临近营业线

2025-01-26

临近营业线（精选4篇）

临近营业线篇1

1 工程概况

本段工程东起宁夏回族自治区中卫市干塘镇, 途经内蒙古自治区阿拉善左旗、甘肃省景泰县、古浪县, 里程K0+000~K97+300, 全长97.3km。新建桥梁11座, 涵洞122座, 改建站5处, 封闭既有站3处。

该工程具有安全风险高、线长、管理跨度大、沿线临近沙漠地区, 自然环境恶劣, 施工过程中对既有行车设备会产生较大影响, 且而营业线施工人员多, 专业配合多, 既有线进行改造各专业间协调工作难度大, 施工与行车相互干扰, 施工中既要保证既有线行车安全, 又要确保施工作业安全。

2 临近营业线施工安全管理的措施

2.1 进场人员的培训措施

1) 从事既有线施工的所有管理人员和施工人员 (包括劳务人员) 必须经过各级岗前既有线安全教育培训, 并经考试合格取得上岗证后方可上岗, 对新雇用的劳务工按照随雇用随培训的原则, 培训合格后必须持证上岗。

2) 施工负责人应具备营业线及邻近营业线施工必须的施工安全素质。按照规定, 施工负责人由路局主管业务处制定培训计划, 报人事处纳入年度干部培训计划, 主管业务处按计划组织脱产培训考试, 以文电形式公布合格人员。

3) “四员一长”培训。施工安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长 (简称“四员一长”) 必须经过路局培训。施工单位的“四员一长”由所实施项目的路局主管业务处负责组织培训并发证。

2.2 大型机械的管理措施

1) 建立健全大型施工机械安全生产责任制度和安全生产教育培训制度, 制定大型施工机械安全生产日常管理制度和操作规程, 确保大型施工机械设备的正常投入, 对大型施工机械进行定期和专项安全检查, 并做好记录, 组织制定本单位安全事故应急救援预案并定期演练。

2) 大型施工机械必须由项目安质部对进场机械状态及人员资质进行审验, 经邻近营业线施工专项培训, 具备该种机械操作合格证的人员进行操作;操作人员一经确认不得随意更换。

3) 大型施工机械必须由专人管理, 定期进行检查、维修和保养, 做到定人、定机、定岗的“三定”制度。邻近营业线大型施工机械作业必须做到“一机一人盯控”, 盯控人必须经过兰州铁路局营业线安全培训并考试合格的防护员及以上资格人员;防护人员必须跟车进行防护, 并保证对被防护机械有效管控, 遇到紧急情况能够迅速及时地叫停机械。

4) 邻近营业线施工的大型机械实行进场许可证管理。许可证由监理和项目部共同签发, 许可证应包含许可证编号、机械种类、机械编号、监理审验合格编号、操作人员姓名、操作人员操作合格证种类及编号及干武二线机械操作注意事项等信息。

5) 凡进入施工现场作业车辆, 项目部必须将对每位操作人员进行安全技术交底, 并随车携带。禁止所有机械向营业线一侧转动。向营业线外侧转动作业时, 应注意防止机械尾部侵入限界或挂碰既有设备;列车开来时一切车辆机械必须停止作业。

2.3 施工前的风险预控措施

1) 有针对性地编制专项施工方案, 针对每个具体风险源分别采取不同的施工方法及技术措施, 专项施工方案包括安全技术措施、安全监控措施、应急救援预案等内容。对涉及风险源较大的工程, 应组织专家组进行论证审查, 专家组出具论证审查意见, 施工单位根据专家意见对方案进行修改、补充完善后按原程序再次办理编制、审核、批准和报审手续。

2) 施工前施工单位组织现场施工人员对将要施工的地点进行现场勘查, 现场对施工过程中可能存在的安全隐患进行交底, 并对其提出具体的防护措施和规避方案。

3) 风险源控制程序:施工单位与各设备管理单位签订风险源安全责任协议书→辨识、明确本工程危险源具体项目及内容→施工单位制定针对风险性施工现场管理制度→设备管理单位负责对危险性较大工程专项方案审核、审批及组织专家论证→风险源的地点前设备管理单位按专项方案中安全措施做针对性安全总交底→监理对风险源工程实施巡视和旁站→对风险源工程实施专项安全检查→设备管理单对风险源工程实施中的安全质量隐患进行自控、自查、整改→发现隐患及时下发整改通知书, 要求整改回复, 对于存在重大安全隐患或违章施工的, 督促监理工程师下达工程暂停令→安全监理人员对风险源工程巡视、旁站、检查填写相应的记录表→重大风险源工程结束、验收。

2.4 既有设备、管线的保护措施

1) 施工区域内管线保护列为专项管理, 施工前, 对图纸上标识管线查找核对, 并分类登记列表, 明确产权单位和所在位置;对正在使用的既有设备或影响既有设备正常使用的施工, 必须和相关设备管理单位签订安全协议并在设备管理单位监管人员到场情况下方可开工;施工必须服从设备管理单位现场监管人员的指导。

2) 开挖前先用地下管线探测设备对施工区域作一次普查。对有疑点处要组织专人调查挖探, 在此基础上标示出地下管线埋设位置及走向并向施工人员交底, 派专职安全人员监督施工。施工中应认真致细、不得推断臆测盲目施工。对已查明的管线、电缆路径两侧各2m范围, 不使用机械挖掘。

3) 禁止在使用的隐蔽设备附近使用大型机械作业, 并在隐蔽设备上方按隐蔽设备走向设立连续高出地面200~300mm高度警戒线, 每隔50m设立由红油漆书写的“下有设备禁止开挖”警示牌, 警示牌高度1m, 宽度200mm, 厚20mm;遇接触网杆或斜拉线时, 按规定设安全警戒线, 并留出安全距离, 施工期间保证警示设施完好。

2.5 施工安全隔离的防护措施

对所有临近营业线施工进行有效的隔离防护, 未设置隔离前不允许施工;隔离防护设置后, 任何单位、个人、机械设备不得以任何理由跨 (穿) 越、破坏或拆除隔离施设, 如因施工原因确需临时拆除隔离防护须报请上级领导批准后在其监控下进行;项目部对隔离设施负有管理责任, 负责隔离网的日常巡守维护工作, 必须保证隔离状态良好。设置标准:

1) 营业线安全隔离 (施工时间大于两天时采用) 采用组合网片式轻塑网隔离栅栏, 支柱采用标准槽钢, 使用螺栓连接。在既有线施工侧最大限界外方300mm处沿施工区段连续栽设, 在施工地段两端沿既有线反向以90°折出6m结束。栽设牢固, 长期设置地段灌注砼基础;每间隔100m网上悬挂禁止跨越警示标志。

2) 基坑开挖及临时隔离 (施工时间少于两天或网坑开挖等不连续地安装施工采用) 采用:刺网式半硬隔离, 离柱使用直径80mm长1500mm钢管, 间隔200mm黄黑相间, 间隔5m钉入300mm深 (确保牢固) , 支柱顶部以下100mm、底部以上200mm、中部分别以8号刺网平行连接, 达到阻止通过目的, 上层刺网缠绕彩条旗达到视觉阻挡作用, 在施工地段两端沿既有线反向以90°折出3m结束。

桥涵基坑开挖深度超过1.5m, 设置安全防护栏杆, 并挂密目安全网, 防止发生危险。按以下要求设立防护栏杆:所有安全防护围栏栏杆用扣件连接, 便于拆装;立杆高度外露1.2m, 打入地面深度不小于50cm, 距离基坑边缘不小于50cm, 立杆横向间距2.5~3.0m;横杆为上下双层, 间距60cm;上下基坑要预留通道口, 宽度不小于80cm;栏杆刷黄黑相间油漆, 间距25cm, 起警示作用;栏杆上挂好密目安全网;在栏杆醒目位置挂设安全警示标志牌。

2.6 突发事件的应急处理措施

1) 各参建单位必须建立安全风险管理专项机制, 建立健全工程安全风险管理制度和各种突发事故应急预案, 建立安全风险管理和危险源控制台帐;成立应急小组, 进行应急演练, 针对不同问题确定各类风险突发事件的快速响应制度、应对响应人员、流程和处置方案。

2) 为妥善应对可能或突然发生的风险升级造成的施工安全事故, 确保迅速、高效、有序地开展灾害和安全事故的应急救援工作, 最大限度地减少人员伤亡和财产损失, 控制社会影响, 维护正常的施工秩序, 制定事故应急处理措施;如发生安全事故, 应立即上报, 启动本单位应急救援预案, 实施自救, 控制事故危害源, 尽可能防止事故扩大, 减少事故损失。在抢险救援过程中, 要注意防止次生灾害的发生。

3 相关配合单位的协调

临近既有线施工是一种特殊的铁路工程施工形式, 特别是在施工过程中需要和项目参与方各相关部门的协调配合非常重要。应积极与业主协调, 及时了解业主的意图, 以安排施工内容及施工进度。既有线的施工是建立在原有铁路工程的基础上的这一特点, 使其必须要在施工期间同当地铁路部门的施工范围内的线路相关部门进行沟通和协调, 使其能够在既有线施工的过程中充分的配合施工。增加与设计方面的协调, 进一步了解设计意图和工程要求, 根据设计意图及要求编制实施性施工方案。监理是工程质量的监督者, 及时将本工程的相关资料交监理审批, 加强与监理方面的协调沟通, 做到不因资料审批而影响工期。

4 结束语

干武二线临近铁路线施工的安全管理措施, 确保了在施工的过程中无大的安全事故发生, 保证了运营线的正常行车, 满足了临近既有线行车的需求和对既有线设备的保护。施工过程中, 从安全措施的全面落实及与配合单位的沟通, 达到了对行车安全和既有设备防护的长期有效控制, 可为类似铁路临近工程的施工提供参考和借鉴。

摘要：随着我国铁路运力需求的不断提高, 对既有铁路进行扩能改造的需求进一步加大, 在既有铁路扩能改造施工的过程中如何保障临近运营线的安全运行, 减少对既有线运行的行车干扰, 结合干武二线施工现场管理的现状和采取的安全保障措施, 从施工单位项目管理人员的角度对临近既有线施工的安全管理工作进行了探索和实践, 为相似铁路工程临近营业线施工安全管理提供经验参考。

关键词：临近营业线,安全管理,制度,协调

参考文献

[1]铁道部.《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁运〔2012〕280号) [S].2012.12

[2]兰州铁路局.《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》 (兰铁办〔2013〕2号) [S].2012.12

[3]兰州铁路局.《关于加强铁路营业线施工安全控制的通知》 (兰铁安函〔2016〕85号) [S].2016.3

临近营业线篇2

增设临修及不落轮镟设施工程

邻近既有线施工

安全管理制度

中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司福州动车存车场增设临修及不落轮镟设施工程

项目经理部 2014年2月1日

邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键，管理应从细微之处做起，做到有迹象就察，见苗头就敲，成倾向就纠，严把预防为主的方针，把问题消灭在萌芽状态。

一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发〔2012〕610 号）、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。

二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则，严禁违章蛮干。

三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质，项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。

四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格人员担任上述工作时，要追究施工单位领导的责任。

五、项目部安全管理部门在施工前应对邻近营业线施工作业人员进行安全邻近营业线施工安全知识培训并签字存档，未经培训或培训不合格人员严禁进行营业线作业。

六、开工前，必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。

七、行人、机械设备通过道口时或者跨越线路时，必须执行“一站、1

二看、三通过”制度，来车时不准抢越。未经批准严禁私设道口，非特殊情况任何人不得在既有线轨道上行走或坐卧，机具材料不得侵入限界，严禁任何人跳车、钻车、扒车，更不得将任何物品放在影响列车运营范围内。

八、驻站员、防护员要挑选机动灵活且责任心强的人担任，且必须经过铁路局相关部门培训合格后持证上岗；劳务工不得担任营业线施工的安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

九、车站向施工区域发车时，驻站员必须立即向现场防护员发出确报，防护员必须在现场盯控，确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界，发现危及行车安全的情况，要立即通知驻站员禁止向施工区间放行列车，同时在现场设置停车防护。行车有变化时，驻站员要及时现场防护员发出变更通知。现场防护员必须将接到的信息及时传达至施工现场负责人。

十、驻站员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，负责向车站值班员传达开通线路请求，驻站员和防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备，防护员还必须携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况，发现异常及时通报驻站员和施工现场负责人。

十一、驻站员要随时与防护员保持联系，如联系中断，防护员要立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复至准许放行状态。

十二、进行钻孔、挖掘作业前必须先确定地下无营业线设备线缆，施工中各种沟槽的开挖，作业前必须进行施工调查，并通知营业线管理单位安全人员到场监护，监护人员未到，严禁从事上述作业；对各种电力、通信、2

信号电缆按要求做好防护，严防挖断电缆事件发生。

十三、发现接触网断线及部件损坏等情况时，不准直接或间接与之接触，要立即通知营业线相关部门人员到场，在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，严禁人员接近，施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

十四、营业线施工准入证按操作人员发放，有效期最长一个月，施工内容、地点、操作人员有一项发生变化时必须重新办证，准入证要随车携带，没有准入证的设备禁止一切涉及营业线范围内的施工。

十五、手续不全、安全措施不到位、盯控人员不到岗、监护配合单位人员未到场监护前，严禁任何人擅自进行临近营业线施工。

十六、施工要点实行《施工要点安全卡控卡》制度，按《铁路技术管理规程》的有关规定办理要点手续。施工现场负责人在接到驻站员传达的调度命令，确认按规定设好防护后，方能开始施工。

十七、现场负责人要严格按审定的方案、范围、批准的施工计划组织施工，施工中认真落实施工安全措施，现场负责人因施工所造成的行车安全应承担相应的责任。

十八、在接触网未停电情况下，人身和随身携带的物品与接触网设备带电部分必须保持不小于2m的安全距离；现场负责人应随时掌握施工进度，与有关电务、接触网等单位密切配合，确保在批准的时间内完成施工任务。

十九、必须确保营业线两侧排水畅通，不得因施工造成营业线安全区内积水或排水不畅。

二十、不得漏报、瞒报施工项目，不得无计划、超计划施工，坚持按点施工，严禁提前、滞后施工。

二十一、施工后坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，达到标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在《行车设备施工登记薄》内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。

二十二、现场必须配备专职安全检查人员，负责现场安全，明确安全把关重点，认真检查各项安全措施的落实情况，对落实不到位的要暂停施工，监督其整改落实，对不服从的要及时向施工负责人汇报。

二十三、各级管理人员和作业人员必须和营业线监护人员做好配合，有不同意见及时向上级反映，严禁出现不听监护人员劝阻冒险蛮干的情况。二

十四、对违反本制度的队伍及人员，视情节轻重进行处罚或清退出场。

营业线施工，人身安全“十不准”

1、不准扒车代步或上下班走道心、枕木头；

2、准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；

3、不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；

4、不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；

5、来车时，本线不准作业；

6、不准无防护进行线路作业；

7、不准在两线间避车；

8、不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；

9、不准在停留的车辆5米范围内绕行；

临近营业线篇3

近年来随着施工技术的快速发展和靠近铁路营业线安全施工的严格要求, 人工挖孔桩水磨钻施工以其干扰小、占地小、无泥浆排出、可大面积开展施工、造价低等优势得到了设计单位和施工单位的认可。特别是在岩层结构强度高的桩基施工中, 更是具有优越性, 可以弥补一般钻孔桩钻头冲击大和炸药爆破震动大的缺点。笔者就某跨铁路侧桩基人工挖孔谈谈水磨钻施工。

1 工程概述及地质条件

高速公路跨越铁路, 铁路处桥梁上部采用50 m预应力混凝土T梁, 下部桥墩采用双柱式桥墩, 桥墩直径2.2 m, 桥墩高度30.8 m~31.2 m;桩基采用直径2.4 m钻孔灌注桩, 两桩距离为7 m。

由图1可知24号墩桩基距隔离栅最小净距0.8 m, 其他最小距离分别为1.4 m, 2.4 m, 2.0 m, 桩基均距铁路路基较近。地表主要为第四系全新统黄土、粉质粘土、卵石土, 承载力基本容许值 (fao) 为120 k Pa~500 k Pa, 黄土和粉质粘土层厚度一般在2 m~5 m, 卵石土厚度为2 m~3 m, 下伏基岩为强~中风化基岩, 承载力基本容许值 (fao) 为900 k Pa~1 200 k Pa。

2 施工方案

2.1 施工原理

水磨钻主要由水磨钻机、水磨钻筒和专用水泵三部分组成。一般1个水磨钻机配备3个~5个水磨钻筒, 1个水磨钻筒上有7个刀头。水磨钻筒外径为16 cm, 内径为14 cm, 壁厚度为1 cm, 高度为60 cm, 一个循环可钻50 cm~60 cm。专用水泵的外径为12 cm, 高度为40 cm。非常适合桩基孔底入岩施工。

水磨钻法主要是通过水磨钻机沿桩径内沿钻若干个孔, 孔孔相连, 钻孔后取芯, 待所有水磨钻钻孔连成一个环后, 桩芯就和桩壁分离了, 形成了桩芯的临空面, 然后对剩余的桩基岩芯部分进行分块, 沿圆半径取芯分块形成内部临空面。在分块的岩石上钻上一排小孔, 然后在小孔内锥入钢楔子, 捶击钢楔挤压岩石, 使岩石同时受到铅锤面上的拉力和水平面上的剪切力作用, 当挤压力大于极限抗拉力和极限抗剪切力之和时, 岩石沿铅锤面被拉裂并从底部发生剪切破裂, 分解成若干小块, 利用卷扬机吊出孔外, 取出分裂的岩块。依次按照分层取芯、破裂、取岩块的循环工序作用, 最终达到成孔的目的。无论从取芯和破碎中间部分, 其受力原理只是局部片石受力, 对周围岩层不产生影响, 具体见图2。

2.2 施工工艺

水磨钻孔桩的施工工艺顺序见图3。

2.3 施工方法

1) 技术标准。扩底倾斜角度计算:水磨钻机高1 500 mm, 钻筒外径为160 mm;电机或支架超出钻芯前端80 mm, 正常钻孔时钻机倾斜角度即为 (80+160/2) /1 500=0.107, 倾斜角度不小于tan (0.107) -1=6.107, 才能保证不缩孔。向外扩底时, 钻机倾斜角度不小于10°就不易固定钻机位置, tan10°=0.176, 向外扩底宽度0.176×1 500- (80+160/2) =104 mm, 即每500 mm可向外扩100 mm宽。

2) 准备工作。施工前技术人员对桩位进行放样定位, 并根据图纸要求, 放出桩位的圆周线, 并对施工人员进行技术交底和安全交底;现场所需物资材料设备到位, 挖孔机具安装必须牢固。开始钻孔前, 首先沿桩孔四周开挖并浇筑钢筋混凝土锁口, 锁口高出原地面30 cm, 作为桩孔的防护结构, 防止钻孔过程中杂物或明水进入桩孔。在进入岩层之前可以利用铁锹等工具人工挖除土层, 并及时浇筑混凝土护壁, 控制开挖进尺以保证铁路基础安全。

3) 水磨钻施工。a.准备工作全部完成后, 开始水磨钻钻孔取芯。水磨钻开孔沿桩孔四周进行, 钻孔直径16 cm, 孔深50 cm左右。钻孔时向井孔外侧倾斜3°左右, 预留出钻具的尺寸, 保证循环施工时桩径不变。沿桩基孔壁布置取芯点, 取芯圆与锁口内壁相切。依次钻取外周的岩芯, 取出的岩芯高约500 mm, 将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一个环形临空面。b.手电钻打孔。全部钻孔及取芯施工完成后, 用手电钻在剩余桩芯岩体上钻眼, 再将桩芯岩石分成6等份或8等份, 具体等份可根据桩径大小调整, 便于破裂即可。c.插入钢楔、击打钢楔分裂岩石。在沿桩基径向手电钻钻出的孔内打入钢楔, 用大锤锤击钢楔使岩体获得一个水平的冲击力, 在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂, 底部会发生水平剪切破裂。依次分裂岩体, 直至该层桩芯岩体全部被破裂。d.孔芯和石块外运。为了不影响铁路四周环境, 水磨钻施工一边进行, 一边对取出的钻芯组织外运。钻芯外运采用吊斗, 卷扬机吊装吊斗运出到指定的弃渣场。破碎的石块用电锤或风镐进行破碎, 保证直径在20 cm以下, 使用卷扬机、吊斗外运。石块清运干净后继续下一轮的钻孔取芯, 破碎外运施工。e.桩孔修正及下一循环的施工。由于水磨钻钻芯后桩基孔壁呈锯齿状, 为保证有效桩径与设计桩径一致, 要敲掉侵占桩基空间的岩石锯齿。通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心, 检查桩基底部偏位情况并及时纠偏, 同时标出下一个循环外周水磨钻钻孔取芯位置, 进入下一循环的钻孔桩施工。

3 施工中常见危害铁路营业线正常运行问题的解决方法

1) 孔桩内积水、孔桩间互相渗水, 都有可能导致塌方, 在作业面, 要设置积水坑, 利用已挖好的1个~2个深孔桩积水, 并用高扬程水泵及时的、不定时的抽水。如遇到地下水不大时, 可采用单桩桩内抽水, 如遇到地下水丰富时可采用多桩桩内同抽水, 防止孔壁坍塌, 造成对铁路基础的影响。2) 如遇到流砂、土泥层和破碎岩层或裂隙时, 可减少开挖深度, 按设计方案施工混凝土护壁, 防止孔壁坍塌, 造成对铁路基础的影响。3) 由于施工场地的限制, 施工道路往往距离边桩很近, 车辆的通行产生的振动对护壁的安全也会造成不利的影响。3 m以内不得有机动车辆行驶或停放。在下孔施工前、施工中设专人观察护壁有无裂缝, 如有裂缝, 则应报告, 待查明情况, 采取安全防护措施, 确保安全后下方可继续施工。4) 当相距10 m以内的邻桩正在浇灌混凝土或桩孔积水很深时, 都有可能对正在进行的孔内出现涌水, 对孔壁构成威胁, 因此应暂停施工, 并随时加强对孔壁涌水情况的观察, 发现异常情况应及时采取处理措施。对同排2根桩基的应进行追根施工, 对同排2根以上桩基的可采取跳槽法施工。

总之, 水磨钻施工从其施工的原理和工艺可以看出, 主要是利用片石局部受力的方法来达到钻孔的目的, 对周围的结构不产生任何干扰, 因此在临近营业线施工中可以发挥其很大优势, 当然在施工前要做好地质勘探以便提前做好应对各种突发问题准备, 施工中孔内孔外防护工作也很重要。

4 结语

通过本工程的施工, 笔者认为水磨钻施工在特殊情况下优势是显而易见的, 解决了目前很多临近营业线桥梁桩基施工, 受侵线条件制约一般不能采用钻机成孔, 而采用人工挖孔成孔在岩层要进行爆破作业, 影响铁路行车安全的难题。水磨钻设备小、可以在孔内进行作业, 实现了桩基岩层小型机械开挖, 保证了临近铁路线桩基施工安全需要。

摘要：结合工程实例, 阐述了铁路侧挖孔桩遇到岩层后采取水磨钻施工的原理, 从技术标准、准备工作、水磨钻施工三方面研究了临近铁路营业线人工挖孔水磨钻的施工技术, 并对施工中遇到的一些问题进行了总结, 提出了相应的处理方案。