航道信息（共12篇）
航道信息 篇1
在当前的社会发展过程中, 航道测绘信息化已经成为航道测绘体系的主要发展方向。并且这一发展为航道管理带来了新的生机与活力, 大大缩减了航道管理的工作量, 为今后的航道自动化服务提供了一定的发展空间。航道信息化能够将来自不同地区的用户的信息进行系统化的整理, 运用现代通讯技术以及相关的技术将这些信息进行处理, 最终服务于航道管理。下面本文将重点对航道信息化的发展进行具体的论述, 通过对其细致的了解, 展望未来的发展前景。
1 信息的获取
在航道测绘技术中, 采用现代化的科学技术是时代发展的必然要求, 并且我国当前也将智能化、现代化作为发展航道运行事业的重要指标。目前, 在航道测绘技术中, GPS、便携电脑等都是常见的测绘工具或手段, 运用这些工具或手段能够大幅度的缩减工作的时间, 获取到有价值的信息, 这是航道测绘的发展成果之一。在对航道测绘进行数字化的建设与发展过程中, 我们不断研发新的技术以及改良现有的方式, 目的就是为了能够更加便捷的接受到来自不同区域的信息, 最终为航道测绘服务, 在今后的发展中, 这也必将是一条重要的发展方向。
科学技术在航道测绘中的发展是最为成熟的, 并且如果没有科学技术作为依托, 测绘事业也不能得到较快的发展, 这二者的关系可以说是相辅相成, 荣辱与共的。在航道测绘中, 需要通过多种技术对空间进行有效的管理, 例如声技术、遥感技术等, 这些技术都为航道事业的发展做出了巨大的贡献。当前, 我国在定位系统中应用较多的技术为GPS以及RTK技术, 这两项技术能够获取更加清晰、准确的信息资源, 因此测绘技术对于这些技术具有较高的依赖性。为了获取更多的信息, 我们还应该加强这些技术的改良与创新, 使其更好的为社会所服务, 在今后的发展中, 会有更多4D产品的出现, 这些产品的出现是信息化时代发展的必然产物, 借助这些信息技术的应用, 能够探测到更加深远的空间的三维信息, 这将是航道测绘发展的一种必然趋势。
航道测绘技术的发展, 离不开科技的发展, 当前我国信息技术的特点之一就是资源化共享, 过去我国没有将重点放在信息化资源的发展上, 所以资源的利用率始终与西方发达国加具有较大的差距, 长此以往, 就形成了这样的一种矛盾, 虽然信息化资源已经得到了一定程度的积累, 但是与资源的利用率并没有形成一定的比例。在今后的发展过程中, 这种状态将会得到有效的改善, 因为这是时代发展的必然趋势, 在航道测绘中更需要得到发展, 只有不断促进信息资源的共享, 才能将我国的事业发展得越来越好。
2 信息化的处理和管理
信息化既然是当前的一种发展趋势, 我们需要对其具有一定的了解才能发展得更好。在测绘信息中, 主要的成果表现为三点:其一是数字化, 其二是多样化, 其三是标准化, 这三项成果共同构成了测绘信息的发展成果。在对信息进行处理的过程中, 我们需要运用一定的信息采集手段进行有效的采集工作, 这项工作的过程是相当复杂的, 并且涉及到了方方面面, 在今后的发展过程中, 随着旧技术的革新与新技术的出现, 我们会将信息处理与管理的工作发展得愈发完善与健全, 为现代化的发展方向提供必要的技术支持。
在航道测绘中, 我们需要加快建立数据库的脚步, 随着数据库的建立, 我们能够存储更多有效的信息资源, 为社会的发展做出宝贵的贡献, 并且空间数据库的建立也能够为技术的发展起到一定的推动性作用, 发展三维技术等多种技术能够有效的提升空间数据的整体质量, 也能够为今后的研究工作作出一定的贡献, 相信随着空间数据库的建立, 我国的航道测绘事业一定会发展得越来越好, 为信息共享作出必要的贡献。
3 信息的应用
测绘信息化是实时有效地向社会各类用户提供地理空间信息综合服务的测绘方式和功能形态。根据航道测绘的实际需求, 依据信息的建库、管理和发布的流程, 制定信息化测绘成果的质量监控系统、成果归档系统、成果建库及管理系统、信息发布系统, 是航道测绘信息化必须要实现的目标。
地球空间信息科学或测绘科学技术领域提出了空间信息网格, 它实质上是网格技术与空间信息技术的融合与集成。可以对它从广义和狭义两个层面进行定义。所谓广义的, 则是在信息网格上运行的天、空、地一体化地球空间数据获取、信息处理、知识发现和智能服务的新一代整体集成的实时、准时空间信息系统, 所谓狭义的是指在网格技术支持下的新一代GIS。不论用户在何种“客户端”上, Grid GIS都将根据用户需求向用户提供优化聚合后的协同计算资源和及时的个性化服务, 实现资源共享和协同工作。
GIS和网格两个领域相结合是一个比较新的研究领域。美国NASA Ames研究中心 (ARC, Ames Research Center) 的Thomas H.Hinke博士在2004的ESTC (Earth Science Technology conference) 会议曾提出将网格技术作为地理科学应用的网络基础设施。中科院地理所的“面向网络的空问信息组织、智能计算与综合建模技术”项目使用高性能计算网格技术解决资源共享问题。中科院计算所的“海量空间信息处理技术和网格GIS关键技术”强调的则是中间件技术。网格技术有一个重要的转变就是与Web服务技术相结合, 形成新的以服务为中心的开放网格服务体系结构 (0pen Grid service Architecture) , 网格服务是以web服务为基础的自然进化, 有来自传统的高性能网格计算方面的优势———集成更广泛的资源类型。借助于新的技术, 航道信息的管理将会更加智能化和普适化, 并衍生出更多的面向用户的专题服务。
结束语
航道测绘信息化具体而言是综合应用遥感、遥测、地理信息系统、宽带网络、通讯、虚拟仿真、多媒体等多种技术对航道业务流程、动态监测管理和辅助决策服务的虚拟化、数字化、网络化、智能化和可视化。电子导航航道图建设等项目都离不开测绘信息化的建设。用以辅助航道建设与维护管理业务的航道测绘信息化, 将为与经济社会发展相适应的数字中国地理空间框架和信息化测绘体系的建立, 测绘保障能力和服务水平的全面提升, 测绘事业的全面协调可持续发展的实现, 做出应有的, 不可忽视的贡献。
参考文献
[1]宁津生, 陈俊勇, 李德仁, 刘经南, 张祖勋等.测绘学概论[M].武汉:武汉大学出版社, 2005.
[2]周信炎.信息化测绘:一个新的战略方向——访中国测绘学会理事长杨凯[R].中国测绘报, 2006, 5, 16.
[3]宁津生, 杨凯.从数字化测绘到信息化测绘的测绘学科新进展[J].测绘科学, 2007, 32 (2) :5-11.
航道信息 篇2
1、在施工过程中涉及到水中作业的通航两侧认真做好防护工作，在上下游200米处各设置一块施工告知和限速牌，做好警示工作。
2、专人监护过往船舶的安全通过，并提醒船只注意安全，与当地海事部门联合监控，禁止船只在施工水域上下游200米内追越、相会，防止事故发生，切实保障船舶安全通过。
二、桥梁净高提示牌、桥名牌的设置、维护管理方案
1、桥梁净高提示牌、桥名牌的设置方案如下：
桥梁在主桥通航孔上按照相关标准设置明显的桥梁净空提示牌、桥名牌、桥区航标等警示标识，提醒过往船只注意安全，不允许碰撞，做到标志醒目，清晰。
切实做好各项标志牌防护设置，建立完整维护方案和管理方案，由桥梁专业养护人员管理，把工作落实到个人，明确责任和任务，一切把工作落实到实处。
(1)标志、标牌设置
在航道桥梁上下游位置，设置有关航道信息的标志、标牌（如信号标、界限标、通航净高标牌等）.三、保障航道正常通行和航道及其设施安全的措施
刘庄桥即将施工，施工阶段不可避免占用航道空间，根据通航安全的有关规定，必须对工程位于航道范围内的作业部位进行施工安全防护并采取相关措施（包括施工期间临时航标设置、维护和管理）以避免通航船舶碰撞造成水上交通事故，为了保障桥梁建设期间航道正常通航和航道安全，我公司制定如下措施：
1、施工前与当地航道部门联系，同时根据该项目特点，制定主桥工程施工方案，特别是制定主桥施工期间各项航道保护措施。
2、在航道显著位置设置警告标志牌和限速标志牌等，提醒通航船舶注意避让。标志做到明显、清晰。夜间设置航道指示灯，进行航道维护和保障航道安全。加强宣传工作，保证来往船舶知晓刘庄桥施工等有关事宜。各种水中器材和临时工程外围应安装临时防撞设施，防止在航船舶发生撞墩事故。
3、安排专人对施工人员和过往船舶进行指挥，维护通航，确保通航安全。夜间提供适当的航道照明，在施工设施周围挂警示灯或红灯，提醒船舶避让。
4、施工期间应根据航道内船舶通航规律，合理调整施工顺序，尽量将需要占用航道的施工作业安排在通航密度小的时段完成，并尽量减少水上作业时间。
5、通航期间的安全措施
在主桥桥梁桩基、承台、墩身施工前，制定相关可行的施工方案，积极和航道、海事部门联系，办理相关许可手续，通知过往船舶安全通过施工区域。
（1）、打桩作业
①、水上打桩人员作业时，必须遵守安全操作规程，严格按照施工组织设计，同时采取安全技术措施。
②、打桩船安全作业的水域范围确定并经海事、航道部门许可后，按内河通航要求设置警示标志。
③、水上打桩人员作业时穿好救生衣，配备救身船，并派潜水员值班监护。必要时请海事部门配合，防止船舶进入打桩区域。④、打入水面以下的桩或被水淹没的桩应设明显标志，以防止船舶发生碰撞。
四、清除施工遗留物方案和措施
为了确保桥梁建设期间和施工后，及时清除施工遗留物，保障航道岸坡完好和航道安全，我指挥部特制定如下措施：
1、空中施工作业时，作业区外缘挂设密孔安全网，避免各种材料、器材坠落，保障在航船舶、地面和水上作业的安全。
2、钻孔桩施工时，采取泥浆船外运的排放措施，按航道部门指定的泥浆排放地进行排放，并保证泥浆不泄漏。
3、在主墩墩身施工结束后，及时拆除围堰；主桥箱梁悬臂施工至合拢段，拆除合拢段吊架。
4、水上混凝土浇筑过程中，均采用泵送混凝土，以避免施工材料渗出污染航道。
5、在施工桥梁附近设定废弃物弃置地点，处理废弃物时，应分类堆放，专人负责，及时清运。
6、定时清理安全网内和航道周边的施工遗留物，外运至指定的废弃物弃置地堆放。脚手架、作业面，封闭施工，努力做到工完料尽，场地清洁。
7、工程结束后，施工遗留物全部清除，运送到指定地点存放，并报请海事、航道部门验收。
打通鼻窦航道 篇3
春暖花开，艾米本来打算趁着还不忙的时候约几个朋友到郊外去走走的，但是现在只好看着朋友们出去郊游了。自从半个月前感冒了一次，头痛就一直跟随着艾米，最近更有加重的趋势。这两天非但头痛没减轻，眼眶周围也开始疼痛了，看什么东西都成了双影的。艾米赶紧去医院挂了眼科，可是，眼科医生详细询问了她的病情，做了一些检查之后，却让她去耳鼻喉科。这可奇怪了。拍了个×光片之后，医生说，艾米患的是由感冒引起的急性鼻窦炎，由于鼻窦的炎症扩展到了眼部，引起眼睛的动作受限才出现的“双影”症状。
鼻窦炎说明书
鼻窦在鼻腔周围，有几个与鼻腔相通的骨内含气空腔，这就是鼻窦。我们的前额，眼窝上颌，鼻腔顶部都左右各有一个鼻窦，只不过在脸上看不出来而已。我们吸入的空气，要由鼻腔做第一道处理工序，才适合我们的生理需求，如果没有处理过就直接进入肺部，会引起各种各样的呼吸道疾病。鼻窦与鼻腔相通，鼻窦黏膜与鼻腔黏膜相连接，直接参与空气的加工过程，鼻窦还具有减轻头颅重量的作用，有利于我们保持身体的平衡并减少头部对颈部肌肉的压力。
鼻窦炎鼻窦炎是因为细菌，病毒或者霉菌等微生物侵入鼻窦，引起鼻窦内黏膜感染而出现肿胀，充血，进而导致鼻窦腔内的炎症扩展，最后形成脓液。有一个形象的俗称叫做“脑漏”。
鼻窦有左右侧之分，在大多数情况下，鼻窦炎都是两侧成对出现的，但在程度的轻重上还是有一点差别，这与感染的部位以及炎症的程度有关。病程延续的时间比较短，只有1～7天的就是急性鼻窦炎，如果病程迁延超过了30天，则是慢性鼻窦炎。
鼻窦淤堵凶手知多少
微生物感染：一般情况下，鼻窦炎的发生是先有病毒入侵，进而继发细菌感染。引起鼻窦炎的病毒包括鼻病毒冠状病毒、肠道病毒、呼吸道合胞病毒、腺病毒，副流感病毒等病毒，以及链球菌，葡萄球菌，肺炎双球菌、流行性感冒杆菌等细菌。
鼻腔刺激，包括鼻中隔偏曲鼻息肉等鼻腔生理异常对鼻窦的刺激以及异物侵入等原因造成的刺激。
过敏，过敏也是导致鼻窦炎的重要原因，很多过敏性鼻炎患者最终都会继发不同程度的鼻窦炎。
临近组织感染：临近的其他组织发生的炎症，很容易牵连到鼻窦。例如，上颌第一、第二前磨牙的炎症很容易导致上颌窦炎：急性化脓性扁桃体炎同样可以上行感染扩大到鼻腔，鼻窦而导致鼻腔和鼻窦发炎。
急性传染病：比方说病毒性感冒。一般的急性呼吸道传染病通常都伴有上呼吸道感染，因而产生急性鼻炎，并进一步形成鼻窦炎。
外部伤害：正常的鼻腔鼻窦黏膜本身具有一定的抗感染能力，但是，当黏膜受到损伤时微生物很容易侵入导致感染。经常高空飞行，潜水的人很容易因此而患上鼻窦炎。比职业原因更常见的，是因为挖鼻孔的坏习惯而导致的鼻腔和鼻窦炎症。
全身因素：受凉、过度疲劳，营养缺乏吸烟酗酒以及患上导致身体免疫力降低的全身性疾病等等原因，都容易导致鼻窦炎。
疏通鼻窦分类解决办案
1急性上颌窦炎
致病原因：细菌感染症状：①鼻塞、流鼻涕等类似急性鼻炎的症状。②上颌窦部位的疼痛，同侧脸颊痛。③同侧头痛，常常表现为钝痛或者胀痛。④发热、出汗全身乏力等全身症状。
检查：
鼻腔：鼻黏膜充血，呈现鲜红色鼻腔内充满鼻涕，鼻咽镜检查可发现鼻腔后孔附近也有大量鼻涕。
面颊：用手碰触有压迫性疼痛感，轻重程度与炎症严重程度成正比。
X线检查：可发现窦腔内有液体。
治疗：
◎抗生素治疗急性上颌窦炎多由葡萄球菌，链球菌等细菌感染所导致治疗首选抗生素类药物。如果发热严重而且出现面颊红肿等症状，还可加用皮质激素如地塞米松针剂。
◎抗过敏治疗如果伴有大量的流清鼻涕，打喷嚏等症状，需要加用抗过敏药物。
◎鼻内滴药使用麻黄素液、呋喃西林麻黄素液等药物鼻内滴注，可以减轻鼻腔黏膜的肿胀，改善鼻涕分泌，减轻鼻窦负担。
◎理疗在疼痛的脸颊面进行红外线或者超短波照射，能促进上颌窦的血液循环，使炎症区域有更多的白细胞发挥抗感染能力，不但能促进康复，也能有效缓解疼痛。
◎止痛治疗如果头痛或局部疼痛比较剧烈时，需要酌情使用止痛药物。
2慢性上颌突炎
致病原因：鼻部组织发育异常，鼻息肉、牙病
症状：①鼻塞，多数为持续性的鼻塞，但是会时轻时重，在擤去鼻涕或者滴用麻黄素后鼻塞会减轻。②流鼻涕多数是粘液性的脓鼻涕，需要经常擤鼻涕，否则就会感到鼻塞和头胀。有时候鼻涕流向后鼻孔，会有咽喉不适，感觉“痰多”。③嗅觉减退，鼻窦炎引起的鼻塞和鼻涕都会导致嗅觉减退，一般情况下，减退的情况并不严重。④全身症状，头胀，头昏记忆力减退、思想不能集中等等。
检查：
鼻腔内：有鼻息肉或者小息肉。
鼻咽部检查可发现后鼻孔部位有脓涕。
X线、CT检查：可发现上颌窦部位有黏膜增厚，息肉形成、窦内有液体积留。
治疗：
◎鼻内滴药常用1％麻黄素溶液滴鼻子，帮助通气引流，在擤净鼻涕后滴用效果更好。
◎中成药治疗现在用于治疗鼻窦炎的药物如鼻渊舒口服液，鼻窦炎口服液，藿胆丸，千柏鼻炎片等都是效果不错的治疗药物。
◎穿刺冲洗用生理盐水进行上颌窦穿刺冲洗，还可以在冲洗后注入抗菌消炎的药物，如林可霉素和庆大霉素等，使用青霉素应先做皮试。一般每周冲洗一次，4次为一疗程。必要时可连续进行2个疗程。
◎手术治疗如穿刺冲洗不能见效，就需进行手术治疗，用手术方法在鼻腔内打开一条通路，使鼻窦内的脓液流出，同时改善鼻窦内部通气状况。
3额窦炎
致病原因：上呼吸道感染、急性鼻炎、窦内异物
症状：①头痛，从轻度的隐痛到剧烈的头痛，主要集中在前额部位，并逐渐向两侧扩展。往往从早晨开始头痛，疼痛程度逐渐加重，中午的时候头痛显著，午后开始逐渐减轻。②鼻塞流涕，多数是两侧同时出现，有时会有轻重之分。鼻涕多数为脓样涕，有时会带血丝。③发热，一般为38摄氏度以上，有时高达39摄氏度，会有全身乏力的感觉。④嗅觉减退，与鼻涕鼻塞有关，炎症波及到筛窦，会造成嗅觉神经的损伤。⑤眼部症状，包括结膜肿胀，流泪、怕光，眼睑水肿等症状，眼角可能出现脓样眼屎。
检查：
额窦部，皮肤红肿，轻轻触摸也会产生痛感。患侧眼眶上角按压会有明显痛感。
鼻腔：中鼻道和下鼻道鼻涕多。
X线和CT检查：可发现额窦积液。
治疗：
◎全身抗生素治疗病情较严重的需要用静脉注射，较轻的口服抗生素也可以。常用的有青霉素、林可霉素头孢等。
◎鼻内滴药常用1％的麻黄素溶液、呋喃西林麻黄素液等收缩血管的药液，可减轻鼻黏膜充血症状，改善鼻内分泌物的引流状况，帮助排出脓液，快速愈合。
◎物理疗法短波或者红外线照射，改善血液循环，起到消肿止痛的作用。用湿毛巾热敷也能减轻额部的肿痛感。
◎正负压置换疗法帮助排出脓液，并注入药液。
4霉菌性鼻窦炎
致病原因：曲霉菌感染、长期使用皮质激素和抗生素
症状：①一侧鼻塞、鼻腔干燥不适。②流脓样鼻涕，有时带血，有轻微臭味。擤鼻涕后会感觉不适减轻。③头痛、眼痛。
检查：
鼻腔内：有霉菌或者干酪样异物。
X线或CT检查：能发现霉菌聚集团块，伴有钙化点。
鼻腔取组织进行病理性活检。
治疗：
◎手术治疗打开上颌窦前壁，彻底清除鼻窦内霉菌，建立新的引流通道，防止复发。
◎药物治疗酌情使用抗霉菌药物治疗。
预防霉菌性鼻窦炎特别注意：
◆切勿滥用抗生素，尽可能避免长期使用皮质激素。
◆患糖尿病或者肝炎等消耗性疾病时，要积极治疗，减少免疫力降低的风险。
长江干线航道信息需求分析 篇4
关键词：航道信息,长江干线,需求分析
为了使船舶能够在航道内安全、畅通、便捷和经济地航行, 就必须给船舶提供全面、系统的航道信息。随着经济和航运的发展, 现行的航道信息内容与发布模式未能全面反映航道部门为社会所提供的公共服务内容, 与社会各界对航道信息的需求相比还有一定的差距[1,2]。因此, 为了满足沿江社会、经济发展对航道信息的需求, 提高航道通航能力和航道资源利用效率, 促进航道部门管理水平、服务水平和保障能力的提高, 促进航运生产力的发展, 迫切需要对长江干线航道信息需求进行分析。
1 航道信息需求调研
随着长江干线水路运输的快速发展, 船舶航行与安全管理对航道信息的依赖性愈来愈强, 航道信息对航运业的支撑作用越来越重要。为了明确长江干线航运业对航道信息的需求, 根据长江干线航道信息管理现状[3]及目前已经发布的航道信息, 综合考虑现代通信技术对航道信息发布的促进和推动作用, 笔者以“长江干线航道信息发布调研问卷”的方式为主, 对航运企业、港口单位、水上交通管理机构、航道管理机关、引航机构、相关研究机构等进行了问卷调查及现场访谈和咨询。调研中收到问卷50份, 其中有效问卷50份。现场调研或咨询有关专家、管理和技术人员30余人·次, 获取调研资料或文件12份, 以这些调查资料为基础, 分析航运业对长江干线航道信息的基本需求。
2 航运与航道信息的关联性
2.1 航道信息与航运安全
航道信息是驾引人员进行船舶操纵的关键依据, 模糊和不及时的航道信息会严重影响驾引人员的决策和操作, 给船舶航行安全造成隐患。因此, 全面、及时、准确的航道信息是船舶航行安全的重要保证之一。
2.2 航道信息与航运效率
航道信息对港口生产调度、船舶营运组织有至关重要的影响。良好的航道信息服务, 将极大的便利港航单位以及其相关企业进行科学合理的生产组织, 从而促进航运效率的提高。
2.3 航道信息与航运管理
航运管理涉及通航安全、运输市场、船舶检验、枢纽运行等方面, 航道信息相关内容是其履行有效行业管理的重要基础数据之一。
因此, 现代水上交通运输发展, 特别是港航单位, 对航道信息已表现出前所未有的重视与依赖, 航道信息在水上交通运输安全管理方面的重要地位日益凸显。
3 航运对航道信息的一般性要求
根据调研, 航运市场对航道信息一般性要求可以归纳如下:
1) 航道信息应注重航道资源得到充分利用, 有利于港口生产与船舶驾引人员操作安全与方便。
2) 航道信息应更及时、准确、实际、有效、便捷、多渠道发布。
3) 航道信息尽可能减小发布区域范围, 防止出现信息范围太广, 信息内容太多, 而出现信息查询不便、重要信息不突出的情况。
4) 尽快建设长江干线航道信息专用网站及特服电话, 为航行船舶和相关单位提供可靠、信息全面的航道信息查询平台。
5) 尽可能缩短航道信息发布周期或更新时间, 航道信息数据内容应及时更新, 对驾引人员的帮助很大。
6) 电子海图的建设越快越有利于长江航运发展。
4 航道信息需求调查综合分析
4.1 航道信息内容的重要程度分析
根据调研, 将问卷调查中航道信息内容重要程度的量化评分进行分级[6], 即2分以下为不重要航道信息、2.1～3.0分之间为一般航道信息、3.1～4.0分为重要航道信息、4.1分以上为非常重要航道信息, 则航运市场认为重要的航道信息内容近40项, 见表1。
4.2 航道信息发布方式合适性分析
将问卷调查中每种航道信息发布方式合适性的量化平均分进行分级, 即4分以上为最佳发布方式、2.6～3.9分之间为较好航道信息发布方式、2.5分以下为一般航道信息发布方式。则航运市场对航道信息发布方式的效能情况见表2。
4.3 航道信息发布综合效能分析
这里的信息发布综合效能是按照信息需求相关单位获取信息的方便性、及时性, 以及信息内容的全面性等方面进行综合考量。
综合调研数据与统计结果发现:
1) 从内容上, 航运对航道信息承载的信息量表现出极大的需求, 涉及航道条件、航标状况、水文气象、安全警示、水上施工等。如认为重要的或应该具备的信息内容近40项。
2) 从方式上, 目前尚没有一种航道信息发布方式能独立承担发布功能, 必须采取多种方式互为补充。
目前采取的因特网、纸质文件 (航道通告) 、传真 (通电) 仍然是航道信息发布的最佳方式。其中, 因特网具有信息量大、直观、更新方便等特点和优势, 其他航道信息发布方式均难以替代, 也是其他航道信息发布方式最有效的补充。
语音 (VHF通信、长江信息台) 也是及时发布航道信息的有效方式。
3) 受船舶分散性、流动性, 以及技术条件和传统习惯等方面限制与影响, AIS、特服电话 (包括手机短信) 等现代信息传输方式尚未得到有效的重视和利用。
5 长江航道信息管理与发布适应性分析
通过调研, 根据相应分析成果可以看出[1], 目前长江航道信息发布与管理, 无论是信息的承载量还是发布方式, 基本满足了长江航运的一般需求, 与现阶段航道信息需求单位, 特别是航行船舶现有获取的信息手段[2]、习惯是相适应的。但从现代航运角度, 从长江航道局承担的长江黄金水道基础保障这项重大社会责任出发, 目前的航道信息存在如下几方面的问题。
1) 航道信息权威性不够。这里的权威性并不是指对航道信息的信任度, 相反, 由于相关方对航道信息有更大的依赖性, 现行的航道信息难以全面满足航运企业需求, 出现其他渠道发布航道信息的情况, 造成信息来源多样化, 从而影响航道信息的权威性。
2) 航道维护信息发布的频率、内容与社会的期望值有差距。航道信息对航运效率与安全有着至关重要的直接影响, 特别是面对长江这样的大江大河, 水位、潮汐、河床变化经常导致航道条件的改变, 航道、航标调整和水工作业也直接影响通航环境。而目前的航道信息在内容的系统性与发布的及时性等方面尚与社会期望有一定差距。如发布的内容和参数太专业, 对驾驶员来说不够直观;航道安全预警性不突出、航道信息发布周期与船舶航次周期偏差较大, 导致某些航次出现较大亏载等情况。
3) 发布方式与信息科技发展不相适应。目前, 航道信息主要是以“航道通告、通电”名称通过报刊、网站、电台等方式发布。随着现代科技的发展, 其发布方式应该更加灵活多变, 如充分发挥有线网络信息量大、稳定、直观等特点, 无线网络 (如手机短信) 及时、点对点、灵活、快捷的特性等, 从而使航道信息能够更加及时和准确地传达给需求方。但课题组经过航道信息收集实际检测, 结合相关调研情况, 现有网站存在航道信息不突出、信息量不足、不系统等问题。
4) 未能充分展示长江航道本来应该具备的长江水运基础保障的重大社会影响。长江水运在我国综合交通运输体系中具有不可替代的作用和地位, 长江航道局是全国最大, 也是管理水平最高的内河航道维护管理专业部门, 在发挥长江黄金水道作用中同样具有不可替代的地位。航道信息是体现其行业特性、展示其社会公共服务功能的重要平台。但目前的航道信息的发布模式仅注重专业性、技术性, 而其社会性尚有不足。
5) 航道信息的内部管理应更加系统化、专门化。通过查阅参考文献[3], 了解到航道信息作为航道维护管理工作的内容之一, 无论是信息管理岗位设置还是信息发布的硬件设施, 都存在系统化、专门化程度不够的问题。为适应市场需求, 应建立可靠、信息全面的航道信息查询平台, 并配备足够的高技术航道信息管理、采集、发布等专门人才队伍, 才能满足航运业对航道信息的需求[4]。
6 结束语
通过分析调查问卷和对现场专家、管理及技术人员咨询, 了解到长江干线航道信息管理和发布还存在许多问题, 不管是从经济效益还是安全保障来看, 都需要对长江干线航道信息管理服务进行加强, 弥补现有不足之处, 让其能够更好地发挥长江黄金水道应有的功能。
参考文献
[1]杨细根, 张华庆.内河航道管理信息系统的开发与应用[J].水道港口, 1998 (1) :3-4.
[2]程巍华, 金建军, 王海华.内河航道信息化管理系统功能研究[J].水运工程, 2009 (9) :40-42.
[3]任博部.航道信息管理平台研究[D].南京:南京理工大学, 2007.
新航道雅思策划 篇5
一、活动主题：
大型雅思英语讲
二、活动意义和目的：
在如今就业压力与日俱增的大环境下，掌握好一门外语，多一张证书，就好比为
以后的出路多增添了一枚筹码。不管是今后考研、留学还是就业，雅思的通过都会对同学今后的发展不无裨益。若是选择留学欧洲、澳洲，雅思的高分就尤为重要。而目前我校有大量学生准备进行雅思考试。为了提高同学们的英语水平，帮助同学们为未来的雅思考试作准备，本着服务于同学的宗旨，新航道将举办一场关于雅思考试的大型讲座。
三、活动简介：
新航道国际教育集团作为一家知名的英语培训机构，将为同学们带来一场关于雅思考试辅导的专场讲座，主讲老师将与同学积极互动，为同学们提供雅思学习上的经验指导，传授应试方法及技巧，为同学们解答关于雅思考试的各种问题，解决英语学习中的重重困难，从而帮助同学们顺利通过雅思考试以及更有效地学习英语。此外，主办方还为同学们准备了不菲的学习资料及奖品。
四、活动主办单位及承办单位：主办单位：新航道国际教育集团
协办单位：英语协会
五、活动对象：
全校准备考雅思及爱好英语的学生
六、活动时间：4月12日（周四）晚18：30 — 20：30
七、活动地点：
八、活动前期准备：
1．可容纳80——100人的教室
2．会场须具有以下设备：多媒体播放设备（设备中安装有office软件、暴风影音或其他同类软件），USB接口，黑板(粉笔)、灯光、音响设备、无线话筒、影像幕布等
3．为主讲人及工作人员提供的矿泉水10瓶
4．会场工作人员工作用笔5支
5．讲座开场前的1个小时，教室是交接备用的状态，没有被其他课程或者事项占用
九、活动流程：
1．讲座开始前3天：开始派发传单，张贴海报
2．讲座当天的中午，在人流密集处（至少3个地方）摆放X展架
3．讲座开始前一小时：在人流密集处（至少3个地方）摆放X展架，入场口负责引
导学生入场，填写抽奖劵并将宣传册、学习资料发给入场学生，调试好各项设备
4．讲座开始时：收回抽奖劵票根，主办方主持人做开场白介绍主讲人
5．讲座开始进行时发放入场登记表格，6．讲座开始30分钟后：收回X展架，整理收回入场登记表
7．讲座结束时：主持人主持抽奖活动，协办方协助收回宣传物品（展架，剩余的宣传册、礼品、优惠券），并装车
十、活动预算：
矿泉水15.00
办公用品15.00
宣传材料（传单、海报、展板等）由商家准备
其余设施由商家自备
总计：30.00元
十一、讲座类型及赞助费用：
双面伊人的伟大航道 篇6
伊人有双面
高挑的身材，干练的中短发，中性化的嗓音。无论是照片还是真人，岚陵萧萧声给人的初印象，让人仿佛面对“双兔傍地走，安能辨我是雄雌”的困惑，这并不难理解，因为她既能演绎《战国BASARA》中武将真田幸村的飒爽英姿，一转身，又能将《海贼王》(《One Piece》)中女帝的万种风情把握得恰到好处。究竟是“他”还是“她”，这让很多人都傻傻分不清楚。但真相很简单——
“因为真名是冯岚羚，萧萧是玩游戏的名，所以就用这个名字了。”1986年出生于辽宁盘锦的萧萧是个不折不扣的女生，可她却形容自己是一个“热血健气的少年”，这也消除了人们对性格的疑惑：东北人的洒脱个性，从小就假小子式的举止，让她在演绎男性动漫人物时，有一种独特的天分。当然，天分需要有一个发挥的契机，而与动漫结缘，就是萧萧最大的契机。
最初吸引她的是6岁时到手的一本《乱马1／2》，薄薄的纸页上画出一个光怪陆离的世界，精彩的情节，搞笑或煽情的对白，生动的角色设定。漫画在讲故事，让看故事的人或喜或悲，自此，萧萧对漫画一见倾心。
对于女儿的爱好，父母并没有横加阻拦，因为萧萧一贯懂得“在什么时期就要完成什么主题。学生阶段的主题就是学习，学习都学不好，那还谈什么其他的爱好?”从小学到初中，她的成绩都很优秀，身在重点班，萧萧很努力地学习却不盲目追求高分，在她看来“每个人学习能力有限，努力做到你自己能力范围内的‘好’就OK”，如此感悟带点禅意，能在升学考试的强压下拥有如此“信条”，都需要归功于一部漫画——《海贼王》。
萧萧自言，喜欢海贼王已经有13个年头了，主人公追逐梦想的自信与勇气拥有直击灵魂的力量，被漫画感染的萧萧萌生了一个想法——走进漫画人物的内心。升上高中后，她从网络上知晓了一个新鲜词汇——cosplay，看着一张张他人生动演绎的照片，她激动地难以自持，仿佛这是漫画给她的优待，让她找到了通往漫画世界的小径。但作为一名学生，萧萧在爱好与学业的天平前，仍旧保持清醒。她依旧是个认真学习的好学生，可cosplay的一切，在心底烙下了深刻的印痕。2005年，萧萧考上了广西师范学院新闻传播系，从辽宁到广西，横跨了大半个中国版图。大学生活缓缓拉开序幕，而岚陵萧萧声的8年cosplay生涯也随之展开。
如果说小时候的萧萧，被误认为男生是一种无奈。那么，自从玩起了cosplay，她每次扮演男性角色最大的成功就是让人发出惊叹“咦?这是女的?”在萧萧的身体里，仿佛安装着一个开关，男女切换键按下时，实现了她与动漫角色的感情交融。当然，这位双面伊人，带给你的惊喜，远不止如此。
玩cos是一种乐趣
cosplay自1995年进入台湾后，在沿海城市渐渐流行开来。但在内陆城市南宁，即便在2005年，这种穿上奇装异服，将自己打扮成动漫角色的活动还未得到广泛的关注。因此，玩COS的萧萧总被老师和同学们认为在做一件“神秘的事”……校园里的知音甚少，但是校园外，一方广阔的天地下，萧萧找到了组织，这就是AMIGO-19。
在AMIGO-19团体中，每个成员都怀抱着相似的梦想：他们会为了一次COS表演，几天几夜不睡觉赶制服装和道具，为了获得良好的成片效果，自学拍摄和后期制作，每个步骤都需要耗费金钱与精力，年轻的身体为了梦想燃烧着精神，但是金钱就没有这么简单了。
“很多女生包括我，这么多年没为自己买过几件贵重的衣服，一点钱就攒起来准备下一个COS。也许有人说是神经病，但是这对我们来说是我们表达爱的方式，是个梦想。”梦想的力量让每个人不说苦不怨累，女生也干过重活，扛过机器，熏过刺鼻的化学涂料，为了扮演路飞这个男性角色，萧萧甚至用过“地狱胶布法”，严苛的裹胸方法留给她一道难以抹去的伤疤，提起如此付出与牺牲，萧萧笑得云淡风轻，她很少说丧气话，既然这是一个梦想，又何必去计较得失呢?
当然，学新闻的萧萧在玩COS的同时，也没忽略学业，而cosplay带给了她不一样的未来。2007年，还只是大二学生的她，接到了第一个offer，南宁电视台开设了一个动漫节目，需要有个学新闻，又对动漫很了解的人来担任主持，而萧萧玩的COS在当地小有名气，进行接洽后，双方约定合作事宜，coser萧萧自然多了一个身份——《动漫开MIC》的嘉宾主持。
毕竟是专业出身，在对主持技巧深入摸索后，萧萧显得游刃有余，由她担当的主持工作越来越多，直到2009年大四毕业那会儿，她俨然能够独当一面，成为China Joy-WCS广西赛区桂林预热赛主持，而作为一名coser，她也硕果丰丰，留下了许多让人印象深刻的人物，其中最受人欢迎的就是《海贼王》系列：路飞、女帝、女版艾斯、罗宾……带着对《海贼王》的狂热，萧萧一次次站上舞台，她与人分享快乐，也在一步步接近自己的梦想。
梦想最终落地生根，2010年10月24日，萧萧与北京千色境界动漫文化传播公司签了艺人合同，成为一名职业Coser，爱好变成了工作，这仿佛是生活对她最好的犒劳——既然喜欢，那就勇敢地做下去吧!
今年已经是岚陵萧萧声玩COS的第9年，9年的时间能够创造什么7或许不能将一个“菜鸟”打造成“天才”，但对于心怀梦想的人来说，这9年足够她认识更多志同道合的朋友，坚定她对于cosplay的热爱，也足够让她得到更多人的肯定。因此当2010年萧萧成为中国第一个在Cure获得“One Piece Top Coser”称号的人时，腾讯微博关注人数一夜暴涨29万，这就是所谓的“天时地利人和”，支持她的粉丝越来越多，一声“萧女王”是对她的赞美，也是对她9年坚持cosplay不放弃的致敬。
光环下“女王”要转型
女帝的COS让萧萧迅速成名，但是光环下，萧萧却在想转型“我玩COS不是为了炒作和出名，这是一种喜欢、爱好，我不想被固定在‘女帝’这一个角色上，还有那么多感动过我的角色要去演绎……”在萧萧眼里，cosplav不是一个赚钱的道具，这是她与心爱的动漫人物对话的～种方式，是她接近梦想的一种途径。光环再美，也只在接触的一刻被称为“现在”，之后便成为了历史。
而，未来，还是需要自己亲手去创造的。如今，萧萧作为一名职业coser，经常出现在各大漫展的舞台上，她或是主持人，或是coser，但无论是何种身份，她都在不断突破过去，给每位粉丝创造惊喜，也传递出属于她个人，不再是依托角色而存在的力量感。
在岚陵萧萧声最爱的《海贼王》中，主角们为了寻找伟大的航道而不断冒险，草帽海贼团无畏无惧的精神，如今也加载在萧萧的身上，究竟她能否找到心目中的伟大航道?答案不得而知。但是一旦拥有了勇气与自信，以及最重要的梦想，少年漫画的定律告诉我们：一切都只是时间问题而已。
那么，对于已经坚持了9年的萧萧，下一个9年又怎么会远呢?
编辑／杨明珠
航道信息 篇7
随着我国现代经济社会的不断发展, 内河航道逐渐成为我国内河运输的重要基础。内河航道的管理也成为我国内陆河道管理的重要内容, 推动了整个社会交通的发展。特别是在现阶段我国内河航道管理中的一系列问题制约, 严重制约了我国社会经济发展。所以, 在内河航道建设上要积极引用数字航道技术应用, 在对内河航道数字化的规划和建设的同时, 实现对内河航道的航行速度和航行安全进行实时监控, 通过数字航道技术提高对内河航道监控和管理的效率, 实现内河航道管理的健康高效运行。
1 我国内河航道管理现状
1.1 内河航道规划设计不合理
我国内河航道规划建设起步晚, 内河航道的整体规划设计重视不够, 各航运部门投入的精力和资金较少, 在获取内河航道信息上只是参考以往单一的和不完整的纸质图纸, 没有充分考虑到沿途的可能出现的新建临、跨、过河设施和具体的航岸线变化, 缺乏高水平的航道管理人员, 仅仅依靠航运管理经验来进行内河航道的管理, 在进行航道信息的人工监控和数据输入编制和查询中造成了较低的工作效率, 在早期的规划设计中有一定的局限性和盲目性, 在内河航道规划设计之初没有进行全面系统的分析和设定, 导致了内河航道运输管理一直停留在低水平层面。
1.2 内河航道开发建设不平衡
我国内河航道的开发建设的各地区差距明显, 受到内河流向和经济发展程度的影响, 东部经济发展迅速, 在内河航道中投入较大, 特别是在以京杭运河为主线的华东地区, 航道规划建设标准高, 能有效的满足航运要求, 在一定时期内创造了巨大的经济价值, 而西部的经济发展的制约影响了我国的内河航道的建设和管理。现代化城市建设吞占了河道的有效运输通道, 使得一些地区的河道开发和建设受到了严重影响。在近年来, 随着调整和改善内河航运的开发建设, 逐步实现全国范围的航道的高质量和高标准。
2 我国内河航道发展的制约因素
我国内河航道我的发展相对缓慢, 我国内河航运存在着重视航道建设和忽略航道维护管理的问题, 在内河航运过程中不能有效的保证时间的准时性, 在不能保证货物的正常供应时, 就造成了内河航道运输效率的低下, 特别是在河流分布不平衡情况下, 在不同情况下的航运投资建设, 造成了一部分的内河航运发展落后;河流的上下游之间人员、物流量少和航运过程的不稳定性也严重制约了内河航道的发展。内河航道的发展会影响水质, 水系生态受到严重破坏, 其他交通运输方式的迅速发展也给内河航道建设和发展有一定的影响, 内河航运的建设在其他运输科技的迅速发展也能造成一定的影响;航道管理机构管理设备陈旧, 管理手段落后, 短时间更新难度大。我国内河航道建设管理要紧紧联系我国气候特征, 船舶航行安全受到气候的影响, 在我国内河航道管理不断发展中完善的维持内河航道的健康和持续发展。
3 内河航道中的数字航道技术应用
3.1 内河航道数字化系统建设
内河航道数字化系统是将航道基本数据和实时航运、物流信息为基础, 实现航运信息共享, 通过互联网进行信息联系 (物联网) , 在进行一系列的内河航道清查和航道水情监测, 建立全面系统的内河航道数字化综合平台, 以保证实现对整个航运进行全方位和全过程的及时和准确监控, 在内河航道的数字化系统工程中, 进一步完善内河航道的运行和管理。
3.2 电子航道图系统
电子航道图系统是以地理信息系统为基础运行, 在一系列的数据管理中实现电子化。电子航道图系统包括生成系统发、分析系统和二维显示系统, 电子航道图系统包能有效的完成内河航道数据的处理, 并能实现将数据进行及时的展示, 电子航道图分析系统研究用于航专用电子航道图应用系统。在电子航道图二维进行二维矢量化显示, 为一系列的内河航道管理系统提供显示窗口。
3.3 内河航道三维显示
内河航道三维显示能实现在计算机中展现相似的内河航道信息, 对航道数据进行有效管理和开发, 实现对航道数据探讨和大数据分析。内河航道三维显示能在三维空间中实现交互操作, 综合利用各种计算机技术, 在三维空间中实现场景的完美展现, 能够获得实时操作数据。系统应用内河航道三维显示能在对航运管理发挥重要的意义。
3.4 内河航道设施管理
内河航道设施是设施是提供船舶航行安全基本要素, 保障航道设施的安全完好, 及时发现并恢复可能出现的人为或自然因素造成的设施损毁至为重要, 航道管理机构要做好内河航道设施的监控, 监测内河航道设施的位置和工作状态, 提高航道安全和航道的使用率。进一步完善航道管理法律体系, 提高航道行政执法管理水平, 新能源、新材质要不断创新应用到航标维护管理工作中, 做好内河航道的安全预警。综合建设航道设施管理系统, 在遥控和遥测中实现对内河航道设施综合管理。
3.5 应急系统
应急系统是保证内河航道的水上交通安全, 做好内河航道水上交通安全监管和紧急情况预警, 以管理系统和地理信息系统作为系统基础, 依据多种媒体信息交互性, 实现报警和接警人之间的信息畅通, 提前做好应急预案的处理和数字化合成, 在数字化和内河航道的船舶交通运输安全应急预案进行深度的融合, 根据实际情况启动必要的处理方案, 保证内河航道运行船舶航行的安全.
3.6 电子账台系统
电子账台系统能实现电子档案快速数据查询, 在科学管理中实现数据的共享, 综合运用现代化技术对内河航道进行管理。依托信息采集系统进行基础数据的处理, 将实时信息进行统一有效的信息处理, 将基础数据和动态数据分类分析, 形成全方位的信息系统中心。实现高效稳定的内河航道管理系统, 推进我国航运建设的高速发展。
4 结语
随着现代科科学技术的不断发展, 内河航道管理中数字航道技术引入现代化的信息化管理技术, 在对内河航道数字化建设中, 提高内河航道航运管理的信心。实现对内河航道交通和水资源的合理利用, 进而实现我国经济社会的可持续性发展。
摘要：近年来, 随着改革开放, 我国经济社会的迅速发展, 实现内河航道交通的安全与通畅越来越重要。内河的航道管理是基于对航道的通行速度和预防航道自然灾害的管理, 通过对我国现阶段的内河航道信息化的管理现状进行分析, 在不断发展创新中加强对内河航道的数字化建设, 完善对内河航管理中的数字技术应用, 在推动我国内河航道建设可持续发展战略的同时, 实现对内河航道资源的充分利用。
关键词：内河航道,数字航道,技术应用
参考文献
[1]胡宁, 刘杨.数字航道技术在内河航道管理中的应用[J].水运工程, 2007, 10:52-54.
[2]沈新琴.分析数字航道技术在内河航道管理中的应用[J].中国水运:下半月, 2014, 7:92-93.
[3]姚育章, 黄莉莉, 刘礼勇, 盛现东, 曾剑波.内河航道管理信息化中的工作流应用[J].微计算机信息, 2010, 15:46-48.
[4]曾文, 吴肖燕.航道技术等级与航道规划关系析论[J].武汉交通职业学院学报, 2012, 2:12-14+25.
航道信息 篇8
2008年12月27日, 国务院公布了《关于修改〈中华人民共和国航道管理条例〉的决定》, 自2009年1月1日起施行。修改后的《条例》第二十四条规定:经国家批准计征港务费的沿海和内河港口, 进出港航道的维护费用由港务费开支。第二十五条规定:专用航道的维护费用, 由专用部门自行解决。这是与国务院于2008年12月18日发布的《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》配套的改革政策, 最大目的在于保障和解决航道维护单位在税费改革停征航道养护费以后的维护资金来源。
该政策为理顺和规范航道单位业务收支财务管理、依法筹集航道维护建设资金提供了法律依据。
一、目前我国航道事业单位业务收支的主要情况
伴随着市场经济的发展, 原来单一从事航道维护的事业单位利用自己的专业特长和设备优势参与市场经营活动, 筹集单位发展资金, 改善职工福利待遇, 减轻国家财政供应不足的压力, 无论在我国沿海还是内河都普遍存在。航道事业单位的业务类型主要是:疏浚、航标设置、水下爆破、打捞、水道测量、航道维护等。国家编制机构批准的航道事业单位设立宗旨是航道维护, 一般均由政府交通部门设置, 属于公益型事业单位。航道事业单位的收入一般纳入财政拨款、航道养护费返还形成的上级补助收入 (2009年1月1日起改为新增燃油消费税, 归财政预算管理) 、事业收入、经营收入、其他收入等国家规定会计科目核算管理。支出的类别则对应事业支出和经营支出。除财政预算拨款和原航道养护费收入外, 事业收入、经营收入和其他业务收入按照税法的规定均应该缴纳流转税, 经营收入和其他收入还要依法缴纳企业所得税。
二、部分单位狭隘的财务管理思想不利于航道事业单位依法筹集航道维护建设资金
有一个不容回避的事实, 就是无论是行业的财务管理人员还是有关财政税务管理部门, 长期以来对事业单位收入如何统一会计核算科目、规范应税收入和非税收入一直没有一致的意见, 航道事业单位也不例外。目前, 有相当部分航道事业单位不能正确认识和划分哪些业务是属于事业收入, 哪些业务是属于经营收入。他们往往都是从单位当前利益最大化、资金流出最小化等理财目标来归集取得的市场业务收入。财政、税务管理部门往往从“成本-效益”原则出发, 因为事业单位税收优惠多、税额小等因素而忽视监管。
目前, 有部分航道事业单位从本位主义出发, 财务管理思想狭隘, 不利于航道事业单位依法筹集航道维护建设资金。主要表现在如下几个方面。
1. 将经营收入与事业收入混淆核算
根据税法的有关规定, 经营结余应缴纳企业所得税, 事业结余暂不缴纳企业所得税, 所以有的单位将开展专业业务活动以外所取得的收入并入事业收入核算。其实, 从近些年国家各级财政部门加强非税收入票据管理也可以判断航道事业单位的业务是不是事业收入类型。会计上的事业收入对应财政管理范畴, 应该是属于行政事业性收费, 凡是原来开具财政票据的收入、后来被取消而只能开具税务发票的航道事业单位的市场业务, 均应纳入经营收入类别核算。
2. 将经营支出与事业支出混淆
对应上述1的行为, 有的航道事业单位为了实现收支平衡、略有结余的财务管理目标, 按照会计收入与支出配比的原则, 人为混淆经营支出与事业支出, 往往将经营支出做大, 甚至做亏, 逃避缴纳企业所得税。
3. 决算数据不能反映单位活动的实际经济状况
由于有的单位混淆事业收支与经营收支, 造成航道事业单位年度决算数据失真。往往那些对国家财政资金抱有很大幻想而单位自身营利能力较差的单位会偏向做大事业收支, 那些争取国家财政资金困难大而自身有一定营利能力的航道事业单位则更倾向于将经营收支活动做大, 因为这与单位经济绩效考核目标一致。
4. 预算缺乏科学、可靠的历史数据参考
由于分散在各地区、各流域、各部门的部分单位出于短期利益的考虑, 使得年度航道事业单位基本收支决算汇总到主管财政部门后, 往往很难反映出真实的事业发展状况。汇总一级的财政部门决策者难以参照近年来的历史数据审批下一年的预算。所以, 一些不规范航道事业单位收支业务的财务管理, 必然会给航道事业单位本身的财务工作以及相关的财政、税务工作带来负面影响。
三、吃透政策, 摸清情况, 主动作为, 依法筹集航道维护建设资金
“保增长、促内需、调结构”是当前乃至今后一个时期我国经济工作的指导方针, 旨在积极、稳妥、坚定不移地推进改革, 到2020年实现全面小康的发展目标。为此, 国家适时进行了交通税费改革, 在这轮改革中, 国家充分考虑了航道作为国民经济基础行业地位的重要性, 对干线航道维护从国家财政渠道给予了比较全面的考虑, 对干线航道以外的进出港航道和专用航道维护经费筹集则通过修改《中华人民共和国航道管理条例》的形式, 从法规的高度予以规范和保障。各级、各区域航道管理部门要吃透国家配套改革的政策、法规, 然后对照自身的经费来源, 检查在形式和实质上是否与国家的法规相符合, 主动调整, 积极转变航道维护资金筹集形式, 最终做到依法筹集航道维护建设的资金。
根据不完全统计, 到目前为止, 有相当一部分地方的港口进出港航道维护资金不是由当地的港口管理机构拨付给航道维护单位的, 而是由航道维护单位通过与港口内码头、航运企业签订维护协议, 收取一定的航道航标维护代管费用, 这种做法存在的主要困难是缺乏收取该经费的法律依据。依据新的《中华人民共和国航道管理条例》, 所有计征港务费的港口进出港航道的维护费由港务费开支, 港务费由港口管理部门征收。因此, 航道维护单位应主动与港务费计征部门协调, 将进出港口航道的维护费足额纳入港务费的预算支出, 进而规范和理顺进出港航道的维护资金的筹集。
航道信息 篇9
1 基本定义
数字航道技术是指利用现代先进的网络技术手段, 整合航道及其各项附属设施的资源, 使航道管理维护能够得到数字化、人性化、智能化的数据资料, 这必须符合国内的各项法律法规及行业技术标准。航道信息资源及航道管理与服务体系数字化的实现是数字航道系统的重要核心内容。前者是将各项数据 ( 航道、水文、航道的形成和设施等) 进行统计分析, 通过特定的航道管理平台, 实现现代化的航道管理及数据处理的自能化、科学化的决策管理。
2 我国内河航道管理存在的问题
2. 1 不合理设计
由于我国国情的限制, 内河航道的规划建设较其他国家起步较晚, 对整体规划设计的重视程度不够, 且各管理部门投入的人力及物力均较少, 往往采用一套图纸进行多个项目的规划设计, 没有充分考虑各个河道的具体情况, 缺乏经验丰富的高水平管理人才, 仅仅依靠以往的经验来进行内河航道的管理与建设, 所以在人工监控以及数据整合分析、录入、编制、查询中造成了较低的工作效率, 在总体规划设计中, 局限性、盲目性现象存在较为严重, 缺少全面系统的分析及判定, 这就导致了我国在内河航道运输管理方面一直存在较低的层次。
2. 2 不平衡的开发建设
受各个地区的经济及地理位置的影响, 我国各地区的内河航道开发建设程度存在较大的地区差异, 我国东部由于地理位置显著, 经济发展迅速, 所以在内河航道开发建设方面投入的人力及物力均远远大于西部地区, 特别是经济发达的华东片区, 对航道建设制定了较高的标准, 人力及物力的投入, 使得内河航道建设步伐加快, 质量上乘, 大大满足了航运的的需求, 在一定时期内为当地的经济发展提供了强有力的保障。随着现状城市化建设的不断发展, 国家越来越重视内河航道的均衡发展, 制定了一系列的高标准、高质量的保证体系及技术资料, 有效的调整了内河航运的开发建设工作。
3 数字航道技术工作流程
该系统主要包括数据采集、数据处理、数据管理和数据利用等四个工作流程。
3. 1 数据的采集
根据航道管理部门的要求, 对其所需要的各项航道应用数据进行采集, 并按照类型进行数据分类, 标注好数据来源, 作为查询的依据。该系统采用的采集系统及采集方式也是多种多样, 其中包括遥感、遥测、扫描、数据交换、数码成像和自动检测系统、视频监视系统、数字化测量系统等。日益完善的数据采集设施对内河航道管理起到了莫大的作用, 现已建成一系列的基本原则和基础标准, 为各项航道管理工作提供了依据, 使得管理工作变得更加标准化、规范化。
3. 2 数据的处理
通过先进的后处理软件, 通过自动和手动相结合的方式对前端采集到的数据进行整理和鉴别, 去除坏数据和死数据, 保留有效数据, 并通过网络设施系统传递至数字航道管理中心。
3. 3 数据的管理
通过各种采集设备将各类航道基础数据、管理数据和应用数据按照统一标准分类存储在数据库中, 等汇集到数字航道管理中心之后, 由数据交换平台进行数据格式的统一转化和共享交换, 并进入航道数据库集中存储, 以向各业务应用系统和外网门户提供统一的数据支持。数据的采集包括: 遥感、遥测、实时监控、联机合作、数字测试、GPS、内部接收和外部接收。数据库划分为: 基础数据库、地理信息数据库、专业数据库和政务管理数据库。
3. 4 数据的利用
航道管理的核心就是对数字航道数据的利用, 通过航道管理平台中的数据分析软件, 可以对航道的各项数据标准进行提前设定, 通过对各项数据的比对分析, 不断完善航道的管理与维护。此外, 对航道数据建立审核和安全保护机制, 可以有效的保证航道数据的准确性。完整性与可利用性。这些都是航道管理的关键因素, 因此需要对航道数据进行实时的追踪, 并使其能在业务管理系统中有效的应用。
4 数字航道技术在内河航道中的应用
4. 1 数字化系统建设
内河航道数字化系统建设是以航道的基本数据和实时航运、物流信息为基础, 通过互联网技术达到信息联系, 实现航运信息的共享。通过物联网对内河航道各项指标的监测, 建立全面系统化的内河航道数字化综合平台, 保证实现对整个航运的全方位、全过程的监控, 并确保及时性及准确性, 通过内河航道数字化系统的建设, 不断完善内行航道的管理及运行。
4. 2 电子航道图系统
电子航道系统由三部分组成: 生成系统、分析系统、二维显示系统。它是以地理信息系统作为基础进行运行, 在各项系列数据管理中实现电子化。它的主要作用在于能有效的完成内河航道数据的处理, 并能实现将数据进行及时的展示, 在电子航道图二维进行二维矢量化显示, 为一系列的内河航道管理系统提供显示窗口。
4. 3 内河航道三维显示
内河航道三维显示技术能将内河航道信息实现在计算机中展现, 并对航道数据进行有效管理和开发, 及时对航道数据探讨和大数据分析。内河航道三维显示可以综合利用各种计算机技术, 实现在三维空间中交互操作, 将场景进行完美的展现, 能够获得实时操作数据。内河航道三维显示系统应用在对内河航运管理中发挥重要意义。
4. 4 内河航道设施管理
作为船舶航行安全的重要基本组成部分, 内河航道设施的安全完好直接影响到船舶的航行安全, 这就不但要求航道管理机构及时发现人为或自然因素造成的设施损毁并在最短的时间内恢复其原貌, 保证设施的完好程度, 也要求航道管理机构及时做好内河航道设施的监控, 时刻监测内河航道设施的位置和工作状态, 提高航道安全和使用率。新能源、新材质的不断创新要应用于内河航道标准化维护管理工作当中, 此外, 进一步完善内河航道管理的法律法规体系, 并做好内河航道的安全预警。通过结合综合建设航道设施管理系统, 实现在遥控和遥测中实现对内河航道设施综合管理。
4. 5 应急管理系统
为了保证内河航道水上的交通安全, 进一步加强内河航道水上交通安全的监管工作, 设立应急管理系统就变的尤为重要。该系统是以管理系统和地理信息系统作为基础, 通过借助于多种媒体信息交互性, 从而实现报警和接警人之间的信息畅通, 提前做好应急预案的处理和数字化合成, 在数字化和内河航道的船舶交通运输安全应急预案进行深度的融合, 根据实际情况启动必要的处理方案, 保证内河航道运行船舶航行的安全.
5 结束语
总之, 数字航道技术使得航道管理机构各个部门在信息沟通方面以及资源共享方面得到了较大的提升, 水运交通的工作效率也得到了较大的提高。目前, 我国各地区内河航道的管理工作也越来越规范化及标准化。随着计算机、网络、通信等各项高科技技术的应用, 数字化内河航道管理工作变得越来越轻松、快捷、明朗。进一步实现了对内河航道交通和水资源的不断合理利用, 为我国经济的可持续性发展提供了保障。
参考文献
[1]赵亮.浅谈如何加强内河航道管理[J].科技风, 2014 (03) .
[2]王誉寰, 雷淳宇.关于内河航道管理的信息化应用研究[J].数字技术与应用, 2015 (07) .
航道信息 篇10
桂平航运梯级下引航道人行桥始建于1985年5月，为单孔等截面悬链线箱型结构桥梁，总长131.39m，总净宽5.1m，由桥面、立柱、桥拱、桥墩、桥台构成。其中，上部构造主孔为80m净跨铭肋形拱，拱轴系数m=1.543，矢跨比为1/7，边孔为净跨13.00m简支梁，采用有支架施工而成;下部构造墩台为明挖基础。桥梁设计荷载为人行荷载3kN/m2，桥下通航净空按三级航道频率20%通航水位进行设计。桥上以跨为中心设置双向纵坡为-17.47%，拱顶段人行道板直接设置在肋背上，桥面纵坡较大，桥面铺装时表面划成小花格。桥面、桥墩、拱墩、桥台均为钢筋混凝土结构，桥拱由不同长度的铭肋形拱结构组成。由于西江航道扩建，必须拆除该桥，拆除工程量为地面以上部分桥梁体积，拆除时封航时间为2天，施工期间要求维持正常通航。
2 拆除方案选择
针对待爆破拆除桥梁高度高、跨度大、结构复杂、安全隐患大等特点，施工前做了方案比较，具体见表1。
该拆除工程的难点为桥梁爆破后如何及时疏导以确保航道正常通航。为满足桥梁拆除工程施工要求，通过分析比较，该桥采用方案2进行爆破，采用自上而下的方式逐层拆除，具体施工步骤为：安全平台和屏障搭建→桥面拆除→立柱拆除→桥拱拆除→航道内废渣清理→桥台桥墩拆除。
3 拆除方案实施
3.1 桥面拆除
该部分以机械拆除为主，爆破拆除为辅，从桥中间向两岸方向同时推进。分左右岸两个施工组同时进行，每个施工组配备同样的施工设备，每天严格按照拆除设计规定的工作量进行施工。在机械拆除困难处，可采用松动爆破，对桥面进行机械清渣，用自卸式汽车将拆除的废渣运到规定的排渣场。
3.2 立柱拆除
该部分采用松动爆破后，用机械进行清渣。即根据松动爆破的特点，首先对立柱进行多钻孔、少装药的方法爆破，然后用小型挖掘机在桥拱上进行清碴施工。同时，要根据各个立柱不同的高度和结构，分别进行爆破设计。利用自卸式汽车将拆除的废渣运到规定的排渣场。
3.3 桥拱拆除
该部分实施整体爆破拆除。桥拱拆除是整个拆除工程中难度最大，技术要求最高的部分。该桥拱跨度达80m，桥拱弧长84.86m，正桥采用单孔等截面悬链线箱拱结构。由于桥拱爆破后大部分爆渣掉入河道内，影响河道通航，为及时通航，必须在桥拱上所有构件拆除并清理完毕后，方可对桥拱进行爆破施工作业。首先采用多钻孔、少装药的方法对每个拱箱进行彻底分解，分别在桥拱上下部合理布置炮眼钻孔爆破，使桥拱尽可能解体破碎。爆破后及时对地面和水下桥拱体内的钢筋进行分段切割，每15m切割一次，每切割一段清理一段。在水下部分的钢筋由专业的潜水员潜到水下进行切割。水下大块进行二次爆破时也由专业的潜水员将药包摆放到适当的部位再进行爆破。地面部分用挖掘机和破碎机进行爆渣清理，用自卸式汽车进行爆渣清运，水下部分用疏浚船进行清运。
3.4 桥墩、桥台拆除
该部分拆除采用松动爆破后，用机械进行清渣。由于桥墩、桥台是联接桥与河岸的基础，为使前面的拆除工作顺利进行，在桥拱拆除清理完毕后，才进行桥台拆除。由于桥台采用浆砌片石、砼预制块和片石砼基础，采用挖掘机和炮机进行拆除，在机械拆除困难处采用松动爆破进行辅助拆除。
3.5 地面、水下爆渣和钢筋清理
在拆除过程中所产生的废渣和钢筋，分为地面和水下两部分。由于桥梁下为桂平航运枢纽的引航道，为了确保航道在最短时间内通行，必须在限定时间内对航道进行疏通，对水下废渣及钢筋进行清理。施工中项目部与广西航务工程局梧州航务工程处达成合作意向，由该单位负责航道内航道疏通作业。该单位在桥拱爆破后立即调遣两艘疏浚船和两艘运渣船到现场进行清渣作业，由疏浚船将航道内的爆渣打捞装上运渣船，对水下部分的钢筋切割由专业的潜水员潜到水下对钢筋进行切割，再由疏浚船将已经切割好的钢筋打捞上运渣船。地面上的爆渣及钢筋清理，项目采用大宇220破碎机对被拆除体进行破碎，再由大宇220挖掘机将地面废渣装车，用自卸式汽车运到8.5公里外的排渣场。
4 爆破方案设计
4.1 桥面爆破
桥面是钢筋混凝土结构，厚度约16cm，钻凿炮孔比较困难，主要采用人工辅助机械的方法进行拆除，对其中比较坚硬的部分可采用爆破方法进行拆除。爆破参数选择如下：
(1)炮孔直径d：选用一般手持式钻机，孔径d=40mm;
(2)炮孔深度L：桥面厚度约16cm，钻垂直孔时L=(0.7～0.8)B=(11.2～12.8)cm，取L=12cm;
(3)孔距a排距b：根据以往爆破经验，孔距取a=30cm，炮孔采用梅花形进行布置，排距b=a=30cm;
(4)单孔装药量Q=qabH=1400×0.3×0.3×0.16=20.16g，取20g;
(5)起爆网络：使用乳化炸药，用同段电雷管或导爆管联线同时起爆，药量过大时可分片分段起爆。
4.2 立柱爆破
立柱为拱波上支撑桥面、梁等结构的柱子，该桥立柱共6根(左右各3根)，长度不等。要求在桥拱拆除前把拱上结构拆除完毕，立柱作为桥拱上主要的支撑结构，拆除桥拱之前必须先将其拆除。但考虑到爆破时产生的震动和冲击对桥拱的稳定不利，同时也增加了清运的工作量，为保证后期爆破拆除桥拱时施工安全，对立柱主要采用多次松动爆破的方法，爆破完成后用机械进行清渣。立柱结构及炮孔布置图见图1。
立柱爆破参数为：
(1)炮孔直径d：选用一般手持式YT-24钻机，孔径d=40mm;
(2)最小抵抗线W：由立柱结构图可知，立柱宽3.85m，厚0.4m，因此最小抵抗线取0.2m;
(3)炮孔深度L：立柱厚度为0.4m，本次爆破钻水平孔，孔深L=(0.7～0.8)B=(0.28～0.32)m，取L=0.3m;
(4)单孔距a排距b：孔距a=(1～2)W=(0.2～0.4)m，取a=0.4m，炮孔采用梅花形进行布置，排距b=a=0.4m;
(5)单孔装药量Q:Q=qabB=800×0.4×0.4×0.4=51.2g，实际取50g;
(6)起爆网络：使用乳化炸药，用同段电雷管或导爆管联线同时起爆。
4.3 桥拱爆破
待爆破桥拱是由现场浇筑的钢筋混凝土等截面悬链线箱组合而成，总长约84.86m，单个拱箱长度从3m到8m不等，拱箱壁厚为0.4m，拱高1.5m，拱箱独立且封闭，利于盛装水等液体。该桥拱爆破选择钻孔爆破法，具体爆破参数如下：
(1)最小抵抗线W:W=0.2m;
(2)炮孔深度L：拱高1.5m，上下钻凿两排孔，为保证爆破时破碎均匀，最大孔深取L=0.6m;
(3)孔距和排距：孔距a=2.5W=0.5m，排距b=a=0.5m;
(4)单孔装药量：Q=q WaH=400×0.20×0.50×1.5=60g;
(5)总装药量：桥拱总长约84.86m，孔距为0.5m，单排孔数为84.86/0.5+1=170个，总药量为60×170×16=163.2kg;
(6)起爆网络：使用乳化炸药，由于炮孔比较多，装药量大且桥拱部分只能一次性爆破完成，因此用分段延时起爆;为了控制爆破震动，提高爆破效果，采取孔内毫秒延时，不同段时间间隔为25ms;爆破延时雷管选用1、3、5、9四个段别，桥的左右为1、3段，中间为5、9段，每个段别起爆的孔数为680个，起爆药量为40.8kg;连线时用串联方式联网，每20发导爆管雷管为一束，共136束，每束分别用2发导爆管雷管连接，连接之后按20发左右为一束，共7束，再用2发瞬发电雷管起爆。
4.4 桥台爆破
桥台主要由浆砌片石、砼预制块和片石砼基础构成，拆除时主要采用机械拆除法，借助大型挖掘机和炮机对桥台进行破坏，破碎到合适块度，在机械拆除困难处，采用松动爆破进行辅助拆除。爆破、拆除桥台主要采用浅孔爆破，采用垂直炮孔，爆破参数如下。
(1)最小抵抗线W：根据桥台材质、几何形状、块度要求和环境条件，采用人工清渣、机械运输时，W=0.3m～0.5m，取0.5m。
(2)孔距a和排距b:a=(1～1.8)W=0.5m～0.9m，取0.8m，爆破时采用逐排起爆，b=w=0.5m。
(3)孔深L：需要爆破的桥台高度为4.8m，应根据钻孔能力分次钻孔和爆破，设计分为3次爆破，钻孔深度为1.6m，用一般钻孔设备即可。
(4)单孔装药量Q：边孔装药量Q=qWaL=250×0.5×0.8×1.6=160g。
4.5 桥墩爆破
人行桥桥墩上部裸露于地表，下部和基础埋设在地平面以下，主要由浆砌片石、砼预制块和片石砼基础构成，拆除时主要采用机械拆除法。根据工程要求进行施工，需要爆破时可根据具体情况钻水平孔或垂直孔，块度大时可再钻孔进行二次爆破破碎，桥墩爆破参数参考桥台的爆破参数进行施工。
5 爆破安全验算
5.1 爆破震动安全距离
根据萨道夫斯基公式：
式中：
V——爆破震动安全速度，5m/s;
Q——同段爆破最大药量，40.8kg;
R——爆破安全距离，m;
K——场地介质系数，取0.25;
K′——与爆破方式有关的系数，取200;
a——衰减系数，取1.5。
计算结果:R=16m。由于人行桥周围环境比较简单，附近没有需要保护的建筑物等，因此爆破时产生的爆破震动不会对周围环境产生影响。
5.2 爆破飞石
爆破拆除人行桥时，除在爆破前进行必要的防护外，以桥梁为中心加大警戒范围，特别是对上下游实行戒严，防止过往船只经过爆破点。
6 安全防护措施
(1)为使桥拱在桥体拆除过程中负载平衡，在拆除桥拱以上部分时进行了对称施工，从桥拱顶部向左右两岸同时推进。
(2)为确保航道内通航的船只安全通行，施工时对航道上桥体拆除施工的防护作了处理，一是分别在桥拱下部搭建钢管架，且与桥拱下部有1.70m的高度，以便于钻孔、装药等施工，往外伸1m(可做施工时的人行便道)，上面铺设竹排，再外围用钢管搭设2m高的防护栏，用竹排做围栏绑紧，防止废渣从旁边掉落到航道内;二是当船只通过桥下时，暂停施工，等船只安全通过后才能继续施工。
(3)为确保安全，要求施工人员在高于平台2m的地方作业时必须系好安全带，在施工过程中必须戴好安全帽和防护口罩。
(4)在施工区域周围做好安全警示标志，并拉警戒线。
(5)为保证爆破安全，还采取了一系列的防护措施。
(1)防止爆破飞石的措施：采用非电导爆管雷管微差爆破技术，降低同段起爆药量，减少爆破飞石的产生;按照设计要求的网度布置炮孔，炮孔的深度、孔距、排距以及炮孔排列方式等参数严格按设计钻凿，并根据试炮情况及爆破体地质条件调整炮孔参数，认真检查炮孔质量，不合要求的炮孔重新钻凿;炮孔堵塞长度要满足设计要求，并选择有一定粘性和一定强度的材料填塞炮孔并捣实，保证堵塞质量符合设计要求;采用柔性覆盖物(如地毯等)和刚性覆盖物(如铁板)对爆破体进行多层覆盖，防止个别飞石逸出，采用柔性覆盖物(如地毯等)对需要保护的新桥栏杆和新桥上的路灯进行覆盖。
(2)防止爆破振动的措施：采用多段毫秒爆破，控制同段起爆药量;采用孔内微差爆破技术，减少同段起爆药量，既能满足工程进度要求，也能有效降低爆破振动速度。
(3)空气冲击波的防护措施：选择合理的延迟时间，避免前排带炮使后排变成裸露爆破;保证堵塞质量和足够的堵塞长度;必要时在爆破点和被保护物之间构筑障碍物，阻挡空气冲击波的传播，削弱空气冲击波对建筑物的破坏力。
(4)哑炮处理措施：爆破后，若因雷管质量不好出现哑炮，在堵塞不深的条件下可用木条或竹片等轻轻取出炮泥，然后插入雷管再堵塞起爆;在无法确定产生哑炮的原因时，在条件允许的情况下可用高压水冲洗炮泥，将雷管炸药一起冲洗出，最后回收雷管，再装药起爆。
参考文献
[1]GB6722—2003,爆破安全规程[S].
深圳卫视：拓展“航道”向未来 篇11
2011年11月，广东省委提出打造全省七家“文化航母”，深圳广电是其中之一。随后，深圳广电集团提出“打造全国一流文化航母”的规划，并提出了“六大工程”作为实施方案，计划将集团打造成跻身全国广电第一方阵、总资产超过百亿元的文化传媒集团。
2012年，深圳卫视一跃进入了省级卫视十强阵营，广告创收达到8个多亿，相比2011年的5个多亿，增幅高达70%，在省級卫视中排名第一。
2013年，深圳卫视进一步整合频道中心制，以深圳卫视频道整体的发展为核心，统筹各方面资源，将卫视平台做强做优。
2014年、2015年......
在传统省级卫视的江湖上，深圳卫视的航向十分清晰。频道总监张育民认为，如今正是深圳卫视在各方面完成一定积累，可实现发力的阶段，同时卫视整体格局中，也尚有不小空间能让深圳卫视的经营和收视份额继续扩大，保持其近年来快速增长的态势。
这是一个完全可期的未来，张育民已经看到，但他却并不感到安全与踏实。他依然时常与团队探讨着频道未来的生存。在他看来，如果电视台仅延续现有经营模式，依靠栏目、电视剧卖广告，这条航路可能并不会走得很长。“也许三年行，五年也行，但是总有一天……”
变化的电视江湖
这一天的到来，在张育民看来，关乎于卫视江湖上另一种评价体系的诞生。
传统电视的收视率一直左右着行业规则的制定，不管是节目、电视剧浪潮的跟风，广告商的投放，还是每年的卫视排名，收视率玩法在这个江湖中一直显示着，且在未来也将继续拥有着强大的根基。但科技的发展正在加速每个行业的变化。“我们只是尽可能去想象未来是怎样的，并做好准备。”张育民说。
以互联网视频为典型代表的新媒体正在以超过人们预想的速度介入电视行业，新媒体带来的不仅是工具的进步，而是因其碎片化、无边界、扁平化、互动性的特征，改变着人与人之间的关系，改变着传统电视所依附的社会结构。未来的屏幕和电视台到底会是怎样的形态？虽然电脑、PAD、手机各种终端的涌现已经打破了电视屏幕的垄断，但张育民相信，内容制造在传统电视时代的强大影响力仍将延续。观众会乐于在“一云多屏”下，定制自己喜好的节目，打造私人的电视台。“那种状态下，电视台也许已经主要不是以频道建制存在了——彼时，在观众的定制中，有没有我制作的节目将变得非常关键。”
时刻准备着
正是在这一思路指引下，2014年深圳卫视的节目和团队都在变革。
节目制作上，全媒体战略有着明显体现。
团队里，广告经营和节目制作紧密配合，对复合型人才的需求正在扩大。
管理上，市场化运营的道路正在铺设。
先迈出改革步伐，并不意味着深圳卫视将放弃在传统电视江湖中的竞争。张育民表示，深圳卫视仍会继续通过节目、影视剧内容的发力，来获取传统意义上的广告收入。同时深圳卫视副总监易骅也深信，节目的高收视仍然是其线下产业链得以发展的基础和保障。
“我们现在理解的，准备走的路并不一定是一片坦途，甚至会有风险，但可以明确的是——不能停止探索，必须要为未来做好准备。”
（陈晶晶）
学校发展要走“绿色航道” 篇12
学校的发展, 应该直面学生与教师的同步发展, 只有师生的和谐发展, 人格的、学识的、精神的、体魄的、修养的……全都协调向上的话, 这种发展才是贴近发展内核的真发展。
由于对学校发展的误读, 我们看到不少学校不惜斥巨资在“门面工程”上下工夫。楼越盖越高, 越修越漂亮, 班级数扩大, 多收学生, 多增加收入, 以偿还债务。表面上看, 办学条件明显得到了改观, 但教育教学效果又如何呢?是增加了教育教学的“浓度”, 还是像无休止地往壶里灌水, 却很长时间没有换“袋泡茶”了呢?试想想, 那样的袋泡茶还会有味道吗?
近日, 笔者认真阅读了《菜根谭》, 读到了这样的两段话: (1) 全则必缺, 极则必反, 盈则必亏。先王知物之不可两大, 故择物, 当而处之。 (2) 今有人于此, 以随侯之珠弹千仞之雀, 世必笑之。是何也?所用重, 所要轻也。
两段话的意思是:完美就会转向缺损, 极端就会走向反面, 满盈就会转向欠缺。先王知道不能两方面同时发展壮大, 所以对于事物要加以选择, 适宜做的才做。用珍贵的物品换取无足轻重的小利, 必遭世人讥笑。
这两段话告诉我们, 对立着的矛盾双方不能同时得以发展, 所以做事得权衡利弊, 择一而从。同时也要权衡得失, 不要得不偿失。
回到学校的发展话题上, 笔者认为, 学校的发展应该也必须走“绿色航道”。何为“绿色航道”?就是可持续的, 适宜适度的, 无“不良反应”的, 不“强塞硬拽”的发展之路。
学校发展要立足传统, 寻准“起跳板”
老校都蕴含着比较深厚的办学底蕴, 有着较优良的办学传统, 那是一辈又一辈教师, 一批又一批学子用智慧、汗水、业绩践踩出来的。学校的发展不能无视曾经的办学历史。学校里应该要有校史展馆, 那是学校办学路上的铿锵脚步声, 每一位在学校中从教的教师、求知的学子, 都应该对她崇敬有加, 聊起来就像“数家常”一般。若是办学历史还不长的学校, 那就更应该值得恭喜了, 因为你们正在为后人创造历史。你们今天的书写将会被后人所铭记, 因为你们是学校办学传统的缔造者。老校的传统要从经验中总结出金子般的办学财富, 作为今日学校要与时俱进的起点;新校, 没有传统的束缚, 脚下就是新起点, 脚下就是学校发展的“起跳板”, 每一天都是超越的好时机, 每一天都是抒写传统的好时光。像笔者所在的学校已经走过了65年的风雨, “严、实、精、活”四字教风就是好传统, 正在我们学校辈辈相传;“诚、勤、毅、创”四字学风就是好传统, 正在我们学校代代传承。学校只有在传统的基础上寻准“踏跳板”, 学校发展“起跳的弧线”才会优美。
学校发展要立足师生, 寻准“投入点”
教师的发展、学生的发展、学校的发展三者相辅相成, 没有教师的发展, 就不会有学生的发展, 更不会有学校的发展。因而, 学校的发展理当立足师生的发展。理想的学校管理, 应该花最大限度的精力在教师的身上, 以制度做基础, 以教、研、学、修、培一体化为抓手, 舍得投入, 打造优质的教师共同体。目前正在开展的《岗位设置管理工作实施意见》是一种有效的促进手段, 它变教师的“身份管理”为“岗位管理”, 在一定程度上消除了教师“船到码头车靠站”的职业消极态度, 拥有一定的职称, 就算你不能往高一级职称晋升, 但你依然有希望在同一职称序列中朝高一级别“挺进”, 虽然有点“功利”, 但毕竟会对教师的主动自觉求上进产生一定的积极作用。另外, 学校还应多方架设让教师提升自我“教育教学养分”的平台, 将进修、学习、培训作为奖励教师求发展的福利, 大张旗鼓地表彰优秀备课组、教研组, 打造优秀教师共同体。
教师的专业得到了发展, 有目标, 有追求之后, 教师发展就会成为内在的需求。教师就会在无垠的知识海洋中不停地涵泳自我, 嗅着书香, 伏案笔耕, 教育教学思想就会变得严谨而开阔, 教育教学理念就会打磨鲜亮, 书卷气就会不自觉地在教师周身氤氲。
这样的老师走进课堂, 仿佛顷刻间拥有了魔法, 学生在这样的教师引领下, 求知求学就会变得快乐有趣多了, 探求知识的欲望就会变得越来越强烈, 书籍成了学生们最重要的精神食粮, 须臾不可分开。在这样的师生之间, 他们会经常砥砺思想, 激荡思维, 课堂在这里成了教学共长的主阵地。师生将学校营造成真正的学园与乐园。师生之间是没有隔膜的, 一切均在平等与和睦中展开, 师生交往成了校园里最美的风景。
在这样的发展“景观”映照下, 学校想不发展都难!
学校发展要立足精细, 寻准“耕耘地”
在笔者老家, 常听菜农说过这样一句话:想吃菜, 田头拜。意思是, 要想让你所种的蔬菜获得好收成, 比别家来得水灵鲜嫩, 就必须在精耕细作上下工夫。迁移到学校建设特别是软件建设上来看, 笔者觉得这句话依然适合。学校的“耕耘地”在哪儿?当然是校园。如果没有那么大的面积, 那么多的资金让学校来扩大规模, 难道学校就不能发展了?答案显然是否定的。“路在脚下”, 同样学校的发展路也就在学校的脚下。横向、纵向发展不了, 硬环境改变不了不要紧, 学校发展尽可以走“软发展之路”。
精心耕耘校园文化, 动员全体教师, 发动全体学生, 人人动手, 时时创新, 让每一面墙都说话, 让每一块砖都“眨眼”, 让每一方寸都饱蘸着文化的“墨香”……不要动不动就让喷绘公司来美化, 不要动不动就来电脑设计, 把每一处地方都腾给学生, 给机会, 给题目, 给意向, 给平台, 让教师与学生全身心融汇到校园的文化氛围创建中, 不时地评选“最佳创意奖”“最佳设计奖”“最浓文化奖”等, 全都设成校长特别奖, 给更多的学生以锻炼的机会。学校不怕小, 小校园也可舞出“巨龙”来。
精心耕耘学校特色, 每所学校都有自己的长短, 学校发展就要扬长避短, 寻找自我特色, 并努力地将其发扬光大。一所学校想面面俱到求发展, 可惜学校的精力有限, 面面俱到难免会顾此失彼。因此, 学校发展应该要有属于自己的“拳头产品”, 外人一提到什么项目, 就会脱口而出某某学校。果真这样的话, 学校的发展也是成功的。
学校发展要立足品质, 寻准“品牌源”
商家讲究品质保证, 那是商家发展的不竭动力。同样, 学校的发展也离不开品质追求。学校的工作除了要赢得上级主管部门的肯定, 还应得到广大学生家长的认可。这就需要学校在“办学品质”上下苦功。目前的形势是, 各级各类的检查名目繁多, 能管学校的部门越来越多, 学校的自主权越来越小, 干涉或干扰越来越多。这就需要学校的主要负责人敢在正确教育方针的指导下, 坚持走属于自己的特色发展之路, 这需要校长的胸襟与魄力。一所学校想全面开花, 全面结硕果, 愿景无可厚非, 但实现起来是艰难的。因此, 学校要正确地剖析自我的优劣势, 扬长避短, 发展学校的“长势”, 以“长势”为发展主业, 其余项目为辅, 腾出时空, 抓住“品牌源”, 经营“高品质的学校”。
当然, 学校教育不能只盯在分数上, 教孩子六年, 就要考虑孩子往后的六十年, 因此, 不管寻觅到哪种“品牌源”, 都要把培养学生的综合素质摆在首位。一个孩子学业可以暂时“缓慢起步”, 但心智、情智、灵魂、处事能力、与人交往能力、文明礼仪等绝不能“慢半拍”。当孩子从学校毕业, 步入中学、大学时, 蓦然回首, 最难忘的还是小学的光景, 那一刻, 我们学校的经营才是真成功了。
学校发展要立足绿色, 保障“环保度”
为什么煤窑事故接二连三, 因为那是“透支发展”。任何良性的发展绝不会是激进的, 相反, 却是平和、渐进的。因此, 学校发展也应该遵循循序渐进的原则, 不搞“金戈铁马式”的冒进。就像“休渔期”, 为的是更好地收获。
有的学校, 底子比较薄, 一心想“像打激素”一样, 借助一些“傍名校”“借巢生蛋”的方法, 顷刻间提高学校的办学效益, 结果名誉扫地, 得不偿失。其实, 学校的起点是不一样的, 要正视学校的起点, 就像我们凡人跑百米, 能奢望与博尔特比肩?要知道全世界只有一个博尔特!
起点低, 不是妄自菲薄的理由, 可以自己跟自己纵比, 今日比昨日, 明天比今朝, 学校依然有发展的空间。起点高的学校, 要学会横向比, 取一些与自己起步线等同的学校作比照, 制定适度、适宜的发展方略, 不以牺牲学校的发展潜力为代价, 学校潜力应有序挖掘, 不宜一次掏空。退一步说, 如若在一任校长手中, 将所有的学校发展优势全部用尽, 换一任校长, 就算有通天本事, 也难有再超越的空间, 试想想, 校长还会有干劲吗?教师还会有干劲吗?到头来, 受影响的还是学生。笔者老家有一个学区中心校, 上一任校长“举债”搞学校硬件建设, 当新一任校长莅校接手时, 留下的是“一屁股债”, 刚上任不久, 新校长就递交了辞呈。这样的“不量力而行的发展”就留下了严重的“后遗症”, 就像“烂尾楼”一样, 谁敢“接盘”?