面层施工技术（精选11篇）
面层施工技术 篇1
一、SMA沥青概述
SMA是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称, 它是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。相对于普通沥青路面来讲, SMA沥青属于骨架密实结构。其结构中粗集料骨架占80%左右, 细集料则很少, 粗集料骨架之间的空隙全部由沥青玛蹄脂填充, 所承受的荷载也由粗集料骨架承担。因此, 它具有更好的抗高温下车辙的轴向作用力、低温下抗裂、耐磨损、防透水性能好以及柔性弹性较高等优点, 但造价也相对较高, 目前主要用于我国高等级和重点项目的道路施工中。
二、原材料选择及运输
(一) 原材料的选取
1. 粗集料
粗集料是SMA混合料的骨架, 因此需要高强度和硬度的优质碎石或碎砾石, 其粒径和质量需符合《公路沥青路面施工技术规范》。石料表面泥土要清洗干净, 内部纯净无杂质。高速公路和国家一级公路应选用大砾石破碎, 且破碎面不少于两个。粗集料的与沥青之间的粘附性应不小于4级。
2. 细集料
细集料在SMA混合料中所占比例通常不超过10%, 一般在沥青路面选用有适当颗粒的人工砂, 以增加和沥青的粘附性, 细集料表面要洁净、无杂质。
3. 填充料
SMA沥青混合物通常选用矿粉来做填充料, 它可吸附在沥青表面形成高粘聚力的胶凝状物—玛蹄脂, 以提高混合料的整体结合力。
4. 沥青材料
沥青的选择除了要有良好的粘结性和温度稳定性外, 通常由当地气候决定, 如南方地区可采用50号沥青, 长江、黄河流域采用70号沥青, 东北地区采用90号沥青。
此外, SMA混合料中还需要有沥青结合料、纤维稳定剂以增强混合物料的高温稳定性、低温韧性等效果。
(二) 混合料的搅拌与运输
在混合料配置前, 需要做配合比设计。其步骤分目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段进行, 通过科学的配合比设计, 确定矿料级配及沥青最佳用量, 在质监部门检验合格后可进行存档, 准备搅拌。
SMA沥青通常在就近的搅拌站进行搅拌, 其规模、设备均应符合国家质量、环保、安全等方面规范。各混合物料添加时需使用精确计量设备, 以保证配合比的准确, 尤其是纤维类掺加剂的添加。
沥青从搅拌厂到施工现场的运输过程, 需要进行严格控制并做好现场的调度工作。首先, 运输车需采用25吨位以上的自卸车, 在运料前底板和车厢内侧要均匀地涂上一层油水隔离剂, 以防止沥青黏在车板上。运料车在运输过程中, 需要覆盖苫布, 以防表面混合物料降温凝固, 影响铺设, 且运料车不得在途中随意停歇。运料车在到达现场后, 需管理人员检查SMA沥青的温度不低于摊铺温度, 方可卸车。
三、SMA沥青摊铺时的要点分析
(一) SMA沥青的摊铺
沥青上面层摊铺大多采用非接触平衡梁自动找平装置, 以确保平整度、高程和厚度。首先, 合理选择摊铺机的宽度, 确定摊铺的松铺系数和松铺厚度, 保证基层表面清洁、干燥, 污染的路段应喷涂适量的改性乳化沥青粘层油。摊铺机就位后调整仰角, 按松铺厚度垫木, 设定夯锤的激振力和各块熨平板的激振强度, 以保证摊铺机状态最佳。开工前一小时应预热熨平板, 摊铺时应匀速、缓慢, 前方必须有多辆供料车负责一车紧接一车连续供料, 避免停机待料, 更不能随意停机或改变速度, 最好每天只在收工时停机一次。必须中途停机的, 在继续摊铺前应及时清除熨平板档板前核料斗内不符合要求的混合料, 以免铺面发生离析现象。摊铺过程中应派专人跟踪监测摊铺质量和速度, 依据摊铺宽度、厚度、施工机械配套情况和拌和机产量确定摊铺速度, 一般为2~3m/min。另派专人负责指挥自卸车向摊铺机料槽中卸料, 确保卸料过程中两车速相等, 以免碰撞摩擦影响摊铺质量。机械摊铺后, 在混合料未压实之前不容许踩踏, 如果需要人工修整, 应先制定修整方案, 如果局部出现严重缺陷也应制定铲除和扑救方案, 依照方案实施, 并应考虑更换或者改进摊铺机工艺, 避免以后再次出现同样的缺陷。
(二) SMA沥青的碾压
混合料的压实可以使矿料颗粒相互粘结、相互嵌挤, 设计要求重在强度和密实度上。为避免SMA沥青混合料因沥青含量高而引起“泵吸”现象, 使沥青表面泛油或沥青上浮, 目前已将胶轮压路机全部替换成双钢轮压路机进行碾压。初压和复压均应采用钢轮振动压路机按照慢压、紧跟、低幅、高频的原则进行碾压, 铺路机并列前行, 压路机在其后成梯队前行, 组成“跟随式”, 形成一定范围的作业面, 压路机即可向前碾压。初压过程中, 前进时采用静压, 后退时采用振动碾压;复压需要振动两遍, 碾压段的长度应控制在20m~30m范围内。采用振动压路机、静载压路机对改性沥青路面碾压时, 其轮迹重叠面宽度应分别在20cm、1/3~1/4碾压宽度以内。为保证碾压质量, 避免粘轮, 压路机轮不得喷涂油类液体, 含有隔离剂的水溶液或清水可以用喷雾器转化成雾状喷洒到轮上。另外, 在新铺的混合料上, 禁止压路机掉头、转向、移位、急刹车、停机等操作, 否则会引起沥青玛蹄脂部分上浮。终压匀速静压两遍即可。各个时段不同, 各种机型不同, 则压路机适宜的碾压速度也不同。压路机应由四周向中间碾压, 每一次折返都不应在同一断面上, 总体呈现梯形。由于摊铺后混合料的温度随时间变化较明显, 而其温度直接制约着路面压实质量, 因此, 应派专人掌握好有效压实时间, 尽快进行碾压, 同时监管各台压路机的碾压遍数及碾压路线, 使各台机械有条不紊地运作。压实度达到马歇尔密度的98%以上即可, 过度碾压会破坏结构内部骨架。
(三) SMA沥青施工缝的修补
由于种种原因, 在沥青面层摊铺时经常不能一次性摊铺完成, 二次摊铺时出现的施工缝, 如不能及时处理好, 将来可能会影响到路面的完整性。根据面层摊铺时的方向, 施工缝可分为横行和纵向。
1. 横向施工缝的修补
(1) 立缝搭接法
路面横向接缝是由于施工中断所致。修补方法是将接缝处较薄的部分垂直刨除, 将横断面刨成垂直角形, 清理刨制后出现的新茬断面, 然后将粘层沥青均匀涂布在新茬断面上, 根据路面铺筑材料和基层状况确定粘层沥青的用量, 用量大易出现泛油现象, 用量少不易结合, 影响质量。若连续施工, 直至完成修补也可以不涂粘层沥青。人工修补难度较大, 应派经验丰富者进行, 摊铺沥青混合料时应先铺热料, 随后边摊铺边搂平。在此过程中, 为防止粗细料分离产生麻面应尽量用扣锹方法铺筑, 同时注意掌握沥青混合料随时间变化而变化的松铺系数。待平整好之后马上用压路机碾压, 横向对施工缝缓慢初压两遍, 碾压时压轮的10~15 cm宽度压到修补施工缝上, 另外大部分应压在原沥青路面上。最后一步是消除轮迹, 用双钢轮振动压路机碾压2~3遍即可。
(2) 台阶式搭接法
新旧路面与双层沥青路面的施工缝修补多采用错开1m以上的台阶式衔接方法, 为保证接缝处能够达到足够的强度和厚度, 禁止两层或两幅在一个断面上相接。为避免路面通车后过早破坏, 接缝应胶粘紧密、密实、平整。其施工要求和方法与立缝搭接法相同。
2. 纵向施工缝的处理
面层施工中如有条件, 应尽量采用全幅摊铺, 以减少施工纵缝。在半幅摊铺过程中, 通常在接缝处留出10~20cm的混合物宽度暂不碾压, 在另外半幅摊铺时, 进行重叠、搭接摊铺, 重叠宽度不小于15cm, 以热接缝形式在最后作跨接缝反复碾压, 以消除缝迹。也可以在半幅施工时, 中线为主设置固定模板, 防止碾压时物料向外推挤, 之后处理纵向接缝。上面层的纵向接缝和下面层不能重合, 最少需要错开15cm以上。
四、SMA沥青面层施工需要注意的问题
(一) SMA沥青面层的测量控制
测量放线工作是直接影响SMA沥青面层平整度和标高的关键, 稍有偏差可能会带来惨重的经济损失。施工中较常用的方法是两边走钢丝法控制摊铺厚度、高程以及横坡度。SMA的理论松铺系数在1.15~1.2之间, 但实际施工中可选择合适系数, 事先计算出摊铺厚度, 然后选择试验段检验其实际系数值, 进行对比之后再进行大范围摊铺。摊铺工作中, 也必须有专业测量人员进行随时跟踪测量, 对道路的里程数和段位的标高值进行多次复核, 以确保无误。
(二) 粗集料与沥青的配合比设计
SMA沥青混合物配合比的设计难点在于保证其矿物骨架的硬度和沥青的用量。如沥青含量过大, 容易造成粗集料之间的分离, 产生油斑现象;而沥青用量过少, 则会出现混合料难以压实, 空隙率过高, 骨料之间的沥青膜过薄, 从而影响路面的耐久性。因此在实际操作过程中最好随时监测SMA混合物中沥青的用量, 每天分两次在现场各取一组沥青混合物料进行马歇尔试验、抽提试验, 及时了解混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标, 并作相应调整。SMA混合料出料以混合料拌合均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为适宜, 拌合时间根据时间情况可相应调整。
五、结语
SMA沥青面层稍显粗糙, 但其稳定性、防水性和耐磨性都非常好, 且使用寿命较长。只有在具体施工中严格控制其质量, 把好施工技术关, 才能充分显示出这些优点, 方便其工艺的广泛推广和使用。
面层施工技术 篇2
1、工程概况
双温路建设工程（二标段）设计起点位于成大路口（K3+680），终点邹家场（K6+635.772）。道路设计段全长2955.772米。
双温路位于双流县的东面，起于双楠大道，经九江镇，止于七星路南延线，道路总宽度60m（两侧各10米绿化带），其中车行道宽22.5m，机非分隔带两侧各2.25m，非机动车道两侧各4.0m，人行道宽两侧各2.5m。
（2）、路面结构设计：
1）快车道路面结构
快车道路面结构适用于二环路主车道。路面结构如下： 4㎝ 改性沥青混凝土AC-13C 5㎝
中粒式沥青混凝土AC-16C 6㎝ 中粒式沥青混凝土AC-20C 2）辅道路面结构
4cm 5%SBS改性沥青混凝土(AC-13C)6㎝ 中粒式沥青混凝土AC-20C
2、路面面层施工： ⑴、沥青透层油：
透层沥青在已建成的石灰粉煤灰砂砾上洒布，主要材料为慢裂的洒布型阳离子或阴离子乳化沥青（PC-2或PA-2）及粒径为0.5-1.0cm的石屑。透层沥青采用沥青洒布车喷洒，用量为1.0L/m2，洒布要求均匀，不产生滑移和流淌。当有遗漏时，采用人工补洒。浇洒透层沥青后，宜立即洒石屑或粗砂，用量为3m3/1000m2。然后用6-8T的钢筒式压路机碾压一遍。
⑵、洒布之后，保证24小时内不得扰动，使沥青充分渗透到基层中。沥青混合料面层施工工艺：
1、准备工作：
沥青混凝土路面使用二台摊铺机，两侧为基准线，中置铝梁的方式进行摊铺作业。两机相距10m左右。
先对沥青混凝土面层的施工将切实做好基层验收、技术准备、人员组织、设备组织、作业准备、混合料运输、混合料摊铺和碾压、底基层验收这八个环节。
基层和沥青混凝土底面层的各项指针都必须满足所使用规范的要求。沥青混凝土面层平整度、厚度必须严格满足设计要求为上面层施工打下良好基础。
a、材料准备：施工使用的沥青混合料必须按照要求申报使用许可，如改变已批准的混合料配比，则需重新申报。
b、人员准备：摊铺实验段之前，在驻地监理办和现场指挥在场的情况下汇报施工方案并召开技术交底会，明确各岗位的职责和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序并在驻地办批准下进行施工。
试验段后，召开技术总结会，针对存在的问题和不足，制定有效的整改措施进一步完善施工工艺并经监理工程师批准后进行全面施工。
现场指挥和整体工作协调；现场输导、安全及车辆调配；现场施工、跟机作业及准备工作；看护基准线设备、调控宽度和油边调控摊铺石的高程、厚度和横坡度；测量温度、组织碾压及试验检测等工作将配备专人负责。
现场施工技术人员4人，施工班组20人，安全员3名。c、机械准备：参加沥青混凝土面层施工的机械设备必须处于完好状态，备份施工机械及水车，加油车和装载机等辅助机械与施工密切配合，做到随叫随到。
各种作业机械严禁有漏油现象，维护和保养机械时，必须采取有效措施防止污染和破坏。
沥青混凝土面层施工时，将使用作业机具如下表： 机械名称 型 号 数量 用途 摊铺机 ABG423 2台 摊铺 钢轮压路机 DD110 2台 初压 钢轮压路机 DD130 2台 复压、终压 水车 5T 1台 加水
其它 烧火车、烙铁、平耙、筛子、方锨、靠尺、手推车
d、检测仪器准备：检测仪器配备主要有直尺、红外线测温度计、平整度仪等。在施工作业前作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态。
e、确定作业面: 作业准备在施工沥青混凝土面层前先确定好其作业面，以使施工能连续进行，并组织人员： 熟悉作业面的高程，纵横坡、超高、加宽等技术参数。了解基层施工中的问题，并确定相应的补救措施。
标划施工大样线，对调控点、变坡点等特殊点和摊铺机的行车线与分车线都必须有明显标识。
施工前由施工技术人员依据道路每5米一个横断面在两侧做出标记，并注明相应桩号。随后在两侧平石上将基准线固定，安装完毕后，设专人看护。首先对下承层进行全面自检，按照规范要求对密实度、平整度、高度、密实度、厚度、横坡、纵坡等进行全面检测，自检合格后报验验收，同时设点做为以后路面各层检测的固定点位。验收通过后，进行下一步工序。
②、沥青混合料生产、运输和卸料监督：
沥青混凝土的生产和运输首先由我项目部委托试验室控制沥青的生产质量，按规范要求完成各种室内试验，并及时将结果向监理人员反馈，未经监理人员同意不能调整配合比，严禁手动放料。
专人负责测量料温和察看外观质量，以避免不合格材料用于施工中。其次，热拌沥青混合料采用较大吨位的汽车运输（料厂提供）、车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，可涂一层油水混合液，但车厢底部不得有余液积聚。
并且根据沥青混凝土拌和设备的生产能力合理安排运输力量，考虑到尽可能使摊铺机连续作业的需要和其它意外情况，运输力量确保适当有所富余，施工过程中摊铺机前方运料车在等候卸料的保证在5辆以上。
在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨雪、防污染。
沥青混合料运至摊铺地点后，委派专人逐车检查拌和质量及油温。凡温度低于规定要求（140～160、冬施170～160）及严重离析料、花料、油大料或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料立即清除，不摊铺在道路上。③、摊铺：
摊铺机就位时，在熨平板下面铺放垫木，垫木的顶面高程即为该点的设计高加摊铺层的虚厚，垫木的实测高程准确，并反复校准，直至满足规范要求后，摊铺机方可就位。摊铺机在受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。
摊铺机在运行前事先预热，起步后立即检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整，此项工作在摊铺30米距离内完成，如有必要可停机检测，问题较大时必须重新起步。
沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据规范中松铺系数的规定选用。沥青混合料的摊铺温度符合规范要求，并根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，并符合2～6m/min的要求。在摊铺过程中，摊铺机螺旋并料器不停顿的转动，两侧保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。对于局部小离析处筛细料处理。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。
在摊铺的过程中有专人指挥车辆卸料，衔接及时，从而昼减少摊铺机在运行中停机待料。如果出现供料段断档，停机并适当压车，严禁随来料随摊铺。在摊铺过程中，我单位设专人及时跟测油面纵断高程，横坡及摊铺厚度，如不符合要求及时调整。用机械摊铺的混合料，尽量不用人工反复修整。
当出现横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的拖痕等情况时，可用人工作局部找补或更换混合料，并且在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，立即停止摊铺。
人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。当机下料温过低时，必须抬机做横缝。对未经初压的摊铺料禁止随意踩踏和修整。④、碾压：
沥青混凝土料的压实，根据不同的料温按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。设专人检测沥青混合料温度和指挥碾压机械，摊铺后沥青混合料温度在初压阶段，路边插红色旗做为标志。沥青混合料的温度在复压阶段，在路边插黄色旗做为标志。沥青混合料温度在终压阶段，在路边插绿色旗作为标志。
沥青混合料施工温度一览表 沥青混合料类型 普通沥青混合料 出厂温度 ℃ 140～160（冬施170～160）到场温度 ℃ 130～150（冬施≥150）摊铺温度 ℃ 120～150（冬施160～130）碾压温度 ℃ 120～70（冬施130～90）
a、初压在混合料摊铺后较高温度进行，低速前进不得产生推移、发裂，我部将采用1台DD110双钢轮压路机进行作业（1.5-2.0km/h）。压路机由低向高碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为一遍。边缘无支挡时，用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。
也可在边缘先空出度30～40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。压路机碾压2遍（先静后振），其线压力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向禁止突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速进行。在此过程中，特别注意平整度和路拱。
b、复压：复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：复压采用DD130振动压路机（4～6km/h），碾压遍数经试压确定，不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。当采用振动压路机时，振动频率宜为35～50HZ，并根据混合料种类、温度和层厚选用。
层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm。振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。振动压路机碾压两遍，胶轮压路机碾压两遍。
c、终压：终压紧接在复压后进行。终压选用1台DD130压路机（3km/h）静碾，且不得少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合规范的要求。终压时，由质控人员用平整度仪检测平整度，核子密度仪测密度。如不满足要求，及时赶压。
机械碾压速度一览表 压路机类型 初压 复压 终压
钢轮压路机 1.5-2.0km/h 3.0km/h 3.0km/h 振动钢轮 不振1.5-2.0km/h 振动4-6km/h 不振2-3km/h 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。压路机不得在未经压实的混合料上进行倒轴，必须沿同一轮迹反回，在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
设专人清洁压路机轮。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。对压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。对边缘处使用人工夯锤、热烙铁补充压实。碾压结束后，在未冷却前，压路机或其它车辆不得在路上停放，不得散落矿料、油料等杂物，并及时检测平整度和压实度。摊铺过程中如遇大雨，必须立即停止摊铺，并苫盖运输车辆和摊铺机内混合料，对已摊铺的料层，适当提高碾速，采用振动方式尽快结束碾压。对已碾压完毕的段落，24小时后放行交通。
d、接缝：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。在纵缝上的混合料，在摊铺机的后面立即用DD130钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实。摊铺时采用梯队作业的纵缝采用直荐热接法。由于工作中断，摊铺材料末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝。且在相连层次与相邻行程间错开1米。
具体操作方法如下：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直创除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。在新刨齐的直茬垂直面上喷一薄层粘层油，并用喷灯火焰热原沿缝往复均匀烤热。
横向接缝的碾压先用DD130压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
不在同日摊铺的纵缝，在摊铺新料前对先摊铺带之边缘加细修理，将松动、裂纹、厚度不足或未充分压实的部分清除掉，刨齐缝边垂直，线形直顺，并喷刷一薄层粘层油，热沥青方可摊铺新料。用热混合料敷于已刨之纵缝上，一般宽15～20cm，高约10～15cm，超前10～20m于摊铺点。纵缝在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分压在已碾压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动(侧轴)越过纵缝。横向施工缝摊铺机摊铺混合料，因故中断时，必须设置横向接缝。摊铺机驶离混合料末端；人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；如压实度末端未用方木作支撑处理，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面。然后再摊铺新的混合料。
半幅施工中，纵缝必须垂直相接：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木做支撑，其高度与混合料层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。
在混合料摊铺整型、稳定、找平修整、压实全过程中完全中断交通。碾压完毕后，外观上达到表面平整密实，无浮石、弹簧现象。12t以上压路机碾压无明显轮迹，施工接茬平整稳定。
对于多层结构层施工，上下横缝间距不小于1m，纵缝间距不小于30cm。
e、取样、试验和检验：
对使用同种料源的沥青混合料每天取样一次，并按照规范的标准方法对规定的项目进行检验。
混合料施工过程中，每天或每2000m2取样一次，进行含水量、石灰含量、无侧限抗压强度等的试验。在已完成的摊铺层上根据本工程技术规范要求的频率进行压实度的试验。
试验段设置8个测点，每碾压4、6、8遍时测高（以及碾压前松铺标高），以得出实际松铺系数，直至最后土层表面不再下降为止。密实度分别在4遍、6遍、8遍时分8个点各检测一遍，用以控制碾压遍数。试验段结束后，将资料汇总上报监理工程师。f、开放交通及冬雨季施工措施：沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，并在24小时后，再根据实际情况开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。沥青路面雨季施工符合下列要求：
意气象预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接；
运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水措施； 当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，全部清除，更换新料。沥青路面冬季施工符合下列要求：
1、冬施期间应提高沥青混合料拌和温度，石油沥青混合料为160~170℃；摊铺时间宜在上午9h至下午4h时进行；施工气温低于5℃，不宜摊铺热拌沥青混合料；快速路、主干路施工气温不宜低于10℃。
2、运输沥青混合料应采取保温措施，石油沥青混合料到达工地温度不得低于150℃。
3、基层表面应干燥、清洁，无冰、雪、霜等。并应准备好挡风、加热、保温工具和设备等。
4、接茬处预热温度宜保持在65~70℃，碾压中，应用压路机骑茬加强碾压两遍以上。
5、人工摊铺，卸料后应及时覆盖保温；并宜采用“三快二及时”操作法，即：卸料快、摊铺快、搂平快，及时修整、及时碾压。
6、冬施期间应备有足够的压路机等进行碾压。碾压温度不应低于90℃。
g、养生：压实成型合格后，油面温度降至与大气温度同时即可开放交通。⑶、质量要求 a、主控项目
1、沥青混凝土路面压实度应符合表6.2.1的规定。
2、沥青混凝土路面的厚度应符合设计要求和表6.2.1的规定。
3、沥青混凝土路面的弯沉值应符合设计要求。沥青混凝土路面主控项目允许偏差表
序号 项 目 规定值或允许偏差 检验频率 检验方法
范围 点数 压实度 快速路、主干路 ≥98 % 1000m2 2 厚度-5mm～+10mm 1000m2 1 用钢尺量 弯沉值 符合设计要求 20m 路宽(m)＜9 1 见附录F 9～15 2 ＞15 3
注：①用蜡封法或表干法测得的现场沥青混凝土密度与用马歇尔稳定度仪试验或30MPa压力成型法测得的标准密度相比较；
②本表中压实度采用马歇尔稳定仪击实成型标准；
③弯沉值单位：1/100mm；
④本表第2、3项也可采用自动检测设备进行检测；
⑤改性沥青混凝土路面可参照此表进行检验。
b、一般项目
1、表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中、油斑等现象。
2、用12t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。
3、施工接缝应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。4、面层与路缘石、平石及其它构筑物应接顺，不得污染其它构筑物，不得有积水现象。
5、沥青混凝土路面质量允许偏差见表 沥青混凝土路面允许偏差表
序号 项 目 规定值或允许偏差 检验频率 检验方法
范围 点数 抗滑 摩擦系数 符合设计要求 200m 1 摆式仪 见附录H 全线连续 横向力系数车
构造深度 符合设计要求 200m 1 砂铺法平整度 快速路、主干路 σ≤1.2mm 100m 路宽(m)＜9 1 用测平仪检测见附录G，见注② 9～15 2 次干路、支路 σ≤1.8mm ＞15 3 ≤3mm 20m 路宽(m)＜9 1 用3m直尺和塞尺连续量取两尺取最大值见注② 9～15 2 ＞15 3 3 宽度 不小于设计值 40m 1 测距仪或用钢尺量 4 中线高程 ±10mm 20m 1 用水准仪测量 5 中线线位 20mm 200m 4 用经纬仪测量 横断高程 ±10mm且横坡差不大于0.3% 20m 路宽(m)＜9 2 用水准仪测量 9～15 4 ＞15 6 7 井框与路面高差 ≤5mm 每座 4 十字法用塞尺量最大值
注：①测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数； ②本表第1、2项也可采用自动检测设备进行检测；
③底基层表面应按设计规定用量撒泼透层油、粘层油；
④改性沥青混凝土路面可采用此表进行检验。
双温路建设工程（二标段）
沥青混凝土面层
专项施工方案
浅谈沥青路面面层施工 篇3
摘 要 本文对沥青路面面层的施工进行了介绍,包括所选用的材料要求,以及各种沥青路面面层的施工方法和工序。
关键词沥青;填料;压实;摊铺
中图分类号TU7文献标识码A文章编号1673-9671-(2009)112-0029-01
1概述
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层,与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面按强度构成原理,分为密实型和挤嵌型两大类;按施工工艺分为层铺法与拌和法;按技术特性分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青表面处治和沥青贯入式等。
对沥青路面材料的要求是:
1)沥青高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青路面,选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。其他道路选用符合“中、轻交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。乳化沥青应符合“道路乳化沥青技术要求”的规定。煤沥青不宜用于沥青面层,仅作为透层沥青。
2)填料主要是指0.075mm以下的粉料。矿粉宜采用石灰岩,或强基性岩石等憎水性石料类的磨细得到的矿粉,要求原石料必须干净无杂质,矿粉必须干燥,清洁,能自由地从矿粉仓流出,其质量应符合规范要求。
3)矿料粗、细集料均应洁净干燥、无风化、无有害杂质,粗集料还应具有一定硬度和强度、良好的颗粒形状。细集料可用天然砂、机制砂和石屑,并有适当的颗粒级配。
4)纤维在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等,其性能指标应符合规定要求。
2沥青表面处置路面
沥青表面处治是用沥青和细粒矿料铺筑的一种薄层面层,厚度不超过3cm。其处治层厚度一般很薄,所以不起强度作用,主要是用来抵抗车辆磨损,增强防水性能,提高路面面层的平整度。沥青表面处治施工采用的机械有沥青洒布机、集料撒布机和压路机等,施工方法可采用层铺法。
所谓的层铺法施工就是按照洒布沥青和铺摊矿料的层次多少划分工序,可分为单层式、双层式和三层式三种。单层式为每洒布一次沥青,就铺撒一次矿料,厚度为1.0~1.5cm;而双层式为洒布两次沥青,铺撒两次矿料,厚度为2.0-2.5cm;三层式则是洒布三次沥青,铺撒三次矿料,厚度为2.5-3.0cm。
3沥青贯入式路面
沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青,再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压,并借助于行车压实而成的路面。由于其是一种多孔隙的路面结构,为防止地面水的侵入和增强路面的稳定性,在沥青面层的最上层必须加铺封层。这种路面的做法适用于二级及其以下公路、而对于城市道路的次干路及支路,其可作为沥青路面的联结层。
沥青贯入式路面采用的机械有摊铺机、沥青撒布机、压路机。施工宜选择在干燥的天气,最好在雨期和温度较低前结束。这种路面的施工程序为:整修和清扫基层、浇洒透层或粘层沥青、铺撒主层矿料、第一次碾压、洒布第一次沥青、铺撒第一次嵌缝料、第二次碾压、洒布第二次沥青、铺撒第二次嵌缝料、第三次碾压、洒布第三次沥青、铺撒封面矿料、最后碾压、初期养护。
4热拌沥青混合料路面施工
热拌沥青混合料路面是矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑成型,适用于各等级道路,包括沥青混凝土、沥青碎石和抗滑表层等类型,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
4.1沥青混合料的拌制与运输
热拌沥青混合料的拌制方法一般有两种,分别是间歇强制式拌和机和连续式拌和机拌制。
其中间歇强制式拌和机的特点是冷矿料的烘干、加热以及与热沥青的拌和,是在不同设备中先后进行的,对于集料的烘干与加热是连续进行的,对于混合料的拌制是间歇进行的,强制拌和的。
而连续滚筒式拌和设备的特点是骨料烘干、加热及沥青的搅拌在同一个滚筒内完成,即骨料烘干与加热后未出滚筒就被沥青裹覆,从而避免了粉尘的飞扬和逸出,其拌和方式是非强制式的,具有结构简单、投资少、能耗低、污染少等优点,但必须确保原材料是均匀一致的,否则很难保证配合比。
沥青混合料用自卸汽车运至工地,自卸汽车在使用的前后都必须清洗干净,最好在车厢的底板和侧板上都涂上一薄层的隔离剂或防粘剂,目的是防止沥青粘结。运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余。
4.2铺筑
4.2.1 准备工作
铺筑前对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度等各项指标进行检查。为使面层与基层粘结好,在面层铺筑前4-8h,在粒料类的基层洒布透层沥青;若为旧路面,铺筑前应洒布一层粘层沥青。为控制混合料的摊铺厚度,基层准备好后进行测量放样,沿路面中心线和1/4路面宽度处设置样桩,标出松铺厚度。采用自动找平摊铺机时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
4.2.2 摊铺作业
热拌沥青混合料一般采用专业的沥青摊铺机摊铺,混合料从自卸汽车上卸入摊铺机的料斗中,经由刮板输送到摊铺室,再由螺旋摊铺器横向摊开,随着机械的行驶,被摊开的混合料又被振捣器初步捣实,再由熨平板根据摊铺厚度修成适当的横断面,并加以熨平。摊铺机在施工工程中必须均匀、缓慢、连续地进行摊铺,中间不得任意的变换速度或者中途停顿,摊铺机的供料要求运输车辆对摊铺机持续不断供料,应当使摊铺分料室内沥青混合料高度保持标准状态,须采用闸门自动控制系统操作摊铺。
4.3压实
沥青混合料摊铺后,应趁热及时进行碾压。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压是压实的基础,目的是整平和稳定混合料,同时为复压创造有利条件。通常用6-8吨双钢轮或6-10吨振动压路机前进(关闭振动装置),以2-3km/h的速度碾压1-2遍,碾压时驱动轮在前匀速静压,返回时沿前进轮迹振动碾压。最好是采用轮胎压路机进行初压,效果更好。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机,碾压的方向在平路上一般是从外侧向中心碾压,而在坡道上则应将驱动轮从低处向高处碾压。
复压是整个压实过程中的关键,目的是使混合料密实、稳定、成型,在初压后就应马上开始复压,施工中间不能随意停顿。通常使用双振双轮压路机和16吨以上轮压路机先后交错碾压,也可以用钢轮-轮胎组合压路机和轮胎压路机组合碾压,碾压参数参照试铺段结果,通常4-5遍,压至稳定,且表面无显着轮迹为止。
终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步,保证层面有好的平整度,紧跟复压后进行,一般双钢轮静压1-2遍以消除轮迹缺陷为度,终压结束温度宜不低于100℃为好。
4.4 接缝
施工接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)。
纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。热接缝施工一般使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺,此时相邻摊铺带的混合料处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。冷接缝指新铺层与经过压实后的冷铺层进行搭接,搭接宽度约为3-5cm,摊铺新铺层时,对已铺层带接缝边缘进行铲修垂直,新铺层与已铺层松铺厚度相同。
横向接缝对路面平整度影响很大。对于高速以及一级公路的面层产生的横向接缝一般采用垂直的平接缝,平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分,使工作缝成直角连接。以下各层及其他等级公路的各层均可采用自然碾压的斜接缝,沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。
参考文献
[1]栗振峰.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2006.
谈码头面层施工技术措施 篇4
1 码头面层施工裂纹的成因分析
目前,我国多数的码头工程建设项目,其面层施工主要是采用混凝土施工的方法来完成。然而,由于混凝土是一种由水泥、砂、石粒等不同材料共同组成的非均匀质体,在浇筑的过程中将持续发生物理反应、化学作用,以至于混凝土的强度、龄期不断加大,从而引起内部湿度、温度变化,导致混凝土的体积膨胀、收缩,最终引起码头面层裂纹。此外,过度的抹平压光、养护不当等不规范的施工操作也将直接造成面层出现裂纹。码头面层施工出现裂纹的主要成因如下:
1)温差变化所引起的裂纹:
长期以来,我国的码头工程在面层施工中,裂纹的产生有很大一部分是由于温差变化所引起的温度裂纹。在实际的码头面层施工进行混凝土的浇筑时,由水泥的化学反应所产生大量的水化热,需要通过混凝土的外表面向外传导、散发,然而由于混凝土的热传导能力较差,该部分的热量无法释放,以至于混凝土的内、外出现过大温差,当由温差所产生的应力超出混凝土初期的抗拉强度时,混凝土必将产生裂纹。值得注意的是,在气温较低的冬季进行施工时,码头面层在低温气流或过早清除保温层的情况下,极易产生非均匀降温,使混凝土的外表温度大幅下降,以至于码头面层出现收缩裂纹。
2)施工混凝土的配合比失误:
在码头工程建设中,码头面层混凝土的施工、浇筑,如果没能严格控制混凝土的水灰比则极易产生裂纹,其主要是由于码头面层预制板的表面较为干燥,能够从已浇筑的混凝土中吸收大量的水分,倘若混凝土的水灰比过大,将产生收缩现象而产生裂纹。此外,一些码头面层的施工在拌制混凝土的过程中,往往会采用含泥量过大的骨料,从而直接加大了施工混凝土的含泥量与收缩量,以至于抗拉强度的大幅降低产生裂纹。若采用商品混凝土进行码头面层的浇筑,在生产混凝土的过程中通常会掺入粉煤灰拌合料,而由于水泥的密度远远超出粉煤灰,在实际浇筑混凝土的过程中,大量的粉煤灰将浮在混凝土的表层,大幅降低了施工混凝土的水泥含量并减缓了水化速度,由此导致混凝土在固化、凝结的过程中蒸发、流失大量水分而引起收缩、产生裂纹。
3)过度地抹平压光:
码头面层施工在完成混凝土的浇筑后,出于对码头面层的外观考虑,施工作业人员往往会进行过度地抹平压光,以至于混凝土的表面浮现大量的细骨料、水泥,从而形成一层含有大量水分的砂浆,由于带有一定的干缩性,导致混凝土面层水分的大量流失、蒸发,码头面层受凝缩影响而出现裂纹。此外,倘若在进行混凝土外表面的压光时撒干水泥,也将产生相同效果引起裂缝。
4)施工混凝土的养护措施不当:
在码头面层的施工过程中,混凝土浇筑完毕后的养护措施不当也将引起裂纹。在混凝土抹面后,倘若没能及时采取覆盖养护处理,一旦遭遇高温气候,施工混凝土的外表面在阳光与风的影响下,将流失大量水分,造成混凝土体积的大幅收缩,在其内部未受影响、收缩较小的混凝土的约束下,将产生收缩应力,最终引起码头面层的裂纹、开裂。
5)施工混凝土的化学反应:
在进行码头面层混凝土的施工时,水泥浆液所含有的氢氧化钙,在与混凝土外部空气中的二氧化碳接触时将出现化学反应,其不仅会生成大量的碳酸钙,同时也将引起混凝土的体积收缩,而此时混凝土的内部并未出现碳化,从而造成面层出现细微龟裂。空气相对湿度在30%～50%之间的码头面层施工,由于施工环境较为干燥,极易出现此种化学反应而引起龟裂。
2 有效防范裂纹产生的施工技术措施
1)混凝土浇筑过程中的施工技术:
码头工程项目的建设,在进行面层混凝土的浇筑时,应最大限度的减少现浇混凝土与预制板的相对龄期差,尽可能保持两者变形的同步性。在工期允许的条件下,码头面层混凝土的施工,尽可能避免在高温环境或夏季进行浇筑,倘若必须进行施工则需要在骨料场增设遮阳设施,同时尽量避开高温时段,在夜间进行浇筑。在实际进行码头面层的混凝土浇筑时,需利用空压机在施工操作的前一天将预制板的外表面处理干净并用淡水进行冲洗,最后在其表面覆盖土工布,待覆盖时间超过6 h后方可正式施工。在进行顶梁混凝土的浇筑时,应事先将混凝土浇筑至与预制板平齐高度,待已浇筑的混凝土达到一定强度后,方可进行面层的施工、浇筑,以此保证码头面层混凝土的厚度均匀。此外,还需严格控制切缝的时间、深度,待施工混凝土的强度达到10 MPa后,可取板厚的1/3左右作为切缝深度并保证其实际深度在40 mm以上,在梁顶两侧布置横向切缝、在纵梁中心布置纵向切缝。
2)严格控制施工混凝土的质量:
长期以来,我国码头工程项目的施工,在进行混凝土配合比的设计时,不仅需要满足实际的施工标准与要求,同时还应综合考虑引起面层裂纹的各种预先因素。因此,在实际进行施工混凝土的拌制时,应严格依据由设计单位所提供的配合比清单加以控制,倘若采用商品混凝土,则需及时与供货厂家沟通,分析、计算商品混凝土的配合比。对于混凝土原材料的选择,首先需要严格控制骨料的含泥量,一般可采用低热水泥或收缩率较小的水泥材料。此外,在水泥的原材料中加入1 kg/m3或根据实际情况选取适量的聚丙烯纤维,并严格把控混凝土的水灰比、水泥用量,分别控制在0.45以下、300 kg/m3左右较为适宜,最后通过高效减水剂的掺用将混凝土的坍落度控制在30 mm～50 mm之间,可有效避免码头面层塑性收缩裂缝的产生。
3)支拆模板的施工:
目前,我国码头面层的混凝土施工,一般均是采用分条浇筑的方法。在实际的施工操作中,首先需要根据分条线的具体位置,在面板上弹线,同时沿线路方向设置砂浆垫墩并抄标高,其上支立经调直的固定侧模板,使用砂浆封堵模板的缝隙,砂浆宜选用低标号的。拆模后先将模板上的封堵砂浆清除掉,然后检查模板的外边线是否顺直。若外边线顺直度超出规定范围,应重新弹线,并将模板锯直,再用来施工相邻板块,以避免出现“双眼皮”现象。如果条件允许,不重复使用模板最好。
4)面层混凝土的养护施工技术:
待码头面层施工、浇筑完毕后,应严格禁止为图方便而采用海水进行混凝土的养护。在混凝土施工拉毛后,首先需要进行一天的养护,然后利用土工布进行覆盖、洒水养护,设定周期为21 d,在整个养护过程中应保持码头面层混凝土的湿润。此外,码头面层混凝土的强度倘若尚未达到施工标准与设计要求,则严禁在其表面附加任何应力、荷载。
3 结语
随着经济的飞速发展、贸易流通的越发频繁,我国在大力推动码头工程建设项目的同时,也对其施工技术、施工工艺、施工质量提出了新的要求。作为码头工程施工的质量通病,面层裂纹的产生主要是由于施工措施与养护方法不当、混凝土的质量不合格及配比失误所造成。为有效防范面层裂纹的产生,必须严格把控混凝土质量,以科学、合理、规范的施工技术与工艺进行混凝土的浇筑、养护、支模,提高施工质量、延长面层的使用寿命。
参考文献
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高速公路沥青混凝土面层施工技术 篇5
关键词：高速公路；面层施工；沥青混凝土；施工技术
一 施工前准备工作
改革开放以来，我国高速公路建设迅速发展。而在现有的高速公路中，沥青混粘土路面占有很大比重。在沥青路面施工前，做好各项施工准备工作显得至关重要。
1.1 施工机械和质量检测仪器的准备
在此期间施工机械和配件配备做好开工前的保养、调试和试机，在施工期间，保障机器不发生大型故障，拥有良好的质量检测仪器，最后应保证有足够的易损部件。
1.2 选定原材料
（1）沥青。高速公路路面的沥青，一般选择AH-90号的石油沥青以同时满足高温时的稳定性，低温时的抗裂性，故一般选择AH-90号的石油沥青。（2）集料。选用沥青混合料厚h与最大粒径D的比值接近2时的骨料，能提高表层抗滑性、耐久性、路面平整度和抗扯辙能力；表层的集料选用干净、干燥、无风化、坚硬、耐磨、韧性好的碎石，并满足磨耗值、冲击值和压碎值等要求；尽量使用人工的机制砂或石屑，使得沥青混凝土表层细集料与沥青有教好粘结力。（3）填料。填料适合采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料）通过磨细得到的矿粉且应干燥、洁净。当应用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不应超过矿粉总量的2%。
1.3 配合比设计
为了验证施工方案可行度，机械设备适用性，操作工艺是否满足要求，在每层路面正式施工前，先铺200 m试验路段，来确定施工中的沥青混合料各阶段温度的控制、虚铺系数、拌和时间、矿料级配、沥青用量、摊铺速度、压路机类型、碾压速度和次数等技术参数，对预订方案进行调整。沥青混合料的目标和生产配合比要在试验路段施工前做好。
（1）目标配合比设计
在工地试验室中进行目标配合比设计，在规范要求中值左右先选定矿料配合比先确定矿料配合，根据沥青用量，选一个接近中值得百分比选定沥青用量，在间隔0.3%左右变化两组沥青用量。根据试验操作的规则制作5组试样，进行马歇尔试验、浸水马歇尔试验，以此确定沥青的最佳用量，确定的矿料级配和最佳沥青用量通过车辙试验来验证。
（2）生产配合比调试
根据以上确定的目标配合比进行试拌，在试拌前，对沥青拌合设备的各个系统进行校核，然后调试各冷料，再取样筛分二次筛分后各热料仓的材料，重新合成材料配比，确定各热料仓的材料比例。此后，对冷料比例反复调整同时反复调整，直至供料均衡，由此确定生产配合比，试拌目标配合比最佳沥青用量及最佳沥青用量±0.3%三种沥青用量并比较，进行马歇尔试验，从而选定最佳的生产沥青用量。试拌时，提前一天加热沥青导热油（普通AH-70沥青加热温度在150～1 70℃之间，矿料加热温度比沥青高10℃）。
二 面层施工
2.1 沥青混合料的拌合
高速公路沥青混凝土上面表层施工，应具有自动记录功能，拌合站总量必须在160 t/h以上。沥青加热温度和拌合温度、拌合时间、施工温度等应达到相关技术规范要求。
2.2 沥青混合料的运输
拌和机在运料车上放料时，要求每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，从而使得粗细集料的离析现象减少。混合料运到现场后，试验人员检查质量时杨注意混合料颜色是否均匀一致，有无花白料，有无结团或严重离析现象。同时检测温度，不满足要求的不可用。
2.3 沥青混合料的摊铺
沥青面层摊铺前必须清扫或冲洗中面层，然后保证喷撒粘层油喷油量一定要均匀、准确。为提高平整度，减少混合料离析现象，摊铺时应保证摊铺机缓慢、均匀、连续不间断运动。
2.4 沥青混合料的碾压
（1）沥青混合料的碾压是保证沥青面层质量的重要环节，正确选择碾压步骤和压路机组合方式。初压尽量在摊铺后较高温度下进行且禁止使用轮胎压路机使得压实度和平整度达到要求。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度在不同条件下应不同。
（2）碾压时将驱动轮朝向摊铺机；不突然改变其碾压路线及方向；压路机在起动、停止时应减速缓行。在压路机无法压实的死角、边缘、接头等地方采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回时不应处在同一个横断面上。当天碾压的还未冷却的沥青混凝土面层上，禁止停放压路机或其他车辆，并防止沥青面层上散落矿料、油料和杂物。压实完成12h后，才可允许施工车辆通行。
（3）在初压、复压、终压段落设置明显的标志。设转岗检查松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度和碾压温度。
三 接缝处处理
3.1 填（灌）缝、封缝
采用密封材料充填路面的裂缝，以防水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。填缝或封缝应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行。
3.2 雾封层
雾封层是直接将乳化沥青喷洒在路面的一种预防性养护措施。其作用是防水、封闭微裂缝、补充沥青粘结料、稳定松散的集料，最适用于老化的沥青混凝土路面、开级配沥青混凝土路面和碎石封层路面。中等程度纵横向裂缝，松散及沥青老化、硬化严重的路面也可采用，但是有明显疲劳裂缝的路面、泛油路面、温缩裂缝比较严重的路面和抗滑性能差的路面适合使用。
3.3 稀浆封层
稀浆封层是一种将乳化沥青、集料、水和特殊添加剂按比例拌合并且均匀摊铺到路面上的一种预防性养护措施。它能够有效封闭路面的轻度裂缝，防止水分渗入路面，提高路面的抗滑性能。
四 结束语
高速公路沥青混凝土面层施工是一项系统性的技术工程。其要求有现代化施工机械和完整的施工工艺，在此基础上还应有科学有序的工序组织保障，通过施工的各个环节着手，对施工前准备工作，面层施工，接缝处理等层层把关，严格管理，从而铺筑出高水平的路面。
参考文献
[1] 吴宗泽，浅析高速公路沥青混凝土施工[J]，城市建设理论研究，2006（2）
[2] 肖晓珊，特殊沥青混凝土路面施工技术[J]，山西建筑，2007，29（ 6）： 101 -103.
浅析橡胶改性沥青面层施工技术 篇6
沥青由施工单位及监理组试验室对针入度、延度、软化点进行检测, 并由施工单位留样备检。基质沥青及橡胶改性沥青全套指标和PG分级检验由施工单位和监理组共同委托有资质单位进行。
粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石, 粒径大于2.36mm。应选用反击式破碎机轧制的碎石, 严格控制细长扁平颗粒含量。
注: (1) 有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%
细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩或石灰岩细集料, 不能采用山场的下脚料。
矿粉采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁, 拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料, 以确保沥青面层的质量。
2 生产配合比设计结论
依据工程建设指挥部对技术服务工作的要求, 技术服务单位按照施工指导意见要求全面参与了上面层Sup13橡胶改性沥青混合料生产配合比设计, 设计结果如表:
生产及目标配合比级配合成曲线见图1。
本次生产配合比设计结果见表6。
注:*表示当级配通过限制区下方, 粉胶比可增加到0.8~1.6。
3 现场施工控制
在生产配合比设计和试拌试验符合要求的条件下, 指挥部组织技术服务单位、施工单位及监理单位开展了上面层Sup13橡胶改性沥青混合料的试铺工作, 试铺桩号为K18+960~K19+260左幅, 计长约300m, 上面层设计厚度4.0cm。试铺采用一台西筑3000型拌合楼, 拌和过程全部采用计算机自动控制, 生产周期约为60S, 其中干拌10S, 湿拌40S, 从沥青混合料外观看, 沥青裹覆得较为均匀、无花白料、无结块和离析现象。
混合料运输采用双桥车, 料车均采用双层油布覆盖, 运距约为30KM, 出场温度检测约为180℃, 摊铺温度约为170℃。采用两台ABG8620摊铺机并排行驶, 采用非接触式平衡梁的找平方式, 靠中分带一侧的摊铺机在前, 两台摊铺机间距约控制在5米, 摊铺速度在1.1m/min左右。从摊铺后上面层的表观看, 整体上基本均匀, 摊铺接缝处有轻微的条状离析。
根据试铺准备会议的要求, 采用两种碾压方案, 碾压组合见表:
沥青路面上面层施工现场设置明显的初压、复压、终压标志, 压路机的碾压速度符合施工指导意见的要求, 初压温度约为167℃, 终压温度约为100℃。碾压过程中沥青混合料没有产生明显推移现象, 复压时随时喷洒油水混合物, 胶轮粘轮现象控制较好。
4 施工质量指标检测
对本试铺段路面渗水试验进行检测:第一方案碾压段落K19+060距中央分隔带距离3、6、9m处渗水系数分别为9、0、6 (ml/min) ;第二方案碾压段落K19+200距中央分隔带距离5、11、14m处渗水系数分别为0、23、0 (ml/min) ;均≤70ml/min施工指导意见要求。
5 结束语
通过对整个施工过程的检查, 认为沥青混合料的生产、运输、摊铺及碾压过程基本正常;沥青混合料摊铺能做到均匀、连续地摊铺, 温度控制基本满足要求;碾压能做到高温紧跟压实, 碾压过程中沥青混合料基本无推移现象。从混合料检测情况看沥青用量满足要求, 各类物理及力学指标均符合要求。芯样厚度满足要求;芯样的马氏压实度有1/6不满足要求, 理论压实度均满足要求。从渗水试验来看, 渗水系数均满足要求。
建议大规模施工时采用方案二碾压方式, 增加胶轮压路机自身配重, 做到高温紧跟碾压, 碾压段落长度控制在20米以内, 并确保胶轮的碾压遍数, 保证路面的密水性和压实度。为了避免接缝处存在离析, 后面摊铺机应跨缝20cm以上摊铺, 螺旋布料器内混合料表面略高于布料器约2/3。由于橡胶改性沥青高温下气味难闻, 做好现场工人劳动保护工作。
参考文献
沥青混凝土面层施工技术 篇7
在本工程中下面层采用5cm厚黑色碎石 (AM-20) , 上面层采用3cm细粒式沥青混凝土 (AC-10) , 北路面层采用5cm中粒式沥青混凝土 (AC-20) , 其中交叉路口下设4—5cm沥青碎石找平层, 在路口15米内采用12cm沥青碎石稳定层。
1.1 沥青透层
(1) 透层是为了使沥青面层与基层结合良好, 望湖东路及东岳北咱透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青, 望湖西路及东岳南路透层沥青采用热沥青。透层紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒, 当基层完工后时间较长, 表面过分干燥, 在基层表面少量洒水, 并待表面稍干燥后浇洒透层沥青, 沥青用量为0.7~1.1L/m2。
(2) 在浇洒透层沥青时注意以下事项:
浇洒透层前, 将路面清扫干净, 对路缘石及人工构造物适当防护, 以防污染。
透层沥青洒布应不致流淌, 渗透基层一定深度, 不得在表面形成油膜。
如遇大风或即将降雨时, 不得浇洒透层沥青。
气温低于10℃时, 不宜浇洒透层沥青。
应按设计的沥青用量一次浇洒均匀, 当有遗漏时, 用人工补洒。
浇洒透层沥青后, 严禁车辆、行人通过。
在铺筑沥青面层前, 若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时, 应予清除。
1.2 沥青混合料路面
(1) 施工方法和工艺流程
沥青面层采用机械化施工, 其施工工艺流程为:施工放样→上料拌和→运输混合料→摊铺机摊铺→碾压→封闭交通至冷却→验收检测。
(2) 铺筑试验路段, 做好技术总结:
正式施工前, 每种沥青混合料各铺筑一段长约50~100米 (单幅) 试验路段, 其目的是证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。
基层养生7天后经检测合格后再铺筑沥青面层。
2 沥青混凝土面层的施工技术质量控制
2.1 备料
所采用的沥青必须符合设计文件要求, 进场的沥青必须有出厂合格证, 并对每批进场沥青进行三大指标检测, 符合要求后, 方可使用;对碎石、石屑、矿粉等原材料进场前进行质量检测, 控制碎石的压碎值≤28%, 磨光值不小于42, 偏平长颗粒的总含量≤20%, 与沥青粘附性不低于4级, 且碎石中不应有土块、植物等有害物质, 级配符合规范要求。
2.2 沥青混合料配合比设计
(1) 目标配合比设计阶段:用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例, 配合成符合规范规定的矿料级配, 进行马歇尔试验, 确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比, 供拌和机确定各冷料仓比例、进料速度及试拌使用。
(2) 生产配合比设计阶段:取目标配合设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量+0.3%和-0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验, 确定生产配合比的最佳沥青用量。同时反复调整冷料仓进料比例, 以达到供料均衡。
(3) 生产配合比验证阶段:拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段, 并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验, 由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准, 在施工过程中不得随意变更, 如遇进场材料发生变化, 应及时调整配合比, 使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。
2.3 沥青混合料的拌制
在拌和前将试验所确定的配合比写于大牌上挂在拌和机旁, 上料仓旁设专人计量上料。然后调试拌和设备, 将沥青与矿料的加热温度调节至能使沥青混合料出厂温度为140~160℃。经试拌确定沥青混合料拌和时间, 使混合料拌和均匀, 无花白料、无结团现象。每班拌和结束时, 清洁设备, 放空管道中的沥青。
2.4 沥青混合料的运输
自卸汽车及时将拌和好的混合料运至铺筑现场, 运料车辆行走的道路要平整, 避免颠簸造成的离析现象产生。运料车辆应清扫干净, 车厢底板和侧板可涂抹一层油水混合液。从拌和机向运料车上放料时, 应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置, 以减少粗细集料的离析现象。运料车用蓬布覆盖, 用以保温和防雨。
2.5 沥青混合料的摊铺
混合料的摊铺温度控制在130~140℃, 防止温度过高或过低, 并检查有无摊移、雍起等现象。摊铺缓慢均匀, 连续不断, 摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在交叉口处或三角处, 采用人工摊铺。
2.6 沥青混合料的碾压成型
沥青混合料层的碾压成型分为初压、复压、终压三个阶段。
(1) 初压:主要为了增加沥青混合料的初始密度起稳定作用。在混合料摊铺后及时进行初压, 初压温度控制在125—135℃, 坚持高温碾压。初压后检查平整度和路拱, 必要时予以修整, 碾压速度与遍数按试验路段确定结果执行。
(2) 复压:主要解决压实问题, 开始复压温度应在100℃左右, 通过复压达到规定的压实度。
(3) 终压:主要是消除压实中产生的轮迹, 使表面平整度符合规范要求, 碾压终了温度不低于75℃。终压完成后表面平整、密实、无明显轮迹。经过终压后, 由专人检测平整度, 对不符和要求的地段进行处理, 直至符合要求为止。
(4) 总之, 不管在哪个阶段, 碾压应遵循如下原则:
少量喷水, 保持高温, 梯形重迭, 分段碾压。
直线和不设超高的平曲线段, 由两侧路肩开始向路中心碾压;在设有超高的平曲线段, 由内侧路肩向外侧路肩碾压。
每个碾道与相邻碾道重迭1/2轮宽。
碾压的轮迹重叠1/3, 横向接缝采用横向碾压, 碾压开始时, 使压路机轮宽的10~20cm置于新铺的沥青混合料上碾压, 然后逐渐横向直到整个滚轮进入新铺层上。
禁止压路机在刚铺好的路面上调头、转向、急刹车, 碾压后不准将压路机停在刚铺筑好的油面上。保证无蜂窝、麻面现象, 压实度符合规范要求。运输至铺筑现场的混合料, 应在当天或当班完成压实。未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除, 更换新料。
2.7 接缝布置
下面层与上面层的横向接缝应错位1m以上, 下面层的横向接缝采用斜接缝, 上面层的接缝采用垂直的平接缝。
2.8 雨季施工
雨季施工时, 经常注意气象预报, 加强施工现场与拌和场的联系, 各工序紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施, 并做好基层的排水工作, 下承层潮湿时, 不摊铺沥青混合料。
2.9 取样和检测
在施工现场每天进行取样, 检测沥青混合料的集料级配、沥青含量、压实度等, 进行马歇尔稳定度试验。
3 施工中质量缺陷及防治措施
(1) 油渍:油渍产生的原因是油石比过大, 矿料级配不好, 拌和温度过高, 运输过程中混和料颠簸造成离析等。在施工中油石比要严格控制, 混合料的级配要连续, 每日进行筛分检测, 特别是矿粉的掺入量要达到设计要求。在确定铺筑方向时应考虑尽量使运料车辆行驶在已完成的面层上, 以减少颠簸造成的离析。加强摊铺现象的观察, 发现油石比过大的混合料立即处理, 免留后患。
(2) 面层渗水:主要原因是级配不连续, 特别是矿粉加入量不足。在施工中严格控制级配, 加足矿粉量, 同时控制碾压质量, 终压温度不低于75℃。
(3) 基层强度不均匀:具体表现是局部松散、翻浆、变形不一致。在施工过程中严格按试验进行配料, 碾压遍数不少于6遍, 保证已铺成的基层有7天以上的成型期, 对局部翻浆要彻底处理, 不留下隐患。
(4) 路拱不够:路拱的主要功能是排路面水, 路拱不够造成排水不畅, 局部积水, 使面层破坏。基层施工中要用水平仪对路拱进行精确控制, 面层铺筑之前进行验收, 符合要求方可铺筑面层。
参考文献
[1]何克寰, 沥青混凝土面层施工技术简介[J]科技视界2013 (07) .
高速公路沥青路面面层施工技术 篇8
根据交通行业标准JTJ014-97《公路沥青路面施工技术规范》和JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的规定, 结合多雨地区防水要求, 江苏高速公路均采用三层式沥青混凝土结构, 上、中、下三层面层均为连续型密级配沥青混合料。具体为4cm上面层 (采用玄武岩集料) 用AK-16A级配类型, 5cm中面层 (采用石灰岩集料) 用AC-25Ⅰ级配类型, 7cm下面层 (采用石灰岩集料) 用AC-25Ⅰ级配类型。
按沥青面层所选定的沥青混凝土类型, 均为热拌密级配沥青混凝土混合料, 粗、细集料及填料也必须满足统一的技术要求。对于上面层和中面层的沥青混合料进行配合比设计时, 动稳定度应不小于800次/毫米。
2 施工准备、施工工艺及注意事项
2.1 施工准备及注意事项
(1) 必须把好原材料的质量关, 特别注意粗细集料和填料的质量, 对不合格矿料不准运进拌和厂。
(2) 做好施工机械和质量检测仪器的准备工作, 必须配备齐全的施工机械和配件, 做好开工前的保养、调试和试机, 并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障;还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器, 并配备足够的易损部件。
(3) 必须进行完善的沥青混凝土配合比设计, 包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。
(4) 沥青面层施工开工前, 均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段, 长度不少于200m。拟定铺筑方案后, 必须严格按技术规范规定操作, 力争一次铺筑成功。试铺结束后, 经检测各项技术指标均符合规定, 应立即提出试铺段总结报告, 经监理工程师审查批准后, 才能申请正式开工。
2.2 施工工艺及注意事项
2.2.1 沥青混合料的拌制
(1) 严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10~20℃, 热混合料成品在贮料仓储存后, 其温度下降不应超过10℃, 贮料仓的储料时间不得超过72h。具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。
(2) 拌和楼控制要逐盘打印沥青及各矿料用量和拌和温度, 并定期对拌和的计量和测温进行校核;没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。
(3) 拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料, 并以沥青混合料拌和均匀为度。
(4) 要注意目测检查混合料的均匀性, 及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒烟和离析等现象。如确认是质量问题, 应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前, 有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征, 并通过仔细观察室内试拌的混合料而取得。
(5) 每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验, 检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。油石比与设计值的允许误差为±0.3%。
矿料含量与规范中值的允许差值:
(6) 每周分析一次检测结果, 计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数, 检验生产是否正常。
2.2.2 沥青混合料的运输
(1) 采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度, 插入深度要大于150mm。在运料汽车侧面中部设专用检测孔, 孔口距车箱底面约300mm。
(2) 拌和机向运料车放料时, 汽车应前后移动, 分几堆装料, 以减少粗集料的分离现象。
(3) 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余, 摊铺机前方应有五辆运料汽车等候卸料。
(4) 运料汽车应有蓬布履盖设施, 以便保温、防雨或避免污染环境。
(5) 连续摊铺过程中, 运料汽车在摊铺机前10~30cm处停住, 不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档, 靠摊铺机推动前进。
2.2.3 沥青混合料的摊铺
(1) 连续稳定的摊铺是提高路面平整度的最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度, 按2~6m/min予以调整选择, 做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟, 然后再停下来等一车料。午饭应分批轮换交替进行, 切忌停铺用餐。争取每天收工停机一次。
(2) 用机械摊铺的混合料未压实前, 施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断整修, 只有在特殊情况下, 需在现场主管人员指导下, 允许用人工找补或更换混合料, 缺陷较多严重时应予铲除, 并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
(3) 下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式, 直径不小于6mm, 钢丝拉力大于800N, 每5m设一钢丝支架。靠中央分隔带侧摊铺机在前, 左侧架设钢丝, 摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡;后面摊铺机右侧架设钢丝, 左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。中面层和上面层用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。摊铺层纵向接缝上应设置抹平靴, 由后面摊铺机牵引向前移动。两台摊铺机距离不超过30m。
(4) 摊铺遇雨时, 立即停止施工, 并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃, 不得卸入摊铺机摊铺。
2.2.4 沥青混合料的压实成型
(1) 沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节, 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度, 初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机, 以确保面层横向平整度。
(2) 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压, 压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。
(3) 为避免碾压时混合料推挤产生拥包, 碾压时应将驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等, 应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回不应处在同一横断面上。
(4) 在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土面层上, 不得停放压路机或其他车辆, 并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面层上。
(5) 要对初压、复压、终压段落设置明显标志, 便于驾驶员辩认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。
(6) 压实完成12h后, 方能允许施工车辆通行。
2.2.5 施工接缝的处理
(1) 纵向施工缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝, 应在前部已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压作为后高程基准面, 并有5~10cm左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹, 上下层纵缝应错开15cm以上。
(2) 横向施工缝全部采用平接缝, 用3m直尺沿纵向位置, 在摊铺段端部的直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时, 应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
沥青冷再生面层施工技术应用 篇9
1 施工前准备工作
1.1 冷再生机械设备
机械设备是进行沥青冷再生工程的重要保障, 因此必须具备完整的施工机械和配件。在开机前主管人员做大量的保养和试机工作, 确保每一个操作人员都能熟练的掌握机械设备和注意要求, 并保证在施工过程中不出现机械设备的损坏。在沥青冷再生面层施工技术中, 要求采用集中厂拌方式进行按层次施工, 各施工单位具备足够数量的运输、压实和拌和的机械设备, 主要配备以下主要机械:: (1) 冷拌再生机:至少1台; (2) 拌和机:要求实际出料能力超过实际摊铺能力10%; (3) 压路机:至少配备钢轮和胶轮压路机2台; (4) 装载机; (5) 洒水车; (6) 摊铺机:根据路面的宽度及厚度选择合适的摊铺机。
1.2 施工组织准备工作
沥青冷再生技术是一项重要的施工工作, 符合我国可持续发展战略的国情。在施工前要进行充足的组织准备工作, 例如, 在施工前总工程师应对各部门主管人员进行方案复查, 保证施工顺序和施工安全;其次, 确定处理方案, 包括方案的选取和选择, 使施工工程达到最优化;然后, 进行路面清理工作, 清除路面各类杂质, 保证路面整洁, 对施工进程不受影响;最后, 进行再生机组准备, 由各项主管人员对施工人员和机械设备进行安全复检, 如对施工人员进行施工技术及机械操作熟练程度的检验。
2 再生混合料配合比设计
2.1 再生混合料原料准备
在沥青冷再生面层技术应用中, 原料的准备工作十分关键, 由于旧路经过长期的行车荷载及受自然因素的影响, 其性能和抗压能力等都不足以维持现状, 因此, 原料的选取至关重要。再生混合料原料准备应考虑以下几个方面的影响: (1) 受当地温度及空气湿度等因素的影响, 旧料的选取应在干燥环境下进行筛选、检测。 (2) 稳定剂的选取, 长期的行车荷载等因素的影响, 导致旧路路面缝隙变宽, , 因此, 在施工过程中应根据当地地质条件选取合适的稳定剂, 保证新建路面坚固耐用, 如对于一些缝隙较大路面, 应采用乳化沥青, 优点在于可以直接喷到再生混合料上, 进而产生一种柔性的抗疲劳层。 (3) 沥青的耐久性是影响沥青路面使用寿命的主要因素, 因此, , 在进行沥青冷再生前, 应对当地沥青路面进行铣刨, 通过取样、分析和鉴定选择正确的沥青新集料。
2.2 生产配合比确定
在沥青冷再生技术应用中, 生产混合原料配合比应根据沥青冷冷再生的条件、最佳拌和用水量和最佳生效时间来确定。对旧路用料采用离心提取法, 确定旧路的各项数据指标, 如25℃针入度、15℃延度、软化点及60℃绝对粘度, 根据这些数据进行新料配比研究实验;拌和用水量所起到的作用是:利于铣刨料的分解, 提高施工的易性;最佳生效时间的确定是配合比的关键, 确定正确的生效时间可以提高沥青冷再生能力和公路的耐久性。
3 沥青冷再生面层作业与摊铺、压实
3.1 冷再生施工工艺流程
冷再生施工工艺流程如下: (1) 对旧路面面层进行铣刨。 (2) 进行铣刨料运输。 (3) 开始现场就地再生。 (4) 现场摊铺及碾压。 (5) 实现养生护理。 (6) 最后进行摊铺养面层。
3.2 原路面处理
保持原路面干净、整洁, 在进行原路面铣刨时, 根据作业公司要求, 进行一定深度的铣刨试验, 确定原路面路层的厚度、裂缝和路层沥青的各项性能。对现场病害处进行取芯, 进行路面分析, 包括路面的开裂状况、水损害情况进行研究分析。
3.3 再生混料摊铺、碾压、运输施工工艺
再生混料谈摊铺、碾压是沥青冷再生技术应用的重要环节, 同时也影响再生路面的质量问题。摊铺机的选取十分关键, 使用摊铺机时应注意以下几个方面: (1) 根据再生路面的实际宽度选取摊铺机熨平板的宽度, 熨平板的宽度不能过大, 又不能太小, 过大容易导致路边变形, 过小又浪费时间。 (2) 由于采用冷再生技术, 因此摊铺机不允许加热。 (3) 在摊铺过程中, 保持均匀、连续、平稳的摊铺, 尽可能地减少路面缝隙, 不能出现时缓时快现象, 否则会导致路面不平整、路面间隙过大现象。碾压施工工艺中, 选取合理的施工方案, 在初压、复压和终压过程中, 选取不同型号碾压车进行碾压, 碾压次数根据当地的地质条件进行选择。在车辆运输混合料时, 应注意车辆运输能力远大于摊铺能力, 运输车辆必须具有干净, 紧密和易打扫能力, 在运输过程中, 运输距离应与摊铺机运行速度和生产能力相协调。如在运输泡沫沥青时, 必须保持车厢内干净、无干扰杂质。
4 沥青冷再生路面养生管理
4.1 沥青冷再生路面质量检测
沥青冷再生路面的检测是确定沥青冷再生路面标准的一项重要措施, 检测的主要内容如下: (1) 路面养生后含水量。 (2) 沥青实际用量和吸收量。 (3) 现场压实混合料的压实度。 (4) 摊铺层的厚度。 (5) 再生路面的平整度。 (6) 提取旧路和再生路面的沥青含量。再生路面检测是确定再生路优良的一种手段, 在质量检测过程中, 一定严格按照国家公路标准进行检测对比, 遵守法律法规。
4.2 沥青冷再生路面养生
沥青冷再生路面的养生是指在适宜的温度下, 使混合料中的水分进一步散失。通常在碾压检验合格后, 立刻进行养生, 一般养生期是2~5天, 但是在适宜温度下, 只需三天就可完成养生。在养生期间不允许车辆通过, 确保路面平整, 此外, 还应随时测量路面的含水量, 当路面的含水量≤2%时, 立即铺上上层结构, 以防止水分过多流失。
4.3 接缝的处理
接缝是进行沥青冷再生的常见现象, 接缝的处理工作具有重要意义。在日常施工中, 每日施工后会留下断点, 如何处理接缝点十分重要, 通常在施工结束后, 将路面末端处理成斜坡样式, 在第二日工作时便可利用工具将斜坡处切断, 这样可以最大限度避免接缝的出现。
5 结束语
文章在国内外已有的成果上, 进一步探究了沥青冷再生技术应用的流程和设计方法。随着时间的增长, 沥青材料逐渐老化、强度降低, 沥青公路出现坑洞、裂缝现象。沥青冷再生技术利用旧沥青路面材料进行加工, 加入一定的新集料和稳定剂, 使之达到能够重复利用的效果, 符合我国可持续发展的国情。文章通过对沥青冷再生设计前的准备工作、施工时应注意问题、路面养生管理的分析, 以期对我国沥青冷再生技术有所贡献。
参考文献
[1]徐剑, 黄颂昌, 秦永春, 等.乳化沥青和泡沫沥青冷再生混合料性能研究[J].公路交通科技, 2010, 6:20-24.
[2]王之怡.含有乳化 (泡沫) 沥青冷再生结构层的沥青路面结构优化设计[D].长安大学, 2013.
[3]邢傲雪.乳化 (泡沫) 沥青冷再生混合科技术性能深入研究[D].长安大学, 2010.
面层施工技术 篇10
摘要：在工程施工中，不同的施工有不同的施工技术。就一级公路改高速公路沥青上面层施工工程而言，如何进行施工，是一级公路改高速公路沥青上面层施工工程必须思考的问题。本文就围绕施工技术绽开深入浅出地剖析。重点从工程案例、黏层施工工艺、沥青面层施工技术，这三个层面进行分析，尤其是对沥青面层施工技术，又从施工准备、沥青混凝土的拌和、混合料的运输、沥青混凝土面层的摊铺、沥青混凝土的碾压、施工缝处理，这六个方面给予阐述，旨在为一级公路改高速公路沥青上面层施工提供积极的参考。
关键词：一级公路；高速公路；施工；沥青路面；质量控制；混合料
1.引言
在本工程中，所設计的公路等级是高速公路，地理环境有谷地，有平原的微丘地形。在这样的环境里建设的高速公路，全线所采用四车道建设单位规格进行施工。道路新建为17.984千米，其中整体式路基为60.466千米，公路级别是I级，公路在投入使用后的时速为100（80）千米。其中分离式路基的宽度标准设计为12米。
2.如何对黏层进行施工
在公路上施工中，对于黏层油的沥青标号选择，主要采用90热沥青。我们在进行黏层施工前，应该积极地对原路面中出现的一些缝隙进行积极的灌缝处理，尤其是进行黏层油的洒布之前，有必要对施工区域进行打扫处理，保证施工区域的干净。另外，一旦黏层油在洒布以后，应该保证在施工后的区域不得进行其他的施工活动，目的在于保证该区域的不受到一些污染。而沥青混凝土的摊铺应该在黏层在施工以后进行施工。在洒布沥青黏层前必须做的工作还有对施工区域进行一定程度的湿润。且对一切交通给予一定的限制。而在采用洒布车进行洒布黏油层油的时候，特别要注意的是洒油率和洒布温度必须按照一定的标准执行，不可随意。在洒布工作中，可能会出现洒布过量和洒布不足的情况出现，鉴于这样的状况，应该积极地给予补救。对于洒布过量的地地方，应该及时将乳化的沥青给予适度清除。而对于漏洒的地方，应该给予及时地补充[1]。
3.对沥青面层如何施工的具体工艺剖析
对沥青面层如何施工的具体工艺剖析，主要从以下六个方面进行进行。
3.1沥青面层如何施工前的准备
在沥青面层如何施工前，一定要充分地做好准备工作。做好准备工作，其目的在于有效地保证集料干净。为了保证集料的干净，必须对集料场地做好硬化处理。对于施工所需的原材料，在没有投入使用前必须按照合同要求对原材料的质量和规格进行检验，保证原材料符合标准。对于已经符合规格的一些原材料，应该积极地对原材料按照不同规格的品种的不同进行分类有序堆放。与此同时，还要做好实验配比工作。在实验配中，做好三个阶段的工作。一是目标配比的设计阶段，二是进行生产配合比的设计阶段，三是生产配合比实验阶段。尤其在第三阶段，拌和机在作业中，应该用生产配合比实施试拌，以及实施铺筑实验。在拌和试验段操作完以后，接下来对拌和的沥青混合料以及钻取的芯样实施检验。通过马歇尔实验的检验之后，进而确定公路沥青面层生产的配合比标准参数。在做完以上实验之后，然后就是进行技术交底。技术交底包括工程施工的规范，以及工程施工质量标准、施工安全等内容。
3.2沥青面层的拌和施工
为了提高拌和的速度和质量，在沥青上面层施工中建立自动控制的拌和站，在拌和站中装置上能够对混凝土以及温度进行检测装置，并且具备二次的除尘处理能力。这种拌和生产能力基本大于300t/h。在拌和站里我们所采用是那种间歇式拌和机，在这种拌和机中都预备着成品储料仓，便于对混合料的贮存。在对混合料的贮存过程中，对温度的要求标准一般而言都不允许大于10℃，对沥青的要求是保证沥青不出现滴漏状况。当然，沥青的规格不同，对其贮存的时间要求也不一样。一般来说，对于普通的沥青混合料，其贮存的时间不应该超过72小时，而一些改性沥青混合料，所贮存的时间要求不应该超过24小时。而对于SMA混合料而言，只是限于当天作业使用。在拌和中，如果需要对沥青混合料进行纤维的添加的时候，应该将纤维进行充分地分散，以达到拌和均匀之要求。为了适应纤维的添加，在拌和机中积极配备纤维投料的装置。由于纤维的物理性质不同，在进行投料中的方式也不一样。一般而言，对于一些絮状纤维，在喷入沥青的同时可以用风送设备充分地将絮状纤维投入到拌和锅内，而拌和的时间可以延长达到5s。而对颗粒纤维的投料，投料操作可以跟粗集料一同投入，在实施5～10s的干拌以后，再进行矿粉的投入。在投料中，如果工程量不大，可以直接由人工来进行投入。而在使用改性沥青的时候，操作人员，一定要对计量器，以及管道和沥青泵进行及时地检查，积极防治堵塞的状况的出现。一旦出现堵塞的状况应该及时给予清洗。在沥青面层的拌和施工施工准备中，特别要对设备进行全方位的积极调试，可以聘请相关的一些检测部门进行检验标定，以确保设备的安全性。在确保设备安全性以后，就是对混合料实施试拌，以保证配合比的合格。作为实验室，应该对青混凝土的混合料以及原材料进行测试。施工中，对于矿料和沥青的加热，一定要按照标准的要求进行。比如，在混合料出厂中，所要求的温度如果超过了正常的温度限制，即30度的时候，应该将混合料进行作废处理。在拌和中，拌合的要求以混合料拌和均匀，尤其要保证矿料颗粒被沥青全部裹覆，必须达到这样的标准。在拌和以后，沥青混合料应该不出现结团和粗粒料分离严重质量问题。一旦出现了一些混合料炭化以及气泡等严重问题的时候，对这些混合料不应该使用，而要作作废处理。在沥青的拌和过程中，不得随意将配合比更改。一旦出现配合比以及材料规格不符合标准的时候，必须立即进行调整在进行试拌[2]。
3.3沥青混合土的车运
在沥青混合土拌和好以后，下一步就是对混合土的车运。对混合土的车运，在运输车辆问题上，应该积极地根据拌和站的情况，以及混合土运输的距离这两方面的问题进行合理安排运输车辆。其中大型自卸汽车是其中良好的一种选择。在沥青运输车的车厢里，一定涂上防粘薄膜剂，以防止沥青粘黏。在运输中，需要在车辆上装备帐篷，有效地进行防尘和防雨以及保温。这样做的目的在于保证沥青混合土的质量要求。在运输中，也可能出现一些沥青出现结成团块等硬化状况，以及沥青离析状况，对于这些遗留在运输车内的沥青，应该及时做好废弃处理。由于在运输中所遇到的环境气候不同，应该根据实际状况做好防护工作。
3.4科学合理地摊铺混凝土
在高速公路进行沥青混合土摊铺的时候，一定要做到科学合理。其中对沥青混凝土厚度一定要控制好。为了控制混凝土的厚度，其中进行沥青混合土摊铺是先决因素。对沥青混合土摊铺的控制，一定要做好对机械的选择，然后根据施工的要求进行施工。在进行沥青混合土摊铺中，为了保证沥青摊铺的工程质量、工程进度，真正做到摊铺的连续性，在醉蛛阶段，根据施工的进度和施工环境，可以安排两台摊铺机，与此同时，根据需要配备平衡梁。而在铺筑改性沥青路面情况的是，可以运用非接触式平衡梁进行施工。在摊铺机进行施工作业中，由于投入的是两台摊铺机，可以让两台摊铺机进行平行作业，在摊铺环节中为了保证平整度要求，可以采用平衡梁对作业面进行控制。在施工中，熨平板可能较长，鉴于这种状况，我们在进行摊铺作业的时候，操作的摊铺机在行驶中速度不宜过快。一般而言，速度应该控制在1～3m/min范围里，且摊铺的速度保证匀速，保证连续。在摊铺过程中，为了保证沥青混凝土的连续作业的顺利进行，先要保证混合料的运输量跟输出量的相匹配。在摊铺中，不能够对摊铺的速度做随意的更改甚至是停滞，这些操作都会影响到沥青的摊铺质量。在在摊铺过程中，由于其他因素造成摊铺過程中的沥青混凝土的离析或者边角缺料这些状况的时候，应该积极地组织人工对这些不良的状况进行补洒料的及时处理。在摊铺之前，应该把摊铺机的熨平板合理地进行加热处理，其温度应该控制在100℃以上。在摊铺机不能够进行施工作业的时候，对于这些状况，在经过施工监工允许的时候，组织人工进行人工摊铺。在沥青卸料过程中，一定要防止运输车跟摊铺机的碰撞事故发生，影响摊铺机作业。
3.5科学合理地实施碾压
在高速公路进行沥青混合土摊铺以后，紧接着的工作就是实施碾压。在碾压过程中，对于改性沥青SMA的碾压，最好要用钢轮振动压路机实施碾压，所遵循的原则是紧跟和慢压，以及高频低幅。所谓是紧跟指的是在涂料摊铺过程中，在混合料摊的温度还没有降下来的时候，实施碾压，不可迟延时间，尤其不得在混合料摊的温度较低的状况下进行。在碾压过程中，尤其不要把石料棱角压掉，那种进行反复碾压而破坏石料的做法不可取。为了达到碾压温度的规定，在压路机的数量要求上，一定要满足其要求。一般而言，在进行初压和复压的过程中，压路机不少于两台，作业操作控制面宜控制在20～30米。碾压的方向应该沿纵向进行施工，慢速均匀地从低处向高处进行碾压。在碾压操作中，邻碾压带所要求的重叠部分应该维持在1/3～1/2碾压轮宽度。施工中的压路机在启动和停止环节中，在速度要求上必须缓慢。在压路机作业中，对于已经新铺筑的路面，不在其上面停车，进行其他诸如加水等等的操作。且时时对机械实施检查，保证机械不出现漏油的状况出现，而导致对路面的污染。压路机在进行实压的过程中，如果在温度达不到要求的时候，应该及时给予处理，即实施加热器对混合料的温度进行加热，然后对混合料进行碾压，直到碾压到无缝迹的标准。
3.6积极对施工缝实施科学处理
在沥青混合土进行碾压的过程中，有许多施工缝需要进行积极地处理。首先，对施工路面进行检查，然后根据实际状况进行处理。真正做到让平接缝充分地黏粘，且达到连接平顺[3]。
4.结语
综上所述，在一级公路改高速公路沥青上面层施工中，为了保证施工的顺利展开。一是要积极地做好沥青面层如何施工前的准备，然后对沥青面层的拌和施工，以及科学合理地摊铺混凝土、科学合理地实施碾压，做好对施工缝实施科学处理，相信可以有效地保证工程进度，提高公路沥青上面层铺设质量。
参考文献：
[1]甘彦文.一级公路改高速公路沥青上面层施工技术[J].交通标准化，2014，12：48-50.
[2]谢赋影.高速公路沥青面层配合比设计与施工技术探讨[J].四川建材，2008，05：115-117.
市政道路沥青面层施工分析 篇11
随着社会经济的发展, 我国的交通事业也取得了很大的进步, 这也促使沥青路面施工的时候, 不断的根据需要进行施工技术的更新。就现在而言, 我国在进行市政道路沥青路面施工的时候, 存在的问题还比较多, 这便要求我们必须对其存在的问题进行分析, 这样才能够找到其中存在的问题, 并采取措施解决这些问题, 切实提高沥青路面施工的质量, 推动道路施工技术的进步。
1 给道路施工造成影响的主要因素
1.1 给市政道路施工造成影响的自然因素
1) 温度。
在进行市政道路沥青路面施工的时候, 温度会对其造成重要的影响, 因为在沥青面层施工的时候, 在温度的影响下, 沥青本身很容易发生反应。无论是冰雪融化还是高温照射都会让其出现一定变化。在夏天的时候, 温度比较高, 太阳直射能够让沥青温度增高, 水分蒸发也会增加, 这样沥青材料本身的稳固性会降低低, , 道路损坏或者不平整的情况很容易出现。在北方冬天的时候, 温度比较低, 冰雪凝固或者其他灾害, 都会对沥青路面稳定性造成影响, 道路很容易出现破裂或者不平整的情况[1]。
2) 雨水。
在进行道路沥青面层施工的时候, 可能会受到雨水的影响, 这样很容易导致裂缝的出现, 最后路面也会被摧毁。并且, 沥青在和水结合的时候, 可能会出现比较小的缝隙, 长此以往缝隙很容易变大, 这也会导致路面裂缝、路面松弛以及路面不平整的情况出现。
1.2 人为因素
在分析人为因素的时候, 可以从两个方面出发, 现在很多市政道路都出现了道路坍塌、路面破裂等问题, 这些问题的出现, 首先是施工的时候, 路面地基施工质量没有保证, 那么在进行沥青路面层施工的时候很容易受到影响;其次便是在施工的时候, 相关施工人员的技术水平比较低下, 没有全面深入的了解原材料和沥青, 这样很容易导致施工的时候出现一些问题。
1.3 原材料原因
在进行沥青路面层施工的时候, 想要保证其质量, 首先必须确保原材料的质量比较出色, 在选择原材料的时候, 必须根据相关的规章制度进行, 避免出现原材料不纯的情况, 否则在沥青路面施工之后, 很容易出现破裂或者坍塌的情况。
2 控制沥青路面施工质量的措施
在道路完工之后, 沥青路面能不能长期的使用, 和其施工质量有着直接的关系, 我国之前便出现过因为沥青路面质量存在问题而导致道路破裂和坍塌的情况。想要切实提高沥青路面的质量便必须对下面几个方面进行合理的控制。
2.1 控制下封层质量
在进行沥青面层施工之前, 必须根据需要检查好各个方面, 只有确保每个方面都合格, 才能够开始沥青面层的施工, 进行检查的时候, 主要内容包含了道路表面情况、沥青质量、是不是和国家相关标准相符合等等。若是在检查的时候发现问题或者不合格, 那么便必须根据实际情况采取措施进行解决。此外, 在进行沥青面层正式施工之前, 还应该根据图纸来合理控制比例, 保证分类的正确, 这样才能够确保沥青符合相关的标准, 能够很好的控制下封层的质量[2]。
2.2 控制原材料的质量
在进行沥青路面施工的时候, 我们必须根据需要合理的进行原材料质量的控制, 只有保证原材料的质量, 沥青路面施工的质量才有保证, 否则很容易因为材料质量导致整个工程施工无法合理的进行。此外, 沥青也应该根据国家制定的相关标准来做好分类工作, 这样才能够确保合理的控制沥青路面的质量。在管理材料的时候, 绝对不能够让水进入到沥青中去, 必须做好封闭管理, 否则很容易稀释沥青, 给沥青质量造成影响, 所以, 必须严格控制原材料的质量。
2.3 控制工程技术
在施工的时候, 必须合理的控制技术, 严格控制沥青混凝土的质量, 只有这样才不会给施工效果造成影响。此外, 还应该做好附加材料的配合和分类, 从整体出发对其进行把握, 确保施工的时候严格根据各项技术进行[3]。
2.4 控制沥青混合料的质量
在控制沥青混合料的时候, 应该严格把握其温度, 在需要的时候, 必须降低其温度, 在降低温度的时候, 必须合理的控制, 存放沥青混合料的时候, 时间不能太长, 并且必须保证其搅拌均匀, 绝对不能够出现分离的情况, 确保沥青混合料的质量能够满足相关标准的需要。
2.5 施工质量控制
在施工的时候, 控制其质量, 主要是通过拌合混合料、运输混合料、碾压混合料等几个方面进行, 只有控制好每一个环节, 才能够确保沥青路面的施工质量满足实际的需要。
3 市政道路沥青面层施工的办法
3.1 施工的相关要求
在进行市政道路沥青面层施工的时候, 不能够随意的进行, 必须根据相关的施工体制进行。首先, 只有在夏天才采用层层铺设施工的办法, 这样效果比较好, 在施工的时候, 绝对不能够跨越, 而是应该采取步步紧逼的办法, 当天的事情必须当天做好, 只有这样才能够确保整个工程顺利的进行[4]。
3.2 做好施工准备
在进行市政路面沥青面层施工的时候, 对沥青的要求比较高。在施工正式开始前一个月, 便必须根据需要确定沥青混合比, 并且, 还应该将确定的数值, 报告给相关的监理工程师, 只有监理工程师批准之后, 才能够将确定的混合比运用到道路施工中去。为了确保施工的时候, 路面比较安全, 在路沟上应该进行薄沥青的涂抹, 从而确保交通安全性;若是某个地方有检查井, 为了确保检查井不会给施工人员造成伤害, 必须确保检查井和地面的贴附牢固, 这便需要将沥青运用进去;为了避免出现路面下沉的情况, 必须合理的检查路面的缘石, 若是发现其中存在问题, 必须及时的纠正。在正式铺设沥青的时候, 应该做好加热工作, 避免出现局部加热过头的情况, 保证加热的均匀性, 若是沥青不合格或者是温度太高, 都不能够运用到道路铺设中去, 加热的时候合理控制温度, 确保温度在170℃左右。
3.3 做好拌合和运输方面的工作
在拌合的时候, 应该将集中拌合的办法运用进去, 确保拌合的沥青能够真正的满足施工的需要。在运输混合料的时候, 一般会将15 t的自卸车运用进去, 在卸货的时候, 为了确保集料本身的完整性, 应该合理的挪动位置。此外, 在运输的时候, 为了确保安全, 还应该使用篷布将自卸车覆盖住。
3.4 摊铺
在摊铺沥青路面的时候, 首先应该对基层路面的厚度以及密实度进行检查, 若是其中存在杂物, 必须及时的将其清除掉, 确保整个路面比较整洁和干净;其次, 若是发现基层中有坑槽, 那么必须及时的修整坑槽。为了确保基层沥青和地面面层粘合的比较牢固, 在正式摊铺之前, 必须清洁基层面层, 确保其干净和整洁, 然后, 还应该将透层沥青撒布到基层面层上。在施工的时候, 首先应该把混合料卸到摊铺机中, 这样才能够确保摊铺的路面均匀并且宽度合适。在经过螺旋摊铺机的摊铺之后, 还应该使用振捣棒来振捣路面, 确保其表面真正的平整, 此外, 还应该使用熨平板来处理。在施工的时候, 应该确保摊铺层厚度一致, 使用雪橇式摊铺的方法来进行厚度控制[5]。
3.5 做好交通管理以及养护方面的工作
在沥青表面碾压结束之后, 才能够开放道路。在通车的初级阶段, 必须合理地控制行车的方向以及速度, 以确保路面真正的压实均匀。在开放之后, 也绝对不能够不管沥青路面, 还应该根据需要进行一定的养护。若是地面出现泛油的情况, 为了确保交通的安全性, 必须在泛油的地方进行石料的补撒。若是发现路面出现坑洼或者是其他方式的破坏, 还应该及时的修补路面。
4 结语
沥青面层对于市政道路交通安全来说是非常重要的, 在进行市政道路施工的时候, 施工企业和施工管理人员必须认识到其重要性, 合理地分析给其质量造成影响的因素, 控制市政道路沥青面层的施工工作, 以确保工程质量能够真正的满足实际的需要。在施工的时候, 不但需要重视那些人为因素, 保证材料的质量, 还应该防范那些自然因素造成的影响, 严格根据质量要求和施工要求进行市政道路沥青面层的施工, 以确保其质量, 保证交通安全。
参考文献
[1]周芹.浅谈市政道路沥青面层的施工[J].江西建材, 2014 (9) :161.
[2]郭宏灿.浅谈市政道路沥青面层的施工[J].科技传播, 2010 (16) :140, 145.
[3]冯益明, 吕剑旺, 钱枫.浅谈市政道路沥青面层的施工方法[J].黑龙江科技信息, 2011 (4) :324.
[4]苑丽丽.试析市政道路沥青面层的施工技术[J].中国新技术新产品, 2015 (1) :106.