郑州铁路局营业线施工

2024-09-24

郑州铁路局营业线施工（通用8篇）

郑州铁路局营业线施工篇1

**铁路局营业线施工例会制度

第一章总则

第一条为规范和加强施工例会管理，提高施工例会质量，确保营业线施工安全，制定本制度。

第二条本制度规定的施工例会是指纳入营业线施工管理的施工项目，在施工开始前和结束后，按规定必须召开的施工组织及安全例会、施工协调会、施工准备会、施工总结会；不纳入月度施工计划的B类及C类施工（以下简称B、C类施工）监控例会。

第三条施工例会主持人、参会人必须符合资质。规定的施工例会参加单位和部门，必须参加施工例会，参加施工例会人员必须参加施工。

第四条参加施工例会人员参会前必须了解施工现场和施工组织情况，对安全风险进行研判，提报的例会资料必须详实准确。

第五条施工例会必须按本制度规定的要求组织召开。施工例会研究确定的事项，形成的会议纪要具有指导和约束作用，各单位必须遵照执行。

第二章施工组织及安全例会

第六条施工组织及安全例会（以下简称施工例会）系指纳入月度施工计划、临时施工计划的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工项目，在每项施工开始前召开的首次会议。

第七条施工例会是强化施工安全管理，落实施工方案的重要环节，是协调解决施工结合部问题，防范施工安全风险的有效形式。除处理突发性设备故障紧急抢修及轨道状态超过临时补修标准等临时性施工外，不按规定召开施工例会，不准施工。

第八条施工例会按施工等级，分为Ⅰ级施工例会、Ⅱ级施工例会、Ⅲ级施工例会。Ⅰ、Ⅱ级施工例会，由路局施工领导小组办公室（以下简称施工办）组织召开，Ⅲ级施工例会，由车务段、直属站组织召开。

第九条施工例会主持人员的资质要求。

（一）Ⅰ级施工例会由路局主管运输副局长主持，主管运输副局长不能到会时，由主管工电、建设副局长，总工程师主持。特殊情况下，由局领导委派的人员主持。

（二）Ⅱ级施工例会由路局施工办主任或副主任主持。

（三）Ⅲ级施工例会区分重要程度按下列规定召开：

1.繁忙干线及干线连接正线咽喉区施工（不含道岔大修）、区间转线施工，根据工作量和影响程度，按Ⅱ级或Ⅰ级施工管理，由路局委派的人员主持。

2.非干线连接正线咽喉区施工、区间转线施工，道岔大修施工、站内穿跨越施工、信联闭设备施工、较大的站场改造施工，局管集中修施工，由车务段、直属站主管副职主持。

3.其他Ⅲ级施工，可由车务段、直属站技术科（安全科）副科长及以上人员主持，特殊情况可由车务段、直属站主管副职指派的胜任人员主持。

第十条车务段、直属站组织召开施工例会责任区域的划分。

（一）区间施工影响一端站时，由受影响端车站或车务段负责。

（二）区间施工不影响车站或两端站全部影响时。

1.车务段管内由车务段负责。

2.直属站与车务段相邻区间由直属站负责。

3.车务段与车务段以及直属车站间相邻区间：双线之一线由列车运行方向后方站所属车务段或直属车站负责，单线区间由上行方向后方站的车务段或直属车站负责，同时影响双线或多线时，由距施工地点较近的车站所属车务段或直属站负责，三线双方向区间按单线掌握。

（三）与外局分界区间的施工，施工单位为本局的，由本局分界站所属车务段或直属站负责召开施工例会；施工单位为外局的，本局相关配合单位要参加邻局组织的施工会议。第十一条施工例会参加人员的资质要求。

（一）Ⅰ级施工例会的参会人员为路局安监室、运输处、调度所、施工办正职，基建更改项目建设处正职、地方施工项目总工室正职参加，其他项目建设处、总工室副职参加；工务处、电务处、供电处、机务处视施工主体单位、施工项目专业类别及配合工作量，由正职或副职参加；施工单位的负责人和现场施工负责人、安全技术主管人员参加；各运输站段视施工专业的类别不同，由正职或主管副职及安全、技术人员参加；建设、设计、监理单位负责人参加。

（二）Ⅱ级施工例会的参会人员为路局安监室、施工办、运输处、调度所副职，基建更改项目建设处副职，地方施工项目总工室副职参加，其他项目建设处、总工室主管人员参加；工务处、电务处、供电处、机务处视施工主体单位、施工项目专业类别及配合工作量，由副职或主管人员参加；施工单位的负责人和现场施工负责人、安全技术主管人员参加；各运输站段视施工专业的类别不同，由主管副职或主管人员及安全、技术人员参加；建设、设计、监理单位主管人员参加。

（三）Ⅲ级施工例会的参会人员为施工负责人，施工安全或技术人员；配合单位为现场施工负责人；基建技改项目，建设、设计、监理单位相关人员参加。需要配合单位安全、技术人员参加时，由例会主持单位在例会通知中明确。

（四）施工例会组织单位根据施工的影响程度，有权要求未列为配合单位的相关单位参加施工例会，具体参会单位及人员资质在施工例会通知中明确。对共用施工天窗的维修作业，相关作业单位必须参加施工例会。

（五）因故不能参加施工例会人员，Ⅰ级施工例会，正职人员要向局长请假，Ⅰ级、Ⅱ级施工例会，副职人员要向主管局长请假，其他人员向例会主持人请假，Ⅲ级施工例会要向施工例会主持人请假，取得同意后，方可委派同职级或以上胜任人员参加。

（六）施工例会主持人要严格审查参会人员的资质，施工单位、配合单位参会人员资质不够，有权停止施工例会。

第十二条施工例会的召开时间要求。

施工例会原则上于施工前3至4日召开。线路大中修、桥隧大中修、机械化维修、小机群捣固、道岔捣固、钢轨打磨、成段更换轨枕、回收旧钢轨（轨枕）、平改立、更换信号机构、更换绝缘部件等同一施工单位在同一车务段、直属站管内进行同一性质的连续施工，可于该项目开工前召开一次施工例会。遇跨车务段、直属站或跨月施工时，施工前或次月应再次召开施工例会。

第十三条施工例会的准备工作。

（一）参加施工例会单位在参加会议前，必须组织参加例会人员做好如下准备：

1.认真研究施工方案、研判施工安全风险。电务部门要做好LKJ数据模拟检验、换装、添乘复核和信号设备联锁试验过程中安全风险处置预案；工务部门要研究确定防范施工安全风险的具体措施，包括防止扩大施工准备范围，防止路料机具刮碰列车，作业车走行安全，现场安全防护，开通条件检查确认等风险；供电部门要制定可靠的停送电联系办法，加挂地线位置等安全风险控制措施，明确停电区域和运行条件限制；机务部门要制定施工前、中、后的行车安全组织措施及添乘安排，对因施工影响列车需要减轴或提高限制速度等级的内容进行核对；车务部门要确定非正常行车进路、凭证的检查，区间和接车线空闲的确认和联锁试验中的行车安全风险控制办法。

2.全面掌握施工现场材料、人员、机具准备情况和地形地貌。要确保路料准备充分、机具状态良好、作业安排合理、人员组织有序。

3.详细了解施工与配合单位间需协调配合的内容，提前对施工与配合单位间的协调配合工作进行研究安排。

（二）施工各相关单位要提前做好须向施工例会提报的资料准备工作。主要包括：施工方案及安全组织措施，配合方案及安全组织措施，行车安全组织措施，施工与配合单位间的协调配合安排（施工单位提报）。施工例会资料由参会人员在施工例会前提报给例会组织单位。

（三）Ⅰ级、Ⅱ级施工例会，施工和主要配合单位要采用多媒体形式汇报。各级别施工例会涉及站内作业时，要采用站场平面图汇报。

第十四条施工例会会议程序及内容。

（一）施工单位汇报施工内容、施工程序和方法，施工影响范围，施工安全组织及风险控制措施，施工准备情况及风险处置预案，对相关单位的配合要求。涉及设备变化的施工，施工单位要汇报施工后设备变化的具体技术数据和示意图等资料的提供情况。

（二）配合单位汇报施工配合内容、施工程序和方法，施工准备情况，安全风险及控制措施、风险处置预案，施工期间行车组织、行车安全措施以及对施工单位的要求。

（三）较大型、复杂的基建、更改施工项目，建设单位汇报工程验收情况。设计、监理单位汇报设计文件执行情况、工程质量情况。

（四）Ⅰ、Ⅱ级施工，路局相关业务主管部门针对存在和预想可能出现的问题，对施工、配合单位提出质询和要求。

（五）研究讨论，明确施工安全风险点，施工单位与配合单位结合部的配合要求，单位间交叉或平行作业时应注意的重点事项。

（六）对有工程车、轨道车参加作业的施工，须对工程车、轨道车停留、进出作业的时间、地点等事项进行确定。对有多组工程车、轨道车参加作业或工程车、轨道车需要拆组作业的施工，要明确进入方式、停留地点、拆组地点、作业范围、联系方法、返回方式等要求。

（七）主持人进行施工例会总结，并对施工协调会需要细化研究的事项提出要求，确认与会人员已清楚施工内容、影响范围、作业流程、时间节点、列车放行条件、分工配合要求、安全风险控制、安全责任划分等重点事项。

第十五条坚持施工准备不充分不准施工的原则。施工例会要确认施工前的准备工作是否充分，是否具备按期顺利施工的条件。对施工准备不充分，可能形成影响施工安全的风险，由施工例会主持人与问题整改的责任单位，在会上确定能否在施工前解决，如施工前不能保证做到妥善解决的，施工例会组织单位有权向路局运输处、调度所提出停止施工的请求，并追究相关单位和人员的责任。

第十六条 Ⅰ、Ⅱ级和连接正线咽喉区施工、区间转线施工，站内穿跨越施工、信联闭设备施工、较大的站场改造施工，局管集中修施工的Ⅲ级施工例会要形成会议纪要。纪要的内容主要应明确在施工前、施工中、施工后需要施工单位、配合单位认真执行的事项，施工节点控制、安全风险控制、单位间的协调配合要求。各相关部门、单位收到施工例会纪要后，要立即组织参加施工人员学习并认真落实。

第三章施工协调会

第十七条施工协调会系指对每次施工作业、每周（含临时）维修作业和月度维修天窗作业计划，由车务段、直属站组织召开的会议和涉及调度使用的通信设备检修时，由调度所组织召开的会议。

第十八条施工协调会是施工前检查各单位对施工例会要求的落实情况，进一步完善施工准备，协调解决各单位间施工配合存在的问题以及针对维修作业计划的实施和作业安全召开的会议。

第十九条施工作业协调会在施工前1至2日召开；维修作业协调会在每周（含临时）维修作业计划实施前召开；维修天窗作业计划协调会在每月末或次月3日前组织召开；涉及调度使用的通信设备检修协调会，由调度所根据检修计划，确定会议召开时间。

第二十条施工协调会主持人员的资质要求。

（一）Ⅰ、Ⅱ级施工的施工协调会由车务段、直属站主管副职主持。其中区间架梁，接触网改造、道岔大修、线路长期封锁等项目的Ⅰ、Ⅱ级施工协调会，由车务段、直属站技术科或安全科副科长及以上人员主持。对施工规模较大，过程较复杂的Ⅰ、Ⅱ级施工，是否由路局主持召开施工协调会，在施工例会上确定。

（二）非干线连接正线咽喉区施工、区间转线施工，站内穿跨越施工、信联闭设备施工、较大的站场改造施工的Ⅲ级施工协调会由车务段、直属站技术科或安全科副科长及以上人员主持，其他Ⅲ级施工协调会及周（含临时）维修作业协调会，由施工登记站副站长及以上人员主持（登记站为直属站时可由车间副主任及以上人员主持）。

（三）如为连续性施工时，首次协调会按本条规定执行，日常施工协调会，由施工登记站站长、副站长（直属站为车间副主任及以上人员）主持。

（四）月度维修天窗作业计划协调会，由车务段、直属站主管副职或指派的胜任人员主持。

（五）涉及调度使用的通信设备检修协调会，由调度所安排胜任人员主持。

第二十一条施工协调会参加人员的资质要求。

（一）Ⅰ、Ⅱ级施工的施工协调会参会人员为施工单位、监理单位负责人，配合单位的主管副职，施工、配合单位施工负责人。其中区间架梁，接触网改造、道岔大修、线路长期封锁等项目的Ⅰ、Ⅱ级施工协调会，参会人员为施工单位、主要配合单位的施工负责人和其他配合单位熟悉情况的胜任人员（车间业务干部及以上）。对施工规模较大，过程较复杂的Ⅰ、Ⅱ级施工，路局相关处室是否参加施工协调会，在施工例会上确定。

（二）非干线连接正线咽喉区施工、区间转线施工，站内穿跨越施工、信联闭设备施工、较大的站场改造施工，局管集中修施工的Ⅲ级施工协调会参会人员为施工单位、主要配合单位的施工负责人和其他配合单位熟悉情况的胜任人员（车间业务干部及以上），其他Ⅲ级施工及周维修作业施工协调会的参会人员为施工负责人，配合单位要派熟悉施工情况的胜任人员参加（设备管理单位原则上为工长及以上人员，因参加其他施工例会或协调会不能兼顾时，可指派熟悉施工情况的胜任人员参加）。

（三）如为连续性施工时，首次协调会的参加人员按本条规定执行，日常施工协调会，I、Ⅱ级施工由施工单位、主要配合单位的安全技术负责人和其他配合单位熟悉情况的胜任人员（车间业务干部及以上）参加，Ⅲ级施工由施工、配合单位熟悉施工情况的胜任人员参加（设备管理单位原则上为工长及以上人员，因参加其他施工例会或协调会不能兼顾时，可指派熟悉施工情况的胜任人员参加）。

（四）月度维修天窗作业计划协调会参会人员为车务段、直属站主管副职及技术人员，维修作业单位、配合单位主管负责人及技术人员。设备管理单位携带本单位的维修计划（含电子版）参加会议。

（五）涉及调度使用的通信设备检修协调会，参会人员由调度所比照月度维修天窗计划协调会确定。

（六）因故不能参加施工协调会人员，要向会议主持人请假，经同意后，委派同职级或以上的胜任人员参加。周维修作业协调会可委派胜任人员参加。

（七）对各级别施工协调会参加的单位范围（施工、配合单位，机务、监理、建设、设计、设备厂家等）及人员职级有特殊要求时，由车务段、直属站视施工繁简程度在协调会通知中具体明确。对共用施工天窗的维修作业，相关作业单位必须参加施工协调会。

第二十二条施工协调会会议程序、内容及要求。

（一）施工单位、配合单位汇报是否完成施工前的全部准备工作和施工例会有关要求的落实情况，会议主持人对照施工例会提出的要求，与各单位进行逐项核实。

（二）施工单位、配合单位提出需要进一步研究的施工前、施工中、施工后的协调配合问题。针对施工单位、配合单位提出的协调配合问题，研究确定解决方案。

（三）对施工例会要求由施工协调会研究的事项进行落实，重点对施工登销记、工程车运行、施工作业机械及人员进入施工场地的时间和地点等事项进行明确。

（四）周（临时）维修作业协调会，应研究维修作业内容、防护安排、安全风险、需要协调配合的事项并安排进行落实。有工程、轨道车参加维修作业时，要将行车办法、作业车的走行经路、安全风险控制措施、进出施工现场时间安排等进行详细研究；周维修作业计划内容发生变化时，维修作业单位要及时通知登记车站，登记车站要在作业前日重新召开协调会。

（五）月度维修天窗作业计划协调会的程序和内容可参照施工例会的要求，由组织单位确定。

车务段、直属站在召开施工协调会时，可针对施工、维修项目的实际，确定增减会议的内容。

第四章施工准备会

第二十三条施工准备会包括施工作业准备会和维修作业准备会。施工作业准备会系指在车务段、直属站主持召开的施工例会、施工协调会后，在每次施工开始前，由施工单位、配合单位召开的会议。维修作业准备会系指在每次维修作业前，由施工、设备管理单位或需要利用维修天窗作业的其他单位召开的会议。

第二十四条施工单位的施工作业准备会由施工负责人主持，参加人员为本单位技术、安全质量负责人、各作业队长（工长、组长、班长）、驻站联络员、防护员、特种作业人员等，基建、更改施工项目应通知监理、设备管理等单位有关人员参加。

第二十五条调度所、车务、机务单位的施工作业准备会，视施工影响及任务量大小，由胜任人员主持召开，参加人员为本单位参加作业人员、监控干部。有非正常行车的施工，要提前安排好监控和添乘人员，组织并做好规定的培训演练。

第二十六条除调度所、车务、机务以外的配合单位的施工作业准备会，由该单位施工负责人主持，参加人员为本单位施工作业的配合人员、监控干部、监控及防护人员。

第二十七条维修作业的准备会，由维修作业负责人、配合作业负责人主持，围绕完成维修工作量和保证作业安全进行布置，全体作业人员参加。各单位的维修作业准备会可与班前会合并召开，并记录在班组工作日志中。

第二十八条施工单位施工准备会会议程序及内容。

（一）施工负责人对施工计划进行学习和讲解，介绍施工作业主要程序和内容，对施工任务分配，施工材料、人员、机具准备情况进行确认。对施工例会、施工协调会提出的重点要求，核对落实情况。

（二）技术负责人对施工前、施工中、施工后必须注意的施工技术要求进行明确，对风险提出控制的预案。

（三）安全质量负责人对施工前制定的施工安全措施、施工准备工作的检查情况进行汇报，对存在的问题提出整改要求；明确施工过程的风险控制措施；汇报机械设备检验检查情况及驻站联络员与现场防护员具体安排。

（四）各作业队长（工长、组长、班长）等对施工准备情况进行汇报，对存在的问题，提出在施工前的整改保证措施。

（五）监理人员以及设备管理单位人员对施工安全质量提出要求。

（六）对施工作业进行必要的讨论，确认与会人员清楚会议研究的事项。

（七）施工负责人对会议进行总结。确认参加施工的人员已明确具体的任务分工、作业流程、质量标准，以及作业配合、安全风险控制等要求。

第二十九条配合单位施工准备会的程序及内容，可针对实际的配合内容及工作量，比照施工单位施工准备会的程序及内容确定。维修作业准备会程序及内容，比照施工作业准备会程序及内容适当增减。

第五章施工总结会

第三十条施工总结会系指每次施工作业结束后，由车务段、直属站组织召开的施工总结会议以及施工、设备管理单位在每次施工作业结束后召开的本单位施工总结会议。

第三十一条车务段、直属站组织召开的施工总结会，主持人员与施工协调会相同，参加人员为施工单位、配合单位施工负责人以及参加施工监控、配合的相关部门、单位的现场负责人。总结会召开时间由总结会主持人与主体施工单位的施工负责人协商确定，规定的参会人员不能参加会议时，要向主持人请假，经准许后派胜任人员参加。

第三十二条车务段、直属站主持召开的施工总结会程序及内容。

（一）施工单位、主要配合单位负责人汇报当日施工组织、施工任务完成情况及施工风险控制存在的问题，对施工后问题整改、设备巡检、添乘检查、养护维修、应急值守等工作的安排情况。

（二）参加施工监控、配合的相关部门、单位现场负责人点评施工情况，总结经验，剖析问题，提出要求。

（三）对施工后需要继续安排人员、机具、材料进行作业的内容及重点注意事项进行明确和落实。涉及影响安全的问题要立即部署，明确分工，指定专人，包保落实，确保施工后的持续安全。

（四）会议主持人进行总结。

第三十三条施工、设备管理单位施工总结会，可与收工会合并召开，由各单位施工负责人主持，参加人员为技术、安全质量负责人，各作业队长（工长、组长、班长）、驻站联络员、防护员、特种作业人员等。

第三十四条施工、设备管理单位施工总结会程序及内容。

（一）各作业队长（工长、组长、班长）等汇报按分工担当的作业内容进度、质量、安全情况，施工风险控制存在的问题，施工后的工作内容及具体安排，问题的整改措施。

（二）技术负责人对施工中技术作业标准及程序执行情况进行总结，对问题进行分析，提出整改要求。

（三）安全质量负责人对施工安全质量情况进行总结，对施工风险控制存在的问题进行分析，提出改进要求。

（四）监理人员以及设备管理单位人员（根据施工例会要求参加会议时）对施工过程安全质量问题进行分析，提出整改要求。

（五）对车务单位主持召开的施工总结会上要求本单位落实的事项，研究落实措施。对施工后的现场清理、设备检查及维修养护、风险处置等接续工作进行安排，对影响行车安全的问题，落实立即整改的措施。

（六）施工负责人对总体施工情况进行总结点评，对施工中存在的问题进行剖析，严重的问题要明确追究相关人员的责任。

第三十五条施工总结会结束后，各相关单位要对施工总结会提出的需要下一步整改的问题，逐条分类进行摘录，纳入问题库管理，进行风险研判，确定改进措施。

第六章 B、C类施工监控例会

第三十六条 B、C类施工监控例会，系指对B、C类施工监控项目，在监控计划实施前及实施中，由车务段、直属站、工务段等负责组织召开的会议。

第三十七条站内及站内连同区间的B、C类施工项目，每周（临时B、C类施工，不迟于施工前1日）由车务段、直属站在指定的地点及时间召开施工监控例会。会议由相关车务段、直属站主管副职或指定的人员主持，施工单位现场负责人、施工监理、设备管理单位监控人员，相关车站监管人员参加。

第三十八条区间内的B、C类施工项目，由所管辖工务段牵头组织相关设备管理单位，原则上每月在指定的地点及时间召开施工监控例会。会议由相关工务段主管副职或委派的人员主持，施工单位现场负责人、施工监理及相关设备管理单位监控负责人参加。在施工期间，根据施工期限、采用的施工方法、使用的施工机械种类和数量等不同情况，工务段应指派胜任人员，每周或每日（临时B、C类施工，不迟于施工前1日）组织施工单位现场负责人，施工监理及相关设备管理单位监控人员，召开施工监控例会。

对设备管理单位作为施工主体组织实施的区间内B、C类施工项目，由设备管理单位负责组织召开施工监控例会。会议召开要求，比照工务段组织的监控例会执行。

第三十九条对连续性的站改及上跨、下穿，双线改造等B、C类施工，车务段、直属站、工务段应根据施工现场实际情况，随时或按路局要求组织召开监控例会。

第四十条月度施工监控例会程序、内容。

（一）各施工单位汇报施工准备情况，施工现场负责人、驻站联络员、现场防护员安排情况；施工开始时间、施工内容、使用的施工机械种类、施工机械进场作业的路线，施工便道管理及施工机械的安全使用措施；施工期间对固定行车设备的安全防护措施，风险处置预案。

（二）设备管理单位汇报监控人员安排，对施工单位提出确保安全的具体要求。

（三）确定施工单位与监控单位间的配合原则、联系人员和具体联系方式。

（四）落实施工期间召开的周或日施工监控例会有关具体安排和要求。

第四十一条周（日）B、C类施工监控例会程序、内容及要求。

（一）施工单位总结安全上存在的问题及整改措施；监理单位、设备管理、监控单位汇报施工监控检查发现的问题及整改要求。

（二）施工单位汇报次周（日）施工计划内容，包括施工机械使用的种类、数量、时间、地点，施工方法；施工机械进场作业的路线，施工便道管理，安全风险控制措施；施工现场负责人，安全、技术负责人，驻站联络员、现场防护员安排；施工开始时间、施工内容、施工期间对固定行车设备的安全防护措施，风险处置预案。

（三）设备管理单位汇报监控人员安排和监控负责人，对施工单位提出确保安全的具体要求。

（四）确定施工单位与监控单位间的配合原则、施工单位向设备管理单位通报次日施工内容的联系人员和联系方式及要求。

（五）监理单位对施工单位进行的作业项目提出安全质量风险控制要求。

（六）车务单位做出监管人员安排，对相关单位提出要求。

（七）各单位参会人员要将施工监控例会有关事项传达至相关作业和防护、监控人员，并汇报至本单位监控负责人。

第四十二条施工单位必须严格执行B、C类施工监控例会要求，按提报的施工计划内容、使用的机械种类及施工方法施工。原则上B、C类施工监控例会提报的施工作业计划不准确，使用的机械与提报不符，施工方法不可靠，超范围进行施工，现场监理及监控人员有权立即纠正或制止作业，施工单位不听劝阻时，立即报告监控单位负责人，监控单位有权停止其施工。

第七章施工例会资料管理

第四十三条施工例会，要指定专人做好记录及录音，将施工安全风险点及控制措施、结合部配合事项等内容记录在《施工例会记录》内。施工例会必须使用数字语音记录装置进行记录，原始记录（录音）、会议纪要由施工主管人员负责保管，保存期为施工结束后3个月。

第四十四条施工协调会、施工准备会、施工总结会及B、C类施工监控例会，要专门进行记录，记录应简要明了，明确具体问题。会议记录及录音保存期为施工结束后3个月。记录在班组工作日志中的会议记录，按规定的班组工作日志保管期保管。

第四十五条施工例会资料月末要统一装订，记录资料格式及材料装订顺序见附件15。

第八章施工例会考核

第四十六条各部门、各单位要把施工例会管理纳入本部门、本单位的安全考核内容，制定考核办法，建立考核机制。路局业务主管部门负责对系统内单位组织召开的施工例会质量进行检查考核；路局施工办负责对各系统施工例会质量进行检查考核；路局组织的施工例会，按《**铁路局安全管理质量评定办法》的规定，由局人事处（党委组织部）会同有关部门负责检查。

第四十七条实施动态考核和责任追究。

（一）施工办每月对各单位和部门参加Ⅰ、Ⅱ级施工例会的情况进行统计，对Ⅲ级施工例会及参会人员参加施工情况进行抽查，定期向主管领导、路局人事部门报告，并进行通报。

（二）对规定的施工例会参加单位和部门不按规定参加施工例会、参加施工例会人员不参加施工、不落实施工例会制度、施工现场监控不履责、发生施工严重问题或施工事故，按《**铁路局安全管理责任追究办法》和有关规定，对直接责任单位、关联责任单位、监理单位、建设主管部门及路局相关责任处室进行追责。

第四十八条各单位、部门要认真落实施工例会制度，并严格卡控风险。各级检查人员和例会主持人发现下列问题，要立即采取取消例会，停止施工，责令对施工方案重新编制审查，重新组织例会等措施，并由有关部门按规定追责。

（一）较大型、复杂的基建更改，建设单位为局外单位施工项目的施工方案未经过审查。

（二）施工方案存在严重危及行车安全或可能影响施工质量和正点开通的问题。

（三）不召开施工例会进行施工。

（四）施工单位施工例会准备不充分，参加施工例会人员不了解施工有关情况。

（五）配合单位施工例会准备不充分，参加施工例会人员不了解施工有关情况。

（六）施工例会主持人资质不符，施工例会参会人员资质不符，相关单位、人员不参加施工例会。

（七）施工例会单位提报的例会资料不符合要求，施工例会对例会资料审查不认真，直接影响例会质量和可能由此产生影响施工安全问题。

（八）施工例会未研究安全风险控制措施、各单位结合部协调配合事项等有关问题。

第四十九条开展定期检查考核。通过参加会议、现场检查和查阅资料等形式，对施工例会主持人资质、参会人员资质、现场负责人资质进行核对，对施工例会准备、程序、内容、协调解决问题质量检查考核。

（一）车务段每季度、直属站每月由主管副职负责，组织一次所辖车站（车间）施工协调会、施工准备会、施工总结会及B、C类施工监控例会召开情况的检查。

（二）建设管理机构主管副职每月组织一次辖区施工单位施工准备会、施工总结会召开情况的检查。

（三）各设备管理单位每月要组织对管内的施工准备会、总结会，B、C类施工监控例会的召开情况进行一次检查。

（四）运输站段组织的施工例会，由局施工办、各主管业务部门负责抽查，每月不少于5次；路局组织的施工例会，由局人事处（党委组织部）会同有关部门负责抽查，每月不少于2次。

（五）路局每年7月份、11月份，由施工办牵头组织运输、工务、电务、供电、房管、建设处，分系统成立施工例会（指施工组织及安全例会，施工协调会、准备会、总结会，B、C类施工监控例会）管理情况评估检查组，对各系统所属单位的施工例会管理情况进行评估检查。

第九章附则

第五十条本制度纳入了《**铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2009〕75号）第8、9、10、11、45、51条，《**铁路局车务系统施工安全管理细化办法》（沈铁运发〔2009〕91号）第19、23、24、26、29、30、32条内容并进行了修订；纳入了《施工单位准备会和总结会暂行规定》（沈铁总发〔2010〕124号）主要内容，原沈铁总发〔2010〕124号文件废止。现行文件相关内容与本制度抵触时，执行本制度。

第五十一条本制度由局施工办负责解释。

第五十二条本制度自发布之日起施行，前发《关于印发〈**铁路局营业线施工例会制度（试行）〉的通知》（沈铁总发〔2011〕341号）同时废止。

郑州铁路局营业线施工篇2

(一) 预测旅客列车客票收入的基本原理。铁路运输进款清算办法明确了运输企业进款清算的总体思路, 铁路运输进款清算的总体思路是:收入来自市场、旅客运输、专业运输承运结算、普通货运分段计算、提供服务相互清算。与旅客列车运行直接相关的客运进款原则上作为列车担当企业的客运营业收入, 其余客运进款作为收款企业的客运营业收入。铁路运输企业客运进款清算的内容, 包括客票进款、行包专列运费进款、列车补票进款, 与列车有关的客运其他进款以及客票发展金。客票进款包括:旅客票价进款、卧铺订票费进款、车站候车室空调费进款。

从客票收入预测的组织体系我们可以看出, 旅客列车客票收入的预测是基础, 铁路局客运收入预测的准确与否, 主要取决于旅客列车客票收入预测的准确度。旅客列车是通过运送旅客来取得客票收入, 在运送旅客过程中列车等级、席别、运送距离等因素影响着客票收入的高低, 对于旅客列车来说客票收入的预测原理如下。

客票收入=旅客人数×收入率

收入率:是平均运送每位旅客的客票收入, 它受行程、席别、列车等级等因素的影响。

旅客人数:又称旅客运输量, 是指乘坐该趟旅客列车的总人数。

影响客票收入因素有旅客人数和收入率, 每趟旅客列车硬座、软座、硬卧、软卧分席别收入率变化不大。所以计算客票收入的关键是确定旅客人数, 如何计算旅客人数呢?我们可以运用对过去几年旅客人数变动的趋势分析来预计旅客人数, 但是没有考虑旅客行程和运送能力利用率对客票收入的影响, 所以不够科学准确, 应该运用下列公式预计旅客人数。

旅客人数=旅客周转量/旅客平均行程

影响旅客人数的因素有旅客周转量和旅客平均运程, 每趟旅客列车硬座、软座、硬卧、软卧分席别旅客平均行程变化不大, 计算旅客人数的关键是计算旅客周转量, 怎样科学准确地计算旅客周转量呢?每趟旅客列车都有定员人数, 定员人数乘以列车里程等于定员周转量, 是旅客列车的运送能力, 硬卧、软卧、软座不允许超员, 运送能力的利用率不可能超过100%, 硬座运送能力的利用率可以超过100%。一趟旅客列车完成的旅客周转量与旅客列车的运送能力以及运送能力的利用率有关, 旅客列车的运送能力就是定员周转量, 旅客列车的运送能力的利用率就是上座率。所以一趟旅客列车完成的旅客周转量等于定员周转量乘以上座率, 即:

旅客周转量=定员周转量×上座率

定员周转量等于旅客列车的定员人数乘以旅客列车的运行里程, 反映旅客列车的运送能力。

上座率是旅客列车运送能力的利用率, 是反映旅客列车运行效益的综合指标。

根据上述计算分析原理, 客票收入可以表述如下:

客票收入=定员周转量×上座率×收入率/旅客平均行程

从上述分析可以看出, 客票收入主要受收入率、平均运程、定员周转量、旅客列车上座率等因素的影响。对于一趟旅客列车来说, 定员周转量是一个相对固定的已知数, 分席别人均收入率和旅客平均运程变化不大, 所以影响旅客列车客票收入的主要是旅客列车上座率, 所以对客票收入的计算集中体现在旅客列车上座率这个指标上。科学地计算分析确定旅客列车上座率是客票收入预算的关键。

(二) 固定预测法。固定预测法就是根据过去旅客列车运行的有关数据资料, 预计旅客列车未来可能达到的运营水平, 即推测旅客列车上座率、收入率以及平均行程等指标, 结合未来旅客列车的编组情况, 预测旅客人数、旅客周转量和客票收入。

(三) 概率弹性预测法。弹性预测法与固定预测法的不同之处就在于预测旅客列车上座率的方法不同, 在固定预测法中就是根据回归方程直接预测上座率, 没有考虑到实际数据与回归方程确定的理论数据之间的估计标准误, 如果把估计标准误和概率考虑进来, 我们预测的上座率就是一个区间, 而不是一个固定值。

客运段每天对返回的旅客列车按车次进行汇总计算, 可以计算出全段的旅客人数、旅客周转量及平均行程、客票收入及收入率、旅客列车上座率等反映旅客列车运行状况的指标, 上报铁路局。铁路局汇总各个客运段的数据, 计算出全局的旅客人数、旅客周转量及平均行程、客票收入及收入率、旅客列车上座率等反映旅客运输状况的综合指标。

二、普通货运营业收入

(一) 普通货运营业收入的内容。铁路局的货运营业收入包括货运管内清算收入、货运直通运行清算收入、货运直通发到清算收入、货运其他收入和单项清算收入, 在货运营业收入中管内清算收入、直通运行清算收入、直通发到清算收入所占比重较大, 而货运其他收入和单项清算收入所占比重较小。

(二) 货运管内清算收入的预测。铁路局的货运管内清算收入为本局实际完成的货运管内进款, 因此我们实际上是管内货运运输进款, 货运运输进款包括货物运费、电气化附加费、货车中转技术作业费、纯货运站货运其他进款、客货混合站收取的取送车费, 其中货物运费是最主要的。所以预测货运管内清算收入主要就是预测货运管内运输的货物运费。

1.固定预测法。通过研究各种货物到各个到站的情况, 预计各种货物到各个到站的货物吨数, 预测各种货物的运费, 汇总各种货物的运费形成该站的管内货物运费。

2.经验弹性预测法。固定预测法的优点是比较简单, 便于检查, 但关于未来运输能力及货源情况考虑的不是十分全面, 也许会多一点, 也许会少一点, 有许多不确定因素影响着我们的预测, 基层站段长期从事货物运输工作的人员有着丰富的货物运输经验, 他们可以利用自己的经验预测各种货物到各个到站货运量大致的范围。

(三) 货运直通清算收入的预测。铁路局的货运直通清算收入包括直通运行清算收入、直通发送清算收入和直通到达清算收入。直通运行清算收入按照本局实际完成的普通货物直通周转量和全路统一的直通周转量清算单价进行清算;直通发送清算收入按照本局实际完成的普通货物直通运费进款和全路统一的直通发送清算比率进行清算;直通到达清算收入按照本局实际完成的普通货物直通到达吨数和全路统一的直通到达清算单价进行清算。预测直通运行清算收入就是预测直通货物周转量, 我们要在充分研究各个分界站接入和交出货物情况以及货物流向的基础上, 考虑铁道部车流调整规划以及运行图的调整情况, 预测直通货物周转量。

1.经验固定预测法。根据这几年输出、输入、通过的货运量的发展变化情况, 结合运输管理人员的实际经验, 预测将要完成的输出、输入、通过的货运量的数值。

2.经验弹性预测法。影响输出、输入、通过货运量的因素很多, 我们即使很有经验, 也很难预测的十分准确, 有可能会出现误差, 所以我们提出了经验弹性预测法。我们在预测时不是确定一个固定值, 而是根据经验确定一个可能的范围。

摘要：运输营业收入是反映运输企业盈利能力的重要指标之一, 铁路局营业收入的计算涉及内容多、项目广, 预测起来难度较大, 如何既简便又科学准确地预测铁路局的运输营业收入, 是摆在我们面前的重要课题。在预测运输营业收入时, 以定量预测为主, 通过大量的数据研究客货运输市场的发展变化情况, 只有认识和掌握了客货运输市场的发展变化情况, 才能科学准确地预测客货运量, 从而预测营业收入。铁路局的营业收入包括客运营业收入、货运管内营业收入、货运直通清算营业收入、提供服务收入和专项收入。根据运输营业收入的构成我们重点研究对铁路局营业收入影响比较大的客运营业收入、货运管内营业收入、货运直通清算营业收入的预测方法, 以指导铁路运输企业加强经营管理, 促进增收。

加强营业线施工管理工作篇3

关键词：铁路营业线施工管理

1营业线施工管理的范畴：

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。运输能力的快速扩充来自于大量的基建和旧线技改随着铁路建设的大幅增长，营业线施工任务将更加繁重，施工与运输的矛盾日益突出，施工管理成为一项持续艰巨的任务，这项复杂的系统工程需要多个部门协调动作，形成合力，加强施工组织，合理运用施工、维修“天窗”，提高施工期间的运输效率，强化施工安全，特别是要改变现有的不足环节，提高施工管理水平，把握施工安全的主动权。营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，涉及建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理的部门和单位必须严格执行施工管理有关规定。

2施工管理中存在的问题

2.1 施工前的组织准备工作

施工计划一般采用平行作业的方式，综合利用天窗，严格按照运行图预留的慢性附加时分控制慢行处所，但往往实际施工中同一区间的慢行处所超过一处，同一区段慢行出现多处，为列控设置或者LKJ数据的编辑制造了困难，产生了不安全的因素。施工前预留腾空的线路往往达不到施工要求，施工作业车的输送不及时也对施工的准备工作带来了困难。对于施工前需要慢行施工的存在，也增大了安全控制以及列车调整的难度。

2.2 施工中的监督

施工过程中的监督几乎是个空白，调度人员不能掌握施工进度，安监部门也无法对现场的作业过程进行监督。现场作业人员的人身安全问题时有发生。

2.3 施工后的运输组织

牵涉接触网停电的列车放行，仍停留在依靠人工控制阶段。施工后压道的限速交付及车机联控制度繁杂冗长，不利于安全的把握。

2.4 抢修施工的管理

临时抢修，成为施工管理的最难控制环节。怎样界定危及行车安全的临时抢修的等级，改变不分轻重缓急一律扣停列车的盲目指挥方式，怎样将临时抢修变为临时计划性施工成为急需解决的难题。

3改进施工的措施

3.1 施工前的组织

严格执行“图定天窗、月度安排、旬间调整、综合作业”制度，严格施工计划审批，保证每个區段的慢行处所符合规定。施工作业车的运行计划作为日班工作的重点布置，合理抽减列车运行线为营业线施工及维修预留充分时间，制定施工预留线路的联系控制制度，保证施工前的路料机具准备无障碍。通过合理延长施工时间的方式，消除施工前限速问题。行调在条件许可的情况下尽量提前下达正式施工命令，给足施工时间，电话会议重点布置各站施工负责人，在准许施工的时刻之前不允许施工人员提前介入做施工准备工作。

3.2 施工中的组织

制定现场施工负责人按阶段汇报施工进程制度，遇有施工需要延点情况，提前申请延点调度命令。加强现场的施工进程信息采集措施，配备视频记录设备，安监部门设专职人员在施工中以及施工后存在的安全问题进行监控分析。

3.3 施工后的运输组织

电气化区段，涉及接触网的施工安全隐患极大，需在设备上加以控制，增设行调运行图功能，设置接触网停电的施工无法铺画运行线的功能，接触网送电后列车才可以铺画为通过施工地段。

3.4 临时抢修施工的组织

统一各施工单位对临时故障的判断标准，对于危机行车安全的工务、电务、供电等系统出现的故障划分等级，根据不同的安全等级，由现场作业人员汇报调度，按照不同的级别，分别采取立即扣停列车或者限速措施来减少盲目指挥对生产的影响。改进限速调度命令的交付方式使其简单化，统一在限速地段前的车站停车交付（不具备停车条件的车站除外），在安全和效率产生冲突时，生产必须服从安全。

结束语

郑州铁路局营业线施工篇4

上铁工发„2010‟117号

关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全

监督管理办法》（暂行）的通知

各工务段：

为加强营业线施工安全监督管理，确保施工过程中工务设备安全和行车安全，特制定《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行），请认真组织学习并贯彻执行。

二○一○年四月十二日

上海铁路局营业线施工工务安全

监督管理办法（暂行）

第一章总则

第1条根据《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号，以下简称《安规》）、《上海铁路局营业线施工安全审批办法》（上铁办发[2002]209号）、《关于进一步明确营业线施工安全责任的意见》（上铁安发[2005]82号）、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运函[2008]316号）、《上海铁路局临近营业线施工安全管理办法》（上铁运函[2009]451号）等规定，制定本办法。

第2条各单位应对营业线施工进行全过程、全方位的安全监督管理，确保营业线行车绝对安全。

第3条工务处应加强对营业线施工安全监督的专业检查、指导、督促、考核。

第4条营业线施工安全监督是工务“五防三控三加强”安全防控体系工作内容之一，各工务段应加强营业线施工安全监督的管理，落实各项管理制度,严格执行“先防护后处理”的原则。

第二章营业线施工安全审批及监督范围

第5条除紧急情况下灾害、事故的抢险抢修作业，以及由工务段组织进行的线路、路基、桥隧等设备日常维修保养作业外，对于可能影响工务设备安全、稳定和使用的各项施工，各施工单位必须按规定报路局工务处进行施工安全审批，未经审批同意，禁止任何单位和个人擅自施工，安全审批范围如下：

1.在动车组运行区段进行的所有路基、桥梁、隧道大修工程和防洪工程；

2.营业线桥隧涵的周期性大修、换梁、钢梁加固、抬高或降低桥梁、支座病害整治、修建护锥支挡或防护结构物等施工；

3.营业线路基基床病害整治、路堑边坡及隧道洞口仰坡及洞顶山坡危岩落石清理、营业线路桥设备注浆、线路两侧路肩改造和路基加宽、线路两侧进行的边坡支挡、防护及排水工程等及对路基桥隧涵设备的检测探测等；

4.架空线路顶进桥涵施工及上跨铁路的桥梁施工； 5.在营业线铁路桥梁上下游各50米范围内进行的河道疏浚、拓宽及河堤加固等影响桥梁墩台基础稳定的施工；

6.在营业线铁路桥梁下修路及涵内穿越管线、桥梁墩台上设臵电化立柱等施工；

7．上跨营业线的公路桥及公铁两用桥的桥梁大修施工； 8.在营业线铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内进行

隧道、道路、水利工程等施工及采石、采矿、爆破等施工；

9.跨越营业线的防护棚架施工；

10.越线架施工及电力线跨越营业线施工；

11.在营业线路堑堑顶（路堤坡脚）外15米范围内进行的基坑开挖施工；在营业线路堑堑顶（路堤坡脚）外30米范围内进行基坑（深度≥4米）开挖施工；

12.岩溶地区，在营业线路堑堑顶或路堤坡脚外50米范围内进行冲击钻等引起强烈震动的施工；

13.在营业线路堑堑顶或路堤坡脚外20米范围内进行的搅拌桩、钻孔桩及CFG桩或修建公路等施工;在营业线路堑堑顶或路堤坡脚外30米范围内，进行的管桩和高压旋喷桩或进行河道、水塘开挖等施工；

14.穿越营业线路基的顶管及定向钻施工；穿越铁路桥梁的公路施工；

15．施工机械可能侵入营业线铁路限界的施工； 16．线路拔接等线路施工；

17.在桥梁上下游1000米内拦河筑坝、修建水库、架设浮桥等。

18．其它影响营业线线路、路基、桥梁、涵洞、隧道设备稳定和设备使用的施工，如在线路附近修路修建筑物、挖河挖沙取土、抽取地下水、埋（架）设光电缆、修建声屏障等。

第三章强化组织落实监督工作机制

第6条路局工务处成立营业线施工工务安全监督领导小组，组长：工务处处长，副组长：工务处分管处领导，组员：综合科、线路科、路桥科科长，线路大修、路基大修、桥梁大修工程师，营业线安全监督工程师。

第7条领导小组主要职责：

制定工务部门安全监督的有关制度和措施，检查、指导和督促各工务段开展营业线施工安全监督工作。对营业线施工安全监督中检查发现的问题进行考核。

规定组织或参加影响工务设备安全的营业线施工方案审查，做好相关施工安全审批及月度施工计划审核工作。

掌握局管内营业线施工情况，明确安全监督重点，定期分析和协调解决安全监督过程中出现的问题。

第8条工务处工作机制和工作要求

1.结合工程施工专业技术特点，对营业线安全影响程度及施工安全倾向性问题，提出安全监督重点和技术要点，指导工务段对营业线施工安全进行有效监督。重点对工务段的安全监督方式、应急处理措施、人员培训及到位情况等情况进行检查。对施工单位施工是否符合审批方案进行检查。

2.动态掌握各工务段安全监督管理及现场监督实施情况，每月对工务段的安全监督工作进行评估考核。每半月对营业线施工进行一次检查，对于工程复杂或对营业线安全影响较大的施工

不定期抽查。工务调度（含值班人员）每天对现场安全监督人员及包保干部进行抽查。

3.每月专题或结合工务系统安全质量电视电话会议，对营业线施工安全监督情况进行点评，总结当月施工安全监督情况，分析存在问题，对下月安全监督管理工作进行部署和要求。

第9条各工务段应相应成立段安全监督领导小组，由段长、书记任组长，分管段长任副组长，组员为安全科、路桥科、线路科等相关人员。

第10条工务段职责如下：

1．负责制定本单位监督管理办法和具体实施细则并报路局工务处备案。成立段营业线施工安全监护督查小组，落实安全监督队伍，建立监督人员与安全调度科垂直管理体制；明确责任，明确标准，明确考核。对严格落实责任防止事故的进行奖励，对违章不执行制度者进行处罚。

2．全面掌握管内营业线施工安全监督情况，建立营业线施工安全监督管理台帐，对有关文件、资料、协议等建立档案。

3．对于路局审批的施工，工务段必须针对工程的特点和难点进一步细化制定安全卡控表，明确监督重点和应急处理措施。在开工前及时进行布臵并将协议、安全卡控表及有关资料发给车间、班组或监督小组。

4．工务段加强对监督人员进行技术、安全、应急处理等方面的培训。选派足够数量、技术水平胜任、责任心强的人员进行— 6 —

营业线施工安全监督；监护员持证上岗，每项施工作业开工前须对监护员进行教育和本项施工安全质量控制重点培训和明示。

5．按要求参加有关施工方案审查，及时组织签订施工安全协议、办理营业线施工安全审批和月度施工计划审批会签手续。

6．对危及行车安全的施工应及时制止，并根据相关规定及时采取限速、封锁等有效措施确保行车安全。

7．定期召开分析会和上报安全监督管理工作情况，提出改进和完善安全监督管理工作的意见和建议。

第11条工务段工作机制和工作要求

1.建立与施工单位定期协调制度，及时掌握施工动态。对施工地段每日添乘检查，并加强地面巡查，杜绝发生因施工单位擅自施工而影响铁路安全的事件。

2．强化应急处理程序和汇报制度，现场监护人员发现施工发生异常或出现险情时，应立即对线桥路设备进行检查；当发现危及行车安全的情况时，首先遵循“先防护、后处理”的原则进行应急处理，视实际情况采取限速或封锁线路等有效措施，确保行车安全；并通知施工单位停止施工。

现场监护人员应立即将现场基本情况向工务段安调科、调度汇报。工务段调度接报后应立即汇报段领导及相关业务科室，相关业务科室应立即赶赴现场协助调查处理，并通知车间组织人员进行抢修。同时应立即向路局工务处调度报告。

3．参加施工前的交底会制度，监督人员熟悉施工项目的施

工方案和安全措施，掌握应急预案。及时取得施工单位的有关位移沉降的观测资料，发现异常及时汇报并要求施工单位采取相应措施。

4．严格执行施工方案监督制度，对照路局审定的施工方案和路局关于营业线施工安全有关规定进行监督，及时发现和制止施工单位违反路局安全规定和审定的施工方案的行为。对检查中发现的严重问题和安全隐患，工务段应填写《施工安全整改通知书》（《安规》附录一）或《营业线施工停工通知书》（《安规》附录二），经段主管领导审核签字后，分别发给施工单位、建设管理部门、路局工务处和安监室。

5．执行干部包保制度，对于慢行地段的施工应由干部进行包保检查，明确包保检查的内容和量化指标等。工务段定期对管内营业线施工安全监督工作进行检查和指导，并按规定加强对监督人员的考核。

6．加强与施工单位信息沟通制度，及时掌握施工现场突发事件，以采取有效应急措施。

7．紧急抢险抢修作业时，现场负责人应提出确保行车安全和路桥设备安全的针对性措施，严禁没有采取安全措施盲目进行抢修抢险，防止人为扩大灾情险情。

第四章明确责任履行职责

第12条建设项目工程指挥部职责

1．开工前组织施工、监理及相关设备管理单位认真进行现场调查，指导施工单位编制临近营业线施工方案，并组织相关单位进行预审。

2．施工方案通过预审后，应提前15天向路局有关处室提出组织施工方案审查的申请，以便路局有关处室对于复杂工点组织施工方案审查人员进行现场调查。

3．对施工单位加强管理，督促其严格按施工方案组织施工，认真落实现场安全措施和路局施工管理的强制性规定。

4．当设计发生变更或设计环境（水文、地质等因素）发生变化时，应要求施工单位重新编制施工方案并向路局有关处室提出方案审查的申请。

第13 条施工单位职责

1．必须按路局有关规定编制施工组织设计，详细说明施工人员组织、工程概况、工程与营业线设备的相对位臵、工程地质和水文地质、工程施工对营业线路桥设备可能造成的危害及相应的安全措施（包括线路限速或封锁等施工条件及对营业线的加固措施）、位移沉降观测制度、应急预案等内容，特别应提供现场照片。

2．对于施工复杂且对营业线行车安全影响较大的施工，应由具有铁路乙级以上设计（检测）资质的设计单位检算复核或评估，施工单位并编制专项施工范围：

（1）5米及以上（临近河道时4米）的深基坑及下穿框构桥

施工时便梁支墩进行稳定检算；

（2）距离坡脚5米内、3米及以上基坑；（3）防护棚架装拆，应对结构进行稳定检算；

（4）因河道疏浚需对桥梁进行振动特性评估，河道拓宽及河堤加固应对桥梁基础进行稳定检算；

（5）岩溶地区因冲击钻等引起强烈震动的施工，在施工后应对路基物探并进行稳定性评估；

（6）新增河道，应对路基进行稳定性评估；（7）隧道爆破施工，施工对既有隧道进行安全评估；（8）其它技术复杂需进行检算的施工。3．对以下施工应编制专项施工范围（1）高压旋喷桩施工；（2）预应力管桩施工；（3）上跨架梁施工；（4）需架设便梁的施工；

（5）施工复杂对营业线安全影响较大的其它施工。4．开工前应与设备管理单位签订施工安全协议，并严格审批意见施工；对工务段提出的整改意见应立即执行。

5．执行钻机等大型料具进出道口应申请的规定。施工单位在钻机等大型机具或大宗材料进出道口时，应与工务段签订有关进出道口协议，事先了解道口状态制定进出道口方案，特别是应避开动车组运行时段,听从道口工指挥。

第 14条监理职责

1．编制切实可行的营业线施工安全监理细则和专项制度，配足配齐监理人员，强化对营业线施工安全的过程监督。

2．审查和监督施工单位落实施工组织（过渡）方案、安全措施等，预防施工安全事故、质量隐患的发生。严禁施工单位擅自变更方案和施工工艺。对施工中因地质等因素与设计不相符而影响营业线行车安全的，应及时向设计单位提出变更。

3．对邻近营业线路基处理、基坑开挖和上跨桥梁等关键工点、隐蔽工程和重点工序实行全过程旁站监理，及时指出危及行车安全的问题、隐患，并对整改情况进行跟踪监督。

第五章营业线施工安全监督检查要点

第15条钻孔桩施工

检查泥浆池是否可能外泄侵入道床或堵塞排水系统。桩身钢筋笼应根据桩位与营业线的距离采取合理的分节段吊装并采取限位措施。根据钻机与线路间施工距离，对于在软土等复杂地区的施工采取限速等措施。

第16条预应力管桩施工

1．当管桩距路堤坡脚小于20m时，应在营业线与离营业线最近的一排管桩之间预先设臵一排应力释放孔，应力释放孔与第一排管桩之间距离为1～2m，孔间距3～4m，直径不小于30cm，孔深为管桩桩长的三分之二，但不得小于10m，钻孔完毕后采用

碎石或中粗砂及时回填。

2．先施工最靠近营业线的3～5排管桩，并按照与营业线的距离由近及远逐排跳桩施打。最靠近营业线的3～5排管桩施打时沉桩速度不应大于15m/h(软土地区沉桩速度不应大于10m/h)，其它管桩距路堤坡脚在20m内管桩沉桩速度不宜大于20m/h(软土地区沉桩速度不应大于15m/h)。

第17条高压旋喷桩施工

1.严禁未经安全审批而进行高压旋喷桩施工。工务段加强对沿线巡查，发现擅自施工的，应立即责令停工以确保行车安全。

2.与营业线路堤坡脚（或路堑堑顶）距离在30m及以内的高压旋喷桩施工，应综合考虑路基高度、桩位与营业线中心距离和旋喷桩施工喷射压力，对列车适当进行限速。

原则上不安排夜间临近营业线进行高压旋喷桩施工。第18条 CFG桩、深层搅拌桩等机具的稳定

1.为防止CFG桩、钻孔桩等高大机具倾倒而侵入铁路限界，施工单位应按有关规定，设臵多股能确保机具稳定的缆风绳，其中缆风绳应采用直径不小于9毫米的钢绞线，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料替代，锚固端应有足够抗拔力，不得将钢绞线系于树根、电杆或块石上。缆风绳与地锚间应采用与钢绞线拉力相适应的花篮螺栓拉紧，垂度不大于0.01L(L为长度);缆风绳与地面夹角应不大于60度。

2.对于可能影响行车安全的移机，施工单位应有安全措施，— 12 —

并提前通知工务部门派员监督。移机前，施工单位对不平（软弱）地面进行换填夯实，移机中应垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。

3．施工期间，工务段加强线路巡查，及时处臵突发事件。第19条基坑施工

1.基坑施工应按路局审定的方案进行支护，慢行条件下的基坑施工，应在基坑回填全部完成后方可恢复常速，否则，施工单位应申请顺延施工慢行计划。

2.出现下列几种情况时，应立即采取卸载、回填基坑、拉锚等抢险措施，同时对线路采取限速或封锁的措施，确保线路稳定：⑴ 基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；⑵ 当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时；⑶ 粉砂土地区基坑发生涌砂涌水漏砂时。

3.施工单位进行基坑开挖施工，应至少提前三天通知工务段，工务段在接到通知后应及时组织安全监督人员赴现场进行施工安全监督。

4.基坑周围不得堆集材料、弃土等，以免影响基坑稳定。5.基坑开挖期间，工务段应避免在基坑开挖地段的线路安排大机稳定作业。

第20条插打钢板桩施工

1.插打钢板桩时可能导致机具侵限的，应在天窗点内施工。

基坑钢板桩支护严格按照路局审定的设计方案进行，严禁擅自变更钢板桩类型、数量和尺寸。

2.施工单位应严格执行有关施工工艺标准，确保钢板桩施工质量。

3.为防止线路横向位移，距路堤坡脚8米以内的插打钢板桩施工，工务段应加强现场监督力量。

第21条拔除钢板桩施工

1．距路堤坡脚30米内的钢板桩必须在工务段监督下拔除，拔除前必须对基坑四周采用C类土或经过改良的D类土分层回填夯实，达到《铁路路基设计规范》规定的基床以下路堤的压实标准，回填质量应经监理签认。对拔除钢板桩后的所留缝隙进行灌浆或灌砂回填处理。拔除钢板桩时可能导致机具侵限的，应在天窗点内施工。

2.软土地区拔除钢板桩还应执行如下规定：（1）距路堤坡脚3米内的钢板桩禁止拔除。

（2）距路堤坡脚3米至8米内的，施工单位应在天窗点内或慢行条件下施工，同时应至少提前三天通知工务段，工务段接通知后应及时派员赴现场进行施工安全监督，加强线路轨面养护。施工单位应严格控制拔桩速度，每次拔桩不得超过二根钢板桩，并在每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填。如果发现轨面发生变化，则立即停止拔桩。

第22条电力线等越线架施工

1.越线架应在正式进行电力线跨越线路施工前的三天内搭设，禁止过早搭设，施工结束后应及时拆除。

2．严格执行电力行业有关越线架搭设、拆除的技术规定和施工工艺。

3.自越线架搭设起至电力线越线施工结束越线架拆除完毕，工务段应派人进行全过程监护，施工单位派人24小时对越线架进行看守。

4.遇到台风等强对流天气，应根据情况对已搭设越线架进行补强加固措施，确保越线架有足够的稳定性，否则应在台风来临前进行拆除，待台风过后再重新搭设。

第23条连续梁跨越营业线施工（含门式墩）

1.当采用支架法施工时，工务段对支架搭设施工和支架预压应进行全过程监护，以防止坠落侵限；对支架搭设和进行预压时封锁天窗内进行。在进行梁体现浇施工时，工务段应对线路进行巡查。

2．采用挂篮法施工，必须搭设防护设施（固定式防护棚架、移动式防护棚架等）。固定式防护棚架、移动式防护棚架等搭设以及挂篮、移动式棚架的移动均应在封锁天窗的条件下进行。工务段对挂篮法施工应全过程不间断地进行现场安全监护。

3．防护棚架等临时设施，施工后应及时申请天窗拆除。第24条下穿立交施工

1．下穿立交便梁施工时要加强安全检查，督促施工单位严

格落实点内作业项目在点内实施，既有线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位、纵横梁联结、便梁拆除）必须在天窗点内进行。

2．加强便梁支墩施工、限位装臵设臵的检查，确保支墩稳固和便梁限位装臵有效。特别对支墩位移进行检查，发现异常，及时采取措施。

3．框构桥顶进到位后，加强对三角区回填施工质量监督，严格按设计要求控制回填料材质和压实度，防止线路开通后路基沉降超限而危及行车安全。

4.在施工单位进行工作坑开挖、路基附近进行桩基施工、便梁架设、拉槽顶进及拆梁恢复线路施工过程中，工务段要加强轨面观测和养护，防止轨道几何尺寸超限。

5.工务段自卸便梁起至拆便梁，必须全过程不间断进行线路及便梁的安全监督；还应加强引道施工的安全监督，防止发生台后边坡坍塌。

第25条《加强沪宁沪杭城际建设等营业线施工安全监督管理办法》（工综函„2009‟192）、《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥„2009‟181）、《营业线施工工务安全监督要点补充规定》（工路桥„2009‟227）自本办法公布之日起失效。

主题词：工务

营业线

施工

监督

通知

--抄送：各筹备组，东华地铁公司，上海维修基地，各合资铁路公司，各铁路办事处，各工程指挥部，路局安监、总师室，工务、建设处。

营业线施工汇报材料篇5

一、今年营业线施工概况：

今年截至8月2日我段共签订各类施工安全协议110份；目前施工结束的有66份协议已消号；已签订安全协议暂未开工的有9份；正在施工35份（现场共安排23名监控人员进行监控），今年以来我段共向施工单位下发整改通知书38份，停工通知书34份。

二、营业线施工存在主要问题

1、车间对营业线施工监控重视不足。

部分车间对外单位在营业线上施工及临近的安全责任意识不强，重视程度不够，对管内的施工不清楚不掌握，没有合理根据现场情况派驻现场监控员，对派驻了现场监控员也没有形成有效的管理机制。

2、现场监控人员素质不高，对现场监控重点不清楚。现场监控员素质不高，监控员对施工地点监控的重点不清楚，对现场施工程序不了解，未认真执行路局、段对营业线施工的相关要求，在监控过程中存在不按规定时间到岗、监控中脱岗、施工中早离岗和监控不力等现象依然存在，未能实现对施工全过程的控制，不能及时有效的发现、制止安全隐患。

3、营业线施工信息沟通不够

营业线施工信息沟通不畅也是影响施工安全突出问题。一是制定施工方案缺乏沟通。施工单位编制施工方案时不提前与设备管理单位沟通，对既有线路的情况不清楚，不能结合现场实际制定合理施工方

案，加上设备管理单位审核把关不细致，致使施工单位按错误的施工方案施工；二是日常施工中缺乏沟通。施工单位日常施工中，不能及时将次日的施工内容通知相关车间，致使车间不能根据施工重点合理安排监控人员进行监控。

4、施工单位违章作业现象普遍。

一是施工单位对施工安全不重视。安排施工管理人员能力不足，作业现场或是违章指挥，或是不按计划、施工方案作业。二是施工负责人安全意识和责任心不够。导致对安全管理规章理解的偏见，施工中不能把安全摆在第一位，而是为了赶施工进度和节省成本随意施工，忽视安全。三是作业者本身惰性思想严重，有章不循。作业中位图省时不执行作业标准，擅自简化作业程序。四是施工监理单位的日常安全监管不力，对施工单位在施工中严重违章、作业超标准现象，听之任之。

三、针对上述问题我段采用的相应措施

1、制定完善营业线管理办法

我段根据路局要求制定下发了（2009）120号《西安工务段建设工程营业线施工安全质量预介入监督管理办法》、（2010）105号《西安工务段施工安全监督检查员管理办法》、（2010）172号《西安工务段营业线施工安全管理实施细则》等文件、并制定了《干部营业线施工检查量化指标》。通过制定和完善营业线管理办法，从基础管理上确保营业线施工安全。

2、建立专业化管理队伍，加大对营业线监管力度

我段专门成立了监控办，专门负责协调解决营业线施工中存在的问题。监控办根据我段管内施工地点影响既有线的程度，将营业线施工的监控程度等级按红橙黄分成三个等级，每日动态管理更新，并根据监控等级，合理安排机关、车间监控检查，及时发现施工存在的问题、督促施工单位进行整改。

监控办每周对营业线施工重点地点进行重点检查，每月对管内营业线施工全面检查一遍。并定期将存在的问题进行收集分析，针对问题较多的施工单位、车间，组织召开施工协调会，将问题通报给施工单位和设备管理车间，共同制定相应的措施，对营业线施工的安全形成长效的管理机制，确保施工的绝对安全。

3、加强信息沟通、确保施工有序可控

一是在审定施工方案时，技术、安全相关科室人员必须到现场进行实地勘察，根据现场情况帮助施工单位制定完善可行的施工方案。二是施工前施工单位至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，由设备管理单位相关人员进行检查，是否达具备施工条件，达到施工条件方可开工。三是日常施工中，施工单位每日必需将次日施工计划报给设备管理单位，施工计划内容包括日施工卡控重点、使用机械情况、点内点外施工项目等。便于设备管理单位掌握施工情况、合理安排监控人员。四是每项施工结束前施工单位要提前3天通知设备管理的单位，由设备管理单位进行检查达到施工完成的条件方能撤出施工工地。从而确保每项施工的安全质量。

4、加强监控人员安全意识与素质教育

一是抓好日常培训。我段职教科每月针对安全监控员制定专门的培训计划，纳入车间的培训计划，并结合班组验收进行全面检查，监控办还结合日常的检查对监控员进行随机抽考，对发现对现场重点不

清、监控职责不明的监控员进行考核，对不能履行监控员职责的监控员撤销监控员资格。

铁路营业线施工安全交底篇6

一、防止机械材料侵入限界

1、在铁路营业线施工，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。

2、在铁路营业线旁进行机械作业，必须指派安全防护人员，每台机械必须配置一名防护人员进行监控作业。

4、在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格。

5、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及安放情况。

6、在铁路营业线施工严禁使用各种小型车辆。

二、防止既有路基线路和便梁失标

1、建立路基、线路、便梁巡养制度，指派巡养责任人，实施路基、线路、便梁检查，发现超限问题，及时进行纠缺。

2、在架设施工便梁地段，必须设置沉降和位移观察桩，定时进行测量记录，发现沉降和位移急剧，及时报告项目经理。

3、线路作业完毕后，必须指派专人进行质量检查，确认线路满足放行列车的基本条件后才能消点开通线路。

4、顶进涵施工作业队必须组建线路便梁养护班，经常性地进行线路便梁质量校正，保持良好状态。

5、严格执行《铁路线路维修规则》和《铁路工务安全规则》，及时消灭路基、线路、便梁质量缺陷，确保铁路行车安全。

三、防止挖断地下光电缆

1、认真对照设计文件并会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。

2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探十字沟”的办法，在找出所有光电缆并按规定防护后，方可开挖。

3、动土开挖前，必须提前2-3天联系设备管理单位，将施工时间、施工范围书面通知设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。

4、开工前必须对劳务人员必须进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。每天作业前，施工负责人或带班人员必须对劳务人员进行当天作业内容的安全防范教育。在挖土的全过程中，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。

5、在探沟测得的光电缆埋设深度、径路走向时，禁止用机械开挖，确保地下电缆安全。

四、防止作业人员车辆伤害

1、认真做好作业人员的铁路施工安全教育工作，不在钢轨上、枕木头上坐卧、休息，不在道心行走、不钻车底、不爬车、扒车。

2、所有作业人员在班前要集中点名，然后集中由现场负责人或安全防护人员带领按规定的路线进入施工现场，如确需跨越铁路，在确定无列车通过的情况下，集中通过，收工时也照此办理。

3、在铁路既有线旁作业，必须在限界外设立限界标志桩，并以用醒目的彩条旗连成警戒线，提醒作业人员不得贪图方便，擅自越过安全警戒线。

谈铁路营业线施工安全管理篇7

关键词：铁路,既有线,施工,培训,应急预案,安全,管理

（一）前言

铁路是国民经济发展的大动脉。随着我国经济的快速发展，铁路建设也突飞猛进，尤其是在国家扩大内需情况下铁路建设加大了投资，除了很多新建铁路项目建设外，提速改造既有线项目也越来越多，既有线提速改造施工过程中最容易出现的问题就是影响行车安全，铁路施工涉及轨道、路基、隧道、桥梁、通信信号、站场、电力、机务、车辆、工务、房建、给排水等专业，是一个庞大、复杂的系统工程。因此铁路既有线改造施工需要科学、合理、有序、周密的施工组织安排，以确保施工安全和行车安全。

施工管理要强调程序化管理，铁路营业线施工尤其更要注重程序化、制度化，必须严格遵守铁路营业线施工安全管理办法，具体来讲铁路营业线施工单位应该从以下几个方面做起。

（二）项目开工前，应对员工进行技术安全培训

对项目员工进行铁路施工技术及安全教育培训，培训要根据施工项目的具体情况，有针对性进行培训，结合实际案例进行培训，学习知识，增长经验，汲取教训，绝不能走马观花，泛泛而谈，要使参加培训员工真正熟知铁路营业线施工安全管理办法及规定，懂技术，懂安全，会管理，并在工作中把设计技术标准、规范规定、营业线有关规定、国家安全管理规定等落到实处，确保铁路营业线施工安全、行车安全;

（三）制定科学合理的施工设计方案

1. 项目开工前的调查

施工调查要做到细、准、实，为组织设计和施工方案提供科学依据。以武康二线襄北机务段整备场机车检修坑施工为例，该项目部只承担襄北机务段内检修坑施工，工程量不大，但涉及行车安全的隐患很多，是在机车检修的同时进行施工，机械设备穿越多股线路。开工前项目部对机务段内专业设计情况及其本段生产情况进行细致的调查研究，通过和机务段领导和有关部门的反复沟通，了解到机务段整备任务量很大，检修坑施工要封道施工，每次施工只能封一道，施工完开通起用后，再封下一道进行施工的方案，想加快施工进度，一次封锁两道以上的施工方案无法施行，项目部根据现场实际情况，和机务段沟通后制定出每次封锁一股道施工的连续施工方案，同时制定出针对每股道封锁施工的安全方案，从而保证了整备场内检修坑施工和机车检修安全顺利进行。搞施工不是闭门造车，也不是想当然，一厢情愿地坐在屋里想怎么施工的问题，而是要充分调查现场的情况下，根据实际情况制定科学的施工方案，尤其是铁路既有线改造工程都是在生产的同时、运营的同时进行施工，相互影响很大，安全隐患很多。作为铁路施工首先要保证铁路行车安全，牢牢树立铁路施工安全第一的施工理念。

2. 施工中安全隐患的排查和应急预案的制定

通过调查制定施工方案后，要对工程施工过程中存在的安全隐患，组织项目部全体人员进行集中讨论、排查，把施工过程中存在的危险源找出来并制定相应的安全应急预案。安全工作最关键是责任心，把安全责任落实到具体岗位，落实到具体的人，从而真正把安全措施落到实处，而不只是把安全挂于嘴上，而无实际行动。安全隐患排查，制定措施过程中应注意以下几个方面。

(1)安全隐患的排查及应急预案制定要在深入现场调查后进行。根据施工工序进行细致的研究，项目经理或总工一定要组织项目部全体人员参与，集体讨论，根据项目的具体情况进行隐患排查和制定科学应急预案。(2)制定的防范措施要简扼明了且可行，现场安全管理人员能够操作，不能只是流于理论而无法实施。举个例子，铁路施工大多数都有防挖断电缆这个高度危险源，它的防范措施其实很简单：开挖前要用仪器进行探测，探测到电缆后，电缆两侧2米范围内用人工慢慢探挖，挖出后及时进行防护;另外还要在开挖区域内人工挖纵向横向电缆探沟，因为还很可能存在仪器探不出来的电缆，因此两者结合的方法进行开挖，地下电缆的安全绝对能得到保障。(3)安全隐患排查表责任人要明确，给安全管理责任人以压力，提高其安全责任心和危机感。施工安全落实到人，他的安全意识和警觉性自然会大大加强，对现场施工安全管理力度也会随之加强。(4)项目部要制定合理的安全管理及奖罚制度，要摒弃施工和安全各自管各自工作的旧思想，树立管施工必须管安全的新思想新理念，避免推诿扯皮，提高安全管理工作的效率;同时制定合理的奖罚制度，激励和鞭策项目部全体管理人员的责任心和工作的积极性，从而保证项目部施工的安全性。

（四）注重工程收尾及交验后质保期内的安全管理工作

俗话说，万事开头难收尾难。工程项目施工管理工作也一样。随着项目的逐步施工完毕，项目部的管理人员一般都会逐渐缩减，项目部的管理也会相应放松，但这个时候项目负责人一定不能掉以轻心，放松管理。项目部人员可以减少，关键岗位的人不能少;另外还要加强对项目部的管理，尤其是施工安全管理，工程到了结尾，看似工程马上要完工，实际上事情多而繁杂，工程施工、工程结算、概算清理、工程交验、竣工资料整理、固定资产办理交接等等工作很多，但作为项目管理者千万不能忽略工程交验后的安全管理。很多项目部认为把工程交给使用单位接收就万事大吉了，什么也不用管不用问了，事实上项目部的安全管理责任并没有免除，尤其是既有线投入运营后，一年内安全、质量仍然主要由施工单位负责，因此更应该提高对安全认识和加强安全管理工作，加强对移交工程的巡视和质量安全管理，发现问题及时处理。

（五）结语

综上所述，作为铁路既有线施工的项目，应该主要从安全管理理念，安全管理方法，安全管理措施，安全管理制度等各方面加强项目部的施工管理工作，尤其是安全管理工作。要做到思想到位，制度到位，管理到位，行动到位，努力做到项目的安全、质量、进度、效益的完美结合，实现工程项目管理的“四”和谐。

参考文献

[1]中铁二局集团有限公司.铁路工程施工安全技术规程[S].北京:中国铁道出版社, 2003.

[2]中铁七局集团有限公司.改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定[S].北京:中国铁道出版社, 2008.

[3]铁路技术管理规程 (铁道部令第29号) [S].北京:中国铁道出版社, 2006.

郑州铁路局营业线施工篇8

关键词：营业线；悬臂梁施工；挂篮退行；拆除方法

1 工程概况

澄碧河双线特大桥位于广西省百色市右江区，本桥全长589.987m，2号墩至6号墩为一联四孔（44+2*80+44）m连续梁249.8m，连续梁分别上部跨越百色学院校区道路、澄碧河，既有电气化营业线南昆铁路，4号墩高42m，3号墩高41m，与营业线交角为22°，设计为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。挂篮采用兴土桥梁临时钢结构工程有限公司生产的菱形挂篮。

2.施工现场平面位置图

3 挂篮退行原因及影响因素

3.1挂篮退行原因

根据现场实际情况，4号墩与5号墩中跨合龙段位于既有营业铁路南昆线正上方，因为上跨南昆铁路澄碧河大桥，墩高35米，施工现场不具备防护棚架施工条件，采用兜底托盘防护。合龙段两个T构的施工托盘位置冲突，需进行挂篮退行。

3.2 挂篮退行影响因素

挂篮退行时需拆除前端吊带，在外侧增加临时吊点将底篮系统及兜底托盘悬挂固定于挂篮受力主桁架的上横梁上。而进场挂篮上臂长13.2m，梁面宽12.6m，外侧富余量仅为30cm，安装吊杆及保险葫芦困难，冲撞梁面风险可能性较高。托盘兜底悬挂于挂篮底篮系统前、后横梁上，挂篮退行时前悬挂吊点，由原设计的4根变成退行时的2根，存在安全风险。

4 挂篮退行方案确定

挂篮退行应在纵、横向的预应力钢筋张拉工作完成以后进行。

对挂篮受力主桁架两侧上横梁采用工32a双拼桁架结构进行延伸加长，每侧接长构件使用32精轧螺纹钢进行张拉固定，单侧固定点不少于3处。并对后横联进行加固处理。

所有受力构件应通过有资质的结构计算单位进行简算满足要求后实施。

挂篮退行时布设沉降观测点位，对退行过程中的位移及沉降进行实时观测。

退行前先将挂篮底篮系统下放至0号块高度，下放过程应与铁路相关部门沟通，申请“天窗点”，下放过程应在“天窗点”内完成

挂篮退行时结合力臂原理，在T构的另一侧进行同等配重，配重应根据挂篮的重量及退行的距离动态加载，防止因挂篮退行两端重量不对称引起的变化。配重重量计算公式1计算而得。计算公式1：A×⊿L+L×⊿A=A×L1

其中 A：为挂篮重量

⊿L：挂篮行走到节段位置

L：配重位置距墩中心距离

⊿A：配重（T）

L1：配重距离（m）

5 挂篮退行前的準备及加固

①挂篮退行前上横梁每个吊点使用1根32精轧螺纹钢做为受力钢筋，10T手拉葫芦做为保险。保证吊杆与梁面不小于10cm，并预留20cm的活动量。上横梁延长构件采用两个工32a工字钢，每0.3m间采用1cm厚横缀板加工而成，构件全长2m，伸出上横梁外0.6m，与横梁搭接1.4m，每30cm使用32精轧螺纹钢与挂篮横梁锁定，共三处。构件底部与挂篮横梁上部满焊防止纵横向滑动。构件外侧焊接1cm钢板加高10cm，防止退行时保险倒链产生的横向滑动。加工构件及构件与挂篮上横梁连接见图示（一）。

图示（一）

②挂篮后上横联使用5T手拉葫芦进行加强连接至菱形主桁架上，主桁架之间采用10T手拉葫芦对拉，以减少横梁外侧产生向下的挠度变形，横梁两端下侧用工字钢与后锚箱体焊接一斜撑，上端撑于横梁下端，螺栓采用高强螺栓代替即有老化螺栓，挂篮退行时后锚轮增加横向滑动保险装置，防止产生过大的横向滑动。

图示（二）

③挂篮退挂篮与走行原理一样，采用10吨倒链栓接，人工对称拖行，退后过程中注意钢轨间距、扁担压梁及后锚锚固。扁担压梁与竖向预应力精轧螺纹钢连接，每根钢轨上至少需要连接4根扁担压梁，且遵循先压后拆的原则，扁担梁之间的间距不得大于1m。

挂篮退行时前上、下横梁吊杆需要移动至箱梁外侧距梁翼缘板距离不小于10cm，并在外侧分别使用10T倒链及钢丝绳进行加固；因合龙段梁底与0号块梁底高差为3米，所以退行前先将底篮系统下放至0号块高程，退行时应保证底篮系统的水平。外侧模板及外导梁固定牢固，上端采用钢丝绳及卡扣进行柔性连接于梁面防护墙上，随着挂篮的退行随时调整跟进保险位置；侧模板两头底脚采用倒链对拉，内侧设置挡块，避免碰刮梁体；外侧采用三角斜撑将边模板固定于外侧纵梁上，边模板使用6道[12槽钢做为担梁，横向连接于底模板及外侧纵梁上，防止退行过程中的晃动；横梁外侧增加挡板防止行走时产生的横向滑动。

挂篮退行时受力吊杆32精轧螺纹钢，尽量设置在既有挂篮上横梁范围内，避免安装在延长构件伸长段上，延长构件伸长段仅做为辅助保险葫芦吊点使用。挂篮退行时按照图示（三）进行加固。

图示三

6 挂篮后退注意事项

1）后退时保证受力吊杆在梁面翼板外不得小于10cm，专人指挥，同步均匀缓慢后退，专人负责观察受力葫芦与梁体间距，严禁后退过程受力葫芦与梁体发生碰撞。

2）前横梁外侧俩吊点要牢固与横梁连接，防止后退过程中由于冲击作用从侧面滑出，措施为将垫梁焊在横梁上并在横梁端头加封头板作为保护；

3）后下横梁受力葫芦吊在竖向平联上，同样把受力葫芦垫梁焊接在竖向平联上，要经常检查，防止松动脱落；

4）后退过程中要经常检查前上横梁和主桁架箱体的连接以及竖向平联和主桁架立柱的连接，防止冲击松动脱落；

5）后退时要经常检查反扣轮的连接情况，保证安全后退；

6）后退时要控制同步性，后退同步幅度要比前行时小一半，防止反扣轮卡住轨道上硬动导致轮子脱落。

7）后退时注意底模板系统的水平、稳定，放慢退行行进速度，速度不超过10cm/min。

8）挂篮退行时，增派人手，多角度观察下放及退行时吊杆、兜底、侧模板的各种变化，如有异样应立即停止作业，进行检查加固，消除风险。

7 挂篮拆除