中铁四院实习报告

中铁四院实习报告（精选6篇）

中铁四院实习报告 篇1

（2012 ～2013 学年第 二 学期）

实习名称： 生产实习 班 级：学 号：姓 名：实习地点：

实习时间：实习成绩：

指导教师（签字）

：

西南交通大学峨眉校区

2013年 8 月 2 日

实习目的：

要求知道设计单位的基本工作环境、工作内容和工作形式；了解设计单位内部工作制度；为以后工作的选择做好充分的掌握，为面试打好基础。实习内容： 石家庄地铁3号线一期工程设计的了解；cad画图。

实习方式：

在沧州大元建业、铁三院城交分院石家庄城轨项目部设计二室实习。实习完成情况： 顺利完成。

实习心得和体会： 首先，我要感谢曾老师对我校外实习的理解和大力支持！

大三---一个令人十分纠结的时期，我一直不明确自己是考研还是就业。随着期末考试的临近，内心的压力也随之增大。不明确自己的未来是件很痛苦的事情。在每一段时间里，我都会为自己定下目标和方向，然后自己开始朝着那个方向努力奋进。可是，大三，我纠结了一年，还是没有确定自己将来的生活。我不知道三年后的研究生是否还会向现在这样，一个研究生学历和三年的工作经验比起来，哪个更有优势？？我不明白，也想不通。

通过和班主任唐老师的交流，我决定在这个暑假里尝试下设计单位的工作。于是，我开始在网上投简历、打电话，寻找心仪的单位。

所幸，大概一个月的时间内，沧州一家、北京的两家单位通知我面试。经过再三考虑，我选择了沧州大元建业，稳妥。然后通过传真办理了校外实习的手续。从此，我的“试工作”生活便拉开了帷幕。

在沧州大元建业的实习的第一天，老师带领我参观了一些施工现场，让我从大体上了解了一些施工要求和他们的这些年的成绩。其中有沧州彩虹桥，是沧州市重点工程。通过和带我实习的老师的交流，我知道了老师和铁三院的人很熟。铁一院至铁四院的实力非常强大，我很希望自己能够在我望尘莫及的单位工作。我希望自己能够感受下大企业的魅力。在此之前我也担心自己的鲁莽会把自己陷入困境，但是实在禁不住那里的诱惑，我还是大胆的向老师提出自己的想法，告诉他大元建业是主管房地产方向的单位，而我的专业方向是铁桥隧，学习起来会很吃力，希望他能帮我引荐给铁三院。没想老师听完我的想法后爽快的答应了我，让我去石家庄的项目部试试。现在我把在铁三院实习的内容和体会写下来，完成作业的同时,整理下我的心情，让自己明白自己的心，决定自己以后的路。

第二天，我只身来到铁三院城交分院的石家庄项目部，马主任把我安排在设计二室工作。设计二室有5个人，于是我和他们一起在二楼开始了20天的实习工作。这一天，我熟悉了石家庄地铁三号线的基本内容：

河北平原处于太行山前倾斜平原的滹沱河冲洪积扇形平原，地面高程60.0~90.0m间。石家庄处于保定-石家庄断裂带、北席断裂带。黄土状粉质粘土，具有湿陷性。石家庄城市轨道交通3号线一期工程，近期全长19.29km，设站17座。施工方法有明挖法、盾构法、暗挖法施工。设计安全等级为一级。使用年限100年。地面形变量30mm，隆起量10mm。区间隧道装配式衬砌采用一定刚性的柔性衬砌。在这份总说明里，包含了铁路选线、隧道工程、支挡结构以及排水、电力、自动门设置其他课程的内容，十分丰富。

第三天，我熟悉了cad的各种快捷键。其中，l-直线；c-圆；co-复 制；o-偏移；tr-修建；mt-多行文字；ex-延伸；mi-镜像；e-擦除op-换底板颜色。大一暑假的cad实习，都是用鼠标画图，今天，面对我们设计二室的各种人才，我引以为傲的的画图速度和画图技术实在是相形见绌。于是，选择记住快捷键，熟悉运用键盘操作电脑画图。

第四天，我随手翻到《混凝土结构设计原理》。曾在这学期期末的《桥梁工程》考试中考到了预应力先张法后张法的区别。当时已经忘记了预应力混凝土的有关内容。查阅课本，我知道了由于施工工艺不同，建立预应力的方法也不同。先张法是靠粘结力传递并保持预应力的，后张法是通过锚具传递并保持预应力。

第五天,同事在中星路计算书的排版中,遇到多级标题的问题,由于word的升级,我们并不了解2007版的多级标题排版工作.于是,我们查阅了资料,知道了处理办法： 1.将光标移动到要编为一级大纲的行.2.点选工具栏上“样式”中的“标题1”“样式”.在 “段落”中点多级编号的下拉符号,选中你要的多级编号列表样式 3.光标仍然停在这一行上,选择右键菜单中的“样式”,“更新标题1以匹配所选内容a” 4.将光标移动到要编为二级大纲的行上,选右键菜单中的“编号”,“更改列表级别”选中第二级.到此,修改完成。

从中,我知道,所有的知识应该与时俱进,不能有半点懈怠.与社会保持同步发展,才能更加充实自己.第六天，学习、帮助同事比对和校核西三教车站站层的建筑和结构图。

通过今天的学习，我知道了各种符号具体代表了什么。其中有通风室、通风口、通风道、楼梯、各种建筑屋群和开挖孔洞的符号。也知道了怎么改快捷键的命令。怎么运用图层隔离、图层关闭和打开进行建筑图和结构图的比对和校核。也知道了错误地方的标注习惯和方法。

第七天，设计一室的同事给我拷贝了sap结构分析软件。让我学习运用有限元分析，并且给了算例。我发现，这个软件和迈达斯大同小异。都是先做好准备工作，即选取单位制和考虑自重；其次是建立模型；三，加荷载作用；四，施加荷载约束条件；五，计算结果查看，包括结构内力图和结构位移图。其实，所有软件都有这样一个共同点，只要掌握了一种，其他很快就能了解。剩下的就是熟练运用了。

图一：1-2平面内弯矩图篇二：勘查技术与工程毕业实习报告

毕 业 实习报 告

系 别：专 业：姓 名：学 号： 012407100 指导教师： 完成时间：

河南城建学院

2011年3月28日

目录

前言 ???3

一、实习的目的?3

1、毕业实习的目的和任务??4

2、毕业实习的内容?4

3、毕业实习的组织及实施方案4

二、实习内容 ??4

1、工程概况 ???4

2、勘察目的和任务要求???4

3、勘察工作方法??5

4、工程地质特征??6

5、钻孔原始地质编录工作??7

6、岩土工程钻探常见事故及处理方法?12 ⑴难下套管 ??12 ⑵卡钻 12 ⑶钻孔涌砂 ??13

7、溶洞的处理???13 ⑴冲孔灌注桩 ?13 ⑵钻孔灌注桩 ?14 ⑶人工挖孔桩 ?14 ⑷灌浆(混凝土)法 ??15 ⑸复合地基 ??15

三、实习结果„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15

四、实习心得???15 前言 2011年2月28日——2011年3月25日按照学校安排进行四周的毕业实习，我所在实习的单位是中铁第四勘察设计院集团有限公司。

铁四院具备国家首批工程设计综合资质，拥有国家甲级勘察设计、环境评价、工程总包、施工监理和多项专业甲级设计证书。主持了数十项国家、行业规范、标准编写。五十多年来铁四院树立了路网规划、铁路枢纽、高标准铁路、复杂山区铁路、铁路站房、水底隧道、轻轨、地铁、桥梁、软基处理和环境评价等为标志的设计品牌。持有国家ａ级设计信誉证书，并经国家对外经济贸易合作部批准，具有对外经营权。1997年11月一次通过iso9001国际标准质量体系认证，2000年通过换证审核。2003年底又一次通过iso14001环境和gb/t28001职业安全健康管理体系认证。

铁四院拥有工程测量、工程地质、水文地质、物理勘探、原位测试、经调、行车、规划、线路、桥梁、路基、站场、隧道、机务、机械、给排水、车辆、高速动车、电力、牵引供变电、接触网、供电段、通信防护、智能建筑、结构、房建、环控、通信、信号、航空测量、遥感、环境评价、工程经济、控制爆破、计算机等40多个专业。

一、实习的目的

1、毕业实习的目的和任务

毕业实习是勘查技术与工程专业学生走向工作岗位前进行的最后实践性教学环节。通过学生直接参加的基础工程、地基处理、边坡围护等工程实践，更好提高实际工作能力和分析解决实际工作问题的能力，使所学专业理论知识与工程实践融会贯通，完成上岗前技能训练，也为毕业设计真题真做奠定坚实基础，实现工程技术应用能力综合提高，建立起素质教育平台。

2、毕业实习的内容

毕业实习的内容分为基础工程、地基处理、基坑支护、基坑降水、勘察、及其他岩土工程类型。实习期间，学生可按施工单位意见直接参与工程设计或某些工程施工项目。

3、毕业实习的组织及实施方案

1、毕业实习采取学生自主联系实习单位的方式进行，实习期间应收集和整理整个实习工程的第一手资料，为毕业设计真题真做做好充分准备。

2、指导教师分人包干,加强指导确保按期完成实习任务，对学生的检查指导分两种形式进行：

（1）对市内学生采用现场、电话指导检查及学生定期或不定期返校汇报实习情况。

（2）对市外实习学生采用以电话、信涵指导为主,现场检查指导为辅。

二、实习内容

1、工程概况

拟建通顺河大桥位于湖北省武汉市蔡甸区消泗乡境内，桥址区域多辟为农田及居民区，两侧桥台位于丘坡上，丘坡地势较缓，自然坡度约10～15°，植被发育。桥梁起止里程为dk787+930.27～dk788+172.88，全 长242.61m，中心里程为dk788+067.94。桥式布置为：1-24.6m简支梁+2-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁，交通较便利。

2、勘察目的和任务要求

本次工程地质勘察的目的是在分析既有区域地质资料的基础上，通过地质测绘、利用杭长客运专线定测阶段钻探、室内试验等资料，详细查明桥位区地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质特征及特殊地质现象，经资料整理、分析，评价场地建设的适宜性，提出桥梁基础类型估算的地质参数。其主要技术要求为：

①详细查明桥址地段地形地貌、地层岩性、地质构造；初步查明墩台范围内有无软弱夹层，提供基础稳定性评价及处理意见。

②详细查明土的成因类型、物质成分、性质、结构特征、厚度、密实度、潮湿程度及下伏基岩面的形态等，详细查明基岩面的风化程度及分带情况。

③详细查明不良地质作用、特殊岩土的性质和分布范围及对墩台稳定性的影响，提供工程措施建议。

④测试岩土的物理力学指标，进行综合分析及定量评价，提出设计所需的地质参数。

⑤详细查明桥址区水文地质特征、地下水的性质、埋藏条件，提出水质评价。

3、勘察工作方法

⑴工程地质及水文地质调查与测绘

在1:20万、1:5万区域调查资料的基础上，对拟建下西坑大桥桥址工程两侧各宽200m左右的范围内进行了工程地质和水文地质调查测绘工作。重点对拟建桥址区地貌形态、地层岩性、地质构造、岩层节理及裂隙等的发育情况、不良地质分布范围以及地表水系的分布情况进行了调查。

⑵机动钻探

钻探机械为xy-1型液压工程钻机，钻孔直径依据钻探目的和用途确定，岩芯采取率达到有关要求。第四系土层及全风化层采用干钻，基岩的钻探使用硬质合金钻头或金刚石钻头，并按技术要求隔一定深度（一般为3m）进行原状土取样及标贯测试。原状土样的采取使用国产标准厚壁活阀式取土器，采用液压或重锤少击法，砂类土（全风化层）取扰动样，基岩取岩样。终孔24小时后测定静止水位，并取水样。并对钻孔岩芯进行数码拍照存档。篇三：现代火车站实习报告

现代火车站实习报告

姓名：曾源 学号：100609423 武汉火车站

武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。

武青四干道－武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西 2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区。

进站模式 武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。

武汉站站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成 为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。武汉站整体采用钢结构，钢结构总量为65000t，主要包括屋面支撑结构，夹层结构和面层结构；其中主站房屋面支撑结构拱形钢结构和网壳结构，最大跨度116m。钢构件存在大量大型铸钢件，多管相贯节点，锥状管等复杂结构，构件制作难度大，整个钢结构星空间曲面，测量定位难度极大，结构安装稳定性控制难度大。武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7 万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积 13.4万平方米。

站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽325米，其中主体围护部分长248米、宽199.6米。

车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。

车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于铁路枢纽。

武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面交换层，二层为站台层,三层为候车层。

武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。

此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大方便旅客的可达性。

武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。

在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需求。

阳光节能 武汉站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。

停车场 篇四：铁四院 铁路勘察报告 正文 1.概述

1.1工程概况

拟建下西坑大桥位于江西省萍乡市芦溪县宣风镇境内，桥址区域多辟为农田及居民区，两侧桥台位于丘坡上，丘坡地势较缓，自然坡度约10～15°，植被发育。桥梁起止里程为dk787+930.27～dk788+172.88，全 长242.61m，中心里程为dk788+067.94。桥式布置为：1-24.6m简支梁+2-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁，交通较便利。1.2勘察目的和任务要求 本次工程地质勘察的目的是在分析既有区域地质资料的基础上，通过地质测绘、利用杭长客运专线定测阶段钻探、室内试验等资料，详细查明桥位区地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质特征及特殊地质现象，经资料整理、分析，评价场地建设的适宜性，提出桥梁基础类型估算的地质参数。其主要技术要求为： 1.2.1详细查明桥址地段地形地貌、地层岩性、地质构造；初步查明墩台范围内有无软弱夹层，提供基础稳定性评价及处理意见。1.2.2详细查明土的成因类型、物质成分、性质、结构特征、厚度、密实度、潮湿程度及下伏基岩面的形态等，详细查明基岩面的风化程度及分带情况。1.2.3详细查明不良地质作用、特殊岩土的性质和分布范围及对墩台稳定性的影响，提供工程措施建议。1.2.4测试岩土的物理力学指标，进行综合分析及定量评价，提出设计所需的地质参数。1.2.5详细查明桥址区水文地质特征、地下水的性质、埋藏条件，提出水质评价。1.3勘察概况及工作方法 1.3.1勘察依据

本桥位区工程地质勘察执行的技术规范主要包括： 《铁路工程地质勘察规范》（tb10012-2007）； 《铁路工程不良地质勘察规程》（tb10027-2001）； 《铁路工程特殊岩土勘察规程》（tb10038-2001）； 《铁路工程岩土分类标准》（tb10077-2001）； 《铁路工程土工试验规程》（tb10102-2004）； 《铁路工程地质钻探规程》(tb10014-98)； 《铁路工程地质原位测试规程》(tb10018-2003)；

《铁路工程物理勘探规程》（tb10013-2004）； 《铁路工程水文地质勘察规程》(tb10049-2004)； 《铁路工程抗震设计规范》（gb50111-2006）； 《建筑抗震设计规范》（gb50011-2001）；

《铁路桥涵地基与基础设计规范》（tb10025-2005）《铁路工程土工试验规程》（tb10102-2004）

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设[2007]140号）

院颁《铁路勘察细则 第四篇》及铁建设[2004]148号文“关于发布《铁路工程岩土分类标准》和《铁路工程地质勘察规范》两项标准局部修订条文的通知、铁建设[2007]140号文“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”。

1.3.2勘察过程

本次勘察工作于2009年6～2009年9月进行定测工作。通过地质测绘、钻探等方法查明了桥址区地形地貌、地层岩性、地质构造、基岩层面的埋藏深度和起伏状况及不良地质现象等工程地质及水文地质条件。同时还在钻孔中进行标准贯入试验及重型动力触探试验等多种原位测试，充分发挥综合勘探手段的作用，并相互补充，相互验证，并现场采集土、水、岩样品进行有关室内试验，取得了较为齐全、准确的物理力学指标。土、水、岩样品均按照设计要求进行取样和试验分析，室内实验操作及颗粒分析由具cma认证明的湖南省神州建设工程质量检测中心完成。1.3.3勘察工作方法

1.3.3.1工程地质及水文地质调查与测绘

在1:20万、1:5万区域调查资料的基础上，对拟建下西坑大桥桥址工程两侧各宽200m左右的范围内进行了工程地质和水文地质调查测绘工作。重点对拟建桥址区地貌形态、地层岩性、地质构造、岩层节理及裂隙等的发育情况、不良地质分布范围以及地表水系的分布情况进行了调查。

1.3.3.2机动钻探

钻探机械为xy-1型液压工程钻机，钻孔直径依据钻探目的和用途确定，岩芯采取率达到有关

要求。第四系土层及全风化层采用干钻，基岩的钻探使用硬质合金钻头或金刚石钻头，并按技术要求隔一定深度（一般为3m）进行原状土取样及标贯测试。原状土样的采取使用国产标准厚壁活阀式取土器，采用液压或重锤少击法，砂类土（全风化层）取扰动样，基岩取岩样。终孔24小时后测定静止水位，并取水样。并对钻孔岩芯进行数码拍照存档。1.3.3.3原位测试

根据场地工程地质条件和场地岩土工程条件，拟建场地采用标准贯入试验、动力触探试验等原位测试方法对场地岩土进行了测试。1.3.3.4室内试验

室内试验主要进行了原状土样的物理力学指标测试和扰动土样的颗粒分析、岩样的抗压及矿物成分鉴定，水样主要是进行水的侵蚀性分析。1.4完成的勘探工作量情况

拟建桥址工程勘察主要工作量详见表1及表2：

表1定测完成勘察工作量一览表

表2定测勘探孔一览表 2.2地形地貌

桥址处地貌主要为丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度为10°～15°，相对高差15～25m，植被较为发育，树木茂密，灌木、杂草丛生。丘间谷地，地势较为平坦，视野开阔，多辟为水田、旱地，零星分布有水塘。2.3气象

桥址区地处亚热带季风型气候区，温暖、湿润、多雨，四季分明。据1971--2004年气象资料，年平均气温16～18℃，最高气温41.6℃（广丰附近），7、8、9三个月天气炎热，1月份为全年最低气温，极端最低气温为-8.6°（萍乡市1971年1月16日）年无霜期251～273天。

沿线全年降水日数138～183天，年平均降雨量1724.88m，但时空分布不均，如上栗县(萍乡市)的年均降雨量为1565.93mm，东乡县是1773.31mm，最大为横峰县是1907.15毫米。从分布规律看从西到东有逐渐递增之趋势。从降雨的年内变化看，每年的3～6月份为最大，平均每月为245.10mm。其中最大为6月份达307.51mm；10～12月份为最小，平均每月为62.72mm，其中最小为12月份只有51.82mm。3.工程地质特征 3.1地层岩性

3.1.1 地层岩性分布及主要特征

根据本次勘测资料揭示，桥址区域表层为第四系上更新统坡残积(q2el+dl)粉质黏土、第四系全新统冲洪积层(q4al+pl)粉质黏土，下伏基岩为白垩系上统周田组(k2z)泥质粉砂岩、砾岩。桥址区的岩土层按其成因分类自上而下详细叙述如下：

1、第四系全新统冲洪积层(q4al+pl)：(2)1-3粉质黏土：褐黄色，可塑，土质不均匀，可见铁锰质结核，局部含砾，见夹植物根系。分布于jz-ⅲ096-下西

2、下西

5、下西6号孔附近，层厚2.1～4.6m，层面标高149.09～152.05m，土石等级为ⅱ级。

2、第四系上更新统坡残积层(q2 el+dl)：

(3)1-3粉质黏土：褐黄色，硬塑，土质不均匀，可见铁锰质结核，局部含角砾。分布于jz-ⅲ096-下西

1、下西

4、下西

7、下西8号孔附近，层厚4.5～4.7m，层面标高152.34～169.13m，土石等级为ⅲ级。3.白垩系上统周田组（k2z）：(7)2-1泥质粉砂岩：该层与砾岩呈互层状，全风化，紫红色，岩石多风化呈土柱状，局部夹少

2.自然地理概况

2.1地理位置及交通概况

拟建的下西坑大桥位于江西省萍乡市芦溪县宣风镇境内，附近有乡村便道通过，交通较便利。

量碎块状。该层局部出露地表，分布于jz-ⅲ096-下西

1、jz-ⅲ096-下西

2、jz-ⅲ096-下西8号孔附近，层厚2.0～4.7m，层面埋深3.8～5.3m，层面标高148.25～164.43m，土石等级为ⅲ级。(7)2-2泥质粉砂岩：该层与砾岩呈互层状，强风化，紫红色，砂质结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，岩石较破碎，岩芯多呈块状及少量短柱状，块径：2-6cm节长3-8cm。局部风化不均，夹弱风化泥质粉砂岩、砾岩。该层在全桥址均有揭露，层厚1.0～4.9m，层面埋深2.1～15.60m，层面标高137.05～159.73m，土石等级为ⅳ级。(7)2-3泥质粉砂岩：该层与砾岩呈互层状，弱风化，棕红色，砂质结构，中厚层构造，岩石质软，节理裂隙局部发育，岩芯多呈长柱状，节长10-50cm。该层在全桥址均有揭露，厚度0.90～14.50m，层面埋深5.10～30.00m，层面标高119.37～154.13m，土石等级为ⅳ级。(7)3-1砾岩：该层与泥质粉砂岩呈互层状，全风化，杂色，砾状结构，砾石母岩成份为砂岩、灰岩等，含量约占50%，粒径为2-8cm不等，岩芯多风化呈散状，分布于jz-ⅲ096-下西

3、jz-ⅲ096-下西

7、jz-ⅲ096-下西8号孔附近，层厚1.3～5.1m，层面埋深0.0～21.0m，层面标高131.34～162.72m，土石等级为ⅲ级。(7)3-2砾岩：该层与泥质粉砂岩呈互层状，强风化，杂色，砾状结构，钙质胶结，中厚层状构造，节理裂隙发育，砾石母岩成份为砂岩、灰岩等，含量约占50%，粒径为2-8cm不等，呈次棱角状，岩体较完整，岩芯多呈长、短柱状。节长3-20cm，该层桥址范围内均有揭露，厚度0.8～5.1 m，层面埋深5.0～20.20m，层面标高129.57～158.33m，土石等级为ⅳ级。

(7)3-3砾岩：该层与泥质粉砂岩呈互层状，弱风化，杂色，砾状结构，钙质胶结，中厚层状构造，节理裂隙发育，岩石质软，砾石母岩成份为砂岩、灰岩等，含量约占50%，粒径为2-8cm不等，呈次棱角状，岩体较完整，岩芯多呈长、短柱状，节长3-20cm。该层桥址范围内均有揭露，厚度1.1～7.60m，层面埋深8.60～31.80m，层面标高120.7～150.42m，土石等级为ⅳ级。3.1.2 岩土参数的统计分析 3.1.2.1各土层主要物理力学指标见表3 表3 土层主要物理力学指标统计表 3.1.2.2各土层标准贯入实测锤击数一览表见表4 表4 标准贯入试验锤击数一览表 3.1.2.3各地层动力触探修正锤击数一览表见表5 3.1.2.4岩石抗压试验成果统计见表6 3.2地质构造

根据区域地质资料及钻探揭露，桥址区未发现明显的断裂构造通过，也无明显的新构造活动。

按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)判定：桥址碳化环境作用等级为t2，无氯盐侵蚀。

在桥梁施工过程中应注意废砟、废料、废水的不恰当排放和堆积对环境造成污染，同时应注意便道和基坑开挖引起的次生地质灾害。4.水文地质特征 4.1地表水

桥址区地表水相对较发育，桥址区多处跨水田，附近分布有水塘。4.2地下水的类型、埋藏情况及其变化特征 桥址区地下水大致分为两类：第四系孔隙水及基岩裂隙水。桥址区丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育，丘间谷地下水为孔隙潜水。基岩裂隙水分布于白垩系上统周田组泥质粉砂岩、砾岩中，该岩层透水性弱，水量贫乏，地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节影响而变化。地下水埋深0.9～3.8m。

4.3环境水对混凝土的侵蚀性判定 本次勘察共采取地下水、地表水各1组进行侵蚀性分析，按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)的相关规定判断：桥址区地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。详见表7。

表7 地表水、地下水侵蚀性评价表 8.场地工程地质条件的分析评价 8.1场地总体评价

桥址范围内未发现不良地质体，工程地质条件良好，适宜桥梁建设。8.2岩土施工工程分级及力学参数建议

8.2.1岩土施工工程分级

表8 岩土施工工程分级表 8.2.2岩土层力学参数建议值

表9 岩土层力学参数建议值 5.不良地质与特殊岩土的影响及评价 5.1不良地质现象

桥址区未发现不良地质现象。5.2特殊岩土

桥址区无特殊岩土分布。6.场地地震效应

根据《中国地震动参数区划图》（gb18306-2001），地震动峰值加速度为小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

7.环境工程地质评价 8.3 地基土的分析评价 8.3.1 本桥位于剥蚀低山区。下伏基岩为泥质砂岩、砾岩，遇水易软化，承载力不高，岩石风化不均，岩面变化较大。8.3.2由于泥质粉砂岩含泥质较高，具崩解性，开挖暴露和遇水易崩解软化、降低强度，因此基础施工时应避免基岩长时间暴露、浸水，以免软化地基，桩孔成孔后应及时灌注混凝土。

8.3.3 斜坡上基础设计与施工均应考虑墩台稳定以及下伏地基因土层厚度、岩层风化不均引起的差异变形。9.工程措施建议意见 9.1地质条件在空间上变化极其复杂，且受自然环境、人为因素等方面影响较大，施工期间应加强地质核查工作。

9.2桥梁基础建议采用桩基础。9.3施工前应选择有代表性地段进行工艺性试验，确定施工参数，以作为正式施工的依据。9.4钻孔桩施工中应采取相应技术措施，确保桩底清孔质量，使沉渣厚度符合国家有关规范要求，保证单桩承载力符合设计要求。9.5白垩系泥质粉砂岩、砾岩地层风化程度不均，桩基施工时要考虑持力层稳定性变化。9.6施工时应做好相应安全与环境保护措施，控制泥浆排放，防止水土流失，尽量避免对周围环境的污染和破坏。

9.7施工期间应加强地下水侵蚀性核查工作。篇五：土木工程毕业实习报告

土木工程毕业实习报告

学院： ************ 专业： 土木工程 班级： **** 学号：************* 学生姓名： ****** 指导教师姓名： ******* 实习日期： 2012年2月12日-2012年3月9日

目录

一、前言.............................................2

二、实习目的.........................................2

三、实习内容.........................................3

四、工程概况.........................................3

五、工程基础及结构施工方案.............................4

六、工程施工过程中常见质量问题及预防措施..................7

七、实习心得...........................错误！未定义书签。

八、评分表..........................................13 一．前言

毕业实习是土木工程专业中必不可少的实践环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中我们参加工程施工工作，顺利完成了四周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下了良好的基础。

二．实习目的 1． 通过参观增强对建筑结构的理解，使所学知识与实践相结合。?? 2． 理论联系实际，用实践验证巩固所学知识，并增加感性认识。?? 3． 通过亲身参与，培养自主发现问题、自主解决问题的能力。?? 4． 通过观察和亲自操作，更好的印证所学知识，并且了解设计过程中和施工过程中应该注意的细节问题。?? 5.了解我国目前施工的工艺和水平，为以后的学习和工作打下基础。?? 三．实习内容 3.1对施工图的识读，了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点、工程装饰装修等，提出个人对设计图纸的见解。3.2了解主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求，编制施工组织设计方案。3.3了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围； 3.4了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管理的新规范；

3.5了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责； 3.6了解施工项目管理的内容和方法。四 工程概况

实习单位：中铁十六局集团有限公司

工地名称：长株潭城际轨道

工程地点：长沙市 建设单位：中铁十六局

设计单位：武汉铁四院

监理单位：华南监理有限公司

五．工程基础及结构施工方案 5.1、桥梁钻孔桩基础

结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。钻

孔顺序先桥台桩，桥墩桩施工顺序。1）、施工线路定位 用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施工控

制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标志，桩槭足够长，防止碾压位移，桩点撒白灰，以提醒施工人员注意保护。2）、埋设护筒

3)、钻机就位 钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压

实整平，确保钻机定位准确、水平、稳固。钻机安装做到“三点一线”,既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。4)、钻进成孔 根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四种。泥浆池的设置根据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖掘机捞出，拖拉机外运出场。开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。5.2、系梁、承台施工方案

1)、系梁、承台的施工工艺流程 测量定位→基坑开挖→凿桩头

→垫层→钢筋绑扎→立模→混凝土浇筑→拆模养生。2)、测量定位 用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。3)、基坑开挖 基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。

开挖后连续快速施工，做好防护措施。基坑放坡，人工开挖系梁、承

台基坑，并挖至设计标高并人工夯实。如基底为软弱松土，换填20cm 的砂砾土垫层并用小型夯实机具夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。挖基废方按指定的位置处治。系梁、承台周边设集水沟和集水井，基底处于干燥状态，排水设备的能力大于渗水量的15~20倍。

5.3钻孔灌注桩施工方案： 1.测量定位

采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。2．钻孔前准备

1）平整场地，围堰筑岛

旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。

中铁四院实习报告 篇2

关键词：分光光度法,钒铝,钼铝合金,铁,不确定度评定

科学研究、资源开发、环境保护、产品质量控制等各领域都离不开分析检测, 其测试结果的准确与否, 测量不确定度就是评定的依据, 就是对测试结果质量的定量表征。不确定度越小, 结果与真值越靠近, 其质量越高, 使用价值就越大;反之, 不确定度越大, 结果与真值偏离越远, 其质量越低, 使用价值越小。同时分析测试结果要得到双边或多边承认, 必须具有可比性和可靠性, 测量不确定度就是评定测量结果可比性与可靠性的指标。所以在日常分析检测出具报告时赋予测量不确定度评定是很有必要的。

本文是按照YS/T1075.1~2015的分析方法对钒铝钼铝合金中铁的测定进行了不确定度的评定, 确定了分析结果的置信区间。

1 实验步骤

1.1 称取0.2g样品 (精确至0.0001g) 置于150m L烧杯中, 加入10m L (1+1) 硫酸, 10m L (1+1) 硝酸, 在电炉上加热试样至完全溶解, 并冒硫酸烟。加水50m L, 加热溶解盐类, 取下冷却, 转移至100m L容量瓶中, 以水稀释至刻度, 混匀。分取10.00m试液于100m L容量瓶中, 加入5m L盐酸羟铵 (100g/L) , 加水20m L, 于沸水浴中加热1分钟, 趁热加入10m L乙酸~乙酸铵缓冲溶液, 使溶液蓝色消失, 冷却后加入5m L1, 10二氮杂菲溶液 (2g/L) , 稀释至刻度, 混匀。放置20分钟后, 于分光光度计510 nm处测量吸光度。

1.2主要仪器

天平:电光分析天平, 量程0g~100g, 最小分度值0.0001g, 上海天平仪器有限公司;

722S分光光度计:波长范围300nm~1000nm , 上海精密科学仪器有限公司

2 数学模型

待测元素的质量分数表达式:

式中W%为待测元素的质量分数;

ρ为工作曲线上查得的待测元素的质量浓度μg/m L;

V为待测溶液的体积, m L;

d为稀释因子;

m为待测元素的质量, g。

3 不确定度来源分析:测量不确定度主要来源于以下几个方面:

称量时天平引入的不确定度分量urel (m)

容量瓶体积引起的不确定度分量urel (V)

工作曲线引入的不确定度分量urel (W)

测量重复性标准不确定度分量urel (rep)

4 各标准不确定分量的评定urel

4.1 天平称样质量m产生的相对标准不确定度urel (m)

天平引入的不确定度应包含天平校准和称量带来的重复性不确定度。由校准证书可知天平的最大允许差为0.1mg, 按矩形分布得天平的不确度为

称取试样的标准不确定度u (m) =2=0.082mg

实际称取的样品重量为0.2000 g, 则相对标准不确定度urel (m) =0.082/200.0=4.1×10~4

4.2试样定容过程产生的相对标准不确定度urel (V)

样品溶解后定容于100 m L容量瓶中, 根据标准JJG196~2006《常用玻璃量器检定规程》给出的100 m L容量瓶的允许差为±0.1m L, 按均匀分布评定k=, 单次定容的标准不确定度为:

定容时, 与容量瓶校正时温度不同引起的标准不确定度为

则该过程产生的相对标准不确定度urel (V) ==0.00134

4.3待测元素质量浓度的相对标准不确定度

4.3.1 标准曲线引入的相对标准不确定度

线性回归方程:y= 0.0124+0.611x该工作曲线的相关系数r=0.9993

由校准曲线拟合引入的试料溶液中待测元素的质量浓度的标准不确定度计算公式为:

C0——未知试样测出强度后回归算出的含量值, μg/m L;CFe=0.324μg/m L,

将以上数据带入公式可得的相对标准不确定度为:ure1 (Fe) =0.0282

4.3.2 重复性试验产生的相对标准不确定度

为获取重复性测定引入的不确定度, 从同一样品中独立称取样品10次进行测定, 结果如下

重复性实验的标准不确定度:

重复性实验的相对标准不确定度:

5 合成标准不确定度和扩展不确定度

5.1合成标准不确定度为

由于铁含量为0.162%, 可以得到

5.2扩展不确定度

取置信水平P=95%时, 取包含因子k=2, 则扩展不确定度:

5.3结果不确定度的表示

铁元素的质量分数为:

6结语

本实验通过对铁含量的测定时各不确定度来源的分析评定, 计算出合成不确定度, 给出了铁元素的置信区间为:[0.1520.172]。通过对分析检测结果不确定度的评定, 能够对分析结果的准确度做出判断, 能够有效的控制分析质量, 对指导生产有着现实的意义。

参考文献

[1]郝玉林.化学分析测量不确定度评定应用实例[M].北京:中国标准出版社, 2011.

[2]国家质量监督检验检疫总局JJF1059.1~2012测量不确定度评定与表[S].北京:中国标准出版社, 2012.

[3]国家计量检定规程。JJG 196~2006常用玻璃量器检定规程[S].北京:中国标准出版社。2006.

[4]中国实验室国家认可委员会化学分析中不确定度的评估指南[M].北京:中国计量出版社, 2002.

中铁十局实习报告 篇3

一.实习时间

2012年12月--------2013年2月

二.实习地点

宁西线南阳至合肥段增建第二线 中铁十局 三.实习内容

全程跟进预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，我实习的师傅带我从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40％～50％，节约混凝土20％～40％，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。

我们来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，师傅给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。

在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状可以判断这是一道梁，师傅说这种结构称为盖梁。

柱式墩台示意图

中铁版本辞职报告 篇4

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职申请。来到公司也已经第二个年头了，在这段时间里，得到了公司领导的多方帮助，我非常感谢领导的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作、开心的学习

但是从去年10月份至今年5月份，由于项目部资金紧张的原因，我一直待业在家。我也很清楚这时候向公司辞职于自己是一个考验，公司正值资金日渐充足，新项目的启动之际，所有的后续工作在项目部上下的极力重视下一步步推进。在这半年里，我一直等待项目打来的电话通知去上班，可是一直没有音讯，经过慎重考虑，我决定在此辞呈递交一个月之后离开公司，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

离开这个公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得。舍不得领导们的尊尊教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。

在过去一年多的时间里，我从领导以及同事身上学习到了很多的东西，很遗憾不能为项目部辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿项目的工程一切顺利，效益更加辉煌!同时祝领导及各位同事工作顺利!

此致

敬礼

辞职人：

年月

中铁技术员辞职报告 篇5

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司和项目部正式提出辞

职申请。

来到公司苏州项目部也已经半年多了，在这半年的时间里，得到了项目领导的多方帮助，我非常感谢领导们的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司和项目平等的人际关系、开明的工作作风和积极奋发的工作态度，让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作、开心的学习。

因为诸多原因，我决定参加2015年1月份的研究生考 试，以为工作两年再去读研是一个很好的决定。在两年时间里，我不可能为公司做多少贡献。我也许能大致经历、学习这个工程建设的某些方面，可这只是对我有好处，只会使我欠公司更多的情。考虑到公司在人员安排上的合理性，本着对公司负责的态度，为了不让公司因我而造成决策的失误，我郑重向公司提出辞职。

经过慎重考虑，我决定在此辞呈递交半个月之后离开公司项目部，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

离开这个公司，我满含着愧疚、遗憾。我愧对公司上

下对我的期望，愧对各位对我的关心和爱护。遗憾我不能经

历四局城轨公司的发展与以后的辉煌，不能分享你们的甘苦，不能聆听各位的教诲，也遗憾我什么都没能留下来。我将就这样悄悄地离开，结束我的这第一份工作。

最后，衷心祝愿公司健康成长，事业蒸蒸日上！祝愿

各位领导与同事：健康快乐，平安幸福！

此致

敬礼

辞职人：年 日 月篇二：中铁建设员工的辞职报告

中铁建设员工的辞职报告

尊敬的领导：

您好!我是xx年7月来到公司的员工。非常感激公司能够给予我在中铁建设工作及学习的机会。但在这里，我将很遗憾的向公司提出辞职申请。

我来公司有将近4个月的时间，在这短短不到半年的时间里，我学习到了许多业务知识，也深深的体会到了中铁建设拼搏进取的企业精神。我们的员工都十分敬业，加班工作已经不是新鲜事，甚至有些员工为了及时完成任务通宵工作。我所在项目部的上级领导也非常的认真负责，并不乏对员工的体恤与理解。所以我相信，有这样优秀的员工和领导，再乘着建设行业大力发展的东风，中铁建设一定能够蓬勃发展，实现一个又一个的伟大目标。

每当别人问我在中铁建设的工作怎么样的时候，我都会回答中铁建设的工作是相当不错的。作为一个新员工能够在前线担任预算员岗位，并可以协助成本经理承担一些例如算量、对量等任务，已经说是公司为我提供的很好的锻炼机会了。说实话在这段时间里，我还是学到了很多有用的东西，这些东西为我将来的工作前景也注定是有很大作用的。

然而，一个好的工作并不一定适合每一个人。从小到大我都是被父母娇生惯养的孩子，作为独生子女的我很少在外面吃苦，所以没有形成良好的抗压能力。而中铁建设为我提供的工作机会是一个需要吃苦耐劳、能承受压力的锻炼机会。我并没好好把握住这个机会，而选择在中途放弃，自己也觉得挺可惜。对于我的行为给公司造成的影响我表示深深的歉意。

最后，在中铁建设的剩余日子里，我一定会站好最后一班岗，做好交接班工作，努力把我对公司的影响降到最低。任何时间任何地点，我都将铭记中铁建设优秀的企业精神!祝中铁建设蓬勃发展，也祝各位领导身体健康，工作顺利!辞职人：xx篇三：中铁版本辞职报告

辞 职 报 告

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职申请。来到公司也已经第三个年头了，在这三年的时间里，得到了公司领导的多方帮助，我非常感谢领导的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作、开心的学习 但是从去年**月至今，由于项目部资金紧张的原因，我一直待业在家。我也很清楚这时候向公司辞职于自己是一个考验，公司正值资金日渐充足，新项目的启动之际，所有的后续工作在项目部上下的极力重视下一步步推进。在这半年里，我一直等待项目打来的电话通知去上班，可是一直到现在仍然没有音讯，经过慎重考虑，我决定在此辞呈递交一个月之后离开公司，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

离开这个公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得。舍不得领导们的尊尊教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。

在过去三年多的时间里，从8***到8***，我从领导以及同事身上学习到了很多的东西，很遗憾不能为项目部辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿项目的工程一切顺利，效益更加辉煌!同时祝领导及各位同事工作顺利!此致

敬礼

辞职人：

年 月 日篇四：中铁员工的悲哀

中铁员工的悲哀

中铁单位工程技术(管理）人员的前途（一个过来人的讲述）大学毕业后来到中铁某局，从测量工、技术员，一直做到质检部长、工程部长、项目总工、项目常务副经理、公司部门副主管，在6个项目一直做不同的技术和管理岗位，身心俱疲，没有节假日，没有休息天，白天上工地晚上加班看图纸写方案，还要整天在业主、设计、监理、质检站等面前摆笑脸、陪喝陪玩，要不和民工一起拉家常，没有地位的建筑施工人员啊，可怜天下父母了，谁叫当初学土木，误入歧途添困扰。要不就是面对爱吆喝撒野的铁道兵转业过来的大嗓门经理或书记（在中铁某些局目前仍然是老铁当家，科班出生的做总工居多），整天大嗓门一副臭架子，仅有的一点娱乐是几个光棍同事偶尔个把娘们打牌、麻将、游戏或k歌，要不就是喝酒伤胃，一年到头在深山老林中，住在活动板房，过的是4菜1汤的俭朴生活，喝的是自己钻井的浑浊不太清的水，电话信号是若有若无，精神是空虚到了极限，最关键是工资常常是3、4个月发1次，毕业8年当了副经理还是个不到万元的收入，还扣风险抵押金，算了吧，我选择离开，辞职报告1月后早已自动生效。话说辞职报告，人力资源部请示了公司主管领导，不行，不准离开，一言否定，为何呢？现在公司严重缺少技术管理人员，你走可以，不给档案，不转社保，还要退回公司以前给的全部福利（其实也就是毕业后给的3k安家费），最麻烦的，工程师职称证书须收回，已经注册的一级建造师不能转出去。说是什么公司制度，我真不明白，是公司制度高还是国家有关法律法规高，看来得

请教律师了。一个字，卡死你，处处为难你，不给办？看你怎么辞职，毕业8年来为公司创造了不知多少业绩，本以为能提升经理或公司副总工了，可是主管领导说还得再看业绩。就是会忽悠，我真的有时候很佩服的，不过仅限于普通职工，50岁了还在工地干活，5、6个人挤在集体宿舍，吃穿俭朴的让你没法想，工资实在太低了，最多个3000出头，你还想或得多滋润？整天一身泥一身水不说。中国啊，你的名字为什么是弱者？建筑工人啊，你为什么要坚守一辈子？我对中国的建筑工人表示由衷的尊敬，他们是全中国最艰辛的阶层，默默无闻守侯在最艰苦的山沟。中铁基本没有创新，目前的中铁还同20年前没什么两样

来了中铁这单位，反正是潜规则吧，凡是你通过努力考下来的证件，一律由公司主管部门收拢，不容许放在自己处，非常可笑的是，自己考试通过的一级建造师、安全证、工程师证、造价工程师证等全部在公司，自己到现在还没见过原证，更别提建造师的执业印章了。没有所谓“人权”，在中铁这样的所谓老牌“国有企业”得到了最好的解释。你要是发表意见，那是可以的，但必须服从管理，说了无效，反正单位领导说了算。这就是老铁道兵的风范，云云当兵过来的，服从纪律最主要了。都神马年代了，还是这些老规矩，公司自己的所谓制度终究要高过一切法律法规甚至是宪法。一句话，合同法、劳动法、建造师注册管理规定等这些在我们公司的效力要打折扣的，有本事你就告去，我们不怕传票，藐视法律的观念在领导眼里早成型。

再说所谓形式主义的会议了，不晓得为什么出奇的多，早上点名

会，晚上总结会，周一的交班会，一周1次的全体工程例会，三五天一次的班子成员会，每月两次的党员争先创优会，劳动竞赛动员会，工地现场会，迎接检查布置会，反腐签名会，大学生座谈会、检讨会等等。不晓得何时何地是尽头，总之屁大点事反复开会，开完大会经理以下谁晓各自的累，仿佛做经理、书记的开完会，剩下的就是看你副经理和各部门去解决和汇报的事情，当然最苦责任最大的一定一定是项目总工了，工地上技术交底、施工方案审批和签证的事情、工序和结构物质量上的问题，施工上的进展、文明施工和安全问题，还有试验上的检测方法和频率、材料上的质量，还有一大堆资料的完整、监理下达通知的闭合问题，测量放线和导线闭合问题，内业资料整改和应付检查问题等等，几乎工地上95%以上问题，是由你总工牵头解决的，在中铁当总工，你前辈子不知道犯了多少罪，这辈子要来赎罪的。到头来，吃了最多的苦，仍然逃不过挨骂当替罪羊的命，可以保证的说，中铁的总工，是工地最忙最苦也是最被人不当回事的班子成员，有责无权，关键时刻总是替经理背黑锅，本人做了3个项目总工，后来做了常务副经理（其实是负责该项目的主管），那才叫脱胎换骨，只动动嘴皮子，坐在老板椅上，感觉超好，特别是有了签字的财权，真是呼风唤雨啊，是个正常人肯定都能当的官座，只需要能喝能玩，学会和甲方、监理等一大帮爱敲诈的老爷子保持好所谓关系，那你就成功了90%以上（当然主要是靠红包了，谁不喜欢）。

在中铁呆了8年多，实在不明白的事情太多了，为什么不交住房

公积金，医疗保险改为职工互助金这不是严重违反国家法律规定吗？为什么工资分2份发，这不是明显偷税减税吗？为什么一年到头没有节日假日，但回家探亲，一分工资没有还倒扣保险？为什么项目经理、书记等主要领导（总工不可能在此列）回家休息待遇照样不减少还享受出差报销待遇，一年365天满勤（问项目财务主管，答曰回公司给领导汇报工作和活动去了，其实明显车票显示是回老家），可普通职员回去则走一天扣1天工资？项目经理、书记等吃、用的香烟、酒水饮料、水果、卫生纸和洗衣粉、香皂等，穿的衣服基本开票为办公用品，美其名曰：办公所需，全部由办公室人员统一采购进贡。普通职员甚至总工只能悉数自己买单，答曰不够级别。其实这些都是小事，但这些所谓的当官的，不知道他的祖辈可能从未有当过官似的，一旦做了神马经理或书记，立刻飞扬跋扈，嚣张的气焰还真了得？仿佛项目部所有职员都是他的奴隶，顺我着昌，逆我者亡，至此经理夫人、经理的公子立刻成了最牛的人了，身前屁股后绝对少不了溜须拍马、请客送礼、变相贿赂的小生花旦，三五成群，到了夜间则成了高档k厅、美容会所、茶所麻将屋等等的赚钱常客，这一溜场景，不是过来人绝对无法想象出的，那些老老实实、默默无闻、不会来事的一众小民，只能原地踏步，稍有过错，立刻杀你没商量：要做检讨、降低工资、罚没奖金等等，而那些所谓和经理夫人或公子关系近的，最多也是蜻蜓点水不了了之。到最后，项目部成了什么样子，可想而知。害了经理更害了刚从学校出来不务正业的大学生，当兵的，你什么时候醒醒？还是自己继续霸占舞台，多少学生志士，选择离开中铁，可是

又有多少人明白其中的奥秘？难道仅仅是嫌工资待遇低，绝不是，体制管理上的问题，用人机制问题，经理权力之上问题，责任、权利、利益三者严重不平衡问题，中铁，号称世界500强建筑类执牛耳者，又有多少人知晓其中的内幕呢？ 辞 职 报 告

尊敬的领导： 我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职申请。来到公司也已经第*个年头了，在这*年的时间里，得到了公司领导的多方帮助，我非常感谢领导的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作。在这里我结实了很多来自全国各地的好兄弟。现在，由于个人原因，向公司提出辞职。我也很清楚这时候向公司辞职于自己是一个考验，公司的效益以及竞争力都在稳步提升，所有的员工在项目部领导的极力重视下干劲十足。但是，我出于种种考虑还是决定在此辞呈递交一个月之后离开公司，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

中铁四院实习报告 篇6

为庆祝首个“中国航天日”的到来, 四院提前1个月精心策划“中国梦•航天梦”主题活动方案, 组织编写了3万余字的民用航天、激光装备、天然气装备、特车及重工装备和10余项军民结合特色产品科普宣传图文资料, 并主动加强与上级机关沟通, 得到了国防科工局、省国防科工办和集团公司的关注与支持。自4月中旬以来, 四院总部及院属单位相继开展了首个“‘中国航天日’主题展”“军民融合成果展”“媒体开放日”“航天科普进校园、进课堂、进现场、进社区”“重温航天传统”“我的航天印象手抄报”“航天先辈重走岗位路”等一系列形式多样、内涵丰富的科普宣传与推介活动, 在四院内外广泛营造了较为浓厚的节日氛围。

特别是在此前举办的“媒体开放日”活动当天, 受邀和慕名而来的中央电视台湖北记者站、中央人民广播电台湖北记者站、新华网湖北记者站、《湖北日报》、湖北广播电视台、湖北之声、《长江日报》、武汉电视台、《时代汽车》等17家主流媒体的28名记者, 现场参观、采访了“航天智造”的最新成果, 纷纷被航天高科技产品所震撼, 被航天文化氛围所感染, 争相从多个角度进行报道。据初步统计, 各级媒体、各种渠道先后刊发独家报道30余次, 《湖北日报》21日3版头条、23日6版头条、24日4版头条和8版头条, 均以较大篇幅报道了四院在航天领域的巨大成就, 对商业航天发射和神舟配套产品尤为关注, 《湖北日报》官方微信平台同步解析推送;湖北卫视24日《新闻联播》、22日《长江新闻号》, 均以独特视角报道了四院的突出贡献。值得一提的是, 《中国日报》英文版还以《航天科工成立火箭公司打入商发市场》为题, 在22日的头版作了深度报道, 这也是该报1个月内两次在头版聚焦四院商业航天发射。