新施工工艺

新施工工艺（共10篇）

新施工工艺 篇1

现如今, 建筑物的涉及范围越来越为广泛, 随之而来的对于建筑技术的要求不断提升, 建筑电气施工过程的难度加大, 程序更加繁琐, 这也导致了一些粗制滥造, 甚至豆腐渣工程的出现, 质量问题成为建筑电气工程施工需要着力解决的问题之一, 其次, 严格对施工的技术把关也是重中之重。要充分考虑到建筑物完成之后的运用效果和使用者的安全问题, 才能把握好当前的建筑变化态势, 达到现代社会要求的标准。

1. 建筑电气工程的特性及表现

(1) 当今人们生活水平的不断提升, 一些大型公司企业等公用建筑的需要也应运而生了许多奢华装饰物品、高性能安全装置、自动智能化系统设备, 而这些东西都和建筑电气工程有着密不可分的关系, 由此可见建筑电气对于国家经济的提高有着不可替代的作用。

(2) 建筑电气工程实际上在深刻的影响着人们的生活, 在人们的日常生活中几乎随处可见, 很多时候人们不可避免的需要了解它, 并接受它产生的作用。因此, 因此, 建筑电气工程的安全性是至关重要的, 必须要最大限度地避免由其造成的各类安全事故的发生, 由此可见, 这种工程的施工质量已经对人民群众的人生财产安全产生了直接明显的影响。

(3) 建筑装饰装修施工、建筑土建施工与建筑电气工程之间是一种在运转程序上交替执行的关系, 同时它们更是一种对彼此产生推动和帮助作用的关系。建筑电气工程的质量标准、应用的器具材料和施工工艺、具体实施方法会根据建筑装修本身的档次高低和建筑结构的不同而变化, 这也是它的一个重要特性。

2. 新形势下建筑电气施工工艺的问题及解决方法

(1) 质量问题:施工过程是质量管理的关键部分, 而有些建筑工作者欠缺规范施工的意识, 或者抱着侥幸的态度, 更有甚者, 缺乏全面科学的知识储备, 造成对工程项目的检验方法不准确以及出现误区, 进而没有就电气安装工程得出准确的测评结果而引起质量隐患。其次, 一些电气设备和材料在订购、运送、保管过程中如果任意一个环节审查不当都可能对工程质量造成不良作用。另外, 开工前没有确认施工组织设计所采用的施工程序、方法的可行性, 以及没有核查确保工程质量的技术措施, 没有做好各方面的技术交接都会对施工水平形成影响。最后, 事先没有进行完备的方案讨论、确定, 会议审查等一系列准备程序, 没有及时发现设计的不足并着手克服等这些不充分的准备都有可能造成施工误差。

(2) 解决方法:首先, 建立健全工程质量监督检查制度, 严格执行日检制度, 让建筑工作者真正具备质量意识。再者, 要着力提高施工设计组织者和执行者的专业知识和能力, 对电气施工人员进行全方面的技术整合培训, 同时, 建筑电气各方面工作人员自身也必须加强对专业知识的学习和技能的熟练程度。要仔细把握好电气设备和材料在订购、配置过程中的每一个细微环节, 确保装备的质量。值得注意的一点, 一定要在开工之前, 进行周密、详实的关于设计概念, 整体效果的讨论与欠缺之处的及时修改, , 在施工过程中做好各方面的技术工作交接和审议工作, 确保竣工后达到最理想的效果。

3. 建筑电气工程施工工艺的现状及施工技术

(1) 配电盒的处理

配电盒使整个工程中电力的关键, 对于各个电气设备的正常运行起着不可替代的作用, 在安装时要采取严谨的防护措施。然而, 现在却有某些建筑行业没有按照要求进行配置, 导致一系列的隐患产生。在依据施工技术要求, 在安装配电箱时要认真看好图纸说明, 每一步都要慎重连接, 确认好是正确的位置后再进行安置, 达到紧密连接的要求, 保证箱内线路的牢固持久。

(2) 避雷装置的安装

一些建筑公司觉得避雷装置可有可无, 没有什么实际作用, 故不再安装电气工程避雷装置时进行规范有效的处理, 使得避雷装置存在很多问题, 其实这已经为建筑电气工程的不安全性种下了祸根。避雷针的线路连接及配置数量都是有一定规范的, 只有正确安装才能真正保证工程的安全性。

(三) 线路管道的建设

现在的管道建设存在着很多问题, 例如;管道太过弯曲, 连接方式错误, 重要管路标志模糊等, 要针对不同的问题采取对应措施予以解决;把管道弯度控制在适当范围内根据不同的导管选择相应的连接方式, 在道路铺设过程中, 及时有效做好检查修复工作, 进行完备的技术交底。管路铺设技术有效地纠正了吊顶层不规范配置, 也克服了各路管道施工中的技术和人工难题。当然, 它同样需要遵循一定的规则方能充分利用。

结语:虽然这些年我国科学技术在不断前进, 但是还可以看到, 我国的建筑电气工程施工中还存在着很多问题。社会对建筑物的质量和技术要求逐年提高, 人们对房屋的需求量也越来越大, 建筑电气工程正在不断地渗透到人民群众的日常生活中去。建筑电气工程的前景十分广阔, 广大建筑电气工程工作者也要不怕困难, 着力攻克在施工中遇到的难题, 具备丰富的专业知识和技能, 保证工程完成后的质量, 不断完善和改进建筑工程施工技术。

参考文献

[1]李欣静, 陈海林, 周晓枫.建筑电气安装工程施工中存在的质量通病[J].辽宁师专学报 (自然科学版) .2010 (03)

[2]范小春, 姚康, 张明克.液化石油气储配站的电气工程施工中常见问题及注意事项[J].广西城镇建设.2007 (07)

[3]钟佩联.建筑电气施工中存在的质量问题与控制方法[J].建材技术与应用.2009 (01)

[4]戚丽萍, 郭玺.关于如何提工业建筑电气工程施工质量的分析[J].科技致富向导.2010 (12)

[5]王志红.关于做好建筑电气工程的施工管理工作的分析[J].黑龙江科技信息.2010 (09)

新施工工艺 篇2

【摘 要】 为提高码头前沿港域疏浚施工效率，以上海外高桥港区工程为例，提出疏浚船舶利用拖钢丝扫浅技术的施工方案解决施工面临的船舶流量大、施工条件恶劣的难题，优化施工工艺，科学设计施工方案，确保工程顺利竣工。

【关键词】 疏浚；拖钢丝扫浅；施工工艺

上海港外高桥港区疏浚工程开始于2011年9月9日，结束于2012年3月19日。外高桥港区船舶流量大，工程环境恶劣，疏浚船舶多。在该工程的最后扫浅阶段，疏浚船舶运用了耙吸船拖钢丝扫浅技术，这是继长江口三期疏浚工程之后又一次应用新工艺的疏浚工程。依据工程的实际情况，该项技术得到进一步提高。

1 工程背景

上海港外高桥港区四、五期工程地处长江口南支南港南岸的五号沟地区，所在地行政隶属上海市浦东新区高东镇。港区北面与长兴岛隔江相望，西北与外高桥造船基地相距约300 km，东南为五号沟沟口，距吴淞口灯桩约14.5～15.5 km。港区岸线长 m，有7个集装箱干线船泊位和4个驳船泊位，外四期与外五期的码头之间留有210 m口门，供长江驳船进出。该施工地区是南槽和北槽船舶的交集地，常年船舶流量大，情况复杂，且其又处于警戒区上游，对于疏浚船舶来说，有着极大的难度。施工方在外高桥港区疏浚工程开工之后，依据进度相继投入多艘疏浚船舶进行施工。在这些作业疏浚船舶近两个月的强力开挖及冲刺之后，该工程于2011年12月初顺利实现 11 m的节点目标。外高桥港区疏浚工程是长江口 12.5 m深水航道向长江上海段的延伸阶段，其目标是实现 12.5 m水深。在目标实现后，北槽深水黄金航道衍射至整个上海外高桥港区码头，为上海及长江三角洲地区带来巨大的航运经济效益。其四期、五期码头均为大型集装箱码头，四期还承担着国际邮轮的靠离；六期为滚装船码头，大型货件均在此进出口。因此，该码头价值位阶重要，战略意义重大。外高桥港区码头前沿航道 12.5 m通航的实现，意味着上海国际航运中心建设由此向前迈进一大步，由此可见其工程的重要性。

2 施工面临的难题

（1）船舶流量常年超大。外高桥港区位于长江口警戒区，即北槽南槽交汇处上游，船舶流量大，种类繁多。

（2）工程复杂程度大。外高桥港区海底垃圾复杂，潮流湍急，工程边界线距离码头最近50 m。

（3）施工范围狭窄。外高桥港区水域长约 m，宽。在狭小的施工空间内，最多时有9艘疏浚船舶，施工船舶过于密集严重限制了船舶的活动范围，给驾驶员的操纵带来了一定的难度。

（4）抛泥区路途遥远。疏浚船舶装满舱之后须长途航行至北槽1号坑、2号坑、3号坑或南槽1号抛泥区。在大量船舶进港靠离码头时，海事中心强令疏浚船舶让出施工区域，具体时间是北潮中高潮前1 h，高潮后2.5 h之间。期间通常为4 h，船舶大都在横沙西锚地附近让船，由此大大拖延了疏浚施工的时间。

3 疏浚新工艺的应用

3.1 增加量变强挖阶段

经过前期长时间的疏通，疏浚工程以量变为基础促进最终质变的发生，从而促使最后综合全面扫浅阶段的到来。在这个阶段，有很多的水下障碍物不时地影响着疏浚船舶的安全，如：“航浚9001”轮挖到了巨大不明障碍物，损坏了弯管；“航浚4008”轮挖到了沉锚，被迫拖出施工区；“航浚4001”轮挖到了超长锚链，后经切割清除。

在量变阶段，船舶基本都在尽可能多地争取疏浚装舱时间，采取多装快跑的原则，不停地往返于施工区与抛泥区之间。在这个阶段，工程一度陷入了困境，主要原因在于该区域集结了大量的疏浚船舶，且水深一直不理想。施工船舶针对不同情况采取了不同的施工工艺：（1）船舶分区段施工法；（2）船舶斜拉施工法；（3）船舶进倒退重点施工法；（4）船舶码头扫浅施工法；（5）顺水施工法；（6）走“S线”施工法。

3.2 拖钢丝扫浅技术工艺的运用

“航浚4003”轮的拖钢丝扫浅技术早在2010年初长江口三期疏浚工程的最后冲刺阶段中就得以充分利用，当时清除了大量浅点，大大节省了扫浅时间。基于当时的经验和技术，依据外高桥港区综合工程环境，再一次运用拖钢丝扫浅技术于此工程。运用该技术最主要的难点是每天早晚的钢丝装卸检查工作，船舶采取的方法是早上8点检查一次，晚上5点检查一次。在拖钢丝扫浅技术的运用过程中，船舶采用了以下新工艺。

3.2.1 拖钢丝扫浅加旁通工艺

拖钢丝扫浅加旁通工艺主要是在通常情况之下的拖钢丝扫浅时，启动泵机，继续挖泥。其本质是泥浆通过船头弯管两侧的水下旁通侧推闸阀排出，不进舱，依靠潮汐涨落潮水流的冲击力不断刷新水深浅点目标。此工艺的优点是：（1）拖钢丝扫浅作业持续进行，毫不耽搁；（2）正常挖泥作业继续进行，无需装舱，摆脱了主管部门限制溢流装舱时间的限制。在其他船舶让船期间，只有本船持续不断地全天候扫浅，大大提升了扫浅的质量，获得了不错的效果。

3.2.2 拖钢丝扫浅增加挖泥时间

依据海事管理局规定，每一艘疏浚船的挖泥时间均为1 h，这样大大限制了船舶的装舱量。在规定的挖泥时间段内，一艘疏浚船可能只挖两船泥就不得不驶往锚地让船，而“航浚4003”轮依靠拖钢丝扫浅技术可以有尽可能多的时间进行扫浅工作。依靠本船小巧灵活的特性，采取有效措施可让清靠离码头的大型船舶。

4 恶劣天气特殊做法

2012年上半年，上海长江口地区为雾季，对冲刺外高桥港区疏浚工程最后阶段的船舶造成了一定的影响。受大雾的影响，驾驶员必须谨慎驾驶，紧盯雷达并采用所有可辅助瞭望的手段，确保施工安全。各个操耙手、舵工也都加强瞭望，增强责任心，保证工程不受影响。在各个船舶的扫浅阶段，船舶走向不规则，在与他船交汇的过程中，驾驶员必须通过甚高频（VHF）通信系统及一切有效手段与对方保持联络。疏浚船舶应严格依据天气条件、潮汐时间、浅点布局、船舶流向，合理、科学地部署扫浅地域，确保精确化施工，保证工程顺利完成。

5 结 语

涵洞施工工艺及施工重点 篇3

盖板钢筋制作在钢筋加工厂下料、弯曲成型, 运至现场后在浇筑台座上绑扎成型;预制盖板模板采用尺寸大于2 m2的模板制成。安装模板前, 应在模板内表面涂脱模剂, 模板安装完毕后, 应仔细检查模板尺寸、角度方向、垂直度、直顺度及支撑是否牢固。经自、抽检合格后, 方可进行砼浇筑;砼振捣采用插入式振捣器, 砼浇筑完毕后用木抹进行表面抹平收浆, 砼达到终凝后即可覆盖洒水养生, 其总养生时间不得少于7 d。待盖板砼强度达到设计强度的80%以上时, 即可移位存放。

2钢筋砼盖板涵 (通道) 施工

2.1 测量放样

盖板涵 (通道) 开工之前, 测量人员应仔细、精确地放出涵洞的纵、横轴线, 而后再用白灰撒出涵洞 (通道) 基础边线, 并用木桩在其四角固定, 在施工期间严防施工人员撞动木桩。

2.2 基础开挖

根据测量人员放样结果, 施工人员依照灰线先由挖掘机开挖然后再用人工进行修挖, 基坑深度不超过2 m时, 采用垂直坑壁基坑, 大于2 m时, 需采取支撑防护措施, 保证安全。基坑开挖深度由四角固定桩标高进行控制, 当挖到基底标高时, 由人工将基底整平, 并对基底加以夯实, 开挖成型的基础尺寸应不小于设计, 基坑各边要顺直, 经自、抽检验收全部合格和检测基地承载力后, 方可进行下道工序施工。

2.3 基础施工

清理基坑后, 进行砂砾垫层施工。按图纸的要求, 在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层, 分层铺筑每层厚不超过30 cm, 并逐层压实至规定的压实度。压实的的方法根据地基情况而选择振动法, 施工时应控制最佳含水量。砂砾垫层应宽出路基边角0.5～1.0 m, 无明显的粗料离析现象。两侧端以片石护砌, 以免砾料流失。

当砂垫层各项指标达到设计的要求后, 进行基础砼浇筑。在浇筑基础砼之前, 首先应根据涵洞 (通道) 长度、盖板宽度及设计图纸要求的每隔4～6 m设沉降缝一道确定沉降缝位置, 以确保盖板安装后板缝与沉降缝处于同一位置。基础施工计划分段交错进行浇筑, 分段位置应在沉降缝处。

砼浇筑应分层进行, 每层厚度应控制30cm左右, 砼的振捣采用插入式振捣器, 确保砼均匀密实。待下层振捣完毕后再进行上层施工, 但上层施工必须在下层砼初凝前完成, 当砼浇注达到基础顶面设计标高时, 应有人工使用铁抹对洞身内的基础顶面进行收面, 而与洞身接触的基础顶面应采取拉毛措施, 以便使墙身砼与基础紧密结合。

2.4 砼墙身施工

在墙身施工之前, 测量人员应使用墨斗在基础顶面上放出墙身底边线, 以便施工人员按照标记安装墙身模板。墙身模板选用钢模板, 安装时分段进行, 安装完毕后, 检测模板的竖直度, 通过拉杆调整模板上口尺寸。浇筑墙身的砼由中心拌合站集中供给, 使用砼拌合运输车运往施工地点, 分层浇筑, 每一层浇筑厚度控制在50 cm以下, 砼振捣采用插入式振捣器, 当底层施工完毕后, 再进行下一层施工, 但必须保证在底层砼初凝之前将上层砼振捣完毕。待墙身浇筑到达设计标高后, 由人工用木抹收面, 整段墙身浇注工作应一次完成。待墙身模板拆除后, 应立即覆盖洒水养生, 养生期不得少于7 d, 养护期间应保证墙体不受振动与碰撞。

2.5 涵洞 (通道) 钢筋砼台帽施工

台帽钢筋下料及绑扎成型后, 放置在墙身顶面上进行段与段间搭接绑扎, 但在沉降缝处必须断开, 钢筋绑扎完成后即可着手模板安装;台帽模板选用钢模, 拉杆配合方木支撑固定模板。台帽砼采用插入式振捣器捣实, 砼表面用木抹收平, 待砼终凝后即可覆盖洒水养生, 养生期不少于7 d。

2.6 盖板安装及灌缝施工

在盖板安装之前, 测量人员应根据涵洞 (通道) 相邻两道沉降缝之间间距和设计盖板宽度合理组合搭配, 使盖板间隙正好落于沉降缝处, 而后可根据组合结果用墨斗放出每道盖板安放位置, 施工人员即可依据放线结果安装盖板;盖板在预制场由汽车吊将其吊放在载重汽车上, 而后由载重汽车运到安装施工现场, 再由汽车起重机起吊安装。盖板安装后还应及时组织人员进行灌缝施工, 在其未到一定强度时, 严禁车辆通行。

2.7 涵洞 (通道) 砼进出口施工

涵洞 (通道) 进出口施工时间安排在盖板安装之后进行, 进出口基础采用人工开挖, 开挖完毕后应对基底进行整平、夯实, 经验收合格后, 即可进行浇筑。八字墙墙身模板选用钢模, 浇筑时, 因八字墙顶面为斜面, 应使用坍落度小的砼, 浇筑完成后应确保八字墙顶面平整、光滑、边角整齐、边线顺直美观。

3涵洞施工要点

新建涵洞、通道与原有已建涵洞、通道要求顺接, 净空与已建涵洞、通道一致, 进出口型式依实际地形布设。涵洞、通道基础应设置在原状土上, 并需整平、夯实。板与台帽间垫1 cm厚中压石棉板。其中:明涵盖板端头缝隙填塞1 cm厚油毡;暗涵盖板一端头缝隙及穿钉与预留孔间填塞10号水泥砂浆, 另一端头缝隙填沥青麻絮。基础襟边以上边墙被土体掩埋部分表面均不应凹缺, 以免存水, 砂浆缝应密实平贴。为避免板顶以上路堤压力不均匀, 回填土时应水平分层填筑, 每层厚20 cm, 涵洞两边墙外的回填土施工应对称分层夯实, 要求密实度达到96%以上。

参考文献

[1]杨磊.涵洞施工质量控制措施[J].交通世界:建养.机械, 2010 (5) .

[2]韦周铃.公路涵洞通道的施工工艺及流程[J].现代物业, 2011 (8) .

新施工工艺 篇4

【关键词】肌理漆；质量缺陷；施工对策；控制效果

引言

当今社会建筑业蓬勃发展，对现代化建筑的内外墙要求也逐步提高。墙面肌理漆适合住宅、酒店、办公楼、医院校等大型建筑物内外墙的墙面、天花、石膏板及木板间的装饰。肌理漆也能让普通墙面顿时富丽堂皇、高雅华丽，装饰性极强，所以肌理漆在空管三亚工程上大面积使用，本工程位于海南，由于受当地炎热的气候条件影响，墙面施工工艺和技术控制要求、材料选择方面都要求很严格，综合上述情况，决定把“炎热地区墙面肌理漆施工工艺改进及质量控制就成为重中之重，只有施工质量达到标准，工程整体的优良验收和使用性才具有重要的意义。

一、工程概况

空管三亚科技交流中心装修工程位于海南三亚吉阳镇师部农场路27号，建设单位是国家空管委办公室，监理单位为空军工程设计研究局项目监理部，设计单位是北京市建筑装饰设计院有限公司，总建筑面积6449m2，主要内容为：主楼内外装修、新建配楼、绿化景观，包括强弱电、消防、热水供应系统、空调工程等。该工程地处著名旅游城市“三亚”，环境优美，是一个集度假休闲、会议培训于一体的小型综合酒店，设计简洁大气、美观大方，具有三亚地域特色，装饰选材比较高档，以浅米白色为基调，给人一个朴实高雅而充满文化内涵的休闲空间，尤其是肌理漆使用面积较大，主要使用范围是室内外墙面装饰。

二、肌理漆施工工艺：

1、基层处理

在基面处理之前，墙体需要一定时间的养护。披刮腻子之前，应彻底清除疏松、起皮、空鼓、粉化的基层，然后去除灰尘、油污等污染物。用外墙腻子修补墙面，第一道局部找平，用腻子或填逢胶填补大的孔洞和缝隙，待腻子干燥后，局部打磨，再满披腻子使基层平整。腻子完全干燥后，进行打磨使基层平整。对基层的平整度要求相对平涂工艺要低，可以减少打磨的遍数和细腻程度。外墙腻子为水泥体系的，同样需要进行养护，一般养护时间为14天，至PH值小于10、含水率小于10%后方可进行下一道工序的施工。

2、刷涂封闭底漆

待干透后，涂刷一遍名珠封闭底漆。封闭底漆一般无须另外加稀释剂进行稀释。涂刷前应将基层打磨平整，清理浮尘，施工工具应保持清洁，确保封闭底漆不受到任何污染，不带任何杂物。封闭底漆一般选用辊涂的施工方法，既方便又快捷。

3、涂装肌理漆

待封闭底漆干燥后，涂装肌理漆。一般采用刮涂（抹涂）或喷涂等施工方式。刮涂（抹涂）施工是用铁抹子将涂料均匀刮涂到强面上，来回抹刮，刮出各种造型，或用特殊的施工工具制造出不同的造型。根据施工造型的要求，喷涂施工时应注意控制产品施工黏度、气压、喷口大小、距离等。遇有风的天气时，应停止施工。

4、喷涂罩光漆

有些立体涂层需要喷涂一层名珠防尘面漆，以形成保护层，进一步提高立体涂层的装饰效果。防尘面漆要喷涂均匀，不可有漏喷和流挂现象。

三、现场施工质量缺陷的发现

1、现场人员对炎热地区墙面肌理漆施工技术情况进行细致研究，进行了样板测试并查询了6个工程实例，发现有很多施工质量控制方法不当，造成平整度、牢固性、肌理纹路处理、色泽感观度、环保耐用性能达不到预期效果或返工、损失的现象。

2、分析可以看出，影响肌理漆施工质量的主要因素是肌理漆色差、纹路处理以及环保耐用性能不达标。由于肌理漆主要是突出天然的质感，注重环保、持久耐用，并且三亚气候炎热。因此，对施工工艺带来了诸多难题。尤其是色差、环保耐用性能以及纹路处理是装饰施工中的难点。考虑到肌理漆的特殊性，为了达到设计和施工要求，我们必须根据现场实际情况对肌理漆的施工工艺和存在的质量问题及其对策进行合理的分析和落实。

四、施工质量的原因及对策制定落实

1、影响工程质量因素很多，归纳起来有材料、人、机械、方法和环境五个方面，小组针对从排列图得出的主要问题进行了多次的讨论，广泛收集材料市场、班组长、各级工程技术专家的意见，集思广益、相互启发、相互补充得出详细资料。（见后页因果分析图）

2、制订对策表如下：

3、对策实施及效果

小组人员进行内部分工负责，经认真组织，针对炎热地区墙面肌理漆质量控制逐项落实，实施情况如下：

3.1实施一：针对要因1（浆料选择不当）

本工程墙面采用的是肌理漆饰面。传统的肌理漆浆料经不起高温暴晒，容易出现裂缝，并且含有许多有害物质，达不到装饰施工规范要求。因此更换浆料是必不可少的一个环节。我们经过多方努力，克服了交通运输不方便的困难，一次性从内地购进了一批硅藻泥浆料用于取代传统的肌理漆浆料。

效果：通过把浆料更换成硅藻泥之后，现场肌理漆质量得到了非常大的提高，硅藻泥是以天然硅藻泥和沸石为主成分，该浆料与传统的表材相比，施工容易，只需要用水混合便能使用，施工方便。经研究，硅藻泥的吸收、排出性能比木碳高30-100倍，用护肤品的材料做涂料使用，另外，它可以根据外部条件吸收或排出湿度维持舒适的居住环境。另一个主成分沸石具有分解有机物以及杀菌作用，发挥抗菌、防腐、分解有机物的能力，与硅藻土的作用一起发挥协同效果，经得起高温暴晒，牢固性、适应性强。具有良好的耐久性、耐水性和耐磨性，还可以把基层结构出现的细小裂纹予以掩盖，有多变的艺术装饰效果。给酒店创造了一种时尚的视觉效果，充分满足了业主对绿色家居、持久耐用和个性化品味的渴望。

3.2实施二：针对要因2（涂料存在色差）

為了能够得到精确的涂料使用量数据，我方设立了三个工程量计算小组，同时计算涂料工程量，再将三方数据进行汇总、对比、分析，从而得出一个最精确的涂料使用量数据，以达到所购材料不浪费、不补料、节省工期、控制成本等目的。再将所有涂料使用量数据交于涂料厂家，按照已挑选好的各种色卡，进行统一调色，避免同种颜色的涂料多次调色、造成涂料色差等现象。

效果：通过对肌理漆涂料统一调色后，保证了表面色泽统一、无色差的最佳效果。

3.3实施三：针对要因3（刮板选用不当）

采用现场制作的木制小刮板（50mm*60mm）予以塑造肌理漆纹路，先从大面积，再到局部处理，循序渐进，动作平缓，用力均匀。

效果：通过采用了木制小刮板进行施工，塑造出来的纹理细腻、粗细均匀，能够赋予人们一种天然的视觉感受。

五、效果检查

1.施工质量

根据现行施工质量验收规范和严格按业主合同要求。对肌理漆的色差、纹路处理、环保耐用性能、表面感观效果进行了检查，小组成员抽查500点，出现问题17处，合格率达到96%。

2.社会效益

本工程不仅代表了我们公司的施工水平，也在一定程度上代表我们公司在技术创新上勇于尝试。该工程在施工过程中得到建设单位、设计、监理和总参直属工程质量监督站的认可，为企业赢得了社会信誉，提高了企业品牌，产生了明显社会效益。

3.经济效益

本工程制定了有效的技术措施，提高了肌理漆的施工质量，降低了以后的维修费用，同时加快了施工进度，降低了成本，实际经济效益9.42万

7、结束语

地铁施工流程与施工工艺的探究 篇5

本文对地铁施工流程与施工工艺的研究, 以某一地铁施工工程地段为例进行研究。地铁施工采用明挖施工的方式进行。

进行降水施工前, 我们需要设计具体的方案来规划好基坑的整个动态施工过程, 主要由15个阶段性的过程构成, 而工况又可以分成8类, 包括了挖、加注楽花管、加土钉、加铺索、加支撑、换支撑及拆支撑。

本文选取的地铁案例是地下三成双柱跨岛式行, 总长度为156.7米, 宽度约为30米, 车站的顶板积土厚度大概为3米, 地板深入地下大概是23米左右。总共可以分为三层。

土建工程可以分为主体结构和附属结构 (包括了风道、通道) 。车站还建有四个风亭, 布置在车站的东西两侧, 出入口南北两侧各有一个, 同时还包含有两个出入口和1个紧急疏散口。车站西侧为盾构始发, 东侧为盾构到达。

二、地铁施工中的施工流程

在本文研究中, 主要选取该地铁工程中的某段地铁, 研究其施工流程。首先要进行的是对施工场地的维护, 从基坑开挖到设计好的标度高时, 接下来就应该进行垫层和防水施工。最后对主体结构进行施工。

每个阶段还主要可以分为以下几个步骤, 首先是从下往上进行铺设地网, 随后在垫层上进行混凝土浇筑, 然后对底板进行防水处理, 在底板上进行混凝土浇筑, 然后自下而上拆除。现在, 应该对施工的车站、侧中板进行处理, 上面的操作同下面一样。在拆除支撑后, 车站的主体结构大体来说完成了, 然后进行管线的铺设和基坑的填满工作, 最后修复路面。

三、基坑降水分析

基坑降水在地铁施工中显得尤为重要, 基坑降水的好坏决定了后续工作是否能够顺利的展开。

基坑降水主要采用了两种降水原理, 包括了降水井预先降水和随着基坑的开挖做明渠排水。一般而言, 第一种方法比较适用于在某些特殊的地层上, 一般在施工现场会优先采用, 在花费上来说, 虽然比明渠排水大, 但是能显著提高工程运作的效率;第二种方法相对于第一种方法来说更为安全, 能保证基坑的积水不多, 方正涌水等安全事故的发生。

在基坑排水的过程中, 要注意对基坑边缘地下管线的保护。主要可以从两个方面来叙述。其一, 地铁施工施工要遵循短开挖、早封闭的原则, 由于在基坑开挖的过程中, 容易遭受内外侧压力的挤压, 使之压力失衡, 加上过往车辆的运行, 容易引起基坑的不稳固, 出现管线被挤压的情况, 因此需要在开挖的过程中做到对管线的时时防护。第二, 在进行基坑施工的过程中, 要摸清楚管线所在位置, 这样在施工中就可以尽量避免对管线的损害, 同时要采取相应的加固措施。

四、钢筋的施工

(一) 钢筋的加工

由于地铁建设属于地下建设, 对于钢筋的要求较高。在选用和对钢筋进行加工中, 钢筋要必须要根据相关的制定标准和国家规定进行选择。第一, 我们选用钢筋的原则要首先查看他是否有相应的质量保证书, 是否达到了国家标准和施工的准则。同时是否具有相关的检验报告。在使用钢筋的现场, 需要现场抽样进行物理学的实验。如果遇到钢筋断裂, 很可能是因为钢筋的机械性能不好, 也可能是施工人员对钢筋的焊接不牢固所引起。为了降低施工危险性, 我们需要对钢筋进行抽检, 包括钢筋是否符合设计的尺寸大小, 钢筋的机械性能是否能达到物理所需要的承载量。在施工过程中, 还需要对钢筋进行及时的清理工作, 安装的过程中会产生大量的铁锈, 油渍, 会使得钢筋的寿命减短。在使用钢筋前也需要对钢筋进行清洗处理。对于有颗粒状存在钢筋和存在有锈迹的钢筋, 施工人员需要及时替换, 这样能在很大程度上保证地铁施工的安全性。在施工完成后, 需要按国际GB标准对钢筋进行检验。

(二) 钢筋的焊接

在地铁施工过程中, 不容忽视的一部分是钢筋的焊接过程。钢筋在焊接过程中有许多技术要求。其中, 施工过程中所使用的焊条, 焊机和接头等都是有严格的技术指标的。因此, 在钢筋的施工过程中, 技术人员需要做到严格把关。在焊接过程中, 需要形成密闭的环境, 因此需要对钢筋的焊接处进行封锁。主要目的是为了防止水锈和油渍对钢筋的侵蚀, 造成钢筋的损毁。在进行焊接后, 技术人员需要对焊接的痕迹进行处理, 也就是需要对焊瘤进行处理, 对于钢筋在底端部位的一些弯曲, 和扭曲的地方要进行切除和校正。

(三) 钢筋的固定与安装

钢筋的固定在地铁施工的过程中占了很大的比例, 也需要引起足够的重视。钢筋固定中药确定钢筋固定绑扎的级别和钢筋种类及数量。钢筋的根数需要根据不同施工而选择不同在成型后, 接下来技术人员需要做的是使钢筋更为稳定和固定, 一般使用网架和骨架进行固定。用来浇筑混凝土过程中的稳定。

五、混凝土浇筑

本文研究的地铁路段主要采用混凝土浇筑的方式。一般使用的混凝土型号是使C30P8的防水混凝土型号。运输混凝土的车一般有特殊的规定。从运输车到混凝土进行浇筑, 首先需要使用车辆将混凝土运送到施工现场。随后用输送泵将混凝土从车上运送到施工现场。每个作业现场所需要的输送泵不同, 大致需要2——4台。在输送过程, 需要人工手动调节, 以防止混凝土的泄露。在施工现场, 一般采用阶梯式的分层浇筑的方法。

在混凝土的搅拌过程中, 要注意气泡的减少, 要充分搅拌。在浇筑时, 要注意浇筑的角度和位置, 防止因混凝土浇筑高度过高, 而造成混凝土的断裂。

六、施工培训

由于目前我国地铁的施工过程中, 大多数使用的是廉价的农民工劳动力, 只懂得粗浅的施工劳工劳动, 对于技术层面这一块了解的不多, 所以在施工过程中容易发生安全事故, 应该在地铁施工进行前对施工人员进行培训。

结语

本文根据某一地铁施工进行地铁施工工艺和施工流程进行研究。主要侧重于地铁明挖施工这一技术, 同时针对这一技术的某一些重要环节进行解析。

摘要：本文针对地铁明挖施工流程与施工工艺进行了研究, 对某些地铁进行影响, 进行了相应的研究。

关键词：地铁,施工流程,施工工艺

参考文献

[1]马强.关于地铁施工流程与施工工艺的探究[J].中国建筑金属结构, 2013 (10) .

浅析水利施工中水库灌浆施工工艺 篇6

关键词：水利工程,水库,灌浆施工

1 概况

水库灌浆工程属于基础处理工程, 主要包括主坝、主坝与副坝接头段、防渗处理、左岸山体稳定处理、右岸山体稳定处理5部分。按施工位置的不同划分为大坝基础部分灌浆分部工程等十个分部工程, 工程内容包括回填灌浆、固结灌浆、帷幕灌浆 (含深孔固结灌浆) 、排水孔、接缝灌浆、冷却管灌浆等;按灌浆作用分属于基础处理、防渗处理、左岸、右岸山体稳定处理及其他灌浆处理 (断层带处理) 等。

2 施工组织及施工布置

采用固结和帷幕两个施工队进行平行作业, 固结施工队主要负责各分部工程的回填灌浆、固结灌浆、接缝灌浆等工作, 帷幕施工队主要负责各分部工程的帷幕灌浆、排水孔及深孔固结灌浆等工作。两个施工队的人员、设备及其他资源按工程量及工程强度进行调节使用, 以保证工程进度和降低成本消耗。

作业顺序按工作面提交的先后顺序组织施工, 依次为:基础固结灌浆、坝肩固结灌浆、灌浆洞帷幕灌浆、抗滑键、左岸山体稳定处理等, 其中有些工作面是几乎同时提交的, 则根据进度计划、人员情况、设备情况组织施工。采用坝后集中供水 (电) 点;制浆、输浆系统则采用集中与分散相结合的供浆方式, 即对整个基础处理工程来说是分散供浆, 对具体的工作面则是集中供浆。

3 水库灌浆施工工艺

3.1 灌孔布置

回填灌浆孔布置在灌浆洞顶拱, 沿灌浆轴线依次布孔, 每米1孔或每2米1孔;洞室固结灌浆孔在灌浆排水洞径向断面上呈环状分布, 每环4-13孔, 环间距为1-2m;坝基及坝肩固结灌浆孔布置为排距1m, 孔距2m, 呈梅花形分布;帷幕灌浆孔为双排孔及单排孔, 双排孔排距1m, 孔距2.0m, 呈梅花形分布;单排孔布置孔距2.0m;排水孔孔距2m;坝体中缝接缝灌浆在大坝浇筑时安装灌浆管路, 待大坝混凝土温度及中缝张开度达到要求后再进行灌浆。

3.2 技术要求

施工过程严格按本基础处理工程的有关技术要求进行施工, 主要的技术文件及规程、规范有:设计图纸、设计通知、工程联络单及《水工建筑物水泥灌浆施工规范 (SL62-94) 》及《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范 (DL/T5148-2001) 》。

3.3 施工工艺

回填灌浆施工工艺流程为:造孔→灌浆→封孔→检查孔;固结灌浆施工工艺流程为:造孔→洗孔→灌浆→封孔→检查孔;接触 (缝) 灌浆 (含中缝) 施工工艺流程为:安装灌浆管→回填混凝土→通水检查→灌浆→检查孔;放线、布孔→灌浆设备的搬迁→钻进5m/段, 钻灌交替进行→洗孔、灌前简易压水→灌浆 (孔口封闭法) →封孔→检查孔。

3.4 施工设备

灌浆设备包括造孔, 制浆、灌浆, 计量检测三部分设备。造孔设备采用:SGZ—IIIA型钻机30台, 7655气腿式凿岩机25台;灌、制浆设备采用SGB6—10灌浆泵35台, 制浆机采用具有制浆速度快, 搅拌均匀的ZJ—800型高速制浆机8台及搅拌机35台;计量检测设备采用JJX—3A型测斜仪20台及灌浆自动记录仪10台。

4 灌浆施工

4.1 灌浆顺序

坝基、坝肩及边墙灌浆按先固结、后排水孔的顺序进行;灌浆洞按先回填、后固结、再帷幕, 最后排水孔的顺序进行;抗滑洞施工按先回填、后固结 (深孔固结) 、最后排水孔的顺序进行;抗滑键施工按先回填、后固结、再二期回填, 最后接缝灌浆的顺序进行;抗滑井施工按先固结、后接缝灌浆的顺序进行;发电洞施工按先回填、后固结的顺序进行。不同种类的施工顺序如下:回填灌浆分为二序施工, I序孔灌浆结束后再进行II序孔的造孔及灌浆;基岩固结灌浆分为二序施工, I序孔灌浆结束后再进行II序孔的造孔及灌浆;洞室固结灌浆采用环间分序、环内加密法施工;帷幕灌浆双排孔先施工下游排, 然后再施工上游排, 每排内又分为三序, 先施工I序, 后II序再III序。

4.2 灌浆方法

回填灌浆、固结灌浆采用全孔一次灌浆法, 灌浆方式为纯压式 (大坝基础部分固结灌浆为循环式) ;帷幕灌浆采用“孔口封闭, 自上而下, 分段灌浆, 不待凝”方法, 灌浆方式为循环式。帷幕检查孔灌浆采用自下而上分段灌浆法 (止浆栓塞) , 灌浆方式为循环式。

4.3 灌浆材料

除断层带 (包括帷幕孔、固结孔) 灌浆用水泥开始采用超细水泥及R52.5普通硅酸盐水泥外, 其余部位所用灌浆用水泥为R42.5普通硅酸盐水泥。

采用制浆站集中制浆, 浆液由输浆管送到各搅拌桶进行灌浆。

4.4 灌浆压力

回填灌浆压力0.3Mpa;固结灌浆压力0.3-0.6;帷幕灌浆压力各个部位均不相同, 为1.5-3.0Mpa;二期回填灌浆压力0.3Mpa;抗滑键 (井) 接缝灌浆压力0.3Mpa;坝体中缝接缝灌浆压力0.6Mpa;冷却管灌浆压力0.3Mpa。

4.5 水灰比控制及变换

回填灌浆起灌水灰比0.5∶1, 水灰砂比例为1∶1∶1.25;固结灌浆、帷幕灌浆、接触灌浆均采用5∶1、3∶1、2∶1、1∶1、0.8∶1、0.5∶1六个比级, 开灌水灰比为5∶1;坝体中缝接缝灌浆采用3∶1、2∶1、1∶1、0.5∶1四个比级, 开灌水灰比为3∶1或2∶1;冷却管灌浆起灌水灰比0.5∶1。灌浆浆液的变换原则为由稀到浓, 逐级变换;当吸浆量较大或遇特殊情况时, 可按规范变换浆液浓度。

4.6 结束标准

回填灌浆结束标准是在规定压力下, 灌浆孔停止吸浆, 延续灌注5min即可结束;固结灌浆结束标准是在规定压力下, 当注入率不大于0.4L/min时, 延续灌注30min, 灌浆即可结束;帷幕灌浆结束标准应同时满足下述两个条件后, 方可结束:一是在设计压力下, 注入率不大于1L/min, 延续灌注时间不少于90min, 二是灌浆全过程中, 在设计压力下的灌浆时间不少于120min, 注入率不大于0.4L/min时, 延续灌注30min, 灌浆即可结束;接触灌浆结束标准是在规定压力下, 当注入率不大于0.4L/min时, 延续灌注30min, 灌浆即可结束;坝体中逢接逢灌浆结束标准是在规定压力下, 当注入率不大于0.4L/min时, 延续灌注20min, 灌浆即可结束;冷却管灌浆结束标准:在规定压力下, 进回浆管浆液比重一致时, 灌浆即可结束。

参考文献

[1]SL62-94.水工建筑物水泥灌浆施工技术规范.

新施工工艺 篇7

1 0号块施工方案、施工方法

0号块采用支架现浇施工方案,本桥0号块长度为12.5 m,混凝土设计强度为C50,具体施工方案、施工方法简要说明如下。

1.1 搭设0号块现浇支架

0号块现浇支架全部采用装配式公路钢桥钢桁架片(贝雷片)进行组拼,贝雷支架全部支承在承台上,贝雷支架横桥方向挑出两侧各2.5 m,贝雷支架顺桥方向两端各挑出约4.5 m。在贝雷支架的上部采用型钢和方木调整支架的标高,使其符合0号块底面曲线的要求,底模同样采用12号槽钢小方木以及18 mm厚竹胶板组拼。

另外,搭设支架必须精确测量放样,按设计图纸精确计算各控制点的高程搭设好的支架,必须经反复的测量,确认符合设计要求后再报监理工程师复测完全达到设计与规范要求,并签字确认后方可继续施工。

1.2 支架预压

支架搭好后,必须进行加载预压,采用等载预压,预压时间一般为3 d~5 d,最多不超过7 d,加载预压前、预压期间及卸载后均应对支架进行精确的观测,观测点应设在支架的主要控制点,并做好详细的记录,每次观测必须有另一测量人员进行复测校核,根据观测的资料计算出的弹性变形和非弹性变形,并与原估算的结果进行对照并调整支架高程,使支架完全符合设计与规范要求。另外,在加载预压期间注意支架各主要受力部分的变形情况,如发现异常,应采取相应的加固措施。另外,在铺设底模的同时,按图纸及规范要求安装墩顶盆式支座。

1.3 绑扎0号块钢筋、安装0号块模板

支架及底模经自检合格并报监理工程师复检合格认可后即可按照设计图纸及技术规范的要求绑扎0号块钢筋,先绑扎底板钢筋,后绑扎腹板钢筋及横隔梁钢筋,安装预应力管道及锚垫板,0号块钢筋孔道密集,必须仔细对照图纸进行施工。确保预应力管道坐标的准确与牢固,误差应严格控制在规范允许值以内。钢筋绑扎的顺序为先底板,后腹板,最后绑扎顶板和翼板,在绑扎底板钢筋的同时,侧模应提前安装就位,在腹板和顶板钢筋绑扎完成后,安装预应力管道及锚垫板等。最后调整0号块模板,使各部尺寸符合设计与规范要求,检查钢筋,预应力孔道,预埋件等,反复对照图纸与规范要求,经自检合格后报监理工程师复检合格签字批准后浇筑混凝土。注意0号块与墩柱采取临时固结措施,以确保悬浇箱梁段的安全。

1.4 浇筑0号块混凝土

1)本桥上部结构连续箱梁均为C50混凝土,混凝土配合比设计由商品混凝土厂家提供,经实验室做强度试配确认符合要求,经监理工程师审核批准后使用。C50混凝土必须掺入减水剂,掺量应通过试验确定。

2)0号块混凝土采用泵送混凝土方案,考虑到对称施工的要求,采用两台泵同时由两端对称向中间进行浇筑。浇筑顺序为先底板,后腹板,最后浇筑顶板翼板。由于钢筋、管道密集,必须采用小石子混凝土。采用插入式振动器按技术规范要求分层振捣密实,振捣时,严禁碰撞波纹管道、钢筋及模板,面层混凝土采用平板式振动器振捣,顶板及翼板混凝土应采用有效措施,严格控制顶面高程及表面平整度,并按要求进行拉毛处理。

3)浇筑过程中,应注意观测支架的变化,发现问题及时处理。

4)混凝土完成后,应及时加以养护,待混凝土达到规定强度,拆除内模及外模。

5)混凝土强度达到90%设计强度时,按设计图纸及技术规范的要求依次对称张拉相应的预应力钢束(或钢筋),张拉结束后,尽快压浆封锚。

6)拆除支架。拆除支架必须遵循技术规范的要求,按照对称均衡分次进行的原则,由两侧悬臂端对称向根部进行拆除。拆除支架之前、拆除过程中以及拆除支架以后,对0号块悬臂端进行观测并作记录。

2 挂篮悬浇1号~8号块施工

箱梁结构为单箱单室,采用挂篮逐节悬臂对称浇混凝土施工。根据工期要求,初步打算投入两对挂篮。同时由7号、8号两墩对称进行施工。模板采用定型钢模板:翼缘板模板为厂家新加工,腹板模板为墩身平模改制。

2.1 挂篮的组成

挂篮主要由主桁架体系、底盘体系、悬吊体系以及行走、锚固体系四大部分组成。

1)主桁体系。主桁体系由两组承重桁架与联接横梁组成。承重桁架由3排每排三路,上下加强贝雷组拼而成,挂篮长6片贝雷18 m,贝雷间采用框架连接。联系横梁为Ⅰ128型钢。主桁体系必须进行弯矩、剪力及稳定性验算,最大弯矩及最大剪力应控制在允许值以内,验算荷载应包括:最大梁段混凝土质量、挂篮自身质量、模板重量、施工机械及施工人员、浇筑混凝土时的冲击荷载以及规范规定的其他有关荷载(以下同)。

2)底盘体系。底盘体系由前后下横梁、底纵梁、底模组成。前下横梁为自制桁架,后下横梁为双拼45号工字钢,纵梁为双拼36号槽钢;底模由12号槽钢、3.5 cm厚木板及18 mm厚竹胶板组成。底盘体系前后下横梁以及底纵梁必须经过应力验算,安全系数应符合钢结构设计规范的要求。

3)悬吊体系。挂篮悬吊体系由前后上横梁及吊杆支撑部分组成。前后上横梁采用双拼40号工字钢;前后吊杆均为6根40 mm螺杆;在上横梁两端设计4只20 t倒链葫芦悬吊挂篮底盘。悬吊体系应经过应力验算,前后上横梁安全系数应大于2,吊杆安全系数应达到4~6。

4)行走、锚固体系。挂篮行走体系主要由牵引卷扬机、平滚及行走反压平衡装置组成。挂篮前移及浇筑混凝土时,抗倾覆稳定系数应不小于2,锚固体系的安全系数不小于2,水平限位系数不小于2。挂篮锚固体系由主桁上的反压型钢、精轧螺纹钢构成,挂篮行走到位后,用精轧螺纹钢将主桁上的反压型钢锚固于已浇梁段上,以平衡挂篮。

5)挂篮所使用的材料必须是质量可靠的,有疑问时,应进行材料力学性能试验。挂篮质量与梁段混凝土的质量比宜控制在0.3~0.5之间,不宜超过0.7。

2.2 挂篮悬浇施工的要点

1)在0号块顶拼装贝雷桁架式挂篮。在浇好的0号块箱梁顶测放桥梁中心线,主桁架外边线,在距0号块前0.4 m处,主桁前支点位置用加强型钢操垫平整稳妥。根据贝雷桁架外边线吊放主桁架,安装桁架间联系横梁;吊放上横梁,焊接前、后上横梁联系桁架;安装底模、侧模及悬吊系统,完成挂篮组拼工作。挂篮组拼完全后,应做加载预压试验,通过预压,测得挂篮的弹性变形或非弹性变形,据此确定立模标高。挂篮的最大变形应控制在20 mm以内。

2)挂篮底模、侧模调整。挂篮底模调整:先架设经纬仪在桥轴线上,后视相邻墩中心线,观测底板轴线,若两者偏差在3 cm以内则可以调整底模纠偏,否则,需调整主桁位置。底模调整时先通过20 t倒链葫芦将底盘后口收起留1 cm左右间隙,再收起前口底模接近立模标高;架经纬仪于已浇0号块箱梁轴线上,观测底模轴线,用2 t倒链葫芦调整底模直至底模中心与桥轴线偏差在3 mm以内;拉紧后吊点,将前后模板调整到立模标高(施工中对主桁架挠度、吊杆伸长、上横梁变形均应考虑在内)。在底模调整的同时,侧模也随着进行调整到位。

3)绑扎钢筋、立内芯模板、浇筑1号块混凝土。a.箱梁梁段钢筋制作与安装的质量应符合技术规范(范本)第400章403节表403-7,表403-8的规定。另外,在进行底板和腹板钢筋安装时,应将底板钢筋与腹板钢筋连接牢固宜采用焊接。底板上、下两层钢筋网应连接形成整体,顶板底层钢筋宜采用通长筋,普通钢筋与预应管道相碰时,只能移动,不能切断钢筋。b.钢筋绑扎施工顺序:先绑扎底板、腹板钢筋,确定安装底板、腹板波纹管锚垫,然后安装箱梁内模及封头模板,内模由型钢骨架与建筑钢模组成,通过两根32号工字钢吊挂在前后上横梁上,内模调整定位后绑扎顶板翼板钢筋按设计图精确安装顶板纵向波纹管、锚垫板等预埋钢筋。然后,对内外模板进行最后的调整,使箱梁模板内部尺寸符合设计及规范要求,特别是模板中线偏位和模板标高应严格控制在规范允许的误差范围以内。c.钢筋、波纹管及预埋件完成后,必须对照图纸及技术规范的要求反复地进行检查与纠正,直到完成达到要求后,再报监理工程师复查,复查合格后签字批准浇筑混凝土。d.本桥悬浇箱梁混凝土,按业主要求,采用商品混凝土,由业主批准的厂家供应,有关原材料试验报告及混凝土配合比设计,由厂家提供,施工单位和监理工程师同时取样试验,按厂家提供的配合比设计制作混凝土试件,原材料质量及混凝土试件抗压强度和弹性模量符合要求后方可使用,同时,在施工过程中,应经常抽样检测原材料的质量,发现问题,必须采取有效措施加以解决。e.悬浇箱梁时,桥墩两侧浇筑的进度应尽量做到对称、均衡。桥墩两侧梁体和施工设备的重力差以及相应的在桥墩两侧产生的弯矩差,应不超过图纸规定。f.在浇筑梁段混凝土时,应自前端开始向后端浇筑,在浇筑的梁段的根部与前一浇筑段结合。浇筑顺序为先底板,后腹板,再浇筑顶板。应采用符合规范要求的振捣方法振捣密实,不可破坏波纹管,箱梁顶面高程、平整度及粗糙度必须符合要求。在浇筑过程中应严格按技术规范及监理工程师的要求制作混凝土试件若干组,试件除送标准养护室养护外,另选三组试件放在悬浇箱梁的顶板上和箱室中与箱梁同时养护,作为张拉前做抗压强度。

4)混凝土养生、张拉、落架。混凝土终凝后即可进行养生,当同期养护试块达到设计张拉强度时进行张拉,张拉时均采用两端对称进行。钢束张拉顺序、张拉程序以及有关注意事项按图纸及规范的要求进行。纵向预应力张拉结束,放松吊带,松落挂篮,准备前移挂篮按1号块的施工步骤进行2号~8号块施工。

5)挂篮行走。挂篮在悬浇2号块时,贝雷主桁架从墩横向中心线分离,分开后采用30 t螺旋顶分别顶起主承重架前部、后部,操以方木及安放平滚,操垫时要求做到平滚前口顶标高略高于后口。挂篮行走采用5 t卷扬机牵引,行走前,先安好行走反压平衡装置,挂篮行走时要求起重班派专人指挥,两侧各派两人协同观测,密切注意有无物体阻碍挂篮行走,平滚运行是否正常,如发现异常情况或偏离轴线较大,应立即予以处理与纠正。

6)悬浇箱梁施工高程控制。为确保箱梁合龙时,箱梁顶板底板高程误差控制在2 cm以内,施工中需严格控制每一节梁段的高程。实际施工中影响箱梁高程的因素很多,主要有主桁架弹性变形、悬吊系统拉伸变形、支点压缩变形、梁体自重挠度、张拉后的反向挠度,另外,施工中日照、气温、混凝土收缩徐变均对标高有较大影响。为此,施工中需进行全方位观测。a.在节段施工前,需认真计算主桁架弹性变形值,并通过挂篮预压消除间隙挠度及非弹性变形;b.测量组每日早、中、晚定时分期对已浇筑箱梁进行高程观测并认真做好气温及观测记录;c.严格按照设计部门提供的挠度变化值及设计立模标高进行施工;d.对箱梁节段施工需观测混凝土浇筑前、浇筑后,纵向预应力张拉前、张拉后,挂篮前移后箱梁顶面高程,并绘制高程变化图表。

3 边跨现浇段施工

边跨直线段搭设支架现浇。支架采用钢桩基础,在钢桩上架设贝雷架上铺钢板做底板。在铺设好的底板上绑扎底板、肋板钢筋、预埋竖向预应力筋、纵向预应力波纹管。立设内芯模,绑扎顶板钢筋,预埋预应力管道及现浇合龙段吊杆预留孔,浇筑边跨直线段混凝土。

4 合龙段施工

合龙段做专用吊架及侧模,固定在悬浇块上,合龙段的临时锁定,应严格按设计图纸的标高调整好焊牢,立好模板,扎好钢筋,安好波纹管道,浇混凝土前,在两悬臂端,用水箱装水或砂袋各压相当于50%合龙段混凝土的重量,浇筑时边上混凝土料,边等量卸载,使悬臂挠度保持稳定,以防止浇筑时合龙段发生扭转使混凝土产生裂缝。混凝土浇筑应该选在当天低温时进行。合龙段混凝土强度等级可提高一级,混凝土浇筑完成后应加强养生,混凝土达到设计要求时,应尽快张拉钢束,张拉后尽快完成体系转换。合龙段施工顺序按先边跨后中跨的顺序进行。

摘要：通过对南京市葛新桥采用挂篮施工桥梁上部结构施工工艺控制注意事项等问题进行论述,提出了挂篮施工过程中0号块及挂篮悬浇走段施工方案,并对具体施工工艺控制要点进行了介绍,对后期施工有一定的指导作用。

内河码头施工工艺 篇8

1 施工工艺之基床开挖

基床在整个内河码头的建设当中具有非常重要的作用, 基床挖的好不好、建设的稳不稳, 将直接影响到码头的质量。因而在施工中务必要对基床的开挖与建设把握好, 切不可出现差错。

在实际施工当中, 由于是在内河中, 深度一般不深。根据码头的设计要求, 找准水面施工区域, 用放线船到河面上进行放线, 设置标志;放线完成以后, 要对放线的水域进行截流, 并筑起水坝, 水坝完成之后就可以用大功率抽水泵进行抽水处理。

将截流区域的水全部抽完之后, 就可以进行挖泥 (土) 工作。根据码头设计方案要求对基床进行开挖, 挖出所设计的码头基床即可。

在基床开挖完成之后, 需要相关监督人员来进行验槽和报检工作, 确认完全合格之后才可进行之后的工序。

2 施工工艺之桩基施工

内河码头上固定吊机是最普遍的一种装卸设备, 其基础处理在实际当中用到CFG桩 (即水泥粉煤灰碎石桩) , 这种桩不仅成本低廉, 而且能够增强基床的低级承载力。其具体施工工艺如下:

1) 放线。在CFG桩施工之前, 首先要在基床上根据设计要求通过测量计算确定放桩的位置, 桩位的中心点用钎子插入进土里, 用白灰标志, 保证桩位偏差不超过2cm;

2) 成孔。用长螺旋钻机进行钻孔成孔, 施工过程中要保证匀速钻进, 尽量避免形成螺旋孔, 成孔深度在钻机架上有明确的标示, 确保成孔深度误差不超过0.1m, 保证桩端能够进入持力层的深度大于200mm:偏差应小于1%;

3) 砼灌注。成孔钻至设计深度后, 现场施工人员通知钻机停止钻孔并开始提升钻杆, 此时要通知泵车司机开始灌注砼并保持连续灌入。灌注混凝土到桩顶时, 应当超过桩顶设计70cm左右, 用以保证桩顶标高和桩顶混凝土质量都满足设计要求。

3 施工工艺之基床抛石及夯实

在基床挖好并且验收合格之后, 才能进行基床抛石及夯实工作。对于抛石的材料的要求一般很严格, 因为是在基床上, 要常年经受水底腐蚀以及码头上的诸多压力。因而石块要选择好的, 石渣多的不可以, 风化了的岩石也不可以, 必须是坚硬且无明显裂缝的方可。

选好石料进行抛石, 根据实际工程需要决定抛填程度。抛填完成之后, 会出现不平整的现象, 此时必须对抛填之后的基床用挖机进行整平处理, 其平整程度要达到适合吊车打夯行走、不颠簸夯锤的要求。

整平达到要求之后, 要用吊车吊起打夯锤进行夯实, 夯实作业要认真进行, 确保监管到位、夯实全面, 否则会影响到后期工序的进行以及码头的稳定性。

4 施工工艺之混凝土工程

对于码头的主体部分, 采用轨道式龙门吊进行现场流水浇筑。轨道式龙门吊具有节能环保、可靠性较高、起重能力强、保养维护工作量少、易于实现自动化等优点而被广泛用于大型项目建设中去。

相比较于吊车和托式泵等工艺, 用起来更加方便、运载量更大、更能加快项目进程、更能节约前期资金投入。

先要把轨道式龙门吊组装起来, 并现场进行测试与安全检查。根据码头设计图纸, 架构起码头墙身模板。为了墙身模板的支设方便以及后期墙身沉降, 必须在墙身底部浇筑10cm厚的砼垫层, 为了确保模板支设安全, 还需要在砼垫层上预埋10#的槽钢。然后施工人员对模块进行整修和细部预埋件孔、拉条孔加工。码头主体模板组装完毕并验收合格之后, 就要对整个模板进行浇筑。浇筑用的块石与混凝土均是通过龙门吊运输到现场进行浇筑的, 这就要求拌和站、机械手、技术人员、施工队之间要把握好进度、相互能够协调配合。

至于卸荷板与胸墙的浇筑工作, 只要将其模板架设好, 对其用龙门吊进行砼浇筑便可, 为提高工作效率, 也可以增加一台吊车辅助作业。

5 附属设施的装建

码头的附属设施包括系船设备、防冲设备、门机轨道以及护轮槛。其中系船设备主要有:系船柱、系船环、快速脱缆钩等, 其中系船柱是码头常见的系船设备。在系船柱的建设时, 要满足船舶靠离码头、停泊、移泊和调头等作业的安全可靠以及使用方便的要求。

在码头的前沿需要设置防冲设备, 其作用主要是吸收船舶撞击能量, 保护码头和船体。其主要根据适用条件、码头结构型式、靠泊船泊、靠泊方式以及安装、使用和维修要求, 并通过技术经济相比较后确定的。为了保证码头生产作业能够进行, 需要安装门机轨道;安装时要按照要求进行, 防止轨道沉陷, 导致门机不能正常行驶。

最后的护轮槛主要是对车辆、装卸机械以及生产人员起到安全防护的作用, 由于在实际中容易遭受机械和船舶撞击, 以致损坏, 需要在建设的牢固, 并在以后使用过程中要定期给予维修。

摘要：自从我国改革开放以来, 经济发展之迅速, 贸易交易量加大, 货物运输方式在寻求更好更快的发展。对于内河码头的建设力度要求也越来越大, 需要在内陆处建设码头确保能够方便快捷的上货与卸货。可见关于内河码头的建设是非常重要的。为了确保内河码头建设质量, 有必要对其施工工艺进行了解, 本文将就此展开。

关键词：水工建筑,内河码头,施工工艺

参考文献

[1]陈广斌.浅析干法施工中的基床抛石、夯实应用及措施[J], 2011 (32) .

[2]毛爱华.丹东獐岛交通码头工程施工工艺[J], 2007 (5) .

冻土路基的施工工艺 篇9

【关键词】冻土路基 施工 工艺

【中图分类号】TU445【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）02-0232-02

一、多年冻土的分类

在工程地质勘察设计中，综合各种因素对地基的土的冻胀敏感性进行分类是非常重要的。国内外先后提出过一些土的冻胀分类和土的冻胀敏感性分类方法。我们经全面对比分析，选用了中华人民共和国行业标准《冻土地区建筑地基基础设计规范（JTJ118-98）中多年冻土融沉性分类。该分类以融沉为指标，根据土的类别、土中含水分量和融沉系数，分不融沉、弱融沉、融沉、强融沉和融陷等五类。不融沉为少冰冻土弱融沉为多冰冻土，融沉为富冰冻土，强融沉为饱冰土和融陷为含土冰层。

二、冻土的基本物理性质

1.冻土强度

是指冻土抵抗破坏的能力。其值为在一定受力状态和工作条件下，冻土所能承受的最大应力。根据荷载作用时间，分为瞬时强度、短期强度和长期强度。根据受力状态分为抗剪强度、抗压强度、抗拉强度、冻结强度和抗切强度。

2.冻土融化强度

冻土融化时抗压、抗剪强度明显下降，特别是含水量大的冻土，融化后的内聚力使冻土变成具有高压缩性和稀释的土体，这也是多年冻土地区地基融陷的原因。

3.冻土流变性

在外荷载作用下，冻土中的应力和应变随时间变化的特性称为冻土的流变性。冻土流变性是冻土的重要性质。它包括：①外荷载为常量时，其变形随时间延长而继续发展的性能为蠕变；②当应变为常数时，其应力随时间延长继续衰减的性能为应力松驰；③冻土的强度随作用荷载的时间延长而逐渐降低。

4.冻土的冻胀、冻胀量、冻胀率和冻胀力

①土中水冻结时变成冰，体积增大，0，当土中水体积膨胀足以引起土颗粒之间相对位移时就形成土的体积膨胀，称为土的冻胀。②土体在冻结过程中的冻胀变形量称为冻胀量。③单位冻结深度的冻胀量，即冻胀量与冻结深度之比为冻胀率。④土的冻胀受到约束产生的力称为冻胀力。冻胀力大小与约束变形有关。按其作用在基础上的方向分：垂直冻结体面平行于基础侧面的冻胀力，称为切向冻胀力；垂直冻结体面且直接作用基础底面的冻胀力，为法向冻胀力；垂直作用于基础侧面的冻胀力为水平冻胀力。

5.冻土的融化沉陷融化沉陷

是冻土融化时，所含的冰转化为水引起的下沉现象。这是由于在多年冻土中冰化为水，使冻土产生体积收缩和孔隙减少，并使土的强度降低，由于土的强度降低，常常引起路基的不均匀的沉陷。决定冻土融化下沉的因素是冻土的颗粒成份、含水特征、温度状况及荷载大小等。

三、冻土地区路基施工

1.准备阶段

施工前应核查沿线冻土分布、类型、冻土上限、冰层上限、地面水、地下水以及有关其它如热融湖（塘）、冰丘、冰椎等不良地质路基地段情况。施工必须严格遵循保护冻土的原则，使路基施工后仍处于热学稳定状态。路基原则上均采取路堤形式，尤其在厚冰发育地段，并尽可能避免零填或浅挖断面，以免造成重热融沉陷等病害，弱融沉或不融沉的多年冻土地区，路基施工可按融化原则进行。路基排水与加固除满足水力和土力条件外，还得考虑由于施工因素引起的热力变化，导致多年冻土层上层上限的下降。

2.填方路基施工符合以下要求

①排水：当路基位于永久冻土的富冻冻土，饱冰冻土或含土冰层地段时，必须保持路基及周围的冻土处于冻结状态，排水系统与路基坡角应保持足够距离，高含冰量冻土集中路段，严禁坡脚滞水，路侧积水，边坡应及时铺填草皮。在少冰与多冰冻土地段，也应避免施工时破坏土基热流平衡。排水沟与坡脚距离不小于2m，沼泽湿地地段不小于80cm，饱冰冻土及含土冰层地段，避免修建排水沟和截水沟，修建挡水土埝（堰），距坡脚不小6m。

②基底处理：填方路基为含冰过多细粒土，且地下水层不厚，可挖出并用透水性材料回填压实，再填路基，当基底为排水困难的低洼沼泽地段时，其底部设置毛细水隔离层，其厚度在路堤沉降后至少高出水面0.5m，并在其上铺设反滤层；泥沼地段路堤基底生长塔头草时，可利用其做隔温层。上述地段路堤应预加沉落度，并在修筑路面结构之前，路基沉降基本趋于稳定。

③路基高度：要达到防治翻浆与不超过路基冻胀值要求的最低填土高度；按保持冻结原则施工的路段同时满足冻土上限不下降的要求，并保证路面强度和稳定。

④取土：设置集中土场，富冰冻土，饱冰冻土及含土冰层路段，确需就近解决部分土源是在路基坡脚10m以外取土，斜坡地表路堤，取土坑设在上坡一侧。取土坑深度均不得超过当地多年冻土上限以上土层厚度的80%，坑底有坡度，积水，有出口，水能及时排出，同时取土坑的外露面，用草皮铺填。

⑤填料：选用保温隔水性能均较好的细粒土，采用粘性土或透水性不良土填筑路堤时，要控制好土的湿度，碾压时含水量不超过最佳含水量的&，。不得用冻土块或草皮层及沼泽地含草根的湿土填筑路基。通过热融湖（塘）路堤，水下部分必须用渗水良好的土填筑，并高出最高水位0.5m。

⑥压实：压实检查采用重型击实标准，成型后路床强度符合设计要求，用不小于20t的压路机或等效碾压机械进行碾压检验&./遍，无轮迹和弹软现象。

⑦侧向保护：靠近基底的部位有饱冰土层且有可能融化时，设保温护道和护脚，保温材料就地取材。用草皮时，草根向上一层一层叠铺，最外一层带泥，以便拍实形成保护层；沿线两侧20m内植被和原生地貌严加保护。

3.挖方路基施工的要求

①排水：地下水发育地段，路基边沟均有防渗措施。路垫坡顶避免设置截水沟或排水沟，修挡水埝并与坡顶距离不小于6m。若必须修排水沟或截水沟，距挡水埝外距离不小于4m。土质边坡加固铺砌厚度均满足保温层要求。如用草皮铺砌，水平叠砌，错缝嵌紧，缝隙用粘土或草皮填塞严密，连成整体。草皮要及时铺填。（下转234页）

行，不能断断续续施工，并及时做好附属工程。在施工中少刷或不刷边坡。跨年作业有利于路堑稳定，做好在秋末开挖成形，来年暖季回填。

（4）路基排水。排水沟设置应与路基坡脚有一定距离，尽量减少排水沟对路基基底冻土的热作用，尽量加快地表水在排水沟的排水速度，减少排水沟积水时间。在路基施工过程中，要注意临时设施的修建。

（5）环境保护。路基工程中的取土、弃土、填方、挖方等必然要对多年冻土地区植被、 地表水、层上水造成一定影响。为此，要严禁推土机大面积推土填筑路基，任意开辟施工便 道，随意就近弃土，随意铲除草皮等做法，要优化路基工程设计、做好施工组织设计、合理 安排各道工序的衔接，对冻土环境要进行实时监测。

五、结论

多冻土路基施工技术解决了我国高寒地区高等级公路路基施工的难题，保证了路基的稳定性。

轻钢屋架施工工艺 篇10

关键词：屋架,加工,焊接,质量

1施工准备

1)按设计图纸要求选用符合要求的彩钢板,应有质量证明书,并应符合现行国家标准的规定。2)制作前根据设计单位提供的设计文件绘制钢结构施工详图,图纸修改时应与设计单位办理洽商手续。3)按照设计文件和施工详图的要求编制制造工艺文件(工艺规程)。4)制作、安装、检查、验收所用钢尺,其精度应一致,并经法定计量检测部门检定取得证明。

2操作工艺

2.1 工艺流程

加工准备及下料→零件加工→小装配(小拼)→总装配(总拼)→屋架焊接屋檩安装→支撑连接板,檩条、支座角钢装配、焊接→屋面保温棉及支架安装→屋面板安装→天沟及墙板的安装→成品检验→除锈、油漆、编号。

2.2 加工准备及下料

1)放样:按照施工图放样,放样和号料时要预留焊接收缩量和加工余量,经检验人员复验后办理预检手续。2)根据放样作样板(样杆)。3)钢材矫正:钢材下料前必须先进行矫正,矫正后的偏差值不应超过规范规定的允许偏差值,以保证下料的质量。4)屋架上、下弦下料时不号孔,其余零件都应号孔;热加工的型钢先热加工,待冷却后再号孔。

2.3 零件加工

1)切割:氧气切割前钢材切割区域内的铁锈、污物应清理干净。切割后断口边缘熔瘤、飞溅物应清除。机械剪切面不得有裂纹及大于1 mm的缺楞,并应清除毛刺。2)焊接:上、下弦型钢需接长时,先焊接头并矫直。采用型钢接头时,为使接头型钢与杆件型钢紧贴,应按设计要求铲去楞角。对接焊缝应在焊缝的两端焊上引弧板,其材质和波口形式与焊件相同,焊后气割切除并磨平。3)钻孔:屋架端部基座板的螺栓孔应用钢模钻孔,以保证螺栓孔位置、尺寸准确。腹杆及连接板上的螺栓孔可采用一般划线法钻孔。

2.4 小装配(小拼)

屋架端部T形基座、天窗架支承板预先拼焊组成部件,经矫正后再拼装到屋架上。

2.5 总装配(总拼)

1)将实样放在装配台上,按照施工图及工艺要求起拱并预留焊接收缩量。装配平台应具有一定的刚度,不得发生变形,影响装配精度。2)按照实样将上弦、下弦、腹杆等定位角钢搭焊在装配台上。3)把上、下弦垫板及节点连接板放在实样上,对号入座,然后将上、下弦放在连接板上,使其紧靠定位角钢。半片屋架杆件全部摆好后,按照施工图核对无误,即可定位点焊。4)点焊好的半片屋架翻转180°,以这半片屋架作模胎复制装配屋架。5)在半片屋架模胎上放垫板、连接板及基座板。6)将上、下弦及腹杆放在连接板及垫板上,用夹具夹紧,进行定位点焊。7)将模胎上已点焊好的半片屋架翻转180°,即可将另一面上、下弦和腹杆放在连接板和垫板上,使型钢背对齐用夹具夹紧,进行定位点焊,点焊完毕整榀屋架总装配即完成,其余屋架的装配均按上述顺序重复进行。

2.6 屋架焊接

1)安排焊工所担任的焊接工作应与焊工的技术水平相适应,并保证有上岗证。2)焊接前应复查组装质量和焊缝区的处理情况,修整后方能施焊。3)焊接顺序:先焊上、下弦连接板外侧焊缝,后焊上、下弦连接板内侧焊缝,再焊连接板与腹杆焊缝;最后焊腹杆、上弦、下弦之间的垫板。屋架一面全部焊完后翻转,进行另一面焊接,其焊接顺序相同。

2.7 屋檩安装

1)屋面专业施工队进场,首先由专职技术人员及质检员对上道工序安装的檩托进行校核,对其焊缝质量、坐标位置、尺寸详细检查校对,对不合格部位应通过项目部进行调整或返工,确保屋檩的平直有一个良好的起点。对进场的屋檩进行检查,复核,对于几何尺寸超规范的要坚决退回厂,对因运输过程中造成轻微变形的,进行出厂校正。2)安装屋檩时,必须垂直于屋脊拉线,确保屋檩在一平面内,首先安装屋脊檩条,焊接屋脊撑杆,然后依次安装屋檩屋面洞口加强檩,在安装下坡檩条时,必须安装拉条,并调平拉紧,保证檩条不变形,有效防止屋脊檩受压失稳。

2.8 支撑连接板、檩条支座角钢的装配,焊接

用样杆划出支撑连接板的位置,将支撑连接板对准位置装配并定位点焊。用样杆同样划出角钢位置,并将装配处的焊缝铲平,将檩条支座角钢放在装配位置上并定位点焊。全部装配完毕,即开始焊接檩条支座角钢、支撑连接板。焊完后,应清除熔渣及飞溅物。在工艺规定的焊缝及部位上,打上焊工钢印代号。

2.9 屋面保温棉及支架安装

1)复合保温棉容重指标厚度等符合要求,先铺设底板再铺设保温玻璃棉,必须从一端向另一端紧密拼接依次铺设,屋脊、檐口处用压条压紧,不得出现薄厚不一、拉裂、裂缝等现象,横向拼接处用胶带粘贴。2)项目经理部质检人员须对保温棉铺设过程中多次抽点检查,对不合格部位及时返工重铺。3)支架必须随玻璃棉及时铺,严禁施工人员在已铺设好的保温棉上行走,避免保温棉拉伸、皱堆。在厂房端部放线定位,拉纵横线,确定支架的准确位置,连接件要均匀布置,力度统一,做到坚固、平直,支架上端在一平面内。4)认真做好保温棉铺设,支架安装隐蔽记录及隐蔽验收,屋面顶板应随之安装。

2.10 屋面底板安装

1)对现场的屋面底板,按安装顺序堆放,避免二次搬运,以免造成涂层划伤,对底板长度、镰刀弯、板型、板厚、数量进行复核,对超规范的板材退货返工。2)设置安装基准线,基准线设在山墙端屋脊线的垂直线上,并根据此基准线,在檩条的横向标出每块或若干块压型钢板的截面有效覆盖宽度定位线,按排板图依次铺设,并应边铺设边调整其位置,边固定,应首先安装屋脊托板。3)在屋面上开洞,可先切割洞口,再安装压型钢板,切割时,必须核实洞口尺寸和位置,洞口收边。铺设屋面压型钢板时,应在压型钢板上设置临时人行木板,施工人员必须穿软底鞋,且不得聚在一起,在压型钢板上行走频繁的地方,应设置临时板。吊放在物面上的压型钢板,应当时安装完。未安装完的,必须用绳具与屋架捆绑牢固。屋面彩板安装允许偏差见表1。

2.11 屋面板安装

1)对进场的屋面板,校对几何尺寸、外观、板长、数量进行复核,屋面板及底板沿坡度方向为一整板,不得搭接对涂层有严重划痕,冷弯处有涂层裂纹等现象的,必须退回返工,不得进行安装。2)设置固定支架的安装基准线,固定支架的安装基准线设在屋脊线的中垂线上,并以此基准线为参照线,在每个支架的横向标出每个固定支架长度的定位线(余数对称放在山墙处的檩条端部)和支架的焊接线。3)屋面板应从屋面的一端按排板图依次铺设,屋面每列板安放在固定支架上。屋面板安装时,应边铺设边调整其位置,边临时挂口,最终安装完后用自动咬口机咬口。4)在屋面上开口及施工注意事项同屋面底板安装。在安装屋面板过程中,必须经常将屋面打扫干净,竣工后,屋面上不得有铁屑等杂物。本工程屋面采用双层采光带,在安装过程中除遵循以上原则外,外层的采光带安装必须按操作规范严格执行。

2.12 天沟安装

天沟在工厂制作,焊接成型,并作防水处理。安装前必须对进场材料进行检查,不合格产品不得使用。对天沟位置和钢结构、围护结构进行测量检查,拉线安装。

2.13 成品检验

焊接全部完成,焊缝冷却24 h之后,全部做外观检查并做出记录。

2.14 除锈、油漆、编号

1)成品经质量检验合格后进行除锈,除锈合格后进行油漆。2)涂料及漆膜厚度应符合设计要求或施工规范的规定。肢型钢内侧的油漆不得漏涂。3)在构件指定的位置上标注构件编号。

3质量标准

3.1 保证项目

1)钢屋架制作进行评定前,先进行焊接及螺栓连接质量评定,符合标准规定后方可进行。2)钢材的品种、规格、型号和质量,必须符合设计要求及有关标准的规定。3)钢材切割面必须无裂纹、夹渣分层和大于1 mm的缺楞。

3.2 基本项目

1)构件外观表面无明显的凹面和损伤,划痕深度不大于0.5 mm。焊疤、飞溅物、毛刺应清理干净。

2)螺栓孔光滑,无毛刺,孔壁垂直度偏差不大于板厚的2%,孔圆度偏差不大于1%。

3.3 允许偏差项目

允许偏差项目见表2。

4应注意的质量问题

1)构件运输、堆放变形:运输、堆放时,垫点不合理,上、下垫木不在一条垂直线上,或由于场地沉陷等原因造成变形。如发生变形,应根据情况采用千斤顶、氧—乙炔火焰加热或用其他工具矫正。2)构件扭曲:拼装时节点处型钢不吻合,连接处型钢与节点板间缝隙大于3 mm,应予矫正,拼装时用夹具夹紧。长构件应拉通线,符合要求后再定位焊固定。长构件翻身时由于刚度不足有可能产生变形,这时应事先进行临时加固。3)起拱不符合要求:钢屋架拼装时,应严格检查拼装点角度,采取措施消除焊接收缩量的影响,并加以控制,避免产生累计误差。4)焊接变形:应采用合理的焊接顺序及焊接工艺(包括焊接电流、速度、方向等)或采用夹具、胎具将构件固定,然后再进行焊接,以防止焊接后翘曲变形。5)跨度不准:制作、吊装、检查应用统一精度的钢尺。严格检查构件制作尺寸,不允许超过允许偏差。

参考文献