面层施工质量控制（精选11篇）
面层施工质量控制 篇1
1 建设准备活动
对于可以建设的区域, 认真地开展前期的报验活动, 落实好建设规划, 确保品质控制管控体系合理, 设制定场地的紧急处理条例, 避免意外现象出现时可以及时的应对。
洒布透层油 (粘层油) , 结合设计规定, 确保项目能在规定的时间中开展, 规定洒布要均匀, 而且要做好场地的保洁工作, 尤其是路边石, 要开展好遮挡工作, 而且要将场地闭合, 以此来确保建设活动顺利开展, 同时避免危及到群众的安危。
开展好建设放线活动, 所有的放线是不一样的, 尤其是重要的位置, 比如所有的检查井等, 要确保其顺利的过渡, 而且要保证建设活动平整。
场地的工作者要和所有的管理者, 像是摊铺机附近的工作者认真的交流, 确保活动开展的顺畅有序, 确保水源充足, 落实好备用事项。
2 对于建设场地的管控
2.1 关于材料的输送活动
第一, 要明确运输的车辆数。为了避免出现粘车现象, 当开展运输工作的时候, 要在车辆的厢体之中抹上一次水油的物质, 要使用吨位高度, 状态合理的车辆来开展输送工作, 由于这种车辆可以放慢其温降速率, 当输送到距离比较远的话, 为了防止其出现温降现象, 反之材料发生结块等问题, 要在车辆上铺上一层物质, 当材料送到场地之后, 经由检测者测试, 对于那些不合乎温度规定的, 或者是出新结块现象的, 严禁使用, 料车后轮与摊铺机前推动轮平行, 间隔10～30cm处停车, 严禁猛击摊铺设备, 在卸载的时候, 要使用空挡, 通过摊铺设备带动其运行。
2.2 关于材料的摊铺活动
沥青混合料运到现场的温度, 应保证在120～150e, 从而保证摊铺温度130e, 在进行摊铺工作之前的时候, 要在车辆的厢体之中抹上一次水油的物, 此举可以防止其出现粘连现象。作业前应提前15～20min, 将设备的熨板升温, 要确保升温的时间是充足的, 如果太短或者是没有进行的话, 就容易使得其出现麻面现象, 干扰到道路的品质。工作者要认真的按照设定的路线来运行, 确保平稳直顺。
2.3 混合料的压实
运用二十四字方针碾压:程序碾压、实时碾压、先静后振、直进直出、分段碾压、打斜抹平。
程序碾压:先轻后重、先慢后快, 初压采用yzc12双钢轮压路机以每小时1.5～2.0km的速度静压2遍。复压应紧接在初压之后进行, 先采用DA50型振动式压路机, 以每小时4.0～5.0km的速度振动碾压4～5遍, 振频45～50Hz, 振幅0.3～0.55cm。振动碾压后, 用YL25型胶轮压路机, 以每小时4km的速度碾压2遍。终压用双钢轮压路机消除碾压过程中产生的轮迹, 以每小时5km的速度静压2遍。要结合装置的特征, 规定工作者认真的按照规定来开展碾压工作, 而且要保证建设者了解所有的装置的技术规定, 然后结合次序对装置开展编号工作, 确保其按照次序来碾压。
掌握好碾压的时机。必须当沥青具有润滑功效的时候, 材料才可以被合理的压实, 最佳碾压时间是压实阻力最小时, 而且混合料有能够承受住压路机的重量, 而且要避免出现严重的推移现象。初压温度控制在110～130e, 复压温度控制在100～110e, 终压温度控制在80e。
分段碾压:控制碾压长度第一段25m, 以下各段控制在50～70m。
先静后振:在刚开始的时候, 要静止进行, 确保表层是稳定的, 不应该出现推移等现象。后续的压实要多振动, 对摊铺面起到振捣击实的作用, 胶轮压力主要是垂直正压力, 它对混合料有一种糅合力, 压实效果好。
直进直出:不能出现一会向左一会向右, 或者是紧急的停车现象, 而且不应该在没有成型的区域停靠。
打斜抹平:为了防止出现横断面拥包, 运用梯形碾压的方法, 每一轮带与下一轮带纵向间距4m, 横向间距2m, 形成一个梯形断面, 对于推移产生的拥包, 压路机进行打斜碾压, 控制角度为45～50b, 把拥包抹平。
碾压程序由初压、复压和终压三个阶段组成。
(1) 初压
其是为了确保拌合料均匀, 它是压实的前提, 还有助于复压。采用6～8t钢轮压路机以1.5～2.0km/h的速度碾压, 碾压2遍。活动完后, 查看其平整性, 而且适当的处理。
(2) 复压
其意义是为确保材料稳定。密实性关键就是在于这个步骤。要和上一道工序联系到一起, 一般采用重型振动式压路机配合25t轮胎压路机。先用双钢轮压路机碾压4遍, 再用轮胎式压路机碾压4～5遍。相临碾压带宽10～20cm。振动式压路机在改变行驶方向前后, 应关闭振动。
(3) 终压
其是为消除车印, 进而得到平整面。这道工序不宜采用重型压路机在高温下完成, 压实过程中随时用4m直尺检查, 用压路机趁热反复碾压或用细料修补。
3 做好养护工作
当完成摊铺, 并且充分的冰冷之后, 沥青路面表面温度低于50e后, 就可以允许通行。对于那些成型的区域, 在一公里之中要安排两个工作者来具体的进行清理以及监督工作, 不能向路面中倒破坏性的物质。建设品质的管控是确保品质合理的关键要素, 其对建设品质的优劣有着非常深层次的影响, 具体要求都应按施工技术规范的的规定, 建设时认真的落实。
摘要：文章论述了建设准备活动以及场地的管控活动和后续的维护等内容, 讲解了面层建设品质的管控活动。
关键词：面层,施工,质量控制
面层施工质量控制 篇2
某高速公路上面层配合比设计及施工质量控制
简要介绍了蚌明高速公路AC13上面层的配合比设计及现场施工控制手段,阐述了配合比及现场施工关键控制要点.
作 者：李太春 LI Tai-Chun 作者单位：中铁十九局集团第五工程有限公司,辽宁,大连,116100刊 名：工程建设与设计英文刊名：CONSTRUCTION & DESIGN FOR PROJECT年，卷(期)：“”(7)分类号：U415.12 U412.36+6关键词：高速公路 上面层 配合比 施工质量控制
面层施工质量控制 篇3
摘要：本文主要从原材料的控制、配合比设计控制、施工阶段控制三方面探讨沥青砼面层的施工。
关键词：沥青面层；质量通病；质量控制
延长沥青砼面层的使用寿命，必须加强沥青砼路面施工质量的控制，有效地提高沥青砼面层的热稳性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲劳破坏性。在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制。
1沥青混凝土面层质量通病分析
1.1沥青路面出现泛油、拥包、车辙等现象。主要原因：基层粘层油洒布不均匀，局部过量；基层强度不够；油石比控制不严，用油量偏高；沥青含蜡量大；柴油、机油等污染了路面。
1.2瀝青路面产生表面跑砂、起皮现象。主要原因：混合料拌的级配设计未能满足地区特征的沥青稳定度或矿料级配范围；生产拌和中未控制好骨料；沥青加热温度过高，产生焦料并摊铺到了路面；摊铺温度不符合要求，过低。
1.3沥青路面产生表面局部离析现象，使表面空隙大，使路面整体强度下降，渗水性差。主要原因：运输车在接料时未前后移动；摊铺速度过快；摊铺宽度过宽；摊铺厚度过薄；摊铺温度过低（料温低）；级配中粗集料偏高；辅助工随意布料未扣锹操作。
1.4摊铺过程中出现混合料成团结块现象。主要原因：沥青、矿料拌和温度过高；矿料含泥量大；沥青含量过高。
1.5摊铺过程中出现混合料花白料现象。主要原因：混合料缺油；拌和时间过短；拌和温度过高。
2原材料控制
1.1粗集料的质量控制
1）热拌沥青混合料路用粗集料应用机轧碎石，颗粒形状接近立方体，有棱角，具有足够的强度、耐磨性和粘结力。2）对进场的集料实地检查，保证集料清洁、干燥、无风化、无杂质。粗集料的粒径规格按照JTJ 058一94公路工程集料试验规程的规定选用。
1.2 细集料的质量控制
1）热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。在缺砂地区允许使用石屑，但最大粒径宜小于srnrn。2）细集料应与沥青有良好的粘结能力，必要时应采用抗剥离措施。
1.3 填料的质量控制
1）填料采用磨细的石灰石、白云石、大理石等碱性岩石粉；改J胜沥青混合料填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。2）进场填料外观不应含泥土、杂质和团粒；小于0.074 Inln 部分的重量比大于80%；亲水系数小于1.00；含水量应小于1%；矿粉与沥青用量之比取1一1.2。
1.4 沥青的质量控制
沥青的性能对沥青混合料的质量有很大的影响。沥青技术标准中对各项指标有相应规定。在实际使用过程中，我们发现有些品种的沥青由于某一个指标不符合要求，拌和出混合料的马歇尔试验技术指标也有相应缺陷。因此，选用合格的沥青很关键。
2 配合比设计控制
2.1 目标配合比的验证
1）审查目标配合比设计书中各个参数的设计是否满足规范要求和工程实际需要；矿料级配和最佳油石比的选定是否合理，计算是否准确。2）从石料场选取有代表性的集料，将各种集料混合在一起，进行筛分试验（水洗法），将筛分结果与设计筛分结果进行对照，当两者的级配曲线的线形走势基本一致时，方能认可集料级配设计。3）根据目标配合比设计，在试验室内配5组马歇尔试件，测定沥青混合料试件的各项指标，通过马歇尔稳定度仪测定试件的稳定度和流值。分析各种指标是否符合规范要求，综合考虑当地气候条件、交通量大小、结构层所处层位及作用、粗细集料的密度及吸水率，确认最佳沥青用量。
2.2 生产配合比设计与验证
1）对二次筛分后进人各热料仓的材料取样筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌合控制室使用，要反复调整冷料仓、进料仓的进料比例，使供料平衡。为保证二次筛分取样的真实性，拌合楼的上料速度应与实际生产上料速度一致。取目标配合比设计确定的最佳沥青用量、最佳沥青用量士0.3%三个沥青用量，拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比最佳沥青用量。
2）生产配合比验证是对生产配合比设计的检验。拌合楼采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段。试铺结束后，经钻芯取样试验证明各项技术指标符合设计值，才最终确定沥青混凝土路面施工配合比。
3施工阶段控制
3.1 沥青混合料的拌合质量
要求检测人员每天都要进行马歇尔试验，日产量较高或施工条件有变化时，应增加试验检测的次数，防止发生级配变化和沥青用量的变化。检查沥青混合料的拌合质量应在拌合厂取样进行三项试验：1）马歇尔试验；2）抽提试验；3）抽提后沥青混合料的筛分试验。
3.2 沥青混合料的拌合温度
拌合温度应结合沥青品种及标号考虑，一般将沥青软化点增加110℃为拌和的适宜温度。温度太高，混合料在热储仓中储存或运输到现场的过程中沥青会从集料底部泄出，导致沥青含量变化，甚至沥青老化。温度太低，容易引起沥青拌和不均匀，影响压实度和平整度。
3.3 沥青混合料的运输
1）采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量应根据生产能力、运距等情况综合考虑，合理配置。
2）运料车辆用油布覆盖，用以保温、防止漏料。
3）运料车车厢底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水=1：3）。4）指定专人指挥运料车辆，在摊铺机前10二一30cm 处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。
3.4 沥青混合料摊铺
1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青混凝土。
2）正常施工，摊铺温度不低于130℃一140℃，不超过165℃；在10℃气温时施工，不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
3）要保持摊铺的连续性，派专人指挥，一车卸完后下一车要立即跟上。摊铺机应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。
4）在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。
3.5 沥青混合料的压实及成型
1）压实应紧接摊铺后进行，采用试验段确定的碾压组合和速度，分为初压、复压和终压三个阶段进行。
2）碾压分段进行，分段长度控制在30m一50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。3）初压采用双轮轻型钢轮压路机，在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度为2km/h-3km/h。
4）復压采用重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压两遍，碾压速度为4.5km/h-5.5.5km/h。
5）终压采用轻型双钢轮压路机和重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度为5km/h-7km/h。
6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
7）相邻碾压应重叠1乃一1忍轮宽，压路机转向角度不得大于35°。
8）压路机无法压实的边缘及构造物接头处采用小型压路机或振动夯压实。
9）当天碾压的沥青面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
3.6 接缝处理
1）对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3cm一5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。
2）对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。
3）接缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10cm一15cm 的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过接缝。
3.7 检测
对铺筑完成的路面严格按《公路工程质量检验评定标准》进行检测，对不符合标准的部位，能够修补的要及时修补，无法补救的必须返工。
4结语
沥青砼面层施工质量控制 篇4
一沥青砼面层的施工
1.施工放样
施工放样包括标高测定与平面控制两项内容, 标高测定时, 确定下承层表面高程与原设计高程相关的确切数值, 以便保证施工层厚度, 根据标高值设置挂线标准桩, 藉以控制摊铺厚度和标高。
2.沥青混合料的拌制与运输
沥青面层沥青应采用交通道路不油沥青, 各项指标均应符合《公路沥青路面施工技术规范》 (CJTJ032-94) 的要求, 标号为AH-70, 必要时选择进口优质沥青用于施工;下层沥青砼集料选用石灰岩材质的石料。热拌的配合比在施工过程中不得随意变更, 且按照“目标配合比→生产配合比→生产配合比验证”的步骤进行。
沥青混合料的配置主要采用的是厂拌的方式, 根据试验确定拌和时间, 以搅拌均匀, 所有颗粒全部被沥青裹覆为度。热拌沥青混合料的运输主要采用的是大吨位的自卸车运输, 运料车应保持清洁并采取覆盖篷布等保温、防雨、防水等措施, 运输车的运量应将拌和的能力以及摊铺的速度有所富余, 沥青混合料运至工地的温度不低于120℃, 在施工过程中摊铺机前应有料车等候卸料。在连续的摊铺过程中, 运料车应停在摊铺机前10～30cm处, 并不得撞击摊铺机。
二沥青砼面层施工工艺要求
1.摊铺混合料施工
(1) 沥青混合料摊铺要求
沥青混合料采用机械摊铺, 施工时用两台摊铺机成梯队联合作业;摊铺时应先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当, 并调整好自动找平装置, 沥青砼面层的上下层铺筑宜在当天内完成, 如间隔时间较长, 下层受到污染的地段铺筑上层要对下层进行清扫, 并浇洒粘层油, 摊铺时, 沥青混合料的温度不得低于110℃, 摊铺厚度应为设计厚度乘以松铺系数, 松铺系数沥青碎石混合料为:1.15～1.30, 细粒式沥青混合料取上限, 粗粒式沥青混合料取下限。摊铺后应检查平整度及路拱, 发现问题及时修整。如在局部边角需采用人工摊铺时, 沥青混合料卸在铁板上, 采取扣锹摊铺, 不可以扬锹抛甩, 边摊铺边用刮板整平, 刮时应做到轻重一致, 往返刮两三次达到平整即可, 防止反复撒料反复刮平引起石料离析。摊铺机在摊铺过程中要经常检测虚铺厚度, 且中途不得停顿。
(2) 摊铺过程的质量检验与控制措施
主要检验手段可分为“直观检查”和“温度检测”两类。
直观检查:如果直接观察混合料又黑又亮, 料车上的混合料呈现圆锥形或者是摊铺受料斗中蠕动, 表明沥青含量正常;如果混合料特别黑亮, 料车上的混合料呈平坦状或沥青混合料从骨料中分离出来, 则表明沥青含量过大 (或骨料没有充分烘干, 表面看起来沥青太多) ;如果混合料呈褐色, 暗而脆, 粗骨料没有被完全裹覆, 受料斗中的混合料不蠕动, 则表明沥青含量太少。
压式混合料的表面性结构都应该呈现均匀、密实、平整等现象, 若出现粗糙或者是拉沟等情况应查明原因, 及时处理。
温度检测:检测温度和厚度——沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内, 往往冒出淡黄色蒸汽, 如产生黄色蒸汽或缺少蒸汽则说明温度过高或过低, 所以在摊铺和碾压的同时均要检验温度, 正常施工时摊铺温度不低于110℃～130℃, 且不超过165℃, 碾压温度不得低于110℃～140℃, 且不低于110℃。
2.接缝处理
在两条的摊铺带相接处, 必须有一部分的搭接, 这样针对摊铺厚度, 接缝处理显得尤为重要。由于该工程的交叉口的车道也是沥青路面, 这样主要采用摊铺机一次成型的施工, 对于可能存在的纵横向的接茬问题, 应注意上下层的接缝均控制在1m以上。上面层主要采用的垂直的平切缝, 在施工时加设挡板对可能存在纵、横向接茬问题, 应注意上下层的接缝均应错位1米以上。上面主要采用的垂直的平切缝, 主要是在施工过程中加设挡板或者是用切缝刀具切齐, 边缘清扫干净, 并涂洒少量粘结沥青。摊铺时应重叠在已铺层±5～10cm, 摊铺后将摊铺在前幅路面上的混合料铲走, 然后再进行碾压, 前后幅的松铺厚度应相同。下面层采用斜接缝, 其搭接长度与层厚有关, 一般为0.4m～0.8m, 所有接缝均应做到紧密粘结, 充分压实, 连接平顺。
3.碾压成型
碾压作为沥青路面工程的最后工序, 对路面最后呈现质量也起到了重要的作用。压实的结果主要的目的就是提高沥青混凝土的强度、稳定以及抗疲劳特性, 混合料的碾压也主要是按初压、复压和终压三个阶段来进行的, 压路机行驶要均匀不能随意停顿。
初压是在混合料摊铺后较高的温度下进行的, 初压温度不得低于110℃, 碾压时应以外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽, 最后碾压路中心部分。压完全幅为一遍, 初压为两遍, 并要注意检查平整度及路拱成型情况, 必要时予以适当调整。
复压的目的是使混合料密度、稳定、成形, 混合料的密实程度取决于这一道工序, 因此必须和初压紧密衔接, 复压时混合料的温度一般控制在90℃～110℃, 复压时采用振动压路机, 碾压遍数不宜少于4～6遍, 振幅宜为0.3～0.8毫米, 频率宜为35～50HZ。
在碾压的最后终压是为了消除痕迹, 能够形成平整的压实面, 终压是紧随着复压进行的, 其实混合料的温度控制应在70℃～90℃, 终压主要选用8～10T的双轮钢筒式压路机, 压实的遍数主要为2～4遍, 要求是压后无轮迹, 在碾压过后完成。在尚未完全冷却的混合料层面上, 也不能放过任何的机具和杂物等。
4.检验标准
沥青砼路面压实度≥95%, 厚度偏差+20mm～-5mm, 弯沉值小于设计规定0.35mm, 平整度5mm, 宽度-20mm, 中线高程±20mm, 横坡±10mm且不大于±0.3%, 外观检查平整坚实、不脱落、无裂缝、无轮迹、无积水。
摘要：本文主要针对沥青砼路面工程施工过程中的施工技术要求以及施工质量控制措施进行详细的阐述。
关键词：沥青,砼路面,工程,施工
参考文献
[1]宋岩, 浅谈沥青混凝土面层施工质量控制[J]科技创新与应用.2012 (06) .
水泥混凝土面层施工质量保证措施 篇5
1、严格按照技术规范标准和监理过程控制性准备水泥混凝土路面的原材料，做好混合料配合比设计。
2、认真作好试验路段的施工，准确收集和整理有关数据，选择最佳方案和施工方法。
3、严格按技术规范标准控制水泥施工温度及施工气候条件，当下雨或路面滞水时，气温低于10℃时不准施工。
4、严格执行合同规范和监理程序，做到前道工序未经检查认可，后道工序不施工。
5、根据试验段验证，合理确定人员、通信联络和组织指挥方式，以保证前后场和施工正常进行。
6、水泥混凝土原材料堆料进行硬化，并做好排水，防污染等措施。
论公路沥青面层施工的材料控制 篇6
【关键词】公路施工；沥青面层；材料控制
公路施工中，沥青面层为汽车提供安全、快速、舒适的行驶条件，直接承受车轮的磨损和冲击及重复荷载的作用，经受气温高低反复变化的影响，这就要求具有平坦而不光滑的表面，同时具有耐久性和稳定性。沥青面层的质量直接影响全路的整体形象。在沥青面层施工中，材料控制尤为重要。本文将从粗集料、细集料和沥青等三个主要材料加以说明。
1.粗集料
各种粗集料≥2.36mm碎石要符合规范要求，集料色泽基本一致，对沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边或厚度与长度之比小于1：3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15%，粗集料应具有足够的强度和良好的颗粒形状。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，不准含有山皮土，表面层粗集料不准含软质颗粒。路面表面层粗集料采用玄武岩。粗集料的技术要求见表1所示，其检测方法应按《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000实测。
表1 粗集料技术要求
2.细集料
细集料采用坚硬，洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂。若条件不具备时，也可以加入硬质石料生产的石屑，但其中用量不得超过细集料总量的50%。细集料应与沥青有良好的粘接能力。细集料的泥土含量需小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。细集料规格质量技术要求应符合规范要求。
3.沥青
沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求。沥青进场时，对每个生产厂家、每种标号、每生产的一批沥青的各项技术指标进行整套检验。如果为汽车灌装必须每车检验沥青三大指标。施工过程中单位对沥青延度、软化点针入度每日进行1-2次检查，为确保面层质量，沥青中掺配AST-3型抗剥落剂（沥青用量的0.3%），沥青的技术指标见表2。
表2 沥青技术指标
面层施工质量控制 篇7
1 原材料控制
1.1 沥青
采用深圳路安特沥青SBRII-C改性沥青。施工现场仅对针入度、延度(5 ℃)和软化点三大指标进行检验,全套性能试验由宁夏工程质量检测中心完成。
1.2 集料
矿质集料的共同特性和料源特性对沥青混凝土的影响是十分重要的。共同特性包括粗集料的棱角性、扁平与细长颗粒含量百分率和黏土含量百分率,集料的料源特性包括集料的坚固性、集料的安定性和有害物质含量。集料的棱角性保证其有较高的内摩擦力,保证沥青混合料有较高的抗车辙能力。由于扁平与细长颗粒在施工中和交通荷载作用下易破碎,故对此加以限制。综合以上情况,施工单位选用银川套门沟瑜燕辉石料场产石灰岩碎石,细集料为该场生产的机制砂。在进料前,拌合站料场应具有硬化倾斜面并具有足够的排水系统以利排水。集料进场应在料堆顶部平台卸料,经推土机推平后,装载机从底部按顺序竖直装料,减少集料离析。集料试验结果见表1,表2。
填料采用石灰岩碱性石料得到的矿粉必须干燥清洁。因此选用中铁十三局南环拌合站产矿粉,矿粉试验结果见表3。
2 配合比设计阶段质量控制
2.1 目标配合比设计
委托宁夏公路工程质量检测中心设计。采用Superpave19控制点、限制区检验及贝雷法检验集料嵌挤程度(见表4,表5)。选择粗、中、细三种级配中满足设计要求的级配作为目标配比。在室内用旋转压实仪(SGC)成型试件,计算沥青混合料体积指标满足空隙率4%的设计要求,从而确定矿料比例和最佳沥青用量(见表6)。以此作为目标配合比,控制拌和楼的供料比例和进料速度。
2.2 验证试验
根据JTG F40-2004公路沥青混凝土施工技术规范,当采用其他方法设计沥青混合料时,应按本规范规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验。经验证满足要求后方可使用。
%
2.3 生产配合比设计
按设计比例将1号～4号料输入拌和楼进行二次筛分,取热料仓集料进行室内筛分,经过计算确定热料仓各种骨料的比例。同时对二次筛分的供料均衡性进行适当的调整。
取目标配合比设计的最佳油石比、最佳油石比±0.3%三个油石比,并采用以上热料筛分的比例进行马歇尔试验,检验各项指标是否满足规范要求。不满足要求时应重新调整热料仓比例,进行级配设计,同时检验混合料的体积性质。集料各项指标见表7。
3 施工机械准备
通过以往的施工实践表明,配备先进可靠的施工机械是保证Superpave施工质量的必要条件。
1)督促施工单位按标书配备施工机械设备,并做好维护、调试、保养工作,确保机械运行的稳定性。
2)沥青拌合设备:意大利玛莲尼4000型间歇式拌合机一台,理论产量为400 t/h,实际产量为320 t/h。
3)沥青摊铺设备:ABG-423德国产摊铺机两台,该摊铺机配备有16 m的自动找平基准装置两套。
4)压实设备:徐工26 t轮胎式压路机两台,宝马13 t压路机两台,英格索兰DD110两台。
5)运输设备:载重20 t以上的自卸汽车30台。
4 Superpave19沥青混合料施工
4.1 沥青混合料的拌制
Superpave19沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定,以沥青均匀裹覆集料为度。干拌时间不少于5 s,试拌时间在40 s左右,总的拌合时间应不小于58 s。
贮存温度:如果在贮存料仓中逗留时间太长,会造成沥青胶结料的过度老化,要求其混合料的贮存时间不得超过24 h,且降温不得超过10 ℃(见表8)。
℃
4.2 运输
1)混合料采用20 t以上自卸车运输,车厢需要清洁光滑,涂一薄层隔离剂,不得有余液积聚在车厢底部。
2)沥青混合料装车时,为避免离析现象运输车辆要前后移动,分前、后、中三次装料。
4.3 摊铺
Superpave19设计的混合料和常规的HMA,在摊铺方面没有太大的差别,具体要求如下:
1)摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺,摊铺机前总有待铺的运料车辆等候,不得随意改变速度或中途停顿。实践表明,这是提高平整度减少离析现象的有效措施。
2)采用两台同型号的ABG-423摊铺机梯队摊铺。为防止沥青层在梯队摊铺纵缝处重叠,不利于排水和水稳性,两台摊铺机采用不等宽摊铺,摊铺宽度分别为5.5 m,6.5 m,使各层接缝错开。
4.4 碾压成型
1)“高温碾压”:Superpave19沥青混合料原则上应在摊铺后立即压实,不应等候。
2)Superpave19在温度93℃～113 ℃具有不稳定性,在此温度范围内碾压时,沥青混合料推移严重且不易压实。a.可在这个温度范围以上碾压,在达到温度敏感区前完成初压和复压。缺点是工序衔接时间紧张;b.采用轮胎式压路机进行初压,沥青混合料不易推移。缺点是粘轮严重,尤其是碾压改性沥青时最为严重。综合两种方案的优点,保证足够的碾压时间,初压和复压结合成一个阶段进行,一台胶轮配合一台钢轮组成一个作业组,胶轮在前,钢轮紧随其后振动碾压,同一作业面保持两个作业班组同时工作,紧随摊铺机碾压。始终保持胶轮压路机处于热的状态很重要,是避免粘轮的重要措施。可以沿轮胎周围放遮挡布以保温,使胶轮始终处于热的状态,连续不停的碾压,使其温度不降低。经过试验段试铺,各项检测指标均满足设计要求,证明该碾压方式是成功的,可以在大规模施工中应用。
5 结语
本工程已于2008年8月顺利通车,目前路面使用状况良好。
参考文献
[1]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].
沥青混凝土路面面层施工质量控制 篇8
关键词：沥青混凝土,面层质量,控制
引言
随着我国公路交能的高速发展, 特别是高等级路面公路里程的快速增加, 沥青混凝土路面作为高等级路面的一部分, 沥青混凝土路面的里程增加较为可观。沥青混凝土路面是公路工程中技术含量高、质量要求严、施工维度大的工程项目。而沥青混凝土面层施工质量是确保竣工后的沥青混凝土路面具有优良的使用性能和较长的寿命周期的关键。
1 施工准备阶段
主要是熟悉、校核设计图纸, 领会招标文件及合同规定, 掌握相关技术规范与标准要求, 完成混凝土配合比设计, 决定人员配置、拌和场设置, 做好设备的安装调试、工作面的提供、基准的选择、试验路段的铺筑等。根据工程的规模、特点、技术标准、质量要求等制定施工组织计划, 掌握施工的主动权。准备工作做得越充分, 铺筑工作就会越顺利。
集料的选配:集料的质量是沥青混凝土面层质量好坏的重要因素, 首先要根据面层材料的要求, 选好集料。良好的集料应干净、干燥、无风化、无杂物, 具有足够的强度, 耐磨性好, 含泥量和针片状颗粒含量必须符合规范要求, 粗集料形状近似为立方体。对多个料场提供的石料, 若存在碎石形状不规则、品种杂、变化性大等问题时, 可在配料斗出口设置筛, 进行一次筛分, 以改善和提高集料质量。集料烘干后, 再能过拌和楼中的振动筛进行二次筛分。
沥青是最重要的材料, 其质量指标的高低直接决定着沥青混凝土面层质量的好坏, 沥青在运到拌和现场后, 工地试验室要按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》严格抽检, 主要检查针入度、延度及软化点, 并按需选做其他指标的试验。
材料的储备:沥青混凝土路面面层所用碎石、砂及矿粉等要保持干燥, 且存放场地要硬化, 材料堆放整齐有序, 要有专人负责。必要时要覆盖, 以防雨、以防尘, 沥青的储备要保证安全、保温、防水、加热和使用方便, 有条件最好用沥青专用储备罐储备。
工作面的质量控制:沥青混凝土路面面层是在基层之上进行铺筑的, 基层的强度、平整度、弯沉的大小等对沥青混凝土路面面层质量有至关重要的影响。因此, 在沥青混凝土路面面层铺筑之前, 必须保证其基层质量满足或优于质量标准要求, 否则就得采取有效措施进行处理, 绝不能留下后遗症。为保证路面结构具有良好的整体稳定性, 在沥青混凝土路面面层铺筑前, 要在基层一面洒布一定数量的透层油, 上下面层间要洒布粘层油。
基准设施的控制:基准设施的准确与否, 将会直接影响面层摊铺平整度。当基层标高准确时, 上下面层施工可以都用移动基准找平。
2 铺筑阶段
拌和的质量控制:沥青混合料拌和质量控制主要包括沥青温度、集料温度、混合料温度和拌和时间、油石比及产生配合比等方面。沥青加热过程中温度过高会导致沥青老化, 因此沥青加热温度要控制好, 石油沥青一般不得超过170℃。沥青加热不得反复进行, 高温保持时间不宜超过3 h, 以避免轻质油分挥发致使沥青性质改变。因不可抵抗因素需对沥青反复加热时, 要做到:一是再次加热后的沥青要一次性连续用完, 二是再次加热温度大于110℃时, 要通过开启沥青循环泵等措施, 保证沥青加热均匀。集料的加热温度要高于沥青加热温度10~20℃, 这样有利于混合料拌和均匀。
生产配合比控制是保证沥青混合料质量的前提。在拌和楼生产过程中, 拌和楼的计量系统由于其滞后性存在很大的计量误差。主要包括两个方面:一是静态计量误差, 该误差小;另一个是动态计量误差, 其值较大, 往往是静态误差的数倍。引起动态误差的原因有:一是飞料冲击料斗, 计量系统所感受的除集料自重, 还包括其冲击荷载;二是如果计量系统的指示值达到设定值时, 停止供料, 但此时有一部分料在空中下落, 结果造成超称;三是有时计量仓门被集料卡住, 也会造成超称。因此, 如何较准确地进行落差补偿以校正配合比, 是质量控制的一个重要方面。
油石比的控制不公是保证沥青混合料质量的关键, 而且是控制工程成本及路面铺筑成型后泛油等病害的重要措施。因此, 必须加强试验、检测工作, 沥青混合料试验要每天上、下午各做一次, 上午的结果指导下午施工, 下午的数据指导第二天施工。
摊铺质量控制:沥青混合料的摊铺质量是保证面层厚度、横坡和平整度的关键。开始摊铺时, 摊铺机要进行预热, 直至温度满足要求。运到摊铺现场的沥青混合料必须得进行温度检测, 符合要求时, 可卸入摊铺机。摊铺过程中, 必须得均匀、连续地进行布料, 确保摊铺均匀、连续, 不得随意变速或中途停机。每次摊铺前对摊铺机进行检修。摊铺速度要与拌和楼出料量协调, 若摊铺速度过快, 会造成振动不够, 密实程度不一致, 形成表面混合料空缺或拉槽, 严重影响平整度。
碾压质量控制, 碾压质量的好坏直接决定着沥青砼面层的密实度和平整度, 碾压过程中关键得控制好碾压温度、速度、压路机组合顺序及其具体操作, 压路机操作必须得按规程进行。
面层施工质量控制 篇9
随着我国国民经济的高速发展以及人民物质消费的极大丰富,城市交通发展日新月异,城市道路的施工质量也越来越受到重视。沥青混凝土路面拥有使用寿命长、耐久性好、平整度好、维护养护较为便利等优点,使其在城市道路中应用广泛,据相关统计使用量占高速路面的80%以上。使用如此广泛的沥青混凝土路面施工质量如何控制,是一个关乎到国计民生的关键课题,本文主要结合施工实践对城市道路沥青混凝土面层施工质量控制进行简单的探讨。
2 城市道路沥青混凝土面层施工质量控制
2.1 沥青混合料的质量控制
2.1.1 原材料的质量控制
沥青混凝土的原材料主要有粗细集料、填料及沥青,在一定条件下拌合反应形成的沥青混合料。作为沥青混凝土质量的基础性影响因素,原材料质量的重要性不言而喻,而且经过全国各地多年的施工实践,这也是整个行业的共识。
但具体到矿料,一般都是就地取材,跟地区各方面条件相关,具有一定的地域性,因此质量上也在一定程度上存在着差异,而正是因为存在着这种差异,更要在矿料的选择上严格控制,在条件允许范围内尽可能地选择满足设计及规范要求的材料。特别是粗集料的破碎方面,是需要重点控制的环节,宜在大型料场集中加工碎石,且采用同型号、同规格的碎石机械,使用相同的筛分设备型号和筛孔尺寸。
2.1.2沥青混合料热拌质量控制
沥青混合料热拌过程中,需要严格按照技术规范要求施工,并要做到“一保证,二坚持,三及时”。一个保证,就是指要在沥青混凝土施工全过程中确保稳定适宜。要确保全过程温度适宜施工,必须建立温度保证体系。两个坚持,就是指坚持实行开盘证制度和每天定时抽查矿料级配和油石比,因为在沥青混凝土道路施工过程中,各路段之间的配合比不一定相同,实行开盘证制度可以有效避免配合比与设计不符的情况。三个及时,就是指拌合机在拌制3车左右的混合料后,试验室需及时进行取样、试验,并将试验结果及时反馈给技术负责人或者现场管理人员。
2.2运输过程中的质量控制
运输过程中,热拌沥青混凝土温度会有较大幅度地下降,特别是部分施工地段运距较大,对于这样的施工地段,控制运输环节的时间就显得尤为重要。此外,运输车辆必须使用大吨位自卸车,因为大吨位自卸车运输过程中表温降低对整个矿料温度的影响相对较小。
为确保摊铺机与拌合站能够连续流水工作,摊铺机前和拌合站宜分别约有5台车辆保持待卸待装状态。其中途运转车辆按运距长短予以适当调节,以保证待装、中转、待卸形成流水,确保拌合站不停拌和,避免超温混合料中沥青老化。
2.3摊铺的质量控制
2.3.1摊铺与找平的方式
摊铺和找平的方式对沥青混凝土最后的成型质量有着至关重要的影响。对于面层,不同部位要采用不同的摊铺和找平方式,其中面层下部宜采用梯队摊铺和基准钢丝绳找平;而面层中上部宜采用单幅全宽和声纳平衡梁进行找平。这种施工工艺能有效地减少摊铺施工过程中经常出现的离析和不平整的质量通病。
2.3.2摊铺机摊铺速度
沥青混凝土面层经常出现表面粗糙不均匀的情况,造成这种情况的主要原因是摊铺机的摊铺速度控制不佳,当摊铺速度不均匀,尤其是摊铺速度过快时,沥青混凝土面层的平整度会有明显下降。因此,在面层施工时,一定要保持匀速摊铺,宜保持在2 m/min～6 m/min,具体可以通过式(1)进行计算:
其中,V为摊铺速度;Q为拌合机产量;W为摊铺宽度;D为压实沥青混凝土的毛体积密度;T为压实后的平均厚度;C为摊铺机的效率系数。
2.4碾压阶段的质量控制
2.4.1碾压工艺质量控制
沥青混凝土面层施工的最后一道工序是碾压,因此碾压对于沥青混凝土面层的最终质量有着至关重要的影响,是确保面层质量的关键施工环节。因此,碾压阶段施工过程中,要严格控制碾压起始点与终点的温度,合理选用碾压工艺和机械器具的组合方式。
2.4.2碾压段落长度划分
需要根据外界环境气温的变化对碾压段落长度进行相应调整,通常来讲,碾压段落长度与地表温度成正相关,即地表温度越低,碾压段落长度就越短。从沥青混合料温度散失规律来看,结合多年来的施工实践,得出的经验数据为:当地表温度处于10℃～15℃这一区间时,碾压段落长度宜控制在20 m～30 m这一区间;当地表温度处于15℃～25℃这一区间时,碾压段落长度宜控制在30 m～50 m;当地表温度处于25℃～30℃这一区间时,碾压段落长度宜控制在50 m～70 m。此外,沥青混合料在碾压施工时的可塑性与其起始温度有着紧密的联系,温度越高,可塑性越好。
2.4.3碾压顺序选择
不同的压路机的碾压效果截然不同,因此在沥青混凝土碾压施工时,不同阶段需要采用不同的压路机,如考虑到胶轮压路机容易粘混合料中的粗料,当在施工沥青混凝土的中下部面层时,宜先采用胶轮压路机,再使用钢轮压路机,这样可以加快施工进度,较快进入到下一阶段施工工序。
此时,胶轮压路机可以发挥其另一个优点,即通过反复搓揉,可以弥合双钢轮碾压侧向形成的纵向裂纹和前后推拥形成的横向鱼纹,使上面层充分发挥阻水防渗的作用。在每一个段落的碾压过程中,各型压路机要放慢行进速度,使其不停顿的碾压,千万不可在热油层上停车。
当沥青混凝土面层稳压碾压施工后,需要着重处理一些细部、死角位置的碾压,如路沿石旁的位置,这种位置的处理宜选用钢轮压路机,因为钢轮压路机碾压过程中侧向应力较小,既能保证碾压质量,又不会损坏路沿石。
另一个对沥青混凝土路面的平整度有重大影响的因素是碾压过程中产生的横向接缝处理,若处理不当,造成接缝处密实度不够,时间一长就会出现裂纹。因此,在施工过程中要着重对这一问题进行处理。首先使用小型铣刨机将面层接头处铣刨约50 cm,然后重新铺摊、碾压施工。对接头处碾压时,首先应静压施工一遍,对于局部缺料的部位,可以采用人工找平的方式,首先将混合料中的粗骨料剔除,在此基础上,对接缝采用斜向压实的方式进行碾压施工,斜向碾压结束后,再对接触位置碾压一遍,并强振3遍～4遍。
3结语
城市道路沥青混凝土面层施工质量影响因素众多,但最主要的关键点在于现场管理人员的管理水平、施工人员的技术能力、原材料的质量、设备的合理选择、配置及使用。在沥青混凝土施工中,要始终坚持质量第一的指导思想,以现场管理为重点,以消除质量通病为突破口,以达到沥青混凝土的压实度、平整度为目的,才能保证沥青混凝土路面的施工质量。此外,当前科学技术发展日新月异,道路施工行业也不例外,大量的新材料、新技术、新工艺、新方法出现,四新事物的大量出现要求工程管理人员不断加强学习,更新知识,提高自身业务水平,在沥青混凝土面层施工过程中善于发现问题并及时处理,精心组织,就能高效地铺筑出优质沥青混凝土路面,创造优质道路工程。
摘要：主要从沥青混合料的质量控制、运输过程中的质量控制、摊铺的质量控制以及碾压阶段的质量控制等环节对城市道路沥青混凝土面层施工质量控制进行了较为详细的探讨,同时提出了质量控制措施,从而保证沥青混凝土路面施工质量。
关键词：沥青混凝土,混凝土面层,施工,质量控制
参考文献
[1]中国质量管理协会教育培训部.质量管理学第一分册质量管理原理与理论[M].第2版.北京:机械工业出版社,2009.
[2]钱国平,郭忠印,朱云升.重载交通条件下沥青混凝土路面损害类型的调查研究[J].中外公路,2009(3):15-16.
[3]王新东,陶蕾.高速公路沥青路面施工质量控制要点[A].公路交通与建设论坛[C].2003.
[4]公绪论,黄海深.高等级公路沥青面层施工质量控制[A].国道206线工程建设论文集[C].2003.
[5]初黎明.市政道路工程中橡胶沥青路面施工技术探析[J].建筑设计管理,2010(5):35-36.
面层施工质量控制 篇10
太 (原) 澳 (门) 公路广东省顺德碧江至中山沙溪段项目是国家重点公路太-澳公路广东省境内的一段。项目位于珠江三角洲平原, 沿线穿越的地貌单元主要为三角洲冲积平原, 不良地质问题为软土。境内河流纵横, 水网交错。地区气候属亚热带湿润季风气候区, 年平均气温21~22℃, 极端低温-1.8℃, 极端高温38℃, 年平均降雨量约1700~1800mm, 雨季为4~9月。平均每年有1、2次台风侵袭, 最多5次。路线全长45.573Km, 双向六车道, 路基宽度33.5m。第23合同段起讫桩号为K39+439~K59+580, 里程20.141Km。
本合同段主线路面结构为:20cm厚级配碎石垫层+20cm厚水泥稳定碎石底基层+20cm厚水泥稳定碎石下基层+10cm沥青稳定碎石柔性基层 (ATB-30) +8cm粗粒式沥青混凝土下面层 (AC-25C) +6cm中粒式沥青混凝土中面层 (AC-20C) +4cm细粒式沥青混凝土抗滑层 (SMA-13) 。桥面铺装结构层为6cm中粒式沥青混凝土中面层 (AC-20C) +4cm细粒式沥青混凝土抗滑层 (SMA-13) 。本文主要对SMA沥青混合料在进行施工控制时的一些工艺要求及技术措施等内容进行重点介绍, 以供业内同行日后在进行类似工程的施工控制时能起到一定的借鉴价值。
2 改性青玛蹄脂SMA-13上面层工艺技术要求
2.1 采用已加工好添加了改性剂SBS (即
苯乙烯-丁二稀嵌段共聚物) 的改性沥青;纤维稳定剂采用木质素纤维, 用风送式纤维送料机往沥青混凝土拌和机中添加纤维素。
2.2 SMA混合料的生产, 采用SBS改性沥青则:
(1) 改性沥青壳牌提供。
(2) 集料加热温度为190℃~200℃。填料和木质素纤维不加热。
(3) 拌和
a.集料、填料、纤维和沥青材料按工地配合比规定用量测定和送进拌和机内, 在拌和机内及出厂温度为175℃~185℃, 混合料最高温度不得高于195℃, 超过195℃时, 应予废弃。
b.纤维通过一个分开的入口直接进入拌和机上面的称重斗, 称重斗的热集料放料时间定为纤维加入时间, 要求足够的干拌时间以使纤维与集料充分拌匀, 通常干拌时间增加10s~15s, 湿拌时间至少延长5s, 以保证与沥青的充分拌和。
c.热拌混合料贮存
当热拌混合料拌好, 因生产或其他原因不能立即使用时, 应贮存于保温的贮料仓。贮存时间不得超过5h, SMA混合料在任何情况下, 不容许贮存过夜作第二天摊铺使用。贮存期间混合料温度降低不超过10℃, 且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析。当由于贮存而引起结合料老化、滴漏、混合料温度降低过多、粗细集料颗粒离析、以及其它影响产品质量情况时, 应予废弃。
2.3 运输SMA混合料宜采用大吨位运输
车, 在运输前, 应在车厢底板上涂刷一层油水混合物, 防止SMA与车厢底板粘结。运输过程必须加盖蓬布, 运输过程中不得随意停歇。卸料时必须倒净, 防止剩余混合料结硬。运料车到达现场后, 应严格检查SMA混合料温度, 不得低于要求的摊铺温度。运输车进入施工现场前用高水压将底盘和车轮清洗干净, 防止泥上杂物掉落在摊铺施工范围内。行驶速度不超过10km/h。并且采取措施, 防止空调水滴落在桥面上。混合料运输到施工现场后, 即进行现场测温, 用带持针的插入式点温计测量混合料的温度, 若检测的混合料平均温度均低于160℃, 则该车混合料应予废弃。
2.4 采用两台摊铺机并排摊铺施工, 摊
铺前应检查中面层质量, 有泥土等不洁物时应清扫干净, 否则不可摊铺, 摊铺机开始工作前应把熨平板预热至100℃以上, 并且在铺筑过程中开动熨平板的振动装置。SMA混合料的摊铺速度应调整到与供料速度相平衡。摊铺速度控制在2~3m/min。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。使其必须保持缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。如发现有沥青析漏情况, 应分析其原因, 立即采取适当降低施工温度减少沥青用量或增加纤维数量等措施, 当供料不足时, 应采用运料车集中等候、集中摊铺的方式。尽量减少摊铺机的停顿次数。SMA-13混合料在运输、等待及铺筑过程中, 应注意观察, 以防止发生沥青离析现象, 以减少路面出现油丁现象。摊铺温度宜控制在170℃~180℃之间, 不能低于160℃。若在摊铺过程中出现摊铺机或拌和机故障而致使摊铺停顿超过30min时, 应立即就地设置横向施工缝, 暂停摊铺并将已铺混合料碾压密实, 对摊铺机中的混合料及已摊铺但无法压实的混合料应立即清除。
2.5 SMA-13碾压施工注意如下几点:
(1) SMA-13路面必须采用双钢轮压路机, 不允许采用胶轮压路机。分别进行初压、复压、终压三个过程。
(2) 压路机必须紧跟并尽可能地在高温状态下碾压。碾压过程中应不产生明显的推, 如有推拥现象, 则说明SMA-13的级配可能不合适。
(3) 防止过碾压。SMA路面在高温下可以很方便地碾压, 但由于它是依靠粗集料嵌挤达到稳定的, 反复碾压会磨掉石料棱角, 破坏集料嵌挤作用, 因此施工中一定要防止过碾压。碾压时初压用12t刚性碾紧跟在摊铺机后面压1~2遍, 复压用刚性碾静压3~4遍或者用振动压路机振动碾压2~3遍, 最后用10t双钢轮压路机终压一遍。初压不低于160℃, 复压不低于130℃, 终压不低于120℃。
(4) 压路机碾压SMA-13应遵循"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则。压路机必须紧跟摊铺机后面碾压速度要慢, 不得超过4km/h~5km/h, 即压路机的速度和人正常行走的速度大致相同;并采取高频率, 低振幅的方式碾压。混合料摊铺后压路机进行紧跟碾压, 即碾压时压路机紧跟摊铺机, 不预留间隙。碾压遍数宜控制在3~5遍范围内, 注意不要过度碾压。在摊铺机连续摊铺过程中, 压路机不得随意停顿, 在未碾压成型前和未冷却的铺装上压路机不得转向、掉头或停车等候。
(5) 为了防止混合料粘附在轮子上, 应适当洒水使轮子保持湿润, 水中可掺加少量的清洗洁剂。
3 结束语
总之, 虽然SMA-13沥青砼上面层这种结构使得路面结构具有较好的耐久性、抗车辙、抗裂、抗滑性能, 与其它同类沥青路面结构相比具有明显的技术优势, 但它对施工工艺和质量控制也提出了更高的要求, 混合料的生产需要在实践中不断发现问题, 不断解决问题, 及时收集资料并不断积累经验, 以提高SMA沥青路面的施工技术水平。要想铺筑出一条具有理论假定效果的SMA路面, 我们还必须在每一个环节对其进行严格控制, 只有这样, 才能确保SMA结构特殊性能的实现。
摘要：本文以太 (原) 澳 (门) 公路广东省顺德碧江至中山沙溪段路面工程为例, 从施工的角度出发, 详细阐述了SMA-13沥青砼上面层在进行质量控制时的一些成功经验, 总结并概括了在进行SMA沥青砼路面施工时所要注意的一些相关事项, 以供业内同行共同参考借鉴。
关键词：沥青砼路面,SMA-13,上面层,施工质量,技术措施
参考文献
[1]JTJ052-2000, 公路工程沥青及沥青混合料试验规程[s].
[2]《公路沥青马蹄脂碎石路面技术指南》SHC F40-01-2002人民交通出版社
[3]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004.人民交通出版社, 2004.
面层施工质量控制 篇11
1.1 沥青混凝土面层施工技术的特点
沥青混凝土路面是国际道路工程界提出的新技术。沥青混凝土路面施工技术的特点是沥青混凝土层厚度大于传统的沥青混凝土路面, 基本上消除了传统上普遍存在的疲劳损坏, 路面的损坏只发生在路面的表层。沥青混凝土路面结构设计采用沥青混凝土层底弯拉应变和基顶压应变指标控制结构疲劳寿命, 采用抗剪指标以控制表面损坏过早发生。在整个寿命周期内, 不需要进行结构性的维修, 只需进行预防性养护, 并在表面损坏达到一定程度后, 将磨耗层铣刨, 并置换成等厚度的新混合料便可。
沥青混凝土的使用寿命长, 养护费用低, 抗折, 抗弯的性能强, 并且施工工期短。
1.2 沥青混凝土面层施工技术及质量控制的作用
从路面设计、原材料进场到具体施工有针对性地采取一系列预防和改善措施, 同时建立健全质量保证体系;从管理部门、设计部门到施工部门层层重视, 层层控制、层层落实, 科学有效的去施工不但保证沥青路面的本身所具有的性能, 也是防止早期病害进一步发展, 节省养护资金的有效手段, 才能使我们的公路建设全面提高, 更上一个新台阶。
所以说, 沥青混凝土的面层施工技术及质量控制句有非常重要发作用。
2 沥青混凝土面层施工技术的探讨
2.1 沥青混凝土路面早期病害成因分析
造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多, 但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析:
2.1.1 裂缝
高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的, 特别是在旧路基拓宽地段, 由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严, 尤其在有表面水渗入的情况下, 这些地段往往是纵向裂缝的高发区。和纵向裂缝一样, 横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸, 并随着时间增长造成沥青老化, 沥青面层的抗裂缝能力逐年降低, 温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变, 同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
2.1.2 水破坏
所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象, 它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有:网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。采用半开式 (Ⅱ型) 沥青混凝土表面层时, 产生的水破坏尤为严重。由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上, 因此在长期行车荷载作用下, 沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展, 随着下部大量碎石上沥青的剥落, 沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。
2.1.3 泛油
沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动, 使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节, 特别在连续多天高温后, 在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实, 易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动, 产生泛油现象, 油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后, 如沥青与矿料的粘结力不足, 沥青很快会从集料表面剥落并向上移动, 产生更严重的泛油现象。在绝大多数情况下, 泛油仅产生在行车道上, 而且是间断式的片状分布。
在严重泛油路段, 沥青面层表面发光发亮, 以摩擦系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成交通事故。
2.2 提高压实质量的关键技术
2.2.1 碾压温度
碾压温度的高低, 直接影响沥青混合料的压实质量。温度过高, 会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料及前轮推料等问题。温度过低时, 碾压工作变得困难, 易产生难消除的轮迹, 造成路面不平整, 甚至导致压实无效, 或其它副作用。因此, 必须严格控制压实温度, 使初压为110℃~130℃, 复压为90℃~110℃, 终压为70℃~90℃。
2.2.2 选择合理的压实工艺、压实速度与压实遍数
合理的压实工艺、压实速度与压实遍数, 对减少碾压时间、提高作业效率十分重要。选择碾压速度的基本原则应是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下, 最大限度地提高碾压速度, 从而减少碾压遍数, 提高工作效率。必须严格控制压实速度, 使初压为1.5~2.0km/h, 复压为4~5km/h, 终压为2.5~3.5km/h。
2.2.3 选择合理的振频和振幅
振频主要影响沥青面层的表面压实质量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些, 则可获得较好的压实效果, 施工中选取的振频为43Hz。振幅主要影响沥青面层的压实深度。当碾压层较薄时, 宜选用高振频、低振幅。由于施工的碾压层较薄, 因此选择的低振幅确定为0.46mm。
3 沥青混凝土后场质量控制
沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地, 也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品———沥青混凝土保证施工要求, 满足设计规定的有关指标。后场施工应注意:
3.1选拌制设备, 从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂, 沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面, 保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配, 拌和楼必须具备全过程自动控制, 能够分析数据、核定生产量, 能够进行拌和质量分析, 最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机, 再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备, 从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套, 以满足拌和机生产要求为准。
3.2 确保原材料质量, 要做到这一点, 首先抓集料检验, 从加工性、结构性两大指标狠抓落实, 粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标, 签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小, 保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量 (或0.075含量) 和粘附性等指标, 应严格控制砂, 进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放, 不得串混。为防止材料离析, 还要将场地硬化, 并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放, 不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手, 确保沥青指标优良, 符合设计要求。
3.3 拌制工艺上着手保证成品质量, 在生产中, 做好生产配合比的设计, 保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡, 拌和楼不待料、溢料少, 就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起, 采取措施保证各仓均衡储料;保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制, 保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度, 严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。
4 沥青混凝土前场施工工艺控制 (现场铺筑的控制)
4.1 准备阶段的质量控制
进场施工前, 先进行上一道工序的验收, 进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作, 检查下封层的完整性, 清理基层表面污染、杂物, 进行水冲洗。这里必须强调的是, 在水冲洗的时间安排上要尽量提前, 确保施工时基层干燥。
4.2 运输过程的质量控制
在车辆的安排上必须满足运力要求, 车辆载重量应大于15t, 运料前打扫干净车槽, 并涂1∶3油水混合液, 车槽侧面打温度检查孔, 备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆, 分三堆装料以减少混合料离析, 在沥青混凝土摊铺时, 运输车辆要在离摊铺机30cm处停车, 停车时不能撞击摊铺机。
4.3 摊铺时的质量控制
先从摊铺机性能抓起, 全套摊铺设备尽量用相同品牌, 型号尽量相同, 新旧差别要小, 现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上, 受料斗空板不能每一车料收一次, 要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量, 布料高度一般占2/3, 并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度, 使其与供料速度恰当配合, 进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上, 如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平, 则密实度低;如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平, 则密实度也低;要利用摊铺机自动找平系统调平路拱;要及时调整熨平板和拱度等结构参数, 确定松铺系数, 调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/分, 以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间 (即在80℃以前的时间) , 但是如摊铺速度过快, 则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟, 直接造成预压效果差 (小于80%) , 所以上面层最好<3m/min、中下≤4m/min。
4.4 施工中, 往轮碾上喷洒水的时侯, 要注意控制喷洒量, 以防降低混合料温度, 要采用雾状喷洒器。
在混合料接缝处或冷热搭接处, 要采用横缝横压。
参考文献
[1]郭小宝, 主编.公路工程机械化施工与管理[M].人民交通出版社, 2003.
[2]秦仁杰, 主编.工程质量监理[M].人民交通出版社, 2004.
[3]焦生杰, 主编.路基路面工程[M].东南大学出版社, 2005.
[4]李治平, 主编.沥青混凝土施工技术[M].人民交通出版社, 2003.