民航概论教案（共5篇）
民航概论教案 篇1
沈阳民族职业学校 第一章 总
论
第一节 本课程的研究内容、目的与方法
一、研究内容
1、航空：活动仅限于大气层内，大气层的厚度从地面算起为150~200KM；
其中民航的巡航高度为13.5~18KM；思考：第一架飞机的产生时间？？
航天：冲出大气层，进入太空，摆脱了重力的约束，进入宇宙。
思考：民航属于哪个范围？
2、主要内容：
航空及民航的发展史；（航空工业的发展；国外、国内民航业的发展；民航管理体制）航空器（飞机）的构造及飞行的基本原理； 航空器活动的环境及导航；（大气层的气候现象对航空的影响）空中交通管理；
机场（候机楼、海关、饮食、安全保卫、事故援助等）； 航空运输；（客、货运；航空公司；航空法规）适航管理； 通用航空
二、目的：
1、达到的教学目标；
2、介绍一下航服专业的就业方向：空乘；候机：检票、安检；机场餐饮；售票；导游课解；民航客货运输；航空市场营销与策划；
三、研究方法：
围绕民用航空来掌握；作为总体性课程要有全局视野；
第二节 民用航空的基本概念
一、民用航空在航空业中的位置(一)航空业包括：
航空器制造业：A300---600，空中客车飞机公司（欧州）；B737—200，Boeing波音飞机公司（美国），麦道公司等。
军事航空：执行保卫国家领空；（空军，第一次，第二次世界大战时）
民用航空：航空运输（飞机：客运，货运（包括：救灾货资急用，鲜活物品如昆明鲜花，民用航空又可以分为商业航空（航空运输）和通用航空。
（二）民用航空的定义
1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括 商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括： 航空作业：
工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
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航空科研和探险活动；
航空在其他一些领域中的应用。其他类通用航空
公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。政府行政官员及企业自备飞机； 私人航空
飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）
1、性质。
2、职责：管理内容
a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
(二)民航企业：主要指航空运输企业，即航空公司，例：国内的航空公司：东航，南方航空，介绍一下“东星航空公司”（私营）
（三）民航机场
思考：机场和航空公司的关系？
1、机场是一个带有赢利的企业性质，同时也带有为地区公众服务的事业性质。一般是地方政府管辖下的半企业性质的机构。例如：北京首都国际机场；广州白云国际机场；上海虹桥国际机场。
2、机场分类：机场一般分为军用机场和民用机场。民用机场分为航空港、单位或私人机场两大类；航空港又可以分为空港（大型的民用机场）和航站（小型的航站）。
3、机场管理模式：
民航总局和地方管理局直接管理。（中央和地方联合投资建设）地方政府管理。
中央和地方股份制管理。（联合投资兴建，按出资比例实行股份制管理，例：南京机场，由地方政府控股。）
（四）参与通用航空各种活动的个人和企事业单位
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。其中航空公司和机场的关系：
1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。机场按协议提供服务，航空公司按协议支
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付费用。协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。思考：（何谓股份制）
第三节 民用航空的历史及发展
一、航空业的民展史 1、1783年，法国的蒙哥尔菲（Montgolfier）兄弟，载人热气球（用于商业，旅游，观光）。德国人用此运送邮件和乘客，这民民用航空的开始。2、1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。3、1903年，美国，莱特兄弟，飞机，（尽管在空中停留的时间不到一分钟，但飞机诞生了。4、1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。5、1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。6、1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。7、1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会” 8、1933年，美国，林白，横越大西洋，首次进行了洲际飞行。
二、民用航空的大发展时期。
1、国际航空迅速发展。1944年芝加哥公约（国际民用航空公约）：是现行航空法的基本文件。且成立了国际民航组织。1944年有54个国家参加，到1987年时有180多个国家参加。该公约主要内容包括以下方面： a主权原则。b航空器的国籍。
c规定国际航空的统一标准。如：海关，关税，d遇难的搜救、救援和事故调查。e民航组织的章程条款。
2、机场和航路网的基础设施建设。
3、直升机进入民航服务，开辟了民航的新领域。
4、喷气机的应用。
例如：1956年苏联的图104投入航线，1958年美国的B707和DC—8投入航线，喷气航空时代开始了。
B707为例，速度900-1000公里/小时，航程为12000公里，乘客为158人。
三、民用航空的全球化，大众化时期。
1、喷气机进入民航，使民航系统发生了变化，a航空公司方面：喷气机的出现，其远程、大众化，使廉价的航空运输成为可能。b机场方面：改造和新建机场。飞机的大型化使原有的机场不能满足飞机起降的要求。c航行管理的加强：航行情报。导航（目视、仪表）、航路航线网。
2、喷气机发展迅速，朝着大型化的方向发展：（尤其是1970年波音B747）。
第四节 中国民航的历史发展概况
一、旧中国时期（1920---1949年）
沈阳民族职业学校 1、1910，制成了1架飞机（冯如，旅美华侨），开始了中国的航空事业。2、1920，北京---天津，我国第一条航线。3、1936年底，全国共有航线里程超过2万公里。
4、抗日战争期间终止了民航在全国范围内的发展。
二、计划经济时期（1949-1978）
1、1949.11，中央军委民航局成立，2、1954年，更名为中国民航总局，仍属于空军的领导 3、1949-1965期间，民用航空是军事航空的从属单位 4、1965—1976 文化大革命。
三、改革开放时期（1978---至今）。1980年民航正式从军队的领导转为政府的领导。分为三个阶段。
1、1978-19872、1987-1997 3、1997---至今
补充：
一、国际民用航空运输管理机构（ICAO）
1、国际民用航空组织。
2、总部设在加拿大蒙特特利尔，3、成立
4、ICAO是主权国家政府间的国际性组织，我国是会员国；
5、宗旨和目的；
6、ICAO的主要工作。
二、国际航空运输协会（IATA）
1、由航空公司在1945年成立的非政府组织；
2、目的：
3、组织机构；
三、中国民用航空管理机构：中国民航总局
四、介绍我国民航2005年大记事
第一章习题：
填空：
1、ICAO的含义是（）；IATA的含义是（）；中国民航总局通常缩写为（）；
2、我国民用航空器的国籍籍标志是用（）来表示。3、1903年美国的（）发明了飞机； 判断：
1、飞机的注册编号即飞机的登记标志可重复使用，但不能出现重号。
2、飞机在起飞和着陆时是迎风进行的，但在巡航时，驾驶员则希望是顺风进行。
3、航空运输是最安全的运输方式。思考与问答：
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1、民用航空系统的组成部分包括哪些？
2、通用航空包括哪些？
3、机场和航空公司之间的关系？
4、我国民航业民展的历史？
第二章 民用航空器
第一节 民用航空器的分类和发展
一、航空器的分类
1、飞行器：由人制造的能飞离地面，在空间进行由人来控制的飞行物体。分为航空和航天。
2、分类，见书上第12页图表
3、民用航空器（飞机）的分类：分为商业飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机。a航线飞机（运输机）：分为客机，货机，客货混装的运输飞机。航程的远近，分为，短程；中程；远程 发动机的不同分为：活塞式和喷气式。我国还分为，干线和支线飞机。b通用航空飞机
可分为公务机、私用飞机、农业机、教练机、多用途轻型飞机。
二、民用航空器的使用概况和使用要求。
1、使用概况
2、使用要求 a安全性 b快速 c经济性 d舒适程度
第二节 飞行的基本原理
一、飞机升力的产生。
1、升力的主要来源是机翼，原理是基于伯努力定理。
2、伯努力定理推导的结论：
3、机翼升力的产生：
4、介绍迎角。
二、飞机上的作用的力
1、重力
2、升力
3、推力
4、阻力
三、高速飞行的问题
1、激波
2、音障
3、马赫数：飞机飞行的速度与当地音速的比值；
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4、掠角
四、飞机的飞行控制
1、飞机的平衡
2、稳定性 a 纵向的平衡 b 偏航稳定性 c.横向的稳定性 d飞机的操纵性。
第三节 飞机的基本结构---机体
一、机体主要包括：机身、机翼、尾翼、起落架；
（一）机翼
1、作用：
2、相关概念：翼尖、前缘、后缘、翼展、翼根；
3、机翼的四个组成部分。
4、根据机翼在机身上的安装的部位和形式，可以将飞机分为：上单翼飞机、中单翼飞机、下单翼飞机；
5、安装角：
（二）机身：主要包括驾驶舱和机舱。
（三）尾翼：水平尾翼和垂直尾翼
（四）起落架
1、作用：支撑飞机；起飞等在地面上的移动；承受着着陆时很大的冲击力。
2、组成：起落架舱、制动装置、减震装置、收放装置。
第四节 飞机的动力装置和电子仪表装置
一、航空发动机的分类有：活塞式发动机、喷气式发动机
（一）活塞式发动机
1、基本原理
2、性能指标
3、应用
（二）空气喷气式发动机
1、基本原理
2、发动机的性能
3、发动机的安装：机翼根部或中部的短舱内；机翼下发动机的吊舱中（翼吊布局）；机身尾部（尾吊布局）；
二、辅助动力装置APU
三、电子仪表装置
电子仪表按系统可分为：通信系统、导航系统、飞行控制仪表系统。
（一）通信系统。
1、用途：
2、包括： a 甚高频通信系统（VHF）； b高频通信系统（HF）（远距离可达数千里）； c选择呼叫系
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统（SELCAL）； d音频综合系统（AIS）
（二）导航系统
1、导航的含义：飞机按照预定的航线，准确到达预定位置，完成航行任务的方法。
2、导航系统：
3、民航飞机上的导航设备包括：a罗盘系统;b.测距机； c无线电高度表； d甚高频全向信标系统； e仪表着陆系统； f气象雷达； g应答机
（三）飞行控制仪表系统
1、飞机的控制仪表设备提供飞机的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况。
2、大气数据仪表： a气压高度表； b速度表； c大气温度表； d大气数据计算机
3、姿态指引仪表。
4、电子综合仪表
a 电子综合仪表的众多优点：P71 b电子航空仪表系统包括：电子飞行仪表系统，发动机指示与机组警告系统；
5、飞机的自动驾驶和自动驾驶仪。
6、综合电子控制设备：飞行管理计算机系统（FMCS）
7、飞行信息记录系统（黑匣子）。a飞行信息记录系统包括： b储存，c颜色
d黑匣子性能
e一般装在垂直尾翼的机身后段 f用途
第五节 飞机的其它系统一、电气系统：用电设备有：
1、主要有电动机
2、仪表电源
3、照明系统：
a外部照明：有航行灯、着陆灯、滑行灯、防撞灯和机翼检查灯 b.内部照明：
c电加热设备：约占飞机用电的50%以上，如用电除冰、加热食品等；
二、飞机座舱环境控制系统。包括：氧气系统、增压座舱和空调系统。
三、燃油系统
1、大型飞机耗油量很大，B747每小时为9-10T，采用压力供油方式。
2、有的大型飞机使用整体油箱。载油较多，例如B747最多载油163吨；
四、民用飞机的客货舱设备
1、客舱：
a好坏的评判标准。b.布局：
c客舱的等级：头等舱、公务舱、经济舱； d.设施的配备是按照旅客的人数配置的
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2、货舱。专门设计的货运飞机：B747F，3、客货混合型
第六节 民航飞机的性能
一、飞机的飞行过程
1、滑行和起飞：决断速度的含义
2、爬升。
3、巡航阶段。
4、下降阶段。
5、进近和着陆阶段。
二、飞机的各种重量的关系。
（一）飞机重量的各种定义。
1、最大起飞重量（MTOW）
2、最大着陆重量（MLW）
3、最大无燃油重量（MZFW
4、使用空机重量（OEW
5、业载：
6、燃油重量
（二）各种重量之间的关系。见书上P121上的例题；
三、业载航程图
四、飞行的速度和高度。
1、速度：高亚音速度M=0.75---0.92
2、飞行高度
3、经济性能：燃油利用率；维修性和可靠性；适应性；飞机的初始成本
4、安全性
5、舒适性：见P130客舱布局方案
第二章习题：
填空
1、ICAO规定飞机遇难呼救频道为（）；
2、在仪表飞行规则下，飞机着陆时通常是在（）的指示下着陆；
3、ICAO规定，飞机进入航线后一律使用（）；飞机在某一指定机场起飞、着陆时使用（）高度；
4、马赫数是指（），现在民航中使用的客机多为高亚音速客机，其M值为（）； 5、1英时=（0.305）米；1英里=（1.609）公里；1海里=（1.853）公里
6、机体通常包括（）、（）、（）、（）； 判断：
1、通常民用客机上没有降落伞，但有救生衣。
2、航线上在用的大型喷气货运飞机基本上都是增压舱。
3、飞机外部照明的航行灯左翼翼尖处灯的颜色为绿色。
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4、现代客机备有污水箱，废水不排出机外。
5、为了避免产生局部激波，飞机通常采用后掠机翼。
6、使用空机重量不包括空勤人员的重量。思考：
1、飞行信息记录系统（黑匣子）的记录内容、颜色、性能和用途？
2、飞机的飞行过程包括哪几个阶段？其中决断速度是指什么？
3、介绍机体的组成部分，其中机翼和起落架的作用？
4、评价发动机的性能指标！
5、高空温度较低，空气稀薄，而且飞行时所有门窗都是社会密封的，可是乘客去不觉得胸闷，喘不上气来，那么飞机上的新鲜空气从何而来？
6、为什么有时飞机在跑道端迟迟不起飞？
7、夜航为什么是安全的？
第三章 航空器活动的环境及导航 第一节 大气层及地球的有关知识
一、大气层的构造
1、大气层：0~100公里（航空活动）
近地空间：100——2000~3000公里 电离层和逸散层（载人航空器）
2、大气层的构造：对流层、平流层
对流层：也称为变温层，海平面算起平均高度为11公里，这是航空器活动的主要区域，有云、雾、风、雪等气候现象；
平流层：下部同温层，温度相同，为—56.5；因为无水蒸汽，故无有云、雾、雪等气候现象；
二、航空器活动的空间。
1、航空器活动在对流层和平流层下部；（0~18公里）；
2、无增压舱的小型号飞机：）0~6公里
3、大型和高速的喷气客机：7~13公里
4、超音速和一些高速军用飞机：13.5~18公里
三、大气的物理参数：（气压、密度、温度、音速）
思考：气压、密度、温度、音速对飞机飞行将会产生什么影响：
1、大气压力：随着高度的增加，压力降低；
2、大气温度
3、空气密度
4、音速
四、国际标准大气和飞行高度的确定。
1、飞行高度的确定：飞行高度是根据气压的大小推算出来的。
2、场压高度：飞机起飞、着陆时要使用的高度；
3、巡航高度：ICAO规定飞机进行航线以后一律使用标准气压高度；
五、航空气象知识
思考：飞机飞行受哪些情况的影响？
1、影响飞行活动的天气情况：云、能见度、雾、降水、风、沈阳民族职业学校
2、对飞机产生严重危险的气象： a雷暴：暴风雨、闪电；
b风切变：风的速度和方向的突然改变； c颠簸：不稳定的气流的上、下运动； d晴空湍流
e飞机后面的尾流（大飞机尾流可延伸300米左右）。
六、距离与航线。（P132）
1、距离：
1海里=1.853公里； 1英尺=0.305米； 1英里=1.609公里
2、航线：大圆航线和等角航线。
大圆航线：大圆航线的距离最短，故常被采用； 等角航线：航线角不变。
第二节 时间
一、回顾地球的有关知识：经线、纬线及地球自转等
二、时间和时刻。举例说明：
三、时刻的种类及其相互关系
1、地方时：人们把太阳正对头顶，即当地经线正对太阳的时刻，作为正午12时，正背太阳的时刻做为0时；
2、区时
3、北京时间：东8区区时为我国的标准时间。
4、世界时
5、协调世界时：国际民航组织规定，国际航线统一使用协调世界时
四、国际日期变更线
见书上P149图。
第三章习题： 填空
1、大气层包括：（）、（）；
2、风切变指：（）；颠簸指：（）；
3、飞机23：20起飞，0：40到达，时间应表示为起飞：（2320），到达（0040）
4、民航中航线通常有两种表示方法，是（）和（）
5、国际民航组织规定，国际航线统一使用的时间为（）；我国北京时间为（）区时。6、1英尺=（）米；1英里=（）公里；1海里=（）公里
思考：
1、航空器的活动空间范围？
2、对飞机产生严重危险的气象有哪些？
3、常用的航线有哪两种，各自的优点有哪些？
沈阳民族职业学校 第4章 空中交通管理 第1节 概述
一、空中交通管理的发展阶段。1、1903—1934 ：目视飞行 2、1934---1945 ：机上装了无线电通信、仪表等设备；仪表规则飞行；程序管制； 3、1945—20C 80：ICAO成立；雷达技术应用；仪表着陆系统应用； 4、20C 80以后： 航路流量越来越大； a空中交通管制： b空中交通管理：
二、空中交通管理的任务和组成。
1、基本任务。
2、飞机空中交通管理组成： 空中交通服务；空域管理；空中交通流量管理；
第二节 空中交通服务
一、空中交通有两个特殊要求：
1、不能无限期的在航路上消磨或延误；
2、国际性的特点。
二、空中交通服务的目标。P147
1、防止航空器在天空中相撞
2、防止飞机和障碍物在起飞、降落及相关区域出现相撞事故。
3、掌握飞行动态
4、为航空器提供信息及情报，5、提供救难服务。
三、空中交通服务的组成
1、空中交通管制服务
a区域管制服务：航路上的管制 b进近管制服务 c机场管制服务
2、飞行情报
3、告警服务
三、间隔标准
思考：间隔在飞机飞行中的重要性，它涉及到哪些方面？
1、含义
2、垂直间隔 a高度层 b高度层间隔
3、水平间隔 a横向间隔
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b纵向间隔
四、飞行规则P150
（一）通用飞行规则
1、保护人身和财物的安全
2、飞行计划
3、时间
4、空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
5、避免碰撞：不得飞到与另一个航空器有可能相撞的区域；航路权；机上灯光；机场上空按机场规则飞行；
（二）目视飞行规则
（三）仪表飞行规则：驾驶员看不到其他飞机，管制员负责把这架飞机和其他飞机和障碍物间隔开，在整个飞行过程中处于管制员的控制之下。
五、通信标准
思考：说明通信标准的重要性？
1、频率分配
2、语言的规范：空中交通管制在国际上统一使用英语；
第三节 空中交通管制服务
一、空中交通管制服务的任务与组织
1、任务：
a目的：防止航空器与航空器及障碍物相撞，保证飞行安全； b任务：P153
2、空中交通控制的组织： a机场控制塔台； b进近管制室 c区域管制中心
3、空中交通管制的责任和移交 a责任 b移交
4、管制许可 许可的内容：
控制（空中交通流量）许可：
二、机场管制服务
1、机场管制塔台
2、目的：防止航空器在机场上空或地面运行中相撞。
3、内容：P155
4、机场地面交通管制员职责：
控制机坪上所有航空器的运动；负责给飞机发动机启动许可；安排着陆飞机行到机坪或候机楼；
5、机场空中交通管制员：
给出起飞、着陆许可；引导飞机的起飞和着陆；安排飞机的起降顺序、放行时间；
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三、进近管制
1、控制对象
2、服务任务
3、间隔控制 a离场控制
b等待航线：当进近着陆飞机较多，机场很忙时，飞机要按顺序着陆，到场的飞机只能到等待航线上等待着陆
四 区域（航路）管制
五 程序管制 1.飞行计划 2.目的
3.飞行计划格式P159 4.飞行进程单
六.雷达控制 1.原理
2.航管雷达的类型：
A一次雷达：机场监视雷达、航路监视雷达、机场地面探测设备。B二次雷达：
3.雷达管制
A目标识别和移交。B雷达间隔：间隔缩小 C雷达协助导航 D雷达交通信息。
第4节：航行情报服务
1.航行情报服务的机构和内容 1.1.机构：航行情报服务中心，1.2.职责：
1.3.服务具体内容：P168
2.航图 2.1.含义：
2.2.分类：航空地图： ；特种航图： 2.2.1航空地图： 2.2.2.特种航图
3.航行资料
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3.1.航行资料汇编（AIP）3.2.航行通告 3.3.航行资料通告 3.4.飞行人员资料手册
4.航空气象服务 4.1.机构
4.2.改革气象报告
4.2.1.机场气象观测报告 4.2.2.机场预报 4.2.3.起飞预报 4.2.4高空风预报 4.2.5.航路预报 4.5.6.天气图 4.5.7.雪情通告。
5、航行情报服务的内容与发送 5.1.内容和提供方式
5.2.航站自动情报服务P173
第5节：空域管理
空中交通服务：着眼于现有飞行活动的引导和管理。
空域管理：作为一个整体，如何充分利用，比如说：空域的划分，航路的规划。流量管理：空中交通通畅和提高效率。
1.空域管理 1.1.目标：P174 1.2.空域的类型和划分 1.2.1.类型： 1.2.2.空域结构 1.2.3.限制性空域 1.3 航路的建设
1.3.1航路交叉数量、航空器在空域内飞行高度层的变化量，飞行器总量要有额度。1.3.2航路建立的原则。P176
2.空中交通流量管理 2.1。目标：
2.2.流量过度增长时会造成： 2.2.1.飞机延误
2.2.2.延长空中飞行时间 2.2.3.不经济的飞行
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2.2.4.机场，侯机楼拥挤
2.2.5.航班不能正常、正点运行。
3。原因。
4、措施：P177
第四章习题:
填空:
1、间隔标准指：（）
2、IFR 指：（）VFR指（）
思考:
1、飞机的空中交通管理由哪几部分组成？
2、空中交通管制服务包括哪些？
3、航行情报的具体内容包括？
4、机场管制的服务范围？
5、航行情报服务的内容?
第五章 机 场 第一节 机 场
1.历史概况。主要分成了三个阶段。
1.1.1910-1919：1910年德国出现了第一个机场
1.2.1919---1960：机场大量出现，航管，通信要求，塔台，侯机楼出现。1.3.1960—至今：随着喷气式飞机的使用，机场逐步改建和扩建。
2.我国机场发展概况：从其在国内航线网络中的重要性及其吞吐量情况来看分为：枢纽机场，干线机场和支线机场。
3.机场的分类：
4.空港在经济发展中的作用。4.1.空港是交通联系的枢纽 4.2.对投资的吸引能力。4.3.促进当地经济发展。4.4.使房地产增值
5.空港发展面临的几个问题 5.1.资金的筹集 5.2.规划问题 5.3.管理问题
5.4.环境和噪音污染问题。
沈阳民族职业学校 第2节：空港的构成
1.划分 1.1.飞行区 1.2.地面运输区 1.3.航站区
2.飞行区
2.1.划分：空中部分：机场的空域；地面部分：滑行道、跑道、停机坪、登机门、维护和空中交通管制服务的设施和场地，如机库、塔台、求援中心、航空气象设施。2.2 跑道
2.2.1.机场飞行区等级：两部分组成。2.2.2.跑道的基本参数。：方向和跑道号；基本尺寸；道面和强度。2.2.3.跑道的附属区域。：跑道道肩，是指跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段；跑道安全带，这包括侧安全地带和道端安全带；净空道。
2.3.滑行道：其作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，为了飞机在进入跑道端等待许可指令。
2.4.机坪：停机坪；客机坪、货机坪、维修机坪；登机机坪
2.5.飞行区的其它设施：航站导航设施；测量基准点；标高校核位置；航行管制服务的设施；地面维护设施；消防和跑道维护设施。附：
国际出港旅客流程：（兰州中川机场：旅客流程）
车道边（一层）----迎送大厅（一层）----自动扶梯上二层---机场建设费（二层）-------海关、动植物检（二层）-----签票及行李托运（二层）---边检、安检（二层）----安检侯机厅（二层）-----登机（登机桥）。
国内出港旅客流程
车道边（一层）----迎送大厅（一层）----自动扶梯上二层---机场建设费（二层）-----签票及行李托运（二层）---安检（二层）----侯机厅（二层）-----登机（登机桥）。
3.侯机楼区（航站区）3.1.登机机坪
3.2.登机坪的布局：单线式、指廊式、卫星厅式、车辆运送式、停机位置的设施。3.3.侯机楼
3.3.1.组成：旅客服务区；管理服务区；
3.3.2.旅客管理。一般分为国内旅客，国际旅客和中转旅客。还可分为出港和进港旅客。3.3.3.行李流程。
4.地面运输区，空港进入通道，空港停车场，内部道路 4.1.空港进入通道。要保证空港交通的通畅。
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4.2.空港停车场和内部通道。
4.2.1.空港停车场：接送旅客的人，以及空港工作人员的车辆，出租车，停车场必须有。4.2.2.内部通道：
第3节：空港的运营和管理
1.空港的管理体制： 1.1.国家管理
1.1.1含义：国家的民航主管当局直接管理航空港。
1.1.2.缺点：和当地政府，经济联系不密切，易形成矛盾。1.1.3.我国现状：大部分空港划为地方政府管理。
1.2.当地政府管理
1.2.1.目前世界上大部分空港采取了这种形式。1.2.2.优点
1.2.3.缺点：和空管当局及非本地的航空公司产生利益上的矛盾。
1.3.私人管理
1.3.1.现状：在国外的一些小型空港实行，国家也逐步采用这种形式。1.3.2.优点：效率高。
1.3.3.缺点由政府进行规划，以获取利润为目的，易忽视社会效益倾向。
2.空港的收入来源 2.1.飞机起降费收入
2.1.1.航空公司与机场之间的关系
2.1.2.机场企业进入市场的壁垒较大，机场具有一定的垄断性
2.1.3.2003年的数据：三大枢纽机场起降收入占总业务收入的60%，小规模机场占80%，北京2005年飞机起降架次为34万。
2.2.侯机楼物业
2.2.1.各类柜台：保险、银行、邮局、旅行社、宾馆台（用来招揽旅客的）。2.2.2.楼内的场所，贵宾室等。
2.2.3.楼内店面，具有稀缺性和垄断性。是机场收入的一项重要来源。
2.3机场内商业：设置店面，经营国内传统商品，如上海机场：刺绣、杭州丝绸及手工艺品；附加值高的世界名牌免税品。
2.4.广告：机场是一个地方的进出门户，具有极大的广告媒体价值。国内做法：赋于机场广告专营权，1995年厦门机场的广告收入是2000万元。
2.6.地面代理业务收入：为航空公司提供机务维修，机舱清洁，除冰服务。2.7.客货运销代理业务
2.8.土地级差带来的收入。
3.支出
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4.资金的筹建：政府投资；空港发行股票债券；第三方投资。
5.空港管理的内容和组织P202 5.1.行政和财务部门：人事部门、财务、公共关系等。5.2.规划和工程部门 5.3.运营部门 5.4.后勤和维修
6.空港的运营 6.1.道面维护
6.1.1.道面的裂缝和强度 6.1.2.道面的摩擦力 6.2.除雪和除冰 6.2.1.除雪 6.2.2.除冰 6.3.防止鸟撞
6.3.1.多发生在机场周围。6.3.2.解决办法：
6.4.紧急救援
6.5.安全保卫：外围保卫；货场保卫；安检入口 6.6.地面勤务：
6.7.空港的总体安全检查，重点检查区域：机坪和停机坪、滑行道、跑道、加油设施、机库和维修车间。
7.空港的财务管理 7.1.空港的收入和支出
7.1.1.收入：飞行场地收入；侯机楼出租收入；航空公司租用设施收入；其它出租收入等
7.1.2.支出：飞行场地支出；侯机楼的支出；机库货运设施等建筑和空港地面设施的支出；经常性管理费用；非经营性费用。
7.2.空港的财务运行方式：政府补贴；航空公司补贴；独立核算；纯企业运行方式。7.3.空港建设奖金的筹集：政府投资；空港发行股票或债券；第三方投资。
8.空港的公共关系。
8.1.空港和航空公司的关系
8.2.空港和租用空港土地的服务行业关系 8.3.空港和使用公众的关系
8.4.空港和邻近地区的关系：燥声问题，土地使用问题。
第4节：空港的发展和规划
1、空港的容量
1.1.容量定义：指空港在给定的时间中能处理的交通量（飞机起降架次或旅客的流量）。分为名
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义容量和实际容量。
1.2.影响容量和延误的因素
1.2.1.飞行场地的性能：布局、跑道、滑行道、机坪等。
1.2.2.空港空域的情况：几何尺寸、障碍物情况、邻近空域或机场有没有相互干涉。1.2.3.空管因素：起飞间隔，降落间隔，夜间停飞（因噪音、在某些航路）1.2.4.气象因素：天气良时，雾、积雪、降水；风向变化等。1.2.5.使用量影响：使用量大，延误增加。
1.3.减少延误和增加容量的方法
1.3.1.空港的分流：大机场拥挤，周围的小机场利用率不高，1.3.2.限制进港飞机类型：大的，性能好的飞机进港，空港使用间隔缩短，提高空港的效率。1.3.3.分配限额：高峰时间限额分配。
1.3.4.用经济杠杆控制需求：价格调整；拍卖时段。
2.空港的总体规划
2.1.总体规划的定义和规定
2.2.总体规划制定的步骤；协调要求制定目标；预测报告；规模分析；选址；制定出总体规划的各个细节。
2.3.总体规划的内容
2.3.1.空港布局规划。主要文件：布局规划图，标出空港的各种设施的大小，位置。飞行区，航站楼，交通运输的划分。
2.3.2.土地使用规划：空港边界内的土地使用；空港边界外的土地使用。
2.3.3.侯机楼区规划：行李，商业区，登机坪，国内的进出港，国际的进出港。
2.3.4.空港进出通路规划：空港内的道路系统，下客区，停车区，高区进出空港的道路。
3.空港的建设和发展趋势 3.1.空港发展面临的问题
3.1.1.经营问题：政府经营，小于300万人次的空港不能盈利。政府来统一规划和管理，不能放任自流或自由竞争。
3.1.2.空港拥挤问题：改进空港管理提高空港容量。
3.1.3.土地使用问题：地形和障碍物要符合要求，周围没有噪声敏感区，易与地面和空中网络连接，离城市不能太远。3.1.4.噪声问题
例: 我国三大枢纽机场 1.首都机场 2.上海机场集团
3.广州白云新机场。侯机楼面积比原来增大5倍，缺点：机场流程设计不合理，旅客登机不经过商业。05-7-14广东机场管理集团公司与美国联邦快递公司签订协议。。。。
4.空港的技术进步和发展趋势。
4.1.空港的技术进步：飞机制造方面大型化和噪音小，航管方面，导航的改进，缩小间隔。空港地面设施方面，计算机化管理的应用，机票的出售方面等。4.2.空港的发展趋势：
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4.2.1.飞机的大型化，不能再以无限延长跑道和增加噪声为代价。4.2.2.大型的国际航班物空港和中小型号空港分不开
4.2.3.海上空港：近海城市在岸边或海上建立空港。部分填海，海上打桩填海人工岛，海上固定平台。海上漂浮机场。但价格高昂。4.2.4.实行计算机化和信息化管理。
第五章习题
填空
1、机场按服务对象分为：（）和（）；按机场在民航运输网络中的作用分为：（）、（）、（）。
2、空港的构成包括：（）（）和（）
3、机场飞行区等级由两位数字表示，其中数字表示（），字母表示（）或（）。
4、某机场跑道中心线的磁方向为233度，跑道号为（），这条跑道别一端的跑道号为（）;
5、当飞机等级序号ACN，（）,道面等级序号（）时，飞机可在指定跑道上起降，且不会降低跑道的寿命。
6、跑道道面分为（）和（）道面，中型以上空港的跑道采用的是（）道面。
7、登机坪的布局有（）（）（）（），现在经常采用的登机坪的布局是（）。
8、空港的容量是指（）。
9、空港发展面临的问题；（）、（）、（）、（）。思考:
1、空港在经济发展中的作用？
2、空港的收入来源？
3、空港的公共关系有哪些？
4、我国三大枢纽机场是哪些？
第6章：航空运输 第1节：概述
1.交通运输业的性质和在国民经济中的地位。1.1.运输业的作用 1.2.运输业的性质
1.2.1.运输业是第三产业
1.2.2.运输业的产品是不能保存和积累的 1.3.运输业的分类
1.3.1.铁路：居第一位，占有40%以上，1.3.2.公路：20世纪90年代，公路客运超过铁路，货运只及铁路的一半。1.3.3.水路：货运上所占比重接近铁路，客运份额很小。1.3.4.管道运输：原油，天然气等。1.3.5.航空运输：发展较快。
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2.航空运输业的特点
2.1.航空运输业在运输业中的地位：
2.1.1.航空运输的特点：快，不受地型限制，舒适安全。
2.1.2.优势：长距离的客运，货运适合鲜活产品，时间性要求高的商品。2.1.3.各种运输方式的竞争。铁路提速，2.2.航空运输业的经营特点
2.2.1.受政府的政策影响大：机场建设，资金，用地。
2.2.2.是一个高投入，高成本行业：经营成本，燃油，大量消耗。2.2.3.对经营方式、时间的要求及财务变化的敏感性强。2.2.4.技术变化快。6-10年飞机就会更新换代。
2.3.航空运输业和社会其它行业的联系。
2.3.1和航空制造业之间：航空制造业为航空提供技术援助，机械备件等。2.3.2和餐饮、旅游服务行业的关系。旅游包机业务的增长。
3.航线及航线网的建立
3.1.航线和航路：航线是指飞机预定要飞行的路线，在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。3.2.航线种类：
3.2.1国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上的国家的航线、地区航线：一国之内各地区与特殊地位地区之间的航线、国内航线：一个国家内部航线；
3.2.2.国内航线分为：国内干线：联接国内航空运输中心的航线、国内支线：各中小城市和干线上的交通中心联系起来的航线、地方航线：中小城市联接起来的航线。
3.3航线的开辟和设立。开辟航线主要由民航主管当确定，运输需求是其主要考虑的问题；设立是指航空公司是否经营这条航线上的运输。
3.4航线网：城市对型，指两个城市之间开通往返航班；中心辐射型：。
第2节：民航客运的规则和业务。
1.民航客运市场的分析。
1.1.影响民航客运市场的主要因素 1.1.1.国民经济的发展
1.1.2.居民收入和结构的影响 1.1.3.国家政策影响：计划，市场
1.1.4.旅游业发展的影响：运输业与旅游业关系 1.1.5.民用航空系统的组织与技术的进步。1.1.6.运输业之间的竞争。
1.2.客运市场的调查。
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1.2.1.市场调查内容：宏观环境、市场需求、市场占有率、旅客、销售方式
1.2.2.市场调查的方和要求： 1.2.2.1.方式：直接、间接 1.2.2.2.要求：
2.航班组织
2.1航班的定义及分类
2.1.1定义：飞机从始发航站起飞，经过中间的经停站，最后到达终站的经营性运输。
2.1.2.分类：按经营区域可分为国际、国内、地区航班。按经营和时间可分为定期航班和不定期航班（例包机飞行）。按运送货物类型分为旅客航班，货运航班，及混合航班。2.2航班的组织及安排：
2.2.1.航班时刻表：4-10月，夏秋季航班时刻表；11-3月，冬春季时刻表。2.2.2.航班号：
2.2.2.1.国内航班号的编排：航空公司代码由民航总局规定。（CA1202），航空公司的两个字代码加上四位数字）
2.2.2.2.国际航班的编排：航空公司代码加上三位数字。
2.2.2.3.航班时刻表的编制：制定的基础是运力，依据是市场调查，从整个航线网来考虑航班的安排，班期和时刻的安排上要尽力做到与旅客的需求相适应。航班的制定要保证有各个部门工作相配合。要考虑到意外的情况，例如市场需求及气候的变化等。
2.2.2.4.航班组织：维修部门，要对飞机进行维修和检查；航务部门，收集气象情报，安排机组和制定飞行计划，并将计划交航管部门；销售部门销售机票，办理货物托运；供应部门供应机上用水配餐及加油；运输部门为旅客办理手续、旅客通过安检登机，计算载重平衡等。
3.客票的销售及座位管理 3.1.客票格式。P230 公布票价：运价的统一标准，适用范围于外国旅客，折扣票价对中国公民衽的票价统一折扣，相当于公布票价的60%。3.2.客票的销售
3.2.1.本企业的销售部门：航空公司在市区或空港的销售网点。3.2.2旅游代理：旅行社和航空公司签定协议。
3.2.3.销售代理：航空销售代理企业。如武汉新天地票务中心等。
3.2.4.航空企业之间的代理销售。随售随报：承运企业向销售企业提供协议中指定的航班或航段中的座位可利用情况通知。自由销售：规定停止销售的时候，座位限额，销售的限制后。
3.3.航班座位管理
3.3.1.目的：起飞前，尽可能把座位销售出去，获得最大利润。
3.3.2.航班座位管理的方式：始发站控制：始发的航站控制座位，在经停回程，联程的航班不掌握座位信息。集中控制：订座管理中心。固定配额：把一定的座位和吨位配给航班中途的各个航站（经停站）
3.3.3.航班座位控制的内容。国内：国外，3.3.4.超售：赔款，转机，等方式来解决。
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4.国内票价
4.1.票价制定的原则：成本是制定价格的基础；需求是制定运价的另一个基本依据；全行业要有一个平均价格标准；要按不同的里程，服务项目，航线情况等制定灵活多样的票价。
4.2.我国国内票价的制定
4.2.1.发展概况：政府宏观调控；市场竞争形成价格机制，规范企业经营行为，保护消费者的合法权益；政府对价格进行监督和调控；符合现阶段经济发展水平。
4.2.2.我国现行的票价体系：公布票价，是运价的统一标准，适用于外国旅客，在销售时称为A类票。折扣票价：是对中国公民实行票价统一折扣，称为B类票。4.2.3.目前票价体系的问题
5.旅客的运输
5.1.旅客离港工作的内容 5.1.1.办理登机手续。5.1.2.载重平衡计算。
5.1.3.航班控制：更改航班时间，航程，机型等。关闭或取消航班时，要及时通报。
5.2.特殊情况的处理
5.2.1.特殊旅客的服务：重要旅客、儿童、伤残及病人。5.2.2.航班不正常的处理
5.3.行李的运输
5.3.1.有关行李的规定
5.3.2.行李的收运：收行李时要查机票，行李运送地和客票上的到达地要相符，行李要称重。行李上要贴挂行李标贴。
5.3.3.行李的收费：旅客交运行李后，根据ICAO规定，行李卸下后，飞机方可起飞。5.3.4.行李不正当运输处理：行李破损、遗失、赔偿。
5.4.计算机系统的使用
第3节：货邮运输业务
1.航空货运的特点（价高、但速度快）1.1.航空货运的优势
1.1.1.急用货物：急救的药品，贵重设备的急用备件，如干细胞空运，血液等。
1.1.2.不宜保存的货物：易腐，鲜花水果，海鲜产品，生产周期很短的货，如时装，装饰品。1.1.3.快运包裹
1.1.4.部分货运转为空运：主要是因为国际分工，JIT即时生产，1.2.航空货运与客运的不同：运价复杂，涉及面广（包括：发货人，收货，运输公司，航空承运人，仓库，海关等）需要多种设施，可灵活安排航班和路线以提高航班载运率。
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2.航空货运及货物的分类 2.1.航空货运的分类 2.1.1.普通货物运输
2.1.2.急件运输：必须在24小时之内发出，运费1.5（指定航班或明确到达时间的货物运输）2.1.3.航空快递
2.1.4.特种运输：采取特殊措施，特殊处理，鲜活易腐，新闻材料，超大超重，危险品，活体动物。2.1.5.包机运输
2.1.6.货主押运：货主派专人与货物同机到达。
2.2.特种运输货物的种类：（民用航空货物国内运输规则）
2.2.1.菌种和生物制品：要开具无毒证明才能运输，运输时要远离食品，有毒或对人体有害的物品除非特殊批准，否则不给运输）2.2.2.尸体和骨灰 2.2.3.活动物
2.2.4.鲜活易腐物品 2.2.5.贵重物品
2.2.6.武器、弹药、属管制物品
2.2.7.危险品：分为爆炸品，易燃物质，气体，放射性物品，腐蚀品几类。
3.货物的托运
3.1.托运书：发货人要凭本人的身份证填写托运书。
3.2.航空货运单：托运人和承运人之间订立的运输合同，是货物运输的凭证，同时也是运费收据和保险证明。3.3.货物的收运 3.3.1.收货物的要求 3.3.2.对重量等的计算
4.货物的运送
4.1.有关运送的文件：货运单、舱单、货物清单
4.2.发货的顺序：救灾等、急件、贵重物品、中转物品、一般物品。
4.3.装机
4.4.到达和交付
4.4.1.货物免费保管3日，超过时期要闪保管费用。
4.4.2.到货后14天无人认领，到货站和始发站联系，询问托运人意见，若大于60天，无法交付货物交有关部门处理。
5.航空货运的运价和损失的赔偿 5.1.货运运价
5.2.货物损失的赔偿
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第4节：国际航空法和国际空运
1.国际航空运输组织 1.1.国际民用航空组织
1.1.1.性质：各国政府参加组成的国际航空运输机构。主权国家政府间的国际性组织。1.1.2.我国是该项组织的成员国和理事国 1.1.3.总部设在加拿大
1.1.4.这个组织的主要任务P247 1.1.5.这个组织的主要活动内容是P247
1.2.国际航空运输协会（IATA）
1.2.1.性质：世界航空运输企业自愿组成的非政府组织。1.2.2.国际航空运输协会的宗旨
1.2.3.总部设在加拿大，瑞士的日内瓦还没有总办事处和清算所。.1.2.4.协会的主要任务P248 1.2.5.目前我国共13家航空公司为其会员
1.3.其它有关国际航空运输的国际组织 1.3.1.国际航空电信协会（SITA），这是一个专门组织承担国际航空公司通信和信息服务的合资性组织。
1.3.2.国际货物发运人协会（FIATA）： 这是一个各国发货人协会和发运公司的组织，它的会员除了发运公司之外，还包括港口，机场，仓库，代理公司（准会员）。
2。国际航空法
2.1.航空法的形成 和分类 2.1.1简史
2.1.2.国际航空法分类：芝加哥公约，全称为“国际民用航空公约”，主要内容是规定了国际空中飞行的五种自由权。航空公法：民用航空有关国家之间及国际关系和事物（五大航权）。“华沙条约”为核心的航空私法：确认承运人和乘客及货主之间责任的法规。航空刑法：处理航空器上的犯罪行为。
2.2.芝加哥公约及其附件 2.2.1.芝加哥公约：（6个方面）2.2.2.芝加哥公约的附件：P250 2.2.3.未解决的问题
2.3.华沙公约及其后的修订文件
2.3.1.华沙公约的内容：针对航空事故，乘客或货物受损失，乘客与承运人的国籍不同，规定了运输凭证的国际统一内容，规格和作为运输合同的法律地位。在事故中承运人员有责任证明他采取了必要措施后就无责任。2.3.2.对华沙公约的修改
2.4.东京公约及其它航空刑法
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2.4.1.东京公约：关于航空器上犯罪及某些行为的公约，航空器上的管辖权是航空器登记国。2.4.2.海牙公约：制止非法劫持航空器公约，劫机为国际性犯罪。2.4.3.蒙特利尔公约：制止危害民用航空安全非法行为公约。
2.5.关于航行权的双边协议。
2.5.1.国际航空运输5个业务权：飞经一国领空而不降停的权利；在一国领土上做技术性经停的权利；在一国领土上卸下所属国的客，货，邮的权力；在一国领土上装载前往航空器所属国的客货邮的权利；装载前往或来自任何其它缔约国领土的客货邮的权力。2.5.2.百慕大协议国际空运
3.1.国际航空运输的特点：按照前述的国际航空法和协议来进行的。国际空运是开放性的，国际航线上的竞争受到IATA的规定和双方政府的双重限制。国际空运要尊重所在国的主权。3.2.国际客运： 3.2.1客票：
3.2.2.票价：是由IATA制定后，由航空企业报请政府批准；运价的类别有普通运价，特殊票价；全程直达票价，航段票价；比例票价等。运价的影响因素有：座位的等级、旅程的类别、票价折扣、旅行方向等。
3.3.国际航空货运
3.3.1.出入境手续。海关：民航承运的一切国际货物必须经过海关审验批准后才准许进出国境。检验和检疫，可分为商品检验、动植物检疫，食品卫生检疫，药品检验等。3.3.2.托运书和货运单： 3.3.3.运价：
3.3.3.1内容：协议运价：两个或几个航空公司达成协议的运价，由政府批准后实行。国际航协运价：由IATA拟定公布，各有关政府批准后实行的运价，是国际通用性的运价。3.3.3.2.国际航协运价体系：包括公布直达运价和非公布直达运价。
3.3.3.3.货物运价的使用顺序：协议运价-----公布直达运价-----比例运价----分段相加运价。3.3.3.4国际运价的特点：承运人公布的运价是始发机场至目的地机场之间的直达运价。原则上，运输与运输路线无关，但影响承运人对运输路线的选择。运价以始发站国家的货币公布。
4。国际航空运输中的合作与竞争
4.1.国际联运及结算。相互间的代理和联运；国际结算：国际航协在日内瓦设立了“清算所”统一结算各会员国国之间以及会员和非会员之间的联运业务帐目。4.2.国际航空公司之间的合作。4.3.国际航空运输中的竞争机制
4.3.1.美国的“放松管制”和开放天空政策。放松管制：在国内减少政府对航空运输业的管制。领先市场竞争来确定票价，数量，服务质量等。开放天空政策：在国际航线中允许多家公司经营，对运价放松控制，使用自由运价。
4.3.2.包机运输。促使定期航班的旅客下降。
第5节航空运输企业。
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1。航空运输企业的经济特征 1.1.航空运输企业的经济特点：
1.1.1.进入障碍较高：主要是资本密集，有较大的规模经济等。1.1.2.要求有一定的规模经济
1.1.3.航空运输企业之间有较紧密的依存关系 1.1.4.通过合并来扩大规模 1.2.航空运输质量
1.2.1.安全质量：衡量指标，飞行安全，旅客安全运输率，货运损失赔偿金额。每亿客死亡人数，每10万飞行小时事故次数。
1.2.2.运输期限质量：要求正点，影响因素有：气象，机场，航管，设备等。
1.2.3.服务质量：客运服务质量，这是主观指标；货运服务质量，包括货损率，货差率。1.3.航空运输的经济技术指标：（产出，质量，效益）1.3.1.运输周转量（产出）：旅客周转量，客公里，人公里。货邮，吨公里。总周转量： 1.3.2.载运率（效益）：实际载运量/最大载运量，1.3.3.成本效益指标（经济效益和管理）：机型小时成本+机型成本总额/生产飞行小时
2。航空运输企业的组织结构
2.1.组织结构概述：组织的基本框架，对完成组织目标的人员，工作技能和信息所做的制度性安排。2.2.航空运输企业的组织结构
2.2.1.行政部门：财务部门、信息服务部门、人事、公关、等 2.2.2.航务部门：有关飞行的事务。
2.2.2.1.空中交通和安全部门：负责飞行安全检查，保障导航设备完好，无线电通信畅通。2.2.2.2.飞行程序和训练部门：制定和执行程序和标准。（2.2.2.3.飞行签派机构
2.2.2.4.飞行人员的管理的排班机构 2.2.3.工程维修部门 2.2.3.1.职责：
2.2.3.2.分为两级：内厂维修，外厂维修（航线维修）2.2.3.3.定期维修
2.2.4.运输营销部门：负责整个运输的销售，集教和服务环节。
3.航空运输企业的经济运行 3.1.成本与收入
3.1.1.航空公司的收入：分为营运收入，客票，货运，邮件，旅客超载行李收入。非主营业务收入（非营运收入），指航空公司经营飞机运输业务之外的收入。3.1.2.成本的概述： 3.1.3.与飞机相关的成本 3.1.4.与运输业务相关的成本
3.1.5.与管理系统相关的费用 3.2.资金的筹集与使用
3.2.1资金筹集的方法：自有资金筹集；中长期借款；发行债券；租赁经营； 3.2.2.飞机的租赁。
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3.2.2.1.租赁的含义：
3.2.2.2.租赁的分类：经营性租赁，又分为干租和湿租。湿租为是指出租人除了出租飞机外还为飞机配备机组人员，提供维修和油料服务。，融资性租赁。3.2.2.3.认定：
3.2.2.4.租赁的优点：承租人不必用大笔资金就可以取得设备的长期使用权。租金按约定的规定支付。
4.航空运输企业的规划和发展。4.1.航空运输企业的发展规划
4.1.1.航空运输市场的调查分析和预测。行业分析：整个行业的盈利状况，发展前景，政策的倾斜度等。
4.1.2.航空公司的分析：市场分析，----营运分析，----飞机分析，-----经济分析，----财务分析，等。
4.1.3.航空公司定位和发展规划的定位。
4.2.机队规划：各个类型的飞机的数量，各类飞机的配置比例。4.2.1.机队规划的有关因素 4.2.1.1.载运率的确定 4.2.1.2.航班的频率 4.2.1.3.飞机的生产率。4.2.1.4.飞机利用率 4.2.1.5.企业运力的计算
4.2.2.制定机队规划应考虑因素 4.2.2.1.飞机数量确定
4.2.2.2各类飞机配置的选择。配置比例：航线，机场条件，经济要求，规模化和系列化。规模化是同一类型的飞机不能太少。系列化是指不同型号的飞机尽量选用同一制造厂商的。4.2.2.3.飞机的退役计划
4.3.飞机选型 4.3.1选型的内容
4.3.1.1.市场和航线分析：航线，机场，航班密度，地面保障设施，市场需求。4.3.1.2.飞机分析：航线上的飞行能力，满足营运能力的要求（航线---业载需求）。飞机技术性能，飞机营运竞争能力：燃油利用，客舱内布局和装饰，制造商的支援能力。飞机的技术先进性：电子设备，材料，维修的先进性。
4.3.1.3.经济分析：直接使用成本、全寿命周期成本分析、盈亏平衡分析 4.3.1.4.财务分析。
第六章习题： 填空
1、运输方式分为五类：（）（）（）（）（）
2、航线的种类包括：（）（）（）
3、航线网可分为：（）（）（）
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4、航班时刻表分为：（）（）
5、某一航班号为CA1202，则此（）航空公司的航班
6、中国南方航空公司的代码为（），东方航空公司的代码为（）；海南航空的代码为（）
7、婴儿（）的机票价通常为成人票价的（）；儿童（）的机票价为成人票价的（）；小于（）岁的儿童不可以单独乘机。
8、航空快递包括：（）（）（）
9、国内航空货运通常有两个重要的单据，分别是（）（）
10、到达的货物免费保管（）日，超过日期要交保管费，超过（）天，按无法交付货物交有关部门处理。
11、国内航班，头等舱免费行李额为（），公务舱（），经济舱（）
12、免费行李额定功率（）顾客自理行李。
13、北京----纽约，由于机型原因，需在日本降落并加油，但不允许在机场上下旅客和货物，此时就要和日本签订（）权。
14、航空货运的服务质量可以用（）和（）来衡量。
15、航空运输的经济技术指标主要有（）和（），成本效益指标。
16、定期维修一般按飞行小时或起降架次分为A，B，C，中检，D检等级别，其中初级检修是指（），高级定期检修是（）
17、飞行租赁基本分为两种：（）和（），其中经营租赁又分为（）和（）。
18、国内1客公里折算为（）吨公里，国际标准1客公里折算为（）。
19、国际航空货物的运价分为（）和（）20、芝加哥公约是指（）；
21、某一航空器的标志为B-8658，其中B代表队的含义是（）
22、现在世界上三大航空联盟分别是：（）（）（）
思考:
1、影响民航客运市场的主要因素？
2、航班的定义及分类？
3、客票销售的方式有哪几种？
4、票价制定的原则？
5、为什么搭乘飞机必须在飞机起飞前30分钟办理登机手续？
6、值机手续的含义？
7、航空货运的分类？
8、航空货运客运的不同表现在？
9、国际民用航空组织的主要任务？
10、国际航协的主要任务？
11、国际航空法的分类？
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12、芝加哥公约的５个方面分别是指什么？
13、国际航空运输的５种业务权（航权）是什么？
第七章 适航管理
第１节： 民用航空器适航管理
１.适航管理的意义和作用
1.1.定义：航空器适宜在空中飞行的性质和性能。
1.2.包含的内容：航空器的整体和其中任一部件或系统涉及到运行安全的因素。外界环境，内在性质决定适航性的使用范围，如：天气，机场，航管，高度等。1.3.适航管理及适航标准：
1.3.1适航管理：对航空器的制造，使用和维修的安全问题进行管理。政府设置了适航部门，适航管理是政府行为，带有强制性和法规性。
1.3.2.适航标准：是一种法律规定。适航标准是《中国民用航空规章》的一个重要部分。共有两个法规：民用航空法，民用航空器适航管理规定。1.3.3.适航管理的内容P277 1.3.4.适航管理的作用。P277
2.适航管理机构
2.1.适航管理的国际机构
2.1.1.有关适航的国际标准：说明，航空具有国际性，芝加哥公约中规定了适航性的标准。2.1.2.我国适航管理的国际任务。
2.2.我国的适航管理机构。民航局内建立适航司，组织体系如下：
2.2.1.立法决策层：统管适航的领导机构，下设审定，监督，检查，管理，对个联络和交往。2.2.2.执法监督层：执行适航法规。
2.2.3.委任基础层：生产检验委任代表，工程委任代表。
3.适航管理的文件和证件体系 3.1.我国的适航法规和文件。
3.2.适航管理的证件体系：有关制造方面的证件；有关使用方面的证件；在维修方面的证件。维修许可证；维修人员执照。
4.初始适航性管理（阶段的划分：设计、生产、到投入使用）。设计方面、生产制造方面、适航性审查。
5、持续适航管理。
5.1.持续适航管理的目的和意义。国际民航组织的要求，也是世界各国能行的管理方法，可促进保证安全。
5.2.持续适航管理的内容：
5.2.1.对维修单位的审核和监督.适航审查组,日常及检查.5.2.2.对航空器持续适航性的鉴定与检查。航空器，检查，先自查，检查维修记录，重要故障分析，航空器的状态查行检查。营运人要审查维修单位技术文件，航材供应，管理系统是否适合适
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航要求。
5.2.3．对维修人员的要求：必须持有执照才能上岗。两部分的培训和考试，一个是基础部分，另一个机型和专业部分。
5.2.4．信息的收信和管理：航空器使用中出现的不安定因素，暴露出的航空器检修过程中发现的各种问题。A类：重要事件，机体的系统或设备故障，发动机失效，机体结构损坏等。B类：航空器使用和维修情况的统计。
第2节：民用航空器维修管理
1.维修管理的目的和意义.1.1.航空器维修的作用: 1.1.1.保障飞行安全.1.1.2.保证航班的正点率
1.1.3.影响经营成本.维修费用占直接营运成本的18—25%
1.2.航空器维修单位与外部的关系。遇到问题反馈给适航部门，以此做为制订修改的依据。
1.2.1.与适航部门的关系,维修部门对适航部门 ,适航部门对维修部门.,许可证,资质,职业资格,执照等.1.2.2.与制造厂商的关系.：航空器制造厂对航空器的维修，承担着责任和义务。1.2.3.与航材供应厂商的关系：确保航材质量合格。
2.维修的理论和文件体系.2.1.早期的维修初中和理论.即飞机的定期维修思想:定期检查,定期修理,定期大修.2.2.现代的航空维修思想.可靠性是由各个系统和综合功能决定的,不是和每检点零件的或靠性必然联系在一起的.零部件失效分析.从飞机的整体可靠性来考查,真正影响飞行安全的零部件故障只占整个故障的一小部分.可靠性为中心的维修理论.P287.维修和设计是联系在一起的:维修只能保证达到设计时的性能,若故障是由设计的不合理造成的,则维修也无法降低故障率.2.3.航空器的维修方式。2.3.1.定时维修方式：第一类故障曲线的零部件,给预一定的使用期限,到时后予以更换,犯法为定寿件,报废这类部件.2.3.2.视情维修：第二类故障曲线零部件,根据零部件的技术善作出判断,无报检测技术.2.3.3.状态监控：零部件对航空器安全不造成直接影响,有备份的设备.2.4.维修工作在“可靠性为中心”的维修理论下出现的变化P287.这从设计时就应进行判定,MSG报告提出各系统,各部件的维修方式和维修原则.2.5.维修文件体系: 2.5.1.维修的指导性文件：由适航当局主持，召集制造厂和航空公司共同制定关于维修的文件。包括：维修指导小组（MSG）报告；维修评审委员会（MBR）报告；适航当局发布的各种适航指令。2.5.2.制造厂提供的文件：维修计划文件；各类手册；服务通告的服务函件。
2.5.3.维修方案和维修计划：维修方案：CAAC要求航空公司按照适航当局颁发的维修大纲编写维修方案。维修计划：具有维修方案之后，编制更为具体的维修计划。
3.维修的生产管理
3.1.维修单位的组织：维修部门大多相对独立，人员占整个航空公司人数的20-25%
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3.2.维修管理的环节和过程
3.2.1.过程：制定维修方案---定出维修计划----采购航材和进行生产（维修）----可靠性的分析和评估---修订技术标准和维修方案。
3.2.2.大修要制定计划：航材的供应和存储，数据收集的系统和分析制度。3.3.维修的设施。
3.3.1.航线航线维护：航前，过站检查。航后检查。3.3.2.初级维护：ABC 3.3.3.高级维修：中检是指结构检查，客舱更新，停场时间在10天以上和D检：飞机最高级别的检修，时间在2万飞行小时以上。包括发动机进行大修，系统结构的学信检查，改装等，D检后要进行试飞。
3.4.维修技术和发展趋势
3.4.1.新维修技术的出现。无损检验技术；机载维修系统；发动机监测
3.4.2.维修技术的发展趋势。设计，制造和维修的一体化，将使维修工作向快速化，集中化发展；信息和分析可以不间断的进行，对信息的处理也能及时得出结论；维修向综合化，智能化发展。
第七章习题
填空
1、适航标准是（），缩写为（）的一个重要部分。
2、按制造和使用阶段来划分，适航管理可分为（）和（）
3、CCAR-39是民用航空器适航指令的规定，英文缩写为（）
4、对有关法律和法规的解释和实施细则，构成了适航文件的内容，它包括（）（）（）。思考:
1、适航管理的证件体系包括哪些？
2、适航管理的内容？
第8章：通用航空
1.通用航空的含义 1.1.含义
1.2.公共航空运输，通用航空运输的差异 2.通用航空的发展史 3.我国通用航空的现状
3.1.2005-12-21大连通用航空成立 3.2.战争中，美国 3.3.垂直直降飞机。4.管理体制
5.通用航空的经营项目
6.通用航空企业的组织形式 6.1.专营通用航空公司
6.2.航空运输公司兼营通用航空
6.3.通用航空服务站（固定基地经营站）6.4.非航空企业的公务机队。
民航概论教案 篇2
关键词：复合型人才培养,民航概论,教学改革
民航概论课程是面向民航类院校所有专业大一新生的基础科普性课程, 同时又是面向非民航类院校毕业的新入职人员的一门专业基础性课程。课程的教学内容相对较多, 其信息量极其丰富, 同时所涉及的内容往往又具有一定的抽象性。但是, 在当今复合型人才培养背景下, 该课程的学习不仅仅局限于理论知识的传授, 应更加注重教学内容的综合化、专业化以及前沿化, 对于其教学方式也是逐渐地趋向于多样化, 注重将生活中的知识与抽象化的理论知识有机的相结合, 进而最大限度实现其教学目的[1]。因此, 在复合型人才培养背景下, 本文对民航概论课程教学的改革进行探讨研究, 有一定的现实意义。
一、概论性课程教学中存在的问题与不足
为了更好地适应民航业飞速发展, 需要培养一定数量的能够更好地为民航业发展提供优质的服务的复合型专业人才, 民航概论作为一门民航相关基础知识、原理及相关技术介绍的课程, 在民航人才的教育过程中承担着重要的作用和角色。但在课堂教学中, 该课程存在的问题主要有以下几种:
1. 课程教学的方法相对陈旧
一般情况下, 在民航概论课程的实际教学中, 往往沿袭传统教学方式, 教师仅仅是将书本上的理论知识“灌输”给学生, 进而完成教学任务, 达到教学目标, 虽然这种教学方法在一定程度上着重对民航概论理论中的重点难点进行了一定的讲解, 但是这种教学方法培养出来的学生没有一定的独立精神和创新意识, 显然不适合当今时代对民航复合型人才的需求。
2. 课程教学模式相对单一
现阶段的民航概论课程的教学, 主要采用对教材从前往后依次讲解方法。虽然这种方式在一定程度上促进了学生对理论知识学习掌握的进度。但这种方式下的教学往往有着一定的固定性, 缺乏一定的创新。
3. 课程教学的手段过于简单
在当今知识经济信息时代的快速发展中, 一些先进的计算机操作技术被广泛地应用于民航概论课堂的教学中, 但是有部分教师的教学手段依旧局限于幻灯片对教学简单纲要的放映, 一些视频类的资料运用极其得少, 这种方式很难让学生加深对理论知识的理解, 进而也就不能最大限度地实现其教学目标。
二、复合型人才培养背景下, 民航概论课程的教学方法
民航概论课堂教学的方法主要有直接讲授法、体验式教学法以及启发式教学法等。
1. 直接讲授法
该方法就是通过对课堂理论知识的备课, 进而将书本上知识中的难点、重点有条不紊地进行讲解。往往直接讲授法在对知识的讲解过程中有着有效性、准确性以及经济性等特点。直接教授法能够在较短的时间内让学生对大量系统知识熟练地掌握, 对于学生智力以及教师的主导作用发挥着实质性的积极影响。直接讲授法虽然在一定程度上促进了学生对知识的学习过程, 却往往忽视了对学生主动学习知识能力的培养, 同时在一定程度上使得课堂的学习气氛相当的压抑, 其学生缺乏一定的独立性和创新性。
2. 体验式教学法
该方法是通过对虚拟现实手段的利用, 综合视频及动画展示, 对教师的教学进行教学录像, 进而实现课堂互动与网络平台互动的互动化教学。这种体验式教学注重全面、专业、前沿综合性的培养, 尽可能地将工程知识体系与非工程知识体系有机地结合起来。
3. 启发式教学法
该方法主要是通过将某种潜在的形式转变为思考的过程, 在课堂教学中首先提出一个问题, 让学生对问题进行思考和讨论, 进而总结结论。讨论的过程也是学生对知识的学习过程, 讨论也使得课堂上的教学更加地具有灵活性和色彩性。启发式的教学方法在民航概论课堂教学中的应用, 往往让复杂抽象的教学内容变得简单, 将生活中的知识与抽象化的理论知识有机地结合, 进一步启发学生独立自主的思考, 培养学生的创新能力。
三、复合型人才培养背景下, 民航概论课程教学改革实践
若要培养出适合行业发展需求的高素质复合型民航人才, 就要更新教育理念, 对人才成长的环境进行优化, 积极开展研究性的教学。下面就复合型人才培养背景下, 如何进行民航概论课程教学改革实践, 谈一谈我的看法。
1. 将民航概论课的内容与理论有机结合
通过幻灯、录像、展览以及讲故事的形式对民航概论这堂专业课进行一定的传授, 引发学生学习这门课的兴趣, 加大民航概论课程的形象化。同时, 结合大一学生的实际心理活动, 对民航的一些新技术和新理论进行一定的阐述, 进一步地培养学生对民航概论学习的兴趣。
2. 在民航概论课程教学中, 激发学生兴趣
在教学过程中, 一方面要将学科的优势充分地进行发挥; 另一方面要结合现代化先进的技术手段, 尽可能地对实验、电视录影、投影以及模型等手段进行充分利用, 进一步培养和激发学生对民航概论课程的学习兴趣。
3. 充分发挥其他教学形式在民航概论课教学中的作用
在民航概论课堂的教学中要特别注重其他教学形式的作用, 充分地发挥学生的主体地位, 实现教学任务和教学目标[2]。
第一, 在课堂教学过程中, 组织学生进行课堂讨论。
第二, 课堂教学以教授为主, 以参考观察为辅, 根据未来形势的发展, 加强理论实际知识的学习。
第三, 培养学生的自学能力。
第四, 民航概论课堂教学进行多媒体教学, 丰富教学内容, 进而提高学生学习的积极性和学习效率。
第五, 运用现代化的教学手段, 将教学内容制作或课件, 共享到网络平台, 实现网络上的教学和交流。
4. 因材施教, 对课程内容进行调整
在当今时代复合型人才培养的背景下, 要想使得民航概论这门课程的人才培养结果与当今时代人才需求相吻合, 就要从根本上进行因材施教, 对学生进行综合性的培养。同时还要结合学生的个性特点以及个性差异, 对民航概论教学内容进行有针对性的调整, 使得教学内容有着一定的专业性。
民航概论课堂教学内容涉及民航运行的各个方面, 教学范围相当广泛。要想从根本上满足时代科技的快速发展, 满足迅速发展的民航经济市场对复合型人才的需求, 就要从实际出发, 从根本上出发, 培养学生对民航概论知识学习的兴趣, 培养学生对民用航空知识的兴趣, 对民航概论教学进行一定的改革和实践, 进而形成成熟的教学模式。
参考文献
[1]任杰, 张宝成.开放式教学在民航概论教学中的实践探索[J].科教文汇, 2011 (25) :65—66.
空乘民航概论复习资料 篇3
1、飞行器一般分为航空器、航天器、火箭和导弹
2、大气层分为对流层，平流层，中间层，热层，逃逸层；平流层适合飞机飞行的是平流层。
3、在对流层内，气温随着高度的升高而降低6℃/千米。
4、世界上第一个利用火箭喷射原理，进行飞行试验的是中国人万户。
5、浮空器包括气球和飞艇。
6、十八世纪法国的蒙哥菲尔兄弟制造了热气球。7、1785年，法国人齐埃和他的助手罗曼乘坐的气球失事，他们成为世界上第一起空难的殉难者。8、1937年“兴登堡”号飞艇的坠毁，标志着飞艇的黄金时代结束。9、1903年美国人莱特兄弟发明了第一架飞机。10、1909年中国的航空之父冯如，制造了中国人的第一架飞机。11、1919年，民用航空正式开始，各国在巴黎和会上签署了巴黎航空管理公约。
12、航空运输业的特点是：商品性，服务性，国际性，自然垄断性，资金、技术、风险密集性。13、1932年中国开辟第一条国内航线，北京——天津。14、1936年中国开辟第一条国际航线，广州——河内。
15、航空网络的构成方式有：城市对式、城市串式、中枢辐射式。
16、空港城市的类型包括：政治外交型、经济贸易型、枢纽型、旅游性。
17、影响飞机起降的天气包括：地面大风、低空风切变、低能见度。
18、影响飞机飞行的特殊天气和现象包括：雷暴、积冰、飞机颠簸、高空急流、山地气流。
民航服务心理学教案 篇4
第一次课
一、主要内容
第一章民航服务的心理基础
第一节心理现象的分类
第一节 以心理为基础做好民航服务的意义（重点）第三节 民航服务心理的研究原则与方法（难点）
二、教学的目的
1.了解普通心理学的基本概念和基本特征,打下坚实的理论基础.2．掌握民航服务的基本特点，理解民航服务的本质特征 3.了解民航服务心理的研究原则和研究方法
三、教学手段和方法 1.多媒体教学 2.讲授法
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第一节 民航服务的心理基础
一、心理现象的分类
1、心理过程
2、个性心理
3、心理现象间的关系
二、心理学是研究心理现象的科学
第二节 以心理为基础做好民航服务的意义
一、民航服务的定义
1、狭义的服务
2、广义的服务
二、民航服务的特征
三、掌握心理知识对民航服务的意义
1、对民航服务营销的意义
2、对提高民航服务质量的意义
3、对民航服务人员自身的意义
第三节 民航服务心理的研究原则和方法
一、民航服务心理的研究原则
二、民航服务心理的研究方法
第二次课
一、主要内容
第二章 社会知觉在民航服务中的应用（重点）第一节 社会知觉的含义与特征
第二节 影响社会知觉的因素（难点）
二、教学的目的
1、理解社会知觉的基本特征，注重其在实践中的应用
2、理解社会知觉的影响因素，注意满足旅客的不同需求
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第一节 社会知觉的含义和特征
一、知觉的概念：感觉器官对事物整体的反应
二、社会知觉的基本特征
1、整体性
主要包括以下几条规律：接近律、相似率、连续率 2.选择性
3、理解性
第二节 影响旅客社会知觉的因素
一、刺激因素—航空公司自身的影响因素
1、机场环境对旅客社会知觉的影响
2、机舱环境对旅客社会知觉的影响
3、空乘服务人员的服装对旅客社会知觉的影响
4、服务举措与手段对旅客社会知觉影响
5、飞机班次、时间对旅客社会知觉影响
6、民航服务对旅客社会知觉的影响
二、个体因素—影响旅客社会知觉的主观因素
1、兴趣
2、需要和动机
3、经验和期望
4、阶层意识
5、其他个体因素
第三次课
一、主要内容
第二章 社会知觉在民航服务中的应用
第二节 民航服务人员对旅客的社会知觉（难点）第三节 民航服务中社会知觉的偏差（难点）
二、教学的目的
1、掌握社会知觉的内容，注意提高服务的技能技巧
2、掌握社会知觉的偏差，注意克服服务中的偏见和不良习惯
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析 4.播放视频
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第三节 民航服务人员对旅客的社会知觉
一、民航服务人员对旅客的社会知觉
1、表情认知：面部表情、动作表情
2、个性认知
3、角色认知
4、心理素质认知
二、民航服务人员的自我社会知觉 第四节 民航服务中社会知觉的偏差
一、第一印象
如何塑造良好的第一印象：
1、态度
2、姿势
3、口头表达
4、个人形象
5、微笑
二、晕轮效应
在人际相互作用的过程中，形成的一种夸大的社会效应，常表现在一个人对另一个人（事物）的最初印象决定了他的总体看法，而看不准对方的真实品质，形成一种好的或坏的“成见”。
三、刻板效应
刻板效应，又称定型效应，是指在过去经验的基础上，根据有限的信息，对某一群体得出的一种共同的、固定的和笼统的结论。
第四次课
一、主要内容
第三章 需要在民航服务中的应用(难点)第一节 需要概述
第二节 旅客的服务需要与满足（重点）
二、教学的目的
1、学习需要的内涵与本质，重点是体会马斯诺的需要层次。
2、了解旅客的各种需要，明确民航服务人员的工作职责。
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第一节 需要的概述
一、什么是需要？ 需要的分类
按属性分为：生理需要、社会需要 按需要对象分：物质需要、精神需要
二、需要层次理论—马斯洛需要层次理论 生理需要：衣食住行的基本需要。
安全需要：对安全、秩序、自由、稳定、生活有保障的需要。包括：心理安全、劳动安全、职业安全、经济安全。
社交需要：社交的满足、归属的需要和友谊、情感及爱的需要。尊重需要：内部尊重和外部尊重的需要。
自我实现的需要：最大限度的发挥一个人的潜力的需要。
第二节 旅客的服务需要与满足
一、旅客对饮食的需要
二、旅客对安全的需要
三、旅客对方便快捷的需要
四、旅客对舒适温馨的需要
五、旅客对情感的需要
六、旅客对尊重的需要
第五次课
一、主要内容
第三章 需要在民航服务中的应用
第三节特殊旅客的服务需要与满足（重点）
二、教学的目的
1、了解特殊旅客的服务需要，为从事民航服务工作做好充分准备
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第三节特殊旅客的服务需要与满足
一、对于不同类型旅客的需要与满足
1、老、弱旅客的服务需要
2、盲人旅客的服务规范
3、儿童的服务需要
4、初次登机旅客的服务需要
5、重要旅客的服务需要
6、国际旅客的服务需要
二、对于不同民族旅客的需要与满足
1、回族
2、维吾尔族
三、对不同个性的旅客服务需要与满足
四、对不同身份旅客服务需要与满足
五、挑剔旅客的服务需要
六、民航内部旅客的服务需要
第六次课
一、主要内容
第四章 态度在民航服务中的应用 第一节 态度的概述
第二节 民航的服务态度的标准（难点）
二、教学的目的
理解服务态度的特点，注重服务态度在民航服务中的作用
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
一、态度的含义与特征
（一）态度的含义
（二）态度的特征
（三）态度的功能
二、服务态度的含义与特征
（一）含义
（二）特征
第二节
民航服务态度的标准
一、提高旅客满意度对民航企业的意义
（一）旅客满意既是公司的出发点又是落脚点
（二）旅客满意使企业获得更高的长期赢利能力
（三）旅客满意使企业在竞争中得到更好的保护
（四）旅客满意使企业足以应付旅客需求的变化
第七次课
一、主要内容
第四章 态度在民航服务中的应用
第三节 民航服务的态度要求（重点）
二、教学的目的
1、明确服务意识、服务能力以及良好的服务态度是提高民航服务质量的保证
2、认识提高旅客满意度是企业取得成功的关键因素
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第三节 民航服务的态度要求
一、要树立正确的服务意识
（一）正确理解服务意识
（二）树立正确的服务意识
1、准确的角色定位—永远不可能与旅客“平等”
2、正确的服从理念—旅客永远是对的
3、提倡服务行为—“没有任何借口”
二、要练就过硬的服务能力
（一）应具备较敏锐的观察能力
（二）练就过硬的记忆能力
（三）应具有稳定而灵活的注意力
（四）要有处理突发事件的能力
三、要保持良好的服务态度
1、主动
2、热情
3、耐心
4、周到
第八次课
一、主要内容
第五章 沟通在民航服务中的应用 第一节 沟通概述
第二节 身体语言沟通（重点）
二、教学的目的
1、理解沟通的含义与特点，重点了解对民航服务工作的作用
2、学习身体语言沟通的内容，掌握身体语言沟通的技巧
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程 第一节 沟通概述
一、沟通的含义和特点
（一）沟通的含义
（二）沟通的特点
二、沟通的作用
三、沟通的方式
1、正式沟通与非正式沟通
2、单项沟通与双项沟通
3、口头沟通、书面沟通与混合沟通
4、有意沟通与无意沟通
5、语言沟通和非语言沟通 第二节 身体语言沟通
一、身体语言的类别
（一）目光的接触
（二）手势
（三）体态
（四）面部表情
（五）触摸
（六）衣饰
二、身体语言的理解
第九次课
一、主要内容
第五章 沟通在民航服务中的应用
第三节 民航服务中的沟通障碍（难点）第四节 民航服务中的沟通技巧（重点）
二、教学的目的
1、了解民航服务中的沟通障碍，避免服务工作的失误
2、掌握民航服务工作中的沟通技巧，提高工作的效率
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第三节 民航服务中的沟通障碍
一、语言障碍
二、文化传统与文化程度障碍
三、情绪情感障碍
四、个性障碍
五、角色地位障碍
六、态度障碍
七、因沟通不及时引起的障碍
第四节 民航服务中的沟通技巧
一、了解沟通对象—旅客
二、正确使用身体语言
三、熟练掌握语言技巧
（一）语音
（二）语气和语调
四、学会倾听
1、可以增加信息
2、可以减少误会。案例
3、优化关系
4、得到及时的回报
五、与旅客找到共同的语言。
六、迅速解决问题。
第十次课
一、主要内容
第五章 沟通在民航服务中的应用 案例分析 小组讨论
二、教学的目的
通过案例分析，加深本章节内容的印象，将沟通的技巧能够充分的运用到实际工作中去
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
案例一：微笑致歉难补过失，相互补台才见效果 案例二：旅客生气总有原因，平息怒气，重在沟通 案例三：真诚耐心多灵活
安全规章执行好 案例四：虽无话语纠错，却见效果斐然
分组进行讨论，每组代表进行情景重演。相互进行点评，最后进行总结。
第十一次课
一、主要内容
第六章 客我交往在民航服务中的应用 第一节 客我交往概述(难点)第二节 影响客我交往的因素（重点）
二、教学的目的
1、了解民航服务中客我交往的含义。
2、了解客我交往的心理效应，克服客我交往的失误
3、掌握客我交往的技能技巧。处理好与旅客的关系
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第一节 客我交往概述
一、客我交往的含义和特征
1、交往时间的短暂性
2、交往地位的不对等性
3、交往的公务性
4、交往深度的局限性
5、交往结果的不稳定性
二、客我交往的心理状态和交往形式
（一）客我交往的心理状态
（二）客我交往的形式
1、平行性交往：一种融洽性交往和顺从性交往
2、交叉性交往：导致双方关系紧张的交往 第二节 影响客我交往的因素
一、影响人际吸引的因素
（一）接近且接纳
（二）相似因素
（三）人格吸引
（四）外貌吸引
二、客我交往的心理效应 1.充当某种角色。
2.角色是一种职能、一种权利。
3.每一个角色都有其符合规范的行为模式。
4.一个人一旦充当了某种角色，人们就会按照该角色的标准和要求对其寄予相应的期望值。
第十二次课
一、主要内容
第七章 民航服务人员的心理素质 第一节 心理素质概述
第二节 民航服务人员应具备的心理素质（重点）
二、教学的目的
1、了解民航服务人员应具备的心理素质，明确完善自身心理素质的内容
2、掌握提高心理素质水平的技能技巧，以从容应对民航服务工作，提高服务水平
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第一节 民航服务人员应具备的心理因素
一、心理素质对民航服务人员和工作的意义 优秀的心理素质是顺利完成工作的基本条件 优秀的心理素质有利于自我发展 优秀的心理素质有利于潜能的开发 优秀的心理素质有利于充满自信 优秀的心理素质有利于提高自制力
二、心理素质的内容
自觉性：能够独立自主的调节控制自己的行为，主动性、独立性强、从而达到自己的目的。坚持性：是在工作中的坚持决定，克服困难，百折不饶，不轻易放弃对目标的最求。果断性：是指善于迅速明辨是非，并在决策关头当机立断的能力。
自制力：是指善于控制自己的情绪，并能有意识的调节和支配自己思想和行动的能力。责任心：是性格心理的组成部分，具有稳定性，使人能自觉、主动、积极的尽职尽责。自信心：是指人们凭借自己的能力克服各种困难，对揭示自然或社会发展规律充满信心。
团队精神：能使工作更有效率，使组织有更高的凝聚力，并发挥出创造力。
三、民航服务人员的心理自助
（一）正确认识自身工作的性质
（二）运用心理防御反应
四、民航服务人员提高心理素质的策略
（一）培养健全人格
（二）要有自知之明
（三）培养战胜挫折的能力
（四）培养良好的环境适应能力
（五）培养积极心态
（六）理顺人际关系
（七）参加有益的活动
第十三次课
一、主要内容
第八章 民航服务人员的个性心理 第一节 个性概述
第二节 个性特点与服务工作（难点）
二、教学的目的
1、理解气质、性格和能力的基本知识，注重在实践中的运用
2、理解不同个性类型民航服务人员的基本特征，注意在民航管理中的运用
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程 第一节 个性概述
一、气质
（一）气质的类型
（二）四种气质类型人的特征
二、性格
（一）性格的含义
（二）性格与气质的区别
（三）性格的特征
（四）性格的分类
第二节 个性化特点与服务工作
一、民航服务人员的个性特点与服务工作
（一）急躁型
（二）活泼性
（三）温顺型
（四）冷静型
（五）沉默型
二、旅客的个性特点与服务工作
（一）胆汁质的人
（二）多血质的人
（三）黏液质的人
（四）抑郁质的人
第十四次课
一、主要内容
第八章 民航服务人员的个性心理
第三节 民航服务人员的个性培养（重点）
二、教学的目的
掌握民航服务人员个性的基本要求及培养方法，注意培养自身的良好个性
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第三节 民航服务人员的个性培养
一、民航服务人员良好个性的总要求
（一）民航服务人员气质的要求
1、感受性、灵敏性不宜过高
2、忍耐性和情绪兴奋性不能太低
（二）民航服务人员的性格要求
（三）民航服务人员的能力要求
1、较强的观察力和准确的判断力
2、出色的表现能力和表达能力
3、较强的感染力
4、较强的组织能力和分析、解决问题的能力
三、民航服务人员良好个性的培养方法
（一）加强文化修养
（二）加强心理素质培养
1、培养积极的人生态度
2、培养乐观的心境。
3、培养良好的心态。
（三）加强职业道德修养
1、培养民航服务人员的责任心。
2、培养民航服务人员的爱心。
3、培养民航服务人员的耐心。
（四）在实践中锻炼
1、给自己树立榜样、自觉学习，并积极参加社会实践，在工作中检验自己。
2、善于剖析自己、认清优缺点，正视自己的个性缺陷。
第十五次课
一、主要内容
第九章 民航服务人员的情绪心理 第一节 情绪概述
第二节 民航服务人员的情绪对服务的影响 第三节 民航服务人员的情绪控制（难点）
二、教学的目
1、三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第三节 民航服务人员的个性培养
一、民航服务人员良好个性的总要求
（一）民航服务人员气质的要求
1、感受性、灵敏性不宜过高
2、忍耐性和情绪兴奋性不能太低
（二）民航服务人员的性格要求
（三）民航服务人员的能力要求
1、较强的观察力和准确的判断力
2、出色的表现能力和表达能力
3、较强的感染力
4、较强的组织能力和分析、解决问题的能力
三、民航服务人员良好个性的培养方法
（一）加强文化修养
（二）加强心理素质培养
1、培养积极的人生态度
2、培养乐观的心境。
3、培养良好的心态。
（三）加强职业道德修养
1、培养民航服务人员的责任心。
2、培养民航服务人员的爱心。
3、培养民航服务人员的耐心。
（四）在实践中锻炼
1、给自己树立榜样、自觉学习，并积极参加社会实践，在工作中检验自己。
2、善于剖析自己、认清优缺点，正视自己的个性缺陷。
第十六次课
一、主要内容
第十章 民航服务人员的语言技巧
第一节 民航服务人员的语言规范（难点）第二节 民航服务人员的语言表达技巧（重点）
二、教学的目
1、理解民航服务人员应掌握的各类知识，注重在语言规范中的运用
2、掌握民航服务人员语言练习的方法，注重其在实践中的运用
3、掌握民航服务人员语言表达的技巧，注意培养专业性的服务用语
三、教学手段和方法
1.多媒体教学 2.讲授法 3.案例分析
四、教学时数 2学时
五、教学过程
第一节 民航服务人员的语言规范
一、民航服务人员的语言规范
（一）问候用语
（二）迎送用语
（三）请托用语
（四）致谢用语
（五）征询用语
（六）应答用语
（七）赞赏用语
（八）祝贺用语
（九）推拖用语
（十）道歉用语
第二节 民航服务人员的语言表达技巧
一、民航服务人员的语言表达要求
（一）称呼要恰当正确，切忌千篇一律
（二）问候要亲切，切忌生搬硬套
（三）表情要自然、切忌过意做作
（四）遣词造句要准确，切勿望文生义
（五）语音语调要正确，切忌平淡无味
（六）用词文雅
（七）适当运用赞美
（八）正确运用意见征询
旅游概论教案 篇5
旅游的概念、性质和类型
学习目的：掌握旅游的定义、特征、本质及属性；熟悉旅游活动的构成要素；熟悉旅游活动类型的划分方法、旅游活动的不同类型旅游活动的特点。重点：旅游的定义、构成、按地域和目的对旅游的分类 难点：旅游的本质与属性
第一节 旅游的概念、性质及特征
测试：判断下列活动哪些是旅游？ 学生异地读书 农民异地打工
学者外地参加学术会议 三峡大移民
海外华侨、港澳台同胞回大陆定居 外籍教师来教育学院任教 留学生到外国留学 来到某国家担任外交人员 外国高层政府代表团来华访问 „„ „„
判断的标准：旅游的本质特征（主要目的是追求愉悦）和外部基本特征（异地性、暂时性）和国家相关的规定。辨别词义：
旅游：“旅”，旅行、离家出行（反义词：居家）。
“游”，游览、游玩。
二者关系：离家出行不一定是旅游；反过来，要去游览、游玩必须要离家出行。迁徙：由此地到彼地定居，主要目的是求生存，不再回来。
旅行：travel 由此地到彼地，主要目的不是游玩，且一定时间内要返回来。旅游：tour或tourism由此地到彼地，主要目的是游玩，且一定时间内要返回来。
一、旅游的定义 迄今为止，关于旅游的定义众多，还从来没有一个统一的为大家所采用的定义，不同的国家甚至同一国家如美国各州之间对旅游的定义都有不同。
对旅游的定义大体可以划分为两类：理论性定义（或概念性定义）和技术性定义（或实践性定义）。
两者的区别在于侧重点不同：概念性定义旨在提供一个理论框架，用以确定旅游的基本特点，以将它与其他活动区别开来，侧重于对旅游活动的定义；技术性定义主要为了旅游统计、收集数据的需要，以便为决策立法提供旅游信息，所以侧重于对旅游者的定义及划分方法。
人们对旅游的定义之所以会这样多，与人们对旅游的认识有关。因为旅游活动从产生以后，它的旅游实践和内容就在不断丰富变化，所以人们对旅游定义的认识也在不断发展完善。
例1：在中外的一般性语言词典中，对旅游一词的解释是指人们因消遣性原因或目的而离家外出旅行的活动。强调其目的的消遣性。
例2： “艾斯特”定义（1942年瑞士圣加仑大学教授亨泽克尔和伯尔尼大学教授克雷夫两位学者提出，70年代被“旅游科学专家国际联合会”采用，该组织英文缩写为AIEST）：
旅游是非定居者的旅行和暂时逗留而引起的现象和关系的总和。这些人不会导致长期定居，并且不会牵涉任何赚钱的活动。
例3：世界旅游组织（World Tourism Organization 简称WTO）1991年6月加拿大渥太华会议对旅游的定义：
旅游是人们为了休闲、商务或其他目的离开他们惯常环境，到某些地方停留在那里，但连续不超过一年的活动。（旅游教育出版社陶汉军《新编旅游学概论》第2页、中国旅游出版社（美）威廉.瑟厄波德《全球旅游新论》13页）
例4：旅游是人们以前往异地寻求愉悦为主要目的而度过的一种具有社会、休闲和消费属性的短暂经历。
按照这样的定义，今天数量众多商务、公务、会议及事务性外出访问旅游都没有包括在内。而现代旅游实践和旅游统计中却是包含了上述活动的。（分析见教材46页）
综合定义： ◎旅游是人们出于移民和就业任职以外的其他原因离开长住地前往异地的旅行和暂时逗留活动，以及由此所引起的各种现象和关系的总和。（李天元主编南开版教材47页）
二、旅游活动的基本特征（从横向比较角度）
异地性：旅游一定要离开日常居住地到另一个地方，要有空间位置的移动，即旅行。
暂时性：或流动性。旅游是流动的，在异地停留时间是暂时的（国际上一般规定不超过1年），最终必须返回原住地。所以，移民不是旅游。
综合性：旅游是人们的旅行和暂时居留而引起的各种现象和关系的总和。这一点反映了旅游活动的综合性。
在对旅游的定义中，以上三个方面已经基本取得了共识。
审美性：或娱乐性。即旅游的主要目的是去寻找并感受美、奇特、快乐的活动。人们之所以到某地去旅游，或者是因为那里很美、奇特，或者是去散心。总之，旅游的目的可以是休闲、商务、公务、会议、探亲等，一定不是移民就业。其他：◎普及性、持续性、地理集中性、季节性
◎异地性、审美性、流动性（暂时性）、综合性
◎娱乐性、异地流动性、大众普及性、季节变动性、地理变动性
三、旅游的本质和属性
（一）旅游的属性
旅游是人类在基本生存需要得到满足后产生的一种精神文化追求，包括休闲、追求新奇、追求体验感受等，所以主要是人类社会的一种文化现象。但与经济、政治联系紧密。
与经济联系紧密：经济是前提（旅游活动产生本身就是经济发展的产物）、旅游业的兴起缘于经济。
旅游与政治关系密切。表现为：（1）国与国之间的关系是出境旅游实现的前提；（2）稳定的政治环境是发展旅游的又一前提。（3）旅游作为交往活动，可以改善国家的政治关系，经济上还可以平衡进出口贸易。
（二）本质属性（学术界有争议）
◎旅游属于社会文化活动。如田里主编南开高职版：旅游是人类在基本生存的物质需要得到满足后产生的一种高层次的精神文化追求活动，本质属性是文化属性。
◎旅游活动是多种现象的综合体现。如李天元主编南开版（P55）：旅游是涉及经济和政治等许多方面的社会文化活动。
◎又如高教版：旅游的属性应该是一种以文化为主，带有经济属性和政治色彩的综合社会现象。
课后思考:你认为旅游最本质的属性是什么？为什么？
分析：
从旅游活动产生的原因看，旅游活动是人类在基本生存需要得到满足后产生的一种精神文化需求，本质属性是文化属性。（旅游者角度）