邻近营业线施工划分

邻近营业线施工划分（共4篇）

邻近营业线施工划分 篇1

屈家庄跨京包铁路特大桥临近既有营业线安全技术交底

一、临近既有铁路线安全施工一般要求

1、施工时，严格执行铁道部、北京铁路局、张唐建设指挥部印发的关于既有线施工安全管理的各项规章制度和站段的管理制度。

2、施工中坚持统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，坚持标准化作业，按计划掌控施工进度，确保施工质量和行车安全。

3、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。

6、临近既有线施工，必须设驻站联络员、现场防护员、远端防护员，防护员必须由经过专门培训并取得合格证书的本单位正式工，严禁使用劳务工担任安全防护工作。

4、施工期间站联络员、现场防护员、远端防护员保持密切联系，保证列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。

5、既有线上施工必须按规范要求设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业。安全防护措施先验收后启用。

7、施工中要严格按照运营单位批准的施工范围及施工内容进行。

8、施工中加强对线路稳定的监测和维修养护，并在现场备齐应急物资。

9、对夜间进行施工，必须制定切实可靠地的安全防护措施，具备足够的照明设备，备齐夜间防护信号及标志，保护施工措施要安全到位。

10、既有线施工作业人员作业时必须按规定穿黄色防护服，夜间施工穿有反光性能的防护服。

11、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁在既有线附近生火。

12、临近营业线施工地段应按与产权单位签订的安全协议设置防护。设置临时防护栏、安全警戒绳，施工过程中施工人员、施工机械不得超越临时栏杆或警戒绳作业。

13、劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，严禁劳务工单独作业。

14、对于紧靠既有线施工，必须设拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。

15、开工前必须进行施工调查，探明地下管线，并与设备管理单位共同确定防护范围，进行迁改或防护标志，严禁挖断电缆、管线事故发生。对于地埋电缆及空架通信、电力线安全防护员每300m（单侧）设 值守看护。

16、建立健全既有线行车、设备等管理部门的联系网络，确保联系畅通。

17、对氧气瓶、乙炔瓶等带易压易爆器具，要按规定放置安全场所，严加保管。放置在远离既有铁路线路的安全地带。

18、严禁施工机具、材料以及临时设施禁入界限。

19、瞭、临近既有线施工时场地严禁悬挂红色标语、彩旗，以免影响司机望。在施工过程中，必须由跟班防护员跟班防护。

20、作业未完工，人员撤离施工地点，不得撤除设置的临时防护。

21、雨季施工，应采取可靠措施，保持既有线排水系统畅通，防止积水造成事故隐患。

22、没有驻站员、防护员，不得作业。

23、驻站员、现场防护员（远端防护员）间要保持不间断联络，及时通报列车运行情况和现场施工情况。每2分钟进行一次通话联络，已确认电台联系状况是否良好。反发生联络故障，立即通知施工负责人停止作业，并及时恢复通讯联络。

24、加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知施工负责人，果断采取措施确保安全。

25、严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。

26、加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知施工负责人，果断采取措施确保安全。

27、、施工人员下道避车，工具、料具必须及时撤出限界以外。

28、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。

29、上道作业不许穿带钉鞋和塑料底鞋，横过线路要一站、二看、三通。30、远端防护员除与驻站员、现场防护员保持联络通畅，预报来车外，同时还瞭要通过现场望报告列车运行情况。

31、对讲机等通信设备发生故障后严禁继续作业。

32、大型机械设备未经报验严禁进场，特殊工种必须持有对应的有效证件方可上岗。

33、临时防火设施规划根据临时用地情况，在现场设立消防仓库，配备常规的消防器材，并在适当位置设消防栓，在容易发生火灾的地方设置灭火器。

二、施工各工序注意事项

（一）探明地下管线

1、开工前必须挖探沟，探沟人工开挖，不得使用机械，开挖时联系设备产权单位进行监护，监护人员没有到位的严禁进行开挖。在完成地下管线改移和保护工作后，方可进行施工。

2、开挖探沟要按规范要求设置临边维护，以保障施工安全。

3、探明电缆应及时回填并标识，地下管线位置设标桩或插小旗等进行标记，指派专人看守防止被人为拔出等。

（二）挖孔桩施工

1、在开挖段按安全协议设置防护。

2、挖孔前将孔口周围清理干净平整，地面夯实。

3、作业前检查吊装设备的安全性能，确保设备不出问题。

4、挖孔必须设置护壁，护壁厚度100mm、强度C20。第一节护壁高于地面200mm，防止地面石子或其他杂物等掉入桩孔中及雨水灌入孔内。

5、孔内作业人员必须戴好安全帽，挂好安全绳，穿好绝缘鞋，人员上下不得携带任何工具和材料。发生异常，地面人员应立即协助孔内人员撤出。

6、挖孔桩范围内四周必须有护栏，高度不低于1200mm。无关人员不得靠近孔口，孔内有人作业孔口机械操作人员不准离开岗位，口袋内不得放置物品（如钥匙、钢笔、怀表、打火机、小型工具、玩物等），以免坠入桩孔中。

7、孔洞口应备悬挂软梯，并随桩孔深度下放，以备发生意外情况时人员能顺利上至地面。

8、正常情况下，操作人员上下孔应乘坐吊篮或专用吊桶。开机人员应专机专人，并持证上岗，集中思想认真注意桩孔内一切动态，电器开关不得离手。

9、吊钩应有弹簧式脱钩装置，防止翻桶、翻篮、脱钩等恶性事故发生，严禁站在装渣桶边缘口上下。垂直运输机具和装置，必须配有自动卡紧保险装置。

10、孔下照明应采用安全矿灯或36V低压电源。进入孔内的所有电器及用电设备均应接零接地，电线必须绝缘。拉动电线时禁止与一切硬物产生摩擦。电器开关应集中设置在孔口，并应装置漏电保护器。

11、孔口排出的土渣，应及时运至距孔口5m以外，不得堆在孔口周围，以防坍塌。据该地地质情况看，若下有沙层或已坍塌土质，按照施工方案加厚孔壁，随挖随做，达到强度进行下层开挖。

12、成孔间隙期及混凝土浇灌完成后孔口必须加盖防护。

13、当有火车到来时，孔内施工人员应上至地面安全区。施工时保持孔内人员和孔口人员呼叫联系。

14、施工中每天定期进行既有线路沉降观测，不得引起线路变形。

15、挖空应间隔开挖，混凝土灌注后强度达到要求再开挖临孔。

16、挖空过程中经常检查桩孔中心位置、直径和垂直度，将各项参数控制在规范允许范围之内。每一米成孔后先用垂球吊线，确定桩口中心位置，再拉尺检查孔径是否满足要求，符合要求方可支立模板。模板检查符合要求后，才可浇筑混凝土。

17、挖孔桩钢筋笼按照批复方案进行安装。采用吊车吊放钢筋笼时必须在列车运行间隔进行。

18、装渣桶、吊篮、吊桶上下提放应对准桩孔中心。绞车、吊斗、绞绳等机具必须经常检查，起吊设备必须有限位器和防脱钩装置。

19、在任何情况下严禁提升设备超载运行，上、下班前对提升架及轨道应进行检查，工作时发现异常情况应立即停止工作，查出原因，认真检修，不准带病运转。

20、桩孔内如布置抽水管、通风管、电线等，需临时固定，以防止装渣桶、吊篮（吊桶）上下时刮碰或撞断，引起事故。

21、正在开挖的井孔，每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩(保险钩)、提桶超高限位装置等，应对井壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。

22、夜间一般禁止挖孔作业，如遇特殊情况需夜间挖孔作业时，须经现场负责人同意，并有安全员在场。

23、吊装时，两名工人用缆风绳对离地的导管下部进行拉锚，保证其方位，以免晃动侵限。

（四）基坑开挖

1、在基坑开挖前需先确认有无地下管线，做好防护，基坑顶四周不得堆放荷载。

2、基坑顶面做好排水沟，防止地表水流入基坑里，基坑周围设置围栏、警戒绳等防护措施。

3、使用挖掘机时，对设备、作业人员、导线采取绝缘保护措施。挖掘机作业时现场专人指挥、监护。

4、施工过程中必须对既有线铁路路基设观测点进行24小时观测。在路肩上设置观测桩，在开挖过程中测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与线路车间现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。

5、基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置不低于1.2m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。

6、承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。

（四）墩身施工

1、墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

2、模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。

3、模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；在确保模板安装安全后再浇筑墩柱砼。

4、脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。

5、墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。

三、机械使用安全及防止侵限注意事项

1、在与营业线并行地段进行机械施工时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。

2、临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

3、操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。

4、建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持在良好状态。车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法。

5、操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

6、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

7、各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

8、施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。

9、施工机械作业时，必须有专职安全防护员指挥调度，施工地段有列车通过时，禁止紧靠邻线的任何机械施工作业。

10、靠既有线行驶时，速度不得大于7km/h。下坡或转弯时，应换入低速档行驶，防止侵限。

11、使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹，关好车门，严禁超载或偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑凹地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界。

12、运输车辆停车应停靠在指定的地点，不得在坡道上停车。如受施工场地条件限制需在坡道上停车时，必须采取制动措施。

13、凡带升降翻斗的运输（自卸）车辆在既有线旁运行时，严禁翻斗升起运行或边起边落以及在行驶时操作车箱举升装置。

14、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。

15、运输车辆在既有线附近会车或调头时，必须有专人防护，确保不侵限。对个别特殊、困难的地段，必须坚持一人一车防护，带进送出。

16、靠近线路堆放材料、机具等不得侵入限界。搬运及装卸材料货物时，应做专门部署，统一指挥。卸车后，施工负责人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。

17、在场地狭窄、施工机械有可能侵入邻线地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向邻线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。

18、挖掘机、钻机、挖掘机、装载机、自卸汽车、混凝土运输车辆施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。

19、为防止机械侵限，在与营业线接近等高地段，靠近营业线一侧据轨外侧2米外设置明显的界桩和防护员，每隔7米设置一根，为防止机械转头或交汇侵限，应设置调车平台或选择地形开阔地点作为会车和转头地点，并由专人指挥和防护。

21、施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。

22、如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，立即用步话机向700米外防护员发出紧急通知，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织排除，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤除停车防护。

23、施工领导和全体职工应熟悉管内设备情况，熟悉列车运行情况和行车速度，熟悉各种信号及信号显示方式，注意过往车辆。

24、在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。

25、如果危及行车安全，情况紧急，现场盯控负责人立即通知驻站联络员，将现场故障情况通知车站值班员，同时会同产权单位现场监护人员在故障地点设置瞭停车信号，若望困难，遇恶劣天气或夜间，还应点燃火炬，设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

六、雨季施工安全技术措施

1、严禁在雨天进行开挖和拆除等影响路基稳定的一切施工，对已开挖或拆除的路基设备必须采取防护措施，防止路基溜坍、塌陷等，确保路基稳定。

2、雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。

3、坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。

4、对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和积水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。

交底人： 审核人： 接收人： 日期：

邻近营业线施工划分 篇2

杭甬铁路客运专线特殊路基主要为软土路基, 共6段, 合计5.13 km。杭甬客专一标软土地基范围主要集中在杭州南站站场DK14+800~DK16+757区间。本文以杭甬客专一标软土地基施工为例, 探讨了高速铁路的验标要求, 并指出了邻近既有线软土地基施工时保证营业线运营安全的施工技术策略。

2 地质情况

杭甬客专一标选址区为滨海平原区, 覆盖层为第四系全新统冲海积粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土, 其下为第四系上更新统冲海积粉质黏土、粉砂和细圆砾土, 下伏基岩为泥盆系中下统塘家坞群钙质含砾砂岩。软土路基平均填高约3.5 m。

在该范围内分布有水塘、河流, 地表水主要为水塘水和河流水;地下水主要为第四系孔隙潜水, 地下不稳定水位埋深约0.4~3.3 m, 较发育。

3 与既有沪昆线的相对关系

新建杭州至宁波客运专线HYZQ-1标部分线路临近既有沪昆线修建, 日通行列车110对, 列车运行最高时速为120 km。如果施工工艺不正确, 很容易造成营业线线路沉降和位移变形, 进而影响运营安全, 因此, 相关部门的施工安全压力较大, 而他们对施工方案和现场施工控制提出的要求则比较高。

4 施工方案

根据《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》 (上铁运发[2010]161号) 《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》 (上铁工发[2010]117号) 《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》 (铁建设[2008]14号) 等文件的规定, 要求施工单位按照要求评审和审批涉及软土地基施工的方案, 并与设备管理单位签订安全协议。

5 技术策略

针对杭甬客专软土地基段临近既有线的实际情况, 在满足了杭甬客专本体工程质量的基础上, 减少对既有线路基变形的影响, 而保证既有线基础稳定和运营安全是施工的重中之重。因此, 设计单位在设计线路时就要充分考虑这一情况, 按区域分别使用预应力管桩、高压旋喷桩等施工工艺, 并在全国范围内第三次采用布袋注浆桩的新技术。施工单位在施工时, 也将做好既有线路基变形观测作为工作中的重点。在管桩、高压旋喷桩的施工过程中, 采取多种措施和工艺减少对既有线路基的干扰。根据杭甬客专钱江铁路新桥南引桥80号基坑的施工经验, 在变更了设计后, 施工、设计、监理单位及时与建设单位沟通, 在管桩、高压旋喷桩临近既有线施工段增设了应力释放孔, 取得了很好的效果。

5.1 既有线路基变形观测

在施工过程中, 成立监测小组, 做好既有线路基变形观测工作, 在既有线路肩设置观测桩, 施工期间, 每次观测不少于2 h, 观测报警值水平位移或垂直位移的变化不应大于2 mm/d。一旦发现异常沉降和变形, 要立即停止施工, 同时, 要向经理部和设备管理单位的现场监管人员报警。施工结束后, 每周观测一次, 如果发现发生了水平和垂直位移, 应及时采取相关的应对措施, 直至相关数据趋于稳定。

5.2 布袋注浆桩

杭甬客专DK15+660~DK16+135段杭甬场右侧到发线与既有杭州南站 (萧山站) 到发线采用的是布袋注浆桩加固形式, 桩按正方形布置, 桩径0.4 m, 桩间距1.4 m, 桩长22.0~33.5 m。该工艺在全国范围内是第三次使用。

布袋注浆桩是中铁第四勘察设计院为有效解决甬台温铁路大量分布深厚层夹层软土地基对路基稳定和工后沉降等问题而研究出来的一种新技术。它是将软土分层注浆技术和土工织物综合应用于施工过程中的一种新工艺, 是以土工强物袋和注浆浆液形成似圆桩状或葫芦状的硬化体, 以此来加固土体的软土地基加固施工工艺。该工艺可以加速土体固结, 获得高密度、高强度的硬化体, 以增加土体的稳定性。

布袋注浆桩采用螺旋钻机钻孔, 将塑料注浆管和布袋插入孔中压浆成桩。其工序可平行施工、流水作业, 施工进度快, 在现场, 曾28台机械同时施工。布袋在注浆后可产生挤密土层, 形成复合地基。同时, 布袋可控制浆体的外流, 减少环境污染, 提高材料的利用率。此段桩基有6 265根, 布袋注浆桩合计16.4万延米。杭甬客专一标段的实践证明, 采用这项技术处理松软土地基, 能够满足高标准铁路路基对稳定性和工后沉降提出的要求, 并取得了较好的经济效益和社会效益。

5.3 预应力管桩

杭甬客专正线到发线软土地基采用预应力管桩加固;DK14+800~DK15+375段、DK15+553~DK15+660段正线和DK16+135~DK15+757段采用管桩加固。对于预应力砼管桩、管桩架构, 可采用沉桩机压入施工的方式。

预应力管桩施工对临近既有线的影响特别大, 而采取以下技术措施可以有效减少对既有线的影响。

5.3.1 设置应力释放孔

杭甬客专杭州南站DK14+800~DK15+148段、DK15+199~DK15+350段、DK15+660~DK16+757段改造地基处理采用了管桩施工, 桩长31~49 m。为了减小管桩施工对既有线 (沪昆线) 产生的挤压应力, 避免造成既有线沉降或位移, 影响其运营安全, 在既有线与离既有线最近的一排管桩之间设置了一排应力释放孔, 孔直径为500 mm, 孔深为25 m, 孔间距为2.5 m, 在孔内填碎石。

该段共设置了应力释放孔641个, 填筑碎石量3 146 m3。应力释放孔设置在安全隔离栅栏以外, 采用回旋钻施工, 利用既有栅栏隔离施工区域和营业线。添加了应力释放孔后, 有效地缓解了管桩对周围土体和既有线的挤压, 减少了既有线位移和沉降量, 并将其控制在了允许范围内, 保证了既有线的运营安全。

5.3.2 控制打桩速度

在实际的施工过程中, 一般情况下, 每台桩机每小时工作不超过15 m, 桩机间距不小于50 m。

5.3.3 采用跳打的方法

在施工过程中, 现场采取隔一打一的跳桩施工方式, 效果十分明显。

5.3.4 采用静力压桩

静力压桩是利用静压力 (压桩机自重和配重) 将预制桩逐节压入土中的压桩方法。这种方法可以节约一部分钢筋和混凝土, 降低工程造价, 采用的混凝土强度等级也可降低一两级, 配筋比锤击法节省40%左右的钢筋, 而且施工时无噪声、无振动、无污染, 对周围环境的干扰小, 适用于软土地区、城市中心或建筑物密集处的桩基础工程和精密工厂的扩建工程。

5.3.5 提前取土工艺

在施工时, 先取出管桩上部的土 (不超过管桩长度的1/3, 取土直径不大于管桩外径) , 然后再将管桩压入。

5.4 高压旋喷桩

DK15+553~DK15+660段站线采用高压旋喷桩加固, 现场采用双管旋喷机施工。高压旋喷桩施工对临近既有线的影响特别大, 所以, 采取以下方法可以减少其对既有线的影响。

5.4.1 采用跳打的方法

在施工过程中, 现场采取跳桩施工的方式, 间歇式施工, 控制施工速度, 缓慢释放地层应力。

5.4.2 控制喷浆压力

在施工过程中, 高压旋喷桩喷浆压力一般要控制在20 MPa以内。

5.4.3 设置应力释放孔

在既有线和临近既有线侧设置一排应力释放孔, 原理同上。

6 结束语

杭甬客专软土地基施工技术策略的制定比较科学, 施工工艺安排合理, 其结果安全可靠。该工艺不但有效保证了新建杭甬客专的质量, 还减少了路基施工对临近既有线位移和沉降造成的影响, 保证了既有线的行车安全, 并实现了经济效益的最大化, 达到了良好的施工效果。

摘要：在华东地区软土地质条件下, 杭甬客专建设为了满足高速铁路的要求, 保证临近既有线施工时营业线的运营安全, 简要分析了针对软土地基施工所采取的技术策略, 以期为今后该地区同类公路、高速铁路施工提供相关的参考。

关键词：客运专线,软土地基,施工技术,既有线路

参考文献

[1]陈善雄, 宋剑, 周全能, 等.高速铁路沉降变形观测评估理论与实践[M].北京:中国铁道出版社, 2010.

[2]铁道部工管中心.客运专线铁路变形观测评估技术手册[M].北京:中国铁道出版社, 2009.

邻近营业线施工划分 篇3

关键词：邻近 营业线 深水墩基 防护

中图分类号：TU74 文献标识码：B 文章编码：1674-3520（2014）-02-00204-02

一、工程概况

澄碧江双线特大桥孔跨式样为2×32+（44+2×80+44）+8×32m。4号墩桩基桩径为φ2m，共9根，桩长16m，墩台处水深约为4m左右，承台几何尺寸为纵桥向11.6m，横桥向13.2m，承台高4m，最大水深7米，开挖深度达12米，邻近即有营业线仅3.7米。

地质条件：地质情况自河底向下为依次为：粉质黏土、全风化砂质泥岩夹砂岩、强风化砂质泥岩夹砂岩、弱风化砂质泥岩夹砂岩，地基容许承载力依次为：σS=0.15MPa、0.2MPa、0.4MPa、0.6MPa，岩层产状为N40°E/37°SE。

二、总体施工方案

新建铁路与既有线交角为21度， 4号墩靠近既有线墩承台，与既有线承台平面距离3.7m，基坑施工先筑岛，筑岛应将既有桥墩一并包住，再采用钢板桩围堰施工，施工完成后拆除河床上围堰及筑岛土方，恢复河道。

施工流程如下：

施工准备→施工放样及施打定位桩→导向框安装→施打钢管桩→安设上、下分配梁、跳板→施打钢板桩→承台范围内筑岛回填→钻孔桩施工→开挖第一层回填土→钢板桩内支撑1→开挖第二层回填土→钢板桩内支撑2→开挖每三层回填土→清淤→承台施工。

三、邻近营业线桥墩的具体施工方案

1、修筑便道

在施工前，对原地形、地貌进行拍照，同时在既有线和新建承台之间设立二个沉降观测点（既有墩身两侧），为此专门成立了沉降观测小组，做好日常的记录工作，及时进行监控，保证每天进行观测一次，发现隐患，及时的消除，确保施工安全。

先对河堤侧树木及杂草清除，再用碎石土进行填筑便道，填筑过程中，需派专人指挥车辆，防止卸到河床中，分层碾压后用混凝土进行硬化便道。在邻近承台河堤处进行场地平整，高度按便桥顶面高程控制，场地顶面用混凝土进行硬化。

2、栈桥搭设

栈桥承载力应满足履带吊在桥面行走及起重作业，还应满足25T吊车和10m3混凝土罐车同时在栈桥上行走的要求。栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工，能够满足整个施工期间的要求。

栈桥主要由支撑钢管桩、钢管平联、斜撑、上下分配梁、跳板组成， 施工时，在栈桥前端安装导向架，起吊钢管桩，顺导向架插入河中，在桩顶安装振动打桩机，锤打下沉钢管桩，直到入土深度和贯入度达到设计要求。每桩位处有单排二根直径φ63厘米，δ=10毫米的钢管桩，横向间距2.2米，上设分配梁，从下至上依次为下层分配梁2I45a、上层分配梁I36c次梁，间距0.4m。在次梁上铺设I14a跳板，间隙4cm，中心间距0.18m。为确保施工人员安全，在平台四周设置安全防护栏杆，栏杆高1.2m，采用Φ50mm钢管焊接而成。

钢管桩在加工场制作，用汽车运至施工现场。采用WD-50吊机配DZ-90振动液压锤下沉钢管桩，用两台全站仪前方交会，控制钢管桩偏位及垂直度，采用一台精密水准仪控制标高，沉桩以标高控制。钢管桩下沉到位后，割去桩头，焊接桩帽，利用WD-50吊机吊安下分配梁、上分配梁，焊接固定后铺设槽钢形成栈桥通道平台。

3、钢板桩插打

1）、钢板桩施工的一般要求

钢板桩的设置位置要符合设计要求，为便于基础施工，在基础边缘外留有2.0m工作面，整个基础施工期间，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。

2）、钢板桩的检验、吊装、插打

承台四周钢板桩采用拉森防水桩，型号为SP-Ⅳ型，长度14m、12m、10m三种，把既有墩包住，桩项面高程按栈桥顶面高程控制。

（1）、钢板桩的检验

对钢板桩，一般情况下只要求进行外观检验；包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：a、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；b、割孔、断面缺损的应予以补强；c、若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度；d、对钢板桩表面残留物予以清理。

（2）、钢板桩吊装

装卸钢板桩采用两点吊运。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。

（3）、钢板桩插打

插打前，应在上下层导框的内导梁上放出每块板桩的位置线。插打时应尽量将板桩贴靠内导梁，并严格控制好桩的垂直度，尤其第一根桩要从两个相互垂直方向同时控制，确保垂直不偏。

在板桩插打前，在锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧（第一块插打的板桩需两侧全部塞紧），以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。板桩插打一块或几块后，即与导框进行联系。

板桩起吊时，为防止板桩弯曲变形，可将吊点移至距桩头不大于三分之一桩长的范围内，并采用捆吊法。

（4）、在施工插打4号桥墩承台与紧邻的既有南昆线桥梁承台间工字钢桩时，尽最大可能使其嵌进较深的稳定岩层中，确保钢桩牢固稳定，起来防止既有桥墩周边覆土溜坍的作用。

4、钢板桩范围内承台碎石土回填

防水拉森桩插打完成后，在承台内放置水泵抽水，抽完一部分后用自卸车进行碎石土回填，要求在既有墩四周回填时对称均匀分层回填，绝对不允许回填不匀对既有墩身产生侧压的情况，为了防止回填土掉入承台以外对河水产生污染，在栈桥和钢板桩之间铺设钢板，防止土石掉落入河水中，回填至钢板桩顶后，适当的进行平整和夯实。

5、桩基施工

桩基施工中，钻孔桩施工顺序按先施工远离既有线侧三根桩，最后施工临近既有线的三根桩，关减少施工冲击对既有桥墩基础的扰动，钻孔设备采用冲击钻施工。

6、承台施工

4号墩承台尺寸为横向13.2*纵向11.6*高4米，承台在开挖施工前，在既有墩靠近承台侧再打入一排工36c的钢板桩。钢轨桩距承台边1.5m。开挖第一层土后进行第一层承台围檀支护，第一层承台围檀支护位置在与水平面基本平齐，支护完成后进行第二层回填土开挖，再进行第二层承台围檀支护，第二层承台围檀支护位置在承台顶面50cm以上，保证承台能有空间进行模板地支立。围檀四周采用2根36c的钢板桩，四角用2根36c的钢板桩作为斜支撑，中间采用直径60cm的钢管进行支撑。

承台施工考虑在承台右侧（远离既有线墩身）局部加宽基础1.5宽，留出钢筋及预埋螺栓，以利于搭设塔吊。

7、施工监测

施工过程中制定针对既有线桥墩的监控量测方案，保证在施工过程中定期监测墩身变动情况，成立专门的监控量测小组，施工前做好监测方案，拟在既有线墩身左右两侧水面以上1m的位置和既有线桥面上两侧做好沉降观测点，严格按监测方案对既有线进行监控，同时制定专项应急预案，根据监控量测结果，及时采取应急响应措施。发现问题及时上报有关部门，现场立即停止施工，分析原因并采取有效的措施，经有关部门检查确认后才允许复工。

四、结束语

临近营业线施工类别的划分 篇4

一、临近营业线施工分为三类：

1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行 车安全的工程施工，列为A 类施工，必须纳入施工计划管理：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2 米、非电 气化铁路信号机立柱外侧1 米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2）架设或拆除各类铁塔、支柱、脚手架、接触网杆及临近建筑物等在作业中侵入营业线设备安全限界的施工。（3）开挖路基、线路注浆、CFG 桩等影响路基稳定的施工。（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。

（5）距离铁路行车线中心200 米范围内，经审定须封锁进 行的控制爆破施工。

以上临近营业线的施工根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业 线行车安全的工程施工，列为B 类施工。

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界 之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路信号高、矮柱信号机基础，通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手 架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）临近既有线距线路中心线200 米范围内，经审定采取 有效防护措施的控制爆破施工。

（5）新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架 空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于 3 米的施工。

以上临近营业线的施工，施工单位必须编制对营业线采取 “防抛、防落、防撞、绝缘”等的保护措施，所设计的防护设施必须经铁路局主管审查批准；对影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置及受铁路营业线限界限制，确不能设置防护设施时，纳入施工计划管理，并根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使 用安全的施工，列为C 类施工：

（1）铲车、挖掘机、推土机、装载机、大型运输车等施工 机械作业。

（2）不需限速的人工挖掘基坑和人工挖孔桩、人工开挖电 缆沟、人工开挖水沟等施工。

（3）临近通信、信号及供电光缆沟、电缆沟、给水管路、电力架空线10 米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。（5）路基填筑或弃土等施工。

（6）与既有线间距小于8 米的铺架施工（架梁、铺轨等作 业）。