内河航道整治工程论文

内河航道整治工程论文（共10篇）

内河航道整治工程论文 篇1

内河航运是我国综合运输体系的重要组成部分, 发展内河航运对于构建“两型”社会、转变发展方式、促进地区经济的发展意义重大。山区特殊的地形和地质造就了山区河流的流速大、流态紊乱等特点, 内河航道一般都要面对河面狭窄, 河内险滩、礁石居多, 水位浅、落差大等特殊的工况条件。这就为山区内河道工程提出了很高的整治施工技术要求。

1 山区内河航道整治工程的特点

内河道整治就是采取一些工程措施, 借助于整治建筑物, 对水流进行控制和调整, 把有利的河势稳定好, 来对航道航行条件进行改善。这里面包含着护滩、 护岸、 筑坝、疏浚、炸礁、吹填等一些内容。具体来说, 属于水下作业的是疏浚工程和炸礁工程, 所解决的是航道宽度不足、航道水深以及局部流态等问题;用来借助于施工稳定河岸的是护岸工程。丁坝、锁坝、鱼嘴和顺坝等组成了筑坝工程, 也是为了解决的是航道宽度不足、航道水深以及局部流态等问题。而心滩或边滩守护工程则是在于维持其基本稳定和保护其不受或少受水流冲刷。在整治过程中, 人工所在局部河岸或河段形成新岸坡和河床断面就是筑坝工程, 其所对河床底部采取的护底防护措施就是用抛石坝在其上抛石形成, 还要整理枯水期露出的部分。目前, 对于坝体结构, 围绕解决增强稳定性问题, 主要在抛石坝受水流作用强的坝体端部, 普遍采用的是迎流顶冲坝头坡度放缓、坝体坡脚设置抛石棱体、丁坝坝头加勾头、坝面采用具有高强度、高柔韧性且整体性强的雷诺石笼垫等措施。在一些特殊情况下, 如:在航道整治工程中, 由于石料来源困难, 也可以采用沙枕坝及沙枕——块石盖面混合坝的新型结构。

2 山区内河航道整治工程的施工技术

2.1 水下钻孔爆破技术

这项技术主要是通过对位水面以下的岩石钻孔并把炸药放置孔内爆破。可以在水下起爆网采用并串联方式, 也就是将3～5排炸药并联成一组, 并把各组再串联在一起。炸药起爆显然能产生巨大的冲击波和地震波等, 这将对周围建筑物很不利, 这就需要在爆破之时, 在各个段通过毫秒延期雷管实现微差爆破。面对特殊的水下爆破环境, 爆破用药量的计算就成为水下钻孔爆破的关键技术。这一技术对用药量与安全距离的数学关系进行了严格规定, 并对周围建筑物的安全等级以及与爆破点的距离等因素进行了全面考虑, 并要求对每一个爆破点的用药量进行精确计算并有效地检测爆破情况。

2.2 稳船施工技术

航道整治是离不开挖泥船、打桩船以及起重船等工程船舶, 在整治工程中需要用到比较多的工程船舶, 如挖泥船、打桩船以及起重船等, 内河航道整治工程需要这些船舶保持位置相对的固定, 这对工程能否顺利进行相当关键。工程实践中, 通常采取系缆定位和支撑定位这样两种定位方式。下面分别略述如下:

(1) 系缆定位。这一定位方式, 具体还有两种方式:岸缆定位与抛锚定位。岸缆定位是在岸边的固定物 (岩石、树桩) 上, 将钢缆绳的一段固定住, 若不具备合适的岩石和树桩等, 也可以打木桩和挖设“地牛”来固定。 这一方式普遍使用于山区河流。抛锚定位主要是把钢缆绳绑在船锚上, 再将锚扔进河道内, 通过锚的重量及其与河床的作用力来对船舶进行定位。这一方式不适合山区河道。

(2) 支撑定位。这一方式也可以再具体分为两种:钢桩定位与液压支腿定位。钢桩定位比较适用大型挖泥船等较为大型的船舶, 而且定位效果也比较好。近年发展起来的液压支腿定位有着重心非常低和操作简便等优点。在工程实践中, 对于流速较大, 流态混乱的一些内河河流的河段, 仅仅采用某一种定位方式效果也可能好, 为保险期间, 也可以综合采用几种定位方式, 这样才能切实保障工程船舶有着稳定的定位。在这方面, 当前运用比较多的是“一字带缆稳船法”, 这一定位方式是将一主钢缆设置于工程船舶之船艏上, 并于船舶的两舷分别设两根钢边缆, 最后把通航的那一侧抛入船舶, 为船舶通行提供方便, 如果在船艏仅设一根主缆困难比较大的情况下, 就选择设两根主缆的方式, 使之呈“八字形” 在河道两岸分别固定。这一定位方式的推广价值很大。

2.3 增大弯曲半径降低流速施工技术

山区河流大都存在河岸硬化和堤岸光滑现象, 很容易引起贴岸水流的速度增高问题, 容易造成因水流冲刷堤岸的风险大而撕裂大堤造成灾害的危险。可以运用清障减糙这一增大弯曲半径降低流速技术。清障减糙是以清除滩地上和河道中的障碍物, 以利洪水能够更快地下泄为目的, 能够把洪水威胁由高水位的威胁转化为高流速的威胁。这一技术的实际, 是通过增强洪水漫滩后的糙率来促使降速沉沙和清水回归, 从而实现高滩深槽的稳定河势。

3 结语

目前, 在山区内河航道整治方面, 我们已拥有一整套整治技术理论和较为丰富的整治技术经验, 这对于加快发展内河水运, 进一步改善山区的发展条件, 实现“畅通、高效、安全、绿色”的内河航运发展宏伟目标, 意义重大。

参考文献

[1]李昕.内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨[J].水运工程, 2010, (3) :103-107, 132.

[2]余卫锋, 肖烈兵.安庆石门湖航道整治工程研究[J].中国水运, 2010, (4) :32-33.

内河航道整治工程论文 篇2

1传统内河航道护岸的方式和不足

为了确保内河航道在运行环节中不受到影响和破坏，往往会在航道的周围采用相应的护岸手段，传统的工作就是借助砌块石和钢筋混凝土等进行覆盖，虽然这种方式可以为航道整体的稳定性提供优异的保障，但是仍然不能满足对内河航道的基本生态要求，严重的甚至还将对河流的生态系统造成影响，对于自然环境的稳定发展也将产生十分不利的影响。对于陆地和水进行交错的内河航道而言，当前采用传统的保护方式已经无法更好的实现水汽调节作用，不仅不能对地面径流中所产生的冲击进行降低，同时也无法实现对航道的有效防御。

2护岸和生态环境的关系

在进行内河航道的保护环节中，护岸工程可以将水岸周边的稳定性进行显著提升，防止波浪和河水对岸坡的侵蚀，在此环节中，还将对周围的农田和周围居民生命安全的保障。但是在近年来的实际建设和发展中，由于河道的变化逐渐增强，所以河流的侵蚀性也对岸坡上的植被造成了一定影响，甚至威胁了大量动植物的生存，虽然护岸工程的建设一定程度上对内河航道产生了一定的保护作用，但是生态环境的问题也更为显著，只有进行有效的护岸才能对动植物生存起到更有效的帮助，满足生态环境的基本需求。所以我们应该认识到内河航道和生态环节之间的联系也十分密切，但是当前在社会发展过程中更重视人与自然的协调发展，自然和自然之间的协调发展，总之，生态护岸对于国家发展有着不可忽视的重要作用。植物的扎根生长和动物自身的繁衍都需要在一个良好的环境下进行，但是传统的护岸方式上，坡岸相对比较陡峭，并且混凝土的大量覆盖也不利于植物的生长，所以长此下去很多动植物已经无法生存。传统的内河航道的护岸手段无法起到有效的生态稳定作用，因此我们在实际发展中更需要将发展作为根本要求，确保在实际发展中将环境保护作为根本要求，完善生态护岸技术，从而更好地实现对国内航道的发展。

3新形势下的生态护岸工程技术

3.1三维植物网护岸技术

所谓的三维植物网就是植草固土环节中采用的一种三维结构的网垫，质地更为疏松和柔韧，其中更是有百分之九十的空间都用来对土壤进行填充，植物的根系是可以穿过网垫，实现更整齐和均匀的生长，在植物长成后，其草皮可以借助网垫、草种和土壤进行更有效的结合，确保植物的根系能深入地表。经过三维植物网所形成的绿色复合保护层，可以对暴雨或是水流的影响进行有效控制和降低。经过相关的研究发现，当前我国的三维植物网可以经受高水位和大流量的冲击，即便是两天以上的水流影响，也可以经受。并且三维植物网的表面相对比较粗糙，在水流的影响和作用下，植被也往往能产生较为显著的消能作用，确保流速得到更有效的降低。经过实际研究可以发现，我国在进行生态河道治理的环节中对三维植物网的使用也十分广泛，其自身的固土护岸作用和自身经济的合理性也十分受到人们的关注和喜爱。

3.2绿化混凝土护岸

所谓的绿化混凝土就是生态混凝土，也就是借助材料进行筛选，从而对功能性添加剂进行合理选择，利用特殊工艺手段制造出来的具备特殊性质的混凝土，这种混凝土最大的优势就是对环境自身的负荷进行有效降低，从而更有效地实现对生态环境质量的提升，对于我国的环境保护和可持续发展都有着十分显著的影响。绿化混凝土是一种能长草的混凝土，不仅能解决工程安全和生态环境矛盾，同时还能充分满足人与自然和谐共处的现代化理念。经过笔者的实际研究，认为当前绿化混凝土还具备对岸坡的防护、保护和修复作用，能对我们的生态环境进行有效改善。绿化混凝土的护岸材料就是借助无砂混凝土，也就是利用水泥、粗骨料和营养液等物质均匀搅拌而成。由于在实际施工中缺乏普通混凝土中的砂，胶凝材料不充足，所以在施工中就会形成蜂窝状结构，具备连续性、透水性和透气性，能确保绿色植物和水中植物的健康生长。植草后经过绿化的混凝土护岸也将具备更为优异的抗冲击性能，在大量的实践中可以发现，覆草对水流有着十分显著的缓冲作用，因此可以实现对流速的有效降低，净化水质，通过这种方式确保对生态效果的改善，这对于自然环境和保证生态环境也将起到十分显著的保护作用。

3.3连锁水工砌块护岸

所谓的连锁水工砌块就是借助硬性的细石进行混凝土的压制，这一方式具备较强的密实度高和强度佳的特征，并且在应用环节中这项方案的抗冲击能力也得到了显著提升，具备较强的耐用性优势。在实际工作中，每块水工砌块和周围的砌块都要进行有效固定，从而在实际工作中形成更为完善的组合体，有助于对护岸整体的稳定。连锁型的.水工砌块是一种柔性结构的生态水利护岸保护手段，因此在制品的建设环节中尺寸也要进行更有效的控制，如果尺寸过大那么也无法有效进行施工铺设。连锁水工相对来说砌块施工更为便利，不需要借助更有效的施工设备，在工程建设中的维护也更为便利，能对经济性进行显著提升。植草之后的水工连锁砌块护岸不会对水生动物和植物造成影响，同时这种砌块方式也可以按照工程的实际情况，对施工建设中的开孔率进行调整，从而更有效地满足周围环境建设和需求。

3.4三维排水柔性生态袋护岸

这种工作方式就是将聚丙烯作为主要生产原料，借助无纺针刺工艺烧制而成的一项工程方式，三维排水柔性生态袋护岸具备显著的抗紫外线性和抗老化的特征，并且由于材料性质，其也具备抗酸钠盐和抗微生物腐蚀的影响。袋体材料的自身耐腐属性较强，因此在使用环节中并不具备对环境造成影响的不利物质。此外，生物袋自身的透水性较强，但是不透土，所以在应用环节中也可以降低土壤中的营养流失，确保水分和土壤的有效交流，让植物生长中的水分得到更有效的补充。在此环节中，袋体的孔径也要根据植物自身的特点进行明确，通过这种方式更有效地提升土体的稳定性，对今后工程建设或是维修奠定良好基础。生态袋的护岸方式具备较强的生态环保性，对于地形地势的适应能力也比较强，因此在今后的工程建设和发展中也将受到更为广泛的应用。

3.5椰网植生带护岸

三维网植生带就是借助专用的机械，按照工程要求的生产工艺，将草种、肥料和保水剂等根据固定的密度将其定植于可自然降解的材料上，从而在机器的作用下完成复核定位，形成植生带护岸材料。当前椰网植生带也是三维网植生带中最常见的一种形式，因为在材料上更为环保和安全，所以在工作几天后就会逐渐进行分解，实现对环境的保护和绿化作用。

4结束语

综上所述，随着近年来我国经济社会的全面发展，我国内河航运建设脚步的提升，对于内河航运的要求不止要确保船舶的正常运行，同时也要适当融入自然景观和生态环境等内容，所以当前生态护岸技术也逐渐引起了人们的关注和重视。本文对于当前工程建设中常用的三维植物网、连锁水工砌块等中生态护坡方式都进行了研究，每种方式都具备自己独特的优势和功能，所以在实际施工的过程中更要按照工程的实际情况进行方案的选择，确保选择更恰当的生态护岸技术。

参考文献：

[1]李进菊.新形势下的内河航道生态护岸工程技术研究[J].科技风,,15(17):160.

[2]左甲鹏,陈一梅,周剑雄.基于生态保护的内河航道生态疏浚探讨[J].中国水运(下半月),,28(3):176-178.

[3]朝辉,步海滨,程巍华,等.内河航道生态护岸的发展及应用分析[J].水运工程,2015,68(9):107-110.

[4]金莹,李少斌.基于灰色关联法的内河航道生态型护岸评价研究[J].中国水运(下半月),,87(3):243-246.

内河航道整治工程论文 篇3

关键词：近坝河段；航道整治；

中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）04-0060-02

李总理在十二届全国人大二次会议的政府工作报告中，首次提出要“依托黄金水道，建设长江经济带”，这是国务院对长江航道建设提出的新高度、新要求。长江航道局表示：将按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的建设思路，以系统整治为重点，全力推进航道建设。中游实施荆江航道整治工程，力争提前实现3.5米建设规划目标，全面改善通航条件；专题研究“6米水深到武汉、4.5米水深到宜昌”航道整治方案。

目前长江中游宜昌至昌门溪河段已经进行了第一期航道整治工程建设。由于该河段距离三峡大坝及葛洲坝大坝非常近，河段内水情变化、河床地质、岸坡演变等情况与其他河段有所不同。在近坝河段航道整治工程建设中，应针对性的采取相应措施，确保工程顺利开展，达到整治目的。笔者根据宜昌至昌门溪河段航道整治一期工程建设，对近坝河段的航道整治工程特点进行分析，并提出自己的意见。

1.近坝河段的特点

1.1水情不同

本河段距离三峡大坝及葛洲坝大坝较近，距离葛洲坝大坝航程约60km，距离三峡大坝航程约lOOkm，现场水情受库区调节影响非常大。葛洲坝调整出库流量时，约4个小时候后，现场水位、流速即发生相应变化，有时候甚至流向也发生变化。笔者根据宜昌至昌门溪河段航道整治一期工程关洲水道为例进行分析，葛洲坝出库流量以12500m3/s为分界线，现场水势大致出现如图1：

（1）葛洲坝出库流量在12500m3/s以上时

水流从上游流到工程区域以后，大致分为两股主要方向，一股从右侧深槽（当地主航道）流过，另一股从左侧整治区域流过。此种流态下，施工区域水流流态有规律，不会出现乱流，有利于施工船舶的布置及施工。

（2）葛洲坝出库流量在12500m3/s以下时

水流从上游流到工程区域以后，流经施工区域的水流出现分叉，并在设计潜坝位置出现横流。此时，施工现场水流紊乱，部分区域出现流速加大现象，对施工船舶的布置及施工造成不利影响，需要改变船舶布缆设施，重新抛锚定位。

实际施工中，葛洲坝出库流量浮动范围为6000-45000m3/s，现场的水流形态千变万化，远不止以上的两种分析情况。

1.2河床地质不同

近坝河段区域属于山区河流和平原河流的交界处，地质情况既有山区河流特点，也有平原河流特点，河床覆盖层以卵石为主，含少量砂，砂卵石下有较厚的砂层。部分河床区域含沙量极少，卵石在水的流速冲击下呈缓慢推移质移动形式。这会对水下铺排、船舶定位造成很大影响：铺排的排体不易稳定引起的是工程质量问题，而船舶定位不稳则影响的不仅是工程质量问题，还是极大的安全隐患。

1.3对施工中安全管理提出更高的要求

航道整治工程中经常用到的船舶为铺排船、抛石船、各类定位船等。这些船舶大都属无动力船舶，即自身不具备航行能力，需要靠拖轮的拖带才能行驶。在面对较复杂的水流环境下，要对其施工过程中可能会遇到的各项险情做出安全预案，并且现场要备好动力满足要求的拖轮，在发生险情时能随时将施工船舶拖离现场或危险区域。

2.近坝河段航道整治施工中的一些措施

根据近坝河段的一些特点，在施工中应采取相应的措施，消除或减小其影响，来达到施工目的和整治目的。

2.1水情分析

施工初、中期，应坚持测量流速及流向，分析其与水位的变化关系，对工程重点部位的流速、流向变化做到心中有数，为施工布置提供依据。同时施工中必须关注三峡及葛洲坝每日出库流量及次日出库流量预报，形成数据库，分析施工区域水位变化情况。这是指导现场施工的基本数据，应坚持分析，将结果传达所有施工船组。图2为流量及水位关系曲线图。

根据上图曲线关系，结合流量预报，即可了解到施工区域水位变化浮动情况，也就可以预测现场流速、流向分布情况。这对现场的施工布置及安全管理具有非常重要的意义。

2.2船舶定位

施工船定位要求准确、稳定。铺排时，排体入水阶段，铺排船受到的水流冲击力是非常巨大的，定位不稳则会引起走锚现象，导致排体移位，甚至船舶急遽走位引发安全事故。

施工时，船舶离岸较近时，一般采用垂直水流铺排，可在岸上设置地锚，加大船舶稳定；离岸较远时，一般采用顺水铺排，排体顺水流方向入水，铺排船则与水流方向呈垂直状态，此时应加大上游的锚石重量及锚缆长度；上游两口锚与船体夹角应尽量接近90°；船艏锚和艉锚（即图3中的边缆）应向上游方向抛设接近45°左右来分担上游锚的拉力。施工船抛锚布置变化大概如图3。

经过改进抛锚方式后，铺排船由原先的两根缆绳受力变成4根缆绳受力，船舶稳定性增强，能承受的起排体入水瞬间带来的巨大冲击力。

2.3水下铺排

水下铺排时，河床含沙量大，排体入水后易稳定；含沙量小而卵石较多时，排体则非常不易稳定，易引起滑动。施工中可采取措施来加强排体的稳定性：

首先应加大排头的压载重量。可用8个一组或10个一组砼块，用尼龙绳捆扎在一起作为排头压载体，系在排布的纵向筋带上，使排头入水后能迅速着床稳定。设置时应注意每条筋带都应绑系砼块组，使其受力均衡。

必要时，采用双排头形式：在排头压载体上游再设置一道砼块组，用尼龙绳与排布纵向筋带上的砼块组相连，组数与纵向筋带上的砼块组数相同，尼龙绳长度为水深深度加上10m左右。施工时，先进行断面推算，将第一组砼块（第一个排头）在上游断面处抛投下水，再开始在设计排头断面进行铺排，第二组砼块（第二个排头）和排布一起入水。

施工中，应对各项数据进行统计，如流速、流向、排头位置、排体入水长度、船舶移动距离、船舶即时位置灯，技术人员根据数据即时进行分析，初步判断排体入水后的稳定性。

铺排后，条件允许时，应迅速进行探摸、验收，然后抛石压载，使排体稳定。

3.结语

内河航道整治工程论文 篇4

1.1 场地清理

施工前, 应先对周围的构造物、草皮及树根等进行清除;周围存在废弃物情况下, 须按照要求进行科学、合理的处理。

1.2 施工降、排水

基坑开挖过程中通常情况采用的是纵向明沟排水和井点降水。在各个施工阶段, 为了确保护岸工程可以干地施工, 都会配备水泵实施抽水工作。

1.3 测量放样

航道护岸工程施工以前, 要先提供导线点和水准点的基本数据给施工放样人员。施工过程中, 要依据计算结果采用全站仪进行放样, 控制高度则采用水准仪[1]。

1.4 基槽开挖

基槽开挖分上层土开挖和下层土开挖两部分。上层土开挖主要目的是为了有效地降低施工难度;下层土开挖时应严格按照前沿线、基坑设计的底宽和结构段的长度标准进行。

1.5 地基处理

航道护岸工程的地基处理在一般情况下采用的是木桩、钢筋混凝土预制方桩及水泥搅拌桩等。

1.6 混凝土底板和墙身

一般情况下混凝土底板和墙身模板采用的是木模或组合钢模, 这样可以将外露表面的平整度及光洁度提高, 为了确保模板的使用性能和移模时不会变形, 模板的强度、刚度以及稳定性都必须足够。

1.7 养护

混凝土浇筑成型以后要采用土工布覆盖, 及时洒水养护, 时间需达到行业规范要求。

1.8 土方回填压实

回填土需要控制含水率和压实度, 只有挡墙的强度处于以上时, 墙后才能伴随着墙身的逐步砌高分层回填。回填的时候, 人工夯实和机械夯实要有机的结合应用[1]。靠近墙背面的地方, 要进行人工夯实处理。如果使用两种透水性不相同的土质, 较大透水性的土层须安置于较小透水性土层的下方。

2 施工过程中质量控制与管理要点

2.1 施工过程中的降、排水处理

针对粉土层, 护岸基坑开挖应采用井点降水, 确保干地施工, 以免出现边坡坍塌现象;针对淤泥质粘土层, 基坑开挖时还应该配合采用纵向明沟排水法, 每个集水坑配备一个泵抽水, 确保可以进行干地施工。

2.2 混凝土设计与拌合处理

混凝土的选择必须满足施工需要, 确保原材料的质量, 混凝土施工的配合比和坍落度等都要符合设计要求。进行混合料拌合时, 严格做好配比控制, 并经常对坍落度进行检查, 把握好拌合时间, 以防产生过拌或生料现象。

2.3 地基处理

地基处理前需先将小木桩和钢筋混凝土方桩准备就位, 小木桩施打前应进行沥青防腐处理。水泥搅拌桩施工须重复搅拌 (至少两次) , 施工中应当有专人负责质量的监控及检测, 并做好施工记录。

2.4 混凝土底板和墙身施工

基础模板通常采用的是组合钢模或木模, 这样可以将外露表面的平整度及光洁度很好的提高。采用插入式振捣器进行振捣, 操作时以快插慢拔的方式进行, 把握好振捣的时间, 以防漏振和过振[2]。模板施工可采用分层、整体及连续的方式, 逐层进行, 并随时检查是否发生松动变形。采用混凝土搅拌车运输时确保运输过程中不会产生离析, 混凝土底板初凝前要将铺料振实入仓, 当施工条件受限制时可以使用混凝土搅拌船运输, 但必须计算好运距及数量, 以确保混凝土运至施工现场的和易性。墙身整体钢模在浇筑过程中要有木工随时检查模板加固、支撑及是否出现胀模、上浮现象, 拆模时机应满足不同季节气温的需要, 移模时要小心避免造成混凝土成品损伤[3]。

2.5 护岸线型和外观质量控制

测量人员应按照相关规范要求定期对控制点做好导线复测工作, 按要求设置好沉降位移观察钉, 定期对成品护岸沉降和位置进行观测、分析得出总结报告, 方便指导下一步施工。钢模的刚度、支撑、加固及浇筑过程中的浇筑速率、分层厚度、振捣水平、混凝土各项指标都对护岸外观质量和线型起到至关重要的作用。

2.6 实施养护工作

混凝土一旦拆模就要实施养护工作, 养护时要注意采用土工布覆盖, 并及时的洒水。如果是用普通的硅酸盐水泥拌合制成的混凝土成品, 养护时间不能少于。若是掺了缓凝剂的混凝土成品, 其养护期不能低于, 浇水只需保证混凝土的湿润适宜即可。若是冬季气温低于5°时要考虑保温养护或者加温等其他措施来确保混凝土强度的提升。

2.7 土方回填压实

回填之前, 必须先对回填区域底部的积水、淤泥及垃圾进行清除。墙身后回填必须满足墙身混凝土强度达到设计值70%～80%以上, 人工夯实和机械夯实要有机的结合应用, 每层的厚度控制在30 cm左右。靠近墙背面的地方, 要进行人工夯实处理。回填段施工要选择晴天气候, 禁止回填不符合施工要求的填料, 如种植土、淤泥等。如果回填土的含水率比较大, 要进行翻晒, 抽样检查不合格的情况下不能使用。填层的表面需要留有排水坡, 不能产生积水现象。地质不好的地段, 要对回填的速度进行有效的控制, 以便更好的预防护岸滑坡。

3 护岸工程优化管理发展方向

护岸工程从设计起就要与工程投资、使用寿命以及生产效益等方面进行综合的论证, 促使投资效益实现最优化。护岸工程建设必须坚持以全寿命周期成本为理念, 可以增加适当的前期投入, 以便减少后期的养护费用, 达到延长使用寿命的目的。

护岸工程在建设的过程中需要占用很大的土地资源和材料资源, 可以较多采用资源节约型的护岸结构, 并积极探索新材料、新理念, 节约材料[4]。

护岸工程是最基本的政治工程, 在以后的护岸工程中要更多的考虑群众、经济、及生态环境的协调发展[5]。立足在内河航道整治效果不受影响的基础上, 努力发展生态型护岸工程, 使护岸工程更加优化。

4 结语

想要做好内河航道护岸工程的质量控制并不容易, 必须要加强施工现场的质量控制及管理。提高施工人员的质量意识是基础前提, 施工单位必须对原材料、主要的工序及质量检查验收等方面严格把关。施工过程中严格按照设计要求, 联系实际情况, 采用合理的施工方式, 坚持预防为主, 对施工过程中出现的问题及时解决, 这样才能够确保工程任务保质保量的完成。

参考文献

[1]胡友好.航道整治护岸工程施工工艺及质量控制[J].中国水运 (下半月) , 2009, 9 (8) :2 9-3 1.

[2]王金玉.浅析护岸工程施工与质量控制[J].城市建设理论研究:电子版, 2012 (6) .

[3]黄楚霓.浅议航道护岸基础工程施工技术[J].现代企业文化, 2010 (17) :156-157.

[4]徐芳, 岳红艳.XU Fang, YUE Hong-yan.护岸工程与环境关系浅析[J].重庆交通学院学报:社会科学版, 2005, 5 (2) :11 6-11 7.

航道整治工程施工监理 篇5

第一部分 监理工作大纲

一、监理工作范围

二、监理组织机构

三、质量监理的内容与方法

四、进度监理的内容与方法

五、费用监理的内容与方法

六、合同管理的内容与方法

七、安全监理的内容与方法

八、组织协调的内容与方法

九、监理工作质量保证措施

十、突发事件的处理措施

十一、信息与资料管理的内容与方法

第二部分 关键工程提出的监理控制方案及具体的监理程序 第三部分 简述环境保护监理的内容与方法 第四部分 对本工程及业主的建议

附件：技术建议书相关附图

第一部分 监理工作大纲

一、监理工作范围

1.职能范围

监理单位设臵总监理工程师，按照《水运工程施工监理规范》的规定，在业主授权范围内，独立行使监理职能。2.职责范围

受监工程项目的“三控、三管、一协调”，即质量、进度、费用控制，合同、信息、安全环保管理和组织协调。3.工程范围

按照招标文件本施工监理标段的内容为： 1）炸礁及清碴工程

对王家嘴段突出的碍航山咀进行部分炸礁切除，炸礁工程总量为10.839万m3。

2）喷射砼岸坡防护工程

对炸礁、清碴后的岸坡进行喷射砼防护，总方量为423.6m3。3）航标工程

对童庄河航道全河段按一类航标配布，航标总数量为16座。4）临时工程 修建施工临时便道。5）其他工程

建设童庄河航道管理及应急救援基地一座。

4、主要工作内容

1）审查施工单位提交的工程施工组织设计和技术方案，提出审查意见；检查施工单位人员、机械设备的进场情况，组织有关方面向施工单位移交工程控制点并核验施工单位设臵的测量控制网点或基线的准确性。

2）控制施工进度，对施工单位提交的总进度计划和计划进行审查，检查施工实际进度与施工计划的执行情况，如实反映实际进度与计划进度的偏差，并对有可能影响总进度计划的因素提请业主采取措施，督促施工单位按要求提出施工进度报表及必要的施工计划调整方案，并对工程施工过程进行详细记录。

3）控制工程质量，检查施工单位的质量保证体系及施工前的准备工作，对施工单位提交的开工申请予以审查，签署工程开工令。检查与检验工程材料和建筑构件是否合格，按照《监理实施细则》督促施工单位严格按照施工规范、验收标准、设计图纸进行施工，对不符合质量标准和不安全的作业责令施工单位返工或停工。组织或参与工程事故调查，协助审查质量事故的处理方案及其补救措施，并检查处理结果。

4）组织或参加施工图纸会审、设计交底，审查工程变更和有关施工工艺的改变，提出审查意见报业主审批，在业主批准后，监督施工单位按变更方案实施。

5）审查核实工程计量，控制工程费用，核实施工单位提交的工程进度报表和工程变更引起的工程量变化，审核支付申请，签发付款凭证。6）主持召开工程进度协调会和有关技术专题会，并发布会议记录。依据施工合同进行管理，核算索赔报告，协调工程各方关系，公正地维护各方的合法权益。

7）监督检查施工安全防护措施，审查施工单位提交的安全措施方案并监督施工过程中安全措施的实施。

8）组织分项分部和隐蔽工程验收，对分项分部工程和隐蔽工程的质量进行评定，组织工程初验，审核施工单位提交的竣工资料和验收申请，协助甲

方进行竣工验收，提交工程质量评价意见和监理工作报告，协助甲方审查竣工结算。

9）审查保修期内工程保修与缺陷处理方案，检查实施情况，并签发缺陷责任期终止证书。

10）《水运工程施工监理规范》(JTJ216-2000)的规定的其他工作内容。

5、监理工作依据 1）国家有关规范：

① 《水运工程施工监理规范》JTJ216-2000； ② 《航道整治工程施工规范》JTJ312-98； ③ 《水运工程测量规范》JTJ203-2001； ④ 《水运工程混凝土试验规程》JTJ270-98； ⑤ 《水运工程爆破技术规范》JTJ286-90 ⑥ 《内河助航标志》1993 ⑦ 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 ⑧ 《中华人民共和国安全生产法》2002 ⑨ 《中华人民共和国环境保护法》1989 ⑩ 《爆破安全规程》GB6722-2003 2）安全及环境保护管理体系 3）合同文件： ① 《施工监理合同》； ② 《施工合同》及补充合同 4）招标文件（含补遗书）5）设计文件

6、监理工作目标

1）质量监理目标：优良工程。2）进度监理目标：在计划工期内。

3）费用监理目标：控制工程投资不超过合同额。4）合同管理：合同履约率100％。

5）施工安全和环境保护：安全方面无重大安全事故发生，环保通过环保部门验收合格。

6）信息管理：通过档案部门验收合格。7）协调管理：纠纷解决控制参建四方范围之内。

二、监理组织机构

（一）机构及人员

1、监理组织机构

按照合同要求,成立现场监理部,结合工程特点,监理部采用直线职能式形式,即监理部下设工程部、测量检测部、计量合同部、综合部、安全环保部，详见附图一 监理组织机构图。

2、人员配备

吴年海 高级工程师 总监理工程师 漆春生 高级工程师 总监代表

刘平安 工程师 地质、测量监理工程师 郭为义 工程师 土建、安全环保专业监理工程师 查卫光 会计师 计量、合同专业监理工程师 李 昊 试验检测工程师 试验、检测专业监理工程师 潘亮亮 助理工程师 监理员

欧阳磊 助理工程师 行政事务人员

（二）监理部职责与分工

1、总监理工程师职责

1）保持与业主的密切联系，弄清其建设意图和对监理的要求。2）主持编写《监理规划》、审批各子项的监理实施细则。

3）负责组建项目的监理班子，明确相应的职责分工和主持制订监理工作的运行制度。

4）审核由分项监理组编制的监理工作计划及各专业监理工程师编制的各专业监理的实施细则。

5）根据项目的《监理规划》，组织、指导并检查项目监理工作，保证《监理规划》的实施。

6）协助业主拟订项目的合同体系，负责建立项目的合同管理体系。7）协助业主主持施工总承包单位的选择，审核和确认选择的施工分包单位。

8）负责组织项目实施中有关方面的综合协调工作。如各设计单位间的协调；设计、施工、材料设备供应单位间的协调；各施工单位间的协调等。

9）组织施工技术交底，审核并签署工程开工令、停工令、复工令。10）审核并签署工程款的支付申请。

11）主持处理工程中发生的重大质量事故、责任事故、安全事故。12）主持处理合同履行中的重大争议与纠纷。

13）组织项目的竣工验收，协助业主组织项目的交工验收，并签署相应的质监报告和验收报告。签发竣工证书和缺陷责任终止证书。14）主持审核工程的结算书。

15）组织处理重大的索赔。

16）定期或不定期的向业主提交项目实施的情况报告。17）主持项目监理组织的工作例会。

18）负责搜集、审核并签署项目的交、竣工资料。19）主持编写项目监理工作总结报告。

2、专业监理工程师职责 1）编制《监理实施细则》。2）组织并指导监理员的工作。3）审查承包商的施工方案。

4）检查承包商的测量控制点或测量基线。

5）核实工程材料、设备的采购情况，检查进场材料、购配件和设备的质量。

6）组织或参加隐蔽工程或分项、分部工程验收。7）检查工程情况，及时发现和处理工程问题。8）进行工程计量。

9）检查承包商的施工及自检资料。

10）做好监理日记并定期向总监理工程师提交监理月报和监理工作总结。11）承办总监理工程师或总监代表分配的其他工作。

3、测量监理工程师职责

1）对总监理工程师负责，并配合各专业监理工程师的工作。

2）检查承包商对设计部门提交的原始基准点、基准线和基准高程的保护措施。

3）现场检查和验收承包商的施工放样，审查承包商提交的测量定线的复

测结果。

4）按规定频率抽检承包商施工中线、高程和几何尺寸，检查其测量记录，发现测量中存在问题要及时通知专业监理工程师并上报总监理工程师采取措施。

5）定期检验承包商使用的测量仪器、量具的精度。6）完成总监理工程师交办的其它任务。

4、试验监理工程师（员）职责

1）对总监理工程师负责，并配合好各专业监理工程师工作。

2）负责验收承包商的工地试验室，督促承包商到项目所在地质监站办理试验室临时资质，并审核承包商试验室人员资质是否符合合同规定。3）监督检查承包商试验工艺、试验频率、方式、方法是否符合规范要求。4）对承包商的施工检验、测试工作进行全面监理，凭数据对工程质量进行监理。

5）建立监理的试验、检测工作体系；按照规定的频率进行现场或室内试验抽检工作，确保每一工序质量符合要求，并及时评定试验抽检结果。抽检出的不合格质量问题及时通知专业监理工程师并上报总监理工程师采取处理措施。

6）审批、检查承包商拟用于本工程的原始材料。工艺试验和标准试验并独立进行各种标准试验抽检工作。

7）负责监理实验室日常管理工作，做好实验仪器的日常维护保养工作。8）完成总监理工程师交办的其它工作。

5、计量、合同、计划监理工程师职责

1）对总监理工程师负责，负责本合同段的计量支付和合同管

理工作。

2）全面监督、核查己交工程项目，确保工程现场计量的准确性。认真核实合同工程量清单的数量和单价。对超出合同工程量清单的数量上报业主审批后再计量，对己完工程进行准确计量。

3）根据动员预付款银行保函审查结果，初审动员预付款支付证书。4）依据合同文件的规定，对承包商提交的中间计量单和月支付报表进行认真审核，及时填写中间计量审批单。月计量汇总报表，初签中期支付凭证，经总监理工程师签署意见后，报业主审批。对不符合技术规范和合同文件要求的工程项目和施工活动，有权暂拒支付，直到上述项目和施工活动达到合同要求。

5）核实符合要求的变更申请，按施工合同文件规定的变更范围，对工程或其任何部分的形式、质量、数量及任何工程施工程序做出变更的决定，初步确定变更工程的单价和数量，经总监理工程师签署意见，报请业主。

6）受理合同事宜，根据合同规定进行评估和处理；根据合同规定处理违约事件，协助业主解决有关仲裁、诉讼问题，在业主要求下，就施工中出现的问题提供有关证据，列席仲裁或法庭回答有关询问、协调争端，在仲裁过程中作证；督促业主和承包商及时妥善履行合同规定的各项责任和法定承诺。

7）受理延期和索赔、分包等合同事宜，提供有关延期和索赔的监理记录、证明材料、审查承包商延期、索赔和其他财务报表是否符合合同规定；根据合同规定拿出初步评估意见，经总监理工程师签署意见后，报业主审批。8）就承包商申请暂定金额的使用拿出初步审核意见，经总监理工程师签署意见后上报业主审批。监督己经批准的暂定金额使用情况。

9）全面熟悉合同条款，监督承包商合同执行情况。

10）督促承包商全面、认真执行缺陷责任期的工作计划，检查和验收剩余工程，对己交工工程出现的缺陷、病害调查其原因并确定其相应责任。11）初签最终支付证书和缺陷责任终止证书，报业主。

12）完成总监理工程师交办的其他任务。

6、监理员职责

1）在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作。

2）检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况，并做好检查记录。

3）复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证。4）按设计图及有关标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录。

5）担任旁站工作，发现问题及时指出并向专业监理工程师报告。6）做好监理日记和有关的监理记录。7）完成总监理工程师交办的其他工作。

（三）监理工作管理制度

1、施工图纸会审及设计交底制度

1）工程项目必须在开工前及时地进行图纸会审和设计技术交底，各专业监理人员必须参加；

2）监理部接到施工图纸后，立即组织各专业监理技术人员熟悉设计意图和施工图纸内容，并认真做好记录；

3）经与业主、施工单位协商确定图纸会审时间后，书面通知设计单位、业主、施工单位等有关部门参加；

4）监理人员应认真记录图纸会审内容。对有关单位提出的疑问中的要求，应得到设计单位的明确签复，不能明确答复的要确定答复疑问时间，在答复期限内设计单位应提交正式答复文件；

5）图纸会审后三天内，监理人员应将图纸会审记录以书面形式发至各有关单位。

2、施工组织设计（方案）审核制度

1）施工单位必须完成施工组织设计的编制及自审工作，并填写施工组织设计（方案）报审表，报送监理部。

2）总监理工程师应在约定时间内，组织专业监理工程师审查，提出审查意见后批复。需要施工单位修改时，由总监理工程师签发书面意见，退回施工单位修改后再报审。

3）已审定的施工组织设计由监理部报送业主。

4）施工单位应按审定的施工组织文件组织施工。如需对其内容做较大变更，应在实施前将变更内容书面报送监理部重新审定。

5）监理工程师应督促施工单位在开工前十五天提交施工组织设计或施工方案。

6）总监理工程师接到施工组织设计之日起三天内，组织各专业监理工程师认真审核，就其可行性、合理性及经济性提出具体意见后报业主审批。

7）经业主复审后，以书面形式正式答复，并签发给施工单位。

3、工程开工申请审批制度

1、施工现场“四通一平”情况；

2、施工设备、机（器）具、工程设备、材料进场情况；

3、材料堆放，材料加工场地准备情况；

4、施工技术，管理人员及上岗工人进场情况；

5、工程放线测量记录中的坐标、标高、高程及有关尺寸的检查、复核工作情况；

6、工程项目开工前，总监理工程师应组织专业监理工程师审查施工单位报送的施工组织设计（方案）报审表，提出审查签认意见后报业主。

7、专业监理工程师应按以下要求对施工单位报送的测量放线控制成果及保护措施进行检查，符合要求时，专业监理工程师对施工单位报送的施工测量成果报验申请表予以签认：

1）检查施工单位专职测量人员的岗位证明，及测量设备检定证书； 2）复核控制点的校核结果，控制点的保护措施以及平面控制网，高程控制和临时水准点的测量成果。

3）组织有关单位参加图纸会审和技术交底，签发经有关单位签名的“图纸会审记录”和“技术交底记录”；

4）审核工程材料、设备等报验申请，到现场检查工程材料、设备的型号、规格、数量、出厂合格证、质量检验证明以及有关技术文件等，提交检查审核结果给总监理工程师；

5）总监理工程师审批并签发工程开工报告，并报送业主。

4、隐蔽工程、分项（部）工程质量验收制度

1）施工单位完成隐蔽工程工序并自检合格后，应填写隐蔽工程报验申请表，报送监理部。经检验合格，监理人员签认隐蔽工程报验申请表后，施工单位方可进行下一道工序施工；

2）监理人员应根据施工单位报送的隐蔽工程报验申请表和自检结果进行现场检查，符合要求予以签认；

3）对隐蔽工程的隐蔽过程，下道工序施工完成后难以检查的重点部位，专业监理工程师应安排监理员进行旁站监督；

4）重要隐蔽工程施工完成且未隐蔽前，施工单位必须通知监理部、建设单位和设计单位等派人检查质量及施工工艺是否符合施工图或规范要求；

5）隐蔽工程按相关质量标准检查评定，必须达到合格；

6）未经检查验收，施工单位擅自隐蔽的隐蔽工程，由此产生的一切后果由施工单位负责；施工单位在隐蔽和中间验收前48小时以书面形式通知监理工程师验收，通知包括隐蔽和中间验收内容、验收时间和地点。施工单位准备验收记录，验收合格，监理工程师在验收记录上签字后，施工单位可进行隐蔽和继续施工，验收不合格，施工单位在监理工程师限定的时间内修改后重新验收。工程质量符合标准、规范和设计图纸等的要求，验收24小时后，监理工程师不在验收记录上签字，视为监理工程师已经批准，施工单位可进行隐蔽或者继续施工。

5、设计变更审核制度

（1）监理部应按下列程序处理工程变更：

1）设计单位对原设计存在的缺陷提出的工程变更，应编制设计变更文件；施工单位提出的工程变更，应提交总监理工程师，由总监理工程师组织专业监理工程师审查，审查同意后，应由业主转交原设计单位编制设计变更文件；

2）监理部应了解实际情况和收集与工程变更有关的资料；

3）总监理工程师必须根据实际情况、设计变更文件和其他有关资料，按照合同文件的条款，指定专业监理工程师完成下列工作，对工程变更的费用和工期作出评估：

① 确定工程变更项目与原工程项目之间的类似程度和难易程度； ② 确定工程变量项目的工程量； ③ 确定工程变更的单价或总价；

4）总监理工程师应就工程变更费用及工期的评估情况与施工单位和业主进行协调；

5）总监理工程师签发工程变更单；

6）监理部应根据工程变更单督促施工单位实施。（2）监理部在审定工程变更时应符合下列要求：

1）监理部在工程变更的质量、费用和工期方面取得业主授权后，应按施工合同规定与施工单位进行协商，经协商达成一致后，总监理工程师应将协商结果向业主通报，并由业主与承包单位在变更文件上签字；

2）在监理部未能就工程变更的质量、费用和工期取得业主授权时，总监理工程师应协助业主和施工单位进行协商，并达成一致；

3）在业主和施工单位未能就工程变更的费用等方面达成协议时，监理部应提出暂定价格，作为临时支付工程进度款的依据，该项工程款最终结算时，应以业主和施工单位达成的协议作为依据；

4）监理部按照委托监理合同的约定进行工程变更的，不应超越所授权限，并应协助业主与施工单位签定工程变更补充协议；

5）未经总监理工程师审查同意而实施的工程变更，计量监理工程师不得予以计量；

6）对重大的现场变更，专业监理工程师还要审核现场变更工程造价、工期、工程质量以及施工合同等方面的影响，并将审核结果报告总监理工程师和业主。经业主同意后，由总监理工程师签认审批意见。

6、工地例会制度

1）原则上每周召开一次监理周例会，召开时间定在每周一，每次例会时间半天（此项除特殊情况例外）；每月召开一次月度生产协调例会，召开时间定在每月26日。

2）参加人员：业主代表、总监理工程师及相关专业监理工程师，施工单位项目经理、主抓生产和技术质量的副经理等（必要时请施工单位相关部门负责人参加）；

3）监理部必须提前一天通知有关参加例会的人员，告知开会时间，会议内容，与会议人员准备资料和有关事项；

4）与会的人员必须准时参加，有特殊情况不能参加者，必须要派代表到会，原则上不允许请假；

5）例会由总监理工程师或总监代表主持，并做好会议记录。主持人要敢于坚持原则，讲真话，把问题讲在当面，及时、独立和公正地处理好施工中发现和会上反映的问题。并在会后及时印发会议纪要；

6）会上要求实事求是的提出问题，不能避实就虚，避重就轻，真正让工地例会在管理中充分发挥作用。

7）要抓好会后的落实和整改工作，不使会议走过场。

7、信息资料管理制度

1）为完整收集，妥善保管监理工作中资料，便于准确，及时查阅日常工作的内容，真实反映项目监理实施的全过程，总结监理工作的经验教训，制订本制度。

2）本制度所指资料是指与项目有关的书面材料，内容包括行政、技术、会议记录、现场签证，资料可以是电报、函件、图纸，手令等。

3）建立项目往来文件、图纸收发台帐，并由专职档案员负责； 4）监理部对内、外均必须遵循严格的文件收发制度，收到或发出文件必须要有经手人签字。

5）其他人签收的文件、图纸应及时转交专职档案员，以便确认资料完整性、准确性和有效性；

6）专职档案员定期对文件、图纸收发情况进行整理、汇总并报总监理工程师批阅；

7）监理部对外发出的指令或通知书，必须有总监理工程师签名，送至接受方后，需有接受人员签收；

8）所有文件要及时进行归档、存档，资料管理应做到外观整齐，编排有序，堆放有别，并同时建立档案电子信息目录，便于信息汇总和调阅； 9）有关部门下发的文件要及时签收登记，并迅速送相关单位或人员传阅，传阅后由档案员归档保存。

8、工程款支付签证制度

1）签证必须以合同为依据。实事求是，讲原则，签证涉及的内容清楚，数量准确，意见明确。

2）对施工单位按工程进度月报所反映的已完工程量，监理工程师应认真核定，同时应检查其工程质量是否合格，如不合格不予签证；

3）按照业主与施工单位签订的承包合同规定的工程付款方法，根据核实的已完成工程数量和质量，签发（或会签）付款凭证；对超出承包合同之外因设计修改等所增加的工程量，应由施工单位做出预算，监理部可根据业主的委托，审核预算及工程结算。

9、工程索赔签审制度

1）协助业主审查其与各方签定的合同条款有无含混字句及分工不明，责任界线不清的地方，索赔条款内容是否明确，为做好索赔预控创造条件； 2）协助业主，要求有关各方严格按合同协定办事，以达到控制质量、控制进度、控制投资等目的；

3）在工程实施过程中，严格控制工程设计变更，尽量减少不必要的工程变更，特别要控制有可能发生较大经济索赔的工程变更；

4）对于有可能发生经济索赔的变更，事先要报告业主，在征得业主同意的前提下，再签认有关变更；

5）在本工程（或分部工程）完成以后，进行工程决（结）算，本着“合理合法，实事求是”的原则，划清索赔界限，处理好索赔争议。

10、进度控制报告制度

1）总监理工程师要认真审核年/季/月施工进度计划，对施工单位完成计划所具备的人力、物力和财力充分了解和掌握，以保证经审批后施工进度计划具有合理性、可行性。

2）专业监理工程师应依据施工合同有关条款，施工图纸及经过批准的施工组织设计，制定进度控制方案，对进度目标进行风险分析，制定防范性对策，并报总监理工程师审定；

3）督促施工单位详细制定完成施工进度计划各项有力措施，监理部并指定监理人员进行跟踪落实，以保证施工进度计划的完成；

4）专业监理工程师应经常检查、了解施工进展情况。对照已批复的工程总进度计划，定期对工程进度实施情况进行检查分析；

5）当实际进度滞后于计划进度时，工程师应书面通知施工单位采取纠偏措施并督促实施；当实际进度严重滞后于计划进度时，应及时报总监理工程

师，由总监理工程师与业主商定采取进一步措施；

6）因不可抗力或不是施工单位自身的原因，造成年/季/月施工进度计划不能完成时，总监理工程师应根据施工现场实际情况，指令施工单位重编制年/季/月施工进度计划，对原计划进行调整后报总监理工程师和业主审批。

11、施工现场紧急情况处理制度

1）对于发生质量事故的情况，现场监理应视具体情况，采取停止下道工序施工或补救加强等措施，并作好记录，及时以书面形式通知总监理工程师、业主及相关部门做出处理决定；

2）若施工现场发生安全事故，现场监理应配合施工单位作好现场的人员及财产抢救工作，设立安全警戒区域，并作好安全记录，及时以书面或口头形式通知总监理工程师、业主及相关安全部门，协助有关部门按照事故处理程序，做好调查取证，事故分析，处理决定等工作；

3）因不可抗力事件的发生而造成工程现场的任何形式损害，监理工程师应协助承包商采取措施，防止损害的进一步扩大，作好详细记录，及时以书面形式通知项目总监理工程师、业主及相关部门，以便妥善作出处理。

12、发文审批制度

1）监理部对外发出指令或通知书，必须由总监理工程师审批，注明报送单位，并签名确认；

2）所有发出文件必须要有双方经手人签字；

3）所有发出文件必须留有存根，并交由信息资料员归档保存； 4）对文件需要收文单位回复，而尚未回复的文件，信息资料员应及时提醒监理工程师督促对方回复。

13、监理工作日志制度

1）为准确掌握记录工程每日的施工情况，监理检测情况、施工存在问题及处理意见、处理结果及监理工作当日发生的其它事宜，制定本制度。2）日志由专人负责记录，但其他监理人员具有每日向记录人如实通报或补充记录的义务，补充记录时应在记录后签名。

3）日志记录的内容必须齐全，每天施工的情况必须完整记录在册，必须有当月计划检测的数据或定性的内容，施工存在的问题必须如实记录，必须具有监理处理意见的执行情况以便备查。

4）日志记录人应在相应位臵签名，字迹要求工整，严禁敷衍了事。5）日志记录必须在当天进行，不得提前估计，不允许事后回忆。6）日志记录必须连续，杜绝漏记。要认真写明监理现场口头发出指令的内容，或承包商采取的有关措施。

7）日志记录到月底必须整理成册，并有正规的封面。8）日志的检查由总监理工程师进行，档案员负责管理。

14、旁站制度

1）为了确保工程质量和施工进度，在监理工作中对关键部位、关键施工工序实行旁站监理。

2）旁站人员必须进行旁站记录，记录内容主要有施工时间、施工工艺、技术参数、存在问题及处理意见、处理结果。

3）旁站监理人员按要求对施工工序、部位的施工全过程进行旁站监理，旁站监理期间要求承包商质检员同时在场；旁站人员实行交接班制。4）旁站监理中，发现工程质量缺陷，应做好记录并及时通知施工单位，指出质量问题及整改意见，限期纠正，且进行复验签认。

15、巡视制度

1）总监理工程师必须定期进行现场质量、安全的巡视活动； 2）巡视检查工作内容：

① 监理部组织监理人员实施工程监理工作情况； ② 承包商的施工质量、进度、投资各方面实施情况； ③ 业主与承包商协作关系情况，搞好工作协调； ④ 工程设计变更、进度计划等调整情况；

⑤ 跟踪检查上次巡视发现问题，发出指令后执行落实情况。

3）对于巡视发现问题，应及时指令有关方面及时进行整改；确需研究决定的或需进一步协调的工作可利用监理例会、专题会议等各种方式，对发现问题作出处理以及对下一步工作作出安排。

16、平行检查制度

1）对工程关键部位、重要工序，严格执行平行检查制度；

2）平行检查工作必须保证连续、独立进行，并准确、全面、完整地作好检查记录；

3）对平行检查工作中发现问题，必须及时发出整改指令，限期整改。

17、爆破工程管理制度 1）爆破器材管理

爆破器材管理应根据《爆破安全规程》和当地有关规定执行。2）爆破时间

为了保证爆破安全，各标段中各施工部位爆破时间严格按规定时间表执行，非爆破时间不得进行爆破。3）爆破安全措施

爆破施工前，承包商应根据爆破作业规程、规范，制定爆破安全措施并

内河航道整治工程论文 篇6

【关键词】 上海市；内河航道；通航能级；航道规划

“十二五”以来，上海积极贯彻落实国家内河水运发展战略。2011年，市政府出台了《关于加快本市内河水运发展的意见》，确立了上海市内河水运发展总体目标和主要任务，为加快内河水运发展和充分发挥内河航道在水运发展中的基础性、先导性作用指明了方向。按照上海市交通港航主管部门“聚焦港航发展，打造水上高速公路”总体目标的部署，上海市目前正在组织开展《上海市内河（Ⅴ～Ⅶ级）航道规划》编制工作。

1 航道规划和技术定级现状

上海市境内规划内河航道196条，总里程 km，其中：“一环十射”高等级航道网（Ⅴ级及以上航道）里程为405 km，Ⅵ～Ⅶ级航道里程为 km，等外级航道里程为357 km，分别占规划总里程的19.29%、63.71%和17.00%。

2 Ⅴ级以下内河航道规划背景和目标

2.1 规划背景

根据《上海市内河航道管理条例》规定的“本市实行内河航道规划控制线制度”的要求，上海市已完成《上海内河“一环十射”高等级航道水系蓝线规划》，为航道建设和管理工作提供了必要的控制保障。然而，Ⅴ级以下航道的管理仅以1999年发布的《上海市内河航道规划和Ⅴ～Ⅶ级航道定级报告》作为主要依据，可操作性较差。近年来，既有航道网络布局与当今城市化建设和船舶大型化发展的矛盾日益突出，亟需完善航道网络规划布局，同步提高干支航道的通达性。鉴于上述原因，提出编制《上海市内河（Ⅴ～Ⅶ级）航道规划》的设想。

2.2 编制计划

《上海市内河（Ⅴ～Ⅶ级）航道规划》的编制工作计划用时3年（2013年至2015年）。按照“先总体布局，后规划落地”的总体思路，分两阶段实施，目前处于开展总体布局规划编制工作阶段，待获得批复后，实施航道水系蓝线规划编制和上报工作。

2.3 规划原则和目标

航道总体布局规划在既有航道规划或技术定级的基础上，遵循“确保能级、减量增能、干支通达、沟通港区”的原则。即：通过对既有航道的“减量增能”，合理调整网络布局，确保通航能力的总体水平，实现“确保能级”；通过对主要支线航道等级的提升，缩小网络内航道等级差距，提高干支航道通达能力，实现“干支衔接、沟通港区”的航道总体网络格局。

3 调研情况

2013年5月，上海市政府通过公开招标方式确定了《上海市内河（Ⅴ～Ⅶ级）航道布局规划》编制单位。规划编制单位和航道管理部门共同开展了相关行业规划调查收集、航务系统规划需求意见征询和航道现场踏勘等工作，从而了解了区域产业布局、航运需求、通航船舶现状和发展趋势等情况。

3.1 相关行业布局规划基本形成

2012年，上海市政府审批通过了与航道网络布局密切相关的《上海市骨干河道布局规划》，涉及的226条骨干河道已基本涵盖既有航道网络，为开展航道布局规划奠定了基础。

3.2 内河通航船舶日趋大型化

上海市内河辖区通航船舶平均载质量已由2008年的276 t提高至2012年的423 t，全市内河辖区载质量200 t以下的通航船舶已难觅踪影，300～500 t及以上船舶已占70%以上。内河通航船舶的载质量和主尺度已超Ⅴ级以下航道的代表船型，船舶大型化发展与航道条件的不匹配给通航带来极大的安全隐患。

3.3 航道通航条件与城镇道路建设矛盾突出

由于城市化建设的逐步推进，道路和桥梁建设与航道通航技术尺度的矛盾日益突出，地方政府往往通过牺牲水路建设确保陆路的畅通。航道的通航技术尺度，尤其是通航净空高度难以保证，将导致通航条件逐渐恶化。同时，城镇建成区域的航运需求也在逐渐萎缩。

3.4 区域航道网络与骨干航道衔接需求迫切

随着内河航道建设的推进和船舶大型化发展，干支航道通航能力相差悬殊，航道通达性矛盾尤为突出，给通航安全带来很大风险。因此，区域航道网络与骨干航道衔接的需求极为迫切。

3.5 水上旅游的发展对航道布局提出新的要求

随着市民生活水平的提高，水上旅游观光成为市民度假方式之一。水上旅游航线的开辟和旅游航道规划对航道布局提出新的要求。

4 对策和建议

《上海市内河（Ⅴ～Ⅶ级）航道布局规划》是以完善航道网络架构、提高干支航道通达性、确保航道能级为宗旨，通过对调研的相关情况进行深入研究，提出相应的对策和建议。

4.1 适当“减量增能”，确保区域航道通航能级

通过适当调整既有航道总量，取消部分与城镇建成区域矛盾突出的航道，同步提升存量航道能力或新辟少量替代航道，确保区域航道通航能级，将“调结构”作为主要规划方向。具体针对城镇建成区域与城市道路建设存在冲突的部分航道的功能进行必要调整，如对区域航道网络影响不大，船流量和码头设施较少的航道取消航道功能；若有水上旅游发展需求的则取消货运功能，适当降低通航净高要求，但仍将其纳入航道管辖范畴，并结合水上旅游要求确定相应技术等级。

4.2 提高航道网络的通达性

通过减少网络内航道通航技术尺度的级差，将区域性主要航道（既有Ⅵ级航道）的等级提升至Ⅴ级；对于提升等级难度较大的区域，结合骨干河道规划情况，在维持Ⅵ级航道桥梁净高要求的基础上，适当加大航道面宽或采取工程措施加大航道设计宽度和设计水深，使其满足“准Ⅴ级航道”的等级要求，提高干支航道的通达性。

4.3 规划水上旅游景观航道布局

结合航道网络布局调整、区域水上旅游发展需求和景点区位，规划区域性水上旅游景观航道和游艇专用通道布局。

4.4 确定Ⅴ级以下航道技术尺度控制标准

内河航道整治工程论文 篇7

随着我国现代经济社会的不断发展, 内河航道逐渐成为我国内河运输的重要基础。内河航道的管理也成为我国内陆河道管理的重要内容, 推动了整个社会交通的发展。特别是在现阶段我国内河航道管理中的一系列问题制约, 严重制约了我国社会经济发展。所以, 在内河航道建设上要积极引用数字航道技术应用, 在对内河航道数字化的规划和建设的同时, 实现对内河航道的航行速度和航行安全进行实时监控, 通过数字航道技术提高对内河航道监控和管理的效率, 实现内河航道管理的健康高效运行。

1 我国内河航道管理现状

1.1 内河航道规划设计不合理

我国内河航道规划建设起步晚, 内河航道的整体规划设计重视不够, 各航运部门投入的精力和资金较少, 在获取内河航道信息上只是参考以往单一的和不完整的纸质图纸, 没有充分考虑到沿途的可能出现的新建临、跨、过河设施和具体的航岸线变化, 缺乏高水平的航道管理人员, 仅仅依靠航运管理经验来进行内河航道的管理, 在进行航道信息的人工监控和数据输入编制和查询中造成了较低的工作效率, 在早期的规划设计中有一定的局限性和盲目性, 在内河航道规划设计之初没有进行全面系统的分析和设定, 导致了内河航道运输管理一直停留在低水平层面。

1.2 内河航道开发建设不平衡

我国内河航道的开发建设的各地区差距明显, 受到内河流向和经济发展程度的影响, 东部经济发展迅速, 在内河航道中投入较大, 特别是在以京杭运河为主线的华东地区, 航道规划建设标准高, 能有效的满足航运要求, 在一定时期内创造了巨大的经济价值, 而西部的经济发展的制约影响了我国的内河航道的建设和管理。现代化城市建设吞占了河道的有效运输通道, 使得一些地区的河道开发和建设受到了严重影响。在近年来, 随着调整和改善内河航运的开发建设, 逐步实现全国范围的航道的高质量和高标准。

2 我国内河航道发展的制约因素

我国内河航道我的发展相对缓慢, 我国内河航运存在着重视航道建设和忽略航道维护管理的问题, 在内河航运过程中不能有效的保证时间的准时性, 在不能保证货物的正常供应时, 就造成了内河航道运输效率的低下, 特别是在河流分布不平衡情况下, 在不同情况下的航运投资建设, 造成了一部分的内河航运发展落后;河流的上下游之间人员、物流量少和航运过程的不稳定性也严重制约了内河航道的发展。内河航道的发展会影响水质, 水系生态受到严重破坏, 其他交通运输方式的迅速发展也给内河航道建设和发展有一定的影响, 内河航运的建设在其他运输科技的迅速发展也能造成一定的影响;航道管理机构管理设备陈旧, 管理手段落后, 短时间更新难度大。我国内河航道建设管理要紧紧联系我国气候特征, 船舶航行安全受到气候的影响, 在我国内河航道管理不断发展中完善的维持内河航道的健康和持续发展。

3 内河航道中的数字航道技术应用

3.1 内河航道数字化系统建设

内河航道数字化系统是将航道基本数据和实时航运、物流信息为基础, 实现航运信息共享, 通过互联网进行信息联系 (物联网) , 在进行一系列的内河航道清查和航道水情监测, 建立全面系统的内河航道数字化综合平台, 以保证实现对整个航运进行全方位和全过程的及时和准确监控, 在内河航道的数字化系统工程中, 进一步完善内河航道的运行和管理。

3.2 电子航道图系统

电子航道图系统是以地理信息系统为基础运行, 在一系列的数据管理中实现电子化。电子航道图系统包括生成系统发、分析系统和二维显示系统, 电子航道图系统包能有效的完成内河航道数据的处理, 并能实现将数据进行及时的展示, 电子航道图分析系统研究用于航专用电子航道图应用系统。在电子航道图二维进行二维矢量化显示, 为一系列的内河航道管理系统提供显示窗口。

3.3 内河航道三维显示

内河航道三维显示能实现在计算机中展现相似的内河航道信息, 对航道数据进行有效管理和开发, 实现对航道数据探讨和大数据分析。内河航道三维显示能在三维空间中实现交互操作, 综合利用各种计算机技术, 在三维空间中实现场景的完美展现, 能够获得实时操作数据。系统应用内河航道三维显示能在对航运管理发挥重要的意义。

3.4 内河航道设施管理

内河航道设施是设施是提供船舶航行安全基本要素, 保障航道设施的安全完好, 及时发现并恢复可能出现的人为或自然因素造成的设施损毁至为重要, 航道管理机构要做好内河航道设施的监控, 监测内河航道设施的位置和工作状态, 提高航道安全和航道的使用率。进一步完善航道管理法律体系, 提高航道行政执法管理水平, 新能源、新材质要不断创新应用到航标维护管理工作中, 做好内河航道的安全预警。综合建设航道设施管理系统, 在遥控和遥测中实现对内河航道设施综合管理。

3.5 应急系统

应急系统是保证内河航道的水上交通安全, 做好内河航道水上交通安全监管和紧急情况预警, 以管理系统和地理信息系统作为系统基础, 依据多种媒体信息交互性, 实现报警和接警人之间的信息畅通, 提前做好应急预案的处理和数字化合成, 在数字化和内河航道的船舶交通运输安全应急预案进行深度的融合, 根据实际情况启动必要的处理方案, 保证内河航道运行船舶航行的安全.

3.6 电子账台系统

电子账台系统能实现电子档案快速数据查询, 在科学管理中实现数据的共享, 综合运用现代化技术对内河航道进行管理。依托信息采集系统进行基础数据的处理, 将实时信息进行统一有效的信息处理, 将基础数据和动态数据分类分析, 形成全方位的信息系统中心。实现高效稳定的内河航道管理系统, 推进我国航运建设的高速发展。

4 结语

随着现代科科学技术的不断发展, 内河航道管理中数字航道技术引入现代化的信息化管理技术, 在对内河航道数字化建设中, 提高内河航道航运管理的信心。实现对内河航道交通和水资源的合理利用, 进而实现我国经济社会的可持续性发展。

摘要：近年来, 随着改革开放, 我国经济社会的迅速发展, 实现内河航道交通的安全与通畅越来越重要。内河的航道管理是基于对航道的通行速度和预防航道自然灾害的管理, 通过对我国现阶段的内河航道信息化的管理现状进行分析, 在不断发展创新中加强对内河航道的数字化建设, 完善对内河航管理中的数字技术应用, 在推动我国内河航道建设可持续发展战略的同时, 实现对内河航道资源的充分利用。

关键词：内河航道,数字航道,技术应用

参考文献

[1]胡宁, 刘杨.数字航道技术在内河航道管理中的应用[J].水运工程, 2007, 10:52-54.

[2]沈新琴.分析数字航道技术在内河航道管理中的应用[J].中国水运:下半月, 2014, 7:92-93.

[3]姚育章, 黄莉莉, 刘礼勇, 盛现东, 曾剑波.内河航道管理信息化中的工作流应用[J].微计算机信息, 2010, 15:46-48.

[4]曾文, 吴肖燕.航道技术等级与航道规划关系析论[J].武汉交通职业学院学报, 2012, 2:12-14+25.

动态管理在航道整治工程中的应用 篇8

1 航道整治工程的工作内容

1.1 航道整治工程的定义

航道整治工程是用整治建筑物调整和控制水流, 稳定有利河势, 以改善航道航行条件的工程措施。广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。航道整治的主要任务是:稳定航槽;刷深浅滩, 增加航道水深, 拓宽航道宽度, 增大弯曲半径;降低急流滩的流速;改善险滩的流态。可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。

1.2 航道水下地形测量

在对航道水下地形进行测量的过程中, 其最为重要的目的就是要获得更加全面的水体覆盖地形图, 实际上, 这样做主要是为了使得水上的交通能够拥有更好的发展条件, 水上可以开展水利设施的建设和海洋资源的开发等等, 其也成为了最为重要的根据和基础。要获取水滴地形图主要有以下几个步骤, 首先是要对资料进行收集, 同时还要选择合理的技术和工艺, 其次是要进行导航定位工作, 之后是水体深度的确定以及水位的调整, 之后还对水位进行观测, 将得到的观测数据进行有效的处理, 将最终的数据绘制成图。

1.3 沿岸地形测量

测量沿岸地形的目的是为了了解河床范围内的地形、水深和地物。尤其是河岸上与水道变化相关的物体, 这些物体可能是陆域设施或助航标志。测量沿岸地形更有利于相关技术人员展开工作。

1.4 航道维护疏浚

疏浚的作业方式可分为一般疏浚、岩石疏浚和爆破疏浚。一般疏浚的操作方法是用挖泥船对河道进行开挖。岩石疏浚的作业方法即是用碎岩船将岩石击碎后用挖泥船清理碎渣。爆破疏浚即是用爆破的方法将礁石炸碎后用泥船清理碎渣。在疏浚之前要做好以下几个准备:收集相关资料, 如水文、气象、水深等的资料;对水下地形进行测量和计算工程量;选择好抛弃泥区和船舶的避风锚地;设立疏浚标志及水尺等。

1.5 航道整治工程的动态施工管理

动态管理内容有三点:明确参与主体的职责, 明确参与主体的职责有利于工作有条不紊的进行;明确施工程序, 明确施工程序有利于工程建设管理做决策;确定动态管理的工作范围, 确定动态管理的工作范围可以提高动态管理的科学有效性;根据情况对施工工作作调整, 适时调整工作可让工程尽快完工, 并节省成本。

2 航道整治施工管理的经验以及新技术的应用

2.1 动态管理明确责任的问题

目前, 航道整治工程在建设的过程中资金的主要来源是政府拨款, 因此, 在整个工程建设的过程中会有多个部门的参与, 这些部门在工程建设的过程中一定要进行相互间良好的配合, 同时还要做好协调工作, 这样才能保证工程建设的质量和周期。在工作中要对每个单位和部门的职能范围予以清晰的划定, 从而保证施工的正常开展。

2.2 动态管理过程中的项目管理流程制定

在航道整治工程施工管理当中, 动态管理是非常重要的一项内容, 在这一过程中, 只有制定出一个科学性和合理性相对比较强的决策方案, 才能更好的保证工程管理和建设的质量及水平。航道整治工程建设的过程中, 很多因素都会影响到其效果, 所以, 如果有必要的话, 管理者可以采取有效的措施来对整个工程的建设进行调整和优化。为了可以更好的保证工程的有效性, 工程施工的进度一定要尽量快, 所以, 在这一过程中就需要一套更加完善和科学的管理规范和管理程序。在航道整治工程建设的过程中, 拥有一套相对科学的施工流程是十分重要的, 同时, 它也成为了航道整治工程动态管理工作中不容忽视的一部分。因此, 在工作中, 一定要采取有效的措施建立一套比较合理的项目管理机制。

2.3 动态管理当中动态管理范围的规定

在航道整治工程建设的过程中, 动态管理范围的敲定发挥着极其重要的作用, 确定黄岛整治工程动态管理范围主要应做好以下几个方面的工作。首先是项目实施之前的规划工作。在项目实施之前, 一定要对影响航道整治的各种因素和条件予以详细的了解和掌握, 这样也就为工程图纸的绘制工作提供了非常大的便利, 此外还能对施工流程和施工工艺的确定提供非常好的条件。对项目管理过程中的内容予以适当的调整和最终的确认。同时在这一过程中还对施工管理大纲加以调整, 按照需要调整的和改正的工程管理项目对施工的整体流程进行有效的完善, 工程防汛和抢险在这一过程中也应该受到极大的重视, 同时工程的建筑物也要保持完好无损的状态。

2.4 项目动态管理当中适时而动

在对项目动态管理的内容和流程进行调整之后, 我们可以采取以下的方式对整个项目进行优化处理, 将动态管理模式一并用到项目管理工作中来, 从而也就使得工程的管理水平得到了十分显著的提升。比如在汛期可以对施工的具体时间进行适当的调整, 这样也就可以保证工程施工的周期, 降低施工过程中的成本投入, 按照水位的变化情况对工程结构的设计进行一定的修改, 这样就可以使得水位变化的负面影响降到最低的水平。在航道整治的过程中采取动态管理可以使得航道整治工程正常开展, 同时对以后的管理工作也有着非常重要的借鉴意义。

2.5 航道整治工程的新技术应用

随着科技的不断进步, 计算机技术已经成为人们生活工作不可缺少的元素。而计算机的自动化应用也为航道整治工程带来了新“福利”。举例说明, 某航道全程25km, 河道的中心有一个江心洲, 其每年都会有船只搁浅事件发生。这条航道有些特殊, 其在治理前必须对河流的具体情况了解清楚, 而这些工作也增加了航道治理工程的实施难度。这些难度主要有:难以控制航道治理工程的进度、难以保证施工的有效性、难以保证工程的安全性。不过, 有了计算机技术, 这些难度都可以得到解决。利用计算机辅助系统可以清楚的观测到航道的变化, 如航道中的水流情况和泥沙变化。利用计算机技术还可以预测建设过程中可能出现的情况, 并根据这些可能情况, 制定相应的解决措施。

3 结论

由于受河流水文、泥沙等因素的影响, 使得航道整治工程在实施中存在种种困难。而将动态管理应用于航道整治工程的施工管理中, 恰好可以解决上述问题。将动态管理应用于航道整治工程的施工管理中可以降低投资的风险、减少施工成本、促进工程的实施。

参考文献

[1]李学光.动态管理在航道整治工程中的应用[J].中国水运 (下半月) , 2014 (07) .

内河航道整治工程论文 篇9

1.1 项目背景

连申线是江苏省干线航道网规划“两纵四横”中的第二纵, 是沿海空间开发格局“三极一带多节点”中的“一带”, 纵贯长江三角洲东部, 其走向与江苏省沿海产业带布局一致, 不仅可以为沿海产业带的逐步形成和发展提供运输保障, 促进沿线地区经济发展, 而且沟通连云港、盐城港射阳港区、大丰港区、南通港洋口港区等沿海港口, 可为其提供便捷的集疏运通道, 在促进地区经济发展、水资源开发等方面具有十分重要的作用。

连申线 (东台—长江段) 航道整治工程需大量拓宽航道, 疏浚土方工程量大:水上方2 326.7万m3, 水下方1 342.53万m3, 回填方814.03万m3, 除满足墙后回填和桥梁道路接线回填外, 临时堆土数量较大。本专题针对航道工程土方的特点提出了多种土方的资源化利用技术和管理措施, 重点建议航道工程建设与公路工程建设、城乡建设相协调, 采取先进的技术和管理手段, 解决土方供需之间的矛盾, 改善航道弃土在时间、空间和质量上的固有缺陷。

1.2 土方综合利用的概念

土方综合利用是在土方综合调查和研究的基础上, 对土方产生的数量和质量的时空分布进行详细分析、合理规划, 结合有效利用途径和组织方式综合利用, 达到土方资源的可持续利用。

1.3 土方综合利用的关键

土方综合利用是在一个完整的系统内, 人地和谐发展, 实现土方资源的循环利用和最优效用, 以达到土方资源的可持续利用。

2 土方综合利用的原则及方式

2.1 土方综合利用的原则

1) 节约用地、保护耕地的原则。土方综合利用主要是从最少占用土地, 尤其是耕地的角度出发, 为土方有序、有效的利用方式, 节约土地资源。2) 因地制宜、就近利用的原则。土方综合利用要考虑因地制宜, 运距较短为宜, 降低运输成本, 减少浪费, 提高土方利用的效率。3) 保护和改善生态环境的原则。按照保护优先、兼顾治理的要求, 在土方综合利用的过程中推进土地资源保护和生态环境综合整治, 保障土地资源的可持续利用。4) 土方综合利用效益最大化原则。

2.2 土方的常规处置方式

1) 吹填。吹填造陆就是先在需要填方的地区修建围堰, 然后将土方吹填在围堰内, 进行地基处理后作为地基土使用。其优点是可以大规模处理, 缺点是需要占用大量吹填土地, 运输费用也耗资巨大。吹填施工往往出现泥水向围堰外部扩散, 引起二次污染的问题[1], 因此这种方法无法从根本上解决土方的处置问题, 很难能规模化推广应用。2) 陆抛。过去, 对于内陆湖泊和河道内淤泥常常作为农田的有机肥料加以利用, 客观上缓解了河道、湖泊的疏浚淤泥的处理压力, 从而保持了内陆湖泊和河道一定的蓄水能力和通航能力。现在, 由于农村耕作方式的变化, 以及湖泊河道受工业污染严重, 已经很少利用疏浚淤泥作为天然的有机肥料使用。近年来, 全国各地对于江河湖泊土方处置方法主要是陆抛。陆抛就是在土方工程附近选择一块低洼地, 直接将土方倾倒在里面, 这种处理方法往往侵占大量的农田和鱼塘, 土方的余水还会到处蔓延, 污染周边环境[2]。

2.3 土方的综合利用方式

1) 城镇开发。

城镇开发建设需土量很大, 如城镇地势需要填高、加固, 大量的土方来源成为城镇建设的基础。城镇建设工程庞大, 需土数量巨大, 而周边取土已经不太现实, 寻找土源成了城镇建设的关键。航道与城镇建设之间存在的问题主要在如何分摊运输费用以及土方的经济处理方式上, 一方有巨大的供应, 另一方有规模很大的需求, 供求关系非常明显。同时双方存在巨大的合作空间, 土方的产生以及利用是一个阶段的过程, 存在时间上的差异, 这为合作提供了有效的时间差异前提, 并且对技术条件的要求较低, 因此, 城镇建设为航道的土方利用提供了一个契机。

2) 道路建设。

道路的地基建设以及低洼地的填高需要大量的土方, 结合道路建设消化土方是一条捷径。目前盐城市、南通市正处于经济大发展, 产业结构大调整时期, 土方需求量十分庞大, 土方的利用在交通建设上大有市场, 应该充分利用相关道路工程建设的契机, 通过这个有效的途径利用土方。

3) 砖瓦建材企业土方资源利用方式。

砖瓦建材企业在促进城乡建设和解决地方劳动力方面发挥了积极作用。由于砖瓦企业对土源的依存度极高, 属资源耗竭性行业。因此, 砖瓦生产的原料即黏土资源直接影响着砖瓦企业的生存发展。在连申线 (东台—长江段) , 沿线分布10处砖瓦建材厂 (东台4处、海安1处、如皋4处等) , 这些企业对土方的需求量比较大, 可以解决一部分航道工程土方资源。

4) 造田复耕土方资源利用方式。

造地方式主要是通过土地整理、复垦, 废弃低洼地和坑澹水面以及取土坑的填埋达到造地的目的。多年以来, 有很多取土坑一直闲置, 没有得到有效的利用, 而这些闲而不用的取土坑的土主要特征是:浮游生物数量少、产氧能力差、易缺氧、pH值不稳定、鱼类生长环境不良。取土坑将其填平, 上覆植土, 能够达到耕作的要求。

3 土方综合利用效益分析

3.1 社会效益

1) 连申线航道整治工程中产生的大量土方, 根据工程所在区域的建设工程 (如道路建设、开发区建设、制砖瓦窑厂、农田基本建设以及其他需要培土工程的建设) , 将一定数量、质量的土方按一定的时间序列在不同区域范围内进行调配和使用, 确定不同质量的土方按时间序列通过自身的需要和其他区域的需要, 实现各土方在一定程度上的合理利用。2) 通过对洼地和坑塘的整理, 可以重新组织土地利用, 提高土地利用率, 以达到增加耕地的目的。这在一定程度上能缓解航道附近的耕地压力, 改善人地关系, 保护基本农田, 为实现耕地总量动态平衡发挥重要作用。3) 从工程自身和当地实情出发, 通过对废弃低洼地、取土坑的填土改造, 可以增加有效土地利用面积, 增强造地功能。

3.2 经济效益

本次专题研究, 用于土方工程的成本主要有弃方和开挖、回填方, 开挖、回填方的成本在本次土方综合利用研究中不予考虑, 因为即使土方不进行综合利用, 土方的开挖、回填成本也是不可避免的, 是必要成本, 因此只考虑弃方成本, 包括人工土方、机械土方、土方运输和临时征地成本。收益主要是土方的利用效益及市场收益。

利用取土坑、废弃沟塘可消化588.9万m3, 沿线砖瓦厂可消化98万m3, 道路建设可消化95.65万m3, 土方综合利用可节省1 075万元;由于连申线航道工程的社会性, 从土方综合利用角度来看, 通过土方的市场化盈利是不可能的, 只是将土方工程的成本降低, 减轻整个工程的资金压力。同时土方综合利用的实施将会带来一些隐性收益, 比如耕地数量的增加, 可以增加农业收入, 缓减当地用地压力, 环境的改善可以提高地区投资机会等等。

3.3 生态效益

连申线航道整治工程土方综合利用, 不仅是对区域土地资源的节约, 也是对区域环境的有效治理, 能够产生明显的生态环境效益。土方的堆放主要集中在连申线航道两侧的低地、洼地、坑塘和一些土地较贫瘠的农田, 因此不会对连申线航道两侧的基本农田产生不利影响。同时通过对洼地和坑塘的整理, 可以重新组织土地利用, 提高土地利用率, 能够增加耕地的面积, 这在一定程度上缓解了航道附近的耕地压力, 改善人地关系, 为实现耕地总量动态平衡发挥重要作用。

综上所述, 土方综合利用不会对航道沿线的生态环境有不利影响, 同时将会给当地社会经济发展产生积极作用, 并带来良好的社会综合效益, 综合利用符合保护和改善生态环境的原则, 促进了区域生态环境的优化和提高。通过综合利用, 可以实现土方资源在人地系统中的循环、可持续利用, 达到资源效用的最大化。

摘要：以连申线航道整治工程建设为例, 介绍了土方的常规处理方式, 分析了土方综合利用方式, 土方综合利用的原则及关键, 从社会效益、经济效益和生态效益三方面阐述了通过综合利用实现了土方资源在人地系统中的循环、可持续利用, 达到资源效用的最大化。

关键词：航道,土方,综合利用,效益

参考文献

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[2]李慧君, 殷宪强, 谷胜意, 等.污泥及污泥堆肥对改善土壤物理性质的探讨[J].陕西农业科学, 2004 (1) :37-38.

[3]陆汉成, 曹建新.浚河土方综合利用的途径与效益[J].农田水利与小水电, 1994 (2) :15-17.

内河航道整治工程论文 篇10

关键词：富锦至绥东浅滩,整治工程,思考

1 工程简介 (见图1)

富锦至绥东浅滩航道整治工程位于松花江下游620-643km处, 是对松花江下游富锦至同江河段中的重点碍航浅滩实施的航道整治工程。富锦浅滩和绥东浅滩存在水深较小、弯曲半径过小和航线摆动频繁等碍航情况, 浅区段最小水深1.3m, 为富锦～同江河段中严重碍航的区段, 严重影响了富锦至同江河段的船舶通航安全, 本次先期治理富锦浅滩和绥东浅滩共计23km河段。本工程主要是利用徐海通右汊进行通航, 一期工程中修建的整治建筑物可以得到充分利用, 节约投资, 工程造价相对较低。

该工程内容包括整治工程、疏浚工程、护岸工程、航标工程和施工通讯工程。整治工程包括锁坝3座, 丁坝12座, 护岸8处, 疏浚工程布设挖槽5处, 航标工程设置岸标38座。修建整治建筑物15座, 其中新建锁坝1座, 修复2座, 建筑物总长度820米, 新建丁坝4座, 总长840米。修复丁坝8座, 建筑物总长度2452米。护岸工程8处, 其中新建5处, 长度4895米, 修复3处, 建筑物总长度为3930米。航标工程共设置岸标38座, 其中, 导标20座, 过渡导标12座, 首尾导标6座。

2 富绥浅滩自然条件概述

松花江干流全长928km, 是我国七大江河之一, 流域面积18.64×104km2。松花江干流右岸有拉林河、阿什河、蜚克图河、蚂蚁河、牡丹江、倭肯河等支流, 左岸有呼兰河、少陵河、汤旺河、梧桐河、嘟噜河、木兰达河、岔林河、西北河等支流。根据地形、地势及河性, 将松花江干流分为上、中、下游三段, 分别为三岔河至哈尔滨河段、哈尔滨至佳木斯河段、佳木斯至同江河段。富锦至绥东浅滩位于松花江佳木斯至同江河段, 该段地处三江平原, 长252km。两岸为低平的冲积平原, 河岸侧蚀严重, 河道宽阔, 中枯水期平均河宽1000m～1500m, 局部可达10km之多。坡降一般为0.1‰, 河段多分汊, 河道内岛屿罗列, 水流被分成2股以上, 甚至7股之多, 水流分散, 河流动力轴线在各汊间摆动频繁, 河段下游常受黑龙江水位顶托影响, 河床演变较复杂。

松花江属季节性封冻河流, 该河段11月下旬封冻, 翌年4月中旬解冻。封冻天数147天左右, 一般冰厚1.0m, 最大可达1.6m。每年春季、秋季两次流冰, 春季流冰天数2～13天, 平均为6天, 秋季流冰天数为4～35天, 平均为15天。春季流冰尽管时间短, 但因冰块较厚, 一般为0.5～0.8m, 且流冰量较大, 对整治建筑物破坏性较大, 而且易形成冰塞、冰坝。秋季流冰时间较长, 但冰块较薄, 一般为0.2～0.3m, 因此对整治建筑物破坏较小。

3 主要特点

富锦至绥东浅滩航道整治工程根据河道的河型特点, 航线布设与天然河流的主流线走向一致, 在满足航道尺度要求和船舶安全航行的前提下, 在开阔的河段, 航线沿中、枯水主流线或深泓线布置;在弯曲河段, 航道尽量靠近凹岸, 避开凸岸边滩;在过渡河段, 航线与上下深潭顺直连接, 尽量保证航道的稳定与畅通。

由于一期整治工程建设时受投资限制, 该河段航道建筑物布设较少, 未能完全控制住河势。近年来整治建筑物受水毁、冰毁损坏严重, 航道维护资金短缺, 未能及时开展整治建筑物的维护工作。目前建筑物均有一定程度的损坏, 个别整治建筑损坏程度严重, 已失去正常功能, 严重影响该河段通航能力。为保障该河段船舶通航安全, 黑龙江省航道局每年春季及秋季分别对该河段进行浅滩排查, 采取移标改道及维护疏浚措施, 保障航道畅通。近几年对该河段的维护疏浚工程量平均为20万m3/年, 航标移动工程量平均为50座次/年。

3.1 新旧整治建筑物的有机结合

在松花江航道整治工程中, 新旧整治建筑物的有机结合, 是一种新的尝试。维修旧整治建筑物13处, 新建整治建筑物10座。

3.1.1 新旧整治建筑物的有机结合, 可以达到缩窄枯水期河宽, 固定两岸边滩, 集中水流刷深主航槽。

3.1.2 新旧整治建筑物的有机结合, 可以防止河岸和岛屿岸线的侧向侵蚀及崩塌后退, 控制主深泓线的平面位置, 稳定河势。

3.1.3 新旧整治建筑物的有机结合, 可以减少中枯水时支汉的分流, 增加主通航汉道的分流比, 稳定主通航汉道的河势。

3.2 航道由左侧汊道改为右侧汊道通行

现有航道整治建筑物多处损坏, 一期工程航道线路多处已经变化, 现行航道为徐海通左侧汊道通行。本期工程在徐海通左侧汊道修建锁坝1座 (锁1) , 以控制左汊的进一步发展, 减少中枯水时支汊的分流, 增加右侧通航汊道的分流比, 稳定通航汊道的河势。航道由徐海通左侧汊道改为右侧汊道通航。

3.3 整治工程与疏浚工程相结合

工程采用航道整治与航道疏浚相结合方法。以整治为主、疏浚为辅, 利用整治工程控制中枯水河岸、构筑低水边滩、塞支强干、并通过适当疏浚, 达到稳定河势、改善航行条件的目的。根据整治线及航道走向, 对航线上航深不足的5处碍航浅滩, 采取疏浚的措施浚深和拓宽航道, 同时利用疏浚弃土抬高两岸边滩和堵塞非通航汉道, 以集中水流保证浚后航槽稳定。

3.4 成立了首个建设工程管理机构

富锦至绥东浅滩航道整治工程建设单位为黑龙江省航道局, 黑龙江省航道局组建了有史以来第一个航道建设工程指挥部。按照基本建设程序及法律法规全面做好工程的招标投标以及工程质量管理、进度管理、资金管理、安全文明施工、资料管理、廉政建设等工作。处理好整治工程与疏浚工程的施工工序, 相互配合, 避免出现交叉, 影响整体施工进度, 重点解决施工期间的临时通航安全问题。如在进行锁1施工前, 科学安排完成槽1疏浚施工, 把现航道由左侧汊流改为右侧汊流通行, 设置临时标志, 保证正常通航。

结束语

富锦至绥滨浅滩航道整治工程是采用新旧整治建筑物结合、整治建筑物与疏浚相结合的航道建设工程。工程建设采取航期建设与冬季建设相结合的方式, 按照工程建设管理程序进行实施, 为今后季节性通航河流航道建设工程管理积累经验。根据工程的特点, 工程的总体效果有待进一步观察和总结。

参考文献

[1]吴丽华, 梅云庆.航道整治[M].北京:人民交通出版社, 第1版2011

[2]曹.航道疏浚[M].北京:人民交通出版社, 1987.