危险品物流运营管理

危险品物流运营管理（精选8篇）

危险品物流运营管理 篇1

《物流管理》课程论文

2013-2014学年第2学期

题

目： 学生姓名： 学

号： 院

部： 专

业： 班

级： 任课教师：

二Ｏ一四年

月

日

危险品的物流管理

摘要：危险品物流是现代物流体系的重要组成部分，有着较为特殊的行业特性。我国的危险品物流有着巨大的市场潜力和良好的发展环境，近年来取得了较大进展。实践上，由于众多因素限制，发展水平落后于普通货物物流，存在着众多的风险和安全隐患。展望未来，我国的危险品物流将保持快速的增长态势，需要进一步加强规范化运作，本文着重指出我国危险品物流方面存在的问题及其相应的对策。

关键词：危险品；物流；安全管理；问题；措施

一、我国危险品物流管理现状

随着我国工业化进程的不断推进，各大工业城市的发展规模也逐步扩大，对各单位和企业危险化工原料的需求也不断增加，于是危险品物流作为物流领域的一个分支其作用和影响也就逐渐显示出来。但是由于我国危险品物流刚刚起步，相关领域的理论知识和实践经验都几乎处于空白状态，大部分危险品物流的运作只是沿用甚至直接套用普通货物的物流操作，结果导致一方面有些危险品的物流操作没有得到重视而导致有毒有害物质泄漏，甚至爆炸等严重后果，还有更多的潜在危险没有发现。另一方面，一些有较强安全意识与安全责任感的单位企业对于危险品物流运输的操作引起了重视但却由于没有可供参考的具体操作方法和管理体系，使得危险品物流管理自上世纪90年代就开始显现出比较明显的瓶颈现象。因此，加强危险品物流管理已成为摆在政府和相关物流企业面前的课题。

二、危险品物流管理的特点和意义

危险品物流不同于一般物流，它是一项技术性和专业性很强的工作，主要特点为：

（一）品类繁多，性质各异

按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》（GB 6944-2005）将危险品分为9类共22项。其中第九类杂类为磁性物品，对道路、铁路运输影响不大。每一项中又包含具体的危险货物，《危险货物品名表》（GB 12268-2005）中在册的已达2763个品名。2763种危险货物和每年不断新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大。即使同类物品中有的物品也不能混装，如一级氧化剂就不能与二级氧化剂混装，有的必须隔离二米以上。而有些物品则应消防方法各异不能混装，如有的物品消防必须用水，有的遇湿却要燃烧，这两种货物放在一起，万一发生火灾就无法用水灭火从而造成更大的损失。

（二）危险性大

危险货物作为一种特殊品类，在运输中具有很大的危险性，容易造成人员伤亡和财产损失。危险品运输事故造成的危害极大，如2005年3月29日发生在京沪高速公路上的液氯泄漏事故，驾驶员和押运员在报案后逃匿，延误抢险疏散时机，造成28人死亡，2万多亩土地受污染，直接经济损失2901万元。

（三）运输管理方面的相关规章、规定多

危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守道路货物运输共同的规章，如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外，还要遵守许多特殊规定，如联合国相关规定等。

（四）仓储场地专储

危险品的储存和保管也必须加以特别的管理。因此，仓库和场地必须符合所储存货物的要求，如干燥通风、防火。仓库内照明等必须使用防爆灯具并须与货物保持一定距离，开关等应该设置在安全地方。仓库周围按规定要求装置避雷针。铺设场地的水泥必须按规定配料以防止引起火星。仓库必须按货物专储，例如，某仓库储存黄磷就不能随便堆放其他性质相抵触的货物，而且还要对仓库及时清扫洗刷，避免洒漏的货物与其他货物发生反应。特别是储存爆炸品仓库的要求就更高，还要考虑周围居民区的安全，在仓库周围应按要求设置防爆堤坝。

（五）专业性强

危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件，严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。其专业性主要表现为： 车辆专用、人员专业等方面。

危险品物流与普通物品物流相比具有其特殊性，就是更强调安全性，安全管理工作对危险品的物流管理显得更为重要和关键。建立危险品的现代物流管理体系具有其特殊意义，表现在以下几个方面：

第一，危险品的物流管理是相关单位生存发展的需要。市场经济是无情的，企业为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展，就必然会走迎合市场的创新发展之路。作为一个特殊生产资料经营行业的危险品生产、经营单位，由于受计划经济的烙印较深，真正步入市场经济已经晚了十年，如不再迎头赶上，又怎能在市场中求得一席之地。因此，危险品的现代物流管理也就势必是相关单位为求得自身的生存和发展的唯一选择。

第二，危险品的物流管理是科技进步的保障。危险品由于其品种繁多、用途广泛、配套性和技术性强的特点而成为科学实验和检验的必需品。因此，作为为其服务的相关单位的危险品物流管理工作状况对科研的成败及科技的进步和发展都会有十分密切的关系，起到极为重要的作用。

第三，危险品的物流管理是社会稳定的条件。危险品的物流管理与社会稳定有着十分密切的联系。物流业的发展，特别是危险品物流业的发展，肯定会给社会增加许多就业岗位，同样有利于科技进步和综合国力的提高。如果放松对危险品的物流管理，势必会发生不少危险品安全事故。由于危险品的特殊性，危险品事故的发生，不但危害当今社会的稳定，而且还会危害我们的子孙后代。

三、当前我国危险品物流管理中存在的问题

（一）思想观念落后

思想观念的落后已严重阻碍了我们的危险品物流管理水平的提高和物流业的发展，与国内其他物流业相比，我们的危险品物流业整整落后了十年。这样两个原因是不可小视的：一是认为危险品是一种特殊的生产资料，相关单位的经营必将得到国家的重点关照和支持。在这个行业中，不会允许竞争经营，即使会也不可能出现象其他行业那样的激烈竞争的局面，而现在出现的竞争，只不过是暂时的现象而已；二是危险品的特点，特别是“危险性大”和“政策法规性强”特点，制约了不少从业人员的创新工作的实践和意识的提高，他们被危险品的特殊性所吓倒，不敢大胆地在危险品物流管理中引进和使用先进的技术，致使危险品的物流管理始终停留在传统的物流管理的水平上，止步不前。

（二）危货物流效率低、事故多，社会关联影响大 以下是一个案例：

2014年4月8日中午12时许，京开高速南向北方向黄村段，一辆槽罐车侧翻起火，事故造成槽罐车内两人死亡，京开高速严重拥堵，并烧毁路边60多棵树。据北京消防微博报道，12时25分，119指挥中心接到报警，大兴区京开高速进京方向主路黄村路口北500米，一辆槽罐车发生侧翻并起火。指挥中心调派2个中队10部消防车到场处置。13时03分，火灾被扑灭，车内物质燃尽，经确认，槽罐车所装载物质为汽油。从这个案例中可以看出，危险品运输过程当中，一旦发生意外，后果将是非常严重的。上述案例中的装有汽油的槽罐车起火，造成了交通堵塞，大量树木烧毁以及更严重的——人员伤亡，社会影响很大。

（三）多头管理，职能交叉、效能不足

目前，涉及危险品物流安全管理的政府部门有公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等十多个，各管理部门之间物流标准不统一，物流标准管理分散，部分标准存在冲突，部分物流环节标准缺乏。

如国家安全生产监督局公布的《危险化学品名录》和国家标准《危险货物品名录》之间存在冲突；海事部门与安全监督管理部门对港口码头的危险品仓库安全评价标准不一致；危险品法规，大多从产品本身、运输过程、仓储过程三个角度来规范、管理危险品，但就联系生产、运输、仓储的整条供应链来讲，至今没有一部法规或是规范的管理标准。这些相互冲突的标准使企业无所适从，增加了危险品物流的风险。

（四）事故应急机制落后

我国远洋轮“龙溪口”载货航行至印度洋时，第二舱突然爆炸起火，之后危及其他舱口。由于来势凶猛已经无法施救，船长不得已下令弃船，该轮于第二天沉没。

事后展开调查，根据运货报表及积载图分析，最大的可能是第二舱二层柜上装的四十余桶铝银粉自燃所致。

从这件事故可以看出，我国的危险品物流事故应急机制还不够完善。若当时有完善的应急机制，那么在事故发生时，船长就会有办法减少事故所带来的伤害，或者也可以通过应急机制通知附近的船寻求帮助，不至于弃船这么严重，也不会有这么大的损失。

四、针对以上问题的解决对策

（一）提高认识，更新观念

危险品物流业要想在竞争激烈的市场中求得生存和发展，并真正成为值得关注和挖掘的“第三利润源泉”，关键是靠人，靠政府职能部门的有关人员，靠危险品物流的从业人员，特别是危险品物流的管理人员。而这些人员认识的提高、思想观念和经营理念的转变则无疑是危险品物流业得以生存和发展的基础。首先，应当营造一个宣传、学习的氛围。我们要大力宣传现代物流知识，特别是危险品的现代物流知识，以引起全社会的共识和重视。还要加强对相关人员，特别是政府相关职能部门的管理人员和危险品物流管理人员的危险品物流知识的培训教育，提高他们对危险品及其物流管理的认识；在提高认识的同时，达到更新观念的目的。

其次，要克服和转变两种错误观念：一是要克服和转变过分重视安全而回避现实、满足现状、不思进取的思想观念。由于被长期以来的安全“双保险”，甚至是“三保险”的思想所束缚，管理人员往往不敢对危险品物流进行科学实验和技术改进，不敢大胆引进先进的计算机管理技术，使危险品物流始终停留在传统的物流管理的水平上，难以满足社会对现代物流的需求。二是要克服和转变忽视安全、急于求成的思想观念，有些管理人员不顾危险品的特殊性，无视国家的危险品管理法规，只要能加速物流，只要能满足客户需求，他们什么都可以去做，什么都敢做，而这必将会受到自然规律和国家法规的惩罚，最终影响危险品物流的发展。

（二）建立一套科学的行业标准来指导危险品物流管理

目前我国危险品物流管理水平之所以上不去，一个重要原因就是没有统一的行业标准。建立科学规范的行业标准，能够使从事危险品物流的企业参照相关科学规范制定出安全合理的管理方法。主要可以从以下几个方面入手：

1．对危险品尤其是危险化学品作一个严格、明确的界定，从物流操作角度进行分类，给出不同类别危险品适宜的操作环境。

2．明确规定各类危险品制造、包装规范及检验测试要求。

3．建立严格的危险品运输管理监督机制，明确货物代理与承运方的责任，降低危险品运输过程中的风险系数。

4．建立严格的危险品物流企业审批制度，对危险品从业人员严格培训，定期进行评审，检验其是否具有从业资格。

（三）建立全国性危险品物流管理信息平台

利用无线射频技术（RFI）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，实现危险品物流过程的跟踪、监控和管理，建立一个全国性的危险品物流管理信息平台，实现政府监管部门、危险品生产、仓储、销售企业的对接联网，实现对危险品供应链的加工、包装以及仓储、运输、销售、回收等环节的全过程跟踪。改变以往危险品信息只在本地区、本企业流动，难以实现信息共享的现象，在整个供应链中，实现信息融合、产业区域联动、源头控制、安全规范。

（四）完善危险品物流应急救援机制

道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。若有完善的应急救援机制，可以减少很多不必要的损失和人员伤亡。

五、结论

随着工业化的来临，危险品物流与城乡经济的发展已密不可分，与人民生活密不可分。前不久在南京发生的工人误将辐射源捡回家的事件，正是由于对危险品的管理不周造成的。首先没有给人们都普及到危险品的知识，而且这辐射源作为危险品，没有任何的标志，也没有GPS跟踪定位，这才造成了这次意外的发生。因此，只有加强危险品物流管理力度，促使危险品物流业和从业人员为工业企业提供快捷安全优质的危险品物流服务，才能保证和促进城乡经济持续发展，人民生活水平的改善和提高。

参考文献：

[1]王正文《我国危险品物流管理对策研究》南京王家湾物流中心，江苏南京,210042.[2] 沈文鑫《浅析危险品的物流管理》中国医药集团上海化学试剂公司储运中心

上海

200436.[3] 方巍巍《危险品物流安全管理对策研究》.[4] 王海燕《危险品物流安全管理及事故应急管理研究》东南大学

经济管理学院,江苏南京

210096.[5] 曲衍国《危险品物流安全风险及其管理》鲁东大学交通学院，山东烟台

２６４０２５.[6] 刘玉瀛《中国危险品物流发展和风险管理问题研究》.[7] 徐志胜，何佳，姜学鹏，倪天晓．我国危化品公路运输风险管理现状及其防灾对策［Ｊ］．灾害学，２００７，（３）．

[8] 王艳华．危险化学品道路运输系统危险性分析［Ｊ］．中国安全科学学报，２００５，（５）．

危险品物流运营管理 篇2

危险品, 通常是指具有易燃、易爆、毒性、腐蚀性和放射性等危险性的化学物质。这些危险品在一定条件下是安全的, 但因某些因素的影响, 也会在存储、运输、装卸搬运等环节发生燃烧、爆炸、中毒等事故。这些事故的影响通常是巨大的, 且会给企业和社会带来较大的经济损失。

第三方物流企业在危险品的运输和仓储中承担了较为重要的任务, 其运输和仓储的安全性已经得到了企业的高度关注。而企业物流系统安全事故的出现不仅会降低企业本身的收益, 而且可能会影响人民的生命、财产乃至全社会的稳定。因此, 对企业物流系统的安全性进行分析和加强就显得尤为必要, 而企业在决定物流系统安全性上投入的金额时, 通常会面临成本和效益相互矛盾的问题, 如何去解决两者之间的矛盾, 确定合理的投资额以使得企业综合效益最大。

2 成本和效益的含义

企业的物流系统成本具有难以识别性, 人们往往只是认识到物流成本中非常局限的一部分, 而大部分的成本是难以观察和识别的。物流成本通常分为物流运作成本、物流管理成本、物流信息成本。物流运作成本涉及到企业运输、仓储、包装、流通加工、装卸搬运以及配送所带来的成本。物流管理成本是指一定时期内, 企业为完成物流管理活动所发生的全部费用。物流信息成本是指一定时期内, 企业为完成物流信息的采集、传输、处理等活动所发生的全部费用。

企业物流系统的效益也具有难以衡量性的特点, 其收益主要来源于时间效益、空间效益、企业竞争力的提升、运营成本的节约等, 效益通常是多方面的。而在本文中所研究的成本是指企业为了增强物流系统的安全性运营而投入的成本, 效益是指投入资金由此所带来的各类危险性事故发生的损失值的减少。

3 成本效益模型的建立

本文以物流管理中经常提到的二律背反原理作为模型建立的理论基础。二律背反指的是物流领域普遍存在的两种物流要素、物流活动或物流职能之间损益关系相互矛盾的现象。较为常见的是物流成本的二律背反。从图1可以看出随着运输服务水平的增强, 运输成本不断增加, 而运输服务水平的提高帮助企业进一步降低库存成本。但是对于企业来说, 所追求的是总成本的最低, 因此企业需要确定最佳的运输服务水平从而使总成本最低。

本文所建立的模型是为了解决物流系统安全运营投入的成本和由此带来的收益之间矛盾的问题, 当企业在物流系统安全性运营方面增加投资, 可以帮助企业减少各种危险性事故等发生所带来的所失, 也就是效益的提高。投入的成本越高, 带来的收益也越高, 但是这二者之间存在着一定的矛盾, 并非一味的加大安全运营投资就可以降低总运营成本, 因此有效地对成本和效益进行协调使得总成本最小显得尤为必要。

3.1 模型的假设

(1) 事件Ai发生的概率以及事件Ai发生造成的期望损失都是关于投入资金x的函数。

(2) 在物流系统安全运营上投入的资金越多, 安全事故发生的概率越小, 事故发生时所造成的期望损失也越小。

3.2 符号的说明

x:企业F在物流系统安全运营上投入的资金x;

Ai:造成企业物流系运营出现问题的事件, i=1, 2, ...n;

pi (x) :事件Ai在投入资金x时发生的概率;

E (Li|x) :在投入资金x时事件iA发生造成的期望损失;

f (x) :总的期望损失。

3.3 模型的建立与求解

总期望损失方程式建立如下:

总期望损失由投入的资金和安全性事故给企业带来的期望损失两部分构成, 模型建立的目标是使总期望损失最小。我们通过对x求导, 并令导数为0, 从而得出最佳的投资额x的数值。求导结果如下:

3.4 图形解释

从图2中可以看出, 总的期望损失呈现先下降后上升的趋势, 所要确定的便是总期望损失函数曲线的最低点, 也就是最佳的投资水平。

3.5 模型的说明

首先需要明确的是pi (x) 和E (Li|x) 的含义。pi (x) 是一个主观概率, 是基于评估者对于事件发生的概率的基本认识。在这个模型中使用主观概率是因为客观概率是客观存在的, 比如说扔一枚硬币, 出现正面朝上的概率是1/2, 这是通过多次重复的试验而得到的一个数值, 随着试验次数的增大, 频率趋于一个稳定值, 这个值便是概率。而在该模型中, 由于资金投入所导致的安全性事件发生的概率是无法通过大量的试验来得知的, 所以选择的是主观概率。期望损失也具有一定的主观性, 是基于评估者对事件Ai发生造成的期望损失的评估。

其次所要明确的是pi (x) 和E (Li|x) 的函数曲线是如何确定的。企业的评估者根据个人的背景知识以及历史数据, 对于不同的投入值x赋予概率值, 通过不断地对于x赋予概率值, 最终可以得到一条关于x的平滑曲线, 该曲线便是概率曲线。同样地, 期望损失的函数曲线也可以通过对x赋予不同的值, 根据评估者的背景知识和历史数据, 得到事件Ai发生时的期望损失值。

3.6 模型的总结

成本效益分析模型是一个在实际的企业物流系统风险管理背景下的基本投资模型。当决策者考虑在减少运营风险时成本和效益之间的矛盾时, 该模型对于企业的决策者来说具有指导意义, 它为决策者提供了一种研究最佳投资额的方法, 帮助企业实现损失的最小化, 从而提高企业的服务水平并为企业的发展带来一定的竞争优势。

4 总结

危险品物流事故具有低概率、高危害的特性, 而事故一旦发生, 将不仅会给企业带来巨大的经济损失, 也会给社会和环境造成一定的影响, 带来不必要的经济损失。因此, 对物流企业来说, 加强物流系统的安全性显得尤为必要。而企业在加强物流系统安全性问题上会存在成本和效益相矛盾的情形, 有效地建立成本效益分析模型可以帮助企业合理地去解决这个问题, 从而实现整体收益的最大化, 帮助企业提升客户服务水平, 增强竞争优势。

参考文献

[1]杨头平.企业物流系统成本分析与控制优化研究[D].武汉:华中科技大学, 2008.

[2]物流管理专业系列教材编写组.物流导论[M].北京:清华大学出版社, 2010.

危险品物流运营管理 篇3

关键词：物流；危险品物流；物流管理；RFID技术

中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)11-0021-03

Abstract: Dangerous goods logistics management is related to the stability of our society and the security of people and property. At present, China is just carrying out research on it. This article aiming at the particularity of dangerous goods logistics, introduces RFID and the structure of dangerous goods logistics management system, then discusses the application of RFID on the area of dangerous goods logistics and the role of the government in practice.

Key words: logistics; dangerous goods logistics; logistics management; RFID

0引言

随着我国工业化进程的不断推进，各大工业城市的发展规模也逐步扩大，企业和社会对危险化工原料的需求也不断增加，危险品物流作为物流领域的一个分支，其作用和影响也逐渐显现。我国危险品物流管理还处于起步阶段，大部分危险品的物流运作仍是沿用传统普通货物的物流操作，安全事故时有发生。危险品物流的特殊性，更需要强调安全性，建立危险品的现代物流管理体系具有特殊意义，表现在以下几个方面。

（1）加强危险品的物流管理是社会稳定的前提条件；

（2）加强危险品的物流管理是相关单位生存发展的需要；

（3）加强危险品的物流管理是科技进步的保障。

在危险品物流管理体系建设的过程中，针对信息准确性和及时性等的严格要求，广泛采用了各种最新的信息技术成果。RFID技术能够显著增强危险品物流系统的跟踪和追溯能力，具有广泛的应用前景，探讨RFID技术在危险品物流管理中的应用有着十分重要的实际意义。

1危险品物流管理体系与RFID技术

1.1危险品物流管理体系的基本框架

危险品物流管理是一项复杂的系统工程，应用信息技术加强危险品物流信息技术加强危险品物流管理体系的建设，有助于提升危险品物流管理的水平。危险品物流管理体系建设应遵循如下三个原则：

（1）高效准确地记录和维护危险品的基本信息；

（2）能够准确提供危险品安全实时数据和历史数据，辅助管理者制订计划和决策；

（3）程序模式化，能使系统不断升级和与其他系统无缝对接。

总体上讲，危险品物流管理体系的核心功能部分主要包括客户服务系统、物流资源调度系统、数码仓库应用系统、数码配送应用系统、实时信息采集系统五大部分。其组成如图1所示。

1.2RFID技术

RFID（Radio Frequency Identification）技术是自动识别技术的一种，也称为无线射频识别技术，是从20世纪90年代兴起的一项自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信，以达到识别目的并交换数据。与磁卡、IC卡等接触式识别技术不同，RFID系统的电子标签和阅读器之间无需物理接触就可完成识别，因此，它可实现多目标识别、运动目标识别，可在更广泛的场合中应用。

完整的自动识别计算机管理系统包括自动识别系统（Auto Identification System，AIDS）、应用程序接口（Application Interface，API）和应用系统软件（Application Software）。即自动识别系统完成系统的采集和存储工作，应用系统软件对自动识别系统所采集的数据进行应用处理，而应用程序接口软件则提供自动识别系统和应用系统软件之间的通信接口。

RFID系统一般由电子标签（Tag）、阅读器（Read Device）以及管理系统（软件）、数据交换等组成。在典型的RFID系统中，最为直观的外部设备就是电子标签与阅读器。电子标签在实际应用中，必须给它供电才能工作。按照标签获取电能的方式不同，分为主动式标签和被动式标签。主动式标签内部自带电池进行供电，它的电能充足，工作可靠性高，信号传送的距离远。被动式标签内部不带电池，要靠外界提供能量才能正常工作。被动式标签典型的产生电能的装置是天线与线圈，当标签进入系统的工作区域，天线接收到特定的电磁波，线圈就会产生感应电流，再经过整流电路给标签供电。被动式标签具有永久的使用期。根据内部使用存储器类型的不同，标签可以分为只读标签与可读可写标签。只读标签内部只有只读存储器ROM、随即存储器RAM，一般还有缓冲存储器。可读可写标签内部的存储器除了ROM、RAM和缓冲存储器之外，还有非活动可编程记忆存储器。这种存储器除了存储数据功能外，还具有在适当的条件下允许多次写入数据的功能。

阅读器也称为信号接收机或者读写器。阅读器的基本功能就是提供与标签进行数据传输的途径。另外，阅读器还提供相当复杂的信号状态控制、奇偶错误校验与更正功能等。标签中除了存储需要传输的信息外，还必须含有一定的附加信息，如错误校验信息等。识别数据信息和附加信息按照一定的结构编制在一起，并按照特定的顺序向外发送。阅读器通过接收到的附加信息来控制数据流的发送。一旦到达阅读器的信息被正确的接收和译解后，阅读器通过特定的算法决定是否需要发射机对发送的信号重发一次，或者知道发射器停止发信号，这就是“命令响应协议”。使用这种协议，即使在很短的时间、很小的空间也可以阅读多个标签，可以有效地防止“欺骗问题”的产生。

RFID系统的信息流如图2所示。

2危险品物流管理中RFID技术的应用

F.I.Khan和S.A.Abbasi通过对1926年到1997年的3 222次危险化学品事故分析，得出这样的结论：有54%的事故是发生在固定设施，41%的事故发生在运输过程中，5%是两者皆有。如果考虑对生命和财产造成的伤害程度，在各种不同的运输方式中，公路运输是最危险的。因为公路往往通过人口较密集的区域，一般来说公路运输较铁路、水路运输事故发生率高。因此，合理选择危险品公路运量、路径等问题成为关注的焦点。而此时RFID技术为危险品物流过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑和为事故发生后的应急处理提供了技术上的保障。

2.1危险品运输前

在仓库的进货口，外包装上加装了RFID标签的危险品货物通过门口的，RFID阅读器便自动采集货物的信息，完成盘点并将信息输入主机系统数据库。入库后，通过阅读器自动完成清点作业，并更新库存信息。发货时，RFID阅读器可自动更新库存信息并实现对货物的实时追踪。

2.2危险品运输中

危险品在运途中，借助沿途设置的RFID监测点，即可准确地了解货物的位置与完备性，在事故发生后，司机求援时不知道自己所在位置时，通过监测点也能迅速得知事故发生的位置，从而保证了能在第一时间采取紧急救援措施。

因在危险品物流管理过程中，为减少危险品物流过程中的事故损失，降低危险品物流风险，相关管理部门应规划设计危险品物流网络，例如限制危险品运输的路径，危险品运输的时间，尽量避免在人口密集的地区、时间进行危险品物流操作。故应用RFID技术可跟踪、监控运输车辆的路径与时间。

3RFID技术在我国危险品物流管理的建设

3.1政府作用

RFID在中国市场的发展中，政府的推动起到了重要作用。从2005第二季度的数据来看，政府相关应用占据了RFID各应用领域中最大的份额，其中第二代身份证开始全面发放，是我国RFID市场规模得以迅速扩大的最重要原因：2005年第二季度，第二代身份证以及相关产品占据了整个市场38%的份额，远远超过其他应用。除了身份证以外，政府也在其他领域推动RFID的应用，包括城市交通、铁路、网吧、危险物品管理等方面，这些应用主要利用RFID读取上的方便与高安全性带来的防伪能力，政府的推动不但拓展了我国RFID市场，同时也带动了相关产业的发展，有助于发展配套环节、完善RFID产业链，为其进一步发展提供了条件。虽然RFID被普遍预计将在物流、供应链领域起到重大作用，但从目前国内应用状况来看，对于人的身份认证还是RFID最主要的用途，而物流、供应链方面仍然“雷声大、雨点小”，这是因为目前制约RFID发展的几个主要问题——成本过高、缺乏统一标准、识别率欠佳、隐私担忧等等——都没有得到很好的解决。

3.2成功实例：上海百万危险品钢瓶安装RFID标签

作为特大型城市，上海市使用装载危险品的钢瓶数量相当大。近年来，由于各种原因发生的装载危险品钢瓶泄漏、爆炸事故，直接影响了百姓的生活和生命安全，甚至造成部分人员的伤亡。其原因，大多危险品钢瓶不能被有效的管理、跟踪：有的钢瓶已经过了有效期却还在使用；有的钢瓶虽然在有效期内，却多年没有进行年度审核检验，等等。从人民群众生命财产安全的角度出发，上海市政府决心将全市上百万罐装危险品钢瓶装上RFID标签，以便对它们进行有效监控和管理。

该项目采用先进的RFID识别技术，每个钢瓶拥有唯一序列号，由钢瓶收发部门把外部送来的钢瓶送到检验部门进行检验，合格后把电子标签不可逆性粘贴在钢瓶上，并通过手持式阅读器对钢瓶标签信息进行识别和数据写入，然后通过计算机串口把数据上传到数据库管理中心；对于新采购的钢瓶，则由检验部门直接粘贴电子标签，进而通过手持式阅读器上传数据。

为了更清晰地了解每个钢瓶的情况，便于更完整的管理，在钢瓶充装前进行再次的“检验→扫描阅读→输入数据库”，即整瓶环节。当钢瓶进行充气（液）后，将充装信息包括充装介质、重量、有效期等通过阅读器上传到中央数据库进行管理，即充装环节。在充装结束后由物流部门入库，发货时由物流人员扫描标签并写入此钢瓶要送达的客户、目的地以及发货时间等信息，上传至数据库中心，以便随时跟踪了解钢瓶的所在位置、状态等情况。

该项目通过RFID对上海市上百万装载着各类危险品的钢瓶进行有效监控管理，能清晰正确地了解这些钢瓶的所在位置、状态、年度检查等情况，从而有力加强了对人民群众的生命财产的安全保障；同时实现钢瓶防伪，避免假冒产品给企业和人民群众所带来的潜在巨大损失，提高了相关企业的生产、物流管理水平和工作效率；提高钢瓶的可追溯性，降低钢瓶的召回成本，直接增加了企业的经济效益以及社会效益。

4结束语

最新的数据显示，2005年第2季度中国RFID市场规模已经达到2.26亿元，超过上年同期一倍以上，表明我国RFID市场正处在迅速增长中，RFID这项倍受关注的技术正在得到越来越广泛的应用；同时，随着工业化的来临，危险品物流与城乡经济的发展已密不可分。因此，加强危险品物流管理系统的建设，加快RFID技术在危险品物流中应用的速度，促使危险品物流业和从业人员为工业企业提供快捷、安全、优质的服务，才能保证城乡经济持续发展，人民生活的稳定。

参考文献：

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[2] 王正文. 我国危险品物流管理对策研究[J]. 物流技术，2005(10):334-336.

[3] 李苏剑，游战清，郑利强. 物流管理信息系统理论与案例[M]. 北京：电子工业出版社，2003:94-95.

[4] 冯耕中. 物流管理信息系统及其实例[M]. 西安：西安交通大学出版社，2003:112-114.

[5] 上海科识通信息科技有限公司. 上海百万危险品钢瓶安装RFID标签，市民安全更有保障[EB/OL]. (2006-08-29)[2007-04

危险品物流运营管理 篇4

一、贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》及省交通厅制定的《道路危险运输企业工作规范》等有关法规规定，预防和杜绝各类安全责任事故的发生。对全年无发生任何交通事故的单位和个人年终给予荣誉或物质奖励。

二、员工对安全生产有特殊贡献，提出的安全生产整改措施被予采纳，公司视情给予奖励。

三、发生商务事故的经理损失由个人全部承担。

四、发生责任技术事故，负全责的个人负责50%损失；主责80%；次责10%。

五、发生事故不上报自行处理者一切后果由当事人自负。

六、驾驶员违章罚款和办学习班等一切费用自理。

七、酒后驾车发生任何事故、肇事，由本人承担全部后果和经济损失，并视情给予行政处分或辞退。

八、驾驶员违章发生肇事，除按业务主管部门处理外，当事人按责任进行处罚，全责6-10%；主责2-5%；次责1-3%；发生责任事故罚款1000-1500元。

九、违反操作规程，不按规定佩戴防护用具所发生的事

故后果由本人承担。

十、对驾驶员、押运员其它规定

（1）驾驶员、押运员必须按要求参加各种安全学习和教育。

（2）车辆和驾驶员押运员必须按时参加各种审验，车辆应按期行二级维护上级检测，否则出现后果，造成处罚由驾驶员承担。

（3）新调入或被聘驾驶员、押运员必须到安保科接受教育、考核，并签订安全责任状，办理聘用手续。否则不准驾车、押运。

（4）发生肇事的驾驶员必须到安保科接受教育，找出原因，吸取教训，否则视情况罚款20-40元。

危险品物流运营管理 篇5

安全，是人类的本能欲望。中国人一向以安心、安身为基本人生观，并以居安思危的态度促其实现。而危险品物流运输正是被称为“流动炸弹”，由此可看出危险程度。新闻报道危险品运输车发生的事故是不胜枚举的。怎么能让这样的事故减少呢？其实对于一位有经验的老司机，做好安全措施和防护，安全风险是可以降到最低的。为此，我们特地去我公司的老司机取了下经。

饶师傅是我们安泰危险品物流运输公司的老司机了。他所运输的危险品货物，从未发生过事故。而公司其他的司机都可能发生这样那样的问题，小的事故是物流运输车与车之间摩擦，大的事故就是车毁人亡了。饶师傅还说前个把月就有其他司机出现了点小事故，还好没有人员伤亡。饶师傅强烈建议我们，要做好下列的安全措施。

一、没装货前要做的准备工作

1、证件带齐全。车牌要安装好。驾驶证、行驶证、身份证、危险品道路运输许可证等都要带齐全，以免在运输的过程中出现点小问题。

2、车辆表示牌之类的要准备好。车辆标志灯、标志牌、反光标识、侧后防护装置、灭火器等安全装置配置完好，卫星定位装置工作正常

3、液体危险货物运输罐车紧急切断装置安装完好，处于关闭状态。

4、装运危险物品的车辆，应配备一定的消防器材，急救药品，黄色三角旗或危险品运输车辆标志等。

5、注意清厢危险品卸车后应清扫车上残留物，被危险品污染过的车辆及工具必须洗刷清毒。未经彻底清毒，严禁装运食用、药用物品、饲料及动植物

二、在装载货物的注意事项

1、注意防火。注意防火危货运输忌火，危险品在装卸时应使用不产生火花的工具，车厢内严禁吸烟，车辆不得靠近明火、高温场所和太阳暴晒的地方。装运石油类的油罐车在停驶、装卸时应安装好地线，行驶时，应使地线触地，以防静电产生火灾。

2、注意包装危险品在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好。包装必须牢固、严密，在包装上做好清晰、规范、易识别的标志。

3、液体危险货物罐车装载完毕后，应将紧急切断阀关闭，确保无损坏、无渗漏。

4、注意装卸危险品装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件。装卸危险品时，汽车应在露天停放，装卸工人应注意自身防护，穿戴必需的防护用具。严格遵守操作规程，轻装、轻卸，严禁摔碰、撞击、滚翻、重压和倒置，怕潮湿的货物应用篷布遮盖，货物必须堆扎牢固。不同性质的危险品不能同车混装，如雷管、炸药等切勿同装一车。

5、注意停放装载危险品的车辆不得在学校、机关、集市、名胜古迹、风景游览区停放，如必须在上述地区进行装卸作业或临时停车时，应采取安全措施，并征得当地公安部门的同意。停车时要留人看守，闲杂人员不准接近车辆，做到车在人在，确保车辆安全。

三、在运输的过程中，注意驾驶装运危险品的车辆，应设置GB13392-92《道路运输危险货物车辆标志》规定的标志。汽车运行必须严格遵守交通、消防、治安等法规，应控制车速，保持与前车的距离，遇有情况提前减速，避免紧急刹车，严禁违章超车，确保行车安全。

总结：一切防范措施都是为了安全，我们不能消除危险，但我们能把发生危险的概率降到最低。

危险品管理规定 篇6

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前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1 范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 引用标准„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 管理职能„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 管理内容与要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 5 检查与考核„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

前言

为加强危险品的安全管理工作，特修定《危险品安全管理规定》。从本规定正式实施起，原《危险品安全管理标准》作废，本规定如与上级规定有抵触，则按照上级规定执行。

本规定由xxx公司安全监察部提出。本规定由xxxx公司安全监察部负责起草。本规定由xxx公司安全监察部归口管理。本规定主要起草人： 1 范围

本标准规定了xxx公司工业物资的特种物品——危险品的安全管理职能、管理内容与要求、检查与考核。

本标准适用于xxx公司危险品的安全管理与安全监察工作。2 引用标准(略)《中华人民共和国治安管理处罚条例》 《化学危险品管理暂行办法》 3 管理职能

党群工作部负责危险品管理的监督工作，并按规定组织考核工作，物资供应部负责危险品进出库的安全管理工作。出库后的危险品，由各级安全生产第一责任人负责本部门各级人员的安全职责的落实。安全监察部负有危险品安全监察责任。4 管理内容与要求

4.1 为了确保人身、仓库及环境安全，根据《中华人民共和国治安管理处罚条例》及公安部《化学危险品管理暂行办法》，结合我公司危险品使用、管理的实际情况，特制定本规定。如本规定与国家或上级规定发生冲突时，按国家或上级标准执行。

4.2 本规定所指的危险品包括易燃易爆和剧毒物品，包括炔类、醇类、苯类、烷类、氨类、各种易燃溶剂、油漆、强酸类、强碱类、油类、氧气、氯气、二氧化碳、氩气、石油液化气、煤气、炸药、火药、鞭炮(礼、花炮)、雷管、氰化物、放射性物质等国家明确规定的所有危险物品。

4.3 计划、购买、保管、使用、运输危险品的单位和个人必须熟悉本规定全部内容，任何违反本标准的行为，有关人员均有权制止，并按规定予以考核。

4.3.1 各类危险化学品的使用，必须取得自治区安全生产监督管理局的使用许可证书。4.3.2 各类危险化学品的购买，必须取得自治区公安厅的准购许可证书。4.3.3 各类危险化学品的运输，必须取得自治区公安厅的运输许可证书。4.4 物资供应部的职责：

4.4.1 负责在途、在库危险品安全管理工作。4.4.2 负责危险品库房的消防管理工作。

4.4.3 经常检查危险品库房的存储情况，督促有关人员做好各项安全工作。4.4.4 制定相应的危险品管理制度。4.5 保管人员安全职责：

4.5.1 按规定认真做好危险品库房安全管理工作，对危险品库房的安全负直接安全责任。4.5.2 负责危险品货物的收、发工作，并按规定做好记录。4.5.3 认真做好防火、防泄漏工作。

4.5.4 向公司提出改进危险品安全管理工作的建议。4.6 采购人员职责：

4.6.1 接受物资供应部工作指令，负责危险品计划的执行工作，对危险品入库前负直接安全责任。4.6.2 负责危险品货物采购工作中的安全。4.6.3 负责危险品货物的在途安全。

4.6.4 向仓库按清单验、交货，如遇货单与货物不符时，必须向部门领导汇报，确认有错时，负责退货。

4.7 承运危险品运输司机的安全职责：

4.7.1 严格遵守交通规则，按公安交通管理部门规定的路线、时间、车速行驶，确保车辆运输安全。4.7.2 服从押运人员指挥，禁止擅自行动。

4.7.3 按章维护好车辆,保证车辆完好,对危险品运输安全负直接安全责任。4.8 党群工作部职责：

4.8.1 负责危险品全过程管理的监督工作，接收管理或使用危险品单位在危险品管理过程中形成的报告或记录。

4.8.2 对危险品管理、使用全过程进行监督和定期不定期的检查，对查出的问题提出整改意见，对整改不力的单位、个人、按规定予以考核。

4.8.3 对管理使用危险品造成危险的人进行处罚或依法处理。4.9 安全监察部职责：

负责危险品储存、使用过程中的安全监察工作，对违反本标准的部门或个人进行考核，并监督党群工作部对构成违法行为的事件进行依法处理。4.10 危险品的运输：

4.10.1 拉运危险品，必须由物资供应部安排、做好车辆和随车人员安排，并对拉运人员进行必要的安全教育和工作指导。押运人员必须始终跟车，并监督司机按章行驶。

4.10.2 拉运危险品的车辆必须保证完好，配备必要的消防器材和应急器材，司机和押运人员必须熟悉消防器材和拉运物品的特性和运输要求。

4.10.3 运输途中，车辆必须严格按规定路线行驶，严禁驶入闹市区、福利区等人群聚居的区域，严禁高速行驶或强行超车。

4.10.4 行车途中，根据拉运物品的情况，要定时停车对车上物品进行检查，确保在途安全。4.10.5 氰化物药品装车前必须严格验清数量，检查包装严密、无外漏可能，并由专人押运，必要时，要求公安人员监护运输。

4.10.6 拉运危险品的车辆禁止拉运其它物品，禁止带人乘车。4.11 危险品的装卸：

4.11.1 装卸危险品的人员，必须掌握各类危险品的特性。装卸危险品，必须严格按搬运装卸制度执行，要轻装轻卸，严禁剧烈碰撞和野蛮装卸。

4.11.2 装卸危险品时，仓库保管人员必须在场监护、指挥。装卸人员必须服从指挥，听从命令。4.11.3 装货时，采购人员必须根据货单或调拨单上的数量严格核对并按规定验货，货物装完后，采购员必须再次核对数量及核实物品规格型号。

4.11.4 运回的物品，押运人员必须按品种、数量一一交清，如有差错，保管人员有权拒收并汇报部门领导，有关领导在接到保管人员的汇报时，必须立即到现场处理，处理完后，保管人员方可按实收品种、规格、数量验收入库。

4.11.5 严禁危险品混装、混放。4.12 危险品的保管与储存：

4.12.1 严格执行物资管理标准中关于危险品保管的条款，对危险品的保管做到物品分类、仓库通风、无阳光直射暴晒。

4.12.2 危险品仓库必须做到通风、无阳光直射库内，照明电源、灯具均采用防爆型的，有完善的消防设施，危险品库房内禁止装非防爆型电器。

4.12.3 危险品库房严禁无关人员进入，严禁带火种入库，进入易燃气体,易挥发液体库时，严禁穿带铁钉的鞋，并注意采取抗静电措施。

4.12.4 保管人员要经常巡查库房，严防气体泄漏。

4.12.5 危险品应根据其特性分类、分堆、分库储存。容器和包装要密闭、完整，必要时要使用专柜。危险品之间要有一定距离和通风道。对相互接触能引起化学反应或爆炸、燃烧及灭火方法不同的要分库存放。

4.12.6 危险品仓库要严格依照有关规定建设，安装安全设施、库内外要有明显的防火、防爆、防毒、防腐蚀等标志。

4.12.7 化学、金相试验等使用化学、辐射物品的单位，必须建立健全制度，专人管理，做到帐、卡、物相符，严禁化学物品外流。使用人员必须取得相应的化学危险品使用操作合格证书。

4.12.8 危险品仓库区域内要严格执行出入检查登记制度，严禁烟火，杜绝一切可能产生静电、火花的 因素，因工作需要动火时，必须按规定签发“动火工作票”，严格遵照工作票上的安全措施实施。4.12.9 危险品保管、存放人员要经常检查化学危险品包装及安全，单位主管领导要经常督促检查，确保安全。

4.12.10 禁止将化学危险品挪用、赠送、转借、卖买。4.13 危险品的发放： 4.13.1 常用易燃易爆物品按物资管理标准执行。保管人员要认真核对品种规格，按料单发放，无料单者不得发放。

4.13.2 各部门领用的汽油、强酸、强碱、炸药、雷管、氰化物等其它极具危险以及公安部门明令禁止的物品，使用中必须限量并监督使用，未用完的，必须如数交回保管部门。其它危险品必须按规定使用和保管。

4.14 报告和记录

4.14.1 本标准管理过程中所形成的记录、报告，应按日常行政工作规定进行签发、传递、立档。5 检查与考核

5.1 本标准的执行情况由公司主管领导、党群工作部、安全监察部、各单位安全员负责进行检查、考核。

危险品物流运营管理 篇7

2015危化品物流高峰论坛在杭州萧山成功召开,会议以“预判2015———行业发展与挑战”为主题。中石化化工销售有限公司副总经理张国明、中国石化炼油销售有限公司副总经理王炜、石化盈科信息技术有限责任公司副总经理蒋白桦、中国石油天然气股份有限公司炼油与化工分公司处长曹炳武以及中石化化工销售五大分公司副总经理等领导出席了本次会议。

危化品物流分会秘书长刘宇航做开场主持,对2015年分会将开展的从业人员信用评价、团体性标准体系建设、组织行业正面宣传、开展行业调研和指数体系以及多期专题沙龙活动等重点工作做了简要说明。

会上,危化品物流分会执行会长张国明发表了重要讲话,在他看来,具有国际视野的“一带一路”将成为近几年我国经济工作的“重头戏”,正在召开的“两会”,为新常态下经济改革迎来新的顶层设计,也为各行业发展提供了重大战略机遇。企业要借此东风,协会、企业、政府三体紧密团结、加强行业自律和合作,提升危化品物流专业化程度,保障危化品仓储和物流安全,共同打造安全化、绿色化、高效化、规模化、协同化、科技化、标准化的危化品物流体系,使危化品物流产业按照安全、绿色、和谐的理念,实现可持续发展。

中远化工物流安全总监史毅平重点讲到了安全管理。“对于危化品物流企业,安全管控能力如何是它的核心价值。危化品经营企业的安全文化建设其实是由传统物流向现代物流转型,信息化是它未来发展的途径。”在史总监看来,建立危险品的动态监控平台,建立精准的数据分析库,是未来危险品化学品的安全管理的趋势。

与此同时,宁波智慧物流、万华化学、辽宁远通物流、山汉物流集团、中外运化工国际物流、万创物流、上海网盛运泽物流等企业代表在互动环节就信息化建设、安全管理体系建设、供应链管理解决方案、降低物流成本等方面都提出了自己的观点。

在这以行业发展为大前提的论坛下,演讲嘉宾的内容丰富有力,见解独特,同时企业自身的探索之路更值得同行借鉴,在创新的大背景下,这样的标竿无疑为同行的企业找到了前行的方向和动力。

安全与专业仍是热议的话题

在论坛上,上海赛科石油化工商务营运经理刘刚详细分析了危化品物流业的形势。

他认为首先要把基础做好,要把安全、环保、质量的要求做好;第二,要注重效果提升;第三,提升管理能力和运行效率,增强竞争力。他特别提出了在危化品物流发展中要提倡协同发展和绿色物流的发展理念。

在当前经济增速放缓,寻找新的增长点成为必然,要顺应需求和变化的趋势,推进国际化物流发展。

对于危化品企业,承载着采购、销售等环节,某一个环节稍有松懈,将会打破整个链条的平衡。这是一种挑战,在面对和迎接挑战时,基础至关重要。“当我们都在关注新的东西的同时,不能忘记新的东西是建立在什么的基础之上,对于我们只有抓住了安全性和合规性两个物流产业赖以生存的基础,才能进行新的挑战、新的行动。”刘刚说。

在具体的实践过程中,刘刚讲了一个值得关注的细节:在赛科,乘车一定要系安全带,同时上下楼梯要求扶扶手,这在很多企业很难做到。在2014年下半年,去江苏大丰一家生产农药的上市公司去拜访,因为没有提前告之,这次前往刘刚所看到的显得更有价值。当时看到董事长在内的所有人都是坚持上下楼梯扶扶手。

小小的一个细节体现出的是一种企业文化。对于安全来说,最重要的是一种理念,一种文化的推行。

这对于安全至上的危化品物流来讲更是贵在坚持。

刘刚说,平时我们给物流企业提很多的要求,但是更重要的是落实。今年极力推崇的方法之一是在每次会议都要确定行动项目,行动项目明确责任人、行动时间以及后续工作,下一次开会时全部回顾一下,这样才能把每一个细小的事情、细节关注落实到位。

此外,他还要强调危化品的专业性。他举了这样一个事例,如果某个车连续三次装载了一个品种,当第四次再装像丙二烯这种产品的时候,就存在了危险性。

刘刚说,加强区域物流的合作是危化品物流的大势所趋。区域性合作,在生产企业之间,物流公司之间以及物流公司和生产企业之间,这些节点之间都可以进行这种合作,在信息的沟通上会产生一些意想不到的效果。

供应链的运作成为新宠

论坛上大家提出分享的另一个观点是供应链管理在危化品行业的推行。

湖南鸿胜物流有限公司常务副总经理胡伟提出,随着我国危化品物流的发展,专业化水平也在逐年提高,但大部分危险品物流供应链管理水平还属于初级阶段。危化品行业十分有必要向供应链一体化服务发展。建立供应链管控下的一体化物流,需要制造业、物流业联动起来,产业上下游联动起来,区域平台合作联动起来,才能有效打通危险品物流的各个环节,提供物流效率,降低运营成本,意义重大。

鸿胜物流作为一家专门从事危险品仓储、运输、配送分销、物流金融、信息服务一体化的危险品全程供应链服务商,是国家4A级综合服务型物流企业、更是中石化无限货物道路运输服务商。

他指出,危化品行业的几个现状值得关注:

1.危险品物流的运输量和仓储量非常大,但由于布局的原因,造成了产销分离,产业环节条块分割的状态,整个原料的采购、生产加工、运输、仓储、配送分销、回收处理等一系列环节不能形成有效的衔接,导致整体链条中一些资源的浪费,成本的上升,安全存在很大的漏洞。

2.我国大部分的危险品物流供应链管理水平还属于初级阶段,行业从业人员专业化不强,这个行业不仅缺懂信息技术的管理人才,同时也缺乏懂物流业务的信息人员,两种人才之间存在严重的断层。

3.危化品企业运营成本不断上升,在安全、创新的投入加大、燃油、路桥等方面挤压企业利润空间,大多数是缺乏必要的装备、技术、人员与管理支撑的小三弱的企业,在目前高压的态势下,往往依靠违规、低价位抢货源,造成无序竞争。

胡伟说,供应链管理是我国物流行业发展的共同话题,但目前危化品大多数企业还处于传统的单一运营模式,仓储型或是运输型的企业,或者是货代型企业,盈利模式比较单一。危险品物流企业还是缺乏供应链的管理思维模式和技术,缺乏新的商业创新模式和盈利模式。

对此,胡伟提出以下建议:

一要围绕核心企业,加强全面合作,提高物流企业的管

二是依托核心产业强强联合,进行产业整合、业务整合、信息整合。依托核心产业,联合产业链上的核心企业抱团发展,组建联合服务实体。需要物流企业向客户提供全方位的服务,通过综合资源,实现供应链的全程控制。通过整合上游资源,从单一模式和单一的服务,转向采购、包装、运输、仓储、配送和转型等全程服务。

三是依托和搭建核心平台,进行资源整合,打通供应链上下游,延伸服务链。

探索与实践

在介绍完毕供应链运作的主要内容之后,作为供应链运作的典型案例的鸿胜物流副总经理胡伟作为演讲嘉宾对此进行了详细的介绍。

对于如何加强与核心企业的战略合作,胡伟介绍说,在整个战略合作里面,鸿胜与南岭民爆、中石化湖南石油公司配送、中石油昆仑能源、湖南省燃气公司等进行合作。其中与南岭民爆的合作通过股权合作的方式,实现南岭民爆生产主业与物流主辅分离,专业分工。

在合作之前,南岭民爆作为炸药生产企业,在偏远的地区。其物流都是由附近的农民和关系户组成的,当时的物流呈松散型的发展,几乎没有企业管理制度,也没有相应的管理理念和技术,只是依靠生产炸药这个资源。

在胡伟看来,与南岭民爆合作,优势体现在以下几方面:

1.鸿胜物流提出了以鸿胜为主导的股权合作模式,组建合资公司,按照现代企业法人治理结构进行物流运作。改变传统松散型的管理局面。

2.鸿胜物流输出管理的模式,这个管理包括信息技术和人才。

3.鸿胜物流在整个供应链管理过程中开发了相关的金融体系服务。

在胡伟看来,实际上物流金融、供应链金融就是为中小企业解决资金,尤其是适合特定的核心产业,作为南岭民爆的上游生产企业,这些特定产业都是中小型的企业,融资非常困难,一方面属于高危行业,银行的授信非常谨慎;另外这些企业都是现金交易,没有现金的流水又没有财务凭证,也没有财务报表,不能进入银行的征信体系。

“南岭作为上市公司不需要资金,我们更多的是针对其上游客户提供金融服务和金融解决服务,实际上为包括南岭在内的客户降低成本,本身就是帮助直接客户南岭降低供应链的成本。”

胡伟介绍的另一个合作案例是与湖南中石化的合作。

对于与湖南中石化的合作,胡伟介绍说,在保障安全与效益中做到的是专人项目负责制。与此同时,为中石化定制研发新型管理系统。中石化既有自己内部的ERP物流管理系统,但合作双方又拥有独立研发的配送管理系统,实际上就是一种创新。

在与众多生产制造企业合作的过程中,不可或缺的是信息化服务体系建设。这对于鸿胜物流也不例外。鸿胜物流从以前单一的业务信息化,实现了运输GPS管理、可视化管理、仓储管理到安全系统建设,现在的终端从电脑移到智能手机。

危险品物流运营管理 篇8

【关键词】危险品；运输管理；加强；有效对策

0.前言

危险品是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。相对于生产、经营、储存、使用四个环节而言，危险品运输环节由于处于跨区域流动状态，存在的问题最多，发生的事故也最多。近年来，随着车辆的增多，道路上车辆密度增大，高速公路使车辆行驶速度加快，所有这一切，都对危险品运输的新挑战。如何选择运输时间、路线、方式，如何进行车辆的护送，避免类似交通事故的突发，也都值得好好研究。本文就加强危险品运输管理工作的有效对策谈几点粗浅看法。

1.我国危险品运输管理工作中存在的问题

1.1运输企业管理粗放

在企业结构调整过程中，很多地方还采取挂靠经营模式。重组后的企业在挂靠车辆安全监管、从业人员的上岗监管、企业安全资源配置等方面都难以到位，企业管理粗放、松散。

1.2人员培训方式单一

培训教材单一；培训机构和教师不够专业；运输不同介质的从业人员以及管理人员混合培训，缺乏针对性。运管人员危险品货物专业知识匮乏，特别是具体管理人员专业知识较少，而运政稽查人员的危货知识更贫乏，影响管理工作效率。

1.3运输罐体检测缺失

《危险化学品安全管理条例》没有明确规定应对在用槽罐进行定期或不定期检测，相关部门也没有在用常压槽罐定期检测法定职责。而运输用槽罐在使用中由于碰撞、腐蚀等原因会发生一些结构变化。目前，质检部门对在用的压力容器有常规检测，但对运输酸碱类、轻质燃油类等在用常压罐体基本没有开展定期或不定期的检测。

1.4超载运行久治不绝

危险货物运输超载不仅有普通货车超标，也有专用罐车超标；有的罐车因为所运液体密度不同造成超载，有的因大吨小标历史遗留问题超载；有的罐车在装运货物时预留空间不足而超载；而在甩挂运输中，由于牵引车和挂车可以分开入户，单独办理行车证和道路运输证，一些车主钻政策空子，用小牵引车拖大挂车，存在一定的安全隐患。

1.5运输专业化仍显不足

运输车队不专业，如运输爆炸品的与运输酸碱、汽柴油的组织成一个车队；普通小货车运输液化气瓶未安装隔离栅栏；从业人员不专业，驾驶员兼押运员等。

1.6非法营运依然存在

不具备危险品运输资格的企业承运危险品、运输车辆技术状况达不到一级、车主聘用驾驶员未经企业认可无危险货物运输从业资格证等非法营运现象依然存在。而由于管理成本高、运输价格低、车辆利用率低等，使得部分危险品货物企业不愿提供一些特殊的危货运输服务，也间接造成了一些特殊货种非法运输的存在。

1.7在途运输管理薄弱

《危险化学品安全管理条例》要求通过公路运输危险化学品，必须配备押运人员，不得进入禁止通行区域。但押运人员与驾驶员同属企业工作人员，有的是驾驶员兼任，缺乏互相监督性，运输过程中很多不该进入闹市区的进了闹市区，有的对路况不熟也不事先探查。由于运输过程中管理不到位造成的运输事故比例也很大。

2.加强危险品运输管理工作的有效对策

2.1改革危险品监管体制

由安全生产监督部门统一归口管理危险品的运输，要改变过去那种把危险品运输违规行为仅仅视为违法生产经营的观点，侧重于危险品的安全管理。由安全生产监督部门主持制定专门的《危险品运输安全管理规定》，由国务院以行政法规的形式颁布施行，解决现行规定相互矛盾、缺乏可操作性的弊端。

2.2危險品运输实行等级分类管理

危险品种类繁多，易燃易爆、剧毒腐蚀、放射性物品的化学特性各不相同，不同物品的危害性有很大差别，因此，很有必要建立危险品运输的等级管理制度。运输过程中的主要危险来自于剧烈的碰撞、挤压、摩擦，我们可以根据危险品化学稳定性的不同将危险品分为等级。

2.3抬高危险品运输市场准入门槛

加强从业人员业务培训，促进危险品运输规范化、专业化。通过鼓励大型专业运输企业提高科技水平，加大安全投入，强化安全管理，保障危险品运输的安全。

2.4加强危险品运输监管

部门联运，信息互动，充分发挥交管部门的职能作用，强化对危险品运输车辆路途上的监管。交管部门特别是高速公路巡警坚持24小时巡逻机制，通过这种方式，让路面执勤民警对照检查，可以了解该类危险品是否采用了有效的安全防范措施，让主管部门能掌握其监管的危险物品在运输路途的情况。另外，由于一些危险品跨省跨区，随车必备的法律手续应由国家安全生产监督总局规定统一的式样，让路面执勤民警明确该检查哪些手续，对于手续不完备的，由公安交管部门移交当地安全生产监督管理部门处理。

2.5严格执行危险品运输的法律法规

根据《危险品安全条例》，" 危险化学品运输企业，应当对其驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员进行有关安全知识培训；驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员必须掌握危险化学品运输的安全知识，并经所在地设区的市级人民政府交通部门考核合格，运输危险化学品的驾驶员、船员、装卸人员和押运人员必须了解所运载的危险化学品的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。"

2.6科技保障安全

在发生安全事故，驾驶员又不能报警的情况下，如何及时获知警报？给车辆安装全球定位系统（英文简称GPS）就是一个好办法。通过安装这种设备，可使管理部门和运输企业对车辆的运行情况进行即时监控，在车辆发生事故的时候，可以第一时间获知，及时赶赴现场，降低事故损失。

2.7提高从业人员素质

培养一批具备丰富专业知识的培训教师队伍。将培训分为危险货物运输基础知识和专业知识培训两大类，基础知识集中培训，上"大课"；专业知识单独培训，上"小课"，运输不同类别危险货物的从业人员上不同的专业课，对品种单一、运量小的危货运输从业人员可以省为单位集中培训。加强运政管理人员在职培训工作，做到定期培训、专业上岗。可采用多媒体教学方式，由交通部统一编制教学录像带（或光盘），提高培训的直观性和生动性，提高专业培训质量。

3.结束语

综上所述，我们交通运输管理部门应对危险品生产运输单位车辆、驾驶员情况进行详细摸排一遍，对运输车辆、驾驶员存在不符合规定现象的，通过下发整改通知书的形式，限时进行整改，已经停运的车辆、驾驶员，以下发通告的形式，告知其严禁从事危险品运输。对存在问题的危险品运输车辆，坚持做到问题不解决不上路，隐患不彻底排除不上路，对严重违反治安条例规定的，及时移送治安大队进行严肃处理，确保从容应对处置各类危险品运输过程发生的险情，将损失、危险、不良影响降到最低程度。■

【参考文献】

［１］马有明.危险品运输及其解决方案[J].物流技术与应用.2011.01.