递上提出了一定的要求。因而民航企业也应该讲服务的完成性要求纳入到绩效管理体系的实际构建过程中。

二、构建民航企业绩效管理体系的具体程序

（一）对企业的相关背景研究分析

在民航企业进行绩效管理体系的构建过程中首先要是要对企业的相关背景进行一定程度的了解和研究，而这种背景的了解主要是集中在了企业未来的发展战略以及实际的经营结构两方面。因为民航企业在进行构建绩效管理的时候必须要将这两方面作为内容制定的重要依据。只有建立在这两方面基础上的绩效管理体系才能真正的为企业的发展起到促进的作用。同时由于民航企业相较于其他企业来讲属于国家的交通运输产业，因而在实际的绩效管理体系的构建过程中也要结合民航企业处于的市场情况进行分析研究，同时还要结合自身的发展状况来具体操作。

（二）对企业的绩效管理目标进行确定

民航企业在对未来发展战略以及实际的经营结构进行详细了解的基础上就应该进行绩效管理相关目标的确定，通常来讲民航企业通过构建相应的绩效管理体系来实现企业经营上的发展以及营业额的有效增长，而民航企业为社会大众主要是提供服务性质的产品。基于此民航企业要将服务作为绩效管理体系构建的实际管理目标，进而促使企业内部对服务工作做到最优化。同时通过这项具体的目标制定也能够真正的带动企业经营上的发展，民航企业的服务提高了自然营业额就会得到相应的提高。

（三）对绩效管理基础组织进行完善

民航企业在进行绩效管理的体系的实际构建过程中还需要对基础组织进行不断的完善。具体来讲就是在民航企业内部依据不同的服务业务设立不同的部门，在这些部门之下还要依据具体的业务进行部门结构之间的细分。进而建立起相应的不同层次的体系结构，通过在企业内部对基础组织的完善来构建较好的民航企业绩效管理体系。

（四）对绩效管理细节进行设计

民航企业在构建绩效管理的过程中在进行了以上三项内容的基础上，还需要对其中的具体细节进行设计。具体来讲民航企业应该在企业内部结合自身的实际发展状况以及部门结构，对其中各个实施环节进行不同的设计，不仅要保证各个环节在实施中的有效性，还要保证这些环节之间具有紧密的关系。进而保证民航企业构建的绩效管理体系具有实际的实施价值。

（五）对绩效管理进行试点分析

民航企业在完成以上四方面的绩效体系构建内容之后，还需要测验这种绩效管理体系的实际有效性。可以选择局部范围进行试点研究分析，通过这种方式可以较好的测验构建的绩效管理体系是否能够对企业经营起到应有的作用。对于存在的问题要及时的进行调整，进而切实的保证绩效管理能够促进企业的发展。

三、结论

综上分析可知，在现代社会中尤其是在企业的发展过程中一定要将绩效管理作为发展的重中之重，在时代的不断发展背景下市场竞争越来越强烈，这种情况下企业要永立不败之地，就必须对其内部的管理从内容及方式上进行不断的更新和改革，而绩效管理作为人力资源管理良好实施的重要构成部分，对于企业的发展有着重要的作用。因而对于民航企业来讲做好绩效管理就是在促进企业的未来的发展。

参考文献：

[1]沈维玲. 民营企业集团绩效管理体系研究[D].北京交通大学，2007.

[2]方晓. 我国滨海度假酒店员工绩效管理体系研究[D].华侨大学，2014.

民航企业管理篇4

一、填空题(每空 1分，共15分)

1、企业是社会经济系统的基本单位。

2、公司制企业是最典型的现代企业形式。

3、企业制度是以产权为核心的企业组织与管理制度。

4、股权设置有四种形式：即国家股、法人股、个人股和外资股。

5、一般包括独资企业、合伙企业和法人制公司企业三种基本法律形式。

6、现代企业管理制度的特征：产权清晰、责权分明、政企分开、管理科学。

7、企业经营的特点：外向性、风险性、应变性、主体性、市场导向性。

8、企业形象评价指标：知名度、美誉度。

9、建筑物：指人们进行生产、生活或其他活动的房屋或场所，如工业建筑、民用建筑、农业建筑和园林建筑。

10、信息表现：先验信息、实得信息、实在信息

11、生产类型：单件生产、成批生产、大量生产。

12、价值工程三个基本要素包括：价值、功能和寿命周期成本

13、我国产品质量标准有强制性的国家标准、行业标准；推荐性的地方标准、企业标准。

14、国际标准： ISO9000、ISO14000、OHSAS1800015、客户关系包括企业识别、挑选、获取、发展和保持客户的整个过程。

1、的产生和发展经历手工业生产时期、工厂生产时期、企业生产时期。

2、公司是依法成立的，以盈利为目的的。

3、国有企业规模较大，技术设备较先进，技术力量强，是我国国民经济的支柱。

4、企业制度包括企业形态和企业管理制度两个方面内容。

5、是企业对一定属性资产所具有的资产占有、使用、收益和处分的权利。

6、的构成：由企业的有形要素、两大类构成。

7、物资管理的基本原则：、、周转快和费用省。

8、建筑物：指人们进行生产、生活或其他活动的房屋或场所，如工业建筑、民用建筑、农业建筑和园林建筑。

9、质量体系包括实现质量管理的组织机构、职责、程序、过程和资源。

10、是为满足所采取的作业技术和活动。

11、技术的本质是取决于人们的需要，并满足其

12、授予专利权的发明和实用新型应当符合：新颖性、创造性和实用性的条件。

13、生产是通过劳动把资源转化为能满足人们某些需求的和的过程。

14、品牌保护可通过品牌的法律保护、品牌的、品牌的经营保护来实现。

民航企业文化篇5

Oil M anagement Training of Civil Aviation Enterprises 一培训命题民航企业管理培训工作首先应该面对企业管理的核心命题。求解的基本方式是在向企业负责的前提下，立足于对企业管理命脉的深入了解，以及在此基础上的链式推进。这就是克罗顿维尔模式的基本特征。我们既然选择了克罗顿维尔模式，也就选择了克罗顿维尔式的管理培训使命一一即我们的管理培训工作必须面对企业管理经营的核心命题：例如寻求企业管理的主体归位；以安全文化和过程管理为主导的SMS系统建设；以服务营销为主体的直销渠道建设；重归服务主体的服务网络构建；以及着手解决成本屏蔽等项目。面对悟道之门，我们的时间并不多，留给我们力争与前行者比肩讨论现代企业管理的时间也不多，中国企业从机遇发展期过渡到管理发展期的管理困惑迫在眉睫，非理性无以张望，非张望无以断想，所以，我们迫切希望在东西方多级化管理思想的碰撞融合中走出困境。= 基本路径基本使命：贯彻公司的工作思路。基本教材：公司近期工作报告。基本方式：以系列短训为主，直奔主题，把会做的正确的管理先做起来，在此基础上开拓视野，深化管理，创新管理。切忌坐而论道，南辕北辙。基本内容高层论坛，工作思路推进链演练，流程梳理，文化寻根，外航借鉴，案例分析，素质修养等。

张江明中国南方航空公司

巴黎机场运行管理培训的启示

hat Operation and Management Training at Paris Airport Teaches me，一、006年7月4日至19日，笔者参加了忧的问题。这样不利于机场管理机构主动机场相关部门不能及时得到信息快速到达／民航总局机场司组织的法国巴黎机场查找和解决运行中存在的安全隐患，也不现场；二是一些机场在事故的处置上存在·雁行维护安全管理培训班。此次培训利于机场建立自我约束、自我监督的安全着各部门推诿扯皮的现象，致使事故往往由巴黎机场公司人力资源部对外培训合作管理长效机制。不能得到及时处理，造成个别旅客的过激处实施，培训课程涉及机场运行的l5个方目前，全国民用机场建立安全管理系行为和旅客投诉事件的发生。因此，建立候；面，培训教员为巴黎机场生产运行的各部统(SMS)的工作正在开展，笔者建议，各机楼综合值班室是解决上述矛盾的较好方门经理。机场管理机构在编制机场使用手册》时，式，它可以整合资源，为候机楼运行提供一通过两周在巴黎戴高乐机场和奥利机场要以建立SMS为契机，深入贯彻民航总局个高效的操作环境，同时提高服务质量。；的学习和现场观摩，笔者对巴黎机场公司运民用机场许可规定》(CCAR139R1)的要行50年来的管理模式和运行经验留下了较求，主动描述机场存在的缺陷、差异和整改三，加强机坪运行管理的措施。为深刻的印象。“他山之石，可以攻玉”，巴措施情况。

张成民航总局东北地区管理局

民航服务岗位的工作特点及员工管理思路

民航是现代服务业的重要组成部分,航空公司、机场等民航企业中拥有众多的服务岗位及其员工。如果民航企业规范管理好这些服务岗位的员工,对于提升我国民航服务质量,确保航空安全运行具有重要的意义。目前,虽然很多民航企业管理者认同这些员工所发挥的作用,但对

服务岗位的工作特点仍然缺乏深刻的认识,存在管理方法简单、机械的倾向

赵颖中国民航管理干部学院

在职管制员培训方式研究

on in--service training models of air traffic controllers 据民航局的运输发展预测，到2010年，我国民航机队规模预计超过l500架，机场规模将由根现在的140个左右增加到180个以上，国内航班年飞行量将超过400万架次。日益增长的航空运输量使空管运行保障工作面临严峻的挑战，管制员能否胜任岗位工作主要取决于能否把所学知识熟练运用到工作中去，从而保障飞行的安全。但目前我国管制员在职培训缺乏系统的体系训练，在内容上偏重知识的传授而忽视了对相应工作素质和管制技能的提高。在这样的背景下，如何规划管制员在职培训模式就显得非常必要。

一、我国现行在职管制员培训方式目前，我国现行的管制员培训主要是院校培养与岗位培训相结合。我国各大地区空管局相继成立了本地区的管制培训中心。如，对刚从院校毕业的管制学员(又称见习管制员)，首先安排岗前理论学习和管制模拟机训练，时间大致一年左右；接下来分批分组到各管制室进行跟班见习，时间几个月到半年不等；最后，根据各见习管制员的综合能力及意愿确定所属管制室，然后沿用“师带徒”的模式培训至见习管制员取得管制执照，能独立承担相关管制岗位工作一一“放单”为止。

何昕韩云祥

民航运输业的快速发展，迫切需要建立和拥有一大批高素质的空中交通管制员。特别是2000年起各空管局相对独立后，随着管制设备的不断完善和更新管制观念的不断转变和更新，新技术的应用及空域需求的增加，对管制员的综合素质要求越来越高。多年来，中国民航在培训空中交通管制人员方面花费的人力、物力，致力于研究更加先进、科学、周密、实效的人才培训和提高计划。过去管制人员培训的方法是简单的师带徒的方式，通过听看老管制员的讲解和示范操作，加上自己基础理论知识的学习，再到实际工作中去慢慢体会了解、熟悉掌握。目前，这种培训方式方法已远不能适应管制工作的需求，必须运用先进的培训管理模式。对管制人员进行全方位的职业素质、职业技能教育与培训。1改进培训内容1．1思想品德和职业道德教育对管制员的培训，要使其达到拥有正确的人生观、世界观，拥有正确的政治信仰和追求：形成爱岗敬业、明礼诚信、遵纪守法的职业道德素养。

王颖

“做好基层的党建和思想政治工作，对于团结队伍、凝聚人心、不断营造和谐稳定的政治局面，推动一体化管理不断深入，确保空管事业又好又J陕发展具有重要作用。”具体落实到基层党组织工作，也就是思想政治工作的建设。面对经济社会飞速发展的新形势，民航空管发展与建设也面临着更多的机遇和挑战，应充分发挥思想政治工作这一政治优势，才能确保队伍思想的稳定，保证政令畅通。具体来说，思想政治工作对稳定基层职工队伍的重要意义主要有以下四个方面：首先，思想政治工作是稳定基层职工队伍的基本方法。稳定队伍的工赵丽蕊作不是简单靠一两项规章制度，它必须是结合实际，充分调研的一套工作体系，其中的核心就是干部队伍的发展思想和目标，因此在实施这一整套队伍管理的工作中，应始终把思想政治教育放在核心位置，坚持既定的思路和目标，贯穿在各项工作的始终。其次，思想政治工作是增强基层职工队伍凝聚力的根本途径。

做好当前基层思想政治工作稳定基层职工队伍——参加民航空管系统第一期基层党组织书记培训班学习体会赵丽蕊

以人为本”是科学发展观的基础、核心，以此为基础与核心，才能实现社会的全面、协调与可持续发展。任何社会及其组织都是由人组成的，任何社会及其组织的目标都是依靠人去实现的。在社会经济形态从物质资源转移到人力资源的时代，可以说人力资源的作用从来没有像今天这样举足轻重，特别是在当前贯彻落实科学发展观的新的形势下，加强人力资源能力建设，做ATM training system from Outlook on Development 民航局空管局邢晓波好空管系统培训工作，是落实科学发展观的重要环节。从培训本质上看，培训是企业有计划地实施有助于员工学习与工作相关能力的活动。这些能力包括知识、技能或对工作绩效起关键作用的行为。培训是人力资源管理的重要职能，是21世纪人力资源开发的重点。通过培训，能有效提高员工知识技能水平、自我认知程度、工作绩效和整个企业的绩效系统，是企业赢得竞争优势的路径依赖，是实现企业经营管理目标的根本保证，培训不仅仅是一种技术教育手段，更是强化员工归属、凝聚员工向心力的重要方式，是管理水平的重要体现。

科学发展观视域下的民航空管系统员工培训体系建构邢晓波

天津航空产业培训体系构建研究

此外，还有多家境外培训机构：38家具有在华培训飞行员资格境外机构、世界著名的华欧航空培训中心、翱腾航空培训中心及在我国具有相当市场的珠海国际互联培训机构。总体来说，我国航空培训的高端市场——飞行员培训主要依赖国外培训，航空制造人才和适航人才培训存在市场空缺，航空维修人才的培训有待加强。天津航空产业培训的发展既要立足国内航空培训发展的现状，也要基于天津市航空培训产业的现实需求。天津航空工业底子薄，航空业人才缺乏。随着空客A320系列飞机总装线、新一代运载火箭基地、中航工业直升机总成基地、《空运商务~2009．14总249期阳旭体系构建研究无人驾驶飞机等一批代表当今航空航天技术水平的项目来天津滨海新区发展，天津成为我国重要的航空航天产业基地，对航空人才的需求激增，势必使得天津航空航天制造人才、设计人才、高级管理人才和物流人才更加短缺。天津临空产业区强大的市场需求是天津民航培训发展的机遇。本文在天津航空培训业发展战略分析的基础上，构建天津航空产业培训体系，指导天津航空培训业的发展。

民航企业文化篇6

民航各地区管理局，各航空运输公司，服务保障公司，各机场公司，局属各事业单位：

为贯彻落实中共中央、国务院关于进一步扩大内需，促进经济平稳较快增长的决策和部署，根据国家加快交通等重大基础设施建设的要求，民航局决定进一步加快促进民航基础设施建设工作，现就有关工作要求通知如下：

一、充分认识加快促进民航基础设施建设工作的重要意义各单位要认真学习中央关于进一步扩大内需促进经济增长的十项措施，充分认识加快促进民航基础设施建设工作的重要性和紧迫性，全面理解和准确把握中央精神，进一步把思想和行动统一到中央对经济形势的分析判断上来，统一到中央的决策部署上来，统一到贯彻落实科学发展观的要求上来。

加快促进民航基础设施建设工作是学习实践科学发展观的具体行动，既是对国家扩大内需促进经济平稳较快增长的贡献，也是民航自身发展的需要，有利于缓解民航基础设施滞后的现状，为民航行业持续又好又快发展增强后劲，为经济社会发展提供更好的服务。

二、加快促进民航基础设施建设工作组织机构

为加强民航基础设施建设工作的组织领导，保证工作顺利进行，经研究，决定成立民航局加快促进民航基础设施建设工作领

导小组及其办公室。领导小组组长由李家祥局长担任，副组长为王昌顺副局长，领导小组成员由民航局相关司局组成，领导小组办公室设在民航局规划发展司。

三、近期加快促进民航基础设施建设工作的主要内容

（一）各单位要认真贯彻落实中央精神，抓住国家扩大内需加快交通基础设施建设的机遇，进一步加快促进民航基础设施建设。中央决定今年增加安排民航基础设施建设资金30亿元，各单位要认真做好30亿元资金的项目实施和组织工作。

（二）各单位要按照“统筹兼顾，远近结合”的要求，在加快“十一五”建设项目进度，特别是中西部支线机场和西部干线机场建设项目的同时，对所有基础设施建设项目进行一次系统的梳理，认真做好项目储备。按照在建项目、报批项目、未报批的“十一五”规划项目和具备条件拟提前实施的“十二五”规划项目分别进行梳理，提出各类项目的进度安排和2009年、2010年拟申请中央资金的民航基础设施建设项目及计划建议。

各地区管理局负责组织对本地区机场项目的梳理工作；民航局空管局负责空管系统项目的梳理工作；各航空运输公司，服务保障公司，民航局直属院校、科研等单位对各自项目进行梳理。各单位在梳理项目的同时，研究、提出本地区、本单位加快基础设施建设工作的具体方案和措施。

（三）加快灾后恢复重建各项工作是中央扩大内需促进经济平稳增长的十项措施之一，有关单位要将加快促进民航基础设施

建设工作与灾后重建工作相结合，根据中央精神和民航地震灾后恢复重建规划的基本原则与要求，进一步加强对灾后重建工作的组织领导，抓紧、抓快、抓实相关工作。

民航西南、西北地区管理局要抓紧组织对本地区有关单位灾后重建项目的评审、审批和上报工作，项目单位要加快灾后重建项目可研报告的编制与上报。

四、加快促进民航基础设施建设工作的要求

（一）思想高度重视

各单位要高度重视加快促进民航基础设施建设工作，以扎实有效的具体工作行动，迅速有力地贯彻落实中央、国务院的部署，将加快促进民航基础设施建设作为近期的一项重要工作来抓，明确责任，加快进度，切实做好相关工作。

（二）加大前期力度

各单位要根据部署立即开展各项工作，积极行动，在加快在建、报批项目进度的同时，抓紧未报批项目的前期工作，抓紧启动开工一批有利于形成实物工作量、前期工作完备的项目，加快准备一批符合国家投向、已有规划的新项目，加大项目储备力度。

民航相关设计、咨询、施工、监理、质监单位也要调集力量，加快各环节工作进度，全力配合加快促进民航基础设施建设工作。

（三）严格项目管理

项目实施要严格遵循有关建设程序，符合土地、环保、节能

等方面的管理要求，落实好项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。

（四）确保工程质量

项目建设应严格执行国家及民航行业相关工程建设标准、规范，强化施工管理，加强工程监理，确保工程质量。

（五）加强组织领导

各单位要认真组织、加强领导、积极协调。主动向空域、土地、环保等主管部门和地方政府汇报、沟通，积极争取项目相关各方的指导和支持，协调有序地推进民航基础设施的建设工作。

五、强化民航基础设施建设工作的监督检查

各单位要按照各自职责，细化落实各实施环节责任制，提高工作透明度，切实管好用好政府资金。要严防新增投资用于不符合规定投向、不符合管理要求的建设项目；严防截留挪用、滞留不用和浪费建设资金。民航纪检监察部门要及时跟进，加强对项目的监督检查，坚决纠正和查处各种违规违纪行为。各单位要主动接受监督检查，确保资金安全，充分发挥投资效益。

近期民航局将安排有关部门赴部分单位就民航基础设施建设进展情况进行调研，调研时间和安排另行通知。

民航局

二00八年十一月十三日

抄：民航局有关司局；

民航客舱文化建设体系构建研究篇7

关键词：客舱文化体系,三维结构体系,构成内容-业务活动阶段矩阵

0 引言

民航客舱文化是客舱部在公司文化的基础上, 根据本部门特点加以改造、丰富、完善的物质文化、精神文化、行为文化、制度文化的结合体。

客舱文化具有如下功能。第一, 导向, 使员工的思想、行为和标准向机组和客舱工作所要求的方向发展;第二, 激励, 通过奖励和惩处激发客舱及机组人员的工作动机, 使员工朝着公司的目标方向努力发展;第三, 约束, 通过制度、规范等约束员工的行为;第四, 整合, 整合业务运作各要素, 把价值观渗透到各个方面、各个层次和各个环节, 促进客舱部整体素质、管理水平和效益的提高;第五, 传递, 通过环境、行为、制度、精神等将客舱理念和行为模式向员工和社会其他群体传递, 影响其他群体。为了发挥客舱文化的功能, 建设客舱文化, 需要构建客舱文化建设三维结构体系。

1 三维结构体系构成

民航客舱文化建设三维结构体系就是将客舱文化建设工作分为构成维 (客舱文化构成内容) 、阶段维 (客舱文化建设业务活动阶段) 、组织维 (客舱文化建设责任主体) 三个维度, 组成三维立体空间结构。在该结构中, 各个相关责任主体根据客舱文化建设业务活动阶段的各个环节业务内容, 完成客舱文化各个具体组成部分的建设。在不同阶段 (环节) , 根据责任分工, 各司其职、各负其责, 使客舱文化建设工作有计划、系统的进行。三维结构见图1。

1.1 三维结构图

1.2 各维内容构成

1.2.1 X轴———组织维:

明确客舱文化建设各主体的职责客舱文化的主体由客舱部、乘客、地面服务部门、机组、媒体、业务室等机构构成。客舱部负责制定建设规划、督促实施、监督评价等职责, 机组、地面服务部门负责各自的参与事务、协调建设关系, 各分部负责落实具体建设事项, 乘务组负责组织本组的客舱文化建设事务, 员工个人负责个人的客舱文化建设。

1.2.2 Y轴———客舱文化内容构成维:

明确客舱文化的具体构成内容客舱文化由三个层次构成:物质文化层、行为制度文化层、精神文化层。

客舱物质文化层是信息传递和人际沟通的方式和载体, 体现在机型、结构、客舱相应配置、视听设备等机上硬件设施;客舱布局、装饰、餐饮配置、员工服饰等。文化特征符号, 如故事、图画、标语、仪式、语言等。

行为文化是客舱员工围绕工作产生的活动文化, 包括客舱员工在安全飞行、安全检查、餐饮提供、航班介绍、客舱保洁、手语表达、机上广播、人际沟通、细微服务、教育培训、文娱活动等行为活动中产生的文化现象。制度文化包括规章制度、公约、规范、纪律、战略和目标等固化了的客舱服务制度和客舱管理制度, 是客舱部组织形态和管理形态的外线文化, 是物质文化和精神文化有机结合的纽带和桥梁。

精神文化层包括价值观念、集体理想和信仰、管理和服务理念、道德标准、精神风貌、群体意识、假定等精神形态。精神层面的综合体。

1.2.3 Z轴———业务活动阶段维:

明确在客舱文化建设流程的各个阶段需要完成的各项工作项目的具体内容, 使各责任主体清楚应该承担的业务内容。具体内容包括理论创新、设计与计划、舆论引导、建设实施、监控评价等。

(1) 理论创新:对客舱文化的构成及建设理论进行动态研究, 不断探索新理论、新方法。

(2) 设计及计划:设计客舱文化构成、各组成部分具体内容、建设方法及措施、评价标准等。

(3) 舆论引导:通过公众媒体和公司内部媒体, 向员工、乘客和社会其他群体宣传客舱文化建设的理论、措施及要求, 向社会通报客舱文化建设的动态。

(4) 建设实施:客舱文化建设各责任主体按照客舱文化建设计划, 完成各项建设任务。

(5) 监控评价:对客舱文化建设过程进行动态跟踪、控制偏差;对已实施的建设工作进行业绩评价。

2 建立三维结构体系矩阵

(1) 客舱文化构成-业务活动阶段矩阵 (Y-Z维) :

明确各个业务活动阶段的具体建设内容、方式途径。

(2) 业务活动阶段-组织 (责任主体) 矩阵 (Z-X维) :

明确各主体在不同的阶段应承担的责任。

(3) 构成内容-责任主体矩阵 (Y-X维) :

明确各主体在各个构成内容建设中的职责, 即在物质文化、行为制度文化、精神文化建设中的职责。

3 结束语

民航客舱文化建设是一个系统工程, 在实施过程中需要航空公司相关部门的配合。为顺利建设客舱文化, 建议做好以下工作:

第一, 构成维 (Y维内容) 的客舱文化三层次构成基本固定, 但是应该针对不同时期、不同航空公司的组织架构和公司文化系统进行修正。

第二, 本体系主要用于常规建设工作, 对于特定客舱文化的建设项目, 应该在此基础上设计专项客舱文化建设项目三维结构体系, 对环节业务、构成内容、责任主体定制设计。

第三, 建议在建设三维结构体系的基础上, 制订每年的客舱文化建设工作计划, 按计划 (P) -实施 (D) -检查 (C) -处理改进 (A) 四个阶段实施PDCA循环, 构建民航客舱文化提升体系。

参考文献

[1]高勇.航空公司企业文化研究——基于客舱文化建设的视角[J].时代经贸, 2010 (2) .

[2]徐莉.民航客舱文化[M].中国民航出版社, 2008, 08.

[3]汪应洛.系统工程学[M].机械工业出版社, 2011, 06.

[4]刘明会.提升航空客舱服务质量的措施[J]经营与管理, 2010, 6.

民航运输企业差异化竞争策略分析篇8

关键词：民航运输业；竞争战略；差异化

一、民航运输业发展情况

（一）民航市场现状

随着国内收入分配方式逐步转变、经济结构的不断调整对民航业发展产生的带动和促进作用明显，航空运输市场需求快速增长。2015年，民航全行业完成运输总周转量851.65亿吨公里、旅客周转量7282.55万人公里、货邮周转量208.07亿吨公里，分别比上年增长13.8%、15.0%、10.8%。2015年，国内航线完成运输总周转量559.04亿吨公里，比上年增长10.0%；国际航线完成运输总周转量292.61亿吨公里，比上年增长21.9%。国内经济总体仍然保持中高速增长，在宏观经济中高速增长、居民收入增长、消费结构升级等因素影响下，民航业仍处于发展期，但行业发展空间受到空域、时刻不足的限制，以及高铁的挤压，竞争程度加剧，民航运输业需求结构和竞争格局面临新的变化。

（二）航空企业同质化竞争严重

航空公司的产品本质是为顾客提供位移服务，由于各航空公司所引进客机在速度、安全性、舒适性上没有较大差异，价格和服务成为了航空公司拓展市场的主要手段，各家公司所开发的服务产品和营销产品同质化程度高、服务差异化程度较低，价格成为当前竞争中的主要因素。综合分析当前民航市场，同质化竞争主要表现为三个方面，一是机上服务产品、营销产品的同质性。各家航空公司在机上服务以及在附加服务方面，均具有较强相似性，任何公司尚未形成不可替代的市场效应。二是目标顾客群同质化。国内多数航空公司主营客货运输业务，客户定位并非针对某些特定的细分消费群体，而是面向整个市场，各家航空公司在经营业务上没有特定的细分市场。三是销售渠道以及促销手段同质化。

二、差异化战略内涵及其表现形式

（一）差异化战略的概念

迈克尔·波特指出，差异化战略是为了获得优势而采取的竞争策略，差异化战略在产品、服务、企业形象等方面明显区别于竞争对手，重点是创造行业和顾客视为独特的产品和服务，涉及产品差异化、服务差异化、形象差异化等，涵盖品牌形象、产品外观特点、客户服务、经销网络、产品性能等具体方面，差异化战略能够有效区别于竞争对手，培养用户对品牌的忠诚度，使企业获得高于行业的平均利润水平，有利于占领市场并建立进入壁垒，保持竞争优势。

（二）差异化战略的具体形式

在具体的战略管理实践中，差异化竞争战略主要表现为具体的四种模式：一是产品差异化，针对所提供产品的性能、外观、风格等进行创新设计实现差异化；二是服务差异化，对产品销售全流程各个环节进行优化，提升服务品质；三是形象差异化，利用各种媒体宣传企业形象，确保企业形象在顾客心中建立独特的地位；四是营销渠道差异化，通过销售渠道创新实现差异化目标。

三、航空运输企业差异化竞争实施策略

国内主要航空公司经过多年发展，普遍在安全管控、运行技术、管理体制、经营模式等方面取得了较大进步，但民航业与其他行业不同，各航空公司使用基本相同类型的飞机，飞行速度、安全性方面并无较大差异，缺乏竞争性，竞争主要集中在机票价格和服务品质方面，价格和服务也因此成为航空公司开拓市场的主要方式。航空公司普遍的竞争策略是在严格控制运营成本的同时，提供市场认可的产品差异，即用较低成本创造较高的服务差异化价值。在当前旅客需求转型过程中，航空公司针对旅客需求，应服务改善和在创新方面加大投入力度，针对服务产品设计、市场营销、品牌建设等领域进行优化调整，减少同质化增加特色化，建立自身竞争优势，在激烈的竞争中获得稳固的市场地位。

（一）航空服务产品和营销产品差异化

航空公司定位目标市场，通过市场细分制定客户战略，在满足顾客基本需要的同时，根据不同类型客户价值进行服务产品设计，为顾客提供差异化服务产品。在营销产品设计方面，可对上下游业务领域进行延伸，设计推出全系列产品、个性化服务，以及与合作单位推出酒店、租车等服务，为旅客提供一站式便捷服务，改变原有航空服务限于提供机上服务的传统服务模式，为旅客提供旅行全流程、无缝隙的服务产品，形成多系列营销产品，服务于目标客户群。

（二）航空企业品牌差异化

航空公司应塑造独特的品牌形象，利用差异化策略塑造企业品牌，建立独特企业形象。企业品牌形象通过各种媒体进行宣传，使消费者形成良好的总体印象和评价，从而形成对该服务产品的偏好。在购票、改退票、贵宾室、座位选择、里程积分等服务环节，优化各个与旅客接触点的业务流程，并组织营销、地服、客舱等部门严格落实，使旅客感受到品牌特性。在品牌营销方面，重点针对目标客户群进行宣传，做好品牌推广和销售渠道的宣传，使旅客形成品牌认知，有助于市场销售。重视提升旅客关注的航班运行正点率、旅客服务满意度、安全绩效等关键性指标，加强对其市场宣传力度，提升品牌价值，同时强化内部企业文化建设以及外部市场宣传，塑造品牌形象。

（三）市场营销差异化

各航空公司之间不仅是航线、价格、服务的竞争，更是营销渠道的竞争，具有稳定、高效的营销渠道是航空公司竞争要素之一。根据市场结构的变化，通过细分航线以及旅客构成，制定不同的销售策略。在具体实施上可采用企业官网、互联网、自助机、手机购票等多种方式建立多样化的直销渠道，使航空公司各种销售政策对目标客户群形成吸引力，在扩大市场占有率的同时降低成本。确立营销渠道时，航空公司应根据市场结构、竞争对手等情况，采取最有效的销售手段，有针对性的制定和实施营销战略，以获得竞争优势。

民航概论总结篇9

ICAO——国际民用航空组织 IATA——国际航空运输协会世界民航日：1944年12月7日

1903年12月17日美国莱特兄弟制造了第一架飞机。1950八月1日，中国民航正式开航。CCAR——中国民用航空规章 1949两航起义：中航央航。

航空业的范围：航空制造业，军事航空，民用航空。

民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空

活动称为民用航空。航空业类型：航空运输

通用运输航空的组成及内容：

商业航空：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

商业活动：以赢利为目的。

交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为己任。

通用航空：商业航空其余部分的民用航空。

航空公司的名称：国航（CA)上航（FM)东航（MU)南航（CZ)海航（HU)深航（ZH)

山航（SC)天津航空（GS）吉祥（HO）四川航空（3U)

民用航空系统的组成部分：政府部门、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个

人和企事业单位。

航空器定义:任何由人制造，能飞离地面，在大气层飞行的物体。航空器使用要求：安全性、快速性、经济性、舒适性、环保要求。A380：飞行区等级4F 伯努利定理，熟悉飞机机翼产生升力的定理及影响因素：

伯努利定理：对稳定的管流而言，若流体不可压缩，忽略粘性，且与外界无能量交换，则沿

管道各点的流体的静压、动压和重力势能之和等于常量。

升力

空气动力

1为气压中心 2为前缘

3为后缘

4为翼弦

α为迎角升力的产生定理：通常，机翼翼型的上表面凸起较多而下表面比较直，再加上有一定的迎角，这样，从前缘到后缘，上翼面的气流流速就比下翼面的流速快，上翼面的静压也就比下翼面的静压低，上下翼面间形成压力差，此静压称为作用在机翼上的空气动力，空气动力是分布力，其合力的作用点叫做压力中心，空气动力合力在垂直于气流速度方向上的分量就是机翼的升力。升力公式： CyY

121vSv2CyS2

2S ——机翼面积

Cy ——飞机的升力系数

飞行动压——1/2ρν2

机翼面积越大，升力越大；空速越大，升力也越大。压力中心：机翼升力的着力点。

飞机阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力。减小方法：摩擦阻力：使飞机表面足够光滑。

压差阻力：飞机的迎风面积要尽量小，飞机部件加整流形成流线体形状。

干扰阻力：飞机的结合部位要尽量平滑合在一起，如加整流罩或做成融合体。

诱导阻力：在翼尖加装翼尖小翼或在翼面加装翼刀。

飞机五个组成及功用：机身、机翼、尾翼、动力装置、起落架、机载设备。

机身：装载人、货、燃油和各种设备，连接其它构件。

机翼：升力的主要来源，还作为油箱和起落架的安放位置，可以吊装发动机，使飞机保持横向稳定性。

尾翼（水平和垂直）：保证飞机的稳定性和操作性。

起落架：减震、收放、刹车和转弯。（小型飞机：弹簧减震器，大型：油气）机翼的结构：纵向骨架，横向骨架，蒙皮，内部，外部。飞机机载设备（系统）包括:通信、导航、仪表、电气等。

飞机飞行的五个阶段：一般有滑行和起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆。飞机的三个操纵面：方向舵、升降舵、副翼。飞机的主操纵面：襟翼副翼缝翼扰流板

喷气发动机的组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。

涡轮风扇发动机的组成：进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮机、喷口、外涵道、内涵道。

目前大型民航运输飞机的唯一的动力装置是涡轮风扇发动机；起落架是前三点式。四个高度：相对高度：飞机对某一指定机场的高度

场面气压高度

真实高度：飞机与地面的垂直距离。

绝对高度：飞机到海平面的高度。

标准气压高度：飞机到标准气压平面的高度（760mmHg 15℃）进入航线用。电源系统的类型：直流电源系统---应用于早期飞机和现代小型飞机。

28VDC，应急电源

交流电源系统---应用于现代飞机。115V 400Hz 航行灯的颜色的布局：左红、右绿、后白。

飞行信息记录系统——黑匣子：驾驶舱话音记录器（CVR），记录驾驶舱的声音

飞行数据记录器（DFDR），记录飞行时的各种数据大气层：

（一）对流层（变温层）离地0-17公里内

1、气温随高度升高而降低（所以又叫变温层），-6.5℃/公里高

原因：空气靠地面加热。

2、风向、风速经常变化。原因：地势不同，受照射不同

上下对流激烈（垂直风）有云、雨、雾、雪等气象。(二)平流层（同温层）离地17-50公里之间

1、温度基本不变，为-56.5℃（所以又叫同温层）

2、空气稀薄，不存在水蒸气

3、只有水平风，没有垂直风（所以又叫平流层），地球自转引起水平风（两层之间相对运动）飞机一般在对流层的顶部和平流层的下部飞行(三)中间层（热层）离地50-80公里处

主要是臭氧层，气温随高度增加而下降，有强烈的垂直运动。(四)电离层：离地80-500公里处，气体被电离，用于无线电短波通信。温度随高度的升高而升高

(五)外逸层（散逸层、逃逸层）：离地500公里以外，之后便进入太空。温度随高度的升高而升高严重危害飞行安全的大气现象：风切变雷暴颠簸飞机尾流结冰影响飞行的天气现象：云降水雾能见度高度与压力的关系：高度升高，气压下降

空中交通管理的基本任务：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器

同障碍物相撞；保证飞行安全和提高飞行效率(安全有序运行)。

空中交通管理组成：空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。空中交通服务（ATS）主要目标:防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危险接近。空中交通服务的组成：

1、空中交通管制服务（ATCS）：是空中交通服务的主要部分.分为：区域管制服务、进近管制服务和机场管制服务三部分。

2、飞行情报服务（FIS）：由区域管制服务代替完成。

3、告警服务（AS）：当航空器处于危急状态时（处于搜寻和救援状态时，如：发动机故障、无线电失效、座舱失压或遭劫持等），管制单位提供的服务。

垂直间隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)为一个高度层(高空气压降低,高度表灵敏度变差的原因)以下: 2000英尺(600米)为一个高度层，东向是奇数,西向是偶数.三种飞行规则：通用飞行规则、目视飞行规则、仪表飞行规则。

1、通用飞行规则：保护人身和财物安全、避免相撞、飞行计划、统一时间空管要求

2、目视飞行规则：在能见度许可的条件下

3、仪表飞行规则：无线电通信和仪表定位空中交通管制服务组织：

分为：机场管制服务、进近管制服务和区域（航路）管制服务三种。责任：对空域中的所有航空器的安全负责

移交：一个管制区到另一个管制区的移交：双方管制员的同意，通知驾驶员。空中交通管制方法：程序管制雷达管制（现用）

机场的定义:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域

内的各种建筑物和设备装置。机场的类型：民用机场和军用机场

机场构成：空侧：空中部分：机场的空域，包括进场和离场的航路。

地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门、塔台、机库和救援中心等

陆侧：地面运输区：车辆和旅客活动的区域

候机楼：旅客登机的区域，上面两部分的结合部

机场运营包括：道面维护除雪和除冰紧张救援防止鸟撞安全保卫地勤服务

机场总体安全检查

飞行区等级：如4E：4——飞行场地长度的等级代号 E——最大翼展和最大轮距跑道的基本参数：如27R（或27-18=09L）表示磁方向为267°（以10°为单位，四舍五入）的右边（R）一条跑道。航线分类：国际航线国内航线地区航线（港、澳、台）航班分类：按经营区域可以分为：国际、地区和国内航班。按经营时间可以分为：定期航班非定期航班航线类型主要有:城市对型中心辐射型

航空公司代码：CA1—国航； CZ3—南航； MU5—东航。航班时刻表：冬春：11月——来年3月

夏秋：4月——10月

客票的销售渠道：①企业销售部门、②旅游代理、③销售代理、④航空企业之间的代理。

订做情况：OK票（已安妥）OPEN票（为订做）

办理登机手续：①订座和购票、②行李交付安全检查、③办理值机手续④人与手

提行李的安全检查⑤候机、⑥登机起飞。免费行李：(Y为20Kg，C为30Kg,F为40Kg）行李超重费行李重量超过免费额就要按超过重量收费,运价每千克按经机舱票价的1.5% 计算。运输周转量:旅客周转量——单位：客公里

货物周转量——单位：吨公里。

运输总周转量(吨公里)=货邮周转量+0.09×旅客周转量（国际）航空货运及货物的分类:普通货运急件运输快递运输特种货运包机运输货物的运送优先顺序:1.救灾、抢险，政府指定急运物品2.急件3.贵重物品 4.中转物品5.一般物品了解国际航空公法，私发，刑法公约的名称，内容：

航空公法——《芝加哥公约》是管理国际民用航空活动，是国际航空组织建立的依据。

航空私法——《华沙公约》规定了国际航空运输中有关民事责任方面的规则。

航空刑法——《东京公约》制止危害国际航空安全犯罪的国际条约。

国际民用航空组织（ICAO)：是协调世界各国政府在民用航空领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织。中国民航制定法规的程序：第一层——全国人民代表大会通过的法律