民航专业（共12篇）
民航专业 篇1
对于高职院校民航运输专业而言,应该注意培养学生良好的职业素养。高职院校为民航专业学生创建了优良的就业平台。所以,在民航高职学校教育中,一定要重视培养学生良好的职业素养。
职业素养就是指职业人在工作过程中,要认真履行的行为规则,职业素养一般包括四个方面的内容:职业道德、职业意识、职业行为习惯、职业技能。劳动者自身能力的有效发挥,必须依靠良好的职业素养,包括人们在具体工作过程中应该具备的专业能力和道德操守。高职院校民航专业在教育教学中,应该注意培养学生的职业素养,本文自下面这些方面,阐述了在教学过程中如何培养学生的职业素养。
一、建设校园文化,提高学生职业素养
高职院校培养学生的职业素养,主要应该从下面这些方面着手:职业理想、职业道德、职业技能、职业态度。再有,高职院校民航专业也要明确,培养学生的职业素养,不能单单依靠某一门具体课程,也不能只依靠一二次实践活动,而应该注重建设特色校园文化,发挥校园文化的积极作用,才能收到良好的效果。所以,在高职院校民航专业的校园文化建设中,以社会先进文化为主要内容,依靠师生文化活动,创建特色校园精神,并在学校长期发展中不断对其进行完善。高职院校民航专业的校园文化建设,要在传统校园文化的基础上,引入大量企业特色,才能完美体现职业道德、职业人文素质、职业技能等,才能形成职业素质特点突出的校园文化。
所以,高职院校民航专业在培养学生的职业素养时,应该紧紧依靠社会,以市场需求为导向,在校园文化建设中不断与企业加强联合,建立合作关系,同时,吸收企业文化中的精髓和实质。对于高职院校民航专业来说,培养学生的职业素质是与普通高等学校校园文化明显不同的重要特征,是高职院校民航专业校园文化建设的重点内容。所以,在高职院校民航专业校园文化中引入企业文化,可以有效拓宽民航院校培养学生职业素养的途径。
二、加强专业教学,提高学生职业素养
民航高职教育的主要责任,就是为民航企业培养高素质人才,所以,高职院校民航专业的专业教学具有独特的特点,并大胆改革教学模式和教学技术,努力创建崭新教学氛围。培养学生的职业素养,必须紧紧依靠专业教学。在专业教学过程中,培养学生的职业素养不但要重视课堂讲授的作用,更应该重视日常活动的重要作用。这是由于高职院校民航专业在人才培养中,具有特殊的培养目标。在本专业的教学实践活动中,应该大力引进企业的工作流程,利用教师的精彩讲解,激发学生的学习兴趣,发挥学生的能动性,鼓励学生在模拟职业环境中扮演不同的角色。这种教学模式,不但可以提高学生的职业素养,而且可以使学生更快地融入企业之中,对企业当中存在的竞争意识、服务意识、效率意识和团队意识有一个更加全面的认识,才能树立高职院校学生的责任意识和职业道德。
因此,我们也大力引进民航企业的资深员工前来担任兼职教师,努力让学生可以更好地进行专业技能的培训,为日后实际工作打下坚实的基础。
三、构建科学的课程体系,提高学生职业素养
传统意义上的课程体系已不能适应当前快速发展的时代,对于新时期的高职院校民航专业来说,要依据民航企业的实际情况,合理研究学生的学习能力,科学设计相应课程。在开发课程体系过程中,将培养学生的职业素养作为核心内容,依据理论与实践相结合的教学模式进行教学。新的课程体系要关系到职业素养培养的多个方面,再有,在创建新型课程体系时,要保证建设体系的系列化和科学化。新型课程体系应该包括职业意识教育、团队合作、生涯设计、诚信教育、法制教育、思想道德教育、心理健康教育、美学教育、人文素养教育、礼仪教育等。高职院校民航专业在培养学生的职业素质过程中,要对学生进行严格的职业教育,要求主题明确、形式多样、内容丰富,鼓励学生积极参与,促进学生职业发展。高职院校民航专业通过创建合理的课程体系,可以使高职学生虽然在学校中学习,但也能够受到企业文化的影响,使课程体系成为培养学生职业素养的有效手段。
正是鉴于此点考虑,我们也尝试让学生走出课堂,接受企业的一些培训课程。比如参加中国民航信息网络股份有限公司的离港系统操作培训,开拓各类实训基地,旨在让学生可以进一步加深对本专业的认知度,更好地理解企业文化,提高自身的职业素养。
四、加强人才培训,提高学生职业素养
高职院校的职业素养教育是一项长期任务,应该在学校教育的不同环节中渗透职业素养的培养内容。在学校的学校教育中,高职院校民航专业应该首先发挥人才培训环节的重要作用,应该建立长效人才培训机制。才能在高职院校民航专业的人才培养环节中渗透职业素养教育的内容。对于高职院校民航专业的学生而言,毕业后会走上全国范围内的民航企业,具体从事服务、建设、生产、管理等工作。所以,岗前培训对于高职院校民航专业的学生来说,具有非常重要的现实意义,可以使高职院校民航专业的学生将所学理论知识应用于实践工作当中,提高实际动手能力,可以掌握职业技能,通过一定时期的职业训练,可以积累丰富的工作经验,在毕业走上工作岗位后,可以顺利进入工作状态,实现职业的健康发展,为学生在今后的发展中创造有利条件。
总之,高职院校民航运输专业在培养学生的职业素养过程中,要以职业教育特点为核心,在民航高职教育的全部教学过程中渗透职业素质的培养内容。在高职院校民航运输专业的专业教学、校园文化建设、课程体系中引入职业素养培养内容,在校园文化建设中引入企业文化的精髓,才能切实提高高职院校民航专业学生的职业素养,保证民航企业的健康发展,促进我国经济建设的顺利进行。
民航专业 篇2
为适应我国民用航空运输业高速发展对航空服务与管理人才的迫切需求，我校开设“空乘服务与管理”专业，主干课程包括：民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空服务技能实训等，为航空界定向培养高等专业人才。培养目标
本专业培养适应民航运输事业发展，具有坚实的英语基础、较高的人文素质，受过专门航空运输技能知识训练的实用型民航高级空中乘务员。表现为气质佳、形体美、才艺精、纪律严的知识型、技能型航空服务专门人才。
就业前景
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中，预测到2010年中国至少需要新增加4万多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。
就业方向
国内外各大航空公司、地方航空公司、民营航空公司、外航服务公司、各大机场、邮轮、大中型企、事业单位。就业岗位
航空乘务员，机场管理、服务人员。培养方向
1、民航服务与管理（空乘）
培养目标： 为民航培养良好政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，精通国内外航空服务业务，能熟练掌握所学专业技能；有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力；能为顾客提供优质服务、适合民用航空事业的需求和发展的空乘和空勤人员。就业方向： 主要在国内、国际各大机场从事空中乘务服务工作。课程设置： 马克思主义哲学原理、邓小平理论概论、法律基础与思想道德修养、计算机应用基础、民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理、民航专业英语、航空服务技能实训。特色课程： 职业道德、形体、舞蹈、公共礼仪、英语口语、音乐欣赏、餐饮2、民航服务与管理（地勤）
培养目标： 本专业培养的是适应现代航空服务业发展需求的高素质的基础技能型人才，具有较高的政治素质、遵纪守法、注重礼仪、有一定的语言表达能力和较好的英语基础以及机场各类地勤专业知识的人才。就业方向： 主要在国内、国际各大机场从事机票销售、客贸代理、机场仓储、候机楼检票等工作。课程设置： 马克思主义哲学原理、邓小平理论概论、法律基础与思想道德修养、计算机应用基础、民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理、民航专业英、航空服务技能实训。特色课程： 英语口语、礼仪、航空概论、运输概论、公共关系、客源国概况。
3、民航服务与管理（安检）
培养目标： 培养熟练掌握民航服务、安全理论知识和基本技能的专业化人才。培养能为顾客提供高品位、高质量的民航服务及安全保障，具有较强的公关能力、协调能力和灵活应变能力的应用型人才。就业方向： 主要在国内、国际各大机场从事安检工作，确保飞行及机场安全。课程设置： 马克思主义哲学原理、邓小平理论概论、法律基础与思想道德修养、计算机应用基础、民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理、民航专业英语、航空服务技能实训。特色课程 保安与保卫、职业道德、英语口语、听力、刑事侦察、体育。学院简介
北京理工大学珠海学院是经中华人民共和国教育部批准，于2004年5月8日正式成立的普通高等学校。
依赤花山脉纵横延伸330万平方米的珠海学院座落在美丽的珠海市唐家湾，京珠高速公路、广珠城际铁路和广东西部沿海高速公路从学校的东北两侧通过，交通便利。校园内20万平方米的人工湖波光涟漪，自然绿化和人工绿化环境达校区总面积80%以上，松林、相思林、荔枝林、竹林成片分布，浅潭碧水点缀其中，宁静、典雅，是读书求学的理想场所。
学校设有信息科学技术学院、计算机科学技术学院、机械与车辆工程学院、航空学院（筹）、化工与材料学院、管理与经济学院、文法学院、外国语学院、设计与艺术学院、数理学院10个专业学院和体育部、国际学院2个公共教学部（院），现有在校生15000余人。
珠海学院以北京理工大学作为办学主体，是其办学理念和办学资源的延伸，是其发展战略的组成部分。珠海学院以北京理工大学优势专业和优质师资为依托，传承其教育理念和教学管理传统、治学严谨的校风和团结、勤奋、求实、创新的精神，坚持“狠抓教学质量、突出专业特色、强化实践环节、培养创新能力”的办学思路，以社会需求为导向，培养适应时代发展的具有竞争力的高素质应用型人才。
学校在继承北京理工大学的品牌学科专业优势基础上，设置优势专业、特色专业和新兴专业，体现专业的应用性、创新性和复合性，形成专业特点和优势。目前，学校设置33个本科专业，形成了以工为主，工、理、管、文、经、法多学科协调发展的格局。
学校的师资队伍建设以北京理工大学为依托，海纳百川，广聚人才。教师队伍中具有高级职称的专业带头人占教师队伍的32%，形成了以校本部的专业带头人和主干课程任课教授为核心，以具有高级职称的中年教师为主力，以具有博士、硕士学位的青年教师为支撑的科学、合理的教师队伍。学校已建成基础教学楼、专业教学楼、图书馆、实验室、学生宿舍和学生食堂等教学和配套设施30余万平方米。教室均配备多媒体教学设备。实验室31个，设有光电与微电子实验室、数字媒体实验室、交通工程实验室、生物工程实验室、信息管理实验室、英语网络教学实验室、艺术设计实验室等109个实验分室。体育运动场地4万余平方米。教学、服务、文化和体育设施基本完善。
2005年，学校高质量、一次性通过教育部专项检查。教育部专家组高度评价珠海学院的教育教学工作是名校办学的典范。2006年，学校以全国影响力排名第4、活跃度排名第7的成绩入选2006“网络中国•消费品牌活跃度及影响力独立院校十强”；2008年，学校以全国排名第7的成绩入选中国校友会网、《大学》杂志和21世纪人才报发布《2008中国民办高校评价研究报告》的“2008中国独立学院排行榜十强”；2009年，学校以全国排名第6的成绩入选中国校友会网、《大学》杂志和21世纪人才报发布《2009中国大学评价研究报告》的“2009中国独立学院排行榜100强”；2009年底，学校以全国排名第5的成绩跻身2009“回想中国”腾讯教育总评榜“全国独立学院综合实力20强”。
民航专业 篇3
关键词：音声基础；专业词汇；职能教学
由于高校二外日语课时太少，学生对二外的重视度不够，所以要达到这一目标并非易事。为此我将从以下几个方面，浅谈如何能够提高民航服务专业的二外日语的教学成效。
一、打好音声基础，同步记忆平假名和片假名
我在教授音声部分时，通常是先向学生介绍五十音图假名表的结构后，在黑板上简绘一幅发音器官切面图，用于向学生介绍人体口腔内各部位器官的名称。还可让学生用自己的舌尖或舌面来触碰各部位的器官，以此来确认各器官的位置。对每个假名的发音，我都要向学生说明这个音的发音位置，发音特点，口型大小或舌面隆平变化。很多学生在一个学期快结束时，平假名和片假名还分不清认不全，严重影响了教师预定教学计划的推进。为了培养学生记忆假名的兴趣，我自制了假名五十音图小卡片，一面写平假名，一面写片假名。用于课上让学生随机认读，训练学生从开始就养成同步记忆平假名和片假名的好习惯。同时也要求学生自制此卡片，方便课下自主复习时使用。通过课上课下反复的练习，强化学生记忆假名，为以后的日语学习打下良好的基础。
二、总结归纳民航业的有关词汇，与岗位需求的专业词汇相接轨
我把日语词汇的教学分两部分。一部分为日常交际中使用频率较高的词汇，主要选取《初级日语》与《新编中日交流标准日本语》。另一部分民航业相关词汇选取《民航乘务日语教程》。这两部分词汇，基本能够保障空乘人员和地勤人员运用日语进行无障碍会话。我在补充民航业专业词汇前，先是让学生回答其相应的英语词汇。当学生们读出这些片假名时，会很兴奋地发现这些片假名的发音非常接近英语的发音，这一发现大大点燃了学生们心中的求知火焰，增强了他们学习日语的兴趣，解决了学生所厌倦的满堂灌的教学模式，使学生感受到学到了想要学到的知识，提高了记忆外来语的速度，取得了较高的教学成效。
另外，课堂上要带领学生大聲朗读，让耳朵熟悉每个词汇的发音。再通过中日对比教学，剖析重点词汇的使用场景及使用局限，解释日语文化里相关词汇的惯用语表现，要求学生对每个重点词汇都尽量做到“三个准”，即读准，写准，用准。
三、重视助词语法职能教学，引导学生在日语语境里体会小助词的大功能
日语助词虽数量不多，但用法复杂多变，个个都是三头六臂，同一助词都有多种接续和语法意义。如「が、を、に、へ、で、の、と、…」，虽然它们没有具体的意义，但助词支配着整个句子的结构，起着重要的作用。没有助词，句子的结合就无法实现。助词犹如一个标签，贴附在其他词后，就可为词的表达和句子的关联添加某种含义。难怪有人说：你的日语好不好，看你的助词用得对不对就是这个道理。
所以在实际教学中，我认为必须让学生对小助词的大作用有清醒的认识和重视。在各类教材里，助词多是与句型一起导入，我在解析语法知识的同时，总是把此句型中助词的语法意义清晰地剖析给学生。同时，把一部分动词和助词的搭配作为固定组合来记忆，对掌握助词的用法也是非常有效的。另外，我也常采用如下讲授法，形象地向学生诠释助词的各种语法意义和功能。在此仅以「に」「を」「で」为例来说明它们众多功能中的一种。
「に」表示到达点或存在的场所
「を」动作经过的场所
「で」表示动作或行为发生地场所
总之，我对每课所出助词的接续方法，语法意义一般遵守三讲原则，学语法时讲，学课文时讲，做练习时讲。并且对同一助词的多种用法给予及时的总结，并通过练习加以巩固，促使学生对助词的用法达到学以致用的目的。
四、引导学生掌握日语动词的两大特色
日语动词的七种变形和自他动词的区分是日语动词的两大特色。日语学习入门虽然容易，但随着动词各种变形的导入和自他动词的区分，使得很多学生一头雾水，直接影响到后续学习的兴趣、信心和效果。为了克服这两大贯穿整个日语教学的重点和难点，我从以下几个方面进行了尝试。
日语动词分三类，其中一类动词的变形虽然看似比较复杂，但也和二类、三类动词一样，其变形特点是有规律的。一类动词的变形分不变的部分「词干」和变化的部分「词尾」。各动词变形时词尾的第一个音都在「a，i，u，e，o」上，以一类动词的辞書形「u」为中心，向前进位，向后退位来完成动词的变形。所以也把一类动词称为「五段动词」。因此在教授音声部分时，我要求学生把五十音图横着按行，竖着按段背诵，各假名的前后左右邻居的位置关系，都应像一幅假名图清晰地绘在脑海里，为掌握动词七种变形做好准备。
关于日语自他动词的区分，是日语教学中的一个难点和重点。依靠传统的死记硬背法来教学，是很难达到让学生正确区分和运用自他动词用法的教学目的。我一直以来都试图按照循序渐进法来引导学生逐步了解自他动词的区别，同时也取得了一定的效果。在教学实践中，首先让学生明白自他动词区别的基础上，把自他动词与助词搭配起来记忆。一般来说，「助词が+自动词」表示主谓关系，「助词を+他动词」表示动宾关系。我常用场景设置教学法向学生诠释它们的区别。例如：在讲授「落とす」和「落ちる」这对自他动词时，常以旁白的形式设置场景，再举出含有「落とす」和「落ちる」的例子来反映它们两者的区别。例如：
旁白：一位妈妈走过来看到自己的口红躺在地上，旁边站着她的孩子。
妈妈：[口红を落としたの。]“是你把口红碰掉的吗？”
孩子：「落としたじゃなくて、口红が落ちたよ」“不是我碰的，是它自己掉的。”通过此例可以使学生清楚地看出他动词「落とす」和自动词「落ちる」的区别。
另外，并不是所有的自他动词都遵循「助词が+自动词」或「助词を+他动词」这一对应关系。比如表示移动的自动词「行きます」常用「助词へ+行きます」来表示去的方向；自动词「来ます」常用「助词に+来ます」表示到达的地点；自动词「登ります」常用「助词を+登ります」表示动作的通过点。特别是「助词を+自动词」中，不表示动宾关系，是表示主谓关系，这里的「を」不是宾格助词，而是表示伴随行动主体的动作而通过的某一点或某个场所。
最后，要求学生对每一组自他动词至少要记住一个，然后结合下表中归纳的自他动词的10种对应法则，对分辨、记忆自他动词会有事半功倍的成效。
另外，上表不涵盖自他动词词尾变化没有规则的动词「消える/消す」「入る/入れる」「生まれる/生む」等动词；对自他动词同形的如「开く、闭じる、吹く、增す、働く、伴う、持つ、结ぶ、触れる」等动词，因数量较少，可让学生通过例句来记住它们的用法。
以上是我几年来教学中一点体会的浅谈，对日语教学整体运用的认识还很有限，还需在今后的教学实践中不断摸索和改进，不足之处也期望各位同仁给予批评指正。
新形势下民航专业档案管理研究 篇4
一、民航专业档案管理的重要性
民航各行业活动中形成的文件、记录、表格, 是民航工作的真实记载, 归档后成为民航专业档案资源的重要构成之一, 在民航工作中发挥着重要作用。
(一) 民航专业档案的有效管理, 为业务管理提供质量保证。文件是民航各项业务管理的重要依据, 文件控制是业务管理过程的一项重要活动。现阶段, 文件过程控制被纳入到档案管理范围之中, 将民航专业文件材料的形成、积累、整理、归档列入业务部门人员职责中, 形成严密、高效的文档管理网, 实时跟踪业务流程, 评估业务活动质量, 通过归档、查阅等方式, 考核业务工作是否按照民航规定和程序完成, 对民航业务管理起到监督、检查的作用, 从而提供质量保证。
(二) 档案部门的通力协作, 为业务管理提供信息支持。档案部门作为基础性管理部门, 在民航管理体系中受到了特别的重视, 担负着重要职能。民航各专业的日常工作中, 档案部门均要参与其中, 全面负责专业技术文件和资料的组织和归口管理, 一方面有利于民航业务管理体系能够正常、高效的运行, 提高民航管理层次;另一方面促使民航专业档案管理更加规范化、标准化, 为业务管理提供强有力的信息支持。
二、新形势下民航专业档案管理面临的挑战
民航专业档案是各行业履行职责、开展工作的信息支持和保障, 成为民航的核心信息资源。新形势下, 对传统民航专业档案的管理范围、管理形式等方面提出了更高的要求。
(一) 对民航专业档案管理范围提出新要求。作为文件资料和质量记录的归口管理部门, 要求档案部门深入基层, 了解各业务专业文件的形成, 既要负责检查文件资料是否完整准确, 又要对归档的各类文件进行最终验收, 并按照程序规定对过程文件、记录予以管理和监督, 保证各个环节的档案资料完整、系统。文档管理中所说的质量要求, 通常是对文件和档案的归档数量、保管状况、保护修复等日常工作的要求, 而在现阶段, 除强调上述内容外, 更主要的是对文档信息的权威性、全面性、准确性及实用性等内容方面的要求。档案管理人员的工作重点要从传统的“管理员角色”转换为“业务信息员角色”, 在民航各业务活动中起到不可或缺的参谋作用。
以“飞行校验报告”为例:飞行校验是指为保证飞行安全, 使用装有专门校验设备的飞行校验飞机, 按照飞行校验的有关规范, 检查和评估各种导航、雷达、通信等设备的空间信号的质量及其容限, 以及机场的进、离港飞行程序, 并依据检查和评估的结果出具飞行校验报告的过程。飞行校验报告是校验员执行任务完毕后, 在作业场所出示校验报告作为本次校验科目的有效凭证。在专业档案管理过程中中, 档案人员通过和飞行员、校验员分析、讨论, 重新对校验报告内容加以规范, 按照校验科目分别制定了ILS (仪表着陆系统) 飞行校验报告模板、NDB (无方向性信标) 飞行校验报告模板、V/D (全向信标/测距仪) 飞行校验报告模板、PAPI (助航灯光) 飞行校验报告模板等, 重新审核修改了模版内容, 如NDB (无方向性信标) 飞行校验报告模板中要求列出机场名称、台站名称、校验种类、圆周飞行校验结果 (发射机号、检查高度、检查半径、指针摆动、覆盖范围) 、径向飞行校验结果 (径向线用途、方位、开始位置距台距离、结束位置距台距离、识别、语音、过台等) ;此外, 重新规定了必须由机长和校验员同时签字确认方可生效的管理规定。以上做法可以确保飞行校验专业档案的准确性、规范性、权威性, 促进档案管理水平提升。
(二) 对民航专业档案管理形式提出新要求。为配合民航业务管理模块, 一是要求民航专业档案管理推进信息化工作, 适应新形式, 调整新方法。民航各行业要积极争取单位领导或信息部门的支持, 建立专业档案管理系统, 积极应用专业档案管理系统开展日常专业档案工作, 做到专业档案与业务流程无缝连接。二是要求加快传统载体档案数字化工作, 要以“消化存量、消灭增量”为目标, 将专业档案数字化作为一项常态性工作, 要以“需求为导向、必要为原则”, 将重要的专业档案优先数字化, 以便于适应民航业务管理需要。
以校验飞行FOC航班控制运行系统为例, 此系统经过三年的技术研发, 于2012年正式上线运行。FOC系统用于校验飞行前运行签派、航行情报等工作, 在该系统中完成飞行信息内容填写、任务下达等操作环节。技术研发时, 档案人员参与在内, 提出系统要自动生成业务文件, 并完成自动归档, 行政专业档案, 从而实现飞行校验业务操作与专业档案管理的无缝连接。目前该系统运行状态良好, 专业档案存储有序、完整, 便于日常利用查阅。
三、新形势下提高民航专业档案管理水平的具体措施
新形势下民航档案工作的总体要求主要是服务于民航改革发展大局, 紧紧围绕民航安全等中心工作, 以档案收集齐全完整、管理科学有效、服务优质到位为目标, 结合各门类档案实际, 规范基础业务建设, 不断提升民航专业档案工作的能力和水平。档案部门应从以下几方面着手, 提升民航专业档案管理水平。
(一) 规范队伍建设, 打造专业档案管理团队。各单位应建立党委统一领导, 档案部门归口管理、各部门共同协作的档案工作机制, 明确档案管理机构, 配备专兼职档案人员, 打造一支爱岗敬业、技术过硬的专业团队, 积极稳妥开展专业档案管理工作。此外, 各单位应明确1名分管档案工作领导, 每年至少听取1次档案工作汇报, 及时研究并协调解决档案工作中遇到的困难与问题, 为档案工作顺利开展提供人力、物力、财力等方面的保障。
(二) 加强宣传教育, 提高专业档案管理意识。民航专业档案管理最大的问题是员工档案意识不强, 导致档案收集工作难以快速提高, 极大影响了档案工作的进展和质量。
可以以单位成立纪念日、“国际档案日”等为契机, 创新宣传内容, 拓宽宣传渠道, 从实际出发, 以丰富的档案资源为依托, 通过举办展览、座谈会等多种形式的宣传活动, 充分展现档案“存凭、留史、资政、育人”的特殊价值, 充分发挥档案工作“记录历史、传承文明、服务社会、造福人民”的重要作用。通过档案宣传, 可提高员工专业档案管理意识, 既可明确专业档案在民航工作各项活动中不可或缺的重要地位以及对民航管理的重大影响, 同时也可提高业务人员对档案管理的重视程度。
(三) 提高培训力度, 增强专业档案管理技能。各单位应加大培训投资力度, 提高业务人员专业档案管理新技能, 加强创新意识、创新方法, 实现民航专业档案管理新常态。
1.加强档案管理人员督导能力。民航业务工作内容繁琐、程序复杂, 档案部门只有保持深入基层的连贯性和持久性, 才能保证文档的准确性和完整性。通过培训, 使档案工作者及时了解各业务环节需要保存的原始记录, 从源头掌握归档范围, 掌握第一手资料, 履行好监督、指导、检查的作用, 确保能够反映业务全貌的文件资料及时归档。
2.加强业务人员档案管理技能。各单位可规定业务活动中生成的技术和管理记录要由业务人员亲自归档, 这更有利于业务人员了解文件、记录在中心质量管理中的重要作用, 增强了全员的档案意识, 使人人都成为“档案员”, 并且将业务文件的收集整理工作作为日常工作, 并纳入到工作职责中, 作为年底考核内容之一, 一方面可以确保业务文件及时有效归档, 另一方面可以为业务人员提供有力的信息保障。
(四) 完善过程管理, 实现专业档案闭环控制。民航业务管理的关键在于全过程的闭环控制, 文件控制作为贯穿业务活动全过程的关键要素, 在各项工作实践中极为重要。
1.通过对文件和资料进行全程控制, 将文件控制纳入档案工作的管理范畴, 使档案工作从孤立的“归档后”管理扩展到文档运动周期全过程的管控, 真正实现民航专业档案的闭环管理。民航专业档案管理注重文件的现场管理与质量记录的凭证作用, 强化了文件资料的连续性, 是保证文件资料收集、整理的一项十分有效的措施。
2.对业务日常文件进行合理分类和编号, 细化日常文件管理要求。因分类编号的规范程度能够反应日常文件管控的科学性和系统性, 所以分类编号既要符合民航业务管理体系规定, 又要符合档案管理的标准。为此, 各单位可根据行业特点, 制定《业务文件编号规则》, 对规范现行文件管理、确保归档文件准确性和完整性起到重要作用。
(五) 严格归档管控, 确保专业档案资源质量。文件的归档是文件转化成档案的最后环节, 不可掉以轻心。民航专业档案管理规定了归档范围, 也明确了业务人员的归档职责。档案部门应变被动为主动, 及时了解各业务环节的进展情况, 督促相关部门对各阶段的文件资料进行归档, 保证在民航业务活动中能够准确、及时的提供档案信息, 主动地、最大限度地发挥档案部门在民航各项工作中的重要作用, 提高专业档案质量。
(六) 树立竞争意识, 展现档案人员职业修养。档案人员的综合素质, 决定了专业档案工作的质量。高质量的专业档案管理, 为民航的发展提供科学可靠的历史凭证。新形势下, 应从以下几方面提高档案工作者的职业素养。
1.树立职业竞争意识。现如今, 档案人员思想过于安逸, 毫无竞争压力, 缺乏提高自身修养的意识和动力。档案人员应增强危机意识, 在竞争中求生存, 在竞争中谋发展。各单位应加大激励机制, 将档案工作考核标准细化, 形成竞争上岗的良好态势, 促进专业档案工作平稳、有序开展。
2.努力提高综合素质。档案人员应具有较强的反应、判断、归纳能力, 积极协调各业务归口部门关系, 及时将业务档案收集齐全;对已归档的业务档案要有分析、鉴别能力, 如材料是否有保存价值、内容是否完整、整理是否科学、检索是否方便等;此外, 档案人员要具备创新精神, 充分发挥自身能力, 挖掘专业档案信息、服务内容, 提供更深层次的专业档案分析数据, 开创专业档案管理和开发利用新局面。
四、结语
民航 专业就业前景 篇5
除了国内航空公司、机场的人才需求，近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。
从上世纪80年代起，“空姐”、“空哥”成为了大多数年轻人的梦想。直到今天，在年轻人心中，对这个职业的喜爱之情丝毫没有减退，空乘人员依旧是青少年梦寐以求的职业。
其实，“空姐”、“空哥”是对民航职位的狭隘理解。民航业的职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种，对各类服务人才、技术人才、营销人才、管理人才都有需求。仅航空公司和机场，就需要空中乘务、国际客运、国内客运、航空物流、飞机维修、机场地勤服务等数十种岗位人员。
民航专业 篇6
关键词：顶岗实习 指标体系 质量保障
为深入贯彻党的十八大及十八届三中全会精神，全面落实教育规划纲要，健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制，加强行业指导能力建设，教育部职业教育与成人教育司委托各行业，开展职业院校专业改革与实践有关工作。因此，民航职业教育教学指导委员会发布了《关于申报行业指导职业院校专业改革与实践有关项目的通知》，通知中提到了申报专业改革与实践有关项目，其中第3项即为“制定职业院校专业（类）顶岗实习标准”，要求选取量大面广的专业（类），按照专业与产业、企业、岗位对接，专业课程内容与职业标准对接，教学过程与生产过程对接的原则，研究制订本行业相关专业（类）顶岗实习标准，明确专业（类）顶岗实习的目标与任务、内容与要求、考核与评价等。
顶岗实习是指根据学校教学计划的要求，在规定的教学时限内，按照学校教学计划的安排，在企事业单位相关实践岗位上进行的实践学习活动，包括学习、预就业和已签订就业协议的提前就业等。从教育部的举措和民航行业指导委员会的动作上，不难看出，对于专业与行业衔接非常紧密的学校，学生顶岗实习是专业教学的重要组成部分，是教学活动的继续，是提高学生的实践技能和专业能力的重要教学方式。
上海工程技术大学是国家产学研合作办学的重点示范单位，具有多年的产学研合作经验，其下属的航空运输学院更是与最早的上海航空公司（现东上航）合作办学多年的成果，自成立20多年以来，一直与航空公司保持着密切的产学合作关系，为航空公司输送了大量的毕业生。而且随着本地其他航空公司的市场影响力的增加，春秋航空公司、吉祥航空公司也已经成为了我们学校的产学合作教育基地。
迄今为止，上海的所有本地航空公司和其他从事货物运输、物流业务的航空公司已经接收了上千名的民航运输相关专业的实习生，进入虹桥机场和浦东机场的客运部门和货运部门，以及公司总部的多个岗位进行顶岗实习，为他们毕业后很快进入工作环境奠定坚实的基础。
尽管是本科高等教育学校，但我校的民航类专业的毕业生最开始也是先进入企业的一线生产岗位。因此，同样也要有顶岗实习的经验，同样要达到顶岗实习的质量目标。因此，我校的各个民航类专业都在不同的学期推出了各种专业性质的实习实践环节。
在这种看似具有丰富的实习市场，但每一年的学生的实习质量从学生自身、企业带教老师，以及学校的带教老师三方都感觉到似乎效果非常差，他们都提出了很多的问题，这些问题最终归结到一个困惑，即：为什么实习效果越来越差？
基于这个问题，本文重点研究利用校企合作办学资源的前提下，如何构建有效的质量保证体系，以确保每一项专业顶岗实习的质量，也进一步提升校企合作办学效果。
1.民航运输类专业岗位群的类型和关系
航空经管类专业的学生基本上是围绕着为旅客、货物、飞机提供服务来安排岗位的。本文以为旅客提供服务为研究内容。
民航旅客地面运输的流程如图1所示：
图1 民航旅客服务流程
该流程图的各个环节涉及到了不同的航空服务类专业，我校的民航类专业的学生除了安检系统、飞行签派和空中交通管理因沒有设置相关专业而没有学生参外，其他各个环节均有各个专业学生在相应岗位上开展过实习工作，包括航空经管专业、民航商务专业、空中乘务专业、机务维修专业等。在这些专业中，尤以航空经管专业、民航商务专业的学生参与的实习环节最多。
2.民航运输类专业顶岗实习目前存在的问题
顶岗实习作为教学计划的一个重要组成部分，是学生职业能力形成的关键教学环节，培养学生职业道德和职业素质的良好途经。
目前民航运输类专业的学生在进入企业进行实习时都存在许多特殊的问题，这些问题也是导致实习质量迟迟上不去，而且反倒使顶岗实习的三方——学生、校方、企业方都越来越不满意。
这些问题主要归结为两点：
（1）学校（学院）对实习实践的组织管理、监控力度不够。
在高校，教务处是学生实习实践的最高归口管理部门，主要负责学生实习实践教学环节的基本规章制度的组织和制定。而各个学院才是具体的组织部门，负责制定实习协议，实施学生实习管理工作监控，安排实习指导教师定期检查实习计划执行情况，协调处理顶岗实习中出现的重要问题。因此在这些工作中，难免会出现很多的问题。
——实习的规章制度或要求很模糊、笼统，无法做到细化各专业的实习规章制度。
——没有与企业共同制订实习大纲和实习指导书等教学文件。
每一项专业实习的实习大纲和实习指导书基本上都是校方独立去根据培养目标制定的，制定的教师一没有企业的工作经历，二也没有与企业方进行有效的沟通，三制定出来的实习大纲和指导书也没有邀请行业企业专家进行审定，因此实习计大纲和指导书等教学文件是否在实际操作时可行往往无法保证。
——学生和企业方不重视实习生的实习工作。
不管是什么专业，都会有一些学生在未来的就业上未必选择与专业对口的行业或企业，因此，就会有一些学生为了将来的就业考虑，而不重视专业性很强的顶岗实习，导致了这些学生在实习过程中抱着一种应付的态度来对待。由此带来了恶性循环：因为学生的不重视态度导致企业对学生的不满意，进而导致企业方对实习环节的不重视。
企业在安排学生实习时，由于一些岗位的特殊性，没有办法安排学生在实习岗位上直接面对旅客去执行工作任务，因此只能安排学生在旁边观看工作人员的工作，而不让其参与其中。这样导致学生对实习工作失去了耐心和兴趣。
（2）考核评价体系不完善。具体表现在：
——没有实现过程性考核评价。仍沿用传统的实习考核办法，即以学生在实习结束时上交的实习报告、企业方最后提供的校外实习评价和指导教师的几次走访来评定学生的实习成绩，对于学生在顶岗实习过程中学到什么知识，达到何种能力水平，则难以准确及时地掌握。
——没有具体的评价指标。现有的实习评价指标比较笼统、模糊、简单，不够丰富，不能把每个学生的实习表现都能区分开来，最好导致的结果就是实习考核成绩基本上都是一群人一个成绩，拉不开档次。但实际上，每个学生都承担着不同的实习岗位职责，不同的职责对实习工作的要求不一样，即使再同一个岗位上，不同的人的表现也不一样，但现在的实习考核评价基本上没有考虑到这些问题，最后导致了学生不知道自己到底在岗位上的表现如何，将来有没有能力进入企业工作。
——企业方的评价和反馈流于形式。实习结束之后，企业方（实习单位）给予的实习评价基本上都流于形式，不会說太好的评价，也不会说太坏的评价，让校方没有办法真实的掌握到学生的实际实习效果。因此需要建立学校、企业、学生三方顶岗实习考核评价体系，为正确评价学生提供参考。
3.“三主体，二指导，二监控，三评价”的顶岗实习质量保障体系
教育部2006年16号文件《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中指出：引导建立企业接收高等职业院校学生实习的制度，加强学生的生产实习和社会实践，高等职业院校要保证在校生至少有半年时间到企业等用人单位顶岗实习。学生经过顶岗实习，增强团队协作意识，培养吃苦耐劳精神，积累工作经验，掌握岗位工作技能，适应用人单位工作即顶岗要求，这是顶岗实习的质量目标。
为了达到这个目标，需要做到“三主体，二指导，二监控，三评价”的质量保障体系。
三主体是指要以学生、学校和企业分别为主体。以学校为主体，要求学校对实习实践环节建立好组织管理体系；以学生为主体，要求学生？？？；以企业为主体，要求企业建立好企业的实习制度管理体系。
二指导是指即要为学生配备校方带教指导老师，更要为学生配备企业方指导教师。校方指导教师要做好专业实习的实习大纲，实习的指导书，让学生有纲实习，有“书”实习，在进入实习工作之前就要知道要实习的目标是什么；企业方指导教师要做好实习工作的安排，制定实习制度，实习任务的下达。因此要建立专业岗位实习体系，制度执行体系。
二监控是指校方监控和企业方监控。当学生进入企业开始实习之后，校方指导教师也要定期或不定期的进行随访，掌握学生实习的情况，做好给企业方进行信息反馈的收集。而企业方的监控更为重要，他们要随时指导学生在岗位上的表现，制度的执行能力，专业知识的运用能力等。因此要建立监控体系。
三反馈或三评价是指学生、企业方与校方之间的反馈和评价。每一次顶岗实习结束后，都要从三方进行一个信息的反馈，以便掌握各方对此次实习的意见和建议。这个反馈就要通过建立三方的评价指标体系完成。
通过建立顶岗实习的质量保障体系，并且顺利实施，可以解决学生动手能力不强，实践经验不足的问题，为学生成功应聘，顺利就业铺平道路，实现学校、用人单位、毕业生三方满意，也进一步增加校企合作的力度。
4.结论
顶岗实习必须按照不同的专业，按照培养目标和人才培养方案，并遵循专业与产业、企业、岗位对接，专业课程内容与职业标准对接，教学过程与生产过程对接的原则，研究制订相关专业岗实习标准，明确各岗位顶岗实习的目标与任务、内容与要求、考核与评价等，充分发挥顶岗实习的作用。才能让学生在真实的工作环境中去亲身体验将来所要从事的职业，适应与学校生活不同的职业工作，感受企业文化和企业精神。
参考文献：
[1]王中林.基于校企合作的经管类专业顶岗实习质量保障体系构建[J].中国储运，2012（1）：106-109.
[2]罗亮生，张晓明，张建超.航空服务专业岗位群顶岗实习的实践与探索[A] 2008.
[3]李东侠，闫晶.高职教育顶岗实习考核评价体系的研究[J].职校科技，2012（26）：170-172.
民航专业 篇7
关键词：平安民航,空中乘务专业,形体训练体系,研究
随着中国经济的增长, 中国民航已成为大众出行的重要交通工具和对外交往的主要桥梁, 全国民航工作会议预计2015年民航发展的主要预期指标之一是全行业旅客运输量达到4.3亿人次 (1) 。中国民航高速发展的同时, 旅客擅自打开安全门事件, 不听劝告于飞机内吸烟等“空闹”一一上演, 对空中乘务专业学生的学习训练提出了新的要求。2015年始, 民航局将在全行业开展“平安民航”建设工作, “安全”一直并将长期成为民航服务的首要任务。形体训练作为空中乘务专业的核心专业课, 应在“平安民航”的视角下, 将“安全”理念融入到实际教学中, 以适应新形式下的民航服务工作。
为了研究“平安民航”视角下的空中乘务专业形体训练体系, 本文将以斯坦尼斯拉夫斯基 (Stanislavsky) “形体行动方法”学说为理论基础, 以当前“平安民航”建设工作为出发点, 搜集相关资料, 并结合笔者的形体训练教学经验, 对空中乘务专业形体训练体系进行研究及阐述。
一、相关概念及表述
(一) 形体
形体一词最早见于《素问·上古天真论》:“形体不蔽, 精神不散, 亦可以百数”, 李渔在《闲情偶寄·声容·选姿》里描述“形体维何?眉发、口齿、耳鼻、手足之类是也。”著名美学家朱光潜先生说:“人体以它生动、柔和的线条与轮廓, 有力的体魄与匀称的形态, 滋润、光泽、透明的色彩, 成为大自然中最完美的一部分……”形体即身体的整体属性给人感官的直接反映。
(二) 形体训练
形体训练由舞蹈中来, 依目标功能有艺术表演、酒店管理、空中乘务等不同类别。空中乘务形体训练是针对空中乘务专业的学生, 在遵循人体骨骼肌肉科学原理前提下, 通过整合提炼舞蹈、戏曲、瑜伽、体育等训练方法与手段, 形成心理形体统一行动体系, 以保持人体健康生理、心理及大脑的最佳状态。
二、“平安民航”视角下空乘专业形体训练体系功能
“平安民航”视角下空中乘务专业形体训练体系功能可概括为磨炼毅力、提升气质、强化素质、修练身体语言等四项。
(一) 毅力=精力+承诺
毅力包括工作精力与工作承诺, 有助于提升服务过程中乘客的满意度。民航服务被认为是一种高端服务, 空中乘务员保持旺盛的工作精力, 是满足乘客较高服务需求的前提。在长时间的高空作业及高强度的工作与心理压力下, 保持旺盛的精力需要强健的体魄。形体训练可强健身体、增强意志力, 让空中乘务员在服务过程中更好地保护自已, 服务他人;服务是一种承诺——一个不成文的协议 (2) 。服务是否到位、是否达到乘客预期的标准, 是这个协议是否被很好履行的核心, 这种践行承诺的严谨服务态度, 是平时习惯养成的一种状态。形体训练中对训练项目进行练习、练习、再练习, 有助于良好行为习惯的养成。
(二) 气质=形象+能力
气质由形象与能力共同构成, 有助于化解服务过程中的纠纷与麻烦。空中乘务人员的形象要求皮肤完好, 五官端正, 身体各部位比例和谐匀称, 给人以视觉上的舒适感。形体训练可以在人原有形象基础上进行优化, 使之达到个人形象美的最佳状态;能力是空中乘务员服务专业化的反映。从1919-1930年, 空中乘务工作是由副驾驶兼任的, 乘客因安全问题和无法满足服务需要等原因不愿乘坐飞机。1930年5月15日, 在旧金山的航线上, 有了由8名护士组成的第一批“空中小姐”后, 航空公司的经济效益发生了戏剧性的提高, 各航空公司竞相效仿, 才有了现在所谓的“空中乘务员” (3) 。我们注意到世界上第一批空中乘务员是女护士, 具备专业、细心等特质。形体训练可使空中乘务员的服务姿态与细微服务动作专业化, 专业细致的服务让乘客获得心理满足感, 可有效化解服务过程中不必要的纠纷与麻烦。
(三) 素质=力量+柔韧
素质包括身、心力量与身体柔韧性, 有助于降低服务过程中自身与乘客身体的损伤机率。身、心力量要求空中乘务员具有优美的肌肉线条与肌肉力量及强大的心理素质, 以胜任繁重的服务工作, 及时调整情绪, 缓解工作压力, 时刻保持良好的工作状态;身体柔韧性要求空中乘务员身体活动更加敏捷, 善于观察, 迅速、安全地完成细微服务工作, 控制住突发小事件。形体柔韧性练习主要是对肌肉与骨骼系统进行练习, 它们分别控制着运动与姿势。
(四) 身体语言=姿态+微笑
身体语言包括服务姿态与微笑, 是营造安全、和谐空中环境的催化剂。服务姿态主要体现在乘客登机、客舱服务等方面, 是站姿、走姿、礼姿、坐姿、蹲姿等在实际服务中的综合运用, 形体训练可使服务姿态更加优雅得体, 提升空中乘务员自信力;微笑是空中乘务员安全工作的利器, 飞机就像一个空中的家, 空中乘务员是这个家的主人, 乘客是来这个家坐客的客人, 乘客所带来的礼品是支付的服务费用, 做为这一空中家庭的主人, 要真心微笑待四方客。制造亲和力的微笑是形体训练中的重要环节。
三、“平安民航”视角下空中乘务专业形体训练体系设计
“平安民航”视角下空中乘务专业形体训练体系设计以斯坦尼斯拉夫斯基“形体行动方法”学说为理论基础, 该学说亦称心理─形体行动方法, 认为舞台行动是形体因素和心理因素的有机统一, 二者相互依存、相互影响。“形体行动方法”并不仅仅是琐碎形体动作的机械拼凑, 而需要以人物的内心体验为依据 (4) 。由此可知形体训练亦不是单纯的机械的形体动作练习, 而是有动机、有目的的心理形体统一的行动, 只不过形体训练的任务没有戏剧表演那么复杂, 其心理任务比较简单罢了。因此, 空中乘务专业形体训练体系是心理形体统一的行动体系。笔者将列出该体系构架, 并加以简要论述。
(一) 形体训练认知
认识身体。掌握全身骨骼、肌肉、关节等简单的解剖学知识。骨骼构成了身体的骨架和支柱, 人体通过肌肉收缩实现运动, 关节决定了骨骼的形状, 同时也决定了它们的运动方向。解剖学知识的掌握有助于学生对形体练习项目的理解, 把握训练强度, 最大限度地避免练习中造成的身体损伤, 同时为飞行服务过程中的紧急救护打下基础。
评估身体。一是进行姿态与动作评估, 确定影响姿态与动作的因素, 制定有针对性的形体训练方案。正确姿态下骨和关节位置分布正确, 脊柱与骨盆保持中立位, 肌肉运动正常。二是进行健康、柔韧性、耐力、有氧测评, 制定适合个人目标、改善当前状态、优化力量的课后训练计划。评估身体有助于了解个人身体状态, 知晓健康的概念, 时刻关注动作效果, 提升课堂学习效率。
保护身体。掌握营养学知识, 人体是一个不断进行自我更新和修复的再生有机体, 摄入最佳的蛋白质、必需脂肪酸、维生素、矿物质和水等最佳营养成分, 有助于促进身体准确地更新机体细胞, 将健康、活力发挥到遗传潜能的极致 (5) 。健康的身体是工作、学习与生活的基础, 且营养学知识的掌握有助于提升客舱餐饮服务质量。
(二) 形体基础训练
心肺功能。心脏是全身血液循环的动力泵, 只有产生足够的压力, 才能维持血液不间断的循环。心肺系统是人体重要的运输系统, 将氧运送到组织, 并将组织中的二氧化碳排出体外。运动需要充足的血量与氧量, 必需增强心肺功能。
肌肉力量。空中乘务员服务工作需要强大的肌力但不需要肥大的肌肉, 可以通过抗阻训练以减弱自发性抑制使肌肉不增加体积而能增长肌力 (6) 。
身体柔韧性。骨骼系统包括骨骼、韧带 (骨与骨之间的连接) 、关节, 充当着运动支架;肌肉附着于骨骼并跨越关节, 在跨过自由运动关节的部位, 肌肉的收缩可以引起关节运动 (7) 。科学有效的柔韧性练习可打开关节, 拉长肌肉线条并增加韧带的弹性。
身体灵敏度。动作是由大脑中负责支配运动的那部分区域指挥的, 动作的灵敏度是对肌力、柔韧等身体素质的综合运用, 也是人脑灵活性的体现, 可借助于敏捷梯等器械与道具进行较高强度的密集性训练。我们已知运动可增加体内血清素 (serotonin) 、去甲肾上腺素 (norepinephrine) 和多马胺 (dopamine) 。这些都是传递思想和情感的重要神经递质。运动能释放一连串影响神经系统的化学物质和生长因子, 而这些物质能扭转血清素的缺乏, 并真正维护大脑的基本结构。大脑内的每个神经元通过树状分支上的“叶片”相互接触, 而运动则可以促进这些分支生长并发出许多侧支, 因此能从根本上增加大脑的功能 (8) 。也就是说身体灵敏度练习可以给人体提供一种生理刺激, 为大脑创造出最佳状态, 增强认知能力, 影响记忆力与注意力, 这对工作时间长、压力大的空中乘务员来说非常重要。
(三) 形体姿态训练
笔者将空中乘务专业形体姿态训练分为笑容、站姿、走姿、礼姿、坐姿、蹲姿六个方面。从生理学角度明确何为正确姿态及如何去练习并控制姿态是姿态练习的基础, 最重要的是知道为何要练习形体姿态及如何在实际服务中运用好姿态, 将心理与形体统一行动, 这样才能练出具备职业感的形体姿态。经过训练发自内心的笑容更具亲和力, 经过训练形成的习惯站姿、走姿、礼姿、坐姿、蹲姿更具专业性, 专业化的服务体现了服务品质与服务人员的能力, 并彰显服务价值与服务人员的尊严感, 增加旅客及服务人员自身的满意度。
(四) 形体美感训练
舞蹈作品。舞蹈是人类最早创造的无声符号语言系统, 这种身体动作是人内在生命最直接、最真实的“体现”。学生在排演舞蹈作品过程中, 经历着合作、情感表达、成功、失败、坚持等心理过程, 强调身心对作品的表达, 是对身体与心灵美的教育。
戏曲身段。“做”是戏曲表演“四功”之一, 通常称之为身段, 融合了手、眼、身、腰、步及内心情感, 是极具美感的形体动作, 也是经历史检验的程式化的科学功法。戏曲身段的元素一方面是从生活中提炼出来, 按照一定的规范夸张、装饰而形成的;另一方面戏曲身段的元素来源于传统剧目, 它是把剧中比较典型的、有共性的身段动作提炼出来, 化整为零, 加以调整和规范, 成为身段训练的素材 (9) 。
瑜伽体式。瑜伽来自于古老的印度, 通常被译为“个人灵魂与宇宙灵魂的结合”, 即通过身体、精神和灵魂的统一而实现个人与圣灵的结合, 其对健康的益处早被医学所证实, 现已成为一种时尚健康的生活方式, 值得一提的是瑜伽很注重练习者具备真诚的品质。
有氧搏击。有氧搏击最早是由一名黑人搏击世界冠军所创造, 将拳击、空手道、跆拳道、功夫, 甚至一些舞蹈动作混合在一起, 音乐节奏快, 动作迅猛, 有爆发力, 训练需要大量供血供氧, 有助于提升体能、开阔心胸、增强耐受力, 练习过程充满力量与率性美。
四、结论
“平安民航”视角下的空中乘务专业形体训练体系研究, 旨在为建立一套新形式下针对空中乘务专业科学、实用的形体训练课程内容做铺垫。为此笔者重新诠释了形体、形体训练概念与功能, 将训练内容整合为形体训练认知、形体基础训练、形体姿态训练与形体美感训练环环相扣的四个部分。此体系注重体现“安全”理念、“形体行动方法”学说这一理论, 将课堂学习与课后练习统一, 形体美与力量美协调统一, 身体美与心灵美协调统一。笔者将在实践教学中对该体系进行再实践、再总结、再研究, 不断完善。希望通过此训练体系回归人体最健康、最自然、最和谐的本真。
注释
11林荫:《想象不到的速度值得期待的未来》, 载于《中国民航报》, 2015年1月7日, 第5版。
22 [澳]约瑟芬·艾夫:《卓越服务》, 宋亦瑞等译, 北京·旅游教育出版社, 2005年, 第2页。
33 杨怡:《民航乘务岗位技能实务 (上) 》, 北京·中国标准出版社, 2009年, 第1页。
44 马惠田:《浅谈对“行体行动方法”的理解》, 载于《中央戏剧学院学报》, 2012年第2期, 第42-49页。
55 [英]帕特里克·霍尔福德、苏珊娜·劳森:《营养圣经实用指南》, 范志红等译, 北京·北京出版社, 2012年, 第4页。
66 [美]杰克·威尔莫尔、大卫·科斯蒂尔、拉里·凯尼:《运动生理学》, 曹建民等译, 北京·北京体育大学出版社, 2011年, 第223 页。
77 [英]马克·韦勒:《女性形体与健美训练图解》, 李振华等译, 济南·山东科学技术出版社, 2012年, 第9页。
88 [美]约翰·瑞迪、埃里克·哈格曼:《运动改造大脑》, 浦溶译, 杭州·浙江人民出版社, 2013年, 第VII页。
民航专业 篇8
一民航专业英语基础口译教学的对象和目标
对于民航专业英语基础口译教学来说, 学生居于主体地位, 尤其是学生对于英语基础口译的需求更应成为教学的相应目标。为此, 民航专业英语基础口译教学的教师应当在实践中掌握教学对象的特殊情况, 从而有的放矢, 促使教学培养具有针对性和可行性, 这也是促进高校专业英语教学水平和质量提升的必经之路。目前, 在大学生和民航运输业内进行再培训的员工, 是民航专业英语基础口译教学的主要对象。而对象不同, 相应的培训方案也会存在一定的差异。在本文中, 在校学生是主要的培养对象。因此, 在英语基础口译教学中, 虽然学生口译能力的培养是教学的核心目标, 不过为了适应民航运输业的实际需要, 除了口译能力的培养之外, 学生对于专业英语知识、专业英语的速度、交际口语会话等能力也需要在教学中适当体现。尤其是专业英语的速度能力更是快速口译能力的基础, 民航运输业的新形势也要求学生可以直接、快速阅读其专业英文资料, 比如飞行手册、检修手册等英文原版资料。民航专业英语基础口译人才普及培养的核心是口译能力, 并涉及到相关英语知识的培养。
二民航专业英语口译课程的相关理论基础
在上个世纪80年代后期, 西方在口译理论的研究对象上依然是职业研究员, 后来释义派理论开始出现, 其主要代表人物为塞莱斯科维奇。释义在理论上强调“交际与释义理论”, 该学派认为翻译不是交际的结果, 而应作为交际行为来开展研究。对于口译这种双语交际而言, 口译员在听到有声语链之后需要结合相应的认识知识, 同时在意义判断上依据交际环境和记忆, 尽快在理解含义之后使用另一种语言来重新表达。为此, 在民航专业英语口译教学前, 教师首先应掌握学生的英语水平和专业知识, 在此基础上开展编班促进和分层教学。在专业英语知识上, 笔者曾对我校的毕业学生进行调查, 结果显示98.8%的毕业生是在民航运输业或者与民航存在关系的行业内工作, 在口译认识上, 96%的毕业学生认为应当把口译列为民航专业必修课程, 表明绝大多数毕业生已经认识到英语口译与民航专业紧密联系。
另外, 在英语口译任务的理论上, 吉尔的“认知负荷模式”认为其注意力总量应当低于大脑的注意力总量, 一旦超过的话势必会下降英语口译的质量。因此在民航专业英语口译教学中, 任课教师应当重点关注学生的注意力, 如果在有限课时内连续实行集中形式的口译练习, 势必会造成学生注意力的饱和, 并妨碍口译教学效果的提升。
三民航专业英语基础口译人才培养中的问题
1对民航专业英语口译及其普及的重要性认识不高
当前, 民航业意识到英语教学在民航人才培养中的作用。不过, 从民航专业英语大纲设置的情况来看, 尤其是在课程目标上, 过去强调英语词汇的了解和掌握, 也包括词汇相关的情景设定。进行专业英语口译课程培养的情况不多, 即便开设了英语口译课程, 其核心也是非民航英语口译, 不能有效满足民航专业的需要。因此, 很多民航英语专业学生就算接受了专业英语的教育, 但是不能准确传递民航专业术语的情景语意, 更遑论普及了。
2民航专业英语口译教材资料不足
市面上缺乏多样化的英语口译教材, 即使在一些专业图书网站, 仅仅存在不超过三十种的商务英语口译教程, 其他如计算机英语口译教材、会计类英语口译教材则更加匮乏;此外, 虽然存在二十多种金融英语口语类书籍资料, 但是没有相应的口译教材, 并且超过80%的教材资料倾向于职业培训。以上问题给民航专业英语口译教材的选取增加了难度, 加之民航专业具有自身的特殊性, 更亟需符合民航运输业特征的英语口译教材等资料。
3对学生要求过高
英语口译的教学大纲以及课程要求, 通常存在对学生要求过高的问题。考虑到大四学生往往忙于实习、就业或者考研考编等, 加之英语口译课程涉及层面过多, 造成该课程的培养定位偏离了民航专业学生实际需要, 反而不利于学生英语口译能力的提升。
4实践环节安排较少
由于我国民航运输业的不断发展, 尤其是对外民航的发展, 对于民航专业英语基础口译人才的需求量不断增长。不少民航院校都认识到英语口译人才不足的问题, 并且通过延长英语口译教学课时的方法来强化学生口译能力的提升。课时虽有增加, 仍然偏向于理论课时, 实践环节安排相对较少。笔者在调查中发现, 民航专业英语课程超过80%为理论课程, 在实践教学中仅仅要求学生模拟民航英语口译现场。以上问题说明当前的民航专业英语基础口译人才培养中缺乏实践性和应用性。而对于英语口译而言, 其培养环境必须贴近民航的实际情况, 通过口语交际等方式来训练口译能力, 并锻炼学生的英语交际能力, 从而适应民航运输业对于口译人才的实际需要。
四民航专业英语基础口译人才普及性培养的可行性
目前, 国外不少民航院校已经广泛开展专业口译课程。笔者也对我国三大航空运输公司进行调查, 并结合民航相关行业的资料进行了分析。结果表明, 如果民航的人才具备实用的专业口译能力, 那么相对于普通员工, 不仅在工资待遇上相对较高, 升职空间也比较大。很多民航专业的学生, 虽然英语基础知识掌握地较好, 不少学生都达到了英语六级水平, 但是英语交际能力不高, 尤其是英语口语能力不高, 往往制约了其就业发展。另一方面, 笔者发现二年级和三年级的学生对于英语口译能力有着非常高的认可程度。
五对民航专业英语基础口译人才培养的建议
1明确民航专业英语口译与口语培养模式的区别
口语训练虽然在英语教学中发挥着重要的作用, 但是口语训练与口译培训存在明显区别, 尤其是二者具备不同的内在机制和培养目标。其中, 口译活动主要是为了传达他人的思想, 而口语练习则侧重于自己想法的表达, 所以两者不能混淆, 这也要求相关教师应当在教学中区分二者的课程性质。根据国外成功经验, 民航专业英语口译在教学中可以用“译”来促进“说”的模式, 并且将母语作为依托, 激活学生长期记忆中的语言词汇和表达方法, 借助于即时快速的口头翻译练习, 强化学生大脑中的相关图示和记忆, 在有效结合民航专业与英语口译的基础上, 完成相应的教学目标。
2民航专业英语基础口译类型的扩展与大纲的设定
对于各个民航院校来说, 在民航专业英语口译类型与大纲的设定上, 应当紧紧围绕市场需求, 充分考虑院校的行业背景和办学层次, 在大学生英语高级阶段, 分层次开设英语基础口译课程, 并设置相关的选修课。在民航专业英语口译课程中, 可以超出民航商务的范畴, 避免将民航专业英语口译人才定位过高, 比如同声传译人才和会议口译人才, 而是注重复合型应用人才的培养。
3大量实践环节的设定
英语口译课程具有较强的实践性, 所以实践是主要的训练方法。民航业的实际口译工作会遇到各种各样的问题, 但是万变不离其宗, 需要应用的翻译技巧相对有限。通过设定大量的实践环节, 有助于学生口译训练中惰性的消除, 促进民航专业口译实际经验的提升。本文强调的实践训练不能局限于课堂情景训练, 必须借助于真实的民航场景训练。所以, 民航院校应当积极和校内外的企业合作, 为英语口译人才的培养提供多样化的实习实训场地, 尤其是在教师指导下, 帮助学生在真实口译情景下锻炼随机应变的能力, 从而累积实战经验。通过真实情景的强化训练, 学生必然会高度集中注意力, 并自觉纠正相关的语用失误, 从而促进学生综合素质的完善, 为将来的就业铺平道路。
综上所述, 民航专业英语基础口译人才的培养是一项长期性的任务, 该类人才的培养, 需要社会、院校、教师、学生的共同努力。但是, 为了适应我国民航运输业的不断发展, 尤其是对专业英语口译人才的需要, 普及培养相关人才是大势所趋, 在民航院校中也具有可行性, 应当进一步深化研究。
参考文献
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[2]黄艺.论专业型英语口译人才培养模式——兼论非英语专业英语口译教学模式[J].广东外语外贸大学学报, 2011 (5) .
民航专业 篇9
二十一世纪, 随着我国改革开放的进一步深化及现代化民航建设的高速发展英语专业教学进入一个全新的阶段, 面临着机遇与挑战。
首先是英语专业学生“专业不专, 知识单一”的弊病日趋突出。大学生英语水平的普遍提高, 使得英语专业教学与公共英语教学所需要的基础英语材料日趋接近, 公外英语教学由原来以阅读为主的教学方式转变为听、说、读、写并进, 以逐步消除哑巴英语现象。相比之下, 英语专业学生“专业不专, 知识单一”的缺陷就越来越明显, 具体表现在英语专业学生的专业技能与专业知识已经不再突出, 单纯外语的优越性已经不再十分明显。其次是现代社会不断加大对复合型人才的需求。调查显示, 用人单位对单一的英语人才需求量在逐年减少。英语专业学生在就业中面临一系列的问题和挑战。因此, 英语专业教学必须在保正专业教学质量的同时, 实施改革, 拓展与英语专业相关的知识领域。把培养复合型人才作为本科教育的目标, 在突出英语语言优势的同时, 展现英语专业学生丰富而精湛的复合型专业知识和技能。
二、英语专业教学改革策略的构建
高校教学组织体系包括三个基本要素组成, 即教师的教学、学生的学习和管理者对教学的管理。整个教学工作过程都是围绕着这三个因素展开的。
(一) 教师的教学能力的培养
教师是教学改革的主体, 我们发现教师自身能力提高的步伐没有跟上时代的发展速度。英语专业教学改革的开展与教师自身能力的提高是分不开的。
1.教师自身的调整和适应。英语专业教师的首要任务是提高自己, 丰富自己, 完善自己。做到这一点, 英语教师必须改变传统的教学思路, 改变自己的教学观念, 必须通过学习, 进修, 深造等形式来为自己充电、加油, 包括了解多媒体的用途, 掌握电脑科技知识, 以适应时代发展的需要, 适应新世纪英语教学改革的要求。
虽然很多高校在英语专业教学方面给予一定的重视和鼓励, 但是高校英语专业教学的现状是:重普及, 轻精湛;重教学, 轻科研。造成该状况的原因就是近年来不断加快的英语普及进程以及不断扩大的生员比例。另外, “重效益, 轻投资”的观念也势必将影响到英语专业教学的质量。上述矛盾的调整统一将更加有助于英语专业教学的开展。
政府和高校在英语专业教师的培训方面做了大量的工作, 也通过多种渠道不断地拓展国际间的文化交流与合作。众多的语言教师曾经或者将要出国学习。尽管如此, 英语专业教师的语境培训形势依然严峻, 这主要是由于我国众多的学生和师资所造成的。他们应该在语境培训中享有优先权。所谓语境培训就是将被培训者置于英语语言环境中, 即 (1) 将其谴往讲英语国家, 亲身体会鲜活的语言, 了解当地英语文化, 熟悉当地的语言环境, 这样就可以避免“Chinglish” (Chinese English) , 避免英语教学中母语的影响; (2) 加强国内师资培训的力度, 集中精力和财力在适当的高校为英语教师提供近似国外的语境环境, 真正提高广大英语教师的语言教学和语言研究能力。毕竟, 现在的学生已经大大不同于以往, 大学生英语水平已经有很大的提高, 因此, 英语教师也不可能原地踏步。
2.教学内容的改革。我们必须承认语言是一种交际的工具, 必须承认多数学生在毕业后会从事与英语有关系的非纯翻译或纯语言性质的工作。因此, 培养复合型人才是大势所趋, 也就是说, 英语专业的学生不能单一地去学习语言, 他们不仅要掌握语言技能和语言知识, 还要掌握与之相关的其它知识, 如外贸、工商、历史、地理、国际政治、文艺、民航、医学等等。英专学生在进入高年级以后应该有选择地去学习他们想学的东西, 以便在毕业后工作或深造时有充分的技能和知识做后盾。新的教学大纲在这方面给我们英专教师指明了方向, 它把英语专业的课程分为三大模块:专业技能、专业知识、专业相关知识。这样我们可以培养学生扎实的基本功, 并在此基础上发挥其能动性和创造性, 以适应和发展其未来的工作要求和个人潜力。
(二) 新形势下的人才培养定位
新世纪英专人才的培养规格是复合型人才。新世纪的ELT (英语教学) 将是以英语为主, 多种相关专业为辅的复合型教学, 既能容纳语言文学专业的研究人员和师资培训, 又能培养英美历史、国际政治、国际贸易、国际法规、工商管理、公共关系、民用航空、医学、海洋学等多种学科的复合型人才。高等院校的双语教学将逐步成为事实, 英语的普及对于英语专业教学的要求在不断提高。
(三) 合理的教学管理体系的构建
为了充分调动教师、学生、教学管理者的主观积极能动性, 在进行教学改革过程中应制定并坚持执行如下的三个基本管理准则:
1.教学管理的全面性。为实现教改教学的整体目标和任务服务。教学管理要以最优化的方法将大学英语教学部门和各个管理单位科学地组织起来, 将各个教学环节有机地协调起来, 统筹兼顾, 形成合力, 实现整体优化。
2.反馈性。大学英语教学改革及其管理应做到信息流通迅速, 信息沟通合理, 信息反馈及时。特别是要抓住计划、执行、检查、评价、总结、决策几个主要环节, 及时发现问题, 分析并作出调整。
3.外向性。在教学改革中, 坚持传授知识与智能培养相结合。确立英语教育为我国新世纪社会主义发展战略服务的指导思想。加强同社会各个方面的联系, 尤其是与民航相关的企业单位的联系, 及时了解企业需求, 加强主动适应民航发展需要的能力, 建立开放式的英语教学体系。在英语专业的教学计划, 课程设置和教学内容上, 增设新课程, 更新教材, 向学科复合型、综合性的方向发展。
摘要：本文意在表达对英语教学在中国大陆的现状进行探讨。英语专业学生尤其在应聘工作过程中倍感压力, 因此英语教学改革势在必行。本文从三个方面探讨了英语教学改革实施的途径, 即教师方面的改革、学生学习方面的改革以及教学管理方面的改革。通过上述三个方面的改革, 可以在一定程度上促进教学质量的提高, 为民航发展提供需要的人才。
关键词：英语专业,教学改革,教学,教学管理
参考文献
[1]大学英语教学大纲.高等教育出版社:上海外语教育出版社, 2002年9月.
民航专业 篇10
一、高职空中乘务专业民航英语课程的重要性
空中乘务员的职业生涯可以分为四个阶段:普通舱乘务员—两舱乘务员—区域乘务长—主任乘务长。空中乘务员的职业发展不仅取决于任职年限、经验等因素, 英语的优劣也在很大程度上决定了空中乘务员的发展。尤其是在晋级中, 英语水平是对每一位乘务员必须进行考量的内容。所以民航英语的学习对空中乘务专业学生起着至关重要的作用。
二、基于工作过程的空中乘务专业民航英语课程教学设计
1.以工作过程为导向, 进行教学设计。民航英语课程在教学模式的设计上充分体现了职业教育的特点, 以学生为主体, 以工作任务为导向, 以“实用为主、够用为度”为原则, 把情境教学的教学模式应用到课堂中, 将现实生活中的空中乘务员岗位的真实工作任务所涉及的学习领域设计为七大学习情境, 所有的任务组合在一起是一个完整的工作过程。按照咨讯、计划、决策、实施、检查、评估来完成由每个工作任务所设置的情境。
2.以模拟客舱为载体, 进行情境演练。民航英语课程教学的创新主要体现在, 将情境教学模式引入空中乘务专业的英语教学课堂。以工学结合为切入点, 按照企业职业岗位对空中乘务专业学生理论知识、职业技能和职业素质等方面的要求, 重构教学内容, 设置学习情境, 以实现学生在校学习和职业岗位需求的统一性和一致性。在模拟客舱中, 将设计好的情境进行真实的模拟演练, 由教师示范表演, 学生现场观摩, 分组、分角色进行练习, 并采取学生自评、小组互评, 老师总结点评的方式进行。注重学生英语发音的纠正, 并在每组表演结束后对仪态、表情等礼仪规范进行点评和纠正。
3.多元化的教学评估和考核。科学的情境教学评价包括学生自评、小组互评和教师点评相结合, 过程性评价和终结性评价相结合。教师应强调成员间的团队协作, 激励小组间的相互竞争。同时, 采取个性化的点评, 照顾到每个学生的情绪, 看到学生每点每滴的成长, 及时给予鼓励和表扬, 以激发学生参与的热情, 从而树立学习英语的自信心。
三、构建合理的教学方法体系
1.对学生进行个性化教学。作为面向艺术生的专业基础课程, 以教师讲授为主的课堂教学, 一直是向学生传授英语知识的主要方法, 面对所有的学生采用统一的教学内容、统一的教学方法, 这显然是走不远的。应针对学生的不同情况采取有针对性的教学。
2.注重学生职业能力的培养。围绕提高学生的职业能力, 笔者进行了一系列的研究和改革:
一是在课堂教学中引入情境教学、课堂讨论等教学方法, 启发学生思考, 培养学生的表达能力和团队协作能力。
二是采取“自学+指导”的方式, 教师利用有限的课堂教学时间, 讲授课程教学内容的重点和难点, 一般性的内容让学生通过自学来掌握和了解。
三是通过让学生参加模拟训练、听取专家讲座、培养学生的英语应用能力。
四、综合运用多种教学手段
1.对于教学手段的改革与研究, 基本原则是“多种并存, 互补互融”。力求做到两个“最大”。第一是最大限度地挖掘、发挥传统教学手段的优势, 比如笔者一直在沿用的“粉笔+黑板”, 在启发和引导学生思维、师生之间即兴的讨论等方面有着现代教学手段所无法替代的作用, 事实上, 在对学生的调查问卷中有近50%的学生喜欢老师用板书授课。第二个是尽最大可能利用现代教学手段, 如:投影、录像、电影、电视、计算机、语音实验室的教学设施设备的使用, 极大地丰富了课堂的教学形式。教学手段没有落后与先进之分, 关键是要把传统的与现代的教学手段有机地结合, 共同发展, 更好地辅助教学方法的改革, 提高教学质量。
2.注重学生参与教学方法改革。在教学改革的过程中, 我们一直注重学生的参与。从2009年开始, 每年对学生进行问卷调查, 进行数据的整理与分析, 了解学生对课程教学的需求。学生反馈的信息可以使我们的改革设想避免主观臆断, 更加符合客观现实。学生的反馈信息很多成为改革创意的来源, 比如, 强化实训教学, 注重教学手段的综合运用, 以及建立网络课堂等。
总之, 职业教育就是能力教育。民航英语的教育也要随之转变为职业英语教育。我们将继续深化教学改革, 革新教学理念, 与时俱进, 为国家的民航事业培养和输送更多合格的空中乘务人员。
摘要：基于工作过程的课程设计方法适用于职业教育。针对这种情况, 本文基于工作过程对高职空中乘务专业民航英语教学进行改革, 详细介绍了基于工作过程的民航英语教学设计、教学方法与手段, 以此来促进空中乘务专业英语教学。
民航发展基金始末 篇11
争议不断
民航发展基金的前身是机场建设费。机场建设费从1992年开始征收，迄今已经20年，最早是在温州永强机场收取，原因是该机场并非国家投资。随后，国内机场为了各自收益，都跟随开征了机场建设费。但这一收费直到1995年才有了条文依据，1995年国务院办公厅转发了财政部、国家计委、民航总局《关于整顿民航机场代收各种机场建设基金的意见》，从此“国内航班另收50元，出境航班另收90元的机场建设费”便有了合法身份。
此后，每年的两会期间就有不少代表提出机场建设费应当废止。到了2010年，财政部网站公布了“关于机场管理建设费和旅游发展基金政策等有关问题的通知”。通知规定：“2011年1月1日至2015年12月31日，继续征收机场管理建设费和旅游发展基金。”
机场建设管理费一收就是20年，质疑和争论一直不断。争论的焦点主要集中在机场征收机场建设费的合法性、合理性以及公开透明上。这也让不少人产生怀疑，有限的财政是否有必要拿来补贴上市公司？20年的机场建设费征收总额已逾千亿，除了公开过部分的收入支出数据外，并未公开具体支出去向，也从未有权威审计机构给予披露。
某航空公司的财务负责人杨女士在得知记者的来意后，表达了她的看法，她也想借助媒体澄清一个事实。就是所谓的机场建设费，或者说是如今的民航发展基金，其实都是航空公司替机场代收的，只是留下1%的代办手续费。等到每月底，留够手续费，其余全部直接划到民航总局的账号里面。然后民航总局再把这笔钱用在机场建设方面。
至于为什么把民航机场管理建设费和民航基础设施建设基金合并为民航发展基金，杨女士首先将合并之前的机票价格构成做了介绍。原先从支付形式上机场建设费与机票是分割的，因为旅客在买完机票后，还要再排队去交50元的机场建设费；而民航基建基金则是内化进机票价格中的政府性基金，该费用是航空公司运营成本之一部分，反映在票价中，所以这就导致了机票成本复杂化。再者就是繁锁了旅客买票的程序。所以两种费用合并之后，不仅简化了旅客的购票手续，而且使费用的分类变得更简洁。航空旅客可以按照标准缴纳民航发展基金：乘坐国内航班的旅客每人次50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元（含旅游发展基金20元）。
当然人们最关心的还是在2015年12月31日后乘坐飞机购票时，还要不要缴纳民航发展基金。对于这个疑问，杨女士的回答是，这属于国家宏观政策，作为航空公司是难做判断的。随后记者又联系到财政部收费基金处的工作人员，他们告诉记者，民航发展基金的征收是到2015年结束。但以后是否还要继续征收，要视我国民航事业发展的需要而定。
靠基金还是靠资本？
记者想进一步弄清楚，民航发展基金到底是如何在乘客和航空公司和机场三者之间循环的。杨女士告诉记者：“除了为机场代收民航发展基金外，我们航空公司同机场还有好多的经济往来，比如我们飞机停场的时候要交给机场起降费；旅客办登机牌时是由机场的工作人员提供的服务，因此我们要给机场代理服务费；还有如果飞机靠不了桥，游客坐摆渡车到飞机上，我们也要给机场付费。反过来机场的工作人员乘坐我们航空公司的飞机，我们在机票价格上有一定的优惠。因此，每月月底航空公司的财务和机场的财务都要去民航总局去做抵账业务，把互欠的部分抵掉。”
通过此番解释，是否可以这样理解，旅客乘坐航班是其与航空公司做合同交易行为，而非与机场进行交易；旅客与机场的关系，实际上是基于机场与航空公司的合同交易行为，如航空公司向机场支付的飞机起降费、民航发展基金等。而机场则为航空公司提供服务。那么，民航发展基金，则意味着是旅客向服务提供商的第四方（机场）支付了费用。
“其实就是这个逻辑，但是民航发展基金属于行政事业收费，是政府征收的。在人们心里，只要是政府征收的费用，不管合不合理，我们都要去执行。” 杨女士说道，“不过，机场建设费是否该征是可以讨论和商榷的，譬如美欧日等发达国家，这个费用是不用交的，因为那里是市场化运作。个人可以投资机场，可以独自投资运营。中国机场是国家投资建设，国有化成分很重，那么国家的财力肯定不足，所以要征收政府基金。如果以后随着市场化程度越来越高，政府性基金就会逐渐消退，让机场、铁路、公路，完全是资本化运作，让民间资本进入。”
好多人都认为，民航发展基金已经成为机场的一项重要收入来源，如果2015年取消是否会对机场利益造成损失？杨女士和记者算了一笔账，每年的春运期间是民航旅客吞吐量最多的时间，大概持续40多天，在2013年春节期间旅客的吞吐量是3800万，流量比较集中而且比较大。那么按正常情况，这个数字除以一半为1900万人次。那么按两个月的时间算是1900万人次，一年有六个两个月，全年民航公司的乘客吞吐量就在1亿左右人次。那么按一个人要交50元的民航发展基金来算，就是50亿元。如果不收的话，一年就损失50亿元。但是对于机场来讲，她个人认为，影响不是很大。因为这50亿元要减去成本费用，还要减去征收手续费，又要分摊到各个机场公司，最后各地得到的民航发展基金也就不多了，以首都机场为例，投资建设要上百亿的资金，经过分摊下来的政府性基金真正能起到多大作用，也有待商榷。
另外杨女士还说：“现在航空公司的市场化程度很高，其实已经不怎么依赖政府补贴了，国家拨的钱远不如我们交的钱多，其实里外都是我们兜里掏的钱。并且一些机场和航空公司已经上市，可以通过资本市场来筹集资金。所以支持某项事业的发展，是靠资本市场运作的，比如通过股票市场定向增发一些股票和发一些债券。所以民航基金如果取消，对我们讲也是能够接受的。”
谁来决定去留
不过据记者了解，即便企业能够承受，但是要想取消，难度也会相当大。中央财经学院财政管理系主任肖鹏告诉记者，取消政府性基金涉及到部门利益，有一定的难度。如果是一个竞争性的市场，政府性基金的取消难度不大。如果是一个垄断性的市场，其难度就会较大。像机场建设费从温州一个机场实行，最后扩大到全国。收了20年，1000多个亿，无可否认会涉及到地方政府的财政利益，取消的抵触情绪较大。
一张小小的机票背后是一项数额庞大的基金，以及这项基金所涉及到的各个利益部门。民航发展基金以后的路该怎样走，目前谁也不能确定，那么该由谁来决定它的去留呢？
民航专业 篇12
目前,我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中,对民航人才需求不断加强,但从目前民航大学法学院本科生就业状况来看,并不是很理想。主要暴露出三个问题:一是总体就业率低;二是行业内就业率低;三是行业内就业专业对口率低。从2016届法学专业本科生就业数据来看,截至2016年6月底,总体的就业率为41.77%,而行业内就业率仅达到34.17%,行业内就业专业对口率更是低至3.8%。近三年的统计数据显示,中国民航大学法学专业学生在民航行业就业情况总体呈下降趋势,今年更是跌至不足40%。例如:法学院2014年毕业总人数72人,一次就业率55.6%,行业内就业率40.8%。2015年毕业总人数75人,一次就业率57.4%,行业内就业率24.7%。2016年毕业总人数80人,一次就业率41.77%%,行业内就业率34.17%。
就业问题直接导致了法学专业学生对于专业自信心不足,自主学习动力不足等学业问题。甚至有一部分学生对本专业抱有怀疑甚至抵触的情绪,这集中体现在入学教育满意度低、转专业申请人数多等方面,因此更需要加强对学生职业规划的教育和引导,帮助他们找准方向,树立目标。
二、造成这些问题的主要原因
首先,法学教育民航特色不突出,与民航行业结合度不高。目前我校法学专业虽然有统一安排的实习,但是实习单位只面向法院、检察院等公检法机关,而没有让学生们接触到更多具有行业特色的民航单位。其次,教学体系与民航行业实务的结合度不高。目前法学院的课程设置仍主要围绕国家统一的法学14门核心课程,辅之以配备相关航空法领域课程,但这些课程并不是行业内一线的实际工作中能够经常运用到的,理论学习和行业实务存在脱节的现象。第三,学生求职缺乏引导,求职方向存在误区。很多毕业生只关注狭义上的“对口”岗位,即各民航单位的法务部门。但事实上,民航单位的法务不仅岗位少而且人员流动率较低。其实航空法律实务中涉及更多的人力资源和商务领域才应该引起更多毕业生的关注。
三、加强法学专业学生职业教育路径设想
1、加强教育引导,提高入学教育效果,完善职业生涯规划教育和就业工作。新生入学之初是建立专业自信和专业认同感的最好时机,我们要抓住这个时间节点做好入学教育:首先,邀请专业负责人从学科建设和发展的角度对学生的培养计划和专业未来发展前景进行详细的讲解,为建立专业认同感奠定良好基础;其次,让高年级优秀的学长学姐介绍成功经验,在如何规划大学四年时间方面给出意见和建议,引导学生们向优秀看齐,向榜样靠拢,为建立专业认同感提供现实条件;第三,邀请优秀校友通过讲座、沙龙等形式为同学们介绍职场的真实情况,为学生提前做好职业生涯规划、设立发展目标、获取社会资源和人际关系资源提供方法和依据。
2、依托社会实践,尤其是行业内的实习实践提高学生的专业素质。现阶段法学专业学生在求职过程中暴露出来的一个主要问题就是:实践能力有所欠缺,与民航行业和社会现实需要脱节。改进这种现状的根本方法就是要加强实践育人的功能,尤其是要加大行业内的实习实践,一方面,利用现有资源,加强校内实践环节,将现有的模拟法庭、法律诊所等法律实践活动真正办好、办实发挥其效益的最大化。另一方面,积极搭建资源共享平台,开放思路,争取与航空公司、机场等行业内单位建立合作关系,争取学生的实习和就业岗位,争取内部招聘机会,积极且有针对性地向行业内单位输送优秀人才。在联络实习和就业岗位的过程中,我们也要放宽视野,从原来只跟法务部门接触到更广泛的与人力资源、商务部门等相关部门洽谈并争取建立合作机会,更积极主动地推动职业教育有序开展。
3、改进奖励激励制度,引导学生注重综合素质的发展。法学教育必须适应市场经济对复合型人才的需求,扩展综合性知识、交叉学科知识的教育。作为民航类院校尤应如此,为配合这样的育人目标,应该建立相应的奖励和激励制度,在保证学生本专业学习绩点高、学习能力强的前提下,着重奖励那些在课外注重发展综合素质的同学,在评奖评优过程中在同等条件下,优先考虑有创新创业项目、或在专业竞赛中获奖的同学,引导学生们在大学学习过程中能够主动学习课外知识,掌握多门技能,真正实现全面综合的发展。
4、建立和拓展课外学习平台,鼓励学生拓展行业知识学习,增强自主学习意识和能力。就目前看来,仅仅单凭一门《民航概论》课程要使学生真正了解民航还远远不够,应该引导学生自主学习一些民航专业类的课程,鼓励学生参与民航类科技竞赛、学术讲座等活动。同时将管理学、经济学、民航工程、计算机科学、电子信息等学科知识引入商法学、经济法学、工程法学、刑法学以及其他部门法学的教学当中,建立跨学科多元化的学习平台。
综上,要想从根本上提高我校法学专业学生在行业内的就业率及影响力,归根结底是要加强专业认同和自信教育,我们可以通过提高入学效果、完善职业生涯规划教育、强化行业内实习实践、改进奖励激励制度、拓展课外学习平台等多种教育手段,引导学生开拓视野,转变就业观念,主动将法学专业与行业特色相结合,为我国的民航事业做出一个法律人应有的贡献。
摘要：近年来我校法学专业学生就业率持续走低,就业专业对口率低,法学专业学生的自主学习意识不够。这主要是法律人才培养目标未能与社会需求和民航发展相对接,民航特色不突出等原因造成的。本文通过发现问题、分析问题,从而探讨加强法学专业学生职业教育的主要途径。
关键词：民航,法学专业,就业,职业教育
参考文献
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