施工工艺、质量控制（精选12篇）
施工工艺、质量控制 篇1
摘要：近年来我国的道路建设发展的越来越快, 决定道路施工质量安全的最主要因素就是对地基质量的控制。如果按施工的材料来对路基进行划分可以分为两种, 一种是土方路基另一种就是石方路基, 在目前施工过程中使用的一般都是石方路基。笔者通过对石方路基的状况进行介绍, 提出加强质量控制和施工工艺的措施, 仅供参考。
关键词：石方路基,质量控制,施工工艺
石方路基的发展极大地促进了道路交通的发展, 其自身的质量问题对道路交通的影响也比较大, 所以必须要加强对质量和施工工艺的分析, 使得道路的使用寿命能够得到更好地提升, 而要想更好地提高石方路基的质量, 就先要对其路基的具体情况进行相关了解, 这样才能更好地确保施工过程中的质量安全。
1工程概况
某道路工程按照施工前期的设计规范, 该工程设计速度为80千米每小时, 道路横断面呈双幅型, 道路中间设双向车道, 宽度有36米。结合该工程的地理地势来看, 由于该公路处于石峡群山丘, 所以施工不用担心挖石资源不足。该工程施工选用石方路基施工法作主要施工方法。
2石方路基介绍
石方路基是道路建设过程中使用最多的路基形式, 其和土方路基之间存在的差别比较大, 从字面上来看石方路基就是由石块组成的, 在孔隙上会比土方路基大一些, 所以在实际施工的过程中, 石料就会被路基所压碎, 显而易见石方路基的质量和对石料的处理有着密切的关系, 所以必须要在石料的强度和刚度方面做好提升, 以免由于石料的破损导致路基不稳的现象发生, 影响道路交通的正常运行。
在该工程施工的过程中, 石方路基的质量不仅受到自身严重的影响, 而且还受到自然环境的极大威胁, 两种影响因素的同时存在, 就会使石方路基的性能得到极大的降低, 还很容易出现沉降或者是变形的状况, 使得路基的使用价值受到很大的影响, 所以要想阻止这些现象的发生, 就必须采取相应的措施加以处理:首先要在施工方案上进行相应的调整, 把所有可能影响路基质量的因素进行相应的分析, 并提出针对性的解决措施;其次, 还要加强对施工质量的有效控制, 在施工的各个环节中要加强监督, 完成的每一道工序都要进行质量的检测, 看整个施工路段的沉降差是否符合规定的标准, 这样就可以更好地确保道路施工的质量。
3石方路基质量控制
石方路基质量控制主要包括两方面, 这两方面都是做好监测工作, 一方面是孔隙率监测, 而另一方面是填料沉降差监测, 那么如何做好这两方面的监测呢?笔者总结如下:
3.1孔隙率检测。这是一项非常重要的工作, 在施工前期就要进行检测, 检测主要按照相关要求进行, 这样才能保证孔隙率达到规定标准。本工程的路堤与路床顶面之间距离在0.8至1.5之间, 根据相应的要求孔隙率要不大于23%, 经过各方检测, 发现本工程的孔隙率为18%, 小于23%, 符合相关要求。
3.2填料沉降差检测。这是控制石方路基质量非常重要的一步。 其检测过程如下:首先石方路基的顶面应该进行人工整平, 并且使用压路机将其进行6次的振压, 要用低频高幅的方式来振压;其次, 需要布设检测点, 本工程要求数量是10个, 对其进行测量之后再标高, 将结果记录下来, 最后, 需要压路机再次对其进行振压, 需要2次, 振压结束之后, 再测量出终压标高, 而终压标高值与初始标高值得差就是我们要检测的沉降差。
对填料过程中出现的沉降差进行检测, 主要可以分为两个步骤, 一是对测点的布置, 石料是路基施工过程中使用的主要材料, 由于其自身的粒径比较大, 在进行碾压时很容易出现一些错动的现象, 这对测试结果的影响是比较大的, 要想要想更好地保证检测的结果, 可以通过定量的分析方式进行, 选择一个用来试验的路段, 然后布置10个控制点, 而每个控制点又要有3个子控制点, 第二步就是对沉降差的检测, 这一过程中需要借助精密的水准仪来完成, 同时要做好相应的记录, 如果仪器满足不了实际的施工要求, 可以选择一些三角板或者是厘米尺等把其搭设在相应的位置上, 这样就可以确保测量结果更加准确。
4石方路基的施工技术分析
石方路基施工主要包括三个项目, 一是石方开挖, 二是石方运输与利用, 三是石方填筑。做好以上三个项目的施工及施工质量控制, 石方路基工程的整体质量也就得到了相应的保障。
4.1石方开挖。要想更好地确保石方路基的施工质量, 在选择开挖方式时尽可能使用分层分幅的开挖方法, 在开挖施工的前期, 施工人员要先对边坡的一些杂物进行清理, 做好对边坡的保护工作, 使得边坡的坡率得到更好地提升, 与此同时还要加强对施工工艺的控制, 尽量避免超挖少挖的现象出现, 如果施工过程中开挖的难度比较大, 可以使用爆破的方法进行施工, 但是爆破过程对边坡的稳定性会产生一定的影响, 而且路边的一些岩石也会出现松动的现象, 这样就会引发一些安全事故的发生, 所以在实际施工的过程中, 施工人员必须要对周边的环境进行了解, 采取相应的措施进行保护, 把开挖过程中的危险性降到最低。
4.2石方的运输和利用。在运输石方的过程中一般使用的都是推土机来完成的, 如果现场的石块在体积上和质量上都比较大, 就不可以使用正常的运输设备来进行, 一般就会采用爆破的方法, 先把一些体积比较大的石块进行爆破处理, 然后再使用推土机进行运输, 在石方路基中砂砾和石块都是属于细骨料的范畴, 要确保石块的直径在10cm以内, 否则就不可以用来进行路基施工的使用。
4.3石方填筑。石方填筑所采用的主要方法为分层填筑, 填筑完成后的路基压实同样采用分层分段方法。按试验路段现场提供的松铺厚度的100%控制, 尽量避免大粒径填料集中装运。分段施工长度按现场情况和压路机的压实效率确定, 控制在150- 200m左右。距路床顶面以下80cm范围填筑符合路床要求, 经取样试验可以填筑的土料, 分层压实, 每层松铺厚度不大于30cm, 也不小于10cm, 最大粒径小于10cm, 也不大于20cm, 填料含水量控制在最佳含水量2%以内。填石路基必须严格控制层厚、粒径、碾压遍数。每层压实厚检查表面轮迹降差, 平整度。
5结论
综上所述, 可知石方路基无论是在施工工艺上, 还是在质量上, 都有很高的要求, 因此如何采用该路基方式, 就必须加强质量控制, 注意施工工艺, 这样才能保证石方路基真正的发挥其效能。如果要做好石方路基的质量控制, 就要按照相关要求做好检测, 并且按照相关施工步骤有条不紊的进行施工, 不能为了赶进度或者工程造价等原因而背离施工设计方案, 这会为未来石方路基的使用带来很大的安全隐患。因此无论是建设单位, 还是施工单位都要格外注意和小心。
参考文献
[1]薛锐, 罗振亮.影响路基压实度的原因及其控制方法[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2009 (4) .
[2]吕文臣.高速公路填石路基质量控制及检测方法应用研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2007 (8) .
[3]王茹, 赵志刚.浅析市政道路工程施工的质量控制[J].山西建筑, 2011 (21) .
施工工艺、质量控制 篇2
冷再生基层施工工艺及质量控制研究
结合五一路翻修工程,对冷再生基层施工工艺及其质量控制进行探讨,为冷再生基层在开封市的`推广应用提供参考经验.工程实践证明,只要科学组织,严格控制,冷再生基层的路用性能更好,而且比常规维修方法更显优势.
作 者：杨开生 作者单位：开封市通达公路工程有限公司,河南,开封,475000 刊 名：魅力中国 英文刊名：CHARMING CHINA 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U415.52+8 关键词：旧沥青路面 冷再生基层 质量控制桥梁桩基施工工艺与质量控制探究 篇3
关键词：桥梁桩基;施工工艺;质量控制
桩基施工质量对整个桥梁工程都具有深远的影响，对桥梁桩基施工质量控制要点进行分析探讨具有十分重要的意义，不仅为桥梁工程质量进一步提供了保障，也有利于增加桥梁施工企业的经济效益与社会效益，更有助于促进我国桥梁建设的可持续发展。
1.冲击钻机成孔施工工艺
1.1施工准备
开挖平整施工平台，平台须有足够的宽度，并保证钻机安置于稳固的场地上，避免发生不均匀沉降，造成桩孔倾斜。测量定位：根据给定的导线点，用全站仪沿线路进行加密，测设完毕后，要进行校核，现场需设护桩，确保点位准确，施工时利用全站仪测设桩位。
1.2井圈的埋设
井圈采用人工挖孔法进行埋设，孔深≯2m，同时浇筑锁口井圈，井圈顶面应高出地面30cm，井圈内径要比钻孔直径大40cm，井圈顶面位置偏差≯5cm，倾斜度≯1%。具体步骤是：首先开挖深2m孔，然后支设模板浇C10混凝土。支设模板时现场用垂球检查中心线位置。
1.3泥浆制备
根据混凝土灌注量制备泥浆池和砌筑沉淀池，泥浆性能对成孔质量与进度有较大影响，应派专人进行泥浆的配制工作。采用优质粘土配制泥浆，一般以水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土为宜。造浆前，应先将粘土块尽量打碎，使其在搅拌过程中易于成浆，从而缩短搅拌时间，提高泥浆质量。
1.4钻孔
1）开孔
开孔前在孔内放置一定数量的粘土，顶部抛平，并用低冲程冲砸，当泥浆比重约为1.4，钻进 0.5～1.0m时，再回填粘土，继续用低冲程冲砸，如此反复2～3次，必要时可重复几次。待钻头顶冲砸至护筒下3～4m时，方可加大冲程正常钻进。
2）钻孔
钻孔过程中应根据地质情况采用不同的方法：1）通过块碎石土层时：冲击钻机宜采用中冲程（75cm），同时输入低稠度的泥浆。2）通过块石土、变质砂岩夹千枚状板岩时：因岩土表面不平整，应先投入粘土小片石（粒径<15cm），将表面整平。此时冲击钻机宜采用最高冲程（1.0m）;同时，交替使用高低冲程，将大石块捣碎，并利用粘稠的泥浆和钻渣将孔壁缝堵严，避免孔壁漏水，防止發生斜孔。在钻进的过程中应经常注意地层的变化，根据排出的钻渣来验证地质情况是否与设计一致，每进尺2m检查一次，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。钻孔过程中应经常对钻孔泥浆进行检测和实验，不合要求时应随时改正。因钻孔排渣或其他原因停钻时，要保持孔内有一定的水头高度和相对密度，并将钻头提出孔外。
3）清渣
采用换浆法排渣。
终孔检查：当钻至设计标高时，停止钻进，提出钻头，并用笼式检孔器检孔，保证桩孔垂直。笼式检孔器用φ25的钢筋制成，其外径等于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的4倍。清渣完成并符合规范标准后即进行清孔。
4）清孔
采用换浆法清孔。当清孔完毕1h后，检测孔内泥浆比重及沉渣厚度，直到合格为止。清孔过程中必须始终保持孔内原有的水头高度，以防塌孔。不得用加深钻孔深度的方法代替清孔。清孔后，对成孔的孔径、孔深、沉淀厚度和倾斜度等进行检查。孔径用笼式检孔器检查，孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测，测锤采用锥形锤，满足设计要求后报监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。
2.水下混凝土灌注
2.1导管安装
在下放导管前，应对导管进行认真检查。主要检查导管是否损坏，密封圈、卡口是否完好，接头是否紧密;进行水密抗拉试验，检查导管的密封性能和接头抗拉能力。符合规范要求后方可下放导管，质量不好的导管不能使用。下放导管时必须有专人负责对导管进行编号，导管必须位于孔中心，同时防止导管插入钢筋笼。导管距离孔底≯40cm。
2.2水下混凝土灌注
水下混凝土灌注采用垂直导管法。灌注前应进行清孔。在沉碴厚度<5cm，泥浆比重、含砂率、粘度符合规范要求，并经监理工程师认可后方可施工。首批灌注混凝土的数量要进行准确计算，以能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要为准。
导管埋深在2～4m为宜，特殊情况下应≮1m且≯6m。水下混凝土开始灌注后必须连续进行，不可中断。灌注过程中要注意测量导管埋深和混凝土坍落度，混凝土坍落度控制在设计值的±20mm内为宜。灌注快要结束时，应校对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。在灌注混凝土时，要时刻注意防止钢筋笼上浮。
为了保证灌注桩的质量，灌注过程中应采取以下措施：1）混凝土的拌和必须均匀，并尽可能缩短运输距离和减少颠簸;2）灌注混凝土的过程必须连续，全部灌注工作必须在首批灌注混凝土初凝前完成，避免中断灌注。3）在灌注过程中，要随时检测和记录孔内混凝土灌注标高和导管入孔深度，以控制和保证导管埋入孔内混凝土的深度（一般宜2～4m），防止导管提升过猛，管底提离混凝土面或埋入过浅（<2m），而使导管内进水造成断桩夹泥，同时要防止导管埋入过深，从而造成导管内的混凝土压不出或导管被混凝土埋住不能提升，导致中止浇灌而断桩。
4）灌注的桩顶标高要高出设计桩顶标高50～100cm，此范围的混凝土质量较差应予以凿除，以确保桩顶混凝土的质量。5）要注意做好灌注记录，与设计数量相比较，检查灌注情况。混凝土灌注完成后须拔出护筒，清理场地。
3.桥梁桩基施工质量控制措施
3.1桥梁桩基施工中对钻孔泥浆的质量控制
在桥梁桩基施工中对钻孔泥浆的质量要严格的进行控制，因为钻孔过程中的泥浆质量还好直接影响到钻孔工作中成孔的质量和成孔的速度。当前我国的桥梁桩基钻孔泥浆控制中，经常会采用膨润土泥浆，以此来减少施工中钻孔事故的发生，并且在施工中要严格的对工程的操作进行规范和要求，能够使各项指标都达到预期的目标。
3.2桥梁桩基施工中对沉渣进行检查
对桥梁桩基施工的钻孔泥浆进行质量控制后，所形成的成孔需要对沉渣以及孔壁质量进行检查。在对沉渣进行检查的过程中，可以采取测砣和沉淀盒的方法，使用这种方法的目的是，由于孔深、线长的特点，测砣进行检查是依靠手感进行，因而要采用沉淀盒。
3.3桥梁桩基施工中对孔壁质量进行检查
在桥梁桩基施工中需要技术人员进行24小时的跟班作业，不能够出现技术人员不在场的情况。在进行个人跟班作业的同时要将施工内容进行详细的记录，并对钻孔的过程、钻孔的控制、钻孔的进度、钻孔的成空进行更加详细的记录，从而保证孔壁的质量。
3.4对混凝土质量进行检查
混凝土质量的好坏直接关系到桩基质量的高低。在桩基施工时需要利用超声波无损检测技术对混凝土的强度和韧性进行检测，及时发现是否有断桩和大气泡等缺陷存在。对于存在缺陷的地方，则需要利用注浆法来对其进行处理，所以在处理过程中，需要采用10MPA强度的混凝土，而且为了避免注浆过程中发生离析、夹泥和沉渣等情况的发生，则需要保证所选混凝土的强度，同时处理过程中，在小心谨慎，对于中上部存在问题的地方也要一并进行处理。
4.结束语
桩基施工质量关系着桥梁结构工程质量、运行安全及使用寿命，需要引起高度重视。桥梁桩基施工环境往往极为复杂，施工过程中，遇到预想不到的工程难题也是不可避免，做好施工质量控制是预防工程隐患的必要条件。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通部.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）[S].北京：人民交通出报社
石方路基质量控制及施工工艺 篇4
关键词：石方路基,质量控制,施工工艺
根据填筑材料的不同, 路基分为石方路基和土方路基两种, 其中用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤为石方路基。我国铁路公路工程通常是采用石方路基施工方法, 具有更加优良的性能。现阶段, 随着我国社会市场经济的快速发展, 土方路基施工建设的数量不断增多, 暴露了很多的质量控制问题。因此, 我国施工企业要针对石方路基的断层、下沉等现象, 分析施工过程中的质量影响因素, 提高施工工艺和质量控制管理水平。
1石方的开挖
在石方路基施工中, 首先进行的就是石方开挖环节, 施工人员要有层次地完成此环节的工作, 及时清理残渣, 从开挖面向下刷坡, 并分区进行边坡防护施工。石质挖方边坡要保持边坡的平整、顺畅和光滑, 避免出现松石、掉渣、凹凸不平等问题, 为后期的施工环节提供方便。在石方开挖的整个过程中, 及时检验并严格控制边坡的位置, 防止出现超挖及少挖, 保证路基施工的科学合理性。挖方边坡的清理应由开挖面向下分级进行, 每挖2.5米, 需要刷坡。施工中会产生大量的硬质碎石, 应采用光面爆破法清理。
2石方的弃运与利用
在该环节中, 挖出的石方为利用方, 施工人员要根据施工的具体情况, 在使用前, 试验石质材料的组成成分, 保证材料符合施工要求, 更好地发挥石质材料的性能和使用价值。对于横向或纵向调匀的石方, 施工中需要使用到推土机。对于大块的石料, 由于无法机械装运, 需要进行二次爆破。如果石料需要从远处调运, 则要用到挖掘机设备。
3填石路堤施工环节
3.1施工流程和方法。石方路基工程中的填石路基施工环节分为以下几个步骤:运料的选择、人工码砌边坡、同时进行堆料和摊铺, 大块石料的爆破或弃运, 人工填充细料保证边坡平整, 路堤的碾压和质量检测。如果施工路段的质量不达标准, 则需要进行整改, 直至质量合格后, 进行下一个环节的施工。
路基施工将整个工程分为四个区段, 包括填筑区、推平区、碾压区和检测区。依照八个流程完成施工任务:放样定线、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒、碾压、自检和报检。
3.2施工前的准备工作。在石方路基施工前, 要做好施工的准备工作, 组织人员进行放样定线, 清理填石路堤的表土和有机物等, 填平低洼和坑槽处, 并多次碾压填石路基, 保证填石路基的压实度符合标准。对于高度不足0.8米的路基的填筑, 经过清理后的路基表面翻松要保证0.3米以上的深度, 达到要求后, 再进行基底的填平, 填石路基的压实度必须要达到施工的设计规范。
3.3石质材料的选择。考虑到石方路基工程的重要作用, 要严格控制石质材料的选择, 采用表面平滑、不易侵蚀、不存在裂缝、强度大于15Mpa的坚硬岩石作为原材料。强风化岩石或质地柔软材料的CBR值符合施工技术规范, 才能够用于填石路基的施工中, 并且要严格执行施工的标准进行施工操作, 根据石料的质地, 分级使用各种材料, 在同一层地基中只能选用一种原料, 不能混合铺设。需要注意的是, 填石路基的石质材料的粒径要小于地基厚度的2/3。在石方开挖环节, 将不合格的石料直接集中弃运在土场, 可以有效避免劣质石料被运到施工现场。
4石方路基施工的质量控制措施
4.1测量工作的质量控制措施。石方路基施工前, 要充分考虑施工中需要施工用的仪器及设备, 并要求相关人员对仪器设备进行校正, 保证测量工作的正常进行。如果施工中遇到仪器的测量结果误差较大, 应及时送去指定单位进行修理, 检修后取回仪器并重新校正, 仪器达到精度要求后, 才可以应用于施工中。施工企业要仔细核对设计单位递交的测量资料, 确认数据准确无误后方可进行路基施工的其他环节。如发现测量资料中数据有问题, 要重新进行相关数据的测量工作, 并及时告知设计单位和现场工程师。在路基施工过程中, 为了确保施工的质量, 要每隔半个月校核一次测量控制点、施工基线和水准线, 每道施工环节开始前, 应测量施工涉及的所有控制要点。
4.2石方施工的质量控制措施。石方路基施工中的爆破环节, 施工单位要组织专业的技术人员参与到爆破作用中, 施工人员应已取得爆破证书, 并具有爆破经验。石方施工的爆破应尽快完成, 防止炸药因长时间放置受潮失效。炸药要由上自下、由里而外紧密放置, 并保证炸药的平稳和牢固, 下方的炸药要能够承受上方炸药的压力, 起爆体要安放在施工设计的指定位置。完成爆破作业后, 施工人员要将危石和堑内地石方及时清除, 然后测定爆破环节的施工效果。施工中要注意安全, 避免造成人员伤亡。
4.3桥涵回填施工的质量控制措施。按照施工规范的规定, 隐蔽工程验收合格后, 结构强度达到设计值, 才可以进行石方路基的回填土施工。桥涵填土应采用砂类土或渗水土, 回填工作采取分层施工, 对各层的石方进行回填压实。桥涵砌体要满足《公路桥涵施工技术规范》中的要求严格办理。桥涵回填施工的范围:台背填土沿着路缘的长度;顶部为距翼墙的填土长度应在台高基础上加2米;底部与基础内线的距离在2米及以上;涵洞的填土每侧要达到孔径长度的2倍及以上。
5结论
综合所述, 石方路基施工环节主要包括石方的开挖、石方的弃运与利用, 填石路堤施工环节。在石方路基施工的过程中, 施工企业要将施工质量的控制重点放在放在测量工作、石方施工、桥涵回填施工回填施工方面, 严格按照施工规范的要求, 做好测量和校正工作, 并加强施工的监督管理, 保证施工的质量达到标准。
参考文献
[1]李熊, 姚孟成.高速公路石方路基施工质量控制[J].江西建材, 2015, 17:139, 142.
[2]盛士刚, 王芳.路基工程中的石方路基质量控制[J].辽宁科技大学学报, 2009, 3:279-281.
施工工艺、质量控制 篇5
【摘 要】在框架结构中，节点作为联系整个结构体系的枢纽，既是承受梁、柱、板等各种荷载的受力点，也是模板、钢筋、混凝土工程等多种交汇施工的重要部位，在实际施工中存着各种隐患。所以在施工中应该提高对抗震节点重要性的认识，严格管理，采取合理的施工措施，确保施工质量能达到设计及规范的要求，不留隐患。现对框架结构梁柱节点施工的具体方法进行讨论、总结，为同行业者提供一个参考。
【关键词】框架结构；梁柱节点；施工；模板
钢筋混凝土框架结构梁柱节点也称节点核芯区，是主体结构的重要组成部分。框架结构的震害大多发生在柱和梁柱节点核芯区，节点破坏主要是剪切破坏和钢筋锚固破坏，严重时会引起整个框架的倒毁。我国新、老规范均强调了“强节点”的设计要求，对节点的箍筋和砼强度做了比较严格的规定。但是，在工程实践中却往往对节点的施工重视不够，节点施工质量控制不严。下面谈谈节点施工的一些问题，探讨如何保证节点区的施工质量。1 节点区的钢筋绑扎
梁柱节点的钢筋主要应注意两点： 1.1箍筋的间距。1.2纵筋的锚固。
设计上一般是按照规范要求取节点区箍筋与箍筋加密区相同，包括箍筋的规格、直径和间距等；纵筋锚固也要求满足规范规定，包括伸入支座的直段及弯钩长度。实际施工中常常出现的问题是：节点区箍筋缺少绑扎、数量不足、间距不分，或者几个箍筋全堆在一起，或者空空的一长段没有箍筋；而纵筋则可能会因弯钩被烧短烧断导致锚固长度不够。究其原因，一方面是部分施工管理、监理人员素质较低，对节点区的重要性缺乏认识，质量意识比较淡薄；另一方面则是施工所采取的工艺流程限制，使得要做到节点区钢筋（尤其是箍筋）完全符合设计及规范要求十分困难，甚至是根本不可能。工程实践中最常见的框架梁柱施工做法有两种：一种是将每层柱包括柱身、加密区和节点区的箍筋一次全部按要求绑扎好，然后装柱模板、在梁底下5～10cm处留施工缝浇灌柱砼，柱侧模拆除后接着装柱头节点模板和梁底模（或者包括梁一边侧模），然后绑扎框架梁钢筋。这种做法节点箍筋影响了柱砼的浇灌作业，砼工往往不得不解开扎丝，从侧面敲打已绑好的节点箍筋以打开一个大口子让砼比较顺利地流入柱内。这样一来，节点区的箍筋就被打乱了，要恢复原状很不容易，而且要多费工时。在浇灌柱砼时部分钢筋还会被水泥浆污染，影响与砼的粘结。此外，节点区箍筋绑扎好后再穿梁底筋将会很麻烦，尤其是穿带弯钩（如在边支座）的底筋十分困难。这时是钢筋工不得不敲打已绑好的节点箍筋，甚至会擅自烧断弯钩造成纵筋的锚固不够。
另一种是用所谓“沉梁法”绑扎框架梁钢筋，即在绑扎柱箍时留下节点区箍筋不绑，等木工将节点模板、梁模板和楼板底模都安装好后，再在楼面上绑扎梁钢筋，绑完后拆除临时支架将梁钢筋骨架落到梁模内。这种做法很容易漏掉节点区的柱箍筋，就是放了也往往是无法绑扎、数量不足、间距不分又难以调整。实践中，也有些项目提出采取改进的办法在箍筋四个角设导筋，将节点区箍筋按要求间距绑在导筋上固定成短钢筋笼，然后再随梁骨架沉入模板内；或者采用两个“U”形开口箍套叠，再焊成封闭箍。实际上，只要是先把模板都安装好了再沉梁，无论是使用导筋还是“U”形开口箍，都难以很好地解决问题，尤其是高层建筑当柱比较大采用的是比较复杂的复合箍筋时，就根本不可能做到满足设计及规范要求。
实践中常见的情况是：在验收梁、板钢筋时，有关方面才发现和提出节点区箍筋问题要求施工班组整改。但是，此时往往模板都已安装完毕，如果不拆除节点区模板，根本是不可能整改到符合规范要求的。遗憾的是：实际上不少工程最后都是在“尽可能整改”中马虎过去。
实践证明：只有细分工艺流程，合理安排工作顺序，木工和钢筋工紧密配合，才可能保证节点区钢筋符合设计及规范要求。做法是将柱的箍筋分段绑扎：首先先将柱箍绑至梁底下；其次在穿好框架梁底筋后绑扎节点区箍筋；最后在绑完框架梁钢筋后再在梁面上加一道节点（定位）箍筋。
具体的施工流程：绑扎框架梁以下柱箍安装柱模浇灌柱砼（顶层边柱要注意留够梁筋的锚固位置）拆除柱模安装框架梁底模安放框架梁底筋绑扎节点箍筋绑扎框架梁钢筋梁面处加节点（定位）箍筋一道安装节点区模板安装框架梁侧模及楼板底模。这样的安排可能要增加绑扎框架梁钢筋使用的操作架，这时可以用工具式脚手架来解决。如果楼板底模是用钢管做顶撑，也可以先搭顶撑架，利用它来做绑扎梁钢筋的操作架。2 节点区的模板安装
梁柱节点支模一般都比较麻烦，工效底。施工实践中最常见的是采用现场临时散装的做法，容易出现尺寸偏差过大、拼缝不严密、表面平整度及接驳垂直度较差等通病，要拆除再重装往往十分麻烦，不便于进行节点内的杂物清理和节点箍筋的调整处理。结合节点箍筋的绑扎顺序，在装梁底模、穿梁底筋再绑扎节点箍筋后才安装节点模板，可以采取框架梁宽度范围以外（框架梁端头梁底以下的节点模板作为梁底模的支承在装梁底模时已一起安装）的节点模板采用工具式定制模板的改进做法。其具体要点如下：
2.1在弄清每个节点处的梁柱、楼板的几何尺寸及相互位置关系后，对节点进行分类编号。
2.2根据各个编号节点的相关几何数据确定节点模板的制作方案。矩形节点框架梁宽度范围以外的模板一般由四个侧面的各一至两片矩形板组成，模板下部与柱的搭接长度取40cm便于固定。结合节点模板的组合方式确定每片模板的具体尺寸并编号后，绘制出各节点的模板制作图。
2.3安排熟练木工根据各节点的模板制作图预制节点工具式模板，并做好相应的标识。模板可用18mm厚夹板制作，用40mm×50mm（柱截面大于1000mm时可用50mm×100mm）木枋做背楞，背楞间距不超过300mm。装模专用的夹具也预先加工好，矩形柱采用钢管夹具，圆形柱采用扁铁圆箍夹具，紧固对拉螺栓采用Ф12圆钢。
2.4随施工进度，现场安装节点模板。先用铁钉将相应的模板在柱身初步固定，检查安装标高及垂直度，调整合适后安装夹具并初步收紧螺栓，再复查无误后用力收紧螺栓完成安装。另外，视情况可将节点模板与梁板模连结加固。
采用工具式定制节点模板体系，节点模板一般可以周转使用10次左右，可节省人工和材料；提前制作，又可节省现场作业时间，加快进度。3 节点区的砼浇灌 框架梁柱节点作为梁的支座本身属于柱的一部分，所以节点砼强度等级应与柱相同。在工程实践中，多层框架设计上一般都取梁板砼与柱砼强度等级相同；若原设计图纸上标明的柱与梁板砼强度仅相差5MPa，一般也会在图纸会审时将梁板砼强度等级改为与柱相同。这种情况的节点区砼施工只需与梁板一起浇筑并注意振捣密实即可。
而在高层框架结构的抗震设计中，为了满足框架柱的轴压比要求又避免柱子截面尺寸过大，往往需要取框架柱的砼强度等级比梁板砼高出2个或2个以上的5MPa。这种情况，施工时就要采取特别措施保证节点砼的质量。比较成熟有效的做法是：在梁柱节点附近离开柱边≥500mm，且≥1/2梁高处，沿45°斜面从梁顶面到梁底面用5mm网眼的密目铁丝网分隔（做为高低等级砼的分界），先浇高标号砼后浇低标号砼，即先浇节点区砼后浇节点区以外的梁板砼。应注意的是： 3.1节点区砼与梁板砼应连续浇筑，不得将高低强度等级砼交界处留成施工缝或出现冷缝。
3.2应确定合理的砼配合比，严格控制施工配料，并在现场测控砼坍落度，加强对砼的养护，以防梁端高低等级砼交界附近出现砼收缩裂缝。节点区高强度等级的砼宜采用坍落度比较小的非泵送砼配合比，使用塔吊运输，可减少水泥用量和用水量，降低砂率，从而减小砼的收缩量。节点和梁的砼浇筑宜采用二次振捣法，以增强砼的密实性，减少收缩。
高层建筑的框架结构节点处，经常会出现柱混凝土强度等级比同一层梁板高的情况，通常的施工方法是先浇节点处混凝土强度等级高的核心部分，然后于初凝前再浇梁板混凝土。只要采取的针对性措施到位，并精心施工，梁柱节点高低强度等级混凝土交界处附近的裂缝完全可以得到避免。
参考文献：
［1］李泉 保证框架结构梁柱节点施工质量的措施 建筑技术1994年第12期 ［2］刘进涛 高层建筑框架结构梁柱节点施工技术 城市建设理论研究 2011年第28期
施工工艺、质量控制 篇6
关键词加筋技术;施工技术;应用
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)072-0076-02
1路堤加筋
路堤加筋的主要作用在于提高路堤的稳定性、减小并控制不均匀沉降,路堤加筋的基本工作原理是利用加筋材料能承受拉力的特点,通过土与加筋材料之间的摩擦力形成抗滑力,从而提高路堤的稳定性,并通过加筋材料提高路堤的整体性,均匀分散荷载,减小不均匀沉降。用于路堤加筋的土工合成材料可采用土工格栅、土工织物、土工网。所选用的土工合成材料应具有足够的抗拉强度,具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。
1.1采用加筋技术提高路基稳定性
当路堤的稳定性不足时,可采用土工合成材料加筋,以提高路堤的稳定性。结构形式:提高路基稳定性加筋结构形式的选择,应根据工程具体情况,遵循技术可行、经济合理、施工方便的原则综合比较确定。
1.2设计计算
加筋材料的铺设层数、铺设范围应通过对加筋路堤的稳定计算、土工合成材料锚固长度计算以及平面稳定验算确定。加筋路堤整体稳定性和堤身稳定性验算采用圆弧条分法进行计算,求得安全系数最小值和相应的临界滑动面;当路堤下地基为浅层软弱土层时,还应验算加筋路堤的平面滑动的稳定性,我国设计规范中已建立了一套相对成熟的设计计算方式。
1.3采用加筋技术减小路基不均匀沉降
加筋对路堤的沉降特别是不均匀沉降有一定的减小和调节作用,这在许多工程中都已证实,但基本理论研究还不够成熟,目前还没有建立一套完整的设计计算方法,应用效果较好的主要结构形式如下:
1.3.1软土地基处理
当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时,必须对软土地基进行加固。加固方法常用以下几种:
1)塑料排水板:塑料排水板是带有孔道的板状物体,插入土中形成竖向排水通道。因其施工简单、快捷,应用较为广泛。最大有效处理深度18m。
2)砂井:砂井是利用各种打桩机具击入钢管,或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用,又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层,以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时。最大有效处理深度18m。
3)袋装砂井:井径对固结时间的影响没有井距那样敏感。但一般砂井如果井径太小,既无法施工,也无法防止因地基变形而断开失效。因此,现在广泛采用网状织物袋装砂井,其直径仅8cm左右,比一般砂井要省料得多,造价比一般砂井低廉,且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度18m。
4)排水砂垫层:排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。
5)土工织物铺垫:在软土地基表层铺设一层或多层土工织物,可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降,又可以提高地基的承载能力,同时也不影响排水。对于淤泥类高含水量的超软弱地基,在采用砂井及其他深层加固法之前,土工织物铺垫可作为前期处理,以提高施工的可能性。
6)预压:在软土地基上修筑路堤,如果工期不紧,可以先填筑一部分或全部,使地基经过一段时间固结沉降,然后再填足和铺筑路面。最大有效处理深度30m。
7)挤实砂(碎石)桩:挤实砂桩是以冲击或震动的方法强力将砂、石等材料挤入软土地基中,形成较大的密实柱体,提高软土地基的整体抗剪强度,减少沉降。最大有效处理深度20m。
8)旋喷桩:利用工程钻机将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度,通过钻杆旋转,徐徐上升,将预先配制好的浆液以一定的压力从喷嘴喷出,冲击土体,使土和浆液搅拌成混合体,形成具有一定强度的人工地基。最大有效处理深度20m。
9)生石灰桩:用生石灰碎块置于桩孔中形成桩体,称为生石灰桩。最大有效处理深度20m。
10)换土:采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。最大有效处理深度3m。
11)反压护道:反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道。它利用力学平衡以保持路基的稳定。
1.3.2桥头台背路基填土加筋
台背路基填土采用土工合成材料加筋,主要是利用土工合成材料与构造物之间的铺固力以及与路基填料之间的嵌锁力和接口摩阻力,将结构物与路基填料联为一体,以增强其整体性,减少两者之间的不均匀沉降。加筋材料一般采用土工网或土工格栅,台背填料选用水稳性与压实性能良好的材料,一般选择砾石土、碎石土或天然砂砾填筑。
近年来,随着公路的建设的迅速发展,在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制,使得在软土地基上一次建成高级路面的关键技术问题得到了解决。
1.3.3灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时,采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分,或快速成孔浇灌或边成孔边下套管,或成孔后下套管;含水率过小,应预先浸湿加固范围内土层,成孔顺序应先外圈,后里圈并间隔进行;对已成孔应防止受水浸湿,且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵塞,应打一孔,填一孔;当桩孔较密,土质松软,应采取间隔跳打夯实。施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
1.3.4轻质材料路堤
用轻质材料填筑路堤可降低对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验,可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～12kN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液限在64%左右,最佳含水量37%～41%,有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1～2m用粘质土包覆,以稳定边坡和利于长草,路床顶面用粗粒上封闭,厚0.3～0.5m。
1.3.5土工合成材料加固
浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑土工布,再填筑路堤,土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用,从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m,采用土工布与砂垫层联合处治,排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也可在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物,利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形以保持稳定,通过控制填土速率,配合超载预压,使地基迅速固結。
2路面加筋
近年来路面结构中采用土工合成材料加筋,在工程实践中得到广泛的应用,路面工程中使用土工合成材料加筋主要是减少或延缓反射裂缝的数量,减少沥青路面的车辙,在半刚性基层沥青路面中还可适当提高(底)基层的疲劳寿命。路面加筋防治裂缝的主要方法有:①在路面面层上部采用土工合成材料加筋,减少温度裂缝,加强路面面层,减少车辙,提高路面使用寿命。②沥青路面新路施工中,基层已有裂缝,为减少反射裂缝的影响,采用土工合成材料在基层和面层之间进行加筋处理。③对于老路补强,桥面及桥头路面铺装、旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面中使用土工合成材料加筋处治,可防止反射裂缝。
3加筋土挡土墙结构的特点
加筋土挡土墙结构能得到迅速的发展和应用是由于它具有以下的特点:①一组成加筋土挡墙的面板和筋带可以预先制作,在现场用机械分层填筑,这种装配方式的方法,施工简便、快速、并且节省劳力和缩短工期。②加筋土挡土墙是柔性结构物,能够适应地基轻微的变形。同时,由于具有一定的柔性,它的抗震动性强,是一种很好的抗震结构物。③加筋土挡土墙节约用地,造型美观。加筋土挡土墙造价比较低,加筋土挡土墙与钢筋混凝土挡土墙相比,可节约造价一半;与石砌重力式挡土墙比较,也可节约造价20%以上,它具有良好的经济效益。④加筋土挡土墙的工程安全性优越。
3.1加筋土挡土墙的基本结构和原理
加筋土挡土墙是由墙面板、填料、筋带结合而成。在加筋土结构中,由填料自重和外力产生的侧压力作用与面板,通过面板上的筋带连续件将此侧压力传递给筋带,企图将筋带从填料中拉出,而筋带材料又被子填料压住,于是填料与筋带之间的摩擦力阻止筋带被拔出。摩擦力将填料和筋带联结起来,组成一合成体,加上墙面板,即形成一重力式挡土墙。
3.2加筋土挡土墙的材料与构件
3.2.1筋带
筋带的作用是承受垂直荷载和水平拉力作用,并与填料产生摩擦力,筋带必须具有以下特性,抗拉性能强,不易脆断,蠕变量小,与填料之间的摩擦系数大,具有良好的柔性、耐久性并且经济。筋带为带状,国内以采用聚丙烯土工带、钢塑复合筋带、钢筋混凝土带为主,国外广泛使用镀锌钢带。对于高等级公路,从工程安全考虑,应选用钢带和钢筋混凝土筋带。
3.2.2填料
填料是加筋土的主体材料,由它与筋带产生摩擦力。填料应符合土工标准,化学标准和电化学标准。土工标准包括力学标准和施工标准。规定力学标准是为了使填料和筋带之间能发挥较大摩擦力,以确保结构稳定,力学标准主要是确定填料的计算内摩擦角和填料与筋带间的视摩擦系数。施工标准是确保力学标准的重要条件,主要是确定填料的级配和压实密度。
3.2.3面板
面板的作用是防止填料侧向挤出及传递土压力。面板设计应满足坚固、美观以及运输与安装方便的要求,国内常用的面板为混凝土或钢筋混凝土预制件。面板的类型主要有十字型、六边型、槽型、L型及矩形等。加筋土挡土墙的计算。为保证加筋土挡土墙在使用过程中发挥应有的作用,设计时應进行内部稳定计算和外部稳定计算。内部稳定计算包括筋带的强度验算和抗拔验算,外部稳定计算包括挡土墙沿基底滑动验算、基底承载力验算、承载地基与墙后土体的整体滑动验算以及必要时的地基沉降量计算。
4结束语
加筋技术采用材料的范围广泛,其工程应用是一项不断发展完善的新技术。一方面新型材料不断推出,另一方面应用的领域不断扩展,应用的形式在不断更新。
参考文献
[1]马玉静.加筋土挡墙的应用与发展[J].山西建筑,2009,01.
[2]黄爱民.加筋土挡墙在堤防工程中的应用及推广[J].硅谷,2009,03.
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钢筋的施工工艺及质量控制 篇7
钢筋进场必须按批量检查验收, 钢筋进场必须持有出厂证明, 应有钢种、牌号、数量、化学成分、力学性能、厂家、出厂日期等。按批进行检查验收。钢筋进场使用前, 必须按规定代表数量和取样方法取样, 进行力学性能复验。热轧钢筋在加工过程中发现脆断, 焊接性能不良或机械性能不正常现象应进行化学成分分析或其他专项试验, 检验是否符合设计及规范要求, 然后决定是否使用。复验报告和出厂证明要合并装订保存。
2钢筋的质量控制
2.1 原材料的控制
钢筋原材料进场检查验收应注意的几个方面:①钢筋进场时作为监理工程师, 应该将钢筋出厂质保资料与钢筋炉批号铁牌相对照, 看是否相符。注意每一捆钢筋均要有铁牌, 还要注意出厂质保资料上的数量是否大于进场数量, 否则不予进场, 从而杜绝假冒钢筋进场用上工程;②钢筋进场后, 应按同一牌号、同一规格、同一炉号、每批重量不大于60t取一组。也允许由同一冶炼方法、同一浇铸方法的不同炉罐号组合混合批, 但各炉罐号含碳量之差不大于0.02%, 含锰量之差不大于0.15%, 每批重量不大于60 t取样一组。从而比较合理对进场钢筋进行试验, 使用合格的钢筋在工程上。
2.2 对钢筋加工的控制
现场监理工程师往往不重视对钢筋加工过程的控制, 而是等到钢筋现场安装完成后, 方对钢筋加工的质量进行验收, 因此往往出现由于钢筋加工不符合要求, 造成返工, 这样不但造成浪费而且影响进度, 对工期非常不利。因此作为专业监理工程师, 应经常深入钢筋加工现场了解钢筋加工质量, 在钢筋加工过程中, 如果发现钢筋脆断或力学性能显著不正常等现象时, 专业监理工程师应特别关注, 并对该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。
2.3 对钢筋连接的控制
钢筋连接方式主要有绑扎搭接、焊接、机械连接三种方式。
2.3.1 钢筋焊接过程控制
试焊工程正式焊接之前, 参与该项施焊的焊工应进行现场条件下的试焊, 并经试验合格后, 方可正式生产。试验结果应符合质量检验与验收时的要求。该条款为强制性条文, 因此作为监理工程师应督促施工单位严格执行, 尽量避免返工而造成浪费和影响工期。
设计焊接接头位置时应注意:钢筋的接头宜设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。在同一构件内的接头宜互相错开。同一连接区段内, 纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求;当设计无具体要求时, 应符合下列规定:①受拉区不宜大于50%;②接头不宜设置在有抗震设防要求的框架梁端、柱端的箍筋加密区;③直接承受动力荷载的结构件中, 不宜采用焊接接头。焊接接头的位置设置非常重要, 否则安装完成后在验收时才发现问题, 将会造成人力物力的浪费, 并且影响工期。
钢筋焊接接头应按检验批进行质量检验与验收, 质量检验时, 应包括外观检查和力学性能检验。现场监理工程师往往比较重视力学性能检验, 而忽视了外观检查工作, 应重视外观检查。力学性能检验应在接头外观检查合格后, 在现场随机抽取试件进行试验, 试验合格后方可同意安装。钢筋安装完成后, 尚应认真检查同一连接区段内, 纵向受力钢筋的接头面百分率是否符合要求, 这是焊接最容易出现问题的地方, 应重点检查。焊接检验在焊接过程中, 如果发现焊接性能不良时, 监理工程师应特别注意, 并要求对该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。
2.3.2 钢筋机械连接方式
设计连接接头位置时, 应注意:①接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小的部位, 当需要在高应力部位设置接头时, 在同一连接区段内Ⅲ级接头的接头百分率不应大于50%;②接头宜避开有抗震设防要求的框架的端梁、柱端箍筋加密区;当无法避开时, 应采用I级接头或II级接头, 且接头百分率不应大于50%;③对直接承受动力荷载的结构构件, 接头百分率不应大于50%。因此连接接头的位置设计是非常关键的, 否则验收时发现不符合造成返工, 不但浪费人力物力, 并且影响工期。督促现场施工管理人员坚强对操作人员连接操作控制, 要求操作工人必须按有关规程操作, 对于螺纹接头应致意必须达到所必需的最小拧紧力矩值。如果发现操作工人不按规程操作, 应采取罚款和辞退等方式处理, 并对该批连接件重新验收。
2.4 钢筋安装的控制
钢筋安装是钢筋分项工程质量控制的重点。钢筋安装时, 受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求, 作为现场监理工程师也必须重点检查的方面, 钢筋安装最容易出现的问题有以下方面:①钢筋直径、数量和长度错误。如Ф18错改Ф16;梁支座负筋漏放;剪力墙暗柱漏放拉钩;梁支座负钢筋上排不足13L;二排不足1/4L;②钢筋锚固长度不够。框架梁锚入柱长度不够;应特别注意屋面框架梁和边柱的锚固构造, 而有些工程设置转换层处的框支梁锚入柱内的构造也应在检查中重视;③悬挑部分的钢筋不到位。悬挑部分的钢筋安装则是钢筋检查的重点, 在悬挑梁的检查经常发现悬挑梁上排和下排钢筋不到边;第二排钢筋不足0.75L;悬挑梁面筋锚固长度不够;设计要求有鸭筋, 也应注意检查;而悬挑板钢筋也应保证足够的高度;④钢筋保护层厚度不符合要求, 这可能影响到结构构件的承载力和耐久性。
3钢筋加工及安装技术要点与质量控制措施
3.1 钢筋工程的制作
钢筋加工制作时, 要将钢筋加工表与设计图复核, 检查下料表是否有错误和遗漏, 对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求, 经过这两道检查后, 再按下料表放出实样, 试制合格后方可成批制作, 加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。
3.2 钢筋绑扎与安装
钢筋绑扎前先认真熟悉图纸, 检查配料表与图纸、设计是否有出入, 仔细检查成品尺寸、接头是否与下料表相符。核对无误后方可进行绑扎。
钢筋的绑扎接头应符合下列规定:搭接长度的末端距钢筋弯折处, 不得小于钢筋直径的10倍, 接头不宜位于构件最大弯矩处;受拉区域内, Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩, Ⅱ级钢筋可不做弯钩;钢筋搭接处, 应在中心和两端用铁丝扎牢;受拉钢筋绑扎接头的搭接长度, 应符合结构设计要求;受力钢筋的混凝土保护层厚度, 应符合结构设计要求;板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线, 按线绑扎, 控制质量;为了保证钢筋位置的正确, 根据设计要求, 板筋采用钢筋马凳纵横@600予以支撑。
3.3 钢筋接长的要求
对焊操作要求:Ⅱ、Ⅲ级钢筋的可焊性较好, 焊接参数的适应性较宽, 只要保证焊缝质量, 拉弯时断裂在热影响区就较小。因而, 其操作关键是掌握合适的顶锻。
采用预热闪光焊时, 其操作要点为:一次闪光, 闪平为准;预热充分, 频率要高;二次闪光, 短、稳、强烈;顶锻过程, 快速有力。
电弧焊操作要求:钢筋电弧焊分帮条焊、搭接焊、坡口焊和熔槽四种接头形式。
帮条焊:帮条焊适用于Ⅰ、Ⅱ级钢筋的接驳, 帮条宜采用与主筋同级别, 同直径的钢筋制作。
搭接焊:搭接焊只适用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋的焊接, 其制作要点除注意对钢筋搭接部位的预弯和安装, 应确保两钢筋轴线相重合之处, 其余则与帮条焊工艺基本相同。一般单面搭接焊为10 d, 双面焊为5 d。
电渣压力焊施焊接工艺程序:安装焊接钢筋→安装引弧铁丝球→缠绕石棉绳装上焊剂盒→装放焊剂接通电源, “造渣”工作电压40～50V, “电渣”工作电压20～25V→造渣过程形成渣池→电渣过程钢筋端面溶化→切断电源顶压钢筋完成焊接→卸出焊剂拆卸焊盒→拆除夹具。
4 钢筋工程的质量保证工法
为确保工程质量, 防患于未然, 消除钢筋工程的质量隐患。特编制对钢筋工程在材料、加工、焊接、绑扎方面的控制措施。
4.1 材料要求
材质要求:钢筋进厂时应具有出厂质量证明书及检测报告, 特别要注意鉴别质保书和批号的真伪。
外观检查:材料进场时, 按品种、规格、炉号分批检查, 对钢材还要进行外观检查验收, 包括锈蚀情况, 有无缩颈断裂、起皮、油污、损伤等。外观检查或检测不合格的钢材不得下料施工。
试验检测:按现行国家现行《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB1499的规定及时取样送试验室检验, 抽取试样作力学性能试验, 如为进口钢材, 还需作化学分析。钢筋加工过程中如发生脆断, 连接性能不正常或机械性能显著不正常, 应进行化学成分检验及其它专项检验。待检验合格后, 方可使用。对有抗震设防要求的框架钢筋检验所得强度实测值应符合下列要求:①抗拉强度实测值:屈服强度实测值≥1.25b;②屈服强度实测值强:度标准值≥1.30。
4.2 钢筋加工
钢筋配料:由专业班组根据钢筋加工配料单, 使用机械统一加工, 分品种、型号、规格分别挂牌堆放。加工成型的钢筋应分类堆放, 经过半成品检查合格后, 统一领料, 分部位、构件, 吊运至现场由人工绑扎成型入模。
钢筋调直:小于Φ12的盘圆钢筋, 使用冷拉调直, HPB235级钢筋冷拉率不宜大于4%, HRB335、HRB400、RRB400级钢筋冷拉率不宜大于1%;大于Φ12的钢筋应进尺钢筋, 采用机械切断、弯曲。
钢筋弯折:HPB235级钢筋末端应作180°弯钩, 其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍, 弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍;当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时, HRB335级、HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍, 弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求;钢筋作不大于90°的弯折时, 弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍;箍筋弯钩弯折角度焊接不应小于90°;对于抗震结构应为135°。平直部分不小于箍筋直径的5倍;对于抗震结构不小于箍筋直径的10倍。
4.3 钢筋焊接
钢筋接头严格按照设计施工图和施工规范进行施工, 水平钢筋接头连接形式以闪光对焊为主。直径≥Φ16的竖向钢筋连接, 宜采用电渣压力焊。设置在同一构件内钢筋接头应相互错开, 在长度为35 d且不小于500 mm的截面内, 焊接接头在受拉区不超过50%。
焊工必须持证上岗。焊接前应先试焊, 经测试合格后, 方可正式焊接施工。
竖向钢筋电渣压力焊:质量要求为外观检查焊包均匀, 焊包直径宜为钢筋直径的1.6倍且突出钢筋表面高度≥4 mm。接头外钢筋轴线偏移不得超过0.1倍钢筋直径, 同时不得大于2 mm, 接头弯折不得大于4度。以300个接头为一个验收批, 取三个试件进行抗拉试验, 抗拉强度不得低于该级别钢筋的规定数值。
施工注意事项:焊机的上、下钳口要保持同心。钢筋焊接端头要对正压紧且保持垂直。罐内倒焊剂, 严禁将焊剂从罐内一侧倾倒。在低温条件下, 焊剂罐拆除要较常温条件下适当延长。雨雪天气时, 在无可靠遮蔽措施条件下禁止施焊。
4.4 钢筋的绑扎
钢筋现场绑扎之前要核对钢号、直径、形状、尺寸及数量。绑扎用20～22号镀锌铁丝。绑扎梁、柱箍筋应与受力筋垂直, 且所有钢筋绑扎骨架外形尺寸偏差应符合《混凝土结构工程施工质量规范》GB50204-2002中的规定。
受力钢筋的绑扎接头位置要错开, 搭接长度1.3倍范围内绑扎钢筋面积占受力筋总截面面积的百分率:对梁、板、墙类构件≤25%;对柱类构件≤50%。
保证保护层厚度措施:为确保保护层厚度, 钢筋骨架要垫水泥砂浆垫块的, 砂浆垫块厚度依据设计要求的保护层厚度;骨架内钢筋与钢筋之间间距25 mm时, 用Φ25钢筋控制, 其长度同骨架宽。所有垫块与Φ25钢筋头间距宜为1 m, 不得超过2 m;对于双向双层板钢筋, 为确保筋体位置准确, 要垫以铁马凳, 间距1 m;基础底板铁马凳采用Φ22钢筋制作, 其它处Φ16;柱子用砂浆垫块绑在柱主筋上, 每边不少于两竖行, 上下间距1 200;采用定型筋控制剪力墙钢筋保护层厚度及墙厚度, 利用短钢筋制成定型筋, 定型筋长度为墙厚, 两端用红笔划出控制线, 控制线位置按保护层厚度加水平筋直径确定, 然后将定型筋点焊在墙两侧竖向筋上, @1 200～1 500 mm, 成梅花形布置。楼板支座处的附加钢筋和悬挑构件的受力筋的保护层采用钢筋马凳控制, 间距1 000 mm, 保证受力筋不变形, 不位移。
5钢筋工程质量保证措施
5.1 保证项目
钢筋的材质、规格及焊条类型应符合钢筋工程的设计施工规范, 有材质及产品合格证书和物理性能检验, 对于进口钢材需增加化学性能检测, 检验合格后方能使用。钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定。焊工必须持相应等级焊工证才允许上岗操作。在焊接前应预先用相同的材料、焊接条件及参数, 制作二个抗拉试件, 其试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时, 才允许正式施焊, 此时不可再从成品抽样取试件。
5.2 基本项目
钢筋、骨架绑扎, 缺扣、松扣不超过应绑扎数据的10%, 且不应集中。钢筋弯钩的朝向正确, 绑扎接头符合施工规范的规定, 搭接长度不小于规定值。所有焊接接头必须进行外观检验, 其要求是:焊缝表面平顺, 没有较明显的咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔, 严禁有裂纹出现。
5.3 机械性能试验、检查方法
按同类型 (钢种直径相同) 分批, 每100个为一批, 每批取6个试件, 3个作抗拉试件, 3个作冷弯试验。三个试件抗拉强度值不得低于该级别钢筋的抗拉强度。冷弯试验 (包括正弯和反弯试验) 弯曲时接头位置应处于弯曲中心处, 冷弯按规定角度。
6结束语
钢筋加工及施工是建筑工程上不可或缺的重要工作, 在加强建筑工程质量控制的同时, 对钢筋工程的施工质量要求也在不断提高, 并采取措施对钢筋加工及安装的质量进行控制, 避免钢筋在加工及安装上出差错。为确保钢筋工程施工质量, 消除钢筋工程质量隐患, 建议建设单位综合衡量工程成本后, 能从工程质量、施工角度考虑调整钢筋规格、级别, 以高质量、快速度的建设好工程。 [ID:7121]
摘要：我们在对钢筋工程的检查验收中, 常发现一些比较常见的质量问题, 这些总是会对我们的工程质量造成一定影响, 所以要求我们在施工中应该引起足够的重视。本文通过对钢筋工程施工工艺及质量控制措施的整理, 总结了钢筋取样验收方法及结果评定, 及钢筋工程质量控制措施。
关键词：钢筋,施工工艺,质量控制
参考文献
[1]危道军.建筑施工工艺[M].北京:高等教育出版社, 2002.
[2]姚刚, 华建民, 钟汉华.董伟建筑施工技术[M].重庆:重庆大学出版社, 2010.
旅客地道施工工艺与质量控制 篇8
北同蒲增建四线铁路某车站旅客地道工程。洞身宽5.0 m,基本站台分别设两处净宽3.0 m出入口。左侧为双向尽头式出入口,右侧为双向通过式出入口及主地道直通出口。本地道大同方向设台阶式人行地道,太原方向设1∶9斜坡式行包地道。地道洞身及出入口路面贴花岗岩;洞身及出入口封闭段两侧墙面自地面以上1.8 m贴白色瓷砖,以上顶棚刷石灰砂浆;出入口敞开段两侧墙面贴白色瓷砖。
2 技术措施、施工工艺和质量控制
2.1 旅客地道箱体施工
1)钢筋工程:
所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单,试验合格方可使用,钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。主筋加工须做成型平台,平台用20 mm厚钢板加工制成,钢筋制作时统一在驻地下料,现场绑扎,钢筋型号较多,对不同编号的各类钢筋做好成型模型,技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查,合格后方可大批下料,并做好钢筋加工过程中的抽检工作。主筋采用闪光对焊时,要采取以下措施保证焊接质量:钢筋接头150 mm范围内清除铁锈污泥,钢筋端头有弯曲要调直或切除;夹紧钢筋时,应使两钢筋端面的凸出部分相接触,以利加热,保证焊缝与钢筋轴线相互垂直;焊接完毕后应待接头处由白红色变黑红色才能松开夹具,平稳地取出钢筋,以免引起接头弯曲;当调换焊工或更换钢筋的规格和品种时,先制作对焊试件进行抗拉冷弯试验,合格后才能成批焊接;主体排架钢筋需接长时,应按图中指定施焊位置20 cm范围内用闪光对焊接长,在指定范围以外接长时,焊接后应进行纵向打磨加工。钢筋绑扎的允许偏差:主筋:±7.5 mm,箍筋:±15 mm,钢筋保护层厚度:±5 mm。
2)模板工程:
配合混凝土浇筑顺序分两次支模:底板一次、边墙和顶板一次,模板采用0.9 m×1.5 m通用组合钢模板,此模板面积大、刚性好,配合A形卡子,模板接缝严密不漏浆。不足模数的采用木模包镀锌铁皮的办法拼装,模板支撑系统采用钢木结合的方式,即内外棱用Ⅰ14工字钢,内外部支架采用普通脚手管做成满堂红体系。 为防止边墙模板胀模采取以下措施:模板要拼装平整,符合质量检验评定标准;混凝土灌注前检查各连接件是否牢固可靠;考虑到刚度、稳定性,两墙壁模板间支撑方法应设剪刀撑撑固;支撑的基础要坚实可靠,必要时设扫地横杆;为保证混凝土的外观光洁度,施工时墙体内模及顶板模必须优先挑选并仔细清理,有缺陷的模板禁止使用,安装前打磨,浇筑混凝土前对模板进行认真的清理。
3)混凝土工程:
施工时采用搅拌站集中拌制混凝土,施工前按技术要求对施工用水、砂石料进行检验,确定现场施工配合比,现场必须设专人负责检查外观情况、坍落度情况及混凝土试件制作,发现异常时应立即停止浇筑,处理后方可继续施工。主体混凝土按底板、边墙和顶板分两次浇筑。底板混凝土施工时从两边墙处开始向中间推进,倾斜分层式浇筑。倾斜分层的垂直厚度0.25 m～0.30 m,浇筑高度在底板八字以上100 mm处。混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。边墙及顶板浇筑时必须在墙体施工缝处提前凿毛处理,并清理干净。浇筑时自由落差超过2.0 m时必须使用串筒,防止混凝土离析。根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点,分出不同的浇筑速度,墙体浇筑速度较慢且混凝土初凝时间不宜过迟;而顶板外露面较多,要求初凝时间不宜过早且浇筑速度要快。墙体浇筑时应保证对称浇筑,墙体浇筑按水平分层进行,每层厚度0.4 m～0.5 m,墙体顶板混凝土方量较大,应适当调整浇筑宽度。顶板施工时由边墙向跨中推进浇筑。浇筑完成后按规定对混凝土进行养护。
4)模板的拆除:
混凝土浇筑过程中由专人负责试块的制作,并放置现场一组与主体同条件下养护,以确定具体拆模时间。模板的拆除,应在混凝土强度达到规范要求强度时进行,其拆除顺序与支立顺序相反。
2.2 出入口施工
旅客地道洞身施工完成后,即可进行出入口施工,按设计文件出入口采用抗渗等级P8的C35钢筋混凝土,帽石采用C35混凝土。
2.3 防水工程施工
本工程防水层主要为THF-Ⅰ。THF-Ⅰ型防水层采用“一布二涂”,防水涂料应涂刷均匀,厚度为1.5 mm,分2次进行。第二层涂料的涂刷要在第一层涂料具有一定强度后进行。防水卷材按结构面坡度顺向搭接,纵、横向搭槎不少于80 mm,两幅防水卷材铺贴完毕,用防水涂料封边。封边时,防水卷材的周边往里8 cm涂刷防水涂料,厚度不小于1.5 mm 。在防水层的外面包一层15 cm～20 cm厚的不透水土作为防护层。
2.4 背后填土及桥面附属
旅客地道达到设计要求强度,防水层检验合格后,即可进行背后填土及箱内路面施工等。
2.5 抹灰工程
旅客地道主体工程完工经验收合格后,即可进行抹灰施工,重点是基层处理,检查墙体表面的平整度和垂直度,抹底糙灰、抹中层糙灰及罩面灰的控制。
2.6镶贴瓷砖
施工前应严格选砖,选出大中小三个等级,对于阳角部位要事先割成45°角,贴砖前必须由技术人员进行排砖设计,要充分考虑到管卡及电工线盒位置,以利套割规矩,电工线盒需赶在砖缝处,贴砖应严格控制平整度,要求底子灰平整,阴阳角方正在3 mm以内,砖水平、竖缝均控制在1 mm～1.5 mm之间,贴完砖后马上用小钉子划出清晰的缝,待交工前,擦净后统一用白水泥抹缝,要求缝光滑,不出现砂眼及小孔洞。
2.7地面工程
工艺流程:准备工作→试拼→弹线→试排→刷水泥浆及铺砂浆结合层→铺花岗石板块→灌缝、擦缝→打蜡。
基层处理:将地面垫层上的杂物清净,用钢丝刷刷掉粘结在垫层上的砂浆,并清扫干净。
试拼:在正式铺设前,对花岗石板块,按图案、颜色、纹理试拼,将非整块板对称排放在靠墙部位,试拼后按两个方向编号排列,然后按编号码放整齐。
弹线:为了检查和控制花岗石板块的位置,拉十字控制线,弹在混凝土垫层上,并引至墙面底部,然后依据墙面+50 cm标高线找出面层标高,在墙上弹出水平标高线,弹水平线时标高要一致。
试排:在两个相互垂直的方向铺两条干砂,其宽度大于板块宽度,厚度不小于3 cm,结合施工大样图及房间实际尺寸,把花岗石板块排好,以便检查板块之间的缝隙,核对板块与墙面、洞口等部位的相对位置。
刷素水泥浆及铺砂浆结合层:试铺后将干砂和板块移开,清扫干净,用喷壶洒水湿润,刷一层素水泥浆(水灰比为0.4～0.5,不要刷的面积过大,随铺砂浆随刷)。根据板面水平线确定结合层砂浆厚度,拉十字控制线,开始铺结合层干硬性水泥砂浆(一般采用1∶2～1∶3的干硬性水泥砂浆,干硬程度以手捏成团,落地即散为宜),厚度控制在放上花岗石板块时宜高出面层水平线3 mm～4 mm。铺好后用大杠刮平,再用抹子拍实找平。
铺砌花岗石板块:板块应先用水浸湿,待擦干或表面晾干后方可铺设。灌缝、擦缝:在板块铺砌后1昼夜～2昼夜进行灌浆擦缝。根据花岗石颜色,选择相同颜色矿物颜料和水泥(或白水泥)拌和均匀,调成1∶1稀水泥浆,用浆壶徐徐灌入板块之间的缝隙中(可分几次进行),并用长柄刮板把流出的水泥浆刮向缝隙内,至基本灌满为止。养护时间不应少于7 d。
打蜡:当水泥砂浆结合层达到强度后(抗压强度达到1.2 MPa时),方可进行打蜡。打蜡后面层达到光滑洁亮。
3 结语
旅客地道施工涉及工序多、质量要求高,施工时应编制科学合理的施工方案,严格按照施工验收规范、操作规程作业。本工程在旅客地道施工中,采用了较为合理的施工工艺和质量控制措施,使施工进度与施工质量得到了保证,圆满地完成了施工任务。
摘要：结合某旅客地道工程实例,针对旅客地道特殊的施工工艺,从方案选择、施工工艺和质量控制等方面进行了分析,介绍了旅客地道工程施工的过程控制,从而保证了施工质量。
关键词：旅客地道,工艺,质量
参考文献
施工工艺、质量控制 篇9
1 塑胶体育场地施工工艺
1.1 塑胶体育场地施工原则和依据
为了保证塑胶体育场地的施工质量, 需要在施工过程中遵守一定的原则, 并参照合理有效的施工依据, 也就是相应的施工规范和条例。其中塑胶体育场地的施工原则是安全质量第一, 同时重视经济社会效益的总体原则, 并在每一个施工细节上注意采用相应措施。塑胶体育场地在我国已使用多年, 在实际施工中, 根据自身产品的特点, 参照《田径场设施标准手册》及《塑胶跑道质量检验评定标准》等规范制定施工的具体方案。塑胶面层原料和施工工艺虽各有不同, 具体表现在硬度、拉伸、压缩等几方面。
1.2 塑胶体育场地施工存在的问题
塑胶体育场地施工工艺至关重要, 工艺质量和方式直接决定了塑胶体育场地的使用质量。施工器具、材料只能摆放于场地内, 打磨后的场地不能用水进行冲洗。若操作不严格、水泥这种材料控制不好, 极易引起空鼓, 些板缝出现接缝不平。只有在对基层无法处理时, 塑胶合成材料使用量少, 图纸的设计是个非常重要的环节。修建塑胶体育运动场的设计要请有关项目的专家和设计资质的专业部门进行, 设计者必须现场进行测量、数据要准确无误, 然后再制图。所绘制图纸要明确标明对每一项目的施工要求、配合比例、数字列举要十分详细, 场地标准规范, 美观大方。
1.3 塑胶体育场地的维护和保养
塑胶体育场地的质量不仅仅与施工质量有关, 特别是使用寿命不是仅仅决定于设计标准和施工质量, 同时与建成后的体育场地维护与保养质量有关, 如果一个很好质量的体育场地, 得不到合理有效的维护和保养, 那么将会大大减少塑胶体院场地的使用年限。因此, 运动员和锻炼者必须穿专门的运动鞋, 若运动鞋带有较长的钉子时, 则不允许在塑胶场地上使用。塑胶体育场地上不准车辆行驶、堆压重物和锋利之物刺划。塑胶体育场地的使用时间直接与其维护和保养质量有关, 如果不能对塑胶体育场地进行合理的维护, 将会大大减少其使用寿命。所以, 一定要做好塑胶体育场地的维护和保养。
1.4 塑胶体育场地防滑新技术
塑胶体育场地的一项基本要求就是防滑, 因为如果一个运动场地不能满足基本的防滑要求, 那么运动员和锻炼者在使用过程中就很可能发生滑到等意外事故, 或者因为担心滑到而无法达到应有的锻炼程度和效果。其中最常见的一种是印花防滑技术, 采用新型交联剂, 避免了预制型场地块拼接所造成的质量缺陷及隐患。这种防滑技术具有无毒、无害, 适合铺设各类训练比赛场地, 适合于塑胶运动场地, 且在使用一定时间后延长了跑道的正常使用寿命。表面压花预成型卷材是带有防滑花纹的卷材产品, 是新型的环保新材料, 更符合社会发展的需要。
2 塑胶体育场地施工质量控制的有效措施
2.1 充分落实施工前的准备工作
塑胶体育场地施工的前提条件是开工前的准备工作, 虽然准备工作不是施工的组成部分, 但是准备工作的质量却很大程度上决定了塑胶体育场地的质量, 所以务必引起足够的重视。工程开工前建设单位组织召开专题质量会议, 强化各单位质量意识。施工单位组织全体技术、质量人员在技术负责人的领导下, 与设计单位共同做好会审记录和设计变更洽商, 编制具有合理性、针对性和可操作性的施工组织设计, 施工队人员必须统一考核, 确保操作人员的技术素质符合要求。准备工作主要是包括施工管理条例的制定、施工组织设计、施工队伍的选择和施工人员的工作分配, 这些都是保证塑胶体育场地施工质量的基本前提, 所以必须引起组织者的重视。
2.2 加强施工过程中的质量管理
在做好塑胶体育场地的准备工作后, 就可以开始塑胶体育场地的施工, 确保其质量的主要阶段也是该阶段, 因此需要加强施工过程中的质量管理力度, 并采取合理有效的措施来保证质量。施工单位组织施工管理人员熟悉各道工序施工规范, 让操作人员对自己将要完成的项目事先做到心中有数。每道工序开始前, 监理人员对施工过程进行全方位的质量监督、控制和检查。施工单位自检合格后向监理单位报验, 确定该工序达到质量要求后, 才可进行下道工序施工。质量管理是保证塑胶体育场地达到设计标准的重要保证, 所以要加强塑胶体育场地施工过程中的质量管理, 主要表现在对材料、施工工序的监督等方面。监督并不能直接提高塑胶体育场地的质量, 但是可以保证其他直接影响塑胶体育场地的因素, 进而保证其质量。
2.3 严格进行各项材料进厂检验
任何一项建筑工程的基本质量保证都来源于原材料, 任何有效的管理措施、设计方案、施工技术和施工机具设备, 离开了优质的原材料都成为浪费成本的付出, 因而一定程度上原材料决定了其他技术发挥作用的程度, 因而要务必保证原材料的质量, 也就是要严格进行各项材料进厂的检验工作。加强材料的质量控制, 是保证工程质量前提。首先要优选供货厂家, 建设单位、监理单位、施工单位共同把关, 选择材料质量稳定的厂家采购。材料到场时, 按批次做好各种材料的取样、送样工作, 避免了不合格材料的使用。只有切实保证了原材料的质量, 才可能得到质量最优质的塑胶体育场地, 这是不可忽略的质量控制环节。
3 总结
综上所述, 塑胶体育场地是一种对人体健康影响小、且运动感觉舒适的一种常见体育场地, 在不断发展过程中塑胶运动场地更加多样化, 朝着更高性能、更低成本、更加环保健康等方向发展, 在我国日益普及使用, 对于保障发展国家体育事业具有重要的现实意义。为了保证广大国民的健康, 要加强对塑胶体育场地施工工艺的研究, 并采取塑胶体育场地施工中的质量控制措施, 保证塑胶运动场地的质量。
摘要：随着人们对健身意识逐渐增强, 对体育运动建设要求不断提高, 塑胶场地可在任何季节使用, 在体育场地建设中被广泛采用。本文首先简单介绍塑胶体育场地的发展现状, 然后详细介绍塑胶体育场地的施工工艺, 并提出施工中质量控制的有效措施, 最后进行全文总结分析塑胶体育场地的发展前景。
关键词：塑胶,体育场地,施工工艺,质量控制,有效措施
参考文献
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施工工艺、质量控制 篇10
关键词：淤泥固化,路基填筑,施工工艺,施工质量控制
1淤泥固化填筑路基施工准备
1.1施工设备准备
固化淤泥填筑路基施工工艺包括路拌法和场拌法两种。施工前需对主要工程机械进行报验,保证其良好的工作状态。
1.2施工测量
淤泥固化填筑路基施工测量包括复测全线导线点、水准点及施工放样。全线导线点和水准点的复测为标准、准确施工奠定基础;施工放样为后续施工提供便利,准确化、规范化的施工放样是保证工程质量的前提。施工测量应按相关规范执行。
1.3路基基底准备
采用冲击压实方法以减少固化淤泥填筑路基后产生沉降。
1.4原材料准备
(一)固化剂选择:宜选用粉状土壤固化剂
(二)淤泥准备。淤泥固化填筑路基前要对淤泥进行降水处理,以利于压实。
2淤泥固化填筑路基施工工艺
含水量过大淤泥直接铺在路基上施工,过多水会渗入基底或已铺筑的下层路基,是造成基底或下层路基潜在病害。根据含水量不同,固化淤泥填筑路基施工可采用不同方法,路拌法适用于淤泥含水量不大于25%,场拌法适用于淤泥含水量大于25%。
2.1路拌法施工工艺
通过降水处理将含水量不大于25%的淤泥降至最佳含水量后,选择固化剂最佳掺量加入淤泥中,就地拌合均匀平整碾压的施工方法即为路拌法。
(一)路拌法施工工艺流程
(二)下承层准备
下一层施工前,应确保各点坐标准确,高程、压实度、平整度等满足规范要求,场地洁净无杂物。
(三)摊铺整平
采用反铲挖掘机装淤泥土,自卸汽车运输。淤泥土卸完后,机械与人工配合、通过粗平、精平及局部平整等,即刻进行整平。然后用压路机轻压两遍。为保证淤泥参加固化剂后能翻拌均匀和初始压实度,淤泥的松铺厚度宜选为25cm。
(四)撒布固化剂
撒布固化剂前,应先用石灰线放均匀方格网,计算每袋固化剂的摊铺面积,均匀放置固化剂于土基上,撒布固化剂。
(五)拌和
用拌和机进行拌和,拌和深度需要达到下承层5~10mm,以利上下层粘结,避免出现“素土层”。拌和程中应保持混合料含水量在最佳含水量±2%范围内,来回拌和四遍。
(六)摊铺整平
按松铺厚度采用推土机将淤泥固化全断面摊铺初平,再用平地机按规定的路拱整形,压路机快速静压一遍,以暴露潜在不平整。后人工配合,平地机终平。
(七)碾压
固化淤泥填筑路基碾压包括振动压实和冲击压实,每层固化淤泥铺筑完成后采用振动压实进行初始碾压;每两层固化淤泥铺筑完成后需进行一次冲击压实,其压实厚度为50cm。
(八)检验
碾压完成后,需对固化淤泥填筑路基厚度、压实度、强度等控制指标进行检测,核心为压实度。压实度可采用核子密度仪进行快速测定,也可以用环刀法或灌砂法检测,各项指标均满足要求后方可铺筑下一层。
(九)顶面封层
2.2场拌法施工工艺
(一)场拌法施工工艺流程
(二)填料生产及运输
生产前应做好对原材料(淤泥土样及固化剂)的检测、控制固化剂掺量及含水量、填料应集中拌制;拌合前准确计算各拌合料数量,拌合时先将淤泥降水处理并破碎,使其含水量与粒径均达到要求,再与固化剂拌匀,拌和好即可运往路基施填筑施工现场。
3淤泥固化填筑路基施工质量控制
3.1施工排水
施工过程中施工排水是十分重要的一个环节,会直接影响淤泥固化路基质量。
3.2固化淤泥颗粒粒径及均匀性控制固化淤泥填筑的路基施工后会产生工后沉降,为减少路基施工后沉降,我们采取冲击压实工艺对路基进一步压密。
3.3含水量和固化剂用量控制
由室内试验可知:过大或过小含水量均不易达到最佳压实效果。固化剂用量过小固化后淤泥强度不足;固化剂含量过高不仅容易造成路基裂缝,也增加了不必要的工程成本。3.4认真做好检测试验
项目技术科、试验室对进场的固化剂,按规定频率和方法进行检验、试验,以确保固化剂的质量,对未经检验、试验的固化剂一律不得使用。项目部、监理部门应严格按照规范的要求检验各工序质量,对不合格工序或施工段坚决返工处理。施工过程中每层未得到检验、试验合格前,不准进行下一层填筑。同时要加强施工期间对修筑路基的维护工作。
参考文献
[1]杨云芳,陈萍,施萍萍.化学固化对淤泥颗粒粒径及含水率影响的试验研究[J].浙江理工大学学报,2008(,1):38-40.
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施工工艺、质量控制 篇11
关键词：箱涵；施工工艺；监理质量；控制
箱涵的功能作用跟我们以前施工的大口径排水管道差不多，两者都是作为城市排水干道，箱涵是构成公路很重要的一个部分，比其他的结构物数量多，在软土地基修上面建箱涵，自身应该放在能够有充分的承载能力的基础上，来避免箱涵下沉，变形甚至断裂，本文旨在探析箱涵施工工艺及及监理质量控制要点，希望对相关工作者有所帮助。
一、 箱涵工程施工工艺
（一）箱涵基础
使用全站仪根据坐标定位先定出箱涵的轴线、进出口的地方、中心位置。基坑开挖：水位应该在基础地面的下方，基地不能出现积水，泡水的情况。基础开挖到距离基底大概30厘米的时候，再对其进行人工修整。要保证对基底没有任何影响，在人工修整完毕以后，然后对基底轴线、高程、平面的尺寸再一次检查确认，在经过监理、设计、甲方验槽确认没有问题之后，并且对基底做一个承载力试验之后，结合箱涵施工图的要求来判断地基的承载力有没有达到标准，如果出现原始建基面的承载力达不到施工图的要求，这时就需要处理某些部位，在现场挖取探坑，由隐蔽工程结合验收组在现场通过实地的考察后再提出相对应的处理方案，通过现场监理在现场实行严格的监督实施，在达到施工图的设计要求后，再获取隐蔽验收质量等级签证。
（二）钢筋的加工和安装
钢筋应无局部或大角度弯曲，如有成盘或是弯曲的钢筋应该及时调直，使其平直。受力钢筋焊接接头或者绑扎接头需要设置在内力比较小的地方，而且要错开去设置，在相同的一个截面里面，它的绑扎接头的数目，在受压区不能多过总数的百分之五十，在受拉区不能多过总数的百分之二十五，对于主筋焊接接头数量而言，在受拉区域不能多过总数的百分之五十，在受压区则没有什么限制。钢筋在焊接之前，一定要结合施工的条件来进行试焊，在合格之后方土结构构件、模板和它支架所组成的临时承载体系来承担的。钢筋作为硬度高、节约钢材、施工方便的各种优点，便于达到综合效益的产生。
二、箱涵工程施工技术
在实际箱涵施工过程当中，测量、土钉墙、基坑开挖等关键工序都对施工质量起着至关重要的作用。在实际施工当中，我们要对工程自然环境、周边地形等有个大概了解，如地面起伏角度有偏差，周边建筑太过密集，都会对后期施工产生影响。在箱涵工程施工时，设计要求是15m为一个标准单元，而每个标准单元箱涵钢筋混凝土的施工流程应该是：测量并定位-挖基坑-垫层-混凝土打基础-钢筋捆绑-建模-箱涵混凝土浇灌建筑-养生-沉降缝处理-回填土。在实际施工时，使用全站仪对箱涵身轴线的开挖、起点和终点进行定位，在每个点和线上桩柱，并且按标准著名高度、长度和深度，在进行以上工序时，必须使用全站仪进行精准的涵洞墙身轴线。
三、箱涵施工中发生的质量病害分析及防治
箱涵作为公路的主要结构物之一，由于受软土地基的影响较为明显，在施工过程中会发生不均匀沉降、墙体裂纹、渗水等情况。在实际施工时，箱涵施工对地层的位移会有一定的影响，施工方包括各单位都要进行现场的检测和整个过程的检测。同时，如果发生软土地基沉降过大，在有条件的情况下，可以采用沉降量较小的其他软基处理方式处理，让地基沉降平衡，逐渐稳定，然后在进行下一步的操作施工。在基坑开挖的时候，如果发生操作不当或是局部开挖面积过大，会造成裂纹和箱涵沉降拉裂，在这种情况下，可以通过土地表层的承载力测试涵底的施工标高，在基础的底面标高附近的地方，保留30cm的土层作为保护土层，在一切准备就绪时，可以对基础施工的剩余部分进行挖出，对于超挖的部分，可以使用混凝土、砂砾等材料进行回填。在箱涵施工过程中，往往会出现渗水状况，在施工过程中，为避免地表水渗入基坑，在进行基坑的挖除时应该超宽开挖，并建造排水沟，如果渗水情况已经发生，在基础的施工之前应该挖出软化的土层，并进行混凝土、砂砾等材料进行回填。施工结束后，要对施工环境进行及时清理，使排水沟使用通畅。
四、提高箱涵的混凝土施工质量
混凝土作为我国基建工程中使用量最大，功能性最广的一种混合型建筑材料，在工程建造过程中，如何保证建筑的安全与使用质量，都与混凝土的质量问题有至关重要的关系。当然，混凝土的使用范围较广，影响其安全的因素也很多，包括导热温度、抵抗低温、抗渗水等等都值得大家去深入探讨和研究。第一，处理设置好箱涵的工作坑和地板是箱涵质量的头等大事，在实际现场时，确保箱涵顶进的方向正确；第二，确保路基的边坡稳定且不受影响；第三，开挖过程严禁超挖，开挖过程时采用机械挖除，后期填平可以人工填平；第四，高度、深度、宽度等如发现地质不良或是土层下陷，必须进行换填处理。
五、质量控制和管理现状
在工程质量上，传统方法很少会进行事前综合评估，而事前和事中控制的监理效果，会对工程的实际效果产生直接影响。而箱涵施工工艺容易引起地表层土的损失，这种损失可以分为正常和非正常两种地层损失，地层资源是有限且不可再生的资源，在当今国情下，我们应该尽可能的减小地层损失，在箱涵工艺操作过程中，我们要分析周边存在的一切因素，找到可影响因素，并提出针对性解决方案。在工程质量控制中达到对监理的质量控制目的，可以采用模糊因果分析法，这种方法能够分析出工程质量中影响分部和分项工程的主要原因，同时达到对监理工程师在事前控制和事中控制的控制目的。混凝土作为砂、石骨料、水泥和外加剂进行配合、搅拌浇灌成型的，在适当的外部条件下，如温度、时间等的养护下形成一种新型复合材料，因此从施工的配置强度和质量上，进行全方位的质量把控和整个流程的跟踪监理，才能保证混凝土再施工时的质量。
在施工过程中，材料、工作人员、施工机械设备、自然环境条件、管理环境等都会受到影響，而工程监理单位必须依照法律法规等相关技术标准、建设工程合同和建设文件等为工程质量进行实施管理，并且要对最终工程质量问题进行承担责任。工程项目的建设是一个系统的整体工程，在施工过程中，任何一个细节都会影响到工程质量，所以，监理工程师应该强化法律意识，认真做好各个方面的监理工程，做到守法、诚信、公正、科学。
结语：
箱涵工艺作为我国软土地区适用能力较强的一种施工工艺，对周围的地面环境和土地不会造成太大的影响，比较适用于我国城市街道的通道建设，同时对城市隧道、地铁和地下工程等都有好处。箱涵工艺可以改善通道施工环境，提高工程质量，减少工程建设周期，在经济价值、安全性能、施工方面等都有一定优势，在不久的将来，这种技术将会得到更广泛的推广使用，并且将会不断优化，为我国的基建工程起着推进作用。
参考文献
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浅析铁路路基施工工艺与质量控制 篇12
目前, 我国铁路客运专线按时速200 km以上的标准设计, 路基的技术特点主要体现在以下几个方面:
(1) 路基本体及基床下部均优先选用A类、B类优质填料, 对C类以下填料进行改良, 基床表层采用级配碎石强化结构, 且填筑压实标准要求更高;
(2) 对路基基底处理、分层填筑、基床加固和检测控制更加严格, 特别是软土路基地基处理, 常采用粉喷桩、碎石桩、土工材料加筋补强和排水同结等措施控制路基变形和工后沉降;
(3) 对桥涵等刚性结构物与路基的过渡段进行了特殊设计, 强化了过渡段施工质量控制;
(4) 更加重视路基排水与坡面防护设施, 增加土工材料、植被防护、截排水管槽、浆砌骨架、拼装或砌筑式水沟等。
我国铁路客运专线建设的设计标准及施工管理技术需要总结和提高, 施工过程还存在一些问题。主要体现在:技术标准不够完善, 施工过程变更多;质量要求高, 路基基底处理和检测控制严格;填料要求及改良需单独增加材料、场地和设备投入, 加大了工程投资;既有线改建项目多, 对低标准的既有铁路改建和结合部处理相对困难;工期与安全质量及技术要求和工序安排存在局部冲突。
2客运专线路基施工工艺
2.1 路基填料的选择
路堤填料应满足设计及规范要求, 尽量在施工现场就地取材, 同时还要满足下列条件:便于压实施工、压缩性小、在外力 (列车荷载、地震、降雨) 作用下能保持稳定、在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。
(1) 基床表层填料和底层填料客运专线基床表层设计填料多为级配碎石, 是由粒径大小不同的粗细碎 (砾) 石集料和砂, 以及塑性指数较高的黏土按比例组成的满足密实级配要求的混合物。基床表层的上层填料宜选用耐磨性较好、模量高的石英质母岩。为了提高刚度, 可适当加大颗粒的粒径, 粗颗粒含量也可增加, 厚度一般为0.2 m～0.3 m为宜, 下层填料的颗粒级配应与基床底层匹配, 使底层填料颗粒不能进入基床表层, 其渗透系数小于10 m/s。基床底层的填料应严格按现行规范执行, 避免使用A级、B级以外的填料。
(2) 路堤本体填料。客运专线对路堤本体填料有三个基本要求:在列车与路堤自重荷载作用下, 路堤能保持长期稳定;路堤本身的压缩沉降能很快完成;其力学特性不会因其他因素 (水、温度、地震影响而发生不利于路堤稳定的变化。
根据上述要求, 路堤下部填料原则上不能使用膨胀性土、岩, 吸水膨胀风化严重的蛇纹岩、泥岩、有机质土、冻土, 其它填料均可直接或经改良后使用。
2.2 路基填筑施工
2.2.1 重点控制环节
首先, 重点控制软土地基处理, 施工前做好试验段, 从中找出满足路基施工压实要求的各项参数;其次, 选配性能优良的施工机械和技术素质高的施工及管理队伍;最后, 加强施工过程质量监控和检测。路堤土的夯实必须分层进行, 并严格控制分层填筑厚度。施工应严格按照设计和规范要求进行, 做好工后观测和记录, 并作出沉落曲线图。在路堤急剧下沉时, 应立即停止施工, 直至基底稳固。含水量对土的强度和模量有决定性的影响, 控制施工期间填土的含水量是提高路基质量的重要环节;路堤填土本身的下沉量是通过提高压实密度来控制的, 路堤本身的下沉约为填土高度的0.1%～0.3% (砂土) 及0.5%～1.0% (粘性土) 。
2.2.2 路堤本体填筑工艺
路堤本体的填筑严格按路堤填筑压实工艺流程图进行水平分层填筑、均匀压实。
3软土路基施工及质量控制
3.1 搅拌桩处理地基路基本体
软土地基经搅拌桩处理后, 设计一般要求出露其桩头, 并铺碎石垫层和土工格栅。搅拌桩施工过程中, 一般对桩头部分加强复搅, 喷灰或喷浆的残渣往往“污染”桩周土体。强化、改良桩头部分土体, 一般会形成浅部硬壳层;该硬壳层和土工格栅、碎石垫层等一起可以加强地基的承载力和整体性。
3.2 挤密砂桩或挤密碎石桩地基上的路基本体
挤密砂桩或挤密碎石桩处理软土地基的目的在于增强地基的承载力和加速孔隙水压力的消散, 促使土体强度提高。地基处理完成后, 受扰动的软土地基往往需要一定时间的强度恢复过程, 该类型地基处理完成后, 一般采用铺设砂垫层和土工格栅的方式加强地基和保证排水。当在该类型的地基上施作路基本体时, 需考虑垫层厚度、软基强度恢复程度;当进行路基施工时车辆对于地基的扰动影响 (尤其是碾压机械的振动影响作用) 往往可能会对地基造成不利影响, 压路机产生的作用力较重时会因垫层厚度不足导致下伏地基的“软弹变形”发生, 容易造成橡皮土出现。
对于此类型路基, 应重视两侧排水沟设计、垫层厚度设计;施工时应着重于压路机等施工机械的选型和填层厚度的控制。松软土地基、液化砂土地基、岩溶地基对于该地区的路基本体填筑施工及其质量控制同常规路基施工。
4基床施工及质量控制
基床表层是路基的重要组成部分, 是路基直接承受列车荷载的载体, 同时保护其下的基床底层填料, 确保路基的整体结构性、耐久性和路基的长期稳定性。其主要功能如下。
(1) 强化作用。
强化路基强度和刚度, 确保列车通过时的弹性变形控制在规定的范围内;
(2) 消散作用。
扩散列车作用在基床表面的动应力, 弱化动应力对路基的重复作用影响;
(3) 防侵入作用。
防止道碴压入基床及基床土进入道碴层;
(4) 防渗作用。
排除雨水, 防止雨水深入基床底层, 弱化雨水的浸透、浸泡作用;
(5) 防冻胀作用。
防止雨水浸入路基产生冻害。
我们在对某客运专线对于基床表层所作的相应试验表明, 基床表层浸泡10 h测得的值下降24%, 且基床底层与基床表层分界处在模拟10 h的连续降雨状态下存在积水现象。我国高速铁路基床底层主要采用石灰、水泥改良土、碎石土、改良风化物填筑, 石灰、水泥改良土在施工过程中容易因气候差异导致裂缝等现象发生, 裂缝容易在渗水和列车动荷载反复作用下泥化, 引起强度降低;另外, 因气象因素引起的冻胀现象在一些客运专线已有所体现。因此, 加强基床表层抗渗性、抗冻性尤为重要。
5结束语
实践证明, 应用上述路基施工技术和质量控制方法, 路基刚度明显加强, 线路稳定性提高;工后沉降和线路变形小, 降低了使用后的维修保养费用;安全稳定性和旅客列车的舒适度有较大幅度的提高。
参考文献
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