内河船员安全培训

内河船员安全培训（精选8篇）

内河船员安全培训 篇1

内河基本安全培训测试题

姓名： 得分：

一、单项选择题：

（）

1、发生火灾，施放的警报信号是。

A、短声汽笛，2min B、乱钟或短声汽笛，1min

C、乱钟或短声汽笛，2min（）

2、总长度为 米以上的船舶应配备统一监制的垃圾公告牌。

A、10 B、12 C、15（）

3、严重冻伤者，需用温水浸泡的方法复温，所需温水的温度约为 合适。

A、45℃—50℃ B、55℃—60℃ C、38℃—42℃（）

4、对烧伤创面的处理，可用：

A、红药水 B、生理盐水 C、碘酒（）

5、人工呼吸法时每分钟要进行 次。

A、10—15次 B、16—20次 C、20—24次（）

6、烧伤病人口渴时可给于。

A、白开水 B、含盐饮料 C、清凉饮料（）

7、触电病人脱离电源的方法：

A、用木棍挑开电线 B、用手拉开电线

C、用铁棍挑开电线

（）

8、除了长度不足10米的船舶以外，任一船舶每层甲板应配备 个救生圈。A、1个 B、2—6个 C、7—10个

（）

9、带有救生索的救生圈应安放在，以便能迅速取用。A、船头 B、驾驶台两侧 C、船尾（）

10、船员用救生衣应按船员人数的 配备。A、110% B、100% C、80%（）

11、救生和弃船演习的时间规定，不正确的是： A、客船每三个月进行一次。

B、油船每月举行两次。

C、每一个季度应有一次夜间和停泊中的演习。

（）

12、客船上应加配船上人员定额 的儿童救生衣，并应有“儿童专用”字样。A、10% B、5% C、8%（）

13、可燃气体如液化气、天然气所引起的火灾，其较适宜的灭火剂为。A、干粉 B、水 C、沙土

（）

14、泡沫灭火剂最适合扑灭 引起的火灾。

A、固体物质 B、金属 C、油类物质

（）

15、二氧化碳灭火器应每年检查一次，总重量不得减少。A、5% B、10% C、8%（）

16、下列火灾可用泡沫灭火器扑救的是：

A、未切断电源的电气火灾 B、轻金属引起的火灾 C、木材着火

（）

17、船员听到火灾警报信号后应按规定携带消防器材，在 内到达指定位置。A、3分钟 B、5分钟 C、2分钟

（）

18、警铃和汽笛3长声，连放1分钟后1短声表示 有人落水。

A、左舷 B、右舷 C、船尾

（）

19、警铃和汽笛7短声1长声表示。A、弃船 B、堵漏 C、火灾

（）20、国务院交通主管部门主管全国内河交通，在主管部门的领导下负责全国内河交通安全监督管理工作。

A、安全监督局 B、海事部门 C、公安机关

二、判断题

（）

1、旅客和船员达到15人以上的船舶应当备用统一监制的《船舶垃圾管理计划》和《船舶垃圾记录薄》。

（）

2、船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。

（）

3、应当报废的船舶如果违法营运，一经发现将被海事管理部门责令停航并没收船舶。（）

4、伪造、变造、买卖、转借、冒用船舶证书的由海事管理部门予以没收；有违法所得，没收违法所得，并罚款；触犯刑法的，依法追究刑事责任。

（）

5、船舶在内河交通事故后逃逸的，吊销责任船员证书，证书吊销后，10年内不得重新从业。

（）

6、骨折固定时，只要不绑扎的过紧，夹板内无需加垫布。（）

7、正常成年人的心跳次数是60—100次/分。

（）

8、溺水病人清醒后，可以给温热饮料服用，酒也可以。（）

9、红药水用于皮肤伤口或皮肤黏膜的消毒，可与碘酒同用。（）

10、氨茶碱主要用于平喘，可治疗支气管哮喘。

（）

11、人员登救生艇时，应首先考虑让妇女儿童、老弱病残者先登艇。（）

12、人员落水后，应尽量进行游动，以增强抗寒能力。（）

13、在高处跳水时，入水应保持脚在下，头在上。（）

14、救生衣应保持清洁干燥，每个月应晾晒一次。

（）

15、救生衣不得存放在潮湿、有油垢或温度过高的地方，且应加锁以防丢失。（）

16、沙箱的外壳漆红色并写明“黄沙”字样，必须保持干燥，应三个月检查一次。（）

17、泡沫灭火器半年内检查一次，一年换一次药。

（）

18、口服剧毒、口鼻部外伤的病人不能做口对口人工呼吸。

（）

19、泡沫灭火器在喷射泡沫液的过程中，应保持颠倒的垂直状态，不可直立起来。（）20、使用干粉灭火器扑救容器内火灾时，应把喷嘴直接对准液面喷射。

内河船员安全培训 篇2

1. 内河船员整体素质以及培训情况

自《10考规》以来, 船员考试日趋规范, 培训市场日渐成熟。但也要看到, 在实践中仍然存在一些制约船员考试晋升以及培训机构规范教学的问题。分析起来, 有以下几个方面。

1.1 内河船员整体理论知识水平偏低。

与海船船员整体构成不同, 内河船员的入职对学历要求并不高, 主要为小学、初中毕业, 高中、中专、大专、本科学历所占比例较小。年轻船员大多在船上长大, 主要靠家长的言传身教, 普遍为不经正式培训而先实际驾驶船。4050船员中, 文盲占较大比例, 很难适应目前计算机上的考试, 考试很难通过, 这些直接导致他们无心学习理解相关安全规则, 对培训持不理解的态度。

1.2 经济压力使船员难以安心培训。

内河船员大多是以家庭和船舶为单位的营运模式, 船舶营运市场和船员自身对船舶大型化的需求, 使得船东借高利贷建造船舶。每月高昂的利息就迫使船东不可能把船停下来去安心接受培训考试。部分船员上岸培训只能雇佣其他船员前来工作或停止营运。《10规则》的出台使每位船员都取得了培训学习的机会, 但同时也增加了晋级升等的培训力度, 这本是一件好事。但是船员培训的学时不同, 但对于内河船员来说时间过长, 船员对于经济“损失”也难以接受。

1.3《10考规》规范了船员晋升规则, 提高了船员的整体素质。

上个世纪, 国家每年组织的船员理论纸质考试也是乱象丛生;实操考试则在一条实操船舶一天超几倍人数的超负荷考试, 使得实操考试在走形式。随着政策法规的出台, 系统的不断完善, 这些现象也在逐渐的消失。但是, 有很大一部分40、50船员由于年龄层次偏大, 文化水平较低, 对计算机操作无法适应, 难以通过理论考试, 而船舶的大型化迫使他们建造相对更大的船舶取得相应级别的职务已适用市场化需求, 这样的矛盾应引起注意。

1.4 培训机构鱼目混杂。

受利益的驱使, 各类不规范的培训机构应运而生。一部分培训机构抓住船员不能安下心来培训这一弱点, 就开出优惠条件:只上理论, 只是为了应付考试, 同时不上实操。这样就压缩了船员培训时间的三分之一或者更多的参加培训的时间, 再加上只要缺课不要超过总天数的10%就可以结业, 这样一来船员培训也就仅有几天时间。因此正规培训机构遭到冲击, 船员培训难以达到真正的目的。

1.5 培训监管部门的监管尺度不同。

培训监管部门省主要是安徽省的三个船检局和各个地方海事局, 因此监管也很难是一个尺度。一方是责任、法律法规的约束, 一方是市场的需求。因此, 尺度的统一就显得尤为的重要。

1.6 应注重实际操作在船员考试中的分值比重。

评估员可以让他们有时间思考, 动手操作一些简单的零部件, 能达到半小时考评一个考生, 熟练的船员有能力及时有效的完成他们的考题。目前情况, 新一代船员容易掌握理论知识, 困难在于实际操作。由于船员知识水平较低, 语言表达能力较差, 往往出现懂得开船的人考不过去, 拿不到证书, 反而没有太多实践经验的船员却拿到证书, 靠出租证书来赚钱。

2. 对船员培训考试的思考及建议

船舶运输是一个特殊的培训行业, 也是一个高危行业, 船员在人机环管中更是重要的角色。因此对船员学历、考试晋升应有更严格的监管。实践存在的问题, 理应通过更加严格的监管来解决。只有对船员因材施考, 对培训机构统一监管, 加大实操考试分数比重, 才能锻造一支高素质, 安全可靠的内河船员队伍。

2.1 对不同年龄层次的船员, 在考试方式上予以区分。

内河船员学历门槛应逐步分批提高。目前, 对于无文化水平的船员进行限制, 整体提升了船员的素质, 避免安全隐患。同时, 应当对不同年龄的船员在理论考试方式上予以区分。对于四十岁以下 (或某个年龄阶段) 的船员, 统一要求进行机考。对于四十岁以上 (或某个年龄阶段) 的船员, 应在一段时间内进行纸质化考试, 可以分省分地区进行, 并严格按照机考的考试环境执行考试。这种类型考试政策可以执行三到五年的时间, 以方便年龄偏大船员的晋升需要。这类船员年龄偏大, 但是具有一定的知识水平, 具有丰富的实际驾驶经验, 能够满足运输行业的需求。

2.2 严格控制培训机构数量, 加强对培训机构的监管力度。

培训机构越多越多, 越来越乱。国家完全可以按照海船培训机构的要求, 每个省只批准一两个正规的培训学校, 严把关, 高要求, 统一尺度, 从初考的船员抓起, 培养高素质高专业技能的船员, 来减少内河船舶的事故率, 保护船员生命财产安全。对培训机构的监管, 要引入退出机制, 对不符合要求的、不规范管理的、不满足条件的培训机构, 责令其退出培训市场。

2.3 强化理论与实践相结合的教学模式。

船舶操纵和汽车驾驶有很多共同之处。我们可以借鉴汽车的考试方法轻理论重实操。船是需要有经验的船员开的, 而不是做题做的。就像开汽车, 理论只需要让他们知道交通规则就可以了, 而真正的操作却是在现实中。船舶也是一样, 理论只需要让他们知道水上航行的交通规则以及船上应该注意的安全事项。实操考试应该是在有模拟能力的航海模拟器或者在船舶上实际操作考试。

总之, 船员培训考试关系着船员的生命财产安全和河流的清洁, 关系着内河航运的发展。从船员门槛和船员素质抓起, 严把船员准入培训考试关。才能更好的服务于内河航运事业。

摘要：本文从内河船员、培训机构、监管机构、考试内容等方面, 分析了目前内河船员培训考试中存在的一些问题, 其中主要体现在船员学历低, 培训机构授课不严格, 监管不力, 理论考试存在弊端, 实操考试不规范等问题。就这些问题, 本文对考试方式、培训机构监管及实操考试等方面提出了改进的建议。以期促进内河船员培训考试的进一步完善。

关键词：内河船员,培训,考试,监管

参考文献

[1].林小松.广西内河船员综合素质提高的探讨[J].2011 (1)

095301内河船员驾驶考试 篇3

2006年 26.河流水位的变化主要是流量的增减，下列有关说法错误的是：

A.流量是本质，水位是流量变化的反映

B.在同一断面上同一时刻通过的流量愈大，则水位愈高 C.水位是受地下水，雨水，雪水影响，与流量无关 D.我国河流一般在冬季流量小水位低

27.下列因素中哪一项对枯水期的船舶安全航行不利：

A.枯水期，有良好的岸形凭借 B.天然标志多 C.流速慢，不正常水流减少 D.航道尺度减少 28.基准面至河底的垂直距离称为：

A.实际水深 B.水深 C.图示水深 D.干出高度 29.顺直宽阔河段，主流带基本位于：

A.河心或略偏水深一侧 B.河心或略偏水浅一侧 C.河岸或略偏水浅一侧 D.河岸或略偏水深一侧 30.上行船舶出角转嘴，船首到达埂水的所在处习称：

A.吊埂 B.抵埂 C.撂埂 D.搭跳 31.上行船舶对回流的利用不当，容易产生______现象。

A.困边 B.吊钩打枪 C.挖岸 D.背脑

32.石梁淹没，但水深又不足以安全过船时，水流向梁面冲泻，这种横向水流称：

A.滑梁水 B.背脑水与披头水 C.内拖水 D.出水

33.下行船舶在弯曲河段航行，操作不当，在______作用下，易造成船舶偏航，导致输向落弯。

A.内拖水 B.扫弯水 C.滑梁水 D.斜流

34.无论上、下行船舶在驶经大的漩水时，应尽可能绕开航行，若航道条件限制，漩水阻挡航路时，船舶应______而过。

A.上顺漩 B.上反漩或骑漩 C.上顺漩或骑漩 D.上反漩

35.船队航经较强的夹堰水时，船向极易偏摆，船身颠簸起伏，甚至出现______现象。

A.打张 B.吊钩打枪 C.歪船扎驳 D.挖岸 36.走沙时在走沙区外缘及下游段出现______，集聚一线或随主流分散下流。

A.白色水泡沫 B.黑色水泡沫 C.黄色水泡沫 D.A+C 37.在一个太阴日内，仅出现一次高潮和一次低潮，高潮和低潮之间约相隔12小时25分钟，这样的潮汐称：

A.高潮 B.混合潮 C.全日潮 D.半日潮

38.当海平面上升到最高限度时，在一短暂的时间内，海面不涨不落，水位比较平稳的现象是：

A.平潮 B.停潮 C.初潮 D.初落 39.一般来说，河口地区弯道段的潮水转流规律是：

A.弯道出口比进口先转流 B.弯顶处比顶点处先转流 C.凹岸比凸岸先转流 D.凸岸比凹岸先转流

40.在正常情况下，《潮汐表》预报的内容与实际接近，潮高误差约______，但遇特殊天气

变化，如台风、寒潮影响时，误差较大，使用时应注意。

A.± 10cm B.±5cm C.± 15cm D.± 20cm 41.下列说法中哪一个正确？

A.通往海口的一端为下游 B.通往主要干流的一端为下游 C.河流偏南或偏东的一端为下游 D.以上都正确

42.白天区分河流左右岸航标的方法是看标体的颜色，即左岸为白色（黑色），右岸为：

A.绿色 B.红色 C.蓝色 D.黄色 43.桥涵标的圆形标牌为：

A.绿色 B.黄色 C.红色 D.白色

44.从江上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 45.在湖泊、水库及其它宽阔水域，应在岛屿、浅滩、礁石、通航河口适当配布______供船

舶定位或确定航向。

A.沿岸标 B.侧面标 C.示位标 D.灯桩 46.岸标的作用距离从该标位置______的水沫线处起算。

A.右边 B.左边 C.对开 D.任意

47.下列______标志可以以浮标标体外形显示其形状特征。①侧面标志②方位标志③孤立危

险物标志④安全水域标志⑤专用标志

A.①② B.①②③ C.②③④ D.③④⑤ 48.下列说法正确的是：

A.辅助标志附加在主标志的不同部位，表达的含义是相同的

B.长方形辅助标志不可以附加于任何主标志 C.限制靠泊范围的主标志必须附加辅助标志 D.说明主标志作用距离的辅助标志应附加在主标志的下方

49.航行图的改正一般分为大改正、小改正和非正式改正三种，其中用得最多的是：

A.大改正 B.小改正 C.非正式改正 D.不一定 50.《内河交通安全标志》中指令标志的作用为：

A.警告注意危险区域或地点 B.禁止或限制某种交通行为 C.指令实施某种交通行为 D.传递与交通安全有关的信息 51.代码201的标志为______标志。

A.禁止追越 B.禁止通航 C.停航受检 D.横越区 52.航行图中有一符号 它表示：

A.小船锚地 B.大船锚地 C.禁止抛锚地 D.A、B都对 53.使用航行图应尽量选用质量好和______的航行图。

A.小比例尺 B.大比例尺 C.1：1 D.没有比例尺 54.云、雾、雨、雪等都是由______凝结而成的，它是天气变化中的“主角”。

A.水汽 B.杂质 C.干洁空气 D.空气

中国海事服务中心 试卷095301 55.高压系统控制之下的地区盛行下沉气流，故在一般情况下天气______。

A.阴雨 B.变化 C.不稳定 D.晴好 56.在气压一定时，______的高低只与空气中的水汽含量有关。

A.绝对湿度 B.饱和湿度 C.相对湿度 D.露点 57.关于辐射雾的特点下列说法哪个不正确？

A.辐射雾一年四季都能产生 B.辐射雾有明显的日变化

C.晴天是产生辐射雾的有利条件 D.辐射雾冬季消散快，夏季消散慢

58.在晴朗微风而又比较潮湿的夜间，由于地面辐射冷却，使气温降低到露点以下而形成的雾，称为：

A.平流雾 B.蒸发雾 C.山谷雾 D.辐射雾 59.把能见距离在10－20公里范围的称：

A.能见度中等 B.能见度良好 C.能见度不良 D.能见度低劣 60.气旋______气压值愈低，气旋强度愈强，反之气旋强度愈弱。

A.四周 B.中心 C.外围 D.左右 61.反气旋在北半球，风呈______吹。

A.反时针方向从中心向外 B.反时针方向从外向中心 C.顺时针方向从中心向外 D.顺时针方向从外向中心

62.大范围灾害性天气（例如台风、寒潮）将于24小时后，有可能影响本地区，即发布______。

A.消息 B.警报 C.紧急警报 D.大风消息 63.航道的水文特征是指：

A.航道水深 B.主流与缓流分布 C.不正常水流的特征分布及对航行船舶的影响 D.以上都是 64.船舶在有潮汐影响的河段逆流航行时，应尽可能______航行。

A.沿本船左舷一侧 B.沿本船右舷一侧 C.在缓流一侧 D.以上都可以 65.根据过河航段的航道和水流条件不同，一般常用的过河方法有：

①小角度过河法 ②大角度过河法 ③目标点过河法 ④借势过河法 ⑤搭跳 A.①②③ B.①②③⑤ C.①②③④ D.③④⑤

66.船舶在航行中，用以取向、观向或衡量船舶当时当地所处位置的固定物标称为：

A.吊向点 B.点 C.转向点 D.过河点 67.航行中，偏离计划航线的船舶，可以通过调整______来纠正偏航。

A.转向时机 B.吊向点 C.过河点 D.岸距 68.“定向航距应拉长”的要求主要是针对船舶______航行而言的。

A.上水 B.下水 C.过河 D.过滩

69.一个称职的驾引人员，必须掌握“三性”，通常所说的“三性”是指：

①预见性 ②船性 ③灵活性 ④水性 ⑤人性 ⑥全面性

A.②④⑤ B.①②④ C.①③⑥ D.①②③

70.在狭窄水道可用______来代替分隔带实行分隔，以便有更多的可航水域供船舶行驶。

A.航标 B.天然标志 C.分隔线 D.障碍物

71.船舶定线制中在规定界限内建立单程通航的一种区域称：

A.通航分道 B.通航分边 C.单向通航 D.警戒区

72.顺直河段水流平顺，______一般在河槽中间，水深、流速分布较对称，有利于船舶稳向

航行。

A.主流 B.缓流 C.横流 D.急流 73.下列说法哪个正确：

A.在顺直河段，追越船应从外侧追越前船 B.在顺直河段，追越船应从里侧追越前船 C.两船在顺直河段对驶相遇应互从左舷驶过 D.两船在顺直河段对驶相遇应互从右舷驶过

74.在洪水期，急弯河段凸岸处的低平沙嘴常被淹没，河宽骤增，主流可能会出现切滩撇弯

现象，此时凹岸旁将出现大片______。

A.回流区 B.急流区 C.斜面流区 D.花水区

75.为了做到“减小航路的曲度”，下行船进入弯道后，在弯道的上半段应将船位摆在______。

A.主流的内侧 B.主流的外侧 C.横流的内侧 D.横流的外侧 76.浅滩沙脊的碍航主要在于：

A.沙脊处水深最小 B.沙脊处流速较大 C.沙脊后坡对船舶的回波作用 D.以上都对 77.浅水对船舶运动的影响程度与______等有关。

A.航道水深 B.船舶尺度 C.航速 D.以上都对 78.由于桥台的挑流，可能在桥区范围内出现较大的______区。

A.旺水 B.漩水 C.壅水 D.横流

79.如因某种特殊原因，船位横移难以校正，有碰撞桥墩危险时，应果断用舵偏离桥墩，使

船沿下流一侧的桥孔过桥，______报知大桥监督站。

A.必须 B.不必 C.根据情况 D.A 或C

80.船舶在入海河口航行，应熟悉航道，熟知航标特征及各标间的______。

A.航向、航程 B.发光形式 C.发光颜色 D.相对位置 81.流态恶劣的险槽多产生于______河段内。

A.宽谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峡谷河段 C.宽谷河段的洪水期 D.A＋B

82.在支流河口处产生的回流、夹堰，其强度和范围的大小与______有关。

A.干流的流速 B.支流的流速 C.支流流入干流的角度 D.以上都对 83.使用“冲沙包”方法过浅区的条件是：

A.沙包体积不大 B.沙包是新淤积的 C.船舶船体强度较好 D.以上都对 84.船舶下行通过弯曲河段，如果在弯道段为防止落弯而向凸岸扬头过甚，会导致船头朝上

方岸，出现______的困难局面。

A.落弯 B.吊钩 C.逼向 D.B、C对

85.我国通航的湖泊，多为______，它可视为河流的展宽段，故对河流的水位有调节作用。

A.过流湖 B.内流湖 C.外流湖 D.内陆湖

中国海事服务中心 试卷095301 86.船闸河段下引航道一般水流平静，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受异重流的影响，淤积更为严重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口门 D.下口门 87.船舶过船闸时应注意：

A.船闸河段航道情况和通航特点 B.风和流对船舶的影响 C.过船闸信号和有关规定 D.以上都应注意 88.上行船过急流滩时，所受到的阻力主要是：

A.急流对船舶产生的水阻力 B.坡降阻力 C.船体阻力 D.兴波阻力 89.船舶在急流滩河段出现吊钩打枪的主要原因为：

A.航路选择不当 B.直舵不及时 C.用舵不当 D.B+C 90.弯、窄、浅险槽河段给船舶操作带来的主要困难是，为了克服船舶的偏转和漂移，需______助舵，但过浅区时，却要______，以减小动吃水，两者之间相互矛盾。A.松车/加速 B.加车/加速 C.松车/减速 D.加车/减速 91.滑梁险槽多产生于______河段内。

A.中、洪水期的宽谷 B.中、洪水期的狭谷 C.枯水期的宽谷 D.枯水期的狭谷 92.雷暴雨天气多发生在：

A.炎热的夏季 B.寒冷的冬季 C.A、B都对 D.不一定 93.船舶在大风浪中航行，下列说法哪个正确：

A.顺浪航行应使航速小于波速 B.顶浪航行切忌用大舵角调整航向 C.顶浪航行应适当减速 D.顺浪航行时一般舵效较好

94.当船舶在湖泊或水库中迎着大风浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，会产生纵摇，此时如船首没入波谷，就会发生______。

A.空车现象 B.车速突然增加 C.船体强烈震动 D.以上都对 95.关于夜航下列说法正确的是：

A.接班前交班人应于黑暗处闭眼停留片刻 B.驾驶台不能有一丝灯光 C.无论任何情况都不能在避让时交接班 D.以上都不对 96.关于夜航下列说法何者不正确？

A.夜航中应熟知物标的位置和特征 B.交接班时只要交清航道情况和周围环境即可 C.驾驶台内应避免其它灯光射入 D.夜航中交接班尤其应交清接明 97.船舶在雾中航行，应注意：

A.减速航行，按章鸣笛 B.报请船长，通知机舱备车 C.A、B都对 D.A、B都不对 98.在雾中航行，抓______比抓浮标容易。

A.主流 B.岸形 C.物标 D.缓流 99.波浪的雷达回波为______小圆点，分布在荧光屏中心点周围。

A.均匀的 B.规则的 C.不规则的 D.整齐的 100.近距离避让时，应开启______量程档，并注意盲区的影响。

A.小 B.中 C.大 D.固定

内河渔业船舶船员考试发证规则 篇4

第一条 为了提高内河渔业船舶船员的技术素质，保障渔业船舶生产和航行安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，特制定本规则。

第二条 本规则适用于在我国境内江、河、运河、湖泊、水库等内陆水域内从事航行、作业的我国渔业船舶上工作的船员。

第三条 中华人民共和国渔政渔港监督管理局是渔业船舶船员考试发证的主管机关，依照本规则的规定，负责监督实施船员考试工作。

各级渔港监督机关和渔船渔港监督管理机关是渔业船舶船员考试发证机关，依照本规则的规定，组织实施船员考试；核发船员职务证书；监督、检查持证船员的任职情况。

第四条 船员职务和证书等级：

（一）船员职务：

驾驶员设船长、大副或正、副驾长。

轮机员设轮机长、大管轮或正、副司机。

（二）证书等级：

甲等证书：适用船舶主机额定功率４５千瓦以上渔业船舶上工作的轮机员或船舶吨位在３０总吨以上工作的驾驶员。

乙等证书：适用船舶主机额定功率１８千瓦－未满４５千瓦渔业船舶上工作的轮机员或船舶吨位不满３０总吨－１０总吨上工作的驾驶员。

丙等证书：适用船舶主机额定功率１８千瓦以下渔业船舶工作的轮机员或船舶吨位不满１０总吨及尾挂机和非机动船舶上工作的驾驶员。

第五条 各种渔业船舶必须配持有相应等级证书的职务船员。每艘渔业船舶驾驶员和轮机员的配备标准由各省考试发证机关制定。

第六条 申请考试发证的船员应年满１８周岁至６０周岁，符合“渔业船舶船员体格检查标准”（见附件，略），能够游泳５０米（不限姿势和时间），具有不少于一年的船上工作资历。非机动渔业船舶船员船上资历要求可以适当放宽。

第七条 考试科目：

一、驾驶

（一）理论考试：

１．内河船舶避碰规则。

２．实用驾驶：包括船舶操纵、航道、航标、轮机大意、造船大意。

３．职务与法规：包括环境保护、渔业法规、港航法规、船员职务、消防救生（丙等级非机动渔业船舶可免考轮机大意和造船大意）。

（二）实际操作：

１．靠（离）码头、航行、倒车、调头、避让等操作。

２．甲板机械、消防及救生等各项设备使用。

二、轮机

（一）理论考试科目：

１．船舶动力装置：包括船用柴油机、船舶辅机。

２．机电常识：包括电工学和机械常识，钳工、机工、度量、绘图等基础知识。

３．职务与法规：救生消防、机舱管理，环境保护等方面的一般知识。

（二）实际操作：

１.主机起动、停车及值班中的操作和管理。

２．主辅机各运动部件之间间隙的测量和调整，主要部件的拆装，维修和排除故障的基本技能。

３．消防及救生设备的使用。

各省级考试发证机关可根据本地区实际情况，适当调整以上考试科目的内容和考试方式。应当以理论考试为主，辅助以实际操作。

第八条 申请考试发证的船员，经所在单位或乡、镇人民政府部门审核，填写“渔业船舶船员考试发证申请表”，以及考试发证机关指定医院一年以内的体格检查证明，报送考试发证机关审查。审查合格者，发给准考证，并按准考证指定的时间、地点参加考试。考试合格后发给内河渔船船员职务证书。

第九条 考试不及格者的不及格科目不超过半数者，可以按考试发证机关的规定参加补考。

第十条 船员职务证书仅证明持证人能够胜任证书所载职务的技术。在实际担任该职务满两年时，应到考试发证机关办理职务审证手续。

船员职务证书有效期为五年，到期应办理审证手续，到期未办理审证，又无正当理由，证书即自动失效。

第十一条 船员证书遗失要求补发的，须由本人提出申请，说明原因，所属单位或乡（镇）人民政府渔业主管部门说明，原发证机关办理补发手续。

第十二条 内河渔船船员证书格式由中华人民共和国渔政渔港监督管理局统一规定，各省考试发证机关印制。

第十三条 连续一年以上在外省生产的渔民的考试、发证及管理工作，两省主管机关可本着方便渔民、有利生产的原则协商解决。

第十四条 各省级主管机关可根据本规则，结合本地区内具体情况制定具体实施办法和内河职务船员考试大纲，报中华人民共和国渔政渔港监督管理局备案后执行。

第十五条 本规则由农业部负责解释。

内河船员安全培训 篇5

《轮机专业》《船舶动力装置》

试卷代号：268(满分100,60分及格)准考证号___________

阅卷人___________

得分___________

一、是非题：（50分，每题2分，正确的打“√”，错误的打“×”，不答不得分）1.柴油机气缸严重漏气可导致其理论压缩比变小。（）答案：(×)2.柴油机压缩室高度越大，其压缩比越小。（）答案：(√)

3.二冲程柴油机曲轴旋转一转就能完成一个工作循环。（）答案：(√)4.四冲程柴油机一般均采用筒形活塞式。（）答案：(√)5.薄壁轴瓦的上下瓦之间不允许加装垫片。（）答案：(√)

6.通过飞轮指针和刻度可以反映出柴油机一号缸曲柄的位置。（）答案：(√)7.柴油机在运行中引起起动空气总管发热可能是气缸气动阀漏气。（）答案：(√)8.喷油器回油过多，说明针阀面的密封性不良，可用研磨来消除。（）答案：(×)9.若一台柴油机的进、排气阀盘直径不同，大的一定是进气阀。（）答案：(√)10.关于柴油机增压的概念，增压是增大喷油压力。（）答案：(×)11.后燃是排气阀打开后的燃烧现象。（）答案：(×)12.轴系上的推力轴承的轴向间隙过大会加快缸套的纵向磨损。（）答案：(√)

13.刚性连接的船舶推力轴承的间隙，应小于主机本身定位轴承的轴向间隙。（）答案：(√)14.普通离心泵是无自吸能力的。（）答案：(√)

15.异步电动机旋转磁场的方向决定了电动机的转向。（）答案：(√)16.更换保险丝时，应先切断电源，切勿带电操作。（）答案：(√)17.火花塞电极间隙越大，要求火花塞击穿电压越高。()答案：(√)

二、选择题：（50分，每题2分，将正确答案的选项填在括号内，不答不得分）1.关于柴油机下列说法中,最准确的是______。（）答案：(C)A柴油机是以柴油为燃料的热力发动机

B 柴油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机

C 柴油机是压燃式内燃机

D 柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机 2.柴油机的曲柄半径R是指_____。（）答案：(D)A 曲柄销外缘旋转一周所画出的直径的一半

B 主轴颈轴线围绕曲柄销轴线旋转一周所画出的直径的一半 C 曲柄销轴线与活塞销轴线之间的距离 D 曲柄销轴线与主轴颈轴线之间的距离

3.在热力发动机中,柴油机最突出的优点是_______。（）答案：(A)A热效率最高;B 功率最大;C转速最高;D 结构最简单 4.柴油机的缸径是指_____。（）答案：(B)A 活塞的外径 B 气缸的内径 C 活塞环的内径 D 活塞销外径 5.活塞行程S与曲柄半径R的关系是____。（）答案：(A)A.S=2R B.R=2S C.S=R D.S=4R 6.必须在气缸套上开有气口的柴油机是______。答案：(B)A 高速柴油机； B 二冲程柴油机； C 四冲程柴油机； D 增压柴油机 7.活塞环使用一端时间后，其搭口间隙将_____。（）答案：(B)A 变小 B 变大 C 保持不变 D 变大或变小都有可能

8.导致气阀阀杆运行中卡死在气阀导管内的原因是______。（）答案：(A)① 滑油高温结炭；②阀杆中心线不正；③ 阀杆与导管间隙过小；④阀杆产生高温烧蚀； ⑤阀杆受严重低温酸腐蚀；⑥阀杆与导管间隙过大；

A． ①②③⑥;B ．①④⑤⑥； C ．②③④⑤;D ．①③④⑤

9.柴油机运转中冷却水压波动，膨胀水箱中翻泡甚至出现满溢的现象，可能的故障是____。（）答案：(D)A 冷却水温过高； B 冷却水泵有故障； C 冷却水压力过高； D 气缸盖裂纹 10.常见的气阀阀面锥角有_____。答案：(B)A 10°和15°； B 30°和45°； C 30°和60°； D 45°和60° 11.在船舶上对燃油进行净化处理的手段有______。（）答案：(D)A 过滤； B 分离； C 沉淀； D．A﹢B﹢C 12.下列不属于喷油器检查的项目是______。（）答案：(C)A 启阀压力； B 密封性； C 零油位； D 雾化质量

13.柴油机气阀间隙是在柴油机处在______时测量。（）答案：(B)A 热态； B 冷态； C 运行； D 低速

14.下列四项中，属于脉冲式废气涡轮增压系统特点的是_______。（）答案：(A)A 排气管短、细，要分组； B 各缸排气进入一个大容积的排气总管； C 废气涡轮只有一个废气进口； D 排气管粗大，不分组；

15.实际柴油机中燃油燃烧过程四个阶段进行的顺序是______。（）答案：(D)A 急燃期—滞燃期—缓燃期—后燃期； B滞燃期—急燃期—后燃期—缓燃期;C缓燃期—滞燃期—急燃期—后燃期； D滞燃期—急燃期—缓燃期—后燃期；

16.白合金艉轴承内孔表面有_____道轴向油槽，该油槽分别位于______部位；（）答案：(C)A 1/上方； B 2/左、右方； C 3/上、左、右方； D 4/上、下、左、右方 17.对于尾管装置作用的说法中，不正确的是______。（）答案：(C)A 支承艉轴，使其可靠地通向船外；

B 对采用油润滑艉轴承应保证艉轴伸出船体处的密封 C 将螺旋桨的推力传递给船体。

D 内装艉轴管轴承，保证艉轴可靠转动。

18.下列的艉轴承材料中，适宜用于油润滑的是______。（）答案：(B)① 铁梨木； ② 白合金； ③ 橡胶； ④ 青铜； A ①③ B ②④ C ①④ D ②③

19.双作用泵的活塞在一个往复行程中吸排液体各_____。（）答案：(B)A 一次 B 二次 C 三次

20.使用电流表时，一定要_____在电路中。（）答案：(A)A 串联。B并联。C.A+B 21.同步发电机起动后，输出电压为零，其原因很可能是_____。（）答案：(A)A 无剩磁。B 原动机转速不够 C 调试器不灵。D 原动机转向不对

内河船员安全培训 篇6

（2009年3月12日浙江省地方海事局 浙地海〔2009〕5号）

各市地方海事局：

为进一步规范我局辖区内河一、二等以外等级船舶船员适任考试的实际操作考试工作，我局制定了《浙江省地方海事局辖区内河船舶船员实际操作考试办法》，现印发给你们，请遵照执行。

我局辖区内河一、二等船舶船员适任考试的实际操作考试工作继续执行《中华人民共和国内河船舶船员实际操作考试办法》。

附件：

1驾驶专业船员实际操作考试内容（略）2轮机专业船员实际操作考试内容（略）

3内河船舶驾驶专业船员实际操作考试成绩表（略）4内河船舶轮机专业船员实际操作考试成绩表（略）

浙江省地方海事局辖区内河船舶船员实

际操作考试办法

第一条为提高内河船舶船员实际操作技能和适任能力，保障水上人命和财产安全，防止发生水上交通事故，维护水域环

境清洁，根据《中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则》、《中华人民共和国内河船舶船员实际操作考试办法》，制定本办法。

第二条浙江省地方海事局辖区内河三、四等船舶船员适任考试的实际操作考试工作适用本办法；浙江省地方海事局辖区其他内河船舶船员适任考试的实际操作考试工作可参照本办法执行。

第三条浙江省地方海事局具体负责实施内河三等船舶船员实际操作考试工作。

经浙江省地方海事局授权的考试发证机关在各自授权范围内具体负责实施内河船舶船员实际操作考试工作。

第四条船员实际操作考试实行主考官负责制，实施实际操作考试的人员至少由一名主考官和一名评估员组成。

第五条主考官的任职条件与职责：

（一）任职条件

1从事海事管理工作3年以上，持有《中华人民共和国海事行政执法证》；

2具备驾驶或轮机专业全日制中专以上学历或者持有内河相应等级以上船舶船长、轮机长适任证书；

3熟悉船员实际操作考试工作程序和船员管理有关规定；

4能熟练使用实际操作考试的相关设备、设施。

（二）职责

1负责船员实际操作考试的现场组织、任务分配、过程控制及结论评定；

2对评估员的评估工作进行监督与指导；

3负责向考试发证机关报告实际操作考试情况。第六条评估员的任职条件与职责：

（一）任职条件

1持有内河相应等级以上船舶船长或轮机长适任证书并实际担任其职务3年以上；

2熟悉船员实际操作考试规范，掌握实际操作考试评估方法，能熟练使用实际操作考试的相关设备、设施，并经考试发证机关认可。

（二）职责

1在主考官的领导下，按本办法的相关规定对船员进行实际操作考试；

2如实记载船员的实际操作考试情况。

第七条评估员只能担任其所持适任证书等级职务及以下各等级职务船员的实际操作考试和评估，而且驾驶专业的评估员所持适任证书的航线还应与船员申请考试的航线相适应。

第八条主考官及评估员在实际操作考试工作中应坚持原则，做到客观、公正。

遇有下列情形之一，实际操作考试时主考官或评估员应当予以回避：

（一）与主考官或评估员有亲属关系的船员；

（二）外聘评估员所在单位的船员；

（三）其他可能影响实际操作考试客观、公正评判的情况。第九条船员实际操作考试应在相应等级内河船舶上进行，但在满足船员实际操作考试要求的情况下，部分项目可在岸上考试（评估）基地进行。

驾驶专业船员申请钱塘江航线初次考试、延伸航线实际操作考试时必须进行现场航线操作考试。

第十条驾驶专业船员考试具体内容由主考官和评估员根据其报考等级、职务和航线共同确定，但不得超出本办法附件1《驾驶部实际操作考试内容》的规定内容。

第十一条现场航线操作考试时，主考官应根据船员报考的航线，选择有代表性的一段或数段航道进行考试，但考试总里程应不低于3公里。

第十二条驾驶专业船员实际操作考试项目包括：

（一）航行及避碰操作；

（二）靠、离泊操作；

（三）助航、通讯设备应用；

（四）船舶应急应变操纵；

（五）船舶通过桥（闸）区的操作。

第十三条轮机专业船员实际操作考试具体内容由主考官和评估员根据其报考等级、职务共同确定，但不得超出本办法附件2《轮机部实际操作考试内容》的规定内容。

第十四条轮机专业船员实际操作考试项目包括：

（一）机电设备的操作与管理；

（二）机电设备故障的判断、分析与排除；

（三）应急应变；

（四）机电设备（零部件）的拆装与调试；

（五）量具和仪表的使用与工件测量。

第十五条评估员应将单项实际操作考试成绩如实记入考试成绩表，最后由主考官在考试结论栏中填写考试结果并签名。

第十六条实操考试满分为100分，每个实操考试项目得分为该单项分值的60%及以上方为合格。

第十七条考试不合格者，可在考试成绩公布之日后6到12个月期间申请补考一次。

第十八条在实操考试期间，承考船舶的安全由该船船长负责。

出现危及船舶航行安全的情形时，承考船舶船长或值班驾驶员有权中止实际操作考试。

遇有或可能遇有危及机电设备及人员安全的情形时，承考船舶的轮机长或值班轮机员有权中止实际操作考试。

第十九条主考官在考试前或考试过程中，发现承考船舶有明显的安全隐患，无法确保实操考试安全时，应拒绝或中止考试。

第二十条实际操作考试成绩表应按规定纳入内河船员个人技术档案。

第二十一条经中华人民共和国海事局认可，考试发证机关可采用模拟器开展实际操作考试。

船员培训、考试、换证必读 篇7

一、无限航区

海上任何通航水域包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。

一、近洋航区

北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东，东经130度以西所包括的太平洋水域（俗称东南亚航线、中日韩航线）

二、沿海航区

中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。

三、近岸航区

距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行中国沿海港口水域。

报考船员适任证书的五要

一、要专业学历和培训

1.申报乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。

2.申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用操作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历

3.申报无线航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及GMDSS一级、二级无线电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。

二、要海上资历

1.申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。

2.申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。

3.申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。

4.申请船长、轮机长适任证书者，应持有相应航区、船舶等级的大副、大管轮适任证书丙实际担任其职务18个月。

5.申请扩大航区考试、评估者、应持有与申请航区较低一级，但相同船舶的等级和职务的适任证书并实际担任其职务6个月资历

6.申请提高吨位和功率考试，评估者、应持有与申请吨位较低一级吨位和功率，但相同航区和职务的适任证书并实际担任其职务12个月。

7.同时申请扩大航区和提供吨位、功率的应持有与所申请航区和吨位、功率较低一级相同职务的适任证书，并实际担任其职务18个月。

三、要专业培训

1.报乙类、丙类、水手、机工的必须要经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须经过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。2.(2)报考客船服务员或船舶厨工、电工均需要经过为期10天左右的海员“基本安全”专业培训客船服务员还需要进行“客船专业培训”。

3.（3）报考特殊船舶的船长、驾驶员、轮机员、水手、机工（油轮、化学品、液化气船）除还需进行“特殊专业”培训。

四、要海上实习

1.乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可）

2.获得各类三副、三管轮得考试合格证的船员，需到船上实习担任水手和机工12个月后，方能换取适任证书。

3.一般货船或客船船员，在获得“特殊专业”培训后需要特殊船上（油轮、化学品船、液化气船等）实习三个月方能换取特殊船舶适任证书。

五、安全记录

无论队那类船员，凡在海上工作中出现失误或有责任事故的，海事主管部门确认后，按表现和事故情况，确定能否申报各类适任证书。

报考适任证书的五不能

一、机工水手不能直接报考驾驶员和轮机员

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》已获得水手、机工适任证书的船员要报考驾驶员和轮机员，必须具有航海类中专及以上学历或2年航海类相关的专业职业教育。

二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求，凡丁类适任证书持有者，报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。（於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制）

三、持有内河和渔船适任证书的驾驶员、轮机员报考丙类适任证书的驾驶员、轮机员有说法（於1998年8月31前获得内河和渔船适任证者暂不受学历限制）

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和有关文件内河和渔船的驾驶员、轮机员必经具有航海类中专及以上学历或二年相关的航海专业职业教育才能考报相应的丙类适任证书。

四、不经过特殊培训，实习不能上特殊种类船舶

无论持有那类适任证书，要上特殊种类船舶任职必须经过特殊培训，合格后需进行定期实习，方能在特殊船舶上任职。一般需要实习3个月。五、五年内不足12个月的海上服务资历不能更换新证

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》要求，持有适任证书者五年内必须具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历且安全记录良好，方能更换新证。适任证书的主要内容

一、适任证书编号

适任证书有主管机关按照证书的航区、等级、职务以及发证机关编有特殊的编号。如无限航区的编号甲 乙类 丁类 丁类证书以及被授权机关的编号。这些数据均进入微机管理，全国联网。

二、持证人的自然条件及签名 包括姓名、籍贯、出生年月

三、持证人适任的范围

其中包含持证任适任的航区、等级、职务和职能以及对持证任限制的项目。

四、签发机关名称，签发官员的署名

五、签发证书的日期和有效截至日期

适任证书有效期不超过5年，到期前应该及时到签发机关指定的培训单位进行知识更新培训（水手、机工免）以便换取新的适任证书。

对已满65周岁的男性持证人和已满60岁的女性持证人不再换取新的适任证书。

如何加入海员队伍

一、从当“兵”开始

具有初中及以上文化程度，身体各方面条件符合海上工作的青壮年（18-45周岁为宜），可直接参加海员培训单位举办的为期6个月的水手、机工培训班。成绩合格后，经过6个月的海上实习，就可以获得做海员的最基本的证书——乙类或丙类水手、机工适任证书。几年后，如再参加二年以上的航海职业教育，就可以进入高级船员（驾驶员、轮机员）的行列。二、一步到位进人高级船员的行列

1.初中或高中毕业，直接参加国家统一招考的航海院校的招生，经过2-4年中专、大专和本科的海上驾驶专业、轮机专业学习、毕业后经过实习评估既可获得三副、三管轮或二副、二管轮适任证书。

2.高中毕业或相当高中文化毕业的青壮年，参加航海院校组织的二年航海职业教育，经过国家统一海船船员考试，合格后经过实习评估也可获得丙类三副、三管轮适任证书。3.三、特殊技能身份进入海员队伍 1.海船电工或电机员

过10天左右的“海员基本安全培训”，合格后，办理《船员服务薄》，《海员证》既可成为海船的电工或电机员。2.海船厨工

几十名船员作为海上流动的群体，伙食好坏直接关系到船员的健康和工作，船上配有专职厨工是必需，因此，有志从事海船厨工职业的人员提供了机会，获得厨师等级证书的人员经过10天左右的“海员基本安全培训”培训合格后，申请办理《船员服务薄》和《海员证》就可以进入海员行列。3.客船服务员

近几年，客船服务员的需求不断旺盛，特别女服务员；客房服务员，餐厅服务员等。为有志海上服务工作的青年女性提供了献身海洋的机会。女性服务员的要求比较高，除了学历，对年龄，身高都有具体要求。选中人员经过短期培训的“客船特殊培训”“海员基本安全培训”外，还需要进行涉外教育培训。4.特殊技能人员

海上的特种船舶，例如渔业冷藏船、工程船、海上平台等，需要一批电焊、冷藏、搬运工等。具有电焊、冷藏等技术的青壮年工人是这些工种的首选。只要经过身体检查符合海员体检要求，参加规定的“海员基本安全培训”办理《船员服务薄》和《海员证》就可以做为特殊技术工人上船工作。

考前培训与自学考试种种

一、选择培训大纲与科目 1.选最新版本的考试

培训大纲（或称考试大纲）是主管机关拟定的船员考试总纲，包含船员考试的范围，深浅程度，理论与实践的比例等等。船员在选择考试大纲时，首先要认准正式版本而且是最新版本。船员考试大纲经过多年的修改和完善，内容和形式均有改变。所以选择最新版本的大纲是首要的工作。2.选准考试科目

考试大纲选好后，根据自身考试的种类（扩大航区、提高吨位、晋升职务）选准考试的科目。根据自身的能力和条件，采取一次性全考，还是分批分科目分阶段考。

二、选择有实力的培训单位

目前，全国正式经主管机关批准的船员培训机构已达百余家。自从主管机关取消了考前强制培训后，非正式批准的培训机构陆续登场。参考船员选择培训单位应注意以下几点： 1.选择经主管机关批准培训单位

2.选择资历深，教师队伍雄厚的培训单位

3.选择考区（考试地区）就近或所在地的培训单位 4.选择有评估能力的培训单位

三、分段分时报考

许多船员在选择船员考试中，往往不顾自己的能力和条件，一味追求职务，扩大航区甚至提高吨位或马力同时进行。事实证明，这种盲目贪多贪快的做法，往往是得不偿失，造成“赔了夫人又折兵”的困境。

经验证明：分段分时报考；也就是说根据自身能力，要么扩大航区或提高吨位、马力，要么先晋升职务，然后再扩大航区或提高吨位、马力。报考原则：先易后难，如果有一定基础，从学校毕业时间不长，可采取先难后易的做法，总之，要有计划、分段分时分级考级为宜，不要一口吃个胖子。

四、量力而行、选择“捷径”

俗话说：“求学路上无捷径，考试途中无通途”这话不假，但做为船员考试，如何选择好升级考试的“捷径”也是一门学问。

五、薄积厚发，先啃硬骨头 在职船员往往没有时间“埋头读书”，而是临时抱佛脚，进行突击学习考试，因此成绩不佳。成功者都按科目要求，对自己认为冷门的、平时抽空间多读多看，薄积厚发。先捡“硬骨头”啃，考试成绩比较理想。例如，航海英语，许多船员感到头痛，成功者，平时结合工作，随时与英文联系在一起，叫“曲不离口，词不离手”，考试成绩一般较理想。

六、选好升级的阶梯

船员在升级考试中只考虑升级不考虑途径，常常事得其反，成绩不理想。是先升职务还是先提高等级，还是扩大航区，应该因人而宜。经验证明“员”字号考船长，以先升职务为宜，而“长”字号的船员以先扩大航区为好。原因很简单。“员”字号职务晋升的、科目内容，许多实践知识都是平时接触到的容易过关。而“长”字号扩大航区的科目往往是理论知识较多，容易集中学习和掌握。

七、分时分阶考试好处多

目前我国船员总体文化水平较低，年龄偏大特别活跃在我国沿海的职务船员这种现象比较“突出”因此，一次性通过率比较低。根据这种特点，这些船员不妨分时分段报考。首先制定考试计划，一次攻考几门，分几次考完。如何集中攻克重点“难关”。要做到有计划有步骤，这样效果较好，也适于这些船员的特点。随着考试形式的逐年变化。“无字考试”“随时应考”的出现，这种模式考试法十分有效。

机工水平考培

近年来，由于航运市场的崛起，人才的需求增加。不少有志献身航海事业的青年纷纷加入水手、机工的培训。海上工作是种特殊的行业，选择机工、水手培训的青年应从一下几个方面慎重考虑这种选择。

一、身体条件：

海员要求身体健康，除无常规的慢性病和传染病，对视力有特殊要求。一般水手裸视双眼要达 1.5 机工要达到 1.0。

二、学历要求：

报考乙类水手、机工的学员，文化程度一般要求高中或是职高。报考丙类水手、机工的学历应在初中以上为宜。

三、培训单位的选择

学员应选择经主管机工批准，设备齐全，师资力量雄厚，教学正规，及格率高的培训单位。培训时间一般在4个月～6个月之间。

四、中介机构

目前，社会上不少中介或介绍招生单位打着包培训、办证、分配一条龙服务的幌子，骗取钱财，应引起学员的高度重视。国内的绝大多数培训和中介机构，除少数有特殊任务（定向培训，扶贫）外不负责安排工作。

五、培训和办证并举

水手、机工的培训一般分两部分进行。首先进行海员专业基本知识培训（基本安全、精通艇筏）然后进行水手、机工专业技能培训。为不影响培训后及时上船实习。当获得海员基 本知识培训合格证后，应及时办理“船员服务薄”和“海员证”。待培训结束后可以立即上船实习，不须等待“培训合格证”颁发。因为“培训合格证”往往要求培训考试结束一段时间才能发放。这时再办“船员服务薄”和“海员证”要耽搁2-3个月时间。

六、实习的安排

船员教育和培训质量管理体系 篇8

宣 贯 材 料

质量管理办公室 二○一八年九月编印

前言

我校建立与实施船员教育和培训质量管理体系（简称“质量管理体系”）是《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的要求，其目的是使船员教育和培训活动的全过程在质量管理体系的控制下进行，确保船员教育和培训的质量能够达到既定的目标。

2018年下半年，我校将迎接国家海事局的质量管理体系换证审核。

为了让质量管理体系相关部门和人员了解质量管理体系的基本要求，有效实施质量管理体系，质量管理办公室修订印发了本宣贯材料。

质量管理办公室

2018年9月

*一．**技术学院船员教育和培训质量方针和目标

质量方针：

确保培养出符合国际公约、国家法规和用人单位要求的优质船员。质量目标：

● 航海类三年制专科毕业生专业理论满足经修正的STCW公约和国家船员管理法规规定的操作级要求。

● 实践技能满足操作级要求。英语听、说、读、写能力强，环保意识、安全意识和服从意识强。

● 各类专项培训的学员，满足国家相应的发证要求和与用人单位约定的质量要求。

*二．**学院

船员教育和培训质量管理体系组织机构

见质量手册

*三．STCW公约概况

经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称“STCW公约”)是国际海事组织(IMO)约50个最重要的公约之一，目前已有158个缔约国，于1978年7月7日通过，1984年4月28日生效。我国于1981年6月8日加入该公约。

STCW公约生效实施以来，对促进包括我国在内的各缔约国海员素质的提高，在全球范围内保障海上人命、财产的安全和保护海洋环境，有效地控制人为因素对海难事故的影响，都起到了积极的作用。

根据航海技术及航运业发展的需要，STCW公约进行了多次修正，于1995年和2010年分别进行了全面修正，带来大范围的履约培训。

1995年STCW修正案称STCW78/95公约于1997年2月1日生效。该修正案保留了公约正文内容，全面修改了公约附则，新增了与公约和附则对应的更为具体的《海员培训、发证和值班规则》（即STCW规则），其中A部分为强制性标准，B部分为建议和指导。STCW公约95修正案首次提出了履约国政府要建立船员教育、培训、考试、评估和发证质量标准体系，对船员教育和培训全过程进行质量控制的要求。为履约我国1997年颁布了《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》及体系建立指南、审核实施细则等文件。

2010年6月IMO在菲律宾首都马尼拉召开外交大会，通过了对STCW公约的一系列修正，这次修正被缔约国称为“STCW公约马尼拉修正案”，于2012年1月1日正式生效。履约过渡期为2012年1月1日至2016年12年31日。马尼拉修正案的重点体现在培训内容的新要求上，主要有：

(1)规范了特殊用途船船员的培训和适任要求；

(2)明确了4类保安培训、3种保安证书；

(3)加强了海洋环境保护方面的知识、理解和熟 练的要求；

(4)提出了使用电子航海天文历和天文航海计算软件；

(5)强调了团队精神、领导力和团队工作技能的要求；

(6)增加了电子员的培训与适任要求，对ECDIS和其他船用电子设备的知识、理解和熟练的要求。

*四．质量管理体系用语含义?

1．“船员教育和培训”系指船员为取得适任证书和特殊、专业培训合格证所接受的教育和培训。

2．“船员教育和培训机构”系指开展上款船员教育和培训的院校、培训中心及其它具有相同功能的机构。

3．“质量管理”是指制定和实施质量方针的全部管理职能。

4．“质量管理体系”是指为实施质量管理的组织机构、职责、程序、过程和资源。

5．“质量管理体系审核”是指为了确定质量管理体系是否按规定建立，质量活动是否按预定的程序安排，以及所有质量管理的程序是否有效地贯彻并达到目标的有系统的、独立的检查。质量管理体系审核分为内部审核和外部审核。

6．“质量记录”是指为质量管理活动或这些活动达到的结果提供客观证据的文件。

7．“初次审核”系指为向教育和培训机构第一次签发“质量体系证书”而进行的审核，包括预审和正式审核。

8．“主管机关”是指对船员教育和培训质量管理的中华人民共和国海事局。

9．“管理机关”是指经主管机关授权的依据《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的规定对船员教育和培训机构实施质量监督、检查、评估和审核的海事管理机构。

*五．我校为什么要建立质量管理体系?

1．建立质量管理体系，是我国履行STCW公约的法规要求。

为了实施经2010年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》，加强船员教育和培训以及船员考试、评估和发证工作的质量管理，主管机关于2011年12月29日下发了“关于颁布《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》和《中华人民共和国船员管理质量管理规则》的通知”，该通知要求“开展船员教育和培训的院校、培训中心等有关机构，应按《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的规定，建立质量管理体系，并于2013年12月31日前通过由被授权的海事管理机构组织的审核和取得其颁发的质量管理体系证书”。

2．建立质量管理体系，一是有利于提高我校航海教育质量，增强毕业生的就业竞争力。二是可以全面提高办学的质量和效益。质量管理体系的建立可实现教育和培训中全方位、全过程的质量监督。

3．若没有建立质量管理体系，按STCW公约和《质量管理规则》的规定，我校所有的船员教育和培训活动即便是按我国履约的法规要求进行，也得不到主管机关的许可，毕业生或培训结业生就无资格参加主管机关组织的考试，更无资格获得相应的船员适任证书。

*六．我校依据什么标准建立质量管理体系? 我校严格依据《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的要求建立质量管理体系。同时还充分考虑了国际公约、国内有关法律、法规和规章的强制性要求以及我校的实际情况。

七．如何建立质量管理体系? 体系建立的步骤：宣贯培训、编写文件、发布宣贯、试验运行（一般是三个月）、自我检查、修改完善、申请外审。

*八．如何有效运行质量体系? 1．统一思想，提高认识； 2．认真学习质量体系文件：

（1）船员教育和培训质量管理规则和有关的国际公约、国家法律法规、纲要、办法；

（2）质量手册：质量方针，质量目标，组织机构、职责与权限等；（3）本岗位及相关岗位的程序文件和规章制度，尤其是4个通用程序文件：文件控制、内部质量审核、纠正与预防措施和质量记录控制；

（4）宣贯材料。

3．严格按照质量体系文件的规定开展工作，并按照质量记录控制程序的要求做好质量记录；

4．做好跟踪审核和内部质量体系审核工作，及时发现问题并按照文件的要求实施纠正与改进；

5．运行的重点与难点：文件资料控制、外来文件控制、质量记录控制。

九．质量管理体系文件有哪些基本要求?

根据《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的要求，质量管理体系文件应覆盖质量方针、职责和权限、教学和培训计划、招生与学员管理、教学与管理人员、场地设施和设备、教学和训练的实施、教学和训练的检查与评估、质量记录控制、纠正和预防措施、文件控制、内部审核和管理评审等12个基本要求。

十．质量管理体系文件分为几个层次?

典型的质量管理体系文件由以下三个层次组成：

·第一层次文件是质量手册，用于阐明船员教育和培训机构的质量方针，描述其文件化的质量管理体系，是质量管理体系审核的主要文件，并可用于对外介绍其质量管理体系；

·第二层文件是程序文件，用于概括性描述质量管理体系要素所涉及的活动，并规定实施这些活动的途径，是质量管理体系的核心文件；

·第三层文件是支持性文件，用于明确具体的工作规范和标准。

支持性文件包括：

1.外来文件：与船员教育和培训相关的国际公约、法律、法规、规章、技术规范、标准等；

2.内部文件：岗位职责、工作流程、学校或部门有关规章制度等。

*十一．我校质量管理体系文件包括哪些?

1．质量手册；

2．程序文件；

3．岗位职责；

4．与船员教育和培训有关的规章制度。5.与船员教育和培训有关的外来文件

*十二．我校质量管理体系适用的船员教育和培训有哪些项目? 我校质量管理体系适用范围包括船员教育和船员培训。船员教育有航海技术、轮机工程两个高中起点三年制专科。

船员培训项目包括：

A.船员基本安全培训 ●海船船员基本安全 ●内河船舶船员基本安全 B.海船船员岗位适任培训 ●三副 ●三管轮 ●高级值班机工 ●高级值班水手 ●值班机工 ●值班水手 ●GMDSS通用操作员 ●大型船舶操纵

C.海船船员专业技能适任培训 ●精通救生艇筏和救助艇 ●高级消防 ●精通急救 ●保安意识 ●保安责任 ●船舶保安员 ●客船 ●船上医护

●负有指定保安职责船员 D.内河船员岗位适任培训 ●内河船舶船员驾驶岗位 ●内河船舶船员轮机岗位 E.过渡期培训 ●电子海图 ●驾驶台资源管理 ●机舱资源管理

十三．什么叫受控? 必须遵守质量管理体系文件的规定。

十四．文件控制基本要求? 1．在文件发布前进行审批，确保其充分性和适宜性； 2．必要时对文件进行评审和更新，并重新审批； 3．确保对文件的更改和现行修订状态做出标识； 4．确保在使用处能得到适用文件的有关版本； 5．确保文件字迹清楚，易于识别；

6．确保对策划和运行环境管理体系所需的外来文件做出标识，并对其发放予以控制；

7．防止对过期文件的非预期使用，如须将其保留，要做出适当的标识。

十五．受控文件与资料包括哪些?

1．质量管理体系文件；

2．教学计划/课程教学大纲/实践、实习大纲(指导书)；

3．各类训练、培训考核标准；

4．教师授课计划/课程表/教学进度表等；

5．教师的任职资格标准；

6．与船员教育和培训活动有关的行政、教学和学生管理的规章制度；

7．船员教育与培训方面的国际、国内有关法规、公约及上级主管机关、上级部门有关教学的外来文件。

十六．程序文件与我校已有的各种管理规定的关系如何?

程序文件是根据《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的基本要求，结合我校具体工作管理办法编制的，它和各种管理规定保持一致性才能使所有工作人员在工作中遵循。后者在体系中是程序文件的支持性文件。

十七．现有的质量管理体系文件是否可以改动?

质量管理体系文件是质量管理体系运行的依据，它应反映质量管理体系的 9 系统性和协调性。如果文件不能满足质量管理体系运行的要求时，必须修改相应的文件，但修改文件必须按规定的程序进行。在《文件与资料控制程序》中规定了文件修改程序。文件经修改后，由原文件发放部门发放新的修改页，并撤回旧页，使用者无权自行在文件上涂改。

十八．为什么要进行质量记录?

对做过的工作进行记录，首先可以为已完成的活动或达到的结果提供客观证据，达到可追溯性的要求，其次也可证明质量管理体系的有效运行。质量记录是质量管理体系运行的必然要求，必须做到，否则质量管理体系运行将是无效的。正如认证机构常说的一句话：“无记录，无行动”。

十九．质量记录包括哪些? 质量记录包括质量管理体系运行中产生的所有质量记录，即：

·教学、训练过程中的质量记录；

·教务管理过程中的质量记录；

·学生/学员试卷、成绩、奖惩、学籍处理等记录；

·员工聘任、考核、培训等记录；

·行政管理过程中的质量记录；

·体系审核、纠正中的各种记录以及质量管理体系运行过程中产生的其他记录。

二十．申请初次审核应具备什么条件?

1．具备主管机关规定的开展相应船员教育和培训项目的师资、教材和设备等要求的条件。