内河船员实操考试办法

内河船员实操考试办法（精选6篇）

内河船员实操考试办法 篇1

1.机电设备的操作与管理

1.1 船舶柴油主机备车操作(可做:不检查油位、系统油、尾轴油位、尾轴油管压油、不盘车而直接启动，判定不合格）

●检查空气压力或电瓶电量。

●按系统进行检查，打开阀门。(各系统及阀件熟知)●检查各部位连接紧固情况。●检查轴系。●打开示功阀。●压油并盘车两圈以上。●冲车检查。

●报驾驶台同意起动主机活车暖机。

●10秒内滑油起压，全面检查（声音、振动、温升等）●轴系及齿轮箱等检查

●待一切正常后，停车回铃驾驶台。

1.2 船舶柴油主机运行中的参数监测、调整及操作管理

●按驾要求操纵主机。发生不正常情况，采取措施消除。●避免临界转速运转。●调整主机工况。

●按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水）。●检查启动空气瓶压力、放残。●检查轴系轴承油位、温度。●检查有无渗漏现象。●详细记载在轮机日志。

1.3 发电柴油机启动及停车操作（可做）

1、备车起动：

●检查柴油机应正常，无妨碍杂物。

●按系统检查油、水等正常，打开阀门等。●检查电器设备，打开警报器开关。●检查油门位置，起动机器。

●柴油机起动后，检查仪表。10秒内建立油压，暖机。

●逐渐增加转速至**转/分，当油、水温升起后，才能进行全负荷运转。

2、停车

●卸去全部负荷，逐渐减速到最低稳定转速运行一段时间后停车。●关闭相关辅助设备和阀件。●寒冷季节放尽冷却水。1、4发电柴油机运转中的管理：

●巡回检查，(转速、液位、压力、温度，有无振动、泄漏)。●检查报警监控系统。机组有无异响，运转是否平稳。

1.5 发电机组的并车、负荷转移分配及解列操作（建议尽可能多考：不熟悉操作过程及要点，判定不合格）

●按要求起动发电机组。

●调整待并发电机输出电压及频率至额定值或稍高于电网电压频率

●同步表开关接通，调整发电机转速使指针缓慢顺时针转动（一圈约4秒）

●指针转至正中红线前15度内接通并车电抗器，稳定后合主开关并切除电抗器及同步表

●调整两发电机均分负载运行。

●先将待停发电机的负荷转至工作发电机组。

●断开待停发电机的主开关，调整工作发电机的电压及频率。

1.6 酸性蓄电池的维护保养及充电操作（可做）

●做好清洁。●接线柱涂凡士林。●及时加水及电解液。●保持透气孔畅通。●不可过充与过放电。●定期维护性充放电。充电操作：

●蓄电池放电后，应在24小时内充电； ●充电机以最小电流启动

●用电池容量10%的电流充电10～12小时，电流稳定后才能离开，每小时，通风防过热； ●用第一分阶段充电电流的一半，再充电5～6小时； ●测量电解液比重，；

1.7 燃油辅助锅炉点火前准备、冷炉点火（有条件可做）

运转前准备及点火程序 ●检查电源电压V。

●检查锅炉各部件及各系统、自动调节系统和警报系统，确认正常，方可上水。●按点火程序进行点火升气，失败可停1一2分钟再点火。（不按点火程序操作判定不合格）

1.8运行管理及停炉的操作

运转中的管理：

●检查汽压、水位、自动系统等。●检查风机、油泵，燃烧状况。●定时冲洗水位表，上、下排污。●定期手动强开安全阀。●每月安全阀起跳试验一次。停炉：

●停炉前，改手动，先停油，后停风，关闭相关阀件。●关闭供油阀，●熄火后继续上水，提高水位，进行表面排污后水位升高到水位表3/4。

1.8 活塞式空气压缩机日常操作与管理（可做）

1、启动：

●检查电气控制装置及电压。●检查曲轴箱内油位、油质。●盘动飞轮检查，有无卡阻、传动皮带的松紧。

●检查相关阀件。●起动，倾听有无异响，振动和泄漏。

2、运转：

●检查排出压力。●检查各级缸的排气温度和曲轴箱滑油温度、油质。●检查冷却效果。●检查运转是否平稳，有无泄漏。●自动控制状态，排放空气瓶内积水和油。3.停车：

●切断电源，停止空压机组的运转。

●关闭相关阀门。

1.9 离心式分油机的操作和运行管理(有条件可做)

1、启动检查：

●确认分油机的技术状态和内部装置。选择合适比重环。

●检查刹车装置及止动器。●检查齿轮箱油位、油质。

●检查阀件，需要加温，使加热器投入工作。

2、运转管理：

●起动分油机达到额定转速时，检查震动和异响。

●按分水及分杂洗操作。●选择合适的分离温度和分离量。●注意检查，防止跑油等。

3、停止运转：

●关加温阀，再关进油阀，注水排油。

●如分离重质油，在停机前改换轻柴油冲洗燃油管路。●切断电源，降至一定转速时，刹车制动。

1.10 船用齿轮泵的操作（可做）

●检查控制箱及电动机。●齿轮泵各地脚螺丝等。●传动等外部连接可靠。

●盘动泵组正常。●压力调节、超压保护装置正常。●防止吸空。●正确启闭阀件,进出口系统要畅通。●泵内充油,防止干磨擦。

●启动运转；检查应无异响。●排出压力稳定正常。●检查，防止过热和泄漏。

●切断电源，停止泵组运转。●关闭相关阀件。●维护保养。

1.11 离心式消防泵的操作及消防水系统的效能试验（可做）

●检查控制箱及电动机。●泵各地脚螺丝等。●传动等外部连接可靠。

●盘动泵组正常。●排空气防止吸空。

●封闭起动。●启动运转；检查应无异响。

●排出压力稳定正常。●检查，防止过热和泄漏。

●关闭出口阀，切断电源，停止泵组运转。●关闭相关阀件。●维护保养。

消防水系统效能试验：设在船舶最高处的消防栓同时喷出两股水流，其射程均不少于12m。

1.12.船用生活水系统的操作。

1.了解船用生活水污染水质的危害，及排放标准。2.了解设备管路和设备运行操作过程，投药处理。3.现场操作。

1.13 船用减速齿轮箱的日常操作与管理

●各固定螺栓等的检查。●检查系统完好。

●保持润滑油位。油封无漏油。

●经常清洗齿轮箱滤器，查有无金属粉末。

●运行中检查温度。●有无振动。

●齿轮箱的润滑及合排油压。●与轴系连接检查。●高弹的检查。

1.14 油水分离器的日常操作与管理(有条件船上或考试基地做)●检查污水泵，用手转动数转。●检查阀门。●启动污水泵，引清水，排除内部空气。

●抽舱底水。合上排油控制电源开关，手动检查排油动作是否正常，然后置于自动。●启动后注意吸入真空度。●寒冷季节使用时，应打开电加热。

●应经常打开排出管路上的试水旋塞，检查分离效果。●定期取样送检。●检查泵组运行情况。●停用前，清水冲洗，注满清水。停泵后关闭阀件。●严禁在港作、锚泊和特殊航区排放舱底污水。●排放舱底水征得驾驶台同意。

●停靠码头要关锁好排出舷外阀，挂“禁止排放”牌。●记入轮机日志和“油类记录薄”，并签名确认。

2.机电设备设故障判断、分析与排除规范

2.1 船舶柴油主机某缸排温过高（回答4项及上为合格）

●喷油量过大。●喷油定时过迟。●喷油器雾化不良。

●排气阀关闭不严或烧蚀。●空气进气量不足。

●综合利用爆压表来判断汽缸燃烧情况来判定。

2.2 船舶柴油主机冷却水温过高(回答5项及以上为合格)

●冷却水不足。●调温器损坏。●冷却器冷却不良。●柴油机超负荷。●柴油机故障（如拉缸等）引起。●冷却水泵损坏。●管路堵塞。●温度计损坏。

2.3 船舶柴油主机滑油油温过高(回答5项及以上为合格)

●滑油量不足。●调温器损坏。

●冷却器冷却不良。●柴油机超负荷。●柴油机运动部件故障。●滑油泵损坏。●管路堵塞。●温度计损坏。

2.4 船舶柴油主机排烟不正常(冒黑烟、白烟、蓝烟)

黑烟：●气缸内燃油燃烧不良。

白烟：●水份进入（燃油中有水、排气系统部件漏水）。蓝烟：●润滑油进入气缸。

2.5 船舶柴油主机滑油压力低、失压(回答4项及以上为合格)

●滑油量不足。

●滑油泵损坏。●滑油内漏严重。●滑油滤器等堵塞。●调压器损坏。（4项以上合格）

2.6 配电屏上主开关跳闸，发电机正常运行,但空气开关不能合闸（较难/可选用）

●自由脱扣器脱扣钮严重磨损。●失压脱扣线圈烧坏。

●辅助开关触头或中间继电器触头接触不良。●熔丝烧断。

●逆流和逆功率继电器的电压和电流线圈接线错误。通电后产生逆功率。

2.7 发电机转速已达额定值，但不能建立起电压（较难/可选用）

●发电机无剩磁或剩磁太小。

●剩磁电压与调压器输出的励磁电压极性相反； ●调压器连线断开。

●谐振电容器短路。

●移相电抗器无气隙或气隙太小； ●励磁绕组断路；

●集电环不导电；●整流元件被击穿。

2.8 电动机运行时，启动控制箱内有蜂鸣声

●紧固铁芯与可动系统螺栓未紧好； ●短路环脱落或损坏；

●动、静铁芯极面有脏污或结合不紧密； ●可动系统动作不灵活等。

2.9 磁力启动箱起动的异步电动机不能启动（可设置故障考试）

●开关损坏。●熔断丝熔断。

●接触器线圈损坏，主触头接触不良。●热继电器调定值低、损坏。●线路断路。●按钮损坏。●控制系统故障。（考查查找故障的思路）

2.10 运行中空压机吸气阀产生敲击声(回答3项及以上为合格)

●气阀的定位螺针未到位。

●阀片碎裂。●弹簧失效。●阀座与活塞擦碰。●压盖没有压紧。

2.11 吸排气阀泄漏与安全阀起跳的原因分析

泄漏：积炭或阀片破裂、阀座不密封

垫床不密封

压盖顶头松动

安全阀起跳：设定压力低、出气阀未开

2.12 空压机排气温度过高

●冷却效果不好。

●高压排气阀漏气。●排气背压过高。

2.13 离心式分油机不能达到额定转速

●电源电压不正常。

●摩擦联轴器打滑。●分油机装配不平衡。

●分离筒里油渣过多。●传动齿轮损坏。

2.14 离心式分油机出水口跑油

●水封水不足。●比重环内径太小。

●集油器垫片损坏。

●进油过猛破坏了水封。●油温太低。

●分离量过大，油泵排量不足。

2.15 锅炉运行中，中途突然熄火及处理

●光敏元件失效或玻璃赃污致使光敏元件不能感光

●喷油器堵塞。

●水位过低、汽压过高自动控制系统动作。●油中含水及杂质。

●油泵损坏。●电磁阀损坏。●过滤器堵塞。●风量不足。

处理：停炉、停风机、停止供汽，检查原因。

2.16锅炉点火失败

●电极与喷油嘴端部位置不恰当。●点火电极间的距离过大。

●电极间漏电、破裂、结碳等不能产生火花。●点火变压器故障。●喷油嘴雾化不良。

●光敏电阻老化不起作用。

2.17离心泵起动后不出水或水压不足

●引水不足或底阀泄露。●吸入管漏气或轴封漏气。●吸入滤器堵塞严重。●背压过高。●管路不通。

●电动机不正常工作。

2.18齿轮泵泵后压力低，泵发热

●引水不足或底阀泄露。

●吸入管漏气或轴封漏气。●吸入滤器堵塞严重。

●出口安全阀弹簧断裂或关闭不严。●泵端面间隙过大，内漏严重。

3.应急应变

3.1船舶机舱主要应急设备的总类及日常管理

●应急发电机、应急空压机、●应急照明设备、烟雾报警系统、●应急消防泵、燃油速闭阀、●机炉舱通风机开关、逃生孔、●机舱应急舱底水吸口、●轴隧与水密门、●应急操舵装置等 ●日常检查维护, ●定期进行效用检查。

3.2主机敲缸

1、降速，判断敲缸性质；同时报驾驶台

2、燃烧敲缸，从燃油或燃烧设备上着手消除

3、机械敲缸，必要时停车，3.3柴油机润滑油失压

1、立即停车，报驾驶台及轮机长。

2、立即启动滑油备用泵压油、盘车检查。

3、不得打开曲拐箱导门，待机内温度下降后，方可打开曲拐箱导门进行全面检查。

4、查明失压的原因并修复。

5、若无备件或自身已无法修复时上报请求支持。

3.4主机冷却水温过高时的应急处理

1、立即降低主机转速并通知驾驶台和轮机长。

2、轮机长下机舱检查，判断淡水温度升高的原因。征得驾驶台同意，卸去负荷低速运行。

3、打开冷却器与冷却水泵上的放气旋塞。

4、不能给主机立即补加冷水，不能停车：

4.1若装有补充热水的管路，则可给主机补充50℃以上热水至正常水位，4.2若无热水补充管路，可缓慢补充冷水，切忌补充过快。

5、待主机淡水温度下降到正常温度后。方可停车压油并盘车。

6、排除故障动车前，特别注意检查缸套下部有无漏水，确认正常后，方可启动主机运行。

3.5 机舱失火

1、值班人员应迅速发出火警报，并积极采取相应的灭火措施。

2、燃油管漏油起火，切断油源。

3、电气起火，切断电源灭火。

4、清理可燃物和危险品，尽可将火扑灭在初期。

5、对舱壁、油柜、空气瓶喷水冷却

6、水灭火时，防止水喷到电气设备上。

7、无法控制，报船长，同意后封舱灭火。

8、扑灭后，清理现场。

9、查清原因，修理项目报船长，详细记入轮机日志。

3.6 船舶碰撞

1、轮机长下机舱。

2、备足空气，检查设备。

3、检查各舱室是否漏。

4、起动备用发电机。

5、如漏水进行应急排水。

6、不同的舱室采用不同的应急措施。

7、必要时备好救生艇。

8、抢救工作到最后一刻。

3.7 船舶搁浅

1、海底门转高位。

2、检查舱底水，经常测量油舱。

3、对主机、轴系检查，确认后方可通知驾驶台用车，4、脱险中防主机超负荷。

5、设备运转中检查运行设备。

6、观察江面有无油花。

7、检查船舶吃水，按船长指示调整吃水，防止主机飞车。

8、当脱险后做好以下工作：

9、抢险情况记入轮机日志等相关记录。

3.8 船舶溢油

1、发出溢油报警警报。

2、按应变部暑表进行抢险。

3、供油时停止作业。

4、关闭所有阀门。

5、将满油舱的油驳入空舱。

6、清除回收溢油，不得使用消油剂。

7、如严重申请外援并报海事。

3.9 全船失电

1、报告轮机长和驾驶台。

2、保证应急电投入，查原因。

3、超负荷跳闸处理。

4、并车操作失误跳闸处理。

5、发电机组故障失电处理。

6、保证其他设备正常，按指令操作设备。

7、恢复供电后起动泵浦等。

8、记入轮机日志。

3.10 机舱进水需采取的应急措施

1、机舱进水立即报告驾驶台、轮机长，备好机舱应急排水设备。

2、查找进水部位。同时确保主要设备正常，进水情况报告驾驶台。

3、视情采取堵漏措施进行堵漏。

4、如水位上升快，无法查明进水部位，报船长，进行排水。

5、如措施失效时，报告船长决定采取措施。

3.11 船舶污染事故

船舶发生溢油和排放油类飞油性混合物，废弃物和其他有毒物质，以及船舶发生海事事故时，应立即控制和消除污染尽快向就近的港务监督机关提供书面报告并接受调查处理。不得擅自使用化学消油剂。如必须使用时，应事先用电话或书面向港监申请，说明消油剂牌号，计划用量和使用地点。经批准后，方可使用。

3.12曲轴箱爆炸的原因及需采取的应急措施

1、大量烟雾冒出防爆道门末弹开之前：

1.1、应首先慢车，尽可能降低主机负荷，不能立即停车，并报告驾驶台。1.2、判断原因处理，不要站在防爆道门的一侧，备妥灭火器材。

1.3、.停车后，打开示功阀，试用压缩空气小心冲车，冷却活塞、缸套 1.4、温度充分降低后，才能小心打开曲轴箱道门检查。

2、当防爆导门弹开时，有大量烟雾喷出时： 2.1、应立即停车，报驾驶台。

2.2、打开机舱的天窗、门自然通风，散除油烟。不能启动风机等电气设备。2.3、保证另一台主机正常运转。

3、若起火，迅速组织人员灭火。（尽量不用泡沫灭火器和水进行灭火）

4、全面检查，找出原因并抢修，严禁冒险开车。

4.机电设备（零部件）的拆装与调试

4.1 柴油机气缸盖的拆装与检验(考试基地做)

1、拆装程序正确，能正确使用专用工具。

2、底面检查烧蚀。

3、气阀及阀座的拆换要求，4、气阀导管的磨损检查。

5、气缸盖的试压。

6、安装时螺母的上紧方法。

7、气阀间隙的测量与调整正确。4.2 气阀研磨，密封性试验。（可做）

1、判断气阀和阀座是否需要换新

2、外表清洁和阀座绞刮

3、磨砂的选择及研磨、研磨时的注意事项 4.密封面的判断和试验（操作要点）

4.3 柴油机淡水冷却器、滑油冷却器或中间冷却器的拆装（考试基地做）

1、拆除附件及管系。

2、拆去端盖。

3、取下密封圈。

4、抽出冷却器芯。

5、检查清洗。

6、冷却器试压。

7、漏管封堵。

8、安装注意密封装

4.4 气阀间隙的测量与调整（可做）

1、冷态下进行。

2、选择工具。

3、测量方法正确（逐缸法或快速法）

4.5 活塞组件的拆卸与装配（考试基地做）

1、吊出活塞连杆组件（已吊出的备用组件）。

2、专用工具取下活塞环

3、活塞外径测量计算

4、测量活塞环搭口间隙及天地间隙。

5、活塞环装配。

4.6 喷油泵的拆装与检修、密封性检查（用配件可做）

1、回油孔式喷油泵解体顺序正确。

2、出油阀偶件检验及研磨修理。

3、柱塞偶件检验（密封性及滑动检查）。

4、密封件及附件检查。

5、组装。

6、泵密封性试验。

4.7 喷油器的拆装、启阀压力的检查与调节、雾化质量的检查(可做)

1、多孔闭式喷油器分解。

2、针阀偶件研磨检修。

3、各密封面检查。

4、组装。

5、总成密封性检验。

6、喷油器启阀压力调整。

7、喷油器雾化质量检查。

4.8 喷油定时的检查与调整（可做）

冒油法:

1、拆下第一缸的高压油管。

2、盘车至该缸压缩行程并在供油定时前。

3、撬动该缸油压油泵柱塞使油管接头处充满油。

4、继续盘车，注意观察高压油泵出油平面，当该平面微冒油时即停止盘车。

5、查看此时的飞轮上刻度即为供油定时。

6、继续盘车验证高压油泵的行程和供油清况。

4.9 齿轮泵的拆卸、检查与装配(可做)

1、清洁做好标识。

2、拆开顺序正确。

3、检查全面。

4、安全阀的检查。

5、各间隙的检查测量与调整。

6、装配正确。

7、转动试验正常。

4.10 往复泵的拆卸、检查与装配(考试基地做)

1、活塞的拆装。

2、泵缸与活塞的测量、检查。

3、胶木胀圈的检查与更换

4、吸、排阀的拆装与研磨。

5、传动件的检查。

6、密封性试验。

4.11 离心泵的拆卸、检查与装配(考试基地做)

1、联轴节与泵壳的拆装。

2、叶轮的拆装。

3、轴封检查。

4、轴和轴承的拆装。

5、阻漏环检查与间隙的测量。

6、装配时各间隙的调整，轴向定位的检查。

4.12 燃油、滑油滤器的拆卸、清洗与装配(可做)

1、打开旋塞卸压。

2、放掉滤器内存油。

3、折下滤器盖。

4、取下滤器芯检查清洗。

5、清洗滤器内部。

6、检查密封垫片。

7、安装后排空气检查密封。

4.13 分油机的解体与装配(考试基地做)

1、分离筒及其附件的拆装与检修。

2、分离盘片的拆装与清洗。

3、滑动圈和分流圈的拆装与检修。

4、配水盘、导水座的拆装与检修。

5、比重环的选择与更换。

6、装配注意定位。

4.14 活塞式空压机气阀的解体与装配(有备件可做)

1、气阀的解体。

2、各部件的检查。

3、气阀片及阀座的研磨。

4、装配阀片升程的调整。

5、密封效用试验。

4.15 船用燃油辅助锅炉喷油嘴解体、检查，雾化片研磨、组装(有备件可做)

1、喷油嘴的解体。

2、滤器检查清洗。

3、雾化片研磨、组装。

4、组装雾化检查。

4.16 船用燃油辅助安全阀的解体、研磨、组装与压力调整(有备件可做)

1、安全阀的解体与组装。

2、各部件清洁检查。

3、阀密封面的研磨。

4、调节圈的灵活性。

5、安全阀的压力调整（1.05Pe时开，0.9Pe时关）

4.17 三相异步电动机的拆装（考试基地做）

1、标识后正确拆开电动机。

2、轴承检查，轴承安装位检查有无磨损。

3、定转了检查。

4、烘潮。

5、正确安装，转动检查，测绝缘。

5.量具和仪表的使用与工件测量(全部可做)5.1 游标卡尺的使用（活塞销直径、活塞环厚度的测量）

1、游标卡尺的精度: 主尺和游标的最小刻度之差为：Δx＝y－x＝y/n

2、游标卡尺的读数

读数结果为：测量值＝主尺读数＋游标尺的读数

＝主尺的小格数（毫米）＋精度×游标与主尺对齐的游标尺小格数（毫米）

3、游标卡尺的正确使用

a、长期不用时应擦拭干净将它擦上黄油或机油，两量爪合拢并拧紧紧固螺钉，放入卡尺盒内。

b、轻拿轻放，不要用来测量粗糙的物体，以免损坏量爪，防止锈蚀。

c、测量时拧松螺钉，移动游标不能用力过猛。量爪与待测物的接触不宜过紧。不能使被夹紧的物体在量爪内挪动。

d、读数时，视线应与尺面垂直。如需固定读数，可用紧固螺钉将游标固定在尺身上，防止滑动。

e、实际测量时，对同一长度应多测几次，取其平均值来消除偶然误差。

5.2 厚薄规的使用（活塞环天地间隙、搭口间隙或气阀间隙的测量）

1、做好清洁，每片间不得有杂质影响精度。

2、先用较薄的去试塞，逐步增加厚度。

3、测量时要细心，不能使较薄的测片损坏，塞紧度要合适。

4、在数值一定的情况下尽量减少测量片的使用。

5、使用完后清洁干净收于盒中。

5.3 外径千分尺的使用（活塞、活塞销、轴瓦的测量与圆度和圆柱度的计算）

1、外径千分尺的零位校准。

2、零误差的判定。

3、正确地测量部件并读数。

4、记录合要求。

5、测轴瓦的特殊性。

5.4 万用表的使用

1、首先检查表笔位置。红表笔接“+”，黑表笔接“—”。调零。

2、注意仪表表面标识符号。“—”或“DC”表示直流；“～”或“AC”表示交流

3、测量交流电流注意选档，选交流电档“A”，如不知道被测电流大概值，应先选最大档(量程)，再视被测值大小，适当调换电表量程，使指针指在1/2—2/3量程上

4、使用万表测电阻时的注意事项

a、使用前或更换量程后必须将两表笔短接重新调零，使指针指在0Ω处。b、不能在带电情况下使用。c、要选择合适的量程。d、测量几千欧以上的电阻时，两手不能与表笔导体部分接触，以免影响测量结果。e、不能用K×l档测量小型晶体管的正向PN结电阻，以免烧坏晶体管，也不能用R×l0K档测量低压晶体管的反向PN结电阻，以免将其反向击穿。

5.5 兆欧表的使用并测量相间绝缘、对地绝缘等

使用摇表(兆欧表)测定电动机、发电机等电器设备绝缘电阻的方法：

（1）测量设备线圈对地的绝缘电阻，将摇表的“地线”接线柱可靠地接到设备的金属外壳或铁芯上；“火线”接线柱接到线圈的导线上。

（2）如设备是多线圈的，而各线圈又没有连接，在测定各线圈对地绝缘时，“火线”接线柱应分别逐个地接到各线圈的导线端。

（3）如需测定设备各线圈之间的绝缘，此时各线圈不可有电的连接，应将摇表的“火线”和“地线”接线柱分别接到两线圈的导线上

5.6 钳形电流表的使用

1、使用高压钳形表时应注意钳形电流表的电压等级

2、观测表时，保持头部与带电部分的安全距离，人体任何部分与带电体的距离不得小于钳形表的整个长度

3、测量高压电缆各相电流时，电缆头线间距离应在３００mm以上，且绝缘良好，待认为测量方便时，方能进行

4、钳形电流表测量结束后把开关拔至最大程档

5.7 比重计的使用

1、将比重计放入玻璃管内，小头朝向气囊方向，盖好玻璃管；

2、用手捏住气囊，将橡胶吸管插入电解液，松开气囊吸入电解液；

3、比重计漂浮在吸入玻璃管内，垂直提前，读取液面处的刻度。

5.8 三相异步电动机绕组的判定及接线

1、仪表的选择及校表。

2、三相绕组的判定。

3、各相绕组首尾端的判别。

4、正确按△或☆连接。

内河船员实操考试办法 篇2

1. 内河船员整体素质以及培训情况

自《10考规》以来, 船员考试日趋规范, 培训市场日渐成熟。但也要看到, 在实践中仍然存在一些制约船员考试晋升以及培训机构规范教学的问题。分析起来, 有以下几个方面。

1.1 内河船员整体理论知识水平偏低。

与海船船员整体构成不同, 内河船员的入职对学历要求并不高, 主要为小学、初中毕业, 高中、中专、大专、本科学历所占比例较小。年轻船员大多在船上长大, 主要靠家长的言传身教, 普遍为不经正式培训而先实际驾驶船。4050船员中, 文盲占较大比例, 很难适应目前计算机上的考试, 考试很难通过, 这些直接导致他们无心学习理解相关安全规则, 对培训持不理解的态度。

1.2 经济压力使船员难以安心培训。

内河船员大多是以家庭和船舶为单位的营运模式, 船舶营运市场和船员自身对船舶大型化的需求, 使得船东借高利贷建造船舶。每月高昂的利息就迫使船东不可能把船停下来去安心接受培训考试。部分船员上岸培训只能雇佣其他船员前来工作或停止营运。《10规则》的出台使每位船员都取得了培训学习的机会, 但同时也增加了晋级升等的培训力度, 这本是一件好事。但是船员培训的学时不同, 但对于内河船员来说时间过长, 船员对于经济“损失”也难以接受。

1.3《10考规》规范了船员晋升规则, 提高了船员的整体素质。

上个世纪, 国家每年组织的船员理论纸质考试也是乱象丛生;实操考试则在一条实操船舶一天超几倍人数的超负荷考试, 使得实操考试在走形式。随着政策法规的出台, 系统的不断完善, 这些现象也在逐渐的消失。但是, 有很大一部分40、50船员由于年龄层次偏大, 文化水平较低, 对计算机操作无法适应, 难以通过理论考试, 而船舶的大型化迫使他们建造相对更大的船舶取得相应级别的职务已适用市场化需求, 这样的矛盾应引起注意。

1.4 培训机构鱼目混杂。

受利益的驱使, 各类不规范的培训机构应运而生。一部分培训机构抓住船员不能安下心来培训这一弱点, 就开出优惠条件:只上理论, 只是为了应付考试, 同时不上实操。这样就压缩了船员培训时间的三分之一或者更多的参加培训的时间, 再加上只要缺课不要超过总天数的10%就可以结业, 这样一来船员培训也就仅有几天时间。因此正规培训机构遭到冲击, 船员培训难以达到真正的目的。

1.5 培训监管部门的监管尺度不同。

培训监管部门省主要是安徽省的三个船检局和各个地方海事局, 因此监管也很难是一个尺度。一方是责任、法律法规的约束, 一方是市场的需求。因此, 尺度的统一就显得尤为的重要。

1.6 应注重实际操作在船员考试中的分值比重。

评估员可以让他们有时间思考, 动手操作一些简单的零部件, 能达到半小时考评一个考生, 熟练的船员有能力及时有效的完成他们的考题。目前情况, 新一代船员容易掌握理论知识, 困难在于实际操作。由于船员知识水平较低, 语言表达能力较差, 往往出现懂得开船的人考不过去, 拿不到证书, 反而没有太多实践经验的船员却拿到证书, 靠出租证书来赚钱。

2. 对船员培训考试的思考及建议

船舶运输是一个特殊的培训行业, 也是一个高危行业, 船员在人机环管中更是重要的角色。因此对船员学历、考试晋升应有更严格的监管。实践存在的问题, 理应通过更加严格的监管来解决。只有对船员因材施考, 对培训机构统一监管, 加大实操考试分数比重, 才能锻造一支高素质, 安全可靠的内河船员队伍。

2.1 对不同年龄层次的船员, 在考试方式上予以区分。

内河船员学历门槛应逐步分批提高。目前, 对于无文化水平的船员进行限制, 整体提升了船员的素质, 避免安全隐患。同时, 应当对不同年龄的船员在理论考试方式上予以区分。对于四十岁以下 (或某个年龄阶段) 的船员, 统一要求进行机考。对于四十岁以上 (或某个年龄阶段) 的船员, 应在一段时间内进行纸质化考试, 可以分省分地区进行, 并严格按照机考的考试环境执行考试。这种类型考试政策可以执行三到五年的时间, 以方便年龄偏大船员的晋升需要。这类船员年龄偏大, 但是具有一定的知识水平, 具有丰富的实际驾驶经验, 能够满足运输行业的需求。

2.2 严格控制培训机构数量, 加强对培训机构的监管力度。

培训机构越多越多, 越来越乱。国家完全可以按照海船培训机构的要求, 每个省只批准一两个正规的培训学校, 严把关, 高要求, 统一尺度, 从初考的船员抓起, 培养高素质高专业技能的船员, 来减少内河船舶的事故率, 保护船员生命财产安全。对培训机构的监管, 要引入退出机制, 对不符合要求的、不规范管理的、不满足条件的培训机构, 责令其退出培训市场。

2.3 强化理论与实践相结合的教学模式。

船舶操纵和汽车驾驶有很多共同之处。我们可以借鉴汽车的考试方法轻理论重实操。船是需要有经验的船员开的, 而不是做题做的。就像开汽车, 理论只需要让他们知道交通规则就可以了, 而真正的操作却是在现实中。船舶也是一样, 理论只需要让他们知道水上航行的交通规则以及船上应该注意的安全事项。实操考试应该是在有模拟能力的航海模拟器或者在船舶上实际操作考试。

总之, 船员培训考试关系着船员的生命财产安全和河流的清洁, 关系着内河航运的发展。从船员门槛和船员素质抓起, 严把船员准入培训考试关。才能更好的服务于内河航运事业。

摘要：本文从内河船员、培训机构、监管机构、考试内容等方面, 分析了目前内河船员培训考试中存在的一些问题, 其中主要体现在船员学历低, 培训机构授课不严格, 监管不力, 理论考试存在弊端, 实操考试不规范等问题。就这些问题, 本文对考试方式、培训机构监管及实操考试等方面提出了改进的建议。以期促进内河船员培训考试的进一步完善。

关键词：内河船员,培训,考试,监管

参考文献

[1].林小松.广西内河船员综合素质提高的探讨[J].2011 (1)

095303内河船员驾驶考试 篇3

2006年 29.走沙水因水流含沙量激增，水流湍急，流态变坏，在其下游段激起沙浪，船舶航行的水阻力增大，航速下降，舵效降低，故上下行船舶均应______，克服航行阻力，提高操纵灵活性。

A.减小车速 B.增大车速 C.改变航向 D.停车漂流 30.一个太阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为：

A.半日潮 B.全日潮 C.混合潮 D.双重半日潮 31.由朔望至其后实际大潮发生的时间间隔称为：

A.月潮间隙 B.高潮间隙 C.潮龄 D.大潮间隙 32.潮流界是：

A.感潮河段内任意规定的一个界限

B.潮流与河流径流正好相抵，流速为零处

C.潮波变幅为零，河流水位不再受潮汐影响而壅高处 D.感潮段的上界

33.已知南通港与吴淞港的潮时差为三个半小时，则南通港某年5月13日（农历初三）涨始时间为：（吴淞港初一涨始时间为0924）

A.0205，1430 B.0105，1430 C.0205，1330 D.1100，2325 34.国家标准《内河助航标志》适用于：

A.大江、大河航道

B.湖泊、水库、支流、运河等水网地区航道 C.国内及国境的各江河、湖泊、水库航道 D.国内的各江、河、湖泊、水库通航水域

35.《内河助航标志》规定可以采用的发光方式有：

A.定光、闪光 B.单闪、双闪、三闪、快闪 C.定光、闪光、顿光、莫尔斯闪光 D.红光、白光、黄光、紫光 36.从江上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 37.要求内河航标在夜间全部发光是属于：

A.59.下列说法哪个不正确：

A.顺直河段的航道尺度较大

B.在顺直河段，追越船应从外侧追越前船 C.两船在顺直河段对驶相遇应互从左舷驶过 D.会船时应谨慎掌握船位

60.一般在急弯河段的凸岸上半段，主流位置常靠近：

A.凸岸 B.凹岸 C.河心 D.不一定 61.“扩大航迹线的曲率半径”就是要做到______。

A.尽可能增大航路的曲率半径，增大航路的曲度 B.尽可能增大航路的曲率半径，减小航路的曲度 C.尽可能减小航路的曲率半径，增大航路的曲度 D.尽可能减小航路的曲率半径，减小航路的曲度

62.浅滩上一般均有横流存在，当上下沙嘴露出水面时，会产生______。

A.局部性横流 B.强横流 C.漫滩水流 D.以上都对 63.使用“冲沙包”方法过浅区的条件是：

A.沙包体积不大 B.沙包是新淤积的 C.船舶船体强度较好 D.以上都对

64.桥下通航高度是与水位的升降______，在最高水位期常迫使过往船舶倒桅而过。

A.有关 B.成正比 C.成反比 D.无关 65.船舶风天过桥时应注意______。

A.了解当地天气情况 B.紧沿桥区航道上风一侧行驶 C.发现漂移及时纠正 D.A、B、C都对 66.流态恶劣的险槽多产生于______河段内。

A.宽谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峡谷河段 C.宽谷河段的洪水期 D.A＋B 67.如在干流下行的船舶要进支流口，一般在进口前应鸣放声号，并适当_____，在能看清支流内情况时即转舵，稍靠上沙嘴，达支流口时_____进口。

A.减速/加车 B.减速/稳向 C.加车/减速 D.加车/边走边转 68.入海河口区，一般是河流航道尺度______的河段。

A.最小 B.大小变化不定 C.较小 D.较大

69.下引航道一般水流平静，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受异重流的影响，淤积更为严重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口门 D.下口门

70.船舶进船闸时船位摆的很好，吊向点也正确，结果还是擦碰了闸壁的原因可能是：

A.船速过快 B.停车过迟 C.船舶排水量太大 D.没有掌握好漂距 71.在急流滩突嘴下方，由于过水断面放宽，急流区两侧会产生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 72.上行船过弯、窄、浅险槽应：

A.调顺船身 B.减小与水流的夹角 C.挂高 D.A、B、C都对

73.船舶进滑梁险槽后当有强力反击______挤迫主流，阻挡航路时，应以适量的舵力乘迎保向，防偏离航路，滑困另一岸。

A.枕头泡 B.困堂泡 C.拦马泡 D.出泡

74.风对船舶航行的影响与下列哪些因素有关：①船舶受风面积 ②风动力中心位置

③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标

A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②③④⑤⑥⑦⑧ C.①②③④⑤⑦ D.①②④⑤⑦

75.当船舶在湖泊或水库中迎着大风浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，会产生纵摇，此时如船首没入波谷，就会发生______。

A.空车现象 B.车速突然增加 C.船体强烈震动 D.以上都对 76.船舶在风浪中航行时，对船舶危害最严重的情况是：

A.船长与波长大小相当 B.船长远大于波长 C.船长远小于波长 D.不一定 77.夜航中交接班时，应待交班人______后再接班。

A.交清航道等情况 B.摆正船位 C.稳定航向 D.以上都应做到 78.在晴朗无风的夜间，深水区水面：

A.发白 B.发黑 C.没有反映 D.有阴影 79.在恶劣的冰凌条件下值班，驾驶台应不少于______名驾驶员。

A.1 B.2 C.3 D.不一定

80.利用雷达摆船位和选航线时，一要看中心亮点与岸形图像之间的______是否恰当，二要

看船首尾线与岸形图像的轮廓线是否基本______。

A.距离/平行 B.交角/垂直 C.交角/平行 D.距离/垂直

二、是非题

1.洪水期被淹没，枯水期露出水面的冲积层称为河漫滩。所有的河床都有河漫滩。2.我国颁布的通航标准规定船舶剩余水深的大小是按船舶类型确定的。

3.核定航行于C级航区的船舶，不能到A级航区航行，但A级航区的船舶可以到C级航区

航行。

4.沙包大多数是不稳定的，但在散滩上形成的沙包稳定性较大。

5.流向是指水流的去向，在潮流河段，流向随潮汐的涨退而发生变化。6.航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。7.当拦马泡阻挡航路时，常采用穿泡而过。

8.船舶在内河夜间航行，当上行船发现前方有一盏双闪绿光的灯标时，应将该灯标置于本

船的右舷通过。

9.安全水域标相当于内河航标的左右通航标。

10.内河交通安全标志分为主标志和辅助标志两大类。11.大气的密度随着高度的增加而增加。

12.由于台风眼区降水停止，风力减小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此区域航行。13.为了保持船舶顺向，逆流船舶航向尽量与河岸岸形或两浮标连线平行，顺流船的航向尽

量与河槽轴线或主流流向平行。

14.环行道内的交通运行，按顺时针方向围绕分隔点或圆形分隔带实行分隔。

15.船舶在入海河口，为了合理掌握开航时间，如果开航后向下游航行，应在低潮或低潮前

开航。

16.船舶下行航经交错浅滩河段时，对其影响最大的是沙脊水深不足。17.挂高就是指在弯道航行时船舶应将船位摆在靠近凸岸一侧。

18.船舶发生挖岸的险情时，尽可能使船首搁于岸边，船尾处于安全水域。19.雾中航行，如果当班大副引航操作技术良好，船长可以不亲自操作。

20.雷达荧光屏从中心向外，呈现出大片杂乱，时隐时现的小亮点回波，是雨雪干扰回波。

内河船员实操考试办法 篇4

第一章 总

则

第一条 为了提高内河船舶船员素质，保障水上人命和财产安全，保护水域环境，根据《中华人民共和国船员条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规则。

第二条 本规则适用于内河船舶船员的适任考试和《内河船舶船员适任证书》（以下简称《适任证书》）的签发。

第三条 国务院交通运输主管部门主管全国内河船舶船员适任考试和发证工作。

国家海事管理机构在国务院交通运输主管部门的领导下，对全国内河船舶船员适任考试和发证工作进行统一管理。

各级海事管理机构按照国家海事管理机构确定的权限范围具体负责内河船舶船员适任考试和发证工作。

按照本条第三款规定具体负责内河船舶船员适任考试的海事管理机构以下简称考试机构，具体负责内河船舶船员适任发证的海事管理机构以下简称发证机构。

第四条 国家海事管理机构应当及时向社会公布考试机构和发证机构的名录及权限。

第五条 内河船舶船员适任考试和发证应当遵循公平、公正、公开、便民的原则。

考试机构和发证机构应当建立健全适任考试、发证的各项制度，并及时向社会发布相关信息，为船员参加适任考试和办理《适任证书》提供便利。

第二章 《适任证书》的签发

第六条 《适任证书》包含以下基本内容：

（一）持证人姓名、性别、出生日期；

（二）证书类别、编号；

（三）持证人职务资格、适任的航区（线）；

（四）证书签发日期和有效期截止日期；

（五）发证机构；

（六）其他需要规定的内容。

《适任证书》由国家海事管理机构统一印制。

第七条 《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分为以下类别：

（一）一类《适任证书》：适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员；

（二）二类《适任证书》：适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员；

（三）三类《适任证书》：适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员。

第八条 《适任证书》适用的船员职务资格分别为：

（一）一类《适任证书》：船长、大副、二副、三副；轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；

（二）二类和三类《适任证书》：船长、驾驶员；轮机长、轮机员。

第九条 内河船舶船长和担任驾驶部职务船员的《适任证书》类别按照船舶总吨位确定，担任轮机部职务船员的《适任证书》类别按照船舶主推进动力装置总功率确定，内河船舶中拖轮的船长和担任驾驶部职务船员的《适任证书》类别按照拖轮的主推进动力装置总功率确定。

第十条 取得《适任证书》，应当具备下列条件：

（一）已经取得船员服务簿；

（二）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；

（三）经过与所申请《适任证书》类别、职务资格相对应的内河船舶船员适任培训；

（四）通过国家海事管理机构规定相应科目的内河船舶船员适任考试；

（五）具备本规则附件规定的内河船舶船员有效水上服务资历，并且任职表现和安全记录良好。

第十一条 曾经在军事船舶或者渔业船舶上担任驾驶部、轮机部职务的船员，以及曾经在海船上担任船长或者驾驶部职务并持有有效的《海船船员适任证书》的船员，具备下列条件的，可以申请相应的《适任证书》：

（一）拟申请证书类别和职务资格不高于其在军事船舶、渔业船舶或者海船上相应的证书类别和职务资格；

（二）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；

（三）在军事船舶、渔业船舶或者海船上的水上服务资历能够与本规则附件规定的水上服务资历相适应，且任职表现和安全记录良好；

（四）通过国家海事管理机构规定科目的内河船舶船员适任考试。

曾经在海船上担任轮机部职务的船员，具备本条第一款第（一）、（二）、（三）项规定条件的，可以凭有效的《海船船员适任证书》直接申请对应的《适任证书》。

第十二条 在内河危险品船、客船等特殊船舶上任职的船员，除应当具备第十条或者第十一条规定的条件外，还应当完成相应的特殊培训并取得培训合格证明。

第十三条 已经取得《适任证书》，申请延伸航区（线）的，应当通过所申请航区（线）的适任考试。

第十四条 《适任证书》的有效期不超过5年。

持证人具备下列条件的，可以在《适任证书》有效期届满前1年内向原发证机构申请《适任证书》重新签发：

（一）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；

（二）在《适任证书》有效期内，持证人在内河船舶上任职不少于1年零6个月，且符合下列情形之一：

1.任职与《适任证书》所载类别、职务资格相对应；

2.任职与《适任证书》所载类别相同，但比《适任证书》所载职务资格低一级；

3.任职与《适任证书》所载职务资格相对应，但在低一类别《适任证书》所对应的船舶上任职。

（三）任职表现和安全记录良好。

持证人在《适任证书》有效期届满后1年内向发证机构申请《适任证书》重新签发的，除应当符合本条第二款第（一）、（二）、（三）项规定的条件外，还应当通过国家海事管理机构规定的同类别同职务资格的内河船舶船员实际操作考试。

第十五条 《适任证书》损坏、遗失需补发的，持证人应当向原发证机构申请。

《适任证书》被依法扣留期间，持证人不得申请补发《适任证书》。

第十六条 初次申请《适任证书》的，可以向任何有相应类别《适任证书》发证权限的发证机构提出申请；已经取得《适任证书》，申请改变《适任证书》所载类别、职务资格的，应当向原发证机构提出申请。

按照本条第一款提出申请的，应当提交下列材料：

（一）内河船舶船员适任证书申请表；

（二）申请人身份证明；

（三）船员服务簿；

（四）最近1年内的县级以上医疗机构出具的符合内河船舶船员适任岗位健康标准的体检证明；

（五）符合发证机构要求规格、数量的照片；

（六）内河船舶船员适任培训证明；

（七）内河船舶船员适任考试成绩证明。

按照第十一条规定申请《适任证书》的，可以向任何有相应类别《适任证书》发证权限的发证机构提交本条第二款第（一）、（二）、（三）、（四）、（五）、（七）项规定的材料，以及其在军事船舶、渔业船舶或者海船上的服务资历、任职表现和安全记录证明。

申请适任航区（线）扩大或者延伸的，应当向负责相应航区（线）发证工作的发证机构提交本条第二款第（一）、（二）、（七）项规定的材料。

第十七条 申请《适任证书》重新签发的，应当向原发证机构提交第十六条第二款第（一）、（二）、（三）、（四）、（五）项规定的材料；需要通过内河船舶船员实际操作考试的，还应当提交相应的考试成绩证明。

申请《适任证书》补发的，应当向原发证机构提交下列材料：

（一）内河船舶船员适任证书申请表；

（二）申请人身份证明；

（三）在发行范围覆盖原《适任证书》适用航区（线）范围的报纸上所登载的《适任证书》遗失声明（《适任证书》遗失申请补发时适用）；

（四）原《适任证书》原件（《适任证书》损坏申请补发时适用）。

第十八条 持证人任职不得高于《适任证书》所记载的类别和职务资格，也不得超出《适任证书》所记载的航区（线）。

第三章 适任考试

第十九条 内河船舶船员的适任考试分为理论考试和实际操作考试。

理论考试应当以理论知识为主要考试内容，重点对内河船舶船员专业知识的掌握和理解程度进行书面测试。实际操作考试应当通过对相应船舶、模拟器或者其他设备的操作等方式，对内河船舶船员专业知识综合运用、操作及应急等能力进行技能测评。

第二十条 适任考试大纲、考试科目和考场规则由国家海事管理机构确定并公布。

第二十一条 申请适任考试者应当向有相应适任考试权限的考试机构提交下列材料：

（一）适任考试报名表：主要包括考生基本情况、报考《适任证书》类别、职务资格、航区（线）等内容；

（二）申请人身份证明；

（三）船员服务簿；

（四）符合考试机构要求规格、数量的照片。

第二十二条 考试机构应当于适任考试开始5日前向申请人发放准考证，并告知申请人适任考试的时间、地点以及查询考试成绩的途径等事项。

第二十三条 适任考试不合格者，可以自初次适任考试准考证签发之日起2年内申请补考。逾期不能通过全部理论考试和实际操作考试的，所有理论考试和实际操作考试成绩失效。

第二十四条 考试机构应当在理论考试或者实际操作考试结束后30日内公布相应考试成绩。适任考试成绩自理论考试和实际操作考试相应科目均合格后1年内有效。

第四章 法律责任

第二十五条 伪造、变造、买卖《适任证书》的，由海事管理机构对《适任证书》予以没收，处2万元以上10万元以下的罚款，有违法所得的，还应当没收违法所得。

第二十六条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请《适任证书》的，发证机构不予受理或者不予签发《适任证书》，并给予警告；申请人在1年内不得再次申请与前次申请类别、职务资格相同的《适任证书》。

第二十七条 以欺骗、贿赂等不正当手段取得《适任证书》的，由发证机构或者其上级海事管理机构吊销《适任证书》，并处2000元以上2万元以下罚款。

第二十八条 因违反本规则或者其他水上交通安全法规的规定，被海事管理机构吊销《适任证书》的，自被吊销之日起2年内，不得申请《适任证书》；但因内河船舶发生交通事故后逃逸，被海事管理机构吊销《适任证书》的，自被吊销之日起5年内，不得申请《适任证书》。

第二十九条 考试机构、发证机构有下列情形之一的，由国家海事管理机构责令改正；情节严重的，限制或者取消其开展适任考试、发证工作的资格：

（一）违反行政许可法规规定的程序开展适任考试、发证工作的；

（二）超越权限开展适任考试或者签发《适任证书》的；

（三）对不具备条件的申请人签发《适任证书》的。

第五章 附

则

第三十条 本规则下列用语的含义：

（一）“内河船舶”，是指符合内河船舶建造规范，仅在内河通航水域航行的各类船舶，但不包括军事船舶、渔业船舶和体育运动船舶；

（二）“任职表现和安全记录良好”，是指自申请之日起向前计算5年内未发生负有直接责任的大事故及以上等级事故；

（三）“驾驶部职务”，是指大副、二副、三副、驾驶员；

（四）“轮机部职务”，是指轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、轮机员。

第三十一条 教学内容满足内河船舶船员适任考试大纲要求的全日制中等职业及以上的教育机构，经国家海事管理机构认可后，其船舶驾驶类和轮机类专业毕业考试可以替代相应的内河船舶船员理论考试。

本条第一款规定的教育机构的船舶驾驶类和轮机类毕业生如果符合船员适任岗位健康标准，且具备本规则附件所规定相应的船舶水上服务资历，持有船员服务簿，并通过实际操作考试的，可以直接申请相应的内河船舶三副、驾驶员或者三管轮、轮机员职务资格的《适任证书》。

内河船员体检表 篇5

(以下有一项不合格者，视为不符合要求)一、四肢无残缺者为合格。二、五官系统

1、视力（括号内为国际标准视力表显示数值）：

驾驶部船员：双眼裸视力均在4.8(0.6)或以上；或者一眼达4.6(0.4)、另一眼达5.0(1.0)；或者双眼均达4.8(0.6)，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达5.0(1.0)者为合格。

轮机部船员：双眼裸视力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼达4.5(0.3)、另一眼达4.7(0.5)者；或者双眼均在4.5(0.3)以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达4.9(0.8)者为合格。

2、色觉：驾驶部船员辩色完全正常者为合格；轮机部船员无红绿色盲者为合格。

3、语言能力：口齿清楚，无口吃者为合格。

4、暗适应：无夜盲症者为合格

5、听力：以纯音听力计测定，两耳听力在0.5、1.0、2.0 KH 频段上损失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 频段上损失均小于等于3OdB者为合格。

三、心血管系统

1、血压：收缩压95mmHg－160mmHg（12.60－21.3Kpa）；舒张压60mmHg－90mmHg（8.00－12.00Kpa）者为合格

2、心血管系统职业禁忌：风湿性心脏病、心肌病、冠心病、先天性心脏病、克山病等器质性心脏病，不合格。先天性心脏病不需手术者或经手术治愈者为合格。

遇有下列情况之一的，排除心脏病理性改变者为合格：.1 心脏听诊有生理性杂音；

.2 每分钟少于6次的偶发期前收缩；.3 心率每分钟5O－60次或100－110次；.4心电图有异常的其他情况。

四、呼吸系统职业禁忌：支气管哮喘，支气管扩张反复咯血，反复发作的自发性气胸，各种原因引起的肺功能严重不全者，不合格。

五、神经、精神系统职业禁忌：各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症，严重的神经官能症（经常头痛头晕、失眠、记忆力明显下降等），精神活性物质滥用和依赖者，不合格。

六、肿瘤职业禁忌：恶性肿瘤者为不合格。

七、传染病职业禁忌

1、甲板部、轮机部船员

急性病毒性肝炎，慢性活动性肝炎（乙肝病原携带者，经检查排除肝炎的，合格），伤寒、付伤寒霍乱、付霍乱肺结核活动期者，不合格。

2、非甲板部、轮机部船员

除7.1所指的传染病外，HBSAG阳性且单项谷丙转氨酶升高，伤寒、霍乱的健康带菌者，不合格。

内河船员实操考试办法 篇6

关于颁布《中华人民共和国船员高级消防专业 培训、考试和发证办法》的通知

港监字[1997]347号 各港务（航）监督：

为了履行《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（1995年修正）》（STCW78／95），提高船员的消防技能，现颁布《中华人民共和国船员高级消防专业培训、考试和发证办法》（见附件），请遵照执行。

为了实施《中华人民共和国船员高级消防专业培训、考试和发证办法》，现将有关事项通知如下：

一、开展船员高级消防专业培训考试、发证工作的港务监督应满足以下条件：

1、在保证其他各项船员管理工作的前提下，专门负责管理此项工作的人员不少于1人管理人员应具有相应的专业知识和管理素质；员应具有相应的专业知识。

2、配备相应的国际公约、国内法规、有关技术资料和出版物；

3、采用计算机管理手段，建立高级消防船员管理系统，配备我局指定的专用软件和打印设备。

二、在海船上任职的船长、轮机长、驾驶员、轮机员申请换领按照STCW78／95公约要求签发的新的适任证书前，应完成船员高级消防专业培训。此工作应在2000年2月1日前完成。

三、现持有“海员四项专业训练合格证”的海船船长、轮机长、驾驶员和轮机

员，完 成本办法附件二船员高级消防专业培训纲要中第三部分（船舶消防的组织和训练）、第四 部分（船舶灭火程序）、第五部分（船舶灭火战术和指挥）和第九部分（火灾案例分析和火灾事故报告）的培训（培训时间不得少于18小时）后，经考试合格可取得《中华人民共和国船员高级消防专业培训合格证》。

四、有关船员培训机构，可根据当地培训需求的实际情况，积极筹备开展船员高级消防专业培训。筹备前应按照《中华人民共和国船员培训管理规则》的程序和要求，向我局提出书面申请，经我局同意后方可开展筹备工作。

附件一：

中华人民共和国船员高级消防 专业培训、考试和发证办法

第一章 第一章 总 则

第一条 为提高船员的消防技能，保障人命和财产安全，保护环境，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（1995年修正）和《中华人民共和国船员培训管理规则》（以下简称《培训管理规则》）的规定，制定本办法。第二条 本办法适用于：

（一）在船上任职的船长、轮机长、驾驶员和轮机员；

（二）开展船员高级消防专业培训的培训机构。

第三条 中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。经主管机关授权的港务监督负责船员高级消防专业培训的监督管理和考试、发证工作。

第二章 一般规定

第四条 高级消防专业培训系指船员完成以船舶消防组织战术及指挥方面为重点的高级消防专业技能训练。

第五条 开展船员高级消防专业培训的培训机构应满足以下条件：

（一）师资、设施和设备应达到本办法附件一所列的相应标准。

（二）教学计划和大纲的制定应符合本办法附件二的要

第三章培 训 第六条 凡申请参加高级消防培训的船员应向港务监督递交以下资料：

（一）填妥的《中华人民共和国船员培训申请表》一份。

（二）船员服务簿及其影印件一份。

（三）近期免冠、正面、光纸证件相片4张。

第七条 培训机构应在每期培训开班前，将受训人员的名册（其内容应包括姓名、性别、年龄、文化程度、所持适任证书的航区、等级和职务、所属工作单位等）和具体实施培训的计划报负责管理该项培训的港务监督。未经港务监督核准，不得开展培训。

第八条 培训机构应按照《培训管理规则》的有关规定开展培训，培训时应遵守下列规定：

（一）培训学时数不少于42小时；

第九条 为促进本办法的有效实施，培训机构必须建立相应的组织机制，制订必要的规章制度和实操程序，加强对受训人员组织性、纪律性的管理，确保人身安全。

第十条 培训机构应根据《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》建立质管理体系，并对培训的全过程实施连续的质量控制；．经授权的港务监督应根据《中华人民共和国船员考试、评估和发证质量管理规则》建立质量管理体系，并对培训的考试和发证工作实施连续的质量控制。

第四章考试和发证

第十一条 经主管机关授权的港务监督对业己完成船员高级消防专业培训的船员进行考试。

第十二条 船员高级消防专业培训的

考试分理论考试和技能考试两部分。理论考试在 培训结业时进行，技能考试在培训过程中进行，理论考试和技能考试均应按培训纲要的要求进行评价。

第十三条 理论考试和技能考试均及格才视为培训合格。对考试不及格者，港务监督可允许其在6个月内补考一次，仍不及格必须重新培训和考试。

第十四条 港务监督对业己完成培训并考试合格的船员签发船员《高级消防培训合格 证》，并在其“船员服务簿”内的“专业训练记载”栏内予以记载。第五章 附 则

第十五条 凡申请参加船员高级消防专业培训考试和发证者需按规定缴纳有关费用。第十六条船员《高级消防培训合格证》由主管机关统一印制。

第十七条 本办法由中华人民共和国港务监督局解释。

第十八条 本办法自颁布之日起实施。

附件：

一、船员高级消防专业培训机构师资、设施和设备配置的最低标准

二、消防专业培训纲要 附件一：

船员高级消防专业培训机构师资设施 和设备配置最低标准

一、师资

（一）从事高级消防专业培训理论教学的教员必须具备下列条件：

1、具有航海专业大专以上学历的船长、大副、轮机长、大管轮，或航海院校中从事 船员培训的教员；

2、具有包括通晓船舶稳性在内的良好船舶知识以及一定的防火安全实践经验和消防 技术。

3、熟悉国际和国内有关船员培训和船舶高级消防方面的法规。

4、在教学能力方面应符合相应的要求：

（二）实施实操训练计划而配备的助理教员可以是培训机构中具有消防实践知识和熟 悉船舶相应能力的专职人员担任，也可以从当地专业消防队中聘用。

（三）教员的资格须经港务监督认可。

二、设施和设备

（一）有规范教室和一个用于理论教学的多投影仪以及配有电视、录放相机和收录机等相应的视听设备。有一单独的实验室，供陈列消防器具和教 具，并配有桌子和椅子供 三组或四组的训练者学习。

（二）进行实际训练的设施和设备要求：

1、用于烟火演习的建筑或模拟设施（见注）。

2、可充填的压缩空气瓶及其用 于维修的备件；

3、用于检查和维修呼吸器的房间和工作台；

4、二个钢质火盆（尺寸大约lxlx0.3米）。

5、二个三面用砖砌成的火盆：

6、二根消防栓和每一个消防栓配二个出口或从开放水池和消防泵模拟供水状况；

7、有一大容量储存碳和碳氢化合物燃料（木材、柴油和滑油等）的容器；

8、为进行搜寻和救助行动的六个人体模型；

9、六根直径65mm的消防水龙带；

10、三根直径38mm的消防水龙带。

11、三根分支管。

12、六个喷嘴（二个标准型，二个散射型，二个喷雾型）。

13、二个机械泡沫分管；

14、一台高膨胀泡沫和复合泡沫产生器：

15、二根有操作手柄控制消防栓供水量的固定管系。

16、六个九公升灭火器。

17、六个九公升泡沫灭火器；

18、六个五公升CO2灭火器；

19、四个2．5公斤1211灭火器；

20、十个十公斤干粉灭火器；

21、各种类型灭火器充填物；

22、满足消防演习使用的防护服、工作服、防火长靴、安全帽和防水服。

23、满足消防演习使用的自控呼吸器，完整钢瓶备件，其他备品和维修工具（包括仅 由教官使用的一套）。

24、呼吸器具的相应附件。

25、遇险信号装置（DSU。）。

26、烟雾产生器；

27、烟罩和土气泵；

28、一付担架。

29、一个急救箱。30、一套吸入氧气器具。

31、两套防火服。

32、二具连同颈部带哨的头盔。

33、二个太平斧。

34、两根36米长带弹簧扣的安全绳。

（注：演练烟火简易建筑可用二个钢质的集装箱叠在一起，每一个集装箱的尺寸大小为7x3x2米，分隔成下列不同作用的房间： 上层：

（1）1个舱室；

（2）1个走廊（通道）／敞开空房。下层：

（3）1个配电间；

（4）1个带栅栏的机房。

在第（1）和第（2）房间之间设置一个孔道，在第（2）和第（4）房间之间设置一人 孔通道及垂直梯子，在第（3）和第（4）房间之间设置一门。在该简易建筑中的每一房间的外面张贴安全注意事项。

建筑物所在地方应适于施放烟雾。在建筑和操作灭火区的附近最好有洗手间和沐浴设施。）

（三）教学工具

1、投影仪清晰度要符合培训的要求。

2、不同类型的灭火器和喷嘴的横截面图和剖视图；

3、国际通岸接头。

4、自备呼吸器挂图或演示设备。

（四）视听资料：录相带或电影

1、指挥和操作第一部分（可参考IMO推荐的资料）；

2、指挥和操作第二部分（可参考IMO推荐的资料）。

（五）图书资料：

1、各种设施和设备的使用说明书。

2、具有经中华人民共和国港务监督局认可的培训教材；

3、教员工作手册（参考IMO示范课程编