航道养护工程

航道养护工程（精选6篇）

航道养护工程 篇1

疏浚是港口、航道建设和维护的重要手段。疏浚工程施工属水下作业, 是完全隐蔽的工程, 对其进行质量和安全监控的难度较大, 因此, 必须进行科学管理。同时, 疏浚工程监理又是一项动态管理, 随着工程项目的实施, 其外部及内部条件的变化又使项目也处于动态变化之中。为了确保航道疏浚工程项目的平衡发展, 保证整治总目标的顺利进行, 必须采用合同管理和信息管理的方法, 组织协调各方面关系, 对工程的质量、进度和费用进行有效控制, 从而实现最大投资效益。笔者通过河南省涡河航运开发建设工程航道工程项目施工的监理实践, 对疏浚工程施工监理的方法、措施有了一些粗浅的认识。本文, 笔者以该工程为例对航道疏浚工程施工监理作一阐述。

一、航道疏浚工程施工监理的三大控制

1. 质量控制。工程质量是监理工作的中心任务, 也是一项系统工程, 它涉及疏浚船型、设备、测量及工艺等多方面的因素。

(1) 严格审查施工组织设计和技术方案。分段、分层、阶梯形开挖时, 要确保开挖深度和边坡坡度, 认真审查各标段上报的施工组织设计, 重点控制好边坡坡度、标段交界处及桥梁交叉处等部位施工质量。方案审定时, 还要召开由设计、建设、各标段施工单位和专家参加的技术论证会, 确定合理的施工方案。

(2) 施工过程监理。项目总监、总监代表、专业监理工程师要对工程进行定期和不定期的巡视, 及时掌握工程进展情况。安排监理人员驻船检查挖泥船作业区的施工水尺 (这是控制挖深质量的关键) 和挖泥导标 (主要控制挖槽平面位置) , 及时发现和纠正施工中的偏差, 确保航槽开挖严格按照设计, 分层、定深开挖。

(3) 中间测量。疏浚工程中间检测是确保工程质量、掌握工程进度和工程计量的主要手段, 也是检查挖槽施工回淤和边坡形成的重要手段。测量工作对于工程质量的控制和提高有着重要的作用, 尤其是航道疏浚工程, 由于其完全隐蔽, 具有不可预见性, 真可谓“工程不检测, 工作不放心;工程不检测, 工程不放心;工程不检测, 质量难提高”。

2. 工程进度控制。

对疏浚工程的进度控制, 主要体现在工程进度计划审批、计划实施过程中的监控和计划调整等环节。监理工程师要有超前意识, 制定出紧凑合理并有一定余地的实施计划, 来指导疏浚工程项目的实施。影响疏浚工程进度的不可预测因素较多, 主要有气象条件、机械设备故障、抛泥区的矛盾及农忙季节劳动力不足等原因, 这些都可能导致施工停顿。此外, 监理工程师还应根据实际情况及时调整计划, 确保工程的整体进度。

3. 工程费用控制。

工程费用是任何合同形式的工程项目中涉及合同双方利益的最终体现。航道疏浚监理工程师的主要职责之一, 就是要按照有效工程量签发付款通知。同时, 还要在权力范围内, 认可合同外工程量及额外工程量。疏浚过程中遇到额外工程是不可避免的, 承包商发现后应立即向驻场监理报告, 由监理工程师进行现场调查、计量后, 按照监理办法上报计量, 核定费用。

二、安全监理

疏浚施工全部由大型疏浚船舶完成, 对施工安全要求较高。因此, 搞好安全监控是疏浚监理工作的重中之重。

1. 确立定期、不定期安全检查制度。

要把安全监控当做重点来抓, 除安排驻船监理等日常监控措施以外, 还要建立一套安全专监的定期、不定期检查制度。定期安全检查每半月一次, 不定期检查随时进行, 重点检查施工安全管理体系的运行情况和安全设施的配备及完好状况。对于检查出来的安全隐患, 必须责令其限期整改, 并将安全不达标的船舶清退出场。

2. 建立船舶安全员助理制度。

大型疏浚工程的施工船舶较多, 光靠专职安全员, 管理力度远远不够。结合同类工程安全监理经验, 工程专门设立了船舶安全员岗位, 督促施工单位配备专职的安全员助理负责安全管理, 有效完善了安全管理体系。

3. 不定期召开协调会。为加强安全预控, 监理部门应充分发挥其组织协调作用, 通过协调会等形式解决施工干扰。

三、环保监理

环保监理是工程监理的重要组成部分。目前, 由于工程建设尚未建立健全工程监理机制, 施工人员、机械随意排放未经处理的污水, 造成严重的水体污染。因此, 必须要加强工程建设环保监理工作, 建立健全环保工程建设监理机制。只有这样, 才能形成各环保主体相互制约、相互协作、相互促进的运行机制。针对本工程, 笔者所属监理部门制定了以下措施。

1. 制定切合实际的环保监理实施细则。

为了确保环保监理工作的规范化, 编制了切实可行的环保监理实施细则。督促施工单位与河道管理部门签订合同, 对船舶废水、废油进行统一回收处理, 驻船监理对船舶卸泥进行重点监控, 对乱抛泥和抛泥不到位等行为进行重点打击。

2. 组织开展环保月评比活动。

为了推动施工船舶文明施工和环保达标的主动性和积极性, 监理部门在5个标段的施工船舶中开展了环保达标月评比活动, 并将评比结果以通报形式下发至业主、河道管理部门和船舶所属单位。对于连续2次评为优良的船舶给予通报表彰, 连续2次被评为环保最差的船舶退场处理, 通过奖优罚劣, 大大提高了施工者的环保意识。

四、结论

1. 认真做好招标工作。

选准、选好施工队伍, 是搞好疏浚工程的基础。通过实践笔者深刻认识到, 工程是靠施工单位做出来的, 施工单位关系到整个工程质量、进度和费用的控制, 是工程顺利实施的关键。

2. 施工监理的中心工作是进行质量控制。

没有质量就没有数量, 也就没有进度。因此, 施工监理必须以质量控制为基础, 以确保工程进度和节省投资为目标, 依照“严格监理, 热情服务, 积极帮助”的原则, 对施工的全过程进行全面的监督和管理。

3. 航道疏浚工程施工是一项挖、运、卸连续作业的系统工程。

其中, 任何一个环节出现差错, 都可能导致工程的停顿、延期甚至无法完成。因此, 合理选择抛泥区, 科学处理疏浚出的泥土, 也是航道疏浚工程施工监理的重要任务之一。

航道养护工程 篇2

第一章 总

则

第一条

为了加强和规范本省内河航道养护测量管理，充分发挥测绘的基础性作用，定期更新航道基础数据，及时了解船闸主体的安全运行状况，掌握航道疏浚、护岸和船闸大中修等养护工程质量，根据《江苏省航道管理条例》、交通运输部《航道养护管理规定》、《江苏省航道养护管理办法》、《水运工程测量规范》（JTJ203）、《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ218）和《水运工程测量质量检验标准》（JTS258）等法律法规和有关规定，结合本省实际，制定本办法。

第二条

本办法适用于本省行政区域内除长江以外的内河六级以上航道养护测量管理。

第三条

航道养护测量遵循专业化与市场化相结合原则。

第四条

航道养护测量分为航道基础数据更新测量、整治建筑物观测、航道养护工程测量和特殊航段的水文测验等四类。

第五条

航道管理机构应当以测绘技术为支撑，积极研究推广应用测量新技术、新设备和新方法，不断提高航道养护测量管理和技术水平。

第二章

测量管理

第六条

省航道管理机构负责对航道养护测量监督管理，负责建立航道基础数据中心数据库，在航道养护技术考核检查时对测量实施情况予以抽查。

第七条

设区的市航道管理机构、苏北航务管理处负责辖区内航道养护测量的计划以及航道基础数据的更新工作，负责对县航道管理机构、船闸管理单位以及测量实施单位进行指导和监督，负责测量成果的验收和分析工作。

第八条

县航道管理机构、船闸管理单位组织和落实测量计划的具体实施和管理，负责测量现场管理、过程监督，收集整理测量资料，编写测量工作总结等。

第九条

航道养护测量可以由设区的市航道管理机构、苏北航务管理处（或者受其委托的县航道管理机构、船闸管理单位、船闸应急保障中心）自行组织承担；航道养护工程测量和特殊航段水文测验也可以由其委托具有相应资质的专业勘测单位承担。

第十条

航道养护测量人员应当具有从事测量工作经验，并且接受水运工程勘测专业培训或者航道管理机构组织的业务培训。

第十一条 设区的市航道管理机构、苏北航务管理处应当根据对外公示的维护标准以及辖区内航道、船闸技术状况，将测量工作纳入养护实施计划，并报省航道管理机构备案。

第三章

测量实施

第十二条 航道养护测量应当执行《水运工程测量规范》等技术规范要求，成果质量应当达到合格标准。成果资料应当完整、准确和系统，能够反映航道冲刷、淤积衍变、流速流态对船舶安全航行影响，以及变形量、变形趋势对船闸安全运行影响等真实内容和历史过程。

第十三条 航道养护测量周期应当按照有关规范和标准要求进行：

（一）航道水下地形至少5年测量1次；四级以上航道按航段典型断面每年测量2次，五、六级航道按航段典型断面每年测量1次；新增临跨河建筑物应当在航政审批前、施工过程中及建成后各测1次；

（二）船闸变形每年至少观测2次；船闸大修抽水期间变形观测周期单独制定；

（三）航道护岸每季度巡查1次；船闸引航道护岸、靠船墩每年水下测量1次；

（四）特殊航段流速、流量测量在汛前、汛后各1次，汛期根据实际情况确定。

第十四条 航道基础数据更新测量包括测绘技术设计、总结、测绘内外业检查、测绘仪器检定，航道平面、断面土方量及航道断面淤积或者冲刷土方量等内外业测量。第十五条 整治建筑物观测包括观测点和观测控制网布臵、观测记录、观测曲线、观测变形量分布，建筑物、航道护岸、辖区护岸情况等变形观测。

第十六条 航道养护工程测量包括施工控制网、工程量、分项工程检验、施工测量放样及抽检、工程检查复测及抽检，以及位移沉降观测及抽检等。

第十七条 特殊河段的水文测验包括航道水位测量、流速流量、含沙量、航道流速等测验。

第十八条 测量实施前应当准备如下工作：

（一）航道基础数据更新测量应当建立E级以上等级GPS控制网，高程满足四等水准精度要求；

（二）构筑物的日常观测应当布设基准点、工作基点及观测点，并且应当进行维护；

（三）工程测量需要布设施工控制网的，应当满足工程精度要求；

（四）航道养护观测的测量仪器应当定期进行检定。第十九条 测量项目实施过程中应当做好质量、进度、费用控制，做到安全、文明测量，做好外业测量中的协调工作。

第二十条 航道养护测量结束后，由设区的市航道管理机构、苏北航务管理处负责组织验收；养护工程测量按照工程项目管理要求进行验收。航道养护测量验收应当按照以下程序进行：听取项目管理单位、实施单位汇报，进行必要的现场抽检，测量资料核查，形成验收意见。

第二十一条 航道养护测量实施单位应当在专项测量经费中列支安全经费，配备必备的安全防护设备，确保航道养护测量工作安全。

第四章 数据管理

第二十二条 设区的市航道管理机构、苏北航务管理处应当认真检查、复核测量数据，整理后的数据应当符合省航道基础数据中心数据库要求，确保数据的规范、准确。

第二十三条 外业数据应当按照测量通用表格要求记录，上报数据应当按照统一格式进行填写。

第二十四条 测量过程中形成具有保存价值的资料，以及为了使用而收集的各种比例尺地形图等各种测绘成果资料应当及时整理并归档保存；应当对航道养护历年测量数据进行统计、汇总、比对和分析，并形成分析报告。

第二十五条 航道养护测量数据保存应当按照档案管理要求执行。更新测量的航道基础数据、工程测量数据、特殊河段的水文测验数据应当在每年1月底前上报并在省航道局基础数据库中进行更新；整治建筑物观测数据应当在观测周期结束后的下月10日前上报并在省航道基础数据库中进行更新。第二十六条 测量数据管理、应用和发布应当遵守国家、省有关保密规定。

第五章 考核管理

第二十七条 航道养护测量根据测量计划要求进行检查考核，考核情况将作为养护技术考核的依据之一。

第二十八条 为了提高测量工作人员工作责任心和积极性，省、市航道管理机构对于测量项目综合评定为优良级的测量工作人员应当给予表彰。

第二十九条 测量工作人员在测量实施过程中伪造数据、弄虚作假导致测量成果不真实，由其所在单位或者上级主管部门依法给予行政处分；造成重大经济损失的，依法追究其法律责任。

第六章 附

则

第三十条 本办法下列用语的含义：

（一）航道基础数据更新测量是指对六级以上航道的水下地形、航道断面以及新增临跨河建筑物等测量，并且定期在省航道基础数据中心数据库中进行更新。

（二）整治建筑物观测是指对船闸垂直位移（沉降）、水平位移、裂缝、倾斜和外观等变形观测，对航道护岸、船闸引航道护岸、靠船墩等整治建筑物在运行和使用期间进行的观察、监测和分析活动，并且通过对变形观测成果的分析和研究来判断或者鉴定水工建筑物的安全状态。

（三）航道养护工程测量是指对航道养护护岸工程、疏浚工程和船闸大中修工程等进行的保证工程质量的测量。

（四）特殊航段水文测验是指对口门、交汇、船闸上下游等特殊航道进行的水位、流速、流量、流态和泥沙等测验。

航道疏浚工程施工措施 篇3

1 挖泥船的形式

1 吸扬式挖泥船 (绞吸式和耙吸式)

1.1 绞吸式挖泥船及其施工方法

(1) 绞吸式挖泥船利用转动着的绞刀绞松河底土壤, 与水混合成泥浆, 通过泥泵作用, 从吸泥日径吸泥管吸进泥浆, 再经过排泥管输送至排泥区, 其挖泥、输泥和卸泥都是由自身连续完成的。它适于风浪小, 流速低的内河湖区和沿海港口的疏浚。

(2) 绞吸式挖泥船的基本施工方法是横挖法, 横挖法有钢桩定位横挖法和锚缆定位横挖法:①钢桩定位横挖法。即利用两根钢桩轮漉交替插入河底, 作为摆动中心并利用绞刀桥前的左右摆动缆 (龙须缆) 的交替收放, 使船体来回摆动, 进行挖泥。②锚缆定位横挖法, 以主 (或尾) 锚为横挖的摆动中心, 利用绞车收紧横移方向的前后边锚缆, 同时放出另一边的前后边锚缆, 边挖边移, 自挖槽的一边横挖到另一边, 然后收紧主锚缆, 前移适当距离, 再向相反方向横挖过去。当流速较大时, 这种施工操作较钢桩碇泊式灵活安全, 且便于避让。

(3) 绞吸式挖泥船施工时, 如挖槽很长, 就要根据锚缆长度进行分段开挖;土的厚度很大就要适当分层开挖, 分段的长度和分层的厚度是否适当, 将影响挖泥效率和质量, 要视挖泥船的性能和施工要求来定。

1.2 耙吸式挖泥船及其施工方法

(1) 耙吸式挖泥船是一种自航式、白带泥舱, 一边航行一边挖泥的吸扬式挖泥船。挖泥时, 将耙吸管下放河底, 利用泥泵的真空作用通过耙头和吸泥管自河底吸取泥浆进入挖泥船的泥舱中, 泥舱满载后, 起耙航行至排泥区开启泥河, 或直接将挖起的泥土排出船外。有的挖泥船还可以将装载于泥舱中的泥土, 自行吸出并吹填于陆地。

(2) 耙吸式挖泥船一般都采用纵挖法施工。施工前按要求布设导标, 挖泥船则在挖槽内以导标为基准进行挖泥。导标可为浮标或固定标。耙吸式挖泥船的施工方法依泥浆处理方式的不同又可分为装舱法、旁通法和吹填法:①装舱法, 是最常用的基本施工方法, 在可以满足船只航行转头要求, 并有抛泥或排泥的地区, 均可采用。其工序为:抛泥→空载航行挖泥地点→下耙挖泥→装舱→满舱溢流→起耙→重载航行至抛泥区→抛泥。②旁通法, 是将挖起的泥浆不装入泥舱而直接排出船外。这虽然在航道上可能造成回淤, 但若回淤速度比挖泥速度缓慢得多, 并且可利用水流的冲刷作用加深挖槽时, 则采用旁通法施工是可行的。因泥浆不装舱, 挖泥船的吃水浅, 可以在浅滩上工作。尤其在河床冲淤变化大, 而又有足够冲刷流速的地区, 采用该法时可提高工效。③吹填法, 就是将装在泥航中的泥浆, 用挖泥船自身的泥泵排至填筑地点。

(3) 适用范围:耙吸式挖泥船一般适合于开挖狭长的航道, 尤其海港和河口航道外海风浪较大, 采用自航耙吸式挖泥船施工, 则更为适宜。对于有挖掘及吹填双重任务的地区, 以及吹填区对土质有特殊要求的地区, 采用耙吸式挖泥船也较为合适。耙吸式挖泥船对开挖淤泥、黏土、砂壤土和各种砂土均能适应, 但以挖淤泥时效率较高。

2 链斗式挖泥船

(1) 链斗式挖泥船是利用一系列泥斗在斗桥上连续运动而自河底挖掘泥土, 通过卸泥槽而装入泥驳, 同时收放锚缆, 使船体横移和前移进行挖泥。

(2) 链斗式挖泥船大多数为非自航式, 挖泥部分的主要装置是斗桥, 上下鼓轮 (或称导轮) 、泥斗、链节板和卸泥槽等。泥斗容量为0.1～0.8m3, 适合于开挖砂壤土、壤土、卵石夹砂和淤泥。适用于开挖港池、锚泊地和建筑物基槽等规格要求较严的工程。

(3) 链斗式泥船按排泥设备和方式的不同。又可分为3种:泥驳链斗式挖泥船、泥泵链斗式挖泥船、高架卸泥链斗式挖泥船。

(4) 链斗式挖泥船的施工方法, 一般采用横挖法, 可以逆流横挖, 也可以顺流横挖, 均用一个主 (尾) 锚和四个边锚定位和挪动船身进行挖泥。

2.1 抓扬式挖泥船及其施工方法

(1) 抓扬式挖泥船的工作机构与抓斗挖土机类似有自航式和非自航式两种。自航式一般均自带泥舱, 泥舱满载后, 自航至排泥区卸泥;非自航式则利用泥驳装泥和卸泥。

(2) 抓扬式挖泥船一般用于航道、港池及水下基础工程的挖泥工作, 它适合于挖掘淤泥、砾石、卵石和黏性土, 而不适合挖掘细砂和粉砂土。若有特制的抓斗, 也可用于水下爆破的清碴工作。

(3) 抓扬式挖泥船一般以一个主锚和四个边锚定位挖泥。其一般采用顺流分条槽挖法, 在流速小或潮汐地区也可以逆流横挖。每条宽度以抓斗的工作半径来决定, 一般为8～l0m。

(4) 抓扬式挖泥船的挖深可达20m以上, 但由于下斗深度不易控制, 故施工后的河床平整性较差, 超深往往较大, 为了提高挖槽质量, 每一斗槽轨迹应有若干叠复, 即每次投放抓斗的横移距一般为抓斗两壳瓣张开宽度的0.7～0.8倍。挖泥船的前移距不应超过抓斗的长度。

2.2 铲扬式挖泥船及其施工方法

(1) 铲扬式挖泥船是一种非自航的单斗式挖泥船, 其工作原理与正向铲挖土机类似。

(2) 铲斗容量一般为2～4m3, 大的有8～l0m3, 通常备有轻重不同类型的铲斗, 以挖掘不同性质的土壤或石质。它适用于挖掘黏土、砾石、卵石和爆破的石块等, 并适于清理围堰及其他水下障碍物等。

(3) 铲扬式挖泥船一般用定位桩定位施工, 在流速较大的地区以锚缆配合其施工方法一般是顺流分条攒挖法, 在流速小的地区, 也可以逆流横挖。

3 泥浆的输送

3.1 泥泵输送泥浆

(1) 泥泵是吸扬式挖泥船和泵站 (船) 的主要机械, 目前都是采用单面吸入式的离心泵, 它与离心水泵的不同之处是泥泵叶轮的直径较大, 叶片的数量较少 (3～4片左右) 以便有较大空隙让泥块或石块通过。泵壳是用铸铁铸成或用厚钢板焊接的一种具有螺旋形槽道的蜗形体, 俗称“蜗壳”。同时其上均加装锰钢或镍铬钢等耐磨材料的衬板保护。

(2) 泥泵的工作原理。泥泵依靠叶轮旋转, 将原先已灌满在泵体里的水, 在离心力的作用下, 甩到泵壳里的槽道里, 沿排泥口压出去, 这时叶轮附近形成低压区。泥浆在大气压力的作用下, 通过吸泥管进入泵体的低压区, 又被不停转动着的叶轮甩到槽道里。泥浆到了槽道里, 速度变慢, 相互拥挤, 压力增高, 向排泥管排出。泥浆这样不断地被吸入泵体, 又不断地被压送出去, 这就是泥泵的工作过程。

3.2 接力泵站远程输泥

远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥, 把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。它是由吹泥船、站池 (泥浆池) 、泵站和排泥管线等一系列设备装置所组成。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式和设中间站池贮存泥浆方式两种。

4 泥土的处理

4.1 水下抛泥法

在受土质、挖泥机具备设备条件和两岸地形条件等限制而不能利用泥土时, 选择地点进行水下抛泥要考虑以下几点: (1) 选择在流速小、容积大及对挖槽、航道、码头、水工建筑物等不产生淤积的水域。 (2) 尽量靠近挖泥地点, 以缩短抛泥距离。 (3) 抛泥区要有一定的水域面积和水深, 以便于抛泥船出入和调头, 节省抛泥作业时间。 (4) 抛泥区及沿途中的水域风浪, 不妨碍抛泥作业。 (5) 在满足上述要求的前提下, 同时必须摸清水流情况, 把抛泥区选在流向偏离挖槽一侧的地区, 以避免抛弃的泥土重新返回到港池或航道。

水下抛泥法的泥土处理效率很高, 可以在许多情况下获得较低的回淤率。但是, 这是以牺牲挖泥船的工作时间为代价换来的, 因而疏浚效率较低。

4.2 边抛法

自航耙吸式挖泥船在疏浚作业中, 一边挖泥, 一边将泥浆排入水中, 随水流带走, 常用的边抛方法:旁通、溢流和使用长悬臂架边抛挖泥船边抛。

4.2.1 旁通

近代耙吸式挖泥船都没有专门的旁通口, 泥泵吸上来的泥浆经旁通口直接排入水中。

现场实测和水槽试验都证明, 从旁通口排出的泥浆是立即潜入水底的。同时水流流速愈大, 泥沙愈细愈易分散, 紊动扩散于水体中的泥沙数量也愈多, 泥沙沉积后离潜入点的距离也愈长, 这表明旁通的效果也愈好。

4.2.2 溢泥

由泥泵吸上来的泥浆进入泥舱内, 而多余的泥舱两侧的溢流口连续排入水中。这使泥浆中的土块和粗颗粒泥沙拦截于泥舱内, 满舱再去抛泥, 减少了挖槽内的回淤;同时排出的泥浆具有较小的功能位能, 使泥沙不潜入到河底, 这就有利于泥沙颗粒在较大的面流流速场内紊动扩散, 提高边抛施工效果。

4.2.3 使用长悬臂架边抛挖泥船边抛

边抛挖泥船沿航道工作时, 通过伸出于船舷外的悬臂架上设置的排泥管, 将泥浆随挖随抛于航道的一侧, 适用于颗粒较粗的砂质土。泥浆抛出的距离取决于悬臂架的长短。虽然边抛方法回淤率较高, 但由于节省抛泥作业时间, 反而能获得较高的生产率和有效产量。

4.3 吹填法

吹填法是将挖出的泥土利用泥泵输送到填土地点, 以使泥土综合利用。吹填法处理疏浚泥土, 不仅能使泥土综合利用, 为国民经济的多方面服务, 而且避免了疏浚泥土回淤航道的可能性 (特别是在某些河口地区) , 是一种较优的方案。以吹填法处理泥土, 需要认真选择泥场。选择泥场的原则是: (1) 根据挖槽的土质、数量来决定泥场范围和容量的大小; (2) 选择有低洼、废坑、荒地等有利于容泥的地区; (3) 附近有沟渠 (河浜) 相通, 以便于排水; (4) 没有接力泵条件时, 只能就近吹填, 则需根据挖泥船扬程和排泥管线长度等决定泥场数量和容量。

摘要：水路交通是我国交通运输的重要方式之一, 随着自然环境恶化及水土流失的加重, 给航道疏浚工程增加了难度。本文结合个人的工作实践经验谈谈有关航道疏浚工程施工技术, 希望以此作为交流, 提高我国航道疏浚水平。

关键词：航道疏浚,挖泥船,施工方法,泥浆输送,泥土处理

参考文献

[1]陆永焕, 严桂强, 杨剑锋.航道疏浚工程施工浅点成因与控制分析[J].西部交通科技.2010 (Z1) .

[2]汪崇龙.浅析内河航道通过能力及改善措施[J].中国水运 (下半月) .2010 (04) .

[3]王春飞.内河航道疏浚工程施工技术分析[J].现代商贸工业.2009 (17) .

航道整治工程项目 篇4

承包单位:江苏通航建设工程有限公司

合同号：SQ-HD3

监理单位：江苏路达工程监理有限公司

编号:003

首件工程认可申请表

致监理机构：

苏州路达工程监理咨询有限公司

苏南运河苏州市区段三级航道整治工程吴中区段航道项目SQ-HDJL3标监理组

根据要求我们已做好苏南运河苏州市区段三级航道整治工程吴中区段航道项目SQ-HD3合同段老护岸水下砼的首件工程，现申请该工程全面施工，请予以批准。

附件：1、施工作业指导书

2、首件施工总结

3、工序质量报验单

4、评定资料

5、质量保证措施

承包人：

日期：

施工单位自评意见：

优良□

合格□

不合格□

技术负责人：

****年**月**日

项目负责人：

****年**月**日

监理单位意见：

优良□

合格□

不合格□

专业监理工程师：

****年**月**日

总监理工程师：

****年**月**日

建设单位意见：

优良□

合格□

不合格□

现场负责人：

****年**月**日

本表一式三份，建设单位、监理、承包人各一份。

苏南运河苏州市区段三级航道整治工程SQ-HD3标老护岸水下砼作业指导书

一、工程概况

我公司中标的苏南运河苏州市区段三级航道整治工程吴中区段航道项目SQ-HD3标为三级通航标准，其中老护岸加固为B型预应力管桩加贴面砼结构，采用间距1m的单排管桩对老护岸进行加固，桩长为5m，直径为0.3m，管桩外侧浇筑0.3m厚的水下砼，水下砼顶标高程为1.4m，顶部设置现浇C30砼贴面，二、基础首件施工位置的选择

根据我标段现场情况，老护岸水下砼首件施工选择在右岸33K+083～33K+093处。

三、施工工艺实施情况

1、施工流程

施工准备

测量放样

水下清槽

预应力管桩施打

水下模板安装

水下砼浇筑

预埋插筋

四、施工方案

（一）、施工准备

确定好首件施工段后，优先选择施工班组，做好开工前的各项准备工作：

1、办理好开工前水上水下作业的各项手续，合理选择施工料场。

2、布置好施工现场“五牌一图”和各种警示标志。

3、项目部组织施工人员熟悉图纸进行技术、安全交底及教育培训工作；

4、做好各项原材料检测和水下砼的配比工作。

5、根据老护岸加固长度和施工技术要求，精心进行设备选型及确定数量，机械设备进场后，施工前进行调试工作，保证设备状况良好。

6、确定有相应资质的预应力管桩供货厂家。

（二）、测量放样

根据设计图纸要求和高程控制点进行施工放样，确定老护岸高程和底板前沿准确位置，按照检验批的长度，在老护岸上表明检验批分段编号，测量老护岸墙前水深，控制好墙前开挖标高，在老护岸上用红漆标明每根桩的位置。

（三）、墙前水下清槽

根据放样标示采用定位挖泥船进行墙前清槽，清槽过程中严格按照高程控制点控制好基槽高程，并确保槽底宽度，清槽时外坡按照

1：3坡比设置，清槽过程中避免机械碰撞老护岸墙体，清槽过程中随时检测槽底标高，清槽完成自检合格后报监理验收认可后进行下道工序。

（四）、预应力空心管桩施打

1、工艺流程：打桩船定位→

起吊预制桩

→

稳桩

→

打桩

a、就位桩机：打桩机就位时，应对准桩位，保证垂直、稳定，确保在施工中不发生倾斜、移动。

b、起吊预制桩：先拴好吊桩用的钢丝绳和索具，然后应用索具捆绑住桩上端吊环附近处，一般不宜超过30cm，再起动机器起吊预制桩。使桩尖垂直对桩位中心，缓缓放下插入土中，位置要准确；再在桩顶扣好桩帽或桩箍，即可除去索具。

c、稳桩：桩尖插入桩位后，桩入土一定深度再使桩垂直稳定。然后用线锤双向校正，桩插入时垂直度偏差不得超过0.5％。

d、打桩：打桩采用液压振动锤，将预应力空心桩液压振动下沉至设计标高。

2、沉桩的质量要求及注意要点

定位船就位后，用钢丝绳捆扎预制桩，使用起吊设备进行起吊。起吊时，应徐徐吊起砼桩，使其竖直后就位于标记的桩位，先轻击桩顶使其下沉0.5-0.8m并定位。在原驳岸底板前沿打桩，桩位容易向前走动，故放桩时要向后移一些。桩身稳定后应检查其竖直度及位置的准确性，垂直度偏差不超过5%，如发现偏差立即纠正。验收合格后，解去钢丝绳，使用振动锤夹住桩头锤击桩顶使其下沉至设计高程位置。

沉桩工作应一次沉到设计标高，中途不得停顿。沉桩过程中应保持打桩设备上的振动与桩身轴线重合，接近设计标高时应放慢沉桩速度，确保桩体定位准确。沉桩过程中做好贯入度和沉桩作业记录。

沉桩的贯入速度应保持均匀。沉桩作业的最后阶段，当贯入速度小于2mm时，应暂停打桩作业，如果桩顶还未达到设计标高，因查明原因采用增加振动力度或更换重锤等方法。

沉桩作业前应进行试桩，以确定沉桩施工的各项原始参数。

3、沉桩施工易产生质量问题及预防措施

打桩过程中，如果发生桩下沉速度剧变或桩身突然发生倾斜、位移或桩顶、桩身出现严重裂缝或破碎等情况应暂停，并及时与有关单位研究处理。

沉桩完成后应及时对桩位进行复测。

在沉桩过程中要随时观测老护岸及沿线建筑物稳定状况，如有异常变化，应停止沉桩并研究处理措施。

五、水下砼模板安装及要点

施工前根据设计图纸要求，制作定型钢模板，模板结构要简单便于拆卸，模板和支架要有足够的刚度和稳定性，以确保砼浇筑和振捣时模板或支架不至于发生明显扭曲变形。

模板安装时应根据事先放样点确定模板的准确位置，模板的支撑点一般采用型钢进行加固，型钢要有足够的强度，其间距不得大于1m,入土深度不小于1.5m,模板加固到位后应在模板外侧加土至1.0m左右，加强模板的支撑力度。模板安装结束后，其断面尺寸、线形、刚度要满足设计图纸及规范要求，并经监理验收合格后方可进行浇注。

模板安装示意图

六、水下砼灌注及注意事项

砼采用强制式拌和机配配料机集中拌合，拌和时必须严格按照水下C30砼配合比配置，并结合现场实际情况采用陆路或水路运输至施工现场，运输过程中采取保水措施，必要时进行二次拌合，砼浇注采用导管法，首拌料方量需经计算后确保导管有一定埋深，浇注过程中控制好导管的提升和移动，严禁不用导管直接抛洒砼，砼由模板一头向另一头推进，推进速度保持模板内水位低于已浇砼面，浇注结束后及时布置插筋。

七、老护岸施工检验标准

1、水下清槽

项次

检验项目

容许误差（mm）

轴线位置

槽底标高

0，-500

宽度

+500,02、预应力管桩

项次

检验项目

容许误差（mm）

设计标高处桩顶平面位置

桩身垂直度

10/m

桩顶标高

0，-1003、水下砼模板

项次

检验项目

容许误差（mm）

前沿线

标高

0，-10

截面尺寸

+10，-5

顶面对角线差

长度

±10

全高竖向倾斜

3H/1000

侧向弯曲矢高

L/1000且不大于25

相邻模板错台

24、水下砼

项次

检验项目

容许误差（mm）

顶面高程

0，-20

轴线位置

宽度

+50,0

八、老护岸加固施工安全保证措施

1、对参与施工的船舶（水下清障挖泥船、打桩船及运桩船）要手续齐全有效，并将相关资料报给监理及海事部门。

2、制定完善的安全、防污染、防汛防台等应急预案，并加强施工人员、船员的教育，提高安全意识，水上作业人员必须穿戴救生衣，船上配备相应的救生圈。

3、施工船舶施工时，安排专人瞭望来往船舶的行驶动态，船舶尽量顺靠河岸，少占航道，确保施工船舶和来往船舶的安全。

4、水下混凝土模板支立牢靠，严防施工船舶撞击模板，导致混凝土浇筑时因模板松动走模。

5、在施工水域上下游及施工现场设置交通安全警示标志、引航标志、夜间警示灯光信号等；并禁止夜间施工。

6、确定一名联系人（安全管理人员）与海事管理机构联系。

九、文明施工措施

1、施工场地管理规范化，标识齐全化。

2、施工区域安全标志醒目，危险区域禁令标志明显。

3、施工现场的水准点、轴线控制点、施工作业层等，均设置显著的标志牌。现场材料、半成品及构件必须按有关要求进行标识控制，标识牌整齐划一。

4、对现场的职工、民工及协作人员进行文明职工教育、法制教育，帮助施工人员树立文明、安全、质量意识。

5、施工人员讲究个人卫生、着装整齐。

苏南运河苏州市区段三级航道整治工程SQ-HD3标老护岸水下砼首件工程施工总结

为确保本工程能优质顺利的完成，按监理组要求，对老护岸加固工程进行首件施工，该首件工程在施工前已办理好开工前的各项施工手续，完成各项原材料检测、砼的配比工作，并交监理组复核认可签字，已于2012年5月6日完成预应力管桩施工，5月7日完成水下砼浇筑，并于5月9日组织项目部技术人员进行现场检测验收，现总结如下：

一、施工工艺实施情况

（一）、工艺流程

施工准备

测量放样

水下清槽

预应力管桩施打

水下模板安装

水下砼浇筑

预埋插筋

（二）、施工步骤

1、做好开工前的各项准备工作，包括办理好开工前水上水下作业的各项手续，合理选择施工料场；布置好施工现场“五牌一图”和各种警示标志；项目部组织施工人员熟悉图纸进行技术、安全交底及教育培训工作；做好各项原材料检测和水下砼的配比工作。根据老护岸加固长度和施工技术要求，精心进行设备选型及确定数量，机械设备进场后，施工前进行调试工作，保证设备状况良好；确定有相应资质的预应力管桩供货厂家。

2、测量放样

根据设计图纸要求和高程控制点进行施工放样，确定老护岸高程和底板前沿准确位置，按照检验批的长度，在老护岸上表明检验批分段编号，测量老护岸墙前水深，控制好墙前开挖标高，在老护岸上用红漆标明每根桩的位置。

3、墙前水下清槽

根据放样标示采用定位挖泥船进行墙前清槽，清槽过程中严格按照高程控制点控制好基槽高程，并确保槽底宽度，清槽时外坡按照

1：3坡比设置，清槽过程中避免了机械碰撞老护岸墙体，清槽过程中经常检测槽底标高，清槽完成自检合格后报监理验收认可后进行下道工序。

4、预应力空心管桩施打

a、沉桩的质量要求及注意要点

定位船就位后，用钢丝绳捆扎预制桩，使用起吊设备进行起吊。起吊时，应徐徐吊起砼桩，使其竖直后就位于标记的桩位，先轻击桩顶使其下沉0.5-0.8m并定位。在原驳岸底板前沿打桩，桩位容易向前走动，故放桩时要向后移一些。桩身稳定后应检查其竖直度及位置的准确性，垂直度偏差不超过5%，如发现偏差立即纠正。验收合格后，解去钢丝绳，使用振动锤夹住桩头锤击桩顶使其下沉至设计高程位置。

沉桩工作一次沉到设计标高，中途不得停顿。沉桩过程中应保持打桩设备上的振动与桩身轴线重合，接近设计标高时应放慢沉桩速度，确保桩体定位准确。沉桩过程中做好贯入度和沉桩作业记录。

沉桩的贯入速度应保持均匀。沉桩作业的最后阶段，当贯入速度小于2mm时，应暂停打桩作业，如果桩顶还未达到设计标高，因查明原因采用增加振动力度或更换重锤等方法。

b、沉桩施工易产生质量问题及预防措施

沉桩作业前应进行试桩，以确定沉桩施工的各项原始参数。打桩过程中，如果发生桩下沉速度剧变或桩身突然发生倾斜、位移或桩顶、桩身出现严重裂缝或破碎等情况应暂停，并及时与有关单位研究处理。沉桩完成后应及时对桩位进行复测。在沉桩过程中要随时观测老护岸及沿线建筑物稳定状况，如有异常变化，应停止沉桩并研究处理措施。

5、水下砼模板安装及要点

施工前根据设计图纸要求，制作定型钢模板，模板结构简单便于拆卸，模板和支架有足够的刚度和稳定性，确保砼浇筑和振捣时模板或支架不至于发生明显扭曲变形。

模板安装时应根据事先放样点确定模板的准确位置，模板的支撑点采用型钢进行加固，型钢有足够的强度，其间距为1m,入土深度1.5m左右,模板加固到位后应在模板外侧加土至1.0m左右，加强模板的支撑力度。模板安装结束后，其断面尺寸、线形、刚度基本满足设计图纸及规范要求，并经监理验收合格后进行浇注。

模板安装示意图

6、水下砼灌注

砼采用强制式拌和机配配料机集中拌合，拌和时按照水下C30砼设计配合比和现场砂石含水率配置了施工配合比，采用运输船将拌合好的砼运至施工现场，运输过程中采取了保水措施，到现场后进行了二次拌合，采用导管法浇注，首拌料计算方量为1.4m3,灌注时首先将导管在模板的端头就位，导管底口距基槽底约为30cm,首拌料完成后导管埋深约为40cm，浇注过程中控制了导管的提升和移动，砼由模板一头向另一头推进，推进速度保持模板内水位低于已浇砼面，整个浇筑过程用时3小时10分，砼方量为27.2

m3，浇注结束后及时布置了插筋。

二、主要机械、人员投入情况1、500型小型拌合楼一套；定位船二艘；运输船一艘；挖掘机一台；

振动打桩机一套。

2、首件工程施工现场配备了质检员、安全员、测量员各一名；机械操作工4名，砼工4名，立模工4名，普工3名。

整个首件工程中机械、人员配备较为合理，能够满足施工工艺流程要求，使得首件工程保质保量的顺利完成。

三、质保体系的建立和完成情况

加强质量管理，建立质量保证体系和施工过程质量控制体系。以项目经理为质量第一负责人。任质量领导小组组长与项目总工一同负责质量的全面管理工作，设置专职质量检查员，对整个工程质量进行具体监督管理，各施工班组设兼职质量检查员，各工序责任到人，做到层层把好质量关，发现问题及时整改。

四、现场检测与质量自评

1、检测结果

项次

检验项目

允许误差（mm）

实测偏差（mm）

检验结果

顶面工程

0，-20

0，-10

合格

轴线位置

40，35

合格

宽度

+50,0

+35，+20

合格

2、质量自评

首件工程质量达到合格标准，我们将认真总结将成熟的施工工艺推广至本工程整个新建护岸墙身施工中去。

五、施工中存在问题

1、模板支撑点偏少且刚度不够有胀模现象，砼成型后线形不够顺直，砼表面有轻微起伏现象

2、模板与老护岸接缝处处理不严密，有砼跑漏现象。

3、砼和易性稍差。

六、针对存在问题进行整改

1、增加模板水平垂直方向的支撑点，支撑点间距不得大于1m，同时调整支架的材料确保支撑点有足够的刚度，加强模板与老护岸墙身接缝处处理。

2、严格控制砼配合比，加强砼运输过程中保水措施，砼运至现场后必要时二次拌合。浇筑过程中控制好砼的顶面标高和轴线。

七、安全措施及落实情况

1、对施工人员进行安全教育，从思想上到认识到安全的重要性，设安全生产警示牌，做到警钟长鸣，防患于未然。

2、施工的船舶（水下清障挖泥船、打桩船及运桩船）手续齐全有效，并将相关资料报给监理及海事部门。

3、制定完善的安全、防污染、防汛防台等应急预案，并加强施工人员、船员的教育，提高安全意识，水上作业人员全部穿戴救生衣，船上配备相应的救生圈。

4、施工船舶施工时，安排专人瞭望来往船舶的行驶动态，船舶尽量顺靠河岸，少占航道，确保施工船舶和来往船舶的安全。

5、水下混凝土模板支立牢靠，严防施工船舶撞击模板，导致混凝土浇筑时因模板松动走模。

6、在施工水域上下游及施工现场设置交通安全警示标志、引航标志、夜间警示灯光信号等；并禁止夜间施工。

7、确定一名联系人（安全管理人员）与海事管理机构联系。

航道疏浚工程施工管理浅析 篇5

关键词：施工管理,进度,质量,成本

1 进度控制

航道疏浚工程施工过程有诸多不可预知因素, 如气象因素, 机械设备故障因素, 人力资源短缺因素等, 这些都可能导致施工工期的拖延。因此, 大多数疏浚合同出现延期是不可避免的, 重要的是, 监理工程师应及时调整计划, 对可能造成工期延误的各种因素做出预判, 在实施过程中或要求施工单位增加疏浚设备及人力资源, 或减少合同工程量, 以确保运河整治的整体进度。施工进度控制管理过程主要有以下几点: (1) 承包人应制定出施工进度计划和日、月、旬的作业计划; (2) 承包方可根据开挖的进尺、宽度、浚前的平均泥面标高和开挖的深度进行计算每日完成土方量;每月实际完成的土方量应通过对疏浚区或吹填区已完成的地段测算得出。在施工期每月进行一次中间测量作为合同工程进度, 计算工程完成数量和进度付款的里程碑依据; (3) 统计计算每日、每月挖泥船实际完成的工程量, 通过收集到的绩效信息, 利用挣值分析掌握工程实际进度状况; (4) 如果实际工程进度与计划相差很大, 承包人除应及时调整计划和采取必要的措施外, 应考虑增加疏浚和设备和人员。

2 成本控制

疏浚工程项目成本管理涉及工程项目的招投标、施工过程、竣工结算全过程。要做好成本管理还需要企业市场、物资、技术、财务部门等多个职能部门统筹、协调、配合。疏浚工程项目成本控制过程主要包含以下几点:

2.1 制定施工的成本预算

制定施工成本预算将是成本控制的基础。成本预算建立了一个经批准的成本基准。准确的成本预算是提高施工管理水平和项目盈利能力的重要前提, 也是施工前所必要成本管理准备活动。制定项目预算的时候在总成本估算的前提下, 施工单位应根据施工组织设计和技术方案采用自顶向下的方法将项目成本分摊到项目工作的最底层工作中, 汇总后最终得出整个项目的总预算, 以此作为成本基准, 便于项目管理部门度量和监控工程施工成本执行状况。

2.2 实现施工成本的控制

控制施工项目成本是监督项目状态以管理和更新项目预算的过程。疏浚工程施工过程中应重点对比分析项目资金支出和疏浚工程完工量。

施工项目成本控制需要借助各种管理和技术手段得以实现。主要方法有: (1) 变更控制管理。变更控制规定了施工过程中的范围、成本等变更所需要遵循的流程; (2) 绩效测量。施工项目中常用挣值管理来评估与测量项目的绩效和进展状况; (3) 偏差管理。施工中利用成本绩效测量指标来评估与成本基准之间的偏差大小, 通过分析偏离成本预算的原因和程度来决定采取何种措施纠偏。

3 质量控制管理措施

工程质量的优劣直接影响河道疏浚效果, 也是施工单位管理和施工水平的体现。因此做好质量控制是疏浚工程施工的控制重点。用科学有效的质量管理策略对疏浚工程施工项目进行管理是完成项目质量目标的重要手段。其管理过程主要包含以下几点:

3.1 勘测设计阶段质量控制

施工单位要委托具有资质的勘测设计单位进行勘测设计, 并配合勘测单位进行施工河道地质勘测, 以获取准确的勘测数据

3.2 施工阶段质量控制

(1) 实施工程监理。依据监理合同对河道疏浚施工方的施工过程进行监理是疏浚工程质量的重要保障, 建设单位应委托有资质的监理单位对施工过程实施监理, 监理单位应严格按照监理合同根据疏浚工程项目的特点制定监管和验收制度, 督促施工单位整改质量问题, 对工程质量进行有效控制。

(2) 加强分包管理。在施工项目实施前需对分包单位的资质和施工能力进行审查, 防止不够资质的分包单位参与工程施工。在施工过程中要加强对分包单位施工过程监管, 指导并监督分包单位按照既定的质量方针和质量计划施工。

(3) 加强施工方案及工序管理。施工单位项目经理组织相关技术人员编制施工组织设计和施工方案并提交给建设、监理、质量监督机构进行审核, 审核通过方可实施。施工工序交接前应做好技术交底工作, 技术交底文件应由项目技术员、质检员、安全员等相关人员共同编制, 编制内容要符合工程的实际, 指导性操作性强。交底文件经施工单位的技术负责人审核后提交监理单位审核, 监理单位审核合格后方能实施。建立完整规范实用的工程技术交底, 是施工质量的重要保障。

3.3 收尾阶段质量控制

工程结束时由建设单位组织各参建单位实施工程验收。疏浚工程竣工验收是施工过程的最后一道工序, 也是工程质量控制的收尾工作, 是全面考核施工质量的重要环节。收尾阶段具体工作内容有:准备竣工验收相关材料, 组织竣工自检。按规定的质量评定标准和体系对完工的分部、分项、单位工程进行质量评定, 并组织竣工验收。竣工验收标准是按设计文件规定的内容和合同规定的内容完成施工, 质量达到国家质量标准, 能满足生产和使用的要求。施工中产生的残余物料运离现场, 临时搭建构筑物拆除, 技术档案归档等。

河道疏浚工程涉及到范围、成本、时间、质量、风险、人力资源等多方面的管理工作, 是项目管理的一类。只有建立一个专业化、相对独立、严密的项目管理团队, 健全各种管理制度, 运用科学的方法和技术管理和实施项目, 才能收到好的经济效益。

参考文献

[1]梁萍.工程量清单计价在工程招标中的应用方法[J].山西建筑, 2007.

[2]范士峰.关于航道疏浚施工管理的讨论[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (07) .

[3]陈嘉林.关于航道疏浚工程施工管理浅析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (21) .

[4]周成海.航道疏浚工程施工措施[J].江西建材, 2012 (01) .

[5]朱伟华.河道疏浚成本管理与控制的实例分析[J].水利建设与管理, 2013 (10) .

航道工程圆弧段放线浅论 篇6

在工程测量中,施工技术人员常会碰到圆弧形曲线构造物,这样的情况在航道整治驳岸工程中尤为常见,这就要求我们的施工技术人员对圆弧段如何放线要有一定深度的了解,随着全站仪的普及以及各种测量软件的推广,使得原先复杂的圆弧放样工作得到了很大程度的简化,但由于地形、地物的限制,在现场放样的过程中会遇到种种困难,这就要求我们掌握多样灵活的圆弧放样方法。在这里结合京杭运河常州市区段改线工程实例进行分析:京杭运河常州市区段改线工程全长25.764 km,横跨湖塘镇降子村、施蒋村和龚家村。合同起始桩号为16K+029 m,终止桩号为17K+400 m,长度1.3 km,其中主要圆弧段为17K+145 m～17K+400 m,弧段R半=1 000 m。根据微积分的原理,折线分得越多,折线段越短,越接近圆弧。但若折线分得过多,又必将给施工带来困难,如何结合弧线的整体特性以及花岗岩的几何尺寸确定合理的折线长度,使之达到视觉外观效果上的圆弧效果成为我们京杭运河常州市区段改线工程YH-H7合同段的驳岸施工成败的一项重要基础工作,在这种条件满足后,计算机上的设计图就成为现场施工的一个模板,在计算机上进行的后续操作应用于现场施工放样也成为可能。

2 圆弧段测量放线

2.1 直线拉线法

直线拉线法放线绝大多数在圆弧半径较小的情况下使用,如在我标段大通河套闸引航道两侧LP45～LP46(左岸)区域的施工过程中就采用该方法,该段的设计圆弧半径R半=10.00 m(如图1所示),在定出驳岸弧线段的中心桩后,即可进行施工放样,该方法施工简易,一般工人也能掌握操作。

根据设计总平面图测出中心点位置,设置较为牢固的中心桩,设置中心桩时应注意:

1)中心桩按照总平面图要求,设置正确。2)中心桩设置要牢靠,桩位外围用混凝土浇筑,在浇筑的过程中下料要轻,不要影响到桩的中心位置。3)在整个施工过程中,中心桩要多次重复使用,所以应妥善保护。同时为防止中心桩在施工过程中被碰撞或挖土时被挖出等原因,要在中心桩附近设置辅助桩,以便对中心桩进行复测和重新设置。4)依据设计半径,用钢尺套出桩上圆钉,画圆弧即可画出圆曲线。钢尺应松紧一致,不宜用皮尺进行画圆。5)画圆时,要注意钢尺一定要保持水平状态。

2.2 坐标放样法结合坐标计算法

坐标放样法适用于较大的平面曲线图形的施工放线,由于半径较大,圆心越出构造物平面以外甚远,无法用拉线法以及几何作图法来施工放线,而采用坐标放样法能获得较高的施工精度且施工操作也比较简便,在实际圆弧放样的过程中同时结合坐标计算法,使得圆弧放样方法更加灵活,同时可以减轻地形和天气对高精度测量仪器的不利影响。

2.2.1 坐标计算法方程式

如图2所示,设圆弧上的任意一点S(x,y)与圆心O′(a,b)的距离O′S等于R,由坐标计算公式,可得:

当圆心O′与坐标原点O重合时,a=0,b=0,此时圆的坐标为:

由此可见,当R一定时,变量x和y只要已知其中一个数值,即可得:

该方法适用于野外作业时,当测量人员无法提供准确的放样坐标时,可以通过该方法进行坐标的转化、数据的校核以及准确的现场放样。

2.2.2 等分圆弧弦法坐标计算实际应用

通过在已知点架设全站仪器,确定一条弦长的两个端点a点和b点,再对圆弧中间的弦长进行等分,其中间圆弧点采用等分圆弧弦坐标计算法,然后求出各点相应的矢高来确定圆弧平面。当弦的等分点越多,精度越精确。坐标计算法一般将计算结果输入表格,供放线人员使用。如图3所示,其中本标段主要圆弧段为17K+145 m～17K+400 m,弧段R半=500 m的圆弧,圆弧其中一段已知弦长L=200 m,计算步骤如下:

1)作圆弧线AMB,其半径为OB=500 m,弦长AB=200 m。

2)以圆心O为原点建立直角坐标系,X轴正交AB弦于N点,交AB弧于M点。

3)以MN为对称轴,将AB弦作20等分,其分点分别为A,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,-9,-8,-7,-6,-5,-4,-3,-2,-1,B。

4)由各等分的点作弦的垂直线,分别交圆弧线AMB于1′,2′,3′,4′,5′,6′,7′,8′,9′,10′,-9′,-8′,-7′,-6′,-5′,-4′,-3′,-2′,-1′各点。

5)由点-1′向X轴作垂直线,交X轴于C点,在直角三角形ONC中,根据勾股定理可得:

hMN为AB弦上的最大矢高值。

6)在直角三角形OC1′中,由勾股定理得:

同理可得:

由对称性可知:

7)以N为中心两边对称,将上述各数列成一表格,如表1所示。

2.3 经纬仪测角法

当确定了一段圆弧的起始点后,在地形阻碍不使用全站仪进行坐标放样时,我们常借助经纬仪测角法对圆弧进行施工放样。经纬仪测角法主要利用的原理是弦切角等于该段圆弧所对的圆心角的一半,因此,用经纬仪测角法时,常将圆弧分成若干等分,求出每段圆弧所对的圆心角和弦长,然后用经纬仪测角确定其等分点,最后将各点用平滑曲线连接起来,即得到圆弧曲线,等分线越多,所得圆弧曲线越精确。

3 结语

本标段驳岸段施工,针对性的对圆弧段驳岸线形控制的问题进行了深入的研究,所采用的几种放样方法经实践证明操作简便、切实可行,为打造精品工程、优良工程奠定了良好的基础。

参考文献