施工与质量控制

施工与质量控制（精选12篇）

施工与质量控制 篇1

某公路工程一合同施工段位于丘陵地带, 山势较陡, 地势起伏较大, 高差达70~140m, 冲沟、洼地发育。需防护的坡面位于挖方区, 挖方分为4~5个台阶, 每个台阶高度10m, 下边两个台阶坡度为1:0.25, 第三个台阶坡度为1:0.75, 基层为强风化岩, 裂隙发育, 遇雨极容易发生滑坡。

根据边坡的地质情况, 设计要求采用锚杆喷射混凝土支护。

1 设计参数

1.1 锚杆设计深度5m, 锚杆孔径Φ80mm。锚杆杆体为Φ22mm钢筋, 长4.58m, 杆体距孔底100 mm。锚杆间距1.5 m×1.5m, 按梅花形布置, 注浆采用水灰比为0.5的素水泥浆。

1.2 C20喷射混凝土厚100 mm, 表面彩喷以绿色为主, 喷出与环境相协调的图案。

1.3 Φ6@200×200mm的双向钢筋网片。

1.4 泄水孔按2.5m×2.5m孔距呈梅花形布置, 孔径100mm。

1.5 每隔10m设一道伸缩缝, 宽度为20mm, 内添沥青麻丝。

1.6 坡顶做6m宽锚喷段, 顶端为截水沟, 中间平台做2m宽锚喷段。

2 原材料及配合比

采用PO42.5水泥;细度模数为2.97的坚硬耐久的中砂;粒径为5~10mm连续级配碎石;洁净河水。

喷射混凝土的配合比经试验确定。

3 施工工艺

边坡锚喷支护施工工艺流程为:开挖边坡→搭设脚手架→清理坡面→喷射第一层混凝土→钻孔→安装锚杆→注浆→挂网→埋设泄水孔→喷射第二层混凝土→喷水养护。

3.1 边坡开挖。

用挖土机从上向下逐层开挖至设计要求的坡度。为确保边坡稳定及防护质量, 将10m高的边坡分两次挖成。第一次挖5m高, 待边坡防护做完后, 再挖下面5m高土方, 做下面5m高的边坡防护。

3.2 搭设脚手架。

采用双排脚手架, 架杆为Ф48mm×3.5mm焊接钢管。立杆间距2m, 横杆高度1.5m, 横杆间距1m, 脚手架宽度1.5m。脚手架须紧贴边坡坡面搭设, 每个节点均用卡扣卡牢, 并在外排脚手架设垂直于脚手架平面的斜支撑。脚手架立杆须置于坚硬稳固的地面上, 最底一层横杆距地面高度不大于0.3m。

3.3 坡面清理。

坡面挖出后, 及时清理边坡上局部松动的石块、浮土及草根、树根等杂物。

3.4 喷射第一层混凝土。

埋设控制厚度标志的Ф6短钢筋, 用高压水冲洗边坡, 湿润边坡表面。检查机械设备、风管、水管、输料管及电线, 并进行试运转, 待一切正常后方可开喷。先将水泥、砂、碎石按配合比干拌均匀后再筛装入喷射机, 然后开始喷射第一层混凝土。喷射作业应分段分片依次进行, 喷射顺序应自下而上。喷嘴垂直于坡面, 距坡面0.8-1.0m, 喷射手持喷枪做匀速旋转运动, 以保证喷射出的混凝土密实均匀。第一层喷射混凝土厚度为2cm, 以封闭边坡表面, 减少边坡暴露时间, 以便钻孔机绑扎钢筋网。

3.5 钻孔。

采用潜孔钻机垂直于坡面钻孔, 孔径60mm, 孔距1.5m×1.5m, 呈梅花形布置。孔距误差不大于150mm, , 孔深误差不大于50mm。

3.6 注浆机安装锚杆。

钻孔完成后将孔内积水和岩粉应冲洗干净并检查孔位、孔径、孔深及布置形式合格后, 然后将Ф22钢筋杆体与注浆管同时插入孔中, 用灰浆泵向孔内灌注水灰比为0.5的水泥浆, 第一次注浆压力为0.1~0.2Mpa, 注至孔口返浆为止, 第一次注浆4~8h后进行第二次注浆, 注浆压力2.5 Mpa以上, 两次注浆时均掺入10%膨胀剂。

3.7 挂网。

用细铁丝将经调直的Ф6钢筋按纵横间距200mm×200mm在边坡上绑扎成钢筋网片。钢筋网的交叉点均应绑扎结实。钢筋网片与锚杆杆体钢筋亦应绑扎牢固, 以免喷射混凝土时钢筋网晃动。

3.8 泄水孔埋设。

泄水孔采用直径为100mm的塑料管, 长300mm, 埋入边坡内200mm, 里端包土工布。泄水孔间距2.5m×2.5m, 呈梅花形布置于整个边坡。

3.9 喷射第二层混凝土。

用高压水将第一层喷射混凝土面冲洗干净并湿润表面。调整设备、料管运转正常后即可开始喷射第二层混凝土。喷射顺序和操作方法与第一层相同。开始喷射时应减少喷头与受喷面的距离, 并调整喷射角度, 以保证钢筋与第一层喷射混凝土壁面间混凝土的密实性。喷射中若有被钢筋网架住的脱落混凝土应及时清除。喷射手应调整喷枪上的供水阀门, 控制水灰比, 使混凝土表面平整, 湿润光泽, 无流淌或干斑现象。

3.10 喷射混凝土养护。

喷射混凝土终凝2h后喷水养护7d。每天喷水的次数应能保持喷射混凝土表面湿润。

4 质量保证措施

4.1 喷射混凝土前必须将基层表面处理干净, 以保证混凝土与岩体的粘接力。

4.2 成孔达到设计深度后, 应将孔内岩粉反复冲洗干净, 以保证注浆与岩体有足够的锚固力。

4.3 养护过程中不得利用锚杆作为挪动钻机或其它机械的辅助点, 以免影响锚固体的质量。

4.4 锚杆成孔注浆过程中产生的废水、废浆液须及时清理, 避免废水 (浆液) 流入未注浆的锚孔中。

4.5 锚杆钢筋应清除表面的油污和浮锈, 并在底部100mm左右开始, 每隔2m点焊对中支架, 保证杆体保护层不小于2.5mm。

5 质量检查

5.1 每批原材料到达工地后, 须经检查合格后方可使用;检查锚杆所用水泥浆及喷射混凝土混合料的配合比及拌合均匀性, 每台班检查3次。

5.2 锚杆每300根抽取1组, 按《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 (GB50086-2001) 的要求做抗拔力试验, 每组3根锚杆。

5.3 每喷射50m3混凝土混合料制作1组试件;采用“喷大板”的方法制作, 按规范 (GB50086-2001) 要求进行抗压强度试验。

5.4 按每30m一个断面用凿孔法检查喷射混凝土厚度。

5.5 采用人工观测方法检查锚喷支护外观。锚喷支护边坡应无漏喷、裂缝、空鼓、钢筋网及锚杆顶端外露等现象。坡面应平整顺滑, 颜色一致, 排水通畅, 无漏水现象。

摘要：结合某工程实际, 介绍了锚喷支护施工与质量控制措施。

关键词：锚喷支护,施工,质量控制措施

施工与质量控制 篇2

1 市政工程中的路桥施工简介

对市政工程中路桥施工的质量控制前提，就是形成对路桥工程的充分了解。路桥工程总的来看具有施工周期长、涉及范围广、工程规模大等特点，现具体分析如下： （ 1） 因路桥工程需要涉及到很多施工工序、且施工涉及的内容比较多，所以整体的工程施工就相对复杂，且周期较长。（ 2） 路桥施工现场会受天气、施工场所等限制，比较难于控制施工进度。（ 3） 施工环节和工序的复杂性，使得路桥施工的质量难以保证。所以，进行路桥的质量控制是一项难度较大的工作。

2 市政工程中路桥施工常见质量问题分析

（ 1） 路桥的路面质量问题。路面问题是市政路桥施工中常见的一类问题。发生这种问题的主要原因是施工混凝土的质量不合格。所谓的质量问题，一方面指的是混凝土没有按照科学配比进行混合制作。另一方面，是混凝土用料问题或者是搅拌中没有进行及时到位的振捣等。这些都是会影响到路桥的路面质量的。另外在施工过后如果养护不到位，也会引起路面的裂缝等损坏。

（ 2） 钻孔灌注桩的质量不合格。这在路桥质量问题中的占比这是非常高的，发生这类问题的主要原因有： ①在钻孔过程中因受到地质条件或者施工工艺的影响，发生了垂直度的成孔偏离，且偏差较大。②钢筋笼无法准确的进行入孔实施。③施工场地地面平整度欠缺等也会使得钻孔柱状质量受到影响。

（ 3） 沉陷问题。在管槽的土层回填中很容易发生沉陷质量问题，发生沉陷的主要原因可以总结为以下几条： 管槽周围没有按照标准要求进行夯实处理，导致管道周边密实度不够，从而引起塌陷； 施工材料的选择不符合工程要求，使得管槽回填土的质量难以保证。

（ 4） 路桥内管道位置偏离。路桥施工中管道的铺设位置出现了偏差。这也是路桥施工中常见的质量问题。导致这种质量问题的原因可能有： 前期管道位置测量不准确； 管道下放中出现了位置偏差； 原有建筑物对施工管道的安置影响。

3 路桥施工质量问题存在的成因概述

（ 1） 人为原因。路桥的施工中由于施工工序和环节很多都需要人为的控制和实施。这就使得人员因素是制约路桥质量的重要影响因素。其中工程管理人员和技术人员的质量管理能力和专业知识对工程的质量起着关键的作用。具体的施工工人所具备的.职业素养和专业施工能力，也制约了工程的质量。

（ 2） 施工材料原因。施工材料是确保施工质量的最关键性因素之一，纵观所有的工程问题，很多都是因为材料不过关引起的。在目前的市政工程施工材料采购和管理中，一方面由于采购流程的不严谨，另一方面就是材料供应商的以次充好，再加上质检人员对于进场材料没有进行严格的质量把关。都会使得一些不合格的材料蒙混进场。近几年的安全事故中豆腐渣工程不在少数，这必须引起相关部门的注意。

（ 3） 施工机械和工期的原因。科技的进步已经在一定程度上促进了路桥施工的水平提升。但是从目前的先进设备利用上来看，一旦某个环节出现了问题，就可能导致整个路桥工程的质量下降。再加上施工企业为了一味的追赶工期，忽视了工程质量的控制。这在路桥施工中是经常遇到的需要权衡的问题，但最终，都是以工程的追赶为目的而忽略了工程的质量控制和管理。

4 加强市政工程中路桥施工质量控制的几项措施

（ 1） 针对路桥施工中的裂缝、麻面、起砂等质量问题，可以从以下几个方面进行治疗预防： ①施工所用的混凝土必须按照标准比例进行配备并进行充分的混合搅拌和振捣，合理进行抹压光时间控制。②对于施工现场的水泥必须进行妥善的保管，避免水泥在保存中受潮而发生了化学反应。③合理控制混凝土的浇筑过程，模板清理要彻底，脱模机要涂刷均匀，避免混凝土浇筑中的漏振、起泡现象。④水泥浇筑要避免高温作业情况下的大面积浇筑，选择水泥收缩性能较稳定的水泥并确保水泥用量合理。⑤路面浇筑结束后，要通过合理的养护措施，进行定期的浇水养护。

（ 2） 钻孔灌注桩时，需要注意以下几个方面： ①位确保钻孔的垂直度偏差在最小范围，应该在施工前进行施工现场的平整处理，并确保钻孔机在作业过程中始终处于水平状态。②对于需要进行水上作业的钻孔操作。需要按照标准的路桥施工规范进行钻机安装验收，确保钻机底座的牢固和平整稳定性。③为避免钻机发生偏移和摆动，必须使钻机的起重滑轮槽、钻杆卡盘、护筒桩位中心处在同一垂直线上。④在周围已经有建筑物的施工场地进行钻孔时，必须进行施工探测，通过控制冲程力度来确保钻探的安全性。并定期进行钻杆位置的调整，确保钻杆垂直钻孔状态。

（ 3） 为避免回填土的塌陷，需要从三个方面进行操作控制： ①土料回填前，必须根据回填部位的特点和施工条件进行综合考虑，确保回填料和机械的选择正确性。比如，在进行海槽狭窄处的回填施工中，大多以蛙式打夯机作为夯填机械，且填筑厚度应该控制在合理范围呢。②在进行土料回填中，要及时的进行土料中淤泥、树皮、杂物等的清除，确保回填后的夯实效果。避免孔洞等影响密实度的问题发生。③要合理控制回填土的湿度，既不能太干燥造成粉尘乱飞，又不能过于潮湿影响夯实度。对于水分过大的回填土，要先进性多余水分的排除，再进行分层压实处理。

（ 4） 在解决管道位置偏离问题时，首先，在管道铺设之前，必须进行严格的工程数据测量和管道铺设位置确定。其次，在进行管道的施工放样中，必须考虑到施工现场的地质条件，合理确定管道的埋设深度和位置，在铺设完成后，还要进行复检，确保管道铺设误差在设计要求允许范围之内。最后，在样桩的施工作业中，应该注意纵坡的测量验收，对原有建筑物的避让，应该考虑设置连接井，确保管道的水平状态。

5 结语

总而言之，随着现代科技的进一步发展，我国的路桥建设已经有了一个很大的技术提升，但从木桥路桥质量问题来看，还是存在着很多问题去等待进一步的解决。为了确保市政工程回填土处理中路桥的施工质量，必须根据路桥施工过程中常见的施工质量问题进行成因分析，通过针对性的进行技术整改和质量控制，加强施工现场的质量控制，严格控制路面、钻孔灌注、管道偏差等施工的技术规范性，从根本上解决路桥中的常见质量问题，确保路桥施工的质量可控和使用安全性。

参考文献

[1]陆敏虹。 谈市政路桥施工中常见的质量问题与解决措施[J]. 房地产导刊，2015（ 19） : 157.

[2]古美娣。 浅谈市政路桥施工中常见的质量问题与解决措施[J]. 城市建设理论研究（ 电子版） ,2015（ 21） .

[3]莫永红。 浅谈市政路桥施工中常见的质量问题与解决措施[J]. 城市建设理论研究（ 电子版） ,2014（ 30） .

[4]李洪明。 论道路桥梁工程质量及管理措施[J]. 城市建设，2010（ 8）。

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水泥稳定基层施工与质量控制 篇3

关键词：水泥稳定基层特性质量控制问题

0引言

目前我国经济高速发展，为了适应新形势的需求，针对车辆交通量大、吨位大的问题，公路建设部门在积极采取措施，提高公路等级，推广使用高强度高稳定结构。水泥稳定路面基层就这样得到了很快的普及。

1水泥稳定基层的特性

1.1强度高：在基层混合料灰剂量不超过6％的情况下，强度能达到6MPa以上。

1.2水稳性好：这种结构一旦钙化成型，便不怕水长期侵蚀。它具有水泥混凝土的一些性质。

1.3易操作：基层混合料易生产，拌和容易。灰剂量、含水量在级配一定的情况下，易控制，根据监测情况随时可以调整。

1.4抗疲劳能力强：因为强度高，比其它结构更稳定、持久。

1.5远期成本底：使用寿命长，相应较少了建設成本。

1.6半刚性：因它不同于水泥混凝土，不存在因收缩而产生裂纹。

2施工中的质量控制

2.1材料选择：水泥稳定基层这种结构对原材料要求较严，所用材料必须要到达设计要求。如碎砾石的粒径压碎值等，材料配比后必须在级配范围之内。

2.2材料堆放：各种材料分别堆放，不得混杂、积水。

2.3水泥稳定基层混合料的生产：根据试验室提供的目标配合比，计算生产配合比。拌和站配制混合料，灰剂量、含水量、级配都要符合设计值。由于机器运行误差、气候等因素的影响，混合料各种指标偏离设计值；混合料含水量或大或小，灰剂量或大或小，通过百分率或超上限或超下限。质量检测人员应及时监测、调整，使之保持在设计值内。

2.4控制混合料含水量：在高温30℃天气情况下，混合料堆放一小时，含水量平均损失0.5％；而摊铺后停放一小时，表面3cm能损失含水量2％左右。这样，拌和站从出料含水量5％，到摊铺碾压前，混合料含水量平均损失1％左右。考虑到从出料到碾压，混合料含水量损失1％，应控制出料含水量大于最佳含水量5％，为6％。

2.5水泥稳定基层混合料的运输：长距离运输，混合料含水量容易损失，产生离析，造成摊铺碾压后，基层局部平整度差，确需长距离运输，应通过试验，采取措施，保证混合料在碾压时有较适宜的含水量。

2.6水泥稳定基层混合料的摊铺：混合料从出拌和站到摊铺地点，应尽量用最短的时间，及时摊铺，在水泥的终凝时间内，完成拌和、运输、摊铺、碾压、整平等。不得使用时间超过水泥终凝时间的混合料。

2.7施工过程中的碾压要到位：碾压遵循先轻后重、由低位到高位、由边到中的原则，碾压时应控制混合料的含水量处于最佳值。先用侣0型单钢轮压路机及时并连续地在全宽范围内进行一遍初压(静压)，碾压均与路中心线平行，直线段由边到中、超高段由内侧到外侧依次连续均匀地进行碾压，相邻碾压轮迹重叠1/3轮宽。然后用220型重型振动压路机继续碾压，并检测压实度，直到全宽范围都均匀地达到规范的压实要求为止，一般碾压8～12遍。最后用180型压路机进行光面，以确保路面的平整度及消除轮迹。另外。当实际含水量接近最佳含水量，碾压时容易出现“弹簧”：当实际含水量小于最佳含水量时，压实度就会达不到要求。所以，在施工中气温也是很重要的影响因素，要现场及时检测，为了给压实提供质量保证，自检组紧跟工作组后面，对形成的路面基层及时检测，包括厚度、宽度、压实度、含水量、平整度以及集料的级配等，需要调整时，立即通知工地负责人进行调整。压实后的基层表面应达到平整、无轮迹和隆起现象。压实度达到98％以上，使其满足《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80／1-2004)的要求。碾压结束后按照路面基层施工技术规范的要求进行接头处理。

3施工前测量

测量放样是保证施工质量的关健，本工程项目在具体施工时，每个摊铺队必须配制一个测量组，以保证施工放样及时，平面位置、标高随时得到控制。放样时，首先是在已铺筑的底基层恢复中线，直线段每10m设一桩，曲线段加密至5m一桩，并在两侧边缘外0.3～O 5m设指示桩；然后进行水平测量，在两侧指示桩上方根据设计标高及试验段确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径3mm钢丝，用紧线器强紧，张紧力不小于600N，架设长度不大于200m，并用白灰设置方向导线，应在每次摊铺前和摊铺过程中对导线和指导庄进行复核测量，确保施工的准确性。

4水泥稳定基层的质量事故成因及解决办法

在工程建设方面，常见的水泥稳定基层易出现四个质量问题：①平整度差；②厚度不够；⑨压实度不够；④强度不够。如何消除这些质量问题，要搞清它们的形成原因。

4.1平整度差，是由于水泥稳定基层混合料含水量不一致，级配变化，再一个就是摊铺机履带轮下有垫物，这几个原因导致混合料压实度系数不一致。因此应保持混合科的各种指标一致性，提高碾压工艺水平。压路机的操作水平高低，也可影响基层的平整度。

4.2厚度(或高程)不够：这也是混合料含水量、级配变化造成的。含水量和级配的改变，使压实系数相应改变，测量人员不可能不断改变压实系数。最终致使基层厚(薄)不均，高程超过容许偏差。

4.3压实度不够：许多人认为主要是碾压的问题，据我通过长期检测发现，造成基层压实不够，还是混合料含水量、级配的问题。在同等碾压条件下(以含水量为例)，以一段混合料含水量低于最低含水量1％，对比另一段混合料含水量高于最佳含水量1％，混合料含水量低的一段基层的压实度为97％，而另一段能达到99％。

4.4强度不够：直接表现为取不起样芯，或取得起但表面粗糙，不密实，试压强度低。造成基层强度不够的因素很多，主要是混合料灰剂量和级配不够、不合理造成的。因混合料灰剂量偏小，起粘结作用的细颗粒偏少，导致基层成型、钙化后有一定的空隙，不密实。在基层混合料中，水泥起到主要的钙化作用，细颗粒起着粘结的作用。因此我在混合料配比中，控制细颗粒的通过百分比，以减少空隙增大密度。通过几次对比试验，发现基层密度、强度同时提高了。

5水泥稳定基层施工。必须注意几个问题

5.1严格控制混合科的灰剂量、含水量、级配范围。

5.2调整好摊铺设备，不得在工作中停车检修，以免混合科因长时间放置，影响碾压密实度和强度。

5.3压路机手必须在混合料可塑状态下，即水泥的终凝时间之前完成碾压成型。

5.4派专人跟设备找平、处理基层平整度。

5.5碾压成型后及时洒水养生，使基层混合料始终保持在潮湿的状态下。

6结论

桥梁施工质量与安全控制 篇4

1 桥梁施工发生安全质量问题的原因及特点

1.1 桥梁施工混凝土出现裂缝

为了减少桥面铺装层的裂缝产生, 应该严格按照相应的技术规范保证桥面伸缩缝处的平整度, 并采取相应的技术措施控制裂缝的生成, 在对材料进行选择时要选择伸缩性能良好的材料桥梁混凝土出现裂缝, 不仅对于桥梁整体的美观度会造成很大的影响, 而且对于桥梁整体结构的刚度和强度也会削弱不少。

1.2 桥梁施工后的结构病害问题

桥梁结构钢筋的使用性能, 对于桥梁的使用寿命是十分关键的因素。钢筋出现严重的锈蚀现象会对道路桥梁的使用性能和使用寿命造成不可估量的影响。施工现场环境对于钢筋锈蚀的影响是主要因素, 其他的影响因素还有:钢筋原材料和钢筋加工作业过程。

桥梁铺装层在工程中的运用是为了桥梁工程在交付使用后得到交通的便利。虽然桥梁铺装层看似体积不大, 但是作用明显。在很多的桥梁施工过程中, 铺装层的施工质量很容易被忽略, 对于具体的施工工序要求不严格, 只为了应付检查而做表面工作, 导致桥梁的桥面过早出现铺装层的松动脱落情况。由于道路桥梁铺装层在整体结构中属于刚性的, 寒冷地区的桥梁施工应注意采用特殊的施工工艺进行施工作用, 以保证有效预防以上情况的发生。

桥梁施工混凝土构件出现蜂窝麻面的情况后, 会导致桥梁结构严密性的大大降低, 使用功能和使用寿命也会极大的削弱和减少。引起蜂窝麻面现象的主要原因在于:施工混凝土配合比不规范、施工作业技术水平不达标、现浇混凝土振捣不合理、制模不严密、精度不够等情况。

2 桥梁施工项目控制

2.1 对施工材料的控制

2.1.1 原材料现场验收

凡用于本工程的主要材料均进行原材料检验, 确认合格并由监理工程师抽检合格后方可使用。如材料经检验和试验不合格材料, 立即清理出场, 不得将不合格材料用到工程施工中去。对于经检验和试验合格的材料, 按物资保管和发放办法进行管理, 及时标识。切实把好材料质量关, 以保证工程总体质量。所用材料均由项目部试验室自检合格后与监理单位现场取材后平行抽检报送至公路检测中心试验室报验。

2.1.2 原材料是影响施工质量的直接因素, 如水泥稳定性不合

格, 强度不足、砂石粒径太小、级配不良、空隙率大、使用超出规定的特细砂、砂石中含泥量高等原材料的不合格都会影响桥梁施工中的混凝土的强度, 再者混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感, 基本上是水和水泥计量变化对强度影响的叠加, 因此, 水、水泥、外掺混合材料、外加剂溶液的计量偏差或质量不合格, 将直接影响桥梁的强度。

2.2 对测量的控制

设置三角闭合导线控制网, 使其符合施工规范要求, 并对水准基点进行复测。

采用坐标法测定墩台中线及桩位。设置控制桩志, 并加设护桩 (所有护桩应设置于稳固、通视的地方) 。对测量数据与直接丈量 (钢尺) 进行互为较核, 确认无误并满足要求, 可采用测量数据。

2.3 对施工工艺的控制

在施工前编制切实可行的作业性指导书及技术交底, 并有明确的技术要求和质量检查验收标准, 技术交底时做好交底质量记录。严把模板、支架材料质量关。选用有利于混凝土外观质量的脱模剂, 并在涂刷时保证均匀、不流不滴, 确保混凝土表面的镜面感。钢模板应在安装前均匀涂抹脱模剂, 涂好后立即进行安装, 防止污染, 不得在模板就位后涂刷脱模剂, 以免污染钢筋。

拆模时应注意轻拿轻放, 不得强力拆除, 以免损坏结构棱角或混凝土面。由于混凝土施工的工序复杂, 所以要熟悉掌握工序操作的重点、要点、难点, 对施工中的所有细节都合理到位的监控。影响混凝土施工质量的原材料和配合比要控制好, 要整个桥梁施工过程中, 要注意搅拌的均匀、浇筑的细节, 成型后的养护, 这些工序进行的好坏都会对混凝土的质量产生影响。

3 桥梁施工管理对策

3.1 建立完善的施工安全的管理措施

合理安排休息时间, 防止人员过度劳累。工程施工人员工作强度大, 工作量大, 因此就要合理、适时的安排人员的休息时间。施工人员通常采用轮班制的休息方式, 在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息, 以缓解人员身心压力, 减少工作中的疲劳程度。并可以通过开展文体活动, 以增进施工人员的身心健康发展。通过培训, 减少不规范操作对施工人员进行定期培训, 可以提高人员的工作熟练度, 提高对机械的掌握运用程度, 增加施工人员的信心, 这样就能大大减少安全隐患, 并且提高生产效率。

3.2 质量保证措施

公路桥梁质量直接影响到公路运输的稳定与安全。除了规范要求以外, 应强调以下几点:对质量控制应以预防为主, 在施工前做好充分的准备工作, 制定相应的防范措施, 并责任到人;严把队伍进场关。采用一流的人才, 先进的工艺, 过硬的设备进场, 为优良工程打下坚实的基础;严把检测关。公路桥梁无破损检测是确保施工质量的一个重要检测手段。对承担桥梁检测任务的单位和个人进行资格审查, 逐根桩做超声波检测。对处理后的缺陷桩做二次检测, 以确保成桩质量及桥梁工程的安全性。

3.3 做好成本控制管理工作

桥梁建设工程的施工项目成本是指建筑施工企业的主要产品成本, 通常以建筑工程施工单位的各个具体工程作为核算对象, 通过科学、合理的核算来考核各个具体公路桥梁项目的施工成本。桥梁施工管理的目标就是要用最短的工期, 最低的成本消耗, 安全顺利的、高质量的完成公路桥梁建设项目。成本就是上述目标的综合反映。因此, 成本控制是公路桥梁施工管理的核心。首先, 在公路桥梁建设工程的投标阶段, 应当根据整个工程的概况, 科学、合理的预测公路桥梁建设工程成本, 并作出投标意见。其次, 在施工的准备阶段, 根据施工设计图纸及其他相关资料, 比较各种可行性方案的技术性和经济性, 然后从中选择科学、合理、经济、可行的公路桥梁建设工程施工方案, 并以此编制具体的成本预算, 在施工过程中严格按照预算进行控制。第三, 在施工阶段, 根据原材料消耗定额、人工定额、机械设备采购定额、费用支出标准等等, 严格控制实际发生的成本费用。第四, 在竣工交付以及保修期内, 严格控制其竣工验收过程和保修期内发生的费用。

4 结束语

随着城市化进程的加快, 为了满足不断增长的公路运输需求, 我国的公路桥梁建设也在如火如荼的进行着。公路桥梁的质量成了人们关注的重点, 因为施工中的质量直接关系到桥梁的使用性能和寿命, 所以在施工中一定要按照相关标准和设计规范来严格控制施工中的质量, 以确保公路桥梁的质量。

参考文献

[1]陈云鹏.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯, 2008, (19) .[1]陈云鹏.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯, 2008, (19) .

桥涵工程施工管理与质量控制 篇5

在桥涵工程建设中，混凝土建设得到了广泛的应用，也是桥涵工程建设中一个关键的环节。

因此，桥涵工程中原材料主要是钢筋混凝土，加强桥涵工程质量控制，就是要加强对混凝土质量的控制。

要做好桥涵工程质量控制，就要把好原材料关。

施工前进行原材料的选择，必须在混凝土活性性能得到保证的前提下，控制好石、砂的比例，水泥应当尽量选择细度较小、可靠度较高的水泥。

适当加入一定比例的添加剂或者是粉煤灰，同时要减少砂、水泥的比例，确保混凝土具有更好的`密实性和抗裂性。

在保证混凝土强度的基础上，尽量减少干缩，同时要降低水和灰的比例。

2.2 桥涵工程施工质量管理分析

为了确保桥涵工程的施工质量，在具体的施工过程中，在技术方面：施工人员必须保证混凝土的强度符合相关的要求，尺寸要达到一定的标准，同时要注意混凝土的色泽和气孔，增强对混凝土的保护力度，进一步提高混凝土的外观质量水平，最大限度的避免裂缝现象发生;在管理方面：施工单位的管理者以及监察者必须按照一定的标准进行支架的验收工作，最大程度的确保支架的安全性，提高其稳定性，确保支架不存在沉降情况的发生。

除此之外，还必须保证在浇筑的过程中不能出现漏浆情况。

2.3 建立明确的技术责任制度

施工方应当熟悉和了解工程建设质量管理规定，充分调动各种资源，充分利用现场的物资条件以及技术条件，在确保工程质量，规定工期内完成工程任务的基础上，施工方还应当尽可能的采取有效措施降低工程的成本，一定程度上加快工程建设的进度。

施工方还应当明确各项工作的具体负责人，增强他们的责任意识，明确他们的工作职责。

充分调动他们的工作积极性，加强对他们的宣传和教育，对他们的尽职尽责要给予一定的奖励。

2.4 加强对桥涵工程质量管理和检查验收

在桥涵工程的建设过程中，应当根据工程建设的实际情况，制定符合本工程建设的质量管理制度，必须要求各级管理人员和技术人员认真遵守质量管理规定，调动全体工作人员的积极性和责任意识，发挥他们对工程建设的原材料，半成品、成品，以及工程建设验收工作的监督的积极性。

通过实现全员监督，最大程度的保障工程建设的质量，使工程质量达到和符合工程设计和施工的标准。

在质量管理工作过程中，要坚持“预防为主”为主的思想，控制各种影响工程建设的质量和技术方面的因素。

同时要保持一颗清醒的心态，预防桥涵工程建设中突发事件的发生，提高自己的快速反应能力。

桥涵工程是一项系统复杂的工程，需要做好验收工作。

验收者要具备很强的责任意识，严格按照验收程序对工程建设的成品进行验收，对每一道工序都要做好验收工作，并要整理好，作好记录。

同时要认真准备好工程竣工的各项资料，并且要严格检查，确保无误。

3 结束语

在桥涵工程的施工建设过程中，在管理与质量的控制方面还存在着一系列的问题，直接影响了桥涵工程建设的效果。

笔者认为，施工单位应当对桥涵工程施工中的具体情况进行分析，积极主动的采取一些措施，各级施工单位要明确责任，加强管理和施工的各项环节控制，确保桥涵工程的质量水平。

参考文献

[1]谢远虎.桥涵工程施工管理与质量控制[J].内蒙古公路与运输，(85).

[2]赵宇宏.桥涵工程施工管理与质量控制[J].黑龙江交通科技，(79).

[3]魏玉勤，杨新伟.桥涵工程施工管理与质量控制[J].经营管理，(35).

[4]杨发军.浅谈公路桥涵施工中需注意的问题[J].黑龙江科技信息，(33).

暖通工程施工质量控制与探讨 篇6

摘 要：暖通工程作为一个重要的配套辅助工程的建筑结构，建筑物使用过程中起着至关重要的作用，因此，在暖通空调施工过程中，严格执行国家有关施工规范和工艺标准，结合项目的实际情况，制定合理的措施，以提高质量的动态控制和管理，在工程实践中还有一件非常重要的问题就是必须要不断地发现问题和解决问题，以确保安全和经济建设项目和促进暖通工程施工质量的提高有很大的意义。

关键词：暖通工程；施工质量；控制

通常而言，暖通安装工程是在桩基完工之后进行的，但是现在却基本上都是在工程封顶之后才开始。对于暖通工程来说，能够很好地完成施工工程，与前期周密的施工计划是分不开的，并且需要对设计进行不断地规范与变更，从而对全过程的质量进行控制。随着信息技术的不断发展，在进行暖通工程施工中也会用到各种新技术、新工艺，这就需要我们不断的探索和发现新生事物，对这些新生事物中出现的问题进行分析研究然后进行解决，从而提高工程质量。

1.暖通工程施工质量控制的问题

在暖通工程施工中材料使用的各种设备和管道的规格，型号，质量检验和缺乏，甚至在使用安装在管不合格产品的施工强度和气密性。在管材阀门的安装和施工中起着至关重要的作用，直接关系到施工完成后，加热和通风系统的正常运行，必须确保材料和配件，以满足国家法规要求，以避免所引起的问题材料的质量发生暖通建设问题。供热干管，管道坡度不合适，可对于供暖管道，在施工过程中没有理顺管道及管密封空孔壁不考虑管道坡度，另一方面可能是因为由于管道支架位置和标高没有控制好，导致部分管道建设后局部拱起或者凹陷，再次形成局部的反坡，坡度不当容易造成水存储里面的暖通空调风管送风，系统影响加热和通风系统的正常运行。绝缘材料填充不强，尤其是影响空调管道保温效果。管道和散热器的一些铁锈和油漆涂刷不均匀管道和散热器紧贴墙面，从而刷漆困难，导致往往有一个管壁或者散热器背面涂刷不均匀。

2.暖通工程安装阶段质量控制方式

在建筑工程中，空调热水和冷冻需要安装至管道竖井中，其中，立管的安装需要依靠型钢支架方可完成，在进行型钢支架安装的过程中，必须要进行统一吊线，对支管进行画线定位处理，安装完成后必须要使用勾钉进行固定。在支架的制作以及安装过程中，必须要对材料进行严格的控制，尤其是对于型钢、吊杆等材料，必须要保证材料达到质量标准后方可投入使用，这样才能够保证支架的支撑力。在竖向空调管道中，要设置好防滑支架，保证空调的支撑效果。在暖通工程施工完成后，会出现楼板顶留洞，这些孔洞的处理要求很高，如果处理不当，常常会引起漏风的情况，这就导致换气工作难以正常实施。因此，对于这类孔洞的处理，必须安排专业人员进行，把握好孔洞的数量，同时也要把握好孔洞的尺寸和位置，并在孔洞的洞口处进行标记。此外，为了防止排水受阻情况的出现，要预留好空间，防止给后续的安装过程造成阻碍。工作风管的安装是暖通工程的重要组成部分，在安装前，需要对风管材料进行合理的控制，在进行安装时，要认真细致，防止出现刚度不足的情况，刚度不足不仅会导致风管出现下沉，也会给建筑物的性能带来不良影响，还会在一定程度上影响建筑物的正常使用寿命。在施工过程中，施工人员在保证空调正常使用的前提下方可调整风口。此外，对于检修孔和风口，要统一进行开孔，标注好孔口的尺寸和位置。做好设备的安装工作在暖通工程安装的前期，需要做好墙面和建筑机房地坪的处理工作，待施工完成后，需要对整个暖通工程的设备进行统一的审查。

3.暖通工程施工质量控制与管理对策

3.1加强安装和施工材料

以提高质量管理水平，并加强材料检测。根据日程安排分批采购，暖通工程材料工程实践需要结合，各种管件，散热器等配件，都必须要经过严格的质量检查，以保证的性能规格，材料和使用必须符合国家规范和工程设计标准。阀门，角钢以及其他工程辅料在暖通工程中起着至关重要的作用，其质量直接关系到系统整体质量，必须加强控制。暖通工程材料质量控制主要针对工程所需管材以及机组设备而言，加强材料的管理，是对于暖通安装工程项目的质量预控。在整个施工安装过程中，对于分批次进场的材料做好数量规格的统计工作，防止不合格产品进入工程施工之中。

3.2完善的施工图纸计划

完善施工作业图纸设计及施工前的图纸审核。在暖通工程施工开始之前，仔细了解审核施工图纸，对于设计图纸中与施工实际情况不相符的，及时提出合理意见，制定解决方案。在图纸审核过程中，重点检查施工作业图上的管道井、通风井以及机房空间及位置，是否符合管道以及设备合理布置的需要，是否预留检修口对于终端设备，重点检查风机盘管型号和性能参数，确定满足空气调节的需求。对于管道施工图纸的设计，施工人员应检查是否该安排的审计管道管道的布局和建设整体是否协调，如果按照个别项目向其他管道布局，管道的位置会与建筑与设计图纸有冲突，应该及时的制定调整位置或协调措施，以确保管道布局合理，为管道工程施工，使用和维护提供了便利条件。

3.3完善的质量管理体系

制定暖通空调工程施工质量保证措施。在工程施工阶段，必须高度重视暖通工程施工的质量的意义，要与施工现场设备、人员、附属配件以及施工工艺等情况，根据施工作业技术以及经济安全要求，质量管理体制及标准要必须完善，从而保证工程质量的顺利完成。项目目标要明确。结合施工现场的实际情况，加强技术协调，施工工艺和工程质量检验分流和合理的解决方案的成本和质量控制存在的矛盾等问题的进展。对于在施工中，必须要着重精细在于工程施工，针对安装施工过程中的质量问题，及时合理的制定相应的对策和技术处理方案，暖通工程作为建筑主体工程的重要组成部分，需要提高其施工作业水平，以确保工程质量以满足建筑物整体协调性实用的目标。

4.结束语

在暖通工程施工的质量控制中，相关部门和管理人员一定要树立质量第一的原则，并且实施加强对于施工工艺、技术、安全的综合监管，进而确保施工质量完全达到国家相关检验标准。

参考文献：

[1]翟志刚. 浅谈大型建筑工程中暖通工程施工质量控制[J].建筑行业.2012

橡胶沥青的施工质量与控制 篇7

关键词：新型环保路面材料,橡胶沥青,施工方法,质量控制

我司于2006年12月中标的“黄石西路道路大修工程”,已顺利通过竣工验收,根据招标文件和设计要求,该工程使用新型筑路材料——较为环保的“橡胶沥青”作为道路应力吸收防水粘结层的摊铺材料,作为我市推广应用橡胶沥青技术试点工程,这是首次应用这种由废旧轮胎制成的新型环保路面材料。

在施工过程中遇到许多和传统沥青路面摊铺不同的技术问题,现结合现场施工情况,谈谈橡胶沥青的施工方法、质量控制。

1 工程概况

“黄石西路道路大修工程”位于广州市白云区黄石西路,是连接广清高速和105国道的重要市政道路,工程起止点由小坪立交至黄石立交,总长1600米,道路宽度40-60米,按原状维修,施工内容包括铣刨所有沥青面层、破碎砼路面、按路面结构大样修复加铺橡胶沥青面层、路面标记、标线等。

2 橡胶沥青的施工方法、质量控制

2.1 把好原材料质量关

(1)要注意粗细集料和填料的质量,应从源头抓起,对不合格的矿料,不准运进拌和厂。

(2)堆放各种矿料的地坪必须硬化,并具有良好的排水系统,避免材料被污染;各品种材料间应用墙体隔开,以免相互混杂。

(3)细集料及矿粉宜覆盖,细料潮湿将影响喂料数量和拌和楼产量。

2.2 沥青混凝土配合比设计的统一规定

(1)目标配合比需经驻地监理工程师审查,报总监代表批准和总监助理确认后才能进行生产配合比设计。如果某种矿料产地、品种发生变化,必须重新进行目标配合比设计。

(2)每台拌和楼均应进行生产配合比设计,由驻地监理工程师审查,总监代表和总监助理确认,经总监批准后,才能进行试拌与试铺。

2.3 沥青混合料的拌制

(1)严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。热混合料成品在贮料仓储存后,其温度下降不应超过10℃。

沥青混合料的施工温度控制范围见表1。

(2)拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度,并定期对拌和楼的计量和测温进行校核;没有材料用量和温度自动记录装置的拌和楼不得使用。

(3)拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料,并以沥青混合料拌和均匀为度,建议外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌5s,再加入橡胶沥青湿拌30s,总拌和时间控制在60～65s。

(4)要注意目测检查混合料的均匀性,及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题,应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前,有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征,这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。

(5)每台拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验,检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。每周应检验1～2次残留稳定度。橡胶沥青用量与设计值的允许误差-0.4%至+0.4%。

(6)每天结束后,用拌和楼打印的各料数量,进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果,在线检查矿料级配;计算平均施工级配和油石比,与设计结果进行校核;以每天产量计算平均厚度,与路面设计厚度进行校核。

2.4 沥青混合料的运输

(1)采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔,孔口距车箱底面约300mm。

(2)拌和楼向运料车卸料时,汽车应前后移动三次装料,以减少粗集料的离析现象。

(3)沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余,根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。

(4)运料车应有良好的篷布覆盖设施,卸料过程中继续覆盖,直到卸料结束取走篷布,以资保温或避免污染环境。

(5)连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10～30cm处停住,不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进。

2.5 沥青混合料的摊铺

(1)连续稳定地摊铺,是提高路面平整度最主要措施。对于橡胶沥青混凝土,摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度,按1～3m/min予以调整选择,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟,然后再停下来等下一车料。用餐应分批轮换交替进行,切忌停铺用餐。争取做到每天收工停机一次。

(2)用机械摊铺的混合料未压实前,施工人员不得进入踩踏。一般情况下不得采用人工整修。

(3)橡胶沥青混合料上面层宜用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。两台摊铺机距离不应超过10m,以形成良好的热接缝。

(4)摊铺机应调整到最佳工作状态,调好螺旋布料器两端的自动料位器,并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3为度,使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致,避免摊铺层出现离析现象。

(5)检测松铺厚度是否符合规定,以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密,不许存有缝隙,防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

(6)摊铺遇雨时,立即停止施工,并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃,不得卸入摊铺机摊铺。

2.6 沥青混合料的压实成型

(1)沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节,应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度,初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎,不宜使用胶轮压路机。

(2)橡胶沥青混凝土施工碾压工艺建议采用5台双钢轮振动压路机,压实工艺分为初压、复压和终压。初压采用两台压路机静压一遍,振动碾压3遍,复压采用两台压路机振动碾压3遍,终压采用一台压路机以静压方式碾压1～2遍以消除轮迹。

(3)压路机应以缓慢而均匀的速度碾压,压路机的适宜碾压速度建议按表2选用。

(4)为避免碾压时混合料推挤产生拥包,碾压时应将驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机起动、停止必须减速缓行,不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。

(5)初压应紧跟摊铺机进行碾压,随摊铺机逐步推进。复压、终压应分清段落,设置明显标志,便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查,使面层做到既不漏压也不超压。

(6)压实完成12小时后,方能允许施工车辆通行。

2.7 施工接缝的处理

(1)纵向施工缝。施工纵缝应设置在道路中部双黄线位置,在另一半幅施工前,应用锯缝机将施工纵缝切割整齐,并铲除不规整部分。

(2)横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置,在摊铺段端部的直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置,用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时,应将摊铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净,涂上少量粘层沥青,摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

2.8 施工阶段的质量检查

(1)原材料的质量检查:包括橡胶沥青、粗集料、细集料、外掺剂等。

(2)混合料的质量检查:橡胶沥青用量、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度;混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度;混合料拌和均匀性。

(3)面层质量检查:厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、横向偏位、渗水系数、构造深度和摩擦系数;摊铺的均匀性;同时还应进行构造深度和摆式摩擦系数的跟踪检测。

压实度采用双控指标,要求马歇尔标准密度的压实度不小于96%,最大理论密度压实度为92%～96%,橡胶沥青磨耗层实测空隙率应在4.5%～6.5%范围内。

上面层平整度要求连续平整度仪100m标准差的合格标准不大于1.2mm。

渗水系数应作为常规试验进行检测,应使用改进型渗水仪(着地环状宽度35mm、装有渗水仪开关),施工单位自检和监理组抽检,可按取芯压实度检验频率随机选点。渗水系数要求不大于200ml/min,渗水系数合格率宜不小于90%,当合格率小于90%时应加倍频率检测,如检测结果仍小于90%,需对该段面层进行处理。

2.9 面层混合料的离析控制:

(1)施工过程中采用红外温度探测器检测的温度差不应超过20℃;

(2)核子密度仪检测的密度差不应超过0.075g/cm3(大体上相当于空隙率相差3%);

(3)构造深度的最大值与平均值之比不应超过1.5。

3 结语

胶粉加人沥青混凝土,能全面提高路用性能,能很好迎合道路路面工程对高性能沥青混凝土不断增长的需求,同时实现低污染回收利用废旧轮胎,应用前景远大。橡胶粉的施工工作性很好,施工温度的要求不超过其他改性沥青,运卸铺离析减少,施工工艺只须在现有机械设备基础上稍作调整,技术指标和手段需要少量的补充。

参考文献

[1]滕康保,赵松.橡胶粉沥青混合料的设计与施工控制.《山西建筑》,2008年第3期.

[2]王玉臣,钱叶葵,李强.橡胶沥青路面施工和质量控制.公路交通科技(技衔版),5卷10期(2009/10).

[3]JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范[s].2004.

[4]JTJ052-2000.公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].

水泥稳定基层施工与质量控制 篇8

一、水泥稳定基层的特性

1. 强度高：

在基层混合料灰剂量不超过6%的情况下，强度能达到6MPa以上。

2. 水稳性好：

这种结构一旦钙化成型，便不怕水长期侵蚀。它具有水泥混凝土的一些性质。

3. 易操作：

基层混合料易生产，而且拌和容易。灰剂量、含水量在级配一定的情况下，易控制，根据监测情况就可以调整。

4. 抗疲劳能力强：

水泥的强度高，比其它结构更稳定、持久。

5. 远期成本底：

因为使用寿命特别长，这样就相应减少了建设成本，节约了开支。

6. 半刚性：

因它不同于水泥混凝土，不存在因收缩而产生裂纹。

二、施工技术工艺

1. 施工前的准备工作

施工前的准备包括很多方面，比如材料上的准备、机械设备的要求等。好的开始是成功的一半，因此准备工作必须做好。

首先，对所需要的原材料取样验证，确保质量上的合格，主要包括水泥、砂砾这两种。水泥的要求比较高，需要选择初凝达到3小时以上的，而终凝的时间却低于6小时的散装水泥，并且在使用前了解水泥的出炉日期，因为刚出炉不到7天的水泥是不能使用的，只有出炉停放到达7天以上，并且安定性的检测结果合格的水泥才是符合安全使用标准的。为了确保水泥的流动性，保证水泥的正常使用，水泥入罐的时候罐内的温度应该低于50℃。当然在进行混合配料的时候，一定要注意按照一定的比例，并且按照最经济的配方行使，唯有如此才是利益的最大化，资源的最佳利用。

其次，根据施工的需要准备相应的施工机械和配件，并在开工前进行试机，保障机器的正常运行，并且进行相应的机器保养，避免不必要的故障问题。一般而言，施工的设备主要包括这些：强制式粒料拌和机、装载机、水泥稳定碎石摊铺机、洒水车等。

再次，准备下承层。在下承层的准备工作中，一定要严格按照施工要求来，并且严格检查施工质量。检查下承层的高度、宽度、坡度以及平整度，同时还要检测下承层的压实度和弯沉值。

最后是进行施工放样，施工放样也需要严格按照标准来行事，平均每个断面上，每隔10m，中间5m的地方设置一个加桩，从而保证在工程中所铺设的钢线的稳固性。

2. 摊铺试验路段

试验路段的选择也很重要，一般选择在检测合格的底基层上进行试验。一般试验的路段需要350m—650m的长度，并且根据所选择方案的总数对试验路段的总长度进行划分。试验路段的铺设是为了保证工程更好的实施，所以试验路段给施工提供了很好的经验。比如，施工用料的比例、施工方法、碾压、拌合等工序，这些都能在试验路段得到很好的体现，出现问题了也能给施工工程一个很好的借鉴。

3. 控制拌和机的用料

一般在工程中所使用的拌和机是混凝土拌和机，这种机器的优点就是操作简单、方便，而且称重精准，这样就会减少很多由失误所带来的不必要麻烦。首先，委派一个专门人员负责质量检测把关工作，在用料方面严格把关，遇到问题及时报告并解决;其次，严格按照规定和要求，对混凝土拌和机中的样品进行抽样检测，检测其含水量和抗压力;再次，委派专门的技术人员进行进一步把关，及时了解现场的工程近况，指导生产人员并与其沟通、协作完成工程任务;最后，对原材料分批进行抽样检测，对于检测结果不合乎标准的材料要坚决“拒之门外”。

4. 对摊铺碾压进行控制

在摊铺前需要检查下下承层表面是否干净，如果有杂物或各种松散物，需要及时清理干净，不留下任何杂物。清除完杂物后，还需要对下承层表面洒水，保持下承层表面的湿润。在碾压的过程中，需要遵循一定的原则：先从两边开始，然后过度到中间路面，本着先轻后重，先稳压然后进行震动的碾压原则。根据这一原则，合理的组配机械，就可以争取一次成型，不需要进行补贴之类的返工工序。

三、施工中的质量控制

1. 材料选择

水泥稳定基层这种结构对原材料要求比较严格，所用材料必须要达到设计的要求。如碎砾石的料径压碎值必须达到标准值;水泥的规格和质量也必须符合生产要求;材料配比后必须在级配范围之内。

2. 材料堆放

各种材料分别堆放，不得混杂、积水，保持原材料的干燥。

3. 水泥稳定基层混合料的生产

根据试验室提供的目标配合比，计算生产配合比。拌和站配制混合料，灰剂量、含水量、级配都要符合计值。由于机器运行误差、气候等因素的影响，混合料各种指标偏离设计值;混合料含水量或大或小，灰剂量或大或小，通过百分率或超上限或超下限。质量检测人员应及时监测、调整，使之保持在设计值内。

4. 控制混合料含水量

在高温30℃天气情况下，将混合料堆放一小时，含水量平均就会损失0.5%;而摊铺后停放一小时，表面3cm就能损失含水量2%左右。这样拌和站从出料含水量5%，到摊铺碾压前，混合料含水量平均损失1%左右。考虑到从出料到碾压，混合料含水量损失1%，应控制出料含水量大于最佳含水量5%，为6%。这样配制出的混合料才具有最佳的使用性。

5. 水泥稳定基层混合料的运输

如果长距离运输混合料，那么混合料的含水量就特别容易损失，产生离析，造成摊铺碾压后，基层局部平整度差。这样就不利于整个工程中混合料的正常使用。但如果的确需要长距离运输，应通过试验，采取保护措施，避免水分的过快流失，保证混合料在碾压时有较适宜的含水量。这样才能更好保证混合料的质量。

6. 水泥稳定基层混合料的摊铺

混合料从出拌和站到摊铺地点，应尽量用最短的时间，及时摊铺，在水泥的终凝时间内，完成拌和、运输、摊铺、碾压、整平等工序，并且不得使用时间超过水泥终凝时间的混合料，整个施工过程严格按照相关规定行事。

四、水泥稳定基层的质量事故成因及解决办法

水泥稳定基层易出现四个质量问题：1.平整度差;2.厚度(或高度)不够;3.压实度不够;4.强度不够。如何更好地消除这些质量问题，就必须搞清楚它们的形成原因，这样解决问题时才能更有针对性。

1. 平整度差：

平整度差是由于水泥稳定基层混合料含水量不一致，级配变化，再一个就是摊铺机履带轮下有垫物，这几个原因导致混合料压实度系数不一致。因此应保持混合料的各种指标一致性，提高碾压工艺水平。压路机的操作水平高低，也可影响基层的平整度。

2. 厚度（或高度）不够：

这也是混合料含水量、级配变化造成的。含水量和级配的改变，使压实系数相应改变，测量人员不可能不断改变压实系数。最终致使基层厚(薄)不均，高程超过容许偏差。

3. 压实度不够：

许多人认为压实度不够主要是由碾压造成的，但据我通过长期检测发现，造成基层压实不够，还是混合料含水量、级配的问题。在同等碾压条件下(以含水量为例)，以一段混合料含水量低于最低含水量是1%，对比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%，混合料含水量低的一段基层的压实度为97%，而另一段能达到99%。

4. 强度不够：

直接表现为取不起样芯，或取得起但表面粗糙，不密实，试压强度低。造成基层强度不够的因素很多，主要是混合料灰剂量和级配不够、不合理造成的。因混合料灰剂量偏小，起粘结作用的细颗料偏少，导致基层成型、钙化后有一定的空隙，不密实。在基层混合料中，水泥起到主要的钙化作用，细颗粒起着粘结的作用。因此我在混合料配比中，控制细颗粒的通过百分比，以减少空隙增大密度。通过几次对比试验，发现基层密度、强度同时提高了。

五、水泥稳定基层施工必须注意的几个问题

1. 严格控制混合料的灰剂量、含水量、级配范围。

2. 调整好摊铺设备，不得在工作中停车检修，以免混合料因长时间放置，影响碾压密度和强度。

3. 压路机手必须在混合可塑状态下，即水泥的终凝时间之前完成碾压成型。

4. 派专人跟机找平、处理基层平整度，处理各种施工技术问题。

5. 碾压成型后及时洒水养生，使基层混合料始终保持在潮湿的状态下。

6. 严格控制路槽的高度和每个基层的高度，禁止事后补贴，造成资源的浪费。

六、结论

土建施工质量控制与措施 篇9

关键词：土建施工,现状,意义,措施

改革开放以来, 我国的许多行业都取得了巨大的成绩, 其中土建工程行业也得到了快速地发展, 而伴随发展的是一系列的建筑问题。土建施工质量直接影响着土建工程业的整体发展和人民的人身安全, 因此提高土建施工质量显得尤为重要。要想提高土建施工质量要从多方面入手, 包括施工技术实施、施工人员素质以及施工监管等, 只有把每一个影响施工质量的因素处理好, 才能够最终有效地提高土建施工质量。

1 我国土建施工现状分析

虽然改革开放以来, 我国的土建工程业的发展非常迅速, 但是发展的过程中也暴露出一些问题。这些问题可以归结为施工技术实施相关问题、施工管理相关问题。施工技术实施相关问题主要表现为: (1) 我国土建工程施工的技术较国外发达国家落后, 可能在施工过程中遇到的技术难题还不能得到有效地解决; (2) 我国土建工程施工技术人员素质参差不齐, 普遍素质不高。在施工过程中, 各工种不能高效地协调施工, 而且很多施工人员根本无视施工操作规程, 有时候会严重地扰乱施工秩序;施工管理问题主要表现为: (1) 建筑资料管理存在一定的问题。在建筑施工过程中会产生很多施工管理相关资料, 这些资料的重要性不言而喻, 但是很大一部分建筑施工单位往往会忽略这个问题, 没有重视建筑施工管理资料的管理, 没有专门的资料管理人员, 所以导致施工管理资料存在混乱的现象; (2) 资金管理也存在问题。由于后期资金短缺而导致停工的工程随处可见, 所以要重视起来; (3) 施工进度管理存在问题。有的土建工程施工单位为了加快施工进度, 而忽视工程质量的重要性, 最后导致工程存在质量问题[1]。

2 提高土建施工质量的意义

土建工程是一个繁杂的工程, 工程管理的好与坏直接决定了设计单位、施工单位、业主们的利益。而工程的质量决定了业主们的人身安全和生活质量, 所以土建工程质量问题应该放在工程管理工作的首要位置。土建工程管理对于保障工程的质量和土建工程业的发展都是至关重要的, 因此, 我国对土建工程质量管理的研究是必不可少的, 而且要加大研究力度。为我国土建工程业的快速发展提供可靠的、有力的保障。另外, 土建工程在国民经济中的比重很大, 该行业的发展直接影响我国整体经济的发展。因此, 提高土建工程施工质量, 促进土建工程业健康发展有着重大的意义。

3 提高土建施工质量的措施

3.1 施工技术方面

土建施工涉及了很多方面的内容, 包括施工前的准备、施工阶段的技术实施及其它。在施工准备阶段主要是要做好施工设备准备、施工原材料准备, 这个阶段主要是注意施工设备都可以正常运转, 在施工前一定要确保所需设备全部进入施工场地, 并且在设备进场之前要进行设备检修, 一定要保证设备在进场以后可以正常地运转, 以免在施工中发生事故或者延误工期, 尤其是水电相关的设备, 要特别的注意;而且要把好原材料关, 为了保证建筑物的质量要对建筑材料进行严格把关, 一定不能让有质量问题的材料进入施工场地, 这需要加强建筑材料的采购, 选择有质量保证的供应商。

土建工程本身就是非常复杂的, 因此施工技术也是非常复杂的, 而且涉及很多方面, 在土建施工技术使用时是比较严格的。土建施工技术的使用需要配合建筑工程使用, 只有这样才能保证建造出高质量的建筑物;同时在土建外墙施工时, 需要严格遵守施工技术要点, 例如在专业结构风道施工时, 要按照施工规范进行, 具体来说就是要充分利用建筑工程中的结构外墙作为正压送风的风道, 而且也要注意消防系统中的排烟风道以及卫生间的送风通道施工。总之, 在实施土建施工技术时, 一定要把握好施工技术要求, 这样才能更好地保证土建工程的质量, 促进土建工程业的快速发展。

3.2 施工管理和监管方面

在土建工程施工中, 不能说只要有高效的施工技术就能保证土建工程质量。高效的施工技术要想顺利的进行, 并发挥出良好的效果, 需要采取一定的措施来加以保证。在土建工程施工中, 主要就是要围绕施工管理和监管两个方面进行。可以采取的措施有实行土建施工项目监督责任制、提高土建施工技术人员的素质。实行监督责任制就是说在土建施工中要确立责任人, 而且要严格地执行监管责任制, 在实施监管责任制时监管人要对土建施工进行实时监管。另外监管责任人还需要管理项目备案, 这种监督责任制会在很大程度地促进施工技术的顺利实施。

另外, 要想保证土建工程施工质量还需要对工程施工进行全程监管。施工监理单位可以把一项工程的施工监理分为具体的三个阶段, 即施工准备阶段、施工阶段、工程验收阶段。并且对工程进行阶段性监理, 这样有利于监理工作可以做的更细致、更全面。 (1) 施工准备阶段的监理。在每项房屋建设工程施工前, 工程监理部门先对施工单位的技术管理、质量保证体系等进行严格地审查, 确保在施工过程中可以对房屋建设工程的施工质量进行及时的监理。同时, 对施工单位所使用的原材料进行严格地验收和把关; (2) 在工程施工阶段, 监理单位的工作重点要放在事先指导、事中检查、事后验收三个方面。一切用数据说话, 抓好监理工作。主动从每个角度发现问题, 要控制重点部位的质量, 保证施工的保质保量的进行; (3) 工程的验收阶段。工程监理单位要根据国家制定的工程质量评估标准对工程进行严格地验收, 这样才能最终的确保房屋建设工程质量问题飞发生。

结语

总之, 土建工程在国民经济中的比重很大, 所以工程施工质量对我国经济也产生了间接的影响。为了促进我国经济的稳定发展, 提高土建工程施工质量就非常必要, 而提高土建工程质量需要做好施工技术实施和施工管理、监理等工作。

参考文献

[1]刘淑敬.土建工程施工组织设计管理探究[J].才智, 2011 (28) :11-13.

[2]王鑫, 杨丹丹.多层住宅土建工程施工的组织设计[J].黑龙江科技信息, 2010 (12) :15-17.

施工流程管理与工程质量控制 篇10

一、钻孔灌注桩的分类及适用范围

钻孔灌注桩可分为七类, 施工单位应根据工程勘察报告所标明的地层条件采取适当的钻进方法, 编制详细的施工设计方案, 精心组织施工。 (1) 螺旋钻:适用于黏性土、砂类土、含少量砂砾石、卵石 (含量少于30%, 粒径小于10cm) 的土。 (2) 正循环回旋钻:适用于黏性土、粉砂、细、中、粗砂、含少量砂砾石、卵石 (含量少于20%) 的土、软岩。 (3) 反循环回旋钻:适用于黏性土、砂类土、含少量砂砾石、卵石 (含量少于20%, 粒径小于钻杆直径2/3) 的土。 (4) 潜水钻:适用于淤泥、腐植土、黏性土、稳定的砂类土。 (5) 冲爪钻:适用于淤泥、腐植土、密实黏性土、砂类土、砂砾石、卵石。 (6) 冲击钻:实心锥适用于黏性土、砂类土、砾石、孵石、漂石、较软岩石, 孔心锥适用于黏性土、砂类土、砾石、松散卵石。 (7) 钻斗钻:适用于填土层、黏土层、粉土层、淤泥层、砂土层以及短螺旋不易钻进的含有部分卵石、碎石的地层。

二、钻孔桩的施工流程及质量控制关键点

(一) 施工工艺流程。

第一步, 钻孔桩施工准备。施工前应进行场地平整, 清除杂物, 钻机位置处平整夯实, 准备场地, 同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌合机位置、钢筋加工场地及施工便道, 做统一的安排。

第二步, 钻孔测量放线。根据设计图纸用经纬仪 (或全距仪) 现场进行桩位精确放样, 在桩中心位置钉以木桩, 并设护桩, 放线后由主管技术人员进行复核, 施工中护桩要妥善看管, 不得移位和丢失。

第三步, 埋设护筒。护筒因考虑多次周转, 采用3～10mm钢板制成, 护筒内径, 使用旋转钻机时比桩径大20～30 cm, 使用冲击钻时比桩径大30～40 cm, 埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况, 为保持水头护筒高出施工水位 (或地下水位) 1.0～2.0 m, 无水地层护筒宜高出地面0.3～0.5 m, 为避免护筒悬空, 造成蹋孔, 漏水, 漏浆, 护筒底应坐在天然的结实的土层上 (或夯实的黏土层上) , 护筒四周应回填黏土并夯实, 护筒平面位置的偏差应不超过5cm。护筒埋置深度:在无水地区一般为1～2倍的护筒直径, 有水地区一般为入土深度与水深的0.8～1.1倍 (无冲刷之前) 。

第四步, 选择钻孔机械。根据地质条件及施工环境选择合适的成孔钻机。

第五步, 泥浆制备。泥浆应选用塑性指数Ip>10的黏性土或膨润土, 对不同土层泥浆相对密度可按下列数据选用:黏性土和亚黏性土可以就地造浆, 泥浆相对密度1.1～1.2;粉土和砂土应制备泥浆, 泥浆相对密度1.5～1.25;砂卵石和流砂层应制备泥浆, 泥浆相对密度1.3～1.5。

第六步, 钻孔灌注桩成孔。将钻机调平对准钻孔, 把钻头吊起徐徐放入护筒内, 对正桩位, 启动泥浆泵和转盘, 等泥浆输到孔内一定数量后, 方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时, 应慢速推进, 待导向部位全部钻进土层后, 方可全速钻进正循环钻机开孔时, 应先启动泥浆泵和转盘, 待泥浆进入孔内一定数量后, 方可开始钻进。钻孔应连续进行, 不得间断, 视土质及钻进部位调整钻进速度。钻进时, 为减少扩孔、弯孔和斜孔, 应采用减压法钻进, 使钻杆维持垂直状态, 使钻头平衡回转。

第七步, 成孔检查。清孔后用检孔器测量孔径, 检孔器的焊接可在工地进行, 监理工程师检验合格后, 即可进行钢筋笼的吊装工作。

第八步, 钢筋笼骨架。焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求, 骨架一般分段焊接, 长度由起吊设备的高度控制, 钢筋笼的接长, 可采用搭接焊或套管冷挤压的连接等方法, 钢筋笼安放要牢固, 以防在混凝土浇筑过程中钢筋浮起, 钢筋笼周边要安放圆的混凝土保护层垫块。

第九步, 混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注, 导管内径一般为25～35 cm, 导管使用前要进行闭水试验 (水密、承压、接头抗拉) , 合格的导管才能使用, 导管应居中稳步沉放, 不能接触到钢筋笼, 以免导管在提升中将钢筋笼提起, 导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上, 导管底部距桩底的距离应符合规范要求, 一般0.25～0.4 m, 导管顶部的贮料斗内混凝土量, 必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入混凝土中0.8～1.2 m。混凝土的坍落度应满足设计要求, 混凝土浇筑应连续进行, 为保证桩的质量, 应留比桩顶标高高出0.5～1.0 m左右的桩头, 处于干处的桩头, 可在混凝土初凝后, 终凝前清除。

(二) 钻孔桩的质量控制关键点及防治措施。

钻孔桩的质量控制关键点包括以下几个方面: (1) 桩位坐标的控制。严格按照钻孔桩施工流程第二步的要求进行控制。 (2) 垂直度的控制。钻孔灌注桩的垂直度是保证承载能力的重要一环, 目前绝大多数的施工现场不检查垂直度, 有的单位没有检查设备或根本不知道如何检测, 有的单位则因检测孔斜费时费力不愿多此一举。斜率超标, 桩的受力状态被改变, 桩头偏位, 影响上部结构质量, 严重影响钢筋笼的安置;在砂土类地层中孔壁极易塌孔, 沉渣不宜清除。为避免钻孔倾斜, 在钻机就位和钻孔过程中, 要随时注意校核钻杆的垂直度, 发现倾斜及时纠正。对于地基不均匀、土层呈斜状分布和土层中夹有大的孤石或其它硬物的情形, 施工前必须作好准备。在不均匀地层中钻孔时, 钻机自重大、钻杆刚度大较为有利。进入不均匀硬层、斜状岩层和碰到孤石时, 钻速要打慢档。处理大孤石和坚硬岩石, 采用自重大的复合式牙轮钻或换用冲击钻都是有效的方法。 导正装置经工程实践表明, 也是防止孔斜的简单有效的方法。终孔后再发现孔斜纠正起来费时费力, 且修孔常使桩的充盈系数增大, 最大达1.6以上。 (3) 孔径的控制, 防止缩孔。在湖、塘、沟、谷与河漫滩地段新近沉积的粘性土和粉土中钻孔容易出现缩孔现象。尤其要重视液性指数 IL>0.75呈软塑状态和流塑状态的粘性土, 而在 IL>1.0 呈流塑状态的淤泥质软土层成孔缩孔现象更不可避免。与孔径有关的质量问题有:一是由于孔径小于规范要求, 桩的截面缩小, 承载能力降低, 实际上降低了桩的安全系数。二是软弱土层一般都在地层上部, 缩颈现象也发生在此段, 而桩的内力也是上段大, 容易造成桩身抗压强度不够而破坏。三是由于孔径达不到要求, 导致钢筋笼无保护层, 桩的抗压弯能力削弱或丧失。防治的主要措施是加强对孔径的检测与控制, 提高泥浆质量, 增大泥浆比重和粘性及稠度。钻头直径应适当加大, 也可采用处理孔斜的导正器法, 在导正器上焊一定数量的合金刀片, 在钻进或起钻的过程中起扫孔作用。此外在易于产生缩孔的土层中施工, 减少空孔时间也是非常重要和有效的措施。 (4) 清孔质量。终孔检查合格后, 应迅速清孔, 清孔方法有抽浆法、换浆法和淘浆法。清孔时必须保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标, 沉渣厚度应符合规范要求。不论采用何种方法清孔排渣, 都必须注意保持孔内水头, 防止坍孔。 (5) 钢筋笼接头质量。钢筋笼接头要焊接牢固, 达到规范要求。 (6) 水下砼灌注质量。砼灌注是最后一道也是最关键的一道工序。首先必须严格按设计强度配制砼。混凝土的坍落度应满足设计要求, 浇筑时应连续进行。

三、结语

综上所述, 为了不断提高建设工程钻孔灌注桩的质量, 施工单位和监理单位应从以上几个方面进行严格控制并不断进行研究、改进和提高。

参考文献

[1].《地基处理手册》编写委员会.地基处理手册.北京:中国建筑工业出版社, 1993

[2].张诚厚, 袁文明, 戴济群.高速公路软基处理.北京:中国建筑工业出版社, 1998

加强施工质量控制的内容与方法 篇11

关键词 工程 质量控制 管理

一、项目施工过程中质量控制的重要性

工程项目施工涉及面广，是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等，均直接影响到工程项目的施工质量。由于工程项目位置固定、体积大，不同项目的施工地点不同，不能像工业生产有固定的流水线、规范化生产工艺及检测技术以及成套的生产设备和稳定的生产条件，因此，影响施工项目质量的因素多，容易产生质量问题。如使用材料的微小差异、操作的微小变化、环境的微小波动、机械设备的正常磨损都会产生质量变异，造成质量事故。工程项目建成后，若发现质量问题又不可能像一些工业产品那样拆卸、解体、更换配件，更不能实行包换或退款，因此，工程项目施工过程中的质量控制就显得极其重要。要想长期把工程施工质量保持在较高的水平上，就必须采用一系列的培训、管理、检测、监督、整改手段和措施，并对影响工程质量的人员、施工工艺、机械工具、材料和环境五大因素进行控制。

二、培训、优选施工人员是奠定质量控制的基础

工程的质量与所有参加工程项目施工的管理技术干部、操作人员、服务人员息息相关，他们是形成工程质量的主要因素。因此，要控制施工质量，就要培训、优选施工人员，提高他们的素质。

首先，应提高他们的质量意识。按照全面质量管理的观点，施工人员应当树立五大观念：即质量第一、预控为主、为用户服务、用数据说话以及社会效益、企业效益（质量、成本、工期相结合）、综合效益的观念。

其次，应提高人员的技术素质。管理干部、技术人员应有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力；生产人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念；服务人员则应做好技术和生活服务，以出色的工作质量间接地保证工程质量。提高人的素质，要依靠质量教育、依靠精神和物质激励的有机结合，依靠培训和优选。

三、严格控制建材、建筑构配件和设备质量，打好工程建设基础

国家《建筑法》明确指出：“用于建筑工程的材料、构配件、设备必须符合设计要求和产品质量标准。”因此，要把住“四关”，即采购关、检测关、运输保险关和使用关。当前，在物资供应处于买方市场的环境下，各种销售名目繁多，有回扣销售、有奖销售、送货上门销售等等，对采保人员是极大的诱惑。因此，要把好采购关。

1.优选采保人员，提高他们的政治素质和质量鉴定水平。应挑选那些有一定专业知识，忠于事业、守信于项目经理的人任采保人员。

2.掌握信息，优选送货厂家。掌握关于质量、价格、供货能力方面的信息；选择国家认证许可、有一定技术和资金保证的供货厂家；选购有产品合格证，有社会信誉的产品，这样既可控制材料质量，又可降低材料成本。针对建材市场产品质量混杂的情况，还要对建材、构配件和设备实行施工全过程的质量监控。施工项目所有主材严格按设计要求，应有符合规范要求的质保书，对进场材料，除按规定进行必要的检测外，还要对质保书项目不全的产品，进行分析、检测、鉴定。不合要求的不得使用，并且追踪其出处。要严格执行建材检测的见证取样送检制度，以确保检测报告的真实性。

四、推行科技进步，全面提高质量控制水平

施工质量控制与技术因素息息相关。技术因素除了人员的技术素质外，还包括装备、信息、检验和检测技术等。国家建设部《技术政策》中指出：“要树立建筑产品观念，各个环节要重视建筑最终产品的质量和功能的改进，通过技术进步，实现产品和施工工艺的更新换代。”这句话阐明了新技术、新工艺和质量三者之间的关系。

科技是第一生产力，体现了施工生产活动的全过程。技术进步的作用，最终体现在产品质量上。为了工程质量，应重视新技术、新工艺的先进性、适用性。在施工的全过程中，要建立符合技术要求的工艺流程、质量标准、操作规程并建立严格的考核制度，不断地改进和提高施工技术和工艺水平，确保工程质量。

管理也是生产力，管理因素在质量控制中举足轻重。建筑工程项目应建立严密的质量保证体系和质量责任制，明确各自责任。施工过程的各个环节要严格控制，各分部、分项工程均要全面实施到位管理。在实施全过程管理中，首先要根据施工队伍自身情况和工程的特点及质量通病，确定质量目标和攻关内容，再结合质量目标和攻关内容编写施工组织设计，制定具体的质量保证计划和攻关措施，明确实施内容、方法和效果。

在实施质量计划和攻关措施中加强质量检查，其结果要定量分析，得出结论。“经验”则加以总结并转化成今后保证质量的“标准”和“制度”，形成新的质量保护措施；“问题”则要作为以后质量管理的预控目标。质量控制目标是质量控制预期应达到的结果，以及应达到的程度和水平。在进行质量控制时，实施目标管理可以激发施工人员质量控制积极性、主动性，使关键问题迅速得到解决。

旅客地道施工工艺与质量控制 篇12

北同蒲增建四线铁路某车站旅客地道工程。洞身宽5.0 m,基本站台分别设两处净宽3.0 m出入口。左侧为双向尽头式出入口,右侧为双向通过式出入口及主地道直通出口。本地道大同方向设台阶式人行地道,太原方向设1∶9斜坡式行包地道。地道洞身及出入口路面贴花岗岩;洞身及出入口封闭段两侧墙面自地面以上1.8 m贴白色瓷砖,以上顶棚刷石灰砂浆;出入口敞开段两侧墙面贴白色瓷砖。

2 技术措施、施工工艺和质量控制

2.1 旅客地道箱体施工

1)钢筋工程:

所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单,试验合格方可使用,钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。主筋加工须做成型平台,平台用20 mm厚钢板加工制成,钢筋制作时统一在驻地下料,现场绑扎,钢筋型号较多,对不同编号的各类钢筋做好成型模型,技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查,合格后方可大批下料,并做好钢筋加工过程中的抽检工作。主筋采用闪光对焊时,要采取以下措施保证焊接质量:钢筋接头150 mm范围内清除铁锈污泥,钢筋端头有弯曲要调直或切除;夹紧钢筋时,应使两钢筋端面的凸出部分相接触,以利加热,保证焊缝与钢筋轴线相互垂直;焊接完毕后应待接头处由白红色变黑红色才能松开夹具,平稳地取出钢筋,以免引起接头弯曲;当调换焊工或更换钢筋的规格和品种时,先制作对焊试件进行抗拉冷弯试验,合格后才能成批焊接;主体排架钢筋需接长时,应按图中指定施焊位置20 cm范围内用闪光对焊接长,在指定范围以外接长时,焊接后应进行纵向打磨加工。钢筋绑扎的允许偏差:主筋:±7.5 mm,箍筋:±15 mm,钢筋保护层厚度:±5 mm。

2)模板工程:

配合混凝土浇筑顺序分两次支模:底板一次、边墙和顶板一次,模板采用0.9 m×1.5 m通用组合钢模板,此模板面积大、刚性好,配合A形卡子,模板接缝严密不漏浆。不足模数的采用木模包镀锌铁皮的办法拼装,模板支撑系统采用钢木结合的方式,即内外棱用Ⅰ14工字钢,内外部支架采用普通脚手管做成满堂红体系。 为防止边墙模板胀模采取以下措施:模板要拼装平整,符合质量检验评定标准;混凝土灌注前检查各连接件是否牢固可靠;考虑到刚度、稳定性,两墙壁模板间支撑方法应设剪刀撑撑固;支撑的基础要坚实可靠,必要时设扫地横杆;为保证混凝土的外观光洁度,施工时墙体内模及顶板模必须优先挑选并仔细清理,有缺陷的模板禁止使用,安装前打磨,浇筑混凝土前对模板进行认真的清理。

3)混凝土工程:

施工时采用搅拌站集中拌制混凝土,施工前按技术要求对施工用水、砂石料进行检验,确定现场施工配合比,现场必须设专人负责检查外观情况、坍落度情况及混凝土试件制作,发现异常时应立即停止浇筑,处理后方可继续施工。主体混凝土按底板、边墙和顶板分两次浇筑。底板混凝土施工时从两边墙处开始向中间推进,倾斜分层式浇筑。倾斜分层的垂直厚度0.25 m～0.30 m,浇筑高度在底板八字以上100 mm处。混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。边墙及顶板浇筑时必须在墙体施工缝处提前凿毛处理,并清理干净。浇筑时自由落差超过2.0 m时必须使用串筒,防止混凝土离析。根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点,分出不同的浇筑速度,墙体浇筑速度较慢且混凝土初凝时间不宜过迟;而顶板外露面较多,要求初凝时间不宜过早且浇筑速度要快。墙体浇筑时应保证对称浇筑,墙体浇筑按水平分层进行,每层厚度0.4 m～0.5 m,墙体顶板混凝土方量较大,应适当调整浇筑宽度。顶板施工时由边墙向跨中推进浇筑。浇筑完成后按规定对混凝土进行养护。

4)模板的拆除:

混凝土浇筑过程中由专人负责试块的制作,并放置现场一组与主体同条件下养护,以确定具体拆模时间。模板的拆除,应在混凝土强度达到规范要求强度时进行,其拆除顺序与支立顺序相反。

2.2 出入口施工

旅客地道洞身施工完成后,即可进行出入口施工,按设计文件出入口采用抗渗等级P8的C35钢筋混凝土,帽石采用C35混凝土。

2.3 防水工程施工

本工程防水层主要为THF-Ⅰ。THF-Ⅰ型防水层采用“一布二涂”,防水涂料应涂刷均匀,厚度为1.5 mm,分2次进行。第二层涂料的涂刷要在第一层涂料具有一定强度后进行。防水卷材按结构面坡度顺向搭接,纵、横向搭槎不少于80 mm,两幅防水卷材铺贴完毕,用防水涂料封边。封边时,防水卷材的周边往里8 cm涂刷防水涂料,厚度不小于1.5 mm 。在防水层的外面包一层15 cm～20 cm厚的不透水土作为防护层。

2.4 背后填土及桥面附属

旅客地道达到设计要求强度,防水层检验合格后,即可进行背后填土及箱内路面施工等。

2.5 抹灰工程

旅客地道主体工程完工经验收合格后,即可进行抹灰施工,重点是基层处理,检查墙体表面的平整度和垂直度,抹底糙灰、抹中层糙灰及罩面灰的控制。

2.6镶贴瓷砖

施工前应严格选砖,选出大中小三个等级,对于阳角部位要事先割成45°角,贴砖前必须由技术人员进行排砖设计,要充分考虑到管卡及电工线盒位置,以利套割规矩,电工线盒需赶在砖缝处,贴砖应严格控制平整度,要求底子灰平整,阴阳角方正在3 mm以内,砖水平、竖缝均控制在1 mm～1.5 mm之间,贴完砖后马上用小钉子划出清晰的缝,待交工前,擦净后统一用白水泥抹缝,要求缝光滑,不出现砂眼及小孔洞。

2.7地面工程

工艺流程:准备工作→试拼→弹线→试排→刷水泥浆及铺砂浆结合层→铺花岗石板块→灌缝、擦缝→打蜡。

基层处理:将地面垫层上的杂物清净,用钢丝刷刷掉粘结在垫层上的砂浆,并清扫干净。

试拼:在正式铺设前,对花岗石板块,按图案、颜色、纹理试拼,将非整块板对称排放在靠墙部位,试拼后按两个方向编号排列,然后按编号码放整齐。

弹线:为了检查和控制花岗石板块的位置,拉十字控制线,弹在混凝土垫层上,并引至墙面底部,然后依据墙面+50 cm标高线找出面层标高,在墙上弹出水平标高线,弹水平线时标高要一致。

试排:在两个相互垂直的方向铺两条干砂,其宽度大于板块宽度,厚度不小于3 cm,结合施工大样图及房间实际尺寸,把花岗石板块排好,以便检查板块之间的缝隙,核对板块与墙面、洞口等部位的相对位置。

刷素水泥浆及铺砂浆结合层:试铺后将干砂和板块移开,清扫干净,用喷壶洒水湿润,刷一层素水泥浆(水灰比为0.4～0.5,不要刷的面积过大,随铺砂浆随刷)。根据板面水平线确定结合层砂浆厚度,拉十字控制线,开始铺结合层干硬性水泥砂浆(一般采用1∶2～1∶3的干硬性水泥砂浆,干硬程度以手捏成团,落地即散为宜),厚度控制在放上花岗石板块时宜高出面层水平线3 mm～4 mm。铺好后用大杠刮平,再用抹子拍实找平。

铺砌花岗石板块:板块应先用水浸湿,待擦干或表面晾干后方可铺设。灌缝、擦缝:在板块铺砌后1昼夜～2昼夜进行灌浆擦缝。根据花岗石颜色,选择相同颜色矿物颜料和水泥(或白水泥)拌和均匀,调成1∶1稀水泥浆,用浆壶徐徐灌入板块之间的缝隙中(可分几次进行),并用长柄刮板把流出的水泥浆刮向缝隙内,至基本灌满为止。养护时间不应少于7 d。

打蜡:当水泥砂浆结合层达到强度后(抗压强度达到1.2 MPa时),方可进行打蜡。打蜡后面层达到光滑洁亮。

3 结语

旅客地道施工涉及工序多、质量要求高,施工时应编制科学合理的施工方案,严格按照施工验收规范、操作规程作业。本工程在旅客地道施工中,采用了较为合理的施工工艺和质量控制措施,使施工进度与施工质量得到了保证,圆满地完成了施工任务。

摘要：结合某旅客地道工程实例,针对旅客地道特殊的施工工艺,从方案选择、施工工艺和质量控制等方面进行了分析,介绍了旅客地道工程施工的过程控制,从而保证了施工质量。

关键词：旅客地道,工艺,质量

参考文献