航道工程档案的管理

航道工程档案的管理（共7篇）

航道工程档案的管理 篇1

随着经济社会的发展, 越来越多的航道工程建设有条不紊地施工, 相应地产生了大批量的航道工程档案。为加强档案管理, 提高档案管理水平, 更好地为交通事业服务, 交通部, 江苏省交通厅相应地制定了《交通档案管理办法》、《航道建设管理规定》、《航道工程竣工验收办法》《水运建设项目文件材料立卷归档管理办法》等一系列规定, 如何不执不扣地按照规范整理工程资料, 就这点本人想谈谈基层单位航道工程档案管理的一些看法。

一、航道工程档案的特点

航道工程建设项目投资大, 周期长, 参建单位多, 环节多, 内部协作复杂, 所形成的档案有如下特点:

(一) 种类多, 数量大

航道工程是一个系统工程, 从项目立项到设计审批, 工程准备到施工, 竣工验收长达半年甚至于几年。长时间产生的文件包括项目建议书, 审批文件, 设计, 勘测, 招投标文件, 配套工程, 施工文件, 竣工图纸, 技术鉴定等资料, 并经文字, 图表, 声像, 照片等记载, 形成的数量大, 种类多的航道工程档案。

(二) 价值高

工程档案可以直观的反映出工程的质量。工程建设程中, 我们的施工记录, 工程建设进度, 及一些建设节中的隐性内容等都是组成我们工程档案的内容。工程在竣工后, 我们无法用肉眼看到工程建设的过程, 也无法检测建设过程的效果。但我们可以利用已有的图纸, 现场的施工记录来还原整个施工过程, 找出施工过程中的质量问题。工程质量问题主要有施工组织, 及施工过程中的质量控制来保证。保存好工程档案, 可以更好的发挥施工组织, 及施工计量控制的效率。如果涉及到质量评定, 事故原因分析, 隐蔽工程施工, 竣工验收, 档案都是日常管理中不可替代的重要依据, 也是工程建成后进行工程维护, 运行管理不可缺少的参考资料。

(三) 专业性强

航道工程建设涉及面广, 牵涉到供电、通讯、消防、、环保、建设等各方面, 形成的档案专业性强、综合性强。

二、航道工程档案管理存在的问题

(一) 重工程建设, 轻档案管理

由于经济利益或赶工期等原因, 往往重建设、轻管理, 重竣工、轻保存的问题, 致使工程档案管理的机构、人员、经费、库房等得不到有效落实。

(二) 管理制度不健全, 且管理执行不到位

工程周期长、流程长、阶段多、涉及部门多等特点, 档案具有多样性、复杂性、成套性等特点, 工程档案种类多, 不易科学分类;档案内容多, 有前期准备类、中期监理类、施工类、后期竣工图类、竣工验收类等, 难以准确编排;档案载体形式多, 有纸质文件材料、表格图纸资料、照片及光盘档案等, 难以正确归档难;档案形成单位多, 有建设、环境、设计、勘察、监管、施工、安装、消防、审计等, 工程档案收集齐全完整难;档案整理环节多, 规范整理难度大;档案数量多, 页数、件数、卷数及套数等都较多, 正确统计难度大。

(三) 档案管理人员配备不足, 工程建设档案管理体制不完善

由于工程建设单位人员和经费的原因, 许多单位没有建立工程档案管理部门, 档案管理不健全。参建单位配备的专职档案人员少, 多为兼职人员, 档案管理人员工作稳定性差, 而且对航道工程档案的收集、整理、规档不熟悉, 使得案卷质量差, 无法达到档案管理要求。

(四) 档案管理现代化水平不高, 未能实现资源共享

档案管理现代化程度不能适应单位和工程建设快速发展的需要, 没有应用专业的档案管理软件。许多参建单位没有应用专业的档案管理软件, 计算机应用仅是打字的水平, 影响了档案管理的工作效率和经济效益。在实际工作中, 参建单位重视纸质文件的归档, 轻视电子文件的归档, 纸质文件与电子文件未能同步归档, 航道工程档案信息不能实现共享。

三、加强工程档案管理的措施和对策

(一) 领导要高度重视工程档案工作

通过档案法律、法规普及及宣传等方式方法, 让领导从档案实际应用中认识到档案工作在整个工程建设中的重要作用和地位, 从而在各方面给予支持, 促进档案工作健康协调发展。

(二) 依法规档, 树立依法管理的意识

江苏省交通厅航道局二00九年编印的, 《航道建设项目档案管理文件汇编》, 下发到各工程建设指挥部和各基层单位, 通过工作会议、座谈交流、业务培训、档案法制知识竞赛等多种形式, 大力宣传工程档案法制化、规范化管理的重要意义和作用。认真学习, 贯彻落实各项文件规定, 提高思想素质和理论水平, 实行依法治档。

(三) 增强档案意识, 严格履行职责

建设行政主管部门在建设单位办理工程规划许可或者工程施工许可时, 与建设单位签订工程建设档案责任书, 明确建设单位以及施工、监理等参建各单位在工程建设档案管理方面的责任和义务, 并监督执行。建设单位在工程开工前, 应将本单位各部门和参建单位有关工程档案的形成、积累、整理、归档等工作标准和要求, 以正式文件的形式印发, 以便于各单位 (部门) 档案人员收集相关资料, 使应当归档的各类文件材料“颗粒归仓”。

(四) 制定明确的岗位责任, 进行考核并与奖惩挂钩

工程建设是百年大计, 有了工程没有档案将后患无穷。成立工程建设档案工作领导小组, 建立档案工作人员网络体系, 明确每人的工作职责, 加强考核, 建立健全项目档案工作各项规章制度, 建立切合实际的项目档案工作管理体制和工作程序。定期召开工程建设档案工作会议, 及时布置相关的档案整理工作。

(五) 加强专业化指导和培训, 提高基层档案工作人员档案管理水平

讲解工程档案的收集标准、分类编号、整理步骤和申报资料、验收程序等, 并将现场操作示范和组织参观有机结合起来, 现场讲解有关注意事项, 讲解案卷、案卷目录的填写, 图纸折叠是否规范标准、统一, 发现问题及时整改。

(六) 培养一批专业化工程档案整理人员到指导工作岗位上去

对于政策理论性强, 具有丰富管理知识和管理经验, 善于协调沟通, 并对整个工程前期直至验收竣工整个工程形成的文件、图纸、照片、视频等资料十分了解的专业人才进行重点培养, 工程档案整理需要这种新型复合式专业技术人才。

(七) 通过网络开展业务指导

航道工程多数在荒田野地施工, 人员地点变动频繁, 容易造成档案资料中存在问题和欠缺, 为了提高收集质量和减少遗漏, 主管单位应主动提前介入, 进行业务指导。将一些常识规范性文件放在航道网站上, 建立航道档案工作群, 可以随时随地通过QQ联系。这样新老基层档案人员只要浏览网站就可以了解学习档案专业知识, 归档原则。既可以对航道工程档案整理中的新要求及时查阅, 又保证在档案整理过程中不出现原则性的错误, 提高了自己的业务素质和专业技术水平。在集中的业务指导培训时, 减少基础性知识的培训, 增加具体问题的交流和探讨时间, 提高档案人员的实战能力。缓解了业务指导人员少, 而基层工程档案工作需求量大, 工程建设点分散, 战线长的矛盾。节省了时间和费用, 让出时间来解决工作中的突出问题, 获得指导信息也非常方便, 提高业务指导工作效率和质量。

参考文献

[1]陈一梅.浅析在新时期下如何加强工程档案管理工作[J].华章, 吉林省社会科学院2011 (05) .

[2]陈实.水电工程建设档案管理的常见问题及对策[J].中国高新技术企业, 北京:中国统计出版社, 2010 (30) .

[3]张雪去.工程建设档案管理的现状问题及解决措施[J].中国新技术新产品, 北京:中国民营科技促进会, 2011 (08) .

航道工程档案的管理 篇2

1. 提高认识, 加强组织领导

船舶技术档案产生于航道维护、建设和管理的全过程, 它能真实地描述和反映航道及水运发展的轨迹, 因而增强局、分局、船间各级领导特别是主管领导的档案管理责任意识, 是做好船舶档案管理的前提。要充分认识船舶技术档案管理在航道事业发展中的重要地位和作用, 在硬件设施建设上要舍得资金投入, 为档案室增添必要的设备, 落实“八防”措施, 配置计算机、扫描仪、打印机、复印机等现代化办公设备。关心档案管理人员, 在职称评定、继续教育和福利待遇等方面给予关注和扶持, 保证档案管理人员队伍的稳定。

2. 逐步健全和完善船舶技术档案的三级管理机制

多年来, 我局对工程船舶一直采取三级维护保养, 整个夏航生产期间由船间自行维护保养, 发现问题随时检修和改进;航行中根据船舶使用状况, 在船机管理部门的具体指导下, 有计划地对重点设备和损坏严重的部件进行重点检修和维护;封江船舶卧坞后在局统一安排下, 对船舶进行系统地检修和维护, 这三级维护过程中的各环节技术资料, 大量分散在船间、机务部门和个人手中, 档案管理人员要着重加大这类档案的收集力度。对一些船舶技术性能指数等有重要价值的技术资料, 要办理移交手续, 由局档案室统一管理。局档案室要配齐、配强专职档案管理人员, 组织建立完备的船舶设备档案管理体系。要定期深入各分局档案管理部门和船机管理部门, 主动收集船舶技术资料, 尤其是因工程船舶三级维护保养而产生的船舶技术资料。各分局要设置专职人员, 负责船舶技术档案资料的收集和管理, 特别是在夏航生产期间, 要经常深入船间跟踪自修和航修全过程, 协助船间梳理轮机、甲板、液压、电器等技术资料, 负责检查船间的轮机日志、甲板日志、船舶维护保养记录、检修记录, 零部更换记录, 详细地记录船舶维修改造的全过程。各船间至少设置一个兼职的资料员, 对有条件的大型船队要按档案管理要求的条件设置档案室或资料室, 使船间的技术档案得到妥善保管。

3. 不断推进船舶技术档案管理现代化进程

要注意引进科学的管理思想和管理方式, 面对信息网络时代的冲击, 要从根本上转变观念, 本着对历史负责、对航道及生产发展负责的态度, 将船舶技术档案管理由传统的手工管理逐步转变为计算机管理, 充分发挥计算机在档案管理中的作用, 运用计算机加强船舶技术档案管理的收集、传递、开发和利用。就黑龙江水系的航道工程船舶而言, 大致分为四类工程船舶, 即航道疏浚船舶、航道维护船舶、水工整治工程船舶、航道测量船舶。按照这四大工种工程船舶, 我们可采用计算机条码信息技术, 把条形码技术引入航道工程船舶管理系统, 按照四大工种的船舶类型对每条船只机械设备编制条码。通过计算机条码技术将每条船只机械设备进行编码, 统一录入计算机数据库, 并针对每条船只的使用情况、维修保养情况对该条码进行编著, 这样就将整个航道系统工程船舶设备的基本情况进行汇总。同时将船舶设备维护、保养、检修等记录录入系统, 完善船舶设备档案管理资料。提高档案管理的质量和效果, 配置整套档案扫描系统, 注重现代化各类信息的收集和整理, 多借鉴全国同行的各类信息, 丰富自己的档案管理经验, 使船舶档案管理尽快走向现代化。

4. 围绕航道中心工作, 提供优质服务

档案管理的最终目的就是利用, 所以档案部门要针对船舶技术档案利用率偏低的问题, 加大船舶技术档案信息开发力度, 积极开发船舶技术档案信息资源。在日常工作中, 船舶档案管理人员要始终坚持服务的宗旨, 针对航道生产和船舶运营特点, 不断丰富档案服务内容, 开拓服务领域, 全面提高档案服务质量和水平。可针对航道工程点多、线长、流动、分散的特点, 采取提前介入、超前服务, 先期提供船舶养护维修、技术参数等船舶技术档案等灵活机动的提供利用形式。要适应新形势, 重视档案信息开发, 根据航道生产特点和档案利用规律, 有目的地进行选题, 突出重点, 通过最快捷的检索途径把最有价值档案信息, 提供给船舶管理部门及利用部门, 最大限度地发挥档案的服务功能。

5. 加快档案管理人才队伍建设

动态管理在航道整治工程中的应用 篇3

1 航道整治工程的工作内容

1.1 航道整治工程的定义

航道整治工程是用整治建筑物调整和控制水流, 稳定有利河势, 以改善航道航行条件的工程措施。广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。航道整治的主要任务是:稳定航槽;刷深浅滩, 增加航道水深, 拓宽航道宽度, 增大弯曲半径;降低急流滩的流速;改善险滩的流态。可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。

1.2 航道水下地形测量

在对航道水下地形进行测量的过程中, 其最为重要的目的就是要获得更加全面的水体覆盖地形图, 实际上, 这样做主要是为了使得水上的交通能够拥有更好的发展条件, 水上可以开展水利设施的建设和海洋资源的开发等等, 其也成为了最为重要的根据和基础。要获取水滴地形图主要有以下几个步骤, 首先是要对资料进行收集, 同时还要选择合理的技术和工艺, 其次是要进行导航定位工作, 之后是水体深度的确定以及水位的调整, 之后还对水位进行观测, 将得到的观测数据进行有效的处理, 将最终的数据绘制成图。

1.3 沿岸地形测量

测量沿岸地形的目的是为了了解河床范围内的地形、水深和地物。尤其是河岸上与水道变化相关的物体, 这些物体可能是陆域设施或助航标志。测量沿岸地形更有利于相关技术人员展开工作。

1.4 航道维护疏浚

疏浚的作业方式可分为一般疏浚、岩石疏浚和爆破疏浚。一般疏浚的操作方法是用挖泥船对河道进行开挖。岩石疏浚的作业方法即是用碎岩船将岩石击碎后用挖泥船清理碎渣。爆破疏浚即是用爆破的方法将礁石炸碎后用泥船清理碎渣。在疏浚之前要做好以下几个准备:收集相关资料, 如水文、气象、水深等的资料;对水下地形进行测量和计算工程量;选择好抛弃泥区和船舶的避风锚地;设立疏浚标志及水尺等。

1.5 航道整治工程的动态施工管理

动态管理内容有三点:明确参与主体的职责, 明确参与主体的职责有利于工作有条不紊的进行;明确施工程序, 明确施工程序有利于工程建设管理做决策;确定动态管理的工作范围, 确定动态管理的工作范围可以提高动态管理的科学有效性;根据情况对施工工作作调整, 适时调整工作可让工程尽快完工, 并节省成本。

2 航道整治施工管理的经验以及新技术的应用

2.1 动态管理明确责任的问题

目前, 航道整治工程在建设的过程中资金的主要来源是政府拨款, 因此, 在整个工程建设的过程中会有多个部门的参与, 这些部门在工程建设的过程中一定要进行相互间良好的配合, 同时还要做好协调工作, 这样才能保证工程建设的质量和周期。在工作中要对每个单位和部门的职能范围予以清晰的划定, 从而保证施工的正常开展。

2.2 动态管理过程中的项目管理流程制定

在航道整治工程施工管理当中, 动态管理是非常重要的一项内容, 在这一过程中, 只有制定出一个科学性和合理性相对比较强的决策方案, 才能更好的保证工程管理和建设的质量及水平。航道整治工程建设的过程中, 很多因素都会影响到其效果, 所以, 如果有必要的话, 管理者可以采取有效的措施来对整个工程的建设进行调整和优化。为了可以更好的保证工程的有效性, 工程施工的进度一定要尽量快, 所以, 在这一过程中就需要一套更加完善和科学的管理规范和管理程序。在航道整治工程建设的过程中, 拥有一套相对科学的施工流程是十分重要的, 同时, 它也成为了航道整治工程动态管理工作中不容忽视的一部分。因此, 在工作中, 一定要采取有效的措施建立一套比较合理的项目管理机制。

2.3 动态管理当中动态管理范围的规定

在航道整治工程建设的过程中, 动态管理范围的敲定发挥着极其重要的作用, 确定黄岛整治工程动态管理范围主要应做好以下几个方面的工作。首先是项目实施之前的规划工作。在项目实施之前, 一定要对影响航道整治的各种因素和条件予以详细的了解和掌握, 这样也就为工程图纸的绘制工作提供了非常大的便利, 此外还能对施工流程和施工工艺的确定提供非常好的条件。对项目管理过程中的内容予以适当的调整和最终的确认。同时在这一过程中还对施工管理大纲加以调整, 按照需要调整的和改正的工程管理项目对施工的整体流程进行有效的完善, 工程防汛和抢险在这一过程中也应该受到极大的重视, 同时工程的建筑物也要保持完好无损的状态。

2.4 项目动态管理当中适时而动

在对项目动态管理的内容和流程进行调整之后, 我们可以采取以下的方式对整个项目进行优化处理, 将动态管理模式一并用到项目管理工作中来, 从而也就使得工程的管理水平得到了十分显著的提升。比如在汛期可以对施工的具体时间进行适当的调整, 这样也就可以保证工程施工的周期, 降低施工过程中的成本投入, 按照水位的变化情况对工程结构的设计进行一定的修改, 这样就可以使得水位变化的负面影响降到最低的水平。在航道整治的过程中采取动态管理可以使得航道整治工程正常开展, 同时对以后的管理工作也有着非常重要的借鉴意义。

2.5 航道整治工程的新技术应用

随着科技的不断进步, 计算机技术已经成为人们生活工作不可缺少的元素。而计算机的自动化应用也为航道整治工程带来了新“福利”。举例说明, 某航道全程25km, 河道的中心有一个江心洲, 其每年都会有船只搁浅事件发生。这条航道有些特殊, 其在治理前必须对河流的具体情况了解清楚, 而这些工作也增加了航道治理工程的实施难度。这些难度主要有:难以控制航道治理工程的进度、难以保证施工的有效性、难以保证工程的安全性。不过, 有了计算机技术, 这些难度都可以得到解决。利用计算机辅助系统可以清楚的观测到航道的变化, 如航道中的水流情况和泥沙变化。利用计算机技术还可以预测建设过程中可能出现的情况, 并根据这些可能情况, 制定相应的解决措施。

3 结论

由于受河流水文、泥沙等因素的影响, 使得航道整治工程在实施中存在种种困难。而将动态管理应用于航道整治工程的施工管理中, 恰好可以解决上述问题。将动态管理应用于航道整治工程的施工管理中可以降低投资的风险、减少施工成本、促进工程的实施。

参考文献

[1]李学光.动态管理在航道整治工程中的应用[J].中国水运 (下半月) , 2014 (07) .

航道工程项目管理中的成本控制 篇4

一、航道工程项目的成本构成及影响因素

一个项目的成本构成是比较复杂的, 影响因素也是多种多样的。在完善工程项目管理中, 需要对成本构成和影响因素进行深入分析, 并进行有效控制。

1. 航道工程项目的成本构成

工程项目成本指的是工程施工过程中发生的全部费用的总和, 包括直接成本、间接成本、利润和税金。直接成本就是施工过程中直接发生的费用, 包括材料费、人工费、施工设备使用费及其他相关的直接费用, 是较难控制的成本之一。而间接成本的构成则相对复杂, 包括工人工资、保险费、办公费、差旅费、招待费、固定资产使用费、劳保费、检验费、财产保险费、临时设施费及其他相关费用等。

2. 航道工程项目的成本影响因素

项目的成本构成和影响因素具有一定的相似性, 但在管理上存在着不一样的方式和方法。从项目工程的一般影响因素来分析, 主要有:

2.1人的因素。这是主要因素, 一方面, 指施工管理者和施工人员在思想认识上存在不足, 对成本管理的认识不到位。另一方面, 由于人的认识上的不到位, 影响了具体操作上的不到位。比如影响工程安全的安全事故。比如在物资采购管理上出现漏洞, 造成材料成本失控。这些都是因为人的因素而导致管理上的失误, 影响了项目成本。

2.2管理因素。管理因素说到底还是人的因素。当制度不健全或制度健全而执行不严时, 当责任不明确、工作不扎实而造成工程进展不顺利时, 当指挥失误、操作不当影响工程质量、成本和安全时, 都可以从管理上找到问题的根源。

2.3设备因素。工程建设离不开材料及设备的投入和控制。材料及设备的质量影响设备和设施的正常运行。而施工人员对设备操作技术的掌握, 也在一定程度上影响了设备、设施的正常运行。设备维护到位了, 运行正常了, 故障就少了。

2.4其他因素。主要是自然环境的影响, 特别是遇到重大自然灾害时对工程项目的影响。这是不可抗拒的因素, 但对工程项目成本会造成极大的影响。

二、航道工程项目在成本管理上存在的问题

成本管理是一项综合管理, 项目广, 难度大, 存在的问题也多。主要有:

1. 项目质量对成本造成的影响。

质量是工程项目的根本, 高质量的工程项目会增加质量成本, 这样的质量成本是必须的, 也是值得的。而如果片面追求低成本而忽视质量, 就会使工程质量大打折扣。打折扣的工程质量隐患无穷, 而且还会因为未达到质量标准而付出更高的质量成本, 既增加了成本支出, 又会对企业信誉造成极坏的影响。

2. 项目时间对成本造成的影响。

时间成本是指为实现工期目标或合同工期而采取相应措施所发生的一切费用。工程项目有规定的施工工期, 有技术和标准的要求。在实际施工中, 不是工期越短成本越低, 而是要求在合同规定或允许的时间内能够尽量达到最低成本。可有的企业不顾工程项目的实际和自然条件的限制, 而是盲目地要进度, 赶工期, 结果反而会造成项目成本的额外增加。

3. 施工材料对成本造成的影响。

项目施工所需要的材料费用在整个成本中占有较大的比重, 用好了可节约成本, 没用好会增加成本。一方面, 材料的质量如果没有保证, 就会影响工程质量, 严重的还会造成返工和安全事故, 反而加大了成本。另一方面, 是材料的价格。价格受多种因素的影响, 难以控制。在实际施工中, 有些企业在施工材料计划不准确, 材料质量不达标, 材料价格不透明, 材料运输距离偏长等, 都增加了项目施工中的材料成本。

4. 施工设施对成本造成的影响。

项目施工要使用更多的机械设备。如果日常管理不善, 保养维护不足, 就会造成设备状况较差, 故障不断, 设备的利用率不高, 影响施工进度, 使施工成本升高。

5. 项目管理对成本造成的影响。

管理也能出效益, 但在具体的项目施工中, 由于成本核算不细致, 成本核算体系不完善, 成本管理控制不到位, 造成项目管理成本计划和实际成本不相符, 以致无法按照成本计划对项目成本进行有效控制。

三、强化成本管理, 确保项目效益

航道工程项目的成本管理贯穿施工管理的全过程, 也是项目施工管理的重点。施工管理的规范与否影响成本控制水平, 而成本的高低影响或决定着工程项目的质量。因此, 必须强化项目成本管理和控制, 保证项目施工的安全、稳定运行, 确保项目效益。

1. 组织成本预算, 强化计划管理

首先要做好项目施工的计划安排, 组织好成本预算。成本预算是推进项目预算管理的核心内容。项目施工管理者应结合施工设计的标准、生产要素的配置等相关情况, 分析和确定每个项目的总成本预算, 作为项目施工中生产成本的控制依据, 使项目管理者和施工人员对目标成本有比较清楚的了解, 以便采取相应的手段对每一道工序的成本进行控制, 真正发挥成本预算的指导和控制作用。

成本预算是计划的一部分, 从预算到实施, 还需要按照施工工期、操作工序、管理职能等把项目成本预算逐级分解, 细化成本管理的方式, 使成本核算、成本管理始终处于可控状态。严格执行成本预算制度, 建立健全成本管理责任制和激励机制, 对工作开展得力、成本控制较好、完成或超额完成施工任务的集体和个人给予奖励。同时, 也要对未完成目标任务的给予一定的处罚。

2. 优化项目施工的组织设计, 强化过程管理

航道工程的项目施工是一项专业性、综合性较强的工程, 需要较强的专业技术的保证。组织设计就是对整个项目进行有效的规划, 使整个系统都处于受控状态, 特别是成本管理贯穿施工管理的全过程。项目管理人员和施工人员要按照施工的技术标准优化日常工程管理, 向先进的工艺技术要效益, 向先进的施工方法要效益。同时, 要不断优化人力资源配置, 充分发挥各层次人员的工作积极性, 使全体项目施工人员齐心协力, 团结配合, 认真抓好项目的质量、效益、成本、安全等各项管理工作, 全力保证工程项目的顺利进行。

组织设计其实就是一种管理技术, 是对涉及项目工程的人、财、物、料等各种因素的整合、协调与控制。航道工程项目工程是专业工程、综合工程, 也是特殊工程, 涉及面广, 工作量大。单靠哪一部分人、哪一个层面的努力都是不现实的, 也是不可行的。因此, 在航道工程项目管理上, 管理者要善于发挥各级人员、各个层面的积极性和技术特长, 特别是在重点标段, 在保证专业技术和质量的基础上, 可采取分段包干的形式, 让专业队伍进场施工。这样, 既能保证质量, 也能缩短工期。同时, 要强调各标段之间的配合协作, 做到优势互补、化解风险, 从而降低施工成本。

3. 重视设备维护保养, 加强设备管理工作

良好的设备、设施是工程项目的基础和保证。航道工程项目是一项特殊工程, 有许多大型和重型机械设备。因此, 必须重视和加强机械、船舶等生产设施和设备的管理。一方面, 认真做好设备设施的维护保养工作, 在设备的维护保养上要舍得投入, 使设备、设施始终处于良好的备用状态。另一方面, 在设备设施的使用过程中, 要严格按照程序和标准进行操作, 保证设备设施的使用效率。这样, 在保证设备设施正常运行的基础上, 提高了工程效率, 缩短了施工工期, 从而大大地降低了生产成本。

4. 加强施工过程中的材料管理, 降低项目成本

在航道项目工程的成本预算中, 材料成本占总成本的比重达到70%以上, 是项目成本控制和管理的重点。项目工程所需要的材料多、范围广, 管理难度大, 有较大的节约潜力和管理空间。管理到位, 就能够节约材料, 降低成本, 反之则会造成浪费。因此, 项目施工单位首先要对材料的用途、价格、供应的渠道、数量以及运输费用进行细致、准确的评价, 掌握项目工程在材料使用过程中的实际情况, 以便及时地进行调整, 有效地进行控制, 防止浪费。

航道工程档案的管理 篇5

1 专业化项目管理在当前工程项目管理过程中的应用优势

1. 1 使项目建设目标、管理目标更加统一化

基于专业化项目管理, 对整个工程项目进行全过程管控, 改变传统的、仅单一考虑工程施工质量的监理方式, 对成本、工期以及施工质量和安全性问题进行全面权衡、综合控制, 变被动为主动, 从而促使专业项目管理目标、筹建项目建设目标以及业主目标等, 有效地融为一个统一的整体。通过专业化项目管理, 可以从本质上解决合同签订与执行脱节问题。同时, 还可以保证项目投资、施工进度以及施工质量管控目标, 从决策设计到执行, 都可以有效地落实到实处。

1. 2 使工程项目管理工作更加有效

实践中, 通过加强专业化项目管理, 可以优化整合工程项目管理过程中的资源。专业化项目管理, 要求建立一支经验丰富、技术扎实的管理团队, 除了具备实践经验外, 还应当具备完善、健全的管理机制和工作流程, 管理人员技能全面, 无需磨合便可开展工作。一般而言, 综合性项目管理过程中通常会同时承担着多种项目的管理工作, 了解同类工程项目的施工建设技术以及成本造价等, 这样在可行性方案论证过程中, 可对成本管理提出建议, 从而促使项目成本管理工作更加有效、主动。

1. 3 专业化管理有利于工程项目的推进

较之于聘请自然人来讲, 业主权益可得到合同法的保护, 通过委托管理企业进行项目管理, 可以使业主从原本比较繁重的管理过程中完全解放出来, 工作重心向资金筹措、专利技术以及市场研发等业务上转变。对于多数工程项目管理企业而言, 财务管理工作独立于承包商、设计以及监理方和投资人, 以免出现利益冲突, 独立地做出项目管理决策, 保证工程项目管理工作的高效率和科学性。

2 专业化项目管理在航道工程项目管理中的应用实践

2. 1 工况概述

某码头工程项目, 为航道新建工程。该航道工程项目的建设规模非常的大, 包括水域、陆域两部分工程。其中, 水域工程部分主要是一574 米长的突堤式重力沉箱码头, 在突堤的南侧, 顺岸是一个7 万吨级和一个10 万吨级的卸船泊位, 而且码头的前沿泊位水深达到了水下15. 5 米; 突堤北侧, 顺岸是一个3. 5 万吨级和一个5 万吨级的装船泊位, 泊位水深为水下13. 5 米。陆域工程项目施工建设过程中, 主要是一个堆场和道路, 还包括地基基础处理等。该项目工程特点、难点表现在以下几个方面。第一, 工程项目管理难度大。该工程项目施工建设过程性中, 作业面广、工程量大、工期紧, 而且作业存在着交叉和利用较多大型设备等特点, 施工难度相对比较大; 第二, 施工进度管理。由于水文、气象等不利影响因素比较多, 水上施工难度大, 而且水上作业时需要的船舶也比较多, 加之施工交叉存在着较大的干扰, 施工船舶安全管理难度非常的大。第三, 施工质量管理。砼施工过程中, 质量管控难度非常的大, 而且测量难度也特别大; 第四, 文明施工以及环境保护。航道工程施工过程中, 存在着很多不可控因素, 文明施工以及安全管理难度非常的大, 尤其是沉箱以及块石作业时, 不可控因素非常的多, 增大了水上作业“四防”难度。

2. 2 专业化工程项目管理模式

根据工况特点以及航道工程项目建设和管理要求, 该工程项目建设管理过程中, 采取项目法人委托管理模式, 项目法人委托工程公司全面负责该工程项目的建设和管理。工程公司是专业化项目管理公司, 有一支非常专业的管理团队, 而且还构建了科学的项目管理体系, 具有科学合理配置项目管理资源的基本功能, 可以确保实现质量、安全、工期以及造价的系统化管控, 而且构筑了系统化、规范化的项目管理运行机制, 无论是管理程序, 还是制度、手段, 科学化程度都非常的高。工程管理合同签订以后, 工程公司开始进行现场项目部组建,

委派工程项目总经理, 并严格按照合同的要求, 承担项目设计、施工以及竣工等管理工作, 对项目建设成本、施工质量以及施工安全和建设工期等, 全面负责。

2. 3 该工程项目专业化管理实践

第一, 明确工程项目建设各参与方的权限、职责, 并且理清工程项目管理过程中的各种关系。项目公司主要负责工程施工质量、施工进度以及安全性和筹资应用, 根据国家关于工程项目建设方面的法规政策, 有效协调好航道工程建设过程中的各种外部影响因素, 落实好主体工程建设过程中所需资金、施工方案, 并对主体工程进行质量、进度以及安全和资金等的管理与检查, 为工程项目建成后的管理, 准备条件。实践中, 工程公司应当承担该工程建设项目自设计到施工全过程的管理工作, 即根据国家法律、法规, 严格执行招投标以及合同管理制度; 工程项目建设期间, 主要负责项目的施工质量、施工建设进度以及资金和安全管理等事项。同时, 还要负责工程项目的建设招标、签订合同以及工程实施中的各项管理工作。根据国家及工程项目法人要求, 认真编制项目统计报表。在此过程中, 监理单位还应当根据工况, 严格按照监理规范和要求, 在项目部统一协调下做好各项监理工作。

第二, 根据工程项目实际情况, 高标准、高起点, 认真做好该工程的安全文明施工, 从整体上进行科学策划, 从而使工程项目施工建设有一个好的开端。同时, 还要对施工现场进行总体布局, 做好安全文明施工工作, 参建单位应当在施工现场安全文明施工管理规划过程中, 参照标准执行, 保证本工程项目文明施工、生态环境得以有效的保护, 并在此基础上创建一流的安全施工现场。在此过程中, 我们应当以预防为主为基本原则, 进行综合治理, 全面推行风险管理机制, 从而实现工程项目施工建设无意外、无违章以及无伤害的项目施工建设目标。就本工程项目而言, 开工建设接近两年的时间内, 已先后有多个标段正在紧张施工, 其中涉及到航道疏浚吹填、主体施工、地基处理以及桩基础施工等各种复杂工艺。在现有的施工区域范围内, 面对较为复杂的工况环境, 我们应当以专业化管理理念为指导, 做好整体策划, 通过标准、规范化的管理, 来确保工程项目施工现场文明施工、管理有序, 大大提高参建人员尤其是现场施工人员的安全意识和自我保护能力, 确保各标段工程施工能够顺利进行。

第三, 专业化工程项目管理评价。在本工程项目施工建设过程中, 工程公司受工程项目单位委托, 提供专业化的项目管理服务, 对投资方应当负责, 并利用专业化的管理方法, 勤勉地代表工程项目单位为该项目建设提供全过程、全面的管理和服务, 这实际上是被赋予了一种“代业主”地位。根据国家规定、管理合同要求, 从工程项目设计开始, 到竣工验收, 整个过程实行全过程管理, 协调好设计、监理、承包商以及供应商的关系, 实现工程项目管理合同中的工程施工安全、施工质量、施工进度以及投资管理目标和合同管理要求。工程公司以工程建设的专业化、标准化、规范化、信息化和国际化管理为目标, 以工程建设管理服务合同为基础, 以管理体系中的程序要求为切入点, 对施工安全、施工质量以及施工进度和造价等进行严格控制, 这对全面推动工程建设具有非常重大的现实意义。从实践来看, 工程项目建设的阶段性成果突出, 其中投资、施工进度等, 都得到了良好控制, 尤其是资金管理、合同管理, 更加的规范有序, 而且施工安全、施工质量管理成效显著, 文明工地创建可谓井然有序, 这说明专业化项目管理在该航道工程项目建设过程中发挥了非常重要的作用。

3 结束语

总而言之, 采取专业化项目管理, 有利于将业主从原本比较繁重、复杂的管理工作中彻底解放出来, 而且工作的重心逐渐向资金筹措以及市场开发方向转变, 不仅保证了业主的权益, 而且有利于工程项目施工进度、施工质量以及施工安全和成本的有效管控。从应用实践来看, 专业化项目管理将成为今后大型综合航道工程项目建设的主流趋势。

参考文献

浅论港口与航道工程造价管理 篇6

随着我国的经济市场体制的发展而不断进行改革。工程造价管理是我国建设中的一项重要措施, 可以帮助我国港口与航道飞速发展, 促进我国市场经济稳定发展。通过造价人员对具体工程进行资金分析和工程管理, 将整体资金进行划分, 实现工程造价管理条例化。

工程造价就是在工程项目从投资设计到竣工完成阶段, 为了保证工程项目顺利建设所进行的全部投资和花费, 是对项目固定资产再生产过程和无形资产所实施的一次性流动等费用进行总体造价分析。工程造价过程中, 一方面需要针对实际的建造项目投资计划和实际建设过程进行工程造价控制和管理, 另一方面需要结合工程项目建设所在地的经济发展水平、国家及其当地关于工程项目建设的有关政策规章制度、项目建设管理人员和建设人员的管理水平和施工技术水平等, 综合各方面因素开展工程造价管理工作。将科学造价原理和技术方法相统一, 在相同的目标原则下进行整体工程造价预算、分析、优化, 增强港口与航道工程效益。工程造价过程中包含多个造价阶段, 但是在工程项目的设计阶段是工程造价的主要管理阶段, 这个阶段的工程成本投入占到了整个工程造价管理的80%以上, 因此要想做好工程造价控制和管理, 必须要加强对工程项目设计阶段的工程造价科学管理, 将造价成本采用科学的计算方式和管理方式控制在既定的造价范围内。

工程造价对施工阶段资金偏差进行及时纠正, 确保项目管理资金在港口与航道工程设计中的合理运用, 增强对工程建设阶段人力、物力、财力工程效益。通过对工程造价进行高效运用, 确保建立完善的工程体系, 加强项目工程的投资效益和社会效益。

2 港口与航道工程造价确定与控制的基本原则

在港口与航道工程造价管理工作开展过程中, 要想保证项目造价的合理和科学, 必须要结合具体的工程造价管理方式以及港口与航道工程的项目管理方式开展造价管理工作, 因此在实际港口与航道工程造价工作开展过程中, 就必须要制定科学的管理制度, 坚持控制原则, 才能够更好的实现对整个项目的全面管理工作开展, 才能够更好的把握整个工程造价水平, 使得管理人员能够更加全面的认识到工程造价管理的重要性, 将造价估算项目更加细致的划分, 使得造价估计和实际工程项目支出相符合。

第一, 在整个港口与航道工程项目建设过程中, 需要根据港口与航道工程设计和施工过程进行多次的设计和工程造价评估管理, 通常情况下港口与航道工程建设规模是非常大的, 其整个的建设周期非常长, 施工技术也比较复杂, 对于施工人员和施工管理人员的要求非常高, 因此在工程项目建设过程中, 必须要充分的考虑到港口与航道工程建成后所带来的经济收益水平。对于整个工程项目一旦决策失误后, 会给工程项目建设带来非常大的损失, 甚至对于整个建设单位都会造成非常大的不良影响, 甚至给企业发展带来巨大的灾难, 造成企业破产等伤亡, 因此在工程造价过程中, 为了提高工程造价准确性, 必须要严格的按照工程项目建设程序实施工程造价, 进一步提高造价精度, 从而保证港口与航道工程造价的合理性和高效性。

第二, 工程造价管理是贯穿于整个港口与航道工程项目建设的全过程中, 在工程造价管理工作开展过程中, 必须要将管理控制的重点放在港口与航道工程建设的前期阶段, 尤其是在设计规划阶段需要加强造价管理实施, 这样能够有效的提高造价管理水平, 保证造价管理的准确性。

第三, 在工程造价管理工作开展过程中, 必须要加强制度化建设和管理工作开展, 通过在项目建设的整个周期范围内都进行很好的造价控制和管理, 从而能够有效的提高造价管理水平, 确保港口与航道工程项目的顺利建设。

3 港口与航道工程造价现状及问题

3.1 当前定额预算管理方法无法适应市场环境的变化

在当前我国港口与航道工程项目建设过程, 工程项目造价方式基本上都是采用定额预算法实施造价管理过程, 其涉及到的各项资费项目都是严格的按照国家的有关规定及其相关组织的规定加以制定和实施的, 但是这些制度的制定不是经常变更的, 还是在一段时间内都保持原来的制度规定内容。这种情况下我们就会发现之前制定的规章制度对于当前快速发展的工程项目管理方式存在很大的不适应, 因此在当前的工程项目建设条件下采用以往的造价方式就会变得不适应, 也会影响造价管理水平, 使得造价失去了公平性和高效性。

对于施工企业来说, 工程造价管理方式和实际的工程项目建设水平存在较大差异时, 就会使得工程项目建设过程中存在很大的不适应, 使得合同中规定的工程材料单价、项目单价等无法作为施工成本的支出依据, 使得企业在施工建设过程中为了保证中标合同造价总金额内调剂平衡性, 必须要经常的进行施工项目成本计划编制表更改, 导致港口与航道工程的工程造价管理更加复杂, 难以对工程成本实施有效控制。看似“量身定制”的新造价预算表中, 实际上存在很多矛盾的地方, 一旦控制不当, 就会使得整个工程项目成本管理失控, 给港口与航道工程项目建设过程中带来很多的问题, 严重的降低了港口与航道工程项目的收益水平。

3.2 缺乏全过程、动态的工程造价管理体系

在当前我国现行的市场管理体制和环境条件下, 市场的作用也越来越大, 对于港口与航道工程项目的工程造价管理工作开展的影响也越来越大, 在港口与航道工程建设过程中, 因为这是一个特殊的工程建设项目, 因此很难找到一个能够真正的对港口与航道工程项目实施高效的全过程造价管理的部门, 因此在不同的造价管理阶段, 很容易出现实际建设情况和工程造价计划指标项目相脱节的情况, 在这样的工程造价管理情势下, 导致我国航道工程造价“三超”的问题频繁出现。

3.3 人员问题

当前真正从事水运建设工程造价的管理人员是相对缺乏的, 加上很多工作人员的工作时间较短, 因此对于港口与航道工程造价管理过程中缺乏必要的工程造价管理经验, 企业对于此类工作人员的培训力度不足, 使得整个港口与航道工程相关企业的服务行为和操作程序缺乏有效的规范, 对于整个工程造价管理过程中难以实施高效率管理和控制。

4 加强港口与航道工程造价管理

4.1 前期准备阶段, 积极参与前期决策

港口与航道工程建设最重要的环节就是决策阶段, 决策阶段对工程造价的影响程度最高。决策正确与否, 对投资效果及工程造价的高低有着重要影响, 它直接关系项目建设的成败, 决策的失误是最大的浪费。

在前期决策工作中一线的财务人员要注意以下几点:依据工程造价管理原则, 准确测算港口与航道工程投资, 对投资估算中的各种动态因素变化情况要合理预测, 这是下阶段工作的主要依据, 也是编制投资估算工作的关键;分析项目各组成部分成本与功能匹配程度, 通过对港口与航道设计概算构成的分析比较, 造价控制的重点是投资比例大的部分, 使其更趋合理;进行经济性的建设方案分析, 评判建设地点的环境条件, 减少拆迁补偿与场地平整开支;全面分析和综合评价拟建项目建设的可行性、适用性、有效性和必要性等, 从而对是否该投资和如何投资做出判断与方案。

4.2 港口与航道工程的设计阶段

港口与航道工程项目立项之后, 港口与航道工程设计就成为工程建设的关键。比如对于设计深度不够或收集的资料不全等情况下, 会给工程造价控制带来一定的难度。因此, 各专业设计人员在设计阶段要注意细节, 精心设计, 工程造价人员还应配合相关专业的设计人员对设计方案进行详细的分析、比较, 应熟悉施工方案, 选择合理的施工机械, 选用合适的设备及建筑材料等。使项目设计做到技术与经济有效的结合, 运用价值工程对项目进行有效控制。

4.3 港口与航道工程的实施阶段

实施阶段的工程造价管理是实施建设工程全过程管理的重点。在工程施工阶段应做好以下几方面的工作:合理安排施工进度, 非特殊情况施工期不得延长, 尽量在枯水季节完成水下施工作业;尽量减少设计变更;严格控制单位单项工程的造价, 不得突破对应工程的批复概算。按照设备的性能正确使用设备, 严格规范施工质量的检验制度, 严把质量关, 减少返工现象, 以减少费用开支、缩短验收时间。合理引起国外的先进技术, 以提高项目施工的技术水平。

5 结束语

综上所述, 要想保证港口与航道工程项目的顺利建设, 做好港口与航道工程项目的工程造价管理和控制过程, 就必须要调整管理策略, 形成新的管理方式, 充分的结合当前港口与航道工程项目的施工技术和管理制度、管理方式等, 避免或减少建设资金的大量流失, 能够实施统一领导、分工合作的造价管理的基本原则, 从而实现动态管理, 在从微观角度和宏观角度实现统筹管理和发展, 实现对港口与航道工程项目的全过程动态控制。

参考文献

[1]赵卫红.浅论工程建设各阶段与工程造价编制的关系[J].山西建筑, 2010, 12.

[2]杨书英.试论工程造价的管理与控制卟大陆桥视野, 2011, 04.

航道工程档案的管理 篇7

关键词：视频监管系统,内河航道疏浚,应用

1 问题的提出

内河航道相较于陆路的管理,具有水上流动性大、地理偏辟见证人少、水下可见性差等特点,导致在航道管理过程中,有些违法、违规行为较难发现和取证,如在航道疏浚工程项目中,就有施工船舶不按指定地点抛泥,在转运途中偷偷将泥土弃置在航道内的现象,还有一些泥驳船违反施工安全规定存在超载装运的情况。疏浚工程船舶向航道内弃土是严重的违法行为,其危害性和机动性都比较大,如果不是执法人员巡查当场发现或是有群众举报,此类案件由于当事人多数情况下不配合、确定抛泥地点有难度等,导致案件取证较为困难,其行为势必给航道安全和疏浚工程造成重大的安全隐患。要想防患于未然,就必须寻求对疏浚工程船舶的有效监管。

2 问题分析

目前,内河航道范围内疏浚工程的弃土方式大致有三种:

一是吹填法,即疏浚绞吸船通过输泥管道直接将泥土输送到抛泥地点;二是水下抛泥法,即通过开体泥驳船将泥土运送到施工方案指定的抛泥水域(航道范围以外的砂塘、鱼塘等);三是边抛法,挖泥船直接将泥土翻到坡岸上去,待泥土达到一定干度后再用车辆运走。

第一、三种弃土方式对航道基本无影响,第二种情况下,当事人为逃避管理部门的监管,往往会选择夜间或者航道执法人员巡查的间隙进行作业,偷偷向航道内弃土抛泥。因此,加强对开体泥驳船在内河航道内随意抛泥现象的管理是航道疏浚工程监管的重要方面。

3 方法比选

为加强对疏浚工程开体泥驳船在内河航道内随意抛泥现象的有效监管,可采用以下几种方法和手段:策略一:在疏浚挖泥现场和抛泥地点分别安排人员值守,对转运泥土的每艘泥驳船进行监管:一是查看其是否航行到指定区域,二是查看泥驳船到达抛泥区时舱内泥土的情况是否为满载。不足之处较明显:现场值守监管费时、费力;单凭在抛泥地点一端的观察很难判断舱内泥土的状态是否与装载时的相符;夜间监管难度较大。策略二:将运送泥土的泥驳船底部封死处理,待泥驳船运送到抛泥区后再用泥浆泵或其它工具卸载。优点是实现了开体泥驳船不能向航道内抛泥的目标;缺点是增加了工程施工成本,不利于那些守法施工方进行施工。策略三:给泥驳船舶加装GPS装置。优点是可以对泥驳船的运行轨迹进行监管;不足之处是GPS轨迹监管无法直观看到泥驳船现场状态,船舶在行驶过程中是否存在跑、冒、滴、漏的情况也无法进行判断,泥驳船运输是否超载也不能够得到有效监管。策略四:给疏浚工程船舶安装视频监管系统。优点是对泥驳船运送泥土的过程和船舶状态可以全天候进行视频监管。

4 目标的设定

4.1 目标值的确定

对泥驳船抛泥全过程的视频监管,必须是全天候的,要能清楚知道泥驳船所处的位置和舱内泥土的状况,因此视频监管系统必须实现以下两个目标:目标一:能够远程实时查看疏浚工程泥驳船每天24小时的运行路径及船舱内泥土状况。目标二:可对30天内疏浚工程泥驳船的运行轨迹及视频录像进行查阅。

4.2 目标可行性分析

目标一分析:通过GPS定位功能可监控泥驳船的运行轨迹;红外摄像头可实现对泥驳船的白昼拍摄;3G移动数据传输可实现无线视频传送;互联网技术能实现远程查阅。因此目标一完全可行。目标二分析:市场现有500g硬盘数码录像设备可对四路摄像进行录像、存储35天视频文件,远程云台服务器更是可以长时间录像、存储。因此目标二完全可以实现。

5 提出方案并确定最佳方案

5.1 疏浚工程船舶视频监管系统构成方案的选定

针对预定目标,并结合目前市场上相关设备,提出实现目标的技术方案,归纳整理如下:

方案一:采用GPS定位装置、3G无线传输设备、录像存储设备及视频监控摄像等设备进行组合实现目标。

方案二:采用具有GPS定位、3G视频录像存储无线传输功能的移动监控一体化设备实现目标。

方案二中采用“移动监控一体机”相较于方案一中“GPS定位装置、3G无线传输设备和录像存储设备”等,具有设备少、成本低、易组装、能耗小等特点。综上所述,故采用方案二。

6 效果确认