西安国际港务区认识实习报告

西安国际港务区认识实习报告（精选3篇）

西安国际港务区认识实习报告 篇1

实习报告

——国际港务区参观

实习性质：认知实习实习地点：西安国际港务区

实习时间：2014年9月20日08:30-12:00 一． 国际港务区基本简介：

作为中国西部、黄河中上游地区以及新亚欧大陆桥中国段发展轴线上重要的中心城市和交通枢纽，西安一直致力于外向型经济的发展。长期以来，建设方便快捷的国际贸易通道，一直是西安人的夙愿。早在2003年，原西安市委书记崔林涛在参加丝绸之路沿线城市会议时率先提出应该在西安建设内陆港；2004年，西安市人民政府和上海市人民政府签订了战略合作框架协议，建设西安国际港务区被正式提出；2005年，西安市委市政府正式批准成立西安国际港务区，由西安市商贸委和灞桥区政府共建。

西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为44.6平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。截止2010年中旬，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场，总投资达10.51亿元人民币。

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（图一）

二． 具体分区讲解：

1.港

务

区

大

厅

：

（图二）

进到港务区见到的第一眼比较震撼的还是整个展现在眼前的港务区实物模型，把整个规划中的港务区完全的展现在眼前，因为去参观首先时间比较紧，不可能完全每个地方都可以详细的去了解到，而且，并不是整个港务区都已经

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完全建成，看到视频里播放的整个理想中的港务区以及模型分区的展示，我看到的是一个未来将会为西安的整个发展带动经济力量和支持的中国内陆港。2.综合保税区：

（图三）

（图四）

综合保税区作为高度开放的特殊经济区域，综合保税区具有保税物流、保税仓储、保税加工、商品展览展示、检验检测、口岸物流等功能，它整合了海关所有特殊监管区域的功能政策，是目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊监管区域。综保区借助起保税物流及口岸功能，以及西安铁

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路集装箱中心站、西安公路码头等具有强大运力项目的有效叠加，实现沿海港口服务功能内移、就地办单的大通关功能。充分展现以现代商贸物流为特色，建设以区港联动为内核，以海铁、公路等多式联运方式为路径的大型内陆港口。

到保税区的时候，因为我们的车比较靠后到的，所以当进去的时候，负责讲解的老师已经开始讲解了，而且人又比较多，听得模模糊糊，也就听了个大概，后来的了解还是在车上去华南城的路上，手机百度才大概有点了解的。3.华南城：

（图五）

到华南城的时候，可以说所有人都进入一种兴奋的状态，首先不说我们可以自由活动进行参观，而且简直是一个购物天堂，里面所展示的丝绸之路商品展都是非常有吸引力，但是比较遗憾的时候就是我们去的时候，并不是所有的店都已经开始营业的，只有一两家店即将开始营业，而且都还在进行最后的店面上新，但是就根据看到的仅有的几家店来看，未来华南城的发展将会带动整个港务区的消费。

主要看到的还是丝绸之路的商品展，从服饰到家装，从酒庄到零食，原来一直觉得丝绸之路沿途经过的国家都是比较不发达的，因为基本都是中东国家，靠的是石油输出来发展经济，但是从商品展来看，尽管这些国家的经济实力可能不能与英美那些发达国家相比，但是其手工制作的精良程度，以及手工艺品的那些创新，都是十分优秀的。

因为时间，所以没能进行大面积的参观，还有白马酒庄，西安铁路集装箱，西安公路港，这些都是在行进的途中看到路过的，但是通过集体参观，让我看到了西安国际港务区的规模之大，起点之高，设计之完美。使我相信未来这里

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一定能带动很多行业的发展，从而增加就业。更能促进国际贸易的发展，从而为西安经济的发展带来巨大的飞跃。

三． 国际港务区未来发展：

西安国际港务区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，借助西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能叠加效应，实现公路、铁路、空、海等多式联运的便捷、高效运转，有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，推动产业聚集和提升。加快推进经济发展方式转变和经济结构调整，为建设国际化大都市提供有力支撑。西安国际港务区不仅具备普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。它是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。港务区已同天津港、上海港、青岛港、连云港港等沿海港口、及霍尔果斯口岸进行战略合作；其中，天津港和连云港港已经在西安国际港务区设立了办事处。港区同中国银行，联想集团和中国电信合作，将为港务去提供全方位服务。

“中国内陆港建设的最先受益者是西部地区，通过减少进出口货物的中转环节、加快通关速度，使西安这个内陆经济中心城市成为‘国际港口城市’，实现建设国际大都市的目标。同时，西安国际港务区发展以先进制造业、高新技术产业和现代服务业为特色的临港经济，改变了西部地区的外贸投资环境，促进了西部地区外向型经济发展。”西安国际港务区管理委员会副主任赵月望说，未来西安国际港务区将在中国向西对外开放的深化上，起到至关重要的作用。四． 实习心得体会：

能够有机会去到像国际港务区这样的地方也算比较少的了，而且，本身作为国贸专业的话，像这种地方的了解也会对今后我们的找工作，和就业方向比较有帮助。参观国际港务区，我增长了见识，现代物流的蓬勃发展，新的经济推动模式不断出现，对我们大学生提出了要求。在大学里应该更加好好学习专业知识，在这一个机遇与挑战的时代，只有不断的学习，提高自己才能立足社会。国际港务区的建成后，为我们提供了就业机会，这是一个机遇，也是对我们大学生提出了才能的要求。机会是留给有准备的人，我要在大学里不断汲取知识，拓展自己，把握机会，成就未来。西安国际港务区建成后，将打破西部地区物流配套的瓶颈制约，以其快捷的集疏运体系、完整的产业配套链、及时的物流信息服务于西安、陕西乃至西部，进一步加快区域产业结构调整，拉长产业链条，成为承接东部沿海和国际产业梯度转移的战略洼地。因为，物流园区的设立从某种意义上讲就是在改善这个区域的产业结构，就是我们经常讲的第 5 页

“大物流带动大服务，大服务升级大产业”以及“大产业推动大城市、大城市带动大产业”。因此，它对整个西部地区经济社会发展的作用是巨大的。

注：图

一、图二为国际港务区实物模型；

图三为综合保税区外景； 图四为综合保税区办公区域； 图五为华南城远景。

另，部分内容来自网页

经济贸易系

国贸1201 2014-10-5

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西安国际港务区认识实习报告 篇2

建设物流园区的目的是要通过流通加工功能的充实以及维持连接生产与消费缓冲器的功能, 使物流系统整体达到合理化。因此物流园区不仅要使自身业务达到高效化, 更重要的是要考虑控制流通渠道主导权的上游及渠道成员的物流功能高效化, 使他们实现从原材料的采购到最终消费整个过程物流高效化的系统理念, 物流园区的规划包括园区内部所有地上、地下建筑的规划布局与建筑物内部的规划布局, 其规划的科学、合理性将直接影响着日工作效率与整体配合的工作效率, 与利润多少息息相关。

针对陕西西安的“十一五”重大项目——“新筑物流园区”即“西安国际港务区”, 做以建设规划和发展方向的研究。打造无水“ 内陆港”的形式实现海岸线的千里内延, “引来蓝色的海洋, 灌入黄色的高坡”, 从而在时空上实现内陆城市的沿海化。

2西安浐灞国际港务区建设面临的问题分析

我国无水港建设理论和操作性都还处于探索阶段, 发展模式也不健全, 在因地制宜的原则下也不可能按照固有的发展模式, 所以西安浐灞国际港务物流园区的建设面临的阻力是难以消除的。

2.1 我国无水港发展现状

我国无水港发展尚处于起步阶段, 已有的模式有以下 3种:

①沿海港港方为争取货源主动和内陆地区合建无水港;

②内陆地区为发展本地经济建立无水港;

③沿海港港方和内陆地区为各自发展的需要建立无水港。

2.2 我国无水港发展存在的缺陷

由于我国行政区域划分, 条块分割等问题, 无水港建设布局大多局限在本区域内, 不能全局考虑统一规划。这样就使得无水港从一出现起, 就离不开国家经济政策的相关支持, 一些问题如从国家的利益全局考虑统一规划等也需要国家出台一些政策来解决。

无水港建设是一个系统工程, 需要政府、海关等行政职能部门、港口当局、船公司和货主等通力合作, 但是一些地方和企业为了局部的短期利益, 对无水港建设采取不合作态度, 限制了无水港的发展。这就需要各方加强沟通合作, 做到以长期利益为重, 最后达到互利互惠。

我国正处于集装箱运输高速发展的阶段, 内陆集装箱设施建设得到了快速的发展。但是这些集装箱设施参差不齐, 大多数设施规模较小, 没有形成具有枢纽性质的无水港。

无水港是一个资本密集型设施, 它的建设费用可以达到上千万有时甚至达到亿元。因此无水港需要吸纳社会资本进行投资, 但是, 现在我国无水港投资方较少, 需要政府的大力支持, 组织和引导。

2.3 西安物流业发展滞后以及区域内同行业的竞争

①西安市物流业发展缓慢, 现代物流管理发展滞后。

西安市物流业起步较晚, 整个物流行业经济运行效率低。同时, 物流产业体制不畅, 管理权限分散在政府多个职能部门, 造成物流资源配置不合理。这些都将不利于西安国际港务区的发展。

②市场竞争风险加剧。

西安国际港务区的运营和招商面临着陕西省、西安市甚至外省的已有物流设施和同类物流园区的竞争。如何吸引物流企业入驻、如何以市场方式经营物流园区、如何保证物流园区的可持续发展, 这些都将成为西安国际港务区发展的主要问题。

3 西安国际港务区发展定位

3.1 战略定位

西安国际港务区是充分依托西安的区位优势、交通条件、产业基础和物流市场需求, 以西安铁路集装箱中心站和公路货运为枢纽, 建立现代枢纽型综合物流基地, 提供国际物流、保税物流、区域中转、分拨、当地配送、流通加工和物流信息管理等一站式、集约化、效益化物流运营和管理。

现代枢纽型综合物流基地包括:“一个中心”即保税物流中心 (B型) 和“三个组团”即国际物流区、国内综合物流区以及物流产业集群区。西安国际港务区通过建立“一个中心, 三个组团”, 以西安铁路集装箱中心站为依托, 成为海一铁、公一铁、铁一铁、公一公、集装箱一零担之间的联运转运枢纽;成为区域的国际物流及保税物流中心;成为国内区域转运、分拨、储存基地;成为当地市域物流的后方基地;成为沪溺生态产业园区的生产、分销物流配套;成为一站式物流服务和管理中心;成为新型物流产业集群。

3.2 战略目标

西安国际港务区的目标是:打造中国一流的无水陆港, 为西安参与全球产业提供强劲物流支持, 成为我国东部与西部之间的物流、商贸枢纽, 为西安经济发展提供动力的现代国际综合物流园区。成为立足西安、服务西北、面向全国、连接国际的西北地区货物的产品配送、货物集散、集装箱转运中心、我国西北最大的陆路转运枢纽型综合物流园。

4西安国际港务区功能规划

为了使西安国际港务区所设置的各项物流功能得以实施和体现, 必须在园区内划出相应的地域作为规划功能实际实施的空间载体, 即对物流园区按不同的功能组合进行功能分区, 并确定各功能分区在园区空间合理的布置方案, 这是园区建设发展规划的重要内容。

西安国际港务区功能定位及确定:

西安国际港务区的基本功能定位是:充分依托西安的区位优势、交通条件、产业基础和物流市场需求, 建立现代枢纽型综合物流基地, 提供国际物流、保税物流、区域中转、分拨、当地配送、流通加工和物流信息管理等一站式、集约化、效益化物流运营和管理。

根据西安国际港务区功能设置规划要求, 按照物流园区功能分区的一般原则, 可将西安国际港务区划分为以下几个主要功能区:

①保税物流中心 (B型) 。保税物流中心 (B型) 的功能就相当于沿海地区港口后方保税物流区, 是配合替代港口功能的铁路集装箱中心站为进口货物保税、出口货物退税、为加工贸易和一般贸易提供海关和进口功能, 便捷上述及关联企业运作区。

②国际物流区。国际物流区是配合保税物流中心 (B型) , 该组团定位于支持保税物流中心 (B型) 业务的前端配套, 包括货物进入保税物流中心 (B型) 前的简单加工, 由于集装箱短缺和没有权力签发提单等原因, 需要到沿海港口报关的货物集运、国际中转、分拨等业务功能。另外一个业务就是亚欧大陆桥需要的货物集运、国际中转、分拨等业务。

③国内综合物流区。国内综合物流区主要是支持西安地区、陕西乃至于西部地区的国内物流业务, 包括服务于城市配送、国内分拨、中转、国内集运、简单流通加工等功能。

④物流产业集群区。物流产业集群区定位于为流通服务的各种交易型物流园区, 为工业企业生产服务的采购、生产线JIT配送、简单预组装和流通加工等功能;产品下线短暂停留、储存、中转、配送等功能。

⑤综合服务区。综合服务区中包括综合商务区、综合办公区和配套生活区。

5促进西安国际港务区发展的对策和建议

5.1 加强政府领导和协调

由于我国物流业的这些特点以及物流空间运动的特征, 存在一系列需要协调和共同解决的问题。因此, 政府在物流业发展中的领导和协调作用十分重要。

市场经济存在自发性, 需要政府的宏观领导。西安国际港务区的建设就是政府从城市社会、经济和生活的角度出发, 对物流业发展进行的宏观指导和规划, 引导企业健康、合理、持续的发展。政府应该做些企业想做, 而没有能力去做的事情, 协调政府部门之间、企业部门之间、以及政府和企业之间的关系, 努力为企业解决一些实际问题, 充分发挥政府领导和协调的优势, 提供良好的物流园区发展环境。

5.2 制定优惠政策

物流园区作为现代物流发展的一种新的形态, 在其发展初期政府通过提供优惠政策给于支持和鼓励是十分必要的。

根据我国的实际情况, 结合国外的先进经验, 政府可以考虑在以下几个方面制定优惠政策。

①地价优惠。

西安国际港务区使用的全部用地, 政府按土地征用成本价出让;土地价款可分期支付;政府加快对港务区周边道路、交通、水、电、气等配套基础设施建设。

②税收优惠。

基于物流行业属于传统低利润行业, 项目投资大、回收期长, 本身具有公益性和大量社会效益, 在西安当地其他条件还不成熟的条件下, 构建税收优惠政策对项目招商引资、项目投资回报、项目成功商业化运作等将起到较大的促进作用, 故项目启动和发展需要优惠的税收政策扶持和支持。

③费用优惠政策。

物流园区内供水、供电、供气和污水处理等不收增容费;凡经政府批准, 在港务区召开的物流产业研讨会、学术交流会等, 政府根据情况可在会议费用方面给予一定的补贴。

5.3 制定行业规范

营造公平的竞争环境是物流园区建设的主要目标之一。由于我国企业“大而全, 小而全”发展思路的束缚以及市场自发性, 物流企业之间往往不是协作关系, 尤其是在物流园区这样企业集中的场所, 可能随时发生恶性竞争的情况。因此, 需要制定物流行业的管理法规和准则, 规范物流企业的经营活动, 营造物流园区公平、有序的竞争环境, 促使物流企业朝合理化的方向发展。

6结束语

由于一直受到物流通道不畅的制约, 西安的经济发展虽然取得一定成绩, 但是和东部沿海地区的差距具有拉大的趋势。西安国际港务区的建设旨在建设一个和沿海港口、和国际联动的“无水”枢纽陆港。它是一个创新的经济运行模式, 它实现沿海港口功能内移和联动, 从而建立起一个海一铁一公联运、长三角和环渤海湾与西部地区联动的国际物流、区域物流和市域物流的综合运行平台, 突破西部地区经济发展长期受制于物流通路不畅的困局。

摘要：文中通过分析西安浐灞国际港务区建设面临的问题, 探讨了西安国际港务区的发展定位、功能规划, 继而提出应从政府领导和协调、政策支持、行业规范三个方面促进西安国际港务区的发展。

关键词：西安浐灞,国际港务区,建设

参考文献

[1]谢静.西安国际港务区物流需求预测及规划研究[D].西安建筑科技大学.

[2]吕顺坚.我国无水港的发展及缺陷[J].中国港口.

韩松:西安国际港务区前景美好 篇3

西安市副市长、国际港务区党工委书记、管委会主任韩松告诉记者：“西安国际港务区能发展到这一步，从小到大，首先是因为受到了上级有关部门和省、市领导的关怀，同时也是全体港务区员工的不懈努力和艰辛付出的结果。我们始终坚持

种信念，建好国际港是历史赋予我们的光荣使命，我们在实现陕西人、西部人的梦想。设立西安国际港务区，是西安实施国际大都市的需要，也是推进西部大开发和东西部区域协调发展战略选择。建立国际港务区，我们西部的投资环境将会得以较大的改善和提升。”

据韩松介绍，西安国际港务区处在一心(中国地理中心)、一堡(西部大开发桥头堡)、一桥(新亚欧大陆桥)、一圈(西三角经济圈)、一区(关中天水经济区)、一体(西咸经济一体化)、一极(西安经济发展的重要增长极)关键节点上，发展现代服务业的优势十分明显，空间十分广阔。在《关中一天水经济区发展规划》中，国家明确提出支持研究设立西安陆港型综合保税区，并要求西安打造在国内有重要影响的内陆港口岸和亚欧大陆桥上重要的现代物流中心，逐步形成区域一体化的物流新格局。

“同时，国际港务区又处在西安经济发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域，不仅是架起一座连接西南、西北、东西部之间物流商贸的桥梁，而且，我们的建设是先‘港’后‘区’再到‘城’，最后，我们要在这儿构建东部新城，把港务区建设成国家级服务业示范园区，创造大量的就业机会。”韩松说。

记者了解到，目前，西安国际港务区正在朝着内陆开放型经济先行示范区的方向发展。西安国际港务区的建成將大幅度扩大关中天水经济区、陕西、西安的对外开放度，提高对外开放质量，形成内陆地区与沿海地区、世界各地内外联动、互利共赢的便捷高效的开放型经济体系。西安国际港将提高关中天水经济区、陕西、西安在经济全球化条件下参与国际分工与合作的能力，走出一条具有内陆特色的开放之路。

电信“套餐”为何只能捆绑不能拆除?

“宽带欠费了，电话打不通，要拆除宽带，手机没法用。”手机、固定电话、宽带这些本可单独使用的业务却捆绑为一体，要用一起用，拆除却不行——家住西安沙井村的老康最近遇到这样的麻烦事。

老康说，他家的固定电话是2002年安装的，2005年孩子需要上网，办理了宽带业务，去年年底，电信公司的工作人员以老康是老用户为名，给他赠送了一部手机作为礼品。

今年4月4号，老康家的宽带交费到期，孩子已搬出居住，电脑被孩子带走，从3月份开始，他就多次到电信营业厅办理拆除手续，都未能如愿。不交宽带费，固定电话就会被停，老康家里虽然没有了电脑，每个月却还得继续交119块钱的宽带费用，让他很是无奈。“这现在没个完了，不用还得交钱，成了这事情了，这没有办法了嘛。你看这宽带，不用还得继续交110多块钱，我也不知道这个事情到啥时候为止，现在没有个完了，就像把我焊到这上头了。”

中国电信营业厅一位工作人员介绍，老康的这种业务属于“套餐”，“是E9套餐，就是说一个月交119块钱，手机和固定电话是共享的，不能随意拆除。”

原来，老康家的固定电话、手机、宽带业务，不知不觉成了捆绑服务，在任何一项都不缺少的情况下，才能正常使用，这可让老康犯了难，“办得办，不办还得办，等于把我给套进去了。”

据了解，去年，中国电信推出了“E9套餐”服务，网络、手机、固定电话实现资费共享。陕西省消费者协会理事张正佑说，任何服务都得征得消费者的同意，像老康遇到的这种情况，属于侵权。老康也认为，消费者应该有自由选择权，“比如说我要宽带就用宽带，我要捆绑也行，不能说把三个捆绑在一起就拆不掉了。”

张正佑说，对于被电信公司“套餐”套住的市民，可以到当地工商所、或者消协投诉，维护自身合法权益。