企业公车管理

企业公车管理（共13篇）

企业公车管理 篇1

企业公车及公车驾驶员管理办法

第一章

总则

第一条：为进一步强化我司公车及公车驾驶员的监督管理，规范各类用车和驾驶行为，确保我司生产经营的顺利进行。本着安全、有效、有序、节约的原则，结合我司生产经营实际，特制订本管理办法。

第二条：本管理办法适用于公司本部以及各分子公司。第三条：公司各单位应按照本管理办法认真贯彻实施，确保公司各单位用车及公车驾驶员行车的规范化和制度化。

第四条：本管理办法从发布之日起实施。

第二章

公车日常管理

第一条：我司现有的公车（含各分子公司车辆在内）由公司办公室统一负责管理。

第二条：公司办公室建立完善的公车技术档案，对所有在用的公车进行登记造册，掌握车辆的购买时间、价格、车型、各项技术指标，以及车辆的检修、检审、维修、维护保养及保险购买等基本情况，并按规定将上述情况报昆钢集团公司交通安全委员会办公室备案。

第三条：公司所有的公车实行专车专人驾驶，驾驶人员一经确定，不得擅自改变。公司公车实行专车专人驾驶后，办公

2第六条：做好公车驾驶人员的培训、取证、复证工作，不断提升公车驾驶人员的技术技能，确保公车行车安全。

第七条：严禁公车驾驶人员在工作期间喝酒，杜绝酒后驾车、超速、超载或肇事逃逸等违反《中华人民共和国道路交通安全法》的严重违法行为的发生。若违反上述规定，造成被罚款、吊销驾驶证等后果的，由驾驶员本人负责；造成严重后果的调离驾驶员岗位并承担相应的法律责任。凡涉及公车驾驶员违反交通安全法律法规的交通事故，由公安交警部门处理，交通事故责任认定以公安交警部门的责任认定为准。

第八条：因工作需要和本公司工作业务相关除外；公司所有的公车均不允许搭乘除本公司人员之外的其它人员，公车驾驶员有权拒绝其它人员的搭乘要求。如违反上述规定，造成后果的，其后果由公车驾驶员负全部责任。

第九条：公司公车在公务途中发生交通事故，驾驶员必须立即停车，做好伤者抢救、现场保护工作，配合交警部门做好现场勘察并及时报告公司领导和保险部门。公司应及时启动相应等级应急预案，开展事故处置工作。

第十条：为加强同昆钢集团公司交通安全管理委员会办公室的沟通，公司设立交通安全管理信息联络员一名，负责与集团公司的沟通。公司办公室安排专人，按规定于每季度末月20日以前向昆钢集团公司交通安全管理委员会办公室报送《季度交通安全工作统计表》、《季度交通安全宣传教育记录表》、《季度交通安全工作情况表》、《季度交通安全隐患排查整改记录表》、《交通事故报表》等交通安全报表。

第四章

公车费用管理

第一条：切实加强公车费用支出的管理。每年年初公司办公室做好公车各项费用（油料费、过路费、行车费、保险费、修理材料及工时费、车船使用税、检测检验费、保养维护费等）支付的预算，并按预算严格控制各项费用的开支。

第二条：严格加油卡、过路费卡的使用。对全司公车的油料费、过路费采取一车一卡、专车专卡使用制度。公车之间不允许相互拉用加油卡，以免出现此消彼长等不正常的油料费用支出情况的发生，从而影响公车单车核算的准确性。

第三条：公司办公室指定专人负责对全司预算内使用的油料费、过路费、保险费、车船使用税等统一办理付款、缴费、发票索取和按规定程序等相关手续，并负责对各车辆需求的油料费、过路费等进行统一的安排和分配以及必要的调整。

第四条：公司办公室按预算下达汽车费用控制考核指标，各单位应严格遵照执行。汽车费用控制考核指标在执行过程中若发生实际费用超过控制指标时，应提交超支专题报告给分管领导，经分管领导审核提出意见，经总经理批准后，方可对考核指标进行调整。

第五条：加强公司公车单车核算考核工作，公司办公室按

6等特殊情况申请派车时，由办公室安排。

第四条：公司领导及重要客户乘坐飞机的，可安排公司车辆接送。其他人员（含科级管理人员）乘坐飞机的，一律不安排接送，应自行乘坐公交机场大巴等社会交通工具，到火车站乘坐火车的，按上述原则办理，特殊情况除外。

第五条：公司领导因公用车，由办公室统一安排车辆，各部室因公向办公室申请用车，需经本部室负责人在部室申请用车单上签字认可，办公室按联合用车的原则统筹安排。各分子公司领导因公用车，由各分子公司办公室统一安排。

第六条：未经办公室调派（含各分子公司办公室调派），驾驶员一律不得擅自出车，各部室人员不允许私下邀约驾驶员驾车外出，否则所产生的费用及造成的后果，由公车驾驶员承担全部责任。

第七条：公车一律实行凭办公室派车单出车制度，出车前一律先开具派车单。如事情紧急，可先出车，然后再补办派车单。派车单作为驾驶员出车补贴费报销的凭证，无派车单办公室主任不予审核签字，财务一律不予报销。

第八条：公车长途出车，用车单位事先应申请用车天数以及出差地点，中途改变出车路线及延长出车天数，应征得分管领导同意并向办公室汇报。

第六章

公车驾驶员管理

第一条：我司公车驾驶人员的选聘由公司办公室负责，公车驾驶人员的日常管理由公司办公室和各分子公司办公室具体负责。

第二条：公车驾驶员必须具有合法及准驾相符的资质。第三条：公车驾驶员应自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》等相关的法律法规，认真学习各种安全常识，养成良好的职业道德和文明驾车习惯，做遵纪守法的模范，坚决杜绝酒后驾车，违法超车、会车，占道行驶，超速超载等交通违法行为，做到安全行车。

第四条：公车驾驶员必须绝对服从办公室工作安排，遵守公司各项规章制度，不迟到、不早退。上班时间无出车任务的，应坚守工作岗位，确保接到出车任务后能及时出车或在规定时间内赶往指定地点，完成工作任务。如接到公司办公室派车单无故不出车的，每次给予300元的经济处罚。

第五条：公车驾驶员应自觉遵守保密条例等相关规定，不该说的话不说，不该议论的事绝不议论。

第六条：公车驾驶员应努力钻研业务知识，不断提高技术技能，掌握一定的保养维护技术，熟悉驾驶车辆的基本技术技能，注意随时检查车辆的转向、制动等重要部件及车辆的油、水、气，确保车况良好，确保行车安全。

第七条：公车的日常年检审、二级维护、维修、日常保养工作由公车驾驶员全部负责。

企业公车管理 篇2

一、县乡公务用车现状及存在的主要问题

一是不计成本, 只要有车的单位, 不管办事的距离远近、时间长短、公事还是私事, 访亲还是走友都一律使用公车;有公车随行必是“官”的象征, 车的品牌和排量已代表了权利和地位;二是养车的“黑洞”太大, 公务车维修吃回扣已是公开的秘密。修理厂为了留住客户, 以不正当手段吸引公车司机经常上门修车, 按比例给司机返还作为回报, 单位能报销多少费用就巧立名目多开多少发票。公车加油都由司机一手操办, 多开、虚开现象十分普遍;三是配车过滥, 公车配置是各单位各行其事, 随心所欲, 就县乡两级而言, 哪些单位应配车, 那些单位不应配车、配什么样的车没有一个统一的标准。

公车改革将直接伤及权利集团的利益, 不仅要动用社会力量参与监督, 使公车使用情况公开, 真实。还要建立一套完善的监督管理体系。为确保公车发挥效力, 实现公车不私用这一目标, 凡有公车覆盖的地方, 都要建立以市县主要领导挂帅的公车监管督查队。并赋予督查队上督市县领导不乱开公车私用口子, 下查县局、乡镇干部不随便用车的职责。经常性地深入村组农户, 明察暗访, 发现问题, 及时有效地处理;二是县、乡镇要聘请公车使用监督的信息员, 反馈官员在公车施用中的真实性、针对性和效益性的意见。这种对称通畅的信息渠道、公开透明的方式, 是为了确保納税百姓对政府工作的知情权、参与权、表达权和监督权;同时也是对百姓参与监督的积极性、主动性的一种保护;三是实行公车公用的领导责任制, 各级党政一把手负总责, 层层分管把关, 确保公车管理制度落到实处。

公车使用一直未制定切实可行的管理制度, 现行的公车管理制度也相当混乱。在公车管理上如加强制约, 也会减少相当大的一部分财政支出, 在这一点上, 我们可以借鉴珠三角等地的做法, 每到周末或者是法定假期, 公车都会统一停放到所属停车场, 不允许任何个人以任何名义将公车开回家中, 这种管理在一定程度上大大制约了公车私用, 也有效控制了财政支出。

二、公车制度改革的方法

(1) 县级公车服务市场化。县乡有本质的区别, 县级单位集中, 车辆组织方便, 可将单位相对集中的区域车辆集中管理, 成立车辆管理服务中心, 将党政机关现有公车整建转为经营性实体、模拟市场经营实行有偿服务。这种改法只使用于县级单位, 不切合乡镇实际。在县级可直接和间接节省两项费用, 一是司机工资和补贴;二是养车、修车费用。间接的省了车辆的购置成本。

(2) 乡镇公车管理规范化。完善现有的公务用车制度, 控制车辆的购置、使用和维修, 堵塞公车管理中的漏洞。在乡镇要允许公车的存在的合理性, 限制车辆存在的范围, 运行的范围。公务使用不出乡镇, 参加各种会议乘公交车, 往返凭通知报销差里费用, 一例不允许带车出乡镇。通过严格控制公车购买, 规范公车使用、维修制度等, 加强对公务用车的监督和管理, 为下一步公车改革做好准备。

(3) 公车分配货币化。这种方法是一些发达国家普片采用的办法, 取消或保留少量公务用车, 发给一定交通补贴。即实行岗位补贴, 就是公务人员 (有些地方是主要领导除外) 彻底取消公车待遇, 按级别、岗位发放交通补贴, 从而变过去的暗补为明补。与公车租用相比, 岗位补贴更符合职务消费货币化的市场经济法则, 也与国际惯例相接轨, 是一项从根本上杜绝公车弊端的改革举措。

论高校公车管理改革 篇3

关键词： 高校    公车    管理    改革

“公车”，《周礼·春官·巾车》有曰：“掌公车之政令。”郑玄注：“公，犹官也。”汉朝以公家车马接送应举的人，后因此以“公车”为举人入京应试的代称。《现代汉语词典》解释为“官车”。

新中国成立后，由战争时期转入和平建设时期。经济体制实行的是计划经济，政府工作人员实行供给制。为了保障政府工作人员（尤为领导干部）工作需要，公车以行政配制为手段，用计划指标来控制，从买车、管车到用车，整套环节中的所有费用都由国家支付。这在当时是必要的，起了良好的历史作用。但是，当历史进入社会主义市场经济时期，这种历史上的公车管理体制就出现了诸多弊端，必须进行改革，让它进入历史博物馆。

2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，国家机关公车改革正在进行，作为高校，笔者认为其应与国家机关改革同步进行。

一、公车费用增长成为高校发展的财政巨大负担

1998年高校扩招后，各校通过银行贷款用于扩建校园、增添设备、改善师资等。就重庆市高校而言，无一例外均是贷款办学，但十年后出现了现在的问题：欠款几个亿无法还清，甚至无法正常发放教师工资。高校在这种特殊时期的财政危机中，公车费用逐年增长便是各高校财政支出的一大负担。在被称为“象牙塔”的高校，这种“车轮下的腐败”甚至成为滋生干部腐败的温床，在昔日人们心目中纯洁的净土也有了污染，神圣的殿堂不再神圣。高校公车费用增长过快的主要原因有以下方面：

1.公务活动增加，相应增加公车的运转频率，从而增加公车费用

随着高校办学规模扩大，高校行政人员数量迅速增加，特别是职务较高的行政管理人员的增加，致使职务消费增加，学校经费开支增大。如为了完成扩招任务，某些高校在校本部无法扩容的情况下，只能到校外二级学院或寻找办学条件成熟的单位合作办学。这样一来，人员往来频繁，公车使用和相关费用势必增加;为了保障和加快本校持续稳定发展，各高校横向和纵向公务活动大量增加;部分非省城的高校为加强与省城主管单位的紧密联系，频繁往来于省市之间，一个月内少则几十趟，多则几百趟，小车费用支出不可估量;高校考察培训、学术交流和经验学习比较频繁，各高校在举办和参与这些活动时，公车运转率成倍增长，公车费用当然只增不减。

2.公车数量越来越多，购车标准越来越高，购车费用直线上升

有的高校虽然办学经费短缺，办学条件较差，却在出行、接待等方面要面子、讲排场，大手大脚。近年来，高校中的贪污腐败现象时有发生，呈现出多样化和复杂化趋势，其中公车成为身份和地位的象征。在高校中，公车数量与日俱增，本来公车配备的目的是更好地执行公务，更快地完成工作，但是有的学校几乎每个机关处室都配有公车，公车成了“公款买的私车”。此外，或多或少存在这样的说法——没有公车的处长就没有面子，在学校中没有地位，全然不顾国家有关支出项目的明文规定：高校公务用车排气量不能超过2.0，每辆价格控制在25万元以下。小车的价值越高，保险费、修理费、配件等费用相应增加，更有许多高档豪华车投入大、维护成本很高，有关专业人士称，公车每万里使用成本高出社会车辆5至10倍，从而增加公车费用支出。

3.公车私用现象严重

个别高校干部思想政治素质和个人修养存在不足，一些人“官本位”思想较重，认为当官就是为了“捞钱”，为了“享受”，致使公车私用现象五花八门、举不胜举。如公车接送家属子女上班上学;车队参与迎亲、送亲车队、殉葬车队、踏青车队;每逢节假日，就到了公车私用最繁忙的一天，有时公车还忙不过来;另外，还有极少数领导干部住宅离上班工作地点只有一步之遥，但早中晚上下班还要公车接送;更有些领导为了照顾关系，让公车为自己的朋友、熟人、甚至下级办事，使公车费用无限制扩大。

4.公车费用支出中的其他“黑洞”

一是少数领导、部门将所谓的“工作联系费”，虚开公车费用报销;二是极少数单位为了小团体利益，以虚假公车费用套取现金，为小团体谋福利;三是“车耗子”，有少数司机和其他人员弄虚作假，在小车修理和油耗上大做文章，损公肥私。

在我国高校中，像这样的公车使用现状不在少数，使公车成为高校最大的公务开支之一。公车使用中的种种弊端，造成了国家资源的浪费，侵犯了国家公职人员的廉洁性，更严重的是影响了社会的公平正义，与当前创建社会主义和谐社会的大背景相悖。为使高校能稳步发展，从根本上改变公车滥用无度的现状，高校公车改革已势在必行。

二、几种公车改革模式

1.统一集中管理、严格规章制度，提高公车运行的效率和降低公车运行的成本

（1）作为高校的各级领导干部，要保持艰苦奋斗的优良作风，成为廉洁从政的表率，保护国家利益，维护高校利益，用好高校的每一分钱，充分发挥高校资金的使用效益和经济效益。作为高校的公车驾驶员，应努力提高自身文化素质与内在修养，要积极学政治、学法律，自觉抵制各种腐朽思想的侵扰，堵塞工作中的“暗洞”，牢固树立艰苦奋斗的思想，磨炼艰苦奋斗的意志，始终做到自重、自省、自警、自励。

（2）营造民主、公开、透明的高校公车使用氛围。公车改革的实质是剥离公车的既得利益集团的利益，让公众参与，让权力制约贯穿改革始终，这必然是公车改革的治本之策。各高校应充分发挥公众的智慧，征询民主党派、专家教授、教职工代表的意见，充分运用公开听证的办法，讨论确定公车改革方案。学校要把各级领导干部的各种职务公车使用标准定期向群众公布，每年年底把全校公车消费向教职工公布，让人一目了然，营造民主、公开、透明的高校公车使用氛围。

（3）健全并严格执行各种使用、管理公车的规章制度。一是进一步完善公车费用支出的政府采购制度，堵塞公车燃修费的漏洞。二是严格控制公车数量和费用支出标准，根据各部门的工作性质，确定公车数量和年费用的支出标准。一旦突破，可实行重处，而不仅是超标部分自负，以达到压缩公车数量和公车费用支出，强化公务活动的成本和效率意识的目的。三是将公车使用纳入廉政建设考核范围，公车费用支出及出车情况可在本单位按月实行公示制度，接受群众监督，并将结果报同级纪检或监察部门考核，达到杜绝公车私用和堵住公车费用支出“黑洞”的目的，强化领导干部在职务消费上的自律意识。四是对驾驶员实行奖惩有别的管理制度，每月对每辆车的行驶数及油耗、修理费用等进行公示，对超标的进行惩罚，对节约者实行奖励，每年对各项指标达到优秀的驾驶员可实行一定数额的经济奖励，以防止他们在修理及油耗上的损公肥私行为。

同时，在严格公车使用制度方面，应如智利严格填写派车单的做法：派车单的内容是：用车人、用车单位、用车事由、目的地、下车时间、返回时间、行车公里数，用车人和司机在返回后都必须签字。这样做能有效遏止公车私用无度的现象。

2.货币化模式，改公务派车为交通补贴

实施高校公车改革的有效途径是实行货币化消费，这种模式是把公车的使用与使用人的利益直接挂钩，变隐性收入为显性收入，减少不少浪费。这种通过货币化形式，使高校公务人员职位消耗的社会价值准确表现出来，才能在此基础上实现标准化、制度化和绩效考核。对于属于校级领导公车使用部分可核定标准，包干使用，节约奖励，超额自付。也可进行半货币化模式改革，即保留公车，由学校后勤部门统一管理，对处级部门实行公车有偿使用，以年度进行结算，节约部分以货币形式直接发给部门，超支重罚。可以强化公务活动的成本和效率意识，强化各级领导在公车使用上的自律意识。

3.公车改革市场化

只有走这条路，才能使国家、集体利益不受损害，使社会、单位利益均衡，才能满足公务办事用车的要求。邓小平关于经济改革的理论很多，其中最核心的是关于社会主义市场经济的理论。这是所有经济改革的灵魂、理论基础、总的指导思想。他说：“社会主义也可以搞市场经济。”公车改革总的指导思想、总的原则就是市场化，离开了这个总的原则，公车改革就是行不通的甚至是错误的。公车改革属经济利益调整的范围，那么就要按市场经济这个总的原则来改革。

公车改革市场化就是把学校公车的资源和公务活动的交通需求进入市场配置，公务用车（除特殊需要以外）进入市场，用市场满足公务用车需要。简单来说，就是公务活动时，坐出租车，回各部门报销，可以把现在的公车移交给各校后勤集团，组建公车出租公司。这种办法是简单易行、省钱、省力、省物的合理办法。因为现在的交通应该说是很方便的，无论是向上级领导汇报，或者到兄弟单位联系，还是下基层调查，都能随时满足需要。公车市场化有很多好处，包括减轻学校财政重负。有数字为证，全国公车消费占单位行政经费90%左右，占到全部国家财政支出的38%。如果全面推广公车社会化市场化运作，国家财政负担必将大大减轻，全国高校公车消费亦如此。所以公车整体交给后勤集团作市场管理，也能减少浪费，提高效率，有利于维护学校整体利益，还可杜绝公车私用现象。

总之，高校公车改革同国家机关公车改革一样势在必行，这也是继“招生阳光工程”之后，又一件关系到高校声誉和生存、发展的大事。

参考文献：

[1]李松.“公车改革”循公开[J].瞭望，2008，（9）：92-93.

[2]李小斌.公车私用的思考[J].观察与思考，2008，（6）：19.

[3]汪伟.国外公车管理的成功经验浅析[J].管理世界，2008，（10）：86.

[4]姚晓军.建立“四定”“四统一”的节约型公车管理模式[J].中国机关后勤，2006，（2）：24.

[5]许秀平.行政事业单位公车管理应对措施[J].统计与咨询，2007，（2）：58-59.

[6]陈选祯.政府部门公车管理亟待改革[J].财政与发展，2004，（6）：36.

公车管理规定 篇4

1.目 的

为了使公司公车管理各项工作有章可循，确保公车的合理和有效使用，加强用车安全及用车成本，特制定本规定。

2.适用范围

本规定适用于公司各部门公车驾驶者及用车过程的管理。

3.车辆管理

公车的使用必须坚持：“安全、节约、规范”的原则。公司公务车由总经办统一管理、统一调度，货运车暂交由采购部代为管理，公车使用部门需建立公车使用台帐，明确记载公车使用事由、使用时间、使用人及批准人备查。

3.1车辆的购置与管理

3.1.1公司总经办负责车辆的购置工作。

3.1.2公司总经办负责相关车籍资料、证件和保险资料的保管，以及办理证照审验等工作。

3.2车辆的调度

3.2.1公司总经办负责公车的统一调度。

3.2.2公务车的使用仅限于接送公司重要客人、财务部门到银行取送数额较大金额、办理有关紧急公务等事项；不提供私人用车，如遇特殊的紧急情况，须公司总经理（常务副总）同意，经总经办安排用车，同时自行承担车辆通行费、油耗和意外损失责任。

3.3车辆的使用

3.3.1用车部门及使用人需填写《车辆使用申请单》。

3.3.2总经办根据《车辆使用申请单》的审批情况，统筹安排车辆使用。3.3.3紧急情况下，可先安排用车，但事后相关用车人须补办上述手续。3.3.4车辆使用人在用车后，须填写当日出车记录，在《车辆使用申请单》上按实填写“起点表数”、“止点表数”等数据，以便相关部门建立台帐及审核。车辆使用后将车辆停放在指定场地，不得擅自将车子开回家或私用，若由于工作等原因当天无法返回，除要在《车辆使用申请单》上注明外，在用车前需提前报公司领导同意。

4.驾驶者管理

4.1驾驶者资格

申请驾驶车辆者必须有国家有关部门颁发的正式驾驶证，凭证驾车，否则发生其他一切交通意外情况及相关法律责任均由其本人承担，一概与公司无关。

4.2驾驶者要求及纪律

4.2.1驾驶者要遵守国家有关驾驶员、车辆各项管理法规，遵守公司制定的用车管理规定。

4.2.2驾驶者要自觉提高自身安全意识，坚持安全学习，坚持“安全第一”的思想，谨慎驾驶。行驶时要系好安全带，严禁驾驶手机聊天，严禁酒后驾驶、开英雄车。

4.2.3驾驶者接送宾客时，不得搭乘其他不相干人员，应注重维护自身形象，不得参与不良活动和有损公司形象的活动。

4.2.4驾驶者不得将公司公车外借和私自调换。公车不用时，应规范停放在规定的地点。

4.2.5驾驶者应妥善保管好公车上的随车工具、附件、证件等。如发生随车工具、附件、证件丢失、被盗、损坏，当事人应负责按规定赔偿。

4.2.6驾驶者做好车辆的日常维护、保养工作，保持车内外清洁卫生。4.2.7在车辆发生故障时，要及时向领导汇报，在指定地方维修，没有批准的车辆维修费用不予报销。

5.其他情况

各类交通违章罚款规定。闯红灯、违禁令、逆向行驶、穿拖鞋、酒后驾车、超速50%以上等不良行为造成的罚款公司一律不准报销。公车使用管理部门将建立公车使用详细台帐，根据记录的车辆日使用情况，查找出违规时的当事人，按照“谁违规、谁买单”的原则，相应的罚款在当事人的工资中扣除。由于特殊原因超速50%下的罚款，驾驶者本人需承担10%。

6.附件

公车管理制度 篇5

为了加强和规范单位公车出车办事管理，减少用车费用和降低规划局支出成本，本着安全、节约、有序、高效的原则，更好地为规划局各科室服务，提高工作效率，特拟定此制度项目车辆由各科室调度，主管人员（司机）管理。出差及业务用车应向主管人员登记申请，填写用车记录表。项目部用车的证照保管，车辆年审、车辆保险及养路费支出等事项统一由主管人员负责管理。

用车管理：

员工外出办事，符合条件的用车一律登记、记录。主管人员依重要性顺序派车，不按规定办理申请登记者，不得派车，派车去团场查看项目或者测量，须经用车人全部签名并写清用车原因。如车辆一时调配不开，一般情况选用公交车，紧急情况向主管人员申请批准后方可打车外出。在发票报销时要注明始点和终点及所办事,宜否则不予报销。交还车前必须保持车辆 整洁、外观无损伤、车况正常。违者一次罚款200元。

车辆维修保养管理:主管人员一般公务用车应指定特约修理厂维修，否则维护费,不准报销。如情况特殊，经主管人员同意可据实报销。可自行修复的，报销购买材料零件费用。车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过500元时，应事先征得主管人员批准。如因驾驶员使用不当或车管专人疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，其所需要修护费，应依情节轻重，由责任人予以负担。在无照驾驶、非公驾驶外出、未经许可车辆驾驶员将车借予他人使用，违反交通规则、发生事故或造成车辆损坏等情况，由车辆驾驶员及其直接责任人承担一切后果。驾驶车辆违反交通规则行为，其罚款和费用由驾驶人员和公司各负担50%。

公车管理使用暂行规定 篇6

一、车辆使用

1、学院公务车辆(车型：别克GL8，车牌号：沪J91199)为工作用车，由学院办公室进行集中管理，统一调度，专人负责。做好使用登记和公示制度。

2、各部门工作用车应提前向学院办公室填报出车登记(时间、事由、地点等)，由办公室统一协调安排。

3、驾驶员凭登记单出车，并做好行车记录(里程等)，车辆加油和修理要事先告之办公室。无派车记录的，按公车私用论处(特殊情况出车的除外，但事后要及时补办出车手续)。

4、禁止公车私用。婚、丧、嫁、娶一律不准用公车;不准用公车接送子女上学、娱乐和办私事等。确有特殊情况的，需经学院领导批准方可使用。

5、公务车实行回单位(同济大厦A楼)停放制度，节假日和寒暑假期间(除特殊工作需要外)应封存停驶。

二、车辆的管理

1、驾驶员平时要保持车辆良好状态，无特殊原因按时上下班，保证按时出车。无工作用车时，车辆必须停放在指定地点。

2、驾驶员凭派车单每月向车辆主管核实里程，由车辆主管负责核算报销汽油费、高速费、过桥费等其他费用。

3、驾驶员要严格执行交通有关法规，严禁酒后驾驶，严禁带故障行车，严禁超载人员，不得擅自将车辆借给他人驾驶。

4、驾驶员要确保车辆行驶安全，提高警惕，做到无事故。

5、公务用车统一定点保险、定点保养。维修必须到定点维修部维修(除外出用车等特殊情况外)，维修保养时驾驶员要向学院办公室和车辆主管报告，经领导同意后维修。维修后将维修发票、维修清单(需有驾驶员签字认可)报车辆主管，由车辆主管负责维修费用报销事宜。

三、奖惩

1、公车私用经发现查实，当事人个人承担机械磨损费，燃料费、过路费、过桥费等相关费用。如发生交通事故，一切后果由当事人负责。

2、驾驶员未按规定地点停放车辆或擅自将车辆错给他人造成车辆失盗或损坏的，一切后果由驾驶员承担。

企业公车管理 篇7

近年来,公务用车存在费用高、成本大、公车私用以及超编配备公车等问题。这样增加了政府运行成本,增加财政负担,而且产生负面社会影响,从而损害政府形象。为推进公务用车改革,降低行政成本,加强廉政建设,各级政府机关在公车改革方面进行了积极探索,积累了一些经验。

当前我国公务用车改革主要有3种模式[1]:(1) 货币化改革。取消机关一般公务用车,按月按人发放交通费用补贴。例如,2009年杭州市对21家市级机关进行了车改,甘肃也进行了相关改革[2]。(2) 集中管理。对集中办公的各机关车辆实行集中管理、统一调配、管用分离。例如,山东泰安市成立了市直机关汽车服务队。(3) 社会化改革。实行货币化改革的参改机关,将公车移交出来组建机关公车服务中心,例如江苏省直机关2006年开始的车改。

以上3种模式都是一种有益的探索,但是都不可避免存在一些问题。第(1)种模式主要问题是交通补贴标准问题,以及交通补贴结余问题,在交通补贴额度内节省归己,有的人员公务出行能省则省,产生不作为现象,影响正常工作开展。第(2)种和第(3)种模式在实际运行中,可能出现了各机关间公车使用矛盾增加,叫车手续比较繁杂,车辆使用不方便,公车服务中心服务意识不强等问题。有的地方政府还进行了公车管理制度创新,实行机关公车节假日封存制度,粘贴公务车标识制度,方便群众监督制度等做法[3]。这些做法都面临着“上有政策下有对策”的挑战[4-5]。在传统技术和手段在管理中出现瓶颈时,可以引入新型的技术来解决这类难题。

国际上较为先进的做法是公务用车管理系统,基于全球卫星定位系统(Global positioning system, GPS)等信息化手段,加强对公务用车使用的管理和监督[6-7]。如美国联邦总务署开发了公务用车管理信息系统,公车安装了GPS设备,用以监视车辆的行驶路线、停泊地点,避免不经济地行驶,杜绝公车私用行为。美国的公务用车管理水平位于国际前列,但是我国可以有更好的选择。作为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮,物联网(The internet of things)越来越受到关注。在交通领域,基于物联网技术的车联网也引起了社会各界的广泛关注[8-10]。因此,文章将基于物联网技术,构建公车管理系统的概念性架构,以期为政府公务用车科学管理提供借鉴。

1物联网概述

物联网的定义是通过射频识别(Radio frequency identification, RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,按约定的协议,把任何物品与互联网连接起来,进行信息交换和通讯,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络[11]。物联网的概念有两层意思:(1) 物联网的核心和基础仍然是互联网,是在互联网基础上延伸和扩展的网络;(2) 其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间,进行信息交换和通讯。一般地,物联网遵从图1所示的理论分层模型[12]。

2 系统架构

目前我国行政事业单位每年仅公务用车消费支出就达1500～2000亿元,公务用车存在诸多问题,浪费严重,深受诟病。借助于物联网技术,将能解决管理工作中的难点问题。

2.1 管理难点

(1) 车辆调度及控制。车辆出勤时,单位很难了解车辆当前的确切位置和行驶数据,也无法将调度信息实时的下达给车辆;不能对车辆进行合理有效的调度,使得车辆的使用效率大大降低,而且往往因无法实时监测,致使非公务性用车行为难以有效控制。

(2) 司机考勤管理。司机工作的不定时性决定了考勤不能按常规的定时定点去管理。目前许多单位对于司机的考勤管理采用人工登记的方式,这种方式既不科学,准确率也不高,而且大量的人工记录数据使得统计汇总分析存在一定的难度。此外,无法实时监测司机的驾驶操作违规情况,对司机的行驶安全与专业技术熟练程序未能进行量化考核,不仅会形成管理上的漏洞,而且还不利于提高工作效率与积极性。

(3) 车辆维护管理。目前对于车辆的年检、审核、耗油管理、定期检修等管理工作多数还是采用人工登记管理模式,这种模式大大增加了管理人员的工作量,工作效率也难以提高,而且车辆运行维护不及时,对车辆的使用寿命也有直接影响。

2.2 架构设计

针对这些难点问题,设计基于物联网的公务用车管理系统架构如图2所示。

(1) 感知层。给每台车都安装一个车载GPS设备,并贴上一个RFID标签。由于每个GPS设备都有一个唯一的编号,所以通过将车辆和GPS设备对应起来,监控中心可以随时了解到车辆的位置信息。根据RFID标签,可以准确掌握公务用车的状态信息(是否已发动,是否超速,是否超出指定区域),并且可以对车辆进行控制,如进行远程监听、调度指挥、甚至远程将车辆的油门断开。

(2) 网络层。每个车载GPS设备内部除了GPS定位模块之外,还有一个通讯模块。GPS定位模块确定位置后会通过通讯模块(目前国内绝大部分使用中国移动的通用分组无线服务技术(General packet radio service, GPRS)网络,常见的手机上网也是使用GPRS网络)将定位信息传到监控中心。

(3) 应用层。智能公车管理系统应用层主要包括公车无线视频监控平台、智能公车调度系统、智能车管系统和公车手机一卡通4种业务。

3 系统功能

由系统结构图2可知,智能公车系统有4个子系统,各子系统的功能如下:

3.1 公车跟踪监控系统

该模块是系统的核心功能模块,也是其他子系统重要的基础数据来源,其主要功能有:

(1) 跟踪监控功能。利用车载设备的无线视频监控和GPS定位功能,对公务用车运行状态进行实时监控。该系统可随时了解所有公务车辆的实时位置,并能在调度中心的电子地图上准确地显示车辆实时状态(如位置、速度、运行方向等信息),全面掌握公务用车的详细信息,有效监督公车私用以及公车闲置等现象。

(2) 数据统计功能。在每个GPS系统中都会有报表系统,一般包括如下几方面。

里程统计:按天按月统计车辆的里程。

车辆使用率统计:统计车辆的使用率。比如一天24h,车辆开动了8h,使用率为33%。如果每天按12h为有效时间,则为66%。

油耗统计:通过在车辆上加装传感器,可以实时检测到车辆的油耗。通过100km油耗值可以很好地评估车辆的使用效能。

报警统计:统计车辆每月超速次数和时间等信息。

异常统计:统计车辆是否有其他异常(如存在越界使用等)情况。

(3) 决策支持功能。通过数据采集接口、信息处理、跟踪和监控等接口与其他功能模块进行交互,将监测数据输入其他系统模块,为其他模块运行提供支持。在车辆状况,出车率等数据统计分析基础上,提供资源分配、经济分析等决策支持。

3.2 智能调度系统

该模块主要根据需求和车队现状,以智能手段对公务用车进行调度,从而提供公车使用效率。具体来说,该模块功能为:

(1) 网络分析功能。借助地理信息系统技术(Geographic information system, GIS)的网络分析功能,对公车需求者所在地、公务用车所在地和目的地之间制定最佳路线,提高公车利用效率,节约公务用车运行成本。例如在系统网络图中,选择一个始节点(需求者所在地)和终结点(目的地),系统会自动显示最短的路径长度和名称,该路径即是最佳的路线。

(2) 信息发布功能。通过媒体发布中心或者信息发布代理服务,实现公车调度的指令发布、信息数据发布和多媒体数据的发布功能。这样,驾驶员能迅速接到指令,前往接洽公车需求者,并按规划的路线驶往目的地。该功能可以通过在车辆上安装一块小型的调度屏来实现,当需要指挥时,监控中心可以通过软件向其发送调度信息,比如“今日有暴雨,送到请速回!”,调度屏收到中心的信息后,会将文字在调度屏上显示出来,并通过语音方式读出来。司机收到后,马上就可以明白中心的指令。

(3) 司乘人员排班。建立司乘人员数据库,根据具体情况,进行运营排班。运营排班的核心工作有:① 车辆行车作业计划的制定;② 车辆与司乘人员匹配、车辆调度等排班;③ 输出路单。

3.3 智能车管系统

公务用车的有效运行,需要人与车的密切配合。该系统主要负责公车的运行维护,以及司乘人员的管理。具体功能如下:

(1) 车辆运行参数监控。利用GPS、码分多址(Code division multiple access, CDMA)、GIS、中国电信第三代移动通信技术(3rd-generation, 3G)等高新技术,将车辆的位置与速度,车内外的图像、视频等各类媒体信息及其他车辆参数等进行实时管理,有效满足车辆管理的各类需求。例如车辆是否需要加油,是否需要检修等。

(2) 加油及维修监管。公务用车实行定点加油与维修,智能车管系统与定点加油站和修理厂实现联网监控,实时获取车辆行驶里程、加油数量、维修项目、费用支出等信息,防止有关人员从中谋取不正当利益。

(3) 车辆检修安排。在非高峰期降低发车密度,安排空闲车辆进行检修。这样既节约了运力,又降低了车辆的维修成本,同样也不会因为要检修而耽误原有的排班计划。

(4) 司乘人员管理。通过监测数据,对司机工作质量进行量化考核,形成司机间的技术比较,促进司机行驶操作技术的提高,从而对车辆本身的养护、燃油损耗节约等都起到极大的促进作用。同时,极大提高了司机的驾驶安全性。监管车辆的行驶速度及行驶区域,车辆超速行驶、越界行驶,提高车辆行驶的安全性。远程控制及紧急状态下的监听功能,是车辆在紧急情况下的应急法宝,大大提高车辆行驶过程中的安全系数,因此带来的效益是无法以经济指标去衡量的。此外,还杜绝了非公务性用车的消耗支出,延长了公务车的使用年限。

3.4 用户管理系统

该系统主要管理公车用户。现在国际上较为先进的做法是公务用车需凭卡使用,智能公车管理系统实现手机一卡通。该项技术已经在小区门禁方面开始使用[13],传统手机只需在通信运营商营业厅更换最新的RFID-客户识别模块(Subscriber identity module, SIM)卡,无需添加任何设备,无需更换号码,无需缴纳费用,就能将手机变为公务用车门禁卡和电子钱包。该系统具体功能为:

(1) 用户信息管理。将公务用车的用户详细信息建立用户数据库,明确用户的用车权限、用车频次、用车需求等相关信息,根据这些信息给用户配车。

(2) 手机一卡通(RFID-SIM)管理。推行公务用车一卡通,并将手机终端作为公车一卡通的介质,除完成公车刷卡功能外,还可以实现小额支付、空中充值等功能。此外,对用车者提供实时准确的车辆位置、路径选择、排班安排等短信通告服务。

(3) 统计分析功能。通过对用车者的历史记录进行统计分析,根据用车者不同的工作岗位需求,科学制定用车标准,减少公车闲置,提高使用效率,从而实现政府高效管理,降低机关成本。

4 结束语

在国家大力推动工业化与信息化两化融合的大背景下,物联网将是工业乃至更多行业信息化过程中一个比较现实的突破口,同时也是提高我国政府管理水平的契机。公务用车管理应抓住这一机遇,借助先进科技手段提高管理水平。在此过程中需要注意的是,科技能够提升和改变管理体制,但是不能代替管理体制,科技的应用需要与之配套的管理体制[14]。就公务用车智能管理系统的实现来说,需要以下制度支持:

(1) 公务用车统一管理制度。物联网技术具有规模效应,只有实现规模化,才能体现其经济效益。就目前的公车管理体制,很难发挥物联网的作用,因此需要在公车统一管理的基础上应用物联网技术。

(2) 公务用车的使用管理制度。公务用车管理部门向各部门提供公务用车租赁服务,各部门支付租金,每一辆车配备一个信用卡,各部门凭卡加油和维护保养等,费用从公务用车管理部门的基金账户里支出。制定私车公用的补贴政策,包含保险费、维修费、汽油费、平均每年行驶的里程数等因素。

(3) 智能公车管理试点制度。目前,物联网已经在行业信息化[15]、矿业物流[16]、农业[17]等领域开始实际应用。

但是,从技术发展现状、行业应用现状、终端研发等各个方面综合分析,当前物联网应用仍然处于探索阶段,不适宜大规模引入。应该有相关支持试点的制度,选择一批单位进行试点应用,待时机成熟再全面推广。

公车私用管理条例 篇8

公车私用：随着公司生产经营规模的不断扩大，便于员工工作需要，生活需要，公司同意部分员工，可以申请公车私用，具体条款如下：

一、公车私用的前提条件：

1、确保公司业务车辆资源充足

2、通过公司领导批准审批

3、车辆的各项证照都相应齐全

二、公车私用审批程序

确因个人需要使用公车，当事人可以提出申请，提交职能部门领导或主管领导同意，提交人力资源及行政部审核，再经高级领导审批后，方可公车私用。

三、公车私用的义务

1、油费：私人用车，油费由用车人承担，根据公司规定的用油型号加油，根据实际公里数，核算油费，进行备案，待发工资时在工资中扣除。

2、路桥费：非公务用车的路桥费车主自行承担。

四、车辆管理

1、公车私用都必须由人力资源及行政部派遣，并由人力资源及行政部负责登记车的行车记录（每次出发和回来的公里数，时间等信息）。

2、公用的私车在正常上班时间应停放在公司停车场，或指定位置。

五、违章与事故处理

1、车辆违章罚款由当事人负责。

2、由于驾驶人操作不当，而导致车辆损坏或机件故障，所需的维修费，由当事人负责处理。

3、发生交通事故的处理，按公司《车辆管理制度》处理。

公车使用管理规定 篇9

一、公车仅限于公司公务活动。严禁公车用于婚丧嫁娶、旅游等与公务无关的活动。

二、鉴于车辆状况，公车原则上只限于XX市内行驶，严禁公车市外长途驾驶。

三、各部门因公务用车需填写用车申请单，经部门负责人审核、报公司领导同意后方可用车。

四、法定休息时间无公务时，公车应在本单位指定地点停放，任何人不得擅自使用。

五、驾驶人员要经常检查车况，发现隐患要及时报告并处理，严禁车辆带“病”行驶。

六、车辆正常检修，应事先报公司领导批准。

七、驾驶人员在行车时应带齐证件，自觉遵守交通规则，严禁疲劳驾车、酒后驾车和超速行驶，确保行车安全。因违章受到处罚，由驾驶人员本人承担全部责任。

八、员工个人一般不得擅自借用公车，不得利用公车学习驾驶技术。

九、公车的日常保养、修理、保险及税费办理等事宜由综合管理部具体负责。

公司公车管理制度2018 篇10

为切实加强公司公车管理制度，确保有序安全运行，特制定本制度。

一、公司车辆由公司领导实行统一调度。

二、公司车辆指定由专人驾驶和管理。驾驶员要保证使用车辆的正常运行，如出现交通违章和交通事故，按照公司交通事故处罚规定执行。

三、公司车辆不得用于办理私事或外借使用。因特殊情况私人用车，必须经公司领导批准，未经批准，擅自私人用车的，按每公里20元罚款，罚款从当月工资中扣除。

四、公司车辆因公出车，驾驶员在出车前和出车后，要如实填写车辆使用登记表，未如实填写的，发现一次罚款10元，罚款从当月工资中扣除。

五、驾驶员月底要将车辆行驶公里数、油料数量等如实填写车辆行驶和用油登记表，经公司领导批准后，方可报销。

六、凡公司车辆年审、维修、保养、更换车辆零部件等，均需提前写出书面报告，经公司领导批准后，方可实施。私自修理的，费用自行承担。

公车使用管理规章制度 篇11

一、适用范围：

劳动保障大队：行政执法用车三辆

各基层所(分局)：业务用车各一辆

二、车辆使用

(一)公务用车主要用于日常公务和应急事项处理，禁止公车私用。

(二)各单位应当加强公务用车使用管理，设置一名公车管理员。

(三)用车时须经本单位负责人同意后填写出车登记表(见附件)并指定驾驶员，驾驶员接到出车任务后提前到位、按时出车(车辆加油、修理要事先告知公车管理员)。未经出车审批程序出车的，按公车私用论处(特殊情况出车的，事后要及时补办出车手续)。出车登记表由公车管理员存档。

三、车辆管理

(一)严格按照规定使用公务用车，严禁公车私用、私车公养，不得既领取公务交通补贴又违规使用公务用车。

(二)严格公务用车使用时间、事由、地点、里程、油耗、费用等信息登记和公示制度。

(三)车辆维修必须到定点维修点维修(除外出用车等特殊情况外)，车辆维修保养时驾驶员要向本单位报告，经负责人同意后进行维修。维修发票、清单需驾驶员签字认可，并经本单位公车管理员核实。

(四)公务车辆应按规定停放。出车在外临时停车应安全停放车辆，出车返回后必须在指定地点停放车辆。如特殊情况需在外停放，须经车管负责人同意后方可停放，并确保泊车安全。严禁将公务用车停放在餐饮、洗浴、歌厅等娱乐场所。

(五)“GPS监管平台”由办公室负责申请、机关纪委(巡察办)负责监督管理，适时查询、监控行车状态(行驶区域、车速、油耗、停车地点等)，并及时纠察、记录违规情况，确保车辆运行规范、安全。

(六)所有车辆全部使用政府采购IC加油卡，实行一车一卡、定点、定卡、定车号加油。

四、驾驶员职责

(一)驾驶员平时要保持车辆良好状态，无特殊原因按时上下班，保证按时出车。无工作用车时，车辆必须停放在指定的地点。

(二)驾驶员要严格执行交通有关法规，严禁酒后驾驶，严禁带故障行车，严禁超载人员，不得擅自将车辆借给他人驾驶。

(三)驾驶员必须严格遵守交通规则，谨慎驾驶，确保行车安全。凡违反交通规则和操作规程被罚款或造成经济损失的，一概不予报销。

(四)凡车辆发生交通事故的，驾驶员应立即停车报警(交通事故122、医疗救护120)、进行应急处理(抢救伤者或撤离人员、保护现场、设置警戒标志等)，并及时向本单位负责人报告并说明情况。

(五)车辆与驾驶人员相对固定，车辆行驶必需的相关随车证照(资料)由驾驶员负责妥善保管。

(六)驾驶员要注意车辆年审和保险到期时间，在到期日之前向办公室报备并办理车辆年审和保险手续。

五、监督问责

有下列情形之一的`，依纪依法追究相关人员责任：

(一)公车私用、私车公养，或者既领取公务交通补贴又违规使用公务用车的。公车私用经发现查实，当事人个人承担机械磨损费，燃料费、过路费、过桥费等相关费用。如发生交通事故，一切后果由当事人负责。

(二)为公务用车增加高档配置或者豪华内饰的。

(三)在车辆维修等费用中虚列名目或者夹带其他费用，为非本单位车辆报销运行维护费用的。

(四)违规处置公务用车的。

(五)驾驶员未按规定地点停放车辆或擅自将车辆借给他人造成车辆失盗或损坏的，一切后果由驾驶员承担。

(六)有其他违反公务用车配备使用管理规定行为的。

节日期间公车管理规定 篇12

二、全厅所有公车钥匙一律上缴集中保管。其中，南院公车钥匙集中保管由徐文华负责，北院由徐电宇负责。有公车的厅属单位由各单位综合处(办公室)明确专人负责。

三、节假日期间，严禁公车私用。

四、确因公务需要使用公车的，要严格审批程序。由公车使用人填写“节假日公车使用派车单”，所在处室、单位主要负责人签字，报请分管厅长审批同意，方可派车。厅属各单位确因公需要使用公车，必须经主要负责人批准。

公车使用与费用管理办法 篇13

部门公车使用与费用管理办法

第一章 总则

第一条车辆使用本着安全、必须、合理、节约原则。

第二条提高公车使用效益，服务部门业务发展。

第三条 本管理办法适用于公司及各分公司、工厂。

第二章 公车使用管理细则

第四条“专人、专车”责任制

(一)各公车仅核定一名责任司机或使用人（以下简称责任司机）。

(二)责任司机负责车辆的车辆使用登记、维护保养、年审、违章处理及费用核报工作。

(三)责任司机接受本办法所有规定。

(四)各公车由车辆管理与使用归属部门（以下称车辆管理部门）负责日常管理，具体见《部门公车使用与管理信息登记表》。

(五)若出现责任司机或使用人变更的，须经部门领导审批，并报人力资源部综合管理备案。

第五条 公车使用范围

(一)通勤车（班车）、日方往返工厂与住处的公车按原规定线路正常使用的，须报备线路及各站点时间至车辆管理部门。

(二)C级及以上经理人享有专车往返机场（车站），其他级别员工3人及以上同时往返机场（车站）的，可申请专车。

(三)非公务，不准在节假日和平时下班后使用车辆。

(四)非以上情况的公车使用，须据实填报《车辆使用申请表》报车辆管理部门审批。责任司机凭《车辆使用登记表》一并作为报销凭证；否则，期间费用由责任司机和当事公车使用人自行承担。

(五)车辆只能用于部门各部门业务工作，不准用于办私事，严禁利用公务用车外出旅游或学习驾驶技术。

(六)未经批准私自使用公车，每次处罚当事人1000-2000元；长期私自占用，将加大处罚；情节严重，视同侵占公司财产，追究责任人法律责任。

第六条 车辆使用登记

任何公车出车必须填报《车辆使用登记表》。

责任司机应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否与相符。

使用公车人员登记行车往来地点，并签名核实里程、费用等，每月核销费用时，以附件形式上报为凭。

第三章 公车费用管理细则

公车费用范围包括油费、路桥费、维修费、保养费、保险费、年检费、车辆使用其它费用。

第七条 费用预算管理

车辆管理部门应遵照财务部要求对车辆实行全面预算管理。具体可参照《车辆预算明细表》填报。

(一)油费预算：

公车油费预算：根据各车辆管理部门用油管理台账，以上一的数据为基础，分析制定下一公车油费预算。

(二)公车保养费用预算：

1、日常保养：对行驶一定里程的机动车辆进行的以紧固和润滑为中心的保养作业。包括检查、紧固汽车外露部位的螺栓、螺母；按规定的润滑部位加注润滑剂；检查各总成内润滑油平面，更换、添加润滑油；清洗各滤清器等。均按每5000公里一次的保养以便维护汽车完好的技术状况，保证车辆正常运行。

2、燃料、轮胎、机油为三大主要耗损，轮胎根据行驶公里数（4万）、使用时间（2年），蓄电瓶使用时间（2年）参考更换，预算计划。

(三)维修费用预算：

1、对机动车辆进行的以总成解体清洗、检查、调整和消除隐患与中心的保养作业。

2、保养范围：除执行日常保养的全部作业项目外，要拆检发动机，清除积炭、结胶及冷却系统污垢；视需要对底盘总成进行解体清洗、检查、调整、消除隐患；对车架、车身进行检查或除锈、补漆．其目的在于巩固各总成、组合件的正常使用性能，确保正常运行。中修或者大修及总成修理，至少在十万公里以后进

行。

(四)规费预算：

各车辆管理部门每部车辆年检时间、保险时间、费用金额、ETC费用制定预算。

(五)其他费用预算：

各车辆管理部门根据部门自身情况制定相应的路桥费、停车费、洗车费等其他费用预算。

第八条 油费日常管理

（一）公车油料管理实行定额用油、一车一卡、专卡专用的制度。车辆加油回执，应由责任司机按月统一登记，报所属公司财务部备查。

（二）每月由各责任司机填报《车辆油费申请表》、预存充值油费。每月由发卡油站提供加油明细单及增值税专用发票。

（三）依据现有费用审批流程，油卡充值及车辆使用费用核销均须经车辆管理部门审核。

第九条 违规及违章处理

(一)因司机（责任司机或当事公车司机）违章导致的处罚由司机自行负责。

(二)当事司机将缴纳罚款单据复印件交由车辆管理部门留存备查，若因当事司机延误缴纳导致车辆年审延误等，责任由当事司机承担。当事司机离职后所查询到的违章记录，可向人力资源部申请缓扣办理该司机福利转移手续，并按照部门相关规定给予

处罚。

(三)车辆使用期间，办理私事的，无论保险公司是否理赔及理赔数额多少，均由事故责任人自行承担一切损失。

(四)非责任司机驾驶公车的当事司机，一年内出现一次以上交通事故或造成损失者，不得驾驶公车使用。

第十条 车辆维护、保养和年审

(一)需外出修理、更换零部件、保养、年审的车辆，应向车辆管理部门报告备案，填写《车辆维修申请登记表》，实行定点修理（除定点外任何修理费一律不予核销）。

(二)车辆维修保养完毕后,司机必须在维修单上签字确认，并提交车辆管理部门备案，建立相关台账，凭维保发票及明细单报销。

(三)车辆管理部门对每次车辆维修保养进行详细记录。

(四)遇车辆大修项目，单次费用超过3000元以上的修理，由车辆管理部门提交报告、签署意见，申请报告按审批权限报批，经部门领导批复后执行，严禁未报先修。

(五)车辆管理部门每季度对每辆车的使用费用进行分析，建立档案，作为费用审核依据。

(六)因操作和使用不当造成人为的车辆修理费超支，追究责任司机或使用人责任，并承担相应的费用。

第十一条 车辆规费（保险费、ETC）

由车辆管理部门记录每部车辆年检时间、保险到期时间、费

用金额、ETC到期时间。

第十二条 停车费、过路费及其他杂费

车辆每次出车产生路桥费、停车费、洗车费、车辆司机在发票背面签字，车辆管理部门参照《车辆规费、路、桥费用表》建立费用台帐。

本办法自颁布之日起执行,原有相关规定自行废止。