充电桩安装流程

2025-01-28

充电桩安装流程（精选10篇）

充电桩安装流程篇1

电动汽车充电桩安装条件流程

索瑞德电动汽车充电桩解决方案、为大家简单介绍电动汽车充电桩安装步骤工作，为您未来绿色生活提供方向。

电动汽车充电桩安装过程中最为关键的一步是充电条件的确认，关键点在于是否有固定停车位和物业同意安装充电桩的申请，搞定这两点你几乎就可以高枕无忧了。那么充电条件的确认具体步骤都有哪些呢？

1、用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后，办理购车充电条件确认手续，此时需要提供的材料包括:

1）购车意向协议；

2）申请人身份证明；

3）固定车位产权或使用权证明；

4）关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请（物业盖章同意）；

5）停车位（库）平面图（或现场环境照片）。

2、受理用户申请后，汽车厂商或4S店对用户资料的真实性和完整性核实无误后，会同供电公司按照约定勘查时间到现场进行用电、施工可行性勘查。

3、供电公司负责对用户电源条件进行确认，完成《自用充电设施用电初步可行性方案》编制。

4、汽车厂商或4S店负责对充电设施建设的施工可行性进行确认，会同供电公司于7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。

电动汽车充电桩安装第二步：供电方案申请

用户正式签订购车合同后，可自行或委托汽车厂商或4S店向所在区域供电公司营销部（客户服务中心）提出用电报装申请。供电公司营销部（客户服务中心）在7个工作日内正式答复供电方案。用户应在有效期内到供电公司营销部（客户服务中心）办理确认手续。

电动汽车充电桩安装第三步：安装施工

用户正式取得供电方案确认后，由汽车厂商或4S店组织开展充电设施工程建设，充电桩设备选型应符合国家相关要求，但不同车企所选择的充电设施建设企业会有所不同。不含土建工程的充电设施施工应在3个工作日内完成。

电动汽车充电桩安装第四步：验收申请

充电设施建设完成后，用户需向所在区域供电公司营销部（客户服务中心）提出验收申请。工程检验合格并办结相关手续（供用电合同签署）后，供电公司于5个工作日内完成装表接电工作。在整个过程中，电力公司不收取任何费用。

充电桩安装流程篇2

随着国民经济的发展以及人民生活水平的提高，我国城市汽车的拥有量急剧增加。在倡导环境保护，可持续发展的大环境下，纯电动充电汽车以它清洁、方便等优势，逐渐被大众所接受，其数量也在不停的增长。电动汽车车主对于停车充电问题需求是非常大的，在停车的同时还可以通过车位相对应的充电桩，实时对纯电动汽车进行充电。这样人们每次停车取车后都能保证车有满电的状态，心里上更踏实，出行更放心，更容易满足人的心里需求。同时利用存车的时间充电，也更符合统筹方法，更容易满足市场的需要。

公共停车场电动汽车充电设计原则不仅要满足车辆停放，还要有配套充电设备。充电桩在公共停车场怎么分布？宜靠近车库出口处

按照规定，民用建筑的停车库、停车场内，电动汽车停车位应集中布置成电动停车区，机械停车库，也可以根据条件设计电动停车位及充电方式。如何引导？要设置明显的标识

一是色彩上要进行区分，颜色宜采用蓝色；

二是沿路要有指引标识，用吊牌的形式或附在墙柱上和设置地面箭头符号；三是电动汽车停车位所在的墙面、地面，也要有统一的标识。

如果充电汽车停车位在室外，不能设置在地势低洼易产生积水的地方，充电设备宜高于停车位地坪20厘米左右。

考虑到充电桩的安全性，避免产生擦挂或碰撞，所以，充电桩不能占用停车位的空间，要靠墙或柱设置，也可以布置在两个车位之间。如何收费？

充电桩安装流程篇3

实施方案

一、工作目标

为积极响应国家对新能源小汽车的扶持，港湾生活小区D8-201业主在购买充电小汽车后，申请在物业管理大楼2楼2-05车位附近加装小汽车充电桩。

二、时间安排

实施方案时间待定，具体由南山物业管理处安排确定。

三、工作措施方法、步骤

1、使用材料：

BV4纯铜线30米，支持最高7.6KW电量输出，实际充电使用最高只会达到3.2KW，PVC阻燃电工套管30米，全部由业主自行采购。

电表由业主在蛇口供电局自行采购，需要使用专业检验部门校准过的,偏差率都在标准规定范围之内。

充电箱使用国家规范比亚迪带锁充电箱，保证使用安全，由业主自行采购。

充电桩使用比亚迪新能源汽车原厂配置，保证使用安全，购车时随车赠送。

2、安装方法与注意事项：

a)电表安装与布线由物业管理维修中心安排电工安装，安装工作产生费用由业主全额承担。

b)充电箱与电桩安装由BYD粤迪4S店安排专人进行安装，安装工作产生费用由业主全额承担。安装中需要满足以下指标：

 整个工程实施在保证不会影响到现有物业设施以及电路前提下，还要做到不会滋生新的安全隐患。

 充电箱需要做到密闭、安全，需要安装在儿童不易触碰的高度。 充电箱安装位置需要考虑到小区人口流动情况。

 充电线长度需要满足充电时大部分线与地面接触，避免充电过程中电线的拉扯以及晃动。

 后续业主使用中产生的电费，根据实际用电缴费情况，每月向管理处进行缴纳。

充电桩运营模式2014 篇4

该模式的主要特点是以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体，研发、制造企业为辅助，科研院所以及其他社会力量共同参与。政府主导型模式的突出特点是各国中央和地方政府通过“直接投资、政府所有” 的方式，支持电动汽车商业化运行项目的建设、实施和发展。

政府主导型模式又可分为政府直接主导型和政府间接主导型。政府直接主导型模式。政府直接主导型模式的特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与电动汽车商业化运行的组织和运营。

政府间接主导型模式的本质是政府免费或收费提供方式，专业公司为政府提供建设与运营管理的专业化服务并由此得到报酬，提高政府资金的使用效率和项目运行质量。即政府虽然对商业化运行提供资金，但是并不参与管理运营，也就是说，政府可以是电动汽车商业化运行的所有者，但并不是运营者。

2.研制企业主导型模式

所谓研制企业指的是研究开发或制造电动汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是研究部门。

研制企业主导型模式的特点是电动汽车商业化运行的交通线路作为公共财产仍归政府所有，但负责商业化运行的运营企业是由电动汽车研制企业委托或组建的。根据研制企业对商业化运行项目组织管理方式的不同，研制企业主导型模式又可分为研制企业直接主导型、委托运营型和一体化运营型三类。由于电动汽车商业化运行的特殊性质，在该模式下，仍需政府部在其中发挥重要的作用，如对运行线路、鼓励政策、财政补贴等方面的优惠。

3.研制企业直接主导型

研制企业直接主导型模式的特点是一家或多家电动汽车研制企业，通常情况下都是示范运营车辆的研制企业，包括整车制造企业、电池制造企业等，并由这些企业共同负责电动汽车商业化运行的组织和运营。

4.委托主导型

委托主导型模式的特点是由电动汽车的研制企业提供运行要求和规范，委托第3方企业进行电动汽车商业化运行，由于商业化运行线路的专营问题，通常企业会委托商业化运行区域当地的公交公司进行，运营公司并不负责充电站等基础设施的建设。企业本身一般会提供技术人员参与商业化运行。

5.一体化运营型

一体化运营型模式与委托主导型模式的区别在于负责运营的公交公司或研制企业还需要负责充电站等基础设施的建设。

6.运营企业主导型模式

运营企业主导型模式是指以专门的运营公司为主负责电动汽车商业化运行，公司遵循市场规则，按照市场化原则实施商业化运行，公司的投资渠道采取多元化投资的形式，尽量吸引社会资金。公司的盈利由以下几部分组成运营车辆的票价收入、运营数据和运营成果或产品的收人、对外进行电动汽车维修等相关培训的收人等。

美国美好空间（better place）公司电动汽车商业模式

以以色列为例，美好空间计划在各停车场预备50万个充电插头，相当于全以色列停车位的1/6，使车一停下来，就可接上插头充电。虽然150公里在市区里绰绰有余，但一旦出远门就不方便，所以美好空间还计划在以色列沿路兴建125个充电站，用机器更换汽车电池，更换时间只需几分钟，与普通汽车加油的时间差不多。

美好空间的标新立异之处在于，它将手机的营运方式，用到了电动汽车上。已经广为流行的手机营销模式是：手机制造商与电信运营商合作，而手机用户与电信运营商就通话时间签约，如果每月通话时间比较多，电信运营商可以低价甚至免费赠送手机。与此类似，根据美好空间的设计，电动汽车的车主既可以选择充电网络运营商的包月服务，即每月在一定的公里数之内无限制地享受充电或更换电池服务，也可以按照实际的行驶公里数来付费。如果车主从网络运营商处购买汽车，运营商会根据他们购买的公里数提供购车折扣，甚至还可以免费赠送汽车—其盈利来自所销售的公里数，就像电信运营商的盈利来自于通话时间长度一样。

充电桩上市公司简介篇5

充电桩其功能类似于加油站里面的机油机，可以固定在地面或墙面，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民社区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，居民可以使用特定的冲点卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用资料列印等操作，充电桩显示幕能显示充电量、费用、充电时间等资料。

充电桩分类:

1、按安装方式分类，分为落地式充电桩、壁挂式充电桩。

落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。壁挂式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

2、按安装地点分类，可分为公共充电桩和专用充电桩。

公共充电桩是建设在公共停车场结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩

专用充电桩是建设企业自由停车场，为企业内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位，为私人用户提供充电的充电桩。

3、按充电方式分类，充电桩可分为直流充电桩、交流充电桩及交直流一体充电桩。按时间也可分为快充、慢充、及换电。

直流电动汽车充电站，俗称“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。

交流电动汽车充电桩，俗称“慢充”，固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用。

充电桩功能：

电动汽车是车载电源为原动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。存储电池就必须充电设备为他充电。因此，电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分。

目前电动汽车充电设施主要是充电站和充电桩。充电站按照功能可以划分为四个子模组：配电系统、充电系统、电池调度系统及充电监控系统。充电系统的核心就是充电桩。

主要上市公司整理：许继电气：

业务简介：

公司是电力设备上市公司中产业链最完整的企业，产品包括变压器代表的一次设备、电厂保护及自动化、电网调度、变电站自动化、配电网自动化等二次设备，是国家520重点企业和国家重大技术装备国产化基地之一。公司的母公司许继集团有限公司持股41.02%，而国家电网公司持股许继集团股份达100%。经过多年经验，从生产常规电力设备的制造厂发展成为中国电力装备行业配套能力最强大的大型高科技电力IT企业，也是国内唯一同时具有一、二次设备技术和产品的企业。

一次设备：是由于设备相互连接，构成发电、输电、配电或直接用于生产的踮起主回路称为一次回路或一次接线系统。

二次设备：是对电力系统内一次设备进行监察、测量、控制、保护、调节的辅助设备，称为二次设备，既不直接和电能产生联系的设备。

业务亮点：

1、根据公司2014年年报所示，公司研制了国内首套电动汽车高速公路快速充电设备及绿色海岛微电网能源管理系统等关键设备，尤其是电动汽车智能充换电系统达到国际领先水准。此外，公司在京沪、京港澳、青银高速公路充电站等重大工程实现成功投运，青岛、郑州电动汽车充换电站现场安装调试工作顺利推进。

2、于2014年6月21日，《许继电气股份有限公司关于重大经营合同中标的提示性公告》中显示公司中标电动汽车充换电设备2014年第二批及高速公路成绩快充网络建设项目。目前，公司已与国家电网正式签订合同，合同已履行完毕，中标金额约为人民币1.09亿元，占市场份额达48.19%。其中，中标合同包括：充电设备两个包、充电监控一个包、直流充电设备3个包。

3、公司2014年净利润为人民币10.62亿元，近三年复合增长率约为178.87%，公司盈利增长空间有扩大迹象。

风险因素: 公司于2014的应收账款约为62.61亿元，较去年同期增加约为25.40%，此表示公司坏账风险有加大。

公司2014负债比率为80%，高于行业平均水平的约为65.08%，说明公司偿债风险较高。国电南瑞

业务简介

公司主营电网自动化、发电及新能源、节能环保、工业控制（含交通轨道）相关领域的软/硬件产品开发、制造、销售与系统集成服务业务，是国家规划布局重点软件企业、国家火炬计划软件企业基地骨干企业，江苏省高新技术企业。业务亮点

1、公司于2014中标国家电网公司高速公路充电站项目两次，中标金额超过1亿元，尤其在2014年底第二批电动汽车充换电设备招标中，国电南瑞中标金额约为5177.5万元，占市场份额约22.89%。所谓国网系的子公司，在充电监控系统及车辆卫星定位系统-车载终端有交钱的竞争优势。此外，公司亦已完成京沪、京港澳告诉电动汽车充电系统上线运行，此将有利公司于未来承接更大型工程项目起05础作用。

2、公司科技创新水准不断提高，新产品研发及核心技术研究取得积极进展，在电动汽车充电机领域得到工程应用，此或有利公司提升其产品竞争力。

风险因素

公司业务所涉及行业领域包括电网自动化、发电及新能源、节能环保、工业控制（含轨道交通）等，随着市场竞争风险日益加剧，此或造成公司在产品市场份额、对经济效益存在负面效益。

公司近三年负债比逐年增长，2014达约1.06%，显示公司长期偿债风险家具，公司利息支出或将加大，或将拖累其盈利增长空间。

万马股份

业务简介

公司是专业从事电力电缆的研发、生产和销售，集科研、设计、制造、销售于一体的大型电缆专业生产企业。专业生产220KV、110KV高压电缆，35KV及以下交流电缆、塑力电缆、控制电缆、特种电缆、铝绞线、钢芯铝绞线、布电线、电脑电线、预制分支电缆共180多个品种，产品规格14000余个，35KV及以下交流聚乙烯绝缘电缆和聚氯乙烯绝缘电缆均采用国际标准，民用电线通过国家强制性产品认证。产品广泛应用于全国三十二个省市的城、农网改造、全国各大电厂、铁路、石油化工系统以及各大城市地铁、轻轨、机场等重点工程。业务亮点

1、公司连续三年中标国家电网充电桩集采，与电腾云光伏联手建成国内首座风光储一体化智能运维电动汽车充电站。2014，公司控股子公司，浙江万马新能源有限公司与法国IES达成战略性协议，通过商业合作方式，尝试着国内市场推广符合中国市场需求的直流快充充电桩产品。

2、公司将打造“互联网+”新能源业务，布局充电桩网点、打造南北智能充电网络试点城市，结合“爱充网”APP和WEB的上线，充分挖掘、分析智慧终端和用户代理的行业大数据，不断扩大公司知名度和影响力，或将有利其经营业绩实现较快速增长。

风险因素

公司于2014年应收账款为19.58/亿元，占流动资产比重约为55.03%，比重相对较高，虽然公司早年坏账较少，但一旦客户的财务状况恶化或信用状况发生变化，将对公司的生产经营及未来偿债能力产生不利影响。

公司的主要原材料为铜材，铜价波动直接影响到公司经营业绩。尽管公司通过定价机制、套期保值等手段降低铜价波动带来的经营风险，但铜材价格大幅波动仍将对公司敬业业绩带来负面影响

奥特迅

业务简介

公司是大功率直流设备整体方案解决商，是直流操作电源细分行业的龙头企业及国家级高新技术企业。公司销售额连续多年位居同业榜首并负责起草或参与制定多项国家及电力行业标准。奥特迅秉持“拥有自主智能财产权，独创行业换代产品”之理念，致力于新型安全、节能电源技术的研发，创新新型电源技术在多领域的应用，研究开发的多项技能填补国内空白，产品有直流操作电源系列，核电安全电源系列，电动汽车充电站完整解决方案，通信高压直流电源系列。主要应用在电动汽车、通信、核电、智慧电网、太阳能储能、水电、风能等新能源领域。业务亮点

公司加大产品升级及新产品开发力度，组建了“深圳市电动汽车与电网双向互通工程实验室”，重点研究电动汽车大功率充电与电网之间协调发展的先进技术，如V2G、V2H及新能源发电用于电动汽车充电、智能微网技术等。

公司于2014年电动汽车快速设备业务的营业收入约为人民币1364.22万元，按年增长约为15.96%，毛利率约为48.01%，相关业务盈利增长空间仍较大，有利于公司未来发展。

公司于2015年3约20日公告中显示，公司非公开发行A股，拟募集42170万元资金用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目（一期），或有利其销售增长。风险因素

公司于新产品涉及新能源汽车充电设施服务技术要求可能不达预期，或对公司产品市场份额、经济效益等造成负面影响。

公司于2014年应收账款为人民币3.28亿元，按年增长约为27.63%，公司坏账风险增加。

特锐德

业务简介

公司是中德合资的股份制企业，国家级高新技术企业。公司拥有国际先进水准的特锐德工业园和现代化的特锐德研究院，是中国最大的箱变研发生产基地，完全实现工业化、工艺化、专业化、规模化生产，取得了中国铁路市场占有率第一、煤炭市场第一、局部电力市场第一的好成绩，成为细分行业龙头企业和国内箱式电力设备制造业的领军企业。公司主营业务是设计、制造220KV及以下的变配电一二次产品以及提供相关技术服务，电力设备租赁及相关技术服务，融资租赁业务。公司以箱变产品为主线，开关柜产品为基础，研发生产HGIS、GIS、变压器、断路器及其其他相关户内外电力设备产品；目前已经形成较为完整的变配电设备生产线，为重点能源行业提供配套产品；并利用技术人才的综合优势为变配电客户提供系统整体解决方案，为客户提供交钥匙工程。业务亮点

住宅小区地下车库充电桩篇6

负荷等级及负荷计算

1、车位与充电桩的比例

动力电池的能量密度和续驶里程是电动汽车最重要的两个参数，锂电池目前使用寿命5-8年，充电循环寿命600-1000次。为保持电池良好，延长电池寿命，电量下降到20%时需要充电（防止过放电），充电到电量的80%~90%时即停止充电（防止过充电）。电动汽车续驶里程以前为150km左右，现在可以达到200km以上，随着技术进步电池能量密度的提高，新产品的出台，续驶里程将能达到300km以上，这样的续驶里程基本上可以满足大部分人通勤里程和短途出行的需求。

按新能源汽车发展的路线图，电动汽车续驶里程大，充电时间短以后，其普及率将提高。对居住小区，以续驶里程300km进行计算，可行驶里程约120km（冬季环境温度低，电池电量会衰减，或使用几年电池反复充放电电量会衰减，或冬、夏季还要开空调），以每天平均通勤里程约24km计算，则每台电动汽车需要每5天充一次电，即车位与充电桩比例为5∶1，按总车位的20%设充电桩。

2、负荷等级及负荷计算

居住小区电动汽车以通勤为主，按GB50052-2009《供配电系统设计规范》和重庆市工程建设标准DBJ50-218-2015《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》第5.1.3条，其配电充电监控系统用电为二级负荷，其它负荷为三级负荷。

慢充桩（交流充电桩），其充电电流小，充电时间长（一般6-8h），电池寿命可以延长，多数居民早出晚归，适用于设慢充桩。

本文以某住宅小区为例，其地下室为设备用房（设有两个变电所T1、T2，每个变电所均有供住宅用的专用1000kVA干式变压器）及500辆大型地下车库。

按车桩比5∶1，则需设100个慢充桩，考虑小区访客及应急需要，设两个快充桩（非车载充电机，充电时间一般在1h内），参照DBJ50-218-2015第4.1.2条，每51个车位设1个充电站，共设2个充电站，每个充电站同建筑专业商定设为一个防火分区，为节约投资并节能，1号充电站位于1号变电所旁，2号充电站位于2号变电所旁，线路最短，电能损耗最小。

负荷计算：按能源行业标准NB/T33002-2010《电动汽车交流充电桩技术条件》，每个慢充桩设备容量约7kW（AC220V单相供电），按NB/T33001-2010《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》，每个快充桩设备容量：取Pe=120kW（AC380V三相供电），参照深圳市标准化指导性技术文件SZDB/Z29.1-2010《电动汽车充电系统技术规范第1部分：通用要求》，cosφ＞0.95，这里取cosφ=0.85。

3、供配电系统

北京、上海、成都、深圳、哈尔滨、银川等城市典型住宅小区许多实测数据表明，住宅区变压器低谷期负荷率一般不大于30%，高峰期一般不大于60%。

本工程充电站设配电充电监控系统，对变压器负荷率实时监控，使其高峰期负荷率不大于100%（留10%裕量，根据GB/T1094.12-2013《电力变压器第12部分：干式电力变压器负载导则》，环境温度30℃时，H级绝缘干式变压器负荷率为110%），以保证变压器寿命。

本小区变电所设计变压器负荷率≤80%，还有可用容量≥20%，变压器T1、T2均为1000kVA，充电桩用电按复费率收费，慢充桩一般在低谷期充电，由以上每个充电站ΣPjs=235kW，不需加大变压器容量。每个充电站设6个充电桩配电箱（5个慢充桩配电箱，1个快充桩配电箱），每个慢充桩配电箱10路出线，见图1，快充桩设一个专用配电箱。

4、配电充电监控系统（含计量）充电站应设配电充电监控系统，见图2，分间隔层、站控层，间隔层通信介质采用RS485多层屏蔽双绞线，通信距离可达1200m，各测控单元的功能如表1所示，站控层主机等置于两个变电站之间中心塔楼上面的物管用房。充电桩支持不同的充电费用支付方式：充电IC卡、二维码、支付码、微信、支付宝、手机等，并兼容本地区充电App。

5、谐波治理

充电机负载为电力电子器件和电池，含非线性负荷，必须严格限制谐波畸变率，避免影响变压器、电动机、电容器及其他设备的正常运行和计量造成误差等：一是所用的充电机谐波分量应符合国家标准GB17625.1-2012《电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）》和GB/Z17625.6-2003《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》的有关规定；二是采取有效的谐波治理措施。

6、消防安防及其它消防、安防及其他要求：①消防、安防、通风等纳入地下室车库整体设计。执行GB50067-2014《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》、JGJ100-2015《车库建筑设计规范》等相关规范。充电站火灾危险性按戊类设计（GB50016-2014《建筑设计防火规范》条文说明3.1.1条续表1）。②安防监控系统包括环境监控、设备安全监控、防火、防盗及视频监控等，对充电站的环境一目了然。③充电设施产生的噪音限值应符合GB3096-2008《声环境质量标准》。④变配电设备、充电设备的抗震措施应符合GB50556-2010《工业企业电气设备抗震设计规范》和GB50981-2014《建筑机电工程抗震设计规范》。⑤充电站作20m×20m等电位接地网。⑥充电站设指引及停车位标识，其符号参阅DBJ50-218-2015表4.1.6。⑦充电站配电系统雷电防护等级按C级配置各级SPD参数。⑧充电桩较多，即整个系统非线性负荷大，投运后应实测电磁辐射值是否超标（应符合GB8702-2014《电磁环境控制限值》）。⑨实施后，应以充电桩招标后的参数为依据，修正相关供配电系统设计参数。⑩本项目投运后，应实测实际充电总功率、谐波分量等，采取相应的对策。

7、总结树上鸟教育电气设计

荷兰、挪威、印度、英国、法国已出台了禁售燃油车时间表（2025年~2040年之前）。我国也已启动研究制定“燃油车禁售时间表”，电动化、网络化、智能化是汽车的发展方向。这是一次100多年来汽车行业最重要的变革。小结：

a.车桩比：立足现实，考虑前景，结合当地要求，按本地实际情况适当超前，合理配建。对预留安装条件者，桩位数占总车位比例宜≥20%，建议从变配电设计至充电桩配电箱，施工时仅按图预埋线路配管，整体设计，分步实施。

b.根据居住区特点，应优先充分利用住宅变压器，节约供配电设备投资，错峰充电，调节峰谷平衡，削峰填谷，按峰谷分时电价计费，实现用户与供电部门双赢。c.对居住区充电设施宜纳入充电服务信息公共平台，实现资源共享，运用互联网+运行模式，通过手机电动汽车充电桩App，自动精准定位附近的充电桩位置，充电桩类型快速分辨，帮助用户实现车辆充电状态查询和充电桩位置导航。d.不断总结已投运的充电设施实测参数，作为借鉴。

地下车库安装充电桩流程

1、实际工程图片---充电站中的充电盒

上海首个电动汽车公共充电站－－世博源充电站近日正式启用，成为真正为社会开放的公共充电设施。公共充电站位于世博购物中心地下车库，配置有10个公共充电桩，为电动车提供充电服务，给市民的休闲购物、绿色出行带来便利。记者驾车驶入世博源地下停车库，电动汽车公共充电站的提示标牌清晰可见，在这个公共停车场，电动汽车充电设施涂装为代表新能源的绿色，电动汽车用户只要停车刷卡，便可以通过公共充电装为电动汽车充电，整个过程非常方便，车主可以在购物休闲的间歇，为电动汽车充电。

2、实际工程图片--充电桩

新增充电设施分两种：一种是简易充电盒；一种是专业充电桩。简易充电盒为220V，专业充电桩为380V。

3、交流充电桩技术与使用说明书

4、上海地下车库安装充电桩流程心得分享

具体而言，充电桩申请和安装流程如下：

1.安装充电桩需要电力接线。2.电力走线施工需要物业同意。

充电桩安装流程篇7

请示

火炬开发区管委会：

为进一步加大我市中瑞（欧）产业园集聚效应，有效推动在谈项目进程，目前，已对接部分欧洲精密制造及新能源产业项目。现有来自法国巴黎市中心的Borne Recharge Service企业，是新能源汽车充电桩集成解决方案服务商，集充电桩总成生产及软件研发设计销售于一体的高技术企业。

Borne Recharge Service企业计划以中外合资形式进驻我区，打造新能源汽车充电桩生产及设计中心，力争在3年内打造全国乃至全球公寓家用式充电桩研发制造企业行业第一，项目第一阶段投资总额1500万元人民币，项目主营新能源汽车充电装置及充电管理系统的研发设计生产和运用指导。目前项目已完成日产电动汽车品牌唯一指定充电配件授权，完成与法国雷诺、韩国KIA电动汽车充电装置与服务授权战略合作伙伴关系，正与奥迪、宝马、比亚迪、特斯拉等品牌汽车制造商进行商务谈判，意在进行大中华地区的市场推广及生产服务配套。项目计划引入法（欧）籍工程技术团队进驻，并于国内申请专利技术，组建全自动化充电装备生产车间及新能源汽车充电展示厅，争取于2015年底前完成首批充电桩成品向欧洲市场供货和开始推向中国国内市场。

目前，项目法籍股东投资代表及技术团队已于9月1日至5日莅临我区考察投资环境。鉴于中瑞（欧）产业园实体建设进度及项

目生产迫切需求，我司以自有物业科技东路39号厂房首层作项目前期承载平台。为推进项目顺利落户，争取于10月出行欧洲招商推介会会前达成投资共识，并于推介会上顺利签约，根据项目提出具体需求，望开发区管委会可通过协调推动中瑞（欧）产业园招商引资政策出台或对项目给予以下扶持：

一、同意项目首期选址科技东路39号首层厂房加4层部分;

二、项目享受租赁科技东路39号首层厂房加4层部分，大约为2000平方米，两年免租优惠，租金由管委会给予扶持承担，具体支付方式为每季度一付。厂房租金以元/平方米计算，项目选址首层租赁面积约 1580平方米，4层面积约为500平方米，每年租金约万元；

三、项目享受企业开办补助费及企业运营补助费，分别于实际运营之日起及两年后，按照实缴到位注册资本1%分别给予企业扶持；

四、根据项目向区内正规融资渠道融资, 因新能源项目目前在全国异常受到关注，同行竞争会趋白热化，我公司目前需凭借我们的欧洲品牌、互联网+技术和2-3年的行业认证期时空优势，尽快利用资本力量，在最短期内把可能大的市场份额占有。希望得到管委会至少同期同等投资额度的贴息贷款。

五、项目企业外籍高管、外籍技术骨干生活补助：

（一）人才公寓免费居住或提供每人每月2000元人民币住房补贴，最多申报3人，为期三年；

（二）协调解决项目企业外籍高管、外籍技术骨干子女以及至少2名企业中方高管子女在辖区内的入学问题。

充电桩项目可行性研究报告篇8

【目录】

第一部分充电桩项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、充电桩项目概况

(一)项目名称

(二)项目承办单位

(三)可行性研究工作承担单位

(四)项目可行性研究依据

本项目可行性研究报告编制依据如下：

1.《中华人民共和国公司法》;

2.《中华人民共和国行政许可法》;

3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发20号 ;

4.《产业结构调整目录版》;

5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;

6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会

年审核批准施行;

7.《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会

8. 企业投资决议;

9. ……;

10. 地方出台的相关投资法律法规等。

(五)项目建设内容、规模、目标

(六)项目建设地点

二、充电桩项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

(一)项目产品市场前景

(二)项目原料供应问题

(三)项目政策保障问题

(四)项目资金保障问题

(五)项目组织保障问题

(六)项目技术保障问题

(七)项目人力保障问题

(八)项目风险控制问题

(九)项目财务效益结论

(十)项目社会效益结论

(十一)项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

表1 技术经济指标汇总表

序号

名称

单位

数值

1 项目投入总资金万元 26136.00

1.1 固定资产建设投资万元 18295.20

1.2 流动资金万元 7840.80

2 项目总投资万元 20647.44

2.1 固定资产建设投资万元 18295.20

2.2 铺底流动资金万元 2352.24

3 年营业收入(正常年份) 万元 36590.40

4 年总成本费用(正常年份) 万元 23783.76

5 年经营成本(正常年份) 万元 21954.24

6 年增值税(正常年份) 万元 2783.61

7 年销售税金及附加(正常年份) 万元 278.36

8 年利润总额(正常年份) 万元 12806.64

9 所得税(正常年份) 万元 3201.66

10 年税后利润(正常年份) 万元 9604.98

11 投资利润率 % 62.03

12 投资利税率 % 71.33

13 资本金投资利润率 % 80.63

14 资本金投资利税率 % 93.04

15 销售利润率 % 46.52

16 税后财务内部收益率(全部投资) % 29.32

17 税前财务内部收益率(全部投资) % 43.98

18 税后财务净现值FNPV(i=8%) 万元 9147.60

19 税前财务净现值FNPV(i=8%) 万元 11761.20

20 税后投资回收期年 4.66

21 税前投资回收期年 3.88

22 盈亏平衡点(生产能力利用率) % 42.05

四、存在的问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

1.项目总投资来源及投入问题

项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。

项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。

2.项目原料供应及使用问题

项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。

3.项目技术先进性问题

项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。

第二部分充电桩项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、充电桩项目建设背景

(一)充电桩项目市场迅速发展

充电桩项目所属行业是在最近几年间迅速发展。行业在繁荣国内市场、扩大出口创汇、吸纳社会就业、促进经济增长等方面发挥的作用越来越明显……

(二)国家产业规划或地方产业规划

我国非常中国充电桩领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：

(1)稳定国内外市场;

(2)提高自主创新能力;

(3)加快实施技术改造;

(4)淘汰落后产能;

(5)优化区域布局;

(6)完善服务体系;

(7)加快自主品牌建设;

(8)提升企业竞争实力。

(三)项目发起人以及发起缘由

……

二、充电桩项目建设必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、充电桩项目建设可行性

(一)经济可行性

(二)政策可行性

(三)技术可行性

本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于，改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的充电桩工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。

(四)模式可行性

充电桩项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。

(五)组织和人力资源可行性

第三部分充电桩项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的`价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、充电桩项目产品市场调查

(一)充电桩项目产品国际市场调查

(二)充电桩项目产品国内市场调查

(三)充电桩项目产品价格调查

(四)充电桩项目产品上游原料市场调查

(五)充电桩项目产品下游消费市场调查

(六)充电桩项目产品市场竞争调查

二、充电桩项目产品市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。

(一)充电桩项目产品国际市场预测

(二)充电桩项目产品国内市场预测

(三)充电桩项目产品价格预测

(四)充电桩项目产品上游原料市场预测

(五)充电桩项目产品下游消费市场预测

(六)充电桩项目发展前景综述

第四部分充电桩项目产品规划方案

一、充电桩项目产品产能规划方案

二、充电桩项目产品工艺规划方案

(一)工艺设备选型

(二)工艺说明

(三)工艺流程

三、充电桩项目产品营销规划方案

(一)营销战略规划

(二)营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。

1、投资者分成

2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人情况分析

(三)促销策略

……

第五部分充电桩项目建设地与土建总规

一、充电桩项目建设地

(一)充电桩项目建设地地理位置

(二)充电桩项目建设地自然情况

(三)充电桩项目建设地资源情况

(四)充电桩项目建设地经济情况

近年来，项目所在地多元产业经济迅速发展，第一产业基本稳定，工业经济发展势头强劲;新兴产业成为当地经济发展新的带动力量;餐饮娱乐、交通运输等第三产业蓬勃发展;一大批改制企业充满活力，民营经济发展发展步伐加快。重点调产工程扎实推进，经济多元化支柱产业结构正在形成，综合实力明显增强……

(五)充电桩项目建设地人口情况

(六)充电桩项目建设地交通运输

项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售物流环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。

二、充电桩项目土建总规

(一)项目厂址及厂房建设

1.厂址

2.厂房建设内容

3.厂房建设造价

(二)土建规划总平面布置图

(三)场内外运输

1.场外运输量及运输方式

2.场内运输量及运输方式

3.场内运输设施及设备

(四)项目土建及配套工程

1.项目占地

2.项目土建及配套工程内容

序号

建设项目

建筑结构

建筑方式

施工面积(m2)

1 办公楼框架结构多层建筑 9011

2 展厅砖混结构单层建筑 1802

3 公寓砖混结构多层建筑 37847

4 餐厅砖混结构多层建筑 2703

5 1号车间轻钢结构单层建筑 6308

6 2号车间轻钢结构单层建筑 7209

7 3号车间轻钢结构单层建筑 8110

8 后序处理、库房轻钢砖混结构单层建筑 7209

9 锅炉房及其它辅助实施框架砖混结构单层建筑 1802

10 小计 80200

11 绿化设施 5407

12 厂区硬化周围美化 4506

13 总施工面积(m2) 90112

(五)项目土建及配套工程造价

(六)项目其他辅助工程

1.供水工程

2.供电工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分充电桩项目充电桩、节能与劳动安全方案

在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、充电桩项目环境保护方案

(一)项目环境保护设计依据

(二)项目环境保护措施

(三)项目环境保护评价

二、充电桩项目资源利用及能耗分析

(一)项目资源利用及能耗标准

(二)项目资源利用及能耗分析

三、充电桩项目节能方案

按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。

(一)项目节能设计依据

(二)项目节能分析

四、充电桩项目消防方案

(一)项目消防设计依据

(二)项目消防措施

(三)火灾报警系统

(四)灭火系统

(五)消防知识教育

五、充电桩项目劳动安全卫生方案

(一)项目劳动安全设计依据

(二)项目劳动安全保护措施

充电桩安装流程篇9

买了非地产新能源汽车却无法使用当地充电桩的尴尬，时至今日还经常见诸报端。

这表明，正当不少人士欢呼新能源汽车推广领域的地方保护主义的坚冰逐步被来自上层的严厉规定打破之际，进了更广阔市场的外地新能源汽车实际上却没能逃过当地自成体系的充电桩的掣肘。从这一点上说，消费者的选择余地，并没有大幅度拓展。

市场决定充电阵营

如果这种局面被人为把持，那么，在当地政府大干快上充电基础设施的豪情之下，势必形成南辕北辙的效果——各行其是的充电桩建设愈多，对其他品牌新能源汽车的限制愈大。

由此带来的另一个危害是，统一标准的缺失，将影响对全球最大市场的充电标准的主导权。应当看到，跨国汽车公司正在使出浑身解数“八仙过海、各显神通”地进入中国市场，游说自己的新能源汽车标准。换言之，再不加速推出自己的新能源汽车标准，必然有将市场拱手于人之虞。

从全球来看，已经形成了几大主要电动汽车充电标准阵营。日本的丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁以及身处欧洲的法国标致－雪铁龙集团，均采用了CHAdeMo快速充电方案；奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众等德美企业则采用统一的DC联合充电系统(Combined ChargingSystem)。电动豪车制造商特斯拉也欲对充电标准施加影响，其掌门人马斯克在英国首都伦敦强调，打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，不过，其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。他并在官网上发布名为《我们所有的专利属于你》的博客，醉翁之意不在酒的宣布，为了推动电动汽车技术的进步，将开放其所有的专利。

而中国，亦于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。出台了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《75项电动汽车标准》等，涵盖了电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域；明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求；规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。

国内标准亟待进一步统一

但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。严峻的问题，包括尚未落实的直流充电标准。而直流充电标准同样涉及到允许的最大充电电流电压、防热插拔保护等，直接与动力电池的安全性、可靠性息息相关。在充电过程中热拔插可能迸出火花甚至损坏充电连接器，如果充电装置设在加油站之内，可能引发灾难性的后果。与此同时，2011年批准发布的GB/T20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要

求》、GB/T20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口》、GB/T20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》、GB/T27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》只是“推荐”标准而非“强制标准”。

这就埋下了一些隐患。欲意保持自己优势、不愿推倒重来投入资金重新研发的企业，转向各行其是；而原本兴致勃勃的投资者，在充电标准不统一的背景下，对投资充电设施建设领域畏手畏脚、困惑傍徨。2014年5月国家电网宣布全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，开放四领域引入社会资本（对分布式电源并网、电动跑车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则实行投资开放），但面对充电标准不尽统一的现实，本来兴致勃勃的社会资本转向望而却步，担心没有“钱途”。

中国新能源汽车没有统一的标准，也无法使车企齐心协力地打开国际市场。在海外市场，为五花八门的中国新能源汽车建立不同的充电设施显然是不可能的。反过来，这必然影响中国新能源汽车走出国门的竞争力。

政策利好并非一劳永逸

眼下，陆续出台的新能源汽车购置税减免以及其他利好政策，在一定程度上激活了新能源汽车市场，使之呈现高速增长之势。工信部发布的数据显示，9月份我国新能源汽车产量达到10113辆，同比增长近11倍。其中，纯电动乘用车生产3589辆，同比增长8倍，插电式混合动力乘用车生产2369辆；纯电动商用车生产2166辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1989辆，同比增长70倍。2014年前9个月我国新能源汽车累计生产4.13万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产8986辆，同比增长16倍，燃料电池乘用车生产4辆；纯电动商用车生产5248辆，同比增长115%，插电式混合动力商用车生产7197辆，同比增长154%。

尽管今年以来新能源汽车的产销量已经接近前两年的新能源汽车产销量之和，但是总的累积产销量与国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出的“争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆、到2020年超过500万辆”宏伟目标尚有不小距离，顺利达成的任务艰巨。

可以说，充电标准的不统一，弱化了新能源汽车推广领域“破除地方保护主义”的政策效力。新能源汽车的市场化进程本可以更快。

目前，有关新能源汽车的更多标准目前还处于襁褓之中。有关专家不久前表示，正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。这些标准中，已完成报批稿23项并将随后批准发布。2014年10月底，发改委、环保部、财政部、交通部、质检总局等12部委又联合印发《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，其中，明确提出，要制定全国统一的充电设施国家标准和行业标准，完善充电设施用地政策，抓好电动汽车充电设施用电扶持性电价政策实施。制定实施新能源汽车充电设施发展规划，按照适度超前的原则加快充电设施建设。