船员培训

船员培训（通用8篇）

船员培训 篇1

XXX学校2016船员培训总结

2016年船员培训工作在学校领导的重视和关心下，在各科室及全体教工的大力支持下，我们确立以抢抓机遇求发展，拓展思路寻项目，务实高效塑形象为工作目标，负责履行培训中心培船员培训职能，全面开展内河船员基本安全培训、内河船舶船员驾驶和轮机岗位适任培训、内河船舶船员特殊培训等项目，科室全体教工自觉加强学习，扎实勤奋工作、相互密切配合，全年较好地完成了期初制订的各项工作计划，整体工作较去年迈上了一个新的台阶。

培训中心的工作线多面广，任务繁杂，与外界联系紧密，稍有疏忽，就可能对学校造成很大的负面影响。对于各个上级业务主管部门来说，他们是专职，我们是兼职，工作杂，任务重，我们每人身兼数职，在工作环节上稍有失误，就会影响学员正常结业，影响学校声誉。对于学校来说，我们是社会窗口，要求我们认真仔细地对待每一项工作，在不失原则的前提下诚心地帮助每一位学员，搞好各项服务工作。值得高兴的是，我们的工作得到了社会各界和学员们的认可，也得到了学校领导、业务往来单位及上级主管部门的好评。

一、加大宣传力度，扎实抓好招生工作

2016年，我们牢牢抓住招生工作这条生存线。为了使我校培训政策深入人心，船员皆知，在招生工作中，我们通过向航运公司、船员社交群、网络平台发布培训考试计划，报名章程，利用网络等新闻媒体进行广泛宣传；派人到企业发放宣传资料，在全区产生了较好的反响。

通过全方位、多渠道的宣传，在学校领导的高度重视与全体教职员工的共同努力下，我校船员培训招生工作取得了可喜的成绩。

2016年船员培训招生总数达XXX余人，其中.......在当前船员培训招生市场竞争日趋激烈的情况下，我们能够取得这样的成绩，的确来之不易。这些成绩的取得，是学校领导高度重视、全体员工不懈努力的结果。

二、规范教学管理，努力提高教学水平

为了不断提升教育质量，我们进一步规范了教学常规管理，强化了教学环节监督。

一是加强了教务管理的力量。每个培训班都配备了从事教务管理的专职人员（班主任），并由教务科制定详细的教学计划，以及教务教学工作监督程序。

二是重视开班典礼。每期培训开班我们都要举行开班典礼，强调培训其中的注意事项和培训纪律，对学习表现好的学员制定奖励制度，对以往培训中存在的问题进行剖析，对新一期的学习任务进行布置和部署。

三是加强教学考核，认真组织课程辅导。我们严格按照教学计划和教学工作监督程序对教师教学工作和绩效进行考核，每期都安排了学员对教师的教学水平进行评估。并通过主管领导抽查、班主任点名、学员签到等方式来提高学员到课率，严格按照主管机关的要求，对出勤率低于90%的学员安排补学，不予以结业，从各方面帮助学员掌握知识，完成学习任务，切实提高教学质量。

四是加强体系建设，规范培训管理。2016年是我校船员教育和培训质量管理体系建设的重要一年，我们在四月份完成了第一次体系内部审核工作，并于十月份成功通过了长江海事局对我校体系进行的初次审核，同时新申报的“内河载运包装危险货物船舶船员特殊培训”的项目也获得培训许可。这是对我们体系建设和培训工作的肯定。

三、2017 年工作思路

一是继续加大招生宣传力度，力争完成招生任务，全面启动各项船员培训工作； 二是不断完善培训管理，加强体系建设，落实科学管理，努力提高各项船员培训的考试合格率，提升学校形象，增大学校影响；

三是......

船员培训 篇2

加强船员派前教育培训, 是强化船员管理的一项重要措施, 也是船员上船前的一项重要教育培训程序。抓好船员派前教育培训, 充分利用船员上船前到公司集中的机会, 介绍公司情况, 通报安全形势, 讲解法规知识, 宣讲公司要求, 这样可以使广大船员了解公司当前面临的形势和有关规章制度, 及时抓住工作重点, 调整工作思路, 增强船员的大局意识、安全意识、服务服从意识, 旨在提高船员的安全意识和安全能力、业务能力、管理能力、港口国检查应对技巧和迎检能力, 教育和引导广大船员上船后认真履职岗位职责, 搞好船舶安全生产, 做好防海盗工作, 保证船舶安全营运。为搞好船员派前教育, 达到派前教育培训效果, 笔者认为要认真把握好以下三个方面的教育培训环节。

一、派前教育必须保证培训时间

按照公司的派船程序和船员上船前的有关规定, 船员上船前都要提前安排到公司报到, 集中查体办理健康证、打防疫针、上船前谈话、派前教育培训等上船手续。由于船员在家休假时间较长, 在船上和陆上的生活是大不一样的, 当船员接到上船工作的通知后, 受亲情离别、家务事等因素的影响, 其思想、情绪都会发生一些较大的变化。因此, 船员管理部门必须采取有效的方法, 循序渐进地加以正确引导, 让船员走出家庭生活的小圈子, 尽快调整到船舶集体生活状态。鉴于以上考虑, 为了让船员有一个心理调整、适应的过程, 达到船员派前教育的最佳效果, 必须保证船员派前教育的培训时间。一般掌握在三天的时间为宜。培训时间短了, 达不到培训的效果, 培训时间长了, 就要相应地增加培训费用, 增加船公司的成本支出。

二、派前教育必须保证培训质量

船员派前教育培训, 是公司各管理职能部门的一项重要工作职责。因此, 各部门应高度重视并积极做好派前教育, 提前做好派前教育培训计划, 准备好派前教育培训提纲。

为保证派前教育质量和效果, 一要领导重视, 认真组织。按照船员管理部门的通知要求, 公司各相关部门领导要亲自或安排专人准时到会授课。二要密切联系实际, 教育要有针对性和指导性。要结合当前航运形势, 积极围绕船舶安全生产这个中心工作开展教育培训。尤其要结合近年来船舶发生的事故案例分析讲解, 用一些船舶典型事故案例教育警示船员, 上船后一定要保持安全警惕性, 做到讲安全、说安全、想安全、时刻注意安全, 日常工作中, 坚决做到按章办事, 严格按程序操作。培训讲课坚持贴近船舶、贴近船员、贴近实际, 讲身边的人, 说身边的事, 用身边的人和事教育警示大家, 引导大家提高安全意识和自我保护意识, 强化工作责任心, 落实公司各项规章制度和船舶操作规程, 采取有效措施, 认真做好船舶防海盗防偷盗、人身安全、航行安全、设备安全和港口国检查及备舱等船舶各项工作, 确保船员和船舶安全。三要重点问题进行特别强调, 以引起广大船员的高度关注。 (1) 强调船舶领导班子团结, 廉洁从业, 带领全体船员营造一个良好的工作氛围, 形成良好的船舶风气; (2) 强调部门协调配合, 不断增强大家的服从、服务意识。工作上相互配合、相互支持, 做到有求必应, 不讲条件、不讲价钱, 全力以赴配合做好各项工作; (3) 强调按照公司的考核要求, 实事求是地做好船员考核工作。做到坚持原则, 实事求是, 真实客观、公正地评价和反映船员的在船表现, 为公司掌握一线船员的真实履职情况提供依据; (4) 强调涉外纪律。远洋船舶经常出入国外, 与世界各国的人民接触交流, 一定要遵守所到国的法律法规和当地风俗习惯, 与外国朋友友好交往相处; (5) 强调船员在船喝酒问题。重申严禁在船酗酒闹事, 影响值班和船舶安全生产; (6) 强调电脑使用管理规定和注意事项。在船工作期间, 要保证充足的休息时间, 以保持自身的体力和精力, 完成船舶的各项工作任务。严禁船员不按作息时间使用手提电脑玩游戏、看光盘; (7) 强调船舶物料和废油的管理和处理问题。做到按照公司的有关规定, 及时请示汇报, 并按公司的要求处理; (8) 强调加强船舶伙食管理, 保证船员身体健康, 让船员吃饱吃好、吃得满意; (9) 强调上船前签订《船员上船工作须知》, 以约束船员上船认真履职, 做好各项工作; (10) 强调加强船舶信息交流, 及时将有关情况报告公司, 以得到岸上的支持。四要结合实际提出具体的要求和希望。尤其从船舶安全、船员安全、防海盗、遵纪守法、廉洁自律、服从服务意识、在船工作标准等方面进行重点强调, 要求和希望大家上船后认真履行岗位职责, 做好本职工作, 圆满完成好船舶各项工作任务, 让船东满意, 让公司放心。

三、派前教育必须保证培训内容

为保证船员派前教育达到培训的效果, 派前教育内容主要包括以下几个方面:

1. 公司形势任务教育。

一是主要介绍公司当前面临的形势和工作任务;二是公司有关的规章制度及相关的管理办法。如:船员公司的考核体系、监督体系和服务质量测评体系、船员职务聘任条例、外派船舶安全信息报告制度等;三是船东的要求包括合同主要条款的讲解以及如何做好与船东沟通的技巧, 以往遇到的问题及注意事项等情况;四是船员工资待遇的组成结构及规费。

2. 船舶安全生产教育。

一是加强安全意识和自我保护意识的教育。使广大船员做到在安全生产工作中既不伤害自己, 也不伤害他人, 并使广大船员真正把安全意识从被动的“要我安全”转变为主动的“我要安全”;二是重点通报以往发生的船舶安全事故案例, 旨在通过安全事故案例的讲解分析, 使大家能够从中认真吸取教训, 真正启发和触动广大船员自觉加强安全自我保护意识, 工作中自觉遵守操作规程, 杜绝“三违”, 确保安全;三是实行安全责任制。强调船长是船舶安全生产的第一责任人, 充分发挥水手长和机工长在船舶安全生产中的劳动保护安全监督员的作用;四是认真抓好船舶安全生产和劳动保护工作。重点抓好船舶防海盗、航行安全、人身安全、设备安全、防污染、防火灾等重点工作, 严格落实好船舶劳动保护措施, 严守操作规程;五是加强工作责任心。严格岗位职责要求, 认真做好本职工作, 做到严、细、深、实, 保证船舶安全营运。

3. 船舶防海盗教育。

一是强调目前全球性防海盗工作的紧迫性和重要性。防海盗工作是船舶安全工作的重中之重。做好防海盗工作首先要提高全员的防海盗意识, 以防为主, 牢固树立“宁可虚惊一场, 绝不侥幸一次”的理念, 严格执行驾驶台值班瞭望制度, 做到早准备、早发现、早预防、早报警、早处置, 拒海盗于船舶之外。引导大家只要船舶高度重视, 加强戒备, 周密安排, 精心组织, 防海盗措施得力到位, 船舶防海盗工作一定能取得胜利;二是通报目前全球范围海盗活动的最新情况和信息以及中远集团和公司有关防海盗方面的重要文件、通电及具体要求;三是介绍其他船舶防海盗好的做法、成功经验和防范措施, 供上船船员学习和借鉴;四是强调防海盗的五大要点: (1) 船舶设计航线时要尽可能远离海盗活动海域并采取必要的有效措施, 使船舶不被海盗发现。 (2) 船舶一旦发现海盗, 要按照防海盗措施应变部署进入防海盗紧急状态, 采取一切有效措施, 阻止海盗登轮, 并及时发出求救信号。 (3) 海盗如果试图登轮, 船舶要利用一切有效措施把海盗拒之舷外, 如电网通电、皮龙出水、施放自制燃烧弹等各种阻击形式, 使海盗无法登轮。 (4) 如果海盗登轮成功, 船员要迅速撤离到生活区, 封闭进出通道并利用一切有效的手段阻止海盗进入生活区。如果无法阻止海盗进入生活区, 船长应果断地命令船员全部撤离到安全舱内, 保持通信联系, 等待外部救援;五是如果海盗登轮劫持船员, 船舶应放弃抵抗, 想方设法确保全体船员人身安全。

海上救助船员教育培训思路与对策 篇3

关键词：船员教育培训；现状；思路和对策

我国是一个航运大国，同时又是IMO（国际海事组织）的A类理事国之一，我国的海上救助事业正处于求质量发展的新阶段。但目前我国海上救助船员，尤其是高级救助船员的实际工作技能不尽人意，整体素质亟需提高。另外，作为第一线的救助船员整体素质水平直接影响着海上救助队伍的形象，也影响救助船舶自身的安全。因此，如何加强海上救助船员的救助技能培训、提高综合素质，是一个值得海上救助类单位认真思考的问题。

一、我国救助船员教育和培训现状分析

（一）上船前船员总体学历不高，综合素质不尽人意

据统计，我国海上救助类单位高级船员的学历分为几个层次：航海类大学本科学历、大专或高职学历、中专学历。很大部分高级船员仍是中专层次的学历。随着航运业的发展，以及配员全球一体化的趋势，高级船员中专层次的航海学历教育将被淘汰。

我国目前的航海教育模式仍是“一贯制”的模式，其特点是学习的连续性，并将职业技术教育与学位（或学术）教育结合起来，给学生以较宽的就业面。而不利之处则是在学习的过程中职业教育不突出，部分还缺少适当的有组织的海上实习，航海专业的学习时间不够（包括英语教学）。

再者，从在职船员的综合素质上也能反映出一定的问题。航海人才主要存在以下不足：知识面不宽，经济、管理、法律等方面的知识不强，市场、经营效益等意识不多；外语综合运用能力不足。我国海上救助事业要与国际接轨，作为职业的需要，高级救助船员要求能够用外语直接进行交流。尽管大部分毕业生都通过了大学英语四级、六级考试，但还是不能在业务往来中顺利地用英语交流，满足不了外轮救助对英语的要求；有些船员安全意识、环保意识还比较薄弱，对船舶防污染、安全体系的执行还不够重视；有些船员组织纪律不强，敬业精神和服从意识薄弱等。这些问题都反映出上船前教育的不足之处。

（二）船上培训不够重视

有些用船单位对船上培训十分重视，表现在有一套可行的培训计划和培训记录簿，并有专人负责监督、评估，职业培训就是要重视实践环节。相比之下，海上救助类单位在此方面就显得弱些。

首先，对新招进单位的海船专业大学生实习、见习培训效果不一定到位。实习应该是有具备一定资格和资历的高级船员去指导（来实习的，基本上是签约的）。实际情况可能做不到这一点。实习生到哪条船上实习，有无人员指导有时是无序的。有些船上设备不轻易允许实习生操作，有些实习过程不一定有专人负责，这些都影响了实习效果。实习生的实习质量如何，也没有合适的评价标准。实习与否，只要找个大副或船长签个名就合格了。这样的培训效果肯定令人不够满意。

而见习生，几乎面临同样的问题，针对性的指导也不足，没有做到夯实救助技能基础等。船舶实行动态待命的值班制度，船上高级船员实操的机会本来就少，除了执行海上救助任务，很多时间是在海上抛锚了，高级船员实践机会不多，见习生就更加少机会实操了。操作技能亟需提高。

其次，目前救助类单位职高级船员的船上培训状况也不尽人意。一是由于船舶长期漂泊在海上，船上组织培训不容易；二是部分在职船员认为自身已经接受了基本航海教育、经历了实习锻炼等原因，进而忽略了在职后的船上再培训、再教育。随着船舶技术的改进，船舶向大型化、自动化发展，而单船配员日趋减少的趋势对在职船员的综合素质和技术能力提出了更新更高的要求，基本的航海教育和实习阶段的经验已经不能完全满足救助单位的要求，也不能满足新职位和相关法律法规的要求。对诸如新型、大型船舶的惯性大、舵效迟钝等技术特征，在职船员要随时更新知识，掌握新的操作技术，所以，在职高级船员要对船上培训有更全面更深入的认识，现有培训模式也必须进行改革和扩展，加强对在职高级船员的船上培训。

（三）在职船员陆上培训机会不多

在职救助船员陆上培训主要由船舶管理部门和教育培训管理部门负责。教育管理部门对高级船员培训力度也不够。每年举办培训次数不多，参加培训名额很少，导致部分船员的救助技能、综合素质难以提高；有培训也是时常流于形式，培训针对性不强，缺乏适当的评估手段；船员自身的自学积极性不高，单位没有恰当地鼓励和监督措施等。

综上所述，海上救助类单位对高级船员的培训力度还不够，如果高级船员救助整体水平不高，将不利于海上救助事业的发展，难谈与国际接轨。

二、加强我国海上救助高级船员队伍教育培训的思路和对策

加强我国海上类高级船员队伍的教育培训，除了国家、政府在宏观政策上的支持外，还得依赖于先进、科学的船员培训教育及管理的办法。在具体方法上，应开阔思路，多加比较，如航海院校开设海上救助专业教育；加大新进高级船员岗位培训力度，完善培训手段，改革培训方式，将一些先进技术、心理学的知识也可尝试应用于员工培训当中，以建立起行之有效的培训体系。另外，对船员培训绩效考核体系的建立与完善也很重要。

（一）航海院校开设海上救助专业学历教育，加强救助技能培训

以前，我国航海院校很少开设救助技能方向的专业，目前，只有大连海事大学尝试开设这样的专业。我国是一个航运大国，同时又是IMO（国际海事组织）的A类理事国之一，而救捞事业在航海事业中有举足轻重的地位。救助与国际接轨不能缺少这方面的人才。航海院校开设救助技能方向的专业是符合国情的。

（二）加大新进高级船员岗位培训力度，加强SMS（安全管理体系）宣贯培训工作

SMS（安全管理体系）系指能使公司人员有效执行公司安全和环境保护方针的结构化和文件化的体系。新进高级船员，实操能力不强，工作程序不熟，加强SMS（安全管理体系）宣贯培训工作，有助于他们熟悉程序工作，提高工作效率，提高工作能力，最终有助于单位对内科学管理。

（三）完善培训手段，改革培训方式

动态待命的值班制度，不利于提高船员的操作技能，实操对提高船员的技能至关重要，实操培训使各岗位船员能熟悉主要设备操作的基本要领和维护方法，根据海上救助类单位船员的实际情况，应采用灵活多样的培训方式，加大实操培训力度。

1、定期举行仿真环境的模拟海上救助演练，演习训练能提高船员的操作水平和协调能力，从而提高实战中有效救助的能力。

2、实验教学提高船员的实践操作技能。海上救助类救助单位主管部门应加大对实操、实验设备的投入。如建立模拟机舱、模拟驾驶室，配置必要的实操、实验设备等。培训单位在制定教学计划时，应加大实操、实验教学的课时数量，并加强考核。考核不合格，必须重新学习。

3、培训过程中，应加强实际海上救助案例分析教学，既可增加船员对知识的理解，也可解答实践中的难点、热点问题，最终提高救助船员解决实际问题的能力。

（四）建立船员培训绩效评估体系，采用良好的激励措施

衡量船员培训工作效果的一个重要方面就是对船员培训过后的工作绩效加以评估。准确的、科学的、有效的評估船员培训后的工作绩效，一是能够为培训部门做好培训的经验教训总结工作，为以后的培训工作提供借鉴意义，有利于改进以后船员培训工作；二是船员培训工作的绩效评估同时也有利于船员本人继续发扬成绩、克服缺点、促进个人今后的发展。

建立绩效评价体系的同时，应配合良好的激励措施，能够大大激发船员参与培训工作的热情，激励方法可包括物质上的激励，如福利、待遇等，也可包括精神上的激励。

在海上救助类单位中，将启动综合绩效考核机制。笔者认为：培训绩效评估体系应该成为综合绩效考核体系的一部分，考核将更加全面。因此，建立和完善船员培训绩效评估体系是一项势在必行的重要工作。

救助船员的教育培训工作是一项系统工程，相信随着教育培训工作的加强，船员的救助技能、综合素质将不断提高，我国海上救助队伍的形象将日益提升。

船员安全培训试题(含答案) 篇4

一、判断题（在正确题后打“√”，错误题后打“×”。共15小题每题2分，小计30分）

1、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护水上环境。（√）

2、船舶发生污染事故，应立即向有关当局报告。（×）

3、垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生和用品和工作用品的废弃物等。（√）

4、总长12m以上船舶都应设置垃圾公告牌。（√）

5、船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、点火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。（√）

6、在内河，落水者大都是由落水者附近船舶救起的。（√）

7、弃船后，如果船舶就地沉在航道内，会严重妨碍水运交通，所以弃船前应尽可能使船驶出航道之外。（√）

8、应每隔3个月抽测部分救生圈的浮力，进行投水试验以检查其强度。（√）

9、经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格，无需其他条件，即可申请船员注册。（×）

10、申请船员适任证书，应当具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。（√）

11、船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。（√）

12、生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上设置明显的安全警示标志。（√）

13、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以边作业边报告本单位负责人。（×）

14、喝酒只要不醉就可以上班作业。（×）

15、电气设备需要临时检修时，以免影响施工用电，可以带电作业。（×）

二．单选题（将正确答案符号填入题中空格。共20小题每题2分，小计40分）

1、通向登艇地点的通道、进、出口以及救生设备的存放点都应有何种照明： A。A、应急照明 B、日常照明 C、普通照明

2、除长度不足10米的船以外，任何船舶每层甲板应配备 B 个救生圈和救生环。A、3-4个 B、2-6个 C、4-5个

3、对于落水者，用舢板收救的效果： C。A、最佳 B、一般 C、最差

4、大风浪中救助船接近遇难船降落救生艇的一侧选择： B。A、上风舷 B、下风舷 C、以上均可

5、演习能使船上人员在应急时能： C。

A、迅速逃生 B、执行任务 C、采取措施

6、演戏时总指挥由谁担任： A。

A、船长 B、轮机长 C、大副

7、使用泡沫灭火器扑救流动油品火灾时，应站在 A.A、上风位置 B、下风位置 C、随便哪里

8、根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶停泊应当留有 C 值班。A、全部船员 B、一半船员 C、足以保障船舶安全的船员

9、未按规定申请引航的，海事管理机构可以对责任船员给予 A 适任证书。A、暂扣 B、吊销 C、没收

10、下列警报信号中持续时间不足一分钟的是 C。A、堵漏 B、弃船 C、警报解除

11、油类作业应由 B 在油类记录簿上签字。A、轮机长 B、作业负责人 C、船长

12、违反船员条例的规定，船员有下列情形 A，由海事管理机构处1000元以上1万 元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员服务簿、船员适任证书6个月以上2年以下直至 吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚。

A、发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况未及时报告的 B、未如实填写或者记载有关船舶法定文书的 C、以上都是

13、事故调查处理应当按照 D 的原则，查清事故原因，查明事故性质和责任。A、实事求是、尊重科学 B、公开、公正、公平C、及时、准确、合法

D、科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效

14、新员工的三级安全教育是指 B、项目部教育和班组教育。A．启蒙教育 B．公司级教育 C．礼仪教育

15、发现有人触电时，B。A.先去拉人

B.先拉闸，然后用方木等绝缘物将触电人与接触电器部分离开然后实施救人 C.先拉闸，然后拉人

16、安全培训对哪些人员比较重要? C A．管理人员 B．船员 C．以上两类人员都同样重要

17、对企业发生的事故，坚持 B 原则进行处理。A．预防为主 B．四不放过 C．三同时

18、离岗三个月以上六个月以下复工的工人，要重新进行 A。A．岗位安全教育 B．厂级安全教育 C．班组级安全教育

19、用灭火器灭火时,灭火器的喷射口应该对准火焰的 C。A、上部 B、中部 C、根部 20、“三违”是指 A。

A、违章指挥、违章操作、违反劳动纪律 B、违章生产、违章指挥、违反劳动纪律 C、违章操作、违章指挥、违反操作规程

三．填空题（将正确答案填入题中空格。共10小题每题2分，小计20分）

1、安全生产管理方针是、、。答案：安全第一、预防为主、综合治理

2、高处作业时必须系好。答案：安全带

3、每位工作人员必须做到“三不伤害”的原则，“三不伤害”的原则具体是指、、。

答案：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害

4、造成生产安全事故的主要原因是“三违”，即为、、。答案：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律

5、演习的情况，包括操作的细节，需记入。答案：航行日志

6、弃船命令只有 才有权发出，任何人不得随意发布弃船命令，弃船令的发布要慎重。答案：船长

7、对于未穿救生衣的落水者来说，最适宜的漂浮姿势应属于。答案：仰浮状态

8、船员，是指依照《中华人民共和国船员条例》的规定经船员注册取得 的人员。答案：船员服务簿

9、事故处理的“

四

不

放

过

”

是指、、、、要求对安全生产工伤事故必须进行严肃认真的调查处理，接受教训，防止同类事故重复发生。答案：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、责任人和群众未受教育不放过、整改措施未落实不放过

10、是船员的职业身份证件，应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项。答案：船员服务簿

四．问答题（将正确答案填入空白区域。共2小题每题5分，小计10分）

1、灭火的基本方法有哪些？

答： 灭火的方法可分为：隔离法、窒息法、冷却法及化学中断法四种。

2、简述遵守安全作业的重要性。

船员教育和培训质量管理体系 篇5

宣 贯 材 料

质量管理办公室 二○一八年九月编印

前言

我校建立与实施船员教育和培训质量管理体系（简称“质量管理体系”）是《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的要求，其目的是使船员教育和培训活动的全过程在质量管理体系的控制下进行，确保船员教育和培训的质量能够达到既定的目标。

2018年下半年，我校将迎接国家海事局的质量管理体系换证审核。

为了让质量管理体系相关部门和人员了解质量管理体系的基本要求，有效实施质量管理体系，质量管理办公室修订印发了本宣贯材料。

质量管理办公室

2018年9月

*一．**技术学院船员教育和培训质量方针和目标

质量方针：

确保培养出符合国际公约、国家法规和用人单位要求的优质船员。质量目标：

● 航海类三年制专科毕业生专业理论满足经修正的STCW公约和国家船员管理法规规定的操作级要求。

● 实践技能满足操作级要求。英语听、说、读、写能力强，环保意识、安全意识和服从意识强。

● 各类专项培训的学员，满足国家相应的发证要求和与用人单位约定的质量要求。

*二．**学院

船员教育和培训质量管理体系组织机构

见质量手册

*三．STCW公约概况

经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称“STCW公约”)是国际海事组织(IMO)约50个最重要的公约之一，目前已有158个缔约国，于1978年7月7日通过，1984年4月28日生效。我国于1981年6月8日加入该公约。

STCW公约生效实施以来，对促进包括我国在内的各缔约国海员素质的提高，在全球范围内保障海上人命、财产的安全和保护海洋环境，有效地控制人为因素对海难事故的影响，都起到了积极的作用。

根据航海技术及航运业发展的需要，STCW公约进行了多次修正，于1995年和2010年分别进行了全面修正，带来大范围的履约培训。

1995年STCW修正案称STCW78/95公约于1997年2月1日生效。该修正案保留了公约正文内容，全面修改了公约附则，新增了与公约和附则对应的更为具体的《海员培训、发证和值班规则》（即STCW规则），其中A部分为强制性标准，B部分为建议和指导。STCW公约95修正案首次提出了履约国政府要建立船员教育、培训、考试、评估和发证质量标准体系，对船员教育和培训全过程进行质量控制的要求。为履约我国1997年颁布了《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》及体系建立指南、审核实施细则等文件。

2010年6月IMO在菲律宾首都马尼拉召开外交大会，通过了对STCW公约的一系列修正，这次修正被缔约国称为“STCW公约马尼拉修正案”，于2012年1月1日正式生效。履约过渡期为2012年1月1日至2016年12年31日。马尼拉修正案的重点体现在培训内容的新要求上，主要有：

(1)规范了特殊用途船船员的培训和适任要求；

(2)明确了4类保安培训、3种保安证书；

(3)加强了海洋环境保护方面的知识、理解和熟 练的要求；

(4)提出了使用电子航海天文历和天文航海计算软件；

(5)强调了团队精神、领导力和团队工作技能的要求；

(6)增加了电子员的培训与适任要求，对ECDIS和其他船用电子设备的知识、理解和熟练的要求。

*四．质量管理体系用语含义?

1．“船员教育和培训”系指船员为取得适任证书和特殊、专业培训合格证所接受的教育和培训。

2．“船员教育和培训机构”系指开展上款船员教育和培训的院校、培训中心及其它具有相同功能的机构。

3．“质量管理”是指制定和实施质量方针的全部管理职能。

4．“质量管理体系”是指为实施质量管理的组织机构、职责、程序、过程和资源。

5．“质量管理体系审核”是指为了确定质量管理体系是否按规定建立，质量活动是否按预定的程序安排，以及所有质量管理的程序是否有效地贯彻并达到目标的有系统的、独立的检查。质量管理体系审核分为内部审核和外部审核。

6．“质量记录”是指为质量管理活动或这些活动达到的结果提供客观证据的文件。

7．“初次审核”系指为向教育和培训机构第一次签发“质量体系证书”而进行的审核，包括预审和正式审核。

8．“主管机关”是指对船员教育和培训质量管理的中华人民共和国海事局。

9．“管理机关”是指经主管机关授权的依据《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的规定对船员教育和培训机构实施质量监督、检查、评估和审核的海事管理机构。

*五．我校为什么要建立质量管理体系?

1．建立质量管理体系，是我国履行STCW公约的法规要求。

为了实施经2010年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》，加强船员教育和培训以及船员考试、评估和发证工作的质量管理，主管机关于2011年12月29日下发了“关于颁布《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》和《中华人民共和国船员管理质量管理规则》的通知”，该通知要求“开展船员教育和培训的院校、培训中心等有关机构，应按《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的规定，建立质量管理体系，并于2013年12月31日前通过由被授权的海事管理机构组织的审核和取得其颁发的质量管理体系证书”。

2．建立质量管理体系，一是有利于提高我校航海教育质量，增强毕业生的就业竞争力。二是可以全面提高办学的质量和效益。质量管理体系的建立可实现教育和培训中全方位、全过程的质量监督。

3．若没有建立质量管理体系，按STCW公约和《质量管理规则》的规定，我校所有的船员教育和培训活动即便是按我国履约的法规要求进行，也得不到主管机关的许可，毕业生或培训结业生就无资格参加主管机关组织的考试，更无资格获得相应的船员适任证书。

*六．我校依据什么标准建立质量管理体系? 我校严格依据《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的要求建立质量管理体系。同时还充分考虑了国际公约、国内有关法律、法规和规章的强制性要求以及我校的实际情况。

七．如何建立质量管理体系? 体系建立的步骤：宣贯培训、编写文件、发布宣贯、试验运行（一般是三个月）、自我检查、修改完善、申请外审。

*八．如何有效运行质量体系? 1．统一思想，提高认识； 2．认真学习质量体系文件：

（1）船员教育和培训质量管理规则和有关的国际公约、国家法律法规、纲要、办法；

（2）质量手册：质量方针，质量目标，组织机构、职责与权限等；（3）本岗位及相关岗位的程序文件和规章制度，尤其是4个通用程序文件：文件控制、内部质量审核、纠正与预防措施和质量记录控制；

（4）宣贯材料。

3．严格按照质量体系文件的规定开展工作，并按照质量记录控制程序的要求做好质量记录；

4．做好跟踪审核和内部质量体系审核工作，及时发现问题并按照文件的要求实施纠正与改进；

5．运行的重点与难点：文件资料控制、外来文件控制、质量记录控制。

九．质量管理体系文件有哪些基本要求?

根据《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的要求，质量管理体系文件应覆盖质量方针、职责和权限、教学和培训计划、招生与学员管理、教学与管理人员、场地设施和设备、教学和训练的实施、教学和训练的检查与评估、质量记录控制、纠正和预防措施、文件控制、内部审核和管理评审等12个基本要求。

十．质量管理体系文件分为几个层次?

典型的质量管理体系文件由以下三个层次组成：

·第一层次文件是质量手册，用于阐明船员教育和培训机构的质量方针，描述其文件化的质量管理体系，是质量管理体系审核的主要文件，并可用于对外介绍其质量管理体系；

·第二层文件是程序文件，用于概括性描述质量管理体系要素所涉及的活动，并规定实施这些活动的途径，是质量管理体系的核心文件；

·第三层文件是支持性文件，用于明确具体的工作规范和标准。

支持性文件包括：

1.外来文件：与船员教育和培训相关的国际公约、法律、法规、规章、技术规范、标准等；

2.内部文件：岗位职责、工作流程、学校或部门有关规章制度等。

*十一．我校质量管理体系文件包括哪些?

1．质量手册；

2．程序文件；

3．岗位职责；

4．与船员教育和培训有关的规章制度。5.与船员教育和培训有关的外来文件

*十二．我校质量管理体系适用的船员教育和培训有哪些项目? 我校质量管理体系适用范围包括船员教育和船员培训。船员教育有航海技术、轮机工程两个高中起点三年制专科。

船员培训项目包括：

A.船员基本安全培训 ●海船船员基本安全 ●内河船舶船员基本安全 B.海船船员岗位适任培训 ●三副 ●三管轮 ●高级值班机工 ●高级值班水手 ●值班机工 ●值班水手 ●GMDSS通用操作员 ●大型船舶操纵

C.海船船员专业技能适任培训 ●精通救生艇筏和救助艇 ●高级消防 ●精通急救 ●保安意识 ●保安责任 ●船舶保安员 ●客船 ●船上医护

●负有指定保安职责船员 D.内河船员岗位适任培训 ●内河船舶船员驾驶岗位 ●内河船舶船员轮机岗位 E.过渡期培训 ●电子海图 ●驾驶台资源管理 ●机舱资源管理

十三．什么叫受控? 必须遵守质量管理体系文件的规定。

十四．文件控制基本要求? 1．在文件发布前进行审批，确保其充分性和适宜性； 2．必要时对文件进行评审和更新，并重新审批； 3．确保对文件的更改和现行修订状态做出标识； 4．确保在使用处能得到适用文件的有关版本； 5．确保文件字迹清楚，易于识别；

6．确保对策划和运行环境管理体系所需的外来文件做出标识，并对其发放予以控制；

7．防止对过期文件的非预期使用，如须将其保留，要做出适当的标识。

十五．受控文件与资料包括哪些?

1．质量管理体系文件；

2．教学计划/课程教学大纲/实践、实习大纲(指导书)；

3．各类训练、培训考核标准；

4．教师授课计划/课程表/教学进度表等；

5．教师的任职资格标准；

6．与船员教育和培训活动有关的行政、教学和学生管理的规章制度；

7．船员教育与培训方面的国际、国内有关法规、公约及上级主管机关、上级部门有关教学的外来文件。

十六．程序文件与我校已有的各种管理规定的关系如何?

程序文件是根据《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的基本要求，结合我校具体工作管理办法编制的，它和各种管理规定保持一致性才能使所有工作人员在工作中遵循。后者在体系中是程序文件的支持性文件。

十七．现有的质量管理体系文件是否可以改动?

质量管理体系文件是质量管理体系运行的依据，它应反映质量管理体系的 9 系统性和协调性。如果文件不能满足质量管理体系运行的要求时，必须修改相应的文件，但修改文件必须按规定的程序进行。在《文件与资料控制程序》中规定了文件修改程序。文件经修改后，由原文件发放部门发放新的修改页，并撤回旧页，使用者无权自行在文件上涂改。

十八．为什么要进行质量记录?

对做过的工作进行记录，首先可以为已完成的活动或达到的结果提供客观证据，达到可追溯性的要求，其次也可证明质量管理体系的有效运行。质量记录是质量管理体系运行的必然要求，必须做到，否则质量管理体系运行将是无效的。正如认证机构常说的一句话：“无记录，无行动”。

十九．质量记录包括哪些? 质量记录包括质量管理体系运行中产生的所有质量记录，即：

·教学、训练过程中的质量记录；

·教务管理过程中的质量记录；

·学生/学员试卷、成绩、奖惩、学籍处理等记录；

·员工聘任、考核、培训等记录；

·行政管理过程中的质量记录；

·体系审核、纠正中的各种记录以及质量管理体系运行过程中产生的其他记录。

二十．申请初次审核应具备什么条件?

1．具备主管机关规定的开展相应船员教育和培训项目的师资、教材和设备等要求的条件。

船员培训 篇6

海船员字[2001]519号 中华人民共和国海事局

各直属海事局：

按照今年的船员管理工作计划，我局对海船船员特殊培训证书及签证进行了改版，新版培训证书及签证将使用新的打印程序，为了规范证书制作要求，统一制作格式和内容，现将签发新版证书的有关事项通知如下：

一、新版证书的编号

不再单独打印证书编号，印刷流水号即证书编号，红色字体，共10位，前2位为罗马数字Ⅸ和Ⅶ，后8位为阿拉伯数字，印刷流水号印在证书的每一页。

二、签证的打印

1、“签名”栏内填船员姓名的中文和汉语拼音；

2、“签发机关”栏内填签发机关的英文缩写，如上海海事局填：“Shanghai MSA，China”；

3、“签发日期”栏内填签发日期的英文,如2001年8月17日填:“August 17，2001”；

4、“培训机构编码”栏内填《海船船员适任证书和培训合格证书制作细则》（试行）规定的编码；

5、“证书编号”栏内填本证书印刷 流水号的8为阿拉伯数字；

6、“正式授权官员签名”栏由我局授权的官员亲笔署名。

三、签证的张贴

1、签证自证书的第4页开始张贴。以后偶数页作为签证页奇数页不张贴签证，供前一页签证再有效签注使用。

2、不指定签证在证书内张贴顺序。

四、新版特殊培训证书与旧版特殊培训证书的过渡

1、旧版特殊培训证书继续有效，与新版证书具有相同的法律效力。

2、旧版特殊培训证书在船员进行证书再有效时应予换发新版证书。

3、新版特殊培训证书及其签证自各海事局收到之日起开始使用。自2001年10月1日起不再签发旧版证书及签证。

4、旧版签证不能在新版证书上使用。船员持有旧版证书，申请增加新培训签证时，除特殊情况外，海事机构应为其换发新版证书，并将原证书上所有的旧版签证换成新版签证，“签发机关”栏内填写当前的签发机关，“签发日期”和“培训机构编码”栏填写原签发日期和编码。

内河船员培训考试现状及优化 篇7

1. 内河船员整体素质以及培训情况

自《10考规》以来, 船员考试日趋规范, 培训市场日渐成熟。但也要看到, 在实践中仍然存在一些制约船员考试晋升以及培训机构规范教学的问题。分析起来, 有以下几个方面。

1.1 内河船员整体理论知识水平偏低。

与海船船员整体构成不同, 内河船员的入职对学历要求并不高, 主要为小学、初中毕业, 高中、中专、大专、本科学历所占比例较小。年轻船员大多在船上长大, 主要靠家长的言传身教, 普遍为不经正式培训而先实际驾驶船。4050船员中, 文盲占较大比例, 很难适应目前计算机上的考试, 考试很难通过, 这些直接导致他们无心学习理解相关安全规则, 对培训持不理解的态度。

1.2 经济压力使船员难以安心培训。

内河船员大多是以家庭和船舶为单位的营运模式, 船舶营运市场和船员自身对船舶大型化的需求, 使得船东借高利贷建造船舶。每月高昂的利息就迫使船东不可能把船停下来去安心接受培训考试。部分船员上岸培训只能雇佣其他船员前来工作或停止营运。《10规则》的出台使每位船员都取得了培训学习的机会, 但同时也增加了晋级升等的培训力度, 这本是一件好事。但是船员培训的学时不同, 但对于内河船员来说时间过长, 船员对于经济“损失”也难以接受。

1.3《10考规》规范了船员晋升规则, 提高了船员的整体素质。

上个世纪, 国家每年组织的船员理论纸质考试也是乱象丛生;实操考试则在一条实操船舶一天超几倍人数的超负荷考试, 使得实操考试在走形式。随着政策法规的出台, 系统的不断完善, 这些现象也在逐渐的消失。但是, 有很大一部分40、50船员由于年龄层次偏大, 文化水平较低, 对计算机操作无法适应, 难以通过理论考试, 而船舶的大型化迫使他们建造相对更大的船舶取得相应级别的职务已适用市场化需求, 这样的矛盾应引起注意。

1.4 培训机构鱼目混杂。

受利益的驱使, 各类不规范的培训机构应运而生。一部分培训机构抓住船员不能安下心来培训这一弱点, 就开出优惠条件:只上理论, 只是为了应付考试, 同时不上实操。这样就压缩了船员培训时间的三分之一或者更多的参加培训的时间, 再加上只要缺课不要超过总天数的10%就可以结业, 这样一来船员培训也就仅有几天时间。因此正规培训机构遭到冲击, 船员培训难以达到真正的目的。

1.5 培训监管部门的监管尺度不同。

培训监管部门省主要是安徽省的三个船检局和各个地方海事局, 因此监管也很难是一个尺度。一方是责任、法律法规的约束, 一方是市场的需求。因此, 尺度的统一就显得尤为的重要。

1.6 应注重实际操作在船员考试中的分值比重。

评估员可以让他们有时间思考, 动手操作一些简单的零部件, 能达到半小时考评一个考生, 熟练的船员有能力及时有效的完成他们的考题。目前情况, 新一代船员容易掌握理论知识, 困难在于实际操作。由于船员知识水平较低, 语言表达能力较差, 往往出现懂得开船的人考不过去, 拿不到证书, 反而没有太多实践经验的船员却拿到证书, 靠出租证书来赚钱。

2. 对船员培训考试的思考及建议

船舶运输是一个特殊的培训行业, 也是一个高危行业, 船员在人机环管中更是重要的角色。因此对船员学历、考试晋升应有更严格的监管。实践存在的问题, 理应通过更加严格的监管来解决。只有对船员因材施考, 对培训机构统一监管, 加大实操考试分数比重, 才能锻造一支高素质, 安全可靠的内河船员队伍。

2.1 对不同年龄层次的船员, 在考试方式上予以区分。

内河船员学历门槛应逐步分批提高。目前, 对于无文化水平的船员进行限制, 整体提升了船员的素质, 避免安全隐患。同时, 应当对不同年龄的船员在理论考试方式上予以区分。对于四十岁以下 (或某个年龄阶段) 的船员, 统一要求进行机考。对于四十岁以上 (或某个年龄阶段) 的船员, 应在一段时间内进行纸质化考试, 可以分省分地区进行, 并严格按照机考的考试环境执行考试。这种类型考试政策可以执行三到五年的时间, 以方便年龄偏大船员的晋升需要。这类船员年龄偏大, 但是具有一定的知识水平, 具有丰富的实际驾驶经验, 能够满足运输行业的需求。

2.2 严格控制培训机构数量, 加强对培训机构的监管力度。

培训机构越多越多, 越来越乱。国家完全可以按照海船培训机构的要求, 每个省只批准一两个正规的培训学校, 严把关, 高要求, 统一尺度, 从初考的船员抓起, 培养高素质高专业技能的船员, 来减少内河船舶的事故率, 保护船员生命财产安全。对培训机构的监管, 要引入退出机制, 对不符合要求的、不规范管理的、不满足条件的培训机构, 责令其退出培训市场。

2.3 强化理论与实践相结合的教学模式。

船舶操纵和汽车驾驶有很多共同之处。我们可以借鉴汽车的考试方法轻理论重实操。船是需要有经验的船员开的, 而不是做题做的。就像开汽车, 理论只需要让他们知道交通规则就可以了, 而真正的操作却是在现实中。船舶也是一样, 理论只需要让他们知道水上航行的交通规则以及船上应该注意的安全事项。实操考试应该是在有模拟能力的航海模拟器或者在船舶上实际操作考试。

总之, 船员培训考试关系着船员的生命财产安全和河流的清洁, 关系着内河航运的发展。从船员门槛和船员素质抓起, 严把船员准入培训考试关。才能更好的服务于内河航运事业。

摘要：本文从内河船员、培训机构、监管机构、考试内容等方面, 分析了目前内河船员培训考试中存在的一些问题, 其中主要体现在船员学历低, 培训机构授课不严格, 监管不力, 理论考试存在弊端, 实操考试不规范等问题。就这些问题, 本文对考试方式、培训机构监管及实操考试等方面提出了改进的建议。以期促进内河船员培训考试的进一步完善。

关键词：内河船员,培训,考试,监管

参考文献

[1].林小松.广西内河船员综合素质提高的探讨[J].2011 (1)

船员培训 篇8

关键词：海上救助船员 岗前培训 问题 应对策略

为了加深新入局船员对救助事业的了解，增强他们的责任感和使命感，确保他们安全上岗、安全救助，各救助局会及时组织新入局船员进行形势教育及岗前培训，这已经成为救助船员上岗前一项必不可少的重要工作，也是救助事业科学发展的重要环节。

一、当前救助船员岗前培训存在的问题

1.岗前培训工作不够规范化、制度化

对新入局船员进行岗前培训，目的是向新员工介绍救助事业面临的形势、发展的机遇、规章制度、工作要求等，提高自身职业道德素养和业务能力，并将学习和培训中获得的知识和技能运用到实际工作中去，为今后在救助事业中更好地履行职责、发挥自身作用打下基础。就其本质来讲，岗前培训只是培训的开始。培训指的是发生在工作场所中的教与学的过程，它要教给船员完成救助工作所必需的知识和技能。在培训中，不仅要及时地把新信息、新技术、新技能介绍给船员，还要更新船员的现有技能。岗前培训在新船员报到之日起就已经开始，它是不断对船员进行教育的过程，也是贯穿于船员整个职业生涯的必要过程。

虽然近几年来，各级领导对新船员的岗前培训工作越来越重视，但在较长的一段时间以来，救助局对新入局船员岗位培训工作还只是停留在对培训形式进行了规范，而对新入局船员所要达到的素质要求、培训工作管理、培训工作评价、培训工作奖惩等方面的规范显得不尽如人意。另外，由于培训相关政策和规定还未制定或有待细化，难以促使各级行政部门切实重视并加强岗前培训工作，也难以有效地提高船员培训的积极性，使船员缺乏内在的压力和动力，往往使得新入局船员岗前培训工作成了一项“硬任务”。

2.岗前培训内容、形式过于程序化

（1）从培训内容来看，内容大多局限在海上救助事业认知教育、安全作业教育、职业道德教育，且培训时间过短，培训时只能把一些认为重要的内容讲出来，对各项规章制度、岗位职责、业务操作规定很难把具体内容加以展开，对于业务技能培训缺乏规范性与整体性，以点概面，以偏概全，没有对提高业务技能的各个环节进行认真的分析和指导，有的甚至忽略。同时，在培训形式上基本采用理论讲授，比较单一，也很难考虑到新船员的理解和掌握，难以引起新船员兴趣，新船员学习的积极性不是很高。

（2）从岗前培训工作组织来看，虽然由人事部门制订培训计划，且要求培训考核合格后才能上船，但是在实际工作中采用闭卷考试，而考试内容大多是理论性的知识，和实践联系不多，且培训考核与本人获得聘用合同的签订等资格的获取不挂钩，故新入职的船员对岗前培训不会产生较大的思想重视，更不会投入较大的精力。

（3）规章制度的学习和培训缺乏创意，照本宣科现行的规章制度，或只局限于让新船员了解“必须怎么做”、“必须做什么”、“不能做什么”等，内容比较枯燥，形式较为单一，效果不尽如人意。制度学习和规范要求固然具有严肃性，要认真学习和执行，但如果忽视了内容的优化和方法的创新，其结果将事倍功半。

（4）业务技能培训缺乏规范性和整体性。有的仅以一次实践观摩作为新船员业务技能的岗前培训内容，没有对新船员的培训过程的各个环节进行认真的分析和指导，使得新船员在实际工作中需要花更多的时间和精力去摸索、思考和改进。目前，我国救助船员主要来自航海院校的毕业生，他们在航海院校系统地接受了航海教育与培训，这为他们以后的工作奠定了扎实的基础。但是海上救助区别于一般的航海技术，有其自身的专业特殊性，即使船员有了一定的航海理论和基本操作技能后，对船舶和救助仍停留在理论阶段，因此船舶培训将是一名合格船员必不可少的实践环节。只有他们把在学校学到的东西运用到实际工作中去，才能检验出他们的适任水平，才能实实在在地说他们掌握了作为合格救助船员应掌握的知识和技能。因为自身置于工作环境，具有现实的感受，这是无法在课堂上感受到的。另外，船员的晋升同样需要在船的实习，缺少这一环节，就不可能成为一名合格的救助船员。国际上对船员的船上培训十分重视，表现在有切实可行的实习计划和实习记录簿，并有专人负责监督、评估。相比之下，我局在船员岗前培训方面就显得弱些。

3.岗前培训效用不高

（1）在培训经费上，培训所需要的人、财、物等现实条件及其他方面的支持仍然十分有限，保障机制尚未形成。岗前培训经费，大部分是由单位人事部门依据培训方案申请经费后投入，培训方为了节省培训成本，只能采用大班教学、理论授课的形式，造成培训气氛沉闷，培训效果欠佳。

（2）在培训时间上，岗前培训大多放在新船员入职前，而新员工刚离开学校，心思没放在岗前培训上。非人性化安排导致培训效率较低，如有时将培训时间放在酷暑季节，也给培训造成了许多不便，许多学员对于大热天集中参加培训学习，怨言不断，这也造成培训课堂气氛沉闷，并出现一部分学员缺课。

（3）在培训对象上， 参加救助船员岗前培训的学员主要来自航海院校的毕业生，他们在航海院校系统地接受了航海教育与培训，这为他们以后的工作奠定了较为扎实的基础。有的甚至已经在校期间就取得了相关的职业技能证书和上岗证，但不能说他们就已经成为一名合格的海上救助船员。随着海上救助事业的发展，新招聘的船员必须及时提升业务知识和技能水平。但是一部分新员工以为进了事业单位就是捧到了铁饭碗，继续教育意识淡薄，造成了培训不尽如人意的情况发生。

（4）在培训评价机制上，目前对于岗前培训的考核与评价机制还属空白，有待相关部门引入或构建对救助船员岗前培训的考核与评价机制。

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二、救助船员岗前培训的应对策略

岗前培训是新船员在单位中发展自己职业生涯的起点。岗前培训意味着新船员重新构建与海上救助事业发展相符的职业理念、价值观念和行为方式，适应新单位的要求和目标，学习新的工作准则和有效的工作行为。因此，岗前培训工作要帮助新船员掌握干好本职工作所需要的方法和技能，使新船员不仅了解本职工作，而且了解海上救助事业的价值观和发展目标；建立与船舶团队良好的关系，建立积极的工作态度。

1. 完善制度，使岗前培训工作规范化、制度化。

政府相关部门尽快制定一套切合我国实际且可行的、明确对海上救助新船员的培训任务、措施及考核管理办法。各救助单位也要结合单位实际制定与之相配套的实施办法和措施，从而促使我国救助船员岗前培训工作逐步规范化、制度化。

（1）制定新船员上岗合格标准。该标准应包括各个岗前培训环节的合格要求，该标准既是组织开展新船员岗前培训的依据，也使新船员在接受岗前培训过程中有标准可依、有目标可寻、有制度可遵。要求先培训，后上岗。

（2）统一规范海上救助船员岗前培训的对象、范围、教学内容、评价手段、奖惩措施等。应该明确规定新招聘的员工均需参加岗前培训，实行强制性岗前培训；对教学内容、评价手段、奖惩措施等制定明确的制度，并在岗前培训前公布。

（3）制定岗前培训工作管理方法。比如在培训期间要有严格的考勤制度，建立培训档案，将岗前培训工作与船员聘用合同的签订以及其转正、晋职有机结合起来，确保岗前培训工作的实施。另外，在岗前培训工作中，要充分发挥政策的导向作用，通过下达文件，印发材料，召开座谈会等形式，强调岗前培训对于新员工成长的重要意义，这样，既保障了岗前培训工作的规范化操作，同时也使岗前培训工作从行政手段转化为船员的自觉行为，强化了岗前培训的动力机制。

2.政策保障，加大经费投入

（1）建设“海上救助新船员岗前培训基地”

救助船员岗前培训工作既涉及陆上理论培训又涉及船舶实践培训，因此必须依赖于一系列功能齐全的教育教学场地、先进的船舶设施和设备，这是搞好岗前培训工作的基础，另外还得具备一支思想素质好，教学水平高，且具有丰富实践经验的教师队伍。因此可以依托救助船舶的优势，邀请单位优秀老船员、航运企业专家及各航海院校的教师组成相应的培训师资，对新船员针对当前海上救助事业的发展需求进行有针对性的专项培训。

（2）加大培训经费支持力度

目前，救助船员岗前培训基本上还处于上级行政命令的层面上，还没有形成积极的培训机制。相关部门应该加快制定切实可行的激励机制，合理设计培训基地和培训的规模以及经费投入，加强培训考核与评估力度，注重监督和具体的指导。建议交通运输部救捞局根据我国海上救助船员培训计划及经费需求情况，加大培训经费支持力度，使救助船员岗前培训工作计划真正落到实处，使岗位培训工作逐步走上规范化、制度化的道路。

3.创新培训形式，优化培训内容，构建培训评估机制

创新岗前培训形式。岗前培训总的原则是理论与实践相结合，以集中授课为主，并采取专题讲座、典型报告、业务观摩、参观学习等形式，调动学员的积极性，提高效果。给每位学员在每一个岗位上指定一名实践经验丰富并有高度责任心的指导老师，对新员工采取“传、帮、带”的形式，由他们在职业道德、工作技能等方面进行指导，精心扶持，促使新船员迅速成长。

优化培训内容。岗前培训的内容非常广泛，但不能不加选择，不分重点，追求面面俱到，应围绕新员工能更好地履行海上救助职责这一目标来组织培训内容。培训内容的优化，既包括培训环节上的优化。培训内容应精选细化，在时间上向未来延伸，及时补充救助事业学科前沿研究的新成果，充分体现培训内容的时代性和实用性。强化实操技能的训练，不断提高预防预警、组织、协调、指挥能力和各类遇险的应急处置能力，提高搜救效率，切实做好遇险救助工作，应制定相关应急预案如火灾、爆炸、溢油等应急处置措施，船舶碰撞事故应急处置措施，船舶搁浅、触礁应急处置措施，船舶失控应急处置措施，重大污染事故应急处置措施，船舶有沉没危险时的应急处置措施，防台和防寒潮应急措施等。

构建培训评估机制。对于岗前培训考核合格的学员，相关部门将颁发由部局统一印制的岗前培训合格证，岗前培训考核的结果记入个人档案，作为上岗资格认定和职务聘任的依据之一。岗前培训作为入职前培训，其考核的目的不仅仅在于考察学员对理论知识的掌握程度，重点在于考核实践能力，因此，培训考核应增加既要运用理论知识解决实际问题，又与海上救助工作密切相关的内容；同时采用开卷考试、撰写应急预案等其他形式相结合的考试形式，同时应将考核纳入到岗前培训的考核体系当中，构建一种既重视理论水平，又注重实践和运用能力的考核机制。结合本局的实际情况，促进救助船员终身参与培训的培训学分制，将岗前培训也纳入到学分制中去，力求从机制上充分调动救助船员参与岗前培训的积极性。

岗前培训作为海上救助船员继续教育的起点，它是一个长期的过程，不应简单地以取得岗前培训合格证为结束，而应以是否能真正成为一名适应时代发展要求的海上救助事业的一员为终点。我们必须转变观念，大胆创新，促进岗前培训效果和质量的不断提高，使之真正发挥出“启蒙”功效，为新船员过好职业生涯“入门关”奠定基础。

参考文献

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