面层施工方案（通用8篇）
面层施工方案 篇1
上海海事局福州航标基地水工施工方案
福州航标基地水工工程 高桩码头面层施工方案
一、编制依据
1、《港口工程砼结构设计规范》（JTJ267-98）
2、《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）
3、《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)
4、《海港水文规范》（JTJ213-98）
5、《上海海事局福州航标基地项目工程》水工建筑物施工图设计说明。
6、国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范及其它交通部现行的水运工程有关技术规范和标准。
二、工程概况 工程名称：上海海事局福州航标基地水工建筑物建设工程。2 工程地点：福州市马尾区长安村。3 工程规模：
（1）工程概要：本工程建设规模包括沿海5000吨级航标码头、引桥及相应水电工程等。码头设计船型为中型航标工作船，长61.8米，型宽18.5米，满载吃水7.4米，码头前沿设计泥面标高-4.0米。
（2）结构类型
码头长150米、宽15米，顶面高程7米，为高桩梁板结构。码头共22个排架，排架间距为7米，每排架4根桩。基桩为600×600预应力方桩，桩长为49～58米。
引桥长160米，宽8米，顶面高程7米，为高桩梁板结构。引桥共15个排架，排架间距为12米，每排架2根桩。基桩为600×600预应力方桩（10排，桩长为49～58米）和φ800灌注桩（5排，桩长26～33米）。4业主：上海海事局福州航标处。
5设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司。6 工程性质：福州市重点工程。7监理单位：福建陆海建设监理所。
上海海事局福州航标基地水工施工方案
避免漏振和振捣不充分。
3.2、混凝土浇筑振捣后，先用铝合金直尺刮平，之后用滚筒人工压实，待混凝土泌水现象稳定后，用塑料软管和海绵球将表面水分及浮浆刮除。
3.3、面层混凝土在振捣平仓后，操作人员应避免在面层内的走动，抹面时操作人员在悬空的移式平台上进行操作。
3.4、根据天气情况确定面层混凝土浇筑的时间安排，避免午间高温时段，雨天和大风不利的作业时间。
4、砼养护及防护
4.1、混凝土养护采用淡水养护。
4.2、建立面层养护制度，定时，定人，定量进行浇水养护，保持面层湿润。4.3、面层养护时间不得少于21天。
5、切缝
5.1、为避免新浇筑混凝土面层出现裂缝，浇筑完的面层必须及时进行切缝。5.2、切缝时间：主要取决于施工时的温差，一般控制在时间不超过24小时。5.3、切缝深度：25~30mm，缝宽5mm ,根据排架为单位进行切缝。5.4、切缝是需注意混凝土本身的强度，如有啃边现象要暂缓切缝，待混凝土强度提高后再切缝。
5.5、灌缝用黑色聚氨酯，灌缝前需将缝道里的垃圾清理干净，灌缝深度为15~20 mm。
四、工程质量保证措施
4.1、质量管理措施
（1）项目经理对施工质量全面负责，设专职质量负责人，成立全面质量管理小组，及时抓好施工中的各个环节，重点抓好控制砼充盈系数（实际浇筑砼方量与理论体积之比）以及砼保证措施。
（2）侧模拆除后，应对边线校核是否顺直，若出现凸出，及时用切缝机切除。
（3）实行质量否决权制度，如发现质量问题的隐患，质检人员有权作出处理决定，任何人对质检人员的裁决均无权更改。
（4）加强测量复核制度，确保施工放样满足规范要求。
（5）严肃技术交底制度，工程开工前对施工人员和作业人员进行技术交底，45-
面层施工方案 篇2
1.1 工程概况 (1) 已施工成型的固化石灰土基层在高温及施工
工程车辆的动荷载影响下, 发生程度不等、大范围的温缩和干缩裂缝。经查, 最深裂缝深达30mm-50mm不等。 (2) 路基成型表层仍在继续采用湿治洒水养生, 后期未考虑路基防水措施。 (3) 设计面层AC-16沥青厚度6cm, 属薄层面层施工。当采用固化石灰土做基层时, 应充分考虑面层与基层的结合联结应稳固的技术措施。 (4) 该广场设计使用为停车场, 亦应充分考虑停车环境。当沥青混合料的高温强度不足或抗永久变形能力不强时, 特别是在高温季节又有雨水易侵入内部的情况下, 易产生剪切变形。轻荷载大交通量, 亦可造成沥青路面发生车辙。
1.2 问题的提出鉴于基层有网状裂缝, 面层属薄层沥青施工,
防水性能差, 石灰土基层上铺筑薄层中粒式沥青混凝土, 应充分关注面层与基层的结合, 预控工程施工后期工程质量, 提出以下可能发生的工程质量病害: (1) 沥青面层 (尤其是较薄时) 与石灰加固类基层间的结合, 是一个重要的问题。一些路面破坏就是由于处理层间结合失当所致。 (2) 石灰土基层产生温缩和干缩裂缝, 在工程中已发生程度不等 (最深裂缝达30mm-50mm) 、大范围的网状裂缝, 常常导致其上铺筑的较薄沥青面层发生相应的收缩性反射裂缝。
以上工程质量预防、前瞻可能发生的路面病害应在施工中予以充分关注和消除。
2 工程实践施工方案
2.1 提高土基回弹模量, 减小基层和面层的变形, 提高路面结
构的疲劳寿命JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》规定设计宜使路基处于干燥或中湿状态, 土基回弹模量应>30MPa, 重交通、特重交通公路土基回弹模量应>40MPa。沥青路面结构层可简化为面层和基层两部分, 垫层和土基一般可理解为基层。基层主要承受由面层传递下来的车辆垂直荷载, 并把它扩散到垫层和土基中, 具有足够强度和刚度的基层是路面良好使用性能的必要保证。不少研究成果表明, 面层质量是保证路面初期使用性能的关键, 而弯沉是保证中后期路面使用性能的关键。对于半刚性基层沥青路面结构, 沥青顶部的剪应力是导致路面车辙和开裂的主要原因;弯拉应变是路面疲劳开裂的主要原因。半刚性基层、底基层的弯拉应力起主要控制作用, 沥青层的弯拉应力不起控制作用, 随着土基回弹模量的增加, 基层和底基层层底弯拉应力有明显的减少。因此, 提高土基回弹模量对减小基层底面拉应力效果明显, 并且, 可以减少基层和面层的变形, 提高路面的疲劳寿命。
通过分析提高土基回弹模量的具体措施如下:在土基与路面层间增设垫层, 是一种提高土基回弹模量的措施。此垫层材料可以充分利用当地方便而经济的材料, 如碎石、砂砾、矿渣、粗砂等, 厚度可根据实际而定, 级配不需要太严格的要求。此方案的优点可以充分利用当地材料, 不会过多的增加工程造价, 还可以大大改善路面结构的使用性能。
2.2 设置改性沥青防水膜下封层通过设置改性沥青防水膜下
封层可以解决防水、层间结合、防止层间反射裂缝等问题, 优于传统的沥青表处式等下封层。较有效的防止薄层沥青路面水下渗造成的基层顶面的软化而引起沥青路面的开裂和坑槽病害发生, 预防措施是在基层顶面设置沥青防水下封层。除防水、防止软化基层外, 尚有对新铺基层的养护、养生作用及冬季防冻作用, 还有提高面层与基层的结合能力、增强路面的整体性和减少路面反射裂缝等优点, 延长沥青路面使用寿命。
工艺流程:基层验收及顶面清理→洒布乳化改性沥青透层和石屑→洒布改性沥青和碎石→碾压成型→检查验收
对于碎石宜选用粒径16～19mm石灰岩碎石, 且石料应干燥、清洁、验收符合施工技术规范的要求即可。经试验此粒径范围的石料可以较有效地解决施工碾压粘轮的问题。而且, 适量的石料嵌入下面层中, 增强了封层与下面层的整体连接。经济分析, 造价适中。
2.3 土工格栅和玻纤格栅从作用机理上分析, 土路基采用土工
格栅和石灰基层上采用玻纤格栅具有很高的抗拉强度、低延伸率与沥青的结合好等优点, 而且物理化学性能好, 耐高温与限制作用强等特点。其作用主要是改善路面结构应力分布, 提高沥青结构层的强度。具有抵抗拉应力的能力, 从而达到防止沥青路面开裂的目的, 提高路面寿命。
在铺设过程中, 首先, 对基层上可能影响格栅与底层结合的物质进行清理。格栅铺设时, 应保持其平整、拉紧, 不得起皱, 使其具备有效的张力。严格控制运送混合料的车辆出入, 在栅格层上禁止车辆急转弯、急刹车等, 以防至对格栅的损坏。
3 结语
在薄层沥青施工中, 提高土基回弹模量减小基层和面层的变形、设置改性沥青防水膜下封层、设置土工格栅和玻纤格栅是比较经济且能有效防止和消除沥青路面病害的三种方案。在施工中可根据工程所在地及环境的不同选择不同的施工方案。随着新型材料的出现和施工工艺的不断更新, 不同地区实践中还会有较为实用而经济的施工方案有待总结。
摘要：通过对薄层沥青施工现状的叙述及存在问题的提出, 并对产生路面工程质量病害的分析, 考虑到路基防水措施、面层与基层的结合联结技术措施, 提出三种施工方案。
关键词：石灰土基层有网状裂缝,面层薄层沥青,路基无防水,面层基层层间结合
参考文献
[1]《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ0342000) .
[2]《公路沥青路面设计规范》 (JTG D502006) .
[3]《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范》 (CJJ497) .
浅谈沥青路面面层施工 篇3
摘 要 本文对沥青路面面层的施工进行了介绍,包括所选用的材料要求,以及各种沥青路面面层的施工方法和工序。
关键词沥青;填料;压实;摊铺
中图分类号TU7文献标识码A文章编号1673-9671-(2009)112-0029-01
1概述
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层,与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面按强度构成原理,分为密实型和挤嵌型两大类;按施工工艺分为层铺法与拌和法;按技术特性分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青表面处治和沥青贯入式等。
对沥青路面材料的要求是:
1)沥青高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青路面,选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。其他道路选用符合“中、轻交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。乳化沥青应符合“道路乳化沥青技术要求”的规定。煤沥青不宜用于沥青面层,仅作为透层沥青。
2)填料主要是指0.075mm以下的粉料。矿粉宜采用石灰岩,或强基性岩石等憎水性石料类的磨细得到的矿粉,要求原石料必须干净无杂质,矿粉必须干燥,清洁,能自由地从矿粉仓流出,其质量应符合规范要求。
3)矿料粗、细集料均应洁净干燥、无风化、无有害杂质,粗集料还应具有一定硬度和强度、良好的颗粒形状。细集料可用天然砂、机制砂和石屑,并有适当的颗粒级配。
4)纤维在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等,其性能指标应符合规定要求。
2沥青表面处置路面
沥青表面处治是用沥青和细粒矿料铺筑的一种薄层面层,厚度不超过3cm。其处治层厚度一般很薄,所以不起强度作用,主要是用来抵抗车辆磨损,增强防水性能,提高路面面层的平整度。沥青表面处治施工采用的机械有沥青洒布机、集料撒布机和压路机等,施工方法可采用层铺法。
所谓的层铺法施工就是按照洒布沥青和铺摊矿料的层次多少划分工序,可分为单层式、双层式和三层式三种。单层式为每洒布一次沥青,就铺撒一次矿料,厚度为1.0~1.5cm;而双层式为洒布两次沥青,铺撒两次矿料,厚度为2.0-2.5cm;三层式则是洒布三次沥青,铺撒三次矿料,厚度为2.5-3.0cm。
3沥青贯入式路面
沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青,再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压,并借助于行车压实而成的路面。由于其是一种多孔隙的路面结构,为防止地面水的侵入和增强路面的稳定性,在沥青面层的最上层必须加铺封层。这种路面的做法适用于二级及其以下公路、而对于城市道路的次干路及支路,其可作为沥青路面的联结层。
沥青贯入式路面采用的机械有摊铺机、沥青撒布机、压路机。施工宜选择在干燥的天气,最好在雨期和温度较低前结束。这种路面的施工程序为:整修和清扫基层、浇洒透层或粘层沥青、铺撒主层矿料、第一次碾压、洒布第一次沥青、铺撒第一次嵌缝料、第二次碾压、洒布第二次沥青、铺撒第二次嵌缝料、第三次碾压、洒布第三次沥青、铺撒封面矿料、最后碾压、初期养护。
4热拌沥青混合料路面施工
热拌沥青混合料路面是矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑成型,适用于各等级道路,包括沥青混凝土、沥青碎石和抗滑表层等类型,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
4.1沥青混合料的拌制与运输
热拌沥青混合料的拌制方法一般有两种,分别是间歇强制式拌和机和连续式拌和机拌制。
其中间歇强制式拌和机的特点是冷矿料的烘干、加热以及与热沥青的拌和,是在不同设备中先后进行的,对于集料的烘干与加热是连续进行的,对于混合料的拌制是间歇进行的,强制拌和的。
而连续滚筒式拌和设备的特点是骨料烘干、加热及沥青的搅拌在同一个滚筒内完成,即骨料烘干与加热后未出滚筒就被沥青裹覆,从而避免了粉尘的飞扬和逸出,其拌和方式是非强制式的,具有结构简单、投资少、能耗低、污染少等优点,但必须确保原材料是均匀一致的,否则很难保证配合比。
沥青混合料用自卸汽车运至工地,自卸汽车在使用的前后都必须清洗干净,最好在车厢的底板和侧板上都涂上一薄层的隔离剂或防粘剂,目的是防止沥青粘结。运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余。
4.2铺筑
4.2.1 准备工作
铺筑前对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度等各项指标进行检查。为使面层与基层粘结好,在面层铺筑前4-8h,在粒料类的基层洒布透层沥青;若为旧路面,铺筑前应洒布一层粘层沥青。为控制混合料的摊铺厚度,基层准备好后进行测量放样,沿路面中心线和1/4路面宽度处设置样桩,标出松铺厚度。采用自动找平摊铺机时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
4.2.2 摊铺作业
热拌沥青混合料一般采用专业的沥青摊铺机摊铺,混合料从自卸汽车上卸入摊铺机的料斗中,经由刮板输送到摊铺室,再由螺旋摊铺器横向摊开,随着机械的行驶,被摊开的混合料又被振捣器初步捣实,再由熨平板根据摊铺厚度修成适当的横断面,并加以熨平。摊铺机在施工工程中必须均匀、缓慢、连续地进行摊铺,中间不得任意的变换速度或者中途停顿,摊铺机的供料要求运输车辆对摊铺机持续不断供料,应当使摊铺分料室内沥青混合料高度保持标准状态,须采用闸门自动控制系统操作摊铺。
4.3压实
沥青混合料摊铺后,应趁热及时进行碾压。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压是压实的基础,目的是整平和稳定混合料,同时为复压创造有利条件。通常用6-8吨双钢轮或6-10吨振动压路机前进(关闭振动装置),以2-3km/h的速度碾压1-2遍,碾压时驱动轮在前匀速静压,返回时沿前进轮迹振动碾压。最好是采用轮胎压路机进行初压,效果更好。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机,碾压的方向在平路上一般是从外侧向中心碾压,而在坡道上则应将驱动轮从低处向高处碾压。
复压是整个压实过程中的关键,目的是使混合料密实、稳定、成型,在初压后就应马上开始复压,施工中间不能随意停顿。通常使用双振双轮压路机和16吨以上轮压路机先后交错碾压,也可以用钢轮-轮胎组合压路机和轮胎压路机组合碾压,碾压参数参照试铺段结果,通常4-5遍,压至稳定,且表面无显着轮迹为止。
终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步,保证层面有好的平整度,紧跟复压后进行,一般双钢轮静压1-2遍以消除轮迹缺陷为度,终压结束温度宜不低于100℃为好。
4.4 接缝
施工接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)。
纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。热接缝施工一般使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺,此时相邻摊铺带的混合料处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。冷接缝指新铺层与经过压实后的冷铺层进行搭接,搭接宽度约为3-5cm,摊铺新铺层时,对已铺层带接缝边缘进行铲修垂直,新铺层与已铺层松铺厚度相同。
横向接缝对路面平整度影响很大。对于高速以及一级公路的面层产生的横向接缝一般采用垂直的平接缝,平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分,使工作缝成直角连接。以下各层及其他等级公路的各层均可采用自然碾压的斜接缝,沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。
参考文献
[1]栗振峰.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2006.
沥青混合料路面面层施工质量控制 篇4
濮阳市公路工程建设经验交流会
濮阳市通达公路工程有限公司
摘要本文详细阐述了沥青路面的施工质量控制和一套机械化施工工艺与方法。
关键词沥青路面施工质量施工工艺
近几年随着路网建设步伐的加快，如何在高速发展的同时建设高质量的公路，特别是如何铺筑高质量的沥青路面、提高其行车舒适性和耐久性，是公路建设者需要解决的一个重要问题，又加之新大型设备代替以前的老小设备，新的施工工艺更需要去试验研究。我们根据濮阳市公路建设施工现状，就提高沥青路面的质量问题进行了深入研究和探索，在原材料质量控制、混合料的组成设计、混合料的拌和、摊铺工艺及施工机械的选型与组合等方面，摸索了一套较为成功的控制方式，使我市公路干线的沥青路面质量也随之上了一个新的台阶。
1.原材料控制
控制好原材料的质量，是提高沥青路面的基础。沥青混合料所用原材料主要包括碎石、砂、矿粉和沥青。
1.1粗集料
沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。濮阳市境内无料源，所用粗集料均是从鹤壁浚县和山东梁山购进的石灰岩扎制碎石，收料时严格要求不准有风化岩石，碎石压碎值不大于30%，针片状含量不大于20%，洁净、干燥、表面粗糙，粒径规格等质量技术要求符合规范规定。
1.2 细集料
沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产，应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。
1．2．1砂
我市工程所使用的砂，主要来自河北和山东的河砂，砂的规格和含泥量等技术指标符合规范要求。
1．2．2 矿粉
为充分发挥矿粉在混合料中的作用，增加混合料的热稳定性、耐久性以及沥青与石料之间的粘结力，我们明确规定沥青混凝土所用矿粉，必须是石灰岩经球磨机专一磨制而成的，细度达到一定要求，禁止使用扎制碎石所剩石屑中夹杂的矿粉。
1.3 沥青
强制使用重交AH-90沥青，每车进库沥青都要抽验针入度、延度、软化点三大指标，防止不合格沥青进场使用。
2.混合料配比
沥青混合料的室内配合比组成设计，由市公路管理局质量检测站完成，采用马歇尔试验确定沥青用量。随着带有自动电子计量沥青混合料拌和楼的出现，沥青混合料施工配合比的确定和调整变得更加重要，特别是目前没有专门的路用碎石加工厂，所生产碎石的规格不能很好的符合路用标准，要生产出级配良好的混合料，在施工拌和时，需要严格控制拌和楼各热料仓中热料的比例，各种集料的计量精度必须达到标准要求。
近两年我们面层采用4cm中粒式沥青混凝土和3cm细粒式沥青混凝土的上下双面层结构，中粒式沥青混凝土级配选用AC-20标准，细粒式沥青混凝土级配选用AC-13标准。根据砂石料、矿粉和沥青情况，每个项目分别做马歇尔试验，由试样的流值、稳定度、饱和度、空隙率和密度，确定最佳沥青用量。下面表中是我们曾在国道106线河北省界至南乐县城（1号）、濮杨线濮阳县城至基黄路（2号）、鹤台线高堡至山东省界N0.1合同段（3号）、N0.2合同段（4号）施工中使用的配合比：
中粒式沥青混凝土面层（AC-20）级配选用一览表
细粒式沥青混凝土面层（AC-13）级配选用一览表
以上配合比满足规范级配标准，根据进料的差异，随时在拌和时予以调整。从现场实铺情况看，中粒式沥青混凝土（AC-20标准）中3号配合比较好，表面粗细集料分布均匀；细粒式沥青混凝土（AC-13标准）中3号配合比较好，表面粗细集料分布均匀、密实、平整、粗糙。
3.施工机械
沥青路面施工所用的机械设备，数量和种类不多，但要求精良。现代公路施工质量的高低，筑路机械的现代化程度起着非常重要的作用，没有先进的施工机械，就修建不出高质量的工程，路面施工机械更是重要，这是我们公路建设者的共识。在路面施工中，强制使用带有满足计量精度要求的沥青混合料拌和楼、大型带自动找平和振动夯实功能的摊铺机、双钢轮高频压路机等关键特种机械，是提高沥青路面施工质量的关键。下面是我们近两年沥青路面施工机械的使用情况：
3.1拌和设备
沥青混合料拌和设备2000型（生产量120吨/小时）以上的型号，大多配备5个上料斗，具有皮带转速粗略配料、间歇式、电子称配料等功能，性能先进。从实用效果看，混合料半和均匀，各种材料用量满足计量精度要求，与试验室配合比的符合性较好。选用性能先进、质量好的拌和设备，是生产高质量沥青混合料的前提，是控制路面拥包、泛油等病害的重要环节。
3.2 摊铺设备
沥青混合料摊铺设备使用西安产ABG423摊铺机，具有自动找平、振动夯实功能，摊铺宽度可调，路面宽度12米以内一次成型。可采用走钢丝和平衡梁两种摊铺方法。
3.3 压实设备
沥青混合料压实以美国产英格索兰DD-110双钢轮压路机为主。该型压路机具有振动高频低幅、根据压实层密实情况智能调整振动方式、自动加振去振等功能，压实方式科学，不推挤混合料，压实后具有较好的平整度和密实度，是一种较先进的路面压实机械，在我们路面基层和面层施工中得到广泛的使用。另外，如配有胶轮压路机辅助压实，效果更佳。
3.4 机械组合方式
施工时，根据沥青混合料拌和设备功率型号，采用不同的组合方式。当采用2000型（120t/h）的拌和楼时，一般可选用2台DD-110双钢轮压路机和1台胶轮压路机压实。至于摊铺机，一台2000型（120t/h）的拌和楼和一台ABG423摊铺机组合使用较好。运输混合料车辆，可根据混合料的运输距离计算配置，数量应适当宽余。
4.施工工艺控制
4.1 摊铺准备
摊铺前应做好基层的验收工作，特别是高程、横坡和平整度超出允许范围的，要处理合格才能够放线摊铺面层。否则，如将这些问题带到面层再去处理，就会更加困难，甚至不可能完全调整。
4.2 试铺
每个项目大面积摊铺前，都必须摊铺试验段，以验证配合比和取得有关参数，并探求机械设备的最佳组合。如拌和设备各料斗的上料速度、集料和配和比精度、摊铺速度、松铺系数、压实机械组合和碾压遍数、运输车辆型号和数量的确定、拌和与摊铺现场人员数量的确定等等，都要在试验段施工中总结得出，以获得最佳的施工效益。
4.3 拌和
正式拌和混合料前，要对砂石料进行凉拌和热拌，调整上料斗转速，检测拌和楼各料仓粒径组成，进而调整各料仓的兑料比例，以获得符合试验室级配要求的配合比，随后在试验段中掺加沥青拌和验证。在大面积施工时，操作人员要调整拌和机达到最大的生产率，也就是根据混合料的配合比调整各上料仓，在合理的出料温度下达到最佳的上料转速和最大的上料速度。拌和设备的拌和能力受施工气温、原材料的含水量等因素制约，应根据情况相应调整。一般情况下，沥青和矿料加热温度应在150-170oC，混合料出料温度应在140-160oC，并保证运至现场的温度不低于140oC。
4.4 运输
混合料运输所用的车辆类型和数量，根据运距和拌和生产量确定，一般情况下自卸车辆的载重量要不低于8吨，吨位太小数量增多，增加调头、装料、卸料时间，影响施工效率。
4.5 摊铺
摊铺也是沥青路面施工的重要一环。摊铺机的摊铺速度要和拌和楼的出料量相协调，摊铺速度快、拌和料跟不上，停机次数多，相应的施工接头就增多，影响路面的平整度等指标。近两年我们按“不停机摊铺”的目标组织沥青路面的摊铺，即每天开始摊铺后，除机械故障等非人为因素停机外，摊铺中途不得停机，以减少横向接缝。8吨以上自卸汽车卸车时，不得碰撞摊铺机和停
机卸料，以保证摊铺的连续性。如路面较宽不能全幅摊铺时，尽可能采用两台摊铺机成梯队排列摊铺，使两幅接缝实现热接，以减少或消除纵缝。一般12米宽以下路面，要全宽一次摊铺完成。根据我们施工经验，选用2000型拌和楼和ABG423摊铺机施工，在摊铺4厘米厚、7米宽的下面层时，摊铺速度一般控制在3米/分钟，厚3厘米的上面层速度控制在4米/分钟，松铺系数控制在1.2-1.25之间（混合料粗采用小值）。摊铺现场要有10人左右的民工，随时处理摊铺出现的问题和接缝。
4.6 碾压
混合料的碾压分初压、复压和终压。初压和复压均由DD-110双钢轮压路机自路面边部向中部、从低部到高部的碾压原则完成。初压不带振，以2-2.5公里/小时的速度、错滚30cm、驱动轮朝向摊铺机的方式碾压1-2遍，碾压温度在135 oC左右；随后紧接着用高频振动复压，速度控制在2.5-3公里/小时，碾压4遍左右，混合料碾压温度在120 oC左右。最后胶轮压路机或DD-110双钢轮压路机不带振碾压1-2遍结束。在碾压过程中，测量和试验人员及时检查，发现问题马上调整解决。压实作业段一般30-50米，并采用斜接茬，即为使摊铺后的混合料在尽可能短的时间内压实，压路机每碾压一趟应向摊铺机靠一定距离，使压实面端大致形成一斜线。
4.7 接缝
面层的接缝是不可避免的，上面层的接缝处理质量，显示出施工单位的施工精细程度和水平，也是面层质量再上台阶的一个关键因素。接缝分纵缝和横缝两种。
在全幅摊铺时仅存在横缝，处理方法有两种。一是在全部混合料摊铺完成后移走摊铺机，放一方木条于摊铺料的端部，压实结束后抽去木条形成垂直断面；二是直接碾压端部形成斜茬，再次摊铺前切割成垂直断面。下次开机摊铺碾压前，将已压好的路面上的混合料清除干净，并用刮板将现摊铺的顶面与已压实的路面刮平衔接，清除掉混合料顶层大料，用筛子筛细料整平后碾压。碾压有两种方法，一是平行于横缝方向碾压，碾压时压路机大部分重量在已压实路面上，新摊铺面仅压20-30cm宽，然后每碾压一次，向新摊铺面伸展20-30cm，直至将整个压路机的轮宽全压在新摊铺面上为止，然后纵向碾压。用三米直尺检查接缝部分，不符合要求立即处理；另一种碾压方式是先从路中央位置向边缘斜压，然后再纵向碾压。
半幅施工的纵缝处理方法基本上同横缝，碾压结合部位时，采用第一种碾压方法。
5.施工注意事项
5．1要重点做好原材料的控制，选择出料稳定、规模较大的石料场；按批检查石料的质量，发现砂石料级配变化，应另外堆放，使用时重新调整配比。
5．2在拌和设备储料仓装车时，每卸一斗料汽车要稍挪动一下位置，以减少集料的离析，并尽量缩小储料仓下落距离。在连续摊铺过程中，自卸汽车应在摊铺机前10-30cm处停下，挂空档靠摊铺机推动前进，防止撞击摊铺机。
5．3当下承层平整度、高程控制较好时，可采用平衡梁法摊铺；否则，则采用走钢丝的方法摊铺。但由于平衡梁法垫木块调整熨平板很麻烦，因此第一次或试验段施工时，最好采用走钢丝的方法摊铺。
5．4摊铺混合料应尽可能的保持连续，开始摊铺时，摊铺机前至少要准备3-5辆车混合料，以减少由于停机造成的施工接头。同时应注意摊铺机螺旋布料器内要有2/3高度的混合料，剩料少时要及时收缩两侧板，以保证摊铺宽度内布料的均匀。
5．5碾压要紧跟摊铺机，碾压温度越高压实效果越好，发现问题也易处理。
5．6钢轮压路机初压边部时，要先留出40cm左右宽度不压，等压完一遍后，将压路机的大部分重量压在已压完的部分上，压路机的一小部分重量压在未碾压的部分上，这样碾压能减少在混合料碾压时向外的推移量。
5．7碾压过程中和摊铺后的混合料温度未达到常温之前，各种机械不能在其上调头、转弯和停放；清洗机械时，不准将废油洒到沥青路面上。
结束语
经过近几年的努力，我们沥青路面的施工质量得到显著提高，经检测，今年建设完成的S307杨小线管白邱至海通、渠村至武寨段公路改建工程等四个工程三米直尺检测平整度最大间隙3毫米以下的达98%以上，路面横坡、高程合格率均在95%以上。路面表面平整密实、无拥包、泛油和明显的纵横向接缝，且级配均匀，无粗细骨料离析现象，达到了较为理想的结果，工程质量上了一个台阶。
面层施工方案 篇5
沥青混凝土下面层 试验段施工技术总结
*********工程有限公司 *****公路ELM合同段项目部 201*年8月10日
AC-20C沥青混凝土下面层试验段施工技术总结
我项目沥青下面层设计为AC-20C型沥青混凝土，宽度为10.75m，厚度为6cm。于8月1日在****服务区K32+020~K32+220段右幅进行沥
青下面层试验段施工。通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。现将此段施工作为试验段进行总结如下：
一、试验段概况
8月1日施工桩号****服务区K32+020~K32+220段右幅全长200m。沥青下面层设计厚度6cm，沥青砼类型6cm沥青混凝土AC-20C。施工时天气晴朗，温度27-30oC，风力2级；试验段试铺时间17：00到19：00结束。8月1日按设计及规范要求对试验段进行了检测，各项指标均符合规范及指导意见的要求。平均摊铺厚度6.2cm。试铺松铺系数为1.17。
施工单位：****工程有限公司奉溪高速公路ELM合同段项目部，监理单位：****工程咨询监理有限责任公司。
二、原材料情况
集料与机制砂为东瀚采石场生产石灰岩；矿粉为东瀚采石场石灰岩矿粉；沥青为东海牌70号A级沥青。1.沥青
沥青采用A级-70号重交通道路石油沥青。经检验符合业主和规范要求。试验段沥青检测指标如下： 沥青试验检测
2.集料的质量要求：
沥青下面层AC-20C采用级配碎石，经检验其技术指标满足业主和规范要求，已报检完毕。
下面层集料采用东翰采石场生产石灰岩石料。下面层石料具有良好的形状、洁净、干燥、无风化、无杂质的石料，并有足够的强度和耐磨耗性。加工采用反击式破碎机加工，粒径规格符合规范要求。对
进场粗集料每天检验一次，细集料每天上午、下午各检验一次。对于粗集料、细集料符合下述质量技术要求。细集料试验检测
粗集料试验检测
3.填料：
填料采用石灰岩经磨制的矿粉，由东翰采石场生产。矿粉干燥、洁净、无结块，矿粉日常进场按每天检验2次频率检测。沥青面层不使用拌和机回收的粉料，以确保沥青下面层的质量。矿粉质量检测见下表：
二、批准的目标配合比和生产配合比验证
热拌沥青混凝土配合比设计以马歇尔试验方法为标准。批复后的目标配合比集料掺配比例为：15-20mm:10-15mm:5-10mm:3-5mm:机制砂：矿粉=18：24：20：0：33.5：4.5,最佳油石比为4.6 %；生产配合比为： 1#仓：2#仓:3#仓：4#仓：5#仓：矿粉 =32：20：19：3：34：2，最佳油石比为4.4%。
经过对批复后的生产配合比进行试拌后我们取样进行了油石比试验，并对热料仓料进行了筛分和取样进行了马歇尔试验。其各项指标均合格，如下表所示：
从试铺结果看，生产配比可满足生产要求，可用于指导大面积施工。
三、试验段施工机械设备和人员组成
1、使用的主要机械设备和数量
2、下面层施工人员组成情况及分工职责
机械、人员的合理组合：通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员、机械，现组合如下：人员安排：拌和站10人，汽车司机12人，辅助工人30人，测量3人，检测2人，压路机司机3人，摊铺机司机2人。沥青混凝土下面层人员职责分工
四、沥青混合料试拌
1、拌和机的拌和方式
沥青混合料拌合采用西筑-4000（国产）间歇式有自动控制性能的拌合设备，时产达225t，拌和数量最大4t，拌和温度控制在170-180之间，拌和时间（干拌时间10S，湿拌时间35S，拌料周期64S）。生产能力能够满足施工要求。拌和楼按照设计的生产配合比拌料。拌料时注意控制材料加热温度（沥青为155-165℃，矿料为170-180℃），间歇式拌和机每盘的拌和时间不少于45s（其中干拌时间不少于5-10s），拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块和严重的粗细集料分离现象。沥青混合料出厂温度为155-165℃，对温度过高烧焦或温度
偏低的混合料必须废弃。出料后检查混合料外观、温度等，合格后送至施工现场。
2、验证沥青混合料配合比
在8月1日根据生产配合比对沥青下面层AC-20C混合料进行了拌合验证，试验数据如下表。
根据观察拌和混合料，发现拌和机械性能稳定，能保证混合料质量的均匀性，充分验证了沥青混合料配合比的可行性。通过取样抽提、筛分和马歇尔试验，各项技术指标均能满足的要求。目标配合比集料掺配比例为：15-20mm:10-15mm:5-10mm:3-5mm:机制砂：矿粉=18：24：20：0：33.5：4.5,最佳油石比为4.6 %；确定生产配合比为： 1#仓：
2#仓:3#仓：4#仓：5#仓：矿粉 =32：20：19：3：34：2，最佳油石比为4.4%。
五、验证试验段沥青混合料施工工艺
1、作业面检查
（1）全面检查封层质量，对路肩填土、滑模废料清理、滑模路缘石污染处理以及水稳边部线形的调整在施工前处理完毕。
（2）认真清扫中面层的浮动矿料或杂质，必要时用水冲刷。对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，则用人工将其凿除。
2、沥青混合料温度控制：
沥青混合料各工序温度严格按重庆高速公路沥青路面施工指南指导意见（如下表）控制：
普通沥青混合料施工温度
在试验段施工中，经检测混合料平均出场温度为162℃，平均到场温度为158.5℃，平均摊铺温度为149℃，平均终压温度为137℃，完全能够满足施工要求。
沥青出场温度检测
沥青到场温度检测
沥青摊铺、碾压温度检测
3、混合料的运输：
（1）运料车现定为10辆，拌和站有6辆车接料，施工过程中摊铺机前方有4辆料车处于等待卸料状态，运距约为1公里，运输车辆为
10辆，能够保证拌和、摊铺连续性，以后根据运距数量可做相应的调整。自卸汽车的配备以拌和楼连续工作为原则，采用较大吨位自卸翻斗车运送混合料，每车运量30-40吨。
（2）采用玻璃棒温度计（200℃）检测沥青混合料的出厂温度和到现场温度。在每台汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约30cm,插入深度要大于15cm。运输车到达现场要检测混合料温度并做记录。
（3）运输车辆装料前，彻底清扫车箱，运料汽车车厢内侧板不得沾有有机物质，车箱底板及周壁涂一薄层隔离剂，涂刷1：3的柴油水混合液防止粘车厢。易于卸料，但喷洒不得过量。
（4）装料时汽车前后移动，分几堆装料，以减少粗细集料的分离现象。为了防雨、减少热量损失、灰尘污染或环境污染。各车辆备一个保温防雨帆蓬布，包住车辆四周并捆绑牢固，准备卸料前撤除蓬布。
（5）运输车辆到达现场时，应检查轮胎不得沾有泥土等污染路面的脏物。在摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
（6）现场设两专人指挥运输车辆，做到有条不紊、忙而不乱。
4、混合料的摊铺：
（1）摊铺采用两台福格勒2100-2，摊铺机拼装宽度分别为 5.5米、5.25米，两台相隔7米左右成阶梯作业同步摊铺，根据拌和站实际拌和能力、运输能力及试验段路面摊铺宽度、厚度，摊铺机按平均每分钟1.5米进行摊铺。保持缓慢、均匀、不间断的摊铺状态。摊铺过程中不随意变换速度，避免中途停顿。摊铺前应在摊铺机的受料斗涂刷 薄层隔离剂或防粘接剂。
（2）确定初始摊铺厚度并垫好木块，摊铺机熨平板就位在已放好的木块上。摊铺机铺筑前熨平板应提前30分钟至60分钟预热至不低于100℃，用感应式温度计测量，控制温度到100-110℃。预热时要掌握好预热时间，防止熨平板过热变形，预热后的熨平板在工作时，如果铺面出现少量沥青胶浆且有拉沟时，应冷却片刻再进行摊铺。
（3）开始铺筑混合料时摊铺机前面应有不少于5辆的运料车在现场等候，摊铺的过程中要严格控制摊铺温度做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压。
（4）沥青面层摊铺，采用两台摊铺机联合作业。先行的摊铺机路外侧走钢丝，内侧走导梁，标高按测量给定的高程进行放样，后一台摊铺机按纵向接缝重叠部分为10cm行进，路一侧走钢丝，另一侧已铺筑完成的顶面为标准走滑靴来控制高程。靠中央分隔带一侧的摊铺机，行驶在前。后面的摊铺机跨缝5~10cm摊铺，两台摊铺机的距离不应太远，以不超过5m为宜，以保证纵缝质量。
（5）摊铺机在试验段摊铺过程中合理调整工作参数，使其达到最佳工作状态。刮板和螺旋器采用自动给料装臵控制，保证料槽内的料量在螺旋器叶片2/3左右；摊铺前检查摊铺机各工作部件运转是否正常。通过试验段施工摊铺机各项参数定为：震捣4.5级，夯锤4.5级。大面积施工时如需提高摊铺速度，则相应提高夯实震级。
（6）摊铺好的混合料未压实前，无关人员不得进入踩踏。如有局部离析，需在主管技术员指导下，用人工找补或更换混合料，缺陷较严重 时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
5、混合料的压实：
配备的压路机有：振动压路机（CC522）1台、振动压路机（CC622）2台、轮胎压路机（XP-301）2台，小压路机1台。试验段采用了如下两种碾压方式进行碾压，压路机碾压原则由低向高进行。相邻碾压带应重叠1/2轮宽，压完全幅为一遍。本次实验段分两个压实方案，碾压方式和碾压速度如下： 方案一：K32+020~K32+120段右幅100米：
①初压：紧跟摊铺机，用一台双钢轮压路机前静后振1遍，碾压速度2-2.5km/h； ②复压：紧跟初压，用2台双钢轮压路机高频低幅2遍，碾压速度为3-4km/h；用2台XP301轮胎压路机首尾相接揉压各2遍，碾压速度为3-4.5km/h； ③终压：紧跟复压，用1台双钢轮压路机静压1遍至无轮迹，碾压速度为3-4km/h。
方案二：K32+120~K32+220段右幅100米
①初压：紧跟摊铺机，用一台双钢轮压路机前静后振1遍，碾压速度2-2.5km/h； ②复压：紧跟初压，用2台双钢轮压路机高频低幅3遍，碾压速度为3-4km/h；用2台XP301轮胎压路机首尾相接揉压各2遍，碾压速度为3-4.5km/h； ③终压：紧跟复压，用1台双钢轮压路机静压1遍至无轮迹，碾
压速度为3-4km/h。
初压压路机紧跟摊铺机，复压和终压依次进行循环向前碾压，碾压段落不超过40米为宜。通过试铺段试铺现场观测初压速度为
2.5Km/h、复压速度3Km/h、终压速度4Km/h能够达到“高温、紧跟、慢压、强震、高频、低幅”的原则进行连续碾压。
8月2日对取芯结果进行检测（压实度采用最大理论密度计算，采用最大理论密度计算压实度设计及规范要求为最大理论的93-97%）：
第一段取芯4处，压实度分别为96.3、95.9、95.9、95.2；第二段取芯3处，压实度分别为95.2、96.2、96.1；两种碾压方案压实度均满足要求，从检测结果看优先选用方案一。
6、交通管制：
沥青路面待摊铺层完全自然冷却，待24小时后方可开放交通。为避免车辆污染路面，在起点、终点和上坡道处均设臵关卡，严禁车辆上路污染路面，并在中央路口处设臵禁行和绕行标志牌，以引导施工车辆行驶。
六、下面层松铺系数
通过测量沥青下面层顶面标高、摊铺后、碾压结束后、三次测量，可以得出松铺厚度及压实厚度，从而计算出松铺系数。开始正常铺筑后，按10米一个断面，每个断面检3点，共检测了7个断面。铺筑前、铺筑后未压前、碾压合格后三项相对高程指标进行比较，测量后，除去部分不可信数据后，平均值为1.17。各测点相对高程及虚铺系数计 算详见表。
2012年8月1 日期： 日
七、施工接缝处理
（1）纵向施工缝。两台摊铺机摊铺的纵向接缝采用斜接缝。施工时将 已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不辗压，作为后铺部分的高程
基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作 跨缝碾压以消除缝迹。
（2）横向施工缝采用平接缝。切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前 进行，切缝位臵应通过3m直尺测量确定。原路面必须用切割机切 齐，形成垂直的接缝面，在摊铺新路面前用粘层沥青涂抹。碾压 时压路机先采用横向辗压，辗压时压路机位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15-20cm，直至 全部在新铺层上，然后在纵向30m长的范围内斜向辗压，以获得
在较大面积的路面平顺，最后改为正常施工路段的纵向辗压。
八、试铺路段各项技术指标检查结果
通过路面钻孔取芯，发现芯样密实、均匀，马歇尔密度压实度和最大理论密度压实度均满足规范要求，渗水试验也满足规范要求。试验段资料具体数据见汇总表。
沥青混合料理论最大相对密度试验检记录
沥青混合料车辙试验检记录
路面厚度试验记录(钻芯法）
压实度试验记录（表干法）
路面宽度记录
平面位臵检测
高程及横坡检测
沥青下面层平整度检测记录
九、下面层试验段施工结论及意见
1.通过试铺，在以后施工中，需要改进的问题如下：
（1）开工前，检查料车的车厢清理及封闭情况，防止车门漏料污染。（2）在正式施工中，运输车辆的数量将根据运距适当调整。
（3）在正式施工中，根据天气情况，混合料温度的控制适当调整。
（4）试验段试铺的摊铺速度控制在1.5m/min，在正式施工中，根据拌和产量摊铺速度控制在2.0-2.5m/min。
（5）试验段施工确定的松铺系数是1.17，在正式施工时需要进一步验证。（6）加强现场文明施工，加强交通管制，做好现场保洁工作。
2、通过沥青上面层试验段铺筑,很好的检验了项目的施工组织和管理体系、质保体系。在以后的施工中项目部将采取以下措施：
（1）加强后场的控制管理，料场及时清理，固定水车洒水，防止扬尘。（2）严密关注天气预报，雨天、风力超过5级禁止摊铺。
（3）加强过程控制，控制拌和楼产量，控制摊铺速度。
（4）实行动态管理制度，加强试验检测的及时性，实行动态分析制度，指导生产施工。
（5）加强碾压管理，坚决按照碾压方案施工。
（6）做好应急预案，防止对施工造成影响，加强机械保养和维修。
3、通过沥青下面层试验段试铺,对混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等施工工艺，机械配备及人员组合、施工过程质量控制办法等方面进行了可靠性检验，并
具体确定了指导大面积施工的施工方案以及各项施工技术参数和施工工艺，可以作为大面积施工的依据，试验段取得了成功。****工程有限公司
面层施工方案 篇6
结合京港澳高速公路新许段的.面层概况,具体论述了该高速公路上面层SBS改性沥青混合料AC-16C的拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制,并根据实际施工情况提出了一些建议,为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验.
作 者：封小虹 作者单位：河南中原高速公路股份有限公司郑漯分公司,河南,许昌,461000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：公路 面层 沥青 施工
SMA沥青面层施工技术 篇7
SMA是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称, 它是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。相对于普通沥青路面来讲, SMA沥青属于骨架密实结构。其结构中粗集料骨架占80%左右, 细集料则很少, 粗集料骨架之间的空隙全部由沥青玛蹄脂填充, 所承受的荷载也由粗集料骨架承担。因此, 它具有更好的抗高温下车辙的轴向作用力、低温下抗裂、耐磨损、防透水性能好以及柔性弹性较高等优点, 但造价也相对较高, 目前主要用于我国高等级和重点项目的道路施工中。
二、原材料选择及运输
(一) 原材料的选取
1. 粗集料
粗集料是SMA混合料的骨架, 因此需要高强度和硬度的优质碎石或碎砾石, 其粒径和质量需符合《公路沥青路面施工技术规范》。石料表面泥土要清洗干净, 内部纯净无杂质。高速公路和国家一级公路应选用大砾石破碎, 且破碎面不少于两个。粗集料的与沥青之间的粘附性应不小于4级。
2. 细集料
细集料在SMA混合料中所占比例通常不超过10%, 一般在沥青路面选用有适当颗粒的人工砂, 以增加和沥青的粘附性, 细集料表面要洁净、无杂质。
3. 填充料
SMA沥青混合物通常选用矿粉来做填充料, 它可吸附在沥青表面形成高粘聚力的胶凝状物—玛蹄脂, 以提高混合料的整体结合力。
4. 沥青材料
沥青的选择除了要有良好的粘结性和温度稳定性外, 通常由当地气候决定, 如南方地区可采用50号沥青, 长江、黄河流域采用70号沥青, 东北地区采用90号沥青。
此外, SMA混合料中还需要有沥青结合料、纤维稳定剂以增强混合物料的高温稳定性、低温韧性等效果。
(二) 混合料的搅拌与运输
在混合料配置前, 需要做配合比设计。其步骤分目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段进行, 通过科学的配合比设计, 确定矿料级配及沥青最佳用量, 在质监部门检验合格后可进行存档, 准备搅拌。
SMA沥青通常在就近的搅拌站进行搅拌, 其规模、设备均应符合国家质量、环保、安全等方面规范。各混合物料添加时需使用精确计量设备, 以保证配合比的准确, 尤其是纤维类掺加剂的添加。
沥青从搅拌厂到施工现场的运输过程, 需要进行严格控制并做好现场的调度工作。首先, 运输车需采用25吨位以上的自卸车, 在运料前底板和车厢内侧要均匀地涂上一层油水隔离剂, 以防止沥青黏在车板上。运料车在运输过程中, 需要覆盖苫布, 以防表面混合物料降温凝固, 影响铺设, 且运料车不得在途中随意停歇。运料车在到达现场后, 需管理人员检查SMA沥青的温度不低于摊铺温度, 方可卸车。
三、SMA沥青摊铺时的要点分析
(一) SMA沥青的摊铺
沥青上面层摊铺大多采用非接触平衡梁自动找平装置, 以确保平整度、高程和厚度。首先, 合理选择摊铺机的宽度, 确定摊铺的松铺系数和松铺厚度, 保证基层表面清洁、干燥, 污染的路段应喷涂适量的改性乳化沥青粘层油。摊铺机就位后调整仰角, 按松铺厚度垫木, 设定夯锤的激振力和各块熨平板的激振强度, 以保证摊铺机状态最佳。开工前一小时应预热熨平板, 摊铺时应匀速、缓慢, 前方必须有多辆供料车负责一车紧接一车连续供料, 避免停机待料, 更不能随意停机或改变速度, 最好每天只在收工时停机一次。必须中途停机的, 在继续摊铺前应及时清除熨平板档板前核料斗内不符合要求的混合料, 以免铺面发生离析现象。摊铺过程中应派专人跟踪监测摊铺质量和速度, 依据摊铺宽度、厚度、施工机械配套情况和拌和机产量确定摊铺速度, 一般为2~3m/min。另派专人负责指挥自卸车向摊铺机料槽中卸料, 确保卸料过程中两车速相等, 以免碰撞摩擦影响摊铺质量。机械摊铺后, 在混合料未压实之前不容许踩踏, 如果需要人工修整, 应先制定修整方案, 如果局部出现严重缺陷也应制定铲除和扑救方案, 依照方案实施, 并应考虑更换或者改进摊铺机工艺, 避免以后再次出现同样的缺陷。
(二) SMA沥青的碾压
混合料的压实可以使矿料颗粒相互粘结、相互嵌挤, 设计要求重在强度和密实度上。为避免SMA沥青混合料因沥青含量高而引起“泵吸”现象, 使沥青表面泛油或沥青上浮, 目前已将胶轮压路机全部替换成双钢轮压路机进行碾压。初压和复压均应采用钢轮振动压路机按照慢压、紧跟、低幅、高频的原则进行碾压, 铺路机并列前行, 压路机在其后成梯队前行, 组成“跟随式”, 形成一定范围的作业面, 压路机即可向前碾压。初压过程中, 前进时采用静压, 后退时采用振动碾压;复压需要振动两遍, 碾压段的长度应控制在20m~30m范围内。采用振动压路机、静载压路机对改性沥青路面碾压时, 其轮迹重叠面宽度应分别在20cm、1/3~1/4碾压宽度以内。为保证碾压质量, 避免粘轮, 压路机轮不得喷涂油类液体, 含有隔离剂的水溶液或清水可以用喷雾器转化成雾状喷洒到轮上。另外, 在新铺的混合料上, 禁止压路机掉头、转向、移位、急刹车、停机等操作, 否则会引起沥青玛蹄脂部分上浮。终压匀速静压两遍即可。各个时段不同, 各种机型不同, 则压路机适宜的碾压速度也不同。压路机应由四周向中间碾压, 每一次折返都不应在同一断面上, 总体呈现梯形。由于摊铺后混合料的温度随时间变化较明显, 而其温度直接制约着路面压实质量, 因此, 应派专人掌握好有效压实时间, 尽快进行碾压, 同时监管各台压路机的碾压遍数及碾压路线, 使各台机械有条不紊地运作。压实度达到马歇尔密度的98%以上即可, 过度碾压会破坏结构内部骨架。
(三) SMA沥青施工缝的修补
由于种种原因, 在沥青面层摊铺时经常不能一次性摊铺完成, 二次摊铺时出现的施工缝, 如不能及时处理好, 将来可能会影响到路面的完整性。根据面层摊铺时的方向, 施工缝可分为横行和纵向。
1. 横向施工缝的修补
(1) 立缝搭接法
路面横向接缝是由于施工中断所致。修补方法是将接缝处较薄的部分垂直刨除, 将横断面刨成垂直角形, 清理刨制后出现的新茬断面, 然后将粘层沥青均匀涂布在新茬断面上, 根据路面铺筑材料和基层状况确定粘层沥青的用量, 用量大易出现泛油现象, 用量少不易结合, 影响质量。若连续施工, 直至完成修补也可以不涂粘层沥青。人工修补难度较大, 应派经验丰富者进行, 摊铺沥青混合料时应先铺热料, 随后边摊铺边搂平。在此过程中, 为防止粗细料分离产生麻面应尽量用扣锹方法铺筑, 同时注意掌握沥青混合料随时间变化而变化的松铺系数。待平整好之后马上用压路机碾压, 横向对施工缝缓慢初压两遍, 碾压时压轮的10~15 cm宽度压到修补施工缝上, 另外大部分应压在原沥青路面上。最后一步是消除轮迹, 用双钢轮振动压路机碾压2~3遍即可。
(2) 台阶式搭接法
新旧路面与双层沥青路面的施工缝修补多采用错开1m以上的台阶式衔接方法, 为保证接缝处能够达到足够的强度和厚度, 禁止两层或两幅在一个断面上相接。为避免路面通车后过早破坏, 接缝应胶粘紧密、密实、平整。其施工要求和方法与立缝搭接法相同。
2. 纵向施工缝的处理
面层施工中如有条件, 应尽量采用全幅摊铺, 以减少施工纵缝。在半幅摊铺过程中, 通常在接缝处留出10~20cm的混合物宽度暂不碾压, 在另外半幅摊铺时, 进行重叠、搭接摊铺, 重叠宽度不小于15cm, 以热接缝形式在最后作跨接缝反复碾压, 以消除缝迹。也可以在半幅施工时, 中线为主设置固定模板, 防止碾压时物料向外推挤, 之后处理纵向接缝。上面层的纵向接缝和下面层不能重合, 最少需要错开15cm以上。
四、SMA沥青面层施工需要注意的问题
(一) SMA沥青面层的测量控制
测量放线工作是直接影响SMA沥青面层平整度和标高的关键, 稍有偏差可能会带来惨重的经济损失。施工中较常用的方法是两边走钢丝法控制摊铺厚度、高程以及横坡度。SMA的理论松铺系数在1.15~1.2之间, 但实际施工中可选择合适系数, 事先计算出摊铺厚度, 然后选择试验段检验其实际系数值, 进行对比之后再进行大范围摊铺。摊铺工作中, 也必须有专业测量人员进行随时跟踪测量, 对道路的里程数和段位的标高值进行多次复核, 以确保无误。
(二) 粗集料与沥青的配合比设计
SMA沥青混合物配合比的设计难点在于保证其矿物骨架的硬度和沥青的用量。如沥青含量过大, 容易造成粗集料之间的分离, 产生油斑现象;而沥青用量过少, 则会出现混合料难以压实, 空隙率过高, 骨料之间的沥青膜过薄, 从而影响路面的耐久性。因此在实际操作过程中最好随时监测SMA混合物中沥青的用量, 每天分两次在现场各取一组沥青混合物料进行马歇尔试验、抽提试验, 及时了解混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标, 并作相应调整。SMA混合料出料以混合料拌合均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为适宜, 拌合时间根据时间情况可相应调整。
五、结语
浅析公路沥青面层的施工技术 篇8
【关键词】公路施工；沥青面层；沥青摊铺；沥青压实
Analysis on Construction Technology of Highway Asphalt Surface
Li Chang
（Weihui Municipal Highway Administration BureauWeihuiHenan453100）
【Abstract】The construction technology of asphalt pavement is put forward from the aspects of asphalt paving and compaction， so as to provide reference for the similar project. Key words： asphalt concrete pavement.
【Key words】Road construction；Asphalt surface；Asphalt paving；Asphalt compaction
1. 工程概况
某公路路面结构的组成采取4cmAC-13C细粒式沥青砼上面层、5cmAC-20C中粒式沥青混凝土中面层、7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土下面层、1cm乳化沥青稀浆封层、30cm5%水泥稳定级配碎石基层、20cm山皮石垫层、路面总厚度为67cm。鉴于该公路作为城镇主要干道，因此沥青混凝土面层施工质量相当重要，现通过结合该工程沥青面层的施工来进行深入探讨，以寻求其施工技术。
2. 施工准确技术
（1）通过铺设试验路段，选择100m长度路段作为试验路段，将底基层上所有浮土、杂物全部清除干净，认真记录标高、松铺厚度，压实遍数，作为整个标段沥青砼面层施工的标准数据，并将结果报监理工程师审批。
（2）对施工原材料选取。粗、细集料及填料的质量技术要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关要求。上面层所用的粗集料，其压碎值不大于26%，洛杉矶磨耗损失不大于28%，磨光值PSV不小于38；与沥青的黏附性不小于4级；下面层所用的粗集料，其压碎值不大于28%，洛杉矶磨耗损失不大于30%；与沥青的黏附性不小于3级。沥青混凝土采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料的各项技术指标按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.3.3-1的技术标准执行，矿料级配应符合下表沥青砼集料级配范围的级配要求。沥青混合料必须在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验、弯曲梁试验和渗水试验。
（3）对沥青混合料配合比设计。对于每层沥青混合料配合比的设计采用三阶段配合比设计，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段（试拌试铺阶段）通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种的可用性以及矿料级配和最佳沥青用量。
3. 混合料的拌和
（1）粗、细集料应分类堆放和供料，一般应采用同一石质料厂加工；取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，料源最多2个，并应经监理工程师批准。同时对每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。
（2）沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在150～170℃范围内，石料加热温度为160～182℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150～165℃，不准有花白料、超温料，混合料超过195℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140～150℃。改性沥青砼施工温度应提高10～20℃。沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为45～60S，其中干拌时间不得小于5S。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
4. 沥青混凝土面层摊铺
（1）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。对沥青混凝土摊铺前及与构造物接触处等均先洒布或涂刷粘层油，沥青混合料运到工地后尽快卸入摊铺机料仓内并立刻进行摊铺。采用德国摊铺机进行铺筑，该设备是可调铺宽且具有良好的电子调平系统和可调振幅的振平熨平板的沥青混合料摊铺机，使摊铺过程能连续均匀地进行；互通区加宽处，采用两台摊铺机进行摊铺，随时检查摊铺温度以确保沥青混凝土路面及时成型，并控制好平整度，摊铺速度为2.0～3.0m/min。
（2）拌和设备的生产能力与摊铺机摊铺速度相适应，应保证过程的匀速、缓慢、连续不间断，中途不得随意变速或停机。中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，并保持一定料位高度以保证熨平板后松铺面的平整和混合料初始疏密程度的稳定（一般为螺旋输送器叶片的摊铺过程中熨平板应根据铺筑厚度，使振夯频率与振幅相配套，以保证足够的初始压实度。沥青加热温度必须控制在160～170℃，矿料加热温度比沥青温度高10～20℃，沥青混合料出厂温度控制在160～180℃。所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限的30℃时，混合料应予废弃。拌和后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。拌和好的混合料成品及时用有保温篷布有自卸汽车运往工地，以保证运到现场的混合料温度在150～160℃。沥青混合料运抵现场后先测量温度，对低于150℃或高于180℃的材料坚决废弃不用，并查明原因同时通知拌和站及时调整拌和温度。铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，接缝处的密度和表面修饰与其他部分相同。要特别注意接缝处混合料的均匀性和密实度，不能牺牲压实度来换取平整度。
5. 沥青混凝土面层压实
（1）对沥青混凝土面层采取压实过程中，为了有效地控制压实质量，压路机在起动、停止时减速缓慢进行，不急刹车。相邻碾压应重叠 1/3～1/2 轮宽，压路机转向角度不大于35度。
初压后的沥青混凝土面层不产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面无明显轮迹；终压后表面平整，光洁，颜色均匀一致，且无明显轮迹。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处采用小型压路机或振动夯压实。当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不停放任何机械设备或车辆，不散落矿料、油料等杂物。
（2）混合料在完成摊铺振捣熨平之后应及时进行检查，发现不合格处及时进行调整，然后立即进行压实。压实必须按照试验路段确定的压实设备组合和程序进行，压实时分初压、复压、终压三个阶段进行。另外，在压实沥青混凝土时，如接缝处（包括缝隙、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热提高混合料的温度达到要求的压实度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。
6. 施工质量控制技术
（1）在完工的沥青混凝土面层上，单幅表面层每500m、中、下面层每200m随机钻取芯样1处，检验压实度、厚度和施工空隙率。对于所有取样和检验均应按照监理工程师的要求办理。承包人应在取样后3d内将试验结果提交给监理工程师检查。当试验结果表明需要做任何调整时，应在工程师的同意下进行。沥青混凝土面层的压实度应按双指标控制。其中应当采取以马歇尔稳定度击实成型标准经试验段修正的结果控制压实度；每天抽提试验完成后计算最大理论密度，控制压实度。对沥青路面采取外观鉴定，要求路面表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细集料集中等现象。存在缺陷的面积不得超过受检面积的0.3%。
（2）在沥青表面层原则上不准人工修补、处理，摊铺前需要将中面层进行彻底检查（主要是平整度，对平整度不好部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法进行彻底处理，在中面层上处理掉一切问题）。中面层因其他工序污染的部分要彻底处理，以免留下隐患。要有完整的检测记录或检测报告，经监理工程师批准后方可铺筑表面层。原材料一定要符合要求，严格把好进料关，不合格的料要坚决不进、坚决不用，坚决清除出场，万万不可放松。
（3）沥青混合料是沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料的总称。沥青混凝土是由适当比例的粗集料、细集料及填料与沥青在严格条件下拌和的沥青混合料；沥青碎石混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料与沥青拌和的混合料。
7. 结语
文章通过结合某公路沥青混凝土面层施工实例，对该公路的沥青面层分别从施工前准备技术、沥青混凝土摊铺及其压实施工等方面提出切实可行的施工技术措施，总结一些沥青混凝土面层施工注意事项，可有效地指导同类工程施工。
参考文献
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[2]陈志忠.浅谈城市公路沥青混凝土面层的施工措施[J].经营管理者，2012，27（11）：31～33.