船员安全教育培训内容

船员安全教育培训内容（共8篇）

船员安全教育培训内容 篇1

船员安全培训试题

一、判断题（在正确题后打“√”，错误题后打“×”。共15小题每题2分，小计30分）

1、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护水上环境。（√）

2、船舶发生污染事故，应立即向有关当局报告。（×）

3、垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生和用品和工作用品的废弃物等。（√）

4、总长12m以上船舶都应设置垃圾公告牌。（√）

5、船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、点火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。（√）

6、在内河，落水者大都是由落水者附近船舶救起的。（√）

7、弃船后，如果船舶就地沉在航道内，会严重妨碍水运交通，所以弃船前应尽可能使船驶出航道之外。（√）

8、应每隔3个月抽测部分救生圈的浮力，进行投水试验以检查其强度。（√）

9、经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格，无需其他条件，即可申请船员注册。（×）

10、申请船员适任证书，应当具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。（√）

11、船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。（√）

12、生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上设置明显的安全警示标志。（√）

13、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以边作业边报告本单位负责人。（×）

14、喝酒只要不醉就可以上班作业。（×）

15、电气设备需要临时检修时，以免影响施工用电，可以带电作业。（×）

二．单选题（将正确答案符号填入题中空格。共20小题每题2分，小计40分）

1、通向登艇地点的通道、进、出口以及救生设备的存放点都应有何种照明： A。A、应急照明 B、日常照明 C、普通照明

2、除长度不足10米的船以外，任何船舶每层甲板应配备 B 个救生圈和救生环。A、3-4个 B、2-6个 C、4-5个

3、对于落水者，用舢板收救的效果： C。A、最佳 B、一般 C、最差

4、大风浪中救助船接近遇难船降落救生艇的一侧选择： B。A、上风舷 B、下风舷 C、以上均可

5、演习能使船上人员在应急时能： C。

A、迅速逃生 B、执行任务 C、采取措施

6、演戏时总指挥由谁担任： A。

A、船长 B、轮机长 C、大副

7、使用泡沫灭火器扑救流动油品火灾时，应站在 A.A、上风位置 B、下风位置 C、随便哪里

8、根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶停泊应当留有 C 值班。A、全部船员 B、一半船员 C、足以保障船舶安全的船员

9、未按规定申请引航的，海事管理机构可以对责任船员给予 A 适任证书。A、暂扣 B、吊销 C、没收

10、下列警报信号中持续时间不足一分钟的是 C。A、堵漏 B、弃船 C、警报解除

11、油类作业应由 B 在油类记录簿上签字。A、轮机长 B、作业负责人 C、船长

12、违反船员条例的规定，船员有下列情形 A，由海事管理机构处1000元以上1万 元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员服务簿、船员适任证书6个月以上2年以下直至 吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚。

A、发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况未及时报告的 B、未如实填写或者记载有关船舶法定文书的 C、以上都是

13、事故调查处理应当按照 D 的原则，查清事故原因，查明事故性质和责任。A、实事求是、尊重科学 B、公开、公正、公平C、及时、准确、合法

D、科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效

14、新员工的三级安全教育是指 B、项目部教育和班组教育。A．启蒙教育 B．公司级教育 C．礼仪教育

15、发现有人触电时，B。A.先去拉人

B.先拉闸，然后用方木等绝缘物将触电人与接触电器部分离开然后实施救人 C.先拉闸，然后拉人

16、安全培训对哪些人员比较重要? C A．管理人员 B．船员 C．以上两类人员都同样重要

17、对企业发生的事故，坚持 B 原则进行处理。A．预防为主 B．四不放过 C．三同时

18、离岗三个月以上六个月以下复工的工人，要重新进行 A。A．岗位安全教育 B．厂级安全教育 C．班组级安全教育

19、用灭火器灭火时,灭火器的喷射口应该对准火焰的 C。A、上部 B、中部 C、根部 20、“三违”是指 A。

A、违章指挥、违章操作、违反劳动纪律 B、违章生产、违章指挥、违反劳动纪律 C、违章操作、违章指挥、违反操作规程

三．填空题（将正确答案填入题中空格。共10小题每题2分，小计20分）

1、安全生产管理方针是、、。答案：安全第一、预防为主、综合治理

2、高处作业时必须系好。答案：安全带

3、每位工作人员必须做到“三不伤害”的原则，“三不伤害”的原则具体是指、、。

答案：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害

4、造成生产安全事故的主要原因是“三违”，即为、、。答案：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律

5、演习的情况，包括操作的细节，需记入。答案：航行日志

6、弃船命令只有 才有权发出，任何人不得随意发布弃船命令，弃船令的发布要慎重。答案：船长

7、对于未穿救生衣的落水者来说，最适宜的漂浮姿势应属于。答案：仰浮状态

8、船员，是指依照《中华人民共和国船员条例》的规定经船员注册取得 的人员。答案：船员服务簿

9、事故处理的“

四

不

放

过

”

是指、、、、要求对安全生产工伤事故必须进行严肃认真的调查处理，接受教训，防止同类事故重复发生。答案：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、责任人和群众未受教育不放过、整改措施未落实不放过

10、是船员的职业身份证件，应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项。答案：船员服务簿

四．问答题（将正确答案填入空白区域。共2小题每题5分，小计10分）

1、灭火的基本方法有哪些？

答： 灭火的方法可分为：隔离法、窒息法、冷却法及化学中断法四种。

2、简述遵守安全作业的重要性。

答：安全作业方法，是在系统考虑作业的各种因素的基础上，能使“人、机（物）、环境、管理”四大安全要素和谐相处的安全做法的总称，通常称之为安全操作程序、须知、规程、注意事项、规章、制度、办法、要求、规定、操作指南、经验方法、习惯做法等。安全作业方法中，主要有人员分工职责，对操作对象的认识和安全器材要求，操作的先后顺序，关键动作的要求和所要达到的目的等。遵守安全作业方法目的是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任务。船上的安全规章制度是成文的安全作业方法，系统的安全规章体系是船舶安全营运的重要保证，使得船员在作业时有章可循。而不成文的安全作业方法，是指船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法，也是安全作业方法的组成部分。对于关键性操作，应当制定成文的安全作业方法

船员安全教育培训内容 篇2

企业竞争力主要体现在人才资源的竞争, 这对于船舶业也完全适用, 一支技能过硬、素质全面的船员队伍是确保航运企业持续稳定发展的前提。船员素质的提高也是确保航海安全的关键因素。目前, 加强船员队伍建设的主要措施是实施各项船员教育培训, 有针对性地提高船员的安全意识和业务技能。只有利用正确的培训方法与手段, 加强对船员的教育培训工作, 才能提高船舶的航海安全性, 推动我国航海企业持续稳定发展。

1 加强安全教育, 培养船员安全责任意识

1.1 通过安全意识培训, 确保船舶安全深入人心

“安全第一, 以防为主”对每名船员来说都烂熟于心, 但往往在实际工作中忽视了安全观念。没有从根本上重视安全性问题, 而往往大的事故都是由许多细节的疏忽所导致, 因此必须加强思想教育, 从上到下, 无论是船长还是船员, 无论是在船上还是在船下都不可忽视。在培训时应加强对船员进行安袭法规制度的学习, 以实例教学方式强化人身安全、航行安全、防偷渡、防海盗、防恐怖袭击等安全工作的教育。

1.2 加强职业道德教育, 保障船舶安全性

船员的工作环境通常比较艰苦, 也具有一定危险性。船员的工作必须严谨务实, 这对职业道德意识提出了很高要求, 职业道德操守不足会严重损害船舶安全性。在培训过程中, 应加强对船员团队精神和奉献精神的培养, 让每位船员能够以严格的职业道德标准要求自己。另外, 船员的交流范围有限, 彼此之间应具有安全感和信任感, 形成强大的凝聚力和向心力, 发挥主人翁精神, 共同营造安全氛围。对责任心不强, 对本职工作冷漠的船员而言是肯定难以完成好本职工作的, 也会直接威胁船舶安全。因此, 在培训教育时应引导船员树立正确的人生观、世界观和价值观, 帮助船员培养良好的意志力, 激励船员增强自我控制能力和自我调节能力, 提高船舶的安全保障。

1.3 加强教学实践培训

在教学培训中应重视实践环节, 理论固然必不可少, 但实践才是检验和评判好坏的唯一标准。在实践教学中, 应以航行安全、污染防治及人身安全作为重点, 让船员能够学到更多新知识和新技能, 培养学员多动手, 多思考的习惯。安全工作要做到“防患于未然”, 尽可能避免紧急情况出现, 而一旦事故和危险发生, 也能做到应急措施到位, 将危险降到最低, 把损失减少到最少。 (1) 这必须要求船员具有良好的自身职业素质。对此, 实践教学培训是非常关键的, 在实践教学中除了对技能进行培训外, 还可进行紧急情况的演习。

1.4 抓好安全思想教育指导

思想行为是行动行为的先导, 只有重视素质教育, 灌输船舶文化氛围, 才能提高安全素养, 增强船员安全意识, 这种思想熏陶不是一蹴而就的, 须针对船员工作性质的特殊性进行专门思想心理培训, 将船员安全教育思想穿插到船舶思想政治工作各环节。通过思想教育指导, 使船员能深刻认识到人身安全重要性, 认识防范工作的必要性, 不断增强船员的责任感和主人翁意识, 切实把安全工作抓紧、抓早、抓好。

1.5 加强心理素质引导

船员是一个比较特殊的职业, 对心理因素要求很高, 而心理素质对航行安全有着重大影响。船员良好的心理素质是确保船舶安全航行的关键。心情烦躁、情绪低落、紧张不安的心理状态会严重降低工作效率, 导致船员操作失 (下转第40页) (上接第38页) 常, 错失处理应急情况的良机。因此, 加强对船员心理素质的培训十分重要。积极探索新的心理教育培训方法, 帮助船员学习主动创造宽松和谐的人际环境, 以培养船员良好的心理品质。

2 加强船员培训, 确保船舶长治久安

2.1 认真履行国际公约的培训要求

国际海事组织和国家海事主管部门制定了严格的培训管理体制, 以确保对船员生命安全和海洋环境的保护, 且这些强制性标准已经纳入《中华人民共和国船员培训管理规则》, 这明确了教育培训的任务与目标。培训部门要选送船员参加国家海事部门组织的培训考试, 严格持证上岗, 主要包括以下培训内容:适任证书考前培训, 特定类型船舶船员特殊培训;船员专业培训、精通业务与知识更新培训;ISPS培训等。 (2)

2.2 确保培训具有针对性

船员培训不仅要满足履约培训, 还要采用多元化培训方式, 多种模式并存, 以确保培训具有更强的针对性。一是加强非履约项目的培训, 可邀请海事院校专家学者或者海监局专业负责人对船员进行航海安全、PSC、ISM、沿海航行、防抗台风等培训;二是充分利用所有的培训机会开展敬业精神、安全责任心和业务技能的“三合一”培训, 全面提高船员服务意识、安全意识和业务技能;三是提高驾驶员的实操技能, 对驾驶员进行航海模拟器培训;四是对英语要求高的岗位, 应强化英语教育培训, 提高合格率和持证率。

2.3 加强对年轻船员的培训

培养年轻船员是一项长期而系统的工作, 年轻船员一般文化高于老船员, 学习干劲足, 精力旺盛, 但由于接触工作时间段, 机会有限, 因此普遍经验不足, 毅力不强, 有待在实践中加强磨练。在培训时, 尤其应注意传授给年轻船员更多实用性经验, 既要保留优良传统, 也要学会创新。通过岗位技能培训, 让学员接受更多的先进知识技能, 尤其对于特殊岗位的培训要更加严格。年轻船员由于经验不足而导致的安全隐患很多, 有的还可能出现伤亡事故, 因此在培训过程中必须加强安全技能培训, 并对培训结果进行检验。

2.4 积极开展在船培训

理论与实践相结合才能全面提高船员技能与安全意识, 在船培训是实践的重要环节和主要途径。在船培训方式有很多, 如自学、集中学、研讨等。在培训过程中应编制详细的培训计划, 把船员能力培训及操作训练计划纳入其中, 作为船舶安全管理的一项重要内容。另外, 可邀请有经验的高级般员言传身教, 讲解自己碰到应急情况的处理方法, 如何应对危险情况。另外, 为激发船员的学习热情, 可举行船员进行技能竞赛与岗位练兵的趣味活动, 组织船员学习ISM体系文件, 《STCW78/95公约》以及Is PS安保规则。为了全面提高船员的应急能力, 不断提高业务技术水平, 可组织船员进行应急演练和技能训练, 例如雾航、避碰、航前检查、梯口值班、防污染、防抗台、防海盗、防工伤事故、防恐怖袭击、防违法偷渡等行为的演练。 (3)

3 结论

人才培养的关键在于教育, 对船员进行安全教育培训不仅是我国航运界发展的要求, 也是确保船员自身安全关键。通过对船员的教育培训, 可有效提高船员的综合素质, 这是保障船舶安全航行, 适应现代航海技术发展的必然要求。对此, 在培训过程中, 应严格制定培训计划, 有目的和针对性地开展培训工作, 加强船员的安全意识与实战经验, 确保我国船舶安全长治久安。

注释

1王左, 杨智, 黄海.加强船员管理提高船员综合素质的几点思考意见.船员管理与培训教育论文集, 2005.4.

2中华人民共和国船员培训管理规则.

船员安全教育培训内容 篇3

随着社会的进展，价值取向的多元化无不渗透到船舶和船员队伍中，致使船员在承受着职业上传统压力的同时，新的压力在不断地增加，双重压力不仅比陆地上的人们来得更大，更影响着船员的身体、心理和生命的健康和安全。

一是工作的压力

海员职业的流动性，他们长年累月转战在世界各个国家和港口，承受着不同的环境、不同的时差，更有不同的文化背景。海员职业的风险性，它是由大自然恶劣的气象海况—— 狂风暴雨、惊涛骇浪、大雾迷茫、小渔船密集、狭水道航行以及设备管理、维修保养工作中、操作上的难度所形成的。海员职业的独立性，工种的不同，个人有个人的职责要求，一般情况下需要自己独立处置。

船舶报务员、医生、厨工、二水、机工减员后，一般船舶为22人，而相应的工作势必由在船人员承担。港口国检查、船旗国检查、保安检查、安全大检查、体系的内外审核等要求高、频率快、变化多、范围广、处理严。船舶在日常工作量本身就很大的情况下，还要投入大量的人力、财力和精力，来做好航行安全、设备维护和迎检准备工作。

二是学习的压力

先进的科学技术不断应用于集装箱船舶，无人机舱、电子海图、配载仪、电脑应用、自动化程度的提高冲击着过去老的一套操船技术、设备管理和维护等。国际国内新的法律法规不断地颁布和修订、新增检查的项目、体系不断地完善，都需要不断地学习，知识更新。

三是生活的压力

过去船员攒钱主要用于吃穿日常开销、造房子、子女上学和成家等。随着生活水准的不断提升，买房买车，贷款还款，子女上贵族学校，成家费用、旅游费用的上升等这些原来想都不敢想的“奢侈”已越来越成为生活的需求，加上家庭中一旦有人生大病、长病那就是雪上加霜，家庭负担更重，工资的增长与物价的上涨节拍差异，支出大于收入等等都汇集于船员的生活压力。

集装箱船舶周期短，往返航次最长的也不过为77天。周班轮、短航线几天跑好几个港口，半夜开半夜到，靠离泊几乎需要全船出动，正常的生活规律、作息时间、生物钟被打乱，该休息的时候得不到休息，过度紧张的情绪得不到缓解。工作环境的特殊、工作条件的艰苦，船员与陆地之比的优势不仅失去更成为倒挂，更增添了生活的压力。

四是人际关系的压力

船员长年处在封闭、噪音、高温、颠簸的环境中，容易引起烦躁。同时在船舶十分有限的空间工作、学习、生活，相对来讲与外界隔离，人际交往即单调又枯燥，天天碰见的是几张老面孔，刚上船还有较多的话题，时间长了，信息的滞后和闭塞，加上当班的、休息的，那交往的话题就更少了。

船员来自不同的城乡，有着不同的经历，对社会对人的不同认识与看法，在性格脾气、兴趣爱好上存在的差异阻碍着船员的交往，内向的人更不愿意与人交往。一旦遇到不顺心事，或者是受到批评，或者是工作中的困难，或者是家庭、朋友之间带来的问题，无处去说，无人商量。更有一些人背后议论，说三道四，相互猜疑，更增添了人际关系的复杂、人际交往的难度，缺乏相互间的沟通、理解。

解决的对策：

一、身体素质教育七法

船员常年在海上颠簸，要经受晕船呕吐、新鲜蔬菜等吃得较少，地气沾得少，劳动强度大，遇到抢修设备有时需要连续作战，时差、季节颠倒，缺乏锻炼等各种因素对身体素质的考验。没有强壮的身体，是难以从事和胜任船员的职业的。要使广大船员自觉地投入到船员素质教育中去，变被动为主动，使船员有着强壮的体魄适应高强度船舶工作的需要。

具体实施好身体素质教育七法：

1、配备健康保健知识丛书。精心选购适合船员的健康保健知识丛书，使船员从书本中懂得健康保健知识，针对自身的情况，掌握保健的方式方法。

2、实施健康饮食生活。养成良好的生活习惯，在船舶现有的条件下，调剂好伙食，进行船舶适合、船员需要的体育活动。

3、建立健康备忘录。每个船员要认真填写备忘录，以便船舶掌握船员的身体状况，给予适当的关心和关注。

4、建立船员心理疏导日。通过定期和不定期的及时心理疏导，使船员心情舒畅，保持良好的心态，具有高度的责任感和坚强的意志品质，豁达开朗、积极进取、坚韧不拔的性格。

5、建立在船体检日。每月或者每周进行船员在船体检一次，登记于船舶自建的病例卡。对有高血压、糖尿病等慢性疾病船员重点跟踪，提示按时吃药，安排适当饮食进行调理。

6、互动式交流保健常识。每个人或多或少在书本上、在实践中积累了一定的保健常识，尤其是根据自身的情况实施的一些有效的保健方法，可以互动式交流。

7、积极开展强身健体活动。充分利用船舶现有的条件、现有的场所，因地制宜，因人而易，船员喜欢的，开展强身健体的活动，要想方设法为船舶、船员开展活动提供财力、物力的支持，使强身健体成为船员的必修课。

二、心理健康教育六法

船员既有思维的独立性、批判性，但又有较多的片面性和主观性，也最容易产生心理问题。可惜对于一些悄悄来到的变化，船员自身没有思想准备，周围人也往往缺乏充分的思想准备，没有主动及时地采取相应的疏导措施，帮助他们渡过“危险时期”。加强船员心理健康教育，应总体规划，多方面做工作：1、加强学习，培养政委成为一支自身心理健康，懂得心理学专业知识，掌握心理辅导技能和心理训练方法的队伍。2、加强对船员的指导和帮助。对船员疏导既要鼓励，也可以批评，但方法的使用一定要符合心理规律。3、开设有关心理健康课程。在心理健康教育课中进行心理训练、心理指导，融知识性、趣味性、参与性和操作性为一体，真正提高抗挫折能力和自我心理调节能力。4、建立心理健康服务体系。开设心理咨询日、图书阅览室。定期不定期举办心理健康、心理保健等专题讲座，从而实现控制自己情绪、承受外界压力、把握自己心理平衡的能力，包括以下几个方面的内容：一是认识自身的情绪；二是能妥善调控自己的情绪；三是自我激励，它能够使人走出生命中的低潮，重新出发；四是认知他人的情绪。这是与他人正常交往，实现顺利沟通的基础；五是维系融洽的人际关系。5、注重乐观教育，营造良好的心境，使他们正确地认识生活的意义，热爱社会，热爱生活，热爱学习，热爱自然，自信积极，乐观向上。

具体实施好心理健康教育六法：

1、阅读心理健康相关书籍，培养船员的健康心理，可以选择一些具有在关键时刻等考验面前有着高尚品德、无私奉献的；一些面对挫折、身处逆境如何树立克服困难的信心和勇气，努力奋斗的；一些刻苦学习，不断历练，走向成功的人物事迹，从而陶冶情操，净化心灵，培养健康的心理。

2、观看电视剧或影片，选择大家喜闻乐见的军事类、传记类、历史类、戏剧类、体育类、访谈类、知识类等题材，在影片的欣赏中，在雅俗共赏中，增长知识，开阔眼界，健康心理。

3、开展谈心活动，政委坚持利用休息时间、晚上时间走访船员，开展谈心活动，了解和掌握每个船员的思想、家庭、工作、生活等，有针对性地做好解惑释疑，化解矛盾。不仅政委要谈，船长、部门长、党员们也要积极参与谈心活动，使船员们心里话有地方说。

4、学习先进人物事迹，用先进人物事迹激励自己克服困难，积极进取，坚韧不拔，勇攀高峰。

5、谈、写、沙龙齐头并进。培养健康的心理需要经常与人沟通、交流，与自己熟悉的人交流，与自己知心的人交流。特别是性格内向的船员，不能把自己封闭起来，要培养语言交流的能力，增加阅读，增加话题，增加沟通，增加自己在公众场合的讲话次数和表达能力，敞开心扉，展现自我。同时可以通过写学习体会、影评等方式，谈心灵感受。通过沙龙，组织有专题的交流。

6、开辟宣传橱窗专栏。船舶可根据实际场所和情况，开辟宣传橱窗专栏，充分利用宣传阵地，充分发挥宣传功效。突出新鲜感，突出精练性。

三、生命安全教育五法

生命教育的基本内容可分为三个阶段：初级阶段，引导船员养成热爱自然的情感，学会自我保护，懂得尊重父母和他人，学会与人交流与合作；第二阶段，引导船员崇尚科学文明、健康的生活方式，提高自我防范与自救能力，能够和谐处理人与他人、人与环境、人与自然的关系，自觉遵守有关公共安全的各项规定，养成社会责任感；第三阶段，引导船员学会充实生命内涵的方法，养成积极的生活态度，提高社会适应和生存能力，能够积极地对自己的人生进行规划，具备健全的人格、科学的人生价值观和较强的社会责任感。生命安全教育内容包含身体素质教育、心理健康教育、生命安全教育、法制教育等。每个船员都具有独特的生命价值，应关注每一位船员，引导和帮助他们认识和理解生命的意义，提升生命的价值。强调船员结合实际探究生命的价值。把握船员生命的脉搏，联系实际，有针对性地开展教育。现代化的社会需要现代化的生命理念，加强生命教育，珍爱生命之存在，提升生命之价值，创造生命之魅力，是当前教育不可或缺的。

随着社会经济的发展，科学技术日新月异，物质生活极大丰富，关于生命与生存、生命与尊严、生命与价值、生命与发展、生命与社会等深层次的问题也迫切地摆在了面前。目前，船员的失踪案件已成为危及生命的首要原因，希望通过生命安全教育，使船员知道生命的意义为何？生命的价值又是什么？从根源上了解生命的价值，建立对生命的真正认识。让每位船员都能尊重并珍惜彼此的生命。教育船员认识生命，引导船员欣赏生命，希望船员尊重生命，鼓励船员爱惜生命。通过开展“生命安全教育”，有效地培养船员具有强烈的生命意识，激发船员热爱生命的激情，培养船员珍惜生命，成为充满生命活力，具有健全人格、鲜明个性和创新智慧的新一代船员。

具体实施好生命安全教育五法：

1、生命与自我和谐。船员应该具备一种敢于积极进取、不怕困难、不怕苦累、不怕流血的大无谓精神；一种永往直前、百折不挠的信心。一切艰难困苦都不能阻挡我们珍惜生命。

2、生命与他人和谐。教育船员在实现自己认识生命、珍惜生命、尊重生命和热爱生命的同时，要学会关心人，学会爱，心中有他人。对自己对他人的生命抱着珍惜和尊重的态度，正确对待生活中的挫折和危机，提升应急避险和逃生的意识和能力，从而在人格上获得全面发展。

3、生命与家庭和谐。为了亲人，为了家庭，不能轻易地抛弃生命。在船员的家庭里，家人承担了各种家务、教育孩子、照顾老人，更需要船员的理解和关爱，更需要船员的精神支持。要担当起男人的顶梁柱作用，要承担起对家庭的责任感，同时家庭也是船员的港湾。

4、生命与船舶和谐。船舶的每一项工作，船舶航行的安全、设备管理、船舶集装箱的运输，离不开船员的辛勤劳动，离不开船员的默默奉献，要让自己的生命在船舶的工作中体现价值，要以高度的责任感、认真负责的态度、娴熟的业务技能做好船舶的各项工作。

海船船员岗位安全职责 篇4

2.1 船长是船舶领导人，负责全船安全营运、安全管理和防止污染及行政管理等方面的工作；

2.2 充分行使公司赋予的在安全与防污染方面的绝对权力，保障人命安全、防止环境尤其是海洋环境的污染、防止财产损失；

2.3 以简明的方式向全体船员下达指令和命令，传达公司的运输生产计划和各项定额、指标，提出全船完成任务的具体措施。在执行计划的过程中，适时地总结经验，修改补充原措施；

2.4 搞好船舶经营管理和经济核算；积极领导并组织增产节约工作，热情支持船员的技术改进和合理化建议活动，最大限度地发挥船舶运输效率，做到安全优质；注意了解港口收费情况，做好现场事实记录，严格审核和签署港口使费以及其他各种费用单证，努力降低生产成本；

2.5 审查和批准SMS要求的具体情况如大副编制的货物配载计划；有权拒绝装运违反运输规则的货物；严格执行乘员定额和载重干舷规定；装卸危险品、重大件或贵重货物时应责成大副监督装卸，必要时亲临现场监督；

2.6 领导全体船员严格执行岗位职责，经常检查各部门对各项安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程的执行情况。保持船舶适航、适货状态和设备的良好技术状态，确保船舶安全生产；

2.7 负责组织复查SMS在船运行情况，并向岸上管理部门和安全总监报告。2.8 审批各部门负责人制订的运输生产和维修保养方面的航次工作计划； 2.9 积极组织船舶业余教育，督促各部门组织船员开展文化、技术业务、外语等学习，并针对船上各种设备的技术要求和不同人员的具体需要，发动船员自学，以提高全体船员的技术业务水平；

2.10 定期召开船务会议，布置检查全船安全生产行政管理工作，妥善解决工作中发生的问题；

2.11 严格遵守有关的各项国际公约和规则，以及地区性规定。尤其是国际海上防污公约及各国有关防污染的规定，领导制定本船的防污染具体措施，经常检查和督促全体船员认真执行；

2.12 船舶遇到或发生重大问题，应迅速向公司请示报告。

2.13 负责组织全体船员制订和落实防火、防爆、防冻、防工伤、防偷货、防海盗、防偷渡、防走私毒品上船等各项防范措施，发生问题时应负责出面对外联系和交涉。抓好防劫船、防外逃、防偷窃、防泄密、防走私、防贩毒，违反海关监管规定以及治安刑事案件等防范工作，并督促检查落实；

2.14 当受到军事威胁、挑衅和进攻时，应慎重研究，及时采取保护生命财产安全的有效措施，并急电公司请示报告；

2.15 按规定认真审阅并签署航海日志；监督对于航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载；

2.16 负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员适任证书和除鼠证书；经常检查各种证书的有效期，及时办理申请检验或换证。督促各部门有关负责人认真对待船旗国、船级社及有关方面代表对船舶进行的各项检查； 2.17 认真做好船舶证书及文件更换、修改的记录；

2.18 审查并签署应变部署表后公布实施。定期主持各种演习，并将情况记入航海日志；

2.19 开航前应当：

2.19.1 根据航次任务及时通知各部门负责人做好各项开航准备工作； 2.19.2 督促二副备齐并改妥所需海图和各种航海资料，制定出安全经济航线，召开驾驶员会议，部署航行计划，说明航线特点和注意事项；

2.19.3 检查开航前各方面的准备情况，船船是否处于适航状态，检查本航次所需的燃润物料、淡水、伙食等是否按计划备足；

2.19.4 检查各种船舶证书和船员证件是否齐全，有无过期；检查运输单证及港口文件是否齐全；船员是否全部到船；是否办妥离港手续；

2.19.5 根据航次任务，伙食标准和有关规定，审核大厨编制的伙食采买计划，委派船舶伙食委员会成员负责采买。保持船上适当数量的主副食品及储备。督促检查伙食管理和船员伙食安排情况。

2.20 在航行中应当：

2.20.1 督促各部门负责人认真落实和实施航前所制定的各项计划及措施； 2.20.2 特别注意督促和检查全体船员严格执行值班与联系制度，确保航行安全；

2.20.3 在船舶进出港口、靠离移泊，通过危险航道、狭窄水道和船舶密集海域，航进冰区、礁区以及遇恶劣天气、能见度不良和遇敌情时，上驾驶台亲自指挥或指导；

2.20.4 掌握潮汐、海流、风向风力的变化和对航行的影响，以及助航仪器的误差，经常检查和监督各驾驶员充分运用各种方法正确测定船位，及时修改航向，使船舶经常保持在计划航线上航行，必要时应亲自做好这项工作。

2.20.5 发现值班驾驶员采取的避让措施或变换航向不当时，应立即纠正或亲自指挥，直至确证本船已避离危险为止；亲自主持关键转向点的转向；

2.20.6 密切注意气象变化，及早采取防避台风和暴风措施，督促电台按时收录气象预报，组织并督促全体船员切实做好抗风浪的准备；

2.20.7 能见度不良，应利用一切可行手段特别加强了望、使用适合当时环境和情况的安全航速和采取安全防范措施；发现附近的船舶时，要充分利用甚高频无线电话联系并协调安全避让措施；督促值班驾驶员做系统的雷达避碰图，确保雾航安全；

2.20.8 接近冰区或在冰区航行时，督促电台值班人员及时收录冰况预报，特别警惕冰山的危险，防止船体、推进器和舵等受到损坏，有破冰船引航时，必须严格遵守引航规则；

2.20.9 夜间航行时，应将航行指示和注意事项或者其他重要布置明确记入“船长夜航命令薄”。任何时间当值班驾驶员唤请时，应尽快到达驾驶台；

2.20.10 督促大副按时检查所载货物情况，据情采取通风、加固等有效措施以保护货物安全，发现货损，应组织船员抢救，防止扩大损失；

2.20.11 有责任保证引航员登离船时的安全，认真监督引航员的引领操作，不可放弃指挥的责任。如引航员操作不当，应立即纠正，必要时可以中止他的引领工作，要求更换引航员；

2.20.12 发现传染病或一时难以确诊的可疑病情时，应立即采取各种有效的防疫措施，并及时报告公司和按公司指示报告抵达港的有关机关，申请检疫； 2.20.13 如发生必须送岸抢救的危急病人时，应即电告公司或海上总指挥，同时，应迅速驶往最近的有足够医疗条件的船舶或港口就医；

2.20.14 发生死亡事件时，应立即电告公司，写出书面报告并附具证明材料，于船抵达港口时报送有关机关并抄报公司和当地(或邻近)我国使领馆，并拍摄抢救过程，遗体和悼念活动等现场照片，妥善保管，上交公司；

2.20.15 发生死亡事件，尽可能保存尸体，待抵达第一港口处理，如保存尸体确有困难，可经公司批准后举行海葬。妥善保管死亡者遗物，将其交给公司处理。

2.21 在停泊期间应当：

2.21.1 在锚泊时，应根据水深、地质和周围环境以及水文、气象等情况选择锚位，并布置值班注意事项，经常督促检查值班船员认真执行锚泊值班职责，并将有关要求以书面交代值班驾驶员或明确记入“船长夜航命令薄”；

2.21.2 在锚泊或停卸时，督促大副据情采取通风等措施，保证货物安全； 2.21.3 根据船舶动态，生产和工作的情况，按有关规定安排船员下地，并可视情决定增加留船值班人数或临时取消船员登岸。

2.22 在本船应变或救助他船时，除应参照执行应变制度和“国际海上人命安全公约”外，还应特别注意：

2.22.1 当本船与他船发生碰撞后，应将本船的船名、国籍、船籍港、所属公司名称、出发港和目的港，以及本船受损情况通知对方，并取得对方船长的签字证明。同样，也应取得对方的相应资料并予以签字证明。如果对方有船沉、人亡的危险，应在不严重危及本船安全的条件下，积极领导本船船员救援对方的人员、船舶或贵重货物，并认真做好记录；

2.22.2 船舶发生海难时，应积极领导和组织全体船员采取一切有效措施奋力抢救，并急电报告公司，如船舶面临严重危险确需他船救助时，应按规定呼救求援。当来援船提出签订救援合同时，要郑重斟酌条款并妥善处理；

2.22.3 经过努力而船舶确已无法挽救且将危及人身安全时，应认真研究并作出弃船决定，如时间许可，应急电简要报告公司。弃船时，应组织船员有秩序地安全、迅速离船；督促有关主管船员携带必须携带的航海文件，迅速离船；亲自携带国旗和航海日志最后离船。弃船后，船长对船员仍保持其职权；

2.22.4 航行途中，如发现有碍航行安全的情况或被弃船舶时，应及时向附近海岸电台和船舶通播安全电报并电告公司，将情况记入航海日志。如果公司指示把弃船拖往附近港口，应将经过情况连同航海日志摘录书面报送港口政府机关并抄送船舶代理，取得港口政府机关的签字证明；

2.22.5 接到他船的呼救信号或发现附近有人遭遇生命危险时，只要对本船没有严重危险，应该尽量救助。应采取先与对方签订救助合同，同时将详情电告公司；

2.22.6 船舶发生事故或在航行中遭遇恶劣天气，如认为船舶或货物可能受到损害时，应按海事处理的有关规定写出海事报告或海事声明，连同航海日志摘录，一并在船舶抵达第一港口时送交有关部门签证，按需要申请检验，并妥善处理。

2.23 在修船时应当：

2.23.1 认真审批各部门修理计划，汇总成厂修工程单，确定自修项目，一并报送公司。组织船员做好监修和自修的准备工作； 2.23.2 修理过程中经常检查工程的质量和进度，尤其是重点工程的情况，及时研究和解决存在的问题；督促各部门严格对厂修工程的监修和验收，努力完成自修工程，保质保量地按期完成修船任务；

2.23.3 进坞后，带领轮机长和大副认真检查船壳和水线以下各种装置，责成他们做好测量记录，将检查情况记入坞修文件；

2.23.4 贯彻“安全第一预防为主”的方针，全面部署安全措施并经常进行督促检查，尤其注意防火和防人身伤亡。必须与厂方签订消防协议，明确消防责任以确保修船安全。

2.24 接受新建、新购船舶时船长应当：

2.24.1 做好组织、思想和物质等各种准备工作；接受公司监造组或接船代表领导，并加强互相联系和合作；领导船员研究并熟悉船舶性能、技术指标、合同规定和接船程序，制订出接船计划和具体措施；

2.24.2 组织船员做好对口交接，详细了解各种设备的技术性能和操作规程，认真清点各种属具、备件、工具、物料、证书以及图纸和说明书等技术资料；按照合同规定参照有关规范做好试车、试航和各种设备的验收工作；

2.24.3 组织船员进行技术练兵，迅速掌握船舶和各种设备的性能、特点和使用方法及操作规程；

2.24.4 办妥各种船舶技术证书，部署受载或各项开航准备工作。2.25 承办公司交办的其他工作； 2.26 离任前应按公司人员交接的规定，认真完成全面移交工作。

海船船员岗位安全职责 大副

3.1 大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。

3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：

3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；

3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；

3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；

3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；

3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；

3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；

3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；

3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；

3.3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；

3.3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。

3.4 正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。

3.5 负责编制甲板部的、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。

3.6 负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。

3.7 开航前，做好以下检查： 3.7.1 装卸单证是否齐全；

3.7.2 甲板部船员是否都已到船； 3.7.3 淡水储量是否已按计划备足；

3.7.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船； 3.7.5 二、三副的开航准备工作是否已做好；

3.7.6 货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；

3.7.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

3.7.8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。

3.8 大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。3.9 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。

3.10 每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。

3.11 经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。3.12 负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。

3.13 按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。

3.14 检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。

3.15 督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。

3.16 严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。

3.17 负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。

3.18 组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。

3.19 经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。

3.20 安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。3.21 保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。

3.22 经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。

3.23 当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。

3.24 经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。

3.25 经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。

3.26 督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。

3.27 负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。

3.28 负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。

3.29 经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。

3.30 当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。

3.31 组织炊事服务人员努力学习业务和外语。

3.32 按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。

海船船员岗位安全职责 二副 三副 实习驾驶员 二副

4.1 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。

4.2 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。4.3 管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。4.4 定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。

4.5 负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。

4.6 管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。

4.7 负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。

4.8 负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。

4.9 开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。

4.10 在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。

4.11 在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。

4.12 进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。

4.13 按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。

4.14 负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的请领或外购清单。4.15 当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。

4.16 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员移交清楚后，并按有关规定办理好手续方可离船。5 三副

5.1 三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。

5.2 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副布置管理货物装卸。

5.3 管理全船消防设备、器材和火警报 设备，定期养护、检查和换剂，使其经常处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移做他用。

5.4 管理并能熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属除外)，保持管系和分路阀的名牌、标志鲜明。

5.5 负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。

5.6 负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。

5.7 对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。

5.8 按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。5.9 开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核，船长批准后公布执行；及时向新来船员介绍应变岗位和具体职责。

5.10 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。

5.11 按时向大副提出设备的保养计划和修理项目。修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。

5.12 船上配有两名以上三副时，其分工职责由船长确定。

5.13 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品详细向接任人员交接清楚，并按有关规定办理好手续后，方可离船。6 助理驾驶员

6.1 助理驾驶员在大副的直接领导与安排下，协助驾驶员工作。

6.2 应熟悉并遵循值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。航行时随大副值班，停泊时一般情况下可按大副的安排与指示代大副值班和管理货物装卸。

6.3 进出港口，靠离移泊时，在船首按大副指示进行工作。

6.4 根据船长指示，协助三副做好船舶经济核算的制表和航次总结。

6.5 按大副指示，协助保管驾驶部的备件、物料、属具目录清册；会同水手长、木匠定期清点统计。

船员补差培训 篇5

各有关单位：

为全面履行经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约马尼拉修正案），实现《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通运输部2004年第6号令，以下简称“04规则”）向《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部2011年第12号令，以下简称“11规则”）顺利过渡，以及“11规则”相关配套法规的有效实施，进一步做好海船船员培训、考试和发证管理工作，现将有关事项通知如下：

一、“11规则”配套规定新增要求

（一）为保证平稳过渡，在海船船员适任证书管理分工授权统一筹划调整之前，“04规则”中乙类船长和高级船员适任证书由具有无限航区证书签发权限的海事机构按规定进行管理。

乙类船长和高级船员适任证书管理机关发生变化，需要转移档案的，由直属海事机构双方本着高效便利的原则进行协商和移交。

（二）船员可在居住地、单位所在地、证书所在地参加过渡期适任培训和考核、合格证补差培训和考核。

航运公司、海员外派机构、船员服务机构可组织签订劳动合同或服务协议的船员在适当地点参加过渡期适任培训和考核、合格证补差培训和考核。

（三）船员在海船船员管理系统中的信息数据经过信息采集确认的，在申请船员业务时可免于提交系统中已有数据的相关材料。

（四）在2016年12月31日前年满65周岁的船员，免除过渡期适任培训和合格证补差培训要求。

（五）已按“11规则”完成职务晋升岗位适任培训的船员，无论职务晋升考试是否通过，均视为完成了过渡期适任培训并考核合格。

船员完成过渡期适任培训等同于完成了知识更新培训。

（六）在国内航行船舶上任职的船员可参照《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》第二十一条中第一、二款的规定，申请《保安意识培训合格证》和《负有指定保安职责培训合格证》。

（七）持有“04规则”甲类和乙类一等适任证书的船长和高级船员，在无限和近洋航区二等船舶上的任职资历在过渡期内可等同于在无限和近洋航区一等船舶上的海上服务资历，并可作为初次申请“11规则”无限航区一等相应职务适任证书的资历。

（八）航海类院校在校生完成合格证培训后，可暂时不申请培训合格证，但培训机构应出具相应的培训证明，待学员毕业之后，由用人单位向其所在地的海事机构申请办理相关的培训合格证；或在临毕业前由培训机构统一向海事机构提出办证申请。

航海院校毕业生在非运输船上的见习资历等同于在运输船上的见习资历。

（九）持有“水产品运输船”和“水产品运输船（鲜销）”适任证书者，完成合格证补差培训并经考核合格后，可申请新版培训合格证；完成由直属海事机构认可的、公司组织的过渡期适任培训后，可直接申请签发原适用限制的“11规则”适任证书。

（十）适任证书、培训合格证考试成绩单应同时载明有效截止日期，有效期自最后一次考试成绩核对完毕之日起计算。

（十一）原具有油船安全操作培训资质、不具有原油洗舱培训资质的培训机构，在申请油船货物操作高级培训资质时，还应同时申请船员教育和培训质量管理体系附加审核。

二、“11规则”配套规定补充内容

（一）2013年7月1日前，已按照“04规则”参加海船船员适任考试，船长和驾驶员除“航海英语听力与会话”评估项目、轮机长和轮机员除“轮机英语”考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目外，其他成绩均已合格，且成绩在有效期内的，可以申请转为沿海航区适任考试成绩。

参加“11规则”海船船员适任考试，船长和驾驶员除“航海英语”考试科目、轮机长和轮机员除“轮机英语”考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目外，其他成绩均已经合格，且成绩在有效期内的，可以申请转为沿海航区适任考试成绩。

（二）具有全日制专科及以上学历的船员，在“11规则”生效前，实际履行电机员或电子电气员职责满24个月，完成过渡期适任培训后，应通过过渡期“综合业务、电子电气员英语”科目的考试和“通信与导航设备维护、计算机与自动化项目”项目的评估，可申请无限航区电子电气员适任证书。申请沿海航区电子电气员适任证书的船员，免除“电子电气员英语”科目的考试要求。

持有“87规则”电机员适任证书的船员，在完成过渡期适任培训，并通过“通信与导航设备维护、计算机与自动化”项目的评估后，可直接申请换发“11规则”无限航区电子电气员适任证书。

（三）持有“04规则”大副适任证书的船员（丁类除外），在申请“11规则”船长职务晋升适任考试时，增加“电子海图显示与信息系统”项目的评估。

已通过“04规则”三副适任考试，但未通过《雷达观测与标绘和雷达模拟器培训合格证》、《自动雷达标绘仪培训合格证》考试的船员，申请“11规则”适任证书时需通过“雷达操作与应用”项目的评估。

（四）船长和驾驶员适任证书与所持GMDSS适任证书有效期不一致的，以船长和驾驶员适任证书有效期为准。

（五）按“04规则”参加并通过值班水手、值班机工考试的航海类院校毕业生，可直接申请“04规则”值班水手、值班机工适任证书；完成合格证补差培训者可直接申请“11规则”值班水手、值班机工适任证书。

（六）申请“11规则”无限航区职务晋升适任证书所要求的“至少6个月的无限航区海上服务资历”应为相应等级、相应职务的海上服务资历，其余所需的海上服务资历可为沿海航区、相应等级、相应职务的资历。

在高速船上任职的轮机长、轮机员可持低一等级适任证书。

（七）已通过安全管理体系审核的航运公司、船舶管理公司，以及海船船员服务机构和海员外派机构可对与其签订劳动合同或服务协议的所有船员开展“基本安全”和“船舶保安员”过渡期合格证补差培训，但不得收取费用，培训计划及培训证明报授权的海事机构备案。

三、“11规则”配套规定修改条款

（一）自本文发布之日起，船员过渡期适任培训（电子电气员除外）由各直属海事局自行组织考核。“04规则”适任考试补考期限由2013年7月1日延至2013年12月31日，自“11规则”生效后总补考次数不超过8次。

（二）自2013年7月1日，在国际航行海船上任职的船员应持有有效的《海船船员健康证书》；自2014年7月1日，在国内航行海船上任职的船员应持有有效的《海船船员健康证书》。

（三）持有“04规则”特殊培训合格证书，但超过有效期不足1年的船员，在完成相应合格证补差培训并考核合格后，可申请换发相应的新版培训合格证。

（四）持有沿海三等（或丁类）船长和高级船员适任证书者，具有全日制航海类专业中专及以上毕业证书的，申请吨位/功率提高适任考试时，需完成不少于3个月的相应职务的岗位适任培训。

持有沿海三等（丁类）船长和高级船员适任证书者，“11规则”生效前已按有关规定接受函授教育，取得函授航海类专业毕业证书后，在过渡期内申请吨位/功率提高适任考试时，仅需完成不少于3个月的相应职务的岗位适任培训。

二○一三年四月二十六日沙发小崔额只看他

2013-4-27 23:24:

51（一）自本文发布之日起，船员过渡期适任培训（电子电气员除外）由各直属海事局自行组织考核。“04规则”适任考试补考期限由2013年7月1日延至2013年12月31日，自“11规则”生效后总补考次数不超过8次。真假的，不是5次的？那我还有3次呢啊板凳197158262只看他

2013-4-27 23:57:27小崔额 发表于 2013-4-27 23:24[viewimg]

（一）自本文发布之日起，船员过渡期适任培训（电子电气员除外）由各直属海事局自行组织考核。“04规则”...这个是海事局的文件

有编号的最终解释权在海事衙门 地板小崔额只看他

2013-4-28 00:05:21197158262 发表于 2013-4-27 23:57[viewimg] 这个是海事局的文件

有编号的最终解释权在海事衙门 那我的补考次数还不确定了5#197158262只看他

2013-4-28 00:19:49小崔额 发表于 2013-04-28 00:05:21[viewimg] [quote]197158262

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2013-4-27 23:57[url=forum.php?mod=redirect&g 确定啊

来自: iPhone客户端6#枫岚kay只看他 2013-4-28 14:53:44坑爹啊..7#mervyn只看他

2013-5-3 11:53:1

3（五）按“04规则”参加并通过值班水手、值班机工考试的航海类院校毕业生，可直接申请“04规则”值班水手、值班机工适任证书；完成合格证补差培训者可直接申请“11规则”值班水手、值班机工适任证书。

那现在到底水手白皮没资历能不能直接换证啊~~~8#197158262只看他

2013-5-3 12:09:15mervyn 发表于 2013-5-3 11:53[viewimg]

（五）按“04规则”参加并通过值班水手、值班机工考试的航海类院校毕业生，可直接申请“04规则”值班水手...这个是交通部海事局的文件，每个海事局会制定出不同的政策，有的地方可以直接换出来，有的地方不可以 建议你咨询有管辖权的海事局9#海的彼岸只看他

船员培训管理规则全文 篇6

第一条

为加强船员培训管理，保证船员培训质量，提高船员素质，依据《中华人民共和国船员条例》以及中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，制定本规则。

第二条

在中华人民共和国境内从事船员培训业务的，适用本规则。

第三条

船员培训实行社会化，从事船员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。

船员培训管理应当公平、公正、公开和便民。

第四条

交通运输部主管全国船员培训工作。

中华人民共和国海事局负责统一实施船员培训管理工作。

各级海事管理机构依照各自职责具体负责船员培训的监督管理工作。

第五条

交通运输部应当按照国家有关法律、行政法规和我国缔结或者加入的有关国际公约的规定，确定船员培训的具体项目，制定相应的培训大纲，并向社会公布。

第二章 船员培训的种类和项目

第六条

船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。

船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。

第七条

船员基本安全培训，指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训，包含以下培训项目：

(一)海船船员基本安全;

(二)内河船舶船员基本安全。

第八条

船员适任培训，指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。

船员岗位适任培训分为海船船员岗位适任培训和内河船舶船员岗位适任培训。其中，海船船员岗位适任培训包含以下培训项目：

(一)船长;

(二)轮机长;

(三)大副;

(四)大管轮;

(五)三副;

(六)三管轮;

(七)值班机工;

(八)值班水手;

(九)全球海上遇险和安全系统(GMDSS)操作员;

(十)引航员;

(十一)非自航船舶船员;

(十二)水上飞机驾驶员;

(十三)地效翼船船员;

(十四)游艇驾驶员;

(十五)摩托艇驾驶员。

内河船舶船员岗位适任培训包含以下培训项目：

(一)驾驶岗位;

(二)轮机岗位。

船员专业技能适任培训仅针对海船船员，包含以下培训项目：

(一)精通救生艇筏和救助艇;

(二)精通快速救助艇;

(三)高级消防;

(四)精通急救;

(五)船上医护;

(六)雷达观测与标绘和雷达模拟器;

(七)自动雷达标绘仪;

(八)船舶保安。

第九条

特殊培训，指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训，分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。其中，海船船员特殊培训包含以下培训项目：

(一)油船安全知识;

(二)油船安全操作;

(三)油船原油洗舱;

(四)化学品船安全知识;

(五)化学品船安全操作;

(六)液化气船安全知识;

(七)液化气船安全操作;

(八)滚装客船;

(九)客船;

(十)大型船舶操纵;

(十一)高速船;

(十二)船舶装载散装固体危险和有害物质作业;

(十三)船舶装载包装危险和有害物质作业;

(十四)驾驶台资源管理。

内河船舶船员特殊培训包含以下培训项目：

(一)油船;

(二)散装化学品船;

(三)客船;

(四)高速船;

(五)滚装船;

(六)载运包装危险货物船舶。

第三章 船员培训的许可

第十条

船员培训实行许可制度。

培训机构应当按照本规则的规定，针对不同的船员培训项目，申请并取得特定的船员培训许可，方可开展相应的船员培训业务。

前款培训机构指依法成立的院校、企事业单位或者社会团体。

任何国家机关以及船员培训和考试的主管部门均不得举办或者参与举办船员培训。

第十一条

培训机构从事海船船员培训业务，根据其开展培训的类别和项目，应当符合下列许可条件：

(一)有符合本规则附件一规定的船员培训项目要求的场地、设施和设备。

(二)有符合本规则附件二规定的与船员培训项目相适应的教学人员，教学人员总数的80%应当通过中华人民共和国海事局组织的考试，并取得相应证明。

(三)有与船员培训项目相适应的管理人员：

1.配备专职教学管理人员、教学设施设备管理人员、培训发证管理人员和档案管理人员;

2.教学管理人员至少2人，具有航海类中专以上学历或者其他专业大专以上学历，熟悉相关法规，熟悉所管理的培训项目;

3.教学设施设备管理人员至少1人，具有中专以上学历，能够熟练操作所管理的设施、设备。

(四)有健全的船员培训管理制度，具体包括学员管理制度、教学人员管理制度、培训证明发放制度、教学设施设备管理制度和档案管理制度。

(五)有健全的安全防护制度，具体包括人身安全防护制度和突发事件应急制度等。

(六)有符合交通运输部规定的船员培训质量控制体系。

第十二条

培训机构从事内河船舶船员培训业务，根据其开展培训的类别和项目，应当符合下列许可条件：

(一)有符合本规则附件三规定的船员培训项目要求的场地、设施和设备。

(二)有符合本规则附件四规定的与船员培训项目相适应的教学人员，教学人员总数的80%应当通过中华人民共和国海事局组织的考试，并取得相应证明。

(三)有与船员培训项目相适应的管理人员：

1.配备专职教学管理人员、教学设施设备管理人员、培训发证管理人员和档案管理人员;

2.教学管理人员至少2人，具有水运类中专以上学历，或者其他专业大专以上学历，熟悉相关国内法规，熟悉所管理的培训项目;

3.教学设施设备管理人员至少1人，具有中专以上学历，能够熟练操作所管理的设施、设备。

(四)有健全的船员培训管理制度，具体包括学员管理制度、教学人员管理制度、培训证明发放制度、教学设施设备管理制度、档案管理制度。

(五)有健全的安全防护制度，具体包括人身安全防护制度和突发事件应急制度等。

(六)有符合交通运输部规定的船员培训质量控制体系。

第十三条

培训机构申请从事船员培训业务，应当向中华人民共和国海事局提出申请，并提交下列申请材料：

(一)开展船员培训申请;

(二)培训机构的法人代码证;

(三)培训场地、设施、设备的情况说明;

(四)教学人员的情况说明及证明材料;

(五)管理人员的情况说明及证明材料;

(六)法规、技术资料的配备情况说明;

(七)船员培训管理制度和安全防护制度文本;

(八)船员培训质量控制体系文件。

培训机构申请从事海船船员培训业务的，还应当同时将申请材料抄送注册地交通运输部直属海事管理机构。

培训机构申请从事内河船舶船员培训业务的，还应当同时将申请材料抄送注册地交通运输部直属海事管理机构或者省级地方海事管理机构。

第十四条

船员培训申请的受理工作应当按照《交通行政许可实施程序规定》的.有关要求办理。

第十五条

中华人民共和国海事局应当自受理申请之日起30日内，做出批准或者不予批准的决定。予以批准的，发给《中华人民共和国船员培训许可证》(以下简称《船员培训许可证》);不予批准的，书面通知申请人并说明理由。

中华人民共和国海事局在受理船员培训申请之后，可以委托交通运输部直属海事管理机构或者省级地方海事管理机构对培训机构进行现场核验。

现场核验是对培训机构是否具备许可条件所进行的全面、客观评价。现场核验的工作时间应当计入许可期限。

第十六条

《船员培训许可证》应当载明培训机构的名称、地址、法定代表人、准予开展的船员培训项目、地点、有效期及其他有关事项。

《船员培训许可证》的有效期为5年。

第十七条

《船员培训许可证》记载事项发生变更的，培训机构应当向中华人民共和国海事局申请办理变更手续。

增加培训项目的，应当按照本规则的规定重新提出申请。

第十八条

《船员培训许可证》实施中期核查制度。

中华人民共和国海事局应当自《船员培训许可证》发证之日起第二周年至第三周年之间对船员培训机构开展中期核查。

第十九条

中华人民共和国海事局在中期核查过程中，可以要求船员培训机构提交下列材料：

(一)船员培训机构符合培训许可条件的说明材料;

(二)开展船员培训活动的情况说明;

(三)其他相关材料。

中期核查合格的，中华人民共和国海事局应当在《船员培训许可证》上进行签注;中期核查不合格的，中华人民共和国海事局应当责令限期改正。培训机构在规定期限内未能改正的，中华人民共和国海事局应当依法撤销相应的《船员培训许可证》。

第二十条

船员培训机构应当在《船员培训许可证》有效期届满之日30日以前，向中华人民共和国海事局申请办理《船员培训许可证》延续手续。中华人民共和国海事局应当自受理延续申请之日起30日内，做出批准或者不予批准的决定。

申请办理《船员培训许可证》延续手续，应当提交下列材料：

(一)《船员培训许可证》延续申请;

(二)本规则第十三条第一款第(二)项至第(八)项规定的材料。

第二十一条

有下列情形之一的，中华人民共和国海事局应当办理《船员培训许可证》注销手续：

(一)培训机构自行申请注销的;

(二)法人依法终止的;

(三)《船员培训许可证》被依法撤销或者吊销的。

第四章 船员培训的实施

第二十二条

培训机构应当按照《船员培训许可证》载明的培训项目、地点和海事管理机构确定的培训规模开展船员培训。

船员应当在取得《船员培训许可证》的培训机构，完成规定项目的船员培训。

第二十三条

培训机构应当按照交通运输部规定的船员培训大纲和水上交通安全、防治船舶污染等要求制定培训计划并开展培训。

第二十四条

培训机构所有的培训场地、设施、设备应当处于良好的使用状态，并应当具备足够的备用品，培训的易耗品应当得到及时补充，以保障培训的正常进行。

第二十五条

从事船员培训的教员不得在两个以上的培训机构担任自有教员。

前款所称“自有教员”指与培训机构所订立劳动合同的期限在1年以上的教员。

第二十六条

船舶培训机构应当按照有关规定任用从事培训任务的教员，并将其自有教员向海事管理机构备案。中华人民共和国海事局应当定期将符合规定要求的教员向社会公布。

第二十七条

培训机构应当将《船员培训许可证》悬挂在经营场所的醒目位置，公示其培训项目、收费项目、收费标准以及师资等情况。

培训机构不得采取欺骗学员等不正当竞争手段开展培训、经营活动。

第二十八条

培训机构在招生时应当向学员告知中华人民共和国海事局规定的有关培训项目中对船员年龄、持证情况、船上服务资历、见习资历、安全任职记录、身体健康状况等方面的要求。

第二十九条

培训机构应当按照中华人民共和国海事局的规定对培训活动如实做好记录。

第三十条

培训机构应当在每期培训班开班3日前以书面或者电子方式将培训计划报海事管理机构备案，备案内容应当包括培训规模、教学计划和日程安排、承担本期培训教学的教员情况及培训设施、设备、教材等准备情况。

培训机构应当在每期培训班开班之日起3日内将学员名册向海事管理机构备案。

第三十一条

培训机构应当保持船员培训质量控制体系的有效运行。

第三十二条

培训机构应当为在本机构参加培训的学员建立培训档案，并在培训结束后出具相应的《船员培训证明》。

对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明。

第三十三条

学员完成培训并取得培训证明后，可以向海事管理机构申请相应培训项目的考试、评估。

第三十四条

对已按照规定完成培训并且考试、评估合格的学员，由海事管理机构依据相关规定签发相应当的考试、评估合格证明。

第五章 监督检查

第三十五条

海事管理机构应当建立健全船员培训监督检查制度，督促培训机构落实船员培训管理制度和安全防护制度。

第三十六条

海事管理机构应当配备中华人民共和国海事局规定的符合培训管理、考试、评估、发证要求的设备、资料，建立辖区内培训机构档案，对培训机构实施日常监督管理和业务指导。

第三十七条

海事管理机构应当对每期培训至少进行一次检查，重点检查以下内容：

(一)教学计划的执行情况;

(二)承担本期培训教学任务的教员情况和授课情况;

(三)培训设施、设备、教材的使用、补充情况;

(四)培训规模与师资配备要求的符合情况;

(五)学员的出勤情况。

第三十八条

海事管理机构实施监督检查时，应当有2名以上执法人员参加，并出示有效的执法证件。

第三十九条

海事管理机构实施监督检查，可以询问当事人，向有关培训机构或者个人了解情况，查阅、复制有关资料，并保守被调查培训机构的商业秘密或者个人隐私。

海事管理机构实施监督检查应当做好相关记录并予以保存。

第四十条

接受海事管理机构监督检查的培训机构或者个人，应当如实反映情况和提供资料。

第四十一条

海事管理机构实施监督检查发现培训机构不再具备许可条件的，由海事管理机构责令限期改正。

培训机构在规定期限内未能改正的，中华人民共和国海事局应当依法撤销相应的《船员培训许可证》。

第四十二条

海事管理机构应当公开船员培训的管理事项、办事程序、举报电话、通信地址、电子邮件信箱等信息，自觉接受社会监督。

第六章 法律责任

第四十三条

违反本规则的规定，未取得《船员培训许可证》擅自从事船员培训的，由海事管理机构处5万元以上25万元以下罚款，有违法所得的，还应当没收违法所得。

前款“未取得《船员培训许可证》擅自从事船员培训”包括下列情形：

(一)无《船员培训许可证》擅自从事船员培训的;

(二)以欺骗、贿赂等非法手段取得《船员培训许可证》的;

(三)未按照《船员培训许可证》载明的事项从事船员培训的。

第四十四条

违反本规则的规定，船员培训机构未按照交通运输部规定的培训大纲和水上交通安全、防治船舶污染等要求进行培训的，由海事管理机构责令改正，可以处2万元以上10万元以下罚款;情节严重的，给予暂扣《船员培训许可证》6个月以上2年以下直至吊销《船员培训许可证》的处罚。

第四十五条

海事管理机构工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分：

(一)违反规定给予船员培训许可;

(二)不依法履行监督检查职责;

(三)不依法实施行政强制或者行政处罚;

(四)滥用职权、玩忽职守的其他行为。

第四十六条

违反本规则的规定，情节严重，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第七章 附 则

第四十七条

具有开展全日制航海中专、专科及以上学历教育资格的院校，经中华人民共和国海事局同意后，招收的全日制航海专业学生完成学校规定的教程并取得毕业证书，等同完成本规则规定的三副、三管轮岗位适任培训。

中华人民共和国海事局应当定期公布前款所述的院校名单。

第四十八条

持有经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》其他缔约国签发的船员培训合格证的中国籍船员，经中华人民共和国海事局确认符合《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》规定的有关最低适任标准后，可按规定申请换发相应的合格证明。

第四十九条

《船员培训许可证》由中华人民共和国海事局统一印制。

第五十条

内河船员培训考试现状及优化 篇7

1. 内河船员整体素质以及培训情况

自《10考规》以来, 船员考试日趋规范, 培训市场日渐成熟。但也要看到, 在实践中仍然存在一些制约船员考试晋升以及培训机构规范教学的问题。分析起来, 有以下几个方面。

1.1 内河船员整体理论知识水平偏低。

与海船船员整体构成不同, 内河船员的入职对学历要求并不高, 主要为小学、初中毕业, 高中、中专、大专、本科学历所占比例较小。年轻船员大多在船上长大, 主要靠家长的言传身教, 普遍为不经正式培训而先实际驾驶船。4050船员中, 文盲占较大比例, 很难适应目前计算机上的考试, 考试很难通过, 这些直接导致他们无心学习理解相关安全规则, 对培训持不理解的态度。

1.2 经济压力使船员难以安心培训。

内河船员大多是以家庭和船舶为单位的营运模式, 船舶营运市场和船员自身对船舶大型化的需求, 使得船东借高利贷建造船舶。每月高昂的利息就迫使船东不可能把船停下来去安心接受培训考试。部分船员上岸培训只能雇佣其他船员前来工作或停止营运。《10规则》的出台使每位船员都取得了培训学习的机会, 但同时也增加了晋级升等的培训力度, 这本是一件好事。但是船员培训的学时不同, 但对于内河船员来说时间过长, 船员对于经济“损失”也难以接受。

1.3《10考规》规范了船员晋升规则, 提高了船员的整体素质。

上个世纪, 国家每年组织的船员理论纸质考试也是乱象丛生;实操考试则在一条实操船舶一天超几倍人数的超负荷考试, 使得实操考试在走形式。随着政策法规的出台, 系统的不断完善, 这些现象也在逐渐的消失。但是, 有很大一部分40、50船员由于年龄层次偏大, 文化水平较低, 对计算机操作无法适应, 难以通过理论考试, 而船舶的大型化迫使他们建造相对更大的船舶取得相应级别的职务已适用市场化需求, 这样的矛盾应引起注意。

1.4 培训机构鱼目混杂。

受利益的驱使, 各类不规范的培训机构应运而生。一部分培训机构抓住船员不能安下心来培训这一弱点, 就开出优惠条件:只上理论, 只是为了应付考试, 同时不上实操。这样就压缩了船员培训时间的三分之一或者更多的参加培训的时间, 再加上只要缺课不要超过总天数的10%就可以结业, 这样一来船员培训也就仅有几天时间。因此正规培训机构遭到冲击, 船员培训难以达到真正的目的。

1.5 培训监管部门的监管尺度不同。

培训监管部门省主要是安徽省的三个船检局和各个地方海事局, 因此监管也很难是一个尺度。一方是责任、法律法规的约束, 一方是市场的需求。因此, 尺度的统一就显得尤为的重要。

1.6 应注重实际操作在船员考试中的分值比重。

评估员可以让他们有时间思考, 动手操作一些简单的零部件, 能达到半小时考评一个考生, 熟练的船员有能力及时有效的完成他们的考题。目前情况, 新一代船员容易掌握理论知识, 困难在于实际操作。由于船员知识水平较低, 语言表达能力较差, 往往出现懂得开船的人考不过去, 拿不到证书, 反而没有太多实践经验的船员却拿到证书, 靠出租证书来赚钱。

2. 对船员培训考试的思考及建议

船舶运输是一个特殊的培训行业, 也是一个高危行业, 船员在人机环管中更是重要的角色。因此对船员学历、考试晋升应有更严格的监管。实践存在的问题, 理应通过更加严格的监管来解决。只有对船员因材施考, 对培训机构统一监管, 加大实操考试分数比重, 才能锻造一支高素质, 安全可靠的内河船员队伍。

2.1 对不同年龄层次的船员, 在考试方式上予以区分。

内河船员学历门槛应逐步分批提高。目前, 对于无文化水平的船员进行限制, 整体提升了船员的素质, 避免安全隐患。同时, 应当对不同年龄的船员在理论考试方式上予以区分。对于四十岁以下 (或某个年龄阶段) 的船员, 统一要求进行机考。对于四十岁以上 (或某个年龄阶段) 的船员, 应在一段时间内进行纸质化考试, 可以分省分地区进行, 并严格按照机考的考试环境执行考试。这种类型考试政策可以执行三到五年的时间, 以方便年龄偏大船员的晋升需要。这类船员年龄偏大, 但是具有一定的知识水平, 具有丰富的实际驾驶经验, 能够满足运输行业的需求。

2.2 严格控制培训机构数量, 加强对培训机构的监管力度。

培训机构越多越多, 越来越乱。国家完全可以按照海船培训机构的要求, 每个省只批准一两个正规的培训学校, 严把关, 高要求, 统一尺度, 从初考的船员抓起, 培养高素质高专业技能的船员, 来减少内河船舶的事故率, 保护船员生命财产安全。对培训机构的监管, 要引入退出机制, 对不符合要求的、不规范管理的、不满足条件的培训机构, 责令其退出培训市场。

2.3 强化理论与实践相结合的教学模式。

船舶操纵和汽车驾驶有很多共同之处。我们可以借鉴汽车的考试方法轻理论重实操。船是需要有经验的船员开的, 而不是做题做的。就像开汽车, 理论只需要让他们知道交通规则就可以了, 而真正的操作却是在现实中。船舶也是一样, 理论只需要让他们知道水上航行的交通规则以及船上应该注意的安全事项。实操考试应该是在有模拟能力的航海模拟器或者在船舶上实际操作考试。

总之, 船员培训考试关系着船员的生命财产安全和河流的清洁, 关系着内河航运的发展。从船员门槛和船员素质抓起, 严把船员准入培训考试关。才能更好的服务于内河航运事业。

摘要：本文从内河船员、培训机构、监管机构、考试内容等方面, 分析了目前内河船员培训考试中存在的一些问题, 其中主要体现在船员学历低, 培训机构授课不严格, 监管不力, 理论考试存在弊端, 实操考试不规范等问题。就这些问题, 本文对考试方式、培训机构监管及实操考试等方面提出了改进的建议。以期促进内河船员培训考试的进一步完善。

关键词：内河船员,培训,考试,监管

参考文献

[1].林小松.广西内河船员综合素质提高的探讨[J].2011 (1)

船员安全教育培训内容 篇8

关键字：海事测绘 海图生产 资料 系统

0 引言

近年来，随着中国航海业的迅猛发展，海事测绘不断壮大，海图生产任务每年都有较大增长。上海海事局航海图书印制中心肩负着全国海事测绘成果的生产任务，成为海事测绘工作的核心及关键。海图的生产离不开资料的科学管理和有效利用，作为航海图书印制中心的资料室，更是成为构筑海图生产资料系统的主导者。

另一方面，随着多年积累的各种海图资料、测量成果、业务文件、科技文献等的不断增多，如何促进海图生产资料管理由传统型向信息化转变，做到辨伪存真、保留精华、分类存储、高效检索、合理利用，利用有限的空间、时间、人力、物力，达到最优的服务主业的目标，最终促进海图生产质量和效率的提高，这是每个资料管理者不变的追求。

1 资料的解析

“资料”一词，在《现代汉语词典》中物资材料，指生产、生活中必需的东西，也可指用作参考或依据的材料。

在《汉英双解词典》中，资料被解释为“materials；data”，可见资料既可以是实物，也可以是信息数据，而且随着信息化时代的到来，资料越来越多地表现为一种数据信息。

海图，就是某一航海区域内所有资料数据经过分析、筛选、综合，用既定符号进行平面组合的成果图。而随着成果海图的出版，它又成为该区域的资料之一，回到了资料库中。

所以在海事测绘成果生产的过程中，资料就是各种不同表现形式的数据。

2 资料管理的对海事测绘的重要作用和意义

资料管理在海事测绘生产过程中起着非常重要的作用，作用和意义如下：

2.1 具有不可替代性

资料管理在海事测绘中具有不可替代性，是海图生产的源头和归宿。

2.2 使海图更具权威性

好的资料管理减少海图数据的采用错误发生，确保海图资料最新、最精、最优，使海图更具权威性。

2.3 使海图具有可追溯性

资料的完整、严密和延续性，使海图具有可追溯性，使海事测绘成果更具生命力和延伸性。

2.4 提高工作效率

好的资料管理能够快速提供海图所需资料，使生产工作更高效。

2.5 保密作用

资料管理兼顾数据的保密作用，对各种生产数据的统一管理，避免丢失和泄密，保护海事测绘成果的安全。

2.6 提高航海服务质量

好的资料管理通过优质的海图最终达到提高航海服务质量的目的，产生更大经济效益和社会效益。

2.7 历史的见证

资料管理是对海事测绘工作的记录，成果的体现，是海事测绘主业发展史的力证。

3海图生产资料的分类

海图生产资料的系统中，一般按照以下几方面进行分类：

3.1按照表现形式不同分类

按照资料的表现形式不同，可分为图形资料、文档资料、影音文档等，在海图生产资料中，图形资料体现为各种海图和电子海图，文档资料体现为各种文件、数据、书籍等，影音资料主要是各种资料的扫描文件。

3.2按照载体不同分类

按照资料的载体不同，可分为实物资料、电子资料等；在海图生产资料中，实物资料体现为各种海图、地形图、出版物、文件等，电子资料体现为存储在各类介质上的电子数据。

3.3 按照性质不同分类

按照资料的性质，可分为成果资料、原始数据资料、过程文件资料、外来资料等；在海图生产资料中，成果资料有港口航道图、工程图、专题图、改正通告等，原始数据资料有各种测量成果、各种航行通告、各类航标文件、专题数据等，过程文件资料为海图生产数据库文件，外来资料为其他单位出版的海图、地形图、出版物等等。

3.4 按照出版单位不同分类

按照资料的出版单位不同进行划分，可分为中国海事局出版资料、各测绘院地形图资料、英国出版资料、日本出版资料、中国台湾出版资料、香港出版资料等。

3.5 按照地理区域不同分类

按照资料的地理区域不同，可分为黄、渤海区资料、东海海图资料、南海海区资料、国外海域资料等。

4 各种资料在海图生产中的关系及使用

4.1 外业测量成果

外业测量成果分为海域测量成果、碍航物补充测量成果和工程测量成果三种。

4.1.1 海图测量成果

4.1.1.1 数据基础及生产关系

海图测量成果是针对某一海域的常规批量测量成果。

4.1.1.2 资料收集方法及要求

资料收集方法为汇交接收，要求及时、有序、准确，登记归档，妥善存储。

4.1.1.3 成果使用

内部使用：编入海图生产数据库，供编辑港口航道图使用。

外部使用：不提供外部使用。

4.1.2 碍航物补充测量成果

4.1.2.1 数据基础及生产关系

碍航物补充测量成果是由于某一突发事件或外界的据报信息进行的单独测量成果，作为对港口航道图的及时补充，成果数据被编入每周一期的《改正通告》。

4.1.2.2资料收集方法及要求

资料收集方法为汇交接收，要求及时、有序、准确，登记归档，妥善存储。

4.1.2.3成果使用

内部使用：编入《改正通告》，供海图生产数据库和港口航道图用户使用。

外部使用：不提供外部使用。

4.1.3工程测量成果

4.1.3.1数据基础及生产关系

工程测量成果是针对工程用户的需求对施工或变化区域所进行的测量结果，作为工程图制作的主要数据，同时也作为海图生产数据库的有效补充。

4.1.3.2资料收集方法及要求

资料收集方法为汇交接收，要求及时、有序、准确，登记归档，妥善存储。

4.1.3.3成果使用

内部使用：编入工程图，同时编入海图生产数据库。

外部使用：不提供外部使用。

4.2海图生产数据库

4.2.1数据基础及生产关系

海图生产数据库是以外业测量成果为主要数据基础，改正通告和工程图作为有效补充的图形数据库，它是由原始数据资料进行汇总、分析、筛选、综合等加工处理后的过程文件，是海图生产系统的核心与关键。

4.2.2资料收集方法及要求

海图生产数据库由专业部门制作及管理。

4.2.3成果使用

不对外提供，仅供内部编辑各种海图使用。

4.3成果数据

海事测绘的最终成果数据分为港口航道图及目录、改正通告、工程图和专题图四种。

4.3.1港口航道图及目录

4.3.1.1数据基础及生产关系

港口航道图是以海图生产数据库为主要数据基础进行编绘的区域海图文件，同时以各种专题图、外版海图、外来地形图、各类地形出版物等为参考、查阅，作为海事测绘最终成果文件。港口航道图目录是对港口航道图当年出图情况的记录汇总。

4.3.1.2资料收集方法及要求

资料收集方法为内部领取，要求及时、有序、准确，登记归档，妥善存储。

4.3.1.3成果使用

内部使用：不编入海图生产数据库，仅供海图编辑参考。

外部使用：由航海图书印制中心出版发行至所有港口航道图用户。

4.3.2改正通告

4.3.2.1数据基础及生产关系

改正通告作为港口航道图的补充改正，主要解决港口航道图出版后要素变化问题，保持了海图的现势性。各海区航行通告、航标动态、外来通告及单独的碍航物测量共同汇编至中英文《改正通告》中。

4.3.2.2资料收集方法及要求

资料收集方法为内部领用，要求不错不乱不漏，年底汇总，登记归档，妥善存储。

4.3.2.3成果使用

内部使用：每周内容编入海图生产数据库供编辑海图使用。

外部使用：由航海图书印制中心出版发行至所有港口航道图用户，每周一期，全年共52（53）期。

4.3.3工程图

4.3.3.1数据基础及生产关系

工程图是以工程用户需求为主导的，满足码头等施工水域变化需求的大比例尺水域图，主要以工程测量成果为数据基础。

4.3.3.2资料收集方法及要求

资料收集方法为内部移交，要求有序、准确，登记归档，妥善存储。

4.3.3.3成果使用

内部使用：编入海图生产数据库，供编辑海图使用。

外部使用：成果直接面向指定用户。

4.3.4专题图

4.3.4.1数据基础及生产关系

专题图是以专题用户需求为主导的，以现有资料和专题数据为基础的，按照用户特殊要求进行编辑的海图。

4.3.4.2资料收集方法及要求

资料收集方法为内部移交，要求有序、准确，登记归档，妥善存储。

4.3.4.3成果使用

内部使用：不编入海图生产数据库，仅供海图编辑参考。

外部使用：成果直接面向指定用户。

4.4外购资料图

4.4.1来源及作用

外购资料图分为海图、地形图、外来通告和地图类出版物等，来自于各正规出版社和有合法资质的地图制作单位，作为海事测绘资料的外援，起到填补空白、信息查阅、数据参考等作用，使得海事测绘成果制作信息更加全面、准确，符合现实情况。

4.4.2资料收集方法及要求

负责资料外购的工作人员要做到及时全面掌握相关资料的各类出版信息和数据资料信息，及时提出采购要求，外购做到辨伪存真仔细检查，及时入库，同时避免盗版资料被纳入资料库，要求及时、有序、准确，登记归档，妥善存储。

4.4.3成果使用

内部使用：海图和地形图数据编入海图生产数据库填补空白，外来通告供《改正通告》编辑参考使用，地图类出版物供生产数据库编辑参考使用。

外部使用：无需提供外部用户。

4.5其他外购出版物

其他外购出版物为各种在售资料，也来自于各正规出版社，分为工具书籍和参考文献等，主要起到信息查阅、数据参考等作用，是日常生产作业和技术研究的参考依据，仅供内部借阅使用。

4.6资料关系图

根据以上信息和海事测绘现有制图模式进行梳理，将各种资料、成果文件、过程文件和用户之间的关系绘制如图1。

5 资料管理的发展目标

5.1完善管理，逐步建立海图生产资料系统

根据上一章节总结内容，逐步完善海图生产资料系统，同时建立规范的操作规程。一方面广泛搜集资料，辨别真伪，填补空白，更新老资料，做到全面、最新、快速、准确地提供主业资料。另一方面完善相关制度，包括作业指导书、操作规范、管理办法等文件，使资料管理每项工作有理有据。

5.2逐步实现资料信息化管理

采用一套相符合的资料管理软件对现有资料进行管理，逐步实现资料信息化管理，并且做到在线查询，每份资料都备有电子文件或扫描件，实现在线的下载，减少实物借阅量。

5.3加强对电子文件的管理

目前对资料的管理多是按照实物的状况进行的，对于电子文件，譬如电子海图等的数据还没有适合的管理方案，这是当前资料管理的软肋之一。在今后的发展规划中，要从管理规定、软件系统和硬件设施等方面加强对电子文件的管理，使电子资料存取更加安全、高效，便于调用。

6 结束语

综上所述，构筑海图生产资料系统不仅需要对海图生产系统、作业模式等有着深入的了解，而且需要细致的工作、规范的操作、长期的积累、妥善的保存，最终达到的完美服务海图生产的目标。

摘要：从船员队伍素质对安全的影响、安全教育和制度的形成和实施、船员思想政治工作的要点、重视船员的实际需求等方面，浅析船员安全综合素质，促进船舶安全生产。

关键词：救捞系统 船员队伍 人为因素 航行安全 安全管理

船员队伍是一支特别的队伍。因为职业的关系，在很多人心目中都有一种神秘感，觉得船员是“四海为家，到处漂泊”的一群人。其实，船员队伍是船舶生产中的主要部分，船员队伍的素质对船舶安全生产有至关重要的作用。众所周知，最好的管理体系只有通过人员的积极响应才会取得良好的效果，良好的人员素质是安全的必备条件.。

根据国际海事机构的权威统计，“海上事故的80%是人为因素造成”。因此，对船员队伍的素质研究有很重要的现实意义。下面我们从几个方面做一些粗浅的探讨。

1 船员工作的特点

救捞系统的船员与传统意义上的船员略有不同，以华威公司为例，华威公司从事的是近海船舶服务，所属船舶在近海油田作业，航程短、靠泊地点固定。航行不是主要任务，主要的工作是油田作业。与远洋航行船员相比，所获得的岸基支持较多。相对来说，远洋船员存在的心理问题，在这里不是很突出。但救捞系统船员也有自身作业的特殊性，以三用工作船为例：工作的繁杂，辛苦程度远超其他船员。有时，需要在恶劣海况下作业。碰到一些海洋工程作业时，需要连续工作超过24小时，甲板上布满各种索具，工作既辛苦又有一定的危险性。 澳大利亚海事安全局的最高行政长官P. M. McGrath 说，近海辅助船舶作业是一个除了正常的海上危险和灾难外，不同于常规商船的、处处潜伏着危险的作业。

2 船员队伍的构成

现在的船员队伍结构发生了许多变化。以华威公司“华发”轮为例：华发轮船员18人，人员年龄跨度很大，上世纪50年代出生，接近退休年龄的4人，70年代的3人，其余的是80年代出生的。从学历上看，驾驶及轮机的高级船员都是航海院校毕业，共有9人，占到一半。甲板人员及机工大多来自技术学校。从整体来说，船员文化程度相对较高。人员来自8个不同的省、市、自治区。地域跨度大。

在船舶这样一个显得相对封闭的空间，人员结构复杂，要从事一些带有危险性的、有一定压力的工作，需要在安全方面下许多的功夫。我们只有从船舶的实际情况出发，从船员的实际状况出发， “以人为本”。从安全制度建立，安全教育的开展几方面进行安全生产建设，才能使得我们的安全工作能够持续和长久。

从上面的统计中，我们可以看出，船员年龄和文化结构有许多差异。如何在安全教育上“因人而异”， “因船而异”。.华威公司及“华发”轮都有一些各自的经验。公司里建立了相关的体系文件，对许多的船舶操作制作了管理程序、操作须知。对人员的培训提出了指导性的要求，对每条船制定了“单船操作手册”。在人员上岗前做相应的培训。船舶是生产一线，最重要的安全教育还是在船上，在作业现场。

3 安全管理素质的养成

根据安全理论，船舶安全管理的要点在于“组织-素质-响应”。“组织”是指公司对单船安全管理的系统化，包括科学合理的管理文件和相应的人员组织体系，依照文件规定和具体情况，对安全事务妥善处理。“素质”是指与安全有关的道德、身心、技术、能力及语言素质。“响应”是指人员响应安全管理体系的积极程度。

我们认为，“素质”的养成，对安全管理体系的“响应”，最主要的工作还是在船舶生产现场。以“华发”轮为例，“华发”轮有一套完整的工前会、航前会制度、安全活动日制度、作业风险评估及分析制度等。通过这些活动，让船员互相交流经验，组织学习，使得每个人对即将进行的作业心里有数。对作业中可能存在的风险有个预判。互相交流经验使得新、老船员有一个沟通，新船员可以学到一些安全知识，减少作业时的盲目性，更快地积累经验。在船上，传统教育方法，“传-帮-带”还是起到了很大的作用，对新船员，我们往往会指定一位老船员负责指导。对新船员不仅仅是技术，作业技巧方面的养成，更重要的是安全意识的培养，对本船、对集体的文化的认同，只有自觉的参与到集体的安全活动中来，才能提高整体的安全水准。这方面，“华发”轮取得了不错的成绩。

4 安全教育和制度的形成和实施

安全教育是提高人员安全素质和控制人为因素的有效途径之一。通过内部的培训、外部的学习，对安全意识、知识和技能水平的提高是有帮助的。对于近海油田工作船来说，与外部的交流有一定的优势。三用工作船大多服务于石油公司，石油公司也对其租用的工作船做安全方面的管理，时常进行一些安全宣传，安全专题活动。通过参与这些活动，对船舶自身的安全管理是一个促进。比如说，油公司进行的“护手活动”、“STOP观察”等，这些安全活动对于我们的安全教育有很大的帮助。通过外部的交流，拓宽了视野，学到了技能。三用工作船有时还会参与一些海洋工程，与外国的工作人员共同作业，在和他们的共同工作过程中，可以学到一些外国的先进技术，安全理念。对我们是一个很好的借鉴。

在实践中，我们可以看到，外部的压力对安全工作的促进和改善是有好处的。作为安全教育的一部分，我们应该认真地对待外部的检查、审核，通过这类的活动，使得船员学到一些东西，从其他角度看待自身的安全工作。

安全工作是一个系统工程，需要多方的共同努力。只有整合各种资源，切实做到“以人为本”，才会取得好的效果。根据心理学的一些理论，人普遍具有保护生命的本能，谋求身体、精神乃至社会环境安全的愿望，渴望得到承认与尊重，希望不断提高和完善自身等一系列的不同层次的需求。安全工作应当从人的需求出发，将尊重人的生命，提高人的能力和素质放在首位。

5 船员思想政治工作的要点

与过去相比，现在的社会环境发生了很大的变化。在新形势下，党团组织对思想政治工作的影响有所减弱。但在安全工作中，我们仍然需要思想政治工作的帮助，结合心理学的理论，思想政治工作可以以多种形式开展。船员队伍其实是由普通职工组成，与其他行业的职工一样，有同样的心理需求。我们认为思想政治工作可以从以下几个方面开展。

1. 从了解职工需求、满足职工需求入手

首先要认真分析职工的心理需求。一线职工的心理需求主要有稳定的收入、公平的报酬、升迁的机会、安全的环境、有趣的工作、企业的认可、提高个人学识能力的培训机会、家庭的和谐美满幸福等，不同的职工对这些需求和愿望的侧重会有所不同，因此思想政治工作者应做到想人所想、急人所急、为人所盼，才能与工作对象产生共鸣，达到目的。

其次，要从职工所关注的问题入手。心理学研究表明，需要产生动机，动机支配行动，需要乃是心理活动的动机系统，一个人可能同时存在几种不同的需要，但会有一种是优势需要，优势需要对行为起着决定作用。所以，要从职工最需要、最急迫的事情做起，努力满足职工正当的、合理的需求。

第三，要积极引导职工需求。人的需求具有层次性、递进性、多变性的特点。人的需求是多方面的，不同的群体其思维特点、生活方式、所关注和需要解决的问题不同，所以在满足需求的同时一定要从实际出发，区别对待，对症下药。

2. 从科学运用激励式表扬和批评艺术入手

做好思想工作离不开表扬和批评，而表扬和批评都应重视心理疏导艺术，否则很容易产生对立情绪，使思想工作无法进行。瑞典心理学家卡尼曼的“前景理论”，即“怎样公布好消息和坏消息”的理论，对于心理疏导中的“表扬和批评”具有重要的指导意义。根据“前景理论”，如果职工有几件事情值得表扬，应分开进行；如果一个职工有几件事情需要批评，应该进行一次性批评；如果一个职工办了一件“大好事”和一件“小坏事”，应该在同一场合先批评后表扬；如果一个职工既有较大的错误，也有较小的成绩，应该在不同的场合分别进行批评或表扬；对职工要坚持脉冲式表扬与批评。

3. 从发挥企业文化的凝聚力量入手

职工渴望企业集体成员在心理上协调一致，和谐融洽，这在心理学上称“心理相容”，心理相容的集体意识从客观上创造了职工得到尊重的环境和条件，促成“心理相容”的有效载体就是企业文化。发挥企业文化的凝聚力量，应突出抓好三方面工作：一是关注职工的心理健康，发挥企业文化的凝聚力量，培养优良企业文化，，好的企业文化会发挥“情境教育”的作用，它给职工以团结的凝聚力，奋发向上的推动力，严而求实的控制力。二是创造良好的舆论环境，舆论是一种群体现象，是作为影响个体的社会心理因素而存在，舆论有积极作用，也有消极作用，思想政治工作要十分重视舆论的导向，强化它的积极作用，从而使人心凝聚，奋发向上。三是建立良好的人际关系，不同的人际关系会引起不同的情绪体验，人与人之间心理上的距离越近，就越有利于相互交往，产生亲密感和依恋之情，从而满足了合群的心理需要。人际沟通的好坏不仅影响职工的工作、学习和生活，并最终影响到思想教育效能和组织效能的发挥。

船员队伍是安全工作的基础。稳定的、高素质的船员队伍更是公司的宝贵财富，我们不但从安全教育，从思想政治工作方面建设船员队伍。更应该从船员的实际需要出发，设计良好的制度，保障船员利益，保护船员健康。这方面，我们可以借鉴一些外国航运企业的做法。以近海工作船为例，国外的公司轮休周期设计为4～6周，休假期间薪酬为半薪或全薪，以所签合同为准。从轮休周期的设计中，我们可以看到，他们充分考虑到了船员心理和生理的需求。而且在他们的合同中，超时工作的薪酬有大幅的增加，对企业的管理提出了更高的要求。

鉴于目前我们的船员配备状况，我们无法做到国外公司那样。但我们可以借鉴的是国外公司对船员实际需求的解决方法，只有船员以饱满的热情，良好的精神状态，良好的身体状况，投入到安全工作中，才能使我们的安全工作持续、长久发展，达到新的高度。

在现在的社会形势下，船员队伍的稳定和建设有一定的难度。毋庸讳言，船员队伍存在一定的流失率，原因是多方面的。我们过去提的一些口号，“感情留人”，“待遇留人”。正是对这个问题的解决方法。但在实际工作中，如何落到实处，如何设计一些相关的制度，使得船员“想留”，“愿留”，还需要我们去做大量的工作。

只要我们重视了船员队伍的建设，安全工作一定会取得更大的成效。

参考文献

[1 ] 船舶安全与管理，陈伟炯 主编，大连海事大学出版社.