机务监理工作总结

2024-12-09

机务监理工作总结（精选7篇）

机务监理工作总结篇1

机务监理工作总结

工作总结是我们总结一个阶段，完成下一个阶段的关键，我们看看下面的机务监理工作总结，一起阅读吧!

机务监理工作总结

一、加强政治理论学习，提高思想理论觉悟。

这段时间以来，我紧跟时代步伐，加强了政治及思想理论的学习。

我通过学习”三个代表”及“科学发展观”的重要思想，努力达到认识上有新提高、运用上有新收获，达到以思想促工作，提升工作能力和服务能力。生活上努力做到了“四勤” ，即勤看、勤听、勤记、勤思，提高了自己的政治觉悟和思想水平。现阶段，结合东航开展创先争优主题活动，我还要积极向党组织靠拢，争取早日成为一名中共党员。

二、加强业务学习，提高业务水平机务维修工作性质特殊，需要付出的多，承受压力大，而且非常强调业务能力，所以这段时间以来，我没有忘记加强业务的学习。

一是根据时代要求系统学。时代飞速发展，没有科学知识武装头脑是行不通的。我充分认识到自己的不足，与时俱进，参加了课外学习班，提升学历，提高理论修养，提高政治上的成熟，优化知识结构，加快知识更新，提高综合素质。二是发扬钉子精神挤时间学。机务工作是活到老学到老的工作，不加强业务学习，就等于放弃了人生规划。我从内心便以知识多、工作能力强为荣，不断的加强业务学习。这段时间中，维修部还多次安排我到培训中心培训，兰州岗前培训和 147 技能培训，昆明 737NG 机型Ⅰ类培训，广汉 CFM 发动机培训，这都是我人生中的重要的一次经历，也是我以后工作中重要的一笔财富。三是结合业务在干中学。实践出真知，有限的工作，无限的学问，做好分内工作是最好最实的学问。机务工作强调理论联系实际，我坚持在干中学、学中干，加强业务学习，苦练看家本领，在发现和解决问题的过程中增长知识，锻炼才干、提高能力，用实践检验学习成效。四是建立学习氛围促进学。在学习问题上，人是有惰性又是有潜力的。

克服人的惰性，挖掘人的潜力，既要靠自身努力，又要考外力推动。

所以维修部为了加强内部学习氛围，开展了系列主题技术研讨活动。

我也非常积极的参加了此类活动，这样就能令我在良好的学习氛围中查漏补缺，在集体对业务的讨论中丰富自己的知识。

三、勤于工作，维护团结古往今来无数事实告诉我，贪图安逸会使人堕落，无所事事会令人退化，只有勤奋学习、勤奋工作才能使人进步。工作辛苦、工作责任大是机务工作的特点，相互交流、团结互助是维修中的基本作风。

在工作中，我能保持思考的心态，对于工作经验及时总结，对于缺点及时改正，通过不断地思考和积累，逐步形成求真务实的工作作风。

我对自己高标准、严要求，恪尽职守，执着追求，服从领导安排，与同事凝心聚力，共同做好机务维修工作。在实际工作中，认真工作，团结克服困难的经历数不胜数。

有一次，乘务员反映厨房、厕所无水，经过一段时间后，有水流出，但水流很小。困难来了，可是没有一个人退缩，大家仔细查阅 AMM 和 FIM。在 AMM 38-42-00 水箱增压系统功能测试，发现空气压缩机在 10 分钟后仍不关断，判断为压缩机故障。更换空气压缩机，故障排除。故障分析过程中，大家团结协作，共同讨论，首先确定水箱在地面双空调 APU 引气下， 20-25PSI，为达到了压缩机在水箱压力小于 30PSI 的工作条件，而此时的水箱仍供气不足，水箱难以建立起压力，表现为水流很小，所以判断为压缩机故障。更换压缩机过程中，大家充分发挥了机务人勇于吃苦，勇于奉献的精神，令我非常感动。直到第二天凌晨才圆满结束工作，看着飞机又一次飞上蓝天，大家身体上的苦也变成心里的甜。

四、发挥才能，服务东航这段时间以来，我不仅能在工作上展现自己的青春，还能在车间及维修部中发挥自己的聪明才智。

在维修部航线车间开展了系列技术研讨活动中，我担当起了新闻编辑的角色，对这有意义的活动进行了系列报道，多次受到了领导的好评，并且刊登到了河北分公司主页上。

我还准备再接再厉，将其主题活动上升到工程技术公司的高度上，充分展示河北维修部青年团队的激情与活力、才能与才智，将河北维修部的名字打得更加响亮。

回顾这段时间的工作，对照职责，我认为虽然在工作中取得了一定的成绩，但依然有很多的工作需要落实和完善。

一、强化安全意识。认清形势，统一思想认识，毫不动摇地坚持 “安全第一，预防为主，综合治理”的`方针，认真做好各项工作，认真贯彻落实各项规章制度，严格按章操作，加强参加安全教育培训和安全文件的学习，吸取自己以及各兄弟单位出现问题的经验教训，进一步推进和学习SMS 体系，切实做好各项工作。

二、强化服务意识。以东航推行 SKYTRAX 四星级认证的重点任务为契机，加强自身素质修养，加强服务东航意识。我要从最简单的小事做起，如：进场佩戴工作证，穿工作服和反光背心，接送飞机要注意自己的精神面貌，以最佳的状态面对飞机和工作。做到程序要规范化，操作要手册化，工作要细致化，凡事做到尽善尽美，争取为公司的发展增添色彩。

三、强化业务工作能力。

继续加强业务的学习，以适应工作需要。

现在的我已经拥有了航线维修签署资格。并且随着满两年工作经验，我将能考机务维修基础执照，现在我的任务就是加强理论学习，加强实际动手能力，加强理论联系实际的实践应用，达到较快时间内考取执照，为以后的机务工作奠定良好的理论基础，同时丰富实际工作中解决问题的办法。

丰碑无语、行胜于言。总结是为了更好的行动，实践是检验真理的唯一标准。在以后的工作中，我将严格履行自己的职责，以创先争优活动中的主题严格要求自己，认真对待每一项工作，并虚心诚恳的向前辈们学习，不断完善提升自我，树立大局意识、服务意识、使命意识，端正工作作风、讲求工作方法、注重工作效率、以提高工作质量。

机务监理工作总结篇2

关键词：机务维修,工作负荷,新陈代谢,RULA

0引言

机务维修是民航工作的重要组成部分,是飞机处于适航状态的重要保障。然而,随着民机数量的日益增多,机务人员的工作负荷也迅速增大。高负荷工作对机务人员的身心健康造成不良影响,也导致其更加容易犯错误[1],因此评估机务人员的工作负荷具有重要意义。当前,工作负荷的评估主要有问卷调查法、实验法、生理信息测量评价法、绩效评定等[2]。如NASA制定SWAT量表和NASA - TLX量表对飞行员和管制员的工作负荷进行评估; 程明[3]使用问卷调查的方法评估机场安检人员的工作负荷; Li[4]将新陈代谢作业能耗评估方法用于评估建筑工人进行手工物料搬举作业时的生理和知觉反映; 张欣茹[5]针对认知类监视作业使用作业绩效和主观评价的方法评估工作负荷; 郭应时[6]利用了驾驶员的眼动数据评估交通环境和驾驶经验对工作负荷的影响。以上研究对机务人员工作负荷的评估提供了有益的指导,但也存在较多缺陷。使用问卷等主观评价的方法评估工作负荷时,不可避免会受到专家个人经验的影响。使用生理信息评估工作负荷时,机务人员工作过程中需穿戴各种实验仪器,实验费用高,周期长,且会对实验结果造成干扰,而使用JACK软件评估机务人员的工作负荷能够有效避免上述方法的缺陷。

根据工作性质的不同,工作负荷可以分为生理负荷和心理负荷,两者联系十分密切[7]。相对于民航其他工作人员,机务人员的生理负荷占主导地位, 故可以使用作业能耗和姿态负荷来评估机务人员的工作负荷。本文亦将作业能耗和姿态负荷作为评估机务人员工作负荷的两个指标。本文以JACK软件为支撑,提出基于维修作业能耗和姿态负荷的方法快速评估机务人员的工作负荷,并以A320主轮的拆卸为例,证实了其有效性。

1基于JACK的工作负荷评估方法

作业能耗能够反映维修工作量的大小,故将作业能耗作为评估工作负荷的一个指标。美国密歇根大学Grag[8]教授提出利用人体动作能耗预测模型来定量分析人员的工作负荷。该模型将人体的耗能分为两类: 一类是作业耗能,将一个维修任务分解为推、拉、提等多个基本动作,根据基本动作来计算整个维修作业的作业能耗; 另外一类是姿态耗能,分为站姿耗能、坐姿耗能和屈身耗能[1],将作业能耗和姿态能耗相加即可得到机务人员的作业能耗。将计算结果与美国职业卫生与安全研究中心 ( 简称NOISH) 提供的能力消耗的限定值相比较。如果超过NOISH限定值,表明机务人员作业能耗较大( 即工作负荷大) ,应降低机务人员的工作强度。

维修姿态对维修的舒适性有着重要的影响,进而影响机务人员的工作负荷。诺丁汉大学Mc Atamney[9]等人提出RULA( 快速上肢评价) ,该方法将人体划分关节并依据各节段的活动角度实现姿态定义,然后进行评估。本文使用RULA( 快速上肢评价) 方法,根据机务人员的维修姿态、施力大小和持续时间,可得到上臂、前臂、手腕、颈部、躯体、腿部在不同的工作姿势角度的舒适性( 或危害性) ,进而评估工作负荷。RULA的结果越大,表示维修的舒适度越差,机务人员很可能因为维修姿势不当而导致工作负荷骤升。

2机务人员工作负荷分析流程

利用JACK软件对机务维修人员的工作负荷进行评估,需完成以下工作流程: 1在对虚拟维修样机建模时,简化飞机模型,针对某个具体需维修的部件进行建模。2在进行虚拟维修试验时,虚拟机务人员按照预定的或者规划的维修过程完成一系列的动作仿真。3对机务人员的工作负荷评估时,通过机务人员在维修时所采取的姿势与动作,及其持续的时间的观察,利用JACK软件中的Metabolic Energy Expenditure和RULA对机务人员的进行作业能耗和姿态舒适性评估。整个流程图如图1所示。

3建立机务人员数字人体模型

本文使用的软件为JACK。JACK是西门子工业软件有限公司旗下的一款人因分析软件,在JACK8. 2版本中拥有中国、日本、德国、印度等人种的数字人模型,此外还对Task Simulation Builde [TSB]等命令进行了改善,引入了对人的行为分析的新功能,增加了动作捕捉功能,使得仿真系统的分析更加精确[10,11,12]。

在建立机务人员的人体模型时,由于机务维修工作并不需要机务人员具有特殊的身体素质,因此在确定机务人员的身体尺寸时,直接使用JACK软件中的中国男性第50百分位数身高和体重建立机务人员的人体模型( 如图2所示) 。

4维修任务分析

飞机体积庞大、构造复杂,不同维修部位的维修工序及使用工具差异较大,维修的动作、姿态、力量等也不相同,因此针对工作负荷较高的维修工序进行分析更具意义。通过调研得知,现场机务人员的拆卸机轮工作负荷较高,因此本文以对A320飞机的主轮拆卸过程为例,利用作业能耗和姿态负荷的方法评估机务人员的工作负荷。

4.1维修动作和姿态参数的确定步骤及原则

维修动作和姿态参数的确定对工作负荷评估至关重要,也是仿真较为困难的地方,需完成以下三百六十五天步: 首先,需选取维修任务。其次,将维修工序所使用的动作分解为单独的动作类型,按照动作分解和流程分析的原则将维修任务分解为若干个在单位时间步长内能够执行的动作单元[13],分解之后的动作单元要与实际情况类似。最后,量化动作类型,由于作业能耗和姿态负荷的分析都需要维修时人体的各项动作参数和姿态参数,因此需将人体动作参数和姿态参数量化,以便于后续的分析计算和仿真验证。

在动作分解时,应准确把握相应的人体动作类型及参数。常用的人体动作类型有三十多种,包括 [lifting]( 提举) 、[lowers]( 放下) 、[walks]( 行走) 、 [carries]( 搬运) 、[hold]( 握住) 、[push /pulls]( 推/ 拉) 、[arm work - lateral]( 手臂侧向运动) 、[arm work - horizonal ]( 手臂水平运动) 、[hand - work general]( 一般性的手部运动) 等基本动作。在基本动作类型的基础上还可以进一步细化,如[stoop]弯腰、[squat]( 蹲) 、[standing]( 站立) 、[sitting]( 坐) 等[9]。然后对动作类型进行量化,确定动作参数, 例如确定[lowest position]( 最低位置) 、[highest position]( 最高位置) 、[load]( 负重) 、[force]( 受力) 、 [time]( 时间) 、[distance]( 距离) 、[frequency]( 频率) 等数值,而姿态参数可通过JACK软件中的姿态控制功能实现更加精细的调节。

4.2A320主轮拆卸任务分析

本次维修主要任务是对A320飞机的主轮( 型号为MICHELIN子午线轮胎44. 5 * 16. 5 - 21, 70KG) 进行拆卸。参照《飞机维修手册》,将维修过程分为以下过程: 升起机轮,拆下螺帽、垫片和螺栓, 取下轴承螺帽,安装轴承导向套,拆下主轮等相关步骤。

在确定相应的维修参数时,需要观看A320主轮拆卸的录像,并咨询参与维修的机务人员,然后基于动作分解和流程分析的原则,参照JACK软件输入相关参数。首先,根据录像确定整个维修过程中作业时间和姿态。本文设置作业人员的身体和手臂作业时间比分别为80% 和20% ,站立与弯腰作业姿态分别占80% 和20% ,坐姿作业为0,连续工作时间小于10min。其次,依据维修手册将维修动作分解,通过维修录像记录动作类型、频率、持续时间,通过直尺测量距离,通过测力仪器和维修人员的主观感受大致评估施力大小。通过分析,得到此次的主轮拆卸过程的维修动作及对应参数如表1所示。

5工作负荷评估结果分析

5.1作业能耗评估结果分析

根据表1,在JACK软件中设置相应的参数,得到主轮拆卸作业能耗的计算结果如图3所示。由图3可知,机务人员完成维修作业所需要的能量为35. 988 kcal,立姿消耗能量为1. 029 kcal,弯曲姿态消耗能量为4. 871 kcal,故消耗总能量为41. 888 kcal。而完成主轮拆卸的时间为8min,因此作业能耗的时间比例为5. 236kcal/min。机务人员的作业能耗小于NOISH规定的7. 372kcal/min,因此线条显示为绿色,即当前的维修工作属于中度的作业能耗,机务人员有可能出现肌肉损伤的情况。

5.2姿态负荷评估结果分析

在主轮拆卸的维修过程中,拧下螺丝和螺帽占用大部分飞机轮胎拆卸的时间。机务人员在拧螺丝与螺帽时,身体的基本姿势是蹲着,详细姿态如图4所示。维修过程中,机务人员的手臂和手腕的肌肉使用频率在4次/min以上,施力大小是2 ~ 10kg之间的间断施力。而躯干和腿的姿势基本保持不变, 且不受其它力的影响。

根据计算,维修主轮时拆卸作业的RULA分析结果如图5所示: RULA总体评分为6,线框为深色, 表明维修姿态在不舒适的范围内,机务人员不能长时间保持在这一身体姿态,工作一段时间之后就应调整或改变该姿态,防止机务人员出现疲劳的情况。

5.3讨论

在作业能耗分析中,本文将主轮拆卸过程简化为9步,并确定各个动作的施力大小、频率及时间、姿态等参数,计算出了最终的作业能耗。从作业能耗结果中得出: 机务人员的作业能耗处于中等水平, 可能出现肌肉损伤的情况,因此需要改进。在姿态负荷分析中,本文使用数字人体模型,通过调整数字人体的尺寸和姿态,模拟出在真实环境中机务人员的姿态。当确定机务人员的维修姿态之后,分析机务人员的身体支撑情况、手臂、身体躯干、腿部、颈部运动频率和负重,进而得到机务人员的姿态负荷。从姿态负荷分析的结果中得出: 机务人员的姿态处于不舒适的状态,应当及时改进。据作业能耗和姿态负荷的结果得出: 当此次主轮拆卸的维修任务时, 机务人员的工作负荷偏大。一旦长期执行这项任务时,就容易对机务人员的身体造成损害。

通过采访机务人员得到,基于JACK软件评估机务人员工作负荷的结果与机务人员的主观感受类似( 即机务人员的工作负荷较大,身体很容易疲劳或损伤) ,证明了使用JACK软件评估机务人员的工作负荷的方法是合理的和有效性的。其次,尽管使用仿真的方法评估工作负荷有其不足之处,但是相对于其他评估工作负荷的方法,仿真的方法相对客观、高效。相对于问卷调查的方法,基于JACK的机务人员工作负荷评估能够较为客观的反映机务人员的工作负荷,避免了主观评价的不确定性。而使用生理测量的方法评估工作负荷时,仪器设备会对维修任务造成干扰,并且耗时耗力,制约了其实际应用。因此,使用基于仿真的方法,利用作业能耗和姿态负荷来评估机务人员的工作负荷,有其实际应用价值。

6结论

放飞安全机务工作全解码篇3

夜幕下，白云机场结束了一天的喧嚣，显得异常静谧，位于东二指廊的机务工程部值班室内灯火通明，航线维修技术支援组的电话铃声不断，工程师敲击键盘的声音回荡在值班室内……此刻，正是机务工程部最繁忙的时刻，多达十几架飞机的航后维修计划在有条不紊地进行。B737周检、A330月检，A319等机型的维修工卡、技术文件加起来足足有半米厚，工程师按照技术指令的要求，下发至生产单位实施。工卡的每一项目内容、每一个签名都要仔细核对。

凌晨的鱼肚白还没有泛出，满天星星与停机坪的灯光交相辉映，地勤机务就已开始了飞机航行前的检查。确认各种管套、销子、堵头有效撤离，机轮气压是否符合标准，起落架镜面高度是否满足要求，飞机通电检查，确认飞机完好，满足适航要求。

当航前飞机迎着朝阳起飞，机务人员抓紧时间短暂小憩后，从全国各地起飞的飞机又陆续到达广州。提前到位、机坪实用性检查、轮档、持单检查、签字放行、送机检查……其中一个检查步骤和手续稍有疏忽都有可能留下隐患，酿成严重的飞行安全事故。这些看似简单的重复就是地勤机务工程部工作的缩影。

机务的英文是“Aircraft Maintenance Management”，直译过来就是“飞行器的维护和维修管理”。大致上可分为航线和定检，航线上主要工作就是飞机的航前、航后、过站维护维修工作，突发故障的排除，保证飞机安全有效的运行。定检也就是定期检修，指飞机工作达到某一规定的特定周期，而必须进行检查及维护工作。

白云机场地勤服务有限公司机务工程部成立于1993年，最初的名称为“机务维护部”。成立之初，只有维修放行人员12人，日均保障航班2-3班，保障机型只有苏制图-154、波音737-200等老旧机型。而现在更名为“机务工程部”后，每天承担着14架飞机的定期检修，108架次的短停保障，150架次的特种车服务，提供350架次的桥载电源和空调，发展成为一个拥有中小航空公司的机队规模，兼顾航线维修、特种车、桥载设备保障。每天为90%的经停白云机场的非基地航空公司飞机提供维修保障工作。

每当飞机停靠在机位时，提早守候在机位的机务人员及时与执行完任务的飞行员进行一个简短的交流，获得飞机在空中的运行状况，因为飞机的某些异常现象在地面不易发现的，如果发现故障的话，立刻组织人员排障。机组反映飞机正常的话，机务人员会手持航空公司为各机型配发的工作单，机务人员根据规定的项目逐项检查。最典型的一项就是为了保证检查的全面性，每家航空公司都会为各机型制定出一幅“绕机检查线路图”，图上标明了机务人员在执行外部检查的时候检查的各个部位以及顺序，以免遗漏。在外部检查完后，机务人员也会进入到驾驶舱和客舱内检查。随着航空技术的发展，现在有更多的项目可以通过驾驶舱的MDCU（多功能显示控制组件）输入指令后进行检测，比以前只能凭借打开部件检查的效率和准确率都高多了。

机务工作流程

1.提前5分钟到达机位

2.机坪实用性检查（清洁确认机坪无异物）

3.轮档（防止飞机在地面滑动而使飞机受损）

4.为飞机接载桥载设备（由地面设备提供给飞机电源和空调，减少机坪噪音和污染）

5.持单检查（根据不同的航空公司规定和机型在一定工时内完成）

6.如检测出故障，交由工程师排障（更换飞机一个机轮需要30~40分钟）

7.签字放行（由航空公司授权该机整机放行人员签字，机长签字确认后，表明该架飞机满足飞机飞行条件，放行完毕后须有一位机务人员留守监护飞机状态）

8.送机检查（清洁机位，确认机坪无异物、飞机舱门盖板已盖好、将飞机推至滑行道）

9.指挥飞机启动发动机后，飞机滑出

日常的短停检查维护中，主要的目的是保证执行任务期间的安全性以及航班的准点率。例如某次短停中，飞行员反映“在空中，飞机发动机排气温度偏高。”得知情况的机务人员使用孔探仪，探测到发动机涡轮叶片有问题，但尚在正常范围内，机务人员查阅该机型的维修手册，于是，在飞行记录本上写明情况，便签字放行。如果飞机故障不影响适航，就将不需立即处理，将当日飞行中发现的问题留到航后或者保留至将来的规定时间内解决。这也是航后检查时间和项目都要远比短停检查多得多的原因。

在努力拓展维修深度的同时，机务工程部为白云机场打造“绿色环保机场”承担责任。为了提高桥载设备使用率，不遗余力向客户推荐使用桥载设备。经过调查发现，机组不愿意使用桥载设备的原因是APU启动次数比不使用多2次，有些老旧飞机水箱增压需借助APU引气，关闭APU后将导致客舱供水出现问题。经过评估和论证，机务工程部制定了在发动机不关闭情况下提供桥载设备的服务系统。现在地勤机务在机务代理协议的签订中，将桥载设备作为一项重要的服务项目，提供新旧两种程序供客户选择。从2005年启用桥载设备以来，累计为白云机场减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等废气7.1亿立方米，仅2010年一年，为客户节省燃油2836吨。

无论多么先进的设备，多么发达的检测手段，机务工作更多的也是日复一日重复、按部就班地执行程序，盖板的打开与关闭，电门的开启与闭合，操纵杆的推和拉……也难怪白云机场地勤机务工程部的高级工程师总结说：不管你有多么聪明、学历多高，没有高度的责任心就不可能成为一名合格的机务，保证飞行安全是每一名机务人员的天职。

飞机怎么倒车？

现代的客机大部分为喷气式飞机，其工作原理是借助发动机喷气产生反作用力而推动飞机前进，因此，飞机机轮与发动机没有机械联系，也就不像汽车一样，是没有倒挡的，飞机只能前进不能后退。因此，在地面准备起飞时，必须使用外力将飞机从停机位顶推至滑行线上，发动机启动后就可以滑行至跑道起飞。

机务工作总结篇4

一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机务管理工作岗位，但我时刻关注国际时事和中央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上认真贯彻执行中央的路线、方针、政策，尽职尽责，在机务管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率

时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机务管理工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机务管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机务管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机务管理工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机务管理工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机务管理工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机务管理工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在XX（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机务管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机务管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机务管理工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机务管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的XX（改成机务管理岗位所在的单位）工

机务个人工作总结篇5

一、落实《机务管理办法》，加大车容车况的监管力度，确保车辆技术状况良好；

车队不定期组织安技人员上路、下站、入车检查，检查时严格按照顾集团公司的.《机务管理办法》的要求执行，查车容车貌，查技术状况，查回场检测与一二保执行情况，查驾驶员的安全意识和爱车例保意识。做到“一个不漏、一台不漏、一项不漏”，对检查中发现的问题及进行处理，该罚款的罚款，该批评的批评，该修复的修复，整个20xx年度共查处机务隐患15起，处罚驾驶员10人，奖励驾驶员6人。技术员分工负责，积极主动协调与修理厂的关系，以成本控制为原则，择优选配，视情修理，合理改造，强制维护。全年度所辖的85车队和95车队营运车辆的二保到位率100％，部分车辆的小修频率尤其是长途客车因车辆老化，路面不良等原因而略高于集团公司的目标频率。

二、统一思想，提高认识，努力打造“比、赶、帮、超”的爱车氛围；

分公司每利用安全例会的机会对全司的机务工作进行总体部署和安排，二个车队利用每十天一次的安全机务生例会，组织驾驶员对爱车例保进行系统的学习，从爱车的重要性和必要性等方面对驾驶员进行讲解教育，让全驾驶员明白为什么要爱护车辆，怎样去爱护车辆。为了集思广益、群策群力，布置各车队机务队长要求每位驾驶员以口头或书面的形式向车队交一份爱车例保之我见。由车队汇总出台爱车例保检查评比奖罚办法。对做得好的给予奖励，对做得差的给予处罚。各驾驶员之间既讲究相互竞赛、竞争，又讲究相互帮助、支持，在全队形成一种团结一致，你追我赶，比赶帮超的爱车氛围。

三、三管齐下，严格三项成本控制，降低运行消耗；

我们时刻不忘机务管理的目的就是确保车况良好、降低运行消耗。为达到节能降耗的目的，我司采取了三种行之有效的措施：一是严格执行燃油的考核奖罚办法，燃油定额遵照集团公司的规定，实事求是，对附加油从严控制考核，对在有附加油的季节而又确实没有开空调的车辆取消附加油。对行驶里程严格把关，尤其是旅游包车，今年到目前为止我司承揽近90多万元的包车业务，行程跨三省五市，点多、面广、线长，对这些包车线路里程考核我司要求车队事实求是，按实际行驶里程计算，包车出发时由车队二个以上的工作人员，看里程表记公里数，回来再看里程表，再结合地图，测了又测，算了又算，严防少跑多计的现象发生。20xx年度全队共节燃油约2600多升；二是强化轮胎考核和管理，对轮胎的领用和使用，分公司出台了专门的制度和措施，既健全了手续又强化了措施，对全司的公营车每台车配备了一个轮胎敲击锤，要求所有的驾驶员每天、每趟自检一次轮胎的工作状况，以防轮胎缺气、无气运行。三是实行了材料交旧领新、适时拆配、合理改造的办法，这一办法变废为宝，既确保车辆得了及时修复，又为分公司节约了不少成本，20xx年度我司因旧件回收后，再进行拆配改造方向机一个，发电机二个，钢板近五十多块，等等，累计节约成本近二万元。

(通信)机务班工作总结篇6

一、加强生产现场管理，加大监督检查力度

为使班务管理工作较往年上一新台阶，班里加大了监督检查力度，年初班里结合自己的实际情况制定了详细的维护管理考核细则，每月中下旬对各机房进行一次全面的检查，月底配合局维护中心再进行一次质量检查，对发现的问题及时纠正，限期整改解决并签署指导性意见，月月进行严格考核，如六月份检查中，针对机房环境卫生及设备卫生较差，作业计划漏项，一些设备变更机历本无记录等问题局里和班里都进行了严格考核，该月考核机务班奖金1182元。全班人员经过这次检查后无论在日常维护工作中还是在执行作业计划、日常记录以及机房环境都较以前有了明显的提高，在第三季度目标检查中取得了好成绩，得到了平罗局的奖励，通过严格监督检查，切实加强了维护人员工作责任心，调动和激励了维护人员的工作积极性。

班里始终按照标准化机房的管理要求健全完善各种维护资料、图表、记录等，各机房每月认真按期执行维护作业计划，对无人站一直坚持每周两次的巡检制度，今年班里根据各机房的情况，经过几次讨论并邀请银川局技术骨干做指导，制定了详细可行的电路抢通方案。该方案的制定确实加强了机房的维护工作，提高了班里的整体维护水平。

二、加强日常设备维护

在2000年维护工作中，班里主要做了以下工作，排除了NOKIA本地环网石嘴山-河滨方向STM-16光盘无输出信号流问题，排除了银川---石嘴山电报串音问题，完成了大武口机房电源铃流架-48V电源割接至SDH电源头柜的工作，重新更换了大武口机房UpS至监控微机和同步网接口机电源线，经检修解决了大武口机房SDH电源列柜电压指示错误和河滨机房pDH列柜信号电源灯不亮问题，对大武口和河滨机房的窗户进行了封堵，对河滨、石嘴山、惠农机房进线孔进行封堵，对大武口机房和河滨机房的窗户进行了封堵，在银川局的指挥下处理了西门子SDHⅠ系统平罗---大武口段、大武口---河滨段及河滨---乌海段误码超门限的问题，安装了安乐桥机房照明列架，协助维护中心将大—平—陶二级干线平罗站改为端站并对卫星站增开12个2M电路，协助维护中心将平罗机房京呼银兰设备增扩了一个

机务监理工作总结篇7

传统机务实习培训采用航线真机或者教学录像、MTD(维护训练器)等培训设备实施。从培训质量、效率、成本等方面考虑,传统的培训方法存在很大的改进空间。目前,波音和空客等OEM厂家正在采用机务实习培训录像用于培训,该新方法的使用,使学员能够真实、形象地了解到实际飞机环境及维护工作,大大提高培训质量,改进了传统实习培训的不足。

1 机务实习培训现状

机务培训是为保证飞机安全运行针对维修人员所作的培训,机型培训是机务培训的重要组成部分。按照规章要求机型培训包括理论培训和实习培训。按照局方咨询通告AC-147-04R1中5.2.2实习培训要求:实习培训应当由CCAR-147培训机构实施。实习培训应当使用航空器、动力装置、部件和其他培训设备实施。培训机构可以使用模拟器或模拟软件进行功能测试/操作测试和排故等方面的培训。

国内培训机构的实习培训通常在航线飞机上由实习教员指导完成。然而受到维修生产压力以及诸多不确定因素(如飞机故障、航班延误等),往往影响实习培训正常进行,导致实习培训时间存在不确定性。

作为OEM厂家,进行真机实习培训也存在诸多困难,包括:存在安全风险,降低培训质量,经济性低,培训效率低等。

按照局方最新咨询通告AC-147-04R1对实习培训内容的要求,拆卸/安装(R/I)与功能测试/操作测试(FOT)是实习培训中重点培训科目。但是出于安全、成本和可操作性等角度考虑,在真机上进行实习培训往往只能选择简单的部件拆装及功能测试,而对于复杂的部件拆装及功能测试很难实施。

2 机务实习培训录像应用现状及前景

目前机务实习培训录像逐渐被包括波音公司、空中客车公司等国外先进OEM厂家,以及东航江苏、厦航、山航等国内147培训机构用于机务实习培训。

相对于传统的培训方式,采用机务实习培训录像作为培训手段,具有以下优势:

2.1 避免安全及生产事故:

传统真机实习培训,学员需在真机上进行拆装及操作实验,可能产生安全事故,同时也会影响航空公司或飞机制造公司的生产工作,造成损失。在某些危险、复杂、较易产生问题的培训项目上,采用实习培训录像作为替代手段,可以有效避免此类问题发生。

2.2 节约资金:

传统真机实习培训,需要采购相关部件及工具设备,并定期保养维护,需要大量资金及人力成本。采用培训录像,仅需投入一次性的拍摄及制作成本,反复用于教学,也可省去后期维护工具设备的花费及人力成本,节约资金。

2.3 提高培训效率、保证培训进度:

传统真机实习培训,培训方需协调飞机拥有方,在不影响其正常生产、工作的前提下,安排培训,同时真机实习培训易受突发情况影响(如飞机故障、航班延误等),影响培训进度。