定型钢施工方案

定型钢施工方案（精选7篇）

定型钢施工方案 篇1

枫顺小学重建项目工程

模板专项方案

模板施工专项方案

一、工程慨况：

该工程系江油市江油市枫顺小学重建项目工程，位于江油市枫顺乡。建筑面积990.0m2；建筑层数：3层；建筑高度：11.7米；框架结构；耐火等级：二级；为了确保本工程施工安全的结构部分的合格，确保砼浇捣成型达到里实外光，针对本工程的实际情况，编制如下施工方案。

二、模板的选用和支撑方案

1、本工程基础为柱下独立基础，混凝土基础采用定型钢模板拼装，Φ48钢管箍固定，其水平间距不大于800mm，确保砼成型截面尺寸和轴线位置准确无误。

2、构造柱模板：采用组合钢模板散拼散拆，构造柱箍采用钢管架，间距600mm，相互错开布置。在夹柱子时，先与满堂脚手架相连后校正柱子。柱模板支在梁下口100mm处，上口支平。

3、梁模板：采用以钢模为主，木模为辅，支承用满堂脚手架支承，为了加速进度，提高架管的周转利用率，每根梁支２—３根杉杆或砌２—３根370×370的砖柱来支承。当砼施工完后，三天架子可拆除。满堂脚手架的搭设，立杆间距不大于6M，高度不超过楼层。横杆间距不大于1.5M，均加扫地杆和剪刀撑，使架子稳定，有砖墙的部位，可在柱子砼浇完拆模后，把砖墙砌到梁的下口300mm处，然后放梁底模。侧面短钢管和扣件夹，用木楔楔紧即可。梁、板支撑立杆纵横间距为1.2m,水平横杆步距为1.5m至梁板底。每道柱箍加两根ф14螺栓接结。上下一道柱箍离楼面和顶板间距各为150mm。

枫顺小学重建项目工程

模板专项方案

2、做标高测量工作，用水准仪将建筑物楼层相对标高引测到模板支撑架或其他相对固定物件上做为参照标高，一般取楼层结构标高1.000m为宜。

3、不得使用变形模板，模板要按现有的控制线组装，如有不相符，应及时检查模板拼装是否符合图纸要求；

4、模板的组装应注意拼缝，因楼板梁比较多；故要求接缝处的模板进行倒角，不得在拼缝处塞木条来代替空隙，拼缝处的加固应多加支撑，且拼缝处上口钉加帮条，确保梁板砼在接缝处不漏浆。

5、模板组装前要涂刷脱剂，严禁后刷，避免污染钢筋。

6、模板拼装要严格按施工方案进行施工，模板支撑体系的立杆和水平横杆间距不得随意更改，以保证模板系统的整体稳定。

7、梁、板跨度大于4m的模板按规范要求起拱，起拱高度为跨度的2‰。梁高超过700mm的，梁模板增设对拉螺杆，间距为1000mm.8、梁板底模应搁于柱侧模之上，梁底模拼接时，小块模板接在梁中，不得在梁与梁相交处拼接，梁侧模亦同。梁柱节点模板镶接应牢固，确保梁柱节点断面尺寸准确，在支梁模时，应考虑方便拆模，以减少模板的损伤。楼板支撑时，枋木应搁置平整，使混凝土楼板成形平整。

9、楼梯支模时，结合设计图中各楼梯装修的踏步面层做法及其工艺要求，支模时踏步应留出面层装修余地，并对休息平台和踏步标高进行严格控制。电梯井道模板的垂直度控制要严格，垂直累计偏差不得大于20mm,井道内的第一节模板支撑必须牢固，不得产生水平位移和扭曲，为下次施工创造有利条件。

枫顺小学重建项目工程

模板专项方案

3、作业时，各种配件应放在工具箱或工具袋中，严禁直接放在模板或脚手架上，防止掉落。操作人员进行施工操作，均应戴好安全帽并系好帽扣，高空作业应系好安全带，挂好挂钩。

4、安装柱模板时，应随时支撑固定，防止倾覆，对模板工程中的扣件连接必须拧紧，并抽查扣件的扭力矩。

5、安装中及安装完成的梁板模上，不得集中堆载或堆放过重的机具、材料。

6、模板支设完毕，浇筑混凝土时，必须有专人看护模板，对柱及梁板的支撑和对拉严密监控，发现情况立即中止混凝土浇筑并及时进行加固。

7、拆模操作前，由技术负责人及木工翻样对施工班组进行详尽的安全技术交底。

8、拆模操作时，上下应有人接应，随拆随运转，并应把活动部件固定牢靠，严禁堆放在脚手板上和抛掷。应采用可靠的登高工具，除操作人员外下面不得站人，高处作业应挂好安全带。

9、拆模的施工顺序基本与安装顺序基本相反，遵循先支后拆、先非承重部位、后承重部位及自上而下的原则。支撑体系应在梁板逐步拆除完成才可拆除。

10、为保证柱、梁、板断面的尺寸准确，先用与柱、梁、板砼标号相同的砼，预制100×100柱、梁、板断面尺寸的砼块，支模时放在模内，保证柱、梁、板的断面尺寸。

七、保证质量措施

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枫顺小学重建项目工程

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2—— 混凝土坍落度影响修正系数，取0.850。

根据公式计算的新浇混凝土侧压力标准值 F1=28.800kN/m2

实际计算中采用新浇混凝土侧压力标准值 F1=28.800kN/m

2倒混凝土时产生的荷载标准值 F2= 6.000kN/m2。

三、梁底模板木楞计算

梁底方木的计算在脚手架梁底支撑计算中已经包含！

四、梁模板侧模计算

梁侧模板按照三跨连续梁计算，计算简图如下

25.78kN/mA 250 250 250B

图 梁侧模板计算简图 1.抗弯强度计算

抗弯强度计算公式要求： f = M/W < [f] 其中 f —— 梁侧模板的抗弯强度计算值(N/mm2)；

M —— 计算的最大弯矩(kN.m)；

q —— 作用在梁侧模板的均布荷载(N/mm)；

q=(1.2×28.80+1.4×6.00)×0.60=25.776N/mm 最大弯矩计算公式如下:

f=0.161×106/32400.0=4.972N/mm2

梁侧模面板抗弯计算强度小于15.00N/mm2,满足要求!

2.抗剪计算

最大剪力的计算公式如下: Q = 0.6ql 截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh < [T] 其中最大剪力 Q=0.6×0.250×25.776=3.866kN

截面抗剪强度计算值 T=3×3866/(2×600×18)=0.537N/mm2

M=-0.10×25.776×0.2502=-0.161kN.m

枫顺小学重建项目工程

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截面抗剪强度设计值 [T]=1.40N/mm2

面板的抗剪强度计算满足要求!

3.挠度计算

最大挠度计算公式如下:

其中 q = 28.80×0.60=17.28N/mm 三跨连续梁均布荷载作用下的最大挠度

v = 0.677×17.280×250.04/(100×6000.00×291600.0)=0.261mm 梁侧模板的挠度计算值: v = 0.261mm小于 [v] = 250/250,满足要求!

五、穿梁螺栓计算

计算公式: N < [N] = fA 其中 N —— 穿梁螺栓所受的拉力；

A —— 穿梁螺栓有效面积(mm2)；

f —— 穿梁螺栓的抗拉强度设计值，取170N/mm2；

穿梁螺栓承受最大拉力 N =(1.2×28.80+1.4×6.00)×0.60×0.60/1=15.47kN 穿梁螺栓直径为14mm；

穿梁螺栓有效直径为16.9mm；

穿梁螺栓有效面积为 A=225.000mm2；

穿梁螺栓最大容许拉力值为 [N]=38.250kN；

穿梁螺栓承受拉力最大值为 N=15.466kN；

穿梁螺栓的布置距离为侧龙骨的计算间距600mm。

每个截面布置1 道穿梁螺栓。

穿梁螺栓强度满足要求!

六、梁支撑脚手架的计算

支撑条件采用钢管脚手架形式,参见楼板模板支架计算内容。

定型钢施工方案 篇2

一、安装方案

由于钢煤斗及石灰石斗体积大、重量大、安装高度高、水平安装距离远, 所以不能在钢结构制作车间一次制作成整体运输安装, 由于煤斗及石灰石斗为上部悬挂式, 上大下小, 为满足钢挂梁焊接要求, 须先将挂梁组焊接完毕, 直方段从34.0 m层由上向下吊放就位, 所以34.0 m层现浇砼板预留孔洞不浇, 待煤斗及石灰石斗上部直方段就位后, 方可浇筑楼板, 而煤斗及石灰石斗直方段以下部分的安装须在20.0 m层上进行。

1. 钢结构制作的要求。

(1) 钢石灰石斗。钢石灰石斗在制作车间分2段制作, 即上部直方段和下部楔体段, 两段制作完毕后, 用10 t载重汽车运至现场安装。

(2) 8’~9’钢煤斗。8’~9’钢煤斗在钢结构制作车间沿高度分3段制作。第一段为直方段;第二段按钢板规格 (2 m宽) 斗壁板斜长4 m划分, 剩下的斗口部分为第三段。第一段在钢结构车间制成4片, 在除氧煤仓间南端地面拼装, 第二段制成东西南北4片, 运至现场, 在20 m层拼装;而第三段下部斗口部分在车间制成整体后运至现场安装。

(2) 10’~11’钢煤斗。10’和11’钢煤斗制作分段同8’~9’钢煤斗, 下部斗口部分也在车间制作完毕, 第一、二段全部在除氧煤仓间南端地面上组装成段后再进行安装。

2. 安装程序及方法。

钢煤斗及石灰石斗总体分上部直方段安装和下部楔体段安装两部分。上部直方段在34.0 m层现浇板浇筑前安装完毕, 下部楔体段即第二段、第三段在20 m层上安装。

() 施工机械选择。煤斗及石灰石斗的运输用液压及10 t载重车完成。上部直方段由于重量大、体积大、水平幅度远、安装高度高, 须由63 t塔吊来完成。煤斗楔体部分垂直运输至20 m层, 用50 t履带吊接30 m杆来完成, 在20 m层的水平运输及安装用10 t倒链和卷扬机完成。

(2) 钢煤斗及石灰石斗的水平运输。钢煤斗斗壁板及斗体部分的水平运输采用水平滑移法, 在20 m层上铺钢轨滑道, 然后用卷扬机牵引滑移。

(3) 安装用脚手架。钢煤斗、石灰斗安装位于除氧煤仓间20~34 m层, 净空高约14 m。钢煤斗尺寸为8 400 mm×7 400 mm×9 200 mm, 底口距楼面 (20 m层) 约3.8m。石灰斗尺寸为4 200 mm×4 200 mm×7 500 mm, 底口距楼面 (20 m层) 约6.5 m。该钢煤斗、石灰斗为单独悬空作业, 土建施工所用脚手架无法使用, 故根据现场特点以及施工实际需要, 特补充钢煤斗、石灰斗安装施工脚手架方案。

石灰石斗安装分两部分, 第一部分为上部直方段, 由于上大下小, 必须从上向下安装, 由63T塔吊吊装就位 (由于斗壁与灰斗梁间隙小, 直方段外设加劲角钢, 本次不能安装) ;下部楔体段由50T履带吊先从地面上吊至20 m层, 再由20 m层经水平及垂直移位与上部直方段对接, 安装过程中须搭设两次脚手架, 即先在石灰斗斗壁外侧一周搭设双排脚手架至32.1 m, 利用脚手架焊接吊装用外吊耳, 安装滑车, 穿钢丝绳, 然后拆掉。将灰斗下部水平位移到直方段下方, 用卷扬机将其拉上, 沿灰斗一周搭设双排脚手架至32.1 m, 上人拼装灰斗, 安装上部直方段加劲角钢, 拆除吊耳及吊装用具, 油漆。工作完毕后拆除。

钢煤斗单件重50 t, 工艺复杂, 且受周围环境及机械设备的影响, 需分三次制作安装, 除第一节 (上口部) 用火二建63T塔吊配合安装就位外, 其余二节均在20 m层上进行拼装并搭设架子, 然后用4个5T倒链葫垂直拉上拼接安装。

当第一节拼完后, 立即沿煤斗外围搭设高12 m的双排脚手架用于固定、校正第一节煤斗, 同时煤斗内部利用煤斗口钢梁搭设下挂脚手架, 用于上、下片煤斗焊接用。待第一节固定、点焊后, 将外围脚手架拆除。然后在煤斗下方进行第二节煤斗拼装, 完后用5T葫垂直接上, 再沿煤斗外围搭设架子用于固定校正第二节。然后拆除, 反复数次直至全部安装就位完毕。最后沿煤斗外围1.5 m处搭设满堂脚手架, 用于煤斗的所有焊接工作及部分配件安装及油漆。

二、主要施工机具

主要施工机具的规格和数量见表1。

三、质量标准及技术措施

1. 质量标准。

该工程要求达到优良标准, 施工中应按《钢结构工程施工及验收规范》 (GB50205-2001) 和《建筑钢结构焊接技术规程》 () 执行。

2. 焊接技术措施。

(1) 焊前进行焊接工艺评定, 编制焊接作业指导书。

(2) 所有焊工要求持证上岗, 焊接时规定其焊接位置。

(3) 为保证煤斗整体尺寸, 应先在钢平台上放出煤斗每个侧面的整体大样, 然后根据钢板规格拼板, 拼板时要保证装配间隙, 最后在整面拼板上弹出切割线。为保证焊接及装配质量, 切割及坡口制作采用CG1-30半自动切割机进行作业。

(4) 施焊前, 应复查组装质量和焊接区域的清理情况, 如不符合要求, 应修整合格后方能施焊。

(5) 强风天, 应在焊接区周围设置挡风屏, 雨天或湿度大的场合 (相对湿度大于80%) , 应保证母材的焊接区不残留水分, 否则应采取加热方法, 把水分彻底清除后才能进行焊接。

(6) 焊接顺序。尽可能减少热量输入, 必须以最小限度的线能量进行焊接, 不要把热量集中在一个部位, 尽可能均等分散, 平行的焊缝尽可能沿同一焊接方向同时进行焊接, 板的拼接焊缝焊前应先做反变形, 煤斗加劲肋可先将地面固定点焊在斗壁板上, 待拼成段后, 再实施与煤斗壁板的焊接。

(7) 多层焊接接头应连续施焊一次完成, 每一层焊道焊完后应应及时清理, 如发现有影响焊接质量的缺陷, 必须清除后再焊。

(8) 焊接结束后, 焊缝及其两侧, 必须彻底清除焊渣、飞溅和焊瘤。焊接结束后, 如发现焊缝出现裂纹, 焊工不得擅自处理, 应申报焊接技术负责人, 查清原因后, 订出修补措施, 方可处理。

3. 安装技术措施。

分段制作安装时, 要增大地面拼装范围, 减少高空安装焊接工作量。安装过程中, 对位后, 各部分拼接位置经检查合格后, 才允许焊接。安装焊缝应按设计要求的比例进行探伤。

四、安全技术措施

1. 安全用电。

由专职电工实施施工期间的用电安全。制订安全用电的规章制度并严格实施。定期组织有关人员对用电部位进行检查, 确保用电安全。手动电动工具必须单独安装漏电保护器, 其他应符合《施工现场临时用电安全技术规范》。

2. 防火安全。

电焊作业后应清除易燃易爆物, 电焊作业时, 应有专人进行防护。作业区应配置消防器具, 作业后应检查并消除隐患。乙炔瓶与氧气瓶间距应大于5 m, 与明火操作距离应大于10 m。

3. 高空施工安全。

高空作业人员佩安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。煤斗及石灰斗下口应临时封闭, 防止人员坠落, 防止高空落物伤人, 上下交叉作业时, 应设置防护措施。夜间施工时, 应设置足够的照明。

4. 电焊作业安全。

由于煤斗拼装焊接都在斗壁内侧, 电焊作业时, 应保证通风良好, 焊工在煤斗内作业时应有专人监护。使用符合要求的梯子, 搭好脚手架及脚手板。高空电焊工进行焊接作业必须使用标准安全带, 并将安全带系牢。

五、劳动组织

施工组有队长、施工员、质安员、电工各1名, 高空电焊工、起工及架子工各8名。

六、施工用电

浅析钢栈桥及筑岛围堰施工方案 篇3

关键词：钢栈桥;筑岛围堰;施工方案;

一、筑岛围堰施工方案

1.施工流程

现场勘察→材料准备→测量放样→土袋毛石码堆投放→筑土压实→围堰加固。

2.施工方法

1）进行现场勘察、看现场水文地质情况、选择准备好合适材料。

2）根据图纸、围堰设计等进行施工放样、确定围堰位置。

3.注意事项

1）填筑堰体的材料必须采用抗渗性能较好的粘土以利阻水避免漏水渗水。

2）为应对紧急情况应备好相应土袋、料车、石料、木桩等。

3）做好施工前的各项准备工作，防止筑岛围堰顶面和平台上的断裂形象。如有发现情况及时采取处理措施，确保施工安全。

二、钢栈桥施工方案

（一）钢栈桥工程概况

1）控制荷载：栈桥主要施工重车荷载主要表现在8立方砼罐车、其中砼罐车载重35吨，考虑偏载及冲击系数1.4栈桥设计选择 50吨。

2）水位历史一般水位167.5 m、平均水位166.11 m设计水 位170.00 m。

3）设计行车速度10km/h。

（二）主要施工方案

水上主墩和交界墩的桩基础施工便桥及施工平台采用钢管和工字钢搭设，支撑钢管的直径为φ325mm，便桥钢;6m，横向间距为4m;主墩施工平台面积为13m*;台的面积为11.4m*11.4m，平台共布置11;管上横向搁置28b工字钢，纵向除护筒两侧为28b;均布置25a工字钢，间距为0.5m，25a工字钢;①φ外325mm钢管桩制造：钢管桩外径325mm;钢;得少于90°，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□1;每个接工字钢搭设，支撑钢管的直径为φ325mm，便桥钢管的纵向间距为6m，横向间距为4m;主墩施工平台面积为13m*13m，交界墩施工平台的面积为11.4m*11.4m，平台共布置11根钢管;便桥和平台的钢管上横向搁置28b工字钢，纵向除护筒两侧为28b号工字钢外其余均布置25a工字钢，间距为0.5m，25a工字钢铺上δ=6mm的钢板。⑴、钢管桩基础施工①φ外325mm钢管桩制造：钢管桩外径325mm，壁厚8mm，Q235钢。钢板的焊接采用坡口焊，钢管桩对接时竖向焊缝相互错开，不得少于90°，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□100×200×8，每个接头不得少于8块拼接板。卷制钢管桩的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，并应有出厂证明书。钢管桩焊接成型后，检查其外型尺寸，应符合：

1、椭圆度：允许偏差0.5%D，且不大于5mm（D为钢管桩外径）

2、外周长：允许偏差±0.5%C，且不大于10mm（C为钢管桩周长）

3、纵轴线弯曲矢高：允许偏差0.5%L，且不大于30mm（L为钢管桩长度）②φ325mm钢管桩的插打：钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤。施工时采用KH180型履带吊机加振动锤进行钢管桩施工，站位于待施工位附近，先将栈桥第一个墩桩打完，将第一个墩桩顶结构安装好，用吊机架设分配梁和纵梁，安装横向联结系，安装第一孔桥面板，以后履带吊机上桥进行钢管桩插打。插打时主要注意事项：Ⅰ、利用测量仪器定出桩位中心线，确保钢管桩的垂直度;Ⅱ、吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土;

4、在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩，由于此时钢管桩入土浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。打桩时先打2～3锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度，当钢管桩入土深度达到3m后，方可连续沉桩。停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正。并随时观察其贯入度，当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。钢管桩的平均中心偏差允许值为：最大中心位置偏差在5 cm以内，倾斜度在1%以内。③、桩顶连接及桩顶分配梁：桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。桩顶连接和桩顶分配梁按施工设计图施工。当钢管桩桩位与设计桩位偏差过大时，应检算后决定是否加强或增设分配梁。每排钢管桩插打完成，经检查合格后，及时焊好桩顶联结系。桩顶连接与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为hf=8 mm。

（三）、上部结构施工

1、焊前准备（外观检查及坡口打磨）：

材料到位后，首先检查管桩本身及管口焊缝坡口的质量情况，然后对焊缝的坡口进行打磨。打磨后的坡口必须呈金属的光泽，凡是采用切割修正后的坡口必须清除氧化皮并打磨平整后才能进行焊接。

2、焊缝表面质量要求：

焊接工作结束后，焊工必须及时认真清除焊缝表面的渣质和金属飞溅物，检查焊缝表面外观质量应符合焊接技术质量规定的要求（不允许存在如下焊接缺陷：裂纹、夹渣、未焊透、弧坑、焊缝低于管体表面、气孔、焊瘤以及超限的咬边等）。焊缝表面高度在1—3mm，焊缝表面宽度在23—30mm。但同一条焊缝的宽窄度差不得大于4mm。成品的直线度控制，我们使用经纬仪和水准仪安装胎架时和检测组装轴线。确保在全长度范围内不大于30mm（符合路桥建设技术规范的技术要求）。

3、测量控制：

平台与栈桥施工主要的环节在钢管桩的打设，钢管桩打设使用履带吊机，利用两台全站仪控制桩位。定位的具定切实可行的安全技术施工保证措施：;①每项工程开工前，制定详细的安全细则，检查并向施;②筑岛施工提前采取防洪措施，确保汛期筑岛围堰的标;③保证筑岛工程的安全防护设施要齐全有效。

（四）栈桥施工安全保证措施;

栈桥施工过程中，为确保施工的顺利进行和安全，制定;（1）打樁前必须对桩进行严格检查;（2）吊装时定切实可行的安全技术施工保证措施：

①每项工程开工前，制定详细的安全细则，检查并向施工人员复检交底;

②筑岛施工提前采取防洪措施，确保汛期筑岛围堰的标高防洪、人员、设备、材料和工程施工的全面安全;

③保证筑岛工程的安全防护设施要齐全有效，有明显的警示标志;④筑岛开工时根据计划设计要求或水位情况按规定方案施工。做到筑岛围堰工程施工有良好的措施。做到界限清楚，不得混污，标识明确安全，操作场地保持整齐、整洁、完工后作到“三清”即工完场清、工完料清、清出弃物安全防治。

三、环境和水土的腐蚀性情况

为了解决卫生环境无污染的情况，根据筑岛施工段周围土方的流域和水的污染源由，实行以下几个具体的措施：

1、施工筑岛时两侧采用乱石填方堆实。

2、采取网袋装乱石、土，及木箱装乱石或沙袋吊装沉降施工方案，根据现场实际情况采用钢管或杂木加强边侧防护，避免回填土方的流域造成对河床水位的污染，必要时可采用水泥钢筋砼预制沉井两侧及桩基位置一致施工方案，以保持周围环境不受大桥施工影响，并能保证施工安全、工程质量和工期进度。做到保安全、保质量、保工期的要求，以及在经济成本控制上的因素。

四、结束语

大钢堆放方案 篇4

大钢模板堆放方案（竖向结构施工方案补充）

一、工程概况

国美商都A区工程为框架剪力墙结构，为保证混凝土质量、加快施工进度，竖向结构除部分使用木模外，其余均采用定型大钢模板，大钢模均为86型，模板高度为5.4米，单片模板最大宽度2.6米，最大重量2吨，工程总使用钢模板面积约为15000平米。

二、大模板堆放

大钢模堆放除要满足模板质量不得破坏外，还必须满足安全的要求。本工程由于建筑规模大、塔吊吊距远、后台场地面积小，大钢模堆放采用竖向堆放和水平堆放相结合的堆放方案。

1、场地准备：根据施工现场总平面图和现场施工实际情况，确定模板堆放场地，大钢模堆放采用竖向插入堆放架中，堆放架可布置在基坑上部、基坑下车道或地下室结构退台，现场堆放可就近叠加堆放。

2、地基与基础必须满足模板堆放要求，后场堆放要落在平整的混凝土硬化场地上，场地应平整坚实、排水流畅。

3、后场堆放模板下口应垫离地面100mm木方，模板卸车后重叠水平码放高度不超过5块，起吊时，要避免碰撞；现场模板堆放位置要靠近使用部位，并尽可能缩短塔吊的行程。相邻码放区域间要留出通道，便于模板配件的安装。

4、模板后场堆放架采用钢管搭设，搭设平面尺寸可根据现场情况，但长边（木板靠的方向）不得小于5米，架体高度6.2米（含栏杆高度）架体底部场地要平整，立杆要落地，立杆间距外围走道部分为900，中间插模板位置宽600。长边根据模板宽度设置，但不得大于2.5米。横杆步距1200，四周及架体中间搭设剪刀撑。具体架体布置见示意图。

5、模板卸车后或从操作面吊入架子中，要专人指挥、稳插稳放，放进去时要停稳停实不得有虚停的现象，木模堆放架要满足强度、刚度及稳定性的要求。

6、架体为方便上下要在外侧搭设一个爬梯，爬梯采用钢管搭设和架子相连接，爬梯宽度900，爬梯两侧有扶手栏杆，爬梯坡度1：3。

7、架体四周要设安全走道，走道宽900，沿架体贯通，外侧设扶手栏板和踢脚板，内挂密目安全网。地下满铺脚手板，脚手板铺设时，应在纵向水平杆下增设横向支托杆，横向支托杆间距不应大于５００mm。脚手板上应每隔２５０～３００mm设置一根防滑木条，木条厚度宜为２０～３０mm。

三、安全要求

1、搭设脚手架全部采用ф48mm，壁厚3.5mm的钢管，相应得钢管扣件安全网等材料其质量符合现行国家标准规定。

2、塔吊吊装模板时要统一指挥，稳起稳落，不得碰撞架体。当有六级及六级以上大风和雾、雨或雪雨、雪天气时，应停止吊装作业。雨、雪后上架作业应注意防滑，并采取防滑措施。

3、避雷装置：脚手架顶部高于２m，四角设置（长度大于３５m，应中间设几根）避雷针。用Ф6钢筋作接地线形成避雷系统。用１６mm２黄绿双色铜芯线作引下线，途中用磁瓶，导线绑扎。接地装置的接地线应采用三根导体，在不同点与接地体作电气连接，垂直接地体应采用５×５０角钢、Φ４８钢管或Φ２２圆钢，长度２.2m，不得采用螺纹钢，接地电阻不大于４Ω。

4、人行通道上严禁堆放材料，且必须保持清洁通畅。

5、每个模板停放架体区段要绘出具体平面图，并对操作人员进行交底。模板按平面图分区标识停放。

6、在模板停放区域周圈，应设置围栏，并挂明显的标志牌，禁止非作业人员入内。

7、停放场地应坚实、平整、有排水措施，并远离高压线，停放场地，严禁坐人或逗留。

8、模板应放在通长的垫木上，两块模板应面对面码放，中间需留有空间，以便清理，刷脱模剂及其它作业。

9、架体搭设完后，由生产、技术部门以及区段办理验收手续。验收不合格和，应在整改完毕后重新填写验收表。架体验收合格并挂合格牌后方可使用。

10、架体搭设是要严格按照脚手架搭设要求搭设立杆、横杆，按要求使用扣件、设置脚手板等安全措施，区段和劳务队要每天对架体进行检查，防止架体在使用过程产生变形、倾斜

11、现场堆放的模板根据模板自重及所处地区条件确定自稳角大小并调节到位，大模板不得靠在其它不稳定物体上，防止滑移倾倒。模板长期停放时，须将模板连接成整体，增强其稳定性。在楼层上放置大模板时：

A 须采取可靠的防倾倒措施，防止碰撞造成坠落。B 不得在外墙、卸料口、后交带、预留洞口等周圈放置。C 大模板要分散存放，以减轻楼板的集中荷载。

D 在高空放置过夜，或遇到大风天气，应将大模板与建筑物固定。

上人爬梯1内插大钢模1外侧挂密目绿色安全网外围走道，满铺脚手板大钢模停放架平面图

人防工程穿墙钢套管整改方案 篇5

一、材质要求

1、钢管的材质必须合格。必须符合设计要求；

2、外观检查钢管壁厚均匀、焊缝均匀、无霹裂、无刺砂眼、棱刺和凹扁等缺陷；

3、翼环钢板，无夹渣。

二、施工工艺：

1、根据套管尺寸开洞贯穿墙体，DN150以下套管的管径比管道管径大两号，DN150及以上套管的管径比管道管径大一号；

2、开凿比套管翼环稍大的槽，槽深3~6mm；

3、套管长度突出墙面3~6mm；

4、如遇开洞时墙身钢筋被截断，钢筋应与后置入的套管焊接；

5、将翼环焊接在套管上后，绕套管外壁打上10mm宽，50mm厚的SM胶（遇水膨胀密封胶）；

6、将套管分别从两侧置入洞内，如遇钢筋被截断，将焊接套管与被截断钢筋焊接,未遇钢筋被截断时，将套管从一侧置入，另端加焊翼环；

定型钢施工方案 篇6

随着桥梁技术的不断发展, 大跨度桥梁正以日新月异的态势快速涌现, 钢桁梁因其比预应力混凝土梁有着更好的跨越能力而广泛应用, 根据特定的施工环境, 钢桁架有多种架设方法。本文通过分析传统水中桥钢桁梁的施工方案中的缺陷, 考虑到本工程在既有运营铁路旁施工安全压力大、工期紧张的情况, 结合实际地质水文资料, 找出适合本工程的最优施工方案, 并形成科技成果以利于推广应用。

1 工程概况

安徽省青阜线增建二线跨浍河64 m单线下承式道碴桥面钢桁梁, 主桁类型为整体节点三角形腹杆体系, 桥梁计算跨度64 m, 全长65.1 m, 主桁中心距7.6 m, 节间长度8.0 m, 桁高11.5 m。钢梁主桁、桥面系、连接系均采用Q345 q E钢。

桥址处水文资料:, 。该河道为Ⅳ级通航河道。通航净高为7 m, 净宽为55 m, 桥址处最高通航水位27.27 m。该桥主墩13#、14#墩位于河道之中, 墩位处水深4 m。

地质资料:由上至下依次为淤泥质粉质黏土、粉土、黏土、粉质黏土、粉土、黏土。

2 施工方案比选及确定

1) 根据传统水中桥钢桁梁的施工方案, 即在河岸边搭设拼装作业平台、架设中间支墩、然后采用纵拖横移方法就位。此方案缺陷在于:施工周期较长, 在纵拖横移过程中可能存在钢桁梁发生倾覆的危险, 从而危及既有运营铁路行车及人身安全[1]。

2) 本桥主墩位于水中, 上跨河面宽度为64 m, 水位最深处6 m, 且临近既有运营铁路, 将如何在施工过程中确保既有运营铁路的行车和人身安全, 成为选择钢桁梁拼装就位施工方案考虑的第一要素。

3) 由于整个青阜合同工期仅为1年, 根据倒排工期要求, 浍河特大桥钢桁梁施工于2010年11月底前必须完成, 而两个水中主墩于2010年8月底才施工完毕, 即预留给钢桁梁拼装就位的时间只剩下不到3个月的时间, 将如何确保施工工期目标以及拼装工作质量成为考虑施工方案的第二要素[2]。

4) 考虑到本工程在既有运营铁路旁施工安全压力大、工期紧张的情况, 结合本桥两个主墩间水较浅, 且在桥梁桩基础及承台施工时已施工两处钢围堰, 实际河道宽度不足50 m, 河床下土质为硬塑粉质黏土, 水位最深处6 m且河道水流量较少, 条件有利于采用搭设钢桁梁原位拼装作业平台及搭设跨河吊装作业平台的施工条件。故最终决定本桥钢桁梁施工采用原位拼装施工方案。

3 施工技术难点

1) 搭设跨河吊装作业平台的设计:主要考虑河道截流后水流怎样引入下游, 保证不会因水位上涨而导致跨河吊装作业平台被淹没或冲毁, 跨河吊装作业宽度及强度需满足大型吊装机车的行驶及作业。

2) 钢桁梁拼装作业平台的设计:根据钢桁梁的结构特点, 结合桥址处的地质及水文情况, 对拼装作业平台进行专门设计, 其强度、刚度及结构稳定性、使用期限等应满足施工要求。

3) 钢桁梁拼装作业平台的施工:对钢桁梁各主要受力位置进行精确测量定位, 插打钢管桩时严格控制其深度和电流量, 以确保每根钢管桩的受力情况满足检算要求。

4) 对既有桥梁的监控:由于两桥之间仅为15 m, 且既有桥梁修建于20世纪70年代, 结构老化, 技术标准较低, 插打钢管桩时可能会对既有桥梁产生影响, 故需对既有桥梁采取有效的监控措施[3]。

4 施工技术重、难点攻克

1) 搭设跨河吊装作业平台:在河道截流合龙处搭设长钢栈桥, 以确保运输及吊装杆件需求, 同时保证河道水流畅通。钢栈桥桥面宽度6 m, 长9 m, 每3 m间隔设置单排Φ630×8 mm管桩组成的桥墩。栈桥每跨跨径为3 m, 栈桥桥面标高出水面1 m, 其标高为25.3 m, 根据目前淮北地区降雨情况, 栈桥桥面标高能满足浍河的施工要求。

2) 原位拼装作业平台:在钢桁梁每个节点处打入Φ800×6 mm钢管桩, 钢管桩打入河床内10 m, 顺河流方向两根钢管桩间距7.6 m, 顺线路方向8 m。钢管桩上采用I40 b工字钢为纵、横梁, 其上铺设10 mm厚花纹钢板为拼装作业平台的桥面板。

3) 对拼装平台结构进行检算、复核, 特别是钢管桩伸入河度内深度的检算。根据桥址处地质资料, 浍河大桥主桥地质条件自上至下顺序为粉土、黏土、粉土、粉质黏土, 承载基础采用钢管桩作为持力基础, 按JIGD63-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》求沉桩容许承载力P, 则:

式中, 粉土、黏土层中τi均为50 k Pa, 粉土、粉质黏土层中τi均为55 k Pa;沉桩采用锤击沉桩法, 锤型为HD-62锤, 故αi取1.0。承力钢管桩未封闭, 计算时不参与结构受力。

钢管桩拟采用Φ800×6 mm的钢管桩。主桥拼装支架受力总计18个点, 考虑安全系数K=1.3, 则每点受力P1=1.3×4300/18=310 k N。根据现场拼装施工特点, 如一但存在拼装误差, 需进行起顶作业, 此时最不利工况为起顶力为均力的2倍, 则支点受力P=2P1=2×310=620 k N。粉土、黏土层平均深约5.5 m, 公式计算如下:

由上述计算得钢管桩入土深度应不少于9.48 m。

钢管桩强度检算:σ=N/A=620/3.14×0.8×0.006=41.1 MPa≤[σ]=210 MPa, 符合施工要求。

4) 要求第三方检测单位对钢结构检测, 并进行实时观测。同时在插打钢管桩的施工过程中, 通设固定观测桩及观测点, 对既有桥梁的影响进行了监测。通过观测结果表明:在插打钢管桩的过程中, 对既有桥梁的影响很小, 能够满足既有运营铁路的安全要求[4]。

5 技术成果

1) 实现安全、优质、按期完工的目标, 没有发生过任何安全、质量事故。

2) 积累了河道中搭设钢结构施工、制造经验, 及便于今后在类似的工程上应用。

3) 提高了专业人员的业务水平, 培养了他们独立发现问题、分析问题、解决问题的能力。

4) 原位拼装钢桁梁的施工方法在浍河特大桥施工过程中的成功应用, 在各级领导检查中, 均给予了很高的评价。

6 结束语

综上所述, 实践证明, 该桥采用原位平台上拼装钢桁梁的施工方案是经济合理的, 从效益上较其他施工方法节省投资, 大大缩短了施工工期, 从技术上锻炼了一批技术干部和工人, 安全、优质、高效地完成了大桥钢桁梁拼装和架设任务, 获得了显著的社会效益, 故该桥的施工技术具有推广价值。

[ID:003463]

摘要：根据青阜线 (青龙山-阜阳) 增建二线工程浍河特大桥主跨钢桁梁的施工情况, 重点介绍了在运营铁路旁, 施工水中钢桁梁拼装就位的施工方案选择, 对施工过程中遇到的重、难点如何进行攻克, 并为今后类似工程提供相关经验借鉴。

关键词：水中钢桁梁,拼装,施工方案,经验借鉴

参考文献

[1]李晓东.浮运转体法架设钢桁梁施工技术[J].国防交通工程与技术, 2011, 9 (1) :56-59.

[2]岳丽娜, 陈思甜.钢桁梁桥施工架设方法研究综述[J].公路交通技术, 2006, 22 (3) :86-89, 111.

[3]颜毅.大跨度钢桁架拱桥受力特性分析[D].重庆:重庆交通大学, 2008.

浅谈海上钢管桩的施工 篇7

【摘 要】本文结合威海长会口大桥栈桥、平台基础钢管桩的施工，对海上钢管桩的施工特点及施工中出现的质量问题作了详细的分析。

【关键词】威海长会口大桥；海上钢管桩；施工

0.工程概况

威海长会口大桥是威海市环海公路的重要组成部分，桥梁全长2004m，桥型布置为3*（4*25）+2*（4*35）T梁+（117+230+117）双塔双索面斜拉桥+4*（4*35）+4*（4*25）T梁。桥位区海洋性气候特点突出，其施工前期修筑栈桥、平台均采用钢管桩基础。

1.钢管桩应用现状及施工特点

1.1钢管桩应用现状

钢管桩基础具有施工快捷、安全以及机械化作业程度高的特点，常在大型海上桥梁、港口及码头下部结构中采用，具有可观的应用前景。近年来，桥梁钢管桩基础被广泛应用，最突出的工程实例就是东海大桥和杭州湾大桥，其海上临时平台、栈桥也广泛应用钢管桩基础。

1.2海上钢管桩沉桩施工的特点

海上钢管桩沉桩施工，定位难以使用常规测量方法，需要采用GPS测量定位技术，海上自然条件恶劣，有效作业时间少。

2.桩基施工

2.1钢管桩加工及运输

钢管桩由厂家按图纸通长加工成型，在施沉过程中不需要进行管节接长，钢管桩在厂家加工时应保证直缝错位。成品进场时，厂家必须提供卷制钢管桩所用钢材的产品合格证、质量保证书以及钢管桩的出厂产品合格证。钢管桩进场前严格按质量检查程序进行检验，主要检验内容包括钢管桩的焊接质量及外形尺寸。钢管桩用驳船运输至工地。

2.2测量放样

钢管桩施工采用全站仪测量。

2.3钢管桩插打注意事项

（1）钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，桩顶标高应控制在正误差10cm以内。当钢管桩进尺极慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因。

（2）钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计标高。

（3）钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：平面偏位≤300mm，倾斜度≤1%。

3.钢管桩在沉入过程中发生的质量问题

3.1钢管桩顶变形

3.1.1现象

钢管桩在施打过程中，特别是较长的桩，经大能量、长时间打击，产生变形。

3.1.2原因分析

（1）遇到了坚硬的障碍物，如大石块、混凝土大块等物难于穿过。

（2）遇到了坚硬的硬夹层，如较厚的砂层、砂卵石层等。

（3）由于地质描述不详，勘探点较少。

（4）桩顶的减振材料垫的过薄，更换不及时，选材不合适。

（5）打桩锤选择不佳，打桩顺序不合理。

（6）稳桩校正不严格，造成锤击偏心，影响了垂直贯入。

（7）场地平整度偏差过大，造成桩易倾斜打入，使桩沉入困难。

3.1.3防治措施

（1）根据地质的复杂程度进行详细勘察，加密探孔，必要时，一桩一探（特别是超长桩施打时）。

（2）放桩位时，先用钎探查找地下物，及时清除后，再放桩位点。

（3）平整打桩场地时，应将旧房基等物挖除掉，场地平整度要求不超过10%，并要求密实度，能使桩机正常行走，必要时铺砂卵石垫层、灰土垫层等措施。

（4）穿硬夹层时，可选用射水法、气吹法等辅助措施。

（5）打桩前，桩帽内垫上合适的减振材料，如麻袋、布轮等物，随时更换或一桩一换。稳桩要双向校正，保证垂直打入，垂直偏差不得大于0.5%。

（6）打坏变形的桩顶，接桩时应割除掉，以便顺利接桩。

（7）施打超长又直径较大的桩时，应选用大能量的柴油锤，以重锤低击为佳。

3.2沉桩达不到设计要求

3.2.1现象

桩设计时是以贯人度和最终标高作为施工的最终控制。一般情况下，以一种控制标准为主，以另一种控制标准为参考。有时沉桩达不到设计的最终控制要求。

3.2.2原因分析

（1）勘探点不够或勘探资料粗略，对工程地质情况不明，尤其是持力层的起伏标高不明，致使设计考虑持力层或选择桩尖标高有误，也有时因为设计要求过严，超过施工机械能力或桩身混凝土强度。

（2）勘探工作是以点带面，对局部硬夹层或软夹层的透镜体不可能全部了解清楚，尤其在复杂的工程地质条件下，还有地下障碍物，如大块石头、混凝土块等。打桩施工遇到这种情况，就很难达到设计要求的施工控制标准。

（3）以新近代砂层为持力层时，由于新近代砂层结构不稳定，同一层土的强度差异很大，桩打入该层时，进入持力层较深才能求出贯入度。但群桩施工时，砂层越挤越密，最后就出现无法下沉的现象。

（4）桩锤选择太小或太大，使桩沉不到或沉过设计要求的控制标高。

（5）遇到了较厚的硬夹层，穿过极为困难，或要求双控制（进入持力层较多、贯入度过小）。

（6）接桩质量不符合设计要求，焊接处开裂。接桩选择的土层部位，未避开硬持力层或硬夹层处。

3.2.3防治措施

（1）遇有硬夹层时，可采用植桩法、射水法或气吹法施工。 植桩法施工即先钻孔，把硬夹层钻透，然后把桩插进孔内，再打至设计标高。钻孔的直径要求，以方桩为内切圆，空心圆管桩为圆管的内径为宜。无论采用植桩法、射水法或气吹法施工，桩尖至少进入未扰动土6倍桩径。

（2）在施工方案中，明确写出遇到厚硬夹层选用射水法或气吹法的措施与要求。如不能满足设计双控要求时，应会同设计研究出解决问题的有效办法，以满足设计要求。

（3）根据地质报告，应避免在硬夹层、硬持力层中或接近这样的土层中接桩，以减少接点处出现开裂、错位等现象。

（4）钢桩焊接，上下节应严格校正垂直度，质量要求按钢结构的操作规程，气温低于0℃或雨雪天，无可靠措施确保焊接质量时，不得焊接，每个接头焊完后应冷却1-2min后方可锤击。

（5）当桩尖所穿过土层较厚、较硬，估计穿透有困难时，在桩下端部可增焊加强箍，加强箍壁厚一般大于9mm，高度在300mm左右，以便较顺利沉入。

3.3钢管桩桩身倾斜

3.3.1现象

桩身垂直偏差过大。

3.3.2原因分析

（1）打桩机架挺杆导向固定垂直于底盘，不能作前后左右微调，或虽能微调，但操作不方便。在沉桩过程中，如果场地不平，有较大坡度，挺杆导向也随着倾斜，则桩在沉入过程中随着挺杆导向也会产生倾斜。

（2）稳桩时桩不垂直，桩帽、桩锤及桩不在同一直线上。

（3）钢桩制作中桩身弯曲超过规定，桩尖偏离轴线较大（地面操作），打入过程中接桩未校正好就进行接桩，产生的偏斜过大，焊接质量不合格。

（4）桩入土后，突遇大块坚硬障碍物，把桩尖挤向一侧。

（5）钢桩运输、堆放不合要求，搬运、吊放有强烈撞击，造成桩体损坏或弯曲。

3.3.3防治措施

（1）施工前，把打桩场地内一切地下障碍清除掉，尤其是桩位下的障碍物，必要时对每个桩位用钎探了解，最后放桩位点。

（2）在最初击打校正稳好的桩时，要用冷锤（不给油状态）击打2—3击，以再次校正，若发现桩不垂直，应及时纠正，如可能，应把桩拔出，找出原因，重新稳桩校正后再施打。

（3）接桩时，上下节桩应在同一轴线上，接头处必须严格按照设计要求及焊接质量规程执行。

（4）遇到较厚且坚硬的砂或砂卵石夹层采用射水或气吹法时，要随时观察桩的沉入情况，发现偏斜立即停止，采取措施后，方可继续施工，也可选用管内取土的办法以助沉。

（5）发现桩顶打坏，不能正常接桩时，应割除损坏部位再进行接桩。

（6）施打前，要保护好桩顶，桩帽内垫上合适的减振材料，并及时更换，以减小桩顶的损坏率。

（7）根据地质穿透的情况，桩的断面尺寸、长度，桩的密集程度，单桩竖向承裁力及施工条件，合理选择桩工机械，以重锤低击为准。

（8）钢桩运输、吊放、搬运，应防止桩体撞击，防止桩端、桩体损坏或弯曲，堆放不宜太高。场地平坦坚实，排水畅通，支点设置合理，两端应用木楔塞住，防止滚动、撞击、变形。

4.结束语